Asphaltbelag: GOST, Reparatur, Verlegetechnik. Asphaltbetonpflaster Verlegen von Asphaltpflaster

Wann ist der Bau abgeschlossen? persönliches Zuhause, beginnt die Phase der Registrierung eines persönlichen Grundstücks. Gestaltung von Blumenbeeten, Gehwegen, Bepflanzung verschiedene Pflanzen- Dies ist nur eine kleine Liste notwendiger Operationen, denen sich eine Person unterziehen muss. Viele Hausbesitzer haben persönliche Fahrzeug. Deshalb ist eine hochwertige Einfahrt zu Ihrem Haus einfach notwendig. Nur wenige Menschen entscheiden sich dafür, Asphaltbetondecken selbst auszuführen. In diesem Artikel werden wir uns jedoch mit allen Feinheiten und Nuancen dieses Prozesses befassen.

Definition

Asphalt wird aus einer speziellen Mischung hergestellt. Diese Lösung wird überall verwendet. Es wird zum Bau von Autobahnen, Plätzen, Straßen und sogar Gartenwegen verwendet. Allerdings gibt es bestimmte Standards für Asphaltbetondecken. All dies ist in speziellen GOST-Standards vorgeschrieben. Dort ist es auch angegeben. Diese Grubenzusammensetzung ist seit mehr als einem Jahrhundert unverändert geblieben:

• Das Wichtigste ist das zwingende Vorhandensein von bituminösem Material als Bindemittelkomponente.
• Das Vorhandensein von Bruchsand sowie mineralischen Zusatzstoffen in einer bestimmten Dosierung ist erforderlich.
• Die letzte notwendige Komponente ist ein synthetisch hergestellter Zusatzstoff.

Als mit der Verwendung von Asphaltbetondecken begonnen wurde, war das verwendete bituminöse Material natürlichen Ursprungs. Aufgrund der begrenzten Menge in der Natur entstand jedoch ein Bedarf an einem synthetischen Analogon. Dieses Analogon wird aus Abfällen der Ölindustrie hergestellt. Es wird auch heute noch verwendet.

Es wird Sand aus Steinbrüchen verwendet, als mineralische Zusatzstoffe werden jedoch Schotter, Schlacke und Schotter verwendet. Zur Steigerung werden Zusatzstoffe eingesetzt individuelle Merkmale Beschichtungen, wie Frostbeständigkeit, Viskositätsindex und vieles mehr.

Was sind die Kompositionen?

Der Markt für hergestellte Beschichtungsmaterialien ist unglaublich groß. Die Typen hängen von der Dosierung der inneren Komponenten und der Art der Zusatzstoffe ab. Fachleute unterteilen Asphalt in folgende Typen:

• Zur Anmeldung Pflasterung, Wege im Garten oder Hof. Die Basis sind Sandmischungen.
• Fein gemahlene Mörtel werden zum Pflastern von Stadtstraßen mit geringem Verkehrsaufkommen und auch zur Reparatur von Schlaglöchern verwendet.
• Zur Herstellung der darunter liegenden Schicht wird grober Asphalt verwendet. Es wird bei Verwendung einer mehrschichtigen Verarbeitungsmethode durchgeführt.
• Beschichtungen aus Bitumen und Polymeren werden beim Straßenbau auf Brücken oder großen Straßenkreuzungen eingesetzt. Ihre Besonderheit gelten als höhere Haltbarkeit und Festigkeit.
• Beton, der Schotter und Baumastix enthält, gilt als der langlebigste. Daher wird es zur Herstellung von Asphaltbetondecken auf Autobahnen verwendet.
• Die Behandlung von Sportflächen erfolgt mit Beton mit Bitumen-Gummi-Komponenten.

Regeln für das Verlegen von Beschichtungen

Der Einbau einer Asphaltbetondecke ist eine ziemlich ernste Angelegenheit und es spielt keine Rolle, wer sie ausführen wird. Die Betriebstechnik für den Asphaltbau ist in einem speziellen SNiP sowie GOST vorgeschrieben. Selbst für Profis ist es manchmal schwierig, alles zu verstehen, was dort geschrieben steht, aber an dieser Stelle werden wir versuchen, alles gründlich zu verstehen.

Vorbereitende Arbeiten

Bau einer Asphaltbetondecke.

Was auch immer Sie tun, Sie müssen mit der Markierung des Territoriums beginnen. Sie müssen genau entscheiden, wo der Pfad liegen soll. Es lohnt sich auch, Entwässerungs- und Entwässerungssysteme vorab zu installieren. Bis zur Überbrückung der Wege müssen unterirdische Bauwerke errichtet sein.

Im Rahmen der Vorbereitungsarbeiten wird es wichtig sein, eine Entscheidung über die Asphaltbetonoberfläche, genauer gesagt über die Materialien für diese Beschichtung, zu treffen. Wenn Fußgängerwege aus Asphaltbeton regelmäßig von Autofahrern genutzt werden, empfiehlt es sich, eine spezielle Kies-Schotter-Schicht mit einer Breite von etwa 15 Zentimetern anzubringen. Die Breite der Oberflächenschicht der Beschichtung beträgt dann 5 bis 6 Zentimeter. Bei Asphaltbetondecken an Tankstellen beträgt die Breite der Kiesschicht etwa 30 Zentimeter. Die oberste Asphaltschicht wird in etwa mehreren Lagen verlegt.

Wenn der Weg markiert ist, beginnen sie, darunter einen Graben auszuheben. Oftmals werden Fahrbahn- und Gehwegflächen auf gleicher Höhe angelegt, weshalb der Erdreichabtrag über die gesamte Breite des Asphaltkuchens erfolgt. Die Technologie zur Installation von Hochgeschwindigkeitsstrecken ist etwas anders, wir werden jedoch nicht darauf eingehen.

Nach Oberflächenboden Nach der Entfernung muss der Graben gründlich verdichtet werden. Dies kann mit einer Walze erfolgen. Falls vorhanden, ist es besser, sie zu diesem Zeitpunkt zu installieren. Der Asphalt-„Kuchen“ wird in einer Art Schalung aus Bordsteinen sein. Sie können auch spezielle Gräben anlegen, um das Wasser abzuleiten.

Darüber hinaus sieht die Technologie die Verarbeitung von Asphaltbeton zur Bildung einer Schotterschicht vor. Für Gehwege reicht eine Kugel, wird stärkerer Beton benötigt, wird Schotter in mehreren Schichten verlegt. Die untere Schicht ist eine spezielle Drainage für Grundwasser. Es besteht aus grobem Schotter. Die weitere Schicht trägt dazu bei, den Druck auf die Asphaltoberfläche zu verteilen.

Die abschließende Behandlung der Verfüllschichten beinhaltet die Bildung der letzten Schotterschicht aus Feinanteil. Dadurch wird das gesamte Kissen langlebig und monolithisch. Jede Schicht muss sorgfältig verdichtet werden. Wenn Asphaltbetondecken starkem Druck ausgesetzt sind, verdichten Sie den Schotter mindestens sechsmal mit einer Walze. Bei diesem Vorgang muss der Schotter zusätzlich mit Wasser behandelt werden.

Asphalt zu Hause herstellen

Die Herstellung einer Mischung aus Beton und Asphalt gilt als komplexer Prozess. Es gibt jedoch eine riesige Menge Menschen, die bereit sind, zu experimentieren. Solche Mischungen können nicht für Autobahnen verwendet werden, eignen sich aber gut zum Dekorieren von Asphalt zu Hause.

Klassische Methode

Der Zusatzstoff macht kalten Asphalt haltbarer.

Für die Herstellung einer Asphaltbetondecke benötigen Sie Sand, bituminöses Material (Harz) und kleinen Schotter. Als Inventar benötigen Sie einen großen Behälter und einen Eimer. Es ist besser, die Asphaltmischung über einem Feuer zu kochen; das ist billiger und sicherer.

