Wanneer is de bouw voltooid? persoonlijk huis, begint de fase van registratie van een persoonlijk perceel. Ontwerp van bloembedden, trottoirs, beplanting verschillende planten- dit is slechts een kleine lijst met noodzakelijke operaties die een persoon moet ondergaan. Veel huiseigenaren hebben persoonlijke voertuig. Daarom is een kwalitatieve oprit naar uw woning simpelweg noodzakelijk. Weinig mensen besluiten om zelf asfaltbetonverharding uit te voeren. In dit artikel zullen we echter alle subtiliteiten en nuances van dit proces bekijken.
Definitie
Asfalt wordt gemaakt van een speciaal mengsel. Deze oplossing wordt overal gebruikt. Het wordt gebruikt voor de aanleg van snelwegen, pleinen, straten en zelfs tuinpaden. Er zijn echter bepaalde normen voor asfaltbetonverharding. Dit alles wordt voorgeschreven in speciale GOST-normen. Daar staat het ook aangegeven. Al meer dan een eeuw is deze putsamenstelling ongewijzigd gebleven:
- Het belangrijkste is de verplichte aanwezigheid van bitumineus materiaal als bindmiddelcomponent.
- De aanwezigheid, in een bepaalde dosering, van steengroevezand en minerale toevoegingen is vereist.
- Het laatste noodzakelijke onderdeel is een synthetisch gemaakt additief.
Toen het gebruik van asfaltbetonverhardingen voor het eerst begon, was het gebruikte bitumineuze materiaal van natuurlijke oorsprong. Vanwege de beperkte hoeveelheid in de natuur ontstond er echter behoefte aan een synthetisch analoog. Deze analoog wordt geproduceerd uit afval uit de olie-industrie. Het wordt nu nog steeds gebruikt.
Zand wordt gebruikt uit steengroeven, maar steenslag, slakken en steenslag worden gebruikt als minerale toevoegingen. Additieven worden gebruikt om te verhogen individuele kenmerken coatings, zoals vorstbestendigheid, viscositeitsindex en nog veel meer.
Wat zijn de composities?
De markt voor gefabriceerde coatingmaterialen is ongelooflijk groot. De typen zijn afhankelijk van de dosering van interne componenten en het type additieven. Professionals verdelen asfalt in de volgende soorten:
- Voor registratie bestrating, paden in de tuin of binnenplaats. De basis is zandmengsels.
- Fijngemalen mortels worden gebruikt om stadsstraten met weinig verkeer te bestraten, maar ze worden ook gebruikt voor het repareren van kuilen.
- Voor het creëren van de onderliggende laag wordt grof asfalt gebruikt. Het wordt uitgevoerd bij gebruik van een meerlaagse verwerkingsmethode.
- Coatings gemaakt met bitumen en polymeren worden gebruikt voor de aanleg van wegen op bruggen of grote kruispunten. Hun onderscheidend kenmerk beschouwd als een hogere duurzaamheid en sterkte.
- Beton, dat steenslag en bouwmastiek bevat, wordt als het meest duurzaam beschouwd. Daarom wordt het gebruikt om asfaltbetonverharding op snelwegen aan te leggen.
- Behandeling van sportoppervlakken wordt uitgevoerd met beton met bitumen-rubbercomponenten.
Regels voor het leggen van coatings
Het aanleggen van een asfaltbetonverharding is een behoorlijk serieuze zaak en het maakt niet uit wie het gaat doen. De bedieningstechnologie voor asfaltconstructie wordt voorgeschreven in een speciale SNiP, evenals GOST. Het is soms zelfs voor professionals moeilijk om alles te begrijpen wat daar staat, maar op dit punt zullen we proberen alles grondig te begrijpen.
Voorbereidende werkzaamheden
Aanleg van asfaltbetonverharding. Wat je ook doet, je moet beginnen met het markeren van het territorium. U moet precies beslissen waar het pad zich zal bevinden. Het is ook de moeite waard om drainage- en drainagesystemen vooraf te installeren. Ondergrondse constructies moeten geïnstalleerd zijn tegen de tijd dat de paden bedekt zijn.
Tijdens de voorbereidende werkzaamheden zal het belangrijk zijn om een beslissing te nemen over het asfaltbetonoppervlak, of beter gezegd, over de materialen voor deze coating. Als automobilisten periodiek gebruik maken vanen, is het raadzaam om een speciale grindsteenlaag van ongeveer 15 centimeter breed te maken. De breedte van de oppervlaktelaag van de coating zal dan variëren van 5 tot 6 centimeter. Bij asfaltbetonverhardingen bij tankstations bedraagt de breedte van de grindlaag ongeveer 30 centimeter. De toplaag asfalt wordt in ongeveer een aantal lagen gelegd.
Als het pad gemarkeerd is, beginnen ze er een greppel onder te graven. Vaak worden het straatoppervlak en de trottoirs op dezelfde hoogte gemaakt, daarom wordt de grond over de gehele breedte van de asfalttaart verwijderd. De technologie voor het aanleggen van hogesnelheidsroutes is iets anders, maar daar gaan we niet over in.
Na oppervlakte grond verwijderd is, moet de sleuf grondig worden verdicht. Dit kan gedaan worden met behulp van een roller. Indien aanwezig, is het beter om ze in dit stadium te installeren. De asfalttaart komt in een soort bekisting gemaakt van stoepranden. Je kunt ook speciale sloten maken om water af te voeren.
Verder voorziet de technologie in asfaltbetonprocessen om een steenslaglaag te vormen. Voor trottoirs is één bal voldoende; krachtiger beton is nodig, daarna wordt steenslag in meerdere lagen gelegd. De onderste laag is een speciale drainage voor grondwater. Het is gemaakt van grof gemalen steen. De verdere laag zal helpen de druk op het asfaltoppervlak te verdelen.
De uiteindelijke behandeling van de opvullagen omvat de vorming van de laatste steenslaglaag met fijne fractie. Het zal helpen om het hele kussen duurzaam en monolithisch te maken. Elke laag moet zorgvuldig worden verdicht. Als asfaltbetonverhardingen onderhevig zijn aan zware druk, verdicht dan de steenslag minimaal 6 keer met een wals. Tijdens deze bewerking moet steenslag bovendien met water worden behandeld.
Thuis asfalt maken
Het bereiden van een mengsel van beton en asfalt wordt als een complex proces beschouwd. Echter, dat is er wel enorm bedrag mensen die klaar zijn om te experimenteren. Dergelijke mengsels kunnen niet worden gebruikt voor snelwegen, maar ze zijn heel geschikt voor het decoreren van asfalt thuis.
Klassieke methode
Het additief maakt koud asfalt duurzamer. Om asfaltbetonverharding te maken, heb je zand, bitumineus materiaal (hars) en kleine steenslag nodig. De inventaris die je nodig hebt is een grote container en een emmer. Het is beter om vuur te gebruiken om het asfaltmengsel te koken; het is goedkoper en veiliger.
Voeg zand en steenslagadditieven in een verhouding van 2 op 1 toe en meng grondig. Voeg water toe en plaats de container op het vuur. Tegelijkertijd beginnen we met het bereiden van het bitumenadditief. Hier heb je een metalen emmer nodig. Het is noodzakelijk om de bitumenhars in een emmer boven het vuur te smelten. Wanneer de mengseladditieven in beide containers zijn gekookt, kunnen ze worden gemengd. Zet de container na het mengen weer op het vuur en blijf koken totdat het water volledig is weggekookt. Oppervlakteafwerking met beton wordt uitgevoerd terwijl de oplossing heet is.
Historici beweren dat de eerste vermelding van iets dat lijkt op asfaltbeton in de 6e eeuw voor Christus in Babylon verscheen. Maar de technologieën van die tijd waren niet betrouwbaar en bovendien onnodig duur, waardoor dergelijke wegen tot in de twintigste eeuw in de vergetelheid raakten. De aanleg van asfaltbetonverhardingen in Rusland begon in 1928 en is tot op de dag van vandaag overheersend.
Foto van het aanleggen van een landweg.
Wat is het
Deze compositie wordt overal gebruikt, van het aanleggen van rijkswegen tot het aanleggen van stadspleinen en tuinpaden in de particuliere bouw.
Volgens GOST en SNiP kan het ontwerp van asfaltbetonverharding anders zijn.
Maar de algemene samenstelling van het mengsel is al meer dan 100 jaar onveranderd gebleven:
- Allereerst wordt bitumen als bindmiddel meegenomen..
- Zand en grote minerale vulstoffen moeten in meer of mindere mate aanwezig zijn..
- De lijst wordt aangevuld met verschillende minerale of synthetische toevoegingen.
Op het moment dat de samenstelling werd ontwikkeld, werd natuurlijk bitumen gebruikt, maar omdat er weinig van in de natuur aanwezig is, werd een kunstmatig analoog gesynthetiseerd op basis van aardolieproducten, dat nog steeds met succes wordt gebruikt door wegenwerkers over de hele wereld.
Er wordt steengroevezand gebruikt, net als voor grof vulmiddel, samen met verschillende soorten steenslag voor beton, steenslag en wat gekristalliseerde slakken worden op grote schaal gebruikt.
Natuurlijke minerale of synthetische additieven worden gebruikt om bepaalde gunstige eigenschappen van de coating te vergroten. Met name de vorstbestendigheid, het niveau van grip op de weg, de viscositeitscoëfficiënt en nog veel meer nemen toe.
Bitumenhars.
Welke formuleringen worden geproduceerd
Het scala aan gepresenteerde soorten is vrij breed, afhankelijk van percentage componenten, en welke additieven werden gebruikt, verdelen experts asfalt in de volgende variëteiten.
Fijnkorrelig asfalt.
Deksel gesneden.
Thuis asfalt maken
De productie van wegdekken wordt als lastig en ontoegankelijk ervaren. Maar toch zijn er enthousiastelingen die klaar zijn om te experimenteren. Dergelijke verbindingen zijn natuurlijk niet ontworpen voor federale snelwegen, maar in de datsja is het heel goed mogelijk om dergelijk asfalt met je eigen handen te bereiden.
Advies: uit ervaring kunnen we zeggen dat het mengsel is bereid op een geïmproviseerde manier Natuurlijk is het geschikt voor het aanleggen van een betonpad in de tuin, maar vaker wordt het gebruikt om kuilen op een reeds afgewerkt oppervlak te repareren.
Legtemperatuur van de compositie.
Klassiek recept
Voor de voorbereiding hebben we gewoon rivier- of steengroevezand, bitumenhars of bitumen en fijne steenslag nodig. De uitrusting die je nodig hebt is een metalen vat en een emmer.
Het is beter om asfalt boven vuur te koken, omdat het gebruik van gas onveilig en duur is.
