Gama de modelos de motocicletas Ural. História da criação da motocicleta "Ural"

Muito se sabe sobre o mercado automobilístico russo. Algumas marcas vêm, constroem locais de produção e desenvolvem rede de revendedores, outros, pelo contrário, vão embora. Mas praticamente nada se sabe sobre o mercado de motocicletas. As empresas estrangeiras não estão tentando estabelecer a produção de veículos de duas rodas em nosso país, mas por enquanto ainda temos empresas próprias. Ao mesmo tempo, os consumidores comuns não sabem praticamente nada sobre eles.

E a fábrica de motocicletas Rbita continua seu trabalho, e é conhecida por seus lendários “Urais”. No mundo, poucas ainda produzem motocicletas com sidecar, principalmente com tração a ele conectada (2WD).

A empresa começou a operar em 1941, e os engenheiros soviéticos tomaram o BMW R71 como base para o atual sidecar. “Bávaro” foi estudado com cuidado especial e os especialistas soviéticos puderam recriá-lo com precisão milimétrica. O primeiro modelo a sair das linhas de produção da empresa foi a pesada motocicleta M-72, produzida nas versões com e sem sidecar. O motor de 746 cc desenvolveu 22 cv. e foi emparelhado com uma caixa de câmbio de 4 velocidades.

Surpreendentemente, a parte técnica dos produtos IMZ atuais não está longe do modelo original. Em 2013, o motor boxer de dois cilindros foi aumentado para 41 cavalos de potência e o carburador foi substituído por um injetor no mesmo ano. É verdade que não em todos os modelos. Mas a transmissão permaneceu de 4 marchas, mas com marcha à ré.

Muitos componentes da bicicleta agora são adquiridos no exterior, o que tem um efeito positivo na confiabilidade do dispositivo. Em particular, em modelos modernos Garfos Marzocchi, freios Brembo, amortecedores Sachs, velas de ignição NGK-Ducati e fios de alta tensão, carburadores Keihin e muito mais estão instalados. Porém, a compra de componentes e montagens estrangeiras também afeta o preço. Hoje o preço inicial dos Urais é Mercado russoé de meio milhão de rublos, o custo dos modelos de ponta chega a quase 700.000 rublos.

Esta foi uma das razões pelas quais os nossos Urais nativos não são populares no nosso país. Na Rússia e nos países da CEI, cerca de 3-5% do número total de motocicletas produzidas na fábrica são vendidas anualmente. Mas a situação no exterior é completamente diferente e há muitos conhecedores dessa tecnologia por lá.

Os principais mercados para a planta são os EUA e a União Europeia. Dezenas de concessionárias operam aqui. Além disso, a empresa envia seus produtos para Austrália, Canadá, China, Japão e até África.

Para manter o interesse dos clientes ocidentais, a Irbit apresenta regularmente versões especiais da motocicleta que chegam ao mercado em edições limitadas. Segundo representantes da marca, muitos clientes europeus aguardam especificamente informações sobre sua aparência e os aparelhos de uma série especial se esgotam em quase alguns dias. Vale ressaltar que a motocicleta não recebe nenhuma melhoria técnica, tudo se limita ao design externo.

Uma das primeiras modificações especiais que apareceram na Europa foi o “Crow”. Ela foi libertada em 2006. A motocicleta é pintada em preto fosco e totalmente desprovida de cromo, e o estepe é guardado em uma capa de couro. Um total de 33 exemplares do modelo saíram das linhas de produção da empresa. Um potencial comprador poderia encomendar versões com ou sem carro lateral e também decidir se precisava de uma segunda roda motriz.

Um ano depois, a empresa lançou a performance “Desert”. Distingue-se pela prática cor amarela suja, pela presença de uma caixa metálica com fechadura montada no carrinho e protegendo a carga da areia, poeira e umidade, além de kit de primeiros socorros e vasilhames para transporte de líquidos. O carrinho também é equipado com holofote e o estepe é coberto por uma grade, que é conveniente para acomodar bagagem adicional. Um total de 35 Urais “desertos” foram produzidos.

Com o seguinte, os designers da marca criaram uma bicicleta de neve chamada “Blizzard”. No mercado americano, o mesmo modelo foi denominado Arctic. Ele é pintado em camuflagem branca e cinza, então no inverno você pode facilmente se disfarçar com esse dispositivo. O equipamento da motocicleta inclui um grande para-brisa, proteções adicionais para proteger as pernas do motorista e alças aquecidas. No carrinho havia espaço para um farol localizador e uma pá. Mas a motocicleta perdeu o segundo selim e em seu lugar também havia um bagageiro. Com essas apresentações, o objetivo da série especial fica claro: viagens de inverno para entusiastas de esportes radicais.

Em 2009, foi lançada a modificação “Outubro Vermelho”, cuja criação foi inspirada no romance “A Caçada ao Outubro Vermelho” de Tom Clancy. A moto é pintada de vermelho brilhante, que em combinação com elementos pretos foscos parece bastante brutal. A motocicleta é ligeiramente abaixada para diminuir o centro de gravidade e proporcionar melhor estabilidade. De acordo com representantes da IMZ, tal solução permitirá ao motorista fazer curvas fechadas em altas velocidades. O aparelho recebeu dois baús ao mesmo tempo: no carrinho e no lugar do segundo condutor, além de um pequeno recipiente com foice e martelo na cauda do carrinho. Mas a mudança de marcha aqui não é no local habitual dos motociclistas, mas sim no tanque de combustível, como nos modelos retrô. Este modelo também foi lançado em edição limitada: foram lançadas apenas 30 cópias.

O próximo foi “Snow Leopard”. É totalmente pintado de branco e cores cinza claro, e um logotipo especial é aplicado ao carrinho. No total, duas versões da motocicleta surgiram no mercado.

O primeiro é retrô. É adequado para um inverno leve e ensolarado. O carrinho está equipado com porta-malas, farol adicional, recipiente de aço inoxidável e pára-choque. A segunda versão é mais adequada para invernos rigorosos e com neve. O veículo recebeu grande para-brisa, alças aquecidas e pá. E a pedido do cliente, os revendedores instalaram uma roda sobressalente com pregos. Foram produzidos um total de 25 Leopards de duas versões.