Sand- und Schotterzusätze im Verhältnis 2 zu 1 dazugeben und gründlich vermischen. Fügen Sie Wasser hinzu und stellen Sie den Behälter auf das Feuer. Gleichzeitig beginnen wir mit der Vorbereitung des Bitumenzusatzes. Hier benötigen Sie einen Metalleimer. Es ist notwendig, das Bitumenharz in einem Eimer über dem Feuer zu schmelzen. Wenn die Mischungszusätze in beiden Behältern aufgekocht sind, können diese vermischt werden. Stellen Sie den Behälter nach dem Mischen wieder auf den Herd und kochen Sie weiter, bis das Wasser vollständig verkocht ist. Die Oberflächenveredelung mit Beton erfolgt im heißen Zustand der Lösung.

Historiker behaupten, dass die erste Erwähnung von etwas Ähnlichem wie Asphaltbeton im 6. Jahrhundert v. Chr. in Babylon erfolgte. Doch die damaligen Technologien waren unzuverlässig und unnötig teuer, so dass solche Straßen bis zum 20. Jahrhundert in Vergessenheit gerieten. Der Bau von Asphaltbetondecken in Russland begann im Jahr 1928 und ist bis heute vorherrschend.

Foto vom Verlegen einer Landstraße.

Was ist das

Diese Komposition wird überall eingesetzt, von der Verlegung von Bundesstraßen bis hin zur Gestaltung von Stadtplätzen und Gartenwegen im Privatbau.

Laut GOST und SNiP kann die Gestaltung von Asphaltbetondecken unterschiedlich sein.

Doch die allgemeine Zusammensetzung der Mischung ist seit mehr als 100 Jahren unverändert:

• Zunächst ist Bitumen als Bindemittel enthalten..
• Sand und große mineralische Füllstoffe müssen in gewissem Maße vorhanden sein..
• Abgerundet wird die Liste durch verschiedene mineralische oder synthetische Zusatzstoffe.

Als die Zusammensetzung entwickelt wurde, wurde natürliches Bitumen verwendet, aber da es in der Natur nur wenig davon vorkommt, wurde ein künstliches Analogon auf Basis von Erdölprodukten synthetisiert, das immer noch erfolgreich von Straßenarbeitern auf der ganzen Welt eingesetzt wird.

Als grober Füllstoff wird Steinbruchsand verwendet, außerdem werden verschiedene Arten von Schotter für Beton, Schotter und etwas kristallisierte Schlacke häufig verwendet.

Um bestimmte vorteilhafte Eigenschaften der Beschichtung zu verstärken, werden natürliche mineralische oder synthetische Zusätze verwendet. Insbesondere erhöhen sich die Frostbeständigkeit, der Straßenhaftungsgrad, der Viskositätskoeffizient und vieles mehr.

Bitumenharz.

Welche Formulierungen werden hergestellt?

Das Spektrum der vorgestellten Arten ist je nach Art recht groß Prozentsatz Komponenten sowie welche Zusatzstoffe verwendet wurden, teilen Experten Asphalt in die folgenden Sorten ein.

Feinkörniger Asphalt.

Zur Gestaltung von Gehwegen, Gartenwegen o Innenraum In städtischen Innenhöfen werden Sandmischungen verwendet.

Feinkörnige Mischungen decken Stadtstraßen mit mittlerer und hoher Verkehrsintensität ab.

Als Tragschicht wird grobkörniger Asphalt in der Mehrschichtverlegetechnik eingesetzt.

Polymerbitumenbeschichtungen werden für den Einbau von Brücken, Großparkplätzen oder Straßenkreuzungen eingesetzt. Sie haben eine erhöhte Festigkeit und Haltbarkeit.

Schotter-Mastix-Asphalte gelten als die stärksten; sie werden zum Verlegen von Bundesstraßen und Schnellstraßen mit erhöhter Verkehrsbelastung verwendet.

Für Stadien, Jogging- oder Radstrecken sowie andere Sportanlagen gibt es eine Gummi-Bitumen-Beschichtung.

Cover-Schnitt.

Asphalt zu Hause herstellen

Die Herstellung von Straßenbelägen gilt als schwierig und unzugänglich. Dennoch gibt es experimentierfreudige Enthusiasten. Natürlich sind solche Verbindungen nicht für Bundesstraßen konzipiert, aber auf der Datscha ist es durchaus möglich, solchen Asphalt mit eigenen Händen vorzubereiten.

Hinweis: Aus Erfahrung können wir sagen, dass die Mischung zubereitet ist auf behelfsmäßige Weise Natürlich eignet es sich für die Gestaltung eines Gartenwegs aus Beton, häufiger wird es jedoch zum Ausbessern von Schlaglöchern auf einer bereits fertiggestellten Oberfläche verwendet.

Verlegetemperatur der Zusammensetzung.

Klassisches Rezept

Zur Vorbereitung benötigen wir gewöhnlichen Fluss- oder Bruchsand, Bitumenharz oder Bitumen und feinen Schotter. Als Ausrüstung benötigen Sie ein Metallfass und einen Eimer.

Es ist besser, Asphalt über dem Feuer zu kochen, da die Verwendung von Gas unsicher und teuer ist.

• Zunächst Schotter und Sand im Verhältnis 2:1 hinzufügen und gut vermischen. All dies sollte mit Wasser gefüllt und über das Feuer gehängt werden.
• Gleichzeitig bereiten wir die Bitumenbasis vor. Nehmen Sie dazu einen Metalleimer und erhitzen Sie das Bitumen darin, bis es kocht. Sie können synthetische Polymere als Weichmacher hinzufügen, aber es ist billiger, Shampoo oder ein anderes Reinigungsmittel zu verwenden.
• Wenn sich das Harz erwärmt hat und auch das Wasser im Fass mit Schotter kocht, müssen sie kombiniert werden. Damit sich Schotter und Sand nicht über 100 °C erhitzen, wird Wasser benötigt. Als nächstes muss diese Brühe gerührt und so lange gekocht werden, bis das gesamte Wasser verkocht ist. Während die Lösung heiß ist, kann sie gegossen werden.

Handverlegung.

Wichtig: Seien Sie vorsichtig, Bitumen schmilzt bei 80 °C und siedet bei 100 - 120 °C.
Aber bereits bei 170 °C kann sich Bitumen entzünden.
Um einen solchen Brand zu verhindern, verwenden wir tatsächlich Wasser.

Nutzung alter Straßenbeläge

Asphaltbetondecken und -untergründe können demontiert werden gutes Material neuen Asphalt vorzubereiten.

Die Technologie ähnelt teilweise der Vorgängerversion, jedoch mit einigen Änderungen.

• Der Abbau der Asphaltbetondecke selbst erfolgt nach der altmodischen Methode mit einem Vorschlaghammer und anderen Schlagwerkzeugen. Es wird nur die oberste, mit Bitumen gebundene Asphaltschicht verwendet, das Straßenpolster kann unangetastet bleiben.
• Alt Straßenoberfläche wird in Stücke mit einem Bruchteil von nicht mehr als 40 mm gebrochen. Für 100 kg Altasphalt nehmen Sie 10 kg Bitumen.
• Danach muss die zerkleinerte Substanz mit Wasser übergossen und in einem Fass gekocht werden, bis sie schmilzt. Die Technik wiederholt dann die oben beschriebene Möglichkeit. Das erhitzte Bitumen verbindet sich mit dem geschmolzenen Asphalt und das Wasser verdunstet.

Kalter Asphalt

Kalter Asphalt.

Die beiden oben beschriebenen Methoden eignen sich gut dafür wirtschaftliche Reparaturen beschädigter Asphalt im Hof ​​oder in der Nähe des Hofes. Wenn Sie eine große Fläche abdecken müssen, empfehlen wir die Verwendung von Kaltasphalt.

Diese Beschichtung kam in unserem Land vor etwa 5 Jahren auf den Markt. Das Funktionsprinzip ähnelt hier dem bekannten Kaltschweißen. Als Bindemittel wird modifiziertes Bitumen verwendet, so dass die Verlegung auch bei Minustemperaturen möglich ist. Anweisungen finden Sie auf der Verpackung.

Manueller Vibrationsstampfer.

Der einzige Nachteil dieses Materials ist sein erheblicher Preis. Aber wie Sie wissen, wird Asphalt ab Werk heiß geliefert und muss auch heiß verlegt werden. Daher ist für abgelegene Standorte kalter Polymerasphalt die einzige Alternative.

