Motoscafo Konan 650P. Progetti di imbarcazioni di salvataggio 00373 00026 00036. Imbarcazione da diporto Crimea 4P. Barca da lavoro RShPM 5.5 Barca da diporto a remi Bychok 2. Imbarcazione di servizio Crimea 338. Imbarcazione da diporto Crimeanka
Descrizione dettagliata:
Motoscafo Konan 650P. La barca per l'equipaggio del Progetto 50472 "Konan-650P" è progettata per una risposta rapida in situazioni di emergenza in mare, per garantire le leggi marittime nelle acque costiere, le operazioni di salvataggio e la sicurezza portuale. Può essere utilizzato come imbarcazione montata lateralmente sulle navi grazie alla presenza di un gancio di carico e traino a punto singolo, che fornisce all'imbarcazione la salita e la discesa di emergenza dal lato della nave durante la navigazione. Materiale del corpo: fibra di vetro. La barca è inaffondabile e, a differenza dei RIB - barche con sponde gonfiabili di una classe simile, non perde le sue qualità operative anche quando riceve centinaia di fori di proiettile, perché dotato di blocchi di galleggiamento in schiuma di poliuretano. Quando viene inondata dall'acqua, la barca si svuota. Peso dello scafo: 2,8 tonnellate. Velocità: 48 nodi. Lunghezza: 6,5 mt. Larghezza: 2,5 mt. Capacità: 12 persone.
Progetti per scialuppe di salvataggio 00373 00026 00036. Le scialuppe di salvataggio in vetroresina sono progettate per l'installazione su navi marittime con area di navigazione illimitata. I modelli specificati delle scialuppe di salvataggio sono consentiti per l'installazione su navi da pesca e per la sostituzione di scialuppe di salvataggio simili su tutti i tipi di imbarcazioni. Lunghezza: 7,62 m. Larghezza: 2,52 m. Capacità: 37 persone.
Barca da lavoro Crimea 338M. Progettato per l'installazione su navi e imbarcazioni, nonché per l'alimentazione di basi e porti come nave costiera. Utilizzato per il trasporto di merci. Lunghezza: 8,7 m. Velocità: 7 nodi. Capacità: 18 persone. Capacità di carico: 2t
Imbarcazione da diporto Crimea 4. Lo scafo planante è in vetroresina. Dispositivo di sterzo reversibile da acciaio inossidabile offre elevata manovrabilità e facilità d'uso. La barca può essere configurata in varie opzioni: aperta, con cabina chiusa, chiusa con tendalino. La barca può navigare in acque poco profonde fino a 0,5 m. L'autonomia a pieno carico e con onde di 1 punto è di circa 200 km. Peso corporeo: 950 kg Velocità: 45 km/h. Capacità: 5 persone
Imbarcazione da diporto Crimea 4P. Una barca ad alta velocità con motore fuoribordo è conveniente sia per la manutenzione di eventi di sport acquatici e intrattenimento, per viaggi e attività ricreative sull'acqua, sia per scopi di servizio su fiumi, laghi e fascia costiera dei mari. Lo scafo di tipo planante è in vetroresina. Ha una tenda da sole aperta con ampia vetrata. Ce ne sono 2 nella cabina di pilotaggio sedie morbide e un divano a poppa per 3 persone. Sullo specchio di poppa, sul lato sinistro, è presente una scaletta con corrimano per l'uscita dall'acqua in coperta. Il serbatoio del carburante della barca ha un volume di 100 litri. Quando è completamente piena d'acqua, la barca con il motore galleggia su una chiglia uniforme. Peso corporeo: 650 kg
Velocità: fino a 70 km/ora. Capacità: 5 persone
Barca da lavoro RShPM 5.5. Progettato per dotare le navi marittime di un'area di navigazione illimitata. Utilizzato su fiumi e laghi, nella zona costiera dei mari per il trasporto di merci, persone e per la pesca. Lunghezza: 6,1 m. Velocità: 6 nodi. Capacità: 8 persone Capacità di carico: 1300kg.
Progetto barca di salvataggio 50471. Lunghezza: 4,5 m Capacità: 6 persone. Dislocamento: 0,9 t.
Barca a remi da diporto Bychok 2. Viene fornita l'installazione di un motore fuoribordo da 8 CV. Lo scafo della barca è in vetroresina. Lunghezza: 3,80 mt.
Larghezza: 1,50 m. Altezza laterale a centro barca: 0,50 m. Portata: 3 persone. Peso: 64 chilogrammi.
