Am 3. Juni (einigen Quellen zufolge am 4. Juni) 1965 ereignete sich in ganz Nowosibirsk ein außergewöhnlicher Vorfall. Die Stadtbewohner teilten die Neuigkeiten miteinander: Die Stadt wiederholte einen Trick, den Valery Chkalov vor 30 Jahren (entweder 1927 oder 1928) in Leningrad vorführte, nämlich: unter einer der Stadtbrücken hindurchfliegen!
Ob dies (das Fliegen eines Kampfflugzeugs unter der Dreifaltigkeitsbrücke) tatsächlich von Chkalov durchgeführt wurde oder nicht – die Geschichte schweigt offen gesagt. Wir wissen davon nur aus dem Film „Valery Chkalov“, aber in Nowosibirsk war es eine echte Aktion. Darüber hinaus wurde dies am falschen vorsintflutlichen Kämpfer durchgeführt I-5(1) , die Chkalov in seinen Jahren flog, und auf einer für die damalige Zeit recht modernen Maschine, insbesondere einer Jet-Maschine: dem MiG-17-Jäger. Und dies wurde vom Militärpiloten Valentin Privalov getan.
An diesem Tag sahen viele, wie ein silbernes Kampfflugzeug mit rotem Stern mit großer Geschwindigkeit so tief auf die Wasseroberfläche des Ob-Flusses herabstieg, dass die Wellen hinter ihm auseinander gingen wie hinter einem Boot, und in dieser Position direkt in das Ziel des Ob-Flusses flog Zentralbogen (30 x 120 Meter) der Kommunalbrücke. Bis zur nächsten Brücke, an der gerade ein Güterzug vorbeifuhr, waren es nur noch wenige Sekunden, doch der Jäger schaffte es wie eine Kerze abzuheben und verschwand spurlos in den Wolken. Die tauben und tauben Zeugen des fantastischen Schauspiels auf beiden Seiten des Ob begannen einstimmig zu applaudieren ...
MiG-17-Jäger; Valentin Privalov flog 1965 diesen Flugzeugtyp:
Kommunale Brücke von Nowosibirsk
Wie sich später herausstellte, handelte es sich um eine MiG, die vom Luftwaffenkapitän und Scharfschützenpiloten Walentin Priwalow nach Nowosibirsk geschickt worden war. Damals war er 30 Jahre alt und hatte den Ruf eines anerkannten Asses, obwohl seine Kollegen ihn untereinander ironischerweise Knave nannten.
Valentin wurde in der Region Moskau geboren, seine Kindheit fiel in die Kriegszeit. Schon während meiner Schulzeit engagierte ich mich in einem Flugverein. Nach dem College diente er in der Marinefliegerei in Kaliningrad und in der Arktis und wurde mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Später wurde er nach Kansk in der Region Krasnojarsk versetzt. Im Juni 1965 wurde Privalov im Rahmen eines Fluges mit vier MiGs zu Übungen im sibirischen Militärbezirk abgeordnet – Flugabwehrabteilungen führten auf einem Übungsgelände in der Nähe von Jurga Schießübungen durch. Als Valentin von einer Mission in Tolmatschewo zurückkehrte, flog er unter der Kommunalbrücke hindurch. (Zur Referenz: Die Größe des Bogens beträgt etwa 30 mal 120 Meter, die Flügelspannweite der MiG-17 beträgt 9,6 Meter).
Eine MiG-17 flog unter der Kommunalbrücke hindurch; einer Version zufolge wurde das Bild von einem ausländischen Fotojournalisten aufgenommen, der zufällig zur richtigen Zeit am richtigen Ort war ...
Erinnert sich Anatoly Maksimovich Rybyakov, Luftfahrtmajor im Ruhestand:
„Von der dritten Kurve an stieg er ab und passierte die Brücke. Die Geschwindigkeit beträgt etwa 400 km/h. Es war ein klarer, sonniger Tag. Die Leute am Strand schwammen, sonnten sich, und plötzlich ertönte ein Brüllen, und das Flugzeug hob wie eine Kerze ab und vermied eine Kollision mit der Eisenbahnbrücke. Es war klar, dass dies nicht verborgen bleiben konnte. Luftmarschall Savitsky traf ein und führte eine Untersuchung durch. Sie fragten Priwalow nach seinen Beweggründen. Er antwortete, dass er zwei Berichte über die Entsendung nach Vietnam geschrieben habe, die jedoch unbeantwortet blieben. Deshalb habe ich beschlossen, unter der Brücke hindurchzufliegen, damit die Leute aufpassen. Diese Tat wurde unterschiedlich bewertet. Junge Piloten sind wie Heldentum, die ältere Generation wie Luftrowdytum.“
Privalov hätte hart bestraft werden können, sogar vor Gericht, aber er wurde trotzdem begnadigt. Es ist bekannt, dass der Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall Malinovsky, persönlich an seinem Schicksal teilnahm und ein Telegramm mit ungefähr folgendem Inhalt schickte:
„Pilot Privalov sollte nicht bestraft werden. Beschränken Sie sich auf die Ereignisse, die mit ihm durchgeführt wurden. Wenn Sie nicht im Urlaub waren, schicken Sie ihn in den Urlaub. Wenn ja, gönnen Sie der Einheit zehn Tage Ruhe.“
Ungefähr, weil das populäre Gerücht dem Telegramm hartnäckig eine weitere Zeile hinzufügt:
„Regimentskommandeur muss gerügt werden.“
Es gab auch Gerüchte, dass der Pilot durch einen Anruf des ersten Sekretärs des Nowosibirsker Regionalkomitees der KPdSU, Goryachev, der anwesend war, vor der Bestrafung bewahrt wurde gute Beziehungen mit L.I. Breschnew.
Und obwohl Privalov nie nach Vietnam geschickt wurde, war seine weitere Karriere im Großen und Ganzen erfolgreich. Er wurde in die Gorki-Region versetzt (einige Quellen behaupten, Privalov habe in Kubinka gedient), stieg in den Rang eines Oberstleutnants auf, war sowohl Geschwaderkommandeur als auch stellvertretender Regimentskommandeur, musste jedoch 1977 aufgrund einer Herzerkrankung in den Ruhestand gehen "Bürger".
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Am 4. Juni 1965 flog ein MIG-17-Düsenjäger unter der Gemeindebrücke über den Fluss Ob hindurch.
Dieser Fall wurde zweideutig betrachtet und erreichte die höchsten Ränge. Der Schuldige dieses Vorfalls war Valentin Privalov. Für seinen unkontrollierbaren Wagemut hätte der Pilot fast mit seiner Freiheit bezahlt, doch kein einziger Pilot auf der Welt kann dies wiederholen.
Augenzeugen dieser Episode behaupten, dass das Flugzeug aus dem Fluss aufgetaucht zu sein schien. Es entstanden riesige Wellen und es bildete sich ein Graben.
Es stellen sich jedoch zwangsläufig Fragen... Warum ist der Pilot so viel Risiko eingegangen? Warum führte er einen solchen Stunt ohne Befehl aus? Schließlich hätten Menschen leiden können, die sich dieses Umstands überhaupt nicht bewusst waren.
Sie sagen, dass dieser Stunt auf einen Streit zwischen dem Piloten und seinen Kameraden zurückzuführen sei. Doch später wurde klar, dass Privalov sich selbst beweisen wollte, dass er zu mehr als gewöhnlichen Flügen fähig war und einen Meter über der Wasseroberfläche flog.
Bei der Ankunft am Flughafen meldete sich der Pilot beim Abteilungsstab, als wäre nichts passiert. Doch schon bald wurde die Verhaftung des Piloten angeordnet und das Flugzeug versiegelt. Und die Routineverhöre begannen. Der Film im Barospeedographen (dem Gerät, das den Flug aufzeichnet) erwies sich als alt. Sie verhörten nicht nur ihn, sondern auch seine Flugkameraden. Die Nachrichten wurden immer lauter, bis sie den Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall R. Malinowski, erreichten.
Der Marschall beschloss, persönlich mit dem Piloten zu kommunizieren, und ihr Treffen fand im Luftfahrtwerk Chkalov statt.
Der Pilot wurde später vom Flugberuf suspendiert.
Dieses Foto und die Geschichte kursieren seit Jahren im Internet. Haben Sie sich jemals gefragt, ob sie echt ist? Vielleicht ist wie viel von dem, was im Internet geschrieben steht, gefälscht? Versuchen wir es herauszufinden...
Im Guinness-Buch der Rekorde finden wir keine Erwähnung der Nowosibirsker Kommunalbrücke oder des Namens Priwalow – das ist nicht überraschend, da die sowjetische Presse nicht über den Vorfall vom 3. Juni (einigen Quellen zufolge am 4. Juni) berichtete ) 1965.