Wichtig: Bei der Sanierung von Straßenbelägen ist die Qualität der Fuge im Asphaltbetonbelag das Problem.
Kalter Asphalt auf Polymerbasis löst dieses Problem vollständig, da er zuverlässig an jeder Zusammensetzung auf Bitumenbasis haftet.

Schneiden von kaltem Asphalt.

Regeln für das Verlegen von Beschichtungen

Der Bau von Asphaltbetondecken ist eine verantwortungsvolle Angelegenheit und dabei ist es nicht so wichtig, ob man sie selbst verlegt oder Profis beauftragt. Die Verlegung und Abnahme von Asphaltbetondecken erfolgt gemäß SNiP 2.07.01-89 sowie einer Reihe von GOST-Standards.

Da nur ein Fachmann diese Dokumente verstehen kann, haben wir die wichtigsten Bestimmungen dieser Normen und Regeln in einer verständlicheren Sprache dargelegt.

Schema zum Verlegen von Straßen mit mittlerer Belastung.

Vorbereitungsphase

Jede Arbeit beginnt mit Markierungen. Sie müssen klar entscheiden, wo der Asphalt verlegt werden soll. Wo wird der Bordstein angebracht und wie wird er aussehen? Es ist außerdem sehr wichtig, sicherzustellen, dass das Entwässerungs- und Entwässerungssystem vollständig installiert ist und Entwässerungssysteme im Voraus installiert werden.

Alle Arbeiten zur Installation der unterirdischen Kommunikation müssen bis zu diesem Zeitpunkt vollständig abgeschlossen sein. Wenn Sie einen Parkplatz oder Zufahrtsstraßen zu einem Büro ausbauen, ist es besser, sich im Voraus darüber zu informieren, wo sich die Stadtkommunikation befindet, da die städtischen Dienste bei Bedarf Ihren Versicherungsschutz abbauen und möglicherweise auch ein Bußgeld verhängen.

Über die Sorten und den Zweck wurde oben gesprochen vorhandene Arten Asphalt. Daher müssen Sie in der Vorbereitungsphase auswählen, welches Material Sie verlegen möchten.

Arbeiten mit einer Vibrationsplatte.

Wichtig: Der Kostenvoranschlag für den Einbau einer Asphaltbetondecke sollte nicht nur Angaben zu den Materialkosten und dem Arbeitsaufwand enthalten.
Es ist sinnvoll, die Transportkosten darin anzugeben und eine Spalte für unvorhergesehene Ausgaben zu lassen, z. B. die Erlaubnis zur Ausführung von Arbeiten durch den zuständigen Beamten oder Dienst.

Wenn ein Fußgängerweg oder eine Plattform mit gelegentlichem Durchgang verlegt wird Personenkraftwagen Dann kann das Schotter-Kies-Polster bis zu einer Dicke von 15 cm hergestellt werden. Die Dicke der Asphaltbetondecke beträgt 4 bis 5 cm.

Wenn Sie eine Tankstelle oder Zufahrtsstraßen ausrüsten, auf denen mit hoher Wahrscheinlichkeit regelmäßig schweres Gerät vorbeifährt, beträgt die Dicke des Kieskissens in diesem Fall etwa 25 - 35 cm plus Asphalt selbst wird in mindestens 2 Lagen verlegt.

Schwere Walze.

Nach der Markierung beginnt der Bau der sogenannten Mulde oder Baugrube für die Straße. In städtischen Gebieten oder im Privatbau werden Straßen und Grundstücke in der Regel auf ungefähr gleicher Höhe gebaut, daher muss der Boden so ausgewählt werden, dass er die gesamte Dicke des „Straßenkuchens“ abdeckt. Bundesstraßen werden mit einer etwas anderen Technologie ausgebaut, aber wir werden nicht weiter darauf eingehen.

Wenn der Boden ausgewählt ist, muss die gesamte Baustelle gut verdichtet werden, dies geschieht mit einer Walze oder Rüttelplatte. Achten Sie auf die Anwesenheit von Bäumen in der Nähe; die Wurzeln können mit der Zeit den Asphalt aufreißen, daher ist es besser, sie sofort zu entfernen. Obwohl sich die Kosten für die Arbeiten geringfügig erhöhen, empfehlen wir, den Boden mit Geotextilien abzudecken, damit die Vegetation die Abdeckung nicht durchbricht.

Mobile Anlage zur thermischen Profilierung von Asphalt.

Wichtig: In dieser Phase werden Bordsteine ​​eingebaut; sie dienen als eine Art Schalung für den „Straßenkuchen“.
Wenn beim Verlegen von Gehwegplatten der Bordstein unterhalb des Straßenniveaus angebracht wird, ist es hier umgekehrt.
In diesem Zusammenhang ist es notwendig, sofort Abflüsse für den Wasserabfluss zu planen.

Jetzt können Sie mit dem Befüllen des Schotterkissens beginnen. Für Gehwege mit einer Polsterdicke von 10–15 cm reicht 1 Schicht Schotter mit einer Fraktion von 30–40 mm. Stärkere Untergründe werden in mehreren Schichten verlegt.

Die untere Schicht dient der Entwässerung bei ansteigendem Grundwasser; sie ist mit grobem Schotter mit einer Körnung von 40 – 70 mm gefüllt. Die nächste Schicht mit einem Bruchteil von 20 - 40 mm sorgt für eine gleichmäßige Lastverteilung auf dem Straßenuntergrund.

Straßenverstärkung mit Polymernetz.

Die abschließende Füllschicht besteht aus Feinkies mit einer Körnung von 5 - 20 mm. Es ist auch für die Lastverteilung zuständig, sorgt aber darüber hinaus dafür, dass das Kissen zu einer dichten, monolithischen Struktur wird.

Alle verlegten Schichten müssen dicht verdichtet werden. Für schwere Untergründe kommen Straßenwalzen mit einem Gewicht von 2 bis 10 Tonnen zum Einsatz. Jeder Füllball wird separat verdichtet, die Walze muss mindestens fünfmal darüber fahren, außerdem verfügen moderne Straßenwalzen über eine Vibrationspressfunktion, die die Effizienz um ein Vielfaches steigert. Während des Verdichtungsprozesses sollte die Oberfläche regelmäßig gewässert werden.

Hinweis: Bei der Verdichtung müssen Sie sofort den Neigungswinkel der Straße berücksichtigen, er beträgt im Durchschnitt etwa 1° mal 1° Laufmeter.
Hierzu sollten Sie regelmäßig die Markierungen bzw. Daten der Wasserwaage überprüfen.

Verlegung der Bundesstraße.

Asphalt verlegen

Nach Abschluss der Verdichtung des Kissens können Sie direkt mit dem Verlegen des Asphalts fortfahren. Wie bereits erwähnt, reicht es für Gehwege und angrenzende Bereiche aus, eine feinkörnige Masse in einer Schicht von bis zu 50 mm aufzutragen. Schwere Straßenwalzen sind ebenfalls nicht erforderlich; Sie können mit einer leichten Walze oder Rüttelplatte auskommen.

Passt auf!
Dieser Typ Laut SNiP wird die Verlegung von Beschichtungen in Erholungsgebieten nicht empfohlen.

Schwerwiegendere Objekte werden in 2 Schichten gepflastert. In diesem Fall wird die untere Schicht mit grobkörnigem Asphalt in einer Höhe von 40 - 50 mm verlegt. Darauf wird fast sofort eine feinkörnige Masse aufgetragen, die in den meisten Fällen die Endmasse ist.

Derzeit wurden Technologien entwickelt, nach denen zwischen Schichten aus heißem Asphalt ein Verstärkungsnetz aus Polymermaterialien verlegt werden muss. Dadurch erhöht sich die Haltbarkeit und Festigkeit einer solchen Straße deutlich. Diese Technologie wird beim Verlegen von Bundesstraßen und Straßen mit erhöhter Belastung eingesetzt.

Komplexer Straßenbau.

Wichtig: Die Sanierung von Asphaltbetondecken erfolgt meist nur mit Heißbitumen.
Obwohl laut GOST eine thermische Profilierung von Asphaltbetondecken durchgeführt werden muss.
Bei diesem Verfahren wird die Fahrbahnoberfläche bis zu einer Tiefe von 2–5 cm vorgewärmt.

