ЗХУ-ын шумбагч флотын дайны дараах алдагдал
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа шинэ сөргөлдөөн эхэлсэн - Хүйтэн дайн. Буу буугаагүй, онгоцууд дайсныг бөмбөгдөөгүй, хөлөг онгоцууд их буу, пуужингийн галт зэвсгийг солилцоогүй ч олон арван хүний амь нас хохирохоос хамгаалсангүй. Хүйтэн дайны фронт дахь хамгийн том хохирлын заримыг шумбагч онгоцууд амссан.
Дайны дараах үед Зөвлөлтийн флот есөн завь, түүний дотор гурван цөмийн хөдөлгүүртэй завь алджээ. Үүнээс гадна олон завь ноцтой эвдэрч, цөмийн хөдөлгүүртэй К-429 живсэн боловч дараа нь босгож, ашиглалтад оруулсан. Эхлээд ЗХУ-д шумбагч онгоцыг устгах нь зөвхөн дизель шумбагч онгоцнуудтай холбоотой байв. 1952-1968 оны хооронд зургаан завь янз бүрийн шалтгааны улмаас нас барсны нэг нь баазад байсан бөгөөд хэд хэдэн завь дэлбэрэлтийн улмаас гэмтсэн байна. Нийт 357 хүн нас баржээ. Энэ хугацаанд цөмийн завь дээр ч осол гарч байсан ч бүгдийг нь технологийн хувьд “нөхөн нөхөж баршгүй гарз”гүйгээр гүйцэтгэсэн.
ЗХУ-ын живсэн шумбагч онгоцууд нь өөр өөр флотод харьяалагддаг байсан: Хойд, Номхон далай, Балтийн флотын хоёр завь. 1970 оны 4-р сарын 12-нд ЗХУ-ын цөмийн шумбагч онгоц К-8 алга болж, цэргийн кампанит ажлын үеэр гал гарчээ. Энэ бол Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны гол асуудал болж, завин дээр байнга гардаг түймэр байв янз бүрийн төслүүд. Багийнхан галтай дөрвөн өдрийн турш тэмцсэн ч завийг аварч чадаагүй бөгөөд галын дөл нь багийн 52 гишүүний амийг “авчилсан”.
Дараа жил нь тэр үхээгүй нь гайхамшиг байлаа. цөмийн завьАкадемик Берг шинжлэх ухааны хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас нүх гарсан К-56. Ослын улмаас 27 далайчны амийг авч одсон бөгөөд тэд купеийг буулгаж, бусдын амийг аварчээ. Үүний дараа удаан хугацааны тайван байдал үргэлжилсэн. Хамгийн их тоо хэмжээЗХУ-д живсэн шумбагч онгоцны тоо 1980-аад оноос эхэлж, гласность, перестройкээр тэмдэглэгдсэн байдаг. Хэрэв 1981 оны 10-р сарын 21-нд S-178 дизель завь нас барсан нь резонанс үүсгээгүй бол (ачааны хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн) 1986 оны 10-р сард цөмийн хөдөлгүүртэй К-219 үхсэн нь олны танил болсон. Саргассо тэнгист гурван өдрийн турш багийнхан галтай тэмцсэн боловч завийг аварч чадаагүй юм. Азаар ердөө дөрөвхөн хүн нас баржээ.
Хоёр ослын хоорондох завсар 1983 оны 6-р сарын 24-нд К-429 живж, засварын дараа туршилтанд гарсан. Үүний улмаас завь усанд шумбах явцад усанд автсан бөгөөд багийнхны буруу үйлдэл нь завь ёроол руу живэхэд хүргэсэн байна. 104 хүн гадаргуу дээр гарч, 16 хүн нас баржээ. Хожим нь завийг босгож, үйлчилгээнд буцаажээ.
Гэхдээ ЗХУ-ын хамгийн алдартай шумбагч онгоц живсэн явдал 1989 оны 4-р сарын 7-нд болсон бөгөөд байлдааны үүргээсээ буцаж ирсэн хамгийн шинэ шумбагч Комсомолец гал түймэр, дараа нь үерийн улмаас живжээ. Ослын улмаас 42 далайчин амь үрэгджээ. ЗСБНХУ-д шумбагч онгоцны үхэл АНУ-аас хамаагүй олон удаа тохиолдож байсан бөгөөд зөвхөн хоёр цөмийн шумбагч онгоцоо алдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Оросын үед ч бас алдагдалтай байсан. Хэрэв К-159-ийг хусахаар татсан байлдааны хөлөг онгоц гэж үзэх боломжгүй бол 2000 оны 8-р сарын 12-нд "Курск" төслийн 945А цөмийн шумбагч онгоцны үхэл нь 118 шумбагч онгоцны үхэлд хүргэсэн жинхэнэ эмгэнэлт явдал байв.
Эцэст нь хэлэхэд живсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд төрөлх эргээс нь эхлээд Саргассо тэнгис, Хавай, Бискэй булан хүртэл дэлхийн өнцөг булан бүрт байрлаж байгаа нь Хүйтэн дайны фронтын шугамын байршлыг илтгэж байгааг бид тэмдэглэж байна.
Саяхан Оросын дэлгэцээр "К-129 шумбагч онгоцны эмгэнэлт явдал" кино гарчээ. Уг киног баримтат кино хэлбэрээр байрлуулсан бөгөөд 1968 оны 3-р сард болсон гунигтай үйл явдлын тухай өгүүлдэг. "Азориан төсөл" нь хожим Хүйтэн дайны үеийн хамгийн таагүй үйл явдлуудын нэгд тооцогдох нууц ажиллагааны нэр юм. Яг тэр үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин живсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-129-ийг далайн ёроолоос гаргаж ирэв.
20-р зуунд шумбагч онгоцыг алдах тохиолдол цөөнгүй байсан байх. Номхон далайн хойд хэсэгт түүхэн дэх хамгийн алдартай шумбагч онгоцны үлдэгдэл оршдог. Удаан хугацааны турш эдгээр үйл явдлын талаарх мэдээллийг нууцалж, яг хаана живсэнийг хүртэл чимээгүй байсан. Бодоод үз дээ: асар том цөмийн шумбагч онгоц оршин тогтнохоо больж, ерэн найман хүний амийг авч одсон. Зөвлөлтийн офицерууд.
Хамгийн шинэлэг төхөөрөмжтэй Америкийн тагнуулын агентлагууд хэрэг гарснаас хойш эхний хоёр долоо хоногт завийг олж, шалгаж чадсан байна. Мөн 1974 оны 8-р сард К-129-ийг доороос нь татаж авав.
Суурь
1968 он дөнгөж эхэлж байсан, хүйтэн жавартай хоёрдугаар сар байлаа. Гай зовлонгийн шинж тэмдэг илрээгүй бөгөөд үүнээс гадна удахгүй болох номлол бүрэн тайван, осолгүй явах ёстой байв. Дараа нь Камчаткийн эрэг дээрх цэргийн баазаас К-129 шумбагч онгоц хилийн эргүүл хийх үүрэгтэйгээр сүүлчийн аялалаа эхлүүлэв. Гурван баллистик пуужин, хос цөмийн хөдөлгүүртэй торпедо - шумбагч онгоц маш хүчтэй, багийнхан туршлагатай, идэвхтэй байв. Шумбагч онгоцыг нэгдүгээр зэргийн ахмад В.И.Кобзар удирдаж байжээ. Энэ хүн тэсвэр тэвчээр, асар их туршлага, бизнест нухацтай хандах хандлагаараа ялгардаг байв.
Явах үед би дэлхийн далайг тойрон урт удаан аялсны дараа амрах цаг бараг байгаагүй гэж хэлэх ёстой. Доод хот руу ер бусын нэр"Оленя Лип" шумбагч онгоц саяхан ирсэн. Хийх ёстой байсан нарийн засварыг хийгээгүй бөгөөд багийнхан урт удаан, хүнд хэцүү аялалын дараа зохих ёсоор амарч амжаагүй сэтгэлээр унасан байв. Гэхдээ ямар ч сонголт байсангүй, бусад бүх шумбагч онгоцууд номлолд илүү бэлтгэлгүй болсон тул К-129 командлал шаардлагагүй асуулт асуугаагүй, зүгээр л хил дээр эргүүл хийхээр явав. Нэмж дурдахад шумбагч онгоц нь D-4 пуужингийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бусад хөлөг онгоцноос давуу байсан гэсэн үг юм. Дашрамд дурдахад, багийн олон офицерууд аль хэдийн чөлөөлөгдсөн байсан бөгөөд зарим нь бүр Орос даяар тарж, амралтаараа гэртээ харьжээ. Командлагч бүтэн багийг цуглуулж чадаагүй. Гэхдээ бидний ойлгож байгаагаар бэлтгэлийн баазад ирээгүй хүмүүс шууд утгаараа амиа аварчээ.
Бүх зүйл буруу болсон
Хийх зүйл байсангүй, бид бусад хөлөг онгоцонд үйлчилж буй хүмүүсийг ашиглан багийн бүрэлдэхүүнийг бүрдүүлэх, мөн хариуцлагатай аялалд шинээр ирсэн хүмүүсийг элсүүлэх шаардлагатай байв. Бэлтгэлийн эхний өдрүүдээс л бүх зүйл буруу болсон. Цэргийн баазын командлалд ахмадын тамга тэмдгээр баталгаажуулсан багийн гишүүдийн жагсаалт ч байгаагүй, гэхдээ В.И. Тэд эмгэнэлт явдал тохиолдоход бичиг баримтыг цаасан дээрээс хайж эхэлсэн боловч юу ч олсонгүй. Энэ бол тэнгисийн цэргийн флотод тохиолдох боломжгүй хайхрамжгүй байдал юм! Оленя Губа тэнд мэргэжлээрээ шилдэг мэргэжилтнүүд үйлчилдгээрээ алдартай байв. Тэгээд ч ...
Гуравдугаар сарын 8-нд шумбагч онгоцноос бааз руу богино дохио ирэх ёстой байсан, учир нь энэ бол маршрутын эргэлтийн цэг, бүрэн стандарт журам юм. Гэвч түүнийг дагасангүй, мөн өдөр жижүүрүүд түгшүүр зарласан. Би ийм алдаа гаргаж чадаагүй.
