Ժամանակակից բիզնեսի հիմքը համեմատաբար ցածր ներդրումներով մեծ շահույթ ստանալն է։ Չնայած այս ճանապարհը աղետալի է մեր սեփական ներքին զարգացումների և արդյունաբերության համար, բիզնեսը բիզնես է: Այստեղ կա՛մ միջոցներ մտցրեք էժան իրերի ներթափանցումը կանխելու համար, կա՛մ դրանից գումար աշխատեք։ Օրինակ, եթե ձեզ անհրաժեշտ է էժան էլեկտրամատակարարում, ապա ձեզ հարկավոր չէ հորինել և նախագծել՝ սպանելով փողը, պարզապես պետք է նայել սովորական չինական աղբի շուկան և փորձել դրա հիման վրա կառուցել այն, ինչ անհրաժեշտ է: Շուկան, առավել քան երբևէ, հեղեղված է տարբեր հզորությունների համակարգչային հին ու նոր սնուցման սարքերով։ Այս սնուցման աղբյուրն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է՝ տարբեր լարումներ (+12 Վ, +5 Վ, +3.3 Վ, -12 Վ, -5 Վ), այդ լարումների պաշտպանություն գերլարումից և գերհոսանքից։ Միևնույն ժամանակ, ATX կամ TX տիպի համակարգչային սնուցման սարքերը թեթև են և փոքր չափերով: Իհարկե, էլեկտրամատակարարումները միացվում են, բայց գործնականում բարձր հաճախականության միջամտություն չկա: Այս դեպքում դուք կարող եք գնալ ստանդարտ ապացուցված եղանակով և տեղադրել սովորական տրանսֆորմատոր մի քանի ծորակներով և մի փունջ դիոդային կամուրջներով և կառավարել այն բարձր հզորության փոփոխական ռեզիստորով: Հուսալիության տեսանկյունից տրանսֆորմատորային ագրեգատները շատ ավելի հուսալի են, քան անջատիչները, քանի որ անջատիչ սնուցման սարքերը մի քանի տասնյակ անգամ ավելի շատ մասեր ունեն, քան ԽՍՀՄ տիպի տրանսֆորմատորային էներգիայի մատակարարման դեպքում, և եթե յուրաքանչյուր տարր փոքր-ինչ պակաս է, քան միասնությունը. հուսալիությունը, այնուհետև ընդհանուր հուսալիությունը բոլոր տարրերի արդյունքն է, և, արդյունքում, անջատիչ սնուցման աղբյուրները շատ ավելի քիչ հուսալի են, քան տրանսֆորմատորները մի քանի տասնյակ անգամ: Թվում է, թե եթե այդպես է, ապա իրարանցման իմաստ չկա, և պետք է հրաժարվել էլեկտրամատակարարումից։ Բայց այստեղ ավելի կարևոր գործոն, քան հուսալիությունը, մեր իրականության մեջ արտադրության ճկունությունն է, և իմպուլսային ագրեգատները կարող են բավականին հեշտությամբ փոխակերպվել և վերակառուցվել բացարձակապես ցանկացած սարքավորման համար՝ կախված արտադրության պահանջներից: Երկրորդ գործոնը զապցածկի առևտուրն է։ Բավարար մրցակցության պայմաններում արտադրողը ձգտում է վաճառել ապրանքը ինքնարժեքով, միաժամանակ ճշգրիտ հաշվարկելով երաշխիքային ժամկետը, որպեսզի սարքավորումները փչանան հաջորդ շաբաթ՝ երաշխիքի ավարտից հետո, և հաճախորդը գնի պահեստամասեր ուռճացված գներով: . Երբեմն այն հասնում է նրան, որ ավելի հեշտ է նոր սարքավորում գնել, քան օգտագործվածը վերանորոգել արտադրողից:
Մեզ համար միանգամայն նորմալ է այրված հոսանքի աղբյուրի փոխարեն տրանսը պտուտակել կամ թակած վառարաններում գազի մեկնարկի կարմիր կոճակը մի ճաշի գդալով ամրացնել, այլ ոչ թե նոր մաս գնել: Մեր մտածելակերպը չինացիները հստակ տեսնում են, և նրանք ձգտում են իրենց ապրանքները դարձնել անուղղելի, բայց մենք, ինչպես պատերազմի ժամանակ, կարողանում ենք վերանորոգել և կատարելագործել նրանց անվստահելի սարքավորումները, և եթե ամեն ինչ արդեն «խողովակ» է, ապա գոնե մի մասը հանեք։ խառնաշփոթ և նետեք այն այլ սարքավորումների մեջ:
Ինձ սնուցման աղբյուր էր պետք՝ մինչև 30 Վ կարգավորելի լարման էլեկտրոնային բաղադրիչները փորձարկելու համար: Կար տրանսֆորմատոր, բայց կտրիչի միջոցով կարգավորելը լուրջ չէ, և լարումը լողում է տարբեր հոսանքներով, բայց կար հին ATX սնուցում: համակարգիչ։ Գաղափարը ծնվեց համակարգչային միավորը կարգավորվող էներգիայի աղբյուրին հարմարեցնելու համար: Գուգլելով թեման՝ ես գտա մի քանի փոփոխություններ, բայց դրանք բոլորն առաջարկեցին արմատապես դուրս նետել բոլոր պաշտպանությունն ու ֆիլտրերը, և մենք կցանկանայինք պահպանել ամբողջ բլոկը, եթե ստիպված լինենք օգտագործել այն իր նպատակային նպատակների համար: Այսպիսով, ես սկսեցի փորձարկել: Նպատակը 0-ից 30 Վ լարման սահմանաչափերով կարգավորվող սնուցման աղբյուր ստեղծելն է՝ առանց լցոնումը կտրելու:
Մաս 1. Այսպես.
Փորձերի բլոկը բավականին հին էր, թույլ, բայց լցոնված բազմաթիվ զտիչներով: Միավորը ծածկված էր փոշու մեջ, ուստի այն սկսելուց առաջ բացեցի և մաքրեցի այն: Մանրամասների հայտնվելը կասկածներ չի հարուցել։ Երբ ամեն ինչ գոհացուցիչ է, դուք կարող եք կատարել փորձնական վազք և չափել բոլոր լարումները:
12 V - դեղին
5 V - կարմիր
3.3 V - նարնջագույն
5 V - սպիտակ
12 V - կապույտ
0 - սև
Բլոկի մուտքում կա ապահովիչ, որի կողքին տպված է LC16161D տիպի բլոկի տեսակը։
ATX տիպի բլոկն ունի մայր տախտակին միացնելու միակցիչ։ Պարզապես սարքը հոսանքի վարդակից միացնելը ինքնին չի միացնում միավորը: Մայր տախտակը երկու կապում է միակցիչի վրա: Եթե դրանք փակ են, միավորը կմիանա, և օդափոխիչը՝ հոսանքի ցուցիչը, կսկսի պտտվել: Լարերի գույնը, որոնք միացնելու համար անհրաժեշտ է կարճացնել, նշված է միավորի կափարիչի վրա, բայց սովորաբար դրանք «սև» և «կանաչ» են: Դուք պետք է տեղադրեք jumper-ը և միացրեք միավորը վարդակից: Եթե հանեք jumper-ը, միավորը կանջատվի:
TX միավորը միացված է սնուցման աղբյուրից դուրս եկող մալուխի վրա տեղադրված կոճակով։
Հասկանալի է, որ ագրեգատը աշխատում է, և նախքան մոդիֆիկացիան սկսելը, դուք պետք է անջատեք մուտքի մոտ տեղադրված ապահովիչը և փոխարենը շիկացած լամպով վարդակից զոդեք: Որքան հզոր է լամպը, այնքան քիչ լարումը կնվազի դրա վրա թեստերի ժամանակ: Լամպը կպաշտպանի էլեկտրամատակարարումը բոլոր ծանրաբեռնվածություններից և խափանումներից և թույլ չի տա, որ տարրերը այրվեն: Միևնույն ժամանակ, իմպուլսային ստորաբաժանումները գործնականում անտարբեր են մատակարարման ցանցում լարման անկման նկատմամբ, այսինքն. Թեև լամպը կփայլի և կսպառի կիլովատ, սակայն ելքային լարման առումով լամպից անկում չի լինի: Իմ լամպը 220 Վ, 300 Վտ է:
Բլոկները կառուցված են TL494 կառավարման չիպի կամ դրա անալոգային KA7500-ի վրա: Հաճախ օգտագործվում է նաև միկրոհամակարգիչ LM339: Ամբողջ զրահը գալիս է այստեղ, և այստեղ պետք է կատարվեն հիմնական փոփոխությունները:
Լարումը նորմալ է, ագրեգատը աշխատում է։ Սկսենք բարելավել լարման կարգավորման միավորը։ Բլոկը իմպուլսային է, և կարգավորումը տեղի է ունենում մուտքային տրանզիստորների բացման տևողությունը կարգավորելու միջոցով: Ի դեպ, ես միշտ մտածել եմ, որ դաշտային տրանզիստորները տատանում են ամբողջ բեռը, բայց, ըստ էության, օգտագործվում են նաև 13007 տիպի արագ անջատվող երկբևեռ տրանզիստորներ, որոնք տեղադրվում են նաև էներգախնայող լամպերի մեջ։ Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման միացումում դուք պետք է գտնեք դիմադրություն TL494 միկրոսխեմայի 1 ոտքի և +12 Վ սնուցման ավտոբուսի միջև: Այս շղթայում այն նշանակված է R34 = 39.2 կՕհմ: Մոտակայքում կա R33 = 9 կՕմ ռեզիստոր, որը միացնում է +5 V ավտոբուսը և TL494 միկրոսխեմայի 1 ոտքը: R33 ռեզիստորի փոխարինումը ոչ մի բանի չի հանգեցնում: Անհրաժեշտ է R34 ռեզիստորը փոխարինել 40 կՕմ փոփոխական ռեզիստորով, հնարավոր է ավելին, բայց +12 Վ ավտոբուսի վրա լարման բարձրացումը միայն +15 Վ մակարդակի է դուրս եկել, ուստի իմաստ չունի գերագնահատել դիմադրությունը: ռեզիստորը։ Այստեղ գաղափարն այն է, որ որքան բարձր է դիմադրությունը, այնքան բարձր է ելքային լարումը: Ընդ որում, լարումը անվերջ չի բարձրանա։ +12 Վ և -12 Վ ավտոբուսների միջև լարումը տատանվում է 5-ից մինչև 28 Վ:
Դուք կարող եք գտնել անհրաժեշտ ռեզիստորը՝ հետքերն անցնելով տախտակի երկայնքով կամ օգտագործելով օմմետր:
Մենք փոփոխական զոդված ռեզիստորը դնում ենք նվազագույն դիմադրության և համոզվեք, որ միացնում ենք վոլտմետրը: Առանց վոլտմետրի դժվար է որոշել լարման փոփոխությունը։ Մենք միացնում ենք միավորը, և +12 V ավտոբուսի վոլտմետրը ցույց է տալիս 2,5 Վ լարում, մինչդեռ օդափոխիչը չի պտտվում, և էլեկտրամատակարարումը մի փոքր երգում է բարձր հաճախականությամբ, ինչը ցույց է տալիս PWM-ի աշխատանքը համեմատաբար ցածր հաճախականությամբ: Մենք պտտում ենք փոփոխական ռեզիստորը և տեսնում ենք լարման աճ բոլոր ավտոբուսներում: Օդափոխիչը միանում է մոտավորապես +5 Վ-ով:
Ավտոբուսների վրա չափում ենք բոլոր լարումները
12 V: +2,5 ... +13,5
5 V: +1.1 ... +5.7
3.3 V: +0.8 ... 3.5
12 V: -2.1 ... -13
5 V: -0.3 ... -5.7
Լարումները նորմալ են, բացառությամբ -12 Վ ռելսի, և դրանք կարող են փոփոխվել՝ պահանջվող լարումները ստանալու համար: Բայց համակարգչային միավորները պատրաստված են այնպես, որ բացասական ավտոբուսների վրա պաշտպանությունը գործարկվի բավական ցածր հոսանքների դեպքում: Կարող եք վերցնել 12 Վ լարման մեքենայի լամպ և միացնել այն +12 Վ ավտոբուսի և 0 ավտոբուսի միջև։ Լարման մեծացման հետ լամպը ավելի ու ավելի պայծառ կփայլի։ Միաժամանակ ապահովիչի փոխարեն միացված լամպը աստիճանաբար կվառվի։ Եթե դուք միացնում եք լամպը -12 V ավտոբուսի և 0 ավտոբուսի միջև, ապա ցածր լարման դեպքում լամպը լուսավորվում է, բայց որոշակի հոսանքի սպառման դեպքում միավորը անցնում է պաշտպանության: Պաշտպանությունը գործարկվում է մոտ 0,3 Ա հոսանքի միջոցով: Ընթացիկ պաշտպանությունը կատարվում է դիմադրողական դիոդային բաժանարարի վրա, որպեսզի խաբեք այն, դուք պետք է անջատեք դիոդը -5 V ավտոբուսի և -12 Վ-ը միացնող միջնակետի միջև: ավտոբուս դեպի դիմադրություն: Դուք կարող եք կտրել երկու zener դիոդներ ZD1 և ZD2: Zener դիոդները օգտագործվում են որպես գերլարման պաշտպանություն, և այստեղ է, որ ընթացիկ պաշտպանությունը նույնպես անցնում է zener դիոդով: Գոնե մեզ հաջողվեց ստանալ 8 Ա 12 Վ ավտոբուսից, բայց դա հղի է հետադարձ կապի միկրոսխեմայի խզմամբ: Արդյունքում, zener դիոդների անջատումը փակուղի է, բայց դիոդը լավ է:
Բլոկը փորձարկելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել փոփոխական բեռ: Առավել ռացիոնալը ջեռուցիչից պարույրի մի կտոր է: Twisted nichrome-ն այն ամենն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Ստուգելու համար միացրեք նիկրոմը ամպաչափի միջոցով -12 Վ և +12 Վ տերմինալների միջև, կարգավորեք լարումը և չափեք հոսանքը:
Բացասական լարման համար ելքային դիոդները շատ ավելի փոքր են, քան դրական լարման համար օգտագործվող դիոդները: Համապատասխանաբար ավելի ցածր է նաև բեռը։ Ավելին, եթե դրական ալիքները պարունակում են Schottky դիոդների հավաքույթներ, ապա սովորական դիոդը զոդվում է բացասական ալիքների մեջ: Երբեմն այն զոդվում է ափսեի մեջ՝ ռադիատորի պես, բայց դա անհեթեթություն է, և -12 Վ ալիքում հոսանքը մեծացնելու համար հարկավոր է դիոդը փոխարինել ավելի ուժեղ բանով, բայց միևնույն ժամանակ, Schottky դիոդների իմ հավաքները: այրվել է, բայց սովորական դիոդները լավ են քաշվում: Հարկ է նշել, որ պաշտպանությունը չի գործում, եթե բեռը միացված է տարբեր ավտոբուսների միջև՝ առանց ավտոբուսի 0:
Վերջին փորձությունը կարճ միացումից պաշտպանությունն է: Եկեք կրճատենք բլոկը: Պաշտպանությունն աշխատում է միայն +12 V ավտոբուսի վրա, քանի որ zener դիոդներն անջատել են գրեթե ամբողջ պաշտպանությունը: Մնացած բոլոր ավտոբուսները կարճ ժամանակով չեն անջատում ագրեգատը: Արդյունքում համակարգչային միավորից ստացվել է կարգավորելի սնուցման աղբյուր՝ մեկ տարրի փոխարինմամբ։ Արագ և, հետևաբար, տնտեսապես իրագործելի: Փորձարկումների ընթացքում պարզվեց, որ եթե արագ պտտեք ճշգրտման կոճակը, PWM-ն ժամանակ չունի կարգավորելու և տապալում է KA5H0165R հետադարձ կապի միկրոկառավարիչը, և լամպը շատ վառ է վառվում, ապա մուտքային հզորության երկբևեռ տրանզիստորները KSE13007 կարող են դուրս թռչել: եթե լամպի փոխարեն ապահովիչ կա.