Em 2011, a fábrica comemorou 70 anos. Nesta ocasião, os artesãos da empresa confeccionaram uma série especial Anniversary M70, que repete quase completamente o primeiro modelo que saiu da linha de montagem - o M-72. Ele é pintado nas cores das motocicletas militares soviéticas e a capa do carrinho é feita de lona áspera. A partir dele também é feita a capa da pá, que faz parte da lista de equipamentos padrão. Além disso, apareceram revestimentos de proteção no tanque e uma grade para fixação da carga foi instalada no lugar do segundo piloto. Os compradores poderão escolher entre uma versão única ou uma versão clássica com sidecar.

Em 2012, foi lançada a versão Sunset. A moto é pintada de preto fosco, com alguns elementos em laranja brilhante. Tal como concebidos pelos criadores, tais acentos lembram os últimos raios do sol poente espreitando por entre as nuvens. A motocicleta perdeu o segundo assento, mas foi substituída por pequenos baús de metal para bagagem. No total, 25 exemplares do modelo apareceram no mercado.

Um ano depois, em 2013, a fábrica recebeu todos os certificados necessários para a comercialização de motocicletas com injeção eletrônica de combustível na Europa. Para esta ocasião, a empresa lançou uma série especial Hybrid. Este modelo foi o último a ser equipado com carburador. A modificação se diferencia por combinar tecnologias dos antigos Urais com uma nova geração de equipamentos. Notavelmente, esta bicicleta vem com freios a disco nas três rodas, um filtro de ar maior e um filtro de óleo externo. O quadro e os motores da versão especial são pintados em preto fosco, enquanto o sidecar, tanque e para-lamas são pintados em cinza asfalto. O passageiro do carrinho ganha um grande para-brisa e uma grade de carga. Além disso, o “sidecar” é equipado com faróis de neblina, protetores manuais de liberação rápida no volante, além de um verdadeiro baú instalado na área de carga atrás do motorista. Apenas 25 exemplares da motocicleta saíram das linhas de montagem da fábrica.

Há apenas algumas semanas, a Ural anunciou uma nova versão especial para o mercado europeu. Hoje em dia os misturadores são muito populares e Empresa russa acompanha as últimas tendências da moda. A performance se chama: Scrambler. O aparelho é pintado na cor “Salamandra de Fogo” e ficará bastante perceptível na estrada graças aos detalhes em amarelo brilhante. Silenciadores disso veículo levantado, faróis de neblina LED são instalados no carrinho e uma barra transversal para instalação é instalada no volante equipamento adicional. Por exemplo, um porta-copos ou um porta-smartphone. E você pode levar muita bagagem na viagem, pois os porta-bagagens são instalados tanto na parte traseira quanto na frontal do carrinho. Apenas 20 dessas motocicletas serão produzidas.

Para o mercado americano, os designers muitas vezes projetam versões separadas que diferem daquelas apresentadas na Europa.

Por exemplo, em 2008, Ural lançou uma versão do Gzhel. Como o nome sugere, a bicicleta é pintada na técnica Gzhel. Contudo, a principal característica esquema de coresé que a motocicleta é totalmente pintada à mão por um dos funcionários da fábrica.

Em 2012, uma modificação do Yamal foi lançada para o mercado americano, em homenagem ao quebra-gelo russo. Moto cor laranja equipado com grande para-brisa para o motorista, protetores de mão, faróis de neblina no sidecar, porta-bagagens e remo com instruções originais.

No ano passado, fãs da marca dos Estados Unidos foram aos showrooms para uma nova série especial - Gaucho Rambler, criada por engenheiros russos em colaboração com especialistas da Pendleton Woollen Mills. De acordo com o plano, a apresentação deveria homenagear a época passada da conquista do Ocidente. Eles desenvolveram a tonalidade “Pacific Blue” para a motocicleta, e a lista equipamento necessário cobertor de lã incluído.

Em 2014, Ural lançou uma bicicleta “espacial” chamada MIR. Esta unidade Orbital White está equipada com bateria solar montado no carrinho, equipamento de iluminação adicional no pára-choque, chave grande“aos 36” e dois “defletores de vento”, para motorista e passageiro. Menção especial merece os cobertores, que foram confeccionados com os mesmos materiais que a Nasa utiliza para os astronautas.

Finalmente, no ano passado, a IMZ presenteou os fãs da lendária saga de George Lucas " Guerra nas Estrelas" - modificação da Dark Force "Ural". A cor, como o nome sugere, é preta, diodos da moda brilham no farol, e no carrinho o dono encontrará um acessório muito importante - uma espada Jedi em um coldre.

Concluindo, gostaríamos de observar que, no Ocidente, os “carrinhos” russos não são apenas vendidos como bolos quentes, mas também são visivelmente mais caros. Por exemplo, o Ural Dark Force custa US$ 14.999. Convertido para a moeda nacional russa à taxa de câmbio atual, isso equivale a cerca de um milhão de rublos.

A principal diferença entre o M-67 é a transição para equipamentos elétricos, projetados para 12 Volts.

A motocicleta é altamente confiável se usada com cuidado e manutenção M-67 pode durar pelo menos 40 mil km.

As mudanças também afetaram o quadro da motocicleta. Para tornar mais conveniente o reparo e a manutenção da motocicleta, os projetistas moveram os postes de montagem.

Recurso interessanteé a preservação da sela triangular por muitos anos. Isso mostra que os proprietários de motocicletas os consideram mais convenientes.

Motor M-67 dois cilindros, com deslocamento 645 centímetros cúbicos. A potência do motor permaneceu inalterada, ainda a mesma 32 cv no 5300 rpm.
A velocidade máxima que pode atingir M-67- de cima 105km/h.

Uma motocicleta consome 8 litros por 100 quilômetros mistura de combustível.

Equipamento elétrico dos Urais M-67 projetado para 12V ot. Um gerador está instalado na motocicleta G-424.

O peso da motocicleta é de 330 quilos. Carga máxima da motocicleta 260 quilograma.

A produção da motocicleta continuou até 1976 ano. O modelo substituiu "Urais" M-67-36.

