Im nächsten Jahr jährt sich die Gründung des Schienenverkehrs in Kasachstan zum 110. Mal. Am Vorabend dieses Datums haben wir gemeinsam mit der JSC National Company Kazakhstan Temir Zholy beschlossen, Ihnen zu erzählen, wie der Bau der kasachischen Eisenbahn begann. Wir behaupten keinesfalls, dass es sich hier um eine Chronik der Eisenbahngeschichte handeln wird, denn dafür müssen Historiker noch gewichtige Bände schreiben. Wir zeigen Ihnen interessante Fotos und erzählen Ihnen interessante Geschichten.

1. In historischen Dokumenten gibt es mehrere Versionen darüber, wann und wo die ersten Schienen der Transsibirischen Eisenbahn verlegt wurden. Laut einem von ihnen der erste Eisenbahn in der Region Turkestan wurde 1880-1881 erbaut. Es hieß Transkaspisch und verband die Häfen des Kaspischen Meeres mit Kisyl-Arvat. Einem anderen zufolge entstand die Idee, eine Eisenbahnstrecke zwischen Turkestan und Sibirien zu bauen, im Jahr 1886. Am 15. Oktober 1896 beschloss die Stadtduma der Stadt Verny die Bildung einer Kommission zur Ermittlung der Vorteile des Baus von Eisenbahnstrecken. Offenbar schließen sich alle diese Versionen nicht aus, sondern ergänzen sich vielmehr. Die Ereignisse ereigneten sich in einem Jahrzehnt am Ende des 19. Jahrhunderts fast gleichzeitig in verschiedenen Richtungen der Region Turkestan.

2. Das Foto zeigt eine Eisenbahngrabung, Anfang des 20. Jahrhunderts.

Offiziell gilt 1904 als Gründungsjahr des Eisenbahnverkehrs in Kasachstan. Zu diesem Zeitpunkt begann der Bau der 1.668 km langen Autobahn Orenburg-Taschkent. Entlang der Eisenbahnlinie wuchsen Städte und Industriezentren: Aktyubinsk, Uralsk, Turkestan, Kzyl-Orda, Aralsk und andere.

9. 1917, auf dem Höhepunkt des Ersten Weltkriegs, wurde die Altai-Eisenbahn in Betrieb genommen. Ziel: Nowo-Nikolaevsk – Semipalatinsk. Am 21. Oktober 1915 wurde die Semirechenskaya-Eisenbahn vom Bahnhof Arys nach Almaty in Betrieb genommen. Veranstaltungen Oktoberrevolution Der Bau wurde gestoppt. Und erst 1921 gelangte die Eisenbahnlinie in die Stadt Aulie-Atu, im heutigen Taras.

Im Bertrand Rubinstein-Archiv, 33 S. mehr als ein Jahr Wer den Kustanay-Abzweig der Straße bestieg, hat eine Fotokopie eines einzigartigen Fotos. Eine Brücke mit fünf Lokomotiven darauf. Und unter der Brücke stehen Leute. So kommentiert Bertrand Iosifovich dieses Foto:

So wurden damals Brücken in Betrieb genommen. Unter der Brücke befanden sich Bauherren und Designer, die mit ihrem eigenen Leben die hohe Zuverlässigkeit des Bauwerks garantierten. Wie sich heute herausstellt, waren sie für die Ewigkeit gebaut. Was für Züge gab es damals? Eine Spielzeugeisenbahn und fünf Waggons.

12. Im Rubinstein-Archiv befinden sich Kopien nicht weniger interessanter Dokumente, die von dieser Antike zeugen. Beispielsweise sollten die Bahnhöfe in Troizk und Kustanai eine Ikonostase haben, alle anderen Bahnhöfe - Ikonen. Sofas und Stühle sind aus Eiche. Stellen Sie sicher, dass den Passagieren kochendes Wasser zur Verfügung steht.

13. Bertrand Rubinstein wurde diesen August 90. Im ehemaligen Gebäude der Almaty-Eisenbahn verfassen zwei Freunde von Bertrand Iosifovich, Arbeitsveteranen, die geehrten Eisenbahner Beisen Shermakov und Kaltai Sambetov, eine Glückwunschrede und ein Telegramm an den Helden des Tages.

14. „Er hat so ein Gedächtnis“, sagt Kaltai Sambetov. - Er erinnert sich bis ins kleinste Detail an alles. Und im Allgemeinen ist dies eine Männerlegende und eine Enzyklopädie zugleich. Wir sind schon lange mit ihm befreundet, deshalb werde ich ihn zu seinem Jubiläum in Kostanay besuchen.

Kaltai Sambetovich bestätigt seine Worte über die Erinnerung an seinen Freund und zeigt einen Artikel der Zeitung Kustanai, in dem Rubinstein eine weitere interessante Information mitteilt.

Drei Jahre vor der Oktoberrevolution wurde für den Bau der 162 Kilometer langen Troizk-Kustanay-Eisenbahn eine von der russischen Regierung garantierte 4,5-prozentige Anleihe im Wert von 29 Millionen Rubel ausgegeben. Der Bau wurde von der Russisch-Asiatischen Bank, der Russischen Handels- und Industriebank sowie dem Londoner Bankhaus CRISP finanziert. Auch Kaufleute aus Kustanai, die schon lange davon geträumt hatten, per Bahn Zugang zum Ural zu erhalten, leisteten finanzielle Beiträge.

Die Zeitung „Kustanai Steppe Economy“ schrieb im April 1914: „Mit dem Bau einer Eisenbahnlinie nach Kustanai wird unser Steppenmarkt unweigerlich in den Strudel des Welthandels geraten, und nicht nur seine Bedingungen, sondern auch seine Kapazität werden sich ändern.“ Zunahme. In nur 8 Monaten wurden 151 Meilen Stahlgleise verlegt. Einschließlich der Brücke über den Fluss Toguzak. Darüber hinaus haben die Bauherren den Kostenvoranschlag von 8.843.000 Rubel genau eingehalten.“

15. Die Beteiligung am Strudel des Welthandels wurde durch das Erste verhindert Weltkrieg und Revolution. Neue Zeiten sind angebrochen und der Bau der Straße hat bereits begonnen Sowjetische Autorität. In den ersten Jahren nach der Revolution wurden in Kasachstan über 875 km Eisenbahnstrecken gebaut, das ist mehr als ein Drittel der gesamten Länge des vorrevolutionären Netzes. Dies reichte jedoch nicht aus. Die Entwicklung der Region erforderte den Bau einer großen Eisenbahnstrecke, die Sibirien mit Zentralasien verbindet. Zunächst musste eine Strecke von Semipalatinsk nach Lugovaya gebaut werden – die Turkestan-Sibirische Eisenbahn.

Am 3. Dezember 1926 beschloss der Rat für Arbeit und Verteidigung der UdSSR, mit dem Bau von Turksib zu beginnen: „Von allen vorgeschlagenen Kapitalarbeiten von gesamtunionischer Bedeutung wird es im laufenden Jahr (damals das Geschäft) als notwendig erachtet Das Jahr begann am 1. Oktober), innerhalb von fünf Jahren mit dem Bau der Semirechensk-Eisenbahn zu beginnen, basierend auf der Notwendigkeit, Pishpek mit der Sibirischen Eisenbahn in Semipalatinsk zu verbinden.“

16. Friseur am Bahnhof Moyun-Kum der turkestanisch-sibirischen Straße.

1926 begann der Bau einer Eisenbahn, die Sibirien und verbinden sollte Zentralasien. Der Bau von Turksib wurde innerhalb des ersten Fünfjahresplans abgeschlossen.

Das sagt einer der Gründer der kasachischen Eisenbahn, Kudaibergen Dyusenovich Kobzhasarov, über den Bau von Turksib:

Ich wurde 1928 im Dorf Nr. 23 des Bezirks Scharminsky der Region Semipalatinsk geboren. Ständig starben Menschen vor Hunger, und ohne den Bau der Eisenbahn wären wir nicht gestorben. In Turksib sorgten sie für Brot und Kleidung, und das war das Wichtigste! Zuerst bekam dort mein Vater einen Job und dann der Rest meiner Verwandten. Die Arbeit war hart, anstrengend und ich hatte ständig Hunger. Letztendlich haben wir dank der Eisenbahn nicht nur überlebt, sondern sind auch zu einfachen Menschen geworden.

17. Gleisverlegung auf Turksib, 1927.

Es mussten 1.442 Kilometer Gleis verlegt werden. Im Herbst 1927 wurden die ersten Verbindungen der Strecke von Semipalatinsk nach Lugovaya verlegt.

18. Bauarbeiter auf Turksib, 1928.

Im Jahr 1928 tauchten erstmals 17 im Ausland gekaufte Raupenbagger, Schmalspur-Diesellokomotiven, Kippwagen, Muldenkipper, mobile Kompressoren und Gesteinsbohrer auf Turksib auf. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden alle Arbeiten nahezu manuell erledigt.

In modernen Wörterbüchern existiert ein Wort wie „grabar“ nicht mehr. Und es war einmal ein Beruf. Und die Leute, die damit zu tun hatten, galten als eine besondere Kaste unter den Arbeitern. Sie kamen mit ihren eigenen Karren und Pferden aus dem Ural, um Turksib zu bauen. Grabber bereiteten manuell Böschungen vor, auf denen dann die Schienen verlegt wurden.

21. Unterstand auf Chokpara nach einem Schneesturm, 1928.

Alexander Iwanowitsch Lapschin kam 1928 aus der Uralstadt Newjanowsk zum Bau von Turksib. So erinnert er sich an den Bau des Dammes und die Ausgrabung zwischen den Stationen May-Tyube und Aina-Bulak: „Wir arbeiteten etwas südlich der zukünftigen Station Aina-Bulak, in der hügeligen, salzhaltigen, völlig menschenleeren Steppe. Nirgendwo ein Baum, kein Strauch, nicht einmal ein Grashalm! Nur seltenes Federgras. Über dem gesamten gelben Wellenmeer bis zum Horizont - nichts... Die Verlegung erfolgte so. Bis zum Ende des verlegten Gleises wurde ein Gleisanhänger mit Schwellen geliefert. Auf den Schwellen liegen spezielle Zangen mit langen Griffen und scharfen Spitzen anstelle von „Lippen“. Vier Lagenpaare, die auf den Anhänger warteten, nahmen eine Zange in die Hand, jedes Paar packte die Schwelle an den Enden, zog sie nach vorne und warf sie einzeln vom nördlichen Ende zum südlichen Ende der zukünftigen Verbindung. Nachdem sie die letzten beiden Schwellen vom Anhänger entfernt hatten, rollten andere Arbeiter den leeren Anhänger zurück und luden zwei Schienen darauf. Zu diesem Zeitpunkt waren die Schichten damit beschäftigt, die Schwellen auf dem Untergrund zu nivellieren und die Beläge zu verlegen. Nun wurde ein Anhänger mit einem Schienenpaar und vier Schienenträgern geliefert. Die Stapler, wiederum paarweise rechts und links vom Anhänger stehend, nahmen die Enden der Schienenträger in die Hand, packten die rechte Schiene mit sich, trugen sie (die ganzen acht – im Gleichschritt!) und legten sie auf die Die Schwellen wurden zurückgenommen und die linke Schiene auf die gleiche Weise platziert. Der Waggon wurde zum Zug gefahren, um einen neuen Teil der Schwellen zu holen, und die Schichten, nachdem sie die Schienen gemäß der Schablone ausgerichtet hatten, nähten vier von ihnen die Schienen mit Krücken und vier von ihnen brachten die Auflagen an. Danach wiederholte sich alles noch einmal. Wir staunten über dieses rhythmische und außergewöhnlich gut koordinierte, präzise Werk. Besonders verblüfft waren alle darüber, dass die Schwellen und Schienen im zügigen Tempo (fast im Laufen) und im Gleichschritt getragen wurden und im Lauf und ebenfalls im Gleichschritt wieder zurückkamen! Der gesamte Arbeitszyklus zur Verlegung von 12,5 Metern Gleis dauerte weniger als 2,5 Minuten. Während wir mit offenem Mund starrten und bewundernde Zwischenrufe austauschten, zogen die Stapler weiter, und bald kam ein Zug beladen mit Verlegematerial und Bahnsteigen an ihre Stelle ...“ Und mit dieser Methode wurde eine 1.445 Kilometer lange Autobahn verlegt. Trotz der Tatsache, dass die Verlegung manuell durchgeführt wurde, war die Geschwindigkeit für die damalige Zeit fantastisch hoch - 1,5 km pro Tag, an manchen Tagen wurden sogar 4 km verlegt ( Zeitung „Kazakhstanskaya Pravda“, Artikel „Wie Turksib gebaut wurde“).

24. Die Schlacht von Turksib fand am 21. April 1930 statt, 8 Monate früher als geplant. So schrieb die Zeitung Gudok darüber: „Am 24. April um 22 Uhr war die Verschiebung des letzten Trägers der Brücke über den Kshi-Vizhe abgeschlossen. Die Arbeit dauerte die ganze Nacht. Im Morgengrauen begann die Verlegung der Brückenträger. Eine Stunde später war das Brückendeck fertig. Der Moment des Schließens ist gekommen.“ Am 28. April 1930 um 12 Uhr wurde am Eisenbahnknotenpunkt am Bahnhof Aina-Bulak der erste silberne Spike eingeschlagen. Das Andocken erfolgte 8 Monate früher als geplant.
Turksib war die erste Linie in der Region, in der Industrie- und Landwirtschaftsunternehmen entstanden. Die Länge der Kreuzungen mit der legendären Autobahn betrug das Dreifache ihrer eigenen Länge. Während das Eisenbahnnetz in Kasachstan im Jahr 1922 nur 2,73.000 km betrug, überstieg die Länge der öffentlichen Eisenbahnen auf dem Territorium der Republik bereits 1982 14.000 km.

25. Lieferung deutscher Panzer zum Einschmelzen.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Eisenbahnbau fortgesetzt, nur wurde nun alles der Kommunikation mit der Front untergeordnet. Die Straße Gurjew – Kandagatsch – Orsk (1936–1944) verband die Ölfelder von Emba mit dem Ural. Die Strecke Akmolinsk – Kartaly (1939–1943) gewährleistete die effiziente Lieferung von Kohle von Karaganda in den Südural. Es wurden die Abschnitte Koksu – Tekeli – Taldykurgan und Atasu – Karazhal gebaut. Die Länge der Straßen Kasachstans erreichte in dieser Zeit 10.000 km.

26. Im Jahr 1950 wurde die Transsibirische Eisenbahn mit der Turkestan-Sibirischen Eisenbahn verbunden und die erste Meridianlinie gebildet, die durch das gesamte Territorium der Republik führte – die Transkasachische Eisenbahn (Petropawlowsk – Koktschetaw – Akmolinsk – Karaganda – Tschu). ). Im gleichen Zeitraum wurde in den nördlichen und zentralen Regionen Kasachstans intensiv an Eisenbahnen gebaut. In den Jahren 1955-1961 wurde die Linie Yesil – Arkalyk (224 km) angelegt, 1959 – Kustanay – Tobol, 1960 – Tobol – Dzhetygara. In den 1950er Jahren verdoppelte sich die Dichte des kasachischen Eisenbahnnetzes. In den 1960er Jahren wurden die Abschnitte Makat – Mangyshlak und Mangyshlak – Uzen verlegt (Gesamtlänge knapp 900 km). 1964 wurde der erste Streckenabschnitt in Kasachstan (Tselinograd – Karaganda) elektrifiziert. Dies war der Beginn der aktiven Elektrifizierung der kasachischen Eisenbahnen.