Gerüchte verbreiteten sich im ganzen Land und gelangten sogar ins Ausland und wurden mit einigen völlig lächerlichen Details überwuchert, aber da es keinen offiziellen Bericht gab, gab es auch keine offizielle Anerkennung. Darüber hinaus wurde der einzige Flug eines Kampfflugzeugs unter der Brücke in der Weltgeschichte nicht von Bordgeräten aufgezeichnet, und Sie werden auch keine Film- und Fotodokumente finden können.
Mal sehen, wie sie es künstlerisch beschreiben:
Wie sich Augenzeugen erinnern, erwies sich der Tag des 4. Juni 1965 als heiß. An einem entspannten Freitagnachmittag war die Uferpromenade überfüllt und am Stadtstrand konnte kein Apfel fallen. Junge Studenten und Schulkinder aus Nowosibirsk haben gerade ihre Ferien begonnen. Stille, Ruhe und Freundlichkeit – Sommer im sowjetischen Nowosibirsk.
Die Stadt bereitete sich darauf vor, in einen Nachmittagsschlaf zu fallen, als plötzlich ... ein Brüllen vom Himmel kam. Das Geräusch wurde immer lauter und wurde schnell bedrohlich. Die Leute auf der Böschung begannen sich alarmiert umzusehen: Was war der Lärm?
Und plötzlich erschienen silberne Blitze über der Insel Otdykha (der Ob-Insel, die der Kommunalbrücke am nächsten liegt). Und... es begann in den Ob zu fallen, aber nicht senkrecht wie ein Stein, sondern sanft nach unten. Als nur noch wenige Meter bis zum Wasser übrig waren, beruhigte sich das silberne Auto und fuhr reibungslos weiter.
Ja, es ist ein Flugzeug! Ein echter Kampfkämpfer! - rief jemand auf der Böschung.
Die Menge verstummte vor Entsetzen, als der Jäger tief über die Wellen direkt auf die Kommunalbrücke zuflog. Das Wasser unter dem Flugzeug kochte mit weißen Brechern – entweder aufgrund der unglaublichen Geschwindigkeit der Maschine oder aufgrund des Aufpralls des Strahlstroms aus der Düse. Es schien, als würde ein silbernes Boot über das Wasser fliegen, und dahinter verlief eine weiße Spur (das nennt man Kielwasser).
Die Bewohner von Nowosibirsk schwiegen alarmierend: Wenn der unbekannte Hooligan am Steuer eines Kämpfers auch nur einen Millimeter Fehler macht, wird es zu einer Tragödie kommen. Auf der Brücke hetzen Hunderte Menschen in Autos, Trolleybussen und Bussen ihren Geschäften nach. Gott bewahre, das Ass stößt auf die Unterstützung der Gemeinde ...
Das Flugzeug tauchte direkt unter dem Mittelbogen der Brücke hindurch und tauchte sofort auf der anderen Seite wieder auf. Vom Ufer aus schien es ein beispielloser Trick zu sein. Jemand atmete erleichtert auf. Doch dann heulte das Triebwerk wie verrückt, und dort, hinter der Brücke, zuckten silberne Blitze nach oben.
Die Menschen auf der anderen Seite des Dammes, wo sich heute der Urban Beginnings Park befindet, waren sprachlos: Ein silbernes Flugzeug, das unter der Kommunalbrücke hervorkam, flog direkt auf die Eisenbahnbrücke zu. Damit begann die Geschichte der Stadt, das Schicksal des Landes hängt davon ab, und gerade jetzt fährt ein Güterzug mit Holz durch sie!
Der silberne Blitz verfehlte die Eisenbahnbrücke nur um zehn Meter. Das Flugzeug startete in den Himmel und die gesamte Böschung applaudierte wortlos.
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Also machte ich mich am 4. Juni 1965 mit Freunden auf den Weg zum Stadtstrand. Damals führte die Straßenbahnlinie 6 vom linken Ufer zum rechten Ufer. So kamen wir zu unserem Ruheplatz. Die Straßenbahnen fuhren nicht sehr oft und waren daher überfüllt mit Fahrgästen. Der 4. Juni war keine Ausnahme und nicht jeder konnte an der Haltestelle Beach aussteigen. So wechselte ich zum rechten Ufer und musste von dort, ohne auf die Straßenbahn zurückzukommen, über die Brücke zum linken Ufer des Ob gehen. Außer mir gingen noch mehrere andere Leute in die gleiche Richtung. Der erste, der ging, war ein Mann von athletischer Statur, gefolgt von mir, und hinter mir war ein Korporal der inneren Truppen in voller Paradeuniform. Nachdem er seine Jacke aufgeknöpft und die Mütze in den Hinterkopf geschoben hatte, bewegte sich der Soldat mit gemessenen Schritten auf das sandige Ufer zu.
Und so geschah, als wir irgendwo in der Mitte der Brücke waren, etwas, das man sich im schrecklichsten Traum nicht vorstellen konnte. Plötzlich blitzte die silberne Silhouette eines Flugzeugs unter der Brücke hervor und stieg sofort in einem hohen Winkel zum Horizont in den Himmel auf, wodurch für eine Sekunde der Grund des Flusses freigelegt wurde! Eine Welle traf den Strand und spülte die Kleidung und Schuhe unachtsamer Schwimmer ins Wasser. Der Mann, der vor mir ging, und ich blieben stehen und betrachteten gebannt die atemberaubende Aktion, und der Korporal drückte seine Mütze mit beiden Händen fest an den Kopf, aus Angst vor dem Verlust von Staatseigentum. Wenig später roch es nach Kerosin.
Am Abend wusste fast das gesamte linke Ufer, was passiert war, obwohl es einen „gebrochenen Telefoneffekt“ gab. Anstelle des MiG-17-Jagdflugzeugs war bereits das Passagierflugzeug Tu-104 im Einsatz. Sie sagten, ein Flugzeug des Werks sei unter der Brücke hindurchgeflogen. Chkalov, der während des Tests angeblich die Kontrolle verloren hat. Es gab jedoch offensichtliche Ungereimtheiten, da das Werk in diesen Jahren bereits die Su-15 produzierte und die Tests neuer Flugzeuge weit außerhalb der Stadt durchgeführt wurden. Lokale Medien berichteten nichts über den Vorfall und neugierige Bürger erfuhren zwei bis drei Tage später einige Einzelheiten aus feindlichen Radiosendungen im Ausland. Doch das maoistische Sprachrohr aus Peking verkündete den Flug unter der Kommunalbrücke als den Beginn sowjetischer Piloten, die neue Taktiken zur Zerstörung von Brücken und Übergängen erprobten. Nicht irgendwo auf einem Trainingsgelände, sondern mitten in einer Großstadt!
Das Hauptereignis war natürlich der Flug, aber die MiG-17 ist keine Rakete, was bedeutet, dass es einen Piloten gab. Damals gab es viele Gerüchte über ihn. Das verbreitete Gerücht besagte, der verzweifelte Flug unter der Brücke sei das Ergebnis eines Streits gewesen. Sie sagten auch, dass der Pilot aufgrund der unzugänglichen Schönheit ein extremes Risiko eingegangen sei.
Das Argument von Kapitän Privalov
Gerüchte sind Gerüchte, aber es war nicht alles so. Am 4. Juni 1965 flog der dreißigjährige Kapitän Walentin Wassiljewitsch Priwalow unter der Brücke hindurch, nicht wegen einer Wette oder wegen einer Frau. Der Grund war ein anderer. Er wollte zeigen, dass es in den Streitkräften immer noch Piloten mit einem großen „P“ gibt, dass die schlecht durchdachte, schneidige „Zerschneidung“ seiner Heimatarmee während des Chruschtschow-Tauwetters Chkalovs Traditionen und den Mut der Piloten nicht ausgelöscht hat. Darüber hinaus war es auch eine Art Protest gegen die Unterdrückung von Innovation, Initiative und „Ausrottung“ von Kampfpiloten durch Lakaien.
Valentin Wassiljewitsch erlebte den Höhepunkt der „Fällung“ und Reduzierung während seines Dienstes in der Marinefliegerei im 691. Jagdfliegerregiment der Rotbanner-Ostseeflotte in der Stadt Mamonowo im Kaliningrader Gebiet. Ganz im Westen der UdSSR, Flüge über das Meer, schwarze Marineuniform und plötzlich - Verlegung in die Tiefen Sibiriens, Änderung der Marineuniform in eine allgemeine Armeeuniform... Dienst im Guards Chernigov Fighter Aviation Regiment in Kansk, Krasnojarsk Das Territorium war viel prosaischer und außerdem gehört Sibirien nicht zu den baltischen Staaten.