Para sua operacionalidade alta qualidade conquistou o amor das pessoas em todo o antigo território União Soviética, as motocicletas ainda estão em uso em grande demanda entre residentes urbanos e rurais.

Motocicleta Ural M-66

- Esta é uma motocicleta resistente, possui alta capacidade de cross-country e é capaz de se mover facilmente em terrenos acidentados.

A motocicleta passou a ser uma continuação da linha de motocicletas Ural, substituindo a motocicleta Urais M-63.
Primeiro M-66 foi lançado em 1971 ano na fábrica de motocicletas Irbit.

Cada motocicleta da fábrica da Irbit foi melhorada em relação ao modelo anterior, e esta não foge à regra.

De mudanças externas Você só pode notar os indicadores de direção, eles mudaram. Mudanças significativas ocorreram dentro da motocicleta.

O motor da motocicleta foi melhorado, sua potência aumentou para 32 cv O motor é de dois cilindros e quatro tempos. Cilindrada do motor 649 95 km/h.

A motocicleta é movida por uma mistura de gasolina e óleo. Sobre 100 quilômetros, são consumidos 5,8 litros de mistura de combustível. Carburador ligado M-66 modelos K-301. O tanque comporta 22 litros de gasolina.

O equipamento elétrico dos Urais é projetado para uma tensão de 6 Volts.

A motocicleta possui câmbio de quatro marchas.

Uma motocicleta sem gasolina pesa 320 quilograma. M-66 tem carga máxima 255 quilograma.

A roda dianteira possui garfo telescópico e a traseira possui suspensão pendular.

Motocicleta Ural M-63

Moto Urais M-63 pertence a motocicletas de classe pesada. Esta motocicleta foi montada na fábrica de motocicletas Irbit.
A primeira motocicleta saiu da fábrica em 1964. Urais M-63 veio substituir uma motocicleta.

A principal diferença entre a motocicleta e as produzidas anteriormente na fábrica de Irbit é a presença de suspensão pendular na roda traseira. Um novo tanque com novo volume foi projetado para a nova motocicleta. M-63 tornou-se mais ecológico graças a novo sistema liberação de gases de escape.

A motocicleta Ural era equipada com motor boxer, quatro tempos, dois cilindros, que tinha cilindrada 649 centímetros cúbicos. Velocidade máxima da motocicleta acima 95 km/h A 5000-5200 rpm o motor produz potência 32 cv.

A motocicleta tem um consumo de combustível considerável 100 quilômetros, cerca 6 litros de mistura de combustível. Capacidade do tanque 20 litros Carburador instalado K-301G.

Um gerador foi instalado na motocicleta G-414. Equipamento elétrico M-63 projetado para tensão 6 Volt.

Um garfo telescópico é instalado no eixo dianteiro da motocicleta.
A roda traseira tem suspensão pendular.

O peso da motocicleta é 310 quilograma. M-63 projetado para uma carga máxima de 255 kg.

A produção da motocicleta durou até 1971 ano. A próxima motocicleta em gama de modelos Uralov é M-66 .

Motocicleta Ural M-62

Uma motocicleta é uma motocicleta soviética produzida desde 1961 na fábrica de motocicletas Irbit. Quando a produção da motocicleta estava apenas começando, a fábrica ainda produzia o modelo anterior M-61.
Em comparação com o modelo anterior, a potência aumentou em 2 cavalos de potência.

O motor da motocicleta é de quatro tempos e dois cilindros. Cilindrada do motor 649 centímetros cúbicos. Potência do motor em 4200-4800 rpm é 28 cv Velocidade máxima M-62 - 95 km/h.

Capacidade do tanque 22 litros Moto M-62 consome 6 litros de mistura de combustível por 100 quilômetros. Um modelo de carburador foi usado nos Urais K-38.

A motocicleta tem transmissão de quatro marchas. A embreagem é do tipo seco de disco duplo.

6 Volt. Instalou o gerador de modelo G-414.

A suspensão da roda dianteira possui garfo telescópico e a roda traseira possui suspensão por mola.

A moldura nos Urais é tubular, tipo duplo. Peso seco da motocicleta 320 quilograma. Carga máxima permitida 255 quilograma.

A produção da motocicleta foi concluída em 1965 ano. Próximo modelo que substituiu a antiga é uma motocicleta da fábrica de Irbit M-63 .

Motocicleta M-52

Moto M-52é uma motocicleta soviética produzida na Irbit Motorcycle Plant ( IMZ). A motocicleta é uma motocicleta do tipo estrada.
A produção da motocicleta ocorreu em 1957 ano. Uma característica interessante da motocicleta é que ela foi produzida sem carro lateral.

Motor de motocicleta M-52 quatro tempos, dois cilindros. Volume de trabalho 494 motor cúbico com válvulas suspensas. Potência do motor 25 HP, em 5800 rpm. Velocidade máxima da motocicleta 110 km/h.

Capacidade do tanque da motocicleta 18 litros A motocicleta usava carburadores modelo K-52.

Em uma motocicleta M-52 Suspensão traseira com vela de ignição instalada. E a suspensão dianteira tem garfo telescópico.

O equipamento elétrico da motocicleta é projetado para tensão em 6 Volt.

É importante notar que as tentativas de usar M-52 com um carrinho lateral não tiveram sucesso. Além disso, a motocicleta não era adequada para terrenos acidentados, por se tratar de uma motocicleta de estrada.

A produção de motocicletas durou muito pouco tempo e durante a produção cerca de 250 motocicletas.

Motocicleta IMZ M-61

Moto IMZ M-61é uma motocicleta soviética pesada produzida na Irbit Motorcycle Plant (abreviada IMZ)
As primeiras motocicletas saíram da fábrica em 1957.
O antecessor da motocicleta é a motocicleta M-72.

Moto M-61 foi produzido com um prático reboque lateral; há uma roda sobressalente na tampa do sidecar.

A motocicleta M-61 foi equipada com motor de dois cilindros e quatro tempos com volume de 649 centímetros cúbicos. Potência do motor 28 cv no 4200-4800 rpm Esta potente motocicleta pode atingir uma velocidade máxima de 95 km/h em estradas pavimentadas. O consumo de gasolina por 100 quilômetros é de apenas 6 litros em 50-60km/h. O resfriamento do motor é a ar.