Motoscafo Konan 650R 700. Queste proposte si basano su quanto effettivamente creato, testato e trasferito nell'aprile 2009. al cliente di due barche Konon-650P del progetto 50472. Se necessario, il ponte di prua è dotato di un dispositivo per l'installazione di una mitragliatrice. La barca è inaffondabile e non perde le sue prestazioni anche quando riceve centinaia di fori di proiettile passanti, poiché è dotata di blocchi di galleggiamento in schiuma di poliuretano. Quando è allagata dall'acqua, la barca si svuota attraverso due ombrinali automatici di poppa. È caratterizzato da una navigazione morbida e senza urti in mare mosso ed è in grado di mantenere un'elevata velocità in mari a tre punti. Konan 650R è dotato di una base di prua e di poppa per l'installazione di 2 mitragliatrici con calibro fino a 12,7 mm. La postazione del timoniere è dotata di recinzione blindata e vetri antiproiettile. Sistema controllo automatico le piastre dello specchio di poppa stabilizzano il rollio della barca durante le virate strette, così come in mare mosso, aumentando così l'efficienza di tiro. Peso dello scafo: 1,5 tonnellate. Velocità: 45 nodi. Lunghezza: 6,5 m. Larghezza: 2,5 m. Capacità: 15 persone.
Barca di servizio e di viaggio Crimea 338. La barca "CRIMEA-338" è destinata a scopi di servizio e di viaggio, nonché per passeggiate nell'area acquatica acque interne e navigazione costiera. Può essere utilizzato per lavori di immersione leggera con attrezzatura subacquea.
Imbarcazione da diporto Crimea. Progettato per attività ricreative in acqua con pesca, turismo, scopi commerciali e altri
Attrezzature di soccorso collettivo
I mezzi di salvataggio delle navi collettive sono mezzi che possono essere utilizzati da un gruppo di persone e devono fornire un salvataggio affidabile e sicuro quando la nave è inclinata fino a 20° su qualsiasi lato e l'assetto è di 10°.
L'imbarco delle persone sulle attrezzature di salvataggio e la loro calatura in acqua in condizioni di calma non deve superare il seguente tempo:
10 minuti - per navi mercantili;
30 minuti - per navi passeggeri e da pesca.
Le scialuppe e le zattere di salvataggio dovrebbero generalmente essere stivate sullo stesso ponte, ma le zattere di salvataggio possono essere stivate un ponte sopra o sotto il ponte sul quale sono stivate le scialuppe di salvataggio.
Una scialuppa di salvataggio è un'imbarcazione in grado di garantire la salvaguardia della vita delle persone in pericolo dal momento in cui lasciano la nave. È questo scopo che determina tutti i requisiti per la progettazione e la fornitura di scialuppe di salvataggio.
Il numero di scialuppe di salvataggio a bordo di una nave è determinato dall'area di navigazione, dal tipo di nave e dal numero di persone a bordo. Le navi mercantili con area di navigazione illimitata sono dotate di scialuppe di salvataggio che mettono a disposizione l'intero equipaggio su ciascun lato (100% + 100% = 200%). Le navi passeggeri sono dotate di scialuppe di salvataggio con una capacità del 50% di passeggeri ed equipaggio su ciascun lato (50% + 50% = 100%).
Riso. Scialuppe di salvataggio chiuse e tipologie aperte
Tutte le scialuppe di salvataggio devono:
Hanno una buona stabilità e riserva di galleggiamento anche quando sono pieni d'acqua, elevata manovrabilità;
Garantire un raddrizzamento affidabile e una chiglia uniforme durante il ribaltamento;
Avere un motore meccanico con telecomando dalla cabina; essere dipinto di arancione.
La scialuppa di salvataggio deve essere dotata di un motore a combustione interna con accensione per compressione:
Il motore deve funzionare per almeno 5 minuti dall'avviamento a freddo quando la barca è fuori dall'acqua;
Velocità della barca a acqua calma Con set completo persone e rifornimenti devono essere ad almeno 6 nodi;
La riserva di carburante deve essere sufficiente per far funzionare il motore alla massima velocità per 24 ore.
Se la nave ha scialuppe di salvataggio parzialmente chiuse, le loro gru devono essere dotate di un toprik a cui sono attaccati almeno due perni di salvataggio.
La riserva di galleggiamento della barca è fornita da airbox: compartimenti sigillati riempiti di aria o schiuma, il cui volume è determinato tenendo conto che le teste delle persone sedute nella barca sono sopra la superficie dell'acqua, anche se la barca è completamente allagato.