Хайлтын эхлэл
K-129 холбоо бариагүй тул бүх хүчин чармайлтаа Камчаткийн флотилль, түүнчлэн нисэх хүчин эрлийн ажиллагаанд идэвхтэй оролцуулсан. Шумбагч онгоцонд амьдралын шинж тэмдэг илрээгүй. Хоёр долоо хоног үр дүнгүй ажилласны дараа ЗХУ-ын Номхон далайн флот хөлөг онгоц байхгүй болсныг ойлгов. Яг тэр мөчид радиогийн дуу чимээнд татагдсан Америкийн цэргүүд юу болж байгааг сонирхож эхлэв. Тэд далайн давалгааны гадаргуу дээр тослог толбыг олж илрүүлсэн. Энэ бодисыг шинжилснээр энэ нь үнэхээр Зөвлөлтийн шумбагч онгоцноос гоожсон нарны шингэн болохыг харуулсан.
Тухайн үед энэ мэдээ дэлхийн хамтын нийгэмлэгийг бүхэлд нь цочирдуулсан. Зөвлөлтийн 98 зоригтой офицерууд, туршлагатай далайчид, энэ аялал нь амьдралын анхны ноцтой сорилт болсон залуучууд, сайн, сайн тоноглогдсон шумбагч К-129 - энэ бүхэн нэг агшинд үхсэн. Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг тогтоох боломжгүй байсан тул завийг ёроолоос нь өргөх төхөөрөмж хараахан байхгүй байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эрлийн бүх хүчин чармайлт багасч, завь хэсэг хугацаанд мартагдсан тул хөлөг онгоц живсэн тохиолдолд далай нь багийнхныг олноор нь булшлах болно гэж шийджээ. Номхон далайд алга болсон шумбагч онгоцууд тийм ч ховор байсангүй.
Болсон явдлын хувилбарууд
Мэдээжийн хэрэг, тухайн үед болж буй үйл явдлын хамгийн сүүлийн хувилбар бол Америкийн флотын урвасан явдал байв. Нийгэмд эдгээр бодлууд гарч ирэхэд хэвлэлүүд "Swordfish" нэртэй Америкийн хөлөг онгоцны тухай мэдээлэл тарааж байсан нь тэр үед Номхон далайн усанд үүрэг гүйцэтгэж байсан баллистик пуужингийн шумбагч онгоц байсан нь бас нөлөөлсөн. Энэ нь онцгой зүйл биш юм шиг санагдаж байна: тэр үүрэг гүйцэтгэж байсан - Америкчууд хилээ хамгаалах эрхтэй байсан ч 3-р сарын 8-нд энэ хөлөг онгоц баазтайгаа холбоо бариагүй бөгөөд хэд хоногийн дараа Энэ нь Японы эрэг дээр гарч ирэв. Тэнд багийнхан хэсэг хугацаанд бууж, шумбагч онгоц засварын зогсоол руу явсан тул зарим асуудал гарсан бололтой. Энэ нь бас хэвийн зүйл гэдгийг та харж байна - далайд юу ч тохиолдож болох тул тэр холбоо бариагүй байж магадгүй юм. Гэхдээ энэ нь хачирхалтай зүйл биш, харин зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр багийнхан задруулахгүй баримт бичигт гарын үсэг зурахаас өөр аргагүй болсон явдал юм. Нэмж дурдахад энэ шумбагч онгоц хэдэн жилийн турш номлолд яваагүй. Болсон явдлын радикал хувилбарт Америкийн шумбагч онгоц Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны үйлдлийг тагнаж, ямар нэг шалтгааны улмаас түүний хяналтын объектыг цохисон гэж мэдэгджээ. Магадгүй анх ийм л зорилготой байсан байх.
Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн тэр үед ч гэсэн асуултуудыг төрүүлсэн боловч Америкийн засгийн газар нөхцөл байдлыг ингэж тайлбарлав: хайхрамжгүй байдлаас болж тэдний шумбагч онгоц мөсөн уултай мөргөлдсөн. Тэгээд бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ энэ нь зөвхөн төв хэсэгт л тохиолдсон Номхон далай, мөн мөсөн уулс ихэвчлэн тэнд олддоггүй тул мөсөн блоктой мөргөлдөх сонголт тэр даруй алга болсон бөгөөд К-129-тэй холбоотой.
Өнөөдөр эмгэнэлт үйл явдалд америкчуудын оролцоог нотлох боломжгүй, энэ бүхэн зүгээр л таамаглал, хэд хэдэн тохиолдлын зүйл байж магадгүй, гэхдээ үүнтэй төстэй аялалд явсан хамгийн туршлагатай багийнхан маш хачирхалтай. нэг бус удаа маш гутамшигтайгаар үхсэн.
Өмнөх хувилбараас өөр хувилбар гарч ирэв. Үүний үндсэн дээр бид хоёр шумбагч онгоцны багийнхан муу санаатай байгаагүй гэж таамаглаж болно: тэд нэг нутаг дэвсгэрт эргүүл хийж байхдаа усан дор мөргөлдсөн; Ийм зүйлийг одоо төсөөлөхөд бэрх ч 20-р зуунд технологи бүтэлгүйтэх байсан байх.
Ямар ч байсан бидний ярилцаж буй үйл явдлын үр дүн тодорхой байна: Зөвлөлтийн дизель шумбагч онгоц Камчатка дахь баазаас арван хоёр зуун милийн зайд Номхон далайн хойд ёроолд хүрч ирэв. Шумбагч онгоцны олсон гүн нь таван мянган метр байв. Завь тэгш хэмтэйгээр живэв. Багийнхны хувьд ямар их аймаар байсныг төсөөлөхөд аймшигтай. хүйтэн ус, удахгүй болох үхлийг ойлгох.
Доод талаас нь бос
Гэвч эрх баригчид харамсалтай үйл явдлыг ор тас мартсан гэж бодож болохгүй. Хэсэг хугацааны дараа К-129-ийг далайн ёроолоос өргөхийн тулд хоёр тусгай хөлөг онгоц бүтээжээ. Тэдний нэг нь маш алдартай "Explorer", хоёр дахь нь NSS-1 залгах камер байсан бөгөөд дизайны дагуу ёроол нь эвхэгддэг, бахөтай илүү төстэй асар том механик "гар" биед бэхлэгдсэн байв. , түүний зай нь K -129 диаметртэй тэнцүү байв. Хэрэв уншигчид эдгээр нь байсан гэсэн сэтгэгдэл төрвөл Зөвлөлтийн төхөөрөмжүүд, тэгвэл тэд буруу байсан. Энэ бол буруу. Эдгээр төслүүдийг АНУ-д боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. Зураг төсөл боловсруулахад оролцсон шилдэг мэргэжилтнүүдбаруун болон зүүн эрэгт.
Сонирхолтой баримт бол төхөөрөмжийг угсрах эцсийн шатанд ч гэсэн зураг төсөл дээр ажиллаж буй инженерүүд яг юун дээр ажиллаж байгаагаа мэдэхгүй байв. Гэвч тэдний ажил сайн цалинтай байсан тул хэн ч эсэргүүцсэнгүй.
Үйл ажиллагааны эхлэл
Үйл ажиллагааны цар хүрээг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Зөвхөн статистикийн хувьд: тусгай Explorer хөлөг нь гучин зургаан тонноос давсан асар том хөвөгч тавцан шиг харагдаж байв. Энэхүү платформ нь алсын удирдлагатай түлхэгчээр хангагдсан. Үүний ачаар энэ төхөөрөмж далайн ёроолд ямар ч өгөгдсөн координатыг үнэн зөв олсон бөгөөд дараа нь түүний дээр хатуу байж чадсан бөгөөд алдаа нь ердөө арван сантиметр байв. Үүний зэрэгцээ энэхүү аварга том амьтан хяналтанд ямар ч бэрхшээл тулгараагүй.
Энэ нь бүгд биш юм: тавцан нь хөвөгч газрын тосны цооногуудыг санагдуулдаг байгууламжаар хүрээлэгдсэн төвд "худаг" -аар тоноглогдсон байв; ялангуяа хүчтэй хайлшаар хийсэн хоолой, тус бүр нь хорин таван метр урт; тусгай тоног төхөөрөмж ашиглан ёроолд живсэн янз бүрийн үзүүлэлтүүдийн багц. Ийм төрлийн хөлөг онгоц урьд өмнө байгаагүй.
Уг ажиллагаа нь нууц горимд явагдсан бөгөөд гурваас бүрдсэн байна энгийн алхамууд. Өнөөдөр мэдээлэл нууцын зэрэглэлээс гарсан тул тэдгээр үйл явдлын талаарх мэдээллийг олон нийтэд нээлттэй болгох боломжтой.
1-р шат далан гурав дахь жилийн эхээр болсон. Эхэндээ тоног төхөөрөмжийг удаан хугацаанд бэлтгэж, туршиж үзсэн тул үйл ажиллагаа нь маш эрсдэлтэй байсан тул алдаа гарахгүй байв. Үүний зэрэгцээ газрын тос олборлолтоор мэргэшсэн олон улсын томоохон хөлөг онгоц тусгай платформыг талбай руу зөөвөрлөсөн. Энэ хөлөг онгоц өнгөрч буй хөлөг онгоцнуудаас ямар ч асуулт тавьсангүй. Гэхдээ энэ бол зүгээр л бэлтгэл байсан.
2-р үе шат бол оны хоёрдугаар хагаст одоо шаардлагатай бүх техник хэрэгсэл, мэргэжилтнүүдийг ослын газарт хүргэжээ. Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан. Тэр мөчийг хүртэл ийм ажиллагаа хэзээ ч хийгдэж байгаагүй, живсэн шумбагч онгоцыг далайн ёроолоос авах нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлттэй хиллэдэг зүйл гэж тооцогддог байв. Энэ хугацаанд сургалтын ажил хийсэн.
3-р шат - далан дөрөв дэх жил. Оны эхэнд удаан хүлээсэн өсөлт гарч ирнэ. Бүх ажил аль болох богино хугацаанд хийгдсэн бөгөөд ямар ч хүндрэл учруулаагүй.