Մի խոսքով, ամեն ինչ աշխատում է, բայց բավականին անհուսալի է: Այս ձևով դուք միայն պետք է օգտագործեք կարգավորվող +12 V երկաթուղին, և հետաքրքիր չէ դանդաղ պտտել PWM-ը:
Մաս 2. Քիչ թե շատ.
Երկրորդ փորձը հնագույն TX սնուցման աղբյուրն էր: Այս միավորն ունի կոճակ այն միացնելու համար՝ բավականին հարմար: Մենք սկսում ենք փոփոխությունը՝ ռեզիստորը նորից զոդելով +12 Վ-ի և TL494 միկրոհի առաջին ոտքի միջև: Ռեզիստորը +12 Վ-ից է, իսկ 1 ոտքը փոփոխական է 40 կՕհմ: Սա հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել կարգավորվող լարումներ: Բոլոր պաշտպանությունները մնում են:
Հաջորդը դուք պետք է փոխեք բացասական ավտոբուսների ներկայիս սահմանները: Ես զոդեցի մի ռեզիստոր, որը հանեցի +12 V ավտոբուսից և այն զոդեցի 0 և 11 ավտոբուսի բացվածքի մեջ TL339 միկրոհիի ոտքով: Այնտեղ արդեն մեկ ռեզիստոր կար։ Ընթացիկ սահմանաչափը փոխվեց, բայց բեռը միացնելիս -12 Վ ավտոբուսի լարումը զգալիորեն իջավ, երբ հոսանքը մեծացավ: Ամենայն հավանականությամբ այն ցամաքեցնում է ամբողջ բացասական լարման գիծը: Այնուհետև ես փոխարինեցի զոդված կտրիչը փոփոխական ռեզիստորով - ընթացիկ ձգաններ ընտրելու համար: Բայց դա լավ չստացվեց, դա հստակ չի աշխատում: Ես պետք է փորձեմ հեռացնել այս լրացուցիչ ռեզիստորը:
Պարամետրերի չափումը տվել է հետևյալ արդյունքները.
|
Լարման ավտոբուս, Վ |
Առանց լարման, Վ |
Բեռի լարումը 30 Վտ, Վ |
Ընթացիկ բեռի միջոցով 30 Վտ, Ա |
Ես սկսեցի նորից զոդել ուղղիչ դիոդներով: Երկու դիոդ կա և բավականին թույլ են։
Դիոդները վերցրել եմ հին ագրեգատից։ Դիոդային հավաքներ S20C40C - Schottky, որոնք նախատեսված են 20 Ա հոսանքի և 40 Վ լարման համար, բայց դրանից լավ բան չի ստացվել: Կամ կային նման հավաքույթներ, բայց մեկը այրվեց, և ես ուղղակի զոդեցի երկու ավելի ամուր դիոդ:
Ես դրանց վրա կպցրի կտրված ռադիատորներ և դիոդներ։ Դիոդները սկսեցին շատ տաքանալ և անջատվեցին :), բայց նույնիսկ ավելի ուժեղ դիոդների դեպքում -12 Վ ավտոբուսի լարումը չէր ուզում իջնել մինչև -15 Վ:
Երկու ռեզիստորների և երկու դիոդների վերազոդումից հետո հնարավոր եղավ պտտել էլեկտրամատակարարումը և միացնել բեռը: Սկզբում լամպի տեսքով բեռ էի օգտագործում, լարումն ու հոսանքը առանձին չափում։
Հետո դադարեցի անհանգստանալ, գտա նիկրոմից պատրաստված փոփոխական ռեզիստոր, Ts4353 մուլտիմետր՝ չափում էր լարումը, իսկ թվայինը՝ հոսանքը։ Լավ տանդեմ ստացվեց։ Երբ բեռը մեծացավ, լարումը մի փոքր իջավ, հոսանքն ավելացավ, բայց ես բեռնեցի միայն մինչև 6 Ա, իսկ մուտքային լամպը փայլեց մեկ քառորդ շիկացման ժամանակ: Երբ հասավ առավելագույն լարման, մուտքի լամպը վառվեց կես հզորությամբ, և բեռի լարումը որոշ չափով իջավ:
Մեծ հաշվով, վերամշակումը հաջողված էր։ Ճիշտ է, եթե միացնեք +12 V և -12 V ավտոբուսների միջև, ապա պաշտպանությունը չի աշխատում, բայց հակառակ դեպքում ամեն ինչ պարզ է: Ուրախ վերափոխում բոլորին:
Սակայն այս փոփոխությունը երկար չտեւեց։
Մաս 3. Հաջող.
Մեկ այլ փոփոխություն էր սնուցման աղբյուրը mikruhoy 339-ով: Ես ամեն ինչ ապազոդելու և այնուհետև սարքը գործարկելու փորձի սիրահար չեմ, ուստի ես քայլ առ քայլ արեցի սա.
Ես ստուգեցի միավորը ակտիվացման և կարճ միացումից պաշտպանվելու համար +12 V ավտոբուսում;
Ես հանեցի մուտքի ապահովիչը և այն փոխարինեցի շիկացած լամպով վարդակից - ապահով է միացնել այն, որպեսզի չվառվեն ստեղները: Ես ստուգեցի միավորը միացման և կարճ միացման համար;
Ես հանեցի 39k դիմադրությունը 1 ոտքի 494-ի և +12 V ավտոբուսի միջև և այն փոխարինեցի 45k փոփոխական ռեզիստորով: Միացված է միավորը - +12 V ավտոբուսի լարումը կարգավորվում է +2,7...+12,4 Վ միջակայքում, ստուգվում է կարճ միացման համար;
Ես հեռացրեցի դիոդը -12 Վ ավտոբուսից, այն գտնվում է ռեզիստորի հետևում, եթե հեռանաք մետաղալարից: -5 V ավտոբուսում հետագծում չի եղել։ Երբեմն կա zener diode, դրա էությունը նույնն է `սահմանափակելով ելքային լարումը: Mikruhu 7905-ի զոդումը բլոկը դնում է պաշտպանության մեջ: Ես ստուգեցի միավորը միացման և կարճ միացման համար;
2.7k ռեզիստորը 1 ոտքից 494-ից գետնին փոխարինեցի 2k-ով, կան մի քանիսը, բայց հենց 2.7k-ի փոփոխությունն է թույլ տալիս փոխել ելքային լարման սահմանը։ Օրինակ, օգտագործելով 2k դիմադրություն +12 V ավտոբուսի վրա, հնարավոր դարձավ լարումը կարգավորել համապատասխանաբար մինչև 20 Վ, ավելացնելով 2,7k-ից մինչև 4k, առավելագույն լարումը դարձավ +8 Վ: Ես ստուգեցի միավորը միացնելու և կարճելու համար: շրջան;
12 Վ լարման ռելսերի վրա ելքային կոնդենսատորները փոխարինել են առավելագույնը 35 Վ, իսկ 5 Վ ռելսերի վրա՝ 16 Վ-ով;
Փոխեցի +12 Վ ավտոբուսի զուգակցված դիոդը, այն էր tdl020-05f մինչև 20 Վ լարումով, բայց հոսանք 5 Ա, sbl3040pt-ը տեղադրեցի 40 Ա-ում, կարիք չկա +5 Վ-ն ապազոդել։ ավտոբուս - 494-ի հետադարձ կապը կխախտվի: Ես ստուգեցի միավորը;
Ես չափեցի հոսանքը մուտքի մոտ շիկացած լամպի միջով. երբ բեռի մեջ ընթացիկ սպառումը հասավ 3 Ա, մուտքի լամպը պայծառ փայլեց, բայց բեռի հոսանքն այլևս չէր աճում, լարումն իջավ, հոսանքը լամպի միջով: 0,5 Ա էր, որը տեղավորվում էր սկզբնական ապահովիչի հոսանքի մեջ: Ես հանեցի լամպը և հետ դրեցի բնօրինակը 2 A ապահովիչը;
Ես շրջեցի փչակի օդափոխիչը, որպեսզի օդը փչվի սարքի մեջ, և ռադիատորը ավելի արդյունավետ սառչի:
Երկու ռեզիստորների, երեք կոնդենսատորների և դիոդի փոխարինման արդյունքում հնարավոր եղավ համակարգչի սնուցման աղբյուրը վերածել 10 Ա-ից ավելի ելքային հոսանքի և 20 Վ լարման կարգավորվող լաբորատոր սնուցման: Բացասական կողմը բացակայությունն է: ընթացիկ կարգավորումը, սակայն կարճ միացումից պաշտպանությունը մնում է: Անձամբ ինձ պետք չէ այս կերպ կարգավորել. միավորն արդեն արտադրում է ավելի քան 10 Ա:
Անցնենք գործնական իրականացմանը։ Կա բլոկ, թեև TX: Բայց ունի միացման կոճակ, որը հարմար է նաեւ լաբորատոր օգտագործման համար։ Միավորն ի վիճակի է մատակարարել 200 Վտ 12 Վ - 8 Ա և 5 Վ - 20 Ա հայտարարված հոսանքով:
Բլոկի վրա գրված է, որ այն չի բացվում, իսկ ներսում սիրողականների համար ոչինչ չկա։ Այսպիսով, մենք նման ենք պրոֆեսիոնալների: Բլոկի վրա կա անջատիչ 110/220 Վ-ի համար: Իհարկե, մենք կհեռացնենք անջատիչը, քանի որ այն պետք չէ, բայց մենք կթողնենք կոճակը. թող աշխատի:
Ներքին մասերն ավելի քան համեստ են. մուտքային խեղդուկ չկա, և մուտքային կոնդենսատորների լիցքը անցնում է ռեզիստորի միջով, այլ ոչ թե թերմիստորի միջով, արդյունքում կա էներգիայի կորուստ, որը տաքացնում է ռեզիստորը:
Մենք դեն ենք նետում լարերը դեպի 110 Վ անջատիչ և այն ամենը, ինչը խանգարում է տախտակը պատյանից բաժանելու ճանապարհին:
Մենք ռեզիստորը փոխարինում ենք թերմիստորով և զոդում ինդուկտորում: Փոխարենը մենք հանում ենք մուտքային ապահովիչը և զոդում շիկացած լամպի մեջ:
Մենք ստուգում ենք շղթայի աշխատանքը. մուտքային լամպը փայլում է մոտավորապես 0,2 Ա հոսանքի տակ: Բեռը 24 Վ 60 Վտ լամպ է: 12 Վ լամպը միացված է, ամեն ինչ կարգին է, և կարճ միացման փորձարկումն աշխատում է։
Մենք գտնում ենք դիմադրություն 1 494 ոտքից մինչև +12 Վ և բարձրացնում ենք ոտքը: Փոխարենը մենք զոդում ենք փոփոխական ռեզիստոր: Այժմ բեռի վրա կլինի լարման կարգավորում։
Մենք փնտրում ենք ռեզիստորներ 1 ոտքից 494-ից մինչև ընդհանուր մինուս: Այստեղ դրանք երեքն են։ Բոլորը բավականին բարձր դիմադրողականություն ունեն, ես զոդել եմ ամենացածր դիմադրության դիմադրությունը 10k-ով և դրա փոխարեն զոդել եմ այն 2k-ով: Սա ավելացրեց կարգավորման սահմանաչափը մինչև 20 Վ: Այնուամենայնիվ, սա դեռ տեսանելի չէ փորձարկման ընթացքում, գործարկվում է գերլարման պաշտպանությունը:
Մենք դիոդ ենք գտնում -12 V ավտոբուսի վրա, որը գտնվում է ռեզիստորից հետո և բարձրացնում է նրա ոտքը: Սա անջատելու է ալիքների պաշտպանությունը: Հիմա ամեն ինչ պետք է լավ լինի։