Anfang Juni 1965 bestand die Kanonen-Flugabwehrartillerie zweier motorisierter Schützendivisionen des Sibirischen Militärbezirks auf einem Übungsgelände in der Nähe der Stadt Jurga eine Art Kampfprüfung. Damit alles so natürlich wie in einer echten Schlacht abläuft, wurde ein Flug von vier MiG-17 vom 712. Garde-Luftfahrtregiment nach Tolmatschewo transportiert. Unter den Piloten war Kapitän Privalov.
Bodenabwehrkanoniere feuerten mit 57-mm-Geschützen auf das Spiegelbild der Jäger, und die Behörden mit großen Sternen auf ihren Schultergurten zogen Rückschlüsse auf den Bereitschaftsgrad jeder Division. Nach einer solchen Nachahmung der Niederlage eines Luftfeindes „eroberte“ Priwalow, dem Flugplatz in Tolmatschewo folgend, die Kommunalbrücke.
Wie Alexander Kamanov (ein Einwohner von Nowosibirsk, der Valentin Privalov traf und mit ihm sprach) in seinen Memoiren sagt, bemerkte der Pilot die Kommunalbrücke schon vor langer Zeit. Als er zum Flugtraining von Kansk nach Nowosibirsk kam, dachte das Ass sofort: „Ich werde auf jeden Fall unter dieser Brücke hindurchfliegen!“
Nach einer der Trainingseinheiten wollte Privalov zum Flugplatz zurückkehren. Aber als ich über den Ob flog, beschloss ich, mein Versprechen an mich selbst zu erfüllen.
Es näherte sich dem Ziel in Richtung des Ob-Stroms mit einer Geschwindigkeit von etwa 700 Kilometern pro Stunde. Es war beängstigend – bis sich meine Augen verdunkelten. Natürlich schien es bei dieser Geschwindigkeit schlicht unmöglich, in das enge „Fenster“ des Brückenbogens (30 Meter hoch und 120 Meter breit) zu gelangen. Schon eine leichte Berührung des Steuerknüppels veränderte die Höhe des Autos um ganze Meter.
Aber das Schlimmste sollte noch kommen. Unmittelbar nach der Kommunalbrücke – nur 950 Meter später – befindet sich eine Eisenbahnbrücke, die wichtigste Verkehrsader Russlands. Privalov hatte bis zur Kollision genau fünf Sekunden Zeit. Und in dieser Zeit gelang es ihm, abrupt den Kurs zu ändern und unter wilden Überlastungen in den Himmel zu schrauben.
Am nächsten Tag, dem 5. Juni 1965, erwartete alle vier aus Kansk abgeordneten Piloten eine „Überraschung“. Gemäß einer Reihe von Befehlen und Anweisungen wurde der Notfallvorfall vertikal gemeldet, und bald erfuhr jeder, der seiner Position zugewiesen war, von einem Vorfall, der seit der Zeit von Valery Chkalov beispiellos war. Sie berichteten auch dem Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall die Sowjetunion R.Ya. Malinowski.
Die Kommunisten des Regiments rechneten mit zahlreichen Donnerschlägen und Blitzen aus dem Olymp des Generalstabs und der unmittelbaren Aussicht auf einen Prozess gegen Priwalow und schlossen den verzweifelten Piloten hastig aus den Reihen der KPdSU aus. Und das bedeutete in jenen Jahren selbst im günstigsten Fall das Ende einer Fliegerbiografie.
Privalov, ohne Flugzeug, aber mit einem Fallschirm (wie es die Uniform verlangte), fuhr mit dem Zug zurück nach Kansk. Ihm drohte, wenn nicht mit einem Tribunal, so doch das Ende seiner Fliegerkarriere. Als das Ass jedoch bei seiner Heimateinheit ankam, traf dort ein Telegramm ein: „Pilot Privalov sollte nicht bestraft werden. Beschränken Sie sich auf die Aktivitäten, die mit ihm durchgeführt wurden (gemeint ist ein lehrreiches Gespräch mit dem Marschall. - Ed.). Wenn Sie nicht im Urlaub waren, schicken Sie ihn in den Urlaub. Wenn ja, geben Sie während der Einheit zehn Tage Ruhe. Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall R. Malinowski.“
Anscheinend eroberte der Selbstmordmut des Luftrowdys den Marschall, der sowohl mit Chkalov als auch mit Pokryshkin vertraut war. Die übrigens auch nichts dagegen hatten, ihre Flugkünste unter Beweis zu stellen. Und das zu Recht. Nun, versteck es, oder was?
Nun ist es schwer zu sagen, warum der Verteidigungsminister in Bezug auf Privalov eine unerwartete Entscheidung getroffen hat. Vielleicht erkannte der Marschall, dass solche Piloten im Kriegsfall für die heimische Luftfahrt sehr nützlich sein würden, oder vielleicht passierte etwas anderes, aber Kapitän Privalov wurde angewiesen, nicht bestraft, sondern in Urlaub geschickt zu werden, und wenn er bereits einen hatte, dann bekommt man teilweise zehn Tage Ruhe! Danach wurde der Ex-Kommunist schnell in die Reihen der Lenin-Partei zurückgebracht, und das Kaliber der Sterne auf den Schultergurten des verzweifelten Piloten änderte sich bald. Er wurde Geschwaderkommandeur und sogar stellvertretender Regimentskommandeur, allerdings nicht sofort.
Sie vergaßen auch Chkalovs Anhänger in der Hauptstadt nicht – Anfang der 70er Jahre dienten Major und dann Oberstleutnant Privalov weiterhin im Ausbildungsfliegerregiment im Dorf Savasleika in der Region Gorki. Bald wurde das Ausbildungsregiment zum 148. Zentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals der Luftverteidigungsflieger. Erst 1977 zwang eine Herz-Kreislauf-Erkrankung Valentin Wassiljewitsch, den Flugdienst aufzugeben. Ohne seinen Lieblingsberuf konnte und wollte er nicht in den Reihen der Armee bleiben – er musste zurücktreten, obwohl die Möglichkeit bestand, einige Zeit in einer hinteren Position zu dienen. In den späten 80er Jahren unterzog er sich einer Operation, bei der ihm ein Herzschrittmacher implantiert wurde. Derzeit lebt Valentin Wassiljewitsch Priwalow in Moskau.
Nicht jeder hat es
Es wäre falsch zu sagen, dass niemand sonst versucht hätte, die Chkalov-Route unter der Brücke hindurchzufliegen. Trotz der Verbote kam es in der sowjetischen Luftfahrt zu solchen Versuchen. Von einem davon können wir Ihnen bereits berichten. Ende der 80er Jahre wurde Oberleutnant K aus dem Westen zu einem Bomber-Luftregiment versetzt, das in der Nähe der Stadt Komsomolsk am Amur stationiert war. Ein für damalige Verhältnisse recht anständiger Pilot. Schon damals wurde das Fliegen für Flieger zum Feiertag – entweder gab es kein Kerosin oder etwas anderes. Generell hatten die Piloten Heimweh nach dem Himmel.
Im Frühjahr 1988 war der erwähnte Oberleutnant im Urlaub von Chabarowsk nach Dnepropetrowsk. Der Zwischenstopp in Tolmatschewo dauerte mehrere Stunden. Für einen Nichtansässigen ist es einfach inakzeptabel, am Flughafen zu sitzen und die Hauptstadt Sibiriens nicht zu sehen. Deshalb unternahm der fernöstliche Pilot einen Taxiausflug. Während der Fahrt entlang der Kommunalbrücke erzählte der Taxifahrer, dass ihm, als er noch ein Junge war, eine MiG, die unter den Brückenträgern hindurchflog, seine Hose in den Ob gespült habe. Zuvor hatte der Pilot alle möglichen Geschichten gehört, aber hier erzählte das „Opfer“ es. Es entstand sofort der Wunsch, Chkalovs Trick zu wiederholen, allerdings nicht in Nowosibirsk, sondern im Fernen Osten.
Das gewählte Ziel war die Eisenbahnbrücke in der Nähe des Dorfes Pivan im Gebiet Chabarowsk. Das Mittel ist die native Su-24. Der Starley überredete auch seinen Freund, Kapitän R., den Stunt durchzuführen, da die Besatzung des Flugzeugs aus zwei Personen bestehen sollte. Mehr als einen Monat lang zeichneten Freunde Diagramme, berechneten Parameter, Anflugwinkel usw. Sie waren nicht zu faul, zur Pivansky-Brücke zu gehen, aber Matrosen einer internen Truppeneinheit, die eine wichtige Einrichtung bewachte, hinderten uns daran, uns dort umzusehen.
