1945 ರಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಹೊಸ ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ IS-7. ಯುದ್ಧದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಭವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಈ ಯುದ್ಧ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ನವೀನ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 130-ಎಂಎಂ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್, 8 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, ತೂರಲಾಗದ 150-ಎಂಎಂ "ಪೈಕ್ ಮೂಗು" "ಮತ್ತು 210-ಎಂಎಂ ಬೃಹತ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಗೋಪುರದ ಹಣೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ, ಬೀಮ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅಮಾನತು, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯುತ 1050-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ರಬ್ಬರ್-ಲೋಹದ ಹಿಂಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು. ಇಡೀ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮುಂದೆ, IS-7 ಫೈರ್‌ಪವರ್, ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆ, ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - 68-ಟನ್ ಕೊಲೊಸಸ್ ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು!
ತನ್ನ ವರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕಿರೀಟವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸರಣಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದ್ದ ಈ ಸೂಪರ್‌ಟಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಿಲ್ಲ? ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಇದು ಕೆವಿ -3 ರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು, ಅನುಭವಿ ಕೆವಿ -220 ಮತ್ತು ಟಿ -150 ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಳಿಯ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು? ಮತ್ತು ಯಾರ ತಪ್ಪು ಈ ಭರವಸೆಯ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು?
ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಇತಿಹಾಸಕಾರರ ಹೊಸ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪೌರಾಣಿಕ IS-7 ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ "ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಸೂಪರ್ಟ್ಯಾಂಕ್ಸ್" ನ ಸಂಪೂರ್ಣ "ಲೈನ್" ಬಗ್ಗೆ ಸಮಗ್ರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು - KV-3, KV-4, KV-5 , IS-4, IS-6, - ಹಾಗೆಯೇ ತಮ್ಮ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಮುಂದಿರುವ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯಂತ್ರಗಳ ಬಗ್ಗೆ.
ಜೂನ್ 26, 1944 ರ ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು (ಎರಡನೆಯದು ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿದೆ). ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ISU-152 ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು ಶಾಖೆಯ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಅನ್ನು 1941 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಿನಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳೋಣ. ಆದರೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನ ದಿಗ್ಬಂಧನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ರಾಜ್ಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ISU-152 ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕುಗಳೊಂದಿಗೆ "ಲೋಡ್" ಮಾಡಿತು - ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರ ಗುಂಪನ್ನು ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶೆಲ್ ದಾಳಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಸ್ಯದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಣವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು.
ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಮೊದಲಿಗೆ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ - 1945 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ISU-152 ನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದು ಆ ಕಾಲದ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಯುದ್ಧ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಮೊದಲ ವಿಷಯಗಳು ಮೊದಲು.
1945 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯದ GBTU ಶಕ್ತಿಯುತ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆದೇಶದಂತೆ, ಅಂತಹ ಯುದ್ಧ ವಾಹನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಎನ್.ಎಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ದುಖೋವ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಸ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಸಂಖ್ಯೆ 100 Zh.Ya. ಕೋಟಿನಾ. ಇದು ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 88-128 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ವಿರುದ್ಧ 1200 ಮೀ / ಸೆ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ 122 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ಅಥವಾ 152 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ 1000-1200 hp ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು, ಇದು 60 km/h ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಹ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕುಗಳ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನಿರತವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ “ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 701” ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಹಳ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನದ ಅವರ ಆವೃತ್ತಿಯು 1946 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 705" ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್, 130 ಅಥವಾ 152 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಮತ್ತು ಐದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಮೂರು 14.5 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು 7.62 ಎಂಎಂ) ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಐದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ 100-ಟನ್ ವಾಹನವಾಗಿತ್ತು. 1800-2000 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು I.Ya ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ChKZ ನ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವು ನಡೆಸಿತು. ಟ್ರಾಶುಟಿನಾ. ಆದಾಗ್ಯೂ, IS-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ, “705 ವಸ್ತು” ದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಮೊದಲು 1947 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ನಂತರ 1948 ಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1949 ರಲ್ಲಿ, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 705" ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ತಂಡಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೇ 1945 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 257" ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು IS-7 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ನಾಯಕತ್ವದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ವೇಳೆಗೆ IS-7 ನ ನಾಲ್ಕು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು ("ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 258", "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 259", "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಮತ್ತು "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 261"), ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ. ಅವರು ತೂಕದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನರಾಗಿದ್ದರು (ಅತ್ಯಂತ ಹಗುರವಾದ 59.7 ಟನ್, ಭಾರವಾದ -65.2), ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು (122-ಎಂಎಂ BL-13-1 ಅಥವಾ 130-mm S-26 ಫಿರಂಗಿ), ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ನಾಲ್ಕು ಅಥವಾ ಐದು ಜನರು, ಗನ್), ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (1200 hp ಜೊತೆಗೆ KCh-30 ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ 600 hp ಜೊತೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ V-16 ಡೀಸೆಲ್) ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್). ರಕ್ಷಾಕವಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು (ಹಲ್ ಫ್ರಂಟ್ 150 ಎಂಎಂ, ಸೈಡ್ 100 ಎಂಎಂ, ಹಿಂಬದಿ 70 ಎಂಎಂ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮುಂಭಾಗ 240-350 ಎಂಎಂ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಬದಿ 185-240 ಮಿಮೀ).
"ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್" ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಚಾಸಿಸ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎರಡು-ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಆಂತರಿಕ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್-ಲೋಹದ ಹಿಂಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಿತ್ತು. . ಗರಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 60 ಕಿಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.
ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಫೈರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್‌ಗಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯಟ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಂಡಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು (ನಂತರದವರು ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು).
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು, ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಗಣನೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, L. ಬೆರಿಯಾ ಅವರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಿಸಿ ವಿವರಣಾತ್ಮಕ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಹೇಳುತ್ತದೆ:
"ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ಕಾಮ್ರೇಡ್. ಕೋಟಿನ್ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. 65 ಟನ್ ತೂಕದ ಇದು TsAKB NKV ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ 130-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವು 34 ಕೆಜಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ 900 ಮೀ / ಸೆ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬಂದೂಕಿನ ಮೂತಿ ಶಕ್ತಿಯು (1,380 ಟನ್-ಮೀಟರ್) 122-mm D-25T ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್‌ಗಿಂತ 1.9 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1,000 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ 230 mm ದಪ್ಪದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಗನ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 6-8 ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ದರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ...
ಬೆಂಕಿಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಪ್ರೊಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತೊಟ್ಟಿಯ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 30 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದೂರದಿಂದ 128 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಭೇದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 150 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ "ಫಾಸ್ಟ್‌ಪ್ಯಾಟ್ರಾನ್" ಪ್ರಕಾರದ ಸಂಚಿತ ಗ್ರೆನೇಡ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ...
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಎರಡು V-16 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 1200 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗರಿಷ್ಠ 60 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ದಾಖಲೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 1946 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ V. Malyshev ರ ಉಪಕ್ರಮದ ಮೇಲೆ, ಅದೇ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಲೆನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ಗೆ ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 100 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ, Zh. ಕೋಟಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋದಿಂದ ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹೊಸ ವರ್ಷ, 1946 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, 1945 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ಸ್‌ನ TsAKB ಜೊತೆಗೆ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ 122 ಮತ್ತು 130 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಾವು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು NII-48 ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಫಲಕಗಳನ್ನು.
ಫೆಬ್ರವರಿ 12, 1946 ರಂದು, I. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಂ. 350-142 ಸೆ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 100 ರ ಶಾಖೆಯು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 1946 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ IS-7 ನ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯುದ್ಧ ವಾಹನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕೆಲಸದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ Zh.Ya ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಕೋಟಿನಾ.
ಅದೇ ತೀರ್ಪು ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು: ಯುದ್ಧ ತೂಕ - 65 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - 130 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಮತ್ತು ಐದು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳು (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು 14.5 ಮಿಮೀ), ಗನ್ ಶಾಟ್‌ಗಳು - 30 ತುಣುಕುಗಳು, ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭಿಕ ವೇಗ 1100 ಮೀ / (+45 ರಿಂದ -45 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ) 128-ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಚಿಪ್ಪುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಲು, ಹಲ್ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ದಪ್ಪವು 150-100 ಮಿಮೀ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು 350-240 ಆಗಿತ್ತು ಎಂಎಂ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ - 18.5 ಎಚ್ಪಿ / ಟಿ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ 300 ಕಿಮೀ. ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ರೇಂಜ್‌ಫೈಂಡರ್‌ಗಳು, ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 350-142 ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಹೊಸ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪದನಾಮ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260") ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಕೆಲಸವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು. ಯಂತ್ರದ ಹಿರಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ಪಿ.ಪಿ. ಇಸಕೋವ್, ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಗುಂಪನ್ನು ಎಸ್.ವಿ. ಮಿಟ್ಸ್ಕೆವಿಚ್, ಮೋಟಾರ್ - ಜಿ.ಎ. ಓಸ್ಮೋಲೋವ್ಸ್ಕಿ, ಪ್ರಸರಣ - ಜಿ.ಎ. ತುರ್ಚಾನಿನೋವ್, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು - ಎ.ಎಸ್. ಶ್ನೇಡ್ಮನ್. ಕೆಲಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಎ.ಎಸ್.ಕೋಟಿನ್ ಅವರ ಉಪ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಎರ್ಮೊಲೇವ್.
ಆದರೆ ಹೊಸ ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ಶಾಖೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 1,500 ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಎದುರಿಸದ 25 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಿರೋವ್ ತಂಡವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ IS-7 ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು.
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ದೊಡ್ಡ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ತ್ರಿಕೋನವಾಗಿದೆ, IS-3 ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯು 130 ಎಂಎಂ ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು.
IS-7 ರ ಮುಖ್ಯ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿತ್ತು - 122 ಅಥವಾ 130 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೊದಲಿಗೆ, ಮೊಲೊಟೊವ್ (ಈಗ ಪೆರ್ಮ್) ನಲ್ಲಿ OKB-172 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 122-ಎಂಎಂ BL-16 ಫಿರಂಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಭರವಸೆಯಿತ್ತು. ಈ ಬಂದೂಕಿನ 25-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವು 1000 ಮೀ / ಸೆ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಾಕವಚ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, BL-13 ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಗನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 8 ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ದರದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1946 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, BL-16 ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು IS-7 ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು 130-mm S-26 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರು.
ಇದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು TsAKB NKV ನಡೆಸಿತು (1946 ರಲ್ಲಿ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಿದ ನಂತರ, TsAKB ಅನ್ನು USSR ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ (NII AV) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಗ್ರಾಬಿನ್. 130-ಎಂಎಂ ಬಿ -13 ನೇವಲ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಎರಡನೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, S-26 ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೆಡ್ಜ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲಾಟ್ಡ್ ಮೂತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆ (ತೂಕ 33.4 ಕೆಜಿ, ಆರಂಭಿಕ ವೇಗ 900 ಮೀ / ಸೆ) ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು; ಲೋಡಿಂಗ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಕೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು. ಗುಂಡಿನ ನಂತರ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಗನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ AV ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು (25 atm.) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 6-8 ಸುತ್ತುಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ದರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಗಮನಾರ್ಹ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು IS-7 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ಶಾಖೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು, ಹಡಗು ಫಿರಂಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ನಂತರ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು:
"ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೆಂಕಿಯ ಮೂಲಕ ಗೋಪುರದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು GBTU VS ಆಯೋಗದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾದ ಗೋಪುರವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ."
130 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಜೊತೆಗೆ, IS-7 8 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು: ಒಂದು
14.5 mm KPSh ಮತ್ತು ಏಳು 7.62 mm ShKAS. ಬಿಜಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ತುಲಾ ಒಕೆಬಿ -15 ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಶ್ಪಿಟಲ್ನಿ. ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾದರಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು OKB-15 ವಾಯುಯಾನಕ್ಕಾಗಿ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅದೇ IS-7 ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 7.62-ಎಂಎಂ ShKAS ಗಳ ಜೊತೆಗಿನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕವಚದಲ್ಲಿ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸುತ್ತಿನ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗದೆ ಅವುಗಳಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, "ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಏಕಾಕ್ಷ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ದೂರದಿಂದಲೇ, ವಿಶೇಷ ಕನ್ನಡಿ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಮಾಂಡರ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಿತ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಗನ್ನರ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಇದು ಅನುಮತಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಸಿ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುಂಡಿನ ಕೋನಗಳು 360 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮತ್ತು -7 ರಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ (ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ರಕ್ಷಾಕವಚ ಕವಚವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ರೈಫಲ್-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬುಲೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಶೆಲ್ ತುಣುಕುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವಿಶೇಷ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
OKB-15 ಜೊತೆಗೆ, V.I. ಹೆಸರಿನ ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನ ತಂಡವು ಅಂತಹ ರಿಮೋಟ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿದ್ದ ಲೆನಿನ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, OKB ಅಥವಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ಶಾಖೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಸಸ್ಯವು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದರು. 1946 ರ LKZ ವರದಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದೆ:
"ಮುಖ್ಯ ಡಿಸೈನರ್ ವಿಭಾಗವು ತನ್ನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಆರೋಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್-ಫಾಲೋಯಿಂಗ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದೆ, ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮೌಂಟ್‌ನ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಫೈರ್‌ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಟ್ರಿಪಲ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಮೌಂಟ್‌ನ (14.5 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಎರಡು 7.62 ಎಂಎಂ) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂದೆ ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಅದರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು.
"ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಉದ್ಯಮಗಳು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, IS-7 ನಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಶಾಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು "ಸ್ಟಾರ್ಮ್" ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು. ಬಂದೂಕನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಗನ್ನರ್ ಗುರಿಯತ್ತ ಸ್ಥಿರವಾದ ದೃಷ್ಟಿಯ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ ಅನ್ನು ಗುರಿಪಡಿಸಿದನು, ಅದರ ನಂತರ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಗುರಿಯ ರೇಖೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಅಕ್ಷವು ಹೊಂದಿಕೆಯಾದಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು "ಸ್ಟರ್ಮ್" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 100 ರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದ NII-49 ರ ತಜ್ಞರು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಿರವಾದ ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನೌಕಾಪಡೆ.
ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರಿಸ್ಮ್ (ಅಥವಾ ಗುರಿ ರೇಖೆ) ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ದೃಷ್ಟಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾವಿಲೋವ್ ಅವರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 393 ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಜೊತೆಗೆ. ಇದು TSh-45 ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಗುರಿ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, TSh-46 ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ವೇರಿಯಬಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಕೇಶನ್ (3.75 ಮತ್ತು 7.5x) ಮತ್ತು ಫೀಲ್ಡ್ ಆಫ್ ವ್ಯೂ (19 ಮತ್ತು 9.3 ಡಿಗ್ರಿ), ಹಾಗೆಯೇ ಫಾಗಿಂಗ್ ತಪ್ಪಿಸಲು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗಾಜಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
1946 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮೂರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ "ಸ್ಟರ್ಮ್" ಶಾಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು TSh-46 ದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಒಂದು ಸಾಧನವನ್ನು ಮೆರೈನ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟರ್ಮ್ ಜೊತೆಗೆ, IS-7 ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯದ NII-108 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 393 ರ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರೇಡಿಯೋ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ 800 ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಯ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. 4000 ಮೀ, ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ - 800 ರಿಂದ 5500 ಮೀಟರ್. ನಂತರದ ತಳವು 1000 ಮಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1946 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಈ ರೇಂಜ್‌ಫೈಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದನ್ನೂ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಅತಿಗೆಂಪು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎರಡು ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಕಮಾಂಡರ್ಗಾಗಿ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ನ ಸಾಧನವು 50 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಪ್ರಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರಿನ ದೇಹದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 250 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಾಧನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - 120 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 25 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರ. ಮತ್ತು ಈ ಸಾಧನವನ್ನು ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಗುರಿಗಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 700 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ, ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 350 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಸಂಖ್ಯೆ 801 ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 1946 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಲಸವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಈ ಯಂತ್ರದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
1200 ಎಚ್ಪಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ. ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 77 ರಿಂದ ಎರಡು V-16 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅವಳಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು IS-7 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, USSR ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ. 800 ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿತು. . ಸ್ಥಾವರವು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 77 ರ ಅವಳಿ ಘಟಕವು ಸಚಿವಾಲಯವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಗಡುವುಗಳಿಗೆ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದನ್ನು ತಯಾರಕರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ಶಾಖೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅನರ್ಹತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು. ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್, ಏವಿಯೇಷನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 500 ಜೊತೆಗೆ, ACH-300 ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ TD-30 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅದರ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳಪೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ, TD-30 ಸುಧಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಲವಾರು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು:
ಒಟ್ಟು 800 ಲೀ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಾಫ್ಟ್ ರಬ್ಬರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು;
100-110 °C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಥರ್ಮಲ್ ಸ್ವಿಚ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಉಪಕರಣಗಳು;
ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.
ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವರದಿ ಮಾಡುವ ದಾಖಲೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಿವೆ:
"ಜಡ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಧೂಳಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒರಟಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಧೂಳಿನಿಂದ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಎರಡು ಡಿಗ್ರಿ ಶುದ್ಧೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಜಡ ಒಣ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫಿಲ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಹಾಪರ್‌ನಿಂದ ಧೂಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಗ್ರಹಗಳ, ಎರಡು-ಹಂತವಾಗಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣವು ಉತ್ತಮ ಎಳೆತದ ಗುಣಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಎನ್.ಇ. ಬೌಮನ್. ಪ್ರಸರಣ - ಗ್ರಹಗಳ, 8-ವೇಗ, ZK- ಮಾದರಿಯ ತಿರುವು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಮುಂದುವರಿದ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಸ್ನಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದ ವರದಿಯು ಈ ಆಯ್ಕೆಯು "ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ" ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ.
ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಚಾಸಿಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಅಮಾನತು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಂತಿಮ ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ "ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್" ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಿದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅವಳಿ-ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ-ವ್ಯಾಸದ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳು, ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್-ಲೋಹದ ಹಿಂಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು "ಮೂಕ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನಂತರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ:
"ಪ್ರಕರಣದ ನವೀನತೆಯಿಂದಾಗಿ, LKZ ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿಭಾಗವು ವಿದೇಶಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ರಬ್ಬರ್ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸ್ಥಾವರ (ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್) ಜೊತೆಗೆ, ಅಗತ್ಯವಾದ ಪಾಕವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್-ಲೇಪಿತ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ಶಾಖೆಯು ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ವಿವಿಧ ತಜ್ಞರ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.
1946 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, "260 ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್" ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಇಝೋರಾ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಜೋಡಣೆ ಈಗಾಗಲೇ ಇತರ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಆಗಸ್ಟ್ 1946 ರಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸೆಟ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್‌ಗಳನ್ನು ಇಜೋರಾ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 8 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, 128 ಮತ್ತು 88 ಎಂಎಂ ಜರ್ಮನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ 57, 122 ಮತ್ತು 152 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ದೇಶೀಯ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಹಲವಾರು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮುಂಭಾಗದ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹಲ್ನ ಮೂಗಿನಿಂದ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದವು), ಹಲ್ ಬದಿಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದ ಸಾಕಷ್ಟು ರಕ್ಷಾಕವಚ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಗೋಪುರದ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿಯೂ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿದ್ದವು.
ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಾಹನದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಅನುಭವವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1947 ರಲ್ಲಿ "260 ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್" ನ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ರಾಜ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ 1946 ರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಮೊದಲ ಐಟಂ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7, 1946 ರ ದಾಖಲೆಯು ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದೆ:
ಬಲವರ್ಧಿತ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ (IS-7). ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ. ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು. IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ:
1. ಆಂಪ್ಲಿಡಿನ್ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಫಿರಂಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಂಬ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್.
2. ಬಂದೂಕಿನ ಲೋಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಯಾಂತ್ರೀಕರಿಸುವ ಸಾಧನ.
IS-7 ರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾರನ್ನು ಎಸ್‌ಬಿ -1 ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕೇವಲ 85 ಜನರು ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಅದರಲ್ಲಿ 71 ಮಂದಿ ಕೆಲಸಗಾರರು. ಮೊದಲ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 8, 1946 ರಂದು ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಯಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕಾರು ಸುಮಾರು 1000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಎರಡನೇ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 25 ರಂದು ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹೊಸ ವರ್ಷದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ಕೇವಲ 45 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ರನ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
"ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ವಿಭಾಗ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವಿಭಾಗ. ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಐದು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು - ಚಾಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದನು, ಯುದ್ಧ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಂದೂಕಿನ ಬಲಕ್ಕೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಸ್ಥಳವಿದೆ, ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗ - ಎರಡು ಲೋಡರ್ಗಳು.
ತೊಟ್ಟಿಯ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗವು IS-3 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಹಲ್ನ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. 150 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವಿರುವ ಮೇಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ 68 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ 58 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ 150 ಎಂಎಂ ಹಾಳೆಯು 50 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಲ್ನ ಬದಿಯನ್ನು ಮೂರು ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೇಲಿನ 150 ಮಿಮೀ, 52 ಡಿಗ್ರಿ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯ 100 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗವು 16 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಹಾಳೆಗಳು 63 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಓರೆ ಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಛಾವಣಿಯು 30 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, "260 ವಸ್ತು" ದ ದೇಹದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 24.4 ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.
12-ಟನ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು ಹಣೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು 240 ಮಿಮೀ ಬದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು 30 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕದಿಂದ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ವ್ಯಾಸವು 2000 ಮಿಮೀ.
"ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು 130-ಎಂಎಂ ಎಸ್ -26 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಲಾಟ್ಡ್ ಮೂತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಂದೂಕಿನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸೈಟ್ TSh-46 ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ರೇಂಜ್‌ಫೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು (ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ) ಅವುಗಳ ಅಲಭ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಗನ್ ಎತ್ತುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಗುರಿಯತ್ತ ಸುಗಮವಾದ ಗುರಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗನ್‌ನ ಲಂಬ ಗುರಿಯ ವೇಗ (-3 ರಿಂದ +15 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಗುಂಡಿನ ಕೋನಗಳು) ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 0.05 ರಿಂದ 3.5 ಡಿಗ್ರಿಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗನ್ನರ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕಮಾಂಡರ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಡ್ರೈವಿನ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಕೈಪಿಡಿಯಿಂದ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ಟರ್ಮ್ ಶಾಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅದು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು.
ಬಂದೂಕಿಗೆ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು 30 ಸುತ್ತುಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಆರರಿಂದ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ದರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.
ಎಂಟು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏಳು ShKAS 7.62 mm ಕ್ಯಾಲಿಬರ್. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾಲ್ಕು ವಿಶೇಷ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ (ಎರಡು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಬಂದೂಕಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಫೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು) ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಿರುಗು ಗೋಪುರ. "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
7.62 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು 2,000 ಸುತ್ತುಗಳು.
14.5 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಶ್ಪಿಟಲ್ನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ (ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - 500 ಸುತ್ತುಗಳು) ಗೋಪುರದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಡರ್ ಒಬ್ಬರು ಅದರಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು.
"ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು 1200 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ TD-30 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 1200 ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 14 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೃದು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕವಾದ ವಿಶೇಷ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪರಿಹಾರವು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು: ಲೋಹದ ತೊಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣ ಆಕಾರವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯು "260 ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್" ಅನ್ನು 300 ಕಿಮೀ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಿದೆ.
ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪ್ರಸರಣವು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ, ಬಹು-ಡಿಸ್ಕ್ ಮುಖ್ಯ ಒಣ ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕ-ಹಂತ, ಶಿಫ್ಟ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು-ಶಾಫ್ಟ್ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್, ಎರಡು ಎರಡು-ಹಂತದ ಗ್ರಹಗಳ ತಿರುವು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಗ್ರಹಗಳ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಗಳು. ಬ್ರೇಕ್ಗಳು - ಬ್ಯಾಂಡ್, ಒಣ ಘರ್ಷಣೆ. ಪ್ರಸರಣವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಶಕ್ತಿಗಳು 8 ಕೆಜಿಎಫ್ ಅನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಚಾಸಿಸ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ವಿನ್-ಶಾಫ್ಟ್ ಟ್ಯೂಬುಲರ್-ರಾಡ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್, ಆಂತರಿಕ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಬಲ್ ರೋಡ್ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್-ಮೆಟಲ್ ಹಿಂಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವು 0.98 ಕೆಜಿ / ಸೆಂ 2 ಆಗಿತ್ತು.
ಬಾಹ್ಯ ಸಂವಹನಗಳಿಗಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸರಣಿ 10RK ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿಶೇಷ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿಲ್ಲ. TPU-4-Bis ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್‌ನಿಂದ ಆಂತರಿಕ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
"260 ವಸ್ತುಗಳ" ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 66 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯೊಂದಿಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸುಲಭವಾಗಿ 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಮುರಿದ ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು 32 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ನಾಯಕತ್ವವು ಹೊಸ ಯಂತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಂದಿತು - 1946 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ - 1947 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಅನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವ ವಿ.ಎ. ಮಾಲಿಶೇವಾ, ಹಾಗೆಯೇ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳ ಮಾರ್ಷಲ್‌ಗಳು ಪಿ.ಎ. ರೊಟ್ಮಿಸ್ಟ್ರೋವ್ ಮತ್ತು ಪಿ.ಎಸ್. ರೈಬಾಲ್ಕೊ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.
ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ Zh.Ya ಅವರ ಆದೇಶದಂತೆ ಹೇಳಬೇಕು. ಕೋಟಿನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, "260 ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್" ನ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಯ ಕೆಲಸವು 1946 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆಗ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು, ಜನವರಿ 1, 1947 ರಿಂದ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಂದಾಗಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು - ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಾವರದ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ. ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವನ್ನು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ IS-7 ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ J. ಕೋಟಿನ್ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ನಿಕೊಲಾಯ್ ಫೆಡೋರೊವಿಚ್ ಶಾಶ್ಮುರಿನ್ ಅವರನ್ನು ಯಂತ್ರದ ಹಿರಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಿದರು; ಕೆಲಸದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉಪ A. S. ಎರ್ಮೊಲೇವ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಂದುವರೆದವು ಮತ್ತು ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ 18, 1947 ರಂದು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ 1092 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯಿಂದ ಬಿದ್ದಿತು. ಮೇ 6 ರಂದು ಮಾತ್ರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಯಿತು. ಕಾರಿನ "ದುರಂತ" ಅಲ್ಲಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ - ನವೆಂಬರ್ 12, 1947 ರಂದು, ರೈಲ್ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರೈಲನ್ನು ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ 130-ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಯ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟು, ಸ್ಟೌಡ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಸ್ಟಾಪರ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಿತು, ಅದನ್ನು ಸುಮಾರು 90 ಡಿಗ್ರಿ ಬದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು. ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
"ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 1, 1947 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
"ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಕುರಿತು ಸಮಾಲೋಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಅಧ್ಯಯನದ ಸರಣಿಯ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 100 ರ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಜಂಟಿ ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರೀ ತೊಟ್ಟಿಯ ಹೊಸ, ಸುಧಾರಿತ ಮಾದರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಸ್ತುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1947 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 935-288 ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು.
ಈ ದಾಖಲೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 1947 ರ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಸ IS-7 ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೂರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಣಯವು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಿದೆ.
ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 100 ರ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿಭಾಗವು ಸುಧಾರಿತ IS-7 ಮಾದರಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ತೊಟ್ಟಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಮರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, 1946 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಹೊಸ ಗ್ರಹಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಈಗ 130-ಎಂಎಂ ಎಸ್ -70 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎವಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಎಸ್ -26 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ಲೋಡಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸುಧಾರಿತ ಲಂಬ ಗುರಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಗನ್ 57.2 ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು (7440 ಮಿಮೀ), ಸಿಂಗಲ್-ಚೇಂಬರ್ ಮೆಶ್ ಮೂತಿ ಬ್ರೇಕ್, ಅರೆ-ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವೆಡ್ಜ್ ಬ್ರೀಚ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಪ್ರಚೋದಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ (ಕೈಪಿಡಿಯಿಂದ ನಕಲು); ಬಂದೂಕಿನ ಸ್ವಿಂಗ್ ಭಾಗದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ 4756 ಕೆ.ಜಿ. ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆ (ತೂಕ 33.4 ಕಿಮೀ, ಮೂತಿ ವೇಗ 900 ಮೀ/ಸೆ) ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆಯ ಶೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹೊಡೆತಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಗುರಿಯಲ್ಲಿ ನೇರ ಹೊಡೆತದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 1100 ಮೀ.
S-60 ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1946 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.
ಗನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಹ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ: ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ಎಂಟು), ಆದರೆ ಈಗ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು 14.5 ಮಿಮೀ, ವ್ಲಾಡಿಮಿರೋವ್ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು (ಕೆಪಿವಿ -44), ಮತ್ತು ಉಳಿದವು 7.62 ಎಂಎಂ ಆರ್‌ಪಿ-46 (1946 ರ ಬೆಲ್ಟ್ ಫೀಡ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಯ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, ಡಿಪಿ ಲೈಟ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಎಐ ಶಿಲಿನ್, ಪಿಪಿ ಪಾಲಿಯಕೋವ್ ಮತ್ತು ಎಎ ಡುಬಿನಿನ್ ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. - ಸೂಚನೆ ಲೇಖಕ).
ಶ್ಪಿಟಾಲ್ನಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳ ಬದಲಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅವರು ವಿಶೇಷ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ShKAS ಗಾಗಿ ಲೋಹದ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು. ಅಂತಹ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೆ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ShKAS ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಎಂಟು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೂರು (ಕೆಪಿವಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಆರ್‌ಪಿ -46) ಅನ್ನು ಗನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮೂರು (ಎರಡು ಆರ್‌ಪಿ -46 ಮೀ ಕೆಪಿವಿ) - ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ರಿಮೋಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಎರಡು RP-46 - ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಹಲ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ.
ಮೇ 1947 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು, ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಇಲಾಖೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ “260 ವಸ್ತು” ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾದ ಜಂಟಿ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ವಾಹನದ. ಚರ್ಚೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಅಂತಿಮ ಅನುಮೋದನೆಯ ಮೇಲೆ, ಹಾಗೆಯೇ TKP-2 ಕಮಾಂಡರ್ನ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಸಾಧನದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು TKB-8 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಾಧನವನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನಿಫಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ (4 ಮತ್ತು 8x) ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ. ಈ ಸಾಧನಗಳ ಕೆಲಸವನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 393 ನಡೆಸಿತು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸುಧಾರಿತ IS-7 ಮಾದರಿಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಘನ ಬಾಗಿದ ಅಡ್ಡ ಹಾಳೆಯ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಹಲ್ನ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಅಡ್ಡ ಹಾಳೆಗಳ ನಡುವಿನ ಬೆಸುಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 150 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪವಿರುವ ಅಂತಹ ಬಾಗಿದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮದ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಯ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಿ.ಸಿ ನೇತೃತ್ವದ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಗುಂಪು ನಡೆಸಿತು. ಟೊರೊಟ್ಕೊ.
ಹಲ್ ಜೊತೆಗೆ, IS-7 ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಿಂದಿನ ಒಂದರಂತೆ, ಇದು ಎರಕಹೊಯ್ದ, ಆದರೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಹೊಸ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾದ, ಗನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಎತ್ತರವನ್ನು 200 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಒಂದು ಟನ್ (ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ “260 ವಸ್ತು” ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ” ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1946 ರಲ್ಲಿ). ಅಲ್ಲದೆ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಕೆ.ಎನ್. ಇಲಿನ್ ಮತ್ತು ಟಿ.ಎನ್. ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ರೈಬಿನ್, ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 2000 ರಿಂದ 2300 ಮಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು.
ಹೊಸ ಗೋಪುರದ ಮೊದಲ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಇಝೋರಾ ಸಸ್ಯದಿಂದ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 1947 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸಕರ ತೀರ್ಮಾನಗಳ ಸರಿಯಾದತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಭಾಗಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ IS-7 ಮಾದರಿಗಳು 1200 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ TD-30 ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಿತ್ತು. 1946 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 500 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಂತಹ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳೋಣ. ನಿಜ, 1947 ರ ವಸಂತಕಾಲದ ವೇಳೆಗೆ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 500 ತಯಾರಿಸಿದ ಐದು ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಫಲವಾದವು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 8, 1947 ರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ನಿರ್ಣಯದ ಮೂಲಕ, 1500-2000 hp ಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು (ಇದನ್ನು TD-30B ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 500 ಗೆ ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜುಲೈ 12, 1947 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 500 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತೆ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ Zh.Ya. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 800 “ಜ್ವೆಜ್ಡಾ” ನ ವಿಶೇಷ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಕೋಟಿನ್ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರು (ಎರಡನೆಯದು, ಎಲ್‌ಕೆಜೆಡ್ ನಂತಹ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮ್ಯಾಶ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು). ಇಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ರಚಿಸಲು ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, OKB-800, ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರೊಂದಿಗೆ, "ವಸ್ತು 260" ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು 1050 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ M-50T ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1800 hp ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ACH-30 ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.
OKB-800, ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 100 ರ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ M-50T ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜಂಟಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಎಂಜಿನ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ವಿಭಾಗದ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ. Zvezda ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ 12 M-50T ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 1100 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಹ ಸೂಚಿಸಲಾಯಿತು.
"ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 100 ರ ಶಾಖೆಯು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ M-50T ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಏರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ. ಕೆಲಸವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1947 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 800 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಐದು M-50T ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ ವಿತರಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಿಡುಗಡೆಯ ತಯಾರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ 27, 1947 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ಉಪ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಲ್. ಬೆರಿಯಾ ಅವರಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪತ್ರವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು:
“12.2.46 ರ ಸರ್ಕಾರಿ ತೀರ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆ. 350–142 ss ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು 1.9.46 ಮೂಲಕ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಕೋಟಿನ್ (IS-7) ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ , ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಇತರ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 1947 ರ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಯ ಕರಡು ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 10 ತುಣುಕುಗಳ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಸೇರಿದಂತೆ, ಇದನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1947 ರಂದು USSR ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. IS-7 ಸಚಿವಾಲಯದ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ...
S-70 ಫಿರಂಗಿಗಾಗಿ, 7 ತುಣುಕುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದೇಶ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳ ತುರ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಈ ವರ್ಷ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಮೇಲಿನದನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನಾ ಸಮಿತಿಯು IS-7 ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, IS-7 ಗಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕಿದ್ದ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಇದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನೇಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹಲವಾರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಗಸ್ಟ್ 7, 1947 ರಂದು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಟಿಪ್ಪಣಿಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಂತ್ರಿ I. ನೊಸೆಂಕೊಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು:
"IS-7 ಗಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಹೇಳಿಕೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ - 4 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು VEI ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ - 3 ಪಿಸಿಗಳು. ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 212 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿದೆ.
ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ - ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಈ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಾಧನಗಳ 3 ಸೆಟ್ಗಳು.
TPK-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಮಾಂಡ್ ಸಾಧನ ಮತ್ತು TSh-46v ದೃಷ್ಟಿ - ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 393 ಮೂರು ತಯಾರಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ.
TKSP ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ದೃಷ್ಟಿ - ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಪ್ರಿಸಿಷನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ತಯಾರಿಸಿದೆ.
ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನ - ಒಂದು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಸಾಧನ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೈಗಾರಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯದ NII-801 ತಯಾರಿಸಿದೆ...
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು TD-30B, ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 500 ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 9.4.47 ಸಂಖ್ಯೆ 935-288 ss ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 500 ಅನ್ನು ಈ ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ.
ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು, ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 500 ರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಬುಚಿ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಏಳು ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 500 ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 1947 ರಲ್ಲಿ IS-7 ಗಾಗಿ TD-30B ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಕ್ರುನಿಚೆವ್ ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 800. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
S-70 ಪ್ರಕಾರ. ಫಿರಂಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು 1946 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ಈ ನಿರಾಕರಣೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. .
GAU ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ವಿಶೇಷ Br-2 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸಚಿವಾಲಯದ ಆರ್ಟಿಲರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ S-70 ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಡೀಬಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇನ್ನೆರಡು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಫಿರಂಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ GAU ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಬಂದೂಕಿನ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ GAU ಈ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆರ್ಟಿಲರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಧಾರಿತ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಜೋಡಣೆಯು ಜುಲೈ 1947 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 26 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 31 ರವರೆಗೆ, ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸುದೀರ್ಘ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 6 ರಂದು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 30, 1947 ರಂದು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಯಿತು.
ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಂತೆ, 1946 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260", 1947 IS-7 ಒಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಐದು ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸ್ಥಳವಿತ್ತು, ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬಂದೂಕಿನ ಬಲಕ್ಕೆ ಕಮಾಂಡರ್, ಎಡಕ್ಕೆ - ಗನ್ನರ್, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ - ಎರಡು ಲೋಡರ್ಗಳು ಇದ್ದವು.
150, 100, 60 ಮಿಮೀ (ಮುಂಭಾಗ, ಬದಿಗಳು, ಹಿಂಭಾಗ) ದಪ್ಪವಿರುವ ರೋಲ್ಡ್ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಲ್ ಅನ್ನು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಲಂಬಕ್ಕೆ ಇಳಿಜಾರಿನ ದೊಡ್ಡ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಡಿಸೈನರ್ ಜಿಎನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಘನ-ಬಾಗಿದ ಸೈಡ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಾಸ್ಕ್ವಿನ್, ಇದು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು 20 ಎಂಎಂ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಸೀಟಿನ ಹಿಂದೆ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಹ್ಯಾಚ್ ಇತ್ತು.
1947 IS-7 ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (1946 ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಇದನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು 0 ರಿಂದ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ 210 ರಿಂದ 90 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದ ವೇರಿಯಬಲ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಾಕವಚವು 150 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ - 90 ಮಿಮೀ ವರೆಗೆ. 1946 ರ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಕಮಾಂಡರ್ ಕಪೋಲಾ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಭುಜದ ಪಟ್ಟಿಯ ವ್ಯಾಸವನ್ನು 2300 ಮಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು.
IS-7 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು 130-mm S-70 ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಗುಂಡಿನ ನಂತರ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಏಕ-ಚೇಂಬರ್ ಮೂತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗನ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಆರು ಸ್ಪೋಟಕಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಎಂಟು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ದರವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು. ಸಂಪೂರ್ಣ IS-7 ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು 30 ಪ್ರತ್ಯೇಕ-ಲೋಡಿಂಗ್ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.
ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ - ಒಂದು 14.5 ಎಂಎಂ ಕೆಪಿವಿ ಮತ್ತು ಎರಡು 7.62 ಎಂಎಂ. ಫಿರಂಗಿಯೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಲಘುವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಝೀರೋಯಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಇದು ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಇನ್ನೂ ಎರಡು 7.62-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹಲ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕವಚಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ನಂತರದ IS-7 ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಇನ್ನೂ ಎರಡು 7.62 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಹುದು. ಈ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡರ್ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.
ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲೆ, ವಿಶೇಷ ಸ್ವಿವೆಲ್ನಲ್ಲಿ, 14.5-ಎಂಎಂ ಕೆಪಿವಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು 400 14.5 ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 2500 7.62 ಎಂಎಂ ಕಾರ್ಟ್ರಿಜ್ಗಳು.
ಗನ್ ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ, "ಸ್ಟರ್ಮ್" ಶಾಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಬಂದೂಕಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಗುರಿಯ ರೇಖೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಶಾಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ.
1947 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಮೊದಲ IS-7, TSh-46V ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ TP-47A ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
1947 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು 1050 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 12-ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿ-ಆಕಾರದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ M-50T ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಿಫ್ಯೂಗಲ್ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ 1850 ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ನಲ್ಲಿ.
ಗಿರಣಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಫಲಕಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಎಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪೈಲಟ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 100 ರ ಶಾಖೆಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಐದು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಯ ಎಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾದವು.
ಎರಡು ST-16 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಟು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇತ್ತು.
ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಧೂಳು ತೆಗೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು-ಹಂತದ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.
11 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ 1300 ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. 1946 ರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಂತೆ, ವಿಶೇಷ ರಬ್ಬರೀಕೃತ ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮಾಡಿದ “ಮೃದು” ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಅದು 0.5 ಎಟಿಎಂ ವರೆಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು. ಇಂಧನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.
ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಂಕರ್‌ನಿಂದ ಧೂಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಎರಡು ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಡತ್ವದ ಡ್ರೈ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು.
ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪ್ರಸರಣವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದನ್ನು 1946 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ N. ಬೌಮನ್ ಮಾಸ್ಕೋ ಹೈಯರ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸ್ಕೂಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ZK-ಟೈಪ್ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ (ಝಜ್ಚಿಕ್-ಕ್ರಿಸ್ಟಿ), ಎರಡು ಸಂಯೋಜಿತ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್‌ಗಳು. ಪ್ರಸರಣವು ಡ್ರೈ ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಡ್ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದೆ. ಹಿಡಿತದ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೌಶಲ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ ಬಳಸಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂ.ಜಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಶೆಲೆಮಿನಾ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬಾರಿ ಆನ್ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ ಏಳು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ (730 ಮಿಮೀ) ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ರೋಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ರೋಲರುಗಳು ಡಬಲ್ ಆಗಿದ್ದು, ಆಂತರಿಕ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ. ಸವಾರಿಯ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು (ರೋಲರ್‌ಗಳು 1, 2, 6 ಮತ್ತು 7 ನಲ್ಲಿ), ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅಮಾನತು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಒಳಗೆ ಇದೆ. ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲ್.3 ರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಗುಂಪು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಶೆಂಕರ್.
ಬೀಮ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ಅಂಶವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 25.5 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 18 ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
710 ಎಂಎಂ ಅಗಲದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬಾಕ್ಸ್-ವಿಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ರಬ್ಬರ್-ಲೋಹದ ಹಿಂಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರ ಬಳಕೆಯು ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಟರ್ಪಿಲ್ಲರ್ನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 2332 ಕೆಜಿ, ಇದು 93 ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
IS-7 ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸಿಂಗಲ್-ವೈರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 24 V. ಆರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು 3 kW ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ GT-18F ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು 10 RT ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಐದು ಚಂದಾದಾರರಿಗೆ TPU-47 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಇಂಟರ್‌ಕಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.
ಮೂಲಮಾದರಿ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 1947 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 2,500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಗನ್ ಗುರಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
IS-7 ನಂ. 2 ನವೆಂಬರ್ 23, 1947 ರಂದು ಮಂತ್ರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 740 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು. ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಯಂತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದವು - ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆರೋಹಣಗಳು, ಅವರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕೃತಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸಿತು.
IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯ ಮಂತ್ರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾರ್ಚ್ 20, 1948 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಾಹನವು 2,015 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ; ಯಾವುದೇ ಗಂಭೀರ ಸ್ಥಗಿತಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 60 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು 66 ಟನ್ ತೂಕದ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 419 ಲೀಟರ್.
ಅದರ ತೀರ್ಮಾನದಲ್ಲಿ, ಮೂಲಮಾದರಿ IS-7 ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಆಯೋಗವು ವಾಹನವು ಮಂತ್ರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದೆ.
IS-7 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಕ ಇ.ಎ. ಕುಲ್ಚಿಟ್ಸ್ಕಿ ನಂತರ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಬರೆದರು:
"ನನಗೆ ದೊಡ್ಡ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಈ ಅದ್ಭುತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸಲು ಮೊದಲಿಗನಾಗಲು ನಾನು ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನನ್ನ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಪದಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. 60 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಭಾರೀ ಯಂತ್ರವು ಲಿವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೂ ಸಲೀಸಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಲಿವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾರು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಧೇಯವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಶಸ್ವಿ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಂತಹ IS-7 ನ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವು ಹಲವಾರು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಯೋಗವು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಹಲವಾರು ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿ.
ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯ ರನ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ನಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಅಂತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ IS-7 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು: ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ-ಶ್ರೇಯಾಂಕಗಳ ಮೇಲೆಯೂ ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ.
ಮೂಲಕ, IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರ್ಚ್ 22, 1948 ರಂದು, ಕಾರಿನ ಇಂಜಿನ್ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಲು ಎರಡು ಹೊಳಪನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡನೇ IS-7 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮೇ ವೇಳೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 30, 1947 ರಂದು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೂರನೇ ಮೂಲಮಾದರಿ IS-7 ಅನ್ನು ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಾಹನವನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಿರಂಗಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಎಸ್ -70 ಫಿರಂಗಿಯ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಗುಂಡಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ತಿರುಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಶುದ್ಧೀಕರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು. ಗುಂಡಿನ ನಂತರ ಗಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಫಿರಂಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬ್ಯಾರೆಲ್. IS-7 ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 14.5 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 30, 1948 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವ I. ನೊಸೆಂಕೊ ಅವರು IS-7 ನಲ್ಲಿನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯ ಕುರಿತು USSR ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ಉಪ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವಿ.
"ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1947 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 935-288 ಎಸ್ಎಸ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಕೋಟಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ IS-7 ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. 1947 ರಲ್ಲಿ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿ IS-7 ಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಒಂದು IS-7 ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ GBTU VS ಜೊತೆಗೆ ಇಂಟರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು S-70 ಗನ್ ತಡವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಿದ ಕಾರಣ ಎರಡನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇಂಟರ್‌ಡಿಪಾರ್ಟಮೆಂಟಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 12.2.46 ದಿನಾಂಕದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 350-142 ಎಸ್ಎಸ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ನ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
1. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ರೇಂಜ್ಫೈಂಡರ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಜುಲೈ 17, 1947 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 2501-767 ಎಸ್ಎಸ್ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರಾಡಾರ್ ಸಮಿತಿಯು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಆರ್ಮಮೆಂಟ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸ್ಟೇಟ್ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಕೇವಲ ಎರಡನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ರೇಂಜ್‌ಫೈಂಡರ್‌ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯೂಬನ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣ BT ಮತ್ತು MB VS ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ರೇಂಜ್‌ಫೈಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ.
2. ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ 1300 ಲೀಟರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ 1000 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಮಂತ್ರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಪರಿಮಾಣವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 300 ಕಿಮೀ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ IS-7 ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 800 ರಿಂದ M-50T ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ - V-16 ಮತ್ತು M-50T - ಒಂದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ M-50 ಸಾಗರ ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಮತ್ತು IS-7 ನ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಂತೆ, ಅದರ ಶಕ್ತಿಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. M-50 ಈಗಾಗಲೇ 100-ಗಂಟೆಗಳ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, M-50T ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ 150-ಗಂಟೆಗಳ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು 150-ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಗೆ 300 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ IS-7 ಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ:
1. 2000 ಮಿಮೀ ಬದಲಿಗೆ 2300 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಉಂಗುರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಫೈರ್‌ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಹೆವಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ - 8 ತುಣುಕುಗಳು.
3. ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ 5 ಬದಲಿಗೆ 9 ಪ್ರಿಸ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ವೀಕ್ಷಣೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
4. ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಮಾನತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
5. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂಯೋಜಿತ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಸಂವಹನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳು, ಅನುಮೋದಿತ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, IS-7 ನ ಅಂತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವಿಚಲನಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯ IS-7 ನ ಅಂತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ M ನ 150-ಗಂಟೆಗಳ ಅಂತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. -50ಟಿ. ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 20 ರ ಸರ್ಕಾರಿ ತೀರ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆ 891-284 ಎಸ್‌ಎಸ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಿದಂತೆ ಇಂಟರ್‌ಡೆಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಜುಲೈ 1 ರೊಳಗೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ನೊಸೆಂಕೊ ಅವರ ಪತ್ರವು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದೆ - ಈಗಾಗಲೇ ಮೇ 3, 1948 ರಂದು, ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 0061/135 ss “ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ” ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. USSR ನ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಂತ್ರಿ. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದೆ:
"ಮಾರ್ಚ್ 20, 1948 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 891-284 ss ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದ IS-7 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು:
ಎ) ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ನಿರ್ಣಯ;
ಬಿ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು;
ಸಿ) ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ನೀಡುವುದು, ನಾವು ಆದೇಶಿಸುತ್ತೇವೆ:
ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೇಮಿಸಿ:
ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫೋರ್ಸಸ್ ವರ್ಶಿನಿನ್ ಬಿಜಿ...”
ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಆಯೋಗದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ - ಒಟ್ಟು 22 ಜನರು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ "ಒಳಗೊಂಡಿರುವ" ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಿದರು: ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡ್, GBTU, ಮುಖ್ಯ ಫಿರಂಗಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ, ರಬ್ಬರ್ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯ, ಮತ್ತು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್.
ಆದರೆ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು.
ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 1947 ರಲ್ಲಿ (ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಮತ್ತು 2) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಎರಡು IS-7 ಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು IS-7 ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಅನುಮೋದಿತ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಇಂಟರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ಆಯೋಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಜೂನ್ 16, 1948 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಂತ್ರಿ I. ನೊಸೆಂಕೊ, ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ಮುಖ್ಯ ಫಿರಂಗಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎನ್. ಯಾಕೋವ್ಲೆವ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಎ. ಬೊಗ್ಡಾನೋವ್ ಅವರು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. IS-7 ನ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು. ಅವರು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ದಾಖಲೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದೆ:
"1. IS-7 ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ GAU ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ S-70 ನ ಸಮಗ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಬಂದೂಕಿನ ಬೆಂಕಿಯ ದರ, ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ನಿರ್ಗಮನ ಕೋನಗಳು, ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, IS ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು GNIAP GAU ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು -7 ನಂ. 3 ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಫಿರಂಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಂತರ ವಿಭಾಗೀಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ IS-7 ನಂ. 1 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಡೆಸಲು ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ (ನಿಖರತೆ, ನಿಖರತೆ, ಬೆಂಕಿಯ ದರ, ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ). ಜೂನ್ 18, 1948 ರಂದು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ಅನ್ನು ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು.
2. 2 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, IS-7 ನ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಆಯೋಗದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್, B. G. ವರ್ಶಿನಿನ್, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಅನುಮೋದನೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಪೂರ್ಣ ಫಿರಂಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. S-70 ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗುಂಡಿನ ದಾಳಿ.
3. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, IS-7 ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು 2 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿ.
ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಜೂನ್ 18, 1948 ರಂದು, IS-7 ನಂ. 3 ಅನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಿರಂಗಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಜೂನ್ 22 ರಿಂದ ಜುಲೈ 23 ರವರೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಒಟ್ಟು 671 ಹೊಡೆತಗಳು, ಕೆಪಿವಿ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳಿಂದ 3,671 ಮತ್ತು ಆರ್‌ಪಿ -46 ನಿಂದ 64,303 ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿನ ಅನುಕೂಲಗಳ ಪೈಕಿ, IS-7 ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಾಹನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ: ತಿರುಗು ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವ ನೆಲದ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಹೊಡೆತದ ನಂತರ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸುವುದು, ಇದು ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
130-ಎಂಎಂ ಎಸ್ -70 ಗನ್ ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಯುದ್ಧ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಲೋಡಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ - ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಆರು ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ). ಎರಡನೆಯದು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು.
ಜುಲೈ 13, 1948 ರಂದು, IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರ ಗುಂಡಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಗಿಯುವ ಮೊದಲೇ, IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಗತಿಯ ಕುರಿತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಂತ್ರಿ I. I. ನೊಸೆಂಕೊ ಅವರಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಷಯ:
"ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 20 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 891-284 ಎಸ್ಎಸ್ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ನಿರ್ಣಯದ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 100 ರ ಶಾಖೆ. ಇಂಟರ್ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ IS-7 ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 19 ರಂದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ IS-7 ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 1946 ರಲ್ಲಿ USSR ನ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನುಮೋದಿತ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವಿಚಲನದೊಂದಿಗೆ IS-7 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು USSR ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ವರ್ಷ ಮೇ 26 ರ ಆದೇಶ ಸಂಖ್ಯೆ 6818 ss ಮೂಲಕ USSR ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್. USSR ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು IS-7 ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವಿಚಲನದೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಜಂಟಿ ಆದೇಶದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಇಂಟರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ಕಮಿಷನ್, IS-7 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್‌ನ ನಂತರದ ವಾಹನಗಳ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು. ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಯ ತುರ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಗತ್ಯವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, GBTU VS ಮತ್ತು GAU VS IS-7 ಮತ್ತು 16.6 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕುರಿತು ತಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ಈ ವರ್ಷ ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊಸ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆ, ಶಕ್ತಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಕಿ, ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದ ಅನಿಲ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗಾಗಿ S-70 ಫಿರಂಗಿಯ ಸಮಗ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು: ಹೊಸ GAU ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು GNIAP GAU ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಇಂಟರ್‌ಡೆಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆ -7 ಅನ್ನು ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಫಿರಂಗಿ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಫಿರಂಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಜಿಬಿಟಿಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬೇಕು.