- Voeg eerst steenslag en zand toe in een verhouding van 2:1 en meng goed. Dit alles moet met water worden gevuld en boven het vuur worden gehangen.
- Tegelijkertijd bereiden we de bitumenbasis voor. Neem hiervoor een metalen emmer en verwarm het bitumen erin tot het kookt. Je kunt synthetische polymeren als weekmaker toevoegen, maar het is goedkoper om shampoo of een ander wasmiddel te gebruiken.
- Als de hars is opgewarmd en het water in het vat met steenslag ook is gekookt, moeten ze worden gecombineerd. Er is water nodig om ervoor te zorgen dat de steenslag en het zand niet boven de 100ºC opwarmen. Vervolgens moet deze bouillon worden geroerd en aan de kook worden gehouden totdat al het water is verdampt. Terwijl de oplossing heet is, kan deze worden gegoten.
Handleggen.
Belangrijk: wees voorzichtig, bitumen smelt bij 80 ºС en kookt bij 100 - 120 ºС.
Maar al bij 170 ºC kan bitumen ontbranden.
Om zo’n brand te voorkomen, gebruiken we eigenlijk water.
Gebruik maken van oude wegdekken
Het demonteren van asfaltbetonverhardingen en funderingen kan worden goed materiaal het voorbereiden van nieuw asfalt.
De technologie is deels vergelijkbaar met de vorige versie, maar met enkele wijzigingen.
- Het demonteren van de asfaltbetonverharding zelf gebeurt op de ouderwetse manier, met behulp van een voorhamer en ander slaggereedschap. Enkel de met bitumen gebonden toplaag van asfalt mag onaangeroerd blijven.
- Oud wegdek wordt in stukken gebroken met een fractie van maximaal 40 mm. Neem voor 100 kg oud asfalt 10 kg bitumen.
- Hierna moet de gemalen substantie met water worden gegoten en in een vat worden gekookt tot het is gesmolten. De technologie herhaalt vervolgens de hierboven beschreven optie. Het verwarmde bitumen bindt zich met het gesmolten asfalt en het water verdampt.
Koud asfalt
Koud asfalt.
De twee hierboven beschreven methoden zijn hier zeer geschikt voor economische reparaties beschadigd asfalt op het erf of vlakbij het erf. Als u een groot oppervlak moet bedekken, raden wij u aan koud asfalt te gebruiken.
Deze coating verscheen ongeveer 5 jaar geleden op de markt in ons land. Het werkingsprincipe is hier vergelijkbaar met het bekende koud lassen. Voor het bindmiddel wordt gemodificeerd bitumen gebruikt, zodat het zelfs bij temperaturen onder het vriespunt kan worden gelegd. Instructies staan op de verpakking.
Handmatige trilstamper.
Het enige nadeel van dit materiaal is de aanzienlijke prijs. Maar zoals u weet wordt asfalt heet uit de fabriek verscheept en moet het ook heet worden gelegd. Voor afgelegen locaties is koud polymeerasfalt daarom het enige alternatief.
Belangrijk: bij het repareren van wegdekken is het probleem de kwaliteit van de voeg in de asfaltbetonverharding.
Koud asfalt op polymeerbasis lost dit probleem volledig op, omdat het betrouwbaar hecht aan elke samenstelling op bitumenbasis.
Snijden van koud asfalt.
Regels voor het leggen van coatings
Het aanleggen van asfaltbetonverhardingen is een verantwoorde zaak en het maakt niet zoveel uit of u dit zelf aanlegt of professionals inhuurt. Het leggen en accepteren van asfaltbetonverharding wordt uitgevoerd in overeenstemming met SNiP 2.07.01-89, evenals een aantal GOST-normen.
Alleen een specialist kan deze documenten begrijpen. Daarom hebben we de belangrijkste bepalingen van deze regels en voorschriften in een begrijpelijker taal uiteengezet.
Schema voor het aanleggen van wegen met gemiddelde belasting.
Voorbereidende fase
Elk werk begint met markeringen. U moet duidelijk beslissen waar het asfalt wordt gelegd. Waar wordt de stoeprand geplaatst en hoe zal deze eruit zien? Het is ook erg belangrijk om ervoor te zorgen dat het drainage- en drainagesysteem volledig is geïnstalleerd en dat drainagesystemen vooraf zijn geïnstalleerd.
Alle werkzaamheden aan de installatie van ondergrondse communicatie moeten tegen die tijd volledig zijn voltooid. Als u een parkeerplaats of toegangswegen naar een kantoor aan het aanleggen bent, kunt u beter vooraf uitzoeken waar de stadscommunicatie zich bevindt, aangezien gemeentelijke diensten indien nodig uw dekking zullen afbreken en ook een boete kunnen opleggen.
Hierboven werd vermeld over de variëteiten en het doel bestaande soorten asfalt. Dus in de voorbereidingsfase moet je kiezen welk soort materiaal je gaat leggen.
Werken met een trilplaat.
Belangrijk: de schatting voor het installeren van een asfaltbetonverharding moet niet alleen gegevens bevatten over de kosten van het materiaal en de hoeveelheid werk.
Het is handig om de transportkosten erin op te nemen, en een kolom achter te laten voor onvoorziene uitgaven, zoals toestemming om werkzaamheden uit te voeren van de betreffende ambtenaar of dienst.
Als er een voetpad of perron met incidentele doorgang wordt aangelegd personenauto's, dan kan het steenslag-grindkussen tot 15 cm dik worden gemaakt. De dikte van de asfaltbetonverharding zal binnen 4 - 5 cm zijn.
Als u een benzinestation of toegangswegen uitrust waarlangs, met een hoge mate van waarschijnlijkheid, periodiek zwaar materieel zal passeren, dan zal in dit geval de dikte van het grindkussen ongeveer 25 - 35 cm plus het asfalt zijn zelf wordt in minimaal 2 lagen gelegd.
Zware rol.
Na het markeren begint de aanleg van de zogenaamde trog of funderingsput voor de weg. In stedelijke gebieden of in particuliere constructies worden wegen en terreinen in de regel op ongeveer hetzelfde niveau aangelegd, dus de grond moet zo worden gekozen dat deze de gehele dikte van de "wegtaart" bedekt. Federale snelwegen worden ontwikkeld met behulp van een iets andere technologie, maar we zullen er niet bij stilstaan.
Wanneer de grond is geselecteerd, moet het gehele terrein goed worden verdicht, dit gebeurt met een wals of trilplaat. Let op de aanwezigheid van bomen in de buurt; de wortels kunnen na verloop van tijd het asfalt verscheuren, dus het is beter om ze indien mogelijk onmiddellijk te verwijderen. Hoewel de prijs van de werkzaamheden iets verhoogd wordt, raden wij aan om de grond af te dekken met geotextiel zodat de begroeiing niet door de bedekking heen breekt.
Mobiele installatie voor het thermisch profileren van asfalt.
Belangrijk: in dit stadium worden stoepranden geïnstalleerd; deze fungeren als een soort bekisting voor de "wegtaart".
Als bij het leggen van straatstenen de stoeprand onder het wegniveau wordt gemaakt, dan is het hier andersom.
In dit opzicht is het noodzakelijk om onmiddellijk afvoeren voor waterafvoer te plannen.
Nu kunt u beginnen met het vullen van het steenslagkussen. Voor voetpaden met een kussendikte van 10–15 cm is 1 laag steenslag van een fractie van 30–40 mm voldoende. Krachtigere bases worden in verschillende lagen gelegd.
De onderste laag dient voor de drainage bij stijgend grondwater; deze is gevuld met grof steenslag met een fractie van 40 - 70 mm. De volgende laag met een fractie van 20 - 40 mm zal verantwoordelijk zijn voor een gelijkmatige verdeling van de belasting op de ondergrond van de weg.
Wegversterking met polymeergaas.
De laatste vullaag bestaat uit fijn grind met een fractie van 5 - 20 mm. Het zal ook verantwoordelijk zijn voor het verdelen van de belasting, maar bovendien zal het het kussen in een dichte, monolithische structuur veranderen.
Alle gelegde lagen moeten goed worden verdicht. Voor serieuze ondergronden worden walsen met een gewicht van 2 tot 10 ton gebruikt. Elke bal vulling wordt afzonderlijk verdicht, de wals moet er minstens 5 keer overheen gaan, en moderne walsen hebben een trilpersfunctie, wat de efficiëntie meerdere keren verhoogt. Tijdens het verdichtingsproces moet het oppervlak regelmatig worden bewaterd.
Advies: tijdens het verdichtingsproces moet u direct rekening houden met de hellingshoek van de weg, gemiddeld is deze ongeveer 1° bij 1 lineaire meter.
Om dit te doen, moet u periodiek de markeringen of gegevens van het niveau controleren.
Aanleg van de federale snelweg.
Asfalt leggen
Nadat het verdichten van het kussen is voltooid, kunt u direct doorgaan met het leggen van asfalt. Zoals eerder vermeld, is het voor trottoirs en aangrenzende gebieden voldoende om een fijnkorrelige verbinding in een laag van maximaal 50 mm te leggen. Ook zware walsen zijn niet nodig; met een lichte wals of trilplaat kan het wel.
Let op!
Dit type Volgens SNiP wordt het niet aanbevolen om coatings in recreatiegebieden te leggen.
Serieuzere objecten zijn in 2 lagen verhard. In dit geval wordt de onderlaag gelegd met grofkorrelig asfalt op een niveau van 40 - 50 mm. Er wordt vrijwel onmiddellijk een fijnkorrelige compositie op aangebracht, wat in de meeste gevallen de afwerkingsmassa is.
Momenteel zijn er technologieën ontwikkeld waarbij een versterkend gaas van polymeermaterialen tussen lagen heet asfalt moet worden gelegd. Hierdoor neemt de duurzaamheid en sterkte van een dergelijke weg aanzienlijk toe. Deze technologie wordt gebruikt bij het aanleggen van federale snelwegen en wegen met verhoogde belasting.
Complexe aanleg van wegen.
Belangrijk: restauratie van asfaltbetonverharding gebeurt meestal alleen met heet bitumen.
Hoewel volgens GOST thermische profilering van asfaltbetonverhardingen moet worden uitgevoerd.
Bij deze procedure wordt het wegdek voorverwarmd tot een diepte van 2–5 cm.
Het mengsel moet in de regel warm op de locatie worden afgeleverd, het wordt afgeleverd met dumptrucks met een laadvermogen van 7 - 20 ton, waarna het asfalt handmatig wordt aangebracht machinaal gelijkmatig verdeeld langs het wegvlak, met inachtneming van de helling. Gemiddeld wordt 1 ton asfalt verbruikt per 10 m² wegdek met een dikte van 40 mm.