Այժմ մենք փոխում ենք +12 V ավտոբուսի ելքային կոնդենսատորը մինչև 25 Վ-ի սահմանաչափը: Եվ գումարած 8 Ա-ը ձգվում է փոքր ուղղիչ դիոդի համար, ուստի մենք փոխում ենք այս տարրը ավելի հզոր բանի: Եվ, իհարկե, մենք միացնում ենք այն և ստուգում: Ընթացիկ և լարումը մուտքի մոտ լամպի առկայության դեպքում չի կարող զգալիորեն աճել, եթե բեռը միացված է: Այժմ, եթե բեռը անջատված է, ապա լարումը կարգավորվում է +20 Վ-ի:
Եթե ամեն ինչ համապատասխանում է ձեզ, փոխեք լամպը ապահովիչով: Եվ մենք բլոկին տալիս ենք բեռ:
Լարումը և հոսանքը տեսողականորեն գնահատելու համար ես օգտագործեցի թվային ցուցիչ Aliexpress-ից: Եղել է նաև նման պահ՝ +12V ավտոբուսի լարումը սկսվել է 2,5Վ-ից և սա այնքան էլ հաճելի չէր։ Բայց +5V ավտոբուսում 0.4V-ից: Այսպիսով, ես միավորեցի ավտոբուսները՝ օգտագործելով անջատիչ: Ցուցանիշն ինքնին ունի 5 լար միացման համար՝ 3 լարման չափման և 2 հոսանքի համար: Ցուցանիշը սնուցվում է 4,5 Վ լարման միջոցով: Սպասման սնուցման աղբյուրը ընդամենը 5 Վ է, և tl494 mikruha-ն սնվում է դրանով:
Ես շատ ուրախ եմ, որ կարողացա վերափոխել համակարգչի սնուցման աղբյուրը: Ուրախ վերափոխում բոլորին:
Ներածություն Այսպիսով, ահա ATX սնուցման սարքերի փորձարկման չորրորդ շարքը: Այս անգամ իմ տաք ձեռքի տակ ընկավ տարբեր արտադրողների տասնմեկ միավոր, որոնք վաճառվեցին և՛ որպես պատյաններ, և՛ առանձին։
Միավորները փորձարկվել են իմ նկարագրած մեթոդաբանության համաձայն՝ մշտական բեռի վրա, որը հավաքվել է հզոր դաշտային տրանզիստորների միջոցով և կառավարվում է համակարգչից: Լարման չափումները կատարվել են ինչպես Formosa PowerCheck 2.0 միավորով, այնպես էլ առանձին թվային մուլտիմետրով։ Բոլոր տատանումները ձայնագրվել են ETC M221 թվային օսցիլոսկոպի կցորդով 10 մկվ/div և 50 mV/div զգայունությամբ (օգտագործվել է HP-9100 օսցիլոսկոպի զոնդ՝ 1:1 բաժանարարով):
Քանի որ բնօրինակ Formosa ծրագիրը բավականին անհարմար է արդյունքների մշակման համար (դանդաղ աշխատանք, պարամետրերի լիակատար բացակայություն), ես գրեցի առանձին ծրագիր, որը նախատեսված է միայն տեղադրման ժամանակ ստացված արդյունքները դիտելու և մշակելու համար.
Այն թույլ է տալիս կարդալ տվյալների ֆայլերը՝ ավտոմատ կերպով միջինացնելով որոշակի քանակի կետեր, պահպանել մշակված տվյալները ֆայլում, ցուցադրել օգտատիրոջ կողմից սահմանված հոսանքները և լարումները գրաֆիկի վրա, ավտոմատ կերպով չափել գրաֆիկը հորիզոնական (այն բաժանելով այն օգտագործողի կողմից սահմանված թվի էջերի), ձեռքով չափել գրաֆիկի առանձին բաժինները և պահպանել գրաֆիկը կամ դրա առանձին բաժինները գրաֆիկական ֆայլում:
Արդյունքները մշակելիս ես սկզբնական տվյալները միջինացրել եմ 10 կետից ավելի, քանի որ 1ms ժամանակահատվածը, որով մայր ծրագիրը պահպանում է տվյալները, ավելորդ է, և միջինացումը թույլ է տալիս վերացնել պատահական աղմուկը և դրանով իսկ բարելավել գրաֆիկի տեսքը, միևնույն ժամանակ նվազեցնելով: տվյալների ընդհանուր քանակը.
Ինչ վերաբերում է հենց արդյունքներին, ես կցանկանայի նշել, որ սնուցման աղբյուրները փորձարկվել են բոլոր թույլատրելի ռեժիմներով, ներառյալ նվազագույն բեռը +12V ավտոբուսի վրա և առավելագույնը +5V-ում: Իրական համակարգչում նման իրավիճակներ չեն լինում, ուստի թույլատրելի սահմաններից դուրս փոքր +12 Վ լարման ելքը (հիշեցնեմ, որ բոլոր դրական լարումների հանդուրժողականությունը 5%) չեմ համարում կրիտիկական։ Բայց - միայն փոքր և միայն +12 Վ-ի համար: Եթե +12V ավտոբուսի լարումը սկսում է գերազանցել 13V-ը, կամ լավ (տեսականորեն) կայունացված +5V-ը դուրս է գալիս հանդուրժողականության սահմաններից, սա հիմք է մտածելու էլեկտրամատակարարման որակի մասին: Այլ բլոկների համար հիմնական արդյունքը լարման հարաբերական փոփոխությունն է ողջ բեռնվածքի միջակայքում. աղյուսակներում ես ցույց եմ տալիս առավելագույն և նվազագույն դիտարկվող լարումը և դրանց տարբերությունը որպես տոկոս:
Ես նշում եմ, որ ուսումնասիրվող բոլոր միավորները պնդում են, որ կարող են աշխատել Pentium 4-ի հետ, որը պահանջում է համապատասխանություն ATX12V ստանդարտին: Համապատասխանաբար, այս ստանդարտի տեսանկյունից ես կքննարկեմ դրանց որակը (համեմատած ATX-ի հետ իր մաքուր ձևով, այն ավելի պահանջկոտ է +12V ավտոբուսի բեռնվածքի վրա):
Եկեք սկսենք.
Delta Electronics DPS-300TB rev. 01
Այս սնուցման աղբյուրը արտադրվում է էլեկտրամատակարարման խոշորագույն արտադրողներից մեկի՝ Delta Electronics-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, այն առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում ոչ միայն ականավոր արտադրողի, այլև գնի պատճառով. դրանք արժեն մոտ $20, ինչը շատ քիչ է այս դասի միավորի համար:Միավորը չափազանց հաճելի տպավորություն է թողնում իր կոկիկ տեղադրմամբ. բարձր լարման սխեմաների մասերը լրացուցիչ մեկուսացված են ջերմաքծվող խողովակով, բոլոր տրանզիստորները և դիոդային հավաքույթները տեղադրված են ջերմային մածուկի վրա և ամրացված են M3 պտուտակներով և ընկույզներով... Տախտակի, տրանսֆորմատորի և PFC խեղդողի վրա (այո, այս սնուցման աղբյուրը վերանայված քչերից է, որը հագեցած է պասիվ PFC-ով) պիտակավորված է «Lite-On», սակայն Lite-On Electronics Inc. միայն առանձին բաղադրիչները կամ ամբողջ էլեկտրասնուցումը, իսկ վերջին դեպքում ով է այն մշակել, մնում է անհայտ:
Միավորը հագեցած է օդափոխիչի պտտման արագության թերմոստատով, և մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ դրա աշխատանքը նկատելի է. միացնելուց անմիջապես հետո օդափոխիչը հազիվ է պտտվում և միայն մեծ բեռի դեպքում արագանում է մինչև ամբողջ արագությունը: Այստեղ ես կցանկանայի նշել, որ Delta ստորաբաժանումների երկրպագուները համեմատաբար թույլ են, որոնք նախատեսված են միայն հովացման համար, հետևաբար, համակարգչի պատյանում պետք է լինի առանձին արտանետվող օդափոխիչ: Մյուս կողմից, սա Դելտա բլոկները դարձրեց ամենահանգիստը, որը ես երբևէ ունեցել եմ:
Իհարկե, բոլոր տեղադրված զտիչները կոկիկորեն կնքված են. կա ցանցի ամբողջական զտիչ, ինչպես նաև բոլոր հզոր ելքերի վրա (այսինքն՝ +5V, +12V և +3.3V) առկա է խեղդող սարքեր: Մուտքային կոնդենսատորների հզորությունը 470 μF է, +12 Վ ելքի վրա կա «KZE» շարքի մեկ Chemi-Con կոնդենսատոր՝ 1200 μF հզորությամբ, +5 Վ-ում՝ երկու Rubycon «ZL»՝ յուրաքանչյուրը 2200 μF, ժ. +3.3V ելքը կա երկու Taicon «PW» 2200 μF յուրաքանչյուրը:
Դրանից հետո դժվար էր ակնկալել ելքի նկատելի մակարդակ, և էլեկտրամատակարարումը չհիասթափեց իմ սպասելիքները: +5V ավտոբուսում ծածանքը գործնականում աննկատ է նույնիսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում (իմ սարքավորման վրա «գործնականում աննկատ» նշանակում է, որ դրա արժեքը չի գերազանցում 5 մՎ-ը), +12 Վ ավտոբուսում ալիքների տիրույթը առավելագույն բեռնվածության դեպքում մոտ 15 մՎ է, ինչը գերազանց արդյունք.
Լարման փոփոխությունների շրջանակը ներկայացված է աղյուսակում, և դուք կարող եք տեսնել ամբողջ փորձարկման գրաֆիկը:
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,81 | 4,94 | 3,31 |
| առավելագույնը | 12,92 | 5,15 | 3,39 |
| min/max | 8,6% | 4,1% | 2,4% |
Եզրափակելով, ես կցանկանայի նշել այս միավորի մեկ առանձնահատկություն, որի պատճառով ոչ բոլոր մայրական տախտակները աշխատում են դրա հետ: Փաստն այն է, որ սկսելու համար մայր տախտակին անհրաժեշտ է Power OK ազդանշան սնուցման աղբյուրից, որը ցույց է տալիս, որ մատակարարման լարումները գտնվում են ընդունելի սահմաններում: Քննարկվող բլոկում Power OK ազդանշանը ստեղծվում է STMicroelectronics-ի TSM111 չիպում, որն օգտագործում է բաց կոլեկտորի ելք: Սա նշանակում է, որ նորմալ աշխատանքի համար, այսպես կոչված, ձգվող դիմադրությունը պետք է միացված լինի ելքի և +5 Վ-ի միջև; Էներգամատակարարման տախտակի վրա տեղ կա ռեզիստորի համար, բայց ռեզիստորն ինքնին զոդված չէ: Ստորև բերված լուսանկարում այն R314 է չիպի աջ կողմում.