27. Der feierliche Moment der Eröffnung der Mointy-Chu-Eisenbahn, 1953.

Erstmals in der Praxis des Eisenbahnbaus erfolgte der Bau der Hauptstrecke nach einem vorgefertigten Plan. Die Arbeiten verliefen gleichzeitig von Norden und Süden aufeinander zu – von Semipalatinsk und von Lugovaya. Durch rechtzeitige Untersuchungen der Turksib-Route konnten sowohl die Länge der Route als auch die Baukosten erheblich reduziert werden. Dank der Untersuchungen konnte die Länge der Strecke in der Nähe des Balchaschsees um 78 Kilometer verkürzt werden. Bei Bau und Betrieb wurden 6,5 Millionen Rubel eingespart. Die Richtungswahl durch die Trans-Ili-Alatau-Kämme erwies sich als schwierig. Bei der Gestaltung der Turksib auf kirgisischer Seite wurden daher zunächst vier Optionen in Betracht gezogen. Am konkurrenzfähigsten erwiesen sich die beiden Strecken Chokparsky mit Anschluss an den Bahnhof Lugovaya und Kurdaysky mit Anschluss an den Bahnhof Pishpek (Frunze). Die Chokpar-Option erwies sich als die vorteilhafteste. Die Baukosten wurden um 23 Millionen Rubel gesenkt.

28. Schienenbefestigung auf der Freundschaftsstraße.

1954 einigten sich die UdSSR und China auf den Bau der Eisenbahnstrecke Lanzhou – Ürümqi – Almaty. Die ersten Züge fuhren 1959 auf der Strecke Aktogay – Druschba. Dies hielt jedoch nicht lange an, da sich die Beziehungen zu China verschlechterten. Und erst am 12. September 1990 erfolgte die Kreuzung der Eisenbahnen der UdSSR und Chinas am Grenzübergang Druschba-Alashankou.

29. Die kasachische Eisenbahn war die größte in der Sowjetunion – ihre Länge betrug mehr als 11.000 km. Jetzt entwickelt sich „Kasachstan Temir Zholy“ aktiv weiter. Die Länge der Hauptbahnstrecken beträgt bereits mehr als 14.000 km, Güterwagen – mehr als 44.000 Einheiten, Lokomotiven – mehr als 1.500 Einheiten. Der Güterumschlag belief sich im vergangenen Jahr auf 235,7 Milliarden Tonnenkilometer. Wir können also sagen, dass das, wovon man im 19. Jahrhundert geträumt hat, voll und ganz in Erfüllung gegangen ist!

In der Geschichte der kasachischen Eisenbahn gab es viele interessante Errungenschaften. Aber wir beenden unseren Bericht mit dieser interessanten Tatsache: Am 20. Februar 1986 wurde zum ersten Mal auf der Welt ein Zug mit 440 Waggons mit einem Gesamtgewicht von 43,4 Tausend Tonnen und einer Länge von 6,5 km auf der Tselinnaya-Eisenbahn befördert von Ekibastuz zum Bahnhof Sorokovaya. Es war ein Rekord, der das Guinness-Buch verdiente.

Der Bericht verwendet Fotos aus dem Buchalbum „Turksib ist 75 Jahre alt“. Das Buch verwendet Materialien des Zentralstaatsarchivs der Republik Kasachstan und des Zentralmuseums für Eisenbahnverkehr der Republik Kasachstan.

Wie zu allen Zeiten war der Bau von Eisenbahnen ein strategisch wichtiger Aspekt im Leben eines jeden Landes. Dies ist ein wirklich ernstzunehmender Baubereich, der nicht nur Entwurfspläne für die zukünftige Eisenbahn und deren Umsetzung umfasst Bauarbeiten, sondern auch direkt die Inbetriebnahme der Eisenbahnstrecke.

Ingenieure und Arbeiter

Der Hauptpunkt beim Bau von Eisenbahnen ist die Genauigkeit und Kohärenz des Handelns der mit diesem Prozess betrauten Arbeiter. Eine wichtige Rolle beim Bau von Eisenbahnen spielen die Mitarbeiter der Ingenieur- und Technikabteilung, die lediglich Experten auf ihrem Gebiet sein und alle Nuancen dieses Prozesses kennen müssen, um das Auftreten unvorhergesehener Situationen zu minimieren. Der Bau von Eisenbahnen duldet keine Flecken und Fehler, und noch mehr, minderwertige Materialien, deren Verwendung zu Ausfällen auf der Eisenbahn und infolgedessen zum Verlust von Menschenleben führen kann. Es ist notwendig, alle Punkte zu koordinieren, die den Bau von Eisenbahnen in einer bestimmten Region oder Region betreffen, und die Möglichkeit der Durchführung von Bauarbeiten am angegebenen Standort klar abzuschätzen.

Der Bau von Eisenbahnstrecken erfordert in erster Linie die Anwesenheit von Fachpersonal, das in der Lage ist, jedes Eisenbahnprojekt zum Leben zu erwecken. Sie müssen über besondere Kenntnisse und Fähigkeiten in diesem Bereich verfügen. Zusätzlich zum erforderlichen Paket Genehmigungsdokumentation Der Bau von Eisenbahnen erfordert den Einsatz spezieller Ausrüstungsressourcen wie Hebe- und Erdbewegungsmaschinen, Transport- und Spezialmaschinen, die sowohl auf der Straße als auch auf der Schiene fahren können. Darüber hinaus ist es unerlässlich, über eine mechanische Reparaturwerkstatt und ein spezielles Lager in Bereitschaft zu verfügen, um Probleme zu beseitigen, die beim Bau der Eisenbahn auftreten können. Nur wenn alle diese Punkte erfüllt sind, können die Arbeiten am Bahnbau in hoher Qualität und in einem bestimmten Zeitrahmen abgeschlossen werden.

Benötigte Materialien

Der Bau von Eisenbahnen kann nur dann mit hoher Qualität durchgeführt werden, wenn spezielle und hochwertige Materialien zur Verfügung stehen, beispielsweise geotextile Materialien. Geotextilmaterial, in In letzter Zeit, weit verbreitet im Eisenbahnbau. Es kann als Verstärkung einer Bodenstruktur mit geringer Tragfähigkeit dienen, Stützmauern und Steilhänge verstärken und als technologische Schicht dienen. Geotextilien können auch als Filterschicht verwendet werden Entwässerungsstruktur und dient als wirksame Schutzschicht gegen Metallkorrosion.

Geotextilien dienen im Bahnbau der Stabilisierung unter den Schotterschichten der Bahnstrecke und verbessern zudem die Betriebseigenschaften der Bahnstrecke erheblich. Geotextilien haben die Eigenschaften der Festigkeit und Verstärkung instabiler Böden und können sowohl die Bauzeit von Eisenbahnstrecken als auch die Kosten für den Bau einer Eisenbahnstrecke erheblich verkürzen.

Anforderungen an die ausgeführten Arbeiten

Der Bau von Eisenbahnen ist ein faszinierender, aber sehr schwieriger Prozess. Diese Arbeiten schließen die Möglichkeit auch kleinster Fehler aus – nur in diesem Fall wird die Eisenbahn in Übereinstimmung mit allen Normen und Standards gebaut. Nicht weniger wichtig ist die Qualität von Stahlbetonkonstruktionen und geschweißten Metallkonstruktionen sowie von Eisenbahnausrüstungen, die die Grundlage des Eisenbahnbaus bilden. Sie sollten nicht an Baumaterialien für die Eisenbahn sparen und die notwendigen Bauwerke nur in spezialisierten Produktionsbetrieben beziehen, die auf eine enge Eisenbahnspezialisierung spezialisiert sind.

Die Eignung und Haltbarkeit der Eisenbahn hängt von der richtigen Kombination dieser Punkte ab – der Klarheit des Handelns von Arbeitern und Ingenieuren, der Kohärenz des Arbeitsprozesses, der hohen Qualität der notwendigen Materialien, die für den Eisenbahnbau benötigt werden. Auf dem Spiel steht nicht nur der Ruf des Ingenieurbüros und des ausführenden Unternehmens, sondern vor allem auch das Menschenleben der Menschen, die die Dienste des Schienenverkehrs und der Eisenbahn in Anspruch nehmen.

Ausbildung von Ingenieuren

Heute kann man sagen, dass eine große Zahl von Eisenbahnkonstrukteuren aus Eisenbahnmodellbauschulen kommt. Jedes Kind, nicht nur Jungen, träumte in seiner Kindheit von einer eigenen Eisenbahn. Der Bau von Eisenbahnen für Kinder war und ist seit jeher eine beliebte und sehr spannende Beschäftigung. Die meisten Jungen und sogar einige Mädchen besuchen eine Modelschule, die ihnen viele Fähigkeiten vermittelt. Solche Vereine und Schulen, die Kindern und Jugendlichen den Bau von Eisenbahnen im kleineren Format beibringen, erfüllen mehrere sehr wichtige Funktionen, die es dem Kind ermöglichen, sich umfassend weiterzuentwickeln. Kinder erleben die Welt aus der Perspektive eines Erwachsenen. Sie studieren sorgfältig alle kleinsten Details der Eisenbahn, lernen Aufmerksamkeit und Verantwortung und entwickeln außerdem Ausdauer und Logik. Kinder aus der Vergangenheit übertragen diese Fähigkeiten und Fertigkeiten in die erwachsene Gegenwart und werden zu hervorragenden und erfinderischen Konstrukteuren, die ihre Arbeit verantwortungsvoll, vor allem aber mit Liebe und Hingabe an ihre Berufung angehen.

Wir können getrost feststellen, dass die meisten Eltern in ihrer Kindheit mehr als eine Stunde damit verbrachten, Eisenbahnen zu bauen, die fast das teuerste aller angebotenen Geschenke waren. Der Bau von Eisenbahnen ermöglicht es Ihnen, durch die Rollenverteilung in diesem Prozess die Vorstellungskraft und sogar die Einstellung des Kindes gegenüber der Welt um es herum und der Gesellschaft zu entwickeln.

Geschichte des Straßenbaus in Russland

Wenn wir uns die Geschichte des Eisenbahnbaus in Russland ansehen, werden wir feststellen, dass die Eisenbahnstrecke tatsächlich die wichtigste für das Land war. Er verband große Einkaufszentren, wo es einfach unmöglich und schwierig war, die Fracht zu erreichen und abzuliefern. mit dem Auto, was übrigens kein billiges Vergnügen war. Daher war der Bau von Eisenbahnen für jedes der entwickelten Länder der Welt schon immer eine Priorität.

Die erste in Russland verlegte Eisenbahnstrecke hatte eine Länge von etwa zwei Kilometern und basierte auf Pferdetraktion. Dann wurde im Ural die nächste Eisenbahnstrecke gebaut, die auf Dampftraktion basierte. Diese kurzen Eisenbahnstrecken wurden aus der Notwendigkeit heraus angelegt, Produkte aus Fabriken im Ural zu transportieren. Die allererste voll funktionsfähige Eisenbahn war eine Strecke, die mehrere verband Siedlungen- Petersburg, Zarskoje Selo und Pawlowskoje. Die Gesamtfahrleistung betrug lediglich 26 Kilometer.

Zunächst wurde der Bau von Eisenbahnen durchgeführt, der den strategischen Interessen des Russischen Reiches entsprach. Dann wurden Eisenbahnen gebaut, um Fabriken und Fabriken mit Rohstoffen zu versorgen, danach diente die Eisenbahn militärischen Zwecken – dem Transport militärischer Ausrüstung, und erst viel später, etwa nach der Revolution von 1917, stand die Eisenbahn den Verbrauchern und allen offen. Zu dieser Zeit war es das schnellste und für die Bevölkerung des Landes am besten zugängliche Verkehrsmittel. Der Bau von Eisenbahnen fand dort statt, wo die Menschen nie davon geträumt hätten, ihn zu sehen.

Der Bau der Eisenbahnen ermöglichte den Aufbau grundlegender strategischer und Handelsverbindungen nicht nur in der Mitte des Landes, sondern auch über seine Grenzen hinaus. Der Bau von Eisenbahnen begann mit der massiven Entwicklung der Handels- und Marktbeziehungen zwischen Ländern und Regionen des Landes aktiv umgesetzt zu werden. Der Schienenverkehr ist der zugänglichste und beliebteste Transport. Jedes Jahr steigt der Bedarf für den Bau neuer Eisenbahnstrecken.

Daher ist der Bau von Eisenbahnen nicht nur eine vorrangige Baurichtung, sondern auch ein recht profitabler Bereich.

Nachdem wir eine weitere Seite der Geschichte aufgeschlagen haben, können wir in das Jahr 1935 eintauchen, als die Idee entstand, eine Eisenbahn für Kinder zu bauen. Die erste Kindereisenbahn wurde in Tiflis gebaut. Dies ist jedoch nicht gerade eine Spielzeugstraße für Kinder, sondern ein vollwertiges Eisenbahnprojekt, das ein Analogon einer echten Eisenbahn werden sollte. Nach der ersten Eisenbahnlinie begann man in der gesamten Sowjetunion mit dem Bau solcher Straßen.

Geschichte der Kindereisenbahn in Kiew

Werfen wir also einen genaueren Blick auf die Geschichte der Kiewer Kindereisenbahn.

Zunächst ging man davon aus, dass der Bau einer Kindereisenbahn eine Schienenlänge von insgesamt drei Kilometern umfassen würde. Darüber hinaus umfasste dieses Projekt den Bau mehrerer Bahnhöfe, des notwendigen Depots, Wasserturm und zwei Brücken mit Tunnel. Das heißt, die Pläne der Ingenieure und der Projektleitung sahen vor, eine echte Eisenbahnstrecke für Kinder mit allen notwendigen Einrichtungen zu schaffen.

Der Bau der Eisenbahn wäre ohne rollendes Material, zu dem eine Dampflokomotive, eine Diesellokomotive, eine Elektrolokomotive und neun Waggons verschiedener Typen aus Holz gehörten, nicht möglich gewesen. Das Interessanteste ist, dass dieser Projektplan auch den Bau einer speziell ausgestatteten Kinderautobahn, eines kleinen Kinderflusshafens, vorsah, der Teil der Kindereisenbahn werden sollte. Doch der Bau einer Kinder- und Jugendbahn scheiterte aufgrund bestimmter Umstände.

In der Nachkriegszeit entstand der zweite Bauabschnitt der Kindereisenbahn. Um 1950 wurde das Projekt, eine Eisenbahn für Kinder zu bauen, erneut rege diskutiert. Die eigentliche Richtung der Eisenbahnschienen wurde jedoch eher erfolglos gewählt - die Eisenbahn musste durch das Gebiet von Babyn Jar führen, was aufgrund der Ereignisse der Kriegsjahre in diesem Gebiet absolut unmöglich war. Der Streit um den Standort der Bahnstrecke dauerte zwei lange Jahre. Doch 1952 wurde schließlich die Genehmigung zum Bau einer Kindereisenbahn erteilt und genehmigt.

Wie beim Bau von Eisenbahnen natürlicher Größe und Zweckmäßigkeit sollte auch die Kindereisenbahn eine vollwertige Kopie einer regulären Eisenbahn werden. Der erste Kilometer der Kindereisenbahn war 1,9 Kilometer lang. Darüber hinaus wurden laut Projektplan ein Bahnhof namens „Technical“ sowie die Hauptbahnstrecke, das Vorhandensein eines Überholgleises und eine Sackgasse mit Inspektionsgraben gebaut. Alle Details, die beim Bau der Eisenbahn berücksichtigt wurden, waren natürlich und funktional. Es handelte sich um eine echte Eisenbahn, allerdings ausschließlich für Kinder.

Als Malaya Yugo-Zapadnaya sein Jubiläum feierte, erhöhte die Kindereisenbahn ihre Kilometerzahl – sie wurde auf drei Kilometer erhöht. Gleichzeitig. Der Mostremonttunnel errichtete ein spezielles Viadukt, das durch die Schlucht verlegt wurde. Einhundert Meter lang und fast zwanzig Meter hoch, war es fast ein grandioses Ingenieurbauwerk.