Das Gemisch muss heiß auf die Baustelle geliefert werden; in der Regel erfolgt die Anlieferung mit Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 7 – 20 Tonnen. Anschließend wird der Asphalt manuell bzw maschinell gleichmäßig entlang der Straßenebene verteilen und dabei das Gefälle beachten. Pro 10 m² Straßenbelag mit einer Dicke von 40 mm wird durchschnittlich 1 Tonne Asphalt verbraucht.

Der Bau von Asphaltbetondecken ist ein witterungsabhängiger Vorgang. In der kalten Jahreszeit, also bei Temperaturen unter +5 °C, ist von der Durchführung von Arbeiten grundsätzlich abzuraten. Außerdem wird bei Regen oder nassem Wetter die Qualität der Installation erheblich beeinträchtigt, da die Zusammensetzung mit Feuchtigkeit versorgt wird und schneller abkühlt.

Gerät zum Entfernen alter Beschichtungen.

Wir haben das Allgemeine skizziert Grundprinzipien hochwertige Asphaltverlegung, aber die Wissenschaft steht nicht still und Technologien werden ergänzt und verbessert. Im Video in diesem Artikel können Sie sich den Prozess der Asphaltverlegung genauer ansehen.

Bevor wir über Straßenverschleißschichten sprechen, müssen wir die Grundlagen von Asphaltbelägen und den Zweck der abdichtenden, verschleißfesten Beschichtung auf ihrer Oberfläche besprechen. Jeder guter Meister Ich werde Ihnen sagen, dass es sehr wichtig ist, ein gutes Verständnis der Materialien zu haben, mit denen wir es zu tun haben.

Asphalt ist für seine Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit bekannt. Es ist seine Stärke, die es ausmacht Straßen pflastern die beste Option für die häufigsten stark beanspruchten Straßenoberflächen. In Russland bevorzugt die Regierung Asphaltbeläge wegen ihrer Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Wenn der Asphalt richtig verlegt ist, muss er 20 bis 25 Jahre lang nicht ersetzt werden. Asphalt ist auch eine beliebte Wahl für Projekte wie Einfahrten, Parkplätze, Gehwege, Landebahnen und viele andere. Asphalt ist überall. Asphalt ist nach Papier und Kunststoff auch eines der am häufigsten recycelten Materialien des Landes. Ungefähr 80 % des Asphaltbelags werden nach der Entfernung recycelt. Wenn Sie auf der Suche nach einem Material für den Bau eines dauerhaften Gehwegs oder einer Auffahrt sind, ist dies zweifellos die Art von Material, das immer wieder verwendet werden kann, weshalb Asphaltbelag die beste Wahl ist.

Woraus besteht Asphalt?

Straßenasphalt besteht aus Stein (Gesteinskörnung), Sand, verschiedenen Zusatzstoffen und flüssigem (Erdöl-)Asphalt. Flüssigasphalt ist eine klebrige schwarze Substanz, die als Bindemittel für Asphaltbeläge verwendet wird. In der Natur ist das Material zähflüssig, kommt aber auch in halbfester Form vor. Eine andere gebräuchliche Bezeichnung für Asphalt ist Bitumen.

Typischerweise besteht die Mischung aus 90–95 % Gesteinskörnung und Sand sowie 5–10 % Asphalt oder Bitumen. Aufgrund seiner hohen Viskosität bindet Asphaltbelag die Asphalt bildenden Stoffe und behält gleichzeitig seine Viskosität für einige Zeit bei. Kaltasphalt ist ein weniger flexibles Straßenbelagmaterial. Es ist seine Flexibilität, die eine der größten Stärken von Asphalt ist, da sie es der Oberfläche ermöglicht, sich an wechselnde Produktionsbedingungen und Wetterbedingungen anzupassen, wodurch sich die darunter liegende Oberfläche ständig verändert. Eine weitere wichtige Eigenschaft von Asphalt ist die Wasserabweisung. Das ist wichtig, denn Wasser ist bekanntlich der größte Feind befestigter Flächen. Wasser ist der Grund, warum so viele Asphaltunternehmer im Geschäft bleiben.

Wie Asphalt entsteht

Der erste Schritt beim Straßenbau ist ein Prozess namens Dosierung. Dabei wird je nach Asphaltmischungsrezeptur die Gesamtheit der Asphaltbestandteile mit einer Bandwaage gewogen. Mit Bandwaagen können Sie das Material gleichzeitig wiegen und zur nächsten Produktionsstufe weiterleiten.

Im zweiten Schritt wird der Zuschlagstoff getrocknet. Mithilfe einer rotierenden Trommel wird der Zuschlagstoff bei einer Temperatur von etwa 300 Grad getrocknet. Nachdem der Zuschlagstoff getrocknet ist, wird er erneut gewogen, da sich durch das Trocknen das Gewicht verändern kann. Der vorgewärmte bzw. getrocknete Zuschlagstoff wird nun gesiebt und in speziellen Behältern gelagert.

Anschließend wird das Aggregat in den Mischer überführt. Dabei wird ein Bindemittel oder flüssiger Asphalt hinzugefügt und in einem beheizten Tank gelagert, damit er flüssig und zum Mischen geeignet bleibt. Sobald sich der Zuschlagstoff im Mischer befindet, wird Asphalt entsprechend der eingestellten Durchflussrate, die auf der Grundlage der Asphaltbelagsformulierung berechnet wird, in den Mischer gegeben. Der Zuschlagstoff und das Bindemittel werden gründlich vermischt, sodass ein für den Straßenbelag geeignetes Material entsteht.

Wenn die heiße Asphaltdecke fertig ist, wird sie in einem beheizten Behälter gelagert. Die meisten Asphalthersteller verfügen über mehrere große Lagerkammern zur Lagerung von vorbereitetem Asphalt. verschiedene Rezepte. Der Asphalt wird heiß gelagert, bis er mit Muldenkippern zur Baustelle transportiert wird. Von dem Moment an, in dem der Asphalt das Werk verlässt, und während des gesamten Einbauprozesses wird die hohe Temperatur des Asphalts aufrechterhalten. Wenn die Asphaltmischung abkühlt, kann sie nicht auf die gewünschte Dichte verdichtet werden.

Asphaltierung und Oberflächenvorbereitung

Es ist zu beachten, dass lange vor dem Verlegen von Asphalt viele Vorarbeiten durchgeführt werden. Wenn der Asphalt nicht in einer Deckschicht (über der vorhandenen Asphaltschicht) eingebaut wird, ist tatsächlich eine Bodenvorbereitung für den Asphalteinbau erforderlich, die zum einflussreichsten Faktor für die Langlebigkeit der fertigen Asphaltdecke wird. Richtige Reinigung Erdarbeiten Bodenverdichtung und Polstermaterialien sind von entscheidender Bedeutung und erfordern umfangreiche Kenntnisse. Als Unterlage-Dämpfungsmaterial kann verdichteter Stein- und/oder Bitumengrund verwendet werden, der nach unserer einzigartigen Rezeptur hergestellt wird. Ohne eine geeignete Polsterschicht wird die Haltbarkeit der harten Oberfläche stark reduziert.

Bevor eine Asphaltdeckschicht auf eine fertige Oberfläche aufgetragen wird (insbesondere wenn es sich um eine bestehende Asphaltoberfläche handelt), muss der Untergrund durch Aufsprühen einer dünnen Schicht flüssigen Asphaltbindemittels (heißes, klebriges Bitumen) mit einem Asphaltstreuer vorbereitet werden. Diese Lösung sorgt für eine starke Verbindung zwischen der harten Asphaltschicht und der darunter liegenden Oberfläche.

Wenn die Mischung verteilt ist Baustelle, es wird mit einem Asphaltfertiger verlegt und mit Asphaltwalzen gewalzt. Neben dem Verlegen des Asphalts auf einer ordnungsgemäß vorbereiteten Oberfläche erfolgt die endgültige Fertigstellung Qualität der Asphaltdecke hängt maßgeblich von der Qualität der Asphaltmischung und ihrer Verdichtung ab. Um eine ordnungsgemäße Verdichtung des Asphalts sicherzustellen, müssen geeignete Walztechniken eingesetzt werden.