Լուծումը պարզ է. բավական է, առանց նույնիսկ բլոկը բացելու, միացնել 1...10 կՕմ ցանկացած հզորության դիմադրություն Power OK (մոխրագույն մետաղալար) և +5V (կարմիր մետաղալար) միջև: Այս փոփոխությունից հետո էլեկտրամատակարարումը պետք է նորմալ աշխատի ցանկացած մայր տախտակի հետ: Որպեսզի անմիջապես չկորցնեք միավորի երաշխիքը, նախ կարող եք միացնել դիմադրության լարերը անմիջապես մայր տախտակի հոսանքի միակցիչին՝ ստուգելու համար. ապա ավելի լավ է ռեզիստորը զոդել...
Delta Electronics DPS-300TB rev. 02
Անվան ետևում, որը գործնականում չի տարբերվում իր նախորդից, թաքնված է բոլորովին այլ բլոկ: Եվ եթե արտաքին տեսքը փոքր-ինչ տարբերվում է (չնայած, այս երկու բլոկներն էլ ձեր ձեռքերում վերցնելով, կարող եք պարզել, որ դրանք մարմնի այլ ձևավորում ունեն), ապա ներքին կառուցվածքը արմատական է.
Այստեղ այլևս Lite-On մակագրություններ չկան. ամբողջ միավորը պատրաստված է Delta Electronics-ի կողմից: Ինչպես իր նախորդը, այն հագեցած է պասիվ PFC-ով, կա ցանցի ֆիլտր և ելքային խցիկներ, բոլոր տրանզիստորներն ու դիոդային հավաքույթները տեղադրված են ջերմային մածուկի վրա... Ընդհանուր առմամբ, բլոկները նույնական են աշխատանքի առումով՝ չկան: բողոքներ կամ առաջինի կամ երկրորդի վերաբերյալ:
Ինձ ամենաշատը գոհացնում էր պուլսացիաների մակարդակը, կամ, ավելի ճիշտ, դրանց բացակայությունը։ Նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում և նույնիսկ համեմատաբար «աղմկոտ» +12V ավտոբուսի վրա, ալիքները գտնվում էին կողմնակի աղմուկի մակարդակի վրա, այսինքն. անտարբերելի.
Առանձին-առանձին կցանկանայի նաև նշել ջերմաստիճանի վերահսկման և ընդհանուր առմամբ միավորի հովացման աշխատանքը: Նույնիսկ սնուցման ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում (285 Վտ!) միայն ռադիատորների դիմացի հետևի պատն է տաքանում, իսկ օդափոխիչից դուրս եկող օդը դեռ սառն է, և օդափոխիչը պտտվում է այնպիսի արագությամբ, որ գրեթե չի լսվում։ Այնուամենայնիվ, սա նաև ունի թերություն, նույնը, ինչ նախորդ միավորում. համակարգի միավորի նորմալ սառեցման համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ օդափոխիչ նրա հետևի պատին, որը տաք օդ է քաշում պրոցեսորից:
Այս միավորի միակ խնդիրն առաջացավ +5V ավտոբուսի հետ՝ էլեկտրամատակարարումը սահմանափակեց հոսանքը մոտ 27A: Պաշտպանությունը չաշխատելու համար +5V-ի առավելագույն բեռը համապատասխանաբար կրճատվել է: Այնուամենայնիվ, էլեկտրամատակարարման ընդհանուր հզորությունը հայտարարվածից ցածր չէ. +3.3V ավտոբուսի բեռի համամասնական աճը չի գործարկել պաշտպանությունը:
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,80 | 4,98 | 3,31 |
| առավելագույնը | 12,86 | 5,21 | 3,36 |
| min/max | 8,2% | 4,4% | 1,5% |
Դուք կարող եք տեսնել լարման գրաֆիկները այստեղ:
FKI FV-300N20
Այս միավորը, որը տեղակայված է FKI FK-603 բնակարանում, արտադրված է Fong Kai Industrial Co.-ի կողմից:
Լարման պաշտպանիչն ամբողջությամբ ամրացված է և ամբողջությամբ տեղադրված է հիմնական տախտակի վրա: Ֆիլտրի կոնդենսատորներ – Fuhjyyu շարքի «LP» և «TM», մուտքի մոտ կա երկու կոնդենսատոր՝ 470 μF հզորությամբ. +12V ավտոբուսի ելքի վրա – մեկ 2200uF, +5V – 3300uF և 2200uF, +3.3V – երկու 2200uF կոնդենսատոր: +5V և +3.3V ավտոբուսների վրա կան լրացուցիչ հարթեցնող խցիկներ: Օդափոխիչի պտտման արագությունը վերահսկվում է ջերմաստիճանի սենսորով:
Միավորը հագեցած է չորս միակցիչներով՝ կոշտ սկավառակների և սկավառակների սնուցման համար, և երկու՝ սկավառակակիրների սնուցման համար: Ցավոք, լարերը 20AWG են, երբ ստանդարտը առաջարկում է ավելի հաստ 18AWG լարեր:
Ելքերի վրա լարման տատանումները հաճելի են աչքին. նույնիսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում նկատելի ալիքներ չկան: Որպես օրինակ, ես կտամ ընդամենը մեկ օսցիլոգրամ՝ +12V ավտոբուսը 15Ա բեռի հոսանքի դեպքում (առավելագույնը թույլատրելի).
Բայց բլոկը մի փոքր ավելի վատ է աշխատում, քան արդեն քննարկված Delta բլոկները.
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,49 | 4,86 | 3,31 |
| առավելագույնը | 12,79 | 5,15 | 3,36 |
| min/max | 10,2% | 5,6% | 1,5% |
Ընդհանուր առմամբ, բլոկը, հավանաբար, կարելի է դասակարգել որպես լավ, ամուր միջին դասի:
Fortron / Աղբյուր FSP300-60BTV
FSP նշագրված բլոկները, անկասկած, ծանոթ են InWin և AOpen գործերից ընթերցողներին, սակայն վերջերս InWin-ը հրաժարվեց FSP Group-ի ծառայություններից և հիմնեց էլեկտրամատակարարման իր սեփական արտադրությունը:Բլոկը շատ ամուր տեսք ունի.
Ներքին կառուցվածքի վերաբերյալ բողոքներ չկան. կոկիկ տեղադրում, ամբողջությամբ հավաքված ալիքի պաշտպանիչ, տրանզիստորներով մեծ ռադիատորներ, օդափոխիչի արագության թերմոստատ (այն հավաքվում է առանձին տախտակի վրա, որը ուղղակիորեն պտուտակված է ռադիատորի վրա, սա հստակ երևում է լուսանկարում):
Մուտքի մոտ կան Teapo կոնդենսատորներ 680 μF հզորությամբ (որը բավականին լավ է 300 վտ հզորությամբ միավորի համար), իսկ ելքի վրա կոնդենսատորների հզորությունը (օգտագործվում է Fuhjyyu «TMR» շարքից) ավելի տպավորիչ է. +5V ավտոբուսում կան երկու 4700 μF կոնդենսատորներ, +12 Վ-ի վրա կա մեկ 2200 μF, +3.3V-ում` մեկ կոնդենսատոր 3300 μF և ևս 4700 μF, +5V և 3.3V ավտոբուսները միացված են խեղդուկների միջոցով:
Այնուամենայնիվ, տարօրինակ կերպով, ելքային լարման ալիքները բավականին նկատելի են, թեև դրանք գտնվում են հանդուրժողականության սահմաններում, հատկապես +12 Վ.
+5V-ում առկա են նաև ալիքներ, բայց ամպլիտուդան նկատելիորեն փոքր է.
Միավորը շատ լավ է պահում +5V և +12V լարումը, բայց +3.3V-ի դեպքում բախտ չկա. այն իջնում է մինչև 6%, իջնելով նվազագույն թույլատրելիից (3.14V): Լարման ընդդեմ բեռի գրաֆիկները, ինչպես միշտ, կարելի է դիտել առանձին
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,91 | 4,92 | 3,12 |
| առավելագույնը | 12,79 | 5,14 | 3,32 |
| min/max | 6,9% | 4,3% | 6,0% |
Բլոկը հագեցած է վեց միակցիչներով՝ կոշտ սկավառակների միացման համար և երկու՝ սկավառակի կրիչների համար: Բոլոր լարերը ունեն 18AWG խաչմերուկ, ուստի անհնար է որևէ պահանջ ներկայացնել այս կողմից:
GIT G-300PT
Այս Noblesse բլոկը արտադրվում է Herolchi (HEC) կողմից:
Դատելով արտաքինից՝ նա միջին խավի տիպիկ ներկայացուցիչ է՝ առանց աչքի ընկնող հատկանիշների։ Զտիչը ամբողջությամբ զոդված է, բայց դրա առաջին մասը տեղադրվում է առանձին տախտակի վրա (դա գործնականում երբեք տեղի չի ունենում թանկարժեք միավորներում): Մուտքային ուղղիչում օգտագործվում են «LP» շարքի CapXon կոնդենսատորներ՝ 470 μF հզորությամբ, իսկ ելքային ուղղիչում՝ «GL» շարքի Pce-tur և CapXon կոնդենսատորներ։ +5V ավտոբուսի կոնդենսատորների ընդհանուր հզորությունը կազմում է 3200 µF, +12V ավտոբուսի վրա՝ 2200 µF և +3,3V-ի վրա՝ 2670 µF; Խեղդուկը տրամադրվում է միայն +3.3V ավտոբուսում։ Սարքը հագեցած է օդափոխիչի արագության թերմոստատով: Բեռը միացնելու համար կա 5 միակցիչ կոշտ սկավառակների համար և 2-ը սկավառակի կրիչների համար, բոլոր լարերը ունեն 18AWG խաչմերուկ:
Բայց, ցավոք, դա չհասավ թեստերի: Փաստն այն է, որ մոտ 270-280 Վտ հզորության դեպքում գործարկվել է գերբեռնվածության պաշտպանությունը, և մեխանիկական ռեժիմում առավելագույն հզորությունը ընտրելիս միավորը տասը րոպե աշխատելուց հետո մահացել է ուժեղ պայթյունով: Դիահերձումը ցույց տվեց, որ տրանզիստորներից մեկը գնաց ավելի լավ աշխարհ՝ այնքան տաքանալով, որ դրա վրա հալվեց պոլիստիրոլի մեկուսիչ մեքենան.
HEC 300ER
Հերոլչիի կողմից պատրաստված ևս մեկ միավոր, բայց այս անգամ այն հանվեց Genius Venus 2-ի գործից:
Նախորդ բլոկի համեմատ, ցանցի ֆիլտրը կիսով չափ կրճատվեց. առաջին ինդուկտորով տախտակն անհետացավ, բայց հիմնական տախտակի վրա զոդված մասերը մնացին: Բայց բարձր լարման ուղղիչի կոնդենսատորների հզորությունը բարձրացավ մինչև 680 μF, իսկ +5V ավտոբուսի վրա՝ մինչև 5300 μF (յուրաքանչյուրը 1000 μF երկու CapXons և 3300 μF մեկ Pce-tur): Ճիշտ է, որպես փոխհատուցում, +3.3V ավտոբուսի այս հզորությունը նվազել է մինչև 470 μF, բացի այդ, խեղդողի փոխարեն եղել է «ֆիլտրի ցատկող»... իսկ բարձր հոսանքներ ունեցող մյուս ավտոբուսների համար նախկինում խեղդուկներ չեն եղել: արգելափակել. +12V ավտոբուսի հզորությունը մնում է նույնը՝ 2200 μF, փոխվել է միայն արտադրողը՝ CapXon-ից Pce-tur: Բացի կոնդենսատորներից և խեղդուկներից, արտադրողը զոհաբերել է նաև ջերմաստիճանի մոնիտորինգ. այս միավորում օդափոխիչը միացված է անմիջապես +12 Վ-ին: Բայց ևս մեկ միակցիչ է ավելացվել ծայրամասային սարքերի սնուցման համար. այժմ դրանք վեցն են... Սա պահպանման օրենքն է:
Բայց զվարճանքը սկսվեց, երբ փորձում էին վերցնել բլոկի բնութագրերը: Խնդիրն այն էր, որ մի փոքր տաքացումից հետո գերբեռնվածության պաշտպանությունը սկսեց աշխատել մոտ 200 Վտ հզորությամբ: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ միավորը հայտարարված է որպես 300 վտ: Փաստորեն, ամբողջ հզորությամբ հնարավոր եղավ հեռացնել միայն ելքային լարումների կախվածությունը բեռնվածքի հոսանքից, որը երևում է, իսկ նվազագույն և առավելագույն լարման արժեքները ներկայացված են աղյուսակում.
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,62 | 4,91 | 3,26 |
| առավելագույնը | 13,27 | 5,15 | 3,31 |
| min/max | 12,4% | 4,7% | 1,5% |
Եթե միավորը լավ է պահում +3.3V և +5V ավտոբուսների բեռը, ապա +12V-ը կարող է միայն վշտացնել ձեզ: Առաջ նայելով՝ կասեմ, որ թե՛ կայունությամբ, թե՛ այս լարման բացարձակ արժեքով HEC-300ER-ը ներքևից զբաղեցրեց երրորդ տեղը՝ առաջ անցնելով միայն IP-էներգիայի ագրեգատներից։
Ճիշտ նույն պատկերը նկատվեց ալիքների դեպքում. եթե +5V ավտոբուսում դրանք մնացին ցածր մակարդակի վրա, ապա +12V-ում դրանք ավելի քան նկատելի էին.