Der weitere Bau der Eisenbahn für Kinder war durch die Entstehung mehrerer neuer Bahnhöfe – Komsomolskaja und Pionerskaja – gekennzeichnet. Leider verfügte der Bahnhof Komsomolskaja zu diesem Zeitpunkt nicht über das erforderliche Wendegleis, so dass die Lokomotive dem Tender vorwärts folgen musste. Zum Bau der Eisenbahn gehörte auch der Einbau eines obligatorischen Semaphors mit Kompensatoren und eines Fernantriebs, der vom Bahnhofswärter aktiviert wurde.

Die Bahnstrecke war mit allen notwendigen Details ausgestattet – spezielle Markierungen, die nicht von den Standards abwichen, Streikposten und Kilometerpfähle, ein Indikator für die Steigung und den Radius der Kurve, ein Schild mit der Angabe der Startlinie und der Endlinie der Bremsung Distanz. Der Bau der Eisenbahn basierte auf einem elektrischen Zugbewegungssystem.

1950 wurde das Eisenbahnbauprojekt um eine speziell gefertigte Diesellokomotive der Baureihe TU1-001 ergänzt. Wenig später kam die Diesellokomotive TU2-021 hinzu. Bisher wurden in den Zügen der Kindereisenbahn Holzwagen verwendet, doch jetzt wurden sie umgebaut und es sind völlig neue Ganzmetallwagen erschienen, die stärker und langlebiger sind.

Doch 1960 drohte der Bau der Kindereisenbahn erneut mit der Schließung – aufgrund aktiver Bauarbeiten in der Region Woleikiw musste diese Bahnstrecke verlegt werden. Es wurde vorgeschlagen, die Straße in das WDNCh-Gebiet zu verlegen, doch die örtlichen Behörden verhinderten dies, da dadurch etwa 1.500 Grünflächen zerstört werden müssten. Lange Debatten über die Verlegung des Gleisbetts endeten damit, dass der Bau der Gleise am gleichen Ort blieb, nur in einer leicht verkürzten Version.

In den Folgejahren wurde der Bahnhof Komsomolskaja komplett aufgelöst – Platz wurde für den Bau eines Krankenhauskomplexes benötigt. Nun betrug die Gesamtfahrleistung der Bahn etwa 2,8 Kilometer. Bereits 1986 wurde das Projekt zum Bau einer Kindereisenbahn weiter eingeschränkt – es war gekennzeichnet durch die Abschaffung des Kleinbahnkreisels.

Etwa zur gleichen Zeit wurde das Rollmaterial des Zuges modernisiert – es wurden neue PV51-Wagen hergestellt. Sie waren jedoch von geringerer Qualität als die Vorgänger und konnten nicht lange halten. Das gleiche Schicksal ereilte die neuen Diesellokomotiven TU7A und TU7A-3197, bei denen es zu einem Werksdefekt im Dieselsystem kam, der zu Stillstandzeiten auf dem Abstellgleis führte.

Die folgenden Jahre brachten das Projekt zum Bau einer Eisenbahn für Kinder an den Rand der Schließung, da nicht genügend Mittel für deren Instandhaltung bereitgestellt wurden. Das Personal dieses Rollmaterials wurde reduziert. Dieses Projekt hatte keine große Zukunft vor sich – wie sich herausstellte, änderten sich die Interessen der Behörden im Laufe der Zeit. Mittlerweile werden Diesellokomotiven auch für ausländische Touristen eingesetzt. Aufgrund der Tatsache, dass der Bahnhof Pionerskaya infolge eines Brandes bis auf die Grundmauern niederbrannte und die Diesellokomotive unerwartet als Schrott verkauft wurde, stand das Projekt zum Bau einer Kindereisenbahn vor der völligen Zerstörung, da es bereits unrentabel war die Stadt. Darüber hinaus gab es keine Einzelfälle von Sicherheitsverstößen – Kinder versuchten, während der Fahrt auf den Stufen des Waggons mitzufahren, was strengstens verboten war.

Derzeit ist die Kindereisenbahn restauriert, eine Reservelokomotive wurde in Betrieb genommen, die nun eine knallrote Lokfarbe trägt und ausschließlich an Feiertagen und Sondertagen durch die Stadt fährt.

Wie Sie sehen, umfasst der Eisenbahnbau nicht nur die Modellierung und den Bau einer echten Eisenbahn, sondern durch die Bemühungen derselben einst jungen Eisenbahner war es möglich, ein einzigartiges Projekt für den Bau einer Eisenbahn ins Leben zu rufen speziell für Kinder. Dies ist ein wirklich einzigartiges und sehr nützliches Projekt, das Kindern Freude und ein unvergessliches Erlebnis beschert hat.

Wie jeder Eisenbahnbau erforderte dieses Projekt großes Engagement von den Projektmanagern und Arbeitern, die direkt an der Umsetzung beteiligt waren. Dank dieser Enthusiasten können wir nun seine Arbeit genießen.

Schlussfolgerungen

Fassen wir zusammen: Der Bau von Eisenbahnen ist ein notwendiger und einzigartiger Prozess. Viele Kinder sind immer noch mit Begeisterung dabei Eisenbahnmodellbau, in der Hoffnung, dass sie eines Tages den Platz führender Eisenbahnkonstrukteure und -ingenieure einnehmen werden.

Klassifizierung der Arten des Eisenbahnbaus

Gruppenanmeldung und telefonische Information. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Städtisches Kulturzentrum sieben Tage die Woche.

Für Gruppen können Sie ein Thema und eine Sitzung auswählen.

Von 10.00 bis 14.00 Uhr – für Gruppen ist eine Anmeldung erforderlich

Für Kinder – täglich Schattentheater (2 Märchen), japanische Spiele und Quiz

(Tenisheva St., 5) Haltestelle. (Siegesplatz) von 10.00 bis 20.00 Uhr;

Erwachsene (ab 20 Jahre) – 150 Rubel;

Kinder (ab 6 Jahren), Studenten, Rentner – 70 Rubel;

Gruppen (ab 9 Personen) – 50 Rubel;

Kimono-Verleih für Fotos – 50 Rubel.

Der Eisenbahnbau umfasst

Bau neuer Eisenbahnen;

Bau von zweiten Gleisen;

Elektrifizierung von Eisenbahnen;

Rekonstruktion (Sanierung) bestehender Eisenbahnen;

Rekonstruktion von Stationen und Knoten.

Neu gebaute Eisenbahnen werden unterteilt in universell und spezialisiert.

Universal Eisenbahnen sind für den Personen- und Gütertransport konzipiert für verschiedene Zwecke(Öl, Kohle, Holz, Maschinenbauprodukte, Gebäudestrukturen usw.). Die meisten bereits gebauten und im Bau befindlichen Eisenbahnen sind genau so.

Je nach Kapazität, Zweck und mechanischer Ausstattung werden die Eisenbahnen in Pionier-,

verbinden,

Entladung;

sofort entsprechend der Entwurfskapazität gebaut oder mit der Erwartung einer schrittweisen Stärkung;

mit Diesel- oder Elektroantrieb.

Darüber hinaus lassen sich Eisenbahnen in Normalspur (1520 mm), europäische (1435 mm) und Schmalspur (760 mm) unterteilen.

Pionierbahnen werden hauptsächlich für die Entwicklung von gebaut Entwicklungsgebiete. Ihre Umschlagkapazität ist relativ gering – bis zu 1 Million Tonnen Fracht pro Jahr. Bei der Gestaltung sollte jedoch die daraus resultierende Steigerung des Güterumschlags berücksichtigt werden – die Möglichkeit, zusätzliche separate Weichen zu eröffnen und die nutzbare Länge der Empfangs- und Abgangsgleise zu erhöhen; Die Parameter der unteren Gleiskonstruktion (Untergrund, Durchlässe) müssen den Konstruktionsnormen für Eisenbahnen der Kategorien I und II entsprechen. In schwierigen Abschnitten kann die Pionierbahn entlang langfristiger Umgehungsstrecken verlegt werden.

Verbinden Eisenbahnen sind darauf ausgelegt, die Dauer des Güterverkehrs zu verkürzen und die Zeit zu verkürzen, die die Fahrgäste auf der Straße verbringen. Die Leistung einer solchen Straße muss in der Regel der Leistung der durch sie verbundenen Leitungen entsprechen. Als Verbindungsstraßen wurden folgende Straßen gebaut: Astrachan-Guriev, Beineu-Kungrad und andere.

In manchen Fällen kann es ratsam sein, statt die Kapazität einer bestehenden Bahn zu erhöhen, eine weitere Strecke in die gleiche Richtung, aber auf einer anderen Trasse zu bauen – eine Entladestrecke. Bei der Umstellung einzelner Strecken auf den Hochgeschwindigkeits-Personenzugverkehr werden die Güterströme von ihnen auf andere Strecken verlagert, die zu diesem Zweck neu gebaut werden oder auf bestehende Strecken, die einer weiteren Sanierung bedürfen. Somit bestand einer der Zwecke der Baikal-Amur-Magistrale im Wesentlichen darin, die Transsibirische Eisenbahn zu entlasten. Der Güterverkehr von der Bahnstrecke St. Petersburg-Moskau wurde in Richtung Sankovskoye verlagert.

Eisenbahnen können sofort mit voller Kapazität gebaut werden, wenn die Produktivität des Unternehmens, für das sie Güter transportieren sollen, im Voraus bekannt ist. Gewerbliche Eisenbahnen im Besitz privater Eigentümer (Investoren) werden sofort vollständig fertiggestellt („schlüsselfertig“) in den Dauerbetrieb überführt, so dass es in Zukunft keine Probleme mit deren Stärkung geben wird.

Die Kapazität neu gebauter Bahnstrecken kann stufenweise erhöht werden.

In der ersten Stufe wird die Linie übergeben im Rahmen des Startkomplexes, das erforderliche Minimum, um den ständigen Zugverkehr zu ermöglichen (das Volumen und die Kosten der durchgeführten Arbeiten betragen 70-80 % des Entwurfs). Der Zweck einer solchen Linie (im Allgemeinen einer Pionierlinie) besteht darin, Güter für den Aufbau von Unternehmen, die Erschließung eines unbewohnten Gebiets usw. zu transportieren. In Zukunft, wenn die Unternehmen bereit sind und der Bau von Städten und Gemeinden abgeschlossen ist, wird die Kapazität auf die Entwurfskapazität erhöht.

Je nach Auslegung des Ladungsumschlags kann die Strecke für Diesel- oder Elektroantrieb ausgelegt werden.

Universalbahnen werden in der Regel zunächst eingleisig gebaut. In einigen Fällen kann die Eisenbahn jedoch mit zwei Gleisen gleichzeitig und gleichzeitiger Elektrifizierung gebaut werden, wenn ein großer Güterumschlag gewährleistet werden muss. Ende des 19. Jahrhunderts. Für eine Reihe von Straßen wurde der Unterbau für zwei Gleise gleichzeitig (für die Zukunft) gebaut und der Oberbau als eingleisiges Gleis konzipiert.

In letzter Zeit wurden fast keine Schmalspurbahnen mehr gebaut. Bestehende Straßen in bestimmte Richtungen werden überall auf eine normale Strecke überführt. Also in den 60ern. Während der Erschließung von Neuland in Kasachstan wurden zunächst Schmalspurstraßen gebaut, die jedoch fast sofort auf eine Normalspur von 1520 mm umgestellt wurden. Die Schmalspurbahn Tschudowo-Nowgorod war lange Zeit in Betrieb. Separate Holztransportlinien sind noch in Betrieb. Bei Kindereisenbahnen kommt Schmalspur zum Einsatz. Aber auch hier gibt es bereits erhebliche Schwierigkeiten – Fahrzeuge, Elemente Überbau Die Gleise (Schienen, Weichen) sind abgenutzt und neue Designs werden von der Industrie nicht hergestellt.

Spezialisiert Neu gebaute Eisenbahnen können für den Transport einer (allgemeinen) Güterart (Kohle, Öl, Holz) ausgelegt (und entsprechend ausgerüstet) werden. Auf solchen Strecken werden hochbelastbare Spezialfahrzeuge mit großer Länge eingesetzt. Die Gewichtsbelastungen auf dem Gleis betragen bis zu 30 Tonnen pro Achse. Das Ego bestimmt die erhöhte Kraft der oberen Struktur. An Untergrundböden, Verdichtungsmethoden und Bauwerke werden erhöhte Anforderungen gestellt. Solche Strecken können für zwei Gleise gleichzeitig gebaut werden. Es gibt wesentliche Merkmale bei der Gestaltung von Stationen und Knotenpunkten (insbesondere solchen, die für den Empfang von Waren von Lieferanten und deren Weitergabe an Verbraucher bestimmt sind).

Express und Hochgeschwindigkeit Auch die Eisenbahn verfügt über eine Reihe von Besonderheiten. Während erstere die Beförderung von Gütern ermöglichen, sind letztere nur für die Personenbeförderung vorgesehen. Zu den Hochgeschwindigkeitsbahnen zählen solche mit Personenzuggeschwindigkeiten von bis zu 250 km/h und Hochgeschwindigkeitsbahnen mit bis zu 350 km/h.

Bau von zweiten Gleisen

Eine der wichtigsten Möglichkeiten, den Durchsatz und die Tragfähigkeit bestehender Eisenbahnen zu erhöhen, ist Bau von zweiten Gleisen.

Es empfiehlt sich, den Bau eines zweiten Gleises entlang der gesamten Richtung auf einmal zu organisieren. Gleichzeitig wird das Problem der Erhöhung der Linienkapazität für die Zukunft gelöst. Auch die Organisation des Baus wird vereinfacht – Einheiten bewegen sich systematisch von einem Abschnitt (Abschnitt) zum anderen. Der Bau kann nach Ein- oder Mehrstrahlschemata erfolgen, wobei die Grenzstufen nacheinander in den Dauerbetrieb überführt werden.

Bei unzureichenden Materialressourcen besteht die Möglichkeit, auf Begrenzungsabschnitten zunächst zweigleisige Einlagen zu errichten, später nach relativ kurzer Zeit lange Zeit sie zu kontinuierlichen zweiten Pfaden verbinden.

Um die Baudauer zu verkürzen, wird in jüngster Zeit in großem Umfang gebaut. Gleichzeitig werden für jede einzelne Phase Vertrags- und Konstruktionsunterlagen erstellt. Für die Durchführung der Arbeiten wird eine Ausschreibung durchgeführt, anschließend werden die Arbeiten an den Bühnen gleichzeitig von mehreren Auftragnehmern ausgeführt.

Der Bau einer Eisenbahn in Minecraft ist ein ziemlich einfacher Vorgang, der jedoch eine Reihe von Nuancen aufweist. Zuerst müssen Sie einen Wagen und Schienen herstellen. Dies berichten Experten in der Rubrik „Hi-Tech“ der Anlegerpublikation „Stock Leader“.

Einfache einspurige Routen.

Der einfachste Eisenbahntyp. Um sie zu bauen, müssen Sie alle Schienen nacheinander installieren und dann die Enden der Gleise mit undurchsichtigen Blöcken begrenzen.

Sie können Trolleys mithilfe eines Trolleys mit Herd beschleunigen oder einen Teil des Weges so neigen, dass der Trolley beschleunigt, während er den Berg hinunterrutscht. Leider sind beide Optionen nicht sehr gut: Die Geschwindigkeit des Wagens mit dem Ofen ist sogar geringer als die des Spielers, und es ist ziemlich schwierig, die erforderliche Neigung der Gleise immer beizubehalten.

Nachteile: Schwierigkeiten beim Beschleunigen des Wagens.
Effizienz: minimal.

Einfache zweispurige Gleise.

