Pilote soviétique, héros de l'Union soviétique (1936), commandant de brigade de l'armée de l'air de l'URSS (1938).

Valery Pavlovich Chkalov est né le 20 janvier (2 février 1904) dans le village de Vasilevo, district de Balakhninsky, province de Nijni Novgorod (aujourd'hui ville, centre régional) dans la famille d'un chaudronnier des ateliers d'État de Vasilevo, Pavel Grigorievich Chkalov. (décédé en 1931).

En 1911-1915, V.P. Chkalov étudie dans une école primaire, puis dans un collège du village de Vasilevo. En 1915-1918, il étudie à l'école technique Cherepovets. Après sa fermeture, il est retourné à Vasilevo, a travaillé comme marteau-piqueur dans une forge, puis comme pompier sur une drague et plus tard sur le bateau à vapeur « Bayan ».

En 1919, V.P. Chkalov rejoint volontairement l'Armée rouge et travaille comme assembleur d'avions au 4e parc aéronautique Kanavinsky.

En 1921-1922, V.P. Chkalov a étudié à l'École théorique militaire de l'armée de l'air de Yegoryevsk, en 1922-1923 - à l'École de pilotes de l'aviation militaire de Borisoglebsk. En 1923-1924, il poursuit ses études à l'École de voltige aérienne militaire de Moscou et à l'École supérieure d'aviation de tir aérien, de bombardement et de combat aérien de Serpoukhov.

En 1924-1928, le pilote de chasse militaire V.P. Chkalov a servi dans l'escadron de chasse de la bannière rouge de Leningrad. P.N. Nesterova. Au cours de son service dans l'escadron, il est devenu célèbre en tant que pilote expérimenté. Il a effectué des vols à risque, pour lesquels il a été sanctionné et suspendu à plusieurs reprises de ses vols. En novembre 1925, il fut reconnu coupable par un tribunal militaire pour s'être battu en état d'ébriété et purgea une peine de prison de 6 mois.

Depuis mars 1928, V.P. Chkalov a servi dans le 15e escadron d'aviation de Briansk. Dans un accident, il a été accusé d'imprudence aérienne et de nombreuses violations de la discipline. En octobre 1928, le tribunal militaire du district militaire biélorusse le condamna à 1 an de prison et fut démis de ses fonctions de l'Armée rouge. À la demande de Ya. I. Alksnis et moins d'un mois plus tard, la peine a été remplacée par une peine avec sursis. Le pilote a été libéré de la prison de Briansk et y est retourné.

En 1929-1930, V.P. Chkalov a travaillé chez Osoaviakhim à Leningrad, où il a dirigé une école de planeurs et était pilote instructeur.

En novembre 1930, V.P. Chkalov fut rétabli au grade militaire et envoyé travailler à l'Institut de recherche de l'armée de l'air rouge de Moscou. Pendant deux années de travail à l'institut de recherche, il a effectué plus de 800 vols d'essai, maîtrisant la technique de pilotage de 30 types d'avions.

Depuis janvier 1933, V.P. Chkalov a de nouveau été transféré à la réserve et transféré en tant que pilote d'essai à l'usine aéronautique n° 39 de Moscou. V. R. Menjinski. Il testa les derniers avions de combat des années 1930, les I-15 et I-16, conçus par N. Polikarpov. Il a également participé aux tests des chasseurs de chars VIT-1, VIT-2, ainsi que des bombardiers lourds TB-1, TB-3 et d'un grand nombre de véhicules expérimentaux et expérimentaux du bureau de conception N. N. Polikarpov. V.P. Chkalov a développé et introduit de nouvelles manœuvres de voltige : un tire-bouchon ascendant et un « tonneau » lent. Il avait un courage, une persévérance et une endurance exceptionnels.

En mai 1935, le concepteur d'avions N.N. Polikarpov et le pilote d'essai V.P. Chkalov reçurent des commandes pour leurs travaux sur la création d'avions de combat. A l'occasion de la remise du prix, le V.P. Chkalov a rencontré personnellement. En 1936, il rejoint le PCUS (b).

Du 20 au 22 juillet 1936, V.P. Chkalov, avec G.F. Baidukov et A.V. Belyakov, ont effectué un vol sans escale à bord d'un avion ANT-25, à travers l'océan Arctique et plus loin jusqu'à l'île d'Udd /aujourd'hui l'île de Chkalov/ (9374 km). en 56 heures 20 minutes). Pour cette réalisation, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique et reçut l'Ordre. V.P. Chkalov a acquis une renommée nationale et est devenu un véritable héros national de l'URSS.

Du 18 au 20 juin 1937, avec le même équipage et sur un avion du même modèle, V.P. Chkalov a volé de Vancouver (États-Unis) à travers le pôle Nord (8 504 km en 63 heures 16 minutes), établissant un record du monde de non-retour. -arrêter le vol. Pour ce vol, il reçut l'Ordre du Drapeau Rouge.

En 1937, V.P. Chkalov a été élu député du Soviet suprême de l'URSS de la 1ère convocation de la région de Gorki et de la République socialiste soviétique autonome de Tchouvachie.

V.P. Chkalov est décédé le 15 décembre 1938 alors qu'il testait le nouveau chasseur I-180 conçu par N.N. Polikarpov. Ses cendres sont enterrées dans le mur du Kremlin, derrière le mausolée de la Place Rouge.

La semaine dernière, à partir de lundi, Channel One a diffusé chaque jour de la semaine aux heures de grande écoute deux épisodes du téléfilm de huit épisodes « Chkalov ».
Je n’arrive toujours pas à surmonter le choc ; j’ai envie de crier à haute voix chaque fois que je pense à ce film. Pour être honnête, je n’ai pas la force de traiter la situation avec humour, comme le conseillent tous mes proches et amis.

"Je n'arrive toujours pas à me remettre du choc, j'ai envie de crier à haute voix à chaque fois que je pense à ce film", me dit-il. Olga Valerievna Chkalova, la plus jeune fille du légendaire as pilote soviétique. « Pour être honnête, je n’ai pas la force de traiter la situation avec humour, comme le conseillent tous mes proches et amis.

— L'interprétation artistique de l'image par des personnes talentueuses, même si elle contredisait radicalement mes idées, ne m'offenserait pas. Si les gens se sont familiarisés avec le héros de leur œuvre, se sont plongés dans ses paroles et ses actions, ont lu tout ce qui a été dit sur lui, ont réfléchi et construit honnêtement une image, cela signifie qu'il est déjà proche d'eux. Vous pouvez entrer en polémique avec eux... Mais dans la série télévisée "Chkalov" déjà diffusée, je vois autre chose - une construction froide, sans âme, malveillante et guindée de l'intrigue selon les lois d'un mauvais western absolument médiocre, dans dont il n'y a rien de commun avec la vérité... Faits tirés de la biographie d'une personne célèbre et bien méritée : oui, Valery Chkalov a vécu précisément dans l'époque d'avant-guerre. Oui, il a épousé une fille nommée Olga. Oui, il était pilote, mais il a été suspendu de ses fonctions, expulsé de l'armée, oui, il a été condamné, oui, il est ensuite devenu un héros de l'Union soviétique. C'est-à-dire que certains repères ont été conservés, mais c'est d'autant plus douloureux et offensant qu'il s'agit de mon père, c'est lui qui a été impitoyablement calomnié. Je ne sais tout simplement pas ce qui est nécessaire ? Et le plus intolérable pour ma sœur et moi, c'est que partout les cinéastes prétendent que le travail a été réalisé en alliance avec les filles du pilote Chkalov. Autrement dit, nous aurions approuvé cette fausse et sale histoire qu’ils ont présentée au public ! Je veux que tout le monde le sache : nous n’avons rien à voir avec ça !

— Les cinéastes ne vous ont-ils pas du tout contacté pour des consultations ?

— En 2007, le scénariste Alexei Poyarkov a appelé ma sœur Valeria et lui a demandé d'examiner le projet de scénario d'un film sur son père. Ma sœur y a fait beaucoup de corrections. Et puis il a disparu et depuis, il n’a plus fait de bruit. Et il y a six mois, nous avons appris qu'une série serait bientôt diffusée sur les écrans, consacrée, je cite : « ... au 75e anniversaire du vol sans escale de Valery Chkalov de Chtchelkov vers les États-Unis via le pôle Nord. Le vol a été effectué au cours de l'été 1937 à bord de l'Ant-25 : 9 000 km en 63 heures 16 minutes. Le scénariste n'a pas été joint. Ils ont rencontré le réalisateur Igor Zaitsev et lui ont dit qu'ils aimeraient se familiariser avec le film avant qu'il ne soit présenté au grand public. Il a répondu : « Nous sommes ouverts à la communication », mais a ajouté qu’il devait parler au producteur et qu’il rappellerait. Sans attendre ce qui était promis, j'ai rappelé moi-même. Il s'est excusé et a dit qu'il avait perdu notre numéro. Et que maintenant il va certainement tout découvrir et rappeler... Et encore - silence. C'est, vous savez, de l'impolitesse polie. L’été est passé, ils ne sont pas arrivés à temps pour la date de l’événement et nous avons arrêté de trembler. Et maintenant nous sommes en octobre. C'est censé être papa à l'écran. Qui ne fait sans cesse que boire, faire du tapage, avoir des liaisons avec une certaine Margot, puis avec une gitane, presque devant sa femme et ses enfants. Lui, en plus de tout, trahit tout le monde, eh bien, c'est un salaud... Tout cela n'est jamais arrivé !

- Comment te souviens-tu de ton père ?

« Je suis né le septième mois après la mort de mon père. Il est décédé en décembre 1938, puis mon frère aîné Igor, qui n'est plus parmi nous aujourd'hui, avait 11 ans, ma sœur Valeria avait 4 ans. Mais grâce à maman, nous avions tous le sentiment de grandir à côté de papa. Son bureau était toujours ouvert, ses paroles, ses blagues, ses actions, tout cela était invisiblement présent. Tout au long de notre enfance et de notre jeunesse, nous avons communiqué avec ses amis, qui nous ont beaucoup parlé, dans les moindres détails, de papa. En grandissant, ils ont commencé à lire et à relire tous les documents d’archives, tous les souvenirs des personnes qui l’ont connu. Je crois que parfois, avec des pères vivants, les enfants les connaissent et les ressentent moins qu'ils ne l'étaient et qu'ils ne le sont aujourd'hui. Papa aimait follement maman, sa correspondance avec elle a déjà été publiée, dans ses lettres il est très clair à quel point elle et les enfants lui ont follement manqué lorsqu'il s'est retrouvé séparé de sa famille. Je me souviens par cœur, par exemple : « …Aujourd'hui, j'ai reçu trois lettres de vous à la fois, et aujourd'hui c'est mon jour de joie. Vos lettres me sont aussi précieuses et nécessaires que l’eau pour quelqu’un perdu dans le désert. Ils m’amènent à ce bon état que j’appelle repos de l’âme et calme des nerfs.

Papa était un homme intelligent, instruit et intelligent. Si un spectateur qui regarde le film lit le journal du vrai Valery Chkalov, qu'il a commencé à tenir dans la prison de Briansk, il ne croira tout simplement pas qu'un scélérat ennuyeux, grossier et voyou, dont l'apparence lui a été imposée, puisse exprimer ses pensées de cette façon... Au cours de huit épisodes, mon père dans le film, un discours simple et absurde... Et papa a écrit dans son journal : « Quand une personne tombe dans un sac de pierre, elle cesse d'être un personne - c'est un être vivant, privé de son « je ». Une personne, ayant la liberté, ne la valorise pas, mais dès qu'elle la perd, elle se rend compte qu'elle a tout perdu, chère..."