De aanleg van asfaltbetonverhardingen is een weersafhankelijk proces. In het koude seizoen, dat wil zeggen bij temperaturen onder +5 ºC, wordt het over het algemeen niet aanbevolen om werkzaamheden uit te voeren. Bovendien wordt tijdens regen of nat weer de kwaliteit van de installatie aanzienlijk verminderd, omdat de compositie bevochtigd raakt en sneller afkoelt.
Unit voor het verwijderen van oude coating.
We hebben het algemene geschetst basisprincipes hoogwaardige asfaltaanleg, maar de wetenschap staat niet stil en technologieën worden aangevuld en verbeterd. In de video in dit artikel kun je het proces van het leggen van asfalt in meer detail bekijken.
Voordat we het hebben over slijtlagen op de weg, moeten we de basisprincipes van asfaltverharding bespreken en waarvoor de afdichtende, slijtvaste coating op het oppervlak wordt gebruikt. Elk goede meester zal u vertellen dat het van groot belang is om een goed begrip te hebben van de materialen waarmee wij te maken hebben.
Asfalt staat bekend om zijn duurzaamheid en veerkracht. Het is zijn kracht die maakt wegen verharden de beste optie voor de meest voorkomende wegdekken die onderhevig zijn aan zware slijtage. In Rusland geeft de overheid de voorkeur aan asfaltverharding vanwege de betrouwbaarheid en duurzaamheid ervan. Als asfalt op de juiste manier wordt gelegd, hoeft het gedurende 20-25 jaar niet te worden vervangen. Asfalt is ook een populaire keuze voor projecten zoals opritten, parkeerterreinen, trottoirs, start- en landingsbanen en vele andere. Asfalt is overal. Asfalt is ook een van de meest gerecyclede materialen in het land, na papier en plastic. Ongeveer 80% van de asfaltverharding wordt na verwijdering gerecycled. Als u op zoek bent naar een materiaal om een duurzaam trottoir of oprit mee aan te leggen, dan is dit ongetwijfeld het soort materiaal dat keer op keer gebruikt kan worden, waardoor asfaltverharding de beste keuze is.
Waar is asfalt van gemaakt?
Wegenasfalt bestaat uit steen (aggregaat), zand, diverse additieven en vloeibaar (aardolie) asfalt. Vloeibaar asfalt is een kleverige zwarte substantie die wordt gebruikt als bindmiddel voor asfaltverhardingen. In de natuur is het materiaal stroperig, maar het kan in halfvaste vormen worden aangetroffen. Een andere veelgebruikte term voor asfalt is bitumen.
Meestal bestaat het mengsel uit 90% - 95% aggregaat en zand, met 5-10% asfalt of bitumen. Vanwege de hoge viscositeit bindt asfaltverharding de materialen waaruit asfalt bestaat, terwijl de viscositeit enige tijd behouden blijft. Koud asfalt is een minder flexibel wegdekmateriaal. Het is de flexibiliteit die een van de sterkste punten van asfalt is, omdat het het oppervlak in staat stelt zich aan te passen aan veranderende productieomstandigheden en weersomstandigheden, waardoor het onderliggende oppervlak voortdurend verandert. Een ander belangrijk vermogen van asfalt is het afstoten van water. Dit is belangrijk omdat water, zoals we weten, de grootste vijand is van verharde gebieden. Water is de reden dat zoveel asfaltaannemers blijven bestaan.
Hoe asfalt wordt gemaakt
De eerste stap bij het verharden van wegen is een proces dat meting wordt genoemd. Hierbij wordt, afhankelijk van de asfaltmengselformulering, het geheel aan asfaltcomponenten gewogen met behulp van een bandweegschaal. Met bandweegschalen kunt u het materiaal tegelijkertijd wegen en naar de volgende productiefase sturen.
De tweede fase omvat het drogen van het aggregaat. Met behulp van een roterende trommel wordt het aggregaat gedroogd bij een temperatuur van ongeveer 300 graden. Nadat het aggregaat is opgedroogd, wordt het opnieuw gewogen, omdat door drogen het gewicht kan veranderen. Het voorverwarmde of gedroogde aggregaat wordt nu gezeefd en opgeslagen in speciale bakken.
Vervolgens wordt het aggregaat overgebracht naar de menger. Hierbij wordt een bindmiddel of vloeibaar asfalt toegevoegd en opgeslagen in een verwarmde tank om het vloeibaar en mengbaar te houden. Zodra het aggregaat in de menger zit, wordt asfalt aan de menger toegevoegd volgens het ingestelde debiet, dat wordt berekend op basis van de asfaltverhardingsformulering. Het toeslagmateriaal en het bindmiddel worden grondig gemengd tot een materiaal dat geschikt is voor bestrating.
Wanneer de hete asfaltverharding klaar is, wordt deze opgeslagen in een verwarmde bak. De meeste asfaltproducenten beschikken over meerdere grote opslagkamers voor de opslag van geprepareerd asfalt. verschillende recepten. Het asfalt wordt warm opgeslagen totdat het met dumptrucks naar de bouwplaats wordt getransporteerd. Vanaf het moment dat het asfalt de fabriek verlaat en gedurende het gehele bestratingsproces blijft de hoge temperatuur van het asfalt behouden. Als het asfaltmengsel wordt afgekoeld, kan het niet tot de gewenste dichtheid worden verdicht.
Asfalteren en oppervlaktevoorbereiding
Opgemerkt moet worden dat er lang vóór het leggen van asfalt veel voorbereidend werk wordt uitgevoerd. Als het asfalt niet in een overlay (over de bestaande asfaltlaag) wordt geïnstalleerd, is grondvoorbereiding voor asfaltverharding vereist, wat de meest invloedrijke factor wordt in de levensduur van de afgewerkte asfaltverharding. Goede schoonmaak grondwerken zijn bodemverdichting en dempingsmaterialen van cruciaal belang en vereisen zij aanzienlijke kennis. Als bodemdempingsmateriaal kan gebruik worden gemaakt van verdichte steen en/of bitumenbasis, bereid volgens ons eigen unieke recept. Zonder een goede dempingslaag wordt de duurzaamheid van het harde oppervlak sterk verminderd.
Voordat een asfaltlaag op een afgewerkt oppervlak wordt aangebracht (vooral als het een bestaand asfaltoppervlak is), moet de basis worden voorbereid door een dunne laag vloeibaar asfaltbindmiddel (heet, kleverig bitumen) te spuiten met behulp van een asfaltstrooier. Deze oplossing zorgt voor een sterke verbinding tussen de harde asfaltlaag en de onderliggende ondergrond.
Wanneer het mengsel wordt verdeeld bouwplaats, het wordt gelegd met een asfalteermachine en gerold met asfaltwalsen. Naast het leggen van het asfalt op een goed voorbereide ondergrond, de finale kwaliteit van asfaltverharding hangt grotendeels af van de kwaliteit van het asfaltmengsel en de verdichting ervan. Om een goede verdichting van het asfalt te garanderen, moeten de juiste walstechnieken worden gebruikt.
Zodra het asfalt op de weg is verdicht, moet het worden uitgehard. Het asfaltmengsel heeft minimaal 24 uur nodig om uit te harden voordat het kan worden gebruikt. Als het tijdsbestek niet werd gehaald en het asfalt eerder dan gepland in gebruik werd genomen, zal het resultaat dat wel zijn slechte kwaliteit bekledingen. Het asfaltmengsel moet goed verdicht worden onder het juiste gewicht, dat bepaald wordt door de dikte van de asfaltverharding.
Zodra asfalt is aangelegd, verdicht en uitgehard, wordt het blootgesteld aan de tijd en de elementen. Na verloop van tijd, onder constante blootstelling aan regen, sneeuw, hitte, kou en dergelijke, begint het wegdek en het oppervlak eronder langzaam te vervormen, waardoor scheuren en andere schade aan het wegdek ontstaan. Asfaltonderhoud - inclusief aanbrengen beschermende coating, het repareren van scheuren en kuilen - dit alles kan worden gebruikt om de levensduur van asfalt dat twaalf jaar of langer heeft gediend, te beschermen en te verlengen. Een slijtlaag wordt niet alleen op oud asfalt aangebracht, maar kan ook vroeg in de levenscyclus van het asfalt worden aangebracht om het te beschermen en de levensduur te verlengen.Omdat er zoveel asfalt in de wereld is, is asfaltbescherming en -onderhoud big business.
Het leggen van asfalt is een vrij complex en tijdrovend proces, maar tegelijkertijd op een efficiënte manier apparaten voor wegdek. Het takenpakket dat wordt uitgevoerd omvat: graafwerkzaamheden, funderingswerken, asfalteren en groenaanleg.
Door het werk dat op professioneel niveau wordt uitgevoerd, kunt u niet alleen een betrouwbaar en stabiel wegdek creëren, maar ook de lange levensduur ervan garanderen. Specialisten START STADSGROEP zal je helpen kiezen beste optie ondergrond en materiaal voor het aanleggen van asfalt, op basis van uw wensen.
Asfalt (of asfaltbetonmengsel) is een rationeel geselecteerd mengsel op basis van minerale materialen, waaronder zand, steenslag, mineraalpoeder en vloeibaar bitumen. Alle stoffen worden in optimale hoeveelheden geselecteerd en verwarmd gemengd.
De steenslag die in de mengsels zit, moet voldoen aan de eisen van GOST 8267 en GOST 3344. Het is toegestaan om grind of steenslag te gebruiken die volgens buitenlandse normen is geproduceerd, op voorwaarde dat hun kwaliteit voldoet aan de vastgestelde Russische normen.
Het toepassingsgebied van asfaltbeton is breed: aanleg van wegen, pleinen, trottoirs, parkeerterreinen, parkgebieden voor fietsers, vliegvelden, vloeren in industriële gebouwen en op vele andere gebieden.
Tegenwoordig zijn asfaltbetonmengsels, afhankelijk van de minerale component, onderverdeeld in:
- Zandig;
- Steenslag;
- Grind.
De structuur van elk type heeft zijn eigen kenmerken, die de effectiviteit van het gebruik van het geselecteerde materiaal bepalen.
Ook worden asfaltbetonmengsels geclassificeerd afhankelijk van de grootte van de minerale korrels:
- Fijnkorrelig - minder dan 2 cm;
- Grofkorrelig – tot 4 cm.
- Zandig – tot 1 cm.
De hoeveelheid vaste vulstof in het mengsel bepaalt tot welke groep het asfaltbeton behoort. Er zijn 3 groepen: A, B, C.
Technologie leggen. Fasen. Materialen
Tegenwoordig worden twee wegenbouwtechnologieën gebruikt:
- warme bestrating;
- koud asfalteren.