Dies ist der zweiteinfachste Eisenbahntyp. Der Aufbau erfolgt genauso wie eingleisige Gleise, allerdings benötigt man mindestens doppelt so viele Schienen, um einen einfachen Eisenbahntyp zu bauen. Die Enden dieser Gleise müssen miteinander verbunden werden, damit der Wagen unbegrenzt lange in einer Richtung entlang der Gleise fahren kann. Für diese Art von Eisenbahn eignet sich am besten ein Trolley mit Herd – er kann fahren, bis der Treibstoff aufgebraucht ist.

Nachteile: Bei jeder neuen Aktivierung fährt der Wagen mit dem Ofen in die entgegengesetzte Richtung wie beim letzten Mal. Dies ist mit gewissen Schwierigkeiten verbunden (vorausgesetzt, der Wagen mit dem Herd schiebt andere Wagen).

Rundwege.

Sie sind nach dem Prinzip einspuriger Gleise gebaut, allerdings müssen die Enden dieser Gleise eine Schleife bilden, sodass das Ende der Schleife in die entgegengesetzte Richtung zum Ende der Gleise zeigt. Bei der Erstellung solcher Gleise sollte man jedoch die „Südostregel“ nicht vergessen: Die Straßenbahn tendiert dazu, nach Osten oder Süden abzubiegen. Zum Beschleunigen auf diesen Strecken eignet sich am besten ein Trolley mit Herd.

Effizienz: durchschnittlich (für eine Fahrt wird ein Stück Kohle benötigt).

Nachteile: Aufgrund der „Südostregel“ kann die Erstellung korrekter Schleifen recht schwierig sein. Sie können zwar neben dem Pfeil einen Hebel anbringen, der den Wagen dazu zwingt, sich in die gewünschte Richtung zu drehen.

Elektrische Wege.

Im Moment ist dies die einfachste Art von Gleisen aller Art – auf ihnen kann sich jede Straßenbahn endlos bewegen, ohne Kraftstoff zu verschwenden. Der Bau solcher Schienen ist jedoch recht teuer. Sie benötigen einfache Schienen, Schiebeschienen und Elektroschienen, sowie Hebel oder rote Taschenlampen. Der Hebel ist die günstigste Variante, vor allem wenn man bedenkt, dass die elektrischen Schienen ziemlich viel roten Staub verbrauchen. Beginnen Sie zunächst einfach mit dem Verlegen eines Weges aus gewöhnlichen Schienen und fügen Sie alle 25 Blöcke elektrische Schienen ein. Elektrische Schienen geben dem Trolley ausreichende Menge Energie, damit er 64 Blöcke zurücklegen kann, aber damit der Wagen nicht an Geschwindigkeit verliert, muss er alle 25 Blöcke platziert werden. Wenn Sie möchten, dass sich einfache Trolleys oder Trolleys mit Truhen frei auf solchen Schienen bewegen können, müssen Sie alle sieben Blöcke elektrische Schienen anbringen. Es ist zu bedenken, dass das Bergauffahren eine schwierigere Arbeit darstellt und daher vor dem Aufstieg mehr Energie auf die Laufkatze übertragen werden muss. Dazu können Sie mehrere Elektroschienen hintereinander verlegen.

Um die elektrischen Schienen zu aktivieren (und wenn sie ausgeschaltet sind, stoppen sie den Wagen einfach), müssen Sie einen Hebel oder eine rote Taschenlampe daneben installieren. In der Nähe von Stromschienen können stattdessen Schubschienen installiert werden (in solchen Fällen werden sie nur aktiviert, wenn ein Minenwagen darüber fährt), aber dies erfordert den Einsatz von mehr Ressourcen.

Mithilfe der Fähigkeit elektrischer Schienen, den Wagen zu beschleunigen oder anzuhalten, können Sie ganz bequeme Stopps schaffen – sobald der Wagen an der Haltestelle ankommt, stoppt er, aber wenn Sie den Knopf drücken, fährt er weiter.
Wir möchten Sie daran erinnern

Der Modellbau beginnt bei vielen von uns in dem Moment, in dem wir unseren ersten Miniatur-Eisenbahnbausatz kaufen. Der Zug bewegt sich, wie ein echter Zug, entlang der Schienen, und danach unsere Fantasie: Die Ampeln flackern, das Bahnhofsgebäude und die bekannte Eisenbahnatmosphäre sind sichtbar... Allmählich, aber beharrlich nimmt die Fantasie in der Gestalt an endgültige Entscheidung - diesen Miniaturzug mit den Bahnhofsgebäuden, der Landschaft, dem Gelände usw. auf einer kleinen stationären Installation - einem Modell - zu verbinden.

Der Bau einer Modelleisenbahn ist eine mühsame Arbeit, die mit gewissen Schwierigkeiten verbunden ist. Eine davon tritt auf, sobald der Amateur die Idee hat, sie zu bauen. Schließlich muss die Raumaufteilung so gestaltet sein, dass sie das gewohnte Leben zu Hause nicht beeinträchtigt. Eine Anlage, auf der ausreichend lange Gleise zwischen den Bahnhöfen liegen und die Bahnhöfe über einen Gleisausbau verfügen, kann den Interessen des Amateurs am besten gerecht werden. Eine solche Anordnung wird es ermöglichen, die Bewegung von Güter- und Personenzügen zu reproduzieren und gleichzeitig und unabhängig von ihrer Bewegung Manöver an Bahnhöfen durchzuführen.

Jeder Modellbauer muss zu Beginn des Baus einer Modelleisenbahn Anforderungen als verbindlich akzeptieren, deren Einhaltung einen möglichst störungsfreien Betrieb und Sicherheit gewährleistet. Das sind die Anforderungen. Der Ort, an dem das Modell entnommen wird, muss trocken, frei von chemischen Emissionen und vor Staub und Sonnenlicht geschützt sein. Temperaturänderung Umfeld sollte 4 - 5°C nicht überschreiten. Es ist wünschenswert, dass die gesamte Anlage an einem Ort aufbewahrt wird und ein einfacher Zugriff darauf gewährleistet ist.

Es ist praktisch, die Anordnung zwischen einem großen Schrank und der Raumwand zu speichern. Indem Sie den Schrank um 250 mm von der Wand wegbewegen (dieser Abstand sollte als minimal angesehen werden) und an der Oberseite zwischen Schrank und Wand Begrenzungsstangen anbringen, können Sie einen Raum schaffen, der vor den Auswirkungen zufälliger Stöße und übermäßiger Stöße gut geschützt ist Licht. Sie können es auf die Stangen stellen und einen Teil des Schranks darauf stellen Sperrholzplatte, und verschließen Sie die Öffnungen an den Seiten mit Vorhängen, die gut zur Umgebung und zur Farbe der Wände passen sollten. Dadurch entsteht ein vor Staub und Fremdeinflüssen geschützter Raum, der relativ einfach im Innenraum versteckt werden kann (Abb. 13, A). Anschließend können Sie mit der Montage des Rahmens des Untermodells beginnen und gleichzeitig entscheiden, wie Sie das Modell hinter dem Schrank herausziehen und in eine horizontale Arbeitsposition bringen. In vertikaler Position kann die Anlage auf einer niedrigen, langen Plattform auf Rollen aufgestellt und hinter dem Schrank darauf ausgerollt und auch wieder aufgestellt werden. In der Arbeitsposition kann das Modell auf einem Schiebetisch, auf Klapp- oder Schraubstützen montiert werden, eine Seite des Grundrahmens kann an in der Wand befestigten Haken aufgehängt werden. Bei einer solchen Anordnung muss der Grundrahmen starr montiert sein und darf sich bei der Bewegung nicht verziehen, da sonst alle Schienen, elektrischen Anschlüsse und Entlastungsnähte schnell unbrauchbar werden. Beim Entfernen des Layouts sollte es geschlossen sein Kunststofffolie zum Schutz vor dem Eindringen von Staub, der die Stromabsaugung von den Schienen stört und das Gesamtbild der Anlage beeinträchtigt.

Reis. 13. Layout-Layout:

A- hinter dem Schrank; B- in einem Schrank verstauen; V- in einer Wandnische; G- Zusammenklappen in einem speziellen Schrank; D- in einem zweitürigen Kleiderschrank

Der Grundriss kann vorgefertigt sein und aus zwei bis vier separaten Teilen bestehen, was die Suche nach Stauraum in der Wohnung erleichtert. Ein zusammenklappbares Untermodell hat eine Reihe von Vorteilen, nämlich dass der Aufbau des Modells in jedem seiner Einzelteile separat erfolgen kann, ohne viel Platz in Anspruch zu nehmen. Dieses Layout ist leicht zu transportieren, was besonders wichtig ist, wenn der Autor an Ausstellungen und Wettbewerben teilnimmt. Beim Aufbau eines Modells auf einem zusammenklappbaren Untermodell Besondere Aufmerksamkeit Sie sollten auf die Genauigkeit der Markierung des Schienenstromkreises achten und die Schienenverbinder sorgfältig an die Stöße der Unterkonstruktion anpassen. Die einzelnen Komponenten der Unterkonstruktion müssen durch Bolzen und Führungsstifte gut zusammenpassen. An der Kreuzung benachbarter Teile der Unteranlage müssen die Gleise im rechten Winkel zur Verbindungslinie verlegt werden, da in diesem Fall die Verbindung der Schienen am zuverlässigsten ist.

In Abb. 13, B zeigt ein in vier Komponenten zerlegbares Layout. In dieser Abbildung sind die Türen des Schranks zur Aufbewahrung des Layouts nicht dargestellt, da stattdessen Vorhänge verwendet werden können. Für ein Untermodell dieser Bauart benötigen Sie Bockböcke, die oben über zwei längs verlaufende, horizontale Tragstäbe verfügen müssen, die den Bauteilen einen stabilen Halt bieten. Standböcke sollten zusammenklappbar sein und in einem der Schrankfächer verstaut werden. Einige Nachteile der zusammenklappbaren Anordnung sind das Vorhandensein von Nähten entlang der Verbindungslinien und eine große Anzahl lösbarer elektrischer Verbindungen.

Die einfachste Möglichkeit besteht darin, das Layout in einer Nische oder einem Schrank zu platzieren (Abb. 13, V). Wenn das Layout entfernt wird, kann die Nische mit einer Tür oder Vorhängen aus demselben Material abgedeckt werden, das an den Fenstern im Raum hängt. Eine andere Lösung für die äußere Dekoration eines solchen improvisierten Schranks für ein Modell ist möglich: Die Unterseite des Sockels ist mit mit Leinwand bedecktem Sperrholz verkleidet. Das Sperrholz wird mit Schrauben und Unterlegscheiben umlaufend mit dem Grundrahmen verschraubt. Diese dekorative Beschichtung ist praktisch, da sie leicht entfernbar ist und Reparaturen an der elektrischen Ausrüstung des Modells ermöglicht. Auf der Leinwand können Sie Fotografien, Zeichnungen und andere Materialien in „künstlerischer Unordnung“ platzieren, die beispielsweise die Bandbreite der Hobbys und Interessen des Autors des Layouts veranschaulichen. Große fotografische Vergrößerungen von Landschaften und Fototapeten sind sehr attraktiv. Der Schrankinnenraum muss sorgfältig vor Staub isoliert werden und der Grundrahmen muss im eingefahrenen Zustand zuverlässig mit den Wänden abschließen. Ist dies schwierig, muss die Anlage mit Plastikfolie abgedeckt werden. Wenn Sie sich dafür entscheiden, das Modell in einem Schrank oder einer Nische aufzustellen, sollten Sie bedenken, dass, wenn dort ein Heizungsrohr verläuft, dieser Ort nicht für die Aufbewahrung des Modells geeignet ist und Sie einen anderen Ort wählen müssen.

Ein zweitüriger Schrank kann auch als Aufbewahrungsort für eine Faltanlage dienen (Abb. 13, D). Wenn es nicht möglich ist, anhand der Abmessungen des Modells einen fertigen Schrank auszuwählen, wird dieser aus drei gleich breiten Brettern zusammengesetzt, von denen zwei gleich hoch sind und die Seiten darstellen und das dritte das Dach ist. Die Mindestbreite der Platten, die die Nutztiefe des Schrankes bestimmt, muss mindestens 250 mm betragen. Dabei kann es sich um Wellpappenplatten oder Spanplatten (Spanplatten) handeln. Alle drei Seiten können eine Rahmen-Sperrholz-Struktur haben, bei der es sich um einen leichten Holzrahmen handelt, der außen mit Sperrholz ummantelt ist. In diesem Fall ist es notwendig, die Seitenrahmen an den Stellen, an denen die Scharniere angebracht werden, zusätzlich zu verstärken, um die Unterkonstruktion in eine funktionsfähige horizontale Position zu bringen. Da eine solche Struktur Teil des Innenraums ist, ist eine sorgfältige Bearbeitung der Außenseiten des Schranks entsprechend der Umgebung wünschenswert. Daher ist es am besten, für Wandrohlinge Furnier zu verwenden Spanplatten oder mit dekorativer Kunststofffolie abdecken. Der Schrank bietet Stauraum für Modelle und anderes Zubehör.

Abhängig von der Nutzlänge der Wand, die für den Grundriss vorgesehen ist, kann der Schrank vertikal oder horizontal aufgestellt werden (Abb. 13, G). Die Vorderseite des Schranks ist mit einem Vorhang, Möbelstoff oder Vorhang drapiert, der von innen in die obere Ebene des Schranks eingehängt wird. Wenn das Modell in die Arbeitsposition gebracht wird, wird der Vorhang aufgerollt und auf ein spezielles Klappregal gelegt. Durch diese Gestaltung des Layouts können Sie es einfach und schnell für die Arbeit vorbereiten und ebenso einfach wieder entfernen.

Für die Konstruktion jedes Faltmodells ist die Konstruktion von Scharniervorrichtungen erforderlich, die es ermöglichen, die Plattform leicht in die Arbeitsposition zu bringen und zu entfernen.

Um sich oft an die engsten Bedingungen anzupassen, erfinden Eisenbahnmodellbauer alle Arten von versenkbaren Modellen, die unter einem Bett oder in einem Sofa versteckt werden können (Abb. 14, A), auf Blöcken bis zur Decke heben (Abb. 14, B), in der Mitte falten, um einen großen Koffer zu bilden (Abb. 14, V). Es gibt Ausstellungsmodelle (Abb. 15) und solche, die an speziellen Konsolen an der Wand hängen (Abb. 16). Es ist notwendig, mehr über diese Layouts zu erzählen.

Reis. 14. Layoutoptionen:

A- in das Sofa einziehbar; B- an Seilen und Blöcken an die Decke gehoben; V- in der Mitte faltbar

Reis. 15. Layout des Anzeigetyps:

A- generelle Form; B- Diagramm der Rückwegschleifen; V- Gleisplan des Bahnhofs

Reis. 16. Diagramm des Konsolenlayouts und der Gestaltung der Konsolenregale

Der Aufbau einer Betriebsschaubahn unterscheidet sich grundlegend von den oben besprochenen Aufbauten. Der obere verglaste Teil eines Bücherregals oder eines anderen Möbelstücks kann als Standort für die Ausstellungsanordnung dienen. Eine sorgfältig gestaltete Anordnung der Schaufenster wird die Dekoration im Raum nicht stören und darüber hinaus eine originelle Dekoration schaffen, die nicht nur dem Besitzer, sondern auch den Gästen Freude bereiten wird.