Sie beschlossen, die Eroberung der Brücke mit einem Flug zu einem Übungsgelände in der Region Chabarowsk zu verbinden. Einen Tag vor dem geplanten Flug wurden „freundliche“ Leute gefunden, die bei Bedarf Bericht erstatteten und sogar Kopien von Diagrammen und Berechnungen für den Brückenflug beifügten, je nach Windgeschwindigkeit und anderen Faktoren bis zu vier Optionen. Infolgedessen landeten die Piloten statt auf dem Flugplatz in einer Sonderabteilung der Luftabteilung, wo sie nach einer Reihe von vorbeugende Maßnahmen das riskante Ereignis aufgegeben. In den frühen 90er Jahren trat Starley, nachdem er keinen weiteren Stern erhalten hatte, in die militärische Luftfahrt der unabhängigen Ukraine ein und stieg sogar in den Rang eines Obersten auf, und der Kapitän, der sich in die Reserve zurückgezogen hatte, gründete eine private Firma.
Jahre vergingen und niemand sonst eroberte die Kommunalbrücke. Auch eine Gedenktafel, die über die Ereignisse vom Juni 1965 berichtet, erschien nicht.
Victor MININ, speziell für „G-S“
Der Autor dankt den pensionierten Obersten von L.A. für ihre Unterstützung bei der Vorbereitung des Materials. Agafonov (Nowosibirsk), G.F. Selivanov (Moskau), Yu.P. Makarov (Nord-Nowgorod)
Ja, ist das Foto übrigens echt? Natürlich nicht, hier steht geschrieben, dass es sich um eine Collage handelt (siehe rechte untere Ecke des mittleren Fotos):
Und im Internet kann man leicht 100.500 Gründe finden, warum es sich bei diesem Foto um eine Montage handelt.
ÜBRIGENS
„Selbstmordbrücke“ oder „Schutzengelbrücke“?
Leider, aber in letzten Jahren Das Wahrzeichen von Nowosibirsk hat einen schlechten Ruf erworben. Sie sagen, es habe sich in eine „Selbstmordbrücke“ verwandelt. Niemand hat gezählt, wie viele Fälle es gab, in denen Stadtbewohner versuchten, Selbstmord zu begehen, indem sie davon sprangen. Wir haben es versucht und festgestellt, dass alle bekannten Fälle ... glücklich endeten.
Nach Angaben von Arbeitern, die die Brücke instandhalten, sind Selbstmordattentäter zwischen zehn Uhr abends und ein Uhr morgens am aktivsten.
- Im Sommer 2001 hielt ein Auto mitten auf der Brücke. Ein Mann kam heraus, machte ein paar Schritte auf die Brüstung zu und sprang ins Wasser. Retter vom Stadtstrand bemerkten den Unglücklichen und zogen ihn aus dem Wasser. Und der Mann, der unter Angst gelitten hatte, beschloss, den Sprung nicht zu wiederholen.
- Wenig später, im Winter, sprang ein anderer Mann von der Brücke auf das Eis. Es heißt, er habe seine Knochen schwer verletzt, aber Gott sei Dank überlebte er.
- Am Tag der Stadt 2002 sprang eine verzweifelte 30-jährige Frau von der Brücke, doch schon im Wasser änderte sie ihre Meinung, sich das Leben zu nehmen und schwamm zum rechten Flussufer hinaus.
- Der Vorfall vom Herbst 2002 gilt bis heute als einzigartig. Dann sprang ein zwanzigjähriger Mann von der Kommunalbrücke in den Ob und floh vor der unglücklichen Liebe. Das Wasser milderte seinen Sturz nicht – der junge Mann landete auf dem Boden. Als er später gerettet und ins Krankenhaus gebracht wurde, waren die Ärzte lange überrascht: Der junge Mann stürzte aus der Höhe eines 12-stöckigen Gebäudes (angesichts des Sturzes, den er unter Wasser fortsetzte) und kam mit nur einem Paar davon von Prellungen.
So fliegen Düsenflugzeuge tatsächlich über Wasser.
Am 4. Juni jährt sich der ungewöhnliche Vorfall zum genau 50. Mal: Ein MiG-17-Kampfflugzeug flog unter einer Brücke in Nowosibirsk hindurch. Die „Leistung“ des Piloten Valentin Privalov wurde auf einem Foto festgehalten, das ein halbes Jahrhundert später soziale Netzwerke in die Luft jagt. „KP“ erinnert sich, wie es zu diesem Ereignis kam.
Pilot – „Selbstmord“
Wie sich Augenzeugen erinnern, erwies sich dieser Tag im Jahr 1965 als heiß. An einem entspannten Freitagnachmittag war die Uferpromenade überfüllt und am Stadtstrand konnte kein Apfel fallen. Junge Studenten und Schulkinder aus Nowosibirsk haben gerade ihre Ferien begonnen. Stille, Ruhe und Freundlichkeit – Sommer im sowjetischen Nowosibirsk.
Die Stadt bereitete sich darauf vor, in einen Nachmittagsschlaf zu fallen, als plötzlich ... ein Brüllen vom Himmel ertönte. Das Geräusch wurde immer lauter und wurde schnell bedrohlich. Die Leute auf der Böschung begannen sich alarmiert umzusehen: Was war der Lärm?
Und plötzlich erschienen silberne Blitze über der Insel Otdykha (der Ob-Insel, die der Kommunalbrücke am nächsten liegt). Und... es begann in den Ob zu fallen, aber nicht senkrecht wie ein Stein, sondern sanft nach unten. Als nur noch wenige Meter bis zum Wasser übrig waren, wurde das silberne Auto flach und fuhr reibungslos.
Ja, es ist ein Flugzeug! Ein echter Kampfkämpfer! - rief jemand auf der Böschung.
Die Menge verstummte vor Entsetzen, als der Jäger tief über die Wellen direkt auf die Kommunalbrücke zuflog. Das Wasser unter dem Flugzeug kochte mit weißen Brechern – entweder aufgrund der unglaublichen Geschwindigkeit der Maschine oder aufgrund des Aufpralls des Strahlstroms aus der Düse. Es schien, als würde ein silbernes Boot über das Wasser fliegen, und dahinter verlief eine weiße Spur (das nennt man Kielwasser).
Die Bewohner von Nowosibirsk schwiegen alarmierend: Wenn der unbekannte Hooligan am Steuer eines Kämpfers auch nur einen Millimeter Fehler macht, wird es zu einer Tragödie kommen. Auf der Brücke hetzen Hunderte Menschen in Autos, Trolleybussen und Bussen ihren Geschäften nach. Gott bewahre, das Ass stößt auf die Unterstützung der Gemeinde ...
Das Flugzeug tauchte direkt unter dem Mittelbogen der Brücke hindurch und tauchte sofort auf der anderen Seite wieder auf. Vom Ufer aus schien es ein beispielloser Trick zu sein. Jemand atmete erleichtert auf. Doch dann heulte das Düsentriebwerk auf, und dort, jenseits der Brücke, zuckten silberne Blitze nach oben.
Die Menschen auf der anderen Seite des Dammes, wo sich heute der Urban Beginnings Park befindet, waren sprachlos: Ein silbernes Flugzeug, das unter der Kommunalbrücke hervorkam, flog direkt auf die Eisenbahnbrücke zu. Damit begann die Geschichte der Stadt, das Schicksal des Landes hängt davon ab, und gerade jetzt fährt ein Güterzug mit Holz durch sie!
Der silberne Blitz verfehlte die Eisenbahnbrücke nur um zehn Meter. Das Flugzeug startete in den Himmel und die gesamte Böschung applaudierte wortlos.
Lassen Sie sich vom Streckenposten ausschimpfen und bleiben Sie in der Schlange
Wie Alexander Kamanov (ein Einwohner von Nowosibirsk, der Valentin Privalov traf und mit ihm sprach) in seinen Memoiren sagt, bemerkte der Pilot die Kommunalbrücke schon vor langer Zeit. Als er zum Flugtraining von Kansk nach Nowosibirsk kam, dachte das Ass sofort: „Ich werde auf jeden Fall unter dieser Brücke hindurchfliegen!“
Nach einer der Trainingseinheiten wollte Privalov zum Flugplatz zurückkehren. Aber als ich über den Ob flog, beschloss ich, mein Versprechen an mich selbst zu erfüllen.
Es näherte sich dem Ziel in Richtung des Ob-Stroms mit einer Geschwindigkeit von etwa 700 Kilometern pro Stunde. Es war beängstigend – bis sich meine Augen verdunkelten. Natürlich schien es bei dieser Geschwindigkeit schlicht unmöglich, in das enge „Fenster“ des Brückenbogens (30 Meter hoch und 120 Meter breit) zu gelangen. Schon eine leichte Berührung des Steuerknüppels veränderte die Höhe des Autos um ganze Meter.