Dois carburadores modelo foram instalados K-37.
A motocicleta é movida por uma mistura de combustível de gasolina A-66 ou A-70 Com manteiga.
Capacidade do tanque 22 litros, autonomia de combustível aprox. 350 quilômetros. Motocicleta consome 0,1 litros de óleo por 100 quilômetros.

IMZ M-61 equipado com uma caixa de quatro velocidades. A embreagem é de disco duplo, seca.

Sobre M-61 usei um gerador G-11-A, tensão nominal 6 Volts, e potência 45 watts.

O quadro da motocicleta é soldado e tubular. Garfo dianteiro telescópico com amortecedor hidráulico. E o garfo traseiro do M-61 é do tipo vela de ignição.

Existem dois tipos M-72: com ou sem carrinho. As fábricas produziam mais de 8500 motocicletas.

No início 1940 ano, foi definida a tarefa de criar uma motocicleta para o exército; uma motocicleta alemã foi escolhida como base; BMW R71, eles foram adquiridos anonimamente na Suécia. Para montar uma nova motocicleta de forma rápida e eficiente, os componentes foram fabricados e montados em outras fábricas, incluindo fábricas de automóveis, e no local de montagem M-72 estava na fábrica de motocicletas de Moscou. A partir de 1955 anos, o povo soviético poderia comprar esta motocicleta confiável.

O modelo para a população civil da fábrica de Irbit foi modificado: o motor foi melhorado, as rodas e o chassi foram reforçados, a cor de fábrica das motocicletas foi alterada, a inscrição “ Irbit "no tanque de gasolina. Fato interessante na medida em que eram registrados no exército e, em caso de guerra, eram sujeitos a requisição para fins estatais. No total, cerca 8500 unidades de equipamentos.

Os mais recentes desenvolvimentos técnicos utilizados para M-72 foram os primeiros em motocicletas produzidas na União Soviética.

Uma motocicleta tem massa 225 kg, e com carrinho 350 kg, a cilindrada do motor é de 746 centímetros cúbicos. Tipo de vela A11. Gerador G-11 tem potência de 45 Volts, a transmissão tem apenas 4 marchas, capacidade do tanque 22 litro, e o consumo é de cerca de 7 litros por cem quilômetros. Velocidade desenvolvida 110/95km/h, dependendo se há um carrinho nele.

Cada cilindro era movido por seu próprio carburador, com seletor de marcha acionado por pedal. A suspensão da roda traseira da motocicleta é de mola e o garfo da roda dianteira é telescópico. O quadro é duplex.

A motocicleta tem centro de gravidade baixo graças ao motor boxer e manteve bem o equilíbrio. Os cilindros são feitos de ferro fundido, o peso do motor é de aprox. 75 quilogramas. Quando a motocicleta caiu, o risco de danos aos braços de controle era mínimo devido ao fato de suas extremidades estarem voltadas para dentro.
Agora um pouco sobre armas. Algumas motocicletas tinham argamassa instalada em vez de carro lateral. Também foram instalados sacos para munição na motocicleta e foram instalados suportes com um dispositivo que permitia o giro da metralhadora leve. Sobre M-72 1956 ano em que a fábrica começou a produzir novo modelo M-72M, uma versão melhorada da anterior. As melhorias afetaram o próprio motor; E na área do chassi, o quadro e as rodas foram reforçados, e a caixa de câmbio da transmissão final também sofreu alterações. Os raios da roda foram instalados com mais firmeza e segurados muito melhor. O carrinho também não foi esquecido, também foi melhorado.

De Kaliningrado a Kamchatka não há ninguém que não tenha ouvido falar da motocicleta Ural. Da capital a uma vila remota, essas motocicletas pesadas são encontradas em todos os lugares.
Muitos ainda têm interior associado ao cheiro de feno e ao barulho do motor do velho Ural do meu avô. E a própria motocicleta do meu avô parece tão familiar e orgânica que é difícil acreditar na verdadeira origem deste dispositivo. E ele vem da Alemanha no final dos anos 30 do século XX.
No final da década de 30 do século XX, o exército da URSS enfrentou a necessidade de equipar as unidades de reconhecimento e comunicações com transporte de motocicletas. Depois de analisar as opções existentes, decidiu-se tomar como base o BMW R71 alemão.
Existem duas versões iguais de como a motocicleta BMW R 71 chegou aos engenheiros soviéticos em 1939 e foi copiada por eles. De acordo com a primeira versão, durante o flerte da Alemanha nazista com a União Soviética, este modelo, entre muitas outras coisas, foi transferido para a URSS para “familiarização”. De acordo com a segunda versão, as motocicletas foram adquiridas pelos serviços especiais do NKVD na Suécia, depois desmontadas e transportadas para a URSS. A confiabilidade de ambas as versões é atualmente quase impossível de verificar.

A única coisa que pode ser dita com certeza é que os exemplares de teste da motocicleta copiada foram lançados em 1941 sob o nome M-72. Eles pareciam com seu ancestral alemão, como dois irmãos gêmeos. Joseph Stalin deu pessoalmente luz verde para o início da produção em grande escala. Devido ao rápido avanço dos alemães para Moscou, a fábrica de motocicletas, que acabara de começar a produzir novos M-72, teve que ser transferida com urgência para a Sibéria. A planta evacuada estava localizada na pequena Irbit. Por falta de disponibilidade instalações de produção O empreendimento estava localizado nas oficinas de uma cervejaria.

A liberdade não é algo que foi dado a você. Isso é algo que não pode ser tirado de você.

Aliás, no IMZ, no museu, está o primeiro BMW R71 exportado, que serviu de progenitor do nosso M-72. E não há nada de errado com esta cópia. Já que naquela época até a lendária Harley-Davidson não hesitou em copiar as motocicletas BMW alemãs, e os japoneses não hesitaram em copiar as Harleys e colocar seus nomes nesses dispositivos e produzi-los aos milhares sob suas próprias marcas.