Elk van hen heeft zijn voor- en nadelen:
- Heet asfalteren. Het mengsel wordt bereid uit viskeus en vloeibaar petroleumbitumen. Leggen kan in de winter. De temperatuur van het mengsel mag niet lager zijn dan 120 graden. Voordat het asfalt wordt aangebracht, wordt het stuk weg waarop het asfalt-betonmengsel wordt aangebracht, gedroogd met behulp van speciale apparatuur.
- Koud asfalteren. Het mengsel wordt bereid uit vloeibaar petroleumwegbitumen. Legwerkzaamheden worden alleen in het warme seizoen uitgevoerd, omdat met deze technologie het water niet wordt gedroogd. Hiervoor wordt vaak koudverharding toegepast reparatie van kuiltjes.
Professioneel bestratingswerk vergt aanzienlijke financiële investeringen. Hiervoor is het immers noodzakelijk om speciale apparatuur en ervaren gekwalificeerde specialisten aan te trekken.
Het leggen van asfalt bestaat uit verschillende fasen:
1. Ontwikkeling van ontwerp- en schattingsdocumentatie
Elke site is individueel: het heeft een unieke omvang, topografie en configuratie, bodemkenmerken, afgelegen ligging en kenmerken van toegangswegen. Op basis van deze criteria worden na het bezoek van de specialist de totale oppervlakte, het volume en de voorbereidende kosten van het werk bepaald.
2. Ontwikkeling van het grondgebied, graafwerkzaamheden
Het voorbereiden van het gebied voor het installeren van een asfaltoppervlak begint met het verwijderen van de bovenste laag grond. Meestal worden bulldozers en laders gebruikt om grote lagen grond te verwijderen. Graders worden gebruikt om het basisoppervlak waterpas te stellen. Op de aangegeven markeringen wordt een "trog" van de weg gevormd met zijn verdere verdichting.
Als er op het asfaltgedeelte een oude coating aanwezig is, wordt deze met een wegenfreesmachine vernietigd. Als het op de juiste manier wordt gerecycled, kan oude coating worden hergebruikt.
3. De basis voorbereiden
Nu komt de beurt aan de ‘wegkussen’-formatie. Om dit te doen, worden twee lagen "wegtaart" gegoten: eerst wordt zand of een zand-grindmengsel gelegd, en om de hele coating speciale sterkte te geven, wordt er steenslag van een grote fractie bovenop gegoten, en vervolgens een kleine fractie om holtes te minimaliseren. Elke basislaag wordt geëgaliseerd met een grader en grondig verdicht. Langs de randen van het terrein worden randstenen geplaatst. Om een hoogwaardige asfaltverharding te garanderen, wordt vóór het aanbrengen van asfalt het oppervlak van het terrein besmeurd met bitumen.
4. Aanbrengen van asfalt
De afwerklaag bestaat uit asfaltbeton. Dit materiaal wordt aangeleverd met dumptrucks of direct op de wegenbouwplaats klaargemaakt. De standaard samenstelling van ABS omvat: mineraalpoeder, zand, steenslag en vloeibaar bitumen.
Het mengsel wordt gelijkmatig over het aangegeven oppervlak verdeeld. Asfaltstraatstenen worden gebruikt om de laatste laag van het mengsel te leggen. Het asfaltwalsen wordt uitgevoerd met meerdere rollen voor de beste consistente verdichting. Ons bedrijf heeft zijn eigen materiaalbasis gevormd: een moderne vloot van speciale apparatuur, die ongeveer 40 eenheden apparatuur telt, die het hele proces van de wegenbouw volledig bestrijkt.
Opgemerkt moet worden dat de technologie voor het leggen van asfaltbeton en de gebruikte materialen afhankelijk van de situatie enkele verschillen kunnen hebben verdere voorwaarden operatie. Om de levensduur van snelwegen te verlengen, worden bijvoorbeeld nieuwe technologieën gebruikt: gemodificeerd gegeleerd petroleumbitumen (MAC-bitumen).
Weg tijd
Opgemerkt moet worden dat asfaltverharding een seizoensgebonden klus is en direct afhankelijk is van de weersomstandigheden. Het wordt aanbevolen om alle werkzaamheden bij droog weer uit te voeren.
In de herfst en lente tijd de temperatuur mag niet lager zijn dan +5 graden. Het geleverde mengsel is immers een warm product. Daarom moeten alle manipulaties ermee zo snel mogelijk plaatsvinden, zodat het geen tijd heeft om af te koelen. Anders is het onmogelijk om asfalt aan te leggen.
Levensduur
De levensduur van asfaltverharding is rechtstreeks afhankelijk van de belasting, de verkeersintensiteit, de weersomstandigheden, de naleving van de legtechnologieën en de kwaliteit van de gebruikte materialen.
De gegarandeerde levensduur bedraagt circa 7 - 10 jaar. Maar u moet er ook rekening mee houden dat bij intensief gebruik de opgegeven periode kan worden verkort. Tijdige reparaties van het wegdek, waaronder het verwijderen van gaten, verzakkingen, scheuren en onregelmatigheden, zullen de levensduur helpen verlengen.
Als u de belangrijkste punten van asfaltverharding kent, kunt u de professionaliteit van de artiesten bepalen en het hele verbeteringsproces beter beheersen.
Asfalt is het meest voorkomende materiaal voor de aanleg van wegdekken. Het wordt gebruikt op de wegen openbaar gebruik, trottoirs, maar ook tijdens de aanleg van binnenplaatsen, paden en parkeerplaatsen. Asfaltverharding in of rond een stadswerf landhuis- een gewoon en bekend fenomeen, maar de opstelling ervan moet behoorlijk serieus worden benaderd. Uiteraard vertrouwt u als klant de bestrating toe aan een gespecialiseerde organisatie, maar als u de hoofdlijnen kent, kunt u de professionaliteit van de uitvoerders bepalen en het hele verbeterproces beter beheersen.
Eerst zullen we het gebied markeren - we bepalen waar we het asfalt zullen leggen (paden, parkeren of weg), waar stoepranden, gazons, bloembedden, hekken, enz. Moeten zijn.
Wij bepalen het type asfaltoppervlak. De coating zelf bestaat uit een steenslagbasis of fundering en een laag asfalt zelf. Op voetpaden en oppervlakken met lage belasting is een enkellaagse basis van 10-15 mm dik van verdichte steenslag met een fractie van 20-40 cm voldoende voor wegen met een hogere belasting of algemene parkeergelegenheid, een twee- of drie -laagbasis gemaakt van steenslag van verschillende fracties wordt aanbevolen. De eerste laag is steenslag 40-70 mm voor een betere waterafvoer, de tweede laag is 20-40 mm, de derde laag is meestal een fractie van 5-20 mm. De basis kan in dit geval oplopen tot 40-50 cm. Voor een betere hechting wordt de steenslag geïmpregneerd met een speciale bitumenemulsie.
Laten we nu eens beslissen over asfalt, dat in verschillende kwaliteiten verkrijgbaar is en bestaat uit steenslag, zand, bitumen en minerale additieven (voor plasticiteit en temperatuurbestendigheid).
Asfaltbetonbekleding
Voor het trottoir is één laag van 4-5 cm voldoende, inclusief maximale hoeveelheid zand, en er wordt een coating op de weg aangebracht (in 1 of 2 lagen, afhankelijk van ontwerp belasting) die de grootste hoeveelheid steenslag bevat.
Nu selecteren we de grond op de gewenste diepte over het gehele asfaltverhardingsgebied en gaan we verder met het leggen van de fundering. Wij egaliseren de steenslag laag voor laag, walsen of verdichten deze zorgvuldig en plaatsen vervolgens stoepranden, afvoeren, luiken en stormrioolelementen.
Je kunt beginnen laatste fase. Asfalt wordt met asfalteermachines op de ondergrond aangebracht bij een temperatuur van ongeveer 120 graden en direct gewalst met rollen. IN moeilijk bereikbare plaatsen dit alles gebeurt met behulp van handgereedschap. Voordat de tweede laag asfalt wordt aangebracht, wordt de eerste bedekt met bitumen. Om te voorkomen dat water plassen en hellingen vormt afwerking coating worden vooraf berekend en gedurende het gehele proces zorgvuldig geobserveerd.
Het leggen van asfalt is sterk afhankelijk van het weer. Bij regen wordt het niet aanbevolen en bij koud weer moet het asfalt snel genoeg worden afgeleverd zodat het niet afkoelt, aangezien het leggen van koud materiaal geen garantie biedt goede kwaliteit bekledingen. Als de installatietechniek en bedrijfsomstandigheden worden gevolgd, gaat de asfaltverharding tot wel 10 jaar mee.
Andere artikelen
Landschapslampen: charme en originaliteit
Het aanleggen van een tuin op een perceel is geen gemakkelijke taak en vereist een speciale aanpak. Hier moet met alles tot in het kleinste detail rekening worden gehouden, ook de tuinlampen. Zij zijn tenslotte degenen die charme en pit kunnen toevoegen en een fantastische sfeer kunnen creëren.
Het materiaal waar de toekomst toe behoort
Betonnen straatstenen zullen nu niemand verbazen - er zijn er veel, verschillende, voor elke smaak en kleur. Het materiaal is universeel. Alleen de kwaliteit varieert: sommige straatstenen zijn jarenlang als nieuw, andere vallen in hetzelfde jaar uit elkaar. Laten we eens kijken waarom dit gebeurt, wat de voordelen zijn van straatstenen, welke technologieën worden gebruikt om ze te maken.
Een wisselhuis voor een datsja - winstgevend en handig
Waar moet u beginnen met het regelen van uw zomerhuisje?
Het asfalteren omvat een aantal werkzaamheden. En warm en koude technologie Bij het leggen van asfalt gaat het om de voorbereidende voorbereiding van de basis, of om het creëren van een “wegkussen”. In dit stadium vindt de terreinplanning plaats: de weg wordt horizontaal geëgaliseerd, terwijl alle noodzakelijke verhogingen en afdalingen zijn voorzien.
Hoe kunt u met uw eigen handen asfalt op uw tuinperceel leggen?
Door het aanbrengen van een “wegkussen” ontstaat een onverhard wegdek, waarbij:
- het zandnivelleren van de bodem is voltooid;
- drainage is aanwezig;
- een of meerdere lagen steenslag worden gelegd met ingeklemde breuken;
- De verdichte lagen zijn verdicht.
Afhankelijk van de locatie van de asfaltverharding en het daaropvolgende gebruik ervan, wordt de dikte van elke laag gekozen. Een ‘reiskussen’ bestaat in de regel uit:
- gemaakt van schoon zand, geëgaliseerd met een grader en ook verdicht met een rol;
- twee lagen steenslag van kleine en grote fracties (elk is verdicht).