Le informazioni sulla capacità della barca, nonché le sue dimensioni principali, sono applicate sulle sue fiancate a prua con vernice indelebile, sono inoltre indicati il nome della nave, il porto di origine (in lettere latine) e il numero della nave della barca Là. Le indicazioni per identificare l'imbarcazione a cui appartiene l'imbarcazione ed il suo numero devono essere visibili dall'alto.
Lungo il perimetro della barca, sotto il parabordo e sulla coperta sono incollate strisce di materiale riflettente. Nelle parti di prua e di poppa sono poste delle croci in materiale riflettente sulla parte superiore della chiusura.
Riso. Contrassegni sulle scialuppe di salvataggio
All'interno della barca è installata una lampadina elettrica. Una carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore. Sulla parte superiore della chiusura è installata una spia luminosa con interruttore manuale che fornisce luce fissa o lampeggiante (50-70 lampeggi al minuto) bianco. Una carica della batteria garantisce il funzionamento per almeno 12 ore.
Le scialuppe di salvataggio per petroliere hanno un design resistente al fuoco, sono dotate di un sistema di irrigazione che consente il passaggio attraverso l'olio in combustione continua per 8 minuti e aria compressa, garantendo la sicurezza delle persone e il funzionamento dei motori per 10 minuti. Gli scafi delle barche sono realizzati a doppio scafo, devono avere un'elevata resistenza, la tuga deve garantire visibilità a 360 gradi e gli oblò devono essere in vetro resistente al fuoco.
Per garantire l'utilizzo dell'imbarcazione da parte di persone non qualificate (ad esempio passeggeri), in un luogo ben visibile vicino ai comandi del motore devono essere fornite le istruzioni per l'avviamento e il funzionamento del motore e i comandi devono essere opportunamente contrassegnati.
Settimanale Tutte le scialuppe e zattere di salvataggio, le imbarcazioni di salvataggio e i mezzi di varo vengono ispezionati visivamente per garantire che siano sempre pronti all'uso. I motori di tutte le scialuppe di salvataggio e di salvataggio devono funzionare per almeno 3 minuti. Le imbarcazioni di salvataggio, ad eccezione delle imbarcazioni a caduta libera, devono essere spostate dai luoghi di installazione. I risultati dell'ispezione vengono registrati nel giornale di bordo della nave.
Mensile Tutte le scialuppe di salvataggio, ad eccezione delle scialuppe di salvataggio a caduta libera, cadono dalle loro posizioni di installazione senza persone a bordo. Le forniture vengono controllate per garantire che siano complete e in buone condizioni.
Ogni scialuppa di salvataggio, ad eccezione delle imbarcazioni a caduta libera, viene varata e poi manovrata in acqua con una squadra di controllo designata almeno una volta ogni 3 mesi.
Varo della barca. Barche in fase di varo con mezzi meccanici, sono installati orizzontalmente su entrambi i lati della nave. Una gru per barche è un dispositivo progettato per riporre una barca, dotato di travi inclinabili lateralmente, utilizzato durante l'abbassamento e il sollevamento della barca.
Riso. Mettere in sicurezza una scialuppa di salvataggio a bordo di una nave
In posizione retratta le barche sono installate su gruette; queste ultime sono dotate di blocchi di chiglia unilaterali su cui poggia la barca. Per garantire una migliore aderenza della barca ai blocchi della chiglia, questi ultimi sono dotati di un cuscino in feltro ricoperto di tela. La barca è assicurata con cinghie che devono essere rilasciate prima del varo.
Prima di abbassare la barca è necessario innanzitutto:
Consegnare all'imbarcazione l'equipaggiamento e i viveri necessari per la sopravvivenza dopo l'abbandono della nave: una stazione radio VHF portatile e un transponder radar, indumenti caldi, una fornitura aggiuntiva di cibo e acqua, una fornitura aggiuntiva di allarmi pirotecnici;
Rimuovere la ringhiera del ponte di atterraggio; preparare una scala anti-tempesta; cedere le legature; regalare i tappi della gru.
La scialuppa di salvataggio deve essere equipaggiata valvola di scarico che è installato sul fondo della barca per rilasciare l'acqua. La valvola si apre automaticamente quando la barca è fuori dall'acqua e si chiude automaticamente quando la barca è a galla. Quando si prepara la barca per il varo, la valvola deve essere chiusa con un tappo o un tappo.
La barca cade solo sotto l'influenza della gravità e viene trasportata utilizzando i paranchi. Prima di iniziare la discesa, il fermo sulle gru viene rilasciato e la leva di sollevamento viene rilasciata dolcemente, per cui il freno del verricello della barca viene gradualmente rilasciato. Il sollevamento uniforme dei paranchi di prua e di poppa si ottiene grazie al fatto che entrambi i troncarami sono fissati al tamburo di un argano della barca. Dopo che la gru ha raggiunto la sua posizione limite, inizia la discesa verticale della barca in acqua.