Entre le héros de la série et l’auteur de cette lettre, vous en conviendrez, il y a un gouffre. Le héros de la série n'arrive même pas à articuler deux mots ; il n'est, au mieux, qu'un conducteur imprudent qui méprise les gens et tous les dangers. Et c'était un innovateur, un testeur, un grand travailleur et un professionnel hautement qualifié dans son domaine. C’était une personne courageuse, ouverte et courageuse, et on l’appelait en effet un « hooligan de l’air ». Et il a expliqué que cela était impossible sans risque, qu '"un pilote de chasse, se préparant aux batailles futures, doit devenir tel qu'il ne peut abattre que l'ennemi lui-même, et non être abattu". Il a développé de nouvelles manœuvres de voltige non par courage ou par bravade, il a travaillé sur les techniques de pilotage afin de comprendre de quoi la machine et lui-même étaient capables. Il a effectué un vol sous le pont Trinity - également une formation. Il y a eu un accident là-bas, l'avion a touché les fils, le tribunal l'a condamné. Le collègue de mon père dans l'escadron de Leningrad a déclaré : « Un jour, j'ai vu Valery Pavlovich, avec un crayon et du papier à la main, travailler sur des schémas et des dessins. Lorsqu'on lui a demandé ce qu'il faisait, Chkalov a répondu qu'il réfléchissait toujours à la façon de faire une boucle inversée. Mais il n’en résulte rien : l’avion va tomber. …Il n’a pas pris de risques inutiles. Et la Grande Guerre patriotique a commencé précisément sur ces avions testés par mon père.

— Ai-je bien compris vos sentiments - les cinéastes n'ont pas étudié la vie de leur héros, mais y ont fait irruption comme des voleurs, ils ont tout dispersé, abandonné ce qui était important, les ont piétinés, se sont emparés de ce qui mentait mal...

- Tout à fait exact, et en utilisant votre analogie, j'ajouterai aussi qu'ils ont agi avec des gants - ils n'ont rien touché de leurs propres mains, ils n'ont ressenti ni l'esprit de l'époque ni la personnalité. Qu’est-ce qui était « mauvais » ? Mon père avait un ami proche, ancien camarade de classe Alexander Anisimov, ils étaient vraiment en compétition avec lui, car tous deux étaient des pilotes hautement qualifiés. Mais ils rivalisaient précisément sur le plan professionnel. Alexandre n'a jamais été amoureux de ma mère ; ils n'auraient pas pu se battre à cause d'elle. Mais pour une raison quelconque, les auteurs du film non seulement déforment ici l'intrigue d'un triangle amoureux, mais ajoutent également cette Margot fatale, qui devient également leur maîtresse commune. C'est-à-dire qu'ils ont une sorte de tissu et qu'ils cousent ce qu'ils veulent... Une telle absurdité.

- Eh bien, oui, ils cousent comme les Vietnamiens sous la marque de célèbres entreprises italiennes, et les jettent sur le marché.

« Ils jettent des trucs dégoûtants et bon marché dans un marché aux puces, des contrefaçons qui ne rentrent tout simplement pas dans une logique de base du caractère. Eh bien, ils ont eux-mêmes montré dans le film le mariage du père et de la mère à l'église. Nous sommes en 1927, on voit à quel point c’était dangereux pour la carrière de mon père. Pourquoi a-t-il fait ça ? Oui, parce que notre grand-père, Pavel Grigorievich, était ancien de l'église de son village natal de Vasileva Sloboda. Il a été un homme profondément religieux toute sa vie. Papa s'est marié par respect pour ses sentiments. Et dans le film, le grand-père vient du village, après avoir parcouru un long chemin, et Valery Chkalov est tellement emporté par son amour fatal pour la passionnée Margot qu'il quitte la maison pour elle. Et son grand-père, son père, offensé, s'en va le lendemain matin. Valery Chkalov, prêt à tout risquer à cause de son père, n'a pas pu partir dès le premier soir de son arrivée ! C'est impossible. Ce qui est également intéressant : pendant ce temps, la mère du film joue du piano. D’ailleurs, elle n’a jamais joué de cet instrument, elle chantait bien, mais ce n’est pas important. Et le fait qu’elle ait répondu à la question perplexe de son grand-père : « Où regarde ton fils la nuit ? — avec humilité dans la voix, elle explique que son mari prend des cours de tango ces derniers temps. Autrement dit, elle connaît cette professeur de danse, Margot, elle sait que son mari la trompe, mais elle accepte la situation. Maman ne pourrait jamais tolérer ça ! C'était une femme incroyablement fière, avec un dos droit et du caractère. Intellectuelle et philologue pétersbourgeoise, elle a enseigné toute sa vie la langue et la littérature russes à l'école et a publié un journal avec ses enfants. Ma mère m’a raconté que peu de temps avant sa mort, mon père lui avait dit : « Toi-même, tu ne peux même pas imaginer ce que tu as fait pour moi. » Dans les situations les plus difficiles, ma mère était la meilleure conseillère et amie de mon père. Et dans le film, c'est une idiote du village, au sens plein du terme. Ici, nous sommes censés être en 1935 et mes parents sont à une réception avec Staline. Je laisse de côté le fait que dans ce film toutes les dates sont mélangées et que l'année indiquée, Chkalov n'était pas encore invité au Kremlin. Je laisse de côté le fait que le banquet ressemble à un déjeuner dans une sorte de cantine - c'est déjà une question de budget et au moins une certaine envie de montrer les réalités d'une époque révolue. Mais Staline aurait invité sa mère à danser et, juste après avoir accouché, elle aurait failli tomber. Mais elle va danser, toute molle et haletante. Je pense que tous ceux qui se souviennent de ma mère ont frémi - c'est une vilaine tentative de projeter leurs propres idées sur le comportement des gens dans les circonstances proposées...

— Vous avez vous-même commencé à parler de Staline ; il est absolument impossible que l'acteur Dyatlov apparaisse dans des scènes avec lui, il est évidemment impuissant et contre nature. Chkalov, avec le « père des nations », se glisse sous la table et s'adresse à lui exclusivement par « vous ». Tout cela a l’air caricatural.

— À propos, l'acteur qui a joué le rôle de Chkalov n'a provoqué aucun rejet chez moi, il a simplement fait ce qu'on lui a dit. Le film tout entier est une caricature et un grotesque médiocre. Cela a pris une période vraiment difficile et sombre et cela a montré que cela était complètement absurde. C'était comme s'il n'y avait pas de personnalités là-bas : c'étaient tous des idiots ; Comme si dans ce film, de nombreuses personnes honnêtes et célèbres avaient été frappées avec mépris. Et à propos de Staline... Mon père n'a jamais eu de relations familières avec lui ; ils communiquaient lors de réceptions officielles ou pour affaires au bureau. L'ami de mon père, Gueorgui Baïdoukov, m'a raconté qu'une seule fois, alors qu'on lui rendait hommage pour l'exploit qu'il venait d'accomplir, mon père, par émotion accablante, avait offert à boire à Staline pour la confrérie. Les gardes étaient alarmés, tout le monde était tendu. Mon père a bu un grand verre de vodka, Staline n'en a bu qu'une gorgée... Cette situation s'est produite une fois, sur un coup de tête. Mais dans la vie, mon père a toujours respecté la chaîne de commandement - il n'était pas un fou et ne pouvait pas tapoter l'épaule du « chef de toutes les nations » avec les mots : « Écoute, Joseph... »

Mon père était populaire, il communiquait beaucoup et était ami avec des acteurs et écrivains célèbres, ils pouvaient boire et parler. Il existe des mémoires publiés à ce sujet. Mais faire la fête avec les gitans, boire beaucoup, être grossier, trahir ses amis et sa famille, voilà comment imaginer la vie d'un homme dont la vie a été écourtée au sommet de sa gloire, à 34 ans, et qui a réussi à faire tant de choses - ceci, Je pense que c'est une honte, avant tout, pour les cinéastes. J’ai le sentiment que l’histoire de notre famille a été enfouie dans un vilain trou…

— Vous n’allez pas poursuivre les cinéastes en justice ? Je me souviens que les proches de Yesenin étaient également indignés par l’esprit vulgaire de la série sur le poète, réalisée d’ailleurs par le même réalisateur Zaitsev.

— Cela ne sert à rien de poursuivre Channel One en justice, nous ne ferons qu'augmenter leurs audiences. Nous avons déjà vu une situation similaire lors d'une discussion sur un film tout aussi médiocre sur le physicien Lev Landau. Tout ce que je veux aujourd'hui, c'est dire aux gens : aujourd'hui, vous voyez que des marques 16+, 18+ apparaissent sur les écrans.

Et il faut juste abandonner cette série. Il n'y a pas d'âge auquel il serait possible d'assister à des calomnies posthumes contre des personnes spécifiques qui restent encore des légendes de leur pays.

Début de service dans l'aviation

Travaux d'essais en vol

Vols records

Mort de Chkalov

Versions alternatives

Lieux mémorables

Nommé d'après Chkalov

Les monuments

En philatélie et en monnaie

Filmographie

Valéry Pavlovitch Tchkalov(20 janvier (2 février 1904), Vasilevo, district de Balakhninsky, province de Nijni Novgorod, Empire russe - 15 décembre 1938, Moscou, RSFSR, URSS) - Pilote d'essai soviétique, commandant de brigade (1938), Héros de l'Union soviétique.

Commandant de l'équipage de l'avion qui a effectué le premier vol sans escale au-dessus du pôle Nord, de Moscou à Vancouver (Washington), en 1937.

Biographie

Valery Pavlovich Chkalov est né le 20 janvier (2 février 1904) dans le village de Vasilevo, province de Nijni Novgorod (aujourd'hui ville de Chkalovsk) dans la famille d'un chaudronnier des ateliers publics de Vasilevo. Russe.

Sa mère est décédée prématurément, alors que Valéry avait 6 ans. À l'âge de sept ans, Valéry part étudier à l'école primaire Vasilevskaya, puis au collège. C'était un élève moyen, mais il avait une excellente mémoire et de bonnes capacités mathématiques, avait un caractère calme et équilibré, comme beaucoup de ses pairs, était un bon nageur, traversait la Volga et plongeait sous des radeaux et des navires. En 1916, après avoir obtenu son diplôme, son père l'envoya étudier à l'école technique de Cherepovets (aujourd'hui le Collège de mécanique forestière de Cherepovets, du nom de V.P. Chkalov). En 1918, l'école fut fermée et Valéry dut rentrer chez lui. Il a commencé à travailler comme assistant de son père, comme marteau-piqueur dans une forge, et avec le début de la navigation, il a commencé à travailler comme pompier sur la drague Volzhskaya-1.

Début de service dans l'aviation

En 1919, Valery Chkalov travaille comme pompier sur le bateau à vapeur Bayan sur la Volga et voit alors pour la première fois un avion. Après cela, il a démissionné du navire et est allé servir dans l’Armée rouge la même année. Il a été envoyé comme assembleur d'avions au 4e parc aéronautique Kanavinsky à Nijni Novgorod.

En 1921, Chkalov a été envoyé étudier à l'École théorique militaire de l'armée de l'air d'Egoryevsk, après avoir obtenu son diplôme en 1922, il a été envoyé pour poursuivre ses études à l'École de pilotes de l'aviation militaire de Borisoglebsk, où il a effectué son premier vol indépendant sur un avion Avro 504. Après avoir obtenu son diplôme, en 1923-1924, conformément à la pratique dominante de formation des pilotes militaires à l'époque, il fut formé à l'École de voltige aérienne militaire de Moscou, où il maîtrisa les avions de combat (chasseurs Martinsyde et Junkers). Il a ensuite étudié à l'École supérieure d'aviation de tir, de bombardement et de combat aérien de Serpoukhov.

