Quando a construção é concluída? casa pessoal, inicia-se a etapa de registro de parcela pessoal. Projeto de canteiros de flores, calçadas, plantio plantas diferentes- esta é apenas uma pequena lista de operações necessárias que uma pessoa deve passar. Muitos proprietários têm veículo. É por isso que é simplesmente necessário ter uma entrada de automóveis de alta qualidade para sua casa. Poucas pessoas decidem realizar elas próprias a pavimentação de concreto asfáltico. No entanto, neste artigo veremos todas as sutilezas e nuances desse processo.
Definição
O asfalto é feito de uma mistura especial. Esta solução é usada em todos os lugares. É utilizado para construir rodovias, praças, ruas e até caminhos de jardins. No entanto, existem certos padrões para pavimentos de concreto asfáltico. Tudo isso está prescrito em padrões GOST especiais. Também está indicado lá. Por mais de um século, esta composição do poço permaneceu inalterada:
- O mais importante é a presença obrigatória de material betuminoso como componente ligante.
- É necessária a presença, em determinada dosagem, de areia de pedreira, bem como de aditivos minerais.
- O último componente necessário é um aditivo criado sinteticamente.
Quando começou a utilização do pavimento de concreto asfáltico, o material betuminoso utilizado era de origem natural. No entanto, devido à sua quantidade limitada na natureza, surgiu a necessidade de um análogo sintético. Este análogo é produzido a partir de resíduos da indústria petrolífera. Ainda é usado agora.
A areia é extraída em pedreiras, mas brita, escória e brita são utilizadas como aditivos minerais. Aditivos são usados para aumentar características individuais revestimentos, como resistência ao gelo, índice de viscosidade e muito mais.
Quais são as composições?
O mercado de materiais de revestimento manufaturados é incrivelmente grande. Os tipos dependem da dosagem dos componentes internos e do tipo de aditivos. Os profissionais dividem o asfalto nos seguintes tipos:
- Para registro pavimentação, caminhos no jardim ou pátio. A base são misturas de areia.
- Argamassas finamente moídas são usadas para pavimentar ruas de cidades com tráfego leve e também para reparos de buracos.
- Asfalto grosso é usado para criar a camada subjacente. É executado ao usar um método de processamento multicamadas.
- Os revestimentos feitos com betume e polímeros são utilizados na construção de estradas em pontes ou grandes entroncamentos rodoviários. Deles característica distintiva considerada maior durabilidade e resistência.
- O concreto, que contém brita e mástique de construção, é reconhecido como o mais durável. Portanto, é utilizado para criar pavimentos de concreto asfáltico em rodovias.
- O tratamento de superfícies esportivas é realizado com concreto com componentes betume-borracha.
Regras para colocação de revestimentos
Instalar um pavimento de concreto asfáltico é um assunto muito sério e não importa quem o fará. A tecnologia operacional para construção de asfalto é prescrita em um SNiP especial, bem como em GOST. Às vezes é difícil até para os profissionais entender tudo o que está escrito ali, mas neste ponto vamos tentar entender tudo a fundo.
Trabalho preparatório
Construção de pavimento de concreto asfáltico. Não importa o que você faça, você precisa começar marcando o território. Você precisa decidir exatamente onde o caminho estará localizado. Também vale a pena pré-instalar sistemas de drenagem e drenagem. As estruturas subterrâneas devem ser instaladas no momento em que os caminhos são percorridos.
Durante as operações preparatórias, será importante tomar uma decisão sobre o pavimento de concreto asfáltico, ou, mais precisamente, sobre os materiais para este revestimento. Se pavimentos pedestres de concreto asfáltico forem utilizados periodicamente pelos motoristas, é aconselhável fazer uma camada especial de cascalho e brita com cerca de 15 centímetros de largura. A largura da camada superficial do revestimento variará então de 5 a 6 centímetros. Para pavimentos de concreto asfáltico em postos de gasolina, a largura da camada de cascalho é de cerca de 30 centímetros. A camada superior de asfalto é colocada em algumas camadas.
Quando o caminho está marcado, eles começam a cavar uma trincheira embaixo dele. Muitas vezes, a superfície da rua e as áreas das calçadas são feitas na mesma altura, razão pela qual o solo é removido em toda a largura da “torta” asfáltica. A tecnologia para instalação de rotas de alta velocidade é um pouco diferente, mas não discutiremos isso.
Depois solo superficial foi removida, a vala deve ser completamente compactada. Isso pode ser feito usando um rolo. Se fornecidos, é melhor instalá-los nesta fase. A “torta” asfáltica ficará em uma espécie de fôrma feita de meio-fio. Você também pode fazer valas especiais para drenar a água.
Além disso, a tecnologia prevê processos de concreto asfáltico para formar uma camada de brita. Para calçadas, basta uma bola; se for necessário concreto mais potente, a brita é colocada em várias camadas. A camada inferior é uma drenagem especial para águas subterrâneas. É feito de brita grossa. A camada adicional ajudará a distribuir a pressão na superfície do asfalto.
O tratamento final das camadas de aterro envolve a formação da última camada de brita de fração fina. Isso ajudará a tornar todo o travesseiro durável e monolítico. Cada camada deve ser compactada cuidadosamente. Se os pavimentos de concreto asfáltico estiverem sujeitos a fortes pressões, compacte a brita com um rolo pelo menos 6 vezes. Durante esta operação, a brita deve ser tratada adicionalmente com água.
Fazendo asfalto em casa
A preparação de uma mistura de concreto e asfalto é considerada um processo complexo. No entanto, há quantidade enorme pessoas prontas para experimentar. Essas misturas não podem ser usadas em rodovias, mas são bastante adequadas para decorar asfalto em casa.
Método clássico
O aditivo torna o asfalto frio mais durável. Para fazer pavimento de concreto asfáltico, são necessários areia, material betuminoso (resina) e brita pequena. O estoque de que você precisa é um contêiner grande e um balde. É melhor usar fogo para cozinhar a mistura asfáltica, é mais barato e seguro;
Coloque os aditivos de areia e brita na proporção de 2 para 1 e misture bem. Adicione água e coloque o recipiente no fogo. Ao mesmo tempo, iniciamos a preparação do aditivo betuminoso. Aqui você precisará de um balde de metal. É necessário derreter a resina betuminosa em um balde sobre o fogo. Quando os aditivos da mistura em ambos os recipientes ferverem, eles podem ser misturados. Após misturar, leve novamente o recipiente ao fogo e continue fervendo até que a água ferva completamente. O acabamento superficial com concreto é realizado enquanto a solução está quente.
Os historiadores afirmam que a primeira menção de algo semelhante ao concreto asfáltico apareceu no século 6 aC, na Babilônia. Mas as tecnologias daquela época não eram confiáveis e eram desnecessariamente caras, por isso essas estradas foram esquecidas até o século XX. A construção de pavimentos de concreto asfáltico na Rússia começou em 1928 e até hoje é predominante.
Foto da construção de uma estrada secundária.
O que é
Essa composição é usada em todos os lugares, desde a construção de rodovias federais até a organização de praças e caminhos de jardins em construções privadas.
De acordo com GOST e SNiP, o projeto do pavimento de concreto asfáltico pode ser diferente.
Mas a composição geral da mistura permaneceu inalterada por mais de 100 anos:
- Em primeiro lugar, o betume é incluído como aglutinante..
- Areia e grandes cargas minerais devem estar presentes em um grau ou outro..
- A lista é completada por vários aditivos minerais ou sintéticos.
Na época em que a composição foi desenvolvida, utilizava-se betume natural, mas como há pouco na natureza, foi sintetizado um análogo artificial à base de derivados de petróleo, que ainda é utilizado com sucesso por trabalhadores rodoviários em todo o mundo.
A areia da pedreira é retirada, como para enchimento grosso, junto com vários tipos de brita para concreto, brita e algumas escórias cristalizadas são amplamente utilizadas.
Aditivos minerais naturais ou sintéticos são usados para aumentar certas propriedades benéficas do revestimento. Em particular, a resistência ao gelo, o nível de aderência à estrada, o coeficiente de viscosidade e muito mais aumentam.
Resina betuminosa.
Quais formulações são produzidas
A gama de espécies apresentadas é bastante ampla, dependendo percentagem componentes, bem como quais aditivos foram usados, os especialistas dividem o asfalto nas seguintes variedades.
Asfalto de granulação fina.
Corte da capa.
Fazendo asfalto em casa
A produção de pavimentos rodoviários é considerada difícil e inacessível. Mas, mesmo assim, existem entusiastas que estão prontos para experimentar. É claro que tais compostos não são projetados para rodovias federais, mas na dacha é bem possível preparar esse asfalto com as próprias mãos.
Conselho: por experiência podemos dizer que a mistura preparada de uma forma improvisada, é claro, é adequado para organizar um caminho de concreto de jardim, mas é mais frequentemente usado para reparar buracos em uma superfície já acabada.
Temperatura de colocação da composição.
Receita clássica
Para a preparação, precisaremos de areia comum de rio ou pedreira, resina betuminosa ou betume e brita fina. O equipamento necessário é um barril de metal e um balde.
É melhor cozinhar o asfalto no fogo, pois usar gás não é seguro e é caro.