Lopari - cavi d'acciaio, attaccato alla barca alle sue estremità e portato ad un argano, destinato ad abbassare e sollevare la barca. I Lopar devono essere periodicamente testati
Per escludere la possibilità di abbassare la barca fino a farla cadere completamente fuori bordo, la gru ha un corno su cui è appeso il grillo del blocco mobile della gru. La lunghezza e la forma del corno sono scelte in modo tale che il blocco mobile cada da esso solo nella posizione limite inferiore della gru.
L'abbassamento di una barca sui paranchi può essere controllato sia dal ponte della nave che dalla barca. Ciò consente, in condizioni meteorologiche favorevoli, di non lasciare a bordo una squadra di supporto alla discesa.
Riso. Varo della scialuppa di salvataggio Fig. Verricello per barca
Dopo aver abbassato la barca, i blocchi inferiori delle gru vengono disposti sull'acqua. È molto importante, soprattutto durante le onde, disporre entrambi i blocchi contemporaneamente. A questo scopo le barche sono dotate di ganci incernierati con azionamento comune. In questo caso, lo sgancio simultaneo di entrambi i ganci avviene ruotando la maniglia di azionamento.
Le persone vengono imbarcate utilizzando scale anti-tempesta. Durante la navigazione e con mare mosso, le barche vengono solitamente calate con persone. In questo caso, le persone vengono imbarcate su una barca montata su blocchi di chiglia, oppure dopo aver abbassato la barca al livello del ponte da cui è più comodo sbarcare.
Riso. Salita a bordo dell'equipaggio e calata della barca
Ogni imbarcazione nella zona in cui è installata è dotata di scaletta di sbarco, le cui corde sono in cavo Manila di almeno 65 mm di spessore, e le colonnine sono in legno duro di 480x115x25 mm. L'estremità superiore della scala deve essere fissata nella sua posizione normale (sotto la barca) e la scala da tempesta stessa deve essere arrotolata, sempre pronta per l'uso.
Dopo che l'ultima persona si è spostata dalla nave alla barca, i pittori vengono rilasciati (at come ultima risorsa- vengono tagliati con assi posti alle estremità della barca), e la barca si allontana dalla nave. Si consiglia di conservare i falini, perché potrebbero essere ancora necessari.
Forniture per barche. Ogni imbarcazione di salvataggio deve essere equipaggiata in conformità con i requisiti della Convenzione Internazionale SOLAS-74, tra cui:
Sulle barche a remi è presente un remo galleggiante per vogatore, più due remi di scorta e uno di governo, sulle barche a motore sono presenti quattro remi con scalmi fissati allo scafo dell'imbarcazione tramite perni (catene); due ganci di sgancio;
Un'ancora galleggiante con un cavo pari a tre volte la lunghezza della barca e un tirante fissato alla sommità del cono dell'ancora; due pittori lunghi non meno di 15 metri;
Due assi, uno a ciascuna estremità della barca per tagliare i pittori quando si lascia la nave;
Razione e approvvigionamento alimentare acqua potabile 3 litri per ciascuno; un mestolo in acciaio inox con asta e recipiente graduato in acciaio inox; accessori per la pesca;
Attrezzatura di segnalazione: quattro razzi rossi a paracadute, sei razzi rossi, due fumogeni, una torcia elettrica con dispositivo di segnalazione impermeabile in codice Morse (con un set di batterie di ricambio e una lampadina di ricambio), uno specchio di segnalazione - eliografo- con le istruzioni per l'uso, un fischietto o dispositivo di segnalazione equivalente, tabelle dei segnali di soccorso;
Un faretto capace di lavoro continuo entro 3 ore;
Kit di pronto soccorso, 6 compresse contro il mal di mare e una borsa igienica a persona;
Un coltello pieghevole fissato con uno spillo alla barca e tre apriscatole;
Pompa manuale per drenaggio, due secchi e un mestolo;
Estintore per spegnere l'olio in fiamme;
Set di pezzi di ricambio e attrezzi per il motore;
Riflettore radar o SART;
Chiesuola con bussola;
Equipaggiamento di protezione termica personale pari al 10% della capacità passeggeri dell'imbarcazione (ma non inferiore a due).
Riso. Scialuppa di salvataggio all'interno
Barche a caduta libera. Lo scafo della barca ha di più costruzione robusta e contorni lisci e ben aerodinamici, che impediscono un forte impatto quando la barca entra in acqua. Poiché quando si colpisce l'acqua si verificano sovraccarichi, la barca è dotata di sedie speciali con cuscinetti ammortizzanti.