L'instructeur A.I. Zhukov a donné la description suivante de Chkalov :

En juin 1924, le pilote de chasse militaire Chkalov fut envoyé pour servir dans l'escadron de chasse de la bannière rouge de Leningrad, du nom de P. N. Nesterov (commandant de l'aérodrome). Au cours de son service dans l'escadron, il s'est révélé être un pilote audacieux et courageux. Il a effectué des vols à risque, pour lesquels il a été sanctionné et suspendu à plusieurs reprises de ses vols. Selon la légende, Chkalov aurait même volé sous le pont de l'égalité (Troitsky) à Leningrad, ce qui n'est cependant pas confirmé par des documents. Pour le film «Valery Chkalov», ce vol a été réalisé par le pilote Evgeny Borisenko. Dans le même temps, il a de sérieux problèmes de discipline, qui entraînent des troubles majeurs : le 16 novembre 1925, il est condamné par un tribunal militaire à un an de prison pour combat en état d'ébriété, puis la peine est réduite à 6 mois.

En 1926, le 1er Escadron d'aviation de chasse Red Banner a été transféré de l'aérodrome de Komendantsky à l'aérodrome de Trotsk (aujourd'hui Gatchina), où Chkalov a servi de 1926 à 1928.

En 1927, Chkalov épousa Olga Orekhova, enseignante à Leningrad. En mars 1928, il fut muté pour servir dans le 15e escadron d'aviation de Briansk ; sa femme et son fils Igor restèrent à Leningrad.

À Briansk, Chkalov a eu un accident et a été accusé d'imprudence aérienne et de nombreuses violations de la discipline. Par le verdict du tribunal militaire du district militaire biélorusse du 30 octobre 1928, Chkalov a été condamné en vertu de l'article 17, paragraphe « a » du Règlement sur les crimes militaires et en vertu de l'article 193-17 du Code pénal de la RSFSR à une peine de prison ferme. un an de prison et a également été renvoyé de l'Armée rouge. Il a purgé sa peine pendant une courte période ; à la demande de Ya. I. Alksnis et K. E. Voroshilov, moins d'un mois plus tard, la peine a été remplacée par une peine avec sursis et Chkalov a été libéré de la prison de Briansk.

Étant dans la réserve, Chkalov retourna à Leningrad au début de 1929 et jusqu'en novembre 1930, il travailla à l'Osoaviakhim de Leningrad, où il dirigea une école de planeurs et fut pilote instructeur.

Travaux d'essais en vol

En novembre 1930, Chkalov fut rétabli au grade militaire et envoyé travailler à l'Institut de recherche de Moscou de l'armée de l'air rouge.

Pendant deux années de travail à l'institut de recherche, il a effectué plus de 800 vols d'essai, maîtrisant la technique de pilotage de 30 types d'avions. Le 3 décembre 1931, Chkalov participa aux essais d'un porte-avions (porte-avions), qui était un bombardier lourd transportant jusqu'à cinq avions de combat sur ses ailes et son fuselage.

En 1932, l'Institut de recherche de l'armée de l'air a été transféré du terrain Khodynsky à Moscou vers un aérodrome près de la ville de Shchelkovo, dans la région de Moscou. Ce déplacement d'un événement ordinaire s'est transformé en le premier défilé aérien en URSS avec survol de la Place Rouge. 45 avions ont volé dans un convoi de trois avions d'affilée, et en tête se trouvait un bombardier TB-3 portant le numéro de queue 311, contrôlé par l'équipage de Valery Chkalov.

Depuis janvier 1933, Valery Chkalov était de nouveau dans la réserve et transféré pour travailler comme pilote d'essai à l'usine aéronautique n° 39 de Moscou, du nom de Menjinski. Avec son camarade aîné Alexander Anisimov, il a testé les derniers avions de combat des années 1930, le I-15 (biplan) et le I-16 (monoplan) conçus par Polikarpov. Il a également participé aux tests des chasseurs de chars VIT-1 et VIT-2, ainsi que des bombardiers lourds TB-1 et TB-3, ainsi que d'un grand nombre de véhicules expérimentaux et expérimentaux du bureau de conception Polikarpov. Auteur de nouvelles manœuvres de voltige - un tire-bouchon ascendant et un roulis lent.

Le 5 mai 1935, le concepteur d'avions Nikolai Polikarpov et le pilote d'essai Valery Chkalov ont reçu la plus haute distinction gouvernementale - l'Ordre de Lénine - pour avoir créé le meilleur avion de combat.

Vols records

À l’automne 1935, le pilote Baïdukov invita Chkalov à organiser un vol record de l’URSS aux États-Unis via le pôle Nord et à diriger l’équipage de l’avion. Au printemps 1936, Chkalov, Baidukov et Belyakov ont proposé au gouvernement d'effectuer un tel vol, mais Staline a indiqué un plan d'itinéraire différent : Moscou - Petropavlovsk-Kamchatsky, craignant une répétition de la tentative infructueuse de Levanevsky (en août 1935, le le vol de S. Levanevsky, G. Baidukov et V Levchenko (itinéraire Moscou - Pôle Nord - San Francisco a été interrompu en raison d'un dysfonctionnement).

Le vol de l'équipage de Chkalov de Moscou vers l'Extrême-Orient a commencé le 20 juillet 1936 et a duré 56 heures avant d'atterrir sur une flèche sablonneuse de l'île d'Udd dans la mer d'Okhotsk. La longueur totale du parcours record était de 9 375 kilomètres. Déjà sur l'île d'Udd, l'inscription «La route de Staline» était peinte à bord de l'avion, qui a été conservée lors du vol suivant - à travers le pôle Nord vers l'Amérique. Les deux vols de Chkalov portèrent officiellement ce nom jusqu’au début de la « lutte contre le culte de la personnalité de Staline » et des effacements littéraires. Pour le vol vers l'Extrême-Orient, l'ensemble de l'équipage a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique avec l'Ordre de Lénine : la médaille de l'Étoile d'or, introduite en 1939 après la mort de Chkalov, n'a été décernée qu'en 2004 à ses enfants. De plus, Chkalov a reçu un avion personnel U-2 (maintenant au musée de Chkalovsk). L'importance de propagande exceptionnelle de ce vol pour l'époque est attestée par le fait que I.V. Staline est venu personnellement le 10 août 1936 à l'aérodrome de Chtchelkovski, près de Moscou, pour rencontrer l'avion de retour. À partir de ce moment, Chkalov acquit une renommée nationale en URSS.

Chkalov a continué à demander l'autorisation de se rendre aux États-Unis et, en mai 1937, l'autorisation a été obtenue. Le lancement de l'avion ANT-25 a eu lieu le 18 juin. Le vol s'est déroulé dans des conditions beaucoup plus difficiles que le précédent (manque de visibilité, givrage, etc.), mais le 20 juin, l'avion a atterri en toute sécurité dans la ville de Vancouver, Washington, États-Unis. La longueur du vol était de 8 504 kilomètres.

Pour ce vol, l'équipage a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge.

Le 12 décembre 1937, Valery Chkalov est élu au Conseil des nationalités du Soviet suprême de l'URSS de la région de Gorki et de la République socialiste soviétique autonome de Tchouvachie. À la demande des habitants de Vasilyov, leur village a été rebaptisé Chkalovsk.

I. Staline a personnellement invité Chkalov à occuper le poste de commissaire du peuple du NKVD, mais il a refusé et a continué à effectuer des essais en vol.

Le 1er décembre 1938, il fut rappelé d'urgence de vacances pour tester le nouveau chasseur I-180.

Mort de Chkalov

Chkalov est décédé le 15 décembre 1938 lors du premier vol d'essai du nouveau chasseur I-180 à l'aérodrome central.

Le vol a été préparé dans l’urgence pour être réalisé avant la fin de l’année. La sortie de l'avion à l'aérodrome était prévue les 7 novembre, 15 novembre, 25 novembre... Le 2 décembre, 190 défauts ont été identifiés sur l'avion assemblé. N. N. Polikarpov a protesté contre la course inutile à la préparation du I-180 pour le premier vol et a donc été retiré de ce travail. Le 7 décembre, l'I-180 a été conduit à l'aérodrome ; Le 10 décembre, le V.P. Chkalov a fait rouler l'avion au sol, au cours duquel le moteur « calait » souvent ; Le 12 décembre, lors de roulages répétés, la tige de commande des gaz du moteur s'est brisée.

Le 13 décembre, Polikarpov a présenté le programme d'essais du I-180 : la mission de vol requise vol d'essai en cercle pendant 10 à 15 minutes sans rentrer le train d'atterrissage ; puis, après une inspection approfondie de l'ensemble du véhicule, effectuer un vol de familiarisation et 1 à 2 vols de 30 à 68 minutes chacun ; enfin un vol avec le train rentré jusqu'à une altitude de 7000 mètres. Valery Chkalov n'a dû effectuer que le premier vol, le plus cher, après quoi la voiture est passée entre les mains d'un autre pilote - S.P. Suprun.

Selon les mémoires de D. L. Tomashevich, ce jour-là, la température de l'air était « d'environ moins 25 °C... Polikarpov aurait tenté de dissuader Tchkalov de s'envoler, mais il n'a pas accepté ». Déjà au moment de l'atterrissage, le moteur du M-88 s'est arrêté. Chkalov, comme l'indique le rapport de la commission chargée d'enquêter sur les causes de l'accident, "jusqu'au dernier moment, il a contrôlé l'avion et a tenté d'atterrir et d'atterrir en dehors de la zone occupée par les immeubles d'habitation". Mais lors de l'atterrissage, l'avion s'est accroché dans des câbles et un poteau, et le pilote s'est cogné la tête contre un renfort métallique qui se trouvait sur le lieu du crash. Deux heures plus tard, il est décédé des suites de ses blessures à l'hôpital Botkin.

Valery Chkalov a été enterré à Moscou, l'urne contenant ses cendres a été installée dans le mur du Kremlin.

Après la mort de Chkalov, un certain nombre de directeurs d'usines aéronautiques impliqués dans l'organisation de ce vol ont été arrêtés ; ils ont été condamnés à de longues peines d'emprisonnement pour avoir lancé un avion présentant de nombreux dysfonctionnements ayant entraîné la mort du pilote.

...Le nombre d'accidents d'avion en 1939, surtout en avril et mai, atteint des proportions extraordinaires. Entre le 1er janvier et le 15 mai, 34 catastrophes se sont produites, tuant 70 personnes. Au cours de la même période, 126 accidents se sont produits, au cours desquels 91 avions ont été détruits. Seulement fin 1938 et dans les premiers mois de 1939. nous avons perdu 5 pilotes exceptionnels - Héros de l'Union soviétique, 5 meilleures personnes de notre pays - vol. Bryandinsky, Chkalov, Gubenko, Serov et Polina Osipenko. Ces lourdes pertes, comme la grande majorité des autres catastrophes et accidents, sont le résultat direct de : a) violation criminelle des ordres spéciaux, des réglementations, des manuels de vol et des instructions ; e) et surtout, l'affaiblissement inacceptable de la discipline militaire dans les unités de l'Armée de l'Air et le laxisme, malheureusement, même parmi les meilleurs pilotes, sans exclure certains Héros de l'Union Soviétique... 2. Héros de l'Union soviétique, connu dans le monde entier pour ses vols records, le commandant de brigade V.P. Chkalov est décédé uniquement parce que le nouveau chasseur que le commandant de brigade Chkalov testait a été lancé lors d'un vol d'essai dans un état totalement insatisfaisant, dont Chkalov. en était pleinement conscient. De plus, ayant appris des travailleurs du NKVD l'état de cet avion, le camarade Staline a personnellement donné des instructions pour interdire au camarade Chkalov de voler jusqu'à ce que les défauts de l'avion soient complètement éliminés, néanmoins, le commandant de brigade Chkalov sur cet avion avec des défauts n'a pas complètement éliminé trois ; quelques jours plus tard, non seulement il a décollé, mais il a commencé à effectuer son premier vol sur un nouvel avion et un nouveau moteur à l'extérieur de l'aérodrome, à la suite de quoi, en raison d'un atterrissage d'urgence sur une zone encombrée inappropriée, l'avion s'est écrasé et le commandant de brigade Chkalov décédé.