Олон улсын хөлөг онгоц живсэн К-129 дээр зогсож байсан нь олон зүйл сэжигтэй байсан тул Зөвлөлтийн засгийн газар энэ талбайг анхааралтай ажиглаж байв. Нэмж дурдахад, яагаад газрын тосны олборлолтыг далайн голд зургаан километрийн гүнд хийдэг вэ гэсэн асуулт гарч ирэв. Энэ нь тийм ч логик биш юм, учир нь ихэвчлэн хоёр зуун метрийн гүнд өрөмдлөг хийдэг байсан бөгөөд хэдэн километрийн зайд урьд өмнө байгаагүй юм. Энэ хөлөг нь эргээд ямар ч сэжигтэй зүйл хийгээгүй, ажил нь ердийн байдлаар хийгдсэн, радио долгионоор хийсэн яриа нь ямар ч онцгой зүйл биш байсан бөгөөд нэг сар хагасын дараа энэ нь туйлын хэвийн зүйл юм. цэгээс болон төлөвлөсөн курсээ үргэлжлүүлэв.
Гэхдээ тэр үед Америкт итгэх нь заншилгүй байсан тул өндөр хурдны хөлөг онгоцон дээрх тагнуулын бүлэг энэ баримтыг радиогоор дурдах ёсгүй байв. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа эхэлсэн боловч америкчууд яагаад ингэж их бужигнаж байсныг, энд яг юу болоод байгааг сайн ойлгох боломжгүй байв. Америкчууд мөрийг нь анзаарсан ч юу ч болоогүй юм шиг аашилж, ажлаа үргэлжлүүлэв. Ялангуяа хэн ч юу ч нуугаагүй бөгөөд хоёр талын үйлдлийг маш урьдчилан таамаглах боломжтой байв. Удаан хугацааны турш Америкийн далайчид газрын тос хайх завгүй мэт санагдаж байсан бөгөөд үнэндээ тэд хийх эрхтэй байсан: эдгээр ус нь төвийг сахисан, усан доорх судалгаа хийхийг хориглодоггүй. Долоо хоног хагасын дараа хөлөг онгоц цэгээс хөдөлж, Хонолулу дахь Оаху арлыг чиглэв. Зул сарын баяр аль хэдийн ойртож байсан тул цаашид тандалт хийх нь ямар ч үр дүнд хүрэхгүй нь тодорхой болов. Нэмж дурдахад Зөвлөлтийн хөлөг онгоцны түлш аль хэдийн дуусч байсан бөгөөд зөвхөн Владивосток хотод түлш цэнэглэх боломжтой байсан бөгөөд үүнд хоёр долоо хоног шаардлагатай байв.
Энэ санаачилгыг зогсоохоор шийдсэн, Америктай харилцаа аль хэдийн хурцадмал байсан, тандалт ямар ч үр дүнд хүрээгүй бөгөөд Зөвлөлтийн багийнхан нас барсан газар дээр байрлуулсан нь осол болж магадгүй юм. Наад зах нь АНУ албан ёсоор буруу зүйл хийгээгүй. Засгийн газрын сэтгэл санааг мэдэрсэн орон нутгийн командлал тандалт хийхээ больсон (таны ойлгож байгаагаар үйл ажиллагааны хоёр дахь шатанд л байсан, магадгүй энэ төлөвлөгөө байсан ч юм бил үү).
Мэдээжийн хэрэг, АНУ-ын хөлөг онгоцууд живсэн завийг босгох гэж оролдож байна гэж ЗХУ-д хэн ч төсөөлж чадахгүй байв. Тиймээс эрх баригчдын эргэлзэж байсан нь ойлгомжтой байсан: америкчууд юу хийж чадах вэ?
Энэ бол яг л Америкийн хөлөг онгоц ер бусын хэлбэрХристийн Мэндэлсний Баярын дараа асар том хэмжээсүүд дахин таагүй цэг рүү очив. Түүнээс гадна ийм төрлийн хөлөг онгоцыг хэн ч өмнө нь харж байгаагүй. Энэ нь үнэхээр сэжигтэй санагдсан.
Бид Америкийн эрх баригчдад хүндэтгэл үзүүлэх ёстой: К-129 шумбагч онгоцыг АНУ-ын эрэгт хүргэсэн даруйд дотор нь байсан бүх цогцсыг (нийт зургаан хүн) далайчдад шаардлагатай зан үйлийн дагуу далайд оршуулав. Америкчууд тэр үед ЗХУ-ын сүлд дууг хүртэл тоглож байсан. Оршуулах үйл явц дээр зураг авалт хийсэн өнгөт хальс, үүнийг Америкийн тагнуулын байгууллагуудад илгээсэн. Үүний зэрэгцээ америкчуудын нас барагсдын зан байдал, хандлага нь маш хүндэтгэлтэй байсан. Зөвлөлтийн багийн үлдсэн гишүүд хаана байгаа нь тодорхойгүй байгаа боловч Америкийн мэдээллээр тэд шумбагч онгоцонд байгаагүй. Дашрамд хэлэхэд, В.И. Кобзар дахин оршуулсан хүмүүсийн дунд байгаагүй.
Хүйтэн дайн
Тэр үед Зөвлөлт Холбоот Улс юу болж байгааг аль хэдийн мэдэж байсан. шинэ тойрогхоёр аварга гүрний дипломат тэмцэл. ЗСБНХУ Америкийн нууц үйлдлүүд болон дизель шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийнх байсанд сэтгэл дундуур байсан бөгөөд энэ нь америкчууд үүнийг ёроолоос нь зайлуулах эрхгүй гэсэн үг юм. АНУ шумбагч онгоцны үхэл хаана ч бүртгэгдээгүй (энэ нь үнэн), энэ нь хэний ч өмч биш бөгөөд олсон хүн үүнийг өөрийн үзэмжээр хийх боломжтой гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад Америкийн тал цаашид маргаан үүсгэхгүйн тулд Оросын далайчдыг дахин оршуулж буй дүрс бичлэгийг үзүүлжээ. Тэднийг үнэхээр хүндэтгэлтэйгээр, бүх дүрэм журмын дагуу оршуулсан. Тиймээс Зөвлөлтийн талын шаардлагагүй асуултууд алга болжээ.
Гэвч шумбагч онгоц яг юу болсон, яагаад америкчууд түүнийг далайн ёроолоос гаргах гэж маш их хүчин чармайлт гаргасан, яагаад бүгдийг нь нууцаар хийсэн, яагаад энэ ажиллагааны дараа Explorer-ийг нүднээс далд нуусан нь нууц хэвээр байна. Америкийн засварын боомтын гүн, учир нь энэ бол маш хэрэгтэй тоног төхөөрөмж юм. Төхөөрөмжийг Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны хамт Сан Францискогийн ойролцоо байрлуулсан байв.
Магадгүй Америкийн тал зүгээр л Зөвлөлтийн шумбагч флотын нууж байсан нууцыг мэдэхийг хүссэн байх. Америкчууд ЗХУ-ын техник хэрэгслийг судалж, заримыг нь сонирхож, хүлээн авсан нь тодорхой тул Зөвлөлтийн засгийн газар эцэстээ тэнэг байсан мэт санагдаж магадгүй юм. Магадгүй маш гоёмсог бүтээсэн торпедо, магадгүй бусад нууцууд. Гэвч орчин үеийн эх сурвалжийн мэдээлснээр антагонистууд голыг нь авч чадаагүй байна. Энэ бүхэн нь нөхцөл байдлын аз жаргалтай давхцлаас үүдэлтэй байв: дээр дурдсан багийн дарга В.Кобзар маш өндөр, бие бялдар сайтай байсан тул тодорхой шалтгааны улмаас ажлын байрандаа шахагджээ. Усан онгоцыг дахин засварлаж байх үед ахмад инженерүүдээс код өрөөгөө пуужингийн тасалгаанд байрлуулахыг хүсэв, гэхдээ энэ нь эрсдэлтэй хороолол байсан ч тэнд илүү зай байсан. Ингээд бүх зүйл энд байна чухал мэдээлэлтэнд хадгалагдаж байсан. Гэвч шумбагч онгоцыг ёроолоос нь салгасан америкчууд пуужингийн тасалгааг дээшлүүлээгүй. Энэ нь тэдэнд тийм ч чухал санагдсангүй.
1968 он бол Оросын бодит байдал ийм байгааг харуулсан: бүх зүйл хүмүүсийнхтэй адилгүй, гэхдээ заримдаа энэ нь бидэнд ашигтай байдаг. Америкчууд мэдээжийн хэрэг шумбагч онгоцыг Зөвлөлтийн талд буцааж өгөөгүй; түүний цаашдын хувь заяа бас нууц хэвээр байна. Үүнийг задалж, сайтар судалж, устгасан байх магадлалтай. Гэхдээ хэн ч эргэж ирнэ гэж найдаж байсангүй. Америкчууд маш их мөнгө, хүчин чармайлт гаргасан тул энэ нь шударга байж магадгүй юм.
Дашрамд хэлэхэд эдгээр нь бас тийм биш юм тааламжтай үйл явдлуудзөвхөн зэвсгийн уралдаан, технологийн шинэчлэлийг өдөөсөн. Учир нь зарим талаараа нэг муж илүү хүчтэй, зарим талаараа өөр байдаг гэдгийг практик харуулж байна. Шинжлэх ухааны дэвшил хүн төрөлхтнийг хөгжил рүү хөтөлдөг учраас энэ нь тийм ч муу биш байж магадгүй юм.
Үлдсэн асуултууд
Маш их зүйл тодорхойгүй хэвээр байна. Туршлагатай далайчид, авъяаслаг ахмадтай шумбагч онгоц яагаад тодорхой шалтгаангүйгээр живсэн бэ? Америкчууд яагаад үүнийг далайн ёроолоос өргөх төхөөрөмж бүтээхэд ийм их мөнгө, хүчин чармайлт гаргасан бэ? Юу болов ихэвчлэнЭцсийн эцэст, багууд зуу гаруй хүн хаа нэгтээ алга болсон байж болохгүй гэж үү? К-129-ийг далайн гүнээс гаргаж авсны дараа юу болсон бэ? 20-р зуунд шумбагч онгоц алдагдах нь мэдээжийн хэрэг тийм ч ховор тохиолдол биш байсан ч энэ тохиолдолд хариултгүй олон асуулт байна.