De duurzaamheid van de coating hangt rechtstreeks af van de kwaliteit van de voorbereiding van het "wegkussen", omdat zelfs de minimale vervormingen ervan leiden tot de vernietiging van het asfalt. Dit gebeurt ook als er gebruik wordt gemaakt van wegennetversterking.
Op het kussen wordt een steen-asfaltmengsel gelegd over een laag steenslag (geïmpregneerd met bitumen). Voor de definitieve fixatie van het mengsel wordt het verdicht en geëgaliseerd met behulp van speciale wegenapparatuur.
Lees ook:
Optimale prijzen voor het leggen van straatstenen bij Asfaltstroy-2000 LLC
Populair over asfaltlegtechnologie
Tuinaanleg is een serieuze zaak. En hoewel het vrijwel zeker asfaltbetonspecialisten zullen zijn die uw tuin zullen bestraten, zal het voor u, als eigenaar-klant, nuttig zijn om vertrouwd te raken met de basisprincipes van de asfaltlegtechnologie om het professionele niveau van uw aannemers te beoordelen. en om eenvoudig door het proces te navigeren.
Het begint dus allemaal met het markeren of afbreken van het territorium - je moet bepalen waar het asfalt zal liggen, waar de stoepranden zullen zijn, waar en hoe de afvoer en opvang van regenwater zal worden geregeld. Het is ook noodzakelijk om vanaf het begin de samenstelling van de asfaltbetonverharding te bepalen. Afhankelijk van de aankomende bedrijfsmodus worden de dikte van de steenslagbasis en het aantal asfaltlagen geselecteerd. Als er in de aangelegde ruimte alleen voetgangersbelasting en incidenteel verkeer van personenvoertuigen (trottoirs, binnenplaatsen, parkeerplaatsen) worden verwacht, kunt u zich beperken tot een steenslagfundering met een dikte van 10-15 cm en één laag asfalt 4– 5 cm. Als de verkeersbeweging systematisch is en zelfs de beweging van zware vrachtwagens (weggedeelten, benzinestations, industriële gebieden) mogelijk is, moet de steenslagbasis 25 - 35 cm zijn, asfalt 2 - 3 lagen.
Het werk zelf begint met een apparaat, de zogenaamde aarden trog. Nieuwe asfaltverharding moet over het algemeen gelijk liggen met de rest van het oppervlak, dus alle lagen steenslag en asfalt moeten dieper gaan. Daarom wordt over het hele grondgebied grond geselecteerd tot een diepte gelijk aan de totale dikte van de toekomstige coating. Nadat de grond is geselecteerd, is het raadzaam om de bodem van de trog te verdichten door er met een wals of trilplaat overheen te lopen.
De volgende verbeteringsfase is de installatie van een steenslagbasis. Als uw basis 10 - 15 cm is, wordt hiervoor meestal steenslag met een fractie van 20-40 mm gebruikt. Het wordt aanbevolen om een serieuzere basis van twee of drie lagen te maken. Voor de onderste laag wordt grote steenslag genomen van een fractie van 40-70 mm. De functie van deze laag is het afvoeren van water bij stijgend grondwater. Voor de tweede laag wordt steenslag van een fractie van 20-40 mm genomen, dit dient om de belasting op de basis gelijkmatiger te verdelen. Voor de derde laag steenslagbasis is steenslag van een fractie van 5-20 mm nodig. Afhankelijk van de dikte vervult het een aantal functies. Als de dikte 2-5 cm is, kunnen we praten over het splitsen van het bovenste gedeelte. Met een derde laagdikte tot 10 cm waar we het over hebben niet alleen over het aflopen, maar ook over het gelijkmatig verdelen van de belasting over de gehele ondergrond. Bij het leggen moet elke laag steenslag zorgvuldig worden verdicht met een rol. De ijsbaan moet 5-6 keer door één plaats gaan.
Bij asfaltbetonverharding bedoeld voor hoge belastingen moeten rollen van 6-10 ton of meer worden gebruikt om de basis en vervolgens het asfaltbeton te verdichten. Voor kleinere ladingen zijn rollen van 2-4 ton voldoende. Houd er rekening mee dat bij moderne rollen de trilfunctie het verdichtingsvermogen aanzienlijk vergroot (ongeveer 3-4 keer!). Ook voor verdichting op moeilijk bereikbare plaatsen kunnen trilplaten en trilstampers worden ingezet. Om de kwaliteit van de verdichting te verbeteren, moet de basis worden bevochtigd. Bij grote installaties worden hiervoor watergeefmachines gebruikt.
In de fase van de funderingsconstructie moet over het gehele geasfalteerde gebied een helling worden aangebracht in de richting waar de opvang van regenwater is gepland. Meestal wordt een helling van 5-10 mm per 1 m ingesteld. Niveaus worden gebruikt om de helling te bepalen en de dikte van lagen steenslag en asfaltbeton te regelen.
Voordat asfalt wordt gelegd, is het ook noodzakelijk om, indien aanwezig, stoepranden te plaatsen en uit te voeren storm riool, het bouwen of repareren van riool- of afvoerputten, het installeren of verhogen van luiken, enz.
Nadat de voorbereidende werkzaamheden zijn afgerond, kunt u direct overgaan tot het asfalteren. De dikte van de asfaltbetonverharding, evenals de dikte van de steenslagfundering, is afhankelijk van de intensiteit van de geplande ingreep. Voor lokale omgeving In een gewone woontoren, waar geen vrachtverkeer is gepland, kun je rondkomen met één laag fijnkorrelig asfalt van 4-5 cm dik ernstige omstandigheden het is noodzakelijk om twee lagen asfalt te leggen - de onderste laag is gemaakt van grofkorrelig asfaltbeton, 4-5 cm dik, en de bovenste laag is gemaakt van fijnkorrelig asfaltbeton, ook 4-5 cm dik Een laag asfalt zal alle vragen over de sterkte van de toekomstige coating wegnemen (uiteraard denken we nu niet aan het geval van start- en landingsbanen).
Het afgewerkte asfaltbetonmengsel wordt met dumptrucks op de locatie afgeleverd. Afhankelijk van het merk dumptruck kan deze 7 tot 20 ton asfalt leveren. Van 1 ton asfalt wordt gemiddeld 10 m2 asfaltbetonverharding met een dikte van 4 cm verkregen. Er wordt dus asfalt afgeleverd, vervolgens handmatig of met behulp van speciale machines - asfalteermachines - verdeeld over een bepaald gebied, geëgaliseerd, geëgaliseerd en geëgaliseerd. verdicht met behulp van rollen, trilplaten en compactors.
Bitumen wordt gebruikt om asfalt aan asfalt te hechten (boven- en onderlaag, oud en nieuw asfalt). Het zogenaamde storten van bindmiddelen wordt uitgevoerd op het bestaande asfalt voordat vers asfalt wordt aangebracht.
Het proces van het aanleggen van asfalt is behoorlijk weersafhankelijk.
Asfaltbetonverharding: algemene informatie
Het is bijvoorbeeld niet aan te raden om bij hevige regen asfalt te leggen. Bovendien is het asfaltbetonmengsel een heet product. Het wordt warm verzonden naar de asfaltbetoncentrale. En zo snel mogelijk, zonder het te laten afkoelen, moet het getransporteerd, gelost, waterpas gezet en weggerold worden. Dit geldt vooral voor het koude seizoen. Het rollen van gekoeld asfalt is een rampzalige en ondankbare taak. Klanten zullen dan veel vragen hebben over de kwaliteit van de coating.
En tot slot willen we hieraan toevoegen dat als de geselecteerde bedrijfsmodus wordt nageleefd, een hoogwaardige asfaltbetonverharding 7-10 jaar meegaat.
Doe-het-zelf-technologie voor het leggen en repareren van asfalt in de datsja
Tuinpaden moeten niet alleen mooi zijn verschijning, maar hebben ook een hoge sterkte zodat er een kar met bouwmaterialen e.d. langs kan worden verplaatst. Vandaag is dat zo breed bereik materialen voor bestratingspaden, maar de meeste hebben een hoge prijs. Daarom is het vaak het beste om te bestraten tuin pad, omdat asfalt een van de goedkoopste bouwmaterialen is. Lees verder om te leren hoe u een oprit op de juiste manier kunt bestraten!
Het voordeel van asfaltpaden
Over asfalt gesproken, ik zou meteen willen zeggen dat dit bouwmateriaal meer nadelen dan voordelen heeft ten opzichte van een zomerhuisje.
Asfalteren van een zomerhuisje
Asfaltverharding heeft slechts een paar belangrijke voordelen: lage kosten, hoge sterkte, eenvoudige technologie creatie en veelzijdigheid. Vaak wordt er alleen voor asfalt gekozen omdat het de laagste prijs heeft in vergelijking met materialen voor het aanleggen van tuinpaden zoals straatstenen, straatstenen, vlonders, natuursteen etc.
De nadelen van asfalt zijn zeer belangrijke factoren die niet alleen van invloed zijn op het landschapsontwerp tuin perceel. Een van de belangrijkste nadelen zijn:
- Bij warm weer verdampt asfalt en wordt het menselijk lichaam daaraan blootgesteld schadelijke stoffen. Daarnaast mezelf slechte geur zal je niet toestaan een rijke rust in de tuin te hebben, wat we nodig hebben.
- Asfaltcoating heeft vrijwel geen decoratief vermogen, dus het is niet alleen niet geschikt voor het decoreren van een locatie, maar zal integendeel de situatie verergeren. Asfaltpaden passen praktisch niet in tuinstijlen, wat ook erg slecht is. De enige uitzondering is gekleurd asfalt, waaraan verschillende pigmenten worden toegevoegd, zodat de coating niet alleen de gebruikelijke kan zijn grijs, maar ook groen, roze, blauw, etc.
- Als het asfalt slecht wordt gelegd, verslechtert het snel winterperiode: water dringt in de scheuren, bevriest en als het bevriest, vernietigt het de coating.
- Tijdens de hitte smelt het asfalt.
Zoals u kunt zien zijn de nadelen van asfaltverharding groter dan de voordelen, maar desondanks wordt aanbevolen om asfaltpaden aan te leggen op de functionele knooppunten van de tuin: bijvoorbeeld tussen de garage en het nutsgebouw. Het is ten strengste verboden asfaltpaden aan te leggen in de buurt van recreatiegebieden. vanwege de schadelijkheid van asfalt.
Hoe asfalt met je eigen handen leggen?
Om met uw eigen handen asfalt op uw datsja aan te leggen, moet u het gebied zorgvuldig voorbereiden, de technologie van het leggen van asfalt kennen en op zijn minst een zelfgemaakte handroller hebben voor asfaltbestrating.
Je moet meteen je aandacht vestigen op het feit dat het erg moeilijk is om zelf asfalt te maken, omdat...