Une pierre commémorative a été érigée près du lieu de l'accident de l'avion de Chkalov. Situé près de la maison n°52, bldg. 2 sur l'autoroute Khoroshevskoe.

Versions alternatives

Des doutes ont été exprimés quant à la véracité de l'histoire officielle de la mort de Valery Chkalov : on ne savait pas pourquoi un prototype d'avion de combat avait décollé de l'aérodrome central du champ de Khodynskoye, c'est-à-dire de la piste d'un aéroport civil, et comment il arrivés là. L'usine qui a produit le prototype I-180 existe toujours. Il s'agit de l'usine Khrunichev dans la plaine inondable de Filevskaya. La piste de l'aérodrome de l'usine, fermée et surveillée, se trouvait là où passe aujourd'hui la rue du boulevard Filevsky (l'emplacement des bâtiments de l'usine et du boulevard est très caractéristique et n'a pas encore perdu les traces de l'aménagement de l'ancienne installation industrielle aéronautique). Ces doutes sont le fruit de la méconnaissance de l'histoire de l'aviation : en 1938, l'aérodrome de Khodynskoye Field était l'aérodrome central du nom. Frunzé. En plus des vols d'avions de passagers, c'était également un aérodrome d'usine pour trois usines et plusieurs bureaux d'études. Y compris le bureau d'études Polikarpov. De nos jours, c'est une plante qui porte le nom de P. O. Sukhoi.

Selon la version présentée par la fille de Chkalov, Valeria Valerievna, dans le film du projet télévisé « Seekers » « La chasse à Chkalov », le NKVD, ainsi que Joseph Staline et Lavrenti Beria, étaient coupables de la mort du pilote, qui a délibérément tué Chkalov lors d'un vol d'essai (par exemple, autorisation de décoller un avion défectueux, coupure des volets du moteur).

Famille

• Épouse - Olga Erasmovna Chkalova, née Orekhova (1901-1997), mariée depuis 1927, enseignante à Leningrad, auteur de plusieurs livres et mémoires sur Chkalov, articles sur des sujets pédagogiques.
• Fille - Valeria (1935-2013).
• Fille - Olga (née en 1939).

Igor Valerievich Chkalov (1er janvier 1928, RSFSR, URSS - 2006, Moscou, Fédération de Russie) - est diplômé de l'Académie d'ingénierie de l'armée de l'air de Joukovski. Colonel. Ingénieur de l'Armée de l'Air. Citoyen honoraire du district Chkalovsky de la région de Nijni Novgorod (Résolution de l'Assemblée Zemsky du district Chkalovsky du 26 décembre 1997 n° 8). Il a grandement contribué à reconstituer le fonds du musée V.P. Chkalov à Chkalovsk. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi. Auteur de nombreux articles et interviews consacrés à son père. Il pensait que la cause de la mort de son père était un meurtre délibéré ( "Père a été démis de ses fonctions parce qu'il avait une grande influence sur Staline").

Prix

• Médaille « Étoile d'or » Héros de l'Union soviétique (24/07/1936, créée en 1939, après la mort de Chkalov ; décernée à ses enfants en 2004) ;
• deux Ordres de Lénine (5/5/1935, 24/07/1936) ;
• Ordre du Drapeau Rouge (juillet 1937) ;
• médaille « XX ans de l'Armée rouge » (février 1938).

Mémoire

Lieux mémorables

• Musée commémoratif de V.P. Chkalov à Chkalovsk, région de Nijni Novgorod.

• 1924-1927 - Mercy Street, 21 (maintenant - Vsevolod Vishnevsky Street, 11) ;
• 1926-1928 - Trotsk (Gatchina), avenue Krasnoarmeysky, 4 ; Une plaque commémorative est installée sur la maison de la résidence.
• 1929-1930 - Rue Textile (ancienne rue Mercy), 21.
• Le nom de Chkalov était auparavant porté par la rue de Moscou Zemlyanoï Val (qui fait partie de la Ceinture des Jardins), où se trouve la maison dans laquelle vivait Chkalov. Il y a une plaque commémorative sur cette maison avec les mots "Le grand pilote de notre temps, le héros de l'Union soviétique Valery Pavlovich Chkalov a vécu dans cette maison".
• Une pierre commémorative a été installée près de l'endroit où l'avion de Chkalov s'est écrasé sur le terrain de Khodynskoye (actuellement dans le quartier de la maison n° 52, bâtiment 2 sur l'autoroute Khoroshevskoye, à l'intersection de l'autoroute Khoroshevskoye et de l'impasse Khoroshevsky, station de métro Polezhaevskaya).

Nommé d'après Chkalov

• De 1938 à 1957, la région d'Orenbourg portait le nom de Chkalovskaya.
• Règlements:
• la ville de Chkalovsk dans la région de Nijni Novgorod,
• la ville de Chkalovsk dans la région de Sughd au Tadjikistan,
• le village de Chkalovo dans la région du nord du Kazakhstan,
• établissement de type urbain Chkalovskoye dans la région de Kharkov,
• Village Chkalovsky (région de Moscou),
• village de Chkalovsk (région de Kaliningrad),
• Village de Chkalova à Zaporozhye, Ukraine,
• de 1938 à 1957, la ville d'Orenbourg s'appelait Chkalov,
• village de Chkalovskoye (territoire de Primorsky).
• District de la ville - District administratif de Chkalovsky à Ekaterinbourg.
• Microquartiers des villes:
• village nommé d'après Chkalov dans la ville de Kamensk-Ouralsky, région de Sverdlovsk ;
• le village de Chkalovsk faisant partie de Kaliningrad ;
• Microdistrict Chkalovsky à Ekaterinbourg ;
• Microdistrict Chkalovsky à Omsk;
• Microdistrict Chkalovsky à Pereslavl-Zalessky ;
• Microdistrict Chkalovsky à Rostov-sur-le-Don ;

Microdistrict nommé d'après Chkalov dans la ville de Kovrov, région de Vladimir.

• 1 778 avenues, rues et ruelles en Russie portent le nom de Tchkalov, ainsi qu'un certain nombre de rues à l'étranger :
• Avenue Chkalovsky à Saint-Pétersbourg,
• Place Chkalov à Rostov-sur-le-Don.
• Rue Tchkalova:
• en Russie - à Abakan, Azov, Arkhangelsk, Achinsk, Borisoglebsk, Belov, Briansk, Barnaul, Vladivostok, Vladikavkaz, Voronej, Gatchina, Gorno-Altaisk, Divnogorsk, Ekaterinbourg, Joukovski, Ijevsk, Irkoutsk, Iskitim, Kaliningrad, Kemerovo, Kertch, Kovrov, Kolomna, Kotlas, Krasnoarmeysk, Krasnodar, Krasnoyarsk, Magnitogorsk, Miass, Nalchik, Nijni Novgorod, Novossibirsk, Omsk, Orenbourg, Penza, Petrozavodsk, Perm, Ryazan, Rybinsk, Samara, Smolensk Sterlitamak, Stupino, Sytvyvkara, Tomsk, Oulan- Oude, Khimki, Khabarovsk, Cherepovets, Tchernogorsk, Chistopol, Chita, Elista, Yaroslavl, Kimovsk ;
• à l'étranger- à Vancouver (USA), Prague, Minsk, Gomel, Brest, Vitebsk, Baranovichi (République de Biélorussie), Lutsk, Vinnitsa, Dnepropetrovsk, Izmail, Malin, Nikolaev, Kharkov, Kherson, Khmelnitsky, Lubny, Chernivtsi et Genichesk (Ukraine) , à Karaganda, Kostanay, Pavlodar, Ust-Kamenogorsk et Talgar (Kazakhstan).
• Établissements d'enseignement:
• Collège de mécanique forestière de Cherepovets, nommé d'après V.P. Chkalov.
• École supérieure de pilotes de l'aviation militaire de Borisoglebsk dans la ville de Borisoglebsk, région de Voronej (résolution du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS du 28 décembre 1938). Un buste en bronze du héros y est également installé.
• Institut de génie civil de Nijni Novgorod.
• Collège d'aviation de Voronej nommé d'après V.P. Chkalov.
• Collège technique de l'aviation civile de Yegoryevsk, nommé d'après V.P. Chkalov.
• École n° 1397 du nom de V.P. Chkalov, Moscou.
• École n° 116 du nom de V.P. Chkalov, Nijni Novgorod.
• École n° 3 du nom de V.P. Chkalov, ville d'Arzamas, région de Nijni Novgorod.
• École secondaire nommée d'après Chkalov dans le village ouvrier de Shugurovo (Tatarstan).
• École secondaire nommée d'après Chkalov dans la ville de Naryn (Kirghizistan).
• École secondaire MBOU n°1 du nom du héros de l'Union soviétique V.P. Chkalov (Khabarovsk).
• MBNOU "Gymnase n°17 ​​du nom de V.P. Chkalov" (Novokuznetsk).
• Gares ferroviaires:
• stations de métro « Chkalovskaya » : à Moscou, Saint-Pétersbourg, Nijni Novgorod, Tachkent (rebaptisée Dustlik en octobre 2012) et Ekaterinbourg ;
• Gare de Chkalovskaya.

Les monuments

• À Dnepropetrovsk, Kiev, Kstovo, Saint-Pétersbourg (deux bustes sur la perspective Chkalovsky et une plaque commémorative sur la maison où vivait Chkalov), Novossibirsk, Khimki.
• Plaque commémorative à Gatchina, dans la maison numéro 4 de l'avenue Krasnoarmeysky, dans laquelle Chkalov a vécu en 1926-1928.
• Plaque commémorative à Petrozavodsk (ouverte le 31 mai 2013).
• Plusieurs monuments ont été érigés à Nijni Novgorod : un monument sur le versant de la Volga près du Kremlin de Nijni Novgorod et dans la rue. Des compatriotes, où vivaient les ancêtres du pilote.
• Buste dans le parc « Ailes des Soviétiques » dans le quartier de construction aéronautique de Kazan.
• Buste en bronze sur le territoire de l'entreprise aéronautique de Sébastopol.
• Buste en bronze à l'entrée du Boeing Air Museum de Seattle.
• La sculpture en bronze, haute de six mètres sur un piédestal de sept mètres, a été installée en 1954 sur la berge de l'Oural à Orenbourg.
• Monument en bronze dans la ville de Joukovski. Installé au début de la rue qui porte le nom de V.P. Chkalov. Sur l'une des maisons de cette rue se trouve une plaque de marbre commémorative contenant de brèves informations sur V.P. Chkalov et ses vols héroïques.
• A Novossibirsk, un monument devant le bâtiment de direction de l'usine aéronautique (NAPO du nom de V.P. Chkalov).
• Monument à la gare de Bereza-Kartuzskaya, dans le village de Pervomaiskaya, région de Brest. Le seul monument à Chkalov en Biélorussie. Selon la plaque sur le piédestal, "le monument a été érigé en l'honneur de l'arrêt ici de V. Chkalov avec G. Baidukov et Belyakov en 1937, alors qu'ils se rendaient dans leur pays d'origine après le vol historique au-dessus du pôle Nord vers les États-Unis". Selon une autre version, le facteur déterminant dans le choix d'un endroit pour installer le monument était le fait que Vasily Berdnik, mécanicien de vol de l'avion ANT-25, était né dans le village de Pervomaisskaya (alors Bluden).
• Monument au V.P. Chkalov à Odessa, dans la cour du sanatorium Chkalov sur le boulevard Français.