Дүгнэлт
Бидний түүх эхэлсэн кинонд бүх асуултын хариулт байдаггүй. Энэ бол Америк-Оросын бүтээл бөгөөд бүтээгчид юу болсныг хамгийн бодитойгоор авч үзэхийг хүсч байсан тул үүнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэхдээ, магадгүй, одоо энэ нь тийм ч чухал биш, учир нь эдгээр нь өнгөрсөн үеийн зүйлүүд бөгөөд юу ч өөрчлөх боломжгүй юм. Хүйтэн дайнЭнэ нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх бусад дайн шиг аюултай биш, цусгүй гэж тооцогддог ч таагүй мөчүүд зөндөө байсан. К-129 шумбагч онгоцны багийнхныг бүрдүүлсэн хүмүүс, ялангуяа анхны ноцтой аялалдаа гарсан залуу далайчдад харамсалтай байна. Ямартай ч энэ харамсалтай үйл явдал Оросын ард түмний ой санамж, түүхийн тэмдэглэлд үүрд үлдэх болно.
Ус, хүйтэн. Харанхуй.
Дээрээс нь хаа нэгтээ металлын чимээ сонсогдов.
Бид энд байна, энд байна ... гэж хэлэх хүч надад алга.
Найдвар алга боллоо, би хүлээхээс залхаж байна.
Ёроолгүй далай нууцаа найдвартай хадгалдаг. Гадаа хаа нэгтээ, далайн давалгааны харанхуй нуман дор олон мянган хөлөг онгоцны сэг хэвтэж байгаа бөгөөд тэдгээр нь тус бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц хувь тавилантай, эмгэнэлт үхлийн түүхтэй.
1963 онд зузаан далайн усхамгийн их буталсан орчин үеийн Америкийн шумбагч онгоц "Трешер". Хагас зуун жилийн өмнө үүнд итгэхэд бэрх байлаа - цөмийн реакторын галаас хүч авч, дэлхийн бөмбөрцгийг ганц ч өгсөхгүйгээр тойрч чадсан дийлдэшгүй Посейдон довтолгоонд өртөхөөс өмнө өт мэт сул дорой болсон. өршөөлгүй элементүүд.
"Бид өсөх эерэг өнцөгтэй байна ... Бид ... 900 ... хойд зүгт үлээхийг оролдож байна" - Thresher-ийн сүүлчийн мессеж нь үхэж буй шумбагч онгоцны бүх аймшигт байдлыг илэрхийлэх боломжгүй юм. Skylark аврах чирэх чирэгч дагалдсан хоёр өдрийн туршилтын аялал ийм гамшгаар дуусна гэж хэн төсөөлөх билээ?
Трашерын үхлийн шалтгаан нууц хэвээр байна. Гол таамаглал: хамгийн их гүнд шумбах үед завины удаан эдэлгээтэй их бие рүү ус орж ирэв - реактор автоматаар унтарч, шумбагч онгоц хөдөлж чадахгүй ангал руу унаж, 129 хүний амь насыг авч явсан.
USS Tresher жолооны ир (SSN-593)
Удалгүй аймшигт түүх үргэлжилсээр - Америкчууд багийнхаа хамт өөр нэг цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоо алджээ: 1968 онд Атлантын далайд ул мөргүй алга болжээ. "Scorpion" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц.
Сүүлчийн секунд хүртэл усан доорхи дуу чимээтэй холбоо тогтоогдсон Thrasher-ээс ялгаатай нь Scorpion-ийн үхэл нь гамшгийн газрын координатын талаар тодорхой ойлголтгүйгээс болж хүндрэлтэй байв. Янкичууд SOSUS системийн далайн гүний станцуудаас (Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг хянах зориулалттай АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны хөвүүрүүдийн сүлжээ) өгөгдлийг тайлах хүртэл таван сарын турш амжилтгүй хайлтууд үргэлжилсэн - 1968 оны 5-р сарын 22-ны өдрийн тэмдэглэлээс чанга дуу чимээ олдсон байна. , шумбагч онгоцны бат бөх их биеийг устгахтай адил. Дараа нь гурвалжингийн аргыг ашиглан алдагдсан завины ойролцоо байршлыг сэргээв.
USS Scorpion онгоцны сүйрэл (SSN-589). Усны хүчтэй даралтаас (30 тонн/кв. метр) харагдахуйц хэв гажилт
"Хилэнц" хөлөг онгоцны сэгийг Азорын арлуудаас баруун өмнө зүгт 740 км-ийн зайд орших Атлантын далайн голд 3000 метрийн гүнээс олжээ. Албан ёсны хувилбар нь завины үхлийг торпедогийн сум дэлбэлэхтэй холбодог (бараг Курск шиг!). К-129-ийн үхлийн хариуд Хилэнцийг Оросууд живүүлсэн гэх илүү чамин домог байдаг.
Хилэнцэт хорхойн үхлийн нууц далайчдын оюун ухаанд байсаар байна - 2012 оны 11-р сард АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын ахмад шумбагч онгоцны байгууллага Америкийн завь үхсэн тухай үнэнийг тогтоохын тулд шинэ мөрдөн байцаалт явуулахыг санал болгов.
Америкийн Хилэнц хөлөг онгоцны сэг далайн ёроолд живснээс хойш 48 цаг хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, далайд шинэ эмгэнэлт явдал болов. Асаалттай туршилтын цөмийн шумбагч онгоц К-27Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын шингэн металл хөргөлтийн реактор хяналтаас гарсан. Судсанд нь хайлсан хар тугалга буцалж байсан аймшигт нэгж нь бүх тасалгаануудыг цацраг идэвхт ялгаруулалтаар "бохирдуулж", багийнхан аймшигт тунгаар цацраг туяа авч, 9 шумбагч онгоц цацрагийн цочмог өвчнөөр нас баржээ. Цацрагийн ноцтой осол гарсан ч Зөвлөлтийн далайчид завийг Гремиха дахь баазад авчирч чаджээ.
К-27 нь үхлийн аюултай гамма туяа ялгаруулж эерэг хөвөх чадвартай, үр дүнгүй металл овоолго болж хувирав. Өвөрмөц хөлөг онгоцны ирээдүйн хувь заяаны тухай шийдвэр эцэст нь 1981 онд Новая Земля дахь булангийн аль нэгэнд эвдэрсэн шумбагч онгоцыг живүүлэхээр шийджээ. Үр хойчдоо дурсгал болгон. Магадгүй тэд хөвж буй Фукушимаг аюулгүй устгах арга замыг олох болов уу?
Гэхдээ К-27-ийн "сүүлчийн шумбалт" -аас нэлээд өмнө Атлантын далайн ёроол дахь цөмийн шумбагч онгоцны бүлгийг дүүргэжээ. шумбагч онгоц K-8. 1970 оны 4-р сарын 12-нд Бискэй булан дахь галын үеэр живсэн ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гурав дахь цөмийн шумбагч онгоц, цөмийн флотын ууган хүмүүсийн нэг. 80 цагийн турш хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл өрнөсөн бөгөөд энэ хугацаанд далайчид реакторуудыг хааж, ойртож буй Болгарын хөлөг онгоцны багийнхны нэг хэсгийг нүүлгэн шилжүүлж чаджээ.
К-8 ба 52 шумбагч онгоцны үхэл нь Зөвлөлтийн цөмийн флотын анхны албан ёсны алдагдал болжээ. IN одоогийн мөчЦөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны сэг Испанийн эргээс 250 милийн зайд 4680 метрийн гүнд байна.
1980-аад онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин байлдааны ажиллагаанд хэд хэдэн цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ - стратегийн пуужинт шумбагч К-219, өвөрмөц "титан" шумбагч онгоц К-278 Комсомолец.
Урагдсан пуужингийн силос бүхий К-219
Хамгийн аюултай нөхцөл байдал К-219-ийн эргэн тойронд үүссэн - шумбагч онгоцны тавцан дээр хоёр цөмийн реактороос гадна 45 термоядролын цэнэгт хошуутай 15 R-21 шумбагч пуужингууд* байсан. 1986 оны 10-р сарын 3-нд 6-р пуужингийн силосын даралт буурсан нь баллистик пуужин дэлбэрэхэд хүргэсэн. Тахир дутуу хөлөг онгоц гайхалтай амьд үлдэх чадвараа харуулж, 350 метрийн гүнээс гарч чадсан бөгөөд даралтын их бие, дөрөв дэх (пуужингийн) тасалгаа усанд автсан.
* Төсөлд нийт 16 SLBM-ийг тооцсон боловч 1973 онд K-219 дээр үүнтэй төстэй хэрэг гарсан - шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн дэлбэрэлт. Үүний үр дүнд "азгүй" завь ашиглалтад орсон боловч 15-р хөөргөх босоо амаа алджээ.
Пуужин дэлбэрснээс хойш гурав хоногийн дараа хүнд зэвсэглэсэн цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц Атлантын далайн голд таван километрийн гүнд живжээ. Гамшгийн улмаас 8 хүн амь үрэгджээ. Энэ нь 1986 оны 10-р сарын 6-нд болсон
Гурван жилийн дараа буюу 1989 оны дөрөвдүгээр сарын 7-нд Зөвлөлтийн өөр нэг шумбагч онгоц К-278 Комсомолец Норвегийн тэнгисийн ёроолд живжээ. Титан их биетэй, 1000 метрээс дээш гүнд шумбах чадвартай хосгүй хөлөг онгоц.
Норвегийн тэнгисийн ёроолд байрлах К-278 "Комсомолец". Гэрэл зургийг далайн гүн дэх "Мир" шумбагч онгоцоор авсан байна.
Харамсалтай нь, ямар ч гайхалтай гүйцэтгэлийн шинж чанар Комсомолецуудыг аварсангүй - шумбагч онгоц нь галын золиос болсон нь хаангүй завин дээр эсэн мэнд үлдэхийн төлөө тэмцэх тактикийн талаар тодорхой ойлголтгүйгээс болж төвөгтэй байв. 42 далайчин шатаж буй тасалгаа, мөстэй усанд нас баржээ. Цөмийн шумбагч онгоц 1858 метрийн гүнд живж, "буруутан"-ыг олохын тулд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид болон далайчдын хооронд ширүүн маргаан өрнөв.
Шинэ цаг үе шинэ асуудлуудыг авчирсан. "Хязгаарлагдмал санхүүжилт" -ээр үржүүлсэн "чөлөөт зах зээлийн" ориг, флотын хангамжийн системийг сүйтгэж, туршлагатай шумбагч онгоцыг олноор нь халах нь зайлшгүй сүйрэлд хүргэв. Тэгээд тэр түүнийг хүлээгээгүй.