Riso. Barca a caduta libera
Prima che la barca lasci la rampa, l'equipaggio deve allacciarsi saldamente con le cinture di sicurezza e un apposito poggiatesta. Le scialuppe di salvataggio a caduta libera garantiscono la sicurezza delle persone in caso di caduta da un'altezza fino a 20 metri.
Le scialuppe di salvataggio a caduta libera sono considerate il mezzo di salvataggio più affidabile per evacuare le persone da una nave che affonda in qualsiasi condizione meteorologica.
Scialuppa di salvataggio di servizio. Si tratta di un tipo di scialuppa di salvataggio progettata per il salvataggio di persone dall'acqua (cadute in mare o ritrovate in mare) e per il recupero di scialuppe e zattere di salvataggio.
Riso. Salvataggio in scialuppa di salvataggio
Il vantaggio di una barca di salvataggio è la velocità e l'affidabilità del varo e del reimbarco durante la navigazione in mare mosso. Un potente motore fisso o fuoribordo consente di esaminare rapidamente l'area in cui una persona è caduta in mare, sollevarla e consegnarla a lato della nave. La barca di salvataggio è in grado di eseguire operazioni di salvataggio in condizioni di tempesta e con visibilità limitata. Le navi di soccorso sono costantemente pronte. La preparazione e il varo della barca durano 5 minuti.
La barca offre spazio per il trasporto della persona soccorsa in posizione supina. La potenza del motore garantisce una velocità di almeno 8 nodi e la riserva di carburante è sufficiente per 3 ore a tutta velocità. Elica protetto per evitare danni alle persone in mare.
Tenendo conto dei desideri dei miei vicini di casa - per lo più veterani di guerra e del lavoro e dei loro nipoti, amanti delle passeggiate e, soprattutto, della pesca, ho progettato questa barca piccola, leggera, ma abbastanza affidabile e sicura, lunga solo 2,6 metri anche quando si va fuori nel lago Ladoga. Può ospitare comodamente due adulti e un bambino, motivo per cui ritengo che la sua capienza sia di “2,5 persone”.
Visualizzazione gran numero progetti di piccole barche da “pesca” simili, mi sono convinto che di questo “hobby” di massa si dice da molto tempo quasi tutto, quindi è impossibile inventare qualcosa di nuovo. Ma non ho trovato nulla che volessi copiare. Alla fine abbiamo dovuto prendere come base il classico “Dory”, facile da spostare e a fondo piatto, ma rendere lo scafo il più corto possibile. Anche in questo caso, ha introdotto uno zigomo classico, mantenendo una larghezza stabile.
La prima barca del genere secondo il progetto Briz-26 è stata costruita da L. Mikhailovsky lo scorso autunno. Questa è una persona straordinaria. Marinaio, poi operatore radio sulla rompighiaccio Krasin. Più tardi - comandante dell'aereo di linea TU-104. Da quando è in pensione vive con noi a Ladoga. Fa sci nautico, naviga su windsurf e gommone, e su un motoscafo con due “Whirlwind”. È molto soddisfatto della nuova barca.
Specifica delle parti:
1 - fondo, compensato 6 mm; 2 - zigomo, compensato 3 mm; 3 - tavola, compensato 3 mm; 4 - ponte, compensato 6 mm; 5 - traversa, compensato 6 mm; 6 - lattina media, compensato 6 mm; 7 - sponda di prua - tetto di prua, compensato da 3 mm; 8 - sponda di poppa - tetto del gavone di poppa, compensato da 3 mm; 9
- nasello, compensato 6 mm; 10 - tampone di alimentazione, compensato 6 mm; 11 - cuscinetto per scalmi, compensato 6 mm; 12 - rivestimento dello specchio di poppa, compensato da 20 mm (confezione); 13 - rivestimento del naso, compensato da 3 mm; 14 - rivestimento posteriore, compensato da 3 mm; 15 - supporto, compensato 6 mm; 16 - staffa, compensato 3 mm; 17 - listello (flor) 3 pezzi ciascuno, 20x20; 18 - piastra falsa chiglia, binario 20x20, 3 pz.; 19 - Binario 20x20 (su traversa); Binario 20 - 10x10 (in coperta); 21 - tubo barattolo, doghe 15x15, 2 pz.; 22 - binario 15x15; 23 - cremagliera, binario, 15x15; 24 - rinforzo, binario 15x15; 25 - cremagliera, binario 15x15; 26 - binario 15x15; 27 - binario 25x15; 28 - modello longitudinale, tavola di spessore 60 mm; 29 - cremagliera, trave 40x40x500; 30 - trave (schema trasversale), 40x40x700, 2 pezzi .; 31 - tavola, 40x80x700; 32 - cremagliera, legno, 40x40; 33 - parabordo, neoprene.