En philatélie et en monnaie

• La Banque de Russie a émis des pièces commémoratives : en 1995 - « Vol transarctique de V.P. Chkalov » ; en 2004 - "100e anniversaire de la naissance de V.P. Chkalov".
• En 2004, la poste russe a émis un timbre « Test Pilot V.P. Chkalov ».

Autre

• Le 20 mai 1974, le Chkalov Transpolar Flight Committee est créé à Vancouver (État de Washington, États-Unis), une organisation publique à but non lucratif qui comprend des représentants du monde des affaires et de l'élite locale. Le 20 juin 1975, un monument appelé Monument Chkalov a été inauguré dans cette ville « en signe de respect pour le grand peuple russe ».
• En 1986, à l'occasion du 50e anniversaire du vol Moscou - Île d'Udd, un monument à ses participants a été érigé sur l'île.
• Boris Grebenshchikov a écrit la chanson « Sous le pont, comme Chkalov ».
• Le célèbre groupe de rock de Nijni Novgorod s'appelle « Chkalov ».
• Valery Pavlovich Chkalov est le seul véritable personnage de la comédie musicale « Nord-Ost ». Les créateurs de la pièce ont décrit le grand pilote comme une personne forte et sympathique qui a accepté d'aider le personnage principal, Sanya Grigoriev, à mener une expédition à la recherche du navire « St. Mary ».

Filmographie

• En 1941, le film historique et biographique « Valery Chkalov » est créé au Studio de cinéma M. Gorky (une nouvelle édition est sortie en 1962). Avec : Vladimir Belokurov. Mise en scène : Mikhaïl Kalatozov.
• En 1987, un film documentaire réalisé par V. F. Konovalov « Flight through Memory » est sorti sur les vols des équipages de V. Chkalov et M. Gromov à travers le pôle Nord vers l'Amérique en 1937, dans la création duquel le studio de cinéma « 20e Century Fox" et l'actrice Shirley ont participé à Temple
• L'image de Chkalov en 2007 a été utilisée dans la série « Staline. En direct" (comme Dmitry Shcherbina).
• En 2012, les sociétés cinématographiques « Solo Film » et « Central Partnership » ont produit une série biographique de huit épisodes « Chkalov » (« Les Ailes ») sur la vie du pilote de 1924 à 1937. Réalisateur Igor Zaitsev. Avec Evgeny Dyatlov. La diffusion de la série a débuté le 1er octobre 2012 sur Channel One. La fille de Valery Chkalov, Olga, a réagi extrêmement négativement à cette adaptation cinématographique.
• En 2014, RD Studio a produit un film en quatre parties, « Les gens qui ont fait la Terre ronde », sur les vols records des années 1930, qui raconte l'histoire de la fuite de V.P. Chkalov à travers le pôle Nord.

Et au lieu d'un cœur - un moteur enflammé

Filles du légendaire pilote Valery CHKALOV Valeria et Olga : « Lors de la réception au Kremlin, mon père, se tournant vers Staline par son prénom, lui a offert un grand verre de vodka et lui a offert un verre pour la fraternité. C'était une erreur fatale..."

Il y a exactement 70 ans, le 15 décembre 1938, Valery Chkalov décédait lors d'essais de routine d'un nouvel avion. Il s'est avéré plus tard que l'avion présentait 48 défauts différents.

À l'époque soviétique, les stations de métro et les escadrons de pionniers, les bateaux à vapeur et les escadrons militaires portaient le nom de Valery Chkalov. Même une île de la mer d'Okhotsk et la planète numéro 2692 du système solaire ont été nommées en son honneur. Parmi les reliques coûteuses, sa photographie a été embarquée à bord de la Station spatiale internationale. La rue Chkalova est située dans de nombreuses villes de l'ex-URSS et dans le Vancouver américain. Un buste en bronze du pilote est installé devant l'entrée du bureau de Boeing à Seattle. Il est difficile de croire que cet homme n'a vécu que 34 ans... Il a accompli tant de choses. Chkalov est diplômé de plusieurs écoles de pilotage, a été condamné à deux reprises à la prison et renvoyé trois fois de l'Armée rouge. Il a effectué un vol transpolaire sans escale sur la route Moscou - Pôle Nord - Vancouver, a été honoré par Roosevelt à la Maison Blanche, a reçu le titre de Héros de l'Union soviétique et a été élu au Conseil suprême. Toutes les femmes de l'URSS soupiraient après lui, un bel homme courageux qui pilotait magistralement l'avion. On a chuchoté à son sujet en marge : Chkalov est l'amant de la femme d'Ezhov, il a une liaison avec Marlene Dietrich... Le pilote, qui a effectué avec succès de longs vols sans escale, est décédé lors d'essais de routine de l'avion, qui s'est avéré avoir 48 défauts différents. Mais avant le dernier vol, on lui a assuré que l'avion était en bon état de fonctionnement et prêt à être testé. Il y a encore un débat sur les raisons de sa mort. Ses filles Valeria et Olga racontent leur version.

"L'AVION QUE MON PÈRE S'EST ÉCRASÉ ÉTAIT BRUT." PAPA LE SAVAIT, MAIS ÉTAIT ABSOLUMENT CONFIANT EN LUI-MÊME.

— Olga Valerievna, vous êtes née après la mort de Valery Pavlovich. Ils ont probablement demandé à maman : où est papa, pourquoi n'est-il pas ?

« D'une manière ou d'une autre, il s'est avéré que mon père était toujours présent dans nos vies. C'est le mérite de ma mère, Olga Erasmovna. Elle était très intelligente et courageuse. Elle ne nous a jamais dit : « Vous devez être bon, car votre père est Valery Chkalov. » Elle entretenait simplement l'atmosphère de sa présence dans la maison. Le bureau de mon père dans notre appartement de Zemlyanoy Val était toujours ouvert à tout le monde. Maman faisait généralement beaucoup de travail éducatif. Le jour de son 70e anniversaire, elle a même reçu pour cela l'Ordre du Drapeau rouge du travail.

- Est-ce que vous, Valeria Valerievna, vous souvenez-vous au moins un peu de votre père ?

Valérie :- Non, je n'avais que trois ans et demi quand il est mort. Notre frère Igor a 10 ans. C'est le chanceux ! Contrairement aux autres enfants, Igor ne marchait pas, mais volait avec son père pour se promener. Papa avait un avion personnel Po-2 - un cadeau du gouvernement. En tant que député, il devait souvent rencontrer des électeurs dans le district de la Volga et les routes y étaient en mauvais état. Aujourd’hui, cette voiture se trouve au musée Chkalov, dans la patrie de son père.

— En 1936, pour un vol sans escale Moscou - Petropavlovsk-Kamchatsky - Île d'Udd, qui a duré plus de 56 heures, Valery Chkalov fut l'un des premiers en URSS à recevoir le titre de Héros de l'Union soviétique. Un an plus tard, un vol sans escale traversant le pôle Nord vers les États-Unis a eu lieu, d'une durée de 63 heures. Même aujourd’hui, alors que piloter un avion est aussi courant que prendre un tramway, on comprend à quel point c’était dangereux. Ta mère a dû être très inquiète ?

Valérie :« Elle ne connaissait pas la date exacte du vol à travers le pôle Nord. Il était généralement interdit aux épouses de se présenter à proximité de l'aérodrome. Certes, ma mère ne pouvait pas faire face à son excitation et le soir du 17 juillet 1937, elle se rendit à Shchelkovo. Là, elle a appris que son père s'envolait à l'aube, mais ne l'a pas vu - elle est restée assise près de l'aérodrome presque jusqu'à l'aube...

Selon elle, les épouses des pilotes n'ont pas dormi jusqu'à ce qu'elles apprennent que l'avion avait atterri à Vancouver le 20 juin. Au cours de ce vol, toutes sortes de choses se sont produites : de l'huile a été trouvée près de la trappe de navigation, qui s'est écoulée dans le fuselage ; l'avion est tombé plus d'une fois dans la zone cyclonique, ce qui a entraîné une surconsommation importante de carburant. Mais tout s'est bien passé : l'équipage a parcouru avec succès les 8 582 kilomètres du trajet.

Le chef du district militaire de Vancouver, le général Marshall, a aimablement fourni aux pilotes son manoir de trois étages. Sa maison ressemblait à une succursale d'un grand magasin : des sacs de costumes, de chemises, de chaussettes et de bottes traînaient partout. Tout cela a été apporté aux pilotes comme cadeau de Portland. En échange, les Américains demandaient que leurs combinaisons de vol soient exposées pendant quelques jours dans les vitrines de leurs magasins : c'était pour eux la meilleure publicité.

«Et un peu plus d'un an plus tard, Valery Chkalov a été enterré en URSS et Staline a personnellement porté le cercueil avec le corps du pilote héros sur son épaule. Comment la famille a-t-elle appris la mort de Valery Pavlovich ?

Olga :— Il paraît que ma mère était à la clinique le matin. Elle attendait un enfant, c'est-à-dire moi. Vers deux heures de l'après-midi, j'ai commencé à trier le courrier et à préparer les réponses aux nombreuses lettres d'électeurs adressées au député du Conseil suprême Chkalov. Le téléphone sonnait souvent. Ils ont demandé à Valery Pavlovich. Elle se souviendra plus tard qu’elle répondait invariablement : « Il n’est pas là. Il viendra tard aujourd’hui. » Parfois, il lui semblait qu’on lui posait des questions sans raison. Apparemment, beaucoup étaient déjà au courant de la tragédie...

Un pilote est venu, le fils de Vasily Ivanovich Chapaev (nous vivions dans la même maison). La conversation avec lui a alarmé ma mère : mais il n'a apparemment pas eu le courage de mettre un terme à la conversation. Et le téléphone sonna de nouveau... L'employé de l'aérodrome, que toute la famille connaissait bien, dit brièvement : "Bonjour, je viens vers vous maintenant." Lorsqu’elle est entrée, l’idée a immédiatement mûri. Maman s'est précipitée vers elle : « Est-ce qu'il s'est écrasé ? Elle baissa la tête...

Valérie :— Olga est née sept mois après la mort de son père. Ayant subi un choc violent, ma mère n'a pas pu accoucher. Plusieurs fois, elle a été emmenée à la maternité et de nouveau amenée à la datcha. Maman était entourée d'amour et de soins par tous les amis de notre famille : Tarasova et Moskvin du Théâtre d'art de Moscou, les écrivains Galkin et Gladkov, la veuve Ordjonikidze Zinaida Gavrilovna. Ses colocataires ont également tenté de la soutenir : le pianiste Neuhaus, Kukryniksy, les pilotes Yumashev, Danilin et Gromov...

— Votre mère a-t-elle compris que la mort de son mari n'était pas accidentelle ?