Aanleg van steenslagbasis en asfaltbetonverharding
het is noodzakelijk om het bitumen te verwarmen, te mengen met steenslag en additieven en de juiste verhoudingen te kennen. Omdat asfalt niet duur is, kun je het beste een kant-en-klaar mengsel bestellen bij een wegenreparatiebedrijf. In dit geval verliest u niet veel geld, maar wordt het asfalt direct warm op de installatieplaats afgeleverd, het enige dat overblijft is het snel waterpas maken, verdichten en rollen.
Laten we dus aan de slag gaan!
Het terrein gereed maken voor asfaltverharding
Allereerst markeren we de grenzen van het toekomstige asfaltpad. Op dit punt is het noodzakelijk om een laag aarde te verwijderen (minstens 30 cm, het hangt allemaal af van het doel van het pad) en ervoor te zorgen dat er geen boomwortels in de buurt van het toekomstige pad passeren, anders zullen ze snel het pad beginnen te vernietigen asfalt. Als er wortels zijn, knip ze dan uit met een bijl. Hierna plaatsen we stoepranden langs de gehele omtrek van het pad, wat de grenzen zullen zijn. De rol van de stoeprand is niet alleen het voorkomen van de verspreiding van asfalt, maar ook een decoratieve functie. Om borders te plaatsen, graven we een kleine, vlakke greppel en planten deze daarop cementmortel in deze greppel. Om een gelijkmatige rand te creëren, strekken we het touw van het begin tot het einde van de zijkanten van het pad uit en geleiden we onszelf langs dit touw. Bakstenen kunnen als rand worden gebruikt, niet alleen op de zijranden, maar ook onder een hoek.
Het terrein gereed maken voor asfaltverharding
Vervolgens beginnen we een kussen onder het asfalt te creëren. De bodem van de sleuf voor het pad verdichten we grondig, vullen deze met de eerste laag steenslag (10-15 cm dik, grove fractie) en verdichten deze opnieuw. Op deze laag gieten we nog een laag steenslag, maar alleen van een fijnere fractie, de laagdikte is niet meer dan 10 cm. Welnu, de laatste laag is zand, ongeveer 5-10 cm. vul het met water en gebruik de roller voorzichtig. Laten we wegrollen.
Om te voorkomen dat water zich op het asfaltpad verzamelt, moet u vooraf een kleine afvoer maken: bouw het pad op een helling van 1-2 graden en voorzie het van kleine drainages die de waterstroom naar de grond leiden.
Nieuw asfalt leggen
Zoals we al eerder zeiden, is het raadzaamer om asfalt af fabriek te bestellen. Nadat het asfalt op uw locatie is afgeleverd, moet u onmiddellijk doorgaan met het leggen ervan, omdat de oplossing snel uithardt.
Nieuw asfalt leggen
Allereerst spreiden we het asfalt met een schop over het hele oppervlak van het pad, waardoor een gelijkmatige vulling ontstaat. Vervolgens egaliseren we met een motormop het asfalt langs het hele pad, voegen asfalt toe in de gaten en egaliseren de oneffenheden. Opgemerkt moet worden dat minimale dikte De asfaltoppervlakte moet minimaal 5 cm zijn om de stevigheid van het tuinpad te garanderen. Daarom moet deze eis in acht worden genomen.
Zoals eerder vermeld hardt asfalt snel uit, dus om een pad te creëren is het beter om meerdere assistenten uit te nodigen om het proces sneller te laten verlopen.
Zodra een deel van het pad gepland is, nemen we een handroller en beginnen dit gedeelte te rollen, terwijl de rest het pad verder plant.
Verplichte eis: voordat u het pad aanrolt, smeert u de wals met dieselbrandstof, zodat het asfalt er niet aan blijft plakken en het pad perfect vlak is. Je kunt shovels ook smeren met dieselbrandstof, zodat je makkelijker asfalt op het pad kunt gooien.
Wanneer u met de wals werkt, moet u langzaam bewegen en alleen rechtlijnige bewegingen maken (achterwaartse bewegingen zijn verboden). Tijdens het rollen vormen zich naden bij de verbindingen tussen de lijnen; om ze te verwijderen, is het noodzakelijk om over de naden te rollen.
Laat de wals na het werk nooit op het pad staan.
Voor hoogwaardig walsen moet de rol minimaal 10 cm buiten de rand van de baan uitsteken.
Als het gewicht van de rol niet genoeg is om de baan goed te laten rollen, kunt u een van de assistenten vragen om op het frame van de rol te gaan staan, dan zal het gewicht toenemen.
- DIY-les asfalt leggen
Hier kunt u het asfaltlegproces in meer detail bekijken:
Aanbrengen van asfalt op oude bestrating
Als u besluit asfalt niet op de grond te leggen, maar op oude asfaltverharding of betonnen dekvloeren, zal het proces van het voorbereiden van het gebied veranderen. In plaats van een kussen van steenslag en zand, hoeft u alleen maar de oude coating te repareren. Om dit te doen, moet je het oppervlak ontdoen van vuil en verschillende soorten vuil; als er kleine scheurtjes zijn, moeten deze handmatig worden verbreed, zodat ze in de toekomst stevig verstopt raken met asfalt.
Hierna is het noodzakelijk om gesmolten bitumen langs de gehele omtrek van het toekomstige tuinpad te gieten en het bitumen met behulp van een motormop in reepjes van 50 cm (niet minder) te verspreiden. Over de gehele lengte van het pad is het noodzakelijk om dwarse bitumenstroken in stappen van een halve meter te maken, en dan creëren we met onze eigen handen een asfaltpad met behulp van de hierboven aangegeven technologie.
Hoe een asfaltpad repareren?
Zelfs als je het asfalt met je eigen handen van hoge kwaliteit hebt aangelegd, zal het pad vroeg of laat toch beginnen in te storten. De meest destructieve factoren zijn:
- Asfalt begon te smelten bij warm weer
- In de winter kwam er water in de scheuren en als het ontdooide, werd de coating vernietigd.
- Zwaar materieel waarvoor dit pad niet is ontworpen, is het asfaltpad op gereden.
Om asfaltverharding met uw eigen handen te repareren, wordt aanbevolen koud asfalt te gebruiken, dat zelfs bij lage temperaturen (minus) kan worden gelegd.
Hoe gebroken asfalt afdekken?
Als het asfaltpad volledig is ingestort en niet geschikt is voor reparatie, moet deze situatie worden gecorrigeerd. Er zijn twee manieren om een kapotte asfaltoprit te repareren:
- Asfalt verwijderen en opnieuw asfalteren
- Bestratingsplaten op het asfalt leggen of gieten betonnen dekvloer
Wat betreft de eerste methode, alles bouwbedrijven Degenen die betrokken zijn bij wegreparaties moeten het gebroken asfalt verwijderen, een kussen van steenslag en zand opnieuw creëren en een nieuw asfaltoppervlak uitrollen.
Voor een onopvallend tuinpad zal dit proces moeilijk en economisch niet rendabel zijn.
Het zou handiger zijn om een laag zand (minimaal 5 cm) op het asfalt te gieten, deze met water te vullen en te beginnen met het bestraten van de straatstenen. In dit artikel hebben we al gesproken over hoe je een tuinpad op de juiste manier kunt bestraten met straatstenen.
Een andere optie is om een betonnen dekvloer over het asfaltoppervlak te gieten. Deze optie is eenvoudiger, maar tegelijkertijd betonnen pad zal verre van een ideale aanvulling zijn op het tuindecor, in tegenstelling tot een pad gemaakt van straatstenen.
Dit is alles wat ik je wilde vertellen over hoe je asfalt op de juiste manier met je eigen handen kunt leggen, en hoe je het kunt repareren of vervangen. We hopen dat ons artikel je zal helpen om met je eigen handen een asfaltpad te creëren!
http://samdizajner.ru
Bestratingstechnologie
We zijn allemaal zo gewend geraakt aan asfaltwegen en terreinen dat de afwezigheid ervan voor verbazing en ontevredenheid zorgt. Dit type coating is bijna overal aanwezig. Niet alleen wegen, maar ook trottoirs en sportvelden zijn bedekt met asfalt. Dergelijke oppervlakken zijn bestand tegen aanzienlijke mechanische belastingen. Merk op dat dit kunstmatige materiaal vooral van de lente tot de herfst in trek is.
Welke soorten bestaan er
Momenteel worden slechts twee soorten coatings gebruikt:
Wat de legtemperatuur betreft, zijn asfaltsamenstellingen verdeeld in twee typen:
- Hot-type coatings.
Ze worden gelegd bij temperaturen boven de 140 graden. Hiervoor is speciale apparatuur nodig. Heet asfaltverharding is zeer duurzaam en wordt daarom gebruikt voor de aanleg van wegen, stadsstraten en pleinen.
- Koud asfalt. Dit type mengsel wordt ook wel warm genoemd en wordt bereid met bitumen, dat een verminderde viscositeit heeft. Koud materiaal wordt gelegd op een temperatuur van 80 tot 120 graden. Dit soort asfaltcoatings wordt het vaakst gebruikt op binnenplaatsen, speeltuinen, trottoirs en andere plaatsen die niet aan zware belastingen worden blootgesteld.
Classificatie
Alle asfaltmengsels worden op basis van de korrelgrootte van de minerale componenten in drie klassen verdeeld.
De eerste klasse is grote granen. De grootste van hen kan vier centimeter bereiken. Materiaal van dit kaliber is geschikt voor het leggen van routes. Het is bestand tegen de beweging van een groot aantal vrachtwagens.
De tweede klasse is middelgrote granen. Hun grootste maat kan 25 millimeter zijn. Dit materiaal wordt gebruikt om voetgangersstraten en pleinen te verbeteren.
De derde klasse zijn kleine granen. De deeltjes van het mengsel zijn in dit geval niet groter dan vijftien centimeter. Door de fijne fractie kunnen de korrels goed aan elkaar hechten. Daarom blijkt het oppervlak tijdens het verdichtingsproces perfect vlak te zijn. Dit type coating is geschikt voor de aanleg van binnenplaatsen en sportterreinen.
Over landschapsarchitectuur
Elke coating heeft zijn voor- en nadelen. Asfalt is geen uitzondering. Het voordeel kan worden beschouwd als de mogelijkheid om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken tijdens het installatieproces. Merk dat op constructie beton wordt bijvoorbeeld alleen met de hand gelegd, wat ongelooflijk moeilijk is.
Het grootste nadeel hiervan kunstmatig materiaal Er wordt aangenomen dat het een sterke geur heeft. En dat allemaal omdat het mengsel bitumen bevat, dat onder invloed van hoge temperaturen sterk begint te ruiken. Dit veroorzaakt enig ongemak.