Aber das Schlimmste sollte noch kommen. Unmittelbar nach der Kommunalbrücke – nur 950 Meter später – befindet sich eine Eisenbahnbrücke, die wichtigste Verkehrsader Russlands. Privalov hatte bis zur Kollision genau fünf Sekunden Zeit. Und in dieser Zeit gelang es ihm, abrupt den Kurs zu ändern und unter wilden Überlastungen in den Himmel zu schrauben.
Und am nächsten Tag wurde er verhaftet. Während des Verhörs durch den damaligen Marschall der Sowjetunion Rodion Malinowski sagte Priwalow, er wolle einfach ein „richtiger Pilot“ werden.
Und Malinovsky warf dem Ass „Chkalovismus“ vor: Auch am Steuer benahm sich der Testpilot gern schlecht. Wie Alexander Kamanov ironischerweise sagt, sagte der Marschall diese Worte im Nowosibirsker Luftfahrtwerk, das nach Valery Chkalov benannt ist ...
Privalov, ohne Flugzeug, aber mit einem Fallschirm (wie es die Uniform verlangte), fuhr mit dem Zug zurück nach Kansk. Ihm drohte, wenn nicht mit einem Tribunal, so doch das Ende seiner Fliegerkarriere. Als das Ass jedoch bei seiner Heimateinheit ankam, traf dort ein Telegramm ein: „Pilot Privalov sollte nicht bestraft werden. Beschränken Sie sich auf die Aktivitäten, die mit ihm durchgeführt wurden (gemeint ist ein lehrreiches Gespräch mit dem Marschall. - Ed.). Wenn Sie nicht im Urlaub waren, schicken Sie ihn in den Urlaub. Wenn ja, geben Sie während der Einheit zehn Tage Ruhe. Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall R. Malinowski.“
Anscheinend eroberte der Selbstmordmut des Luftrowdys den Marschall, der sowohl mit Chkalov als auch mit Pokryshkin vertraut war. Die übrigens auch nichts dagegen hatten, ihre Flugkünste unter Beweis zu stellen. Und das zu Recht. Nun, versteck es, oder was?
MiG-17-Jäger
ÜBRIGENS
„Selbstmordbrücke“ oder „Schutzengelbrücke“?
Leider hat das Symbol von Nowosibirsk in den letzten Jahren einen schlechten Ruf erlangt. Sie sagen, es habe sich in eine „Selbstmordbrücke“ verwandelt. Niemand hat gezählt, wie viele Fälle es gab, in denen Stadtbewohner versuchten, Selbstmord zu begehen, indem sie davon sprangen. Wir haben es versucht und festgestellt, dass alle bekannten Fälle ... glücklich endeten.
Nach Angaben von Arbeitern, die die Brücke instandhalten, sind Selbstmordattentäter zwischen zehn Uhr abends und ein Uhr morgens am aktivsten.
Vielleicht ist es also an der Zeit, die „Selbstmordbrücke“ in „Schutzengelbrücke“ umzubenennen?
DIE BRÜCKE, UNTER DER VALERY CHKALOV FLIEGTE
Wer in unserem Land weiß nicht, dass Chkalov in der Nähe von Troitsky geflogen ist?
Brücke über die Newa? Wenn nicht aus Büchern, dann aus dem berühmten Film von Michail Konstantinowitsch Kalatosow. Aber nur wenige Menschen wissen, dass die Dreifaltigkeitsbrücke in Leningrad zu Chkalovs Zeiten die Brücke der Gleichheit war. Und Valery Pavlovich Chkalov ist nie unter dieser Brücke der Gleichheit geflogen. Es ist überhaupt nicht schwer, dies zu überprüfen. Es genügt ein sorgfältiger und unvoreingenommener Blick auf die Biografie von V.P. Chkalov und die Geschichte der heimischen Luftfahrt. Natürlich nach Dokumenten und nicht nach gefälschten Materialien aus sowjetischen Veröffentlichungen.
Nehmen wir die Ausgangsdaten: Es heißt, dass Chkalov im Jahr 1928 und in mehreren Quellen im Jahr 1927 unter der Brücke geflogen sei. Sie alle sagen, dass Chkalov dies an einem Fokker D.XI-Jäger vor den Augen seiner zukünftigen Frau Olga Erasmovna getan hat. Für seine „Rücksichtslosigkeit“ wurde er vom Regimentskommandeur I. Antoshin schwer bestraft – er wurde in ein Wachhaus gesteckt!
Über das Flugdatum
In Podolsk befindet sich im Zentralarchiv des Verteidigungsministeriums (TsAMO) die Personalakte des berühmten Piloten V.P. Chkalov Nr. 268818. Es ist seit langem freigegeben und steht heute für umfassende Studien zur Verfügung. Die Personalakte enthält erwartungsgemäß die Dienstakte des Piloten. Daraus und aus vielen anderen Dokumenten geht hervor, dass im Jahr 1928 der rote Soldat V.P. Chkalov diente im „15. Luftgeschwader“ der Brjansker Luftbrigade und flog nie nach Leningrad. Er konnte einen solchen Flug auch nicht inoffiziell durchführen. Es war für keine der im Einsatz befindlichen Kampfbrigaden UNMÖGLICH, ohne Landung und Auftanken nach Leningrad zu fliegen und 1928 zurückzukehren, ist kategorisch ausgeschlossen!
Am 19. Januar 1929 öffneten sich vor Chkalov freundlicherweise die Türen einer Gefängniszelle zum zweiten Mal. Sein Gefängnistagebuch wird immer noch im Gedenkmuseum des legendären Piloten in der Stadt Tschkalowsk in der Region Nischni Nowgorod aufbewahrt und ist dort leicht einzusehen. Chkalov wurde aus der Armee demobilisiert. Er konnte 1929 nicht unter der Brücke hindurchfliegen.
Betrachten wir andere Termine.
Keine einzige Quelle besagt, dass Chkalov 1924 unter der Brücke hindurchgeflogen ist. Jeder versteht, dass nur ein Pilot, der zur Kampfeinheit kam, einen solchen Trick nicht ausführen könnte.
1925...In St. Petersburg, wo ich lebe, gibt es drei einzigartige Bibliotheken: die Russische Nationalbibliothek, die Bibliothek der Akademie der Wissenschaften und die Zentrale Marinebibliothek. Zusammengenommen enthalten diese drei riesigen Buchdepots alles, was jemals über Waleri Pawlowitsch in unserem Land veröffentlicht wurde. Jeder kann sie sich ansehen und sich selbst davon überzeugen: In all ihren zahlreichen Interviews und Büchern wird auf die Frage, wann und wie ihr Mann in Leningrad unter der Brücke hindurchgeflogen sei, Olga Erasmovna als zweite Frau von Chkalov genannt. Für den Fall, dass Waleri Pawlowitsch dem Film zufolge unter der Gleichheitsbrücke hindurchflog, antwortete sie immer: „Er ist nicht mit mir geflogen ...“.
Übrigens. Valery Pavlovich und Olga Erasmovna trafen sich am letzten Tag des Jahres 1924! In ihrem letzten Buch „Das Leben des Valery Chkalov“ (1979) schrieb Olga Erasmovna: „... das geschah 1925“, was ihr widerspricht in meinen eigenen Worten, alle offiziellen Aussagen und Personalakten von V.P. Chkalova.
„Im Jahr 1925 wurde er gerichtlich demobilisiert“ – aus der Personalakte Nr. 268818. Hier ist ein weiterer Auszug aus diesem Dokument: „URTEIL IM NAMEN DER RSFSR. Besuchssitzung am 16. November (1925)... wird öffentlich behandelt Treffen am Standort des 1. Geschwaders... Fall Nr. 150 unter Anklage des Bürgers Valery Pavlovich Chkalov ... wurde als bewiesen anerkannt: am 7. September 1925 in Leningrad, Gr. Chkalov, der die Position des Militärpiloten des 1. Geschwaders innehat... und verpflichtet ist, sich bis 15 Uhr nachmittags für einen Trainingsgruppenflug auf dem Flugplatz zu melden. kam zur angegebenen Zeit in einem völlig betrunkenen Zustand an, wodurch er nicht nur nicht fliegen konnte, sondern sich im Allgemeinen unannehmbar verhielt, schrie, Lärm machte usw., was die Aufmerksamkeit der Anwesenden auf dem Flugplatz auf sich zog.
Nachdem er verhaftet und dann in einem Auto mit den Piloten Blagin und Bogdanov nach Hause geschickt worden war, war Chkalov unterwegs sehr unzufrieden darüber, dass er vom Flugplatz geschickt wurde und nicht mit dem Gerät fliegen durfte, und drückte seinen Unmut lautstark mit Schreien und Gestikulieren aus. .