Olga :"Je le pense, mais elle et moi n'avons jamais discuté de ce sujet." Mais j'ai ma propre version. Mon travail était lié à la technologie - j'ai été impliqué toute ma vie dans les dispositifs à semi-conducteurs et je sais bien comment les patrons se précipitent pour livrer le travail à temps, comment ils ferment les yeux sur de nombreuses lacunes. L’avion dans lequel mon père s’est écrasé était « brut ». Papa était probablement au courant, mais il avait absolument confiance en lui. Ma sœur Valeria a recherché des documents d'archives... Il s'avère que dans le plan du Commissariat du Peuple à l'Industrie Aéronautique, l'avion I-180 n'était pas du tout inclus. En décembre 1938, ils décident de le tester afin de l’inclure dans le plan de l’année suivante. Mon père a même été spécialement rappelé de vacances...

Valérie :— Maman est décédée en 1997, elle avait 96 ans. La même année, j'ai rédigé une demande de déclassification de documents d'archives. Grâce au fait que, en raison de la nature de mon travail, j'avais ce qu'on appelle la « deuxième forme d'autorisation », j'ai pu apprendre beaucoup. Aujourd'hui, je n'ai aucun doute sur le fait que la mort de mon père n'est pas un accident. Quand j'ai lu les documents, un frisson m'a parcouru. L'archiviste a demandé : « Avez-vous froid ? J'ai répondu : "J'ai peur."

Il ne faut pas oublier que l’année 1938 a marqué le point culminant de la répression dans l’industrie aéronautique et dans le pays dans son ensemble. Les essais de l'avion I-180, sur lequel mon père s'est écrasé, étaient initialement prévus pour le 12 décembre. La veille au soir, un employé du NKVD en avait informé le directeur de l'usine aéronautique Usachev lors d'une conversation téléphonique. Le lendemain matin, cet officier du NKVD s’est rendu en personne au domicile d’Usachev et l’a de nouveau averti : selon ses données, le prototype de l’avion présentait de nombreux défauts. Mais le vol n’a pas été annulé !

Huit hauts fonctionnaires de différents grades savaient que l'I-180 n'était pas prêt pour son premier vol ! Ils tiennent néanmoins une réunion commune à huis clos : comment réaliser le test ?! Je pense que c’est ainsi que le NKVD a ordonné que le vol soit effectué, mais avec des « actions douces », non pas avec un consentement tacite, mais « dans le cadre d’un débat houleux ».

J'ai réussi à lire une lettre secrète de Beria, qui venait d'être nommé commissaire du peuple à l'intérieur, à Staline. Il a informé le dirigeant que le 12 décembre à midi, le pilote d'essai, héros de l'Union soviétique, le commandant de brigade Chkalov effectuerait son premier vol à bord de l'avion I-180, et a confirmé que, selon la source, une catastrophe aérienne était possible. Des lettres similaires ont été envoyées à Molotov et Vorochilov.

Le dirigeant n’a pris aucune mesure pour empêcher cette fuite et, par son silence, a essentiellement donné le feu vert pour tuer, comme on l’écrivait alors, « le faucon de Staline ». Mais la catastrophe prévue pour le 12 décembre a échoué : en raison d'un défaut non détecté, la poussée normale des gaz a échoué lors de la phase initiale du premier vol - l'avion est rentré au hangar. Le plan insidieux a été réalisé un peu plus tard, le 15 décembre.

Olga :— Après la mort de Valery Pavlovich, la procédure a commencé. La raison a été immédiatement annoncée : une panne du moteur, dont les pièces le protégeant de l'hypothermie avaient été retirées pour une raison quelconque la veille. Un représentant de l'usine de Zaporozhye, où le moteur était fabriqué, n'a été sauvé des représailles que par le fait que la veille de la tragédie, il a découvert un manque de pièces et a catégoriquement interdit le vol. En général, de nombreuses personnes ont été arrêtées en relation avec la mort de Chkalov, parmi lesquelles le directeur de l'usine aéronautique n° 156 Usachev, âgé de 29 ans, et le concepteur en chef adjoint Tomashevich. Quelques années plus tard, ils ont été libérés de manière anticipée et leur casier judiciaire a été effacé – ce qui n'arrivait pas souvent à cette époque-là.

« LE PROCUREUR VYCHINSKI A DIT À SON PÈRE : « S'IL Y AVAIT UN HOMME, MAIS L'ARTICLE SERAIT TROUVÉ »

Olga :« Bien sûr, la mort de mon père aurait pu être le résultat d’une coïncidence fatale. Mais rappelez-vous quelle heure il était : Staline a détruit les héros de la guerre civile, qui sont restés longtemps des symboles de l'État. Cela signifie que de nouveaux héros ont dû remplacer les anciens.

Ce n'est pas un hasard si après le sauvetage épique des Chelyuskinites, une attitude enthousiaste envers les pilotes est apparue. Il s’agissait en fait de personnes altruistes et altruistes qui faisaient leur travail honnêtement. Le gouvernement a habilement utilisé leur professionnalisme pour sa propre expansion et pour cacher ses actes sombres. La situation dans le pays était si terrible que ce sont peut-être les exploits des pilotes et leur fierté qui ont donné aux gens la force de vivre dans cette horreur. Mais comme notre chef avait un cerveau jésuite, il attribua à chacun des héros son sixième.

Mon père était une personne extraordinaire, très charmante et un excellent orateur. Lorsque, après le fameux vol sans escale au-dessus du pôle Nord vers l'Amérique, son équipage a atterri à Vancouver, papa a immédiatement pris contact avec les Américains, même s'il ne connaissait pas un mot d'anglais. Lorsqu'il a été nommé au Soviet suprême de l'URSS, il a parcouru la région de la Volga, a rencontré des gens et, apparemment, a acquis une renommée bien plus grande que ne le permettait le poteau sur lequel il était placé.

Valérie :— Après avoir effectué un vol transpolaire sans escale à travers le pôle Nord jusqu'aux États-Unis, mon père a constaté que dans ce pays, les gens vivent complètement différemment. Il regardait la vie en URSS avec des yeux différents, où le concepteur en chef Tupolev, alors chef de l'armée de l'air Alksnis, et les camarades de son père dans le secteur de l'aviation avaient déjà été arrêtés. Mark Gallay, héros de l'Union soviétique, a rappelé comment, après le crash de l'un des avions, le NKVD a arrêté plusieurs personnes impliquées dans ses tests, et plus tard la commission a découvert qu'elles étaient innocentes. Chkalov s'est rendu au NKVD et a commencé à travailler pour leur libération urgente. Ces personnes ont été libérées et Valery Pavlovich les a personnellement ramenées chez elles.

En mars 1938, son père fut invité au procès de Boukharine et Rykov. On voit clairement quelle impression cette farce pure et simple aurait pu lui faire. Pendant la pause, mon père s'est approché de Vychinski et lui a déclaré sans ambages : il ne croit pas que les compagnons d'armes de Lénine soient soudainement devenus les ennemis du peuple. Vychinski sourit avec condescendance et répondit très calmement : « Quelle personne tu es, Valery Pavlovich. Mais est-ce vraiment le but ? Si seulement il y avait une personne, il y aurait un article !

— Est-il vrai que Valéri Pavlovitch entretenait des relations amicales avec Staline ?

Olga :— Georgy Filippovich Baidukov, ami de mon père et copilote de son équipage, a raconté à ma mère que lors de la réception au Kremlin, mon père, s'adressant à Staline par son prénom, lui avait offert un grand verre de vodka et lui avait offert un boire pour la fraternité. Toutes les personnes présentes retenaient leur souffle, Chkalov vida son verre jusqu'au fond et Staline n'en but qu'une gorgée. Je pense que c'était l'erreur fatale de mon père. Une anecdote traduit très précisément l’attitude de Staline à l’égard de Chkalov.

Staline lit Pouchkine : « Un aigle s'étant levé d'un sommet lointain, plane seul avec moi... », puis il appelle Béria et dit : « Lavrenty, enlève l'aigle ! L'aigle fut donc retiré. Mais quel genre de scores pourraient-ils avoir ? L’un est un leader tout-puissant, le second n’est qu’un pilote devenu célèbre depuis quelques temps.

Pourquoi Tupolev a-t-il été emprisonné ? Probablement, le respect de soi est apparu dans ses yeux, car c'est dans ses avions que des vols aussi réussis ont été effectués. Mais Staline s’en fichait. Il a coché les cases indiquant qui supprimer et qui laisser, selon un principe compréhensible pour lui seul.

— Ou peut-être que le chef n'a pas pardonné au pilote son refus de diriger le NKVD ? J'ai lu que Chkalov faisait référence à la nécessité de passer des tests importants, et ensuite, disent-ils, on verra...

Olga :« Nous n'avons trouvé aucune confirmation dans les documents d'archives que mon père s'était vu proposer de diriger le NKVD. Et ma mère n'en a jamais parlé ; d'elle nous avons seulement appris que mon père avait été appelé dans la fonction publique. Mais si des tentatives ont été faites pour transformer un pilote professionnel jouissant d’une excellente réputation en un semblant de Yagoda, Yezhov ou Beria, cela témoigne une fois de plus de la méchanceté de Staline. Seul un scélérat pourrait imaginer un plan aussi diabolique.

— Si je ne me trompe, des attentats ont été commis à plusieurs reprises contre Tchkalov.

Olga :- Oui. Ma mère me l'a dit avant de rentrer en vacances, mon père, passionné de chasse ! — ils lui ont donné des cartouches, mais il n'a pas eu le temps d'utiliser le cadeau. Maman a donné les cartouches à l'un des membres de la famille et lorsqu'il a essayé de les utiliser, il s'est avéré qu'elles disposaient d'un dispositif auto-détonant. En d’autres termes, lorsque le chasseur cassait l’arme, les cartouches se tiraient d’elles-mêmes. Notre proche a alors miraculeusement survécu. D'ailleurs, ma mère m'a dit que dernièrement, mon père mettait un revolver sous son oreiller avant de se coucher. Cela signifie qu'il savait qu'il était en danger.

« LORSQUE LES FLEURS ONT ÉTÉ PRÉSENTÉES À CHKALOV, MARLENE DIETRICH ÉTAIT STUPÉNÉE. LE PÈRE A GALAMMENT PRIS UNE ROSE DU BOUQUET ET LA LUI A REMISE.

— Pensez-vous que s'il ne s'était pas écrasé pendant les tests, il aurait été réprimé ?

Olga :- Très probablement, cela arriverait. Mon père était un homme juste et disait ce qu'il pensait. Lorsque ses camarades de l'usine aéronautique de Gorki ont été emprisonnés, il s'y est rendu et les a demandés, mais il a entendu en réponse : « Vous volez, alors volez. Et nous le découvrirons nous-mêmes. Il n'a pas non plus réussi à sauver son ami, le journaliste Efim Babouchkine...

— Une version intéressante des raisons de la mort de Chkalov a été proposée par Yulian Semenov dans son roman « Désespoir ». Ils disent que Staline était amoureux de l'épouse d'Ezhov, Evgenia, et qu'elle « a commencé à rencontrer quotidiennement Valery Chkalov, qui, comme un aimant, attirait les autres, ils étaient des amis ouverts, ils apparaissaient ensemble en public. Une semaine après que Staline ait été informé, le célèbre pilote s'est écrasé dans des circonstances mystérieuses.» Valery Pavlovich a-t-il vraiment eu une telle liaison ?