Sobald der Asphalt auf der Straße verdichtet ist, sollte er aushärten. Die Asphaltmischung muss mindestens 24 Stunden aushärten, bevor sie verwendet werden kann. Wenn der Zeitrahmen nicht eingehalten wurde und der Asphalt vorzeitig in Betrieb genommen wurde, wird das Ergebnis sein schlechte Qualität Beläge. Die Asphaltmischung muss unter dem richtigen Gewicht, das durch die Dicke der Asphaltdecke bestimmt wird, gut verdichtet sein.

Sobald Asphalt verlegt, verdichtet und ausgehärtet ist, ist er der Zeit und den Elementen ausgesetzt. Im Laufe der Zeit beginnt sich die Straßenoberfläche und die darunter liegende Oberfläche unter ständiger Einwirkung von Regen, Schnee, Hitze, Kälte und anderen Faktoren langsam zu verformen, was zu Rissen und anderen Schäden an der Straßenoberfläche führt. Asphaltpflege – inklusive Anwendung Schutzbeschichtung, Reparatur von Rissen und Schlaglöchern – all dies kann zum Schutz und zur Verlängerung der Lebensdauer von Asphalt verwendet werden, der ein Dutzend Jahre oder länger gedient hat. Eine Nutzschicht wird nicht nur auf alten Asphalt aufgetragen, sie kann auch zu Beginn des Asphaltlebenszyklus aufgetragen werden, um ihn zu schützen und seine Lebensdauer zu verlängern.Da es auf der Welt so viel Asphalt gibt, ist der Schutz und die Instandhaltung von Asphalt ein großes Geschäft.

Das Verlegen von Asphalt ist ein ziemlich komplexer und zeitaufwändiger Prozess, aber gleichzeitig auf effiziente Weise Straßenoberflächengeräte. Das Spektrum der durchgeführten Arbeiten umfasst: Aushubarbeiten, Fundamentinstallation, Asphaltverlegung und Landschaftsbau.

Die auf professionellem Niveau ausgeführten Arbeiten ermöglichen Ihnen nicht nur die Schaffung einer zuverlässigen und stabilen Straßenoberfläche, sondern gewährleisten auch deren langfristige Lebensdauer. Spezialisten STADTGRUPPE STARTEN wird Ihnen bei der Auswahl helfen beste Option Untergrund und Material für die Asphaltverlegung nach Ihren Wünschen.

Asphalt (oder Asphaltbetonmischung) ist eine rational ausgewählte Mischung auf Basis mineralischer Materialien, zu denen Sand, Schotter, Mineralpulver und flüssiges Bitumen gehören. Alle Stoffe werden in optimaler Menge ausgewählt und unter Erhitzen vermischt.

Der in den Mischungen enthaltene Schotter muss den Anforderungen von GOST 8267 und GOST 3344 entsprechen. Es dürfen Kies oder Schotter verwendet werden, die nach ausländischen Standards hergestellt wurden, sofern ihre Qualität den festgelegten russischen Standards entspricht.

Der Anwendungsbereich von Asphaltbeton ist vielfältig: Bau von Straßen, Plätzen, Gehwegen, Parkplätzen, Parkflächen für Radfahrer, Flugplätzen, Bodenbelägen in Industriegebäuden und in vielen anderen Bereichen.

Heute werden Asphaltbetonmischungen je nach mineralischem Bestandteil unterteilt in:

• Sandig;
• Schotter;
• Kies.

Die Struktur jedes Typs hat seine eigenen Eigenschaften, die die Wirksamkeit der Verwendung des ausgewählten Materials bestimmen.

Außerdem werden Asphaltbetonmischungen nach der Größe der Mineralkörner klassifiziert:

• Feinkörnig – weniger als 2 cm;
• Grobkörnig – bis zu 4 cm.
• Sandig – bis zu 1 cm.

Die Menge des in der Mischung enthaltenen festen Füllstoffs bestimmt, zu welcher Gruppe der Asphaltbeton gehört. Es gibt 3 Gruppen: A, B, C.

Verlegetechnik. Stufen. Materialien

Heute kommen zwei Straßenbautechnologien zum Einsatz:

• heißes Pflaster;
• Kaltasphaltierung.

Jeder von ihnen hat seine Vor- und Nachteile:

• Heiße Asphaltierung. Die Mischung wird aus zähflüssigem und flüssigem Erdölbitumen hergestellt. Die Verlegung kann im Winter erfolgen. Die Temperatur der Mischung sollte nicht unter 120 Grad liegen. Vor dem Verlegen des Asphalts wird der Straßenabschnitt, auf den die Asphaltbetonmischung aufgetragen werden soll, mit speziellen Geräten getrocknet.
• Kaltasphaltierung. Die Mischung wird aus flüssigem Erdöl-Straßenbitumen hergestellt. Verlegearbeiten werden nur in der warmen Jahreszeit durchgeführt, da bei dieser Technologie keine Wassertrocknung erfolgt. Kaltpflaster wird häufig verwendet Schlaglochreparatur.

Professionelle Pflasterarbeiten erfordern erhebliche finanzielle Investitionen. Denn dafür ist es notwendig, spezielle Ausrüstung und erfahrene Fachkräfte zu gewinnen.

Das Verlegen von Asphalt besteht aus mehreren Schritten:

1. Entwicklung der Entwurfs- und Kostenvoranschlagsdokumentation

Jeder Standort ist individuell: Er hat eine einzigartige Größe, Topographie und Konfiguration, Bodeneigenschaften, Abgeschiedenheit und Merkmale der Zufahrtsstraßen. Basierend auf diesen Kriterien werden nach dem Besuch des Spezialisten die Gesamtfläche, das Volumen und die vorläufigen Kosten der Arbeiten ermittelt.

2. Erschließung des Territoriums, Ausgrabungsarbeiten

Die Vorbereitung der Fläche für den Einbau einer Asphaltdecke beginnt mit dem Entfernen der obersten Erdschicht. Typischerweise werden Bulldozer und Lader zum Abtragen großer Erdschichten eingesetzt. Grader werden zum Einebnen der Grundfläche eingesetzt. An den vorgegebenen Markierungen entsteht durch weitere Verdichtung eine Straßenmulde.

Befindet sich auf der Asphaltfläche ein alter Belag, wird dieser mit einer Straßenfräse zerstört. Bei ordnungsgemäßem Recycling kann die alte Beschichtung wiederverwendet werden.

3. Vorbereiten der Basis

Jetzt ist die Formation „Straßenpolster“ an der Reihe. Dazu werden zwei Schichten Straßenkuchen gegossen: Zuerst wird Sand oder eine Sand-Kies-Mischung aufgetragen, und um der gesamten Beschichtung eine besondere Festigkeit zu verleihen, wird Schotter einer großen Fraktion darauf gegossen und dann eine kleine Fraktion, um Hohlräume zu minimieren. Jede Tragschicht wird mit einem Grader eingeebnet und gründlich verdichtet. An den Grundstücksrändern werden Randsteine ​​angebracht. Um einen qualitativ hochwertigen Asphalteinbau zu gewährleisten, wird die Baustellenoberfläche vor dem Verlegen des Asphalts mit Bitumen verschüttet.

4. Asphalt verlegen

Die Deckschicht besteht aus Asphaltbeton. Dieses Material wird per Muldenkipper angeliefert oder direkt auf der Straßenbaustelle aufbereitet. Die Standardzusammensetzung von ABS umfasst: Mineralpulver, Sand, Schotter und flüssiges Bitumen.

Die Mischung wird gleichmäßig über die gegebene Fläche verteilt. Für den Einbau der letzten Schicht der Mischung werden Asphaltfertiger verwendet. Das Walzen des Asphalts erfolgt mit mehreren Walzen, um eine optimale, gleichmäßige Verdichtung zu gewährleisten. Unser Unternehmen hat eine eigene Materialbasis aufgebaut – einen modernen Fuhrpark an Spezialgeräten, der etwa 40 Geräteeinheiten umfasst und den gesamten Prozess des Straßenbaus vollständig abdeckt.

Es ist zu beachten, dass die Technologie zum Verlegen von Asphaltbeton und die verwendeten Materialien je nach Material unterschiedlich sein können weitere Bedingungen Betrieb. Um beispielsweise die Lebensdauer von Autobahnen zu verlängern, werden neue Technologien eingesetzt – modifiziertes geliertes Erdölbitumen (MAC-Bitumen).