Durch diese Aktionen diskreditierte Chkalov die Autorität und den Rang des Befehlshabers-Soldaten der Roten Armee, d.h. ein Verbrechen begangen, und deshalb hat die Besuchskommission der VT LVO gr. verurteilt. Chkalov Valery Pavlovich zu EIN Jahr strenger Isolationshaft verurteilt, ohne dass seine Rechte beeinträchtigt werden.
Unter Berücksichtigung der ersten Verurteilung Tschkalows, seines freiwilligen Dienstes in der Roten Armee, seiner Jugend und seiner proletarischen Herkunft sollte die strikte Isolation aufgehoben und die Haftstrafe Tschkalows auf SECHS Monate verkürzt werden.“ Chkalov legte gegen das Urteil Berufung ein, aber die Antwort „Definition“ lautete: „Das Urteil wird bestätigt.“
Trunkenheit ist in unserem Land ein weit verbreitetes Phänomen. Und in der RKKAF-Luftfahrt dieser Jahre gibt es ein allgemeines und allgegenwärtiges Erbe Bürgerkrieg, als es aufgrund von Benzinmangel notwendig war, die Motoren abgenutzter Sargflugzeuge mit einer Mischung aus Alkohol und Äther zu betanken. Im 1. Rotbannergeschwader wurde der junge Militärpilot Valery Chkalov schnell zum Trunkenbold. Wie dies geschah, ist im Buch seiner Tochter V. Chkalova „Valery Chkalov. Legende der Luftfahrt“ (M 2005).
Wegen Trunkenheitsschlägereien wurden sie in ein Wachhaus gesteckt oder bekamen fünfzehn Tage Zeit. Und dann 6 Monate Gefängnis! Man kann nur vermuten, wie hervorragend Chkalovs Trinkgelage waren. Anscheinend kocht der Befehl ...
1926... Im Jahr 1926 V.P. Chkalov hat praktisch nicht gedient. Zuerst saß er im „Ispravdom“, wie das Gefängnis damals genannt wurde, und klopfte dann an die Schwellen der Büros der Militärkommandanten und der Militärregistrierungs- und Einberufungsämter, um sich wieder in den Militärdienst aufzunehmen. Durchhaltevermögen hat sich ausgezahlt. Aus seiner Personalakte geht hervor: „... 1926 wurde er wieder in die Kr. aufgenommen. Ar. zur 1. Staffel..." Nach seiner Genesung verhielt sich Chkalov „leiser als Wasser und tiefer als das Gras“, während dieser Zeit hatte er nur positive Eigenschaften. In diesem Jahr hatte Chkalov keine Zeit für Hooligan-Flüge unter Brücken. Und als er wieder zu fliegen begann, war die Newa bereits mit Eis bedeckt. Wie gesagt, Chkalov flog über dem Wasser. 1926 ist nicht mehr notwendig.
1927... Von Januar bis Frühling liegt Eis auf der Newa. Das erste Viertel entfällt. Am 24. März hatte Chkalov während eines Trainingskampfes einen Unfall mit einem Fokker D-XI-Jäger: „Eine Kollision in der Luft, nach der er sie geplant hat.“ Es folgt eine offizielle Untersuchung. Chkalov wurde natürlich vorübergehend vom Fliegen ausgeschlossen. Im Mai wurde ein weiterer Dienstbericht für ihn angefordert und bereits im Juni wurde der Pilot zur Ausbildung nach Lipezk geschickt. Von dort aus konnte er natürlich in keiner Weise zur Leningrader Gleichstellungsbrücke fliegen. Zu all dem ist es wert, hinzugefügt zu werden, dass Chkalov bereits 1927 mit O.E. verheiratet war. Chkalova, und sie behauptete, wie oben erwähnt, immer, ihr Mann sei „nicht mit ihr geflogen“ unter der Brücke über die Newa.
Es stellt sich heraus, dass V.P. Chkalov konnte erst 1925 unter der Gleichheitsbrücke hindurchfliegen.
Über schwere Strafe
Der berühmte „Vater“ – I.P. Antoshin, Kommandeur des 1. Rotbannergeschwaders, bestrafte Chkalov NICHT für irgendeinen Flug unter der Brücke! In seinen Memoiren (siehe: I. Antoshin „Erste Flüge im Geschwader“, M. 1969) erwähnt er Tschkalows Flug unter der Brücke über die Newa mit keinem Wort. Darüber hinaus behauptete er zeitlebens, von diesem Flug nur von Dritten erfahren zu haben. Nach Chkalovs Verhaftung im November 1925 wurde Antoshin zum weiteren Dienst nach Turkestan geschickt. Unter Antoshin flog Chkalov also nicht unter der Gleichheitsbrücke hindurch. Besonders im Jahr 1928.
In der Personalakte von V.P. Chkalov Es wurden KEINE Strafen für das Unterqueren der Brücke registriert. Da gibt es viele Strafen:
– „Gerichtsstrafen und Disziplinarstrafen, die in der Anordnung teilweise und höher angekündigt wurden: zweimal vom Militärgericht verhandelt.“ Immer wieder unterworfen Disziplinarstrafen»…
– Als Mitglied der RKSM wurde er „wegen Disziplinlosigkeit für 6 Monate ausgeschlossen“. In der Personalakte gibt es keine Informationen über die Wiedereinstellung in das RKSM...
Es gibt viele Strafen... Aber Strafen für einen unerlaubten Flug über Leningrad und das Unterqueren einer Brücke gehören nicht dazu. Überhaupt! In keinem seiner Dienstjahre!
Über die Zeugen des Fluges
Sie können nur tagsüber unter der Brücke hindurchfliegen. Am helllichten Tag Sommergarten, Petropavlovka, die Böschungen sind immer voller Menschen. Es muss viele Augenzeugen gegeben haben. Aber es gibt keine. Kein einziger! Es wurde offiziell registriert, dass 106 Personen mit V.I. schleppten. Lenins Logbuch beim Subbotnik Da das Datum bekannt war, als Lenin das Logbuch schleppte, war es für falsche Gehilfen leicht zu lügen. Aber es gibt keine Zeugen für Chkalovs Flucht unter der Brücke! Keine echten Augenzeugen, keine „Söhne des Oberleutnants Schmidt“. Für genaues Datum Es gibt KEINE Spannweite unter der Brücke.
Ein Flugzeug, das damals oder heute unter einer Brücke hindurchfliegt, ist ein atemberaubendes Phänomen, eine Sensation! Alle Zeitungen hätten über ein solches Ereignis schreiben müssen. Im Jahr 1916 berichteten Petrograder Zeitungen aufgeregt über den Flug des Marinepiloten Lt. G.A. Frida unter der Trinity Bridge in einem M-5-Flugzeug. Und im Herbst 1916 beschrieben sie begeistert den Flug des Marinepiloten Lt. A.E. Gruzinova unter allen Brücken auf einmal!!! Im Jahr 1940 schrieben Leningrader Zeitungen mit der gleichen Bewunderung über die Flüge unter der Kirow-Brücke durch den Piloten der Norddirektion der Zivilluftflotte, Jewgeni Borissenko, während der Dreharbeiten zum Film „Walerij Tschkalow“. Borisenko flog viermal mit einem LU-2-Flugzeug unter der Kirow-Brücke hindurch. Zwei am ersten Drehtag, zwei am zweiten. Aber NICHT EINE Leningrader Zeitung oder Stadtzeitschrift hat NIEMALS über den Flug unter der Chkalova-Brücke geschrieben.
Über Flugbeschreibungen
Alle in der Literatur vorhandenen Beschreibungen von Chkalovs Flug unter der Brücke über die Newa (und davon gibt es nur 3-4) sind viel später als 1940 datiert. Das heißt, sie wurden von den Autoren gegeben, die den Film „Valery Chkalov “. Und all diese Beschreibungen erzählen Filmmaterial aus dem Film ... Keiner der Autoren war Zeuge dieses Fluges.
Über die wachsame OGPU und das Kommando der Luftwaffe des Militärbezirks Leningrad
Um unter der Gleichheitsbrücke hindurchzufliegen, musste Chkalov einen Anflug von der Smolny-Seite aus bauen. Es wird vermutet, dass er mehrmals an der Brücke versucht hat. Das heißt, es kreiste über Smolny, über Liteiny, wo sich die Führung der OGPU befand, über Shpalernaya, wo sich das Gefängnis der OGPU befand, und über das Haus des Politkatorzhan, in dem die gesamte Spitze der bolschewistischen Behörden der Stadt lebte . Auf eine solche Flucht hätte zumindest ein Verfahren vor der OGPU folgen müssen. War nicht der moralisch instabile Pilot Chkalov, der aus der RKSM ausgeschlossen wurde, der Sohn eines Dampfschiffbesitzers – ein gesellschaftlich fremdes Element – und plante, Smolny zu bombardieren? Sollen wir auf leninistische Parteimitglieder schießen? Wollten Sie sich nicht für Ihre Verhaftung rächen, um Ihrer Wut Luft zu machen? Nichts dergleichen ist passiert. Einen solchen Prozess gab es nicht.