- Inicialmente, adicione brita e areia na proporção de 2:1 e misture bem. Tudo isso deve ser enchido com água e pendurado no fogo.
- Ao mesmo tempo preparamos a base betuminosa. Para fazer isso, pegue um balde de metal e aqueça o betume até ferver. Você pode adicionar polímeros sintéticos como plastificante, mas é mais barato usar shampoo ou qualquer detergente.
- Quando a resina esquenta e a água do barril com a brita também ferve, é preciso combiná-las. É necessária água para garantir que a brita e a areia não aqueçam acima de 100ºС. A seguir, esse caldo deve ser mexido, mantendo a fervura até que toda a água tenha evaporado. Enquanto a solução estiver quente, ela pode ser derramada.
Colocação de mão.
Importante: cuidado, o betume derrete a 80 ºС e ferve a 100 - 120 ºС.
Mas já a 170 ºС o betume pode pegar fogo.
Na verdade, para evitar esse tipo de incêndio, usamos água.
Usando superfícies de estradas antigas
A desmontagem de pavimentos e bases de concreto asfáltico pode se tornar bom material para preparar novo asfalto.
A tecnologia é parcialmente semelhante à versão anterior, mas com algumas alterações.
- A desmontagem do próprio pavimento de concreto asfáltico é feita pelo método antigo, com marreta e outras ferramentas de impacto. Apenas a camada superior de asfalto revestido com betume é utilizada;
- Velho superfície da estradaé quebrado em pedaços com uma fração não superior a 40 mm. Para 100 kg de asfalto velho, leve 10 kg de betume.
- Depois disso, a substância triturada deve ser despejada em água e fervida em um barril até derreter. A tecnologia então repete a opção descrita acima. O betume aquecido combina-se com o asfalto fundido e a água evapora.
Asfalto frio
Asfalto frio.
Os dois métodos descritos acima são adequados para reparos econômicos asfalto danificado no quintal ou próximo ao quintal. Caso seja necessário cobrir uma grande área, recomendamos o uso de asfalto frio.
Este revestimento surgiu no mercado do nosso país há cerca de 5 anos. O princípio de operação aqui é semelhante ao conhecido soldagem a frio. O betume modificado é usado como aglutinante, para que possa ser aplicado mesmo em temperaturas abaixo de zero. As instruções estão incluídas na embalagem.
Compactador vibratório manual.
A única desvantagem deste material é o seu preço significativo. Mas, como você sabe, o asfalto sai quente da fábrica e também deve ser colocado quente. Portanto, para locais remotos, o asfalto polimérico frio é a única alternativa.
Importante: na reparação de pavimentos rodoviários, o problema é a qualidade da junta do pavimento de concreto asfáltico.
O asfalto frio à base de polímero resolve completamente este problema, uma vez que adere de forma confiável a qualquer composição à base de betume.
Cortando asfalto frio.
Regras para colocação de revestimentos
A construção de pavimentos de concreto asfáltico é uma questão de responsabilidade e não importa se você mesmo faz a instalação ou contrata profissionais. A colocação e aceitação de pavimentos de concreto asfáltico são realizadas de acordo com SNiP 2.07.01-89, bem como vários padrões GOST.
Apenas um especialista pode compreender estes documentos, por isso delineamos as principais disposições destas normas e regras numa linguagem mais compreensível.
Esquema de colocação de estradas com carga média.
Fase preparatória
Qualquer trabalho começa com marcações. Você precisa decidir claramente onde o asfalto será colocado. Onde será instalado o meio-fio e como será? Também é muito importante garantir que o sistema de drenagem e drenagem esteja totalmente instalado e que os sistemas de drenagem sejam instalados com antecedência.
Todos os trabalhos de instalação de comunicações subterrâneas devem estar totalmente concluídos nesta altura. Se estiver a desenvolver um parque de estacionamento ou vias de acesso a um escritório, é melhor saber com antecedência onde se encontram as comunicações da cidade, pois, se necessário, os serviços municipais irão cortar a sua cobertura e também poderão aplicar multa.
Foi mencionado acima sobre as variedades e finalidade espécies existentes asfalto. Então, na fase de preparação, você precisa escolher que tipo de material vai colocar.
Trabalhando com placa vibratória.
Importante: o orçamento para instalação de pavimento de concreto asfáltico não deve conter apenas dados de custo do material e quantidade de obra.
Será útil incluir nele os custos de transporte, bem como deixar uma coluna para despesas imprevistas, como autorização para a realização de trabalhos do funcionário ou serviço competente.
Se estiver sendo instalada uma passarela ou plataforma de pedestres com passagem ocasional carros de passageiros, então a almofada de brita e cascalho pode ser feita com até 15 cm de espessura. A espessura do pavimento de concreto asfáltico ficará entre 4 e 5 cm.
Se você estiver equipando um posto de gasolina ou qualquer estrada de acesso por onde, com alto grau de probabilidade, passarão periodicamente equipamentos pesados, neste caso a espessura da almofada de cascalho será de cerca de 25 a 35 cm mais o asfalto. em si é colocado em pelo menos 2 camadas.
Rolo pesado.
Após a marcação, inicia-se a construção da chamada calha ou fossa de fundação da estrada. Nas áreas urbanas ou na construção privada, via de regra, as estradas e os locais são construídos aproximadamente no mesmo nível, portanto o solo deve ser selecionado de forma a cobrir toda a espessura da “torta rodoviária”. As rodovias federais estão sendo desenvolvidas com uma tecnologia um pouco diferente, mas não vamos nos alongar sobre isso.
Depois de selecionado o solo, todo o local deve estar bem compactado, isso é feito com rolo ou placa vibratória. Preste atenção na presença de árvores próximas; as raízes podem rasgar o asfalto com o tempo, por isso, se possível, é melhor retirá-las imediatamente. Embora o preço da obra seja ligeiramente aumentado, recomendamos cobrir o solo com geotêxteis para que a vegetação não rompa a cobertura.
Instalação móvel para perfilagem térmica de asfalto.
Importante: nesta fase são instalados meios-fios; eles funcionam como uma espécie de fôrma para o “bolo da estrada”.
Se na colocação de lajes o meio-fio for feito abaixo do nível da estrada, aqui é o contrário.
Nesse sentido, é necessário planejar imediatamente drenos para escoamento de água.
Agora você pode começar a preencher a almofada de pedra britada. Para caminhos pedonais com espessura de almofada de 10–15 cm, é suficiente 1 camada de brita com uma fração de 30–40 mm. Bases mais poderosas são colocadas em várias camadas.
A camada inferior serve para drenagem em caso de subida do lençol freático e é preenchida com brita grossa com fração de 40 - 70 mm; A próxima camada com fração de 20 a 40 mm será responsável pela distribuição uniforme da carga na base da estrada.
Reforço rodoviário com malha de polímero.
A camada final de enchimento é feita de brita fina com fração de 5 a 20 mm. Também será responsável pela distribuição da carga, mas além disso transformará a almofada em uma estrutura densa e monolítica.
Todas as camadas colocadas devem ser bem compactadas. Para superfícies graves, são utilizados rolos compactadores com peso de 2 a 10 toneladas. Cada bola de recheio é compactada separadamente, o rolo deve passar por cima dela pelo menos 5 vezes, além dos modernos rolos compactadores terem função de prensa vibratória, o que aumenta várias vezes a eficiência. Durante o processo de compactação, a superfície deve ser regada regularmente.
Conselho: durante o processo de compactação deve-se levar imediatamente em consideração o ângulo de inclinação da estrada em média, é cerca de 1º a 1; medidor linear.
Para isso, verifique periodicamente as marcações ou dados do nível.
Implantação da rodovia federal.
Colocando asfalto
Depois de concluída a compactação da almofada, pode-se prosseguir diretamente para o assentamento do asfalto. Conforme mencionado anteriormente, para calçadas e áreas adjacentes, basta colocar um composto de granulação fina em uma camada de até 50 mm. Rolos compactadores pesados também não são necessários; você pode sobreviver com um rolo leve ou uma placa vibratória.
Prestar atenção!
Este tipo Segundo SNiP, não é recomendada a aplicação de revestimentos em áreas de lazer.
Objetos mais sérios são pavimentados em 2 camadas. Neste caso, a camada inferior é colocada com asfalto de granulação grossa a um nível de 40 - 50 mm. Quase imediatamente é aplicada uma composição de grão fino, que na maioria dos casos é um composto de acabamento.
Atualmente, foram desenvolvidas tecnologias segundo as quais uma malha de reforço feita de materiais poliméricos deve ser colocada entre camadas de asfalto quente. Como resultado, a durabilidade e a resistência dessa estrada aumentam significativamente. Essa tecnologia é utilizada na implantação de rodovias federais e estradas com maior carga.
Colocação de estradas complexas.
Importante: a restauração de pavimentos de concreto asfáltico geralmente é feita apenas com betume quente.
Embora de acordo com GOST, o perfil térmico de pavimentos de concreto asfáltico deve ser realizado.
Este procedimento envolve o pré-aquecimento da superfície da estrada a uma profundidade de 2–5 cm.