Straßenzeit

Es ist zu beachten, dass der Asphalteinbau eine saisonale Arbeit ist und direkt von den Wetterbedingungen abhängt. Es wird empfohlen, alle Arbeiten bei trockenem Wetter durchzuführen.

Im Herbst und Frühlingszeit Die Temperatur sollte nicht unter +5 Grad liegen. Schließlich handelt es sich bei der gelieferten Mischung um ein heißes Produkt. Daher müssen alle Manipulationen so schnell wie möglich erfolgen, damit keine Zeit zum Abkühlen bleibt. Andernfalls ist es unmöglich, Asphalt zu verlegen.

Lebensdauer

Die Lebensdauer von Asphaltbelägen hängt direkt von der Belastung, der Verkehrsintensität, den Wetterbedingungen, der Einhaltung der Verlegetechnologien und der Qualität der verwendeten Materialien ab.

Die garantierte Lebensdauer beträgt ca. 7 – 10 Jahre. Allerdings ist auch zu berücksichtigen, dass sich bei intensiver Nutzung der angegebene Zeitraum verkürzen kann. Rechtzeitige Reparaturen der Straßenoberfläche, einschließlich der Beseitigung von Löchern, Setzungen, Rissen und Unebenheiten, tragen zur Verlängerung der Lebensdauer bei.

Wenn Sie die Hauptpunkte des Asphalteinbaus kennen, können Sie die Professionalität der Ausführenden beurteilen und den gesamten Verbesserungsprozess besser steuern.

Asphalt ist das am häufigsten verwendete Material für den Bau von Straßenbelägen. Es wird auf der Straße eingesetzt öffentliche Nutzung, Gehwegen, sowie beim Bau von Hofflächen, Wegen und Parkplätzen. Asphaltbelag in oder um einen Stadthof Landhaus- ein gewöhnliches und bekanntes Phänomen, dessen Anordnung jedoch sehr ernst genommen werden sollte. Natürlich werden Sie als Kunde die Pflasterung einer spezialisierten Organisation anvertrauen, aber wenn Sie die wichtigsten Punkte kennen, können Sie die Professionalität der Ausführenden beurteilen und den gesamten Verbesserungsprozess besser steuern.

Zuerst markieren wir das Gebiet – wir legen fest, wo wir den Asphalt verlegen (Wege, Parkplatz oder Straße), wo Bordsteine, Rasenflächen, Blumenbeete, Zäune usw. sein sollen.

Wir entscheiden über die Art der Asphaltoberfläche. Die Beschichtung selbst besteht aus einer Schotterbasis oder einem Fundament und einer Asphaltschicht. Auf Gehwegen und Flächen mit geringer Belastung reicht ein einschichtiger Untergrund aus verdichtetem Schotter mit einem Anteil von 20-40 cm aus, bei Straßen mit höherer Belastung oder allgemeinen Parkflächen ein zwei- oder dreischichtiger Untergrund Empfohlen wird eine Schichtunterlage aus Schotter verschiedener Fraktionen. Die erste Schicht besteht aus Schotter mit einer Stärke von 40–70 mm für eine bessere Wasserableitung, die zweite aus 20–40 mm und die dritte Schicht normalerweise aus einem Bruchteil von 5–20 mm. Der Untergrund kann in diesem Fall bis zu 40-50 cm erreichen. Zur besseren Haftung wird der Schotter mit einer speziellen Bitumenemulsion imprägniert.

Entscheiden wir uns nun für Asphalt, der in verschiedenen Qualitäten erhältlich ist und aus Schotter, Sand, Bitumen und mineralischen Zusätzen (für Plastizität und Temperaturbeständigkeit) besteht.

Asphaltbetonbelag

Für den Gehweg reicht eine Schicht von 4-5 cm, inklusive Höchstmenge Sand und eine Beschichtung wird auf die Straße gelegt (in 1 oder 2 Schichten, je nachdem). Bemessungslast), das die größte Menge an Schotter enthält.

Nun wählen wir über die gesamte Asphalteinbaufläche den Boden in der erforderlichen Tiefe aus und beginnen mit der Fundamentverlegung. Wir nivellieren den Schotter Schicht für Schicht und walzen oder verdichten ihn sorgfältig. Anschließend installieren wir Bordsteine, Abflüsse, Luken und Elemente der Regenwasserkanalisation.

Sie können beginnen letzte Etappe. Asphalt wird mit Asphaltfertigern bei einer Temperatur von etwa 120 Grad auf den Untergrund aufgetragen und sofort mit Walzen angerollt. IN schwer zugängliche Stellen All dies geschieht mit Handwerkzeuge. Vor dem Auftragen der zweiten Asphaltschicht wird die erste mit Bitumen beschichtet. Um zu verhindern, dass Wasser Pfützen und Hänge bildet Endbeschichtung werden im Voraus berechnet und während des gesamten Prozesses sorgfältig eingehalten.

Das Verlegen von Asphalt ist stark wetterabhängig – es wird nicht bei Regen empfohlen, und bei kaltem Wetter muss der Asphalt schnell genug geliefert werden, damit er nicht auskühlt, da das Verlegen von kaltem Material dies nicht gewährleistet gute Qualität Beläge. Bei Einhaltung der Einbautechnik und Betriebsbedingungen hält die Asphaltdecke bis zu 10 Jahre.

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Die Asphaltierung erfordert eine Reihe von Arbeiten. Und heiß und Kalte Technologie Beim Verlegen von Asphalt wird zunächst der Untergrund vorbereitet bzw. ein „Straßenpolster“ geschaffen. In dieser Phase erfolgt die Geländeplanung: Die Straße wird horizontal eingeebnet, alle notwendigen Höhen- und Tiefenrückstände sind vorgesehen.

Wie verlegen Sie mit Ihren eigenen Händen Asphalt auf Ihrem Gartengrundstück?

Durch den Einbau eines „Straßenkissens“ entsteht eine unbefestigte Straßenoberfläche, auf der:

• Die Sandnivellierung des Bodens ist abgeschlossen;
• Entwässerung ist vorhanden;
• eine oder mehrere Schichten Schotter werden unter Verkeilung der Fraktionen verlegt;
• Die verdichteten Schichten wurden verdichtet.

Abhängig vom Standort des Asphalteinbaus und seiner späteren Verwendung wird die Dicke jeder Schicht ausgewählt. Ein „Reisepolster“ besteht in der Regel aus:

• aus sauberem Sand, der mit einem Grader eingeebnet und zusätzlich mit einer Walze verdichtet wird;
• zwei Schichten Schotter aus kleinen und großen Fraktionen (jede davon ist verdichtet).

Die Haltbarkeit der Beschichtung hängt direkt von der Qualität der Vorbereitung des „Straßenpolsters“ ab, da bereits minimale Verformungen zur Zerstörung des Asphalts führen. Dies geschieht auch bei der Verlegung mit Straßenmattenbewehrung.

Auf das Kissen wird eine Stein-Asphalt-Mischung über eine Schotterschicht (mit Bitumen imprägniert) gelegt. Zur endgültigen Fixierung der Mischung wird diese mit speziellen Straßengeräten verdichtet und eingeebnet.

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Landschaftsbau ist eine ernste Angelegenheit. Und auch wenn es mit ziemlicher Sicherheit Asphaltbetonspezialisten sein werden, die Ihren Garten pflastern, ist es für Sie als Eigentümer/Kunde hilfreich, sich mit den Grundlagen der Asphaltverlegetechnik vertraut zu machen, um das professionelle Niveau Ihrer Auftragnehmer beurteilen zu können und um einfach durch den Prozess zu navigieren.