2000 оны 8-р сарын 12-нд холбоо бариагүй К-141 "Курск" цөмийн шумбагч онгоц. Эмгэнэлт явдлын албан ёсны шалтгаан нь "урт" торпедогийн аяндаа дэлбэрэлт юм. Албан бус хувилбарууд нь Францын найруулагч Жан Мишель Каррегийн бичсэн "Төвөгтэй усанд шумбагч онгоц" маягийн хар дарсан зүүднээс эхлээд нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов" крейсертэй мөргөлдөх эсвэл Америкийн "Толедо" шумбагч онгоцноос харвасан торпедотой мөргөлдсөн тухай нэлээд үндэслэлтэй таамаглал хүртэл байдаг. сэдэл тодорхойгүй байна).
Цөмийн шумбагч хөлөг онгоц нь 24 мянган тоннын багтаамжтай "нисэх онгоц тээгч алуурчин" юм. Шумбагч хөлгийн живсэн гүн 108 метр, 118 хүн “ган авс”-д түгжигдсэн байна...
Газар дээр хэвтэж байсан Курскаас багийнхныг аврах ажиллагаа амжилтгүй болсон тухай туульс Оросыг бүхэлд нь цочирдуулав. Зурагтаар адмирал мөрний оосортой өөр нэг новшийн инээмсэглэсэн царайг бид бүгд санаж байна: "Байдал хяналтанд байна. Багийнхантай холбоо тогтоож, яаралтай тусламжийн завийг агаараар хангасан” гэв.
Дараа нь Курскийг өргөх ажиллагаа явагдсан. Эхний купе хөрөөдөж (юуны төлөө??), ахмад Колесниковын захидал олдсон ... хоёр дахь хуудас байсан уу? Хэзээ нэгэн цагт бид эдгээр үйл явдлын үнэнийг мэдэх болно. Мэдээжийн хэрэг, бид өөрсдийн гэнэн занганд маш их гайхах болно.
2003 оны 8-р сарын 30-нд тэнгисийн цэргийн өдөр тутмын амьдралын саарал бүрэнхийд нуугдаж байсан өөр нэг эмгэнэлт явдал тохиолдов - огтлохоор чирэх үеэр живжээ. хуучин цөмийн шумбагч онгоц K-159. Шалтгаан нь завины техникийн нөхцөл муу байснаас хөвөх чадвараа алдсан байна. Энэ нь Мурманск руу ойртож буй Кильдин арлын ойролцоо 170 метрийн гүнд оршдог.
Цацраг идэвхит овоолгыг өргөх, устгах тухай асуудал үе үе сөхөгддөг ч өнөөг хүртэл асуудал үгээр хэлэгдэхээс цааш хөдлөөгүй байна.
Нийтдээ өнөөдөр долоон цөмийн шумбагч онгоцны сэг Дэлхийн далайн ёроолд оршдог.
Хоёр Америк: "Трашер" ба "Хилэнц"
Таван Зөвлөлт: К-8, К-27, К-219, К-278, К-159.
Гэсэн хэдий ч энэ нь бүрэн жагсаалт биш юм. Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэнд ТАСС мэдээлээгүй өөр хэд хэдэн тохиолдлууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүрд цөмийн шумбагч онгоц алдагдсан байдаг.
Жишээлбэл, 1980 оны 8-р сарын 20-нд Филиппиний тэнгист ноцтой осол гарч, 14 далайчин К-122 онгоцонд галтай тэмцэж байгаад нас баржээ. Багийнхан цөмийн шумбагч онгоцоо аварч, шатсан завиа чиргүүлээр гэрийнхээ баазад авчирч чадсан. Харамсалтай нь, авсан хохирол нь завийг сэргээх нь боломжгүй гэж үзсэн. 15 жил хадгалсны дараа К-122-ыг Звезда усан онгоцны үйлдвэрт устгасан.
"Чажма булан дахь цацрагийн осол" гэж нэрлэгддэг өөр нэг ноцтой хэрэг 1985 онд болсон Алс Дорнод. К-431 цөмийн шумбагч онгоцны реакторыг цэнэглэх явцад хөвөгч тогоруу долгион дээр эргэлдэж, шумбагч онгоцны реакторын хяналтын торыг "урагдав". Реактор асч, тэр даруйдаа "бохир" болж хувирав атомын бөмбөг", гэж нэрлэгддэг "хийсэн" Ойр хавьд зогсож байсан 11 офицер гэнэт алга болов. Гэрчүүдийн хэлснээр, 12 тонн жинтэй реакторын бүрхэвч хэдэн зуун метрийн өндөрт нисч, дараа нь дахин завин дээр унаж, бараг талыг нь огтолжээ. Гал түймэр гарч, цацраг идэвхт тоос ялгарах нь эцэстээ К-431 болон ойролцоох цөмийн шумбагч онгоц К-42-ыг байлдаанд бэлэн бус хөвөгч авс болгон хувиргасан. Гэмтсэн цөмийн шумбагч онгоцыг хоёуланг нь устгасан.
Цөмийн шумбагч онгоцонд гарсан ослын тухай ярихад тэнгисийн цэргийн флотод "Хирошима" гэсэн хоч авсан К-19-ийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Завь дор хаяж дөрвөн удаа ноцтой асуудлын эх үүсвэр болсон. Анхны байлдааны ажиллагаа, 1961 оны 7-р сарын 3-ны реакторын осол онцгой дурсамжтай. К-19 нь баатарлаг байдлаар аврагдсан боловч реактортой болсон явдал нь Зөвлөлтийн анхны пуужин тээгч онгоцны амь насыг барагдуулжээ.
Нас барсан шумбагч онгоцны жагсаалттай танилцсаны дараа энгийн хүн оросууд хөлөг онгоцыг хэрхэн хянахаа мэдэхгүй байна гэсэн бүдүүлэг итгэл үнэмшилтэй байж магадгүй юм. Гэмт хэрэг нь ноцтой юм. Янкичууд Thresher болон Scorpion гэсэн хоёр цөмийн шумбагч онгоцыг л алджээ. Үүний зэрэгцээ дотоодын флот дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг тооцохгүйгээр бараг арав гаруй цөмийн шумбагч онгоцоо алджээ (Янкичууд 1950-иад оноос хойш дизель цахилгаан завь бүтээгээгүй). Энэ парадоксыг хэрхэн тайлбарлах вэ? ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын цөмийн хөдөлгүүрт хөлгүүдийг оросын муйхар монголчууд удирдаж байсан нь үнэн?
Ямар нэг зүйл надад парадокс өөр тайлбар байгааг хэлж байна. Хамтдаа олохыг хичээцгээе.
ЗХУ ба АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүрэлдэхүүн дэх цөмийн шумбагч онгоцны тооны зөрүүтэй холбоотой бүх бүтэлгүйтлийг "гэм буруутай" гэж оролдох нь ашиггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нийтдээ цөмийн шумбагч онгоцны флот оршин тогтнох үед 250 орчим шумбагч онгоц манай далайчдын гараар дамжсан (К-3-аас орчин үеийн Борей хүртэл), харин америкчууд үүнээс арай цөөхөн буюу ≈ 200 нэгжтэй байжээ. Гэсэн хэдий ч Yankees өмнө нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд 2-3 дахин илүү эрчимтэй ажиллаж байсан (SSBN-ийн үйл ажиллагааны стрессийн коэффициентийг хар л даа: манайх 0.17 - 0.24, Америкийн пуужин тээгчдийн хувьд 0.5 - 0.6). Гол нь завины тоо биш гэдэг нь ойлгомжтой... Гэхдээ дараа нь яах вэ?
Тооцооллын аргаас их зүйл шалтгаална. Хуучин хошигнол: "Та үүнийг яаж хийсэн нь хамаагүй, гол зүйл бол та үүнийг хэрхэн тооцсон явдал юм." Шумбагч онгоцны далбаанаас үл хамааран цөмийн флотын бүхэл бүтэн түүхийг бүхэлд нь үхэлд хүргэсэн осол, онцгой байдлын бүдүүн зам үргэлжилдэг.
2001 оны 2-р сарын 9-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Greenville Японы загас агнуурын хөлөг онгоц Эхиме Мару руу дайрчээ. Японы есөн загасчин амь үрэгдэж, АНУ-ын тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц гамшигт өртсөн хүмүүст ямар ч тусламж үзүүлэлгүй ослын газраас зугтсан байна.
Дэмий юм! - Янкичууд хариулах болно. Навигацийн осол нь аливаа флотын өдөр тутмын амьдрал юм. 1973 оны зун ЗХУ-ын цөмийн шумбагч К-56 "Академик Берг" шинжлэх ухааны хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. 27 далайчин нас баржээ.
Гэтэл оросуудын завь яг усан онгоцны зогсоол дээр живжээ! Та энд байна:
1985 оны 9-р сарын 13-нд К-429 Крашенинниковын булан дахь хөлөг онгоцны зогсоол дээр газар хэвтэв.
Тэгэхээр юу?! - Манай далайчид эсэргүүцэж магадгүй. Yankees ижил тохиолдол байсан:
1969 оны тавдугаар сарын 15 цөмийн шумбагч онгоц USS Guitarro хөлөг онгоцны зогсоолын хананы ойролцоо живжээ. Үүний шалтгаан нь энгийн хайхрамжгүй байдал юм.
USS Guitarro (SSN-655) хөлөг онгоцны зогсоол дээр амрахаар хэвтэв
Америкчууд толгойгоо маажиж, 1982 оны 5-р сарын 8-нд цөмийн шумбагч К-123 (705-р төслийн усан доорх сөнөөгч, шингэн шингэн түлш бүхий реактор) төв шуудангаар "Би харж байна" гэсэн анхны тайланг хүлээн авсныг санах болно. Мөнгөн төмөр тавцан дээгүүр тархаж байна." Реакторын эхний хэлхээ тасарч, хар тугалга, висмутын цацраг идэвхт хайлш завийг маш ихээр "будсан" тул К-123-ыг цэвэрлэхэд 10 жил зарцуулжээ. Аз болоход тэр үед далайчдын хэн нь ч нас бараагүй.
Оросууд америкчуудад USS Dace (SSN-607) анхдагч хэлхээнээс хоёр тонн цацраг идэвхт шингэнийг Темза (АНУ-ын гол) руу санамсаргүйгээр "цацуулж", бүхэлд нь "бохируулсан" тухай америкчуудад гунигтай инээмсэглэж, эелдэг байдлаар сануулах болно. Гротон тэнгисийн цэргийн бааз.