La barca Breeze-26 non ha ordinate; lo scalo di alaggio per il montaggio dello scafo è molto semplice. Può essere costruito anche in condizioni “sul campo”. Il corpo viene "piegato" da strisce di compensato tagliate a misura... ad esempio, ), le parti vengono unite e "cucite" utilizzando fascette in filo di rame. Quindi le scanalature e le giunture vengono incollate dall'interno con un "quadrato bagnato" - una striscia di fibra di vetro su resina epossidica, e l'esterno del corpo è ricoperto da uno strato di fibra di vetro.
Per costruire una barca, è necessario preparare due fogli di compensato aeronautico impermeabile di betulla (GOST 102-75) di 3-4 mm di spessore e un foglio e mezzo di 6 mm di spessore.
Le due parti 2 e 3 (zigomi e fianchi) sono realizzate con strisce di compensato incollate insieme. Su di essi vengono tracciate delle linee di controllo (CL) e viene segnata la posizione dei fotogrammi teorici 1-5. Quindi, lungo le linee dei telai dalla linea del cavo in alto e in basso, vengono tracciate le ordinate delle curve di livello indicate nel disegno. Utilizzando una striscia flessibile, lungo i punti ottenuti vengono disegnate linee di contorno e le parti vengono tagliate - “contornate”. "Tagliando" ripetutamente il compensato con un chiodo a punta piatta lungo una striscia curva, puoi facilmente realizzare le parti 1, 4, 9, 13, 14.
Laddove nella produzione di una parte è necessario disegnare un raggio o tagliare una parte lungo un raggio, è possibile utilizzare una striscia come semplice compasso. Alla distanza richiesta, è necessario inchiodarvi due chiodi.
La sezione del ponte deve essere composta da singole parti, incollati insieme “sui baffi”, e incollare immediatamente su di esso la sovrapposizione (dettagli 9, 10, 11). Lungo i telai teorici è necessario inchiodare dei listelli trasversali corti (temporaneamente!), e per fissare la sponda al ponte, inchiodarli esattamente secondo i segni dei listelli (parte 20).
Ti consiglio di premontare i gavoni del gavone di prua (dettagli 7, 13) e del gavone di poppa (dettagli 8, 14). La lattina per il vogatore è assemblata dai bambini. 6, 15, 23, 22, 21, 16.
Dopo aver preparato tutte le parti e gli assemblaggi, è possibile assemblare lo scafo con la chiglia abbassata. Dopo aver ritagliato un disegno longitudinale (dettaglio 28) da una tavola spessa, viene installato sul cavalletto. Su sp. 2 e 4, vi sono tagliati motivi trasversali (dettaglio 30). Dopo aver posato il fondo sui modelli (dettaglio 1), viene fissato ad essi con chiodi, viene installato lo specchio di poppa e l'assemblaggio della pelle inizia dalla cintura “chine”.
Lungo il bordo delle parti da collegare vengono praticati dei fori in base al diametro del filo di rame (2-2,5 mm). I fori vengono praticati a coppie, partendo dalla parte centrale in entrambe le direzioni. La distanza tra i fori va da 50 a 80 mm; la loro distanza dal bordo del pezzo è di ~ 5 mm. Il filo viene attorcigliato con una pinza, quindi appiattito, sepolto nel compensato e tutto l'eccesso viene tagliato con un morso.
Dopo aver terminato con la cinghia “a spigolo”, si può procedere all'installazione della cinghia “laterale”, tirando il compensato con le stesse staffe di rame dal 3° telaio teorico a prua e poppa.
La sezione della coperta viene installata sulle fiancate e sullo specchio di poppa, allineando attentamente le linee delle ordinate. Usando chiodi incollati, inchioda il lato al ponte (alla parte 20) e allo specchio di poppa.
Dopo aver pulito la carrozzeria dall'interno, tutti i collegamenti - scanalature e giunti - devono essere ricoperti con un “quadrato bagnato” (una striscia di fibra di vetro larga 30-50 mm, impregnata resina epossidica). Quindi si coprono i vasetti preparati in anticipo. Tutte le parti attaccate attorno al perimetro sono modellate sul rivestimento della carrozzeria utilizzando un "quadrato bagnato".