+5V ավտոբուս
+12V ավտոբուս
Ավելին, այս օսցիլոգրամը վերցվել է ընդամենը 185 Վտ ընդհանուր հզորությամբ, քանի որ ավելի բարձր հզորությամբ տաքանալուց հետո միավորը հրաժարվել է կայուն աշխատել:
Փորձարկումը սկսելուց որոշ ժամանակ անց սարքից սկսեց այրված պլաստիկի հոտը: Դիահերձումը ցույց տվեց նույն խնդիրը, ինչ GIT G-300PT - տրանզիստորներից մեկի լվացքի մեքենան սկսեց հալվել.
Նման բլոկի ճակատագիրը կանխորոշված է. լվացքի մեքենայի հալման պատճառով տրանզիստորը դադարում է սեղմել ռադիատորին և սկսում է ավելի տաքանալ... լվացող մեքենան նույնպես ավելի արագ է հալվում... արատավոր շրջան, որը հանգեցնում է մահվան: տրանզիստորը գերտաքացումից. Դա այն է, ինչ տեղի ունեցավ մոտ քսան րոպե աշխատելուց հետո 185 Վտ հզորությամբ (sic!) - կայծակը բռնկվեց, որոտը մռնչաց, ապահովիչը գոլորշիացավ, և տրանզիստորը կիսվեց:
Տպավորիչ է, այնպես չէ՞։
Եզրակացությունն ինքնին հուշում է, որ երկու այրված HEC ստորաբաժանումները ունեն նախագծման լուրջ թերություն. չափազանց հարթ; այս դեպքում միացման պահին առաջանում է նկատելի հոսանք՝ ուժեղ տաքացնելով տրանզիստորները։
IPpower LC-B250ATX
Էլեկտրամատակարարումը մատակարարվում է որպես E-Star մոդել 8870 «Extra» պատյան: Չինական ճարտարագիտության անզուգական օրինակ.
Այն հարգանք է ներշնչում այն մարդկանց աշխատանքի հանդեպ, ովքեր կարողանում են սնուցման աղբյուրը աշխատեցնել նույնիսկ այդքան բացակայող մասերի դեպքում... Ցանցային ֆիլտր ընդհանրապես չկա՝ միայն ցատկերներ խեղդուկների տեղում: Նույն ճակատագիրը եղավ ելքային խեղդվողներին՝ դրանք պարզապես գոյություն չունեն: Եվ ոչ միայն դրանք, այլև ֆիլտրի կոնդենսատորների կեսը բլոկի ելքի վրա, որպես կանոն, յուրաքանչյուր ավտոբուսի վրա տեղադրվում է երկու կոնդենսատոր, ինդուկտորից առաջ և հետո, բայց այստեղ նրանցից մեկը անհետացավ ինդուկտորի հետ միասին: Ընդհանուր առմամբ, բարձր լարման ուղղիչ կոնդենսատորների հզորությունը 330 μF է, բոլոր ավտոբուսների ելքային կոնդենսատորները 1000 μF են յուրաքանչյուր ավտոբուսի համար, կոնդենսատոր արտադրողը Luxon Electronics-ն է (մակնշված է «G-Luxon»): Բայց խնայողությունները դրանով չեն ավարտվում: Բլոկը պատյանի և շղթայի բարձրավոլտ մասի միջև նույնիսկ մեկուսիչ պլաստիկ միջադիր չունի... Տեղադրման որակը ոչ միայն ցածր է, այլ տեղ-տեղ սարսափելի է. որոշ մասերի նայելիս թվում է. նրանք ուղղակի խրված էին, ինչպես եղավ, և հետո ավելի շատ զոդում էին ապտակում վերևում, որպեսզի չընկնեն…
Ի թիվս այլ բաների, մենք կարող ենք նշել միայն չորս հոսանքի միակցիչ կոշտ սկավառակների և մեկը սկավառակի կրիչների համար, որոնք տեղակայված են 20AWG խաչմերուկով կարճ լարերի վրա: Թերմոստատ չկա, և մեր տեսածից հետո դժվար էր ակնկալել գտնել այն։
Պարզ է, որ այս բլոկից դժվար էր հրաշքներ սպասել։ Նա դրանք ցույց չի տվել, փոխարենը ցույց է տվել լարման +12V 15% անկայունություն (չհաշված բոլոր փորձարկված միավորների մեջ այս լարման առավելագույն բացարձակ արժեքը) և +5V - 7%:
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,52 | 4,89 | 3,21 |
| առավելագույնը | 13,55 | 5,26 | 3,32 |
| min/max | 15,0% | 7,0% | 3,3% |
Լարման փոփոխությունների գրաֆիկը կարելի է դիտել այստեղ: Ավելին, եթե գրաֆիկի առանձին մասերը նայեք խոշորացմամբ (իհարկե, ոչ թե վերը նշված սքրինշոթում, այլ սկզբնական տվյալները մշակելիս), կարող եք տեսնել, որ կտրուկ փոփոխությունից հետո. ծանրաբեռնվածություն, լարումները հասնում են հաստատուն մակարդակի միայն մոտ 500 ms-ից հետո, ինչը շատ դանդաղ արձագանք է բեռի փոփոխություններին:
Օսցիլոգրամները նույնպես հուսադրող չէին։ +12 Վ-ում բլոկը ցույց է տվել բոլոր փորձարկված ալիքների ամենամեծ միջակայքը.
Ավելին, երբ բեռնվածքի հզորությունը կրկնակի կրճատվեց, ալիքների միջակայքը նվազեց ընդամենը 10%-ով: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ +5V-ում բլոկը ակնհայտորեն առանձնանում էր մյուսների մեջ.
Տարօրինակ կերպով նա վերապրեց փորձությունը, բայց, ըստ երևույթին, վերջին շունչով: Ռադիատորներին հնարավոր եղավ դիպչել ագրեգատի անջատումից միայն քառորդ ժամ անց, հերմետիկ նյութը, որով այն լցված էր, հալվել էր խմբային կայունացման խցիկի վրա և արտահոսել շրջակա կոնդենսատորների վրա, իսկ ագրեգատից փչող օդը փորձարկվել է. ոչ թե տաք, այլ տաք:
IPpower LC-B300ATX
Մեկ այլ բլոկ նույն արտադրողից, այս անգամ E-Star 8870 «Classica» պատյանից:
Նախորդ բլոկի էվոլյուցիոն զարգացումը. Համեմատաբար լավ լողակներ հայտնվեցին ռադիատորների վրա, ալիքի պաշտպանիչում հայտնվեց խեղդուկ, թեև վատ (վինիլքլորիդ մեկուսացման մեջ մոնտաժող մետաղալարով վերք), բայց դեռ խեղդուկ, և ելքի վրա ավելացվեցին և՛ խեղդուկներ, և՛ կոնդենսատորներ: Բարձր լարման ուղղիչի կոնդենսատորների հզորությունը աճել է մինչև 470 μF, +12V ավտոբուսի ելքի վրա այժմ կա CapXon կոնդենսատոր 2200 μF, +5V-ում կան երկու G-Luxon յուրաքանչյուրը 2200 μF, +3.3V ավտոբուսում այժմ կան երկու G-Luxons՝ յուրաքանչյուրը 1000 μF: Ընդ որում, խեղդուկները հայտնվել են +5V և +3.3V մակարդակներում։ Աճել է նաև հոսանքի միակցիչների թիվը. այժմ կա հինգը կոշտ սկավառակների համար և երկուսը սկավառակի կրիչների համար; սակայն, լարերը մնացին բարակ 20AWG:
Բայց նրանք նաև գումար խնայեցին այս միավորի տախտակի և պատյանի միջև մեկուսիչ միջադիրի վրա:
Իհարկե, կոնդենսատորի հզորության ավելացումը չէր կարող ազդել բացարձակ լարման արժեքների և կայունացման գործակիցի վրա, և այս պարամետրերը նույնքան վատն են, որքան պակաս հզոր միավորի պարամետրերը.
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,64 | 4,99 | 3,30 |
| առավելագույնը | 13,30 | 5,27 | 3,37 |
| min/max | 12,5% | 5,3% | 2,1% |
Բայց պուլսացիաների հետ մի քիչ լավացավ։ +5V ավտոբուսում, ինդուկտորի տեսքի և ֆիլտրի կոնդենսատորների հզորության քառապատիկ (!) բարձրացման շնորհիվ, դրանք այժմ աննշան են դարձել.
Այնուամենայնիվ, +12V-ում «հպարտ սրտի բաբախյուն, երգ քարի և իններորդ ալիքի մասին» ձևի պատկերը (Վ. Էրոֆեև, «Ճամփորդություն Մոսկվա - Պետուշկի»), թեև քանակապես նվազել է, բայց որակապես հիանալի պահպանվել է.
Ընդ որում, այս պատկերը նկատվում է միայն առավելագույնին մոտ ծանրաբեռնվածության դեպքում։ Կես ծանրաբեռնվածության դեպքում ամեն ինչ հանգիստ է և հանգիստ.
Լարման փոփոխությունների գրաֆիկները՝ կախված բեռից, կարող են դիտվել այստեղ:
Macropower MP-300AR-PFC
Չորրորդ (երկու Delta-ից և մեկ FSP-ից հետո) բլոկը PFC-ով այս վերանայում: Այս միավորը տեղադրված է վերջերս վաճառքի հանված ASUS Ascot 6AR պատյաններում և իրականում արտադրված է մեզ արդեն ծանոթ HEC ընկերության կողմից: Այնուամենայնիվ, իր շատ ամուր տեսքից արդեն նկատելի է, որ HEC-ի արտադրանքը ուղղված է տարբեր սպառողների համար, և այս միավորը բոլոր հնարավորություններն ունի շատ լավը դառնալու:
Ներսում միավորը շատ նման է իր անհաջող եղբորը՝ GIT G-300PT; Այնուամենայնիվ, առաջ նայելով, ես կասեմ, որ MP-300AR-ի տրանզիստորների գերտաքացման հետ կապված խնդիրներ չեմ նկատել: Միավորը հագեցած է լարման ամբողջական ֆիլտրով, բարձր լարման ուղղիչի կոնդենսատորի հզորությունը 680 μF է (օգտագործվում են «LP» շարքի CapXon կոնդենսատորներ): +5V ավտոբուսի ելքի մոտ կա խեղդուկ, երկու Pce-tur կոնդենսատորներ յուրաքանչյուրը 1000 µF և մեկ CapXon «GL» 3300 µF; +12V ավտոբուսում – մեկ Pce-tur 2200 µF; +3.3V ավտոբուսում – խեղդուկ, մեկ Pce-tur կոնդենսատոր 1000 µF և մեկ CapXon «GL» 2200 µF: Օդափոխիչը միացված է թերմոստատի միջոցով:
Առանձին-առանձին կցանկանայի նշել, որ միավորը հագեցած է կոշտ սկավառակների սնուցման համար ութ միակցիչով. Մնացած ամեն ինչ ստանդարտ է՝ 2 միակցիչ կրիչների համար, ATX, ATX12V և AUX միակցիչներ: Իհարկե, օգտագործվում են 18AWG խաչմերուկով լիարժեք լարեր - սնուցման դասը պարտադիր է:
Ծածանքը նկատելի է, բայց դրա միջակայքը +5V ավտոբուսում մոտ 15 մՎ է: +12V ավտոբուսի վրա՝ մի փոքր ավելի, մոտ 40 մՎ լրիվ բեռնվածությամբ.
+5V ավտոբուս
+12V ավտոբուս
Քանի որ բեռը նվազում է, պուլսացիայի տիրույթը նվազում է, բայց մի փոքր: Բայց կայունության առումով ագրեգատը կարող է մրցել շատ ավելի հայտնի մրցակցի՝ Delta Electronics-ի հետ... Թեև +12V ավտոբուսը մեզ մի փոքր հուսահատեցրեց, բայց +5V-ն ամենալավն է.