A fábrica de motocicletas enviou o primeiro lote de produtos da Irbit ao exército em outubro de 1942. Número total 9.799 motocicletas entregues ao exército. A principal utilização do M-72 era nas linhas de frente, geralmente em reconhecimento. Durante vários anos após a vitória, até 1954, a fábrica não parou até hoje, o número de motocicletas produzidas na IMZ ultrapassou os três milhões de unidades.
O primeiro modelo civil para construtores de motocicletas Irbit foi o M-52. Seus componentes e layout já foram adaptados para rápida movimentação ao longo superfície de asfalto. Ele era movido por um confiável motor de 500 cc a quatro tempos. O motor da motocicleta Ural produzia 24 cv. e acelerou a motocicleta a mais de 100 km/h. Foi uma motocicleta utilitária única que entrou no mercado. Além disso, cada proprietário deveria registrar sua motocicleta no cartório de registro e alistamento militar.

Em 1957, o M-61 entrou em produção. Ele diferia de seu antecessor em sua maior capacidade todo-o-terreno e foi projetado para estradas de vilarejos e uso off-road leve. Para esta motocicleta, os projetistas modificaram o motor, elevando-o para 28 cv. potência e aumentou o volume para 650 metros cúbicos. A produção continuou até 1963.

Até o final da década de 1960, foram lançados mais 2 modelos dos novos Urais. As mudanças no exterior e no layout foram mínimas, mas os designers usaram tecnologias avançadas. O M-63 foi equipado com a primeira suspensão de roda traseira tipo pêndulo avançada da URSS, que então se tornou o padrão da indústria. O motor do M-66 foi significativamente modificado e aumentado para 32 cv. seu poder.

Na década de 1970, os projetistas da fábrica IMZ seguiram uma trajetória bem estabelecida - primeiro testaram inovações de design no M-67, depois aumentaram a potência do motor, que foi a versão de 36 cavalos do M-67-36. criado. Para aumentar ainda mais a potência do motor, foi necessária uma mudança no design do motor.
O último verdadeiro Ural de design soviético foi o Ural 8.1O3-3O. Ele usou um sistema de exaustão aprimorado. Os consumidores rurais receberam um modelo Ural 8.1O3-1O mais barato.
A Ural é uma motocicleta única para a indústria nacional. Era radicalmente diferente de todos os outros produtos da produção soviética de motocicletas. Todos os modelos da motocicleta Ural tinham um eixo de transmissão como nos carros, e outras motocicletas soviéticas moviam-se por corrente. Você pode ver todas as motocicletas soviéticas.

Com o colapso da URSS, o padrão de vida médio caiu e as pessoas quase pararam de comprar motocicletas. Aqueles que podiam pagar por compras caras preferiam produtos de marcas estrangeiras. Apesar disso, a IMZ conseguiu produzir e vender os seus produtos, ainda que em quantidades escassas.
Em 1992, a fábrica foi privatizada e renomeada Sociedade por Ações"Uralmoto". Apesar da difícil situação económica e de uma queda acentuada nas vendas na década de 1990, a fábrica conseguiu sobreviver e até projetar uma série de motocicletas fundamentalmente novas. A unificação deu lugar à especialização e à individualidade. Agora era impossível produzir um produto de massa sem rosto; agora era necessário lutar por cada cliente. A linha de modelos se expandiu dramaticamente para atender a todos os gostos e bolsos.
O Ural Tourist foi o primeiro do país a receber um garfo de alavanca. As capacidades inerentes ao projeto possibilitaram a instalação posterior de novos motores de dois cilindros e quatro tempos com potência de 45 cv. com um volume de 750 cubos.
Motocicleta Ural Solo – Ural “Tourist” modificada para andar sem sidecar. É equipado com uma caixa de câmbio de quatro marchas com capacidade de marcha-atrás, partida elétrica, freios a disco potentes e barras de segurança laterais duráveis. O Solo pode atingir respeitáveis ​​130 km/h.

O militarizado Ural "Tourist" recebeu a designação Gear-Up. Recebeu tração nas duas rodas, transmissão não diferencial, além de suportes para instalação de armas. Depois de entrar nas forças armadas, uma metralhadora Kalashnikov ou um sistema de lançamento de mísseis antitanque Konkurs-M foram instalados na motocicleta.
Em 2002, o exército iraquiano, ainda sob o comando de Saddam Hussein, encomendou um lote de 2.000 Urais militares. 1.500 unidades foram entregues antes de o Exército dos EUA invadir o Iraque. Após a eclosão das hostilidades, os Urais rapidamente passaram para as mãos da população local e muitos acabaram nas unidades móveis dos rebeldes. O design ideal, a margem de segurança e a capacidade de alto torque possibilitaram a instalação de blindagem adicional. Isso aumentou muito a capacidade de sobrevivência do equipamento e da tripulação em condições de densas batalhas urbanas.
O Ural Wolf se destaca na gama de modelos - em essência, é o primeiro helicóptero de fábrica e é produzido na Rússia. Durante o seu desenvolvimento, o mais participação ativa hospedado por membros do popular clube de motociclismo “Night Wolves”. Isso se reflete em seu nome. O Wolf é capaz de acelerar até 150 km/h, auxiliado por um motor bastante potente de 40 cavalos e 745 cc.

O modelo Ural Retro é considerado o mais estiloso de toda a linha de modelos Ural. O Ural de estilo antigo é muito procurado nos EUA e na Grã-Bretanha; neste último, é fabricado especialmente com volante à direita; Este modelo é o mais rentável para o fabricante.

Em 2014, um novo marco de modernização começou na IMZ. O departamento de design IMZ modernizou toda a gama de modelos fabricados. Muitos elementos de design sofreram melhorias significativas e a cooperação com os principais fabricantes mundiais de componentes e peças sobressalentes foi reforçada. Por exemplo, muitos modelos serão equipados com injeção eletrônica de combustível, freios a disco serão instalados em todas as rodas (até mesmo no sidecar) e também será instalado um amortecedor de direção hidráulico. Uma simbiose de antigos desenvolvimentos soviéticos e tecnologias modernas foram capazes de trazer as novas motocicletas Ural para o nível mundial.
A motocicleta Ural 2015 é um produto muito solicitado. EM momento presente apenas 3% das motocicletas produzidas na fábrica de motocicletas Irbit são vendidas na Federação Russa e nos países vizinhos. Os 97% restantes são vendidos no exterior. O mercado dos EUA tem a maior participação; a Ural possui 43 revendedores oficiais nos Estados Unidos.