ಎರಡನೇ IS-7, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಇಂಟರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ಆಯೋಗಕ್ಕೆ ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು 15.7 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಷ
ಫಿರಂಗಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ತಿಂಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು GBTU VS ನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ರೀಮೇಕ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಮಾಲಿಶೇವ್ ಮತ್ತು ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಬಲ್ಗಾನಿನ್ ಮತ್ತು ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ಬ್ಯೂರೋಗೆ IS-7 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗಡುವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1948 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿನಂತಿಸಿತು.
ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ "ಎರಡನೇ IS-7, ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ" IS-7 (ವಾಹನ ಸಂಖ್ಯೆ 4) ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಜೋಡಣೆಯು ಜೂನ್ 1948 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಇದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ (ಸಂಖ್ಯೆ 1, 2 ಮತ್ತು 3) ಮೊದಲ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಮಂತ್ರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. IS-7 ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಮಾದರಿಯು ಜುಲೈ 1948 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ರನ್‌ಗಳ ನಂತರ, ಇದು ಮೊದಲು ಶೂಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು (ಜುಲೈ 21 ರಿಂದ ಜುಲೈ 25 ರವರೆಗೆ, ಫಿರಂಗಿಯಿಂದ ಒಟ್ಟು 252 ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು), ಮತ್ತು ಜುಲೈ 26 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 25, 1948 ರವರೆಗೆ ಇದು ಇಂಟರ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ (ಆಧುನಿಕ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡುವ, ರಾಜ್ಯ) ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಯಿತು.
ಮೇ-ಜೂನ್ 1948 ರಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ IS-7 ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಅನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು - ಶೆಲ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ ಅಂಶಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 16 ರಿಂದ ಜುಲೈ 26, 1948 ರವರೆಗೆ, ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ NIBT ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ IS-7 ನಂ. 5 ಅನ್ನು ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು 88 ಮತ್ತು 128 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಜರ್ಮನ್ ಆಂಟಿ-ಟ್ಯಾಂಕ್ ಗನ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಡೆತಗಳನ್ನು ಅದರಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು), ಹಾಗೆಯೇ ದೇಶೀಯ 122 ಮತ್ತು 152 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ (ಎರಡನೆಯ ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಫೋಟಕ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು). ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 81 ಚಿಪ್ಪುಗಳು IS-7 ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಡೆದವು ಮತ್ತು 1946 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ IS-7 ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸಿದಂತೆ ಹಲ್ನ ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಘನ ಬಾಗಿದ ಬದಿಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಹಾರವು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹಲ್ನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗಗಳು, ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬದಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೇಲೆ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ಹಿಟ್ಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಶೆಲ್ ಬಾಗಿದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಬಿದ್ದು ಅಮಾನತು ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ರೋಲರ್ ಜೊತೆಗೆ ಕೆಳಭಾಗದಿಂದ ಪುಟಿಯಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್ 2, 1948 ರಂದು, ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ಯು. ಮಕ್ಸರೆವ್ ಅವರು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸುವೊರೊವ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ Zh. ಕೋಟಿನ್ ಅವರಿಗೆ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ನ ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು:
"ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಕ್ಯೂಬಾದ ಗುಂಡಿನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಎರಕಹೊಯ್ದ (ಗೋಪುರ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಹಲ್) ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದವು. ಕೆಳಗಿನ ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ:
ಸೋಮಾರಿತನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ;
ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟಾಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾಂಪಿಂಗ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿ ಅಥವಾ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಲೋಹವನ್ನು ಬಳಸಿ;
ಕಡಿಮೆ ಅಮಾನತು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ;
ಕಡಿಮೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ದೇಹದ ಹಾಳೆಯ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ. ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ದಯವಿಟ್ಟು ಈ ವಿವರಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು 10.8.48 ಕ್ಕಿಂತ ನಂತರ ತಿಳಿಸಿ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ದಾಖಲೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು ವಿಳಂಬವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28, 1948 ರಂದು, IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೀಸಲಾದ ಸಭೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 260" ನ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು - ಇದು ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾದ ಮಾದರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ರ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು ಕಡಿಮೆ ಎರಕದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1948 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, USSR ನ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮಂತ್ರಿ I. ನೊಸೆಂಕೊ ಮತ್ತು USSR ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ A. Vasilevsky "ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ IS-7 ರಂದು" ಎಂಬ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು I. ಸ್ಟಾಲಿನ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. . ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಯಂತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ:
"ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1947 ಸಂಖ್ಯೆ 935-288 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ನಿರ್ಣಯದ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಹೊಸ IS-7 ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದು ಅವರ ಯುದ್ಧ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ತಿಳಿದಿರುವ ವಿದೇಶಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ರಚನೆಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ.
IS-7 900 m/s ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ 130-mm ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು 33.4 ಕೆಜಿ ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 5-6 ಸುತ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಬೆಂಕಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
IS-7 ರ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಹಲ್ ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲ್ ಬದಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 128-ಎಂಎಂ ಶೆಲ್‌ಗಳಿಂದ 900 ಮೀ / ಸೆ ಆರಂಭಿಕ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. .
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 60 km/h ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗಿಂತ ದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, 1050 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಗ್ರಹಗಳ ಪ್ರಸರಣ. ಎಂಜಿನ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪುಡಿ ಅನಿಲಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಗುಂಡಿನ ನಂತರ ಗನ್ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಶುದ್ಧೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
ಗುಂಡಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮರುಲೋಡ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚಾಸಿಸ್ನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲ ರೋಲರ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬೀಮ್ ಟಾರ್ಶನ್ ಬಾರ್ ಅಮಾನತು ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ.
ಜುಲೈ 28, 1948 ಸಂಖ್ಯೆ 10429 ರ USSR ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಣಯದ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಆಯೋಗವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್. ಮೊದಲ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ IS-7 ನಲ್ಲಿ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಫಿರಂಗಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಎರಡನೇ IS-7 ಅನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 28, 1948 ರಂದು ಇದು 1,843 ಕಿ.ಮೀ. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೇಲೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು.
ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯು ಕೌನ್ಸಿಲ್ನ ಆದೇಶದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿಚಲನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 12.2.46 ಸಂಖ್ಯೆ 350-142 ss ದಿನಾಂಕದ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ನ ತೀರ್ಪಿನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. USSR ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ದಿನಾಂಕ 26.5.48 ಸಂಖ್ಯೆ 6518 ss.
ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
1. ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ತೂಕವು 67.97 ಟನ್ಗಳ ವಿರುದ್ಧ 65 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಗಲ 3400 ಮಿಮೀ ಬದಲಿಗೆ 3440 ಮಿಮೀ.
3. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು 300 ಕಿಮೀ ಬದಲಿಗೆ 200 ಕಿಮೀ.
4. ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
5. ಕನಿಷ್ಠ ಗನ್ ಮೂಲದ ಕೋನವು 3 ಡಿಗ್ರಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ 1.5 ಡಿಗ್ರಿ.
6. 0.95 kg/cm2 ಬದಲಿಗೆ 1.0 kg/cm2 ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡ.
7. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶಕ್ತಿ 15.45 hp/ton ಬದಲಿಗೆ 16.1 hp/ton.
8. ಸರಾಸರಿ ವೇಗ:
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 31.4 km/h ಬದಲಿಗೆ 35 km/h;
ಒಂದು ಹಳ್ಳಿಗಾಡಿನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 30 km/h ಬದಲಿಗೆ 28 km/h.
9. ಡ್ಯುಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ರೇಡಿಯೊ ಸ್ಟೇಷನ್ ಬದಲಿಗೆ, ಸರಣಿ 10-RT ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
10. M-50T ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ 300 ಗಂಟೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ (ಹೊಸ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ 84 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾಯಿತು.
ತೊಟ್ಟಿಯ ತೂಕದ ಬಗ್ಗೆ.
ಈ ತೂಕವನ್ನು ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ತೂಕದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ; ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ತೂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನಗಳ ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಾಗಿ ದೇಹಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಉದ್ಯಮವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ರಾತ್ರಿ ಚಾಲನಾ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು. ರಾತ್ರಿ ಶೂಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ರಾಜ್ಯ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನದ ಬಗ್ಗೆ.
ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 800 ಪ್ರಸ್ತುತ M-50T ಯ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು 150 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು 150 ಗಂಟೆಗಳ ಸೇವಾ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್‌ನಲ್ಲಿ IS-7 M-50T ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಕೋರುತ್ತದೆ, ಇದು 2000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 800 ಜನವರಿ 1, 1949 ರೊಳಗೆ ಅಂತಹ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
1843 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿ IS-7 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕ, ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಗಳು, ಘರ್ಷಣೆ ಅಂಶಗಳು, ಗ್ರಹಗಳ ಪ್ರಸರಣ, ರಬ್ಬರ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು. ಹಾಗೆಯೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ IS-7 ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಖಾತರಿ ಮೈಲೇಜ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ದತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮೇಲೆ IS-7 ನ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, 15 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ. ವಾಹನಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸರ್ಕಾರದ ತೀರ್ಪು.
ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವು ಈಗಾಗಲೇ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು IS-7 ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 1000 ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 11/10/48 ರೊಳಗೆ ಹೊಸ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು 15 ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್‌ನಿಂದ ಎರಡು IS-7 ಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸೇವೆಗಾಗಿ IS-7 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು USSR ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪಟ್ಟಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ರ ಪ್ರಕಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ IS-7 ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ NIBT ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೈಟ್ಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಕಿರೋವ್ ಸಸ್ಯ."
ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು I. ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು IS-7 ರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಗೆ 120 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ IS-7 ನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. 1949 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವು IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1948 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿ NIBT ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೈಟ್ಗೆ ಒಂದು ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು (ವಾಹನ ಸಂಖ್ಯೆ 3) ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು - ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
1948 ರಲ್ಲಿ 15 IS-7 ಗಳ ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್‌ನ ಯೋಜಿತ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಜೊತೆಗೆ, 1949 ರಲ್ಲಿ ಅಂತಹ 50 ಯಂತ್ರಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಮಿಲಿಟರಿ ಈಗಾಗಲೇ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಹೀಗಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಕಮಾಂಡರ್, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳ ಮಾರ್ಷಲ್ ಎಸ್. ಬೊಗ್ಡಾನೋವ್ ಅವರ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಉಪ ಮಂತ್ರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ನವೆಂಬರ್ 13, 1948 ರಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮಾರ್ಷಲ್ A. M. ವಾಸಿಲೆವ್ಸ್ಕಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ:
"1949 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಬರುವ ಹೊಸ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ನಾನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ:
…2. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮರುಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಪಡೆದ 50 IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 300 IS-4 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತದೆ:
IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು - 8 ನೇ ಮೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ. ಸೈನ್ಯ, ಅಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಸೇನಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು.
IS-4 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು - 5 ನೇ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. ತುಪ್ಪಳ. 22 ನೇ ಮೆಚ್ ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸೈನ್ಯ. ವಿಭಾಗಗಳು, 7 ನೇ ಮೆಕ್. ಎಲ್ಲಾ ಸೇನಾ ವಿಭಾಗಗಳು, 1 ನೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 2 ನೇ ಗಾರ್ಡ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಭಾಗಗಳ ಮರು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತಕ್ಕಾಗಿ ಸೈನ್ಯ."
ಆದರೆ ಇದರೊಂದಿಗೆ, ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳ ಆಜ್ಞೆಯು IS-7 ಬಗ್ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1948 ರಲ್ಲಿ 15 ವಾಹನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ನ್ಯೂನತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಮಿಲಿಟರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾಳಜಿಯು ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 24, 1948 ರಂದು, USSR ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ BT ಮತ್ತು MB ಯ ಕಮಾಂಡರ್ S. ಬೊಗ್ಡಾನೋವ್ ಅವರು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವ ಎನ್.ಎ. ಬಲ್ಗಾನಿನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳು:
"ಮಾರ್ಚ್ 20, 1948 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 891-284ss ನ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಆದೇಶವು ಜುಲೈ 28, 1948 ರ ದಿನಾಂಕದ ನಂ. 10429ss ಹೊಸ IS ನ ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. 1948 ರಲ್ಲಿ 7 ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು 15 ತುಣುಕುಗಳು.
50 IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕಿರೋವ್ ಸ್ಥಾವರವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕುರಿತು ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು 1948 ರಲ್ಲಿ ಈ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗೆ ಖಾತೆಗೆ ಒಂದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
1948 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ರೀತಿಯ IS-7 ನ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.
ತೊಟ್ಟಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅದರ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, 1949 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು 15 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. 50 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು 1949 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಬ್ಯಾಚ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು 1949 ರ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ 1949 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಉಳಿದ 35 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಈ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ, ನೀವು 1949 ರಲ್ಲಿ 35 ನಿಯಮಾಧೀನ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಂಬಬಹುದು.
ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ."
ಅಂದಹಾಗೆ, ಮಿಲಿಟರಿಯು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉದ್ಯಮದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - "ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು" ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬಿದ್ದರು. ಮತ್ತು IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಕಥೆಯು ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಬಹಳ ಸೂಚಕವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳ ಮಾರ್ಷಲ್ S. ಬೊಗ್ಡಾನೋವ್ ಅವರು ಜನವರಿ 13, 1949 ರಂದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಸಚಿವ ಎನ್.ಎ. ಬಲ್ಗಾನಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಒಂದು ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರ, ಅದರಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ:
"ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಥಿತಿ, ಅದರ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರವು ಇಂದು, ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು. ಅಂತಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಇದು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಪಾತ್ರದ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಬಹುದು ...
ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ನಿರ್ಣಯಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ ಅಥವಾ 1948 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಪ್ರಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ:
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಕ.
ಎ) ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1947 ರ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ. 935-288 ರ ನಿರ್ಣಯವು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ಕಿರೋವ್) ಸ್ಥಾವರವನ್ನು 1947 ರಲ್ಲಿ 10 ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಹೊಸ IS-7 ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. ತುಂಡುಗಳು. ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ.
ಈ ನಿರ್ಣಯ ಜಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. 1947 ರಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಮಾರ್ಚ್ 20, 1948 ರ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 891-284ss ನ ನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಜುಲೈ 28, 1948 ರ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಂಖ್ಯೆ 10429ss ನ ಆದೇಶವು ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ಕಿರೋವ್) ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು. 15 ತುಣುಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು.
ಸರ್ಕಾರದ ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳೂ ಜಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಚಿವ ಕಾಮ್ರೇಡ್ ನೊಸೆಂಕೊ ಅವರು 1948 ರಲ್ಲಿ ಹದಿನೈದರಲ್ಲಿ ಮೂರು IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ಒಂದು IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕಾಮ್ರೇಡ್ ನೊಸೆಂಕೊ ತನ್ನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ.
ಜಿಲ್ಲಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಆಯೋಗವು ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, ಕಾಮ್ರೇಡ್ ಮಾಲಿಶೇವ್, ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ಕಿರೋವ್) ಸ್ಥಾವರವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
ಮೇಲಿನ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, IS-7 ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಇಲ್ಲಿ ಹೇಳಬೇಕು. ಮತ್ತು ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಕುಬಿಂಕಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರ ಮಾದರಿಯು ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರನ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ (ಜನವರಿ 10 ರಿಂದ 15, 1949 ರವರೆಗೆ) ವಿಶೇಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಆದೇಶವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಯಿತು - ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಶೇಖರಿಸಿಡಲು.
ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 18, 1949 ರಂದು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ನ ರೆಸಲ್ಯೂಶನ್ ಸಂಖ್ಯೆ 701-270 ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ಭಾರೀ ತೊಟ್ಟಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು 50 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಅದೇ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಯಂತ್ರದ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು - ಇದನ್ನು ನಂತರ ಟಿ -10 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ತೀರ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆ 701-270 ರ ಮೂಲಕ, IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಮುಂದಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ವಾಹನ, ಉಪಕರಣಗಳು, ನೆಲೆವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸ ದಾಖಲಾತಿಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಇಝೋರಾ ಸ್ಥಾವರವು 25 ಸೆಟ್ IS ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ. -7 ಹಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಪುರಗಳು, ಇವುಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಮೂಲಮಾದರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನು ಶೆಲ್ಲಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) ಮಾತ್‌ಬಾಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೀಸಲುಗೆ ಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇತುವೆಗಳ ಹೊರೆ-ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ತೊಟ್ಟಿಯ ಅತಿಯಾದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, IS-7 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ, ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ - ವಿಶೇಷ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ (ಒಮ್ಮೆ KV-4 ಮತ್ತು KV-5 ರಂತೆ). ಅಲ್ಲದೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ತೆರವು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸೇನೆಯ ಬಳಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, IS-7 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಣಕಾಸಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಯಂತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ತೊಟ್ಟಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ದೇಶೀಯ (ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ) ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಬಳಸದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ: 1000 ಎಚ್‌ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮೃದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಕಿರಣ ತಿರುಚಿದ ಬಾರ್‌ಗಳು, ರಬ್ಬರ್-ಲೋಹದ ಹಿಂಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಸ್ಥಿರವಾದ ವೀಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ದೃಷ್ಟಿ, ಹೊಸ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಗನ್ ಲೋಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ, ಅತಿಗೆಂಪು ರಾತ್ರಿ ದೃಷ್ಟಿ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು. M-50T ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, IS-7 ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೋವಿಯತ್ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇರುಕೃತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಮೂಲಭೂತ ಯುದ್ಧ ಸೂಚಕಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. "ರಾಯಲ್ ಟೈಗರ್" ನಂತೆಯೇ ಯುದ್ಧ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, IS-7 ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಪ್ರಬಲ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ರಕ್ಷಾಕವಚ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ವಿಶಿಷ್ಟ ಯುದ್ಧ ವಾಹನದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಿಷಾದಿಸಬಹುದು.
ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಯಂತ್ರ ಸಂಖ್ಯೆ 3) ನ ಏಕೈಕ ಉದಾಹರಣೆಯು ಮಾಸ್ಕೋ ಪ್ರದೇಶದ ಕುಬಿಂಕಾದಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಆಫ್ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ವೆಪನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ಗಳ ಭಾರೀ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು IS-7 ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಿತ್ತು.
ಆದ್ದರಿಂದ, 1947 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 261" ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಗನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮುಂಭಾಗದ ಮೌಂಟೆಡ್ ಫೈಟಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್, 152-ಎಂಎಂ ಹೈ-ಪವರ್ ಎಂ -31 ಫಿರಂಗಿ (ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವೇಗ - 880 ಮೀ / ಸೆ) ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಯಂತ್ರದ ಮರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಕೃಷಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಆದರೆ IS-7 ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು.
ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಆದರೆ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 261" ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು - "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 262". ಇದು ಅರೆ-ತೆರೆದ ಮಾದರಿಯ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂಬದಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ ಹೋರಾಟದ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು 152-mm M-48 ಫಿರಂಗಿ (ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವೇಗ 1000 m/s). ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು GABTU ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಕೃಷಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಧಾರವು "ವಸ್ತು 261" ನಲ್ಲಿನಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 18, 1949 ರ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಮಿನಿಸ್ಟರ್ಸ್ ನಿರ್ಣಯದ ನಂತರ, "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 261" ಮತ್ತು "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 262" ನಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.
"ದಂತ ಗೋಪುರ" ಸಮಾಜದಿಂದ ಕಲಾವಿದನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಸೃಜನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಸೃಜನಶೀಲತೆಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಿಡುವ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ
ಆಧುನಿಕತೆ, ಸ್ವಯಂ-ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - "ದಂತದ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ನಿವೃತ್ತಿ", "ದಂತ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು", ಇತ್ಯಾದಿ - ಮತ್ತು ಸೃಜನಶೀಲ ವೃತ್ತಿಯ ಜನರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೃಜನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರಬಹುದೇ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗದೆ ಬದುಕಬಹುದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ರಾಜಕೀಯಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಇದರಿಂದ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದನು, ಅದು ಅವನಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಯಿತು. ನಿಮಗೆ ಏನೂ ಅರ್ಥವಾಗದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನೀವು ಹೋಗಬಾರದು. ಹಾಗಾಗಿ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದೆ.
ಮತ್ತು ಈಗ, ಈ ಎಲ್ಲದರ ಮೂಲಕ ಹೋದ ನಂತರ, ಅವರು ಆಶ್ಚರ್ಯಪಟ್ಟರು:
"ನೀವು ನನಗೆ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ,
ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನು "ದಂತದ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ" ವಾಸಿಸಬಹುದೇ?
ಶೀರ್ಷಿಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸದ ವಿಷಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಷಣವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದರ್ಥ.
ಮಾರ್ಕ್ ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ, ನ್ಯಾಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ತಪ್ಪು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ಅವನು ತನ್ನ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ. ಇದು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಅವರು ಸ್ವತಃ "ಕೇವಲ ಬರಹಗಾರ" ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು. ಆದರೆ, ನಂತರ ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಧಿಕ್ಕರಿಸಿ, ಅವನ ಗೋಪುರ ಮುರಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು, ಅಯ್ಯೋ, ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.
ಕೊನೆಯ ನುಡಿಗಟ್ಟು "ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ?" ಒಂದು ಹೊಡೆತದಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು. ನನಗಾಗಿ, ನೀವು “ನಿಮ್ಮದು” ಮತ್ತು “ನಿಮ್ಮದಲ್ಲ” ಎಂಬುದನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೆ ತಟಸ್ಥತೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರಿತುಕೊಂಡೆ. ಇದರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ತಟಸ್ಥತೆ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಶಾಟ್. ಮತ್ತು ಯಾರಾದರೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಮತ್ತು ನೀವು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಇದ್ದಂತೆ, ನಿಮ್ಮೊಳಗೆ!
ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು: ನಿಮ್ಮ ಕರೆಯನ್ನು ನೀವು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ನೀವು ಬರಹಗಾರರಾಗಿದ್ದರೆ, ಬರಹಗಾರರಾಗಿರಿ. ಇತರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಬಲಿಪಶುವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಯಾರೊಬ್ಬರ ಮುನ್ನಡೆಯನ್ನು ನೀವು ಅನುಸರಿಸಬಾರದು (ಹೌದು, ಅವರು ನಗರಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದರು). ಮಾರ್ಕ್ ಅವರು ತುಂಬಾ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೋದರು.
ಏಕೆಂದರೆ, ನಾನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತೇನೆ, ನೀವು ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ದಂತದ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗದಿರಬಹುದು, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ನಿಮ್ಮ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಬರೆಯಿರಿ! :)
ವಿಮರ್ಶೆಗಳು
ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ! ಅನೇಕ ಪತ್ರಗಳು.
> ಇದರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ತಟಸ್ಥತೆ ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಶಾಟ್. ಮತ್ತು ಯಾರಾದರೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.<
ಆಕ್ಸಿಮಿರಾನ್ ಗರಿಷ್ಠವಾದಿ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣತಾವಾದಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಅವನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಧ್ಯಮ ನೆಲವಿಲ್ಲ. ಅವನ ತರ್ಕ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಒಬ್ಬ ಪ್ರತಿಭೆ ಅಥವಾ ಶಿಟ್. ಮೊದಲನೆಯದು "ನನ್ನದು", ಎರಡನೆಯದು "ನಿಮ್ಮದಲ್ಲ". ನಾನು ಅವನೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಯಂ-ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನೀವು ಬೇರೊಬ್ಬರ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮ ಮೂಗು ಅಂಟಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಶಿಟ್, ಆದರೆ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ತನ್ನನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ, ಅವನು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿಭೆಯಾಗುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ಆಕ್ಸಿಮಿರಾನ್‌ಗೆ ಈ ವಿಪರೀತಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ತಟಸ್ಥತೆ ಇಲ್ಲ, ಮಧ್ಯಮ ಸ್ಥಿತಿ ಇಲ್ಲ. ನಾನು ಅವನೊಂದಿಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ನಿಮ್ಮ ಕೊನೆಯದು ಎಂಬಂತೆ ವರ್ತಿಸಿ, ನಿಮ್ಮ ಇಡೀ ಜೀವನವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬಂತೆ, ಅದು "ಜೀವನ ಮತ್ತು ಮರಣ" - ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಈಗ ಅಥವಾ ಎಂದಿಗೂ.
ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥತೆಯು ಹೊಡೆತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ - ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಮಾರ್ಕ್ ಇನ್ನೂ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹತಾಶತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡನು: ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಶಿಟ್ ಎಂದು ಅಸಹ್ಯಪಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಅದು ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅವನನ್ನು, ಮತ್ತು , ಇದು ಎಫ್*ಕೆಡ್ ಗರ್ಲ್‌ನ ಪರಿಚಯದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ, ಅದೇ ಪರಿಚಯವು ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವಾದ ಮಾರ್ಕ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಿತು; ಹುಡುಗಿ "ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡ" (*1) ನಂದಿಸಲು ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಳು (ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವು ನರಳಿತು, ಆಂತರಿಕ ಹೋರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿತು, ತನ್ನೊಳಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೊರಗಿನಿಂದಲೂ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವನು ಒಂದು ದಿನ ಸಮರ್ಥ ವ್ಯಕ್ತಿ (*) 2) ಅವನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅವನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಂತರಿಕ ಜಗತ್ತು, "ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡ" ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಕ್ ಅಂತಹ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ಅವನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ವ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು). ಅಧ್ಯಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟದ ಸಭೆಯ ನಂತರ ಹುಡುಗಿ. ಪಾತ್ರವು ಅವನಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಯಿತು, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕಳೆದುಹೋದನೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಹುಡುಗಿ ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಹೊರಡುತ್ತಾಳೆ ಎಂದು ಅವನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡನು, ಆದರೆ ಹೊಸ, ಸಂತೋಷದ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಅವನು ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿದ್ದನು. ಮಾರ್ಕ್ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದನ್ನು ನಂಬಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಮೇಯರ್ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಅಪಾಯವಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮಯ ಮೀರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹುಡುಗಿ ಅವನನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತಾಳೆ ಎಂದು ಅವನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ಆಟವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡನು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವನು ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಧೈರ್ಯಮಾಡಿದನು. ಮಾರ್ಗ. ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು.
ಎಲ್ಲವೂ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿದೆ - ಈ ನುಡಿಗಟ್ಟು, ಅಯ್ಯೋ, ಅಧ್ಯಾಯಗಳ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ನಾಯಕ...
ಮಾರ್ಕ್ ಹತಾಶತೆಯನ್ನು ಅರಿತು ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು - ಎಲ್ಲಾ ಅಥವಾ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಈಗ ಅಥವಾ ಎಂದಿಗೂ. ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ಈ ಹಂತವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ; ಮಾರ್ಕ್ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದರು. ತದನಂತರ, ಮೇಯರ್‌ನಿಂದ ತನ್ನ ಮನೆಗೆ ನಗರದ ಮೂಲಕ ನಡೆದುಕೊಂಡು, ಮಾರ್ಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಎಲ್ಲಾ ಹತಾಶತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು: ಅವನು ಶಿಟ್, ಅವನನ್ನು ಪ್ರತಿಭೆ ಎಂದು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಹೆಮ್ಮೆಯಿಂದ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವದನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವನಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. "ಅವನ ಸ್ವಂತ." ಫಕ್ಡ್ ಗರ್ಲ್ ಅವನನ್ನು ತೊರೆದಳು ಎಂದು ಮಾರ್ಕ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾನೆ, ಆದರೆ ಅವನ ಕೊನೆಯ ಉಸಿರಿನಿಂದಲೂ, ಅವನ ಕೊನೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ, ಮಾರ್ಕ್ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತಾನೆ: “ಆದರೆ ನಾನು ಇದನ್ನು ಸಹ ಬದುಕುತ್ತೇನೆ” - ಈ ಸ್ವಯಂ ಸಮಾಧಾನವನ್ನು ವಾಕ್ಚಾತುರ್ಯದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಂದ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: “ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತನು ದಂತದ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಬಹುದೇ? - ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯೇ ಅಧ್ಯಾಯಗಳು ಬರುತ್ತವೆ. ನಾಯಕ, ಅವನೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಶಾಂತವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾ, ಅವನ ಜೀವನವು ಖಾಲಿ ಮತ್ತು ಹತಾಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಹುಡುಗಿ ಹೊರಟುಹೋದಳು, ಜೀವನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ, 30 ವರ್ಷಗಳು ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು, ತನಗಾಗಿ ಹುಡುಕಾಟವು ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಹೊಂದಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು "ನಾನು ಕೇವಲ ಬರಹಗಾರ" ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷಮಿಸಿ ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಧ್ಯಾಯಗಳ ಜೀವನ. ನಾಯಕನ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯಲ್ಲಿ "ತಟಸ್ಥತೆ" ಎಂಬ ಪದವು ಥಟ್ಟನೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು - ಮತ್ತು ನಿಷ್ಫಲತೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಹತಾಶತೆಯ ಭಾವನೆಯು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಪದವನ್ನು ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ಏಕೆ ಮುಗಿಸಬೇಕು? "ಎಪಿಫ್ಯಾನಿ" ನಂತರ ಮಾರ್ಕ್ ಬಂದೂಕನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸ್ವತಃ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿಕೊಂಡನು. “ಜಸ್ಟ್ ಎ ರೈಟರ್” ತಲೆಗಳ ನಂಬಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಾವಲ್ಲದ ಕಡೆ, ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದಾನೆ. ನಾಯಕ, ಉತ್ತಮವಾದ, ಸಂತೋಷದ ಪ್ರಪಂಚಗಳಿವೆ. ಹೌದು, ನಂಬಿಕೆಯು ಮಾರ್ಕ್‌ನ ಧೈರ್ಯದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗುರುತನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿದೆ: ಅವನು ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೂ, ಅವನು ಕಳೆದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವನು ನಂಬಿದನು, ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯೂ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ, ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ನಡೆದು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾನಿಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿದನು. ಮತ್ತು ಕೊಳೆತ, ಅಧ್ಯಾಯಗಳು. ಅಂತಹ ಅನ್ಯಾಯದ, ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಜಗತ್ತನ್ನು ಆಲೋಚಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾಯಕ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಮಾರ್ಕ್ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುತ್ತಾನೆ, ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅವನು ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸಮಾಧಾನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರೂ ಸಹ: "ಆದರೆ ಪ್ರಪಂಚದ ದುಷ್ಟರಿಗೆ, ನಾವು ಗದ್ದಲದ ನಡುವೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ!" ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಖಾಲಿತನದ ಭಾವನೆ ತಲೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿಸಿತು. ಪಾತ್ರ. ಆದರೆ ನಂಬಿಕೆ ಆಕ್ರಮಿಸಿತು. ಇಲ್ಲ, ಮಾರ್ಕ್ ಹುಚ್ಚನಲ್ಲ. ಮಾರ್ಕ್ ಒಬ್ಬ ನಂಬಿಕೆಯುಳ್ಳವನು. ನಂಬಿಕೆ (ಮತ್ತು ಪ್ರೀತಿ) ಮಾತ್ರ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವನ ಇಡೀ ಜೀವನವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತದೆ.
ಬಹಳಷ್ಟು ಅರ್ಥ. ಅಯ್ಯೋ, ನಾನು ಈ "ಓಪಸ್" ಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾನು ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪಠ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ತುಂಬಾ ಆಳವಾದ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿದ್ದು, ಐಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅವಕಾಶವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಹೋದೆ. ಒಕ್ಸಿಮಿರಾನ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಎಷ್ಟು ಆಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ. ಬಲವಾದ, ಆಳವಾದ ಅನುಭವಗಳು, ಜೀವನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ - ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕೇವಲ ಒಂದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೈರಾನ್ ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಜೀವನದ ಭಯದಂತಿದೆ. ಹೌದು, ಅವನಿಗೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಭಯವಿದೆ - ಅವನು ಸಾವಿನ ಭಯದಿಂದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವನು ಭಯಪಡುತ್ತಾನೆ (*3) ತನ್ನ "ಆಂತರಿಕ ನರಕ" (*4).
"ಗೊರ್ಗೊರೊಡ್" ಆಲ್ಬಮ್‌ನ ಪ್ಲೇಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ 10 ನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿರಾನ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಆಂತರಿಕ ಜೀವನದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳಂತಿದೆ. ಆದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 4 ನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ "ಗರ್ಲ್ ಎಫ್*ಕೆಡ್" ಹಿಂದಿನ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ, ಮಿರಾನ್ 26 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿದ್ದಾಗ. ಆದರೆ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಅವನು ವಿವಾಹವಾದನು ಮತ್ತು ನಂತರ ವಿಚ್ಛೇದನ ಪಡೆದನು - ಮಾರ್ಕ್‌ನ ಜೀವನದ ಸಾದೃಶ್ಯ: ಅವನು ಎಫ್ * ಕೆಡ್ ಹುಡುಗಿಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದನು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವಳೊಂದಿಗೆ ಮುರಿದುಬಿದ್ದನು, ಅದು ಅವನ ಭವಿಷ್ಯವು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, "ಗೊರ್ಗೊರೊಡ್" ಮೈರಾನ್ ನ ಮತ್ತೊಂದು "ಆಂತರಿಕ ನರಕ" ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಆಲ್ಬಮ್ ಕೇವಲ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ಆಲ್ಬಂ ಪ್ರತಿಭಾವಂತ, ಅದ್ಭುತ ರಾಪರ್‌ನ ಜೀವನದ ಆದರ್ಶ (ಪರಿಪೂರ್ಣ ಪದದಿಂದ) ಉತ್ಕೃಷ್ಟತೆಯಾಗಿದೆ, ಅವರ ಹೆಸರು ರಷ್ಯಾದ ರಾಪ್ / ಹಿಪ್-ಹಾಪ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.
* 1 - "ನೀವು ಸಮೀಪಿಸಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಇಡೀ ವಿಶ್ವವು ಹೊರಬಂದಿತು!"
*2 - "ಆದರೆ ನಾನು ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ನಿನಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಡ. ಆದರೆ ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ... ನಾನು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ!"
*3 - "ಇಷ್ಟು ವರ್ಷಗಳು, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಭಯಾನಕ"
*4 - "ಭೂತಗನ್ನಡಗಳು, ಅಕ್ಷರಗಳು, ಪದಗಳು - ನನ್ನ ಒಳಗಿನ ನರಕ"
ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸ.
IP(ಜೋಸೆಫ್ ಸ್ಟಾಲಿನ್) ಸೋವಿಯತ್ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು 1943 ರಿಂದ 1944 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಟ್ಟು ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ 130 ಪ್ರತಿಗಳು. ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು.ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ.
ಸೋವಿಯತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೃಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಐಪಿ 7 ನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಭಾರೀ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಗರಿಷ್ಠ ತೂಕ 48 ಟನ್) ಅದರ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಚಾಸಿಸ್.
ನಾನು ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾಸಿಸ್ IS-1ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ 47.5 ಟನ್, ತಿರುಗುವ ವೇಗ 32 ಡಿಗ್ರಿಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ, ಭಾರೀ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ನಿಮ್ಮ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ IS-2M ಚಾಸಿಸ್, ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಆಗಿದೆ 48.4 ಟನ್, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು 35 ಡಿಗ್ರಿಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್. ತಕ್ಷಣವೇ ಅನುಭವವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಉತ್ತಮ.