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,68 | 5,02 | 3,36 |
| առավելագույնը | 12,92 | 5,21 | 3,38 |
| min/max | 9,6% | 3,6% | 0,6% |
Եզրափակելով, ես կցանկանայի նշել պասիվ PFC խեղդուկի ոչ այնքան լավ գտնվելու վայրը. այն կցված է էլեկտրամատակարարման վերին կափարիչին անմիջապես օդափոխիչի հետևում ՝ արգելափակելով օդի հոսքի մի մասը:
Samsung SPS300W (մոդ. PSCD331605D)
Samsung-ի արտադրության այս միավորը հանվել է Space K-1 պատյանից: Արտաքինից այն առանձնանում է հիմնականում օդափոխիչի դիրքով. այն կանգնած է բլոկի ստորին պատին, այսինքն. համակարգչի ներսում, բայց այն փչում է համակարգի միավորից դեպի արտաքին:
Բլոկի ներքին կառուցվածքում ուշադրություն են գրավում արտասովոր ռադիատորները՝ առանց լողակների, բայց 90 աստիճան կոր ու ծակված վերին մասերով։ Այնուամենայնիվ, դա հասկանալի է. այս բլոկում օդի հոսքը ուղղվում է դեպի վերևից, և ոչ թե տախտակի երկայնքով: Լարման պաշտպանիչը գրեթե ամբողջությամբ պատրաստված է: «Գրեթե» - քանի որ առաջին խեղդուկը ֆերիտային օղակ է, որի վրա փաթաթված են ցանցային մետաղալարերի մի քանի պտույտներ: Տպագիր տպատախտակն առանձնապես հաճելի տպավորություն չի թողնում` վերին մակերեսի որոշ բծեր, ներքևի մասում հոսքի մնացորդներ...
Բարձր լարման ուղղիչն օգտագործում է CapXon «LP» կոնդենսատորներ 330 μF հզորությամբ, ինչը քիչ է 300 վտ հզորությամբ միավորի համար... +5V և +3.3V ելքերում կա խեղդուկ և երկու CapXon «GL» կոնդենսատորներ։ 1000 μF յուրաքանչյուրը; +12 Վ ելքի դեպքում – CapXon «KM» կոնդենսատոր՝ 2200 μF: Վերջինիս վրա ես կցանկանայի առանձին անդրադառնալ. փաստն այն է, որ «KM» շարքը լայն կիրառման կոնդենսատորներ են, իսկ «GL»-ն այսպես կոչված LowESR-ն է, այսինքն. ցածր համարժեք շարքի դիմադրությամբ: Անջատիչ սնուցման սարքերում կոնդենսատորները լայնորեն չեն օգտագործվում, քանի որ բարձր դիմադրության շնորհիվ դրանք կարող են նկատելի տաքանալ, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է նրանց «ուռչելու» և էլեկտրամատակարարման խափանմանը: Դժվար է ասել, թե ինչ կլինի այս կոնդենսատորի հետ մեկ կամ երկու տարի հետո…
Երկրորդ տհաճ դետալը ATX12V միակցիչն է։ Այս միակցիչը ներդրվել է ի լրումն ATX 2.03 ստանդարտի այն համակարգերի համար, որոնցում պրոցեսորները սնուցվում են +12V ավտոբուսից (սրանք բոլորը Pentium 4 համակարգեր են, կրկնակի պրոցեսորային Athlon MP համակարգեր և այլն): Նախ, փոքր միակցիչը թույլ է տալիս էներգիա մատակարարել անմիջապես պրոցեսորի էներգիայի կարգավորիչին. երկրորդ, ATX միակցիչն ունի միայն մեկ +12V կոնտակտ, և բարձր հոսանքի դեպքում այն կարող է տաքանալ մինչև միակցիչի մարմինը հալեցնելու աստիճանը. ATX12V միակցիչն արդեն ունի երկու այդպիսի կոնտակտ: Samsung SPS300W միավորն ի սկզբանե չունի ATX12V միակցիչ, սակայն Pentium 4 համակարգերի սեփականատերերի համար ներառված է ադապտեր: Խնդիրն այն է, որ այս ադապտերը պատրաստված է ATX հոսանքի միակցիչից, այսինքն. Գերտաքացման և կոնտակտային այրման խնդիրը մնում է: Նման անախորժությունների դեպքում այս միավորի տերերին խորհուրդ կտայի գնել կամ պատրաստել ATX12V-ին ադապտեր կոշտ սկավառակի հոսանքի միակցիչից; Այնուամենայնիվ, սա իդեալական լուծում չէ, քանի որ դիտարկվող բլոկում կա ընդամենը չորս այդպիսի միակցիչ:
Եվ երրորդ. Այս միավորի փորձարկումն իրականացվել է +3.3V ավտոբուսի վրա առավելագույն բեռնվածությամբ, որը հավասար է 14A-ի (սա առավելագույն թույլատրելի հոսանքն է, չնայած մինչև 28A հոսանքն ապահովելու համար նախատեսված ATX բնութագրի պահանջներին) և առավելագույն ընդհանուր հզորությամբ: 5V և +3.3V ավտոբուսներ, որոնք հավասար են 160W:
Ելքային լարման ալիքները նկատելի էին, բայց էական դեր չխաղացին. դրանց միջակայքը մոտ 20 մՎ էր +5 Վ ավտոբուսի վրա և մոտ 40 մՎ + 12 Վ ավտոբուսի վրա, այսինքն. միջին մակարդակում.
+5V ավտոբուս
+12V ավտոբուս
Բայց լարումների հետ ավելի վատ է ստացվել. նախ, բլոկը բավականին վատ է պահում լարումը +5V ավտոբուսի վրա, նույնիսկ ավելի վատ, քան IPPower բլոկները.
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,50 | 4,86 | 3,22 |
| առավելագույնը | 12,52 | 5,25 | 3,34 |
| min/max | 8,1% | 7,4% | 3,6% |
Երկրորդ, զրոյական ծանրաբեռնվածության դեպքում միավորը արտադրում է լարումներ, որոնք շատ ավելին են թույլատրելի սահմաններից, դա ակնհայտորեն երևում է հոսանքից լարման կախվածության մեջ, քանի որ թեստերը սկսվել և ավարտվել են զրոյական բեռով: Հիշեցնեմ, որ ըստ տեխնիկական պահանջների, էլեկտրամատակարարումը պետք է նորմալ արձագանքի այն պարապուրդից գործարկելու փորձերին, կամ եթե այն արտադրում է լարումներ, դրանք պահի թույլատրելի սահմաններում:
Դե, վերջին ճանճը քսուքի մեջ... Բլոկը չդիմացավ ամբողջ ծանրաբեռնվածությանը - այն մահացավ փորձարկման մեկնարկից չորս րոպե անց: Ախտորոշում. +5V շղթայում դիոդային կամուրջը ձախողվեց:
Սիմպլեքս MPT-301
Այս միավորը, որը հեռացվել է DTK WT-PT074W պատյանից, արտադրված է Macron Power Co., Ltd.-ի կողմից:
Լարման պաշտպանիչն ամբողջությամբ առկա է, կեսը հավաքված է առանձին տախտակի վրա, ուղղակիորեն զոդված ցանցի միակցիչի կոնտակտներին: Մուտքային սխեմաները պարունակում են Fuh-jyyu «LP» կոնդենսատորներ 470 μF հզորությամբ; +5V շղթայում ելքի վրա կան երկու Fuhjyuu «TM» կոնդենսատորներ՝ յուրաքանչյուրը 2200 μF հզորությամբ, +12V շղթայում՝ մեկ 3300 μF G-Luxon, +3.3V շղթայում՝ խեղդուկ և երկու Fuhjyyu: TM» կոնդենսատորներ յուրաքանչյուրը 2200 μF:
Անհայտ պատճառներով միավորի արտադրողը օգտագործում է ոչ ստանդարտ գույներ ATX միակցիչի լարերի համար՝ մանուշակագույն +3.3V, նարնջագույն Power OK և կապույտ -12V: Լարերն իրենք ունեն 18AWG խաչմերուկ և կրում են չորս հոսանքի միակցիչներ կոշտ սկավառակների համար և երկուսը սկավառակի կրիչների համար: Չհաշված, իհարկե, ստանդարտ ATX, ATX12V և AUX:
Ծածանքների միջակայքը +12 Վ-ում միանգամայն ընդունելի է` մոտ 40 մՎ, բայց ավելի խիստ պահանջներով +5 Վ ավտոբուսում այն կարող է ավելի փոքր լինել: Երկու անվադողերի վրա կա բավականին նկատելի ամպլիտուդի կոկիկ «եռանկյունի».
+5V ավտոբուս
+12V ավտոբուս
Միավորը համեմատաբար լավ է պահում ելքային լարումները, բայց +12 Վ-ը մի փոքր իջնում է.
| +12 Վ | +5 Վ | +3,3 Վ |
|
|---|---|---|---|
| ր | 11,80 | 5,02 | 3,31 |
| առավելագույնը | 13,18 | 5,26 | 3,33 |
| min/max | 10,5% | 4,6% | 0,6% |
Բացի այդ, դուք կարող եք նկատել մի խնդիր, որն արդեն գոյություն ուներ IPower բլոկների համար՝ դանդաղ արձագանք բեռնվածքի հանկարծակի փոփոխություններին, երբ ելքային լարումները հասնում են հաստատուն մակարդակի միայն բեռնվածքի փոփոխությունից մի քանի հարյուր միլիվայրկյան անց:
Եզրակացություն
Այսպիսով, իմ ձեռքով անցավ ևս տասնմեկ էլեկտրամատակարարում։ Դրանցից հինգը պարզվեց, որ արժանի են՝ երկու էլեկտրամատակարարում Delta Electronics-ից, ինչպես նաև միավորներ Fong Kai-ից, FSP Group-ից և Macropower-ից; Որակի առաջատարը պատկանում է Delta Electronics-ի միավորներին, սակայն այլ արտադրողների արտադրանքը չի հիասթափեցնի նրանց տերերին: Macron Power-ից էժան Simplex-ը չի հասնում իրենց մակարդակին. առանցքային տրանզիստորների գերտաքացման հետ կապված խնդիրների պատճառով HEC 300ER-ը (որը հասցրեց շատ տարօրինակ պարամետրեր ցույց տալ իր մահից առաջ) և GIT G-300PT-ը դուրս են մնացել: Անհասկանալի է, թե ինչպես է Samsung-ի սնուցման աղբյուրը հայտնվել «300W» պիտակի վրա, թեև իրականում այս միավորը նախատեսված է առավելագույնը 250 Վտ հզորության համար, ինչը պարզ է նույնիսկ տեսողական զննումից հետո: Այնուամենայնիվ, դա կարող է ավելի վատ լինել. IPower LC-B250 սնուցման աղբյուրը, ընդհանուր առմամբ, կարող է խաղալ միայն մեծ նախատիպի դեր, բայց ոչ մի սարք, որը սովորաբար կարող է սնուցել ժամանակակից համակարգիչը. և միայն նրա ավագ եղբայրը՝ LC-B300-ը, հնարավորություն ունի տեղ զբաղեցնել ամենաէժան ցածրակարգ բլոկների շարքում, որը ես խորհուրդ չեմ տա գնելու համար:Կոմունալ ծառայություններ և տեղեկատու գրքեր:
- Տեղեկատու .chm ձևաչափով: Այս ֆայլի հեղինակը Պավել Անդրեևիչ Կուչերյավենկոն է։ Աղբյուրի փաստաթղթերի մեծ մասը վերցվել է pinouts.ru կայքից՝ 1000-ից ավելի միակցիչների, մալուխների, ադապտերների համառոտ նկարագրություններ և մատնանշումներ: Ավտոբուսների, սլոտների, ինտերֆեյսերի նկարագրություններ: Ոչ միայն համակարգչային տեխնիկա, այլ նաև բջջային հեռախոսներ, GPS ընդունիչներ, աուդիո, ֆոտո և վիդեո սարքավորումներ, խաղային կոնսուլներ և այլ սարքավորումներ:Ծրագիրը նախատեսված է կոնդենսատորի հզորությունը որոշելու համար գունավոր նշումով (12 տեսակի կոնդենսատորներ):
Տրանզիստորների տվյալների բազա Access ձևաչափով:
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումներ.
24-փին ATX սնուցման միակցիչի կոնտակտային սեղան (ATX12V)՝ լարերի վարկանիշներով և գունային կոդավորմամբ
| կոմս | Նշանակում | Գույն | Նկարագրություն | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.3 Վ | Նարնջագույն | +3,3 VDC | |
| 2 | 3.3 Վ | Նարնջագույն | +3,3 VDC | |
| 3 | COM | Սեվ | Երկիր | |
| 4 | 5 Վ | Կարմիր | +5 VDC | |
| 5 | COM | Սեվ | Երկիր | |
| 6 | 5 Վ | Կարմիր | +5 VDC | |
| 7 | COM | Սեվ | Երկիր | |
| 8 | PWR_OK | Մոխրագույն | Power Ok - Բոլոր լարումները նորմալ սահմաններում են: Այս ազդանշանը ստեղծվում է, երբ էլեկտրամատակարարումը միացված է և օգտագործվում է համակարգի տախտակը վերականգնելու համար: | |
| 9 | 5VSB | Մանուշակ | +5 VDC Սպասման լարում | |
| 10 | 12 Վ | Դեղին | +12 VDC | |
| 11 | 12 Վ | Դեղին | +12 VDC | |
| 12 | 3.3 Վ | Նարնջագույն | +3,3 VDC | |
| 13 | 3.3 Վ | Նարնջագույն | +3,3 VDC | |
| 14 | -12 Վ | Կապույտ | -12 VDC | |
| 15 | COM | Սեվ | Երկիր | |
| 16 | /PS_ON | Կանաչ | Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը միացված է: Էներգամատակարարումը միացնելու համար հարկավոր է կարճ միացնել այս կոնտակտը գետնին (սև մետաղալարով): | |
| 17 | COM | Սեվ | Երկիր | |
| 18 | COM | Սեվ | Երկիր | |
| 19 | COM | Սեվ | Երկիր | |
| 20 | -5 Վ | Սպիտակ | -5 VDC (այս լարումը օգտագործվում է շատ հազվադեպ, հիմնականում հին ընդարձակման քարտերը սնուցելու համար): | |
| 21 | +5 Վ | Կարմիր | +5 VDC | |
| 22 | +5 Վ | Կարմիր | +5 VDC | |
| 23 | +5 Վ | Կարմիր | +5 VDC | |
| 24 | COM | Սեվ | Երկիր |
Էլեկտրամատակարարման դիագրամ ATX-300P4-PFC (ATX-310T 2.03):
ATX-P6 էլեկտրամատակարարման դիագրամ:
API4PC01-000 400 վտ էներգիայի մատակարարման դիագրամ՝ արտադրված Acbel Politech Ink-ի կողմից:
Սնուցման դիագրամ Alim ATX 250Watt SMEV J.M. 2002 թ.