A mistura deve ser entregue quente no local; via de regra, é entregue em caminhões basculantes com capacidade de carga de 7 a 20 toneladas, após o que o asfalto é descarregado manualmente ou. por máquina distribuído uniformemente ao longo do plano da estrada, observando a inclinação. Em média, é consumida 1 tonelada de asfalto por 10 m² de superfície de estrada com espessura de 40 mm.
A construção de pavimentos de concreto asfáltico é um processo que depende do clima. Na estação fria, ou seja, em temperaturas abaixo de +5 ºС, geralmente não é recomendável realizar trabalhos. Além disso, durante a chuva ou o tempo chuvoso, a qualidade da instalação é significativamente reduzida, pois a composição hidrata e esfria mais rapidamente.
Unidade para remoção de revestimento antigo.
Descrevemos o geral princípios básicos assentamento asfáltico de alta qualidade, mas a ciência não pára e as tecnologias são complementadas e aprimoradas. No vídeo deste artigo você pode ver com mais detalhes o processo de assentamento do asfalto.
Antes de falarmos sobre cursos de desgaste rodoviário, devemos discutir os fundamentos do pavimento asfáltico e para que serve o revestimento vedante e resistente ao desgaste em sua superfície. Todo bom mestre dirá que é muito importante ter um bom conhecimento dos materiais com os quais estamos lidando.
O asfalto é conhecido por sua durabilidade e resiliência. É a sua força que faz pavimentação de estradas a melhor opção para as superfícies rodoviárias mais comuns sujeitas a desgaste intenso. Na Rússia, o governo prefere o pavimento asfáltico pela sua confiabilidade e durabilidade. Se o asfalto for colocado corretamente, não será necessário substituí-lo por 20 a 25 anos. O asfalto também é uma escolha popular para projetos como calçadas, estacionamentos, calçadas, pistas e muitos outros. O asfalto está em toda parte. O asfalto também é um dos materiais mais reciclados do país, atrás apenas do papel e do plástico. Aproximadamente 80% do pavimento asfáltico é reciclado após a remoção. Sem dúvida, se você está procurando um material para construir uma calçada ou calçada durável, esse é o tipo de material que pode ser reaproveitado continuamente, fazendo da pavimentação asfáltica a melhor escolha.
Do que é feito o asfalto?
O asfalto rodoviário consiste em pedra (agregado), areia, diversos aditivos e asfalto líquido (petróleo). O asfalto líquido é uma substância preta pegajosa usada como aglutinante em pavimentos asfálticos. Na natureza o material é viscoso, mas pode ser encontrado na forma semissólida. Outro termo comum usado para asfalto é betume.
Normalmente, a mistura consiste em 90% a 95% de agregado e areia, com 5 a 10% de asfalto ou betume. Devido à sua alta viscosidade, o pavimento asfáltico liga os materiais que formam o asfalto, mantendo sua viscosidade por algum tempo. O asfalto frio é um material de superfície de estrada menos flexível. É a sua flexibilidade um dos maiores pontos fortes do asfalto, pois permite que a superfície se adapte às mudanças nas condições de produção e às condições climáticas, que alteram constantemente a superfície por baixo. Outra capacidade importante do asfalto é repelir água. Isto é importante porque a água, como sabemos, é o maior inimigo das áreas pavimentadas. A água é a razão pela qual tantos empreiteiros de asfalto permanecem no mercado.
Como é feito o asfalto
A primeira etapa na pavimentação de estradas é um processo denominado medição. Aqui, dependendo da formulação da mistura asfáltica, a totalidade dos componentes asfálticos é pesada em uma balança de esteira. As balanças de correia permitem pesar simultaneamente o material e enviá-lo para a próxima etapa de produção.
A segunda etapa envolve a secagem do agregado. Um tambor rotativo é usado para secar o agregado a uma temperatura de cerca de 300 graus. Após a secagem do agregado, ele é pesado novamente, pois a secagem pode alterar seu peso. O agregado pré-aquecido ou seco agora é peneirado e armazenado em recipientes especiais.
A seguir, o agregado é transferido para o misturador. Aqui, um ligante ou asfalto líquido é adicionado e armazenado em um tanque aquecido para mantê-lo líquido e adequado para mistura. Uma vez que o agregado está na betoneira, o asfalto é adicionado à betoneira de acordo com a vazão definida, que é calculada com base na formulação do pavimento asfáltico. O agregado e o material aglutinante são completamente misturados para formar um material adequado para pavimentação.
Quando o pavimento asfáltico quente está pronto, ele é armazenado em uma lixeira aquecida. A maioria dos produtores de asfalto possui diversas câmaras de armazenamento grandes para armazenar o asfalto preparado. receitas diferentes. O asfalto é armazenado quente até ser transportado por caminhões basculantes até o local da obra. A partir do momento que o asfalto sai da usina e durante todo o processo de pavimentação, a alta temperatura do asfalto é mantida. Se a mistura asfáltica for resfriada, ela não poderá ser compactada até a densidade desejada.
Asfaltagem e preparação de superfície
Ressalte-se que muito antes do assentamento do asfalto são realizados muitos trabalhos preparatórios. Na verdade, se o asfalto não for instalado em overlay (sobre a camada asfáltica existente), é necessário o preparo do solo para a pavimentação asfáltica, o que se torna o fator mais influente na longevidade do pavimento asfáltico acabado. Limpeza adequada terraplenagem, a compactação do solo e os materiais de amortecimento são críticos e requerem um conhecimento considerável. A base de pedra compactada e/ou betume, preparada de acordo com a nossa receita exclusiva, pode ser utilizada como material de amortecimento de base. Sem uma camada de amortecimento adequada, a durabilidade da superfície dura é bastante reduzida.
Antes de a camada asfáltica ser aplicada a uma superfície acabada (especialmente se for uma superfície asfáltica existente), a base deve ser preparada pulverizando uma fina camada de ligante asfáltico líquido (betume quente e pegajoso) usando um espalhador de asfalto. Esta solução proporciona uma ligação forte entre a camada dura de asfalto e a superfície por baixo.
Quando a mistura é distribuída canteiro de obras, é assentado com pavimentadora de asfalto e laminado com rolos de asfalto. Além de assentar o asfalto sobre uma superfície devidamente preparada, o qualidade do pavimento asfáltico depende em grande parte da qualidade da mistura asfáltica e de sua compactação. Técnicas de laminação adequadas devem ser usadas para garantir a compactação adequada do asfalto.
Depois que o asfalto estiver compactado na estrada, ele deverá ser deixado para curar. No mínimo, a mistura asfáltica requer 24 horas para curar antes de poder ser usada. Caso o prazo não seja cumprido e o asfalto entre em operação antes do prazo, o resultado será má qualidade coberturas. A mistura asfáltica deve estar bem compactada sob o peso correto, que é determinado pela espessura do pavimento asfáltico.
Depois que o asfalto é assentado, laminado e endurecido, ele fica exposto ao tempo e às intempéries. Com o tempo, sob constante exposição à chuva, neve, calor, frio e outros, a superfície da estrada e a superfície abaixo dela começam a deformar-se lentamente, causando fissuras e outros danos à superfície da estrada. Manutenção de asfalto – incluindo aplicação revestimento protetor, reparando rachaduras e buracos - tudo isso pode ser usado para proteger e prolongar a vida útil do asfalto que serviu por doze anos ou mais. Uma camada de desgaste não é aplicada apenas ao asfalto antigo, mas também pode ser aplicada no início do ciclo de vida do asfalto para protegê-lo e prolongar a sua vida útil.Como há tanto asfalto no mundo, a proteção e manutenção do asfalto são um grande negócio.
A colocação de asfalto é um processo bastante complexo e demorado, mas ao mesmo tempo de forma eficiente dispositivos de superfície rodoviária. A gama de trabalhos realizados inclui: escavações, instalação de fundações, assentamento de asfalto e paisagismo.
O trabalho realizado a nível profissional permitirá criar não apenas uma superfície de estrada confiável e estável, mas também garantirá sua vida útil a longo prazo. Especialistas INICIAR GRUPO DE CIDADES irá ajudá-lo a escolher melhor opção base e material para assentamento de asfalto, de acordo com sua preferência.
O asfalto (ou mistura de concreto asfáltico) é uma mistura racionalmente selecionada à base de materiais minerais, que incluem areia, brita, pó mineral e betume líquido. Todas as substâncias são selecionadas em quantidades ideais e misturadas enquanto aquecidas.
A brita incluída nas misturas deve atender aos requisitos de GOST 8267 e GOST 3344. É permitida a utilização de brita ou brita produzida de acordo com normas estrangeiras, desde que sua qualidade atenda aos padrões russos estabelecidos.
O escopo de aplicação do concreto asfáltico é amplo: construção de estradas, praças, calçadas, estacionamentos, parques para ciclistas, aeródromos, pisos em edifícios industriais e em muitas outras áreas.
Hoje, as misturas de concreto asfáltico, dependendo do componente mineral, são divididas em:
- Arenoso;
- Pedra britada;
- Cascalho.
A estrutura de cada tipo possui características próprias, que determinam a eficácia da utilização do material selecionado.
Além disso, as misturas de concreto asfáltico são classificadas de acordo com o tamanho dos grãos minerais:
- De granulação fina - menos de 2 cm;
- Granulação grossa – até 4 cm.
- Arenoso – até 1 cm.