ಇಂಜಿನ್.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ V-2ISನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 600 ಎಚ್ಪಿ 15 ರಷ್ಟು.ಟಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ V-2-54ISನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 700 ಎಚ್‌ಪಿಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯೊಳಗೆ ಬಂದರೆ ಬೆಂಕಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆ 12 ರಷ್ಟು. ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು ಉನ್ನತ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಶೋಧನೆಯ ವೆಚ್ಚ 26 000 ಅನುಭವದ ಘಟಕಗಳು.
ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೋ 10RK, IS ಈಗಾಗಲೇ KV-1S ಮತ್ತು KV-1 ನಿಂದ ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಇದು ಸಂವಹನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 440 ಮೀಟರ್.ಟಾಪ್ ರೇಡಿಯೋ ಸ್ಟೇಷನ್ 12RTನ ಸಂವಹನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 625 ಮೀಟರ್. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೇಡಿಯೊ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಫಿರಂಗಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಅನೇಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದರಿಂದ ನಾವು ಅದನ್ನು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅಗ್ರಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಗೋಪುರ.
ಸ್ಟಾಕ್ ಟವರ್ IS-85ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ(ಹಣೆಯ 100mm, ಬದಿ 90mm, ಸ್ಟರ್ನ್ 90mm), ಉತ್ತಮ (330 ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 38 ಡಿಗ್ರಿಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್.ಮೇಲಿನ ಗೋಪುರ IS-122ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗೋಚರತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ 350 ಮೀಟರ್, ಆದರೆ ತಿರುಗುವ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು 28 ಡಿಗ್ರಿಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ, ಆದರೆ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವಿಲ್ಲದೆ ನಮ್ಮ ಉನ್ನತ ಬಂದೂಕುಗಳು ಅಳುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು.
ಶಸ್ತ್ರ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಸಿಹಿಯಾದ ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ, ಪ್ರಶ್ನೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಯಾವುದನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಉತ್ತಮ? ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಈಗ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಗ್ರ ಆಯುಧವು ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ, ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಉಳಿಸುವಾಗ, ನಾನು ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ನರಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ, ಏಕೆ?? ಮತ್ತು ಭೇದಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಲ್ಲದ ಕಾರಣ 120 ಮಿ.ಮೀಸರಿ, ನೀವು ಮೊದಲು ಚಿನ್ನವನ್ನು ಆಡಿದರೆ 161 ಮಿ.ಮೀಆದರೆ ನಾನು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ. ಉನ್ನತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿರುವ ಆಯುಧದ ಮೇಲೆ ನಾನು ಗಮನಹರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾದ 100 ಎಂಎಂ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ, ಉತ್ತಮ ಬೆಂಕಿಯ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಂದು ಬಾರಿ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೇಲಿನ ಗೋಪುರವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಸಂಶೋಧಿಸಿರುವುದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ KV-1S ನಿಂದ ಬಂದೂಕು, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ; ಶತ್ರುಗಳು ನನ್ನ ಬಳಿಗೆ ಬರುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮರೆಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.122 ಎಂಎಂ ಗನ್ ಡಿ 2-5 ಟಿಬೆಂಕಿಯ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ 4 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹೊಡೆತಗಳು, ಗುರಿಯ ಸಮಯ 3,4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ಹರಡುವಿಕೆ 0,46 ಮೀ, ಸರಾಸರಿ ಒಂದು ಬಾರಿ ಹಾನಿ 390 ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆ, ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆಯಿಂದ ನುಗ್ಗುವಿಕೆ 175 ಮಿ.ಮೀ, ಉಪ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ 217 , ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಫೋಟಕ ವಿಘಟನೆ 61 ಮಿ.ಮೀ. ಚಿಪ್ಪುಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ 28 ತುಣುಕುಗಳುನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ 24 ರಕ್ಷಾಕವಚ-ಚುಚ್ಚುವಿಕೆಮತ್ತು 4 ಸಬಟ್ಒಂದು ವೇಳೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯು ಕೆಳಗೆ ಬಿದ್ದರೆ.
ಮುಂದೆ ನಾವು ಉನ್ನತ ಗನ್ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ 122mm D-25T, ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಒಂದೇ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಪ್ಲಸ್ ಇದೆ: ಬೆಂಕಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಬಹುತೇಕ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ 1 ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು. ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಸಂಶೋಧನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಇದು ಸಂಶೋಧನೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ? 19 000 ಅನುಭವದ ಘಟಕಗಳು, ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ ನಾನು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ರಕ್ಷಾಕವಚ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ.
ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತೊಟ್ಟಿಯ ಬಾಳಿಕೆ 1230 HP.ವಸತಿಗಳು:ಹಣೆಯ 120 ಮಿಮೀ, ಬದಿ 90 ಮಿಮೀ, ಸ್ಟರ್ನ್ 60 ಮಿಮೀ. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ಮೇಲೆ ಆಡುವಾಗ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದಿರುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಏಕೆಂದರೆ ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕಳಪೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಕೆಡವಲು ಮತ್ತು ನಮ್ಮನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಗೋಪುರದ ರಕ್ಷಾಕವಚ:ಹಣೆಯ 100 ಮಿಮೀ, ಬದಿ 90 ಮಿಮೀ, ಸ್ಟರ್ನ್ 90 ಮಿಮೀ. ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ವಯಸ್ಸಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಭೇದಿಸಬಲ್ಲವು, ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ರ್ಯಾಕ್.
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳು.
1.ಕಮಾಂಡರ್ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಆರನೇ ಅರ್ಥ, ಹದ್ದಿನ ಕಣ್ಣು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಹೋದರತ್ವ, ದುರಸ್ತಿ, ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ)2.ಗನ್ನರ್(ನಯವಾದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ತಿರುಗುವಿಕೆ, ಸ್ನೈಪರ್, ಮಿಲಿಟರಿ ಸಹೋದರತ್ವ, ದುರಸ್ತಿ, ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ)
3.ಚಾಲಕ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್(ಕಲಾತ್ಮಕ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ರಾಜ, ಸುಗಮ ಸವಾರಿ, ಸಹೋದರತ್ವ, ದುರಸ್ತಿ, ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ)
4.ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ(ಹತಾಶ, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ammo, ಅಂತಃಪ್ರಜ್ಞೆ, ಸಹೋದರತ್ವ, ದುರಸ್ತಿ, ಮರೆಮಾಚುವಿಕೆ)
ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು
ಹೊಂದಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಗನ್ ರಾಮ್ಮರ್(ಮರುಲೋಡ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ), ನೀವು ಸ್ಟಿರಿಯೊ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಗೋಚರತೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಗುರಿಯ ಡ್ರೈವ್ಗಳು,ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ವಾತಾಯನ.ಉಪಕರಣ.
ನಮ್ಮ ಉಪಕರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ:ದುರಸ್ತಿ ಸಲಕರಣಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ- BC ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟೀಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥವಿದೆ, ನೀವು ವೀಣೆಯನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ ಉದ್ವಿಗ್ನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅದು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಥಮ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ- ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾಲಕ, ಕಮಾಂಡರ್ ಅಥವಾ ಗನ್ನರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ- ನಾವು ಬೆಂಕಿಯ 12% ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ನಾವು ಇನ್ನೂ ಸುಡುತ್ತೇವೆ.
ಯುದ್ಧ ತಂತ್ರಗಳು.
ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಆಧರಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ KV-1S, ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚಧೈರ್ಯದಿಂದ ಶತ್ರುಗಳ ಕಡೆಗೆ ಹೊರಳಲು ಮತ್ತು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, 120 ಎಂಎಂ ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವು ಉತ್ತಮ ಕೋನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಿಕೋಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭೇದಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಅಂತರವು ಮಧ್ಯಮವಾಗಿದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ನಮ್ಮ ನುಗ್ಗುವ ವಲಯಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ತೊಂದರೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಅದು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವರು ನಮ್ಮನ್ನು ಭೇದಿಸಬಹುದು.
ನೀವು ಒಳಗೆ ಇದ್ದರೆ ಪಟ್ಟಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿವಿಜಯವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಯಪಡಬಾರದು (ಸಹಜವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳದ ಹೊರತು), ಆದರೆ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಯು ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಓಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಟ್ಯಾಂಕ್.
ಪಟ್ಟಿಯ ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆನಂತರ ಇಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಭಾರೀ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಗೋಪುರಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿವೆ.ನಮ್ಮ ಮರುಲೋಡ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಶೂಟ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಮರೆಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಮನೆ, ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಗುಡ್ಡದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಆಶ್ರಯದ ಹಿಂದೆ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಫಿರಂಗಿದಳದ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬೇಡಿ, ನೀವು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ನಿಮಗೆ ಕಠಿಣ ಸಮಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ ನಕ್ಷೆಯು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗದ ಹೊರತು ಪ್ರೊಖೋರೊವ್ಕಾಅಥವಾ ರಾಬಿನ್.
ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಉತ್ತಮ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಹೆವಿ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಉತ್ತಮ ಗನ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ರಕ್ಷಾಕವಚದೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಸಹ ಇದೆ ಅದರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳುಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ರಕ್ಷಾಕವಚ, ತೊಟ್ಟಿಯ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ದುರ್ಬಲ ತಾಣಗಳು, ಸಣ್ಣ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಮರುಲೋಡ್ ಸಮಯ.ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದವರು: Frostninzya163
| ವಸ್ತು ಸೂಚ್ಯಂಕ |
|---|
| ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು IS-1 ಮತ್ತು IS-2. ಬಾಹ್ಯ ಅವಲೋಕನ |
| ಪುಟ 2 |
| ಪುಟ 3 |
| ಪುಟ 4 |
| ಪುಟ 5 |
| ಪುಟ 6 |
| ಎಲ್ಲಾ ಪುಟಗಳು |
ಬಹುಪಾಲು IS-1 ಮತ್ತು IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಒಂದು ಉದ್ಯಮದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಗಳಿಂದ ಬಂದವು - ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್ ಕಿರೋವ್ ಪ್ಲಾಂಟ್. ನಾವು ಸೋವಿಯತ್ ಉದ್ಯಮ, ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ "ಅಗಾಧ ಬಹುಮತ" ಎಂಬ ವಿಶೇಷಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಪವಾದವಿದೆ - 1945 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಐ.ಎಸ್. -2 ಗಳನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ದಿನಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ನನಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕೆಲಸವನ್ನು ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ), ಕೆಲಸವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದೆ, ಮಾಡೆಲರ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ - IS-1 ಮತ್ತು IS ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬಾಹ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು -2.
IS-1 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆರ್ಮರ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 (ವಿಶೇಷ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 78 ರ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ) ನಡೆಸಿತು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, IS ಕುಟುಂಬದ "ಮೊದಲ ಜನನ" ಗಾಗಿ ಗೋಪುರಗಳು, ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳ ಗುಮ್ಮಟಗಳು, ಬಿಲ್ಲು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಈ ಸಸ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಸ್ಯವು IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುರಿಯಿತು. ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಅದೇ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಾಗಿ, ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುವ ಉರಲ್ ಹೆವಿ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (UZTM) ನಿಂದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಾಕವಚ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಹ್ಯಾಮರ್ ಮತ್ತು ಸಿಕಲ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ (ಮಾಸ್ಕೋ) ಮತ್ತು ಮರಿಯುಪೋಲ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಇಲಿಚ್ (ಮಾರಿಯುಪೋಲ್) ಎರಡೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮೇ 1944 ರಿಂದ ಗೋಪುರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿವೆ...
ಭಾಗ 1. ಗೋಪುರಗಳು
ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ಗೋಪುರಗಳು
IS-1
IS ನ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗಾಗಿ (ಮತ್ತು ಕೆಲವು KV-85 ಗಳಿಗೆ), ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಕಾಲದಿಂದ ಉಳಿದಿರುವ ಏಕೈಕ ಗೋಪುರವು ಅವ್ಟೋವೊದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ KV-85 ನಲ್ಲಿದೆ. http://legion-afv.narod.ru/KV-85.html ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ - ಸಮ್ಮಿತೀಯ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಪೀನದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹೊದಿಕೆ - ಇದು ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯುಪೋಲಾ, ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದಿದೆ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 233". ಆಂಟೆನಾ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕಪ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ದೇಹದ ಮೇಲಿನ ಕಟೌಟ್‌ಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು -
KV-85 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ IS-1 ಗೋಪುರಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕುಪೋಲಾ
ಆಂಟೆನಾ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗಾಗಿ ಗೋಪುರದ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಹಿನ್ಸರಿತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರೆಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 233" ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಇದು ಗೋಪುರದ ಲಂಬ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚಪ್ಪಟೆಯ ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೋಪುರ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದ, ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ IS-2 ನಲ್ಲಿರುವ ಗೋಪುರಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಂತಹ ಗೋಪುರಗಳು, ಅವ್ಟೋವೊದಲ್ಲಿನ ಸ್ಮಾರಕ ತೊಟ್ಟಿಯ ಜೊತೆಗೆ (ಇದು ಸ್ವತಃ ದುರ್ಬಲ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ - ಅದರ ಮೇಲೆ ತಿರುಗು ಗೋಪುರವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ಬಂದಿರುವುದರಿಂದ) ಕೆವಿ -85 ರ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. IS-1 ರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆರ್ಕೈವಲ್ ಫೋಟೋಗಳ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕನ್ನಡಕಗಳಿಗೆ ಕಟೌಟ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ನೀವು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಪೀನ “ಮಶ್ರೂಮ್” ಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು - IS-1 ಗೋಪುರಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಪೋಷಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು, 130 ಮಿಮೀ ಉದ್ದ. -
IS-1 ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಫ್ಯಾನ್ "ಫಂಗಸ್"
ಮೊದಲ IS-2 ಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ, ಫೋಟೋಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಅಂತಹ "ಶಿಲೀಂಧ್ರಗಳನ್ನು" ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
IS-1 ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಪುರದ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾದರಿ ಇತ್ತು, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ -
ಗೋಪುರದ ಕೆಳಗಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾದರಿ
ಗೋಪುರದ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಎರಕದ ಮುಖ್ಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು IS-2 ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.
IS-2
ಈ ಸಸ್ಯದ ಗೋಪುರಗಳ ರಕ್ಷಾಕವಚದ ಎರಕದ ಮುಖ್ಯ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕೆನ್ನೆಯ ಮೂಳೆಯ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಕದ ಸೀಮ್ -
ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಗೋಪುರಗಳ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸೀಮ್
ಗೋಪುರಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಇದ್ದವು - ಒಂದು ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಕೇತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಛೇದದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಎರಡರಿಂದ ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ.
ಆರಂಭಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಗಳ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ, ಅಕ್ಷರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ವಿಭಜಿಸುವ ರೇಖೆಯಿಲ್ಲದೆ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ - ಆಲ್ಫಾನ್ಯೂಮರಿಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ - 
ಆರಂಭಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಗಳ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆ
ನಂತರದ ಪ್ರಕಾರದ ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆ - ವಿಭಜಿಸುವ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಕ್ಷರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು -
ತಡವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆ
ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ "ಆರಂಭಿಕ" ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಗೋಪುರವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತ, ಕಮಾಂಡರ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ -
ಕಮಾಂಡರ್ ಕಪೋಲಾ ಕೆಳಗಿನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ - ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ "ಆರಂಭಿಕ" ಗೋಪುರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣ
ಕಮಾಂಡರ್ನ ಸೀಟ್ ಅಗಲೀಕರಣದ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆ, ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕ್ಯುಪೋಲಾ ಮತ್ತು ಆಂಟೆನಾ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಹಾಳೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು -
ಕಮಾಂಡರ್ ಗುಮ್ಮಟದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಟೌಟ್
ಅಂತಹ ಗೋಪುರಗಳು ಆರಂಭಿಕ ವಿಧದ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯುಪೋಲಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ - ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರದ, ಲಂಬ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಚಪ್ಪಟೆಯೊಂದಿಗೆ (ಆದರೆ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 233" ನಿಂದ ಕಮಾಂಡ್ ಕುಪೋಲಾಕ್ಕೆ ಹೋಲುವಂತಿಲ್ಲ!), 12 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಸೀಳುಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದು -
ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 200ರಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕುಪೋಲಾ, IS-1 ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಆರಂಭಿಕ" IS-2 ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ
ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿವೆ.
ತರುವಾಯ, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಗೋಪುರಗಳು "ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ನೋಟ" ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು - ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯುಪೋಲಾದೊಂದಿಗೆ, ವೀಕ್ಷಣಾ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಉದ್ದವು 19 ಸೆಂ. ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮವಾಗಿತ್ತು. ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ನಿಯಮದಂತೆ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ -
ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 200ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲೇಟ್ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕುಪೋಲಾ
ಓವರ್‌ಲುನ್‌ನಿಂದ ವಾಹನದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ನಾನು "ಆರಂಭಿಕ" ಎಂದು ಕರೆದ ಗೋಪುರಗಳು ನಂತರದ ನೋಟದ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಗೋಪುರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವಾದಿಸಬಹುದು - ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಸೀಳುಗಳೊಂದಿಗೆ.
ಅಲ್ಲದೆ. ಲೋಡಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಟ್ಯೂಬ್ಗೆ ನೀವು ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕು - ಆರಂಭಿಕ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.