Non resta che staccare il corpo dai modelli, capovolgerlo, pulirlo, limare i bordi e rivettare le false costole lungo il fondo con chiodi di resina. Il corpo è completamente ricoperto da uno strato di fibra di vetro e verniciato con smalto pentaftalico.
Lungo il perimetro della barca, sotto la falchetta, consiglio di allacciare un parabordo del diametro di almeno 40-50 mm, realizzato in materiale leggero ed elastico (ad esempio schiuma). Un tale parafango non solo protegge in modo affidabile la tavola, ma aumenta anche la sicurezza operativa.
In caso di rollio accidentale, il parafango entra in acqua e impedisce efficacemente il ribaltamento della barca. Se la barca viene allagata dall'acqua, il parafango fornirà sufficiente galleggiabilità per mantenere a galla l'equipaggio.
Scalmi e remi possono essere acquistati in un negozio o realizzati secondo qualsiasi progetto adatto che ti piace (vedi, ad esempio, il libro di D. Kurbatov "15 progetti di navi per costruzioni amatoriali").
Se lo si desidera, è possibile utilizzare un motore fuoribordo da 2 cavalli: lo specchio di poppa mostrato nel disegno è progettato per questo.
1. Guscio in fibra di vetro, non infiammabile, resistente per resistere:
impatto sulla fiancata della nave con una velocità di discesa di almeno 3,5 m/s e caduta in acqua da un'altezza di almeno 3 m, carico senza deformazione 2 volte quando è completamente carica di persone e provviste, compartimenti galleggianti pieni con schiuma con galleggiabilità di 28 kg per persona, sedili con cinture e marcature chiare.
2. Elementi del corpo.
portelli d'ingresso per la salita a bordo delle persone, compresi quelli delle barelle, teste di ventilazione, oblò (portelli per remi), tubi dell'aria per i serbatoi del carburante, un tubo di uscita del gas per una scatola di batterie, un ricevitore per il collegamento di un tubo dall'impianto idrico antincendio della nave, un cassapanca a mare con valvola.
3. Installazione meccanica.
Installazione meccanica - Motore diesel Lister con trasmissione retromarcia 3:1 36 hp. pp., sistemi porta attrezzature montati e due attacchi (per l'albero all'elica e alla pompa per l'irrigazione dell'acqua). Il motore diesel è comandato a distanza dalla postazione del timoniere. ICE 3 cilindri, fila singola, 4 tempi.
4. Sistemi motore e imbarcazione.
Sistema di alimentazione – 2 serbatoi da 130 litri ciascuno per 24 ore di funzionamento del motore a combustione interna. Il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna è a 2 circuiti (antigelo e acqua). La tubazione di scarico del gas del motore a combustione interna è un tubo metallico, un silenziatore, un tubo di scarico. Sistema di asciugatura – pompa a mano, tubo di scarico, raccordo e valvola di scarico a galleggiante.
Sistema di ventilazione naturale
attraverso portelli e valvole di drenaggio della ventilazione.
dispositivo di sollevamento e abbassamento - ganci, relativi cavi di comando e maniglia di comando per il dispositivo in timoneria, dispositivo di sterzo - volante, colonna per trasmettere la rotazione al volante con attacco, dispositivo di ormeggio e traino - per pittori e due rimorchiatori (a prua e poppa), dispositivo ringhiera – corrimano, scale sospese, battagliole, dispositivo di ancoraggio – ancora galleggiante con pescaggio e niral.
6. Attrezzatura della barca.
1). Equipaggiamento elettrico - Rete 12 volt.
a) Fonti: generatore e batteria.
b) Consumatori: lampade, avviatore, faretti.
Nota:
La barca viene fornita con cavo di alimentazione di bordo a 12 V DC.
2). I riflettori sono strisce di materiale riflettente.
3). Attrezzatura di navigazione – bussola magnetica con retroilluminazione.
1.4. Scialuppa di salvataggio chiusa del progetto 02340. (non cisterna).
1. Costruzione dello scafo dell'imbarcazione.
1). La scocca esterna in fibra di vetro ha uno spessore di 8 mm, l'imbottitura (schiuma di poliuretano rigido) e quella interna ha uno spessore di 4 mm.
2). Due portelli laterali per l'imbarco/sbarco dell'equipaggio e dei passeggeri e per l'accoglienza delle persone dall'acqua.
2. Timoneria:
Sedia girevole con cinture di sicurezza
Stazione di controllo diesel sul lato sinistro (manopola: avanti - folle, avanti, indietro - retromarcia)
Volante di controllo degli ugelli con volante
Maniglia di controllo del gancio
Interruttore elettrico per barca - sinistro
Bussola magnetica
Cruscotto della strumentazione diesel e dispositivi di segnalazione.