Зогс!
Ингэж байж бид юунд ч хүрэхгүй. Бие биенээ гутаан доромжилж, түүхийн муухай мөчүүдийг дурсах нь утгагүй.
Олон зуун хөлөг онгоц бүхий асар том флот нь янз бүрийн онцгой байдлын үед баялаг хөрс болж үйлчилдэг нь тодорхой байна - өдөр бүр хаа нэг газар утаа гарч, ямар нэгэн зүйл унаж, дэлбэрч, хадан дээр бууж байна.
Жинхэнэ үзүүлэлт бол томоохон осол, хөлөг онгоц сүйрэхэд хүргэдэг. “Буурагч”, “Хилэнц”,... АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцууд цэргийн кампанит ажлын үеэр их хэмжээний хохирол амсаж, флотоос үүрд хасагдсан тохиолдол бий юу?
Тийм ээ, ийм тохиолдол гарч байсан.
USS San Francisco (SSN-711) хэсэг хэсгээрээ бут цохив. Усан доорх чулуулаг 30 зангилаатай мөргөлдсөний үр дагавар
1986 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний стратегийн пуужин тээгч Натаниэль Грин Ирландын тэнгист хадан дээр унаж сүйрчээ. Их бие, руль, тогтворжуулагчийн танкуудад маш их гэмтэл учруулсан тул завийг хусах шаардлагатай болсон.
1992 оны хоёрдугаар сарын 11. Баренцын тэнгис. Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц Батон Руж Оросын титан Барракудатай мөргөлджээ. Завьнууд амжилттай мөргөлдсөн - B-276-ийн засварын ажил зургаан сар үргэлжилсэн бөгөөд USS Baton Rouge (SSN-689) -ийн түүх илүү гунигтай болж хувирав. Оросын титан завьтай мөргөлдсөний улмаас шумбагч онгоцны бат бөх их биенд ачаалал, бичил хагарал үүссэн. "Батон Руж" бааз руу гүйж очоод удалгүй оршин тогтнохоо больжээ.
"Батон Руж" хадаас руу явдаг
Тиймээс шударга бус! - Анхааралтай уншигч анзаарах болно. АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд реакторын цөмд гэмтэл учруулсан осол бараг гараагүй; Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд бүх зүйл өөр байдаг: тасалгаанууд шатаж, хайлсан хөргөлтийн бодис тавцан дээр урсаж байна. Загварын алдаа, тоног төхөөрөмжийн буруу ажиллагаа байдаг.
Тэгээд ч үнэн. Дотоодын шумбагч онгоцны флот найдвартай байдлыг хэт өндөр үнээр сольсон техникийн үзүүлэлтүүдзавь. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны загвар нь үргэлж шинэлэг байдал, олон тоогоор ялгагддаг. шинэлэг шийдлүүд. Шинэ технологийн туршилтыг ихэвчлэн байлдааны кампанит ажилд шууд явуулдаг байв. Хамгийн хурдан (К-222), хамгийн гүн (К-278), хамгийн том (Төсөл 941 “Акул”), хамгийн нууцлаг завь (Төсөл 945А “Кондор”) манай улсад бүтээгдсэн. Хэрэв "Кондор", "Акула" нарыг буруутгах зүйл байхгүй бол бусад "рекорд эзэмшигчдийн" үйл ажиллагаа нь техникийн томоохон асуудал байнга дагалддаг байв.
Найдвартай байдлын оронд шумбах гүн нь зөв шийдвэр байсан уу? Энэ асуултад хариулах эрх бидэнд байхгүй. Түүх мэдэхгүй дэд сэтгэлийн байдал, Уншигчдад хүргэхийг хүссэн цорын ганц зүйл бол ослын өндөр түвшин Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд- дизайнеруудын буруу тооцоо, багийнхны алдаа биш. Ихэнхдээ энэ нь зайлшгүй байсан. Өндөр үнэ төлсөн өвөрмөц шинж чанаруудшумбагч онгоцууд.
Төслийн 941 стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц
Амиа алдсан шумбагч онгоцны дурсгал, Мурманск
2008 оны арваннэгдүгээр сарын 8Комсомольск-на-Амур дахь Амар усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хараахан зөвшөөрөгдөөгүй Японы тэнгис дэх үйлдвэрийн далайн туршилтын үеэр болсон. LOX (завины эзэлхүүнтэй химийн) гал унтраах системийг зөвшөөрөлгүй ажиллуулсны үр дүнд фреон хий завины тасалгаанд урсаж эхлэв. 20 хүн нас барж, 21 хүн хордлогын улмаас эмнэлэгт хүргэгджээ. Шумбагч онгоцонд нийтдээ 208 хүн байжээ.
2003 оны наймдугаар сарын 30Полярный хот руу чирэх үед Баренцын тэнгист. Шумбагч онгоцонд бэхэлгээний багийн арван гишүүн байсан бөгөөд тэдний ес нь нас барж, нэг нь аврагдсан байна.
Шуурганы үеэр түүний тусламжтайгаар K‑159-ийг чирч авав. Гамшиг Баренцын тэнгис дэх Кильдин арлаас баруун хойш гурван милийн зайд 170 метрийн гүнд болсон байна. Цөмийн шумбагч хөлөг дээрх цөмийн реактор аюулгүй байдалд байсан.
2000 оны наймдугаар сарын 12Баренцын тэнгис дэх хойд флотын тэнгисийн цэргийн сургуулилтын үеэр. Сүйрэл Североморск хотоос 175 километрийн зайд, 108 метрийн гүнд болсон байна. Онгоцонд явсан багийн 118 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.
Ерөнхий прокурорын газрын мэдээлснээр, "Курск" нь дөрөв дэх торпедо хоолойн дотор байгаа бөгөөд үүний үр дүнд APRK-ийн нэгдүгээр тасалгаанд байрлах үлдсэн торпедо дэлбэрчээ.
1989 оны дөрөвдүгээр сарын 7Баавгай арлын нутаг дэвсгэрт Норвегийн тэнгист байлдааны үүргээс буцаж ирээд. K‑278-ийн зэргэлдээх хоёр тасалгаанд гал гарсны үр дүнд балласт савны үндсэн системүүд эвдэрч, шумбагч онгоц далайн усаар үерт автжээ. 42 хүн нас барсны ихэнх нь гипотермиас болж нас баржээ.
27 багийн гишүүн.
© Фото: олон нийтийн домэйн Цөмийн шумбагч онгоц К-278 "Комсомолец"
1986 оны аравдугаар сарын 6Саргассо тэнгис дэх Бермудын бүсэд (Атлантын далай) ойролцоогоор 5.5 мянган метрийн гүнд. 10-р сарын 3-ны өглөө шумбагч онгоцны тавцан дахь пуужингийн саванд дэлбэрэлт болж, дараа нь гал гарч гурван өдөр үргэлжилсэн. Багийнхан цөмийн дэлбэрэлт, цацрагийн гамшгаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд чадах бүхнээ хийсэн боловч хөлөг онгоцыг аварч чадаагүй юм. Шумбагч онгоцонд дөрвөн хүн нас баржээ. Амьд үлдсэн багийн гишүүдийг сүйрсэн шумбагч онгоцонд тусламж үзүүлэхээр ирсэн Оросын "Красногвардейск", "Анатолий Васильев" хөлөг онгоцонд аваачсан байна.
© нийтийн домэйн
© нийтийн домэйн
1983 оны 6-р сарын 24Камчаткийн эргээс 4.5 милийн зайд Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч онгоц K‑429 шумбах үеэр живжээ. K‑429-ийг яаралтай засвараас торпедо буудлагад гоожсон эсэхийг шалгахгүйгээр, цуглуулсан багийн хамт явуулсан (зарим ажилчид амралттай байсан, солих бэлтгэл хангагдаагүй). Усанд шумбах үед агааржуулалтын системдөрөвдүгээр купе усанд автсан. Завь 40 метрийн гүнд газар хэвтжээ. Гол тогтворжуулагчийг үлээх гэж оролдох үед гол тогтворжуулагчийн савны агааржуулалтын хавхлагууд нээгдсэн тул агаарын ихэнх хэсэг нь хэтрэв.
Гамшгийн улмаас 16 хүн нас барж, үлдсэн 104 хүн нум торпедо хоолой, хойд аврах нүхний босоо амаар дамжин гадаргуу дээр гарч чадсан.
1981 оны аравдугаар сарын 21С-178 дизель шумбагч онгоц Владивостокийн усанд тээврийн хөргөгчтэй хоёр өдрийн далайд аялсны дараа бааздаа буцаж ирэв. Нүх гарсны дараа шумбагч онгоц 130 орчим тонн ус авч, хөвөх чадвараа алдаж, усан дор орж, 31 метрийн гүнд живжээ. Гамшгийн улмаас 32 шумбагч онгоц амь үрэгджээ.
1973 оны 6-р сарын 13Их Петрийн буланд (Японы тэнгис) болсон. Шөнийн цагаар буудлагын дасгал хийсний дараа завь бааз руу явж байсан. "Академик Берг" нэг ба хоёрдугаар тасалгааны уулзвар дээр "К-56"-г баруун тийш мөргөж, их бие дээр асар том нүх гаргаж, ус урсаж эхлэв. Шумбагч онгоцыг яаралтай тусламжийн хоёрдугаар тасгийн ажилтнууд тасалгаануудын хоорондох хаалтыг буулгаж, амь насаараа хохирохоос аварсан. Ослын улмаас 27 хүн амь үрэгджээ. 140 орчим далайчин амьд үлджээ.
1972 оны хоёрдугаар сарын 24байлдааны эргүүлээс баазад буцаж ирэхэд.
Энэ үед завь Хойд Атлантын далайд 120 метрийн гүнд байжээ. Багийнхны аминч бус үйл ажиллагааны ачаар K‑19 гарч ирэв. Аврах ажиллагаанд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд оролцжээ. Хүчтэй шуурганы нөхцөлд К-19 багийн ихэнх хэсгийг нүүлгэн шилжүүлж, завинд цахилгаан нийлүүлж, суурь руу чирэх боломжтой байв. Завины ослын улмаас 28 далайчин амь үрэгдэж, хоёр нь аврах ажиллагааны үеэр нас баржээ.