A quantidade de carga sólida contida na mistura determina a qual grupo pertence o concreto asfáltico. Existem 3 grupos: A, B, C.
Tecnologia de colocação. Estágios. Materiais
Hoje, duas tecnologias de construção de estradas são utilizadas:
- pavimentação quente;
- asfaltamento a frio.
Cada um deles tem seus prós e contras:
- Asfaltamento a quente. A mistura é preparada a partir de betume de petróleo viscoso e líquido. A postura pode ser feita no inverno. A temperatura da mistura não deve ser inferior a 120 graus. Antes do assentamento do asfalto, o trecho da estrada onde será aplicada a mistura de concreto asfáltico é seco com equipamento especial.
- Asfaltamento a frio. A mistura é preparada a partir de betume rodoviário de petróleo líquido. Os trabalhos de assentamento são realizados apenas na estação quente, pois a água não seca com esta tecnologia. A pavimentação fria é frequentemente usada para conserto de buracos.
O trabalho de pavimentação profissional requer investimentos financeiros significativos. Afinal, para isso é necessário atrair equipamentos especiais e especialistas qualificados e experientes.
A colocação de asfalto consiste em várias etapas:
1. Desenvolvimento de documentação de projeto e estimativa
Cada local é individual: possui tamanho, topografia e configuração únicas, características do solo, afastamento e características das estradas de acesso. Com base nesses critérios, após a visita do especialista, são determinados a área total, o volume e o custo preliminar da obra.
2. Desenvolvimento do território, escavações
A preparação da área para instalação de uma superfície asfáltica começa com a remoção da camada superior do solo. Normalmente, escavadeiras e carregadeiras são usadas para remover grandes camadas de solo. As niveladoras são usadas para nivelar a superfície da base. Nas marcas indicadas, forma-se uma “calha” da estrada com sua posterior compactação.
Se houver revestimento antigo na área asfáltica, ele é destruído com fresadora. Se devidamente reciclado, o revestimento antigo pode ser reutilizado.
3. Preparando a base
Agora chega a vez da formação de “almofada rodoviária”. Para isso, são despejadas duas camadas de “torta” de estrada: primeiro é colocada areia ou uma mistura de areia e cascalho e, para dar resistência especial a todo o revestimento, despeja-se por cima pedra britada de uma fração grande e, em seguida, uma pequena fração para minimizar vazios. Cada camada de base é nivelada com uma niveladora e completamente compactada. Pedras de borda são instaladas ao longo das bordas do local. Para garantir uma pavimentação asfáltica de alta qualidade, antes do assentamento do asfalto, a superfície do local é derramada com betume.
4. Colocação de asfalto
A camada de acabamento consiste em concreto asfáltico. Esse material é entregue em caminhões basculantes ou preparado diretamente no canteiro de obras da estrada. A composição padrão do ABS inclui: pó mineral, areia, brita e betume líquido.
A mistura é distribuída uniformemente sobre a área determinada. Pavimentos asfálticos são usados para colocar a camada final da mistura. A laminação do asfalto é realizada com vários rolos para uma compactação mais consistente. Nossa empresa formou uma base material própria - uma moderna frota de equipamentos especiais, que conta com cerca de 40 unidades de equipamentos, cobrindo integralmente todo o processo de construção de estradas.
Ressalta-se que a tecnologia de assentamento do concreto asfáltico e os materiais utilizados podem apresentar algumas diferenças dependendo condições adicionais operação. Por exemplo, para prolongar a vida útil das rodovias, novas tecnologias estão sendo utilizadas - betume de petróleo gelificado modificado (betume MAC).
Tempo de estrada
Ressalta-se que a pavimentação asfáltica é um trabalho sazonal e depende diretamente das condições climáticas. Recomenda-se realizar todos os trabalhos em tempo seco.
No outono e primavera a temperatura não deve ser inferior a +5 graus. Afinal, a mistura entregue é um produto quente. Portanto, todas as manipulações com ele devem ocorrer o mais rápido possível para que não tenha tempo de esfriar. Caso contrário, será impossível colocar asfalto.
Vida útil
A vida útil do pavimento asfáltico depende diretamente das cargas, da intensidade do tráfego, das condições climáticas, do cumprimento das tecnologias de assentamento e da qualidade dos materiais utilizados.
A vida útil garantida é de aproximadamente 7 a 10 anos. Mas também é preciso levar em consideração o fato de que com o uso intensivo o período especificado pode ser reduzido. Reparos oportunos na superfície da estrada, que incluem a eliminação de buracos, afundamentos, rachaduras e irregularidades, ajudarão a prolongar a vida útil.
Conhecendo os principais pontos da pavimentação asfáltica, você poderá determinar o profissionalismo dos executores e controlar melhor todo o processo de melhoria.
O asfalto é o material mais comum para a construção de pavimentos rodoviários. É usado nas estradas uso público, calçadas, bem como na construção de pátios, caminhos e estacionamentos. Pavimento asfáltico dentro ou ao redor de um pátio da cidade casa de campo- um fenômeno comum e familiar, mas seu arranjo deve ser abordado com bastante seriedade. Claro que você, como cliente, confiará a pavimentação a uma organização especializada, mas conhecendo os pontos principais poderá determinar o profissionalismo dos executores e controlar melhor todo o processo de melhoria.
Primeiramente marcaremos o território - determinaremos onde colocaremos o asfalto (caminhos, estacionamento ou estrada), onde deverão haver meios-fios, gramados, canteiros de flores, cercas, etc.
Nós decidimos o tipo de superfície asfáltica. O revestimento em si consiste em uma base ou fundação de brita e uma camada de asfalto propriamente dito. Em caminhos pedonais e superfícies com cargas baixas, é suficiente uma base monocamada de 10-15 mm de espessura em brita compactada com uma fração de 20-40 cm para estradas com maior carga ou estacionamento geral, dois ou três; Recomenda-se uma base de camada feita de brita de diferentes frações. A primeira camada é de brita de 40-70 mm para melhor drenagem da água, a segunda é de 20-40 mm, a terceira camada é geralmente uma fração de 5-20 mm. A base neste caso pode atingir até 40-50 cm. Para melhor aderência, a brita é impregnada com uma emulsão betuminosa especial.
Agora vamos decidir pelo asfalto, que vem em diferentes qualidades e é composto por brita, areia, betume e aditivos minerais (para plasticidade e resistência às temperaturas).
Cobertura de concreto asfáltico
Para a calçada basta uma camada de 4 a 5 cm, que inclui quantidade máxima areia, e será colocado um revestimento na estrada (em 1 ou 2 camadas, dependendo carga de projeto) que contém a maior quantidade de brita.
Agora selecionamos o solo na profundidade necessária em toda a área de pavimentação asfáltica e procedemos ao assentamento da fundação. Nivelamos a pedra britada camada por camada e rolamos ou compactamos cuidadosamente, em seguida instalamos meios-fios, ralos, escotilhas e elementos de esgoto pluvial.
Você pode começar fase final. O asfalto é aplicado na base a uma temperatura de cerca de 120 graus com pavimentadoras de asfalto e imediatamente laminado com rolos. EM locais de difícil acesso tudo isso é feito usando ferramentas manuais. Antes de aplicar a segunda camada de asfalto, a primeira é revestida com betume. Para evitar que a água forme poças, declives revestimento de acabamento são calculados antecipadamente e observados cuidadosamente ao longo de todo o processo.
A colocação de asfalto depende muito do clima - não é recomendado na chuva, e em tempo frio o asfalto deve ser entregue com rapidez suficiente para que não esfrie, pois a colocação de material frio não garantirá boa qualidade coberturas. Sujeito à tecnologia de instalação e às condições de operação, o pavimento asfáltico durará até 10 anos.
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A asfaltagem envolve uma série de obras. E quente e tecnologia fria a colocação de asfalto envolve a preparação preliminar da base, ou a criação de uma “almofada rodoviária”. Nesta fase, ocorre o planejamento do terreno: a estrada é nivelada horizontalmente, enquanto são previstas todas as elevações e descidas necessárias.
Como colocar asfalto no seu jardim com as próprias mãos?
Como resultado da instalação de uma “almofada rodoviária”, surge uma superfície de estrada não pavimentada, onde:
- o nivelamento da areia do fundo foi concluído;
- drenagem é fornecida;
- uma ou mais camadas de brita são colocadas com cunhagem de frações;
- As camadas compactadas foram compactadas.
Dependendo da localização da pavimentação asfáltica e sua posterior utilização, é selecionada a espessura de cada camada. Via de regra, uma “almofada de viagem” consiste em:
- feita de areia limpa, que é nivelada com motoniveladora e também compactada com rolo;
- duas camadas de brita de pequenas e grandes frações (cada uma delas compactada).
A durabilidade do revestimento depende diretamente da qualidade do preparo do “almofada rodoviária”, pois mesmo suas deformações mínimas levam à destruição do asfalto. Isto também acontece se for colocado com reforço de malha rodoviária.
Uma mistura de pedra-asfalto é colocada sobre uma almofada sobre uma camada de brita (impregnada com betume). Para a fixação final da mistura, ela é compactada e nivelada com equipamentos rodoviários especiais.