3. Copertura del portello dello sterzo:
lanterna in testa d'albero
Riflettore
Boccola ingresso cavo telecomando verricello.
4. Sul lato sinistro della cabina è presente un connettore per il cavo di ingresso della rete di bordo, sulla parete di poppa della cabina è presente un supporto per un riflettore radar.
5. 15 posti per ospitare equipaggio e passeggeri.
7. Il vano motore e la linea d'asse si trovano a poppa della barca.
8. Pompa di sentina manuale - sulla parete di poppa della barca.
9. Scatole per riporre oggetti - a prua della barca.
10. Bordi laterali per la raccolta dell'acqua piovana.
11. Sulle pareti laterali ci sono le slitte e all'interno ci sono i loro meccanismi di rinculo (maniglie).
Lo scafo dello yacht, i suoi contorni, le linee della chiglia, i ponti, lo stile della tuga e della cabina di pilotaggio, nonché le armi: questo disegno classico la costruzione navale in legno, che esiste da centinaia di anni, ha i suoi appassionati in tutto il mondo. Barche di questo tipo saranno sempre di moda e il loro successo nei paesi di lunga tradizione marittima non è casuale. Tali barche sono molto adatte alla navigazione e affidabili in condizioni marine difficili. Inoltre, sono straordinariamente belli. Il movimento della barca è fluido e calmo, senza molta formazione di onde, grazie alla lunga linea di galleggiamento (7,4 m), alla larghezza moderata e alla buona distribuzione del dislocamento lungo la lunghezza, non c'è tendenza allo strazzo.Armamento della nave - taglierino (tenero). Gaff perché porta una randa con un'inferitura superiore su un gaff, e cutter (dall'inglese cut - dividere) significa una barca con un armo frazionato con due stralli e due vele di prua. I cutter hanno una superficie velica totale abbastanza ampia e quindi sono divisi su tre vele, il che richiede meno sforzo da parte dell'equipaggio nel controllarle. Un altro nome per questo tipo di imbarcazione è tender. L'attrezzatura velica è composta da randa, trinchetta, fiocco e gennaker. Questo set è facile da adattare a qualsiasi condizione atmosferica. Quasi tutto il controllo delle vele avviene dal pozzetto se fiocco e fiocco sono dotati di avvolgifiocco. Longherone in legno, incollato, verniciato. Il bompresso può essere sollevato in avvicinamento al molo. Un leggero aumento del numero delle manovre rispetto ai moderni sloop non sarà gravoso per i veri appassionati di vela. Una profonda deriva retrattile (fino a un pescaggio di 1,9 metri) migliora la qualità della navigazione del gommone contro il vento, e un dislocamento solido (fino a 4 tonnellate) garantisce una navigazione stabile contro l'onda in arrivo.
Il ponte dello yacht è spazioso grazie alla grande larghezza a prua e agli ampi camminamenti (fino a 50 cm) attorno alla tuga. Un pozzetto sicuro e profondo con comode mastre e sponde circolari ha dimensioni di 2,10 x 1,72 metri ed è dotato di 4 bugne e 2 piccoli argani di drizza. Ringhiere, corrimano e poggiapiedi garantiscono la sicurezza dell'equipaggio in mare mosso. Le sponde del pozzetto dispongono di ampi gavoni per gli effetti personali dello skipper. Certamente, requisiti moderni sicurezza si riflettono nel progetto, e a differenza dei vecchi yacht classici, qui il pozzetto è autodrenante, sono state aggiunte ringhiere e ringhiere lungo tutto il perimetro della coperta, portelli dal moderno design impermeabile, drizze e altri dispositivi per il controllo della vele e asta vengono portati nel pozzetto, le manovre fisse sono realizzate con cavi in acciaio inossidabile e i cordini in corda sono sostituiti con quelli a vite inossidabili.
Corpo a spigolo rotondo. È possibile una versione dello scafo con contorni a spigolo arrotondati e rivestimento liscio con assicelle: un classico del genere. Questa tecnologia ha il vantaggio che in un paio d'ore di tempo è possibile preparare e posare 1-2 strisce di guaina sullo scafo. Il rivestimento può essere realizzato sia con un listello longitudinale lungo una serie trasversale, sia con un laminato diagonale a tre strati lungo traversi longitudinali appoggiati su paratie e telai, oppure al posto del listello si può utilizzare un rivestimento lamellare diagonale costituito da listelli di compensato ( 3 strati da 4 mm ciascuno). In ogni caso la carrozzeria viene poi ricoperta da una pelle protettiva in fibra di vetro. .
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