1970 оны дөрөвдүгээр сарын 12Атлантын далай дахь Бискэй булан дахь хөвөх чадвар, уртааш тогтвортой байдал алдагдахад хүргэсэн.
Гал 4-р сарын 8-нд завь 120 метрийн гүнд байх үед хоёр тасалгаанд бараг нэгэн зэрэг эхэлсэн. К-8 гадаргуу дээр хөвж, багийнхан завины амьд үлдэхийн төлөө зоригтой тулалдав. Дөрөвдүгээр сарын 10-11-нд шилжих шөнө ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын гурван хөлөг онгоц осолдсон газарт ирсэн боловч шуурганы улмаас шумбагч онгоцыг чирэх боломжгүй болжээ. Шумбагч онгоцны ажилтнуудын нэг хэсгийг Касимов хөлөг онгоцонд хүргэсэн бөгөөд командлагчаар ахлуулсан 22 хүн хөлөг онгоцны амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийг үргэлжлүүлэхийн тулд К-8 онгоцонд үлджээ. Гэвч дөрөвдүгээр сарын 12-нд шумбагч онгоц 4000 гаруй метрийн гүнд живсэн байна. Багийн 52 гишүүн амь үрэгджээ.
1968 оны тавдугаар сарын 24гарсан бөгөөд энэ нь шингэн металлын хөргөлтийн бодис ашигладаг хоёр реактортой байв. Цөмөөс дулаан ялгаруулалтыг зөрчсөний үр дүнд шумбагч онгоцны нэг реакторын түлшний элементүүдийг хэт халж, устгасан. Завины бүх механизмыг ажиллагаагүй болгож, эрвээхэйг нь хагалав.
Ослын үеэр есөн хүн үхлийн тунгаар цацраг туяа авчээ.
1968 оны гуравдугаар сарын 8Номхон далайн флотоос. Шумбагч онгоц авч явсан цэргийн албаХавайн арлуудад байсан бөгөөд 3-р сарын 8-аас хойш тэрээр харилцахаа больсон. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр К-129 онгоцонд 96-98 багийн гишүүд байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Гамшгийн шалтгаан тодорхойгүй байна. Үүний дараа америкчууд K-129-ийг олж 1974 онд олж авсан.
1967 оны есдүгээр сарын 8Норвегийн тэнгист "Ленинский комсомол" шумбагч хөлгийн К-3 усан доор байх үед хоёр тасалгаанд гал гарч, яаралтай тусламжийн тасгийг битүүмжлэн унтраасан байна. Багийн 39 гишүүн амь үрэгджээ. Шумбагч онгоц өөрийн хүчээр бааздаа буцаж ирэв.
1962 оны нэгдүгээр сарын 11Полярный хот дахь Хойд флотын тэнгисийн цэргийн баазад. Хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байсан шумбагч онгоцонд гал гарч, дараа нь торпедо сум дэлбэрчээ. Завины нум тасарч, хог хаягдал нэг километр гаруй радиуст тархжээ.
Ойролцоох S-350 шумбагч онгоц ихээхэн хохирол амссан. Онцгой байдлын үр дүнд 78 далайчин (зөвхөн В-37 биш, бусад дөрвөн шумбагч онгоц, нөөц багийнхан) амь үрэгджээ. Полярный хотын энгийн ард иргэдийн дунд ч бас хохирол амссан байна.
1961 оны долдугаар сарын 4гол цахилгаан станцын "Хойд туйлын тойрог" далайн сургуулилалтын үеэр. Нэг реакторын хөргөлтийн систем дэх хоолой хагарч, цацраг туяа алдагдсан.
Нэг цаг хагасын турш шумбагч онгоцууд реакторын яаралтай хөргөлтийн системийг хамгаалалтын хувцасгүй, нүцгэн гараараа, цэргийн хийн маск зүүж засварлав. Хөлгийн багийн гишүүдийн хэлснээр хөлөг онгоц хөвж байсан бөгөөд бааз руу чирсэн байна.
Хэдхэн хоногийн дотор цацрагийн хүлээн авсан тунгаас.
1961 оны нэгдүгээр сарын 27Хойд флотын нэг хэсэг болох дизель шумбагч S-80 онгоц Баренцын тэнгист живжээ. 1-р сарын 25-нд тэрээр ганцаарчилсан навигацийн даалгавраа сайжруулахаар хэд хоногийн турш далайд явсан бөгөөд 1-р сарын 27-нд түүнтэй радио холбоо тасарчээ. Полярный дахь баазад S-80 буцаж ирээгүй. Эрлийн ажиллагаа ямар ч үр дүнд хүрээгүй. S-80-ыг зөвхөн 1968 онд олж, дараа нь далайн ёроолоос босгосон. Ослын шалтгаан нь RDP хавхлагаар дамжин урсах усны урсгал юм. эвхэгддэг төхөөрөмжшумбагч онгоцыг перископын байрлалд байгаа атмосферийн агаараар дизель тасалгаанд нийлүүлж, дизель түлшний хийг зайлуулах зориулалттай шумбагч онгоц). Бүх багийнхан нас барсан - 68 хүн.
1957 оны есдүгээр сарын 26Балтийн флотоос Балтийн тэнгисийн Таллин буланд.
Таллин хотын тэнгисийн цэргийн баазын сургуулилтын талбайн усан доорх хурдыг хэмжих шугамаар хэмжиж байсан шумбагч онгоцонд гал гарчээ. 70 метрийн гүнээс гадаргуу дээр гарч, M-256 бэхэлгээ хийсэн. Их хэмжээний хийн бохирдлын улмаас дээд тавцан руу авчирсан дотоод орон зайбагийнхан завь амьд үлдэхийн төлөө тэмцлээ зогсоосонгүй. Далайд гарснаас хойш 3 цаг 48 минутын дараа шумбагч онгоц гэнэт ёроолдоо живжээ. Багийн ихэнх гишүүд нас баржээ: 42 шумбагч онгоцноос долоон далайчин амьд үлджээ.
1956 оны арваннэгдүгээр сарын 21Таллин (Эстони) хотоос холгүй орших Балтийн флотын M-200 дизель шумбагч онгоц "Статный" устгагчтай мөргөлдсөний улмаас живжээ. Зургаан хүнийг тэр даруй уснаас аварсан байна. Ослын улмаас 28 далайчин амиа алджээ.
1952 оны арванхоёрдугаар сардНомхон далайн флотын дизель-цахилгаан шумбагч онгоц S-117 Японы тэнгист алга болжээ. Завь дасгалд оролцох ёстой байв. Маневр хийх газар руу явах замдаа түүний командлагч баруун дизель хөдөлгүүр эвдэрсэний улмаас шумбагч онгоц нэг хөдөлгүүр дээр заасан цэг рүү явж байна гэж мэдээлэв. Хэдэн цагийн дараа тэр асуудлыг зассан гэж мэдэгдэв. Усан онгоц дахин хэзээ ч холбоо бариагүй. Шумбагч онгоцны үхлийн яг шалтгаан, газар тодорхойгүй байна.
Усан онгоцонд багийн 52 гишүүн байсны 12 нь офицер байжээ.
Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн
2014 оны 10-р сарын 7, 13:21
1986 оны 10-р сарын 6-нд К-219 шумбагч онгоц Бермудын ойролцоо живжээ. Гамшгийн шалтгаан нь пуужингийн силос дахь дэлбэрэлт байв. Энэхүү нийтлэл нь гамшгийн улмаас амиа алдсан бүх шумбагч онгоцны дурсгалд зориулагдсан болно.
Шөнөдөө усан онгоцны зогсоол чимээгүй байдаг.
Чи ганц л мэднэ
Шумбагч онгоц ядарсан үед
Гүнээс гэртээ ирж байна
1952 оны 12-р сард Номхон далайн флотын бүрэлдэхүүнд сургуулилт хийхээр бэлтгэж байсан S-117 дизель цахилгаан завь Японы тэнгист сүйрчээ. Зөв дизель хөдөлгүүр эвдэрсэн тул завь нэг хөдөлгүүр дээр заасан цэг рүү явав. Хэдэн цагийн дараа командлагчийн мэдээлснээр эвдрэлийг зассан боловч багийнхан бидэнтэй холбоо барихаа больсон. Шумбагч онгоцны үхлийн шалтгаан, газар одоогоор тодорхойгүй байна. Агаар, хийн хавхлага гэмтсэний улмаас далайд муу эсвэл амжилтгүй засвар хийсний дараа туршилтын шумбалтын үеэр живсэн бөгөөд үүний улмаас дизель түлшний тасалгаа хурдан усаар дүүрч, завь гадаргуу дээр гарч чадахгүй болсон байна. Энэ бол 1952 он гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Байлдааны даалгавар бүтэлгүйтсэний улмаас завины командлагч, BC-5-ын командлагч хоёуланг нь шүүхэд өгч магадгүй юм. Онгоцонд 52 хүн байсан.
1956 оны 11-р сарын 21-нд Таллин (Эстони) хотын ойролцоо Балтийн флотын нэг хэсэг болох М-200 шумбагч онгоц "Статный" устгагчтай мөргөлджээ. 6 хүнийг аварсан. 28 нас барсан.
Таллин буланд өөр нэг осол 1957 оны 9-р сарын 26-нд гарсан бөгөөд Балтийн флотын дизель шумбагч М-256 онгоцонд гал гарсны дараа живжээ. Эхэндээ түүнийг өсгөх боломжтой байсан ч дөрвөн цагийн дараа тэрээр ёроолд нь живсэн байна. Багийн 42 гишүүнээс 7 хүнийг аварсан байна. A615 төслийн завь нь хатуу химийн шингээгчээр дамжуулан усан доор ажилладаг дизель хөдөлгүүрт суурилсан хөдөлгүүрийн системтэй байсан. нүүрстөрөгчийн давхар исэлшатамхай хольцыг шингэн хүчилтөрөгчөөр баяжуулсан нь галын эрсдэлийг эрс нэмэгдүүлсэн. А615 завь нь галын аюулын улмаас шумбагч онгоцны дунд алдартай байсан тул тэдгээрийг "асаагуур" гэж нэрлэдэг байв.