Als we het hebben over asfaltverharding, is dit proces behoorlijk ingewikkeld. Het vereist een strikte naleving van de technologie. Houd er rekening mee dat er voor elke afzonderlijke installatiefase specifieke normen gelden. Als alle regels worden gevolgd, zal de afgewerkte coating vele jaren meegaan. Het is ook de moeite waard eraan toe te voegen dat er tijdens het installatieproces een verscheidenheid aan technieken en apparatuur wordt gebruikt. Daarom is het niet genoeg om alleen maar aan te trekken ervaren specialisten en bestudeer de technologie in detail. U moet ook een licentie hebben die bevestigt dat het bedrijf het recht heeft om de relevante diensten te verlenen.
Bovendien moet de aannemer weten hoe hij de dikte van de toekomstige coating correct kan berekenen, hoe hij moet markeren en alles moet uitvoeren noodzakelijke werkzaamheden. Ook is hij verplicht de kwaliteit te garanderen. Dit is erg belangrijk, omdat we allemaal heel goed weten hoeveel binnenlandse bedrijven graag besparen op dit proces. Het gevolg is dat het wegdek in slechts één seizoen afbrokkelt.
Bestrating leggen
Het leggen van asfalt is dus een proces dat uit meerdere fasen bestaat. proces. Het is niet gemakkelijk om uit te voeren, vooral in het koude seizoen. Het is belangrijk om uiterste precisie en nauwgezetheid aan de dag te leggen. Als de normen worden overtreden, zal het materiaalverbruik aanzienlijk toenemen en zal de coating snel onbruikbaar worden.
Maar laten we eerst eens kijken waaruit asfaltverharding bestaat. En het bevat de volgende componenten:
- Verpletterde steen.
- Zand.
- Bitumen en bitumenemulsie.
- Mineraalpoeder of steenmeel.
- Asfalt.
Elk van deze componenten wordt in strikt gedefinieerde verhoudingen genomen. In geen geval mag u schoon steenslag en zand vervangen door steenbreekproducten.
Het werkproces begint met het zorgvuldig markeren van het gebied. Het asfalt moet gelijk zijn met de grond. Daarom wordt eerst de grond zelf voorbereid. Met een bulldozer wordt het meest losse deel verwijderd. Het blijkt een badkuip te zijn voor het leggen van het materiaal. De bodem is bedekt met zand, dat wordt verdicht met een trilrol en bedekt met een speciaal materiaal. Het heet geotextiel. De functie ervan is om te voorkomen dat steenslag in de zandlaag valt. Hierdoor neemt het krachtniveau toe.
Het asfalt zelf wordt op een stijve betonnen basis of op een steenslagbed gelegd. Voor de bereiding worden drie soorten steenslag gebruikt. Het grootste type wordt eerst gegoten, en daarna de middelgrote en kleine. Terwijl elke laag wordt gegoten, wordt deze ook verdicht met een roller. Als het kussen klaar is, moet het worden bewaterd met bitumenemulsie.
De laatste fase is het leggen van asfalt, dat grondig wordt gemengd fijn zand en meel uit steen. Dit mengsel wordt verwarmd tot de gewenste temperatuur en in lagen gelegd. Elk van hen moet ongeveer zeven centimeter dik zijn. Bij het leggen wordt gebruik gemaakt van een asfalteermachine. Deze serieuze apparatuur is voorzien van veel sensoren en een eigen computer. Na voltooiing van het proces wordt de afgewerkte coating opnieuw bewaterd met bitumenemulsie.
Houd er rekening mee dat de technologie kan veranderen. Het hangt allemaal af van welk type materiaal in het proces zal worden gebruikt. Heet asfalt wordt bijvoorbeeld heel anders gelegd dan koud asfalt. Het bijwerken van de bestaande coating gebeurt ook met een andere technologie. In dit geval is het niet nodig om een nieuwe basis te maken. Ofwel verwijdert u simpelweg de oude coating, ofwel zorgt u voor een hoogwaardige hechting tussen de oude en nieuwe lagen. Houd er rekening mee dat er bij regenachtig weer geen asfalt kan worden gelegd. Hierdoor koelt het mengsel te snel af, waardoor het niet goed kan worden verdicht.
Als het leggen van asfalt in de winter plaatsvindt, is het noodzakelijk om warm asfaltbeton te gebruiken. Het belangrijkste verschil is het gehalte aan speciale additieven. Het is dankzij hen dat het leggen van asfalt in de winter mogelijk wordt.
Wat het leggen van koud asfalt betreft, wordt het meestal gebruikt voor het repareren van kuilen. Feit is dat de koude coating door compressie de vereiste sterkte bereikt. Met andere woorden, het voltooide mengsel wordt eenvoudigweg op het gewenste gebied gelegd en met zware apparatuur verdicht. Na voltooiing reparatiewerkzaamheden de verkeersbeweging wordt volledig hersteld, wat ook helpt om de sterkte van het gelegde mengsel te vergroten.
Koud asfalt is goed omdat het onder alle weersomstandigheden kan worden gelegd. Bovendien stelt deze technologie ons in staat de hoeveelheid afval te minimaliseren. Het materiaal dat overblijft kan in de toekomst worden gebruikt.
Over gebreken aan asfaltverharding en manieren om deze te verhelpen
Laten we nu eens kijken naar welke gebreken er op een asfaltverharding kunnen voorkomen, de redenen voor hun uiterlijk begrijpen en hoe deze kunnen worden geëlimineerd.
- Korte golven die zich elke halve meter herhalen. In dit geval wordt de samenstelling hoogstwaarschijnlijk ongelijkmatig aan de bestratingsschroeftoevoerers geleverd. Hierdoor verandert de druk van de dekvloerplaat op het oppervlak voortdurend. Om de fout te elimineren, moet u de voedingen van de bestratingsafwerkmachine en de dekvloer zelf zorgvuldig inspecteren. Het is ook noodzakelijk om aandacht te besteden aan de temperatuur van de compositie en de stabiliteit ervan.
- Lange type golven. Dergelijke defecten ontstaan als gevolg van schommelingen in de samenstelling en de temperatuur ervan. Ook kan de reden liggen in plotselinge veranderingen in de beweging van de ijsbaan. Bovendien kan deze fout een weerspiegeling zijn van de oneffenheden van de basis zelf. Het defect wordt geëlimineerd door toezicht te houden op de werking van de legmechanismen en de kwaliteit van de werksamenstelling.
- Openingen in het midden van de gelegde laag, langs de randen en over het gehele oppervlak. De boosdoener hier is hoogstwaarschijnlijk de asfalteermachine zelf, of beter gezegd de dekvloer. Ook kan vervorming van de coating optreden als gevolg van de lage temperatuur van de werksamenstelling en de aanwezigheid van vreemde componenten daarin. Pauzes kunnen worden geëlimineerd door strikt toezicht te houden op de werking van de legapparatuur. Enkele breuken kunnen alleen worden verholpen door het hete mengsel direct voor de wals te gieten.
- Ongelijke oppervlaktetextuur. Dit defect treedt op als gevolg van het feit dat de samenstelling delamineert, de temperatuur daalt of eenvoudigweg verkeerd aan de bestratingsafwerkmachines wordt geleverd. Om het defect te elimineren, moet u de oorzaak van het optreden ervan bepalen en de werking van de asfalteermachine controleren.
- Kraken. Dit defect kan helemaal aan het begin van het walsproces optreden. Het probleem kan liggen in de overmatige plasticiteit van de compositie of de compositie ervan hoge temperatuur. Minder vaak scheurt het oppervlak als gevolg van het grote temperatuurverschil tussen het mengsel en de basis. In dit geval wordt de asfaltsamenstelling gecontroleerd en aangepast en wordt het verdichtingsregime aangepast. Het vervangen van de schakels van walsen kan ook helpen.
- Bitumenvlekken op het oppervlak. Deze fout treedt op aan het begin van de werking. Dit kan het oppervlak gladder maken, vooral als het regent.
De basis voorbereiden voor het leggen van asfaltbeton
De reden voor dit defect is ook groot aantal bitumen in het mengsel, de scheiding ervan, de aanwezigheid van water daarin. Het kan zijn dat er te veel bitumen in de ondergrond zelf zit.
Dit nadeel kan worden geëlimineerd door het vocht- en bitumengehalte in het mengsel te regelen en de samenstelling ervan te veranderen. Als laatste redmiddel, vettige plekken Je kunt bestrooien met fijn zand.
- Slechte kwaliteit van de naden die in contact komen tussen de strips. Dergelijke overlast kan optreden als de installatieregels niet worden gevolgd. Uiteraard wordt het geëlimineerd door strikte naleving van de technologie van het leggen van asfaltverharding. Experts raden ook aan om koude verklevingen op te warmen gasbranders en rol ze vervolgens op met een roller.
- Ongelijkmatige laagdikte. Dit type defect treedt op omdat de dekvloer niet is afgesteld of omdat de bestratingsafwerkmachine zelf te snel reed. In dit geval is het noodzakelijk om de werking van de asfalteermachine aan te passen.
- Longitudinale scheuren. Een dergelijke fout treedt op vanwege het feit dat de onderste laag slecht is verdicht. Wanneer de rol beweegt, beweegt deze laag. Als gevolg hiervan verschijnen er scheuren. Het defect kan slechts gedeeltelijk worden geëlimineerd, en dan terwijl het mengsel nog niet is afgekoeld.
We zijn allemaal zo gewend geraakt aan asfaltwegen en terreinen dat de afwezigheid ervan voor verbazing en ontevredenheid zorgt. Dit type coating is bijna overal aanwezig. Niet alleen wegen, maar ook trottoirs en sportvelden zijn bedekt met asfalt. Dergelijke oppervlakken zijn bestand tegen aanzienlijke mechanische belastingen. Merk op dat dit kunstmatige materiaal vooral van de lente tot de herfst in trek is.
Welke soorten bestaan er
Momenteel worden slechts twee soorten coatings gebruikt:
- Asfalt.
- Teer.
Wat de legtemperatuur betreft, zijn asfaltsamenstellingen verdeeld in twee typen:
- Hot-type coatings. Ze worden gelegd bij temperaturen boven de 140 graden. Hiervoor is speciale apparatuur nodig. Heet asfaltverharding is zeer duurzaam en wordt daarom gebruikt voor de aanleg van wegen, stadsstraten en pleinen.
- Koud asfalt. Dit type mengsel wordt ook wel warm genoemd en wordt bereid met bitumen, dat een verminderde viscositeit heeft. Koud materiaal wordt gelegd op een temperatuur van 80 tot 120 graden. Dit soort asfaltcoatings wordt het vaakst gebruikt op binnenplaatsen, speeltuinen, trottoirs en andere plaatsen die niet aan zware belastingen worden blootgesteld.
Classificatie
Alle asfaltmengsels worden op basis van de korrelgrootte van de minerale componenten in drie klassen verdeeld.