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Popular sobre tecnologia de assentamento de asfalto
Paisagismo é um assunto sério. E embora quase certamente sejam especialistas em concreto asfáltico que pavimentarão seu pátio, será útil para você, como proprietário-cliente, familiarizar-se com os fundamentos da tecnologia de assentamento asfáltico para avaliar o nível profissional de seus empreiteiros. e simplesmente navegar pelo processo.
Então, tudo começa com a marcação ou desmontagem do território - é preciso determinar onde ficará o asfalto, onde ficará o meio-fio, onde e como será feita a drenagem e captação da água da chuva. Também é necessário determinar a composição do pavimento de concreto asfáltico desde o início. Dependendo do próximo modo de operação, a espessura da base de brita e o número de camadas de asfalto são selecionados. Se apenas cargas de pedestres e tráfego ocasional de veículos de passageiros (calçadas, pátios, estacionamentos) forem esperados na área ajardinada, então você pode limitar-se a uma base de brita com espessura de 10–15 cm e uma camada de asfalto 4– 5 cm Se o movimento do tráfego for sistemático e até possível movimentação de caminhões pesados (trechos rodoviários, postos de gasolina, áreas industriais), então a base de brita deve ter 25 - 35 cm, asfalto 2 - 3 camadas.
O trabalho em si começa com um dispositivo, o chamado cocho de barro. O novo pavimento asfáltico geralmente deve estar nivelado com o resto da superfície, de modo que todas as camadas de brita e asfalto devem ser mais profundas. Portanto, em todo o território, o solo é selecionado a uma profundidade igual à espessura total do futuro revestimento. Depois de selecionado o solo, é aconselhável compactar o fundo da calha caminhando sobre ele com rolo-compactador ou placa vibratória.
A próxima etapa da melhoria é a instalação de uma base de brita. Se a sua base tiver 10 a 15 cm, geralmente é usada pedra britada com uma fração de 20 a 40 mm. Recomenda-se fazer uma base mais séria com duas ou três camadas. Para a camada inferior, é retirada grande brita com uma fração de 40-70 mm. A função desta camada é drenar a água em caso de subida do lençol freático. Para a segunda camada é retirada brita com fração de 20-40 mm, que serve para distribuir de maneira mais uniforme a carga na base. Para a terceira camada de base de brita, é necessária brita com fração de 5 a 20 mm. Dependendo da espessura, desempenha diversas funções. Se a espessura for de 2 a 5 cm, podemos falar em divisão da parte superior. Com uma terceira camada de espessura de até 10 cm estamos falando sobre não apenas no declínio, mas também na distribuição uniforme da carga por toda a base. No assentamento, cada camada de brita deve ser cuidadosamente compactada com rolo. A pista de patinação deve passar por um local de 5 a 6 vezes.
No caso de pavimento de concreto asfáltico destinado a cargas elevadas, devem ser utilizados rolos de 6 a 10 toneladas ou mais para compactar a base e posteriormente o concreto asfáltico. Para cargas menores, rolos de 2 a 4 toneladas são suficientes. Deve-se lembrar que nos rolos modernos a função de vibração aumenta significativamente a capacidade de compactação (cerca de 3 a 4 vezes!). Placas vibratórias e compactadores vibratórios também podem ser usados para compactação em locais de difícil acesso. Para melhorar a qualidade da compactação, a base deve ser umedecida. Em grandes instalações, máquinas de rega são utilizadas para isso.
Na fase de construção da fundação, deve ser feito um declive em toda a área asfaltada no sentido onde está prevista a captação de águas pluviais. Normalmente, é definida uma inclinação de 5 a 10 mm por 1 m. Os níveis são usados para determinar a inclinação e controlar a espessura das camadas de pedra britada e concreto asfáltico.
Antes do assentamento asfáltico também é necessário, se houver, instalar meios-fios, realizar drenagem pluvial, construir ou reparar poços de esgoto ou drenagem, instalar ou levantar escotilhas, etc.
Após a conclusão dos trabalhos preparatórios, pode-se prosseguir diretamente para a pavimentação asfáltica. A espessura do pavimento de concreto asfáltico, bem como a espessura da base de brita, depende da intensidade da operação planejada. Para área local Em um prédio residencial comum, onde o tráfego de caminhões não é planejado, você pode conviver com uma camada de asfalto de granulação fina com 4 a 5 cm de espessura. condições gravesé necessário colocar duas camadas de asfalto - a camada inferior é de concreto asfáltico de granulação grossa, com 4 a 5 cm de espessura, e a camada superior é de concreto asfáltico de granulação fina, também com 4 a 5 cm de espessura. camada de asfalto eliminará todas as dúvidas sobre a resistência do futuro revestimento (é claro, não estamos considerando o caso das pistas agora).
A mistura de concreto asfáltico acabada é entregue no local por caminhões basculantes. Dependendo da marca do caminhão basculante, ele tem capacidade para entregar de 7 a 20 toneladas de asfalto. A partir de 1 tonelada de asfalto obtém-se em média 10 m2 de pavimento de concreto asfáltico com 4 cm de espessura. Assim, o asfalto é entregue manualmente ou por meio de máquinas especiais - pavimentadoras de asfalto - distribuídas em uma determinada área, niveladas, niveladas e compactadas com rolos. , placas vibratórias e compactadores.
O betume é usado para unir asfalto a asfalto (camadas superior e inferior, asfalto antigo e novo). O chamado vazamento de materiais ligantes é realizado no asfalto existente antes da colocação do asfalto fresco.
O processo de assentamento do asfalto depende bastante do clima.
Pavimento de concreto asfáltico: informações gerais
Por exemplo, não é recomendado colocar asfalto sob chuva forte. Além disso, a mistura de concreto asfáltico é um produto quente. É enviado quente para a usina de concreto asfáltico. E o mais rápido possível, sem deixar esfriar, precisa ser transportado, descarregado, nivelado e enrolado. Isto é especialmente verdadeiro para a estação fria. Rolar asfalto resfriado é uma tarefa desastrosa e ingrata. Os clientes terão então muitas dúvidas sobre a qualidade do revestimento.
E para concluir, gostaríamos de acrescentar que sujeito ao modo de operação selecionado, um pavimento de concreto asfáltico de alta qualidade durará de 7 a 10 anos.
Tecnologia faça você mesmo para colocar e reparar asfalto na dacha
Os caminhos do jardim não devem apenas ter uma bela aparência, mas também possuem alta resistência para que um carrinho com materiais de construção, etc. Hoje há ampla gama materiais para pavimentação de caminhos, mas a maioria deles tem um preço alto. É por isso que muitas vezes é melhor pavimentar caminho do jardim, porque o asfalto é um dos materiais de construção mais baratos. Continue lendo para aprender como pavimentar corretamente uma entrada de automóveis!
A vantagem dos caminhos asfaltados
Falando em asfalto, gostaria de dizer desde já que este material de construção tem mais desvantagens do que vantagens em relação a uma casa de veraneio.
Asfaltagem de casa de veraneio
O pavimento asfáltico tem apenas algumas vantagens principais - baixo custo, alta resistência, tecnologia simples criação e versatilidade. Muitas vezes o asfalto é escolhido apenas porque tem o preço mais baixo em comparação com materiais para pavimentação de caminhos de jardins, como lajes, pedras de pavimentação, decks, pedras naturais, etc.
As desvantagens do asfalto são fatores muito significativos que afetam não apenas o projeto paisagístico horta. Entre as desvantagens mais significativas estão:
- Em climas quentes, o asfalto evapora e expõe o corpo humano a substâncias nocivas. Além disso eu mesmo mau cheiro não permitirá que você tenha um bom descanso no jardim, que é o que precisamos.
- O revestimento asfáltico praticamente não tem capacidade decorativa, por isso não só não é adequado para decorar um local, mas, pelo contrário, vai piorar a situação. Os caminhos asfaltados praticamente não se enquadram nos estilos de jardim, o que também é muito ruim. A única exceção é o asfalto colorido, ao qual são adicionados diversos pigmentos, para que o revestimento não seja apenas o usual cinza, mas também verde, rosa, azul, etc.
- Se mal colocado, o asfalto deteriora-se rapidamente período de inverno: a água entra nas fissuras, congela e quando congela destrói o revestimento.
- Durante o calor, o asfalto derrete.
Como podem ver, as desvantagens do pavimento asfáltico são mais significativas do que as vantagens, mas, apesar disso, recomenda-se a construção de caminhos asfálticos nos nós funcionais do jardim: por exemplo, entre a garagem e o bloco de utilidades. É expressamente proibida a construção de caminhos asfaltados próximos a áreas de lazer. devido à nocividade do asfalto.
Como colocar asfalto com as próprias mãos?
Para colocar asfalto na sua dacha com as próprias mãos, é preciso preparar bem o local, conhecer a tecnologia de assentamento asfáltico e ter pelo menos um rolo manual caseiro para pavimentação asfáltica.
Você deve chamar imediatamente a atenção para o fato de que é muito difícil fazer asfalto sozinho, porque...
Construção de base de brita e pavimento de concreto asfáltico
é necessário aquecer o betume, misturá-lo com brita e aditivos e saber as proporções corretas. Como o asfalto não é caro, é melhor encomendar uma mistura pronta a uma empresa de reparação de estradas. Nesse caso, você não perderá muito dinheiro, mas o asfalto será entregue diretamente no local de instalação quente, falta apenas nivelar, compactar e rolar rapidamente.