UZTM ತಯಾರಿಸಿದ ಗೋಪುರಗಳು
ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ಸಸ್ಯವು ಕಿರಿದಾದ ಗನ್ ಎಂಬೆಶರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಂತಲ್ಲದೆ, UZTM ಆರಂಭದಲ್ಲಿ IS-2 ಗಾಗಿ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು "ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ನೋಟದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು - ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 240 ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಸ್ವೆರ್ಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ, ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸೀಮ್ ಮಾದರಿಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೆನ್ನೆಯ ಮೂಳೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೋಗುತ್ತದೆ -
UZTM ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲಿನ ಎರಕದ ಸೀಮ್ನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ
ಗೋಪುರದ ಬದಿಗಳಿಂದ, ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರದೇಶದ ಕೆಳಗೆ, ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯುಪೋಲಾಗಳು (ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಡಾಕಾರ), ಕೇವಲ ಒಂದು ವಿಧದವು - ಅವು 6 ಫೀಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಉಚ್ಚರಿಸಲಾದ ಕಟ್ ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣಾ ಸ್ಲಾಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಕದ ಸೀಮ್ (ಕಳೆದ 19 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದ) -
UZTM ತಯಾರಿಸಿದ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕುಪೋಲಾ
ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ -
ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ UZTM ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲಿನ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗ
ಯಾವುದೇ ಎರಕ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ -
UZTM ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಫೀಡ್
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ! ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು (ಜೋಡಿಯಾಗಿರುವ) ಲಂಬ ಪಟ್ಟೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಚಿಹ್ನೆಗಳು (?) ಇವೆ, ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವು ಸಂಖ್ಯೆಗಳಂತೆ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ....
UZTM ನಿರ್ಮಿಸಿದ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಆವೃತ್ತಿ
UZTM ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಗೋಪುರಗಳು ಎರಕದ ಸೀಮ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ - ಸಮತಲ - ಗೋಪುರದ ಎರಕದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ -
UZTM ಟವರ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಎರಕದ ಸೀಮ್ನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ಬಹುಶಃ ನಂತರದ ಒಂದು
1945 ರ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ದಿನಾಂಕದ ತರಬೇತಿ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ IS-2 ರ ಛಾಯಾಚಿತ್ರವಿದೆ, ನಿಖರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಗೋಪುರವು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಗೋಪುರವನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ - 26 ನೇ ಒಜಿವಿಯಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್. ಪ್ರೇಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಿಟಿಪಿ, ಮೇ 45... 1945 ರ ಚಳಿಗಾಲದ-ವಸಂತಕಾಲದ ನ್ಯೂಸ್‌ರೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವೂ ಇದೆ, ಆದರೂ ನನಗೆ ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಮತಲ ಎರಕದ ಸೀಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಗೋಪುರ, ಯುದ್ಧಕಾಲಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಅಪರೂಪ.
ಬಹುಶಃ ಅಂತಹ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೀಠಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ IS ಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ (ಅಥವಾ ಅದರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಉನ್ನತ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎರಕಹೊಯ್ದ) ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಹಂತ) ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. A. ಸೆರ್ಗೆವ್ ಅವರು ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಚರ್ಚೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಗೋಪುರಗಳ ಬದಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ...
ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ವಿಮರ್ಶೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಿರಿದಾದ ಎಂಬೆಶರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೆಲವು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ:
ಬಂದೂಕಿನ ಕಿರಿದಾದ ಕವಚವು ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿಲ್ಲ; ಅದರ ಎಡ ಭಾಗವು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ರಂಧ್ರದೊಂದಿಗೆ 13 ಸೆಂ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಲ ಭಾಗವು 9 ಸೆಂ ಅಗಲವಾಗಿತ್ತು.
ಕಿರಿದಾದ ಕೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗನ್ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ “ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳು” ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿಲ್ಲ - ಈ ವಿವರವು ವಿಸ್ತೃತ ಗನ್ ಕೇಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿನ ಕೈಚೀಲಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಕಾರದವು - ಅವು ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಬದಿಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುತ್ತವೆ - ಉಳಿದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು (ಓವರ್ಲುನ್, ಛಿದ್ರವಾಗಿ ಸಲಾಂತೈ) 26 ಮಿಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೈಪ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. (ಅಂದಾಜು, ಟೇಪ್ ಅಳತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಪನ ದೋಷಕ್ಕೆ ರಿಯಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ) ಓವರ್‌ಲೂನ್‌ನಿಂದ ಮಾಪನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ
ಸಿಮ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಟವರ್‌ಗಳು
ಯೂರಿ ಪಶೋಲೋಕ್ ಅವರ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಸ್ಯವು ಏಪ್ರಿಲ್ 44 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಪುರಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು - ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಗೋಪುರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಿಷಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು UZTM ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಸ್ಯದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ "ಕ್ಯಾಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್" ಸಂಖ್ಯೆ -
SiM ಸ್ಥಾವರದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆ
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗೋಪುರವು ಮುಖದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ -
SiM ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಮುಖದ ಛಾವಣಿ
ಕನಿಷ್ಠ ಲಿಥುವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಜುಲೈ 44 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು, ಇನ್ನೂ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಕಾಂ. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಗೋಪುರಗಳಿರಬಹುದು. ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 200 (ತಡವಾಗಿ, ನಯಗೊಳಿಸಿದ, ದೀರ್ಘ ವೀಕ್ಷಣೆ ಸ್ಲಿಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ) ಮತ್ತು UZTM ನಿಂದ ಎರಡೂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.
ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲಿನ ಎರಕದ ಸೀಮ್ UZTM ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಸರಿಸುಮಾರು ಪಿಸ್ತೂಲ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸೀಮ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಮುಖ ವಿಚಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ -
SiM ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸೀಮ್
UZTM ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೋಪುರಗಳಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ಸೀಮ್ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಗೋಪುರವನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆನ್ನೆಯ ಮೂಳೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
SIM ಮತ್ತು UZTM ನಡುವಿನ ಇತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಬದಿಗಳ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫೀಡರ್ ಕಟ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ (ಸಿಮ್‌ಗಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಫೀಡರ್ ಕೂಡ ಇದೆ), ಮತ್ತು ಸಿಮ್ ಗೋಪುರಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ಸೀಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಲಂಬವಾದ ಎರಕದ ಸ್ತರಗಳು.
ಮರಿಯುಪೋಲ್ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲಿಚ್
ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರಿಯುಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ IS ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಗೋಪುರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಜನವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ಕ್ಕೆ ಬರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು! ನಾವು ಸಸ್ಯ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಶ್ರಮ ಸಾಧನೆಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು - ಇಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ನಾಶವಾದ ಉದ್ಯಮ. ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೋಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮಾರಿಯುಪೋಲ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ದಾಖಲಾತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುಶಃ ಅವು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಹಾಗೆ ಕಾರ್ಯ ಆವೃತ್ತಿ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಊಹಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ.
ಮರಿಯುಪೋಲ್ ಸಸ್ಯದ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಸೀಮ್ ಅನ್ನು ಎರಕಹೊಯ್ದಿದೆ
ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಒರಟಾಗಿರುತ್ತವೆ -
ಮಾರಿಯುಪೋಲ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೋಪುರದ ಮೇಲೆ ಎರಕದ ಸಂಖ್ಯೆ
ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕ್ಯುಪೋಲಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಲೇಟ್‌ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಬಹುಶಃ, 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ, ಗೋಪುರದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು SIM ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಗೋಪುರಗಳಂತೆಯೇ ಮುಖವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ -
ಮರಿಯುಪೋಲ್ ಸ್ಥಾವರದ ಗೋಪುರದ ಮೇಲಿನ ಛಾವಣಿಯ ಹಾಳೆ
ಮರಿಯುಪೋಲ್‌ನಿಂದ ಗೋಪುರಗಳ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಆಕಾರ. UZTM ಅಥವಾ SIM ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಮೇಲೆ ನೋಡಿ) -
ಮಾರಿಯುಪೋಲ್ ಸ್ಥಾವರದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಟೈಡ್ನ ರೂಪಾಂತರ
ಮತ್ತು ತರುವಾಯ ಬೃಹತ್, ಬಾಕ್ಸ್-ಆಕಾರದ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ -
ಮಾರಿಯುಪೋಲ್‌ನಿಂದ ಗೋಪುರಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಟೈಡ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಕ್ಸ್-ರೀತಿಯ ಆಕಾರ
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗೋಪುರದ ಎರಕಹೊಯ್ದದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಮಾರಿಯುಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಥಾವರವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ ತುರ್ತು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.
ಭಾಗ 2. ಪ್ರಕರಣ
"ಮುರಿದ ಮೂಗು" ದ ವಿಶೇಷತೆಗಳು.
ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ಮೂಗು ಎರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ("ಮುರಿದ ಮೂಗು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ) ಒಂದೇ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ - ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದು 1600 ಮಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು.
ಮೂಗಿನ ಎರಕದ ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಿವೆ.
ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಿಂದ ನೋಸ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ
ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು:
- ಚಾಲಕನ ಹ್ಯಾಚ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಬಿಲ್ಲು ಎರಕದ ಮೇಲೆ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಿತ್ತರಿಸುವುದು. ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೇಳುವುದು ನನಗೆ ಕಷ್ಟ; ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅವು ಗೋಪುರದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೇಲೆ ಹಿಂದಿನವುಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ (ಗೋಪುರಗಳ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೋಡಿ), ಹಿಮ್ಮುಖದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ - ಮೇಲೆ ಮೂರು-ಅಂಕಿಯ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅಕ್ಷರ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ ಕೆಳಗೆ. ಅವರ ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪತ್ರ, ಬದಿಯಲ್ಲಿ.
ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಭಾಗದ ಹಲವಾರು ಪ್ರಭೇದಗಳಿವೆ:
ಎ) ಹ್ಯಾಚ್ ಪ್ಲಗ್ ಇರುವ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಗಿರಣಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಭಾಗದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಯತಾಕಾರದ, ಉಚ್ಚಾರಣೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳಿವೆ. -
ಮುರಿದ ಮೂಗು ಆಯ್ಕೆ "a"
ಬಿ) ಹ್ಯಾಚ್-ಪ್ಲಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಗಿರಣಿ ಹಾಳೆ, ಆದರೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ -
ಮುರಿದ ಮೂಗು ಆಯ್ಕೆ "ಬಿ"
ಸಿ) ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ರೀತಿಯ ಎರಕಹೊಯ್ದಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಗಿರಣಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ -
ಮುರಿದ ಮೂಗು ಆಯ್ಕೆ "ಬಿ"
d) ಹಾಳೆಯನ್ನು ಅರೆಯದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಆಯ್ಕೆ -
ಮುರಿದ ಮೂಗು ಆಯ್ಕೆ "g"
UZTM ಮೂಗು ಎರಕ
ಈ ಸಸ್ಯದಿಂದ ಎರಕದ ಅತ್ಯಂತ ಗುರುತಿಸಬಹುದಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತಟ್ಟೆಯ ಬೆಂಡ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಫೀಡರ್ -
UZTM ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನೋಸ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ
ನಾನು ಹೇಳುವ ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಎರಕದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.
ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ, ಎಳೆಯುವ ಕೊಕ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೋಯಿಂಗ್ ಹುಕ್ ಲಾಚ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು -
UZTM ಎರಕದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆ
UZTM ಎರಕದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚು ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಸಮತಲ ಎರಕದ ಸೀಮ್, ಇದು ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸಮಾನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗಿನದು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಿರಿದಾಗಿದೆ). ಸೀಮ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಉಬ್ಬರವಿಳಿತಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಎರಕದಂತೆಯೇ, ಆದರೆ, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.
UZTM ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಿರಣಿ ಮಾಡಿದ ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಸಹ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ -
UZTM ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರೆಯಲಾದ ಕಡಿಮೆ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆ
ಇದು ಎಷ್ಟು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಇನ್ನೂ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿನ ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿ UZTM ನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಬಿಲ್ಲು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ-ಸ್ಥಾನದ ಎರಕದ ಸೀಮ್ನಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎರಡೂ ಸಸ್ಯಗಳಿಂದ ಮುರಿದ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಕಿಟಕಿಗಳು ನೇರವಾದ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, 10 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಳದ ಕಟ್ಔಟ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಹಾಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ನಾನು ಅದನ್ನು ನಾನೇ ಅಳತೆ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ - ದೋಷಗಳು ಇರಬಹುದು).
"ವಿಸ್ತೃತ" ಏರ್ ಡಕ್ಟ್ ವಿಂಡೋ. ಲೇಟ್-ಸ್ಟೈಲ್ ಏರ್ ಡಕ್ಟ್ ಗ್ರಿಲ್, ರೇಖಾಂಶದ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ
ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, IS-1 ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ IS-2 ನಲ್ಲಿನ ಗ್ರಿಲ್‌ಗಳು ಫ್ರೇಮ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅದು ಯಾವಾಗ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಎಂದು ನಾನು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳಲಾರೆ.
"ನೇರ ಮೂಗು"
ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಿಂದ ಬಿತ್ತರಿಸುವುದು
ನೇರಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಗುಗಾಗಿ, ಹೊಸ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - "ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ". ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವು ಬಿಲ್ಲು ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ 1840 ಮಿಮೀ ಅಗಲವಿತ್ತು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಕಹೊಯ್ದ ನೇರಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಗನ್ನು "ಕಿರಿದಾದ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆರಂಭಿಕ ರೀತಿಯ ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ.
ಮೂಗಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸ್ವತಃ, ಬಹಳ ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ, ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು - ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ತಡವಾಗಿ.
ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ವಿಮಾನಗಳು ಭೇಟಿಯಾದಾಗ ಆರಂಭಿಕ ಮೂಗಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಪೂರ್ಣಾಂಕದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ -
ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನೇರಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಗಿನ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ
ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಕಟ್ ಸಂಧಿಸುವ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ಎರಕದ ಈ ನೋಟವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯು ಲಿಥುವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ('44 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಹೋಯಿತು) ಮತ್ತು ಸ್ನೆಗಿರಿಯಿಂದ (ನವೆಂಬರ್ '44 ರ ಬಿಡುಗಡೆ) ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಮೂಗು ಹಾಕುವುದು.
ತರುವಾಯ, ಮೂಗಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು - ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾದ ತ್ರಿಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಿ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಕೋನೀಯ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಫೀಡರ್‌ಗಳ ಕಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಕೋನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ -
ನೇರಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಗಿನ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿಯು VLD ಮತ್ತು NLD ಯ ಛೇದನದ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಕೋನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಾನು ಅಂತಹ ವಿಭಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ - 1945 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರದವುಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ಮೂಗು ಎರಕಹೊಯ್ದವು.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಇಳಿಜಾರಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಶೀಟ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಕೀಲುಗಳು ಸೇರಿವೆ.
ಮೊದಲಿಗೆ ಅವರು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು:
ಮೊದಲ ವಿಧದ ಹಿಂಜ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್
ತರುವಾಯ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಸ್ಲಾಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು -
ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿನ ಹಿಂಜ್ಗಳ ಎರಡನೇ ಆವೃತ್ತಿ
UZTM ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವೆಲ್ಡ್ ಫ್ರಂಟಲ್ ಭಾಗ
UZTM ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನೇರಗೊಳಿಸಿದ ಮೂಗಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, "ಅಗಲ" ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಅಗಲವು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ) 1856 ಮಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು.
UZTM ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನೇರವಾದ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲ್ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಾಹ್ಯ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ತಟ್ಟೆಯನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಲಂಬ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸುವ ವಿಧಾನ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಹಾಳೆಯನ್ನು "ಸ್ಪೈಕ್ ಆಗಿ" ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು -
ಅನುಮೋದಿತ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭದಿಂದ UZTM ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ಮೂಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಳ್ಳೆಯ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ, ದಯವಿಟ್ಟು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಡಿ - ಈ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಅವನ ದುರ್ಬಲ ಭಯದ ಪ್ರತೀಕಾರವಾಗಿ, ಡೇವಿಡ್ ಸೆರ್ನಿ ಎಂಬ ಜೆಕ್ ಫಗೋಟ್ನಿಂದ ವಿರೂಪಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ನಂತರದ ವಾಹನಗಳು (ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ಹಲ್ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು) ಕಟೌಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಹಾಳೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, "ಒವರ್ಲೇಗೆ" ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ -
ಕೆಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಲೇಟ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರ ನಂತರ ಇಲ್ಲ.
ಈ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಗೊಂಡ ನಂತರದ ಕಟ್ಟಡಗಳ ನೋಟದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕುರುಡು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾದ ಮೂರು ಮೂಲೆಗಳು -
UZTM ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡ. ಕುರುಡು ಚೌಕಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಮೂರು ಮೂಲೆಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ
ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ.
ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, UZTM ಹಲ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಂಜ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ನ ಕೀಲುಗಳು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಿಂದ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅದೇ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ಅವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾದರಿಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಹೇಳುವುದು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ.
ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಹ್ಯಾಚ್ ಕೀಲುಗಳ ಆಕಾರವು ಬದಲಾಯಿತು -
IS-2 ಫೀಡ್ ಅನ್ನು UZTM ನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂಜ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ ಮತ್ತು ಕುರುಡು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಕಾರದ ಕೀಲುಗಳು
ಅಂತಹ "ತ್ರಿಕೋನ" ಕೀಲುಗಳು ನೇರವಾದ ಮೂಗಿನೊಂದಿಗೆ UZTM ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕುರುಡುಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಕುರುಡು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೂಲೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು "ಹಳೆಯ" ಕೀಲುಗಳು ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಕುರುಡು ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೂಲೆಗಳಿಲ್ಲದ ತ್ರಿಕೋನ ಕೀಲುಗಳು ಅಲ್ಲ.
ಭಾಗ 3. ಚಾಸಿಸ್, MTO, ಮತ್ತು ಇತರೆ....