Wenn es möglich ist Holzkiste Dann können Sie eine Vitrine einer bestimmten Größe herstellen, die gut in den verfügbaren Raum passt. Die Abmessungen der Vitrine können 1200 – 1500 mm Länge und 400 – 500 mm Tiefe betragen. Die Vitrine enthält ein Modell eines Bahnhofs mit Bahnhof, Depot, Bahnhofsdorf und Landschaft. Die Vitrine wird auf einem Schrank montiert oder an der Wand aufgehängt. An den Seiten der Vitrine befinden sich ausziehbare oder permanente Konsolenböden, die zusätzliche Gleisabschnitte mit Rückholschlaufen tragen. Um die Schienenabschnitte der Konsolen mit den in der Vitrine verlegten Schienen zu verbinden, werden an den Seiten der Vitrine „Fenster“ ausgeschnitten, die von innen mit Tunnelportalen oder Szenen mit Gebäuden, Bäumen usw. verziert sind. Die Kulisse der Vitrine erfordert eine sorgfältige Ausführung. Es ist an drei Wänden angebracht – der Rückseite und zwei Seiten. Es empfiehlt sich, in den Ecken Rundungen vorzunehmen, um die Knicke des Hintergrunds und die Übergänge von den Seitenwänden zur Rückseite abzumildern. Tolle Möglichkeiten Die künstlerische Beleuchtung eines Vitrinen-Layouts verleiht ihm im Gegensatz zu anderen Layout-Typen eine außergewöhnliche Note. Da sich das gesamte Modell in einem geschlossenen Raum befindet, der auf einer Seite für Außenlicht offen ist, können im Inneren des Modells beliebige Lichteffekte erzeugt werden – vom Tageslicht über die Dämmerung bis hin zur Nacht, wenn in den Modellgebäuden die Beleuchtung eingeschaltet ist. Dazu werden an der Vorderseite der Vitrine Fassungen mit Glühbirnen angebracht, die für einen Tageseffekt sorgen. Die Vorderseite der Glühbirne ist mit einer Metallblende abgedeckt, die natürlich ein elegantes Aussehen haben soll. Bei der Anordnung der künstlichen Beleuchtung müssen Lüftungsöffnungen vorgesehen werden.

IN kleine Zimmer In modernen Wohnungen ist eine Konsolenaufteilung sehr praktisch. Es fügt sich gut in die Umgebung ein, ohne eine große Fläche einzunehmen. Die Länge des Weges zwischen den Endstationen kann 10 – 15 m betragen. Nicht jede andere Anlage schafft es, einen so relativ langen Weg zu verlegen. Der konsolenartige Aufbau besteht aus schmalen, etwa eineinhalb bis zwei Meter langen Konsolenregalen für Zwischenstationsgleise, die in einer für die Beobachtung geeigneten Höhe an den Wänden befestigt sind (sie können hinter einem Schrank, einem Sideboard usw. platziert werden). die Rückseite eines Sofas usw.). Regale, die hinter hohen Möbeln verlaufen, müssen mit einer Überdachung abgedeckt werden, die die Schienenführung vor Staubablagerungen schützt. Für Bahnhöfe werden breitere Regale mit einer Breite von bis zu 500 mm hergestellt, die es ermöglichen, mehrere Bahnhofsgleise für verschiedene Zwecke zu platzieren, Gebäude anzuordnen usw. Ihre Länge richtet sich nach den Bedingungen für die Platzierung der Anlage und unter Berücksichtigung der Länge von Bahnhofsgleise mit Weichen. Nach sorgfältiger Überlegung des Grundrisses können Sie die verschiedenen Sideboards im Raum, einen niedrigen Schrank oder ein anderes Möbelstück verwenden, dessen Höhe für die Unterbringung eines breiteren Regals mit Station geeignet ist. Die vergleichsweise einfache Herstellung von Regalen macht diese Arbeit für jeden Amateur zugänglich.

Schmale Regale können aus Brettern oder Spanplatten hergestellt werden. Für Stationen ist es vorzuziehen, Sockelleisten auf einem Holzrahmen zu verwenden, da in ihrem unteren Teil bequem ein Stromkreis montiert und Aktoren – elektrische Antriebe für Schalter, Auslöser, Schranken usw. – angebracht werden können. Auf der an die Wand angrenzenden Seite An den Regalen sind Ösen zum Aufhängen angebracht, und an der Seite sind an der Unterseite Schrägen angebracht, um das Regal in horizontaler Position zu halten. Damit die Regale ohne Verzerrungen starr miteinander verbunden werden können, werden an den angrenzenden Enden benachbarter Regale auf einem Regal Spikes und auf dem anderen Regal Nester angebracht. Als Zapfen können große Schrauben verwendet werden, deren Köpfe nach dem Eindrehen auf die erforderliche Tiefe abgesägt werden. Die Teile des Grundrisses, die auf Möbeln liegen ( Bücherregal(z. B. Schrank usw.) sollte die Unterseite mit einem Tuch oder Flanell abgedeckt werden, um die dekorative Beschichtung nicht zu beschädigen. Schneiden Sie dazu ein Stück Stoff entsprechend der Größe des Regals, jedoch mit etwas Rand, aus, das zunächst mit Holzleim auf Zeitungspapier geklebt wird (der Kleber wird nur auf die Zeitung aufgetragen). Nach dem Trocknen des Klebers wird die Auskleidung exakt auf die vorgegebenen Maße zugeschnitten und mit der Papierseite auf die Unterseite der Auskleidung geklebt.

Um zu verhindern, dass das Rollmaterial beim Entgleisen herunterfällt, können die Konsolenregale von Ausstellungs- und Konsolenmodellen in Form von verglasten Kästen ausgeführt werden. Die auf den Regalen verlegten Destillationsspuren werden mit Elementen des Reliefs, der Landschaft und des Hintergrunds kombiniert.

In der Amateurpraxis kann man auf die unterschiedlichsten Methoden zum Platzieren eines Layouts stoßen, sie erweisen sich jedoch alle als Variante einer der oben beschriebenen Layoutarten oder als Kombination davon.

2. Layout-Thema

Eine Eisenbahnanlage muss aussagekräftig sein und die Hauptidee des Autors hinreichend klar und überzeugend zum Ausdruck bringen. Eine zufällige Ansammlung von Gebäuden und Fahrzeugen verschiedener Stilrichtungen auf einem Modell, die keiner bestimmten historischen Epoche zugeordnet sind, ohne eine klare und charakteristische Landschaft, fesselt die Aufmerksamkeit des Betrachters normalerweise nicht lange und sieht in der Regel nur wie ein teures Spielzeug aus . Auf einem Modell ohne System und klaren Zweck zusammengestellt, werden Wege, Pfeile, zufällige Gebäude usw. den Autor selbst bald nicht mehr befriedigen, und viele Stunden Arbeit und Mühe werden verschwendet. Die Anlage wird nur dann lehrreich und auffällig, wenn der Amateur darin aufgrund seines gesammelten Wissens, seiner Eindrücke und seiner eigenen Sympathien sein Interesse an einer bestimmten historischen Periode des Eisenbahnverkehrs zum Ausdruck bringt.

Der Modellierer muss ein guter Beobachter der umgebenden Realität sein, und dies wird sich sicherlich auf die Qualität des Modells auswirken. Natürlich lässt sich nicht alles mit perfekter Genauigkeit auf einem Heimmodell reproduzieren. Nehmen wir zum Beispiel die Länge eines modernen Personenzuges mit 18 Wagen mit einer Länge von jeweils 24,6 m. Zusammen mit der Lokomotive wird seine Länge fast einen halben Kilometer betragen. Das bedeutet, dass der Zug auf dem Modell im Maßstab 1:87 eine Länge von etwa fünfeinhalb Metern hat, im Maßstab 1:120 sogar über dreieinhalb.

Daher muss die Länge von Bahnhofsgleisen, Bahnsteigen, Sackgassen usw. angemessen sein. Natürlich ist es unmöglich, ein solches Modell in einer Wohnung unterzubringen, und Amateure sind seit langem davon überzeugt, dass fünf oder sechs vierachsige Wagen dafür ausreichen Die Schleppe auf dem Modell soll glaubhaft aussehen, obwohl ihre Länge in diesem Fall nicht so gering ist. Daher sind sie meist auf eine Kombination aus drei langen Autos beschränkt. Dies ist eine akzeptable Konvention. Der zweite Grund ist der kleine Radius gebogener Gleise, der auf die kleine Fläche der Hausgrundrisse zurückzuführen ist. Es gibt keine weiteren großen Zugeständnisse, um den Maßstab im Modelleisenbahnbau zu sprengen. Zwar gibt es bei Modellen von Schienenfahrzeugen in manchen Maßstabsmaßen Toleranzen und Abweichungen, diese werden jedoch in den entsprechenden Kapiteln besprochen.

Wenn die Anlage nicht nur aus einer Ansammlung schöner Häuser und Bäume besteht, zwischen denen verschiedene Züge vorbeirauschen, sondern Ausdruck der Seele eines Eisenbahnliebhabers ist, dann gibt es keinen Abstrich auf die stilistische Integrität der Anlage. Es sollte ein klares Thema geben, das eng mit dem Konzept von Zeit und Ort verbunden ist. Die Kombination dieser drei Bedingungen bestimmt das Hauptmotiv der Eisenbahnanlage. Das Modell sollte ein Miniaturfragment der Realität sein, das die Vergangenheit oder Gegenwart einer bestimmten Eisenbahn widerspiegelt und durch genaue lokale und präzise Darstellungen ausgedrückt wird Gemeinsamkeiten.

Auf dem Modell kann die Eisenbahn, genau wie im Leben, Städte und Ortschaften mit Hauptstrecken verbinden, einige verbinden Industrieunternehmen mit einem Bahnhof einen Abschnitt einer separaten Eisenbahnstrecke nachbilden. Schließlich kann das Modell eine Art großen Bahnhof mit vielen Gleisen für verschiedene Zwecke, ein Depot usw. darstellen. Die meisten Amateure, die Modelle bauen, zeigen Interesse an diesen Themen, jeweils einzeln oder in Kombination miteinander.

Der Begriff „Ort“ impliziert die geografische Beschaffenheit des Gebiets, durch das die Eisenbahn verlief. Dies kann eine flache Landschaft mit Feldern, Wäldern, Flüssen der mittleren geografischen Zone, eine hügelige Landschaft mit kleinen Hügeln, eine Berglandschaft mit Tunneln, Schluchten usw. sein. Da der Begriff „Ort“ in direktem Zusammenhang mit der Natur des Ortes steht Landschaft, dann können hier auch charakteristische Merkmale einbezogen werden. Zeichen, die die Jahreszeit auf der Anlage ausdrücken – Sommer, Winter usw. Der Begriff „Jahreszeit“ sollte nicht mit dem dritten Zeichen des Anlagemotivs verwechselt werden.

Zeit ist eine bestimmte Ära in der Entwicklung der Eisenbahnen, die im Miniaturformat auf einem Modell reproduziert wird und in der die historischen Merkmale des Stils architektonischer Gebäude, die Art des rollenden Materials und die Art der Traktion (Elektro-, Diesel- oder Dampfantrieb) sowie die Art der Signalgeräte berücksichtigt werden (Ampeln, Semaphoren), das Vorhandensein von Oberleitungen, Merkmale seiner Struktur usw. In den Jahren des schnellen Eisenbahnbaus am Ende des letzten Jahrhunderts sind bestimmte architektonische Stilmerkmale von Dienstleistungsgebäuden und künstlichen Bauwerken deutlich zu erkennen entwickelt. Die Geschichte hat uns die Erinnerung an die Architektur der Straßen Rjasan-Ural, Moskau-Windavo-Rybinsk, Moskau-Kursk und vieler anderer Straßen hinterlassen. Jeder Stil zeichnete sich durch bestimmte Proportionen der Gebäude, Dachkonfigurationen und Formen aus Fensteröffnungen, Merkmale von Platbands, Pilastern, Gesimsen, Gusseisen- und Stuckdekorationen, eine Kombination verschiedener Baumaterialien. In Abb. In Abb. 8 zeigt einen Ausschnitt des Grundrisses der Gebäude der ehemaligen Moskauer Ringstraße. Ihr architektonischer Stil drückte die innovativen Trends des frühen 20. Jahrhunderts aus, als die Leidenschaft für „Moderne“ in der Kunst, einschließlich der Architektur, vorherrschte. Die Innovation war größtenteils auf das Aufkommen neuer Baumaterialien und die weit verbreitete Entwicklung der Stahlbetontechnologie zurückzuführen. Dieser Stil zeichnete sich durch die relative Strenge der Formen, Grafiken und Asymmetrien, eine Kombination aus geraden und ovalen Linien, große Fensteröffnungen, kompliziert verdrehte Stangen aus Metallzäunen, Konsolen usw. aus. Die Kombination von braunrotem Ziegelstein mit grauweißem Beton ist besonders einprägsam. Die Gebäude, die unterschiedlichen Zwecken dienen und einander nicht ähnlich sind, werden durch einen klar definierten einheitlichen Baustil verbunden.

Durch die pünktliche Einhaltung aller drei Merkmale (Thema, Ort, Zeit) wird die Anlage der Bahn harmonisch und historisch bedeutsam.

Es gibt noch eine weitere bestimmte Kategorie von Bastlern, die anhand des Materials von Eisenbahnmodellen Interesse am Experimentieren im Bereich der Elektronik finden. Als Hauptthema der Anlage setzten sie das Ziel, automatische elektronische Vorrichtungen zu schaffen, die eine klare „unfallfreie“ Bewegung der Züge gewährleisten. Es werden Pläne erstellt, um ein sanftes Anfahren der Lokomotive und eine allmähliche Verzögerung beim Anhalten zu gewährleisten; Optionen werden gesucht automatische Kontrolle mehrere Züge nach einem vorgegebenen Programm. Dieser Trend im Bereich des Amateur-Eisenbahnmodellbaus ist durchaus legitim und stellt eine seiner Besonderheiten dar. Es ist kein Zufall, dass originale elektronische Geräte für die Modelleisenbahn als eigenständige Exponate präsentiert werden können internationale Wettbewerbe.

Layout mit strikter Einhaltung klassischer Zustand- Einheit von Thema, Zeit und Ort, ausgestattet mit zuverlässig funktionierenden elektronischen Geräten, kann vielleicht als höchste Errungenschaft nicht nur im Eisenbahnmodellbau, sondern im gesamten Bereich des Modellbaus angesehen werden.

3. Gestaltung von Unterlayouts

Für den Bau von kleinen Modellen mit Seitengrößen bis 1,5 – 2 m werden oft Spanplatten als Unterlage verwendet, was gut ist, weil sie sich nicht verziehen und sich sehr gut verarbeiten lassen Schneidewerkzeug Hält Teile gut, die mit Kasein-, Tischler- oder synthetischen Leimen verklebt sind. Die Herstellung einer Fußleiste aus Spanplatten wird einige Zeit in Anspruch nehmen. Nachdem die Platte auf die gewünschte Größe zugeschnitten ist, sollte sie umlaufend mit Holzklötzen eingefasst, an den Enden verklebt und zusätzlich mit Senkkopfschrauben verstärkt werden. Um eine Delaminierung der Platte zu vermeiden, müssen Sie vor dem Verkleben der Stäbe die Stellen für die Schrauben markieren und Löcher mit einem Durchmesser, der kleiner als der Durchmesser der Schraube ist, bis zur gesamten Tiefe bohren. Holzklötze verleihen der Basis zusammen mit zunehmender Festigkeit den Eindruck einer vollständigen Struktur. Die Vorderseite der Stäbe kann mit Dekorfurnier furniert und mit Möbellack überzogen oder mit einer synthetischen Folie, die Furnier imitiert, überzogen werden. Sorgfältig bearbeitete Frontflächen machen stets einen guten Eindruck und die gesamte Anlage wirkt solider.

Eine Spanplattenbasis ist relativ einfach, kann jedoch nicht als die beste angesehen werden, da sie schwer ist und die Platte außerdem eine riesige Membran darstellt, was den Lärm der durch das Modell fahrenden Züge erheblich erhöht.

In der Amateurpraxis zum Anordnen von Layouts verschiedene Größen und Konfigurationen werden häufig komplexere Sub-Steckbretter mit Rahmenkonstruktion verwendet. Die Länge des Rahmens sollte 2,5 m bei einer Breite von 2 m nicht überschreiten, da es schwierig ist, große Rahmen stabil zu machen und gleichzeitig Steifigkeit und strikte Ebenheit beizubehalten. Wenn Sie einen großformatigen Stand bauen müssen, empfiehlt es sich, ihn aus mehreren Rahmen zu bauen, die fest und starr miteinander verbunden sind und jeweils über einzelne Ständer verfügen.