Olga :"Je ne sais pas comment Semionov le sait, mais personnellement, je n'ai rien entendu de tel." Selon sa mère, des inconnues l'appelaient souvent et un jour l'une d'elles lui disait qu'elle avait un enfant avec Chkalov. Le père a répondu : « C’est super. J'aime beaucoup les enfants. Emmenez-le vite !

Valérie :« Père était un homme assez intelligent pour ne pas se comporter de manière frivole.

— La liaison avec Marlène Dietrich est-elle aussi une fiction, une légende ?

Valérie :— Je sais qu'après un vol sans escale à travers le pôle Nord, Chkalov, Baidukov et Belyakov sont revenus des États-Unis à bord du bateau à moteur Normandy. Marlene Dietrich était également à bord. Ils s'inclinèrent sûrement sur le pont et s'assirent ensemble à la table du capitaine. Lorsque le navire accoste dans un port français, les passagers montent à bord d'un train qui les emmène à Paris. Il y avait beaucoup de monde rassemblé sur la plateforme. Marlene a décidé qu'ils la rencontraient. Lorsque les fleurs furent présentées à Chkalov, elle fut stupéfaite. Le père sortit galamment une rose du bouquet et la lui tendit.

Quant au roman, tout cela n'a aucun sens. Aucun des pilotes ne connaissait l’anglais, alors comment pouvaient-ils communiquer ? Et puis... mon père aimait beaucoup ma mère. Il lui a écrit de si belles lettres ! Quand j'ai grandi et que je les ai lus, j'ai été tout simplement émerveillé par son style et sa capacité à exprimer avec précision mes sentiments. C'était généralement une personne douée - il multipliait mentalement les nombres à trois chiffres, écrivait lui-même les textes de ses discours, avec lesquels il captivait toujours le public.

— Vos parents se sont mariés, même si Valery Pavlovich était membre du parti. N'avait-il pas peur que cela puisse lui coûter sa carrière ?

Valérie :— Le mariage a eu lieu en 27, alors qu'il n'avait pas encore de carte de visite. Il n'a même pas déposé de candidature, mais immédiatement après le premier vol, l'ordre est venu d'en haut d'accepter tout l'équipage dans le parti : Chkalov, Belyakov et même Baidukov, dont le père a été arrêté. Mais un peu plus tôt, lui, candidat membre du Parti communiste russe (bolcheviks), avait été rejeté sur cette base. Je pense que papa a décidé de se marier par respect pour son père, notre grand-père Pavel Grigorievich, qui était ancien de l'église de son village natal de Vasileva Sloboda. À propos, l'église où a eu lieu la Sainte-Cène existe toujours à Saint-Pétersbourg.

— Vous avez un nom de famille très rare. Savez-vous d'où elle vient dans votre famille ?

Olga :« Chka » signifie « glace flottante ». On dit que notre arrière-grand-père est né sur une banquise. En été, les Chkalov travaillaient comme transporteurs de barges sur la Volga et en hiver, comme chauffeurs de taxi. Notre grand-père, Pavel Grigorievich, est devenu marteleur, réparant les navires qui venaient en réparation.

Valérie :« On disait que mon grand-père cassait des noix avec ses dents, et une fois, par pari, il l'avait ramassé avec ses dents sur la chaise d'un ami. Et il prit une femme à sa mesure - forte, large d'épaules et, dit-on, très gentille... Valéry était leur dixième. L'accouchement a été difficile et le bébé est né inconscient. Quelqu'un a suggéré d'allumer un chiffon teint pour créer une fumée âcre et de le laisser la sentir. L'enfant a commencé à éternuer, à crier et ne s'est jamais arrêté.

Olga :— En 1931, son grand-père est décédé et sa veuve Natalia Georgievna a été dépossédée et une partie de ses biens lui a été confisquée. Ensuite, le comité exécutif régional de Nijni Novgorod a décidé de restituer les objets confisqués, mais il n'y avait rien à restituer. Aujourd'hui, au musée Chkalov, il n'y a aucun objet ménager original ayant appartenu à sa famille. Une table, des chaises et d'autres objets sont apparus dans la maison dès 1936 - ils ont été fabriqués sur sa commande. À cause de cela, Valery Pavlovich a également eu des problèmes.

Valérie :— A cette époque, à l'Institut de recherche de l'armée de l'air, il testait un avion à plateau conçu par Vakhmistrov : deux bombardiers étaient montés sur les ailes d'un chasseur, et la structure entière s'élevait dans les airs. Le fait est que les bombardiers, qui n’étaient pas initialement conçus pour les vols longue distance, pouvaient rester dans les airs aussi longtemps que le chasseur qui les couvrait.

Mon père a écrit à ma mère que, sur la base des résultats des tests, il était nominé pour la commande et qu'il recevait également une moto avec un side-car en récompense. A cette époque, l'un des villageois rédige une dénonciation : ils disent que le Nepman n'a pas le droit d'être dans les rangs de l'Armée rouge. Il s'est avéré être un « NEPman » parce que sa belle-mère lui a transféré l'intégralité de l'héritage : la maison, les dépendances et le verger de pommiers - les soldats de l'Armée rouge avaient droit à certaines sortes d'avantages. La dénonciation a été transmise à l'armée de l'air rouge, mais mon père n'en a pas eu connaissance - ces documents ont été déclassifiés bien plus tard. Mais il n’a jamais reçu les récompenses promises.

— N'est-ce pas la raison pour laquelle il a été renvoyé de l'Armée rouge ?

- Non, tous les pilotes de chasse étaient des gars désespérés. Lorsque mon père est arrivé à son premier lieu d'affectation - le 1er Escadron de chasse Red Banner, on lui a immédiatement demandé s'il avait reçu un salaire. Il s'est avéré qu'avec leur premier salaire, les nouveaux arrivants n'achetaient une casquette que pour trois roubles et demi, mais avec le reste de l'argent - 140 roubles - ils lavaient la casquette.

Chkalov a immédiatement acquis une réputation de bon pilote, mais extrêmement indiscipliné. Soit il a commencé à faire des figures très nettes sur un vieil avion, ce qui pourrait conduire à la destruction de l'avion, soit il a pris son service en état d'ébriété. Il a été condamné à 20 jours de garde et, le jour de sa libération, il s'est de nouveau saoulé et a été condamné à un an. Mais quelques mois plus tard, il a été libéré prématurément et envoyé dans la même unité.

Plus tard, pour une plongée non autorisée en vol libre, il y a eu un autre poste de garde, puis un autre emprisonnement. Alors qu'il transportait des avions de Gomel à Briansk, Chkalov a mené le groupe dans un vol à basse altitude, s'est écrasé contre des fils télégraphiques et a cassé la voiture. Cela a été qualifié de hooliganisme aérien. Dans le journal de prison de mon père, il y a ces mots : « Si je ne corresponds pas à mes opinions, alors j'ai juste besoin d'être expulsé, c'est tout, et de ne pas refaire quelqu'un qui est déjà profondément dans le sang. Je ne changerai pas mes croyances et mes opinions.

Il resta fidèle à ce principe jusqu'à la fin de sa vie et sut convaincre les autres qu'il avait raison. Par exemple, dans son pourvoi en cassation devant le conseil militaire, le père a écrit : « Un pilote de chasse doit être courageux, avec une absence totale de peur et de prudence en volant. »... Il a été libéré de prison au bout de 16 jours.

"LORS DE LA GRANDE RÉCEPTION, STALINE A DIT À MAMAN : "BIEN FAIT, VOUS SOUVENEZ-VOUS DE VOTRE MARI." PUIS IL SE TOURNE VERS L'ACTRICE VALENTINA SEROVA : "ET VOUS COMMENCEZ À OUBLIER..."

— Valery Pavlovich était autonome et probablement têtu. Sa femme a-t-elle eu une influence sur lui ?

Valérie :« Elle partageait le point de vue de son mari sur les gens. Mais si l’un de ses camarades s’était révélé indigne, sa mère aurait su le convaincre. À un moment donné, mon père s'est intéressé à visiter l'hippodrome, où il a perdu des sommes considérables. Elle décide d'intervenir dans cette affaire et se rend avec lui à l'hippodrome. Ensemble, ils ont perdu tout l’argent et sont rentrés chez eux sans rien. A ma connaissance, mon père n'est plus jamais allé à l'hippodrome.

— Votre mère est devenue veuve à 36 ans. Olga Erasmovna ne s'est-elle plus jamais remariée ?

Olga :- Maman était très belle. Quelqu'un l'a courtisée, mais a entendu en réponse : « Vous avez besoin de moi, mais qu'en est-il de mes enfants ? Il n'y avait aucun homme dans notre maison. Elle a déclaré plus tard qu'elle n'avait jamais rencontré quelqu'un comme son père.

Valérie :— Une fois, ma mère a été invitée à une réception de gala au Kremlin. L'actrice Valentina Serova s'y est également retrouvée - son mari Anatoly Serov, également pilote, est décédé pendant la guerre. Staline prit les deux veuves par les bras. Il tourna la tête vers sa mère et lui dit : « Bien joué, souviens-toi de ton mari. » Puis il regarda Serova : « Et tu commences à oublier. » Le leader savait tout, même s'il s'agissait de choses aussi intimes que la fidélité conjugale.

— L'État a-t-il soutenu la famille orpheline du pilote légendaire ?

Olga :— Je me souviens que dans les années 50, un jour, le ministère de l'Aviation a envoyé un message à ma mère. Et donc... Certes, par décret gouvernemental, on nous a attribué une voiture avec chauffeur et une datcha à Serebryany Bor. Maman a reçu une pension à vie de 120 roubles et les enfants ont également reçu de l'argent pour leur père jusqu'à l'obtention de leur diplôme. Franchement, la vie n’était pas facile, mais ma mère parvenait tant bien que mal à joindre les deux bouts et à gérer la maison. Elle avait une assistante, tante Marusya, qui a vécu avec nous pendant près d'un demi-siècle.

— Durant la vie de Valery Pavlovich, les invités se réunissaient souvent chez vous. Et après sa mort, Olga Erasmovna n’a-t-elle pas eu le sentiment que votre famille avait été oubliée ?

Olga :« Les amis de mon père sont restés avec nous pour le reste de notre vie. Ils se sont réunis avec nous les jours de sa naissance et de sa mort. Très souvent, nous avions le chanteur Ivan Semenovich Kozlovsky, l'artiste Belokurov, qui a joué le rôle principal dans le film « Chkalov », le sculpteur Mendelevich (il est l'auteur de monuments à son père à Nijni Novgorod et Orenbourg), les pilotes Belyakov et Baidukov - quand nous grandi, nous avons nous-mêmes entretenu des relations avec leurs enfants.

— Des fleurs ne sont déposées sur la tombe de Chkalov, près du mur du Kremlin, qu'à l'occasion d'occasions officielles, ou, il arrive, par l'un des passants ?

Valérie :— Ce n'est pas si facile de s'approcher du mur du Kremlin. Et vous ne pouvez pas rester debout et parler comme vous le feriez devant une tombe ordinaire : il y a des gardes là-bas.

— Cela vous réchauffe-t-il de penser que la rue Chkalova existe non seulement dans toutes les villes de l'ex-URSS, mais aussi dans la lointaine Vancouver ? Et en 1975, les Américains ont inauguré un monument à la mémoire du premier vol transpolaire.

Valérie :- Bien sûr, c'est bien de savoir ça. Ils décidèrent de l'installer à l'époque, en 1937, mais la Seconde Guerre mondiale s'y opposa. Ils honorent grandement leur histoire et ceux qui la font.