Começarei com o mais antigo M-72, cujo ancestral é o BMW-R71.

A motocicleta começou a ser produzida em 1941, principalmente para unidades de motocicletas do Exército Vermelho. Um motor boxer de 22 cavalos com volume de 746 metros cúbicos foi instalado como unidade de potência. Como resultado de modificações subsequentes, a potência aumentou para 27 l/s. O peso da motocicleta é de cerca de 220 kg e a velocidade máxima é de 105 km/h. Foi aqui que os Urais começaram! Gostaria de ressaltar que até hoje este modelo de motocicleta é produzido na China com o nome “Chang-Xiang” e até exportado.

A próxima parada na história foi o M-52. Este modelo já era feito como uma motocicleta de estrada e era mais voltado para a condução em alta velocidade no asfalto do que para a condução off-road. O Ural M-52 foi equipado com um motor de dois cilindros, quatro tempos e 500 cc. cm e uma potência de 24 cv, o que permitiu atingir uma velocidade de 110 km/h. Hoje é considerada uma das mais raras motocicletas de produção soviética.

Dada a contínua procura de modelos com desempenho off-road, nasceu o novo modelo M-61 (produção 1960-1961). O Ural M-61 foi feito no mesmo chassi do M-72 e M-52, mas este modelo tinha motor de 650 cc. cm e potência 28 cv. Já é mais adequado para dirigir em estradas rurais. Este modelo foi produzido de 1957 a 1963.

O nascimento do M-62 remonta a 1961-1965. O novo modelo Ural foi significativamente modernizado; possui ponto de ignição automático, graças ao qual a potência do motor aumentou 2 CV. Com. e totalizou 28 cv, nova caixa engrenagens e aumento do curso da suspensão.
O peso da motocicleta é de 320 kg e a velocidade máxima permanece em torno de 100 km/h.

O primeiro Ural M-63 saiu da linha de montagem em 1964 e se tornou o primeiro modelo com suspensão pêndulo na roda traseira. Também novidades neste modelo são os amortecedores hidráulicos e os novos silenciadores. A produção deste modelo terminou em 1971.

Em 1971, o M-63 foi substituído por um novo modelo, o M-66 (sinto como se estivesse escrevendo sobre modelos femininos (:). Então, o M-66 se diferenciava dos anteriores no “upgrade” do motor, que aumentou sua potência para 32 cv. Ou seja, foi adicionado filtro de óleo, a tampa dianteira do motor foi alterada de acordo. Como tudo neste mundo, a produção do M-66 terminou em 1973.

"Ural" M-67 (1973-1976) e "Ural" M-67-36 (1976-1983) em aparência não eram particularmente diferentes. A diferença entre o M-67 e o modelo anterior foi o gerador de 12 volts utilizado pela primeira vez. E no modelo M-67-36, os projetistas trabalharam novamente no motor e extrairam 36 cv dele. Eles encontraram esses cavalos perdidos em cabeçotes de cilindro modificados (os ângulos de curso e o diâmetro das placas das válvulas e, consequentemente, os balancins das válvulas, mudaram).

O próximo modelo foi o Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Como pode ser visto na foto, o novo modelo da motocicleta foi equipado com sistema de escapamento com silenciador único. As mudanças também afetaram a suspensão traseira, que passou a ser uma suspensão de alavanca com amortecedores hidráulicos de mola de dupla ação, ajustáveis ​​em altura.

vou chamar essa parte "Nossos Dias", porque as seguintes motocicletas ainda são produzidas até hoje.

"Urais" IMZ-8.103-40 Turista O modelo é equipado pela primeira vez com um garfo dianteiro de alavanca. EM últimos anos os engenheiros da fábrica de motocicletas Irbit estão constantemente aprimorando esse modelo e obtendo resultados muito bons. Em primeiro lugar, importa referir que os mais recentes modelos Tourist estão equipados com novos motores de dois cilindros, quatro tempos, com potência de 45 cv e cilindrada de 750 cc. Isso permite que a motocicleta atualizada acelere na rodovia a uma velocidade de 120 km/h.

"Urais" IMZ-8.123 Solo- único baseado em IMZ-8.103-10 O modelo é equipado com caixa de quatro marchas com marcha à ré, suspensão dianteira telescópica e pendular traseira, partida elétrica, freios a disco hidráulicos dianteiros, freios a tambor traseiros e arcos de segurança. As últimas modificações da motocicleta Ural Solo estão equipadas com o mesmo motor da Tourist, que produz uma velocidade máxima de cerca de 130 km/h.

"Urais" IMZ-8.1037 EQUIPAMENTOé um modelo militarizado de uma moderna motocicleta de estrada, cuja produção começou em 2005. O mesmo “Turista” foi tomado como base. Possui duas rodas motrizes com transmissão sem diferencial, o que melhora significativamente o desempenho off-road da motocicleta e equipamentos para instalação de diversas armas.

"Urais" IMZ-8.1238 Lobo pode ser considerada, com razão, uma criação única da indústria nacional de motocicletas. E isso não é surpreendente, porque o Ural Wolf é o primeiro helicóptero russo completo. A sua produção em série foi iniciada pela Irbit Motor Plant em 1999 e, desde então, este modelo tem obtido um sucesso considerável não só entre os compradores nacionais, mas também no estrangeiro. Outro fato interessante é que o conceito deste primeiro helicóptero russo foi desenvolvido por engenheiros de fábrica em conjunto com representantes do famoso clube de motociclistas russo - “Night Wolves”. A principal característica deste modelo é a sua longa distância entre eixos de 1690 mm. De outros importantes características técnicas Possui um motor muito potente - seu volume é de 745 centímetros cúbicos e seu desempenho é de 40 cavalos. O motor proporciona uma velocidade máxima decente da motocicleta, em condições adequadas pode acelerar até 150 km/h, e a aceleração até 100 km/h ocorre em 10 segundos.