Der Ständerrahmen (Abb. 17) besteht aus Holzklötzen und muss mit zwei Diagonalen und mehreren Querträgern ausgestattet sein, damit der Ständer biegefest ist und sich in der horizontalen Ebene nicht verzieht. Diagonal- und Querstäbe dienen als Träger für einzelne Knoten und Elemente des zukünftigen Grundrisses. Das Verbinden von Holzklötzen erfordert Geschick und vor allem die Fähigkeit, die Einzelteile richtig zu platzieren, sodass sie sauber und eng aneinander anliegen. Der Modellbauer muss sich angewöhnen, nicht einmal die wichtigsten Dinge ohne Markierungen zu erledigen. einfache Verbindung.

Reis. 17. Gestaltung des Grundrahmens

Als Verbindungen zwischen einzelnen Teilen des Unterlayouts können verschiedene Verbindungsarten verwendet werden. Die einfachste Verbindung ist eine Stoßverbindung (Abb. 18, A). Es kann ziemlich stark sein, wenn die verbundenen Enden streng rechteckig sind. Die Enden werden mit einem Hobel bearbeitet und die Rechtwinkligkeit mit einem Winkel überprüft. Die Verbindung wird mit Holzzapfen oder Schrauben gesichert und die Verbindungsflächen verklebt. Gehrungsverbindung (Abb. 18, B) unterscheidet sich vom vorherigen dadurch, dass die zusammenpassenden Enden der Teile in einem Winkel von 45° geschnitten sind. Verstärkte Gehrungsverbindung (Abb. 18, V) konstruktionsbedingt eine normale Gehrungsverbindung, die jedoch an der Innenseite der Ecke mit einem kleinen quadratischen oder dreieckigen Holzblock verstärkt wird. Verbindung im Winkel mit durchgehendem Zapfen (Abb. 18, G) ist sehr langlebig. Abhängig von der Dicke der Stäbe werden ein oder mehrere Zapfen hergestellt. Bei der Winkelverbindung mit einem durchgehenden Zapfen handelt es sich um eine Verbindung zwischen dem Ende eines Stabes und der Längsseite eines anderen, bei der eine durchgehende Öse angebracht wird (Abb. 18, D), wird bei der Installation der Querträger des Untergrundrisses verwendet. Für mehr Festigkeit kann der Spike verkeilt werden. In diesem Fall wird die Fassung (Auge) zur Außenseite des Rahmens hin etwas breiter gemacht. Um die Verbindung zu verstärken, werden mit Leim vorgeschmierte Keile in die dünnen Schnitte des Zapfens eingetrieben. Diagonal- und Querbretter an Kreuzungspunkten werden durch zueinander gerichtete Schnitte in halber Tiefe der zu verbindenden Bretter verbunden. Diese Art der Befestigung wird als Halbholzauflageverbindung bezeichnet (Abb. 18, e).

Reis. 18. Verbindung Holzteile:

A- Ende zu Ende; B- im Schnurrbart; V- im Schnurrbart verstärkt; G- schräg mit durchgehendem Zapfen; D- schräge Verbindung mit durchgehendem Zapfen; e- Halbholzauflage

Eckverbindungen Rahmen sind mit Sperrholz- oder Metallrechtecken (oder Dreiecken) mit Seitenabmessungen von 200 mm verstärkt. Die Dicke der Sperrholzecke muss mindestens 10 mm betragen. Der Vierkant sollte auf die Stärke des Materials, aus dem er besteht, in den Rahmen „eingelassen“ werden, wozu entsprechende Ausschnitte an den Rahmenstäben angebracht werden. Das Sperrholzquadrat wird mit Schrauben und Kleber befestigt.

Das Markieren und Absägen der Stäbe im Winkel gelingt am besten mit einem einfachen Gerät – einer Bank (Abb. 19), zusammengesetzt aus drei dicken Brettern. Die Wände müssen völlig parallel zueinander sein. In sie wird ein vertikaler Schnitt gemacht, der bis zum Boden reicht und in einem Winkel von 45° zu den Wänden ausgerichtet ist. Der zweite ähnliche Schnitt erfolgt etwas zurücktretend im gleichen Winkel, jedoch in die entgegengesetzte Richtung. Abschließend erfolgt der dritte Schnitt (Mitte) im rechten Winkel zu Wänden und Boden. Dieses Gerät erleichtert die Arbeit beim Bau des Untermodells und beim weiteren Aufbau des Modells, wenn viele Stäbe unterschiedlicher Größe und Schnittlinien benötigt werden.

Abbildung 19. Yarunok

Der Grundrahmen wird aus gut getrockneten Kiefernholzstäben mit einem Querschnitt von 80 x 30 mm zusammengesetzt, für die Diagonalen und Querriegel werden Stäbe mit einem Querschnitt von 60 x 20 mm verwendet. Die Stäbe werden am „Rand“ platziert, was eine steifere Struktur ermöglicht. Nach dem Trocknen des Klebers wird die zusammengebaute Dummy-Basis mit Öllack bzw. beschichtet natürliches trocknendes Öl um die Feuchtigkeitsbeständigkeit der Struktur zu erhöhen. Auf der Unterseite ist die Fußleiste mit abnehmbaren Sperrholzplatten oder einer Art Abschlusskunststoff abgedeckt, um elektrische Geräte vor Staub zu schützen. Bei Bedarf sollten am Sockel Steckdosen zur Befestigung von Metall- oder Holzstützen – Beinen – angebracht werden. Dazu werden an den Schmalseiten des Sockels, leicht von den Kanten zurücktretend, 50 - 60 mm dicke Stangen mit Löchern für die Beine angebracht. Anstelle von Beinen werden manchmal Klappböcke hergestellt, auf denen ein Ständer montiert ist. Vorrichtungen zur Befestigung von Beinen oder Böcken können erforderlich sein, wenn das Modell beispielsweise auf einer Ausstellung usw. ausgestellt werden soll.

Manche Bastler ziehen es vor, einen Ständer aus einer Aluminiumecke zu bauen. Der Rahmen kann nach dem Holzprinzip gebaut werden. Wann jedoch große Größen Bei einer in einer Ebene montierten Struktur ist es schwierig, Verzerrungen zu beseitigen, wenn sich die Unterkonstruktion bewegt, was zum Auftreten von Rissen im Relief, zur Fehlausrichtung der Schienen, zur Unterbrechung der elektrischen Verbindungen usw. führen kann. Eine Eckmontage Die Stütze erfüllt die erforderlichen Anforderungen, wenn sie in Form einer dreidimensionalen Struktur aufgebaut ist ( Abb. 20), bei der an den Seiten schräge Verbindungen vorhanden sind, die der Struktur Steifigkeit verleihen. Konstruieren eines Modells Metallstruktur Besonderes Augenmerk sollte auf eine gute Isolierung elektrischer Geräte und Stromkreise vor Kurzschlüssen gelegt werden.

Reis. 20. Metallkorpus Untermodell

Für Klappregale, die in einem Schrank oder einer Nische aufbewahrt werden können, müssen Sie Scharnier- und Führungsvorrichtungen anfertigen, mit denen Sie das Layout problemlos von einer vertikalen in eine horizontale Arbeitsposition übertragen können (Abb. 21). Zur Herstellung dieser Geräte benötigen Sie eine Metallecke, einen 8 - 10 mm dicken Streifen, eine Stahlstange mit einem Durchmesser von 8 - 10 mm, Lager, mehrere Schrauben mit Muttern, Holzklötze mit einem Querschnitt von 50 x 50 mm usw., abhängig vom gewählten Design.

Reis. 21. Scharniervorrichtungen für Falttabletts

4. Verfolgen Sie Diagrammlayouts

Um ein Schienendiagramm einer zukünftigen Anlage korrekt und sinnvoll zu entwickeln und zu konstruieren, muss jeder Modellbauer allgemein wissen, was eine Etappe oder ein Bahnhof ist und wie sie gemäß der auf den Eisenbahnen der UdSSR angewandten Klassifizierung unterteilt sind.

Um die Sicherheit des Zugverkehrs zu gewährleisten, sind alle Bahnstrecken in einzelne Abschnitte – Etappen – unterteilt (Abb. 22, A). Wenn der Abschnitt nicht mit einer automatischen Sperre ausgestattet ist, kann sich nur ein Zug darauf befinden.

Reis. 22. Streckenpläne:

A- Destillation; B- Reisen; V- Passpunkt

Die Weichen, die Bahnstrecken in Abschnitte unterteilen, haben einen gemeinsamen Namen: getrennte Weichen. Dazu gehören Bahnhöfe, Abstellgleise, Ausweichstellen, Wegpunkte und Ampeln mit automatischer Sperrung. Die letzten beiden haben keine Pfadentwicklungen. Durch Ampeln begrenzte Abschnitte werden als Blockabschnitte bezeichnet.

Durchgang (Abb. 22, B) – ein separater Punkt auf einer eingleisigen Strecke mit Gleisausbau zum Überholen und Überholen von Zügen. Unter Kreuzung versteht man das Überholen entgegenkommender Züge auf einer eingleisigen Strecke. Das Abstellgleis muss über ein Passagiergebäude, einen Bahnsteig, eine Be- und Entladesackgasse sowie Signal- und Kommunikationsgeräte verfügen. Ausweichstellen und Einzelstellen liegen oft außerhalb besiedelter Gebiete.

Passpunkte (Abb. 22, V) – getrennte Weichen auf zweigleisigen Strecken mit Gleisausbau, wodurch die Möglichkeit besteht, dass ein Zug einen anderen überholt und Züge von einem Hauptgleis auf ein anderes umsteigen. Überholstellen verfügen über ein Passagiergebäude, Bahnsteige und in der Regel Sicherheits- und Fangsackgassen.

Bahnhöfe sind separate Punkte mit Gleisausbau, die den Empfang, die Abfahrt, das Überqueren und Überholen sowie die Bildung und Auflösung von Zügen ermöglichen. Bahnhöfe, die dazu bestimmt sind, Passagiere zu bedienen, Frachtvorgänge durchzuführen usw., werden in Zwischen-, Sektions-, Sortier-, Passagier- und Frachtbahnhöfe unterteilt. Als Knotenpunkte werden Bahnhöfe bezeichnet, die an mindestens drei Hauptbahnstrecken angrenzen.

Alle Bahngleise sind in Haupt-, Bahnhofs- und Sonderbahngleise unterteilt. Zu den wichtigsten zählen Transportstrecken zwischen einzelnen Punkten sowie die direkte Fortsetzung von Transportstrecken innerhalb des Bahnhofs. Zu den Bahnhofsgleisen zählen diejenigen, die sich innerhalb der Grenzen von Bahnhöfen befinden – Haupt-, Empfangs- und Versandgleise, Sortier-, Be- und Entladegleise, Ausstellungs-, Auslass-, Depotgleise usw. Der Zweck dieser Gleise geht aus den Namen selbst hervor. Lassen Sie uns nur die Ausstellungs- und Auslassgleise erläutern: Erstere dienen zum Abstellen von Waggons nach Ende oder vor Beginn des Güterverkehrs, letztere dienen der Durchführung von Manövern zum Abkuppeln und Ankuppeln von Waggons an vorgefertigte Züge, deren Zu- oder Abfuhr von der Beladung und Entladestellen. Die Ausstellungsgleise befinden sich neben und parallel zu den Be- und Entladegleisen und die Absauggleise befinden sich in Richtung der Aus- und Einfahrtsweichen.

Alle Bahnhofsgleise und Weichen sind nummeriert, um eine übersichtliche Bedienung zu gewährleisten. Hauptwege sind mit römischen Ziffern nummeriert ( I, II, III) und der Rest - mit nachfolgenden arabischen Ziffern ( 3, 4, 5, 6 usw., Abb. 23). Weichen an Bahnhöfen, die sich auf der Ankunftsseite ungerader Züge befinden, erhalten ungerade Nummern ( 1, 3, 5 usw.) und von der Ankunftsseite von Zügen mit gerader Nummer - gerade ( 2, 4, 6 usw., Abb. 24, A). Beim Anordnen von Bahnhofslayouts ist es für den Laien nützlich, die Gleise und Weichen auf die gleiche Weise zu nummerieren, was zu einem größeren Mehrwert führt richtigen Ort Bedienknöpfe auf der Layout-Konsole und unterordnen sie einem bereits definierten Schema.

Reis. 23. Nummerierungsreihenfolge der Bahnhofsgleise:

Ich, II- Hauptrichtungen; 3, 4 - Empfangs- und Abflugrouten; 5 , 7 - Sackgassen finden; 6 - Verbindung mit einer Sicherheits-Sackgasse

Reis. 24. Stationsroutenpläne:

A- Zwischenstation auf einem eingleisigen Abschnitt: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - Weichen auf der Seite der ungeraden Züge; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - Weichen an der Seite der geraden Züge; B- Lokalbahnhof auf zweigleisigem Hauptgleis; PZ- Passagiergebäude; LH- Lokomotivenanlagen; GD- Frachthof ; VON- Abfahrtspark; MIT- Sortierpark; MV- Rangierhaube; PS- Personenbahnhof; PB- Post- und Gepäckwege

Bahnhofsgleise liegen in der Regel auf horizontalen Bahnsteigen und auf geraden Abschnitten. Betrachten wir die charakteristischen Merkmale einiger Bahnhofstypen, die in vereinfachter Form auf der Anlage wiedergegeben werden können.

Zwischenstationen (siehe Abb. 24, A) befinden sich immer in der Nähe von besiedelten Gebieten und führen daher neben dem Vorbeifahren, Überqueren und Überholen von Zügen auch Arbeiten im Zusammenhang mit der Versorgung der Bevölkerung, der Industrie und der Landwirtschaft durch – Ein- und Aussteigen von Fahrgästen, Be- und Entladen von Fracht usw., Abkuppeln und Anbringen Autos Zu den Bahnsteigen; Versorgung, Abtransport von Autos von Frachtpunkten, Bedienung der Zufahrtsstraßen von Unternehmen usw. Zur Durchführung dieser Vorgänge verfügen Zwischenbahnhöfe über folgende Bahnhofseinrichtungen: Gleisausbau, einschließlich Haupt-, Empfangs- und Abfahrtsgleise, Be- und Entladegleise, Abfuhrgleise für Rangierfahrten Arbeits-, Sicherheits- und Fangsackgassen, Zufahrtsstraßen, Passagiergebäude, Bahnsteige und andere Geräte zur Bedienung von Fahrgästen, Lagerhallen, Ladeflächen und Bahnsteige, Be- und Entlademechanismen und -geräte, Weichenposten, Signal- und Kommunikationsgeräte, Beleuchtung.

Bezirksbahnhöfe (Abb. 24, B) grenzen Eisenbahnstrecken in Abschnitte ein und dienen der Abfertigung von Güter- und Personenzügen im Transitverkehr – dem Wechsel von Lokomotiven oder deren Ausrüstung, der technischen Inspektion und dem Abkuppeln von Waggons usw. Darüber hinaus empfangen, lösen, formieren und versenden diese Bahnhöfe vorgefertigte und andere Züge. Bezirksbahnhöfe verfügen über Gleisausbau-, Personen- und Güteranlagen sowie in der Regel über ein Lokomotivdepot mit Gleisen für die Lagerung und Ausrüstung von Lokomotiven sowie Waggonanlagen. Der Gleisausbau eines Nahverkehrsbahnhofes umfasst Empfangs- und Abfahrtsgleise für den Personenverkehr, Stich- oder Durchgangsgleise zum Abstellen von Nahverkehrszügen, Empfangs- und Abfahrtsgleise, Sortier- und Abfuhrgleise für den Güterverkehr, Be- und Entladegleise. Lokanlagen befinden sich in der Nähe der Empfangs- und Abfahrtsgleise.