Alles beginnt also mit der Markierung oder Aufteilung des Geländes – Sie müssen bestimmen, wo der Asphalt liegen soll, wo die Bordsteine ​​sein werden, wo und wie die Entwässerung und Sammlung des Regenwassers erfolgen soll. Auch die Zusammensetzung der Asphaltbetondecke muss von Anfang an festgelegt werden. Abhängig von der bevorstehenden Betriebsart werden die Dicke der Schotterunterlage und die Anzahl der Asphaltschichten gewählt. Wenn im Landschaftsbereich nur Fußgängerbelastungen und gelegentlicher Verkehr von Personenkraftwagen (Gehwege, Innenhöfe, Parkplätze) zu erwarten sind, können Sie sich auf einen Schotteruntergrund mit einer Dicke von 10–15 cm und eine Asphaltschicht 4– beschränken. 5 cm. Wenn der Verkehr systematisch ist und sogar schwere Lkw fahren können (Straßenabschnitte, Tankstellen, Industriegebiete), sollte der Schotteruntergrund 25 - 35 cm betragen, der Asphalt 2 - 3 Schichten.

Die eigentliche Arbeit beginnt mit einem Gerät, dem sogenannten Erdtrog. Eine neue Asphaltdecke sollte grundsätzlich bündig mit der restlichen Oberfläche abschließen, sodass alle Schotter- und Asphaltschichten tiefer reichen sollten. Daher wird im gesamten Gebiet der Boden bis zu einer Tiefe ausgewählt, die der Gesamtdicke der zukünftigen Beschichtung entspricht. Nach der Auswahl des Bodens empfiehlt es sich, den Boden der Mulde durch Begehen mit einer Straßenwalze oder Rüttelplatte zu verdichten.

Die nächste Verbesserungsstufe ist die Installation eines Schottersockels. Wenn Ihre Basis 10 - 15 cm beträgt, wird dafür normalerweise Schotter mit einer Fraktion von 20 - 40 mm verwendet. Es wird empfohlen, eine ernsthaftere Basis aus zwei oder drei Schichten herzustellen. Für die untere Schicht wird grober Schotter mit einer Fraktion von 40–70 mm verwendet. Die Funktion dieser Schicht besteht darin, bei steigendem Grundwasser das Wasser abzuleiten. Für die zweite Schicht wird Schotter mit einer Fraktion von 20-40 mm verwendet, er dient dazu, die Last gleichmäßiger auf den Untergrund zu verteilen. Für die dritte Schicht Schotteruntergrund wird Schotter mit einer Fraktion von 5-20 mm benötigt. Abhängig von der Dicke erfüllt es verschiedene Funktionen. Wenn seine Dicke 2-5 cm beträgt, können wir von einer Spaltung des oberen Teils sprechen. Mit einer dritten Schichtdicke von bis zu 10 cm wir reden darüber Dabei geht es nicht nur ums Abknicken, sondern auch darum, die Last gleichmäßig über die gesamte Unterlage zu verteilen. Beim Verlegen muss jede Schotterschicht sorgfältig mit einer Walze verdichtet werden. Die Eisbahn sollte 5-6 Mal durch eine Stelle gehen.

Bei Asphaltbetonbelägen, die für hohe Belastungen vorgesehen sind, müssen Walzen von 6-10 Tonnen oder mehr verwendet werden, um den Untergrund und anschließend den Asphaltbeton zu verdichten. Für kleinere Lasten reichen Walzen von 2-4 Tonnen aus. Dabei ist zu bedenken, dass bei modernen Walzen die Vibrationsfunktion die Verdichtungsfähigkeit deutlich erhöht (ca. 3-4-fach!). Zur Verdichtung an schwer zugänglichen Stellen können auch Rüttelplatten und Rüttelstampfer eingesetzt werden. Um die Verdichtungsqualität zu verbessern, sollte der Untergrund angefeuchtet werden. In großen Anlagen werden hierfür Bewässerungsmaschinen eingesetzt.

In der Phase des Fundamentbaus muss auf der gesamten asphaltierten Fläche ein Gefälle in die Richtung festgelegt werden, in der das Regenwasser gesammelt werden soll. Typischerweise wird ein Gefälle von 5-10 mm pro 1 m eingestellt. Zur Bestimmung des Gefälles und zur Kontrolle der Dicke von Schotter- und Asphaltbetonschichten werden Wasserwaagen verwendet.

Vor dem Verlegen von Asphalt ist, sofern vorgesehen, auch der Einbau von Bordsteinen erforderlich Regenwasserkanal, Abwasser- oder Entwässerungsbrunnen bauen oder reparieren, Luken installieren oder anheben usw.

Nach Abschluss der Vorarbeiten können Sie direkt mit dem Asphalteinbau fortfahren. Die Dicke der Asphaltbetondecke sowie die Dicke des Schotteruntergrunds hängen von der Intensität des geplanten Eingriffs ab. Für lokaler Bereich In einem gewöhnlichen Wohnhochhaus, in dem kein LKW-Verkehr geplant ist, kommt man mit einer Schicht feinkörnigen Asphalts mit einer Dicke von 4 bis 5 cm aus ernste Bedingungen Es ist notwendig, zwei Schichten Asphalt zu verlegen – die untere Schicht besteht aus grobkörnigem Asphaltbeton mit einer Dicke von 4 bis 5 cm und die obere Schicht besteht aus feinkörnigem Asphaltbeton mit einer Dicke von ebenfalls 4 bis 5 cm Die Asphaltschicht wird alle Fragen über die Festigkeit der künftigen Beschichtung ausräumen (den Fall der Start- und Landebahnen betrachten wir jetzt natürlich nicht).

Die fertige Asphaltbetonmischung wird mit Muldenkippern auf die Baustelle geliefert. Abhängig von der Marke des Muldenkippers kann er 7 bis 20 Tonnen Asphalt transportieren. Aus 1 Tonne Asphalt werden durchschnittlich 10 m2 Asphaltbetondecke mit einer Dicke von 4 cm gewonnen, dann manuell oder mit Spezialmaschinen – Asphaltfertigern – über eine vorgegebene Fläche verteilt, geebnet, geebnet und verdichtet mit Walzen, Rüttelplatten und Verdichtern.

Bitumen dient zur Verbindung von Asphalt mit Asphalt (Ober- und Unterschicht, Alt- und Neuasphalt). Das sogenannte Aufgießen von Bindemitteln erfolgt auf dem vorhandenen Asphalt vor dem Einbau von Frischasphalt.

Der Prozess der Asphaltverlegung ist stark wetterabhängig.

Asphaltbetondecke: Allgemeine Informationen

Beispielsweise ist es nicht empfehlenswert, bei starkem Regen Asphalt zu verlegen. Darüber hinaus ist die Asphaltbetonmischung ein heißes Produkt. Es wird heiß zum Asphaltbetonwerk geliefert. Und so schnell wie möglich, ohne es abkühlen zu lassen, muss es transportiert, abgeladen, nivelliert und weggerollt werden. Dies gilt insbesondere für die kalte Jahreszeit. Das Rollen von gekühltem Asphalt ist eine katastrophale und undankbare Aufgabe. Kunden werden dann viele Fragen zur Qualität der Beschichtung haben.

Abschließend möchten wir noch hinzufügen, dass bei Einhaltung der gewählten Betriebsart eine hochwertige Asphaltbetondecke eine Lebensdauer von 7-10 Jahren hat.

Do-it-yourself-Technik zum Verlegen und Reparieren von Asphalt auf der Datscha

Gartenwege sollen nicht nur schön sein Aussehen, aber auch über eine hohe Festigkeit verfügen, sodass ein Wagen mit Baumaterialien usw. entlang dieser bewegt werden kann. Heute gibt es große Auswahl Materialien zum Pflastern von Wegen, aber die meisten davon haben einen hohen Preis. Aus diesem Grund ist es oft am besten, zu pflastern Gartenweg, denn Asphalt ist einer der günstigsten Baustoffe. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie Sie eine Einfahrt richtig pflastern!

Der Vorteil von Asphaltwegen

Zum Thema Asphalt möchte ich gleich sagen, dass dieser Baustoff im Vergleich zu einem Ferienhaus mehr Nachteile als Vorteile hat.

Asphaltierung eines Ferienhauses

Asphaltbelag hat nur wenige Hauptvorteile: niedrige Kosten, hohe Festigkeit, einfache Technologie Kreation und Vielseitigkeit. Oft wird Asphalt nur deshalb gewählt, weil er im Vergleich zu Materialien für die Pflasterung von Gartenwegen wie Pflasterplatten, Pflastersteinen, Terrassendielen, Natursteinen usw. den niedrigsten Preis hat.