Então, vamos ao que interessa!
Preparando a área para pavimentação asfáltica
Em primeiro lugar, marcamos os limites do futuro caminho asfaltado. Neste ponto é necessário retirar uma camada de solo (pelo menos 30 cm, tudo depende da finalidade do caminho) e garantir que nenhuma raiz de árvore passe perto do futuro caminho, caso contrário logo começarão a destruir o asfalto. Se houver raízes, corte-as com machado. Em seguida, instalamos meios-fios em todo o perímetro do caminho, que serão os limites. O papel do meio-fio não é apenas evitar a propagação do asfalto, mas também uma função decorativa. Para instalar bordaduras, cavamos uma vala pequena e nivelada e plantamos argamassa de cimento nesta trincheira. Para criar uma borda uniforme, esticamos a corda do início ao fim das laterais do caminho e nos guiamos ao longo dessa corda. Os tijolos podem ser usados como borda, colocados não apenas nas bordas laterais, mas também em ângulo.
Preparando a área para pavimentação asfáltica
A seguir, começamos a criar uma almofada sob o asfalto. Compactamos cuidadosamente o fundo da vala para o caminho, preenchemos com a primeira camada de brita (10-15 cm de espessura, fração grossa) e compactamos novamente. Sobre esta camada colocamos outra camada de brita, mas apenas de uma fração mais fina, a espessura da camada não ultrapassa 10 cm. Bem, a última camada é de areia, cerca de 5-10 cm. encha-o com água e, usando o rolo, com cuidado Vamos rolar.
Para evitar que a água se acumule no caminho asfaltado, faça previamente um pequeno dreno: construa o caminho com uma inclinação de 1 a 2 graus e equipe-o com pequenos drenos que direcionam o fluxo de água para o solo.
Colocando asfalto novo
Como dissemos anteriormente, é mais aconselhável encomendar asfalto de fábrica. Após a entrega do asfalto em sua obra, deve-se proceder imediatamente ao assentamento, pois a solução endurece rapidamente.
Colocando asfalto novo
Primeiramente espalhamos o asfalto com uma pá em toda a área do caminho, fazendo um preenchimento uniforme. A seguir, com a ajuda de uma esfregona motorizada, nivelamos o asfalto ao longo de todo o caminho, colocando asfalto nos buracos e nivelando os solavancos. Deve-se notar que espessura mínima A superfície asfáltica deve ter no mínimo 5 cm para garantir a resistência do caminho do jardim. Portanto, este requisito deve ser observado.
Como mencionado anteriormente, o asfalto endurece rapidamente, por isso para criar um caminho é melhor convidar vários assistentes para agilizar o processo.
Assim que parte do caminho é planejada, pegamos um rolo manual e começamos a rolar este trecho, enquanto o restante planeja o caminho mais adiante.
Requisito obrigatório: antes de percorrer o caminho, lubrifique o rolo com óleo diesel para que o asfalto não grude e o caminho fique perfeitamente nivelado. Você também pode lubrificar as pás com óleo diesel para facilitar o lançamento do asfalto no caminho.
Ao trabalhar com o rolo, deve-se mover lentamente, fazendo apenas movimentos retilíneos (movimentos reversos são proibidos). Durante a laminação, formar-se-ão costuras nas juntas entre as linhas; para removê-las é necessário rolar sobre as costuras;
Nunca deixe o rolo no caminho depois do trabalho.
Para uma laminação de alta qualidade, o rolo deve se projetar além da borda da pista em pelo menos 10 cm.
Se o peso do rolo não for suficiente para rolar bem a pista, você pode pedir a um dos assistentes para ficar de pé na estrutura do rolo, então o peso aumentará.
- Lição de colocação de asfalto DIY
Você pode ver o processo de assentamento do asfalto com mais detalhes aqui:
Colocar asfalto em calçada antiga
Se você decidir colocar asfalto não em solo, mas em pavimento asfáltico antigo ou betonilhas de concreto, o processo de preparação da área mudará. Em vez de uma almofada de brita e areia, basta reparar o revestimento antigo. Para isso, é necessário livrar a superfície de sujeira e detritos diversos; se houver pequenas fissuras, elas precisam ser alargadas manualmente para que no futuro fiquem bem obstruídas com asfalto.
Depois disso, é necessário derramar betume fundido em todo o perímetro do futuro caminho do jardim e, usando uma esfregona motorizada, espalhar o betume em tiras de 50 cm (não menos). Ao longo de toda a extensão do caminho é necessário fazer faixas transversais de betume em incrementos de meio metro, e a seguir criamos um caminho asfáltico com as próprias mãos utilizando a tecnologia indicada acima.
Como consertar um caminho asfaltado?
Mesmo que você tenha colocado o asfalto com alta qualidade com suas próprias mãos, o caminho mais cedo ou mais tarde começará a desabar. Os fatores mais frequentemente destrutivos são:
- O asfalto começou a derreter em clima quente
- A água entrou nas fissuras no inverno e, ao descongelar, destruiu o revestimento.
- Equipamento pesado para o qual este caminho não foi projetado entrou no caminho de asfalto.
Para reparar pavimentos asfálticos com as próprias mãos, recomenda-se a utilização de asfalto frio, que pode ser aplicado mesmo em baixas temperaturas (menos).
Como cobrir asfalto quebrado?
Se o caminho asfaltado desabou completamente e não é adequado para reparos, esta situação deve ser corrigida. Existem duas maneiras de consertar uma calçada de asfalto quebrada:
- Remover asfalto e repavimentar
- Coloque lajes de pavimentação em cima do asfalto ou despeje mesa de concreto
Quanto ao primeiro método, tudo empresas de construção Os envolvidos na reparação de estradas devem remover o asfalto quebrado, recriar uma almofada de pedra britada e areia e estender uma nova superfície de asfalto.
Para um caminho de jardim discreto, esse processo será difícil e não será economicamente lucrativo.
Seria mais conveniente colocar uma camada de areia (pelo menos 5 cm) sobre o asfalto, encher com água e começar a pavimentar as lajes. Já falamos sobre como pavimentar corretamente um caminho de jardim a partir de lajes neste artigo.
Outra opção é colocar uma betonilha sobre a superfície asfáltica. Esta opção é mais simples, mas ao mesmo tempo caminho concreto estará longe de ser um complemento ideal para a decoração do jardim, ao contrário de um caminho feito de lajes de pavimentação.
Isso é tudo que eu queria dizer sobre como colocar asfalto corretamente com as próprias mãos, bem como como repará-lo ou substituí-lo. Esperamos que nosso artigo o ajude a criar um caminho de asfalto com suas próprias mãos!
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Tecnologia de pavimentação
Todos nós nos acostumamos tanto com estradas e áreas asfaltadas que sua ausência causa surpresa e insatisfação. Este tipo de revestimento está presente em quase todos os lugares. Não só as estradas, mas também as calçadas e os campos desportivos são cobertos de asfalto. Essas superfícies são capazes de suportar cargas mecânicas significativas. Observe que este material artificial é especialmente procurado da primavera ao outono.
Que tipos existem
Atualmente, apenas dois tipos de revestimentos são utilizados:
Quanto à temperatura de assentamento, as composições asfálticas são divididas em dois tipos:
- Revestimentos tipo quente.
Eles são colocados em temperaturas acima de 140 graus. Isto requer equipamento especial. O pavimento asfáltico quente é altamente durável, por isso é utilizado para assentamento de estradas, ruas de cidades e praças.
- Asfalto frio. Esse tipo de mistura também é chamada de quente e é preparada com betume, que possui viscosidade reduzida. O material frio é colocado a uma temperatura de 80 a 120 graus. Revestimentos asfálticos deste tipo são mais frequentemente utilizados em pátios, playgrounds, calçadas e outros locais que não estão sujeitos a cargas pesadas.
Classificação
Todas as misturas asfálticas são divididas em três classes com base no tamanho dos grãos dos componentes minerais.
A primeira classe são grãos grandes. O maior deles pode atingir quatro centímetros. Material deste calibre é adequado para traçar rotas. É capaz de suportar o movimento de um grande número de caminhões.
A segunda classe são grãos médios. Seu maior tamanho pode ser de 25 milímetros. Este material é utilizado para melhorar ruas e praças de pedestres.
A terceira classe são os grãos pequenos. As partículas da mistura, neste caso, não ultrapassam o tamanho de quinze centímetros. A fração fina permite que os grãos adiram firmemente uns aos outros. Portanto, durante o processo de compactação, a superfície fica perfeitamente plana. Este tipo de revestimento é adequado para paisagismo de pátios e quadras esportivas.
Sobre paisagismo
Qualquer revestimento tem suas vantagens e desvantagens. O asfalto não é exceção. Sua vantagem pode ser considerada a possibilidade de utilização de equipamentos especializados durante o processo de instalação. Observe que concreto de construção, por exemplo, é colocado apenas à mão, o que é extremamente difícil.
A principal desvantagem deste materiais artificiais Considera-se que tem um odor forte. E tudo porque a mistura contém betume, que sob a influência de altas temperaturas começa a cheirar fortemente. Isso causa algum desconforto.