1961 оны 1-р сарын 27-нд С-80 дизель шумбагч онгоц Баренцын тэнгист живжээ. Тэрээр бэлтгэлийн талбайгаас бааз руу буцаж ирээгүй. Эрлийн ажиллагаа ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Зөвхөн долоон жилийн дараа S-80 олдсон. Үхлийн шалтгаан нь RDP-ийн хавхлагаар (шумбагч онгоцны перископын байрлал дахь дизель хөдөлгүүрт агаар нийлүүлэх шумбагч онгоцны эвхэгддэг төхөөрөмж) дизель тасалгаанд ус урссан явдал байв. Өнөөдрийг хүртэл болсон явдлын тодорхой дүр зураг гараагүй байна. Зарим мэдээллээр завь Норвегийн тагнуулын "Марьята" хөлөг онгоцны дайралтаас зайлсхийж, эргэлтэнд яаралтай шумбаж, гадаргуу дээр шидэгдэхгүйн тулд маш их жинтэй байсан (шуурга байсан) гүнд унасан байна. босоо амыг дээш өргөөд, RDP-ийн агаарын хавтас нээлттэй байна. Багийн бүх гишүүд буюу 68 хүн нас баржээ. Онгоцонд хоёр командлагч байсан.
1961 оны 7-р сарын 4-нд Хойд туйлын тойрог сургуулилтын үеэр К-19 шумбагч онгоцны бүтэлгүйтсэн реактор дээр цацраг туяа алдагдсан. Багийнхан асуудлыг бие даан шийдэж чадсан тул завь хөвж, бааздаа буцаж ирэв. Найман шумбагч онгоц хэт өндөр тунгаар цацраг туяанд өртөж нас баржээ.
1962 оны 1-р сарын 14-нд Полярный хот дахь Хойд флотын тэнгисийн цэргийн баазад Хойд флотын дизель шумбагч B-37 онгоц дэлбэрчээ. Нумын торпедо тасалгаанд сум дэлбэрсний үр дүнд хөлөг онгоцны зогсоол, шумбагч онгоц, торпедо-техникийн баазад байсан бүх хүмүүс - 122 хүн амиа алджээ. Ойролцоох S-350 шумбагч онгоц ноцтой гэмтсэн байна. Эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь нэг торпедогийн байлдааны цэнэглэх тасалгаа сум ачиж байх үед эвдэрсэн гэж онцгой байдлын комисс дүгнэжээ. Үүний дараа байлдааны хошуу-3-ын командлагч флотын онцгой байдлын 1-р жагсаалтад орсон явдлыг нуун дарагдуулахын тулд нүхийг гагнах гэж оролдсон тул торпедо галд автаж, дэлбэрчээ. Дэлбэрэлт нь үлдсэн байлдааны торпедуудыг дэлбэрэхэд хүргэсэн. Завины командлагч, ахмад 2-р зэрэглэлийн Бегеба хөлөг онгоцноос 100 метрийн зайд хөлөг онгоцны зогсоол дээр байсан бөгөөд дэлбэрэлтийн улмаас усанд шидэгдэж, хүнд шархадсан бөгөөд дараа нь шүүх хурал болж, өөрийгөө өмгөөлж, цагаатгасан.
1967 оны 8-р сарын 8-нд Норвегийн тэнгист ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын анхны цөмийн шумбагч хөлөг болох "Ленинский комсомол" К-3 цөмийн шумбагч онгоц усан доор байх үед 1, 2-р тасагт гал гарчээ. Галыг орон нутгийн хэмжээнд тогтоож, аваарын тасгийг битүүмжлэн унтраасан. Багийн 39 гишүүн амь үрэгдэж, 65 хүн аврагдсан. Усан онгоц өөрийн хүчээр бааздаа буцаж ирэв.
1968 оны 3-р сарын 8-нд Номхон далайн флотын дизель цахилгаан пуужинт шумбагч онгоц К-129 алга болжээ. Шумбагч онгоц Хавайн арлуудад байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд гуравдугаар сарын 8-наас хойш холбоо тасарчээ. 98 хүн нас баржээ. Завь 6000 метрийн гүнд живжээ. Гамшгийн шалтгаан тодорхойгүй байна. 1974 онд америкчуудын олж илрүүлсэн завин дээр 100 хүн байжээ.
1970 оны 4-р сарын 12-нд Хойд флотын цөмийн шумбагч К-8 төсөл 627А хойд хэсэгт гал гарсны улмаас Бискай буланд живжээ. 52 хүн нас барж, 73 хүн аврагдсан. Завь 4000 гаруй метрийн гүнд живсэн байна. Онгоцонд хоёр цөмийн зэвсэг байсан. Үерийн өмнө хоёр цөмийн реакторыг стандарт аргаар хаасан.
1972 оны 2-р сарын 24-нд Хойд Атлантын далай дахь байлдааны эргүүлээс бааздаа буцаж ирэхэд K-19 Project 658 цөмийн шумбагч онгоцны есдүгээр тасалгаанд гал гарчээ. Дараа нь гал найм дахь купе руу тархсан. Аврах ажиллагаанд Тэнгисийн цэргийн хүчний 30 гаруй усан онгоц, хөлөг онгоц оролцсон байна. Хүчтэй шуурганы нөхцөлд К-19 багийн ихэнх хэсгийг нүүлгэн шилжүүлж, завинд цахилгаан нийлүүлж, суурь руу чирэх боломжтой байв. 28 далайчин амь үрэгдэж, 76 хүн аврагдсан.
1973 оны 6-р сарын 13-нд Их Петрийн буланд (Японы тэнгис) цөмийн шумбагч К-56, Project 675MK "Академик Берг" судалгааны хөлөг онгоцтой мөргөлджээ. Шөнийн цагаар буудлагын дасгал хийсний дараа завь бааз руу явж байсан. Эхний болон хоёрдугаар тасалгааны уулзвар дээр дөрвөн метрийн нүх үүсч, ус урсаж эхлэв. Завины командлагч К-56-г эцсийн живүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд Кэйп Гранитный орчмын эрэг дээрх элсэн эрэг дээр шумбагч онгоцыг буулгахаар шийджээ. 27 хүн нас баржээ.
1981 оны 10-р сарын 21-нд дизель хөдөлгүүртэй шумбагч S-178 Project 613B том хөргөгчтэй загас агнуурын хөлгөөр "Refrigerator-13" мөргөлдсөний улмаас Японы тэнгист живжээ. Ослын улмаас 31 далайчин амь үрэгджээ.
1983 оны 6-р сарын 24-нд Номхон далайн флотын цөмийн шумбагч K‑429 Project 670A Камчаткийн хойгийн ойролцоо живжээ. 35 метрийн гүнтэй хэсэгт завийг шүргэх үед усан онгоцны агааржуулалтын босоо амаар дөрөв дэх тасалгаанд ус орж, завийг живүүлэх үед таглаагүй орхисон нь андуурсны улмаас осол гарсан байна. Багийн зарим гишүүдийг аварсан ч өмнө нь 16 хүн батарей дэлбэрч, амьд үлдэхийн төлөө тэмцсэний улмаас нас барж байжээ. Хэрэв завь маш гүн рүү явсан бол бүх багийн хамт сүйрэх нь гарцаагүй. Усан онгоцны үхэл нь командын гэмт хэргийн хайхрамжгүй байдлаас болж, орон тооны бус багийн бүрэлдэхүүнтэй гэмтэлтэй шумбагч онгоцыг далайд буудаж буудахыг тушаасан байна. Багийнхан живсэн завийг торпедо хоолойгоор түгжиж орхисон. Штабын шийдвэрийг бүрэн эсэргүүцэж, зөвхөн албан тушаал, намын гишүүний үнэмлэхээ хасна гэж сүрдүүлэн далайд гарсан командлагч дараа нь 10 жилийн хорих ял авч, 1987 онд өршөөлд хамрагдаж, удалгүй нас баржээ. Шууд буруутай хүмүүс бидэнтэй үргэлж тохиолддог шиг хариуцлагаас мултарсан. Дараа нь завь босгосон боловч усан онгоцны зогсоол дээрх үйлдвэрт дахин живж, дараа нь хасагдсан байна.
1986 оны 10-р сарын 6-нд Бермудын ойролцоо Атлантын далайУурхайд пуужин дэлбэрсний улмаас 4000 метрийн гүнд 667AU төслийн цөмийн шумбагч K-219 живжээ. Хоёр цөмийн реакторыг стандарт шингээгчээр хаасан. Онгоцонд цөмийн цэнэгт хошуутай 15 баллистик пуужин, хоёр цөмийн зэвсэг байсан. 4 хүн нас барсан. Багийн үлдсэн гишүүдийг Кубаас ирсэн "Агатан" аврах хөлөг онгоц руу нүүлгэн шилжүүлэв.
1989 оны 4-р сарын 7-нд Норвегийн тэнгисийн сүүл хэсэгт 1700 метрийн гүнд гал гарсны улмаас цөмийн шумбагч К-278 "Комсомолец" pr 685 живж, даралтын хэсэгт ноцтой хохирол учруулсан. 42 хүн нас баржээ. Онгоцонд ердийн унтарсан хоёр цөмийн реактор, хоёр цөмийн зэвсэг байсан.
2000 оны 8-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист Умард флотын тэнгисийн цэргийн сургуулилтын үеэр Оросын цөмийн шумбагч Курск хөлөг сүйрчээ. 8-р сарын 13-нд шумбагч онгоцыг 108 метрийн гүнээс илрүүлсэн. 118 хүнтэй багийнхан бүхэлдээ нас баржээ.
2003 оны 8-р сарын 30-нд К-159 цөмийн шумбагч онгоцыг буулгахаар чирэх үеэр Баренцын тэнгист живсэн. Усан онгоцонд дагалдан яваа багийн 10 гишүүн байсан. 9 хүн нас баржээ.
2008 оны 11-р сарын 8-нд Японы тэнгис дэх үйлдвэрийн далайн туршилтын үеэр Комсомольск-на-Амур дахь Амур усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан, Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд хараахан хүлээн аваагүй Нерпа цөмийн шумбагч онгоцонд осол гарчээ. LOX (завины эзэлхүүнтэй химийн) гал унтраах системийг зөвшөөрөлгүй ажиллуулсны үр дүнд фреон хий завины тасалгаанд урсаж эхлэв. 20 хүн нас барж, 21 хүн хордлогын улмаас эмнэлэгт хүргэгджээ. Шумбагч онгоцонд нийтдээ 208 хүн байжээ.
Ачааж байна...