Personen-, Güter- und Rangierbahnhöfe sind sehr komplexe Eisenbahnstrukturen, die auf einem Amateurmodell im entsprechenden Umfang und mit der gesamten technischen Ausstattung nur sehr schwer nachzubilden sind. Wer sich für deren Eigenschaften interessiert, sollte auf Fachliteratur zurückgreifen.

Kehren wir zum Eisenbahnlayout zurück – wie man ein Gleisschema mit Spannweiten, Abstellgleisen, Bahnhöfen usw. auf einem kleinen Bereich des Unterlayouts platziert. Es ist unmöglich, alle Optionen für Gleisschemata aufzulisten. Wenn Sie sich mit den Diagrammen der Gleise der Anlagen unserer und ausländischer Amateure vertraut machen, werden Sie feststellen, dass sich ihre ganze Vielfalt letztendlich auf eine von drei Hauptfiguren reduzieren lässt.

Das erste davon sollte als Schienensystem mit geschlossenem Kreis bezeichnet werden. Der Schienenkreis (oval) passt gut in die Abmessungen eines Hausgrundrisses, ist einfach zu bedienen und stellt eine endlose Eisenbahnstrecke dar. Die Lage eines Abstellgleises oder Bahnhofs an einer beliebigen Stelle eines geschlossenen Schienenkreises ermöglicht Streckenabschnitte in beide Richtungen vom Bahnhof aus. Allerdings macht ein geschlossener Kreis oder ein Oval allein beim Betrachter nicht den richtigen Eindruck. Dieser Nachteil des Schemas – seine Primitivität – kann relativ einfach minimiert werden. Dazu wird beispielsweise ein Teil des Kreises in einen Tunnel verlegt (Abb. 25) und ein Drittel oder sogar die Hälfte des Weges vor den Augen des Betrachters verborgen, was sich positiv auf den Gesamteindruck auswirkt. Wenn bei einem zweigleisigen Kreis zusätzlich ein Abstell- oder Ausweichpunkt im verborgenen Teil des Schienenovals platziert wird, kann ein interessanter Effekt erzielt werden: Ein Personenzug fährt auf einer Seite in den Tunnel ein, ein Güterzug dagegen erscheinen auf der gegenüberliegenden Seite. So bewegt sich jeder Zug nacheinander auf einer eingleisigen Strecke und bleibt für den Betrachter unbemerkt irgendwo auf der Strecke stehen, so dass der Eindruck einer langen Reise entsteht.

Reis. 25. Gleisdiagramme der einfachsten Layouts

Wenn Sie ein Schienenoval als Grundlage nehmen, aber seine Form ändern, können Sie interessante Diagramme erhalten, die eine Eisenbahnstrecke auf einem Modell recht plausibel wiedergeben und den Eindruck eines geschlossenen Schienenkreises vollständig beseitigen. Wenn wir beispielsweise ein Schienenoval der Länge nach strecken und die geraden Abschnitte näher zusammenbringen, erhalten wir in der Mitte einen zweigleisigen Abschnitt der Eisenbahn und an den Rändern entstehen Rückschleifen (Abb. 26, A). Wenn das Gleisschema in eine lange Teilstrecke eingepasst werden muss, ist es durchaus ratsam, diese Option als Grundlage zu nehmen und Anschlussgleise und den Ausbau von Bahnhofsgleisen hinzuzufügen. Wenn die Unteranlage die Form eines Rechtecks ​​hat, das einem Quadrat ähnelt, kann ein solches gestrecktes Oval modifiziert werden, indem beide Kanten mit Rückholschlaufen in das Innere der Anlage gewickelt werden und der zweigleisige Abschnitt in den Vordergrund gerückt wird. Beide Schleifen sind in zwei Ebenen übereinander angeordnet, eine davon kann teilweise oder vollständig im Tunnel versteckt werden und sorgt so nicht für eine Überlastung der Anlage durch eine Fülle von Schienen und erhöht gleichzeitig den Eindruck der Länge der Züge auf der Straße bleiben (Abb. 26, B). In diesem Diagramm ist es recht einfach, einen Platz für einen oder zwei separate Punkte zu finden. Durch eine Modelllandschaft lässt sich das Schema malerisch umwandeln.

Reis. 26. Optionen für geschlossene Gleisanlagen

Die Zeit, die die Züge auf der Straße verbringen, kann durch eine leichte Komplikation des vorherigen Schemas weiter erhöht werden, die darin besteht, dass eine der Schleifen an die andere angrenzt, so dass Züge über zwei Weichen ein- und ausfahren können (Abb . 27, A). Durch Ändern der Position dieser Übergänge können Sie die Reihenfolge der Züge ändern. Es ist interessant, die Kreuzung im offenen Teil des Modells zu platzieren, da die Richtungsänderung der Züge vor dem Betrachter sehr eindrucksvoll aussieht. Sie können nach einer komplexeren Anschlussmöglichkeit suchen, indem Sie sie beispielsweise in die Gleisanlage des Bahnhofs einbauen, der gewissermaßen zu einem Knotenpunkt wird, da die Züge dort in mehrere Richtungen zusammen- und auseinanderlaufen. In diesem Fall können die Destillationsgleise entweder nebeneinander belassen werden, um den Effekt eines zweigleisigen Abschnitts beizubehalten, oder getrennt angeordnet werden und in Form einer eingleisigen Strecke mit zahlreichen Kreuzungen auf zwei Ebenen und mit in Tunneln versteckten Abschnitten angeordnet werden (Abb. 27, B).

Reis. 27. Gleis mit angrenzenden Rückschleifen:

A- schematische Darstellung; B- Knotenpunkt zum Knotenbahnhof umgebaut

Eine weitere Variante einer geschlossenen Gleisstrecke, künstlich verlängert und in einer zusätzlichen Schleife verlegt, ist in Abb. dargestellt. 28, A(Erläuterungen der Symbole und Zahlen in dieser Abbildung und in Abb. 28, B, 29 und 30 sind im Anhang 2 aufgeführt). Mit zwei getrennten Punkten in Form eines vereinfachten Zwischenbahnhofs und eines Abstellgleises ermöglicht das System die Rückkehr des Zuges erst nach dreimaliger Durchfahrt des Anlagenovals zum Ausgangspunkt. Das Vorhandensein von Empfangs- und Versandwegen, Be- und Entladewegen, Abgas- und Sicherheitssackgassen ermöglicht die Durchführung von Rangierarbeiten. Ein zweigleisiger Abschnitt sieht auf diesem eingleisigen Diagramm nicht ganz glaubwürdig aus. Seine Künstlichkeit ist offensichtlich. Eine solche Konvention kann jedoch auf der Anlage stattfinden, um die Wirkung entgegenkommender Züge zu erzielen, was sich im Hinblick auf den Gesamteindruck als unerwartet und attraktiv erweist. Wenn wir diesem Schienensystem in dem in den Tunneln verborgenen Teil Überholgleise hinzufügen, werden die Möglichkeiten des Wechsels verschiedener Züge und deren Fahrzeit viel größer und länger.

Reis. 28. Schienensysteme geschlossener Gleise:

A- in Form einer Acht gelegt; B- Bildung einer Doppelacht mit zweigleisigen Zügen

Die künstliche Verlängerung der Gleisstrecke am Modell durch eine Erhöhung der Anzahl der Gleisschleifen ist nicht unbegrenzt und fängt irgendwann an, sich negativ auszuwirken, indem das Modell mit einem Schienennetz übermäßig überlastet wird. Daher muss der Modellbauer Kreativität und Geschick zeigen und sein Modell so bauen, dass ein Teil der Wege (Schleifen) in den Tunnel führt, durch Wald, Stadtgebäude, unebenes Gelände usw. verdeckt wird und gerade Abschnitte offen bleiben (Abb. 28, B).

Eine auf einem Schienenoval basierende Schaltung kann etwas anders aufgebaut sein. Das Oval wird als endlose Destillationsstrecke aufgefasst, an die sich an verschiedenen Stellen und in unterschiedlichen Richtungen zwei weitere Halbovale anschließen, die in Sackgassen enden (Abb. 29). Bei dieser Anordnung kann der Zug nach dem Verlassen des Bahnhofs noch einige Zeit auf dem Hauptoval zirkulieren und dann in das Gleis einfahren, das zum zweiten Bahnhof führt. Wenn der im Tunnel verborgene Teil des Hauptovals durch einen kleinen Gleispark zum Überholen und Überqueren von Zügen ergänzt wird, werden die Möglichkeiten zur Diversifizierung des „Fahrplans“ der Zugbewegung viel größer.

Reis. 29. Schienenschema, bestehend aus einem Oval mit Verbindungen in entgegengesetzte Richtungen

Die zweite Hauptgleisanlage der Anlage ist eine offene Gleisanlage. Es kann aus einem oder mehreren Halbovalen bestehen, die einen Destillationspfad bilden, der an einer Station beginnt und an einer anderen endet. Dieser Gleistyp (Abb. 30) ähnelt eher einer echten Eisenbahn; Auf die gleiche Weise werden zwei verschiedene Punkte durch eine Bahnstrecke verbunden. Hier passen gut die entlang der Strecke gelegenen Bahnhöfe und Anschlussgleise. Ein offener Gleisstromkreis bietet die Grundlage für den Aufbau verschiedener Gestaltungsmöglichkeiten. Dieses Schema eignet sich für Konsolenlayouts (Abb. 31). Solche Anlagen wirken lakonisch, nicht überladen mit Landschaftselementen und zahlreichen auf unterschiedlichen Ebenen verlegten Gleisen. Trotz der Einfachheit des Schemas ist es möglich, Rangierarbeiten durchzuführen und Züge auf Abschnitten passieren zu lassen, deren Bewegung auf offener Strecke einen glaubwürdigen Eindruck hinterlässt.

Reis. 30. Schema einer offenen Strecke

Reis. 31. Schienendiagramme von Konsolenlayouts:

1 - Wand; 2 - Untermodell; 3 - Fenster

Die dritte Hauptgleisanlage der Anlage ist ein kombiniertes Schema, dessen Besonderheit in der Kombination eines geschlossenen Schienenovals (ein- oder zweigleisig), das das Hauptgleis darstellt, mit einem eingleisigen Abzweig liegt, der in einem Sackgassenbahnhof endet. Der Anschluss der Abzweigung an das Hauptgleis, oder wie die Eisenbahner sagen, an die Hauptstrecke erfolgt am Bahnhof. Durch die Verbindung dreier Richtungen kann ein solcher Bahnhof auf der Anlage als Knotenpunkt dargestellt werden, allerdings in vereinfachter Form. Dieses Schema ist unter Amateuren am weitesten verbreitet, da es Eisenbahntechnik aus verschiedenen Epochen kombinieren kann – auf der Hauptstrecke verkehren beispielsweise moderne Züge mit elektrischer Traktion, und auf der Nebenstrecke „leben“ noch immer Dampflokomotiven und alte Waggons Tage, oder auf der Hauptstrecke wird Diesel- und Dampftraktion eingesetzt, und der angrenzende Zweig mit schwerem Gleisprofil in bergigem Gelände ist elektrifiziert. Die letzte Sackgasse der Abzweigung liegt auf einer erhöhten Stelle und liegt meist irgendwo im Hintergrund der Anlage, über dem im Tunnel verborgenen Teil des Hauptgleises. Die Konfiguration und Lage einer eingleisigen Abzweigung kann sehr unterschiedlich sein und aus mehreren spiralförmig verbundenen Ringen bestehen, die Erhebungen bilden. Die Gleisführung der Abzweigung kann in Form abwechselnder Halbringe mit relativ geraden Abschnitten gelöst werden, die auf unterschiedlichen Höhen miteinander verflochten sind und akzeptable Steigungen bilden. Im Plan ähnelt ein solches Diagramm möglicherweise der Zahl 8. Auf solchen Modellen ist es möglich, die Bewegung von Schnell-, Güter- und Nahverkehrszügen in Kombination mit Rangierarbeiten an Bahnhöfen nachzubilden. In Abb. 32 stellt Optionen für kombinierte Schienensysteme vor, die auf relativ kleinen Sub-Steckbrettern montiert werden können.

Reis. 32. Optionen für kombinierte Gleisanlagen mit Gleisausbau von Abstellgleisen und Bahnhöfen

Es ist am besten, das Gleislayout der Anlage schrittweise zu entwickeln. Zunächst wird eine Skizze des Diagramms der Hauptgleise - Etappen am Beispiel eines der drei Hauptgleisschemata oder einer Kombination davon erstellt. Nachdem Sie die Anordnung der Hauptgleise festgelegt haben, können Sie mit der Entwicklung des Gleisausbaus für Abstellgleise und Bahnhöfe beginnen. Die endgültige Fassung des Schemas entsteht erst durch die gegenseitige Verknüpfung der Entscheidungen der Schemata von Bahnhöfen, Etappen, Rückschleifen usw. Bei der Planung der Schienenführung muss man sich sofort Gedanken über die Landschaft machen, um ein logisches Ergebnis zu erzielen Einpassung der Etappen und Bahnhöfe in das Gesamtbild des Geländes, so dass das Modell der Eisenbahn und die Modelllandschaft eine Einheit bildeten.

5. Gelände auf der Anlage anlegen

Das Gelände auf der Anlage sollte mit dem Thema der Anlage verknüpft sein, ihr Streckenplan, künstliche Strukturen und die Landschaft sollten das Gesamtbild ergänzen und schmücken. Das Relief kann genutzt werden, um einen Teil der Bahngleise vor dem Betrachter zu verbergen und so die Anlage mit einer großen Anzahl von Schienen zu überladen.

Die räumliche Platzierung der Gleisanlage sollte mit der Übertragung der Gleisanlage der Etappen und Bahnhöfe aus der Zeichnung in die Anlageebene beginnen. Anschließend werden entlang der Kontur der geraden und gekrümmten Gleisabschnitte Streifen aus Sperrholz ausgeschnitten, die als Unterlage für die Gleise dienen und in der Breite den Hauptflächen der Böschungen und Baugruben entsprechen müssen. Die Leisten werden entsprechend der Markierung in der erforderlichen Höhe mit Holzklötzen entsprechender Größe auf der Unterkonstruktion befestigt. Die Gleisfüße müssen so auf dem Modell platziert werden, dass ihre Mitte mit der Achse des Gleises bzw. zwischen den Gleisen bei zweigleisigen Abschnitten übereinstimmt. Sie werden auf Stangen unterschiedlicher Höhe befestigt und bilden die Grundlage für künftige Böschungen mit Steigungen und Gefällen (Abb. 33). Wenn eine Spanplatte als Unterlage für die Unterkonstruktion verwendet wird, ist es zum Verlegen der Schienen auf der Nullebene der Anlage nicht erforderlich, die Untergründe auf Abstandshaltern zu verlegen. Hier ist lediglich eine Nachbildung des Ballastprismas erforderlich (siehe Kapitel III).

Reis. 33. Unterer Gleisaufbau auf der Anlage

Als Nullebene am Modell wird üblicherweise die Ebene an der Oberkante des Grundrahmens bzw. die Ebene der Platte angenommen, auf der das Modell montiert wird.