Se falamos em pavimentação asfáltica, esse processo é bastante complexo. Requer adesão estrita à tecnologia. Observe que para cada etapa de instalação individual existem padrões específicos. Sujeito a todas as regras, o revestimento acabado durará muitos anos. Vale acrescentar também que diversas técnicas e equipamentos são utilizados no processo de instalação. Portanto, não basta apenas atrair especialistas experientes e estudar a tecnologia em detalhes. Você também precisa ter uma licença confirmando que a empresa tem o direito de fornecer os serviços relevantes.
Além disso, o empreiteiro deve saber calcular corretamente a espessura do futuro revestimento, marcar, realizar todos trabalho necessário. Ele também é obrigado a garantir a qualidade. Isso é muito importante, porque cada um de nós sabe perfeitamente o quanto as empresas nacionais gostam de economizar nesse processo. Como resultado, a superfície da estrada desmorona em apenas uma temporada.
Colocação de pavimento
Portanto, colocar asfalto é um processo de várias etapas. processo. Não é fácil de realizar, principalmente na estação fria. É importante mostrar a máxima precisão e escrupulosidade. Se as normas forem violadas, o consumo de materiais aumentará significativamente e o revestimento ficará rapidamente inutilizável.
Mas primeiro, vamos descobrir em que consiste o pavimento asfáltico. E inclui os seguintes componentes:
- Pedra britada.
- Areia.
- Emulsão betuminosa e betuminosa.
- Pó mineral ou farinha de pedra.
- Asfalto.
Cada um desses componentes é tomado em proporções estritamente definidas. Sob nenhuma circunstância você deve substituir brita e areia limpas por produtos de britagem de pedra.
O processo de trabalho começa com a marcação cuidadosa da área. O asfalto deve estar nivelado com o solo. É por isso que o próprio solo é preparado primeiro. A parte mais solta é removida com uma escavadeira. Acontece como uma banheira para colocar o material. Seu fundo é coberto por areia, que é compactada com rolo vibratório e coberta com um material especial. É chamado de geotêxtil. Sua função é evitar que a brita caia na camada de areia. Devido a isso, o nível de força aumenta.
O asfalto em si é colocado sobre uma base rígida de concreto ou sobre um leito de brita. Para prepará-lo, são utilizados três tipos de brita. O tipo maior é derramado primeiro e depois os médios e pequenos. À medida que cada camada é vazada, ela também é compactada com um rolo. Quando o travesseiro estiver pronto, deve-se regá-lo com emulsão betuminosa.
A última etapa é a colocação do asfalto, que é bem misturado com areia fina e farinha de pedra. Esta mistura é aquecida até a temperatura desejada e colocada em camadas. Cada um deles deve ter aproximadamente sete centímetros de espessura. Uma pavimentadora de asfalto é usada durante o processo de assentamento. Este equipamento sério está equipado com vários sensores e seu próprio computador. Após a conclusão do processo, o revestimento acabado é novamente regado com emulsão betuminosa.
Observe que a tecnologia pode mudar. Tudo depende do tipo de material que será utilizado no processo. Por exemplo, o asfalto quente é colocado de forma completamente diferente do asfalto frio. A atualização do revestimento existente também é realizada com uma tecnologia diferente. Neste caso, não há necessidade de fazer uma nova base. Você precisa simplesmente remover o revestimento antigo ou garantir uma adesão de alta qualidade entre as camadas antiga e nova. Observe que o asfalto não pode ser colocado em tempo chuvoso. Isso fará com que o composto esfrie muito rapidamente, o que impedirá que ele seja compactado adequadamente.
Se a colocação do asfalto ocorrer no inverno, é necessário usar concreto asfáltico quente. Seu principal diferencial é o conteúdo de aditivos especiais. É graças a eles que se torna possível colocar asfalto no inverno.
Já o assentamento de asfalto frio costuma ser utilizado para conserto de buracos. O fato é que o revestimento frio atinge a resistência necessária devido à compressão. Ou seja, a mistura acabada é simplesmente colocada na área desejada e compactada com equipamentos pesados. Após a conclusão trabalho de reparo o movimento do tráfego é totalmente restaurado, o que também ajuda a aumentar a resistência da mistura aplicada.
O asfalto frio é bom porque pode ser colocado em qualquer condição climática. Além disso, esta tecnologia permite-nos minimizar a quantidade de resíduos. O material que sobrar poderá ser aproveitado futuramente.
Sobre defeitos em pavimentos asfálticos e formas de eliminá-los
Agora vamos ver quais defeitos podem aparecer em um pavimento asfáltico, entender os motivos de seu aparecimento e como eliminá-los.
- Ondas curtas repetindo-se a cada meio metro. Neste caso, muito provavelmente, a composição é fornecida de forma desigual aos alimentadores helicoidais da pavimentadora. Como resultado, a pressão da placa de betonilha na superfície muda constantemente. Para eliminar a falha, é necessário inspecionar cuidadosamente as fontes de alimentação da pavimentadora e a própria mesa. Também é necessário estar atento à temperatura da composição e à sua estabilidade.
- Ondas do tipo longo. Tais defeitos surgem devido a flutuações na composição e na sua temperatura. Além disso, o motivo pode estar nas mudanças repentinas no movimento do rinque de patinação. Além disso, essa falha pode ser reflexo do desnível da própria base. O defeito é eliminado monitorando o funcionamento dos mecanismos de assentamento e a qualidade da composição de trabalho.
- Lacunas no meio da camada aplicada, ao longo de suas bordas e em toda a superfície. O culpado aqui é provavelmente a própria pavimentadora de asfalto, ou melhor, sua mesa. Além disso, a deformação do revestimento pode ocorrer devido à baixa temperatura da composição de trabalho e à presença de componentes estranhos nela. As quebras podem ser eliminadas monitorando rigorosamente o funcionamento do equipamento de assentamento. Rupturas únicas só podem ser corrigidas despejando a mistura quente diretamente na frente do rolo-compactador.
- Textura superficial irregular. Este defeito surge devido ao fato da composição delaminar, sua temperatura diminuir ou simplesmente ser fornecida incorretamente à pavimentadora. Para eliminar o defeito, é necessário determinar a causa de sua ocorrência e monitorar o funcionamento da pavimentadora de asfalto.
- Rachadura. Este defeito pode aparecer logo no início do processo de laminação. O problema pode estar na plasticidade excessiva da composição ou na sua alta temperatura. Menos comumente, a superfície racha devido à grande diferença de temperatura entre a mistura e a base. Neste caso, a composição asfáltica é verificada e ajustada, e o regime de compactação é ajustado. Substituir as ligações dos rolos compactadores também pode ajudar.
- Manchas de betume na superfície. Essa falha ocorre logo no início da operação. Isso pode tornar a superfície mais escorregadia, principalmente se chover.
Preparando a base para assentamento de concreto asfáltico
A razão para este defeito é demasiado grande número betume na mistura, sua separação, presença de água nela. É possível que haja muito betume na própria base.
Esta desvantagem pode ser eliminada controlando o nível de umidade e betume na mistura e alterando sua composição. Como último recurso, manchas gordurosas Você pode polvilhar com areia fina.
- Má qualidade das costuras em contato entre as tiras. Tal incômodo pode ocorrer se as regras de instalação não forem seguidas. Naturalmente, é eliminado pela adesão estrita à tecnologia de assentamento de pavimentos asfálticos. Os especialistas também recomendam o aquecimento de aderências frias queimadores de gás e depois enrole-os com um rolo.
- Espessura irregular da camada. Este tipo de defeito ocorre porque a mesa não está ajustada ou porque a própria pavimentadora estava andando muito rápido. Neste caso, é necessário ajustar o funcionamento da pavimentadora asfáltica.
- Rachaduras longitudinais. Uma falha desse tipo ocorre devido ao fato da camada inferior estar mal compactada. Quando o rolo se move, esta camada se move. Como resultado disso, aparecem rachaduras. O defeito pode ser eliminado apenas parcialmente e até que a mistura ainda não tenha esfriado.
Todos nós nos acostumamos tanto com estradas e áreas asfaltadas que sua ausência causa surpresa e insatisfação. Este tipo de revestimento está presente em quase todos os lugares. Não só as estradas, mas também as calçadas e os campos desportivos são cobertos de asfalto. Essas superfícies são capazes de suportar cargas mecânicas significativas. Observe que este material artificial é especialmente procurado da primavera ao outono.
Que tipos existem
Atualmente, apenas dois tipos de revestimentos são utilizados:
- Asfalto.
- Alcatrão.
Quanto à temperatura de assentamento, as composições asfálticas são divididas em dois tipos:
- Revestimentos do tipo quente. Eles são colocados em temperaturas acima de 140 graus. Isto requer equipamento especial. O pavimento asfáltico quente é altamente durável, por isso é utilizado para assentamento de estradas, ruas de cidades e praças.
- Asfalto frio. Esse tipo de mistura também é chamada de quente e é preparada com betume, que possui viscosidade reduzida. O material frio é colocado a uma temperatura de 80 a 120 graus. Revestimentos asfálticos deste tipo são mais frequentemente utilizados em pátios, playgrounds, calçadas e outros locais que não estão sujeitos a cargas pesadas.
Classificação
Todas as misturas asfálticas são divididas em três classes com base no tamanho dos grãos dos componentes minerais.