300 Վտ հզորությամբ էլեկտրամատակարարման տիպիկ դիագրամ՝ շղթայի առանձին մասերի գործառական նշանակության մասին նշումներով:
450 Վտ հզորությամբ էլեկտրամատակարարման տիպիկ միացում ժամանակակից համակարգիչների ակտիվ հզորության գործոնի ուղղման (PFC) ներդրմամբ:
API3PCD2-Y01 450 վտ էներգիայի մատակարարման դիագրամ՝ արտադրված ACBEL ELECTRONIC (DONGGUAN) CO. ՍՊԸ
ATX 250 SG6105, IW-P300A2 և անհայտ ծագման 2 սխեմաների էլեկտրամատակարարման սխեմաներ:
NUITEK (COLORS iT) 330U (sg6105) սնուցման սխեման։
NUITEK (COLORS iT) 330U սնուցման միացում SG6105 չիպի վրա:
NUITEK (COLORS iT) 350U SCH սնուցման սխեման։
NUITEK (COLORS iT) 350T սնուցման սխեման։
NUITEK (COLORS iT) 400U սնուցման շղթա։
NUITEK (COLORS iT) 500T սնուցման սխեման։
PSU միացում NUITEK (COLORS iT) ATX12V-13 600T (COLORS-IT - 600T - PSU, 720W, SILENT, ATX)
PSU դիագրամ CHIEFTEC TECHNOLOGY GPA500S 500W Model GPAxY-ZZ SERIES:
Codegen 250w mod էլեկտրամատակարարման միացում: 200XA1 ռեժիմ: 250XA1.
Codegen 300w mod էլեկտրամատակարարման միացում: 300X.
PSU միացում CWT Մոդել PUH400W:
PSU դիագրամ Delta Electronics Inc. մոդել DPS-200-59 H REV:00.
PSU դիագրամ Delta Electronics Inc. մոդել DPS-260-2A:
Էլեկտրամատակարարման սխեման DTK Համակարգչային մոդել PTP-2007 (aka MACRON Power Co. մոդել ATX 9912)
DTK PTP-2038 200W սնուցման միացում:
EC մոդել 200X էլեկտրամատակարարման միացում:
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման դիագրամ FSP Group Inc. մոդել FSP145-60SP:
PSU սպասման սնուցման դիագրամ FSP Group Inc. մոդել ATX-300GTF:
PSU սպասման սնուցման դիագրամ FSP Group Inc. մոդել FSP Epsilon FX 600 GLN:
Green Tech էլեկտրամատակարարման դիագրամ: մոդել MAV-300W-P4:
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ HIPER HPU-4K580. Արխիվը պարունակում է ֆայլ SPL ձևաչափով (sPlan ծրագրի համար) և 3 ֆայլ GIF ձևաչափով՝ պարզեցված սխեմաներ՝ Power Factor Corrector, PWM և հոսանքի միացում, ավտոգեներատոր: Եթե դուք ոչինչ չունեք դիտելու .spl ֆայլերը, օգտագործեք գծապատկերներ .gif ձևաչափով նկարների տեսքով, դրանք նույնն են:
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ INWIN IW-P300A2-0 R1.2.
INWIN IW-P300A3-1 Powerman էլեկտրամատակարարման դիագրամներ:
Inwin սնուցման սարքերի ամենատարածված անսարքությունը, որի գծապատկերները տրված են վերևում, սպասման լարման առաջացման շղթայի խափանումն է +5VSB (սպասման լարում): Որպես կանոն, անհրաժեշտ է փոխարինել էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորը C34 10uF x 50V և պաշտպանիչ zener դիոդը D14 (6-6.3 V): Վատագույն դեպքում, R54, R9, R37, U3 միկրոսխեման (SG6105 կամ IW1688 (SG6105-ի ամբողջական անալոգը)) ավելացվում են անսարք տարրերին: Փորձի համար ես փորձեցի տեղադրել C34 22-47 uF հզորությամբ, գուցե սա: կբարձրացնի հերթապահ կայանի հուսալիությունը.
Էլեկտրամատակարարման դիագրամ Powerman IP-P550DJ2-0 (IP-DJ Rev:1.51 տախտակ): Փաստաթղթում սպասման լարման առաջացման սխեման օգտագործվում է Power Man-ի սնուցման շատ այլ մոդելներում (350 Վտ և 550 Վտ հզորությամբ շատ սնուցման սարքերի համար տարբերությունները միայն տարրերի վարկանիշներում են):
JNC Computer Co. ՍՊԸ LC-B250ATX
JNC Computer Co. ՍՊԸ SY-300ATX էլեկտրամատակարարման դիագրամ
Ենթադրաբար արտադրված է JNC Computer Co. ՍՊԸ Էլեկտրամատակարարում SY-300ATX. Դիագրամը ձեռքով գծված է, մեկնաբանություններ և բարելավման առաջարկություններ:
Էներգամատակարարման սխեմաներ Key Mouse Electroniks Co Ltd մոդել PM-230W
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ L&C Technology Co. մոդել LC-A250ATX
LWT2005 սնուցման սխեմաներ KA7500B և LM339N չիպի վրա
M-tech KOB AP4450XA սնուցման միացում:
PSU դիագրամ MACRON Power Co. մոդել ATX 9912 (aka DTK Computer model PTP-2007)
Maxpower PX-300W էլեկտրամատակարարման միացում
PSU դիագրամ Maxpower PC ATX SMPS PX-230W ver.2.03
Էլեկտրամատակարարման դիագրամներ PowerLink մոդել LP-J2-18 300W:
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ Power Master մոդել LP-8 ver 2.03 230W (AP-5-E v1.1):
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ Power Master մոդել FA-5-2 ver 3.2 250W:
Microlab 350W սնուցման միացում
Microlab 400W սնուցման միացում
Powerlink LPJ2-18 300W սնուցման միացում
PSU միացում Power Efficiency Electronic Co LTD մոդել PE-050187
Rolsen ATX-230 էլեկտրամատակարարման միացում
SevenTeam ST-200HRK սնուցման դիագրամ
PSU միացում SevenTeam ST-230WHF 230Watt
SevenTeam ATX2 V2 սնուցման միացում
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման հետ շարունակական ծանոթությունը տեղի ունեցավ Hiper (արտադրված Թայվանական High Performance Group-ի կողմից) և L&C (արտադրված թայվանական L&C Technology խմբի կողմից) մոդելների շարքերում: Վերանայման համար ինձ առաջարկեցին
- HPU-4K480
- HPU-4R480
- HPU-4S480-EU
- HPU-3S350
- HPU-4S525
- HPU-4S425
առաջին ընկերությունից և
- LC-B300-ATX
- LC-B350-ATX
երկրորդից.
Առաջ նայելով, հարկ է նշել, որ չնայած մոդելների ակնհայտ նմանությանը, որն իրեն առաջարկում է Hiper ստորաբաժանումների անունների հիման վրա, իրականում էլեկտրամատակարարումները բոլորովին այլ են, և դա վերաբերում է ոչ միայն «արտաքին» դիզայնին, այլ նաև իրենց աշխատանքի արդյունքներին: Սկսենք նրանից, որ HPU-4K480, HPU-4R480 և HPU-4S480-EU միավորները ներկայացնում են «արտահանման տարբերակ», որն առանձնանում է մնացած թվարկված շարքերից՝ առաջարկվող տարբերակների զգալի քանակով:
Արտաքին տեսք, առաքման հավաքածու
R ինդեքսով մոդելի պատյանը կարմիր է, մակերեսը՝ փայլատ; K ինդեքսով մոդելի կորպուսը պատրաստված է սև մետաղից, մակերեսը գրեթե հայելային է. Հետևելով առաջարկվող տրամաբանությանը, արտադրողը արտադրեց S ինդեքսով մոդել արծաթյա պատյանով: Այս բոլոր սնուցման աղբյուրները հագեցած են 120 մմ օդափոխիչով, իսկ HPU-4R480 միավորն ունի հետին լուսավորությամբ օդափոխիչ, որը կարմիր է: Քանի որ բլոկների արտաքին տեսքը նույնական է (բացառությամբ կատարված ամրագրումների), մենք ներկայացնում ենք միայն կպչուն պիտակների լուսանկարը, որը ցույց է տալիս յուրաքանչյուր բլոկի հզորությունը և դրանցից մեկի «ընդհանուր տեսքը»:
Ինչ վերաբերում է միակցիչներին, ապա այս դեպքում տարբերությունները նվազագույն են և ազդում են միայն հիմնականի վրա.
HPU-4R480 առաքման հավաքածուն ներառում է երկու լար՝ միավորը ցանցին միացնելու համար (դրանցից մեկը երեք փին է) և օգտագործման ձեռնարկ: Տարբերակների փոքր հարստությունը կարծես փոխհատուցվում է լուծման արտաքին տեսքով: HPU-4K480-ն արդեն շատ բազմակողմանի է. ի լրումն թվարկված բաղադրիչների, այն գալիս է 80 մմ լրացուցիչ օդափոխիչով (համակարգային միավորում տեղադրելու համար), ինչպես նաև հիմնական հոսանքի միակցիչի ադապտեր, 20-24 փին: HPU-4S480-EU-ն ունի ընդամենը մեկ հոսանքի լար (Եվրո խրոց), լրացուցիչ 80 մմ օդափոխիչ, ձեռնարկ և երկու նորաձև կլոր IDE մալուխ: Ամեն դեպքում, այս ամենը փաթեթավորված է այս «տուփում» (իհարկե, պիտակի գունային ձևավորումը և դրա վրա տեքստը համապատասխանում են յուրաքանչյուր կոնկրետ բլոկի մոդելին).