De eerste klasse is grote granen. De grootste van hen kan vier centimeter bereiken. Materiaal van dit kaliber is geschikt voor het leggen van routes. Het is bestand tegen de beweging van een groot aantal vrachtwagens.
De tweede klasse is middelgrote granen. Hun grootste maat kan 25 millimeter zijn. Dit materiaal wordt gebruikt om voetgangersstraten en pleinen te verbeteren.
De derde klasse zijn kleine granen. De deeltjes van het mengsel zijn in dit geval niet groter dan vijftien centimeter. Door de fijne fractie kunnen de korrels goed aan elkaar hechten. Daarom blijkt het oppervlak tijdens het verdichtingsproces perfect vlak te zijn. Dit type coating is geschikt voor de aanleg van binnenplaatsen en sportterreinen.
Over landschapsarchitectuur
Elke coating heeft zijn voor- en nadelen. Asfalt is geen uitzondering. Het voordeel kan worden beschouwd als de mogelijkheid om gespecialiseerde apparatuur te gebruiken tijdens het installatieproces. Houd er rekening mee dat het bouwen van beton bijvoorbeeld alleen met de hand wordt gelegd, wat ongelooflijk moeilijk is.
Het grootste nadeel van dit kunstmatige materiaal is de sterke geur. En dat allemaal omdat het mengsel bitumen bevat, dat onder invloed van hoge temperaturen sterk begint te ruiken. Dit veroorzaakt enig ongemak.
Als we het hebben over asfalteren, dan is dit proces behoorlijk complex. Het vereist een strikte naleving van de technologie. Houd er rekening mee dat er voor elke afzonderlijke installatiefase specifieke normen gelden. Als alle regels worden gevolgd, zal de afgewerkte coating vele jaren meegaan. Het is ook de moeite waard eraan toe te voegen dat er tijdens het installatieproces een verscheidenheid aan technieken en apparatuur wordt gebruikt. Daarom is het niet voldoende om simpelweg ervaren specialisten aan te trekken en de technologie in detail te bestuderen. U moet ook een licentie hebben die bevestigt dat het bedrijf het recht heeft om de relevante diensten te verlenen.
Bovendien moet de aannemer weten hoe hij de dikte van de toekomstige coating correct moet berekenen, hoe hij deze moet markeren en al het noodzakelijke werk moet uitvoeren. Ook is hij verplicht de kwaliteit te garanderen. Dit is erg belangrijk, omdat we allemaal heel goed weten hoeveel binnenlandse bedrijven graag besparen op dit proces. Het gevolg is dat het wegdek in slechts één seizoen afbrokkelt.
Bestrating leggen
Het leggen van asfalt is dus een technologisch proces dat uit meerdere fasen bestaat. Het is niet gemakkelijk om uit te voeren, vooral in het koude seizoen. Het is belangrijk om uiterste precisie en nauwgezetheid aan de dag te leggen. Als de normen worden overtreden, zal het materiaalverbruik aanzienlijk toenemen en zal de coating snel onbruikbaar worden.
Maar laten we eerst eens kijken waaruit asfaltverharding bestaat. En het bevat de volgende componenten:
- Verpletterde steen.
- Zand.
- Bitumen en bitumenemulsie.
- Mineraalpoeder of steenmeel.
Elk van deze componenten wordt in strikt gedefinieerde verhoudingen genomen. In geen geval mag u schoon steenslag en zand vervangen door steenbreekproducten.
Het werkproces begint met het zorgvuldig markeren van het gebied. Het asfalt moet gelijk zijn met de grond. Daarom wordt eerst de grond zelf voorbereid. Met een bulldozer wordt het meest losse deel verwijderd. Het blijkt een badkuip te zijn voor het leggen van het materiaal. De bodem is bedekt met zand, dat wordt verdicht met een trilrol en bedekt met een speciaal materiaal. Het heet geotextiel. De functie ervan is om te voorkomen dat steenslag in de zandlaag valt. Hierdoor neemt het krachtniveau toe.
Het asfalt zelf wordt op een stijve betonnen basis of op een steenslagbed gelegd. Voor de bereiding worden drie soorten steenslag gebruikt. Het grootste type wordt eerst gegoten, en daarna de middelgrote en kleine. Terwijl elke laag wordt gegoten, wordt deze ook verdicht met een roller. Als het kussen klaar is, moet het worden bewaterd met bitumenemulsie.
De laatste fase is het leggen van asfalt, dat grondig wordt gemengd met fijn zand en steenmeel. Dit mengsel wordt verwarmd tot de gewenste temperatuur en in lagen gelegd. Elk van hen moet ongeveer zeven centimeter dik zijn. Bij het leggen wordt gebruik gemaakt van een asfalteermachine. Deze serieuze apparatuur is voorzien van veel sensoren en een eigen computer. Na voltooiing van het proces wordt de afgewerkte coating opnieuw bewaterd met bitumenemulsie.
Houd er rekening mee dat de technologie kan veranderen. Het hangt allemaal af van welk type materiaal in het proces zal worden gebruikt. Heet asfalt wordt bijvoorbeeld heel anders gelegd dan koud asfalt. Het bijwerken van de bestaande coating gebeurt ook met een andere technologie. In dit geval is het niet nodig om een nieuwe basis te maken. Ofwel verwijdert u simpelweg de oude coating, ofwel zorgt u voor een hoogwaardige hechting tussen de oude en nieuwe lagen. Houd er rekening mee dat er bij regenachtig weer geen asfalt kan worden gelegd. Hierdoor koelt het mengsel te snel af, waardoor het niet goed kan worden verdicht.
Als het leggen van asfalt in de winter plaatsvindt, is het noodzakelijk om warm asfaltbeton te gebruiken. Het belangrijkste verschil is het gehalte aan speciale additieven. Het is dankzij hen dat het leggen van asfalt in de winter mogelijk wordt.
Wat het leggen van koud asfalt betreft, wordt het meestal gebruikt voor het repareren van kuilen. Feit is dat de koude coating door compressie de vereiste sterkte bereikt. Met andere woorden, het voltooide mengsel wordt eenvoudigweg op het gewenste gebied gelegd en met zware apparatuur verdicht. Na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden wordt de verkeersbeweging volledig hersteld, wat ook helpt de sterkte van het gelegde mengsel te vergroten. Koud asfalt is goed omdat het onder alle weersomstandigheden kan worden gelegd. Bovendien stelt deze technologie ons in staat de hoeveelheid afval te minimaliseren. Het materiaal dat overblijft kan in de toekomst worden gebruikt.
Over gebreken aan asfaltverharding en manieren om deze te verhelpen
Laten we nu eens kijken naar welke gebreken er op een asfaltverharding kunnen voorkomen, de redenen voor hun uiterlijk begrijpen en hoe deze kunnen worden geëlimineerd.
- Korte golven die zich elke halve meter herhalen. In dit geval wordt de samenstelling hoogstwaarschijnlijk ongelijkmatig aan de bestratingsschroeftoevoerers geleverd. Hierdoor verandert de druk van de dekvloerplaat op het oppervlak voortdurend. Om de fout te elimineren, moet u de voedingen van de bestratingsafwerkmachine en de dekvloer zelf zorgvuldig inspecteren. Het is ook noodzakelijk om aandacht te besteden aan de temperatuur van de compositie en de stabiliteit ervan.
- Lange type golven. Dergelijke defecten ontstaan als gevolg van schommelingen in de samenstelling en de temperatuur ervan. Ook kan de reden liggen in plotselinge veranderingen in de beweging van de ijsbaan. Bovendien kan deze fout een weerspiegeling zijn van de oneffenheden van de basis zelf. Het defect wordt geëlimineerd door toezicht te houden op de werking van de legmechanismen en de kwaliteit van de werksamenstelling.
- Openingen in het midden van de gelegde laag, langs de randen en over het gehele oppervlak. De boosdoener hier is hoogstwaarschijnlijk de asfalteermachine zelf, of beter gezegd de dekvloer. Ook kan vervorming van de coating optreden als gevolg van de lage temperatuur van de werksamenstelling en de aanwezigheid van vreemde componenten daarin. Pauzes kunnen worden geëlimineerd door strikt toezicht te houden op de werking van de legapparatuur. Enkele breuken kunnen alleen worden verholpen door het hete mengsel direct voor de wals te gieten.
- Ongelijke oppervlaktetextuur. Dit defect treedt op als gevolg van het feit dat de samenstelling delamineert, de temperatuur daalt of eenvoudigweg verkeerd aan de bestratingsafwerkmachines wordt geleverd. Om het defect te elimineren, moet u de oorzaak van het optreden ervan bepalen en de werking van de asfalteermachine controleren.
- Kraken. Dit defect kan helemaal aan het begin van het walsproces optreden. Het probleem kan liggen in de overmatige plasticiteit van de compositie of de hoge temperatuur ervan. Minder vaak scheurt het oppervlak als gevolg van het grote temperatuurverschil tussen het mengsel en de basis. In dit geval wordt de asfaltsamenstelling gecontroleerd en aangepast en wordt het verdichtingsregime aangepast. Het vervangen van de schakels van walsen kan ook helpen.
- Bitumenvlekken op het oppervlak. Deze fout treedt op aan het begin van de werking. Dit kan het oppervlak gladder maken, vooral als het regent. De reden voor dit defect is te veel bitumen in het mengsel, de scheiding ervan en de aanwezigheid van water daarin. Het kan zijn dat er te veel bitumen in de ondergrond zelf zit. Dit nadeel kan worden geëlimineerd door het vocht- en bitumengehalte in het mengsel te regelen en de samenstelling ervan te veranderen. Als laatste redmiddel kunnen vetvlekken worden bestrooid met fijn zand.
- Slechte kwaliteit van de naden die in contact komen tussen de strips. Dergelijke overlast kan optreden als de installatieregels niet worden gevolgd. Uiteraard wordt het geëlimineerd door strikte naleving van de technologie van het leggen van asfaltverharding. Deskundigen raden ook aan om koude gewrichten te verwarmen met gasbranders en ze vervolgens met een roller te rollen.
- Ongelijkmatige laagdikte. Dit type defect treedt op omdat de dekvloer niet is afgesteld of omdat de bestratingsafwerkmachine zelf te snel reed. In dit geval is het noodzakelijk om de werking van de asfalteermachine aan te passen.
- Longitudinale scheuren. Een dergelijke fout treedt op vanwege het feit dat de onderste laag slecht is verdicht. Wanneer de rol beweegt, beweegt deze laag. Als gevolg hiervan verschijnen er scheuren. Het defect kan slechts gedeeltelijk worden geëlimineerd, en dan terwijl het mengsel nog niet is afgekoeld.
Video. Hoe wordt asfalt gemaakt?
Laden...