Nach Trinity folgt die Dvortsovy-Brücke. Nachdem Chkalov unter der Equality Bridge hindurchgeflogen war, musste er das Auto sofort in einen Steigflug bringen. Direkt gegenüber dem Schlossplatz, wo aus den ersten Jahren Sowjetmacht Hier befindet sich das Hauptquartier der Luftwaffe des Militärbezirks Leningrad. Jeweils. Chkalov hätte dies auch bei Testläufen tun sollen. Hat sich niemand vom Kommando des Militärbezirks Leningrad dafür interessiert? Was für ein Kampfflugzeug brüllt da unter ihren Fenstern und verstößt eklatant gegen das Flugverbot für Militärflugzeuge über Leningrad? In seiner Personalakte gibt es jedoch keine Informationen über die Strafe, die Chkalov für diesen Flug erhielt. So etwas habe ich in der Meldedokumentation der Luftwaffe des Militärbezirks Leningrad nicht gesehen.
UM magische Kraft Kunst
Eine gründliche und umfassende Untersuchung der Bibliotheksbestände ermöglicht es uns heute, mit absoluter Genauigkeit festzustellen, dass es vor 1939 KEINE Veröffentlichungen über die Flucht von V.P. gab. Chkalov existierte unter keiner Brücke.
Die erste Geschichte über die Flucht von V.P. Chkalov unter, wohlgemerkt, die „Trinity“-Brücke erscheint... in Roman-Gazeta Nr. 13/1939. Das Magazin veröffentlichte eine Geschichte des aufstrebenden Schriftstellers G. Baidukov mit dem Titel „Über Chkalov“, eine literarische Version des Drehbuchs „Valery Chkalov“.
In dieser Beschreibung fliegt Chkalov aus hochfliegenden Motiven unter der Brücke hindurch. bunt, ausführliche Beschreibung Der Flug endet mit dem Satz, dass der müde, aber zufriedene Pilot nach Hause zu seiner liebenden Frau zurückkehrt. Wie können wir uns nicht noch einmal an die Aussage von O.E. erinnern? Chkalova, dass Chkalov nicht mit ihr unter die Brücke geflogen ist.
Von Roman-Gazeta wurde die Beschreibung des Fluges auf alle anderen Bücher übertragen, einschließlich des von O.E. Chkalova im Namen von V.P Chkalovs Buch „Hoch über dem Boden. Geschichten eines Piloten“ (1939)
Aber kommen wir zurück zum Drehbuch. Der Regisseur war mit dem ursprünglichen Drehbuch nicht zufrieden. Es gab keine Hauptsache, ohne die ein guter Film nicht existieren kann – eine Liebeslinie. Auch die Gründe für Chkalovs Ausschluss aus der Luftwaffe waren unklar. Das Drehbuch für den Propagandafilm wurde mehrfach überarbeitet, doch Mikhail Kalatozov ( richtiger Name– Kalatozishvili) mochte ihn nicht.
Wie hat die Flugszene im Film ein ritterliches und heroisches Aussehen bekommen – dem Herzen der geliebten Frau zuliebe! – aus der Originalquelle ermittelt. Ein herausragender Historiker, Kampfpilot der Marine-Luftwaffe und Teilnehmer des Zweiten Weltkriegs, Nikolai Andrejewitsch Gontscharenko, gelang es seinerzeit, die Mitglieder dieses Filmteams zu finden. Und sie erzählten ihm, wer der Autor dieser Wendung in der Handlung war: Einmal im Raucherzimmer, während einer Drehpause, erzählten die Piloten, die den Film beraten hatten, Einzelheiten darüber, wie Piloten zu Zarenzeiten unter der Dreifaltigkeitsbrücke hindurchflogen. Unter Fliegern gab es darüber Legenden.
Kalatozov saß bei uns und hörte dieser Geschichte aufmerksam zu. Schon am nächsten Tag wurde das Drehbuch seiner Vision zufolge noch einmal überarbeitet. Jetzt wurde Chkalov wegen eines Hooligan-Fluges unter einer Brücke aus der Luftwaffe ausgeschlossen, mit dem Ziel, das Herz seiner Geliebten zu gewinnen.“
Seitdem ist die Erfindung des Regisseurs „zum Volk“ gelangt. Es ist, als ob die Aufnahmen des „Wintersturms“ aus Eisensteins Film „Oktober“ als dokumentarische Chronik ausgegeben wurden.
Der berühmte Pilot und Freund von Chkalov, Georgy Baidukov, der Hauptautor des Drehbuchs und eigentlich der Schöpfer des Mythos vom „Fliegen unter der Brücke“, gab dann zu: „Chkalov selbst hat mir davon erzählt!...“. Was nicht verwunderlich ist, da G. Baidukov nicht in Leningrad gedient hat und dies selbst nicht sehen konnte ...
Über die Wahrheit des Lebens
1939, nach dem Tod von V.P. Chkalov, der Verlag „Kinderliteratur“ des Komsomol-Zentralkomitees, veröffentlichte ein sehr interessantes Buch: Valery Chkalov, Held der Sowjetunion „Hoch über der Erde. Pilotengeschichten. Vorwort von Olga Erasmovna Chkalova. Darin ist Olga Erasmovna zu sehen mit meiner eigenen Hand beschrieb, wie, wann und unter welchen Umständen V.P. Chkalov flog unter der Brücke hindurch. Und unter welcher Brücke:
„Eines Morgens – es war vor einigen Jahren in Leningrad – kehrte Waleri Pawlowitsch von einem Flug zurück. Er begrüßte mich und meinen Sohn und sah sich mit einem seltsamen, fremden Blick im Raum um. Dies ist, wie eine Person, die gerade erlebt hat große Gefahr und glaubt immer noch nicht, dass er wieder in seiner gewohnten Heimat ist
-Ist dir etwas passiert?
Er fuhr sich schnell mit der Hand über die Stirn und lächelte:
- Nichts, nichts. Geh zur Arbeit, du kommst zu spät, das sage ich dir am Abend.
Tatsächlich sahen diese „Kleinigkeiten“ so aus.
Dem Flugzeug drohte eine unmittelbare Zerstörung. Der Winternebel drückte ihn zu Boden, seine Flügel waren gefroren und ringsum war ein Wald. Nicht weit entfernt befindet sich eine Eisenbahnbrücke, über die ein Zug fuhr und die den Weg zum einzigen und erbärmlichen Anschein eines Landeplatzes versperrte. Und Valery Chkalov landete das Flugzeug auf dieser kleinen rettenden Insel und flog ... unter dem Bogen der Eisenbahnbrücke hindurch.“
In ihrem letzten Buch war Olga Erasmovna offener: „Einmal wurden er und ein Mechaniker damit beauftragt, ein Flugzeug von Nowgorod aus zu befördern. Und plötzlich gab es wieder einen Unfall! Er kehrte verletzt nach Hause zurück.
„Ich kann nicht glauben, dass ich wieder zu Hause bin und lebe“, sagte er mir, als ich von der Schule nach Hause kam.
Zum ersten Mal sah ich, dass Chkalov, wie man so sagt, die Nerven verloren hatte.
Nach dem Start in Nowgorod befand er sich in schwierigen meteorologischen Bedingungen. Das Flugzeug war vereist und es war unmöglich, die erforderliche Höhe zu erreichen. Wir mussten tief fliegen, direkt über dem Wald. Unter dem Flügel verlief eine Eisenbahnschiene. Es kam der Moment, in dem Valery erkannte, dass er notlanden musste. Und es gibt keinen Platz zum Sitzen. Sie können versuchen, auf den Baumwipfeln zu sitzen – es besteht die Chance, Ihr eigenes Leben zu retten, aber Valery lehnte diese Option sofort ab. Schon damals entwickelte er das Prinzip, bis zuletzt für das Leben der Maschine zu kämpfen, als wäre es sein eigenes.
Während Valery nachdachte, tauchte in der Ferne ein Zug auf. Plötzlich blitzte vor uns eine Brücke auf. Es war nur einen Steinwurf entfernt. Es gibt nur einen Ausweg – unter die Brücke zu tauchen und sich hinzusetzen. Chkalov tauchte ab, aber ein Semaphor verhinderte, dass er hinter der Brücke landete. Einen Moment später lagen er und der Mechaniker zwischen den Flugzeugwracks auf dem Boden.
Eine Sonderkommission stellte fest, dass, wenn der Pilot versucht hätte, eine andere Option für eine Notlandung zu wählen, das Auto auf den Bahnsteig gekracht wäre und der Tod der Besatzung unvermeidlich gewesen wäre“ (O.E. Chkalova „The Life of Valery Chkalov“ , M. 1979).