"Urais" IMZ-8.1036 Retrô Como resultado de todas as atualizações, a motocicleta não só se tornou uma das motocicletas mais elegantes da linha de modelos, mas também passou na certificação para os mercados europeu e americano. A motocicleta Ural "Retro" com sidecar está equipada com um motor oposto de 750 cc, quatro tempos e dois cilindros. cm e uma potência de 45 cv. Velocidade máxima de 120 km/h. Os Urais com sidecar são incrivelmente populares no exterior, especialmente nos EUA, então a fábrica de Irbit não tem problemas com o mercado de vendas hoje. Em 2001, a fábrica produziu uma modificação do Ural “Retro” sem carro lateral, e há dois anos, para demonstração no Haynes International Motor Museum, na Inglaterra, um modelo único da motocicleta Ural “Retro” com volante à direita foi desenvolvido. Aliás, a versão com volante à direita também atraiu os japoneses, que adquiriram diversos modelos. fale por si)))

Neste artigo procurei descrever a história do desenvolvimento e modernização das motocicletas Ural e as características dos principais modelos de produção. Se você tiver algum comentário ou sugestão, ficarei feliz em ouvir. Pretendo escrever artigos semelhantes sobre outros monstros da indústria nacional de motocicletas.

A principal diferença entre o M-67 é a transição para equipamentos elétricos, projetados para 12 Volts.

A motocicleta é altamente confiável com uso e manutenção cuidadosos. M-67 pode durar pelo menos 40 mil km.

As mudanças também afetaram o quadro da motocicleta. Para tornar mais conveniente o reparo e a manutenção da motocicleta, os projetistas moveram os postes de montagem.

Uma característica interessante é que a sela triangular foi preservada por muitos anos. Isso mostra que os proprietários de motocicletas os consideram mais convenientes.

Motor M-67 dois cilindros, com deslocamento 645 centímetros cúbicos. A potência do motor permaneceu inalterada, ainda a mesma 32 cv no 5300 rpm.
A velocidade máxima que pode atingir M-67- de cima 105km/h.

Uma motocicleta consome 8 litros de mistura de combustível por 100 quilômetros.

Equipamento elétrico dos Urais M-67 projetado para 12V ot. Um gerador está instalado na motocicleta G-424.

O peso da motocicleta é de 330 quilos. Carga máxima da motocicleta 260 quilograma.

A produção da motocicleta continuou até 1976 ano. O modelo substituiu "Urais" M-67-36.

Pelas suas qualidades de alto desempenho, conquistou o amor das pessoas em toda a antiga União Soviética. As motocicletas ainda são muito procuradas pelos residentes urbanos e rurais.

Motocicleta Ural M-66

- Esta é uma motocicleta resistente, possui alta capacidade de cross-country e é capaz de se mover facilmente em terrenos acidentados.

A motocicleta passou a ser uma continuação da linha de motocicletas Ural, substituindo a motocicleta Urais M-63.
Primeiro M-66 foi lançado em 1971 ano na fábrica de motocicletas Irbit.

Cada motocicleta da fábrica da Irbit foi melhorada em relação ao modelo anterior, e esta não foge à regra.

Das mudanças externas, você só pode notar os indicadores de direção; Mudanças significativas ocorreram dentro da motocicleta.

O motor da motocicleta foi melhorado, sua potência aumentou para 32 cv O motor é de dois cilindros e quatro tempos. Cilindrada do motor 649 95 km/h.

A motocicleta é movida por uma mistura de gasolina e óleo. Sobre 100 quilômetros, são consumidos 5,8 litros de mistura de combustível. Carburador ligado M-66 modelos K-301. O tanque comporta 22 litros de gasolina.

O equipamento elétrico dos Urais é projetado para uma tensão de 6 Volts.

A motocicleta possui câmbio de quatro marchas.

Uma motocicleta sem gasolina pesa 320 quilograma. M-66 tem uma carga máxima 255 quilograma.

A roda dianteira possui garfo telescópico e a traseira possui suspensão pendular.

Motocicleta Ural M-63

Moto Urais M-63 pertence a motocicletas de classe pesada. Esta motocicleta foi montada na fábrica de motocicletas Irbit.
A primeira motocicleta saiu da fábrica em 1964. Urais M-63 veio substituir uma motocicleta.

A principal diferença entre a motocicleta e as produzidas anteriormente na fábrica de Irbit é a presença de suspensão pendular na roda traseira. Um novo tanque com novo volume foi projetado para a nova motocicleta. M-63 tornou-se mais amigo do ambiente graças a um novo sistema de escape.

A motocicleta Ural era equipada com motor boxer, quatro tempos, dois cilindros, que tinha cilindrada 649 centímetros cúbicos. Velocidade máxima da motocicleta acima 95 km/h A 5000-5200 rpm o motor produz potência 32 cv.

A motocicleta tem um consumo de combustível considerável 100 quilômetros, cerca 6 litros de mistura de combustível. Capacidade do tanque 20 litros Carburador instalado K-301G.

Um gerador foi instalado na motocicleta G-414. Equipamento elétrico M-63 projetado para tensão 6 Volt.

Um garfo telescópico é instalado no eixo dianteiro da motocicleta.
A roda traseira tem suspensão pendular.

O peso da motocicleta é 310 quilograma. M-63 projetado para uma carga máxima de 255 kg.

A produção da motocicleta durou até 1971 ano. A próxima motocicleta da linha Uralov é M-66 .

Motocicleta Ural M-62

Uma motocicleta é uma motocicleta soviética produzida desde 1961 na fábrica de motocicletas Irbit. Quando a produção da motocicleta estava apenas começando, a fábrica ainda produzia o modelo anterior M-61.
Em comparação com o modelo anterior, a potência aumentou em 2 cavalos de potência.

O motor da motocicleta é de quatro tempos e dois cilindros. Cilindrada do motor 649 centímetros cúbicos. Potência do motor em 4200-4800 rpm é 28 cv Velocidade máxima M-62 - 95 km/h.