L'équipage a été invité à l'ouverture du monument : Baidukov, Belyakov et Chkalov. Seul notre frère, Igor Valerievich Chkalov, a volé à la place de notre père. Comme en 1937, l’Amérique accueillit les pilotes avec ravissement. L'un des habitants du quartier a même rendu des souvenirs reçus il y a près de 40 ans : des biscuits, un sac d'épicerie et même des cigarettes Elite de l'usine Dukat de Moscou. Lors d'une réception à la Maison Blanche, le président américain Ford a déclaré que les Américains considéraient ce vol comme l'événement du siècle. A l'ouverture du monument, des livrets ont été distribués. Igor Valerievich y a lu : « Valery Chkalov. Pilote d'essai soviétique. Tué en 1938."

Les proches ne croient toujours pas que sa mort soit accidentelle

Il y a 79 ans, le 15 décembre 1938, lors des essais du nouveau chasseur I-108, le héros de l'Union soviétique, le pilote légendaire qui a effectué le premier vol au-dessus du pôle Nord de Moscou à Vancouver, décédait. Valéry Chkalov. La mort du commandant de brigade était si mystérieuse qu'après sa mort Staline Khrouchtchev a nommé une deuxième commission pour enquêter sur les causes de la catastrophe. Beaucoup sont sûrs que Valery Pavlovich a été « aidé » à mourir.

Le faucon de Staline

L'Union soviétique a découvert ce pilote innovant le 20 juillet 1936. Puis le chef d'équipe Valéry Chkalov, deuxième pilote Gueorgui Baïdukov et navigateur Alexandre Beliakov a effectué un vol de 56 heures de Moscou à Petropavlovsk-Kamchatsky avec un atterrissage sur l'île d'Udd (aujourd'hui l'île de Chkalov) dans la mer d'Okhotsk. Le 10 août, Joseph Staline est venu personnellement rencontrer les trois héros sur un aérodrome près de Moscou, près de la ville de Chtchelkovo (aujourd'hui c'est l'aérodrome militaire de Chkalovsky).

Un an plus tard, le même équipage effectuait un vol sans escale de Moscou à Vancouver en passant par le pôle Nord. Cette fois, la durée du vol était de 63 heures 16 minutes. Après cela, Chkalov est devenu connu dans le monde entier.

Il existe une légende selon laquelle des pilotes russes revenaient d'Amérique sur un navire sur lequel la star de cinéma était présente. Marlène Dietrich. Les passagers, débarqués au port français, montent à bord d'un train et se rendent à Paris. Là, sur la plate-forme, un grand nombre de personnes se pressaient avec des fleurs. Dietrich croyait que ce sont les fans qui la saluaient, mais lorsque le bouquet a été remis à Chkalov, elle était confuse. Après cet incident, des rumeurs se sont répandues sur la liaison du pilote russe avec l'actrice allemande. Cependant, les proches de Valery Pavlovich sont convaincus que cela était hors de question.

En 1937, la popularité de Chkalov était inimaginable. Il a été nommé député de plusieurs régions à la fois. Mais sur ordre du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, le pilote a retiré sa candidature dans tous les districts à l'exception de Gorki. On dit qu'après être devenu député, il rencontrait Staline chaque semaine. Ils s’appelaient par leurs prénoms et le chef faisait énormément confiance au commandant de brigade, ce qui n’aimait pas l’entourage du secrétaire général.

Les personnes impliquées dans l’enquête sur la mort de Chkalov citent deux autres faits tirés de sa biographie qui pourraient « signer » son arrêt de mort.

À la fraternité avec le leader

En 1937, des répressions massives ont commencé, qui ont également touché les proches de Chkalov. Le concepteur de l'avion a été arrêté Andreï Nikolaïevitch Tupolev, l'un des meilleurs amis du pilote, premier secrétaire du Comité central du Komsomol, a été abattu Alexandre Kosarev, le directeur de l'usine aéronautique de Gorki a été arrêté Evguenia Miroshnikova, journaliste Efima Babouchkina. Et Chkalov est allé demander à tout le monde de prouver leur innocence. On raconte qu'après l'une de ces conversations, le pilote a quitté le bureau de Staline et a claqué la porte si fort qu'un dossier contenant des documents s'est envolé des genoux d'un visiteur assis à la réception. Le leader n’aimait pas une telle volonté.

Une autre histoire est liée à l'une des réceptions du Kremlin, au cours de laquelle Chkalov s'est approché de Staline et, lui donnant un verre de vodka, lui a offert un verre de fraternité. Joseph Vissarionovich n'a bu qu'une gorgée de boisson. Il n'aimait pas de telles explosions émotionnelles, surtout devant ses subordonnés.

Il existe une autre version selon laquelle il a été décidé d'« éliminer » Chkalov. Elle a été mise en avant dans son roman « Désespoir » Ioulian Semenov. Il y avait des rumeurs selon lesquelles Staline aurait sympathisé avec l'épouse du commissaire du peuple à l'intérieur. Nikolaï Iejov Eugénie. Mais elle a préféré communiquer avec Valery Chkalov. Et lorsque Staline l'a découvert, le pilote s'est écrasé presque une semaine plus tard.

Mais à cette époque (la catastrophe s'est produite le 15 décembre 1938), Evgenia Yezhova n'était plus en vie. La femme s'est suicidée le 21 novembre. De plus, Chkalov aimait follement sa femme Olga. Lors de tous ses déplacements professionnels, il envoyait à sa femme des lettres tendres. D'ailleurs, ils n'étaient pas seulement mariés : Valéry et Olga se sont mariés en 1927. Olga Erasmovna a vécu jusqu'à 97 ans. Elle ne voulait pas se remarier et n’avait pas de liaison. Elle a dit à ses enfants qu'elle n'avait jamais rencontré d'homme digne de leur père.

Perte opportune

15 décembre 1938 Commissaire du peuple aux affaires intérieures de l'URSS Laurent Béria a personnellement signalé la mort de Chkalov au secrétaire général du Comité central du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) Joseph Staline, président du Conseil des commissaires du peuple Viatcheslav Molotov, Commissaire du Peuple à la Défense Clément Vorochilov et commissaire du peuple aux chemins de fer Lazar Kaganovitch.

"Aujourd'hui à 00h58, le chasseur à grande vitesse I-180 de conception Polikarpova, piloté par Chkalov, a effectué son premier vol d'essai », écrit Beria dans sa lettre. - Environ 10 minutes après le décollage, l'avion s'est écrasé. Le camarade est mort. Tchkalov. Il a été amené à l'hôpital Botkin déjà mort. L'avion s'est écrasé. Lorsqu'il est tombé, il est tombé dans les poubelles de l'entrepôt de bois de Moszhilgorstroy.

La commission a travaillé jusque tard dans la nuit, interrogeant toutes les personnes impliquées dans ce vol, à commencer par le concepteur en chef Nikolai Polikarpov et le directeur de l'usine aéronautique 156. Usacheva et se terminant par les nettoyeurs et les comptables. 60 personnes ont été arrêtées, dont la plupart ne sont jamais rentrées chez elles. Mais deux témoins très importants n'étaient pas présents lors des interrogatoires : le principal ingénieur d'essais Lazarev et mécanicien de bord Kourakine. Ce sont ces deux-là qui ont pu expliquer à la commission pourquoi un avion qui ressemblait davantage à une maquette était autorisé à être testé.

Cependant, Lazarev a étrangement développé une forte fièvre ce jour-là et il aurait été emmené à l'hôpital. Et le lendemain, on a appris que le mécanicien avait été éjecté du train. L’homme est mort d’une chute. Le mécanicien de bord a disparu sans laisser de trace et son sort est resté inconnu.

Pourquoi ces deux-là étaient-ils les témoins clés ? Le fait est qu’ils pourraient expliquer pourquoi le chasseur d’essai avait des ailes non volantes. La preuve en a été trouvée dans les archives par la fille du pilote Valérie Valérievna Chkalova. Dans son livre, elle cite un document : "... Les ailes fabriquées sur commande "318" peuvent voler avec des surcharges limitées... Pour les remplacer, les ailes 318D doivent être fabriquées comme des ailes de vol...".

Le chasseur I-180 a été commandé sous l'ordre 318. Polikarpov a exigé que lors du premier vol, le train d'atterrissage ne soit pas rentré et que la vitesse ne soit pas dépassée. En retirant le train d'atterrissage, le chasseur augmenterait la traînée de l'avion et atteindrait l'aérodrome au lieu de s'écraser sur une montagne d'ordures. Mais le châssis a été réparé.

En outre, un représentant de l'usine de moteurs d'avion de Zaporozhye, qui a assemblé le moteur de l'I-180, a interdit à l'avion de décoller. Ingénieur en aéronautique Evgeny Ginzbourg J'ai découvert que la pompe à essence gauche avait été retirée de leur moteur, alors que selon les instructions il y en avait deux ! Ginzburg a interrogé à ce sujet Lazarev, le même ingénieur qui a été éjecté du train électrique.

Peurs secrètes

Comme Ginzburg l'a dit dans ses mémoires, Lazarev a seulement dit que c'était une mesure nécessaire. En général, la situation avec l'avion était très étrange. Un essai d'essai du chasseur était prévu le 12 décembre. Mais Beria a informé la direction du parti que la machine n'était pas terminée (environ 48 défauts ont été découverts) et que les tests pourraient entraîner la mort du pilote. Le vol a été annulé. Mais seulement le 12 décembre.

Le comportement du chef de l'usine aéronautique Usachev est également inexplicable, qui, malgré toutes les recommandations du NKVD et les lettres de Beria, a permis à ses risques et périls de tester le chasseur. Et c’était en 1938, à l’époque où les gens avaient peur de penser librement, même dans leur propre cuisine.

Ensuite, la commission est arrivée à la conclusion que la catastrophe était due à «... une panne de moteur due à son hypothermie...». Le 15 décembre, la température était d'environ 25 degrés. L'avion n'avait pas de volets installés pour réguler le refroidissement du moteur. Il existe une version selon laquelle les stores ont été coupés. Le mécanicien de bord Kurakin aurait pu nous en parler, mais très commodément, il a disparu sans laisser de trace.

Valery Chkalov avec sa femme Olga et son fils Igor en vacances, 1936.
Photo de Maozzhukhin / Chronique photo TASS

Enfants de Valery Chkalov - Igor, Valeria et Olga, née 7 mois après la mort de son père, pensaient que la catastrophe était un meurtre planifié. Et si cela ne s'était pas produit, Valery Pavlovich serait quand même mort. Par exemple, cela pourrait se produire lors d’une chasse.

Comme l'ont dit les proches du pilote, en novembre 1938, Chkalov a pris congé pour se rendre dans son pays natal près de Nijni Novgorod (alors Gorki) et chasser. Et là, ils lui ont donné un paquet de cartouches. Mais Chkalov a été rappelé de vacances pour tester l'I-180, et il n'a pas eu le temps d'utiliser son cadeau. Et puis les cartouches ont été remises à l'un des proches. Et plus tard, il s’est avéré qu’ils étaient équipés d’un engin auto-détonant.

Le frère du mari de la sœur de Chkalov est parti à la chasse et a vu un renard. Il a tiré – il a raté, le deuxième – il a encore raté. Abasourdi, l'homme a baissé son arme et soudain des coups de feu ont été tirés. Ce qui l'a sauvé de la mort, c'est qu'il n'a pas cassé son arme. Sinon, j'aurais reçu une balle en plein visage.

L'épouse de Chkalov, Olga Erasmovna, a déclaré à ses enfants qu'au cours des derniers mois de sa vie, Valery Pavlovich avait dormi avec un pistolet sous l'oreiller. Mais ce dont avait peur le pilote héros restera un mystère.