IS-1 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮೊದಲ ಬಲವರ್ಧಿತ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
IS-1 ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ (ನಿಖರವಾದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ನಾನು ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಮುರಿದ ಮೂಗು" ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಮಿಂಚಿನ ರಂಧ್ರಗಳಿಲ್ಲದೆ ಬೆಂಬಲ ರೋಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬ ಊಹೆ ಇದೆ. KV-1 ರೋಲರುಗಳು -
ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯ ರೋಲರ್ IS-1 ಮತ್ತು IS-2 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ
ತರುವಾಯ, "ಕ್ಲಾಸಿಕ್" ಪ್ರಕಾರದ ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು -
ರೋಲರ್ IS-2 ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿ, ಬಹುಶಃ 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಿಂದ
ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಉಳಿದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು - ಕನಿಷ್ಠ ಮಾರ್ಚ್ 1944 ರವರೆಗೆ), ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲಿಮಿಟರ್‌ಗಳು ಇರುವ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು -
IS-2 ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯ ಎಡಭಾಗ
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲಿಮಿಟರ್, ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಲಂಬವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು -
ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಅವಧಿಯಿಂದ IS-2 ನ ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಭಾಗ. ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತರುವಾಯ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಮ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲಿಮಿಟರ್‌ಗಳು ಇರುವ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸರಿಯಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಲಿಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಓರೆಯಾಗಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು -
ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಲಿಮಿಟರ್, ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಡೆಗೆ ವಾಲುತ್ತದೆ
ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಬಟನ್. IS-1 ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ IS-2 ನಲ್ಲಿ ಇದು ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ - 
IS-2 ಫೆಬ್ರವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ನಡುವೆ ನೀವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ನೋಡಬಹುದು
ಎಡ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಟ್ಯೂಬ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ತಂತಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ -
ಎಡ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಕಿಟಕಿ. ಸಮೀಪದ ಮೂಲೆಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಜಾಲರಿಯೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಫ್ರೇಮ್, ಬಟನ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು.
ಆರಂಭಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಕ್ಯಾಪ್ಗಳ ಹಿಂದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ -
ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಛಾವಣಿಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್ಗಾಗಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಳ
ಮತ್ತು ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲು ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರಾದ ಸೈಡ್ ಶೀಟ್ನ ಕಟ್ನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗಗಳ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆರಂಭಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಗಳ IS-1 ಮತ್ತು IS-2 ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ನಂತರ, ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್‌ಗೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ (ಮುರಿದ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ UZTM ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ), ಬಟನ್ ಮೇಲಿನ ಬದಿಯ ಹಾಳೆಯ ಕಟ್ ಮೇಲೆ ಇದೆ -
ಗುಂಡಿಯು ಹಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೇಬಲ್ಗಾಗಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಹಂತದಿಂದ ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ತರಲಾಯಿತು.
ತರುವಾಯ, ಬಟನ್ ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬದಿಗೆ "ವಲಸೆಯಾಯಿತು" -
ಸ್ಟರ್ನ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಬಟನ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಬದಿಗೆ ಮಾರ್ಕರ್ ಅನ್ನು ವೆಲ್ಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಛಾವಣಿಯಿಂದ ಹಲ್ನ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಟರ್ನ್ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.ಕೇಬಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಛಾವಣಿಯ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಶೀಟ್ನ ಜಂಕ್ಷನ್ನಲ್ಲಿ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಗಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಗುಂಡಿಯ ಈ ಸ್ಥಾನವು ನೇರ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1944 ರ ವಸಂತ-ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಮುರಿದ ಮೂಗು" ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಳದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೀಪ್‌ಫ್ರಾಗ್ ಇತ್ತು, ಅದನ್ನು ಪ್ರಕರಣಗಳ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಗೆ... .
ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾನ್ಯಾರ್ಡ್ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸೈಡ್ ಶೀಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಕಟ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನೇರ ಮೂಗಿನ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ '44 ರ ವಸಂತ/ಬೇಸಿಗೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಎದುರಾಗುತ್ತವೆ.
ಓವರ್-ಇಂಜಿನ್ ಹ್ಯಾಚ್, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಆರಂಭಿಕ IS-1 ಮತ್ತು IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ) ಉಂಗುರದೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಕಣ್ಣಿನ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು -
IS-1 ಮತ್ತು IS-2 ಆರಂಭಿಕ ಬಿಡುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್-ಎಂಜಿನ್ ಹ್ಯಾಚ್
ತರುವಾಯ, ಬಹುಶಃ 1944 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ಕಣ್ಣಿನ ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಇದ್ದವು -
ಲೇಟ್ ಟೈಪ್ ಓವರ್-ಇಂಜಿನ್ ಹ್ಯಾಚ್
IS-1 ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ (ಕನಿಷ್ಠ ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943 ರ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ) ಮೇಲಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ತಟ್ಟೆಯ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ -
ಇಳಿಜಾರಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಶೀಟ್ನ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳಿವೆ
ಇಳಿಜಾರಾದ ಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಎಡ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಬೋಲ್ಟ್ಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. IS-2 ಸರಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ 122-31221, ಡಿಸೆಂಬರ್ 1943
ಈಗಾಗಲೇ ಜನವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು (ಜನವರಿ 1944 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ 16 ನೇ ವಾಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು) ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ “ಪ್ರಮಾಣಿತ” ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು .
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸದ ಒಂದೆರಡು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1951 ರಿಂದ 1957 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅವುಗಳ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
IS-2 ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಅವಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಕ್ಲೀನರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗೆ -
IS-1 ಮತ್ತು IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಡರ್ಟ್ ಕ್ಲೀನರ್
ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಕ್ಲೀನರ್ (IS-3 ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ) ಆಧುನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ಯುದ್ಧದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸುತ್ತಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಬೀಗಗಳ ಸ್ಥಳವು ಸಮತಲವಾಗಿತ್ತು, ಅಂದರೆ. ಛಾವಣಿಯ ಮತ್ತು ತೊಟ್ಟಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಅಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ -
ರೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಪ್ರವೇಶ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಬೀಗಗಳ ಸ್ಥಳ
ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿರುವ ಬಹುಪಾಲು IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಬೀಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ - ಕರ್ಣೀಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, IS ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು (ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಬಂದೂಕುಗಳು) ತೋರಿಸುವ ಒಂದು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೋಟೋ ಕೂಡ ಅಂತಹ ಲಾಕ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕರ್ಣೀಯ ಬೀಗಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳು IS-3 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು, ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಆಧುನೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅವು IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.
ವಿಶೇಷ ಭಾಗ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು
ಸ್ಟರ್ನ್?
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮೂಲಮಾದರಿಗಾಗಿ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ನಾವು ಅನೇಕ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ (ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಬರ್ಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 7 ನೇ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳ TTB ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ IS-2, ಬಾಲ ಸಂಖ್ಯೆ 434" ಮತ್ತು "ಬ್ಯಾಟಲ್ ಫ್ರೆಂಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರು, ತಿರುಗು ಗೋಪುರದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ), ಆದರೆ ಈ ಐಎಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ?
ಕೆಲವು ಅವಲೋಕನಗಳು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು, ಹಲ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ....
ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮುರಿದ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಆರಂಭಿಕ IS ಗಳು VKD ಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು -
ಸಸ್ಯ ಆವೃತ್ತಿ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಐಲೆಟ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನವು ಸ್ಟರ್ನ್ನಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಗ್ಡ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, UZTM ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಮುರಿದ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಈ ಅಂಶಗಳ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಸ್ಟರ್ನ್ ಮೇಲಿನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ನೋಡಿ -
ಮುರಿದ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ UZTM ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಐಲೆಟ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನ
ಭಾಗಶಃ, ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು; ನೇರ ಮೂಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ -
ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಐಲೆಟ್ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಉದಾಹರಣೆ. ತಡವಾದ ದೇಹ, ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡಿದ ಕೀಲುಗಳು
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಸ್ಟರ್ನ್ ಶೀಟ್ನ ಮಡಿಸುವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ನಾನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತೇನೆ - ಇದು ಲಂಬ ಸಾಲಿನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ, ಎರಡನೇ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಈಗ UZTM ಸಸ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಟರ್ನ್ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲಿನ ಐಲೆಟ್ಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 200 ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ನೇರಗೊಳಿಸಿದ ಬಿಲ್ಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು ಇದನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಈಗ ವಾರ್ಸಾದ ಫೋರ್ಟ್ IX ಸಿಜೆರ್ನಿಯಾಕೋವ್ಸ್ಕಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದೆ, ಇಗೊರ್ ಪೆರೆಪೆಲಿಟ್ಸಾ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಫೋಟೋ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಮಾಡಿದರು -
ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 200 ರ ಕಟ್ಟಡದ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನ ಎರಡು ಫೋಟೋಗಳು, ವಾಹನವನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊಲ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ನೇರ ಮೂಗು, ಸ್ಲಾಟ್ ಮಾಡದ ಕೀಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಲ್
ಅಂದಹಾಗೆ, ಈ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿಯೇ ತಮಿಯಾ ತನ್ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು... ಮೂಲಮಾದರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಹಳ ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕುರಿಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗೋಣ ...
UZTM ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.
ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಪ್ಲೇಟ್ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ನೇರವಾಗಿ ಗನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು -
UZTM ಸಸ್ಯದ ಹಲ್ ಸ್ಟರ್ನ್ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಆರ್ಕೈವಲ್ ಫೋಟೋಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಕುಣಿಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ತ್ರಿಕೋನ ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ - ಎಲ್ಲಾ UZTM ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ!
ಇದನ್ನು ಲೆಶನ್‌ನಿಂದ IS-2 ನ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು (ಗನ್ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕ್ಲೀನ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬೇಕು), ಇದನ್ನು ನಾನು ಮೇಲೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೋಟೋಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾಣಬಹುದು. ಸೇರಿದಂತೆ ಮತ್ತು 45 ನೇ ವರ್ಷದ ಅವಧಿ ...
ಟಿಲ್ಟಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಚ್ನ ತ್ರಿಕೋನ ಕೀಲುಗಳು UZTM ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಐಲೆಟ್ಗಳ ಸ್ಥಳವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ -
ದೇಹವನ್ನು UZTM ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಲೇಟ್ "ಸ್ಪೈಕ್ಡ್" ಆಗಿದೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಖ್ಯೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದು ಕೌನಾಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ, ಈಗ ನಿಜ್ನೆಕಾಮ್ಸ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು (ನಾವು ಇನ್ನೂ ಏಪ್ರಿಲ್ 1945 ರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು), ಲೈನಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಎನ್‌ಎಲ್‌ಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂಜ್ಡ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಹ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣುಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ -
UZTM ಹಲ್ನ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನ ಲೇಟ್ ಆವೃತ್ತಿ. ಐಲೆಟ್ಗಳ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 1945 ರ ಚಳಿಗಾಲದ-ವಸಂತ ಅವಧಿಯ ಮುಂಚೂಣಿಯ ಫೋಟೋಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಈ ಅವಲೋಕನಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ: ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಖ್ಯೆ 434 "ಫೈಟಿಂಗ್ ಗರ್ಲ್ಫ್ರೆಂಡ್" ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮೂಗು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ವಾದಿಸಬಹುದು.
ಈ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಸಮಗ್ರವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯ ನೋಟದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದಿನಾಂಕಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ; ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ.
ಲೆಜಿಯನ್ ಎಎಫ್‌ವಿ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ http://legion-afv.narod.ru/ ನ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಶೈಕಿನ್, ಅದನ್ನು ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಲೇಖಕರು ಮತ್ತು ಇಗೊರ್ ಪೆರೆಪೆಲಿಟ್ಸಾ - ಅನೇಕ ಉಪಯುಕ್ತ ಫೋಟೋ ವಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನಾನು ನನ್ನ ಆಳವಾದ ಕೃತಜ್ಞತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅವರ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ http://modelizm .forum2x2.ru/forum, ಒಲೆಗ್ ಲಿಯೊನೊವ್, ಯೂರಿ ಪಶೋಲೋಕ್, ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆರ್ಗೆವ್ - ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಬಾಳುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ IS-2 ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶ. ಎಲ್ಲಾ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತುಂಬಾ ಧನ್ಯವಾದಗಳು!
ಟೇಬಲ್ ಮೂಳೆ ಗೋಪುರ
ದಂತದ ಗೋಪುರವು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ಕೊಳಕು, ಅಸಹ್ಯ, ಕ್ಷುಲ್ಲಕತೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದ ನೀಚತನದಿಂದ ಚೈತನ್ಯದ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಆಶ್ರಯವಾಗಿದೆ; ಅರ್ಥವಾಗದ ಆದರೆ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡುವ ಜನರಿಂದ; ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಮಾಂಸವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಘಟನೆಗಳಿಂದ; ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥ ಅಥವಾ ಆನಂದವಿಲ್ಲದ ಜೀವನದಿಂದ; ಮನಸ್ಸಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ, ಜ್ಞಾನದ ಸಂತೋಷ, ಆಲೋಚನೆ ಮತ್ತು ಭಾವನೆಗಳ ಏಕತೆಗೆ ಪಾರುಸಾಂಗ್ ಆಫ್ ಸಾಂಗ್ಸ್‌ನ ಅಧ್ಯಾಯ 7 ರಲ್ಲಿ, ಹಳೆಯ ಒಡಂಬಡಿಕೆಯ ಅಂಗೀಕೃತ ಪುಸ್ತಕವು ರಾಜ ಸೊಲೊಮನ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಲೇಖಕರು ಸ್ತ್ರೀ ಸೌಂದರ್ಯವನ್ನು ಹೊಗಳುತ್ತಾರೆ,
“ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡು, ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡು, ಶೂಲಮೈಟ್! ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿ, ಸುತ್ತಲೂ ನೋಡಿ, ಮತ್ತು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಮನಯಿಮ್‌ನ ಸುತ್ತಿನ ನೃತ್ಯದಂತೆ ಶೂಲಮಿಯಳನ್ನು ಏಕೆ ನೋಡಬೇಕು? ಓಹ್, ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಮಗಳೇ, ಚಪ್ಪಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿನ್ನ ಪಾದಗಳು ಎಷ್ಟು ಸುಂದರವಾಗಿವೆ! ನೆಕ್ಲೇಸ್‌ನಂತೆ ನಿಮ್ಮ ಸೊಂಟದ ಸುತ್ತುವಿಕೆಯು ನುರಿತ ಕಲಾವಿದನ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ; ನಿಮ್ಮ ಹೊಟ್ಟೆಯು ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಕಪ್ ಆಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪರಿಮಳಯುಕ್ತ ವೈನ್ ಒಣಗುವುದಿಲ್ಲ; ನಿನ್ನ ಹೊಟ್ಟೆಯು ನೈದಿಲೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಗೋಧಿಯ ರಾಶಿಯಾಗಿದೆ; ನಿಮ್ಮ ಎರಡು ಸ್ತನಗಳು ಮೇಕೆಗಳ ಎರಡು ಮರಿಗಳಂತಿವೆ; ; ನಿಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳು ಹೆಷ್ಬೋನಿನ ಸರೋವರಗಳಾಗಿವೆ; ನಿಮ್ಮ ಮೂಗು ಡಮಾಸ್ಕಸ್ಗೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಲೆಬನಾನ್ ಗೋಪುರವಾಗಿದೆ; ನಿನ್ನ ತಲೆಯು ಕಾರ್ಮೆಲ್‌ನಂತಿದೆ, ಮತ್ತು ನಿನ್ನ ತಲೆಯ ಕೂದಲು ಕಡುಗೆಂಪು ಬಣ್ಣದಂತೆ..."
ಆದರೆ ಈ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಧುನಿಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಕವಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಅಗಸ್ಟಿನ್ ಸೇಂಟ್-ಬ್ಯೂವ್ (1804-1869) ಗೆ ಜಗತ್ತು ನೀಡಬೇಕಿದೆ, ಅವರು ಬರಹಗಾರ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಡಿ ವಿಗ್ನಿ (1797-1863) ಅವರ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ “ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ನಿಗೂಢ, ವಿಗ್ನಿ, ಸಹ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಮೊದಲು ದಂತದ ಗೋಪುರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ" ( ಡಿ ವಿಗ್ನಿ ಬಾಹ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಿಂದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು, ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಏಕಾಂತ ಜೀವನವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು (ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ)
"ಐವರಿ ಟವರ್" ಎಂಬ ನುಡಿಗಟ್ಟು ಘಟಕದ ಸಮಾನಾರ್ಥಕಗಳು
- ಆತ್ಮದ ಶ್ರೀಮಂತರು
- ಸ್ನೋಬರಿ
- ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ
- ಗೌಪ್ಯತೆ
- ಏಕಾಂತ
- ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ
- ಉನ್ನತ ಭಾವನೆಗಳ ಜಗತ್ತು
ಸಾಹಿತ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅನ್ವಯ
- —
“ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ದಂತದ ಗೋಪುರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ; ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಅಮೇಧ್ಯ ಸಮುದ್ರವು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ, ಅಲೆಗಳು ಅದರ ಗೋಡೆಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಲದಿಂದ ಹೊಡೆದವು, ಅದು ಕುಸಿಯಲಿದೆ.(ಗುಸ್ಟಾವ್ ಫ್ಲೌಬರ್ಟ್ "ಲೆಟರ್ಸ್ 1830-1880")
— "ನೀನು ರಾಜ, ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಬದುಕಿ," ದಂತದ ಗೋಪುರ, ದುರಂತ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಕೆಲವರ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ವಂಶಸ್ಥರು ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.(ಯೂರಿ ಡೇವಿಡೋವ್ "ಬ್ಲೂ ಟುಲಿಪ್ಸ್")
— “ಟವರ್ “ಫ್ರೆಂಚ್‌ನಲ್ಲಿ - ದಂತದ ಗೋಪುರ, ಮತ್ತು ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ - ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಮರದ ಕೆಳಗೆ ಇರುವ ಕೋಶ,” ಎಂ. ಓಸಾರ್ಜಿನ್ ಅನುವಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ”(M. L. ಗ್ಯಾಸ್ಪರೋವ್ "ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಗಳು")
— "ಅವರು ಶಾಲೆಯ ನೋಟ್‌ಬುಕ್‌ಗಳನ್ನು "ಜಿಮ್ನಾಷಿಯಂ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಐವರಿ ಟವರ್? ಆದರೆ ಅವರು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಾರೆಯೇ?(ಎ. ಕೊಜಿಂಟ್ಸೆವ್ "ಆತ್ಮದ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ")
ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ...