Diese Brücke steht in der Nähe des Bahnhofs Vyalka, der sich auf der 225 km langen Oktjabrskaja-Strecke befand Eisenbahn Leningrad-Moskau. In den Dokumenten sieht dieses Ereignis nicht so schön aus wie in den Geschichten von Olga Erasmovna.
Im Jahr 1929 wurde V.L. Corvin (Vorname mütterlicherseits, Kerber väterlicherseits) entwarf und baute in seiner eigenen Wohnung ein Amphibienflugzeug. Während des Bürgerkriegs gehörte er ab 1919 zur Don-Hydroavian-Division der Weißen und arbeitete im Flugzeugwerk Taganrog, wo Dobrarmia-Flugzeuge repariert wurden. Nach dem Krieg landete Corwin in Leningrad, wo er sein Wasserflugzeugprojekt vorschlug, das jedoch nicht angenommen wurde – die sowjetischen Behörden hatten kein Vertrauen in den Konstrukteur. Und dann begann er, in seiner Wohnung ein Auto zu bauen. Er wurde von einem Absolventen des Instituts für Eisenbahnen, V.B. Shavrov, unterstützt. Als die Arbeiten zu Ende gingen, begann Corvin zu befürchten, dass ihm, einem ehemaligen Offizier der Weißen Garde, Anerkennung für den Bau zuteil werden würde. Flugzeug als Versuch, einen Terroranschlag gegen die Führer der Stadt und des Landes vorzubereiten. Dann schlug der Schöpfer des Flugzeugs seinem Assistenten Schawrow vor, das Flugzeug als sein eigenes auszugeben und sich dann an Osoaviakhim zu wenden Nordwesten Region mit einem Antrag auf Finanzierung für die Fertigstellung der Arbeiten. Schawrow stimmte erfreut zu. Die Amphibie erhielt den Index Sh-1 (Foto auf dem Bildschirmschoner) und einen 85 PS starken Walter-Motor, der mit Geld von Osoaviakhim gekauft wurde. Das Flugzeug erwies sich als erfolgreich. Shavrov wurde sofort ein berühmter Flugzeugkonstrukteur, obwohl er bis zu seinem Lebensende nie in der Lage war, ein einziges eigenes Serienflugzeug zu entwickeln. Corwin hat das alles nicht gesehen. Er wurde verhaftet.
In Moskau wurden staatliche Tests durchgeführt. Das Flugzeug wurde vom Testpiloten B.V. Glagolev gesteuert. Im Februar 1930 brachte er das Flugzeug nach Hause nach Leningrad, blieb jedoch aufgrund des ekelhaften Wetters in Borowitschi stecken. Einige Tage später wurde Glagolev nach Moskau zurückgerufen, und Osoaviakhim aus der Nordwestregion wurde angeboten, sein Auto abzuholen. Das Leningrader Aeroclub-Museum von Osoaviakhim aus der Nordwestregion, dessen Mitarbeiter Chkalov damals war, schickte ihn Holen Sie das Flugzeug zusammen mit dem Mechaniker Ivanov ab.
Iwanow war wie Waleri Pawlowitsch ein großer Trinker (einige Jahre später wurde er wegen regelmäßigen Alkoholkonsums aus Osoaviakhim entlassen). Entweder hatten sie es dabei, oder sie hatten eine schöne Zeit im Speisewagen, aber als der Zug Borowitschi erreichte, war das Meer bereits knietief. Trotz des Schneefalls, fast völliger fehlender Sicht und sehr tief hängender Wolken bestiegen sie das Flugzeug und starteten trotz der Empfehlung, nicht zu fliegen.
Zunächst lief alles gut, aber je weiter sie von Borovichi entfernt waren, desto schlechter wurde das Wetter. Chkalov versuchte nicht einmal, über die Wolken zu steigen – er beherrschte die Kunst des Instrumentenflugs nicht. Er konnte nur auf dem Landweg navigieren. Und so musste er den Wagen immer tiefer auf den Boden drücken, um das Bahngleis nicht aus den Augen zu verlieren. Darüber hinaus begann die Vereisung. Nach einiger Zeit flogen sie bereits im Tiefflug. Später erzählte Valery Chkalov seinen Zuhörern gern davon: „Und einmal an einem nebligen Tag musste ich eine vereiste Amphibie Dutzende Stufen vor einer rauschenden Dampflokomotive hochziehen, sprang darüber und berührte die Schneedecke nicht Die Dächer der beheizten Waggons verschwanden mit meinen Skiern hinter dem Heck des Zuges in frostiger Dunkelheit.
Die Lokomotive raste vorwärts und beleuchtete den Raum mit einem starken Scheinwerfer. Man konnte ihr Licht rechtzeitig bemerken. Aber nachdem sie den Zug aufgesprungen waren, wurde der Sh-1-Besatzung schließlich klar, dass sie jede Minute den Zug einholte, der vor ihnen nach Leningrad fuhr. Und sie werden das schwache Licht der roten Lichter seines letzten Wagens nicht rechtzeitig bemerken. Mit all deinen Wünschen! Ich musste mich setzen. Sie begannen nach einem Landeplatz zu suchen. An der nächsten Eisenbahnbrücke blitzte ein passendes Ufer auf. Die Lichtung ermöglichte die Landung, musste aber von der Seite der Eisenbahnbrücke aus angefahren werden. Nachdem er eine Kurve gemacht hatte, führte Chkalov die Amphibie zur Landung und versuchte, so tief wie möglich über die Oberfläche zu fliegen, um mehr Platz zum Laufen zu haben. Der Motor war bereits abgestellt, als plötzlich ein anderer Zug aus dem Wald auf die Brücke sprang. Die Kollision hätte nur durch ein Untertauchen unter der Brücke vermieden werden können. Es gab keinen anderen Ausweg. Sie passten sicher in die Spanne. Aber es war nicht mehr möglich, am Ufer des zugefrorenen Flusses zu sitzen. Es war notwendig, einen zweiten Ansatz zu wählen. Chkalov schaltete den Motor ein und brachte das Auto in eine Kurve, während er gleichzeitig versuchte, an Höhe zu gewinnen. Doch das vereiste Flugzeug stieg hartnäckig nicht auf. Vor uns war ein Bahnsteig zu sehen und ein Signal ragte heraus. Chkalov entschied sich für ein Semaphor. (Später stellte eine Kommission, die die Ursachen der Katastrophe untersuchte, fest, dass der Aufprall auf die Plattform für die Besatzung tödlich gewesen wäre.) Durch den Aufprall des Flügels auf das Semaphor wurde das Auto in Stücke gerissen. Die Besatzung wurde in den Schnee geschleudert. Sie überlebten wie durch ein Wunder. Nachdem sie sich von dem Leiden erholt hatten, verbanden sich Ivanov und Chkalov gegenseitig und machten sich zu Fuß auf den Weg zum Bahnhof Vyalka.
Wegen des Flugzeugabsturzes wurde ein Strafverfahren eröffnet. Im Rahmen der Ermittlungen wurde die Besatzung freigesprochen. Im Flugbuch von V.P. Chkalov Nr. 279, herausgegeben von der Hauptdirektion der zivilen Luftflotte beim Rat der Volkskommissare der UdSSR (GUGVF) am 10. Juli 1933, wird diese Katastrophe mit dem Wortlaut aufgeführt: „Schuld sind die Wetterbedingungen.“
Kein einziger Pilot wollte über seine Misserfolge sprechen, aber offenbar wollte er unbedingt über den Flug unter der Brücke sprechen. Höchstwahrscheinlich erzählte Chkalov mit viel Fantasie von seiner Flucht und ersetzte den wahren Schauplatz durch einen fiktiven, spektakuläreren. Wie es heißt: „Er erzählte Flugplatzgeschichten.“ Es war nicht schwer, die Brücke über Vyalka nach Troitsky zu wechseln. Jeder Flieger dieser Jahre wusste von den phänomenalen Flügen unter den Newa-Brücken der Marineflieger Friede und Gruzinov.
DRÜCKEN: Die sowjetische Propaganda häufte eine Menge Lügen an und schickte die besten Vertreter unseres Volkes in Vergessenheit. So sehr ich mich auch bemühte, ich konnte die Biografien von Flottenleutnant G. A. Fried und Stabskapitän A. E. Gruzinov nicht finden, herausragende Designer und Testpiloten ihrer Zeit, die an den Ursprüngen der Geburt der Marinefliegerei standen. Aber zumindest gelang es Frieda, ein Foto von G.A. zu finden.
Pilot Marinefliegerei G.A. Frida auf der Curtis-Ebene. Sewastopol
Hier aufgenommen:
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