Wenn das Untermodell in Form eines Rahmens aufgebaut ist, sollte eine solide Basis für die auf der Nullebene verlaufenden Pfade geschaffen werden. Am Standort der Stationen müssen die Abmessungen des Sockels der gesamten Fläche der Station und der Umgebung entsprechen. Bahnsteige bestehen aus Sperrholz- oder Tonsteinplatten und werden in der erforderlichen Höhe mit Querlatten am Grundrahmen befestigt, die wiederum an den Seiten- oder Diagonalstäben des Rahmens befestigt werden. Für Bahnhöfe und Abstellgleise oberhalb der Nullebene werden auch starre Bahnsteige installiert, die mit vertikalen Pfosten und Wänden an der Unteranlage befestigt werden, was der zweiten, dritten und anderen Ebene der Anlage eine größere Steifigkeit verleiht. In den Abschnitten der Anlage, in denen die Gleise in die Tunnel münden, werden vorab Rahmen von Tunnelportalen installiert, die bei der Fertigstellung der Anlage entworfen werden (Abb. 34). Während der Installation der Anlage müssen die Bahnsteige abnehmbar bleiben, da während der Arbeiten verschiedene Löcher geschnitten werden müssen – Luken für den Einbau von Weichenantrieben, Signalrelais, Auslösern, Installation von Stromkreisen usw. Die Topographie der Anlage kann variieren so sein, dass ein Teil der Gleise in einer Aussparung unterhalb des Nullniveaus platziert werden muss. Bei Untergrundrissen aus Platten besteht keine Möglichkeit, Wege unterhalb des Nullniveaus zu verlegen. In diesem Fall sollten Sie den Nullpegel im Layout künstlich anheben.

Reis. 34. Layout-Rahmendesign

Böschungen und Baugruben sind Verbindungselemente des Gleisprofils mit Bahnsteigen. Beides sollte sich natürlich und harmonisch in das umgebende Gelände einfügen. Beim Bau horizontaler und geneigter Böschungen müssen Holzklötze in Form eines gleichseitigen Trapezes verwendet werden (Abb. 35, A). Die Höhe der Balken und deren Seiten bestimmen die Abmessungen der Böschung und die Richtung der Böschungen. Trapezstangen werden mit Schrauben in einem bestimmten Abstand zueinander entlang der Schienenachse am Sockel befestigt. Erhöhungen und Gefälle werden mit denselben Stangen, jedoch unterschiedlicher Höhe, ausgeführt. Eine Verringerung oder Vergrößerung der Höhe ist nur durch Verkleinerung oder Vergrößerung der Basis des Trapezes möglich. Der obere Teil des Blocks muss in jedem Fall gleich sein und der Breite der Hauptplattform der Böschung entsprechen. An der Oberseite der Stäbe sind Sperrholzstreifen angebracht – die Basis für die Oberkonstruktion des Gleises.

Reis. 35. Balken zum Bau von Böschungen ( A) und Signaleinstellungen ( B)

Beim Bau von Böschungen, Halbböschungen, Baugruben und Halbbaugruben sollte man die Nachahmung von Entwässerungsgeräten – Gräben, Gräben – nicht vergessen. Wenn sie an bestimmten Stellen auf dem Modell reproduziert werden, profitiert das Modell nur von solchen Details und zeigt die ernsthafte Herangehensweise des Autors an seine Konstruktion. Obwohl Entwässerungsbauwerke zur Kategorie der Ingenieurbauwerke gehören, ist es ratsam, sie in diesem Abschnitt noch einmal in Erinnerung zu rufen, da ihre Entstehung am Modell bereits während der Erstellung des Reliefs beginnen sollte.

Die schrägen Seiten der Böschungen werden mit Pappstreifen abgedeckt, die mit kleinen Nägeln an die Seiten der Balken geklebt oder genagelt werden. Um die Verbindungen der Seitenwände mit der Hauptebene der Böschung und mit der Aussparung für die Entwässerungsvorrichtung zu befestigen, werden mit PVA-Holzleim breite Gaze- oder Leinenstreifen mit einer gewissen Überlappung auf die gesamte Böschung mit angrenzenden Bereichen der Anlage geklebt einen Streifen über den anderen legen. Nach dem Trocknen des Leims werden die Oberflächen der Böschungen mit einem breiten Pinsel mit einer Mischung aus Holzleim und feinem Sägemehl strukturiert. An einigen Stellen wird die Oberfläche zusätzlich mit feinem Sägemehl bestreut, um ihr Heterogenität zu verleihen. Bei der Lackierung einer Fläche mit Farbtönen des gleichen Lackfarbtons können diese Inhomogenitäten künstlerisch verstärkt werden. Da die Basis der Böschung hohl ist, ist es beim Bau notwendig, die Stellen zu markieren, an denen später Signale installiert werden, und daran Holzklötze zu befestigen – Stützen für Ampeln, Semaphore usw. (Abb. 35, B).

Ein wesentlicher Bestandteil der Anlage sind Erhebungen und Hügel, die stellenweise durch Gleisschnitte eingeschnitten werden. Darüber hinaus haben die Erhebungen auf der Anlage noch eine weitere Nebenfunktion: Sie verdecken einige der Wege, die bewusst aus dem Blickfeld genommen werden. Hügel können auf folgende Weise hergestellt werden. Aus Zeitungspapier werden dichte Klumpen in Form von Kugeln hergestellt, die mit Leim an der Stelle platziert werden, an der sich ein Hügel befindet (Abb. 36). Außerdem kleben die Klumpen zusammen. Eine Klumpenschicht wird auf eine andere geklebt und erzeugt eine ungefähre Form des gewünschten Hügels oder sogar eines Berges mit bestimmten Hängen und Felsvorsprüngen. Anschließend wird die gesamte getrocknete Papierklumpenmasse mit untertassengroßen, gut durchnässten Papierfetzen bedeckt, die auf beiden Seiten mit Leim bestrichen sind. Jeder weitere Lappen sollte den vorherigen etwa 2 cm überlappen. Auf die erste Papierschicht wird Gaze oder ein unsteriler Verband geklebt, der die Oberfläche des Hügels bildet, und dann zwei weitere Schichten Papierlappen. Zum Kleben von Papier und Gaze können Sie synthetisches Ahorn-PVA oder Bustilat verwenden, deren Trocknung recht lange dauert. Um der Oberfläche des Hügels eine interessantere und natürlichere Form zu verleihen, können Sie vor dem vollständigen Trocknen des Klebers an einigen Stellen die Unebenheiten vergrößern, indem Sie mit harten Gegenständen leicht auf die Oberfläche drücken. In dieser Phase der Arbeit ist es gut, an bestimmten Stellen helle, strukturierte Details einzufügen, die Geröll, Verwerfungen, Oberflächenschnitte und „in der Antike“ steckende Felsbrocken imitieren, für die die unerwartetsten Materialien verwendet werden – Kiefernrinde, Walnussschalen, Bimssteinfragmente, Korkreste usw.

Reis. 36. Aus Papierkugeln einen Hügel bauen

Nach dem Trocknen des Klebers wird die Oberfläche mit einer Grundierung bestehend aus dem gleichen Kleber unter Zusatz von grauer und grüner Farbe bedeckt. Für Baumwollstoffe können Sie Anilinfarbstoffe verwenden. Nach der Grundierung ist die Oberfläche für weitere Strukturierungsarbeiten bereit. Auf ähnliche Weise können Sie ein unwegsames Gelände mit kleinen Hügeln, Schluchten usw. erstellen.

Die Oberflächen von Hängen, Hügeln, Hügeln usw. können durch Aufkleben von mit Leim getränktem Leinentuch auf Papierkugeln hergestellt werden. Seine Oberfläche nimmt es leicht an das erforderliche Formular, zum Beispiel die Form einer Schlucht oder einer Klippe. Der Stoff wird an den richtigen Stellen gepresst und behält nach dem Trocknen seine gegebene Form. Papierklumpen, die in der ersten Phase bestimmte Reliefhöhen erzeugt haben, übernehmen letztendlich die Rolle von Hohlraumfüllern und erhöhen die Festigkeit der hergestellten Oberfläche.

Wenn im Hügel Gleise versteckt sind, beginnt der Bau mit der Herstellung eines starren Rahmens aus Holz und Sperrholz mit einem Tunnel im Inneren. Beim Bau von in Tunneln versteckten Gleisabschnitten ist es erforderlich, für den Fall von Gleisreparaturen oder Entgleisungen des Rollmaterials die Möglichkeit eines Zugangs zu diesen Abschnitten von außen vorzusehen. Dazu werden Fenster durch die Ebene des Unterbaus gesägt. Layout, das es Ihnen ermöglicht, von unten aus mit der Hand an die Tunnelgleise heranzukommen. Diese Fenster sind mit leicht abnehmbaren Schilden abgedeckt, die verhindern, dass das rollende Material beim Entgleisen herunterfällt.

Auch komplexere Methoden der Reliefgestaltung sind möglich, wenn beispielsweise der obere Teil des Hügels abnehmbar gemacht wird, was die Montage vereinfacht und Reparaturarbeiten auf einem im Tunnel versteckten Teil des Weges. Denken Sie an die Darstellung des Geländes auf geografischen Karten anhand von Höhenlinien. Auf einem großen Blatt Papier ist eine lebensgroße Hügelattrappe mit ihrem zukünftigen Relief dargestellt. Der Abstand zwischen den horizontalen Linien beträgt je nach Größe des Hügels 30 - 80 mm. Die horizontalen Linien werden auf 3 - 4 mm dickes Sperrholz übertragen und entlang ihrer Konturen werden mit einer Stichsäge gewundene Streifen oder geschlossene gemusterte Ringe mit einer Streifenbreite von 70 - 100 mm entlang ihrer Konturen ausgeschnitten, wobei die Außenkante einem bestimmten entspricht horizontale Schnittlinie des zukünftigen Hügels. Die so vorbereiteten Streifen und Ringe werden in der gleichen Reihenfolge übereinander auf Distanzstäben mit Nägeln oder Schrauben befestigt und bilden so einen starren Rahmen des Hügels (Abb. 37, A). Wenn die Fassade abnehmbar sein muss, wird eine der Horizontalen in zweifacher Ausfertigung ausgeschnitten und bei der Montage des Rahmens so übereinander gelegt, dass eine der Horizontalen endet Unterteil Rahmen, und der zweite, ähnliche horizontale, begann den oberen Teil des Hügels. Der Berührungspunkt dieser beiden identischen Teile ist die Verbindungsebene des zu entfernenden Teils mit der Basis des Hügels. Die obere horizontale Linie des gesamten Rahmens kann als Plattform dienen, auf der anschließend Landschaftsdetails platziert werden. Zusammengebauter Rahmen Sie werden von unten nach oben mit Pappstreifen überklebt und nach dem Trocknen des Leims außen mit mehreren Lagen Papierlaschen in Kombination mit Stoff oder Gaze abgedeckt.

Reis. 37. Reliefrahmen hergestellt: A- Methode der Konturen; B- durch Verwendung starrer vertikaler Rippen; V- in Form von Rippen

Für die Hintergründe von Modellen, die einen Teil der Gleise in Tunneln verbergen, können wir empfehlen, einen erhöhten Rahmen aus vertikalen Rippen aus Sperrholz anzufertigen (Abb. 37, B). Der hintere Teil des Modells ist normalerweise vor den Augen des Betrachters verborgen, sodass der zum Hintergrund gerichtete Teil des Hügels zur einfacheren Verwendung mit einem leicht abnehmbaren Schild abgedeckt ist.

Das Design des Reliefrahmens in Form einer Kombination aus vertikalen und horizontalen Rippen zeichnet sich durch ausreichende Steifigkeit und geringes Gewicht aus (Abb. 37, V). Horizontale Streifen können als Basis für Eisenbahnschienen dienen.

Bei jeder Methode, die Oberfläche des Modells in den Übergangsbereichen von der Ebene der Unteranlage oder des Bahnsteigs zur geklebten Oberfläche eines Hügels, einer Böschung, einer Nische usw. mit einer Klebebasis zu bedecken, nachdem der Kleber getrocknet ist, Es entstehen starke Oberflächenspannungen, die zur Rissbildung führen. Daher müssen Sie beim Abdecken des Modells an diesen Stellen zusätzliche Leinenstoffstreifen aufkleben.

Zur Grundierung und detaillierteren Veredelung von Oberflächen können Sie eine Mischung aus Gipsbrei, Kleister und Pulverfarbe im Verhältnis 10 Teile Gips und 1 Teil Stärke verwenden (die Masse der Farbkomponente wird nicht berücksichtigt). Aus Stärke wird eine normale Paste gebraut und nach und nach mit Gipspulver versetzt. Die Mischung wird auf die Konsistenz von Sauerrahm gebracht und mit Farbpulver (grün mit grau oder gelb mit braun) versetzt. Die resultierende Masse wird mit einem Pinsel für Ölmalerei auf die Oberfläche des Reliefs aufgetragen. In Kombination mit Kleister härtet der Gipsbrei nicht so schnell aus und bleibt einige Zeit elastisch. Diese Eigenschaft ist besonders wichtig, wenn das Layout je nach Feuchtigkeits- und Temperaturschwankungen schrumpft und sich ausdehnt.

Bei der Geländegestaltung nutzen viele Modellbauer Polystyrolschaum – ein leichtes Material, das sich gut verarbeiten lässt. Einzelne Teile von Böschungen neben Brücken und Überführungen bestehen aus Schaumstoff; das ist gut so Dekorationsmaterial bei der Simulation offener Felsen; Schaumstoffsplitt ist dem Steingeröll sehr ähnlich. Es ist jedoch kaum ratsam, Schaumkunststoff zum Füllen der Volumina von Bergen und Hügeln zu verwenden, die am besten auf Rahmen gebaut werden, und Schaumkunststoff für die Veredelung von Außenflächen zu verwenden. Polystyrolschaum löst sich gut mit Aceton und Lösungsmittel 646 und führt zu einer starken Schrumpfung. Mit dieser Eigenschaft können Sie kleine Bachbetten auf Schaumstoffzuschnitten anlegen und die Hänge von Schluchten und Geröllhalden glätten. Das Lösungsmittel muss in kleinen Dosen und nach und nach auf den Schaum aufgetragen werden, da der Prozess der Formänderung nach dem Ende der Behandlung noch einige Zeit andauert, bis das gesamte in den Schaum aufgenommene Lösungsmittel verdunstet ist. Nach der Behandlung mit einem Lösungsmittel quillt die Oberfläche des feinporösen Schaums auf und die Poren verschwinden. Um die erforderliche Lösungsmitteldosis zuzuführen, verwenden Sie eine 5 cm 3 Spritze mit Nadel. Polystyrolschaum brennt gut mit Feuer und bildet bizarre Unregelmäßigkeiten, die auf dem Modell zu Flussufern, Teichen und unebenem Boden werden können. Die Behandlung von Polystyrolschaum mit einem Lösungsmittel und dessen Brennen darf nur im Freien erfolgen, da in beiden Fällen gesundheitsschädliche Dämpfe und Rauch freigesetzt werden. Schaumstoffe werden mit Nitroklebern verklebt; um die Bildung von Hohlräumen an den Klebestellen zu vermeiden, ist es besser, verdickten, lösungsmittelarmen Kleber zu verwenden. Schaum kann auch mit PVA-Kleber verklebt werden. Bereiche der Anlage aus Schaumstoff können mit Tempera- und Ölfarben auf Kaseinbasis bemalt werden, wobei es sich empfiehlt, etwas Trockenmittel hinzuzufügen, damit die lackierten Flächen nicht glänzen und eine natürlichere, matte Textur erhalten.

Modellbauer sollten darauf achten, dass sie bei der Reliefierung und Endbearbeitung eines Modells sehr vorsichtig mit wasserlöslichen Klebstoffen und Farben umgehen müssen, die unter Umständen zu Feuchtigkeitsspeichern werden können. Wenn Feuchtigkeit in die inneren Komponenten des Modells eindringt, führt sie zur Korrosion der Metallteile und zum Verrotten der Holzteile des fertigen Modells. Daher ist es ratsam, gut getrocknete Bereiche des Reliefs an den Klebestellen mit Trockenöl abzudecken, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern.

Beim Formen der Modelloberfläche muss ständig an die Masse der zukünftigen Struktur gedacht werden, da es häufig vorkommt, dass das Untermodell nach der Erstellung des Reliefs nicht mehr anhebbar ist.