HPU-4K480
Ծածանքը +12 V ավտոբուսի վրա մոտ 12,8 մՎ է, +5 Վ-ում `ոչ ավելի, քան 16 մՎ:
Ելքային լարումների կայունությունը ստուգվել է հետևյալ կերպ. ավտոբուսներից յուրաքանչյուրը բեռնվել է աղյուսակում տրված նվազագույնից մինչև առավելագույնը 1A/µs ընթացիկ քայլով, բոլոր ավտոբուսների բեռնվածությունը տեղի է ունեցել միաժամանակ, այսինքն՝ իրավիճակը. մոդելավորվել է նվազագույն, բնորոշ և լրիվ ծանրաբեռնվածությունը (PSDG-ի առումով): Բեռը ցիկլով վարվել է երկու ժամ, չափումները կատարվել են 5 անգամ, ստորև բերված տվյալները հինգ չափումների միջին արդյունքն են: Լարման կայունության ստուգման արդյունքները՝ չափումների ժամանակ գրանցված +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը +11,78 Վ էր, իսկ առավելագույնը՝ +12,25 Վ, +5 Վ ավտոբուսի վրա՝ նվազագույն արժեքը +4,76, առավելագույնը՝ 5 ,21 Վ, +3,3 Վ ավտոբուսում` +3,11 և 3,48 Վ համապատասխանաբար: Հիշեցնենք, որ ըստ PSDG-ի, +12/+5/+3.3V ելքային լարման շեղումը կարող է լինել ±5% (+11.40~+12.60V, +4.75~+5.25V և + 3.14~3.47 V), բայց երկու. նախազգուշացումներ. նախ՝ +12 V ավտոբուսի գագաթնակետային բեռնվածության դեպքում շեղումները կարող են լինել մինչև 10%, երկրորդ՝ ATX հատկորոշումը խստացնում է լարման թույլատրելի շեղման սահմանների պահանջը 3, 3V՝ ±4%՝ նշված ±5-ի փոխարեն: Էլեկտրամատակարարման նախագծման ուղեցույց): +3.3 V ավտոբուսում միավորը ակնհայտորեն «խափանվեց», սակայն, հաշվի առնելով այս լարման ոչ այնքան մեծ նշանակությունը, ինչպես նաև չափման սխալները, նման աննշան արժեքներով սահմաններից դուրս գալը չպետք է լուրջ վերաբերվի:
HPU-4R480
Ծածանքը +12 V ավտոբուսի վրա մոտ 25,6 մՎ է, +5 Վ-ում `ոչ ավելի, քան 16,8 մՎ:
Լարման կայունության ստուգման արդյունքները՝ չափումների ժամանակ գրանցված +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը +11,40 է, իսկ առավելագույնը՝ +12,42 Վ, +5 Վ ավտոբուսի վրա՝ նվազագույն արժեքը +4,89, առավելագույնը՝ + 5 ,40 Վ, +3,3 Վ ավտոբուսում՝ համապատասխանաբար +3,22 և +3,40 Վ։ Միավորը ընկել է թույլատրելի լարման տատանումների սահմաններում, թեև +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը հավասար է շեմին:
HPU-4S480-EU
Ծածանքը +12 V ավտոբուսի վրա մոտ 12,0 մՎ է, +5 Վ-ում` 21,6 մՎ-ից ոչ ավելի:
Լարման կայունության ստուգման արդյունքներ. չափումների ժամանակ գրանցված +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը +11,77 Վ էր, իսկ առավելագույնը՝ +12,29 Վ, +5 Վ ավտոբուսի վրա նվազագույն արժեքը +4,75 էր, առավելագույնը՝ + 5,29 Վ, +3,3 Վ ավտոբուսի վրա՝ +3,14 և +3,41 Վ, համապատասխանաբար: Հարկ է նշել, որ միավորը հստակորեն ունի «կաղող» +5 V ավտոբուս՝ առավելագույն նվազագույն արժեքը և առավելագույն արժեքը, որը գերազանցում է սահմանները:
Մնացած երեք մոդելները «մանրածախ» առաքում են, որոնք չունեն թանկարժեք փաթեթավորում և սպառողներին առաջարկվում են պոլիպրոպիլենով փակված ստվարաթղթե տուփերով (հարկ է նշել, որ դրանք ոճային են): Ի տարբերություն երեք նախորդ մոդելների, այս լուծումները չեն կարող պարծենալ ոչ կախարդական տեսքով, ոչ էլ տարբերակների առատությամբ. դրանք պատրաստված են ստանդարտ մետաղից: Բացառությամբ HPU-3S350-ի, այս երեք ագրեգատներն ունեն երկու 80 մմ օդափոխիչ (մեկը ներքևի կափարիչի վրա, երկրորդը հետևի վահանակի վրա), մինչդեռ նշված մոդելն ունի միայն մեկ 80 մմ օդափոխիչ հետևի վահանակի վրա:
HPU-4S525
HPU-4S425
HPU-3S350
Այս եռյակը տարբերվում է երեք «արտահանման» բլոկներից բ Օկոնտակտների քանակի ավելի մեծ անհամապատասխանություն.
1 - 20+4 բանաձևը նշանակում է, որ միակցիչի 4 կոնտակտները «ապակցված են»
HPU-3S350
+12 V ավտոբուսի վրա ծածանքը մոտ 10,4 մՎ է, +5 Վ-ում `ոչ ավելի, քան 16,8 մՎ:
Լարման կայունության ստուգման արդյունքներ. +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը, գրանցված չափումների ժամանակ, եղել է +11,77 Վ, առավելագույնը՝ +12,42 Վ, +5 Վ ավտոբուսի վրա նվազագույն արժեքը եղել է +4,83, առավելագույնը՝ +5։ .29 V, +3.3 V ավտոբուսում համապատասխանաբար +3.11 և +3.31 V: +5 և +3,3 V ավտոբուսների վրա միավորը դուրս է եկել սահմաններից, սակայն շեղումները չափազանց աննշան են:
HPU-4S525
Ծածանքը +12 V ավտոբուսի վրա մոտ 31,2 մՎ է, +5 Վ-ում `ոչ ավելի, քան 35,2 մՎ:
Լարման կայունության ստուգման արդյունքները՝ չափումների ժամանակ գրանցված +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը +11,78 է, իսկ առավելագույնը՝ +12,42 Վ, +5 Վ ավտոբուսի վրա՝ նվազագույն արժեքը +4,93, առավելագույնը՝ + 5 ,24 Վ, +3,3 Վ ավտոբուսում՝ համապատասխանաբար +3,15 և +3,57 Վ։ Միակ լարումը, որը կարելի է քննադատել այս դեպքում, +3,3 Վ-ն է՝ վերին սահմանից դուրս ավելցուկը եղել է ուղիղ 0,1 Վ։
HPU-4S425
Ծածանքը +12 V ավտոբուսի վրա մոտ 24,0 մՎ է, +5 Վ-ում` 22,4 մՎ-ից ոչ ավելի:
Լարման կայունության ստուգման արդյունքները՝ չափումների ժամանակ գրանցված +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը +11,57 է, իսկ առավելագույնը՝ 12,63 Վ, +5 Վ ավտոբուսի վրա՝ նվազագույն արժեքը +4,77, առավելագույնը՝ 5,17 Վ։ , +3.3 V ավտոբուսի վրա՝ +3.15 և +3.45 V համապատասխանաբար։ Վերին սահմանից մի փոքր բարձր +12 Վ լարումը դժվար թե կարող է լուրջ բողոք համարվել միավորի դեմ:
LC սնուցման աղբյուրների տեսքը բավականին սովորական է և սովորական էժան լուծումների համար՝ ստանդարտ մոխրագույն մետաղ: Բոլոր երեք ագրեգատները չունեն լրացուցիչ տարբերակներ, դրանց մարմինները պատրաստված են սովորական թիթեղից: Բացառությամբ LC-B350ATX-ի, ագրեգատների արտանետվող օդափոխիչների բացվածքները ծածկված չեն պտուտակավոր դեկորատիվ վանդակաճաղերով, այլ պարզապես կտրված են մետաղի մեջ (առաջին դեպքում ամեն ինչ ճիշտ հակառակն է): Այս երեք ագրեգատներից միայն LC-B350ATX-ն ունի երկու օդափոխիչ (80 մմ), մինչդեռ մյուս երկուսը ունեն միայն արտանետվող օդափոխիչներ:
Արտաքինից նմանելով միջին հատվածի լուծումներին՝ այս սնուցման սարքերը հագեցած են միակցիչների «հին» հավաքածուներով.
LC-B300-ATX
Ծածանքը +12 V ավտոբուսի վրա մոտ 24,0 մՎ է, +5 Վ-ում `ոչ ավելի, քան 17,6 մՎ:
Լարման կայունության ստուգման արդյունքները՝ չափումների ժամանակ գրանցված +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը +11,27 է, իսկ առավելագույնը՝ 12,28 Վ, +5 Վ ավտոբուսում նվազագույն արժեքը +4,68, առավելագույնը՝ +5, 16 Վ, +3,3 Վ ավտոբուսում՝ համապատասխանաբար +3,01 և +3,35 Վ։ Ավաղ, միավորը ցույց տվեց անկեղծորեն թույլ արդյունքներ. +12 V և +3.3 V ավտոբուսները մեծապես թուլանում են, ինչը կասկածի տակ է դնում միավորը «կրիտիկական» համակարգերում օգտագործելու հնարավորությունը:
LC-B350-ATX
Ծածանքը +12 V ավտոբուսի վրա մոտ 28,0 մՎ է, +5 Վ-ում `ոչ ավելի, քան 4,8 մՎ:
Լարման կայունության ստուգման արդյունքները՝ չափումների ժամանակ գրանցված +12 Վ ավտոբուսի նվազագույն արժեքը +11,42 է, իսկ առավելագույնը՝ 11,89 Վ, +5 Վ ավտոբուսում նվազագույն արժեքը +4,64, առավելագույնը՝ +5, 04 Վ, +3,3 Վ ավտոբուսում՝ համապատասխանաբար +3,09 և +3,35 Վ։ Բոլոր երեք ավտոբուսներում էլ թուլություն կա. +12 V բլոկը չի հասել իր անվանական արժեքին նույնիսկ իր լավագույն ժամանակներում, +5 V-ը զգալիորեն իջնում է, ինչպես և +3.3 V ավտոբուսը: Ամբողջական եզրակացություններ, որ բոլոր L&C բլոկները շատ բան են թողնում: Առայժմ ցանկալի լինել Մի փոքր վաղ է, ի վերջո, երեք բլոկը ցուցանիշ չէ, բայց հավանաբար դեռ արժե զգուշանալ այս մոդելներից:
եզրակացություններ
Հաշվի առնելով չափման սխալները՝ կարելի է ենթադրել, որ HPU սերիայի միավորները՝ իրենց բոլոր տարբերակներով՝ և՛ մանրածախ, և՛ արտահանման, բավականին պարկեշտ տեսք ունեն և կարող են օգտագործվել տարբեր մակարդակների համակարգերում (հաշվի առնելով հզորությունը): Ինչ վերաբերում է L&C բլոկներին, ապա, իմ կարծիքով, հարցը լրացուցիչ ուսումնասիրություն է պահանջում, քանի որ դիտարկված երեք բլոկները լավատեսություն չներշնչեցին և ստիպեցին մտածել դրանց օգտագործման նպատակահարմարության մասին՝ առանց անվերապահ շահագործման պայմանների մանրակրկիտ ուսումնասիրության և գնահատման։
Շարունակելի...
Այս էջը պարունակում է մի քանի տասնյակ էլեկտրական սխեմաների դիագրամներ և օգտակար հղումներ սարքավորումների վերանորոգման թեմային առնչվող ռեսուրսներին: Հիմնականում համակարգիչ։ Հիշելով, թե երբեմն ինչքան ջանք ու ժամանակ էր պետք ծախսել անհրաժեշտ տեղեկատվության, տեղեկատու գրքի կամ գծապատկերի որոնման համար, ես այստեղ հավաքել եմ գրեթե այն ամենը, ինչ օգտագործել եմ վերանորոգման ժամանակ և հասանելի է եղել էլեկտրոնային տարբերակով: Հուսով եմ, որ սա ինչ-որ մեկի համար օգտակար կլինի:
Կոմունալ ծառայություններ և տեղեկատու գրքեր:
Ծրագիրը նախատեսված է կոնդենսատորի հզորությունը որոշելու համար գունավոր նշումով (12 տեսակի կոնդենսատորներ):
startcopy.ru - իմ կարծիքով, սա RuNet-ի լավագույն կայքերից մեկն է, որը նվիրված է տպիչների, պատճենահանող սարքերի և բազմաֆունկցիոնալ սարքերի վերանորոգմանը: Դուք կարող եք գտնել տեխնիկա և առաջարկություններ՝ ցանկացած տպիչի հետ կապված գրեթե ցանկացած խնդիր շտկելու համար:
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումներ.
ATX 250 SG6105, IW-P300A2 և անհայտ ծագման 2 սխեմաների էլեկտրամատակարարման սխեմաներ:
NUITEK (COLORS iT) 330U սնուցման սխեման։
Codegen 250w mod էլեկտրամատակարարման միացում: 200XA1 ռեժիմ: 250XA1.
Codegen 300w mod էլեկտրամատակարարման միացում: 300X.
PSU դիագրամ Delta Electronics Inc. մոդել DPS-200-59 H REV:00.
PSU դիագրամ Delta Electronics Inc. մոդել DPS-260-2A:
DTK PTP-2038 200W սնուցման միացում:
Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման դիագրամ FSP Group Inc. մոդել FSP145-60SP:
Green Tech էլեկտրամատակարարման դիագրամ: մոդել MAV-300W-P4:
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ HIPER HPU-4K580
Էլեկտրամատակարարման դիագրամ SIRTEC INTERNATIONAL CO. ՍՊԸ HPC-360-302 DF REV:C0
Էլեկտրամատակարարման դիագրամ SIRTEC INTERNATIONAL CO. ՍՊԸ HPC-420-302 DF REV:C0
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ INWIN IW-P300A2-0 R1.2.
INWIN IW-P300A3-1 Powerman էլեկտրամատակարարման դիագրամներ:
JNC Computer Co. ՍՊԸ LC-B250ATX
JNC Computer Co. ՍՊԸ SY-300ATX էլեկտրամատակարարման դիագրամ
Ենթադրաբար արտադրված է JNC Computer Co. ՍՊԸ Էլեկտրամատակարարում SY-300ATX. Դիագրամը ձեռքով գծված է, մեկնաբանություններ և բարելավման առաջարկություններ:
Էներգամատակարարման սխեմաներ Key Mouse Electronics Co Ltd մոդել PM-230W
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ Power Master մոդել LP-8 ver 2.03 230W (AP-5-E v1.1):
Էլեկտրամատակարարման սխեմաներ Power Master մոդել FA-5-2 ver 3.2 250W:
Maxpower PX-300W էլեկտրամատակարարման միացում
Բեռնվում է...