Capacidade do tanque 22 litros Moto M-62 consome 6 litros de mistura de combustível por 100 quilômetros. Um modelo de carburador foi usado nos Urais K-38.

A motocicleta tem transmissão de quatro marchas. A embreagem é do tipo seco de disco duplo.

6 Volt. Instalou o gerador de modelo G-414.

A suspensão da roda dianteira possui garfo telescópico e a roda traseira possui suspensão por mola.

A moldura nos Urais é tubular, tipo duplo. Peso seco da motocicleta 320 quilograma. Carga máxima permitida 255 quilograma.

A produção da motocicleta foi concluída em 1965 ano. O próximo modelo que substituiu o antigo é a motocicleta da fábrica Irbit M-63 .

Motocicleta M-52

Moto M-52é uma motocicleta soviética produzida na Irbit Motorcycle Plant ( IMZ). A motocicleta é uma motocicleta do tipo estrada.
A produção da motocicleta ocorreu em 1957 ano. Uma característica interessante da motocicleta é que ela foi produzida sem carro lateral.

Motor de motocicleta M-52 quatro tempos, dois cilindros. Volume de trabalho 494 motor cúbico com válvulas suspensas. Potência do motor 25 HP, em 5800 rpm. Velocidade máxima da motocicleta 110 km/h.

Capacidade do tanque da motocicleta 18 litros A motocicleta usava carburadores modelo K-52.

Em uma motocicleta M-52 Suspensão traseira com vela de ignição instalada. E a suspensão dianteira tem garfo telescópico.

O equipamento elétrico da motocicleta é projetado para tensão em 6 Volt.

É importante notar que as tentativas de usar M-52 com um carrinho lateral não tiveram sucesso. Além disso, a motocicleta não era adequada para terrenos acidentados, por se tratar de uma motocicleta de estrada.

A produção de motocicletas durou muito pouco tempo e durante a produção cerca de 250 motocicletas.

Motocicleta IMZ M-61

Moto IMZ M-61é uma motocicleta soviética pesada produzida na Irbit Motorcycle Plant (abreviada IMZ)
As primeiras motocicletas saíram da fábrica em 1957.
O antecessor da motocicleta é a motocicleta M-72.

Moto M-61 foi produzido com um prático reboque lateral; há uma roda sobressalente na tampa do sidecar.

A motocicleta M-61 foi equipada com motor de dois cilindros e quatro tempos com volume de 649 centímetros cúbicos. Potência do motor 28 cv no 4200-4800 rpm Esta potente motocicleta pode atingir uma velocidade máxima de 95 km/h em estradas pavimentadas. O consumo de gasolina por 100 quilômetros é de apenas 6 litros em 50-60km/h. O resfriamento do motor é a ar.

Dois carburadores modelo foram instalados K-37.
A motocicleta é movida por uma mistura de combustível de gasolina A-66 ou A-70 Com manteiga.
Capacidade do tanque 22 litros, autonomia de combustível aprox. 350 quilômetros. Motocicleta consome 0,1 litros de óleo por 100 quilômetros.

IMZ M-61 equipado com uma caixa de quatro velocidades. A embreagem é de disco duplo, seca.

Sobre M-61 usei um gerador G-11-A, tensão nominal 6 Volts, e potência 45 watts.

O quadro da motocicleta é soldado e tubular. Garfo dianteiro telescópico com amortecedor hidráulico. E o garfo traseiro do M-61 é do tipo vela de ignição.

Existem dois tipos M-72: com ou sem carrinho. As fábricas produziam mais de 8500 motocicletas.

No início 1940 ano, foi definida a tarefa de criar uma motocicleta para o exército; uma motocicleta alemã foi escolhida como base; BMW R71, eles foram adquiridos anonimamente na Suécia. Para montar uma nova motocicleta de forma rápida e eficiente, os componentes foram fabricados e montados em outras fábricas, incluindo fábricas de automóveis, e no local de montagem M-72 estava na fábrica de motocicletas de Moscou. A partir de 1955 anos, o povo soviético poderia comprar esta motocicleta confiável.

O modelo para a população civil da fábrica de Irbit foi modificado: o motor foi melhorado, as rodas e o chassi foram reforçados, a cor de fábrica das motocicletas foi alterada, a inscrição “ Irbit "no tanque de gasolina. Um fato interessante é que eles eram registrados no exército e em caso de guerra eram sujeitos a requisição para fins estatais. No total, cerca 8500 unidades de equipamentos.

Os mais recentes desenvolvimentos técnicos utilizados para M-72 foram os primeiros em motocicletas produzidas na União Soviética.

Uma motocicleta tem massa 225 kg, e com carrinho 350 kg, a cilindrada do motor é de 746 centímetros cúbicos. Tipo de vela A11. Gerador G-11 tem potência de 45 Volts, a transmissão tem apenas 4 marchas, capacidade do tanque 22 litro, e o consumo é de cerca de 7 litros por cem quilômetros. Velocidade desenvolvida 110/95km/h, dependendo se há um carrinho nele.

Cada cilindro era movido por seu próprio carburador, com seletor de marcha acionado por pedal. A suspensão da roda traseira da motocicleta é de mola e o garfo da roda dianteira é telescópico. O quadro é duplex.

A motocicleta tem centro de gravidade baixo graças ao motor boxer e manteve bem o equilíbrio. Os cilindros são feitos de ferro fundido, o peso do motor é de aprox. 75 quilogramas. Quando a motocicleta caiu, o risco de danos aos braços de controle era mínimo devido ao fato de suas extremidades estarem voltadas para dentro.
Agora um pouco sobre armas. Algumas motocicletas tinham argamassa instalada em vez de carro lateral. Também foram instalados sacos para munição na motocicleta e foram instalados suportes com um dispositivo que permitia o giro da metralhadora leve. Sobre M-72 1956 ano a fábrica começou a produzir um novo modelo M-72M, uma versão melhorada da anterior. As melhorias afetaram o próprio motor; E na área do chassi, o quadro e as rodas foram reforçados, e a caixa de câmbio da transmissão final também sofreu alterações. Os raios da roda foram instalados com mais firmeza e segurados muito melhor. O carrinho também não foi esquecido, também foi melhorado.