A primeira classe são grãos grandes. O maior deles pode atingir quatro centímetros. Material deste calibre é adequado para traçar rotas. É capaz de suportar o movimento de um grande número de caminhões.
A segunda classe são grãos médios. Seu maior tamanho pode ser de 25 milímetros. Este material é utilizado para melhorar ruas e praças de pedestres.
A terceira classe são os grãos pequenos. As partículas da mistura, neste caso, não ultrapassam o tamanho de quinze centímetros. A fração fina permite que os grãos adiram firmemente uns aos outros. Portanto, durante o processo de compactação, a superfície fica perfeitamente plana. Este tipo de revestimento é adequado para paisagismo de pátios e quadras esportivas.
Sobre paisagismo
Qualquer revestimento tem suas vantagens e desvantagens. O asfalto não é exceção. Sua vantagem pode ser considerada a possibilidade de utilização de equipamentos especializados durante o processo de instalação. Observe que o concreto de construção, por exemplo, é colocado apenas manualmente, o que é extremamente difícil.
A principal desvantagem deste material artificial é o seu odor forte. E tudo porque a mistura contém betume, que sob a influência de altas temperaturas começa a cheirar fortemente. Isso causa algum desconforto.
Se falamos de asfaltamento, esse processo é bastante complicado. Requer adesão estrita à tecnologia. Observe que para cada etapa de instalação individual existem padrões específicos. Sujeito a todas as regras, o revestimento acabado durará muitos anos. Vale acrescentar também que diversas técnicas e equipamentos são utilizados no processo de instalação. Portanto, não basta simplesmente atrair especialistas experientes e estudar detalhadamente a tecnologia. Você também precisa ter uma licença confirmando que a empresa tem o direito de fornecer os serviços relevantes.
Além disso, o empreiteiro deve saber calcular corretamente a espessura do futuro revestimento, marcá-lo e realizar todos os trabalhos necessários. Ele também é obrigado a garantir a qualidade. Isso é muito importante, porque cada um de nós sabe perfeitamente o quanto as empresas nacionais gostam de economizar nesse processo. Como resultado, a superfície da estrada desmorona em apenas uma temporada.
Colocação de pavimento
Portanto, a colocação de asfalto é um processo tecnológico de várias etapas. Não é fácil de realizar, principalmente na estação fria. É importante mostrar a máxima precisão e escrupulosidade. Se as normas forem violadas, o consumo de materiais aumentará significativamente e o revestimento ficará rapidamente inutilizável.
Mas primeiro, vamos descobrir em que consiste o pavimento asfáltico. E inclui os seguintes componentes:
- Pedra britada.
- Areia.
- Emulsão betuminosa e betuminosa.
- Pó mineral ou farinha de pedra.
Cada um desses componentes é tomado em proporções estritamente definidas. Sob nenhuma circunstância você deve substituir brita e areia limpas por produtos de britagem de pedra.
O processo de trabalho começa com a marcação cuidadosa da área. O asfalto deve estar nivelado com o solo. É por isso que o próprio solo é preparado primeiro. A parte mais solta é removida com uma escavadeira. Acontece como uma banheira para colocar o material. Seu fundo é coberto por areia, que é compactada com rolo vibratório e coberta com um material especial. É chamado de geotêxtil. Sua função é evitar que a brita caia na camada de areia. Devido a isso, o nível de força aumenta.
O asfalto em si é colocado sobre uma base rígida de concreto ou sobre um leito de brita. Para prepará-lo, são utilizados três tipos de brita. O tipo maior é derramado primeiro e depois os médios e pequenos. À medida que cada camada é vazada, ela também é compactada com um rolo. Quando o travesseiro estiver pronto, deve-se regá-lo com emulsão betuminosa.
A última etapa é o assentamento do asfalto, que é bem misturado com areia fina e farinha de pedra. Esta mistura é aquecida até a temperatura desejada e colocada em camadas. Cada um deles deve ter aproximadamente sete centímetros de espessura. Uma pavimentadora de asfalto é usada durante o processo de assentamento. Este equipamento sério está equipado com vários sensores e seu próprio computador. Após a conclusão do processo, o revestimento acabado é novamente regado com emulsão betuminosa.
Observe que a tecnologia pode mudar. Tudo depende do tipo de material que será utilizado no processo. Por exemplo, o asfalto quente é colocado de forma completamente diferente do asfalto frio. A atualização do revestimento existente também é realizada com uma tecnologia diferente. Neste caso, não há necessidade de fazer uma nova base. Você precisa simplesmente remover o revestimento antigo ou garantir uma adesão de alta qualidade entre as camadas antiga e nova. Observe que o asfalto não pode ser colocado em tempo chuvoso. Isso fará com que o composto esfrie muito rapidamente, o que impedirá que ele seja compactado adequadamente.
Se a colocação do asfalto ocorrer no inverno, é necessário usar concreto asfáltico quente. Seu principal diferencial é o conteúdo de aditivos especiais. É graças a eles que se torna possível colocar asfalto no inverno.
Já o assentamento de asfalto frio costuma ser utilizado para conserto de buracos. O fato é que o revestimento frio atinge a resistência necessária devido à compressão. Ou seja, a mistura acabada é simplesmente colocada na área desejada e compactada com equipamentos pesados. Após a conclusão da obra de reparação, o movimento do tráfego é totalmente restaurado, o que também ajuda a aumentar a resistência da mistura aplicada. O asfalto frio é bom porque pode ser colocado em qualquer condição climática. Além disso, esta tecnologia permite-nos minimizar a quantidade de resíduos. O material que sobrar poderá ser aproveitado futuramente.
Sobre defeitos em pavimentos asfálticos e formas de eliminá-los
Agora vamos ver quais defeitos podem aparecer em um pavimento asfáltico, entender os motivos de seu aparecimento e como eliminá-los.
- Ondas curtas repetindo-se a cada meio metro. Neste caso, muito provavelmente, a composição é fornecida de forma desigual aos alimentadores helicoidais da pavimentadora. Como resultado, a pressão da placa de betonilha na superfície muda constantemente. Para eliminar a falha, é necessário inspecionar cuidadosamente as fontes de alimentação da pavimentadora e a própria mesa. Também é necessário estar atento à temperatura da composição e à sua estabilidade.
- Ondas do tipo longo. Tais defeitos surgem devido a flutuações na composição e na sua temperatura. Além disso, o motivo pode estar nas mudanças repentinas no movimento do rinque de patinação. Além disso, essa falha pode ser reflexo do desnível da própria base. O defeito é eliminado monitorando o funcionamento dos mecanismos de assentamento e a qualidade da composição de trabalho.
- Lacunas no meio da camada aplicada, ao longo de suas bordas e em toda a superfície. O culpado aqui é provavelmente a própria pavimentadora de asfalto, ou melhor, sua mesa. Além disso, a deformação do revestimento pode ocorrer devido à baixa temperatura da composição de trabalho e à presença de componentes estranhos nela. As quebras podem ser eliminadas monitorando rigorosamente o funcionamento do equipamento de assentamento. Rupturas únicas só podem ser corrigidas despejando a mistura quente diretamente na frente do rolo-compactador.
- Textura superficial irregular. Este defeito surge devido ao fato da composição delaminar, sua temperatura diminuir ou simplesmente ser fornecida incorretamente à pavimentadora. Para eliminar o defeito, é necessário determinar a causa de sua ocorrência e monitorar o funcionamento da pavimentadora de asfalto.
- Rachadura. Este defeito pode aparecer logo no início do processo de laminação. O problema pode estar na plasticidade excessiva da composição ou na sua alta temperatura. Menos comumente, a superfície racha devido à grande diferença de temperatura entre a mistura e a base. Neste caso, a composição asfáltica é verificada e ajustada, e o regime de compactação é ajustado. Substituir as ligações dos rolos compactadores também pode ajudar.
- Manchas de betume na superfície. Essa falha ocorre logo no início da operação. Isso pode tornar a superfície mais escorregadia, principalmente se chover. A razão para este defeito é o excesso de betume na mistura, sua separação e a presença de água nela. É possível que haja muito betume na própria base. Esta desvantagem pode ser eliminada controlando o nível de umidade e betume na mistura e alterando sua composição. Como último recurso, as manchas gordurosas podem ser polvilhadas com areia fina.
- Má qualidade das costuras em contato entre as tiras. Tal incômodo pode ocorrer se as regras de instalação não forem seguidas. Naturalmente, é eliminado pela adesão estrita à tecnologia de assentamento de pavimentos asfálticos. Os especialistas também recomendam aquecer as juntas frias com queimadores a gás e depois enrolá-las com um rolo.
- Espessura irregular da camada. Este tipo de defeito ocorre porque a mesa não está ajustada ou porque a própria pavimentadora estava andando muito rápido. Neste caso, é necessário ajustar o funcionamento da pavimentadora asfáltica.
- Rachaduras longitudinais. Uma falha desse tipo ocorre devido ao fato da camada inferior estar mal compactada. Quando o rolo se move, esta camada se move. Como resultado disso, aparecem rachaduras. O defeito pode ser eliminado apenas parcialmente e até que a mistura ainda não tenha esfriado.
Vídeo. Como é feito o asfalto?
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