Die Nachteile von Asphalt sind ganz wesentliche Faktoren, die sich nicht nur auf die Landschaftsgestaltung auswirken Gartengrundstück. Zu den größten Nachteilen zählen:

1. Bei heißem Wetter verdunstet Asphalt und setzt den menschlichen Körper dem Wasser aus Schadstoffe. Abgesehen davon ich selbst schlechter Geruch wird Ihnen nicht erlauben, sich im Garten ausgiebig auszuruhen, was wir brauchen.
2. Die Asphaltbeschichtung hat praktisch keine dekorative Wirkung und eignet sich daher nicht nur nicht zur Dekoration einer Baustelle, sondern verschlimmert im Gegenteil die Situation. Asphaltwege passen praktisch nicht in Gartenstile, was auch sehr schlecht ist. Die einzige Ausnahme bildet farbiger Asphalt, dem verschiedene Pigmente zugesetzt werden, sodass der Belag nicht nur der übliche sein kann grau, aber auch Grün, Rosa, Blau usw.
3. Bei schlechter Verlegung verschlechtert sich der Asphalt schnell Winterzeit: Wasser dringt in die Ritzen ein, gefriert und zerstört beim Gefrieren die Beschichtung.
4. Bei der Hitze schmilzt der Asphalt.

Wie Sie sehen, überwiegen die Nachteile des Asphaltbelags die Vorteile. Trotzdem wird empfohlen, Asphaltwege an den Funktionsknoten des Gartens zu bauen: zum Beispiel zwischen der Garage und dem Wirtschaftsgebäude. Der Bau von Asphaltwegen in der Nähe von Erholungsgebieten ist strengstens untersagt. aufgrund der Schädlichkeit von Asphalt.

Wie verlegt man Asphalt mit eigenen Händen?

Um mit Ihren eigenen Händen Asphalt in Ihrer Datscha zu verlegen, müssen Sie den Bereich sorgfältig vorbereiten, die Technologie des Asphaltverlegens kennen und mindestens über eine selbstgebaute manuelle Walze für den Asphalteinbau verfügen.

Sie sollten sofort darauf aufmerksam machen, dass es sehr schwierig ist, Asphalt selbst herzustellen, denn...

Bau einer Schotterunterlage und einer Asphaltbetondecke

Es ist notwendig, das Bitumen zu erhitzen, es mit Schotter und Zusatzstoffen zu mischen und die richtigen Anteile zu kennen. Da Asphalt nicht teuer ist, bestellen Sie am besten eine fertige Mischung bei einem Straßenreparaturunternehmen. In diesem Fall verlieren Sie nicht viel Geld, sondern der Asphalt wird Ihnen direkt heiß an den Einbauort geliefert, Sie müssen ihn nur noch schnell nivellieren, verdichten und walzen.

Also, kommen wir zur Sache!

Vorbereitung der Fläche für den Asphalteinbau

Zunächst markieren wir die Grenzen des zukünftigen Asphaltweges. An diesem Punkt ist es notwendig, eine Erdschicht zu entfernen (mindestens 30 cm, alles hängt vom Zweck des Weges ab) und sicherzustellen, dass keine Baumwurzeln in die Nähe des zukünftigen Weges gelangen, da sie sonst bald beginnen, ihn zu zerstören Asphalt. Wenn Wurzeln vorhanden sind, schneiden Sie diese mit einer Axt heraus. Danach installieren wir Bordsteine ​​entlang des gesamten Umfangs des Weges, die als Grenzen dienen. Der Bordstein hat nicht nur die Aufgabe, die Ausbreitung von Asphalt zu verhindern, sondern hat auch eine dekorative Funktion. Für die Anbringung von Rabatten heben wir einen kleinen, ebenen Graben aus und bepflanzen ihn dort Zementmörtel in diesen Graben. Um eine gleichmäßige Grenze zu schaffen, spannen wir das Seil vom Anfang bis zum Ende der Wegränder und führen uns an diesem Seil entlang. Als Rand können Ziegel verwendet werden, die nicht nur an den Seitenkanten, sondern auch schräg verlegt werden.

Vorbereitung der Fläche für den Asphalteinbau

Als nächstes beginnen wir, ein Kissen unter dem Asphalt zu schaffen. Wir verdichten den Grabenboden für den Weg gründlich, füllen ihn mit der ersten Schotterschicht (10-15 cm dick, Grobkorn) und verdichten ihn erneut. Auf diese Schicht gießen wir eine weitere Schicht Schotter, jedoch nur in einer feineren Fraktion, die Schichtdicke beträgt nicht mehr als 10 cm. Nun, die letzte Schicht ist Sand, etwa 5-10 cm. Füllen Sie es mit Wasser und rollen Sie es vorsichtig mit der Walze ab.

Um zu verhindern, dass sich Wasser auf dem Asphaltweg ansammelt, legen Sie vorab einen kleinen Abfluss an: Bauen Sie den Weg mit einer Neigung von 1-2 Grad und statten Sie ihn mit kleinen Abflüssen aus, die den Wasserfluss in den Boden leiten.

Neuen Asphalt verlegen

Wie bereits erwähnt, ist es ratsamer, Asphalt im Werk zu bestellen. Nachdem der Asphalt auf Ihrer Baustelle angeliefert wurde, müssen Sie sofort mit dem Verlegen fortfahren, da die Lösung schnell aushärtet.

Neuen Asphalt verlegen

Zunächst verteilen wir den Asphalt mit einer Schaufel über die gesamte Wegfläche und sorgen so für eine gleichmäßige Füllung. Als nächstes ebnen wir mit einem Motormopp den Asphalt entlang des gesamten Weges, fügen Asphalt in die Löcher ein und glätten die Unebenheiten. Das ist zu beachten Mindestdicke Die Asphaltoberfläche muss mindestens 5 cm betragen, um die Festigkeit des Gartenwegs zu gewährleisten. Daher ist diese Anforderung zu beachten.

Wie bereits erwähnt, härtet Asphalt schnell aus. Um einen Weg zu erstellen, ist es daher besser, mehrere Helfer einzuladen, um den Prozess zu beschleunigen.

Sobald ein Teil des Weges geplant ist, nehmen wir einen Handroller und beginnen mit dem Rollen dieses Abschnitts, während der Rest den Weg weiter plant.

Zwingende Voraussetzung: Bevor Sie den Weg walzen, schmieren Sie die Walze mit Dieselkraftstoff, damit der Asphalt nicht daran kleben bleibt und der Weg vollkommen eben ist. Sie können Schaufeln auch mit Dieselkraftstoff schmieren, um das Auswerfen von Asphalt auf den Weg zu erleichtern.

Beim Arbeiten mit der Walze müssen Sie sich langsam bewegen und nur geradlinige Bewegungen ausführen (Rückwärtsbewegungen sind verboten). Beim Rollen bilden sich Nähte an den Verbindungsstellen zwischen den Leinen; um diese zu entfernen, ist es notwendig, über die Nähte zu rollen.

Lassen Sie die Walze nach der Arbeit niemals auf dem Weg stehen.

Für eine gute Rollqualität muss die Rolle mindestens 10 cm über den Gleisrand hinausragen.

Wenn das Gewicht der Walze nicht ausreicht, um die Schiene gut zu rollen, können Sie einen der Helfer bitten, sich auf den Rahmen der Walze zu stellen, dann erhöht sich das Gewicht.

- Do-it-yourself-Asphaltverlegestunde

Den Asphaltverlegungsprozess können Sie hier genauer verfolgen:

Asphalt auf altem Straßenbelag verlegen

Wenn Sie sich entscheiden, Asphalt nicht auf Erde, sondern auf alten Asphaltbelägen oder Betonestrichen zu verlegen, ändert sich der Prozess der Vorbereitung der Fläche. Anstelle eines Kissens aus Schotter und Sand müssen Sie lediglich die alte Beschichtung ausbessern. Dazu müssen Sie die Oberfläche von Schmutz und diversen Ablagerungen befreien; bei kleinen Rissen müssen diese manuell verbreitert werden, damit sie in Zukunft dicht mit Asphalt verstopft werden.

Danach ist es notwendig, geschmolzenes Bitumen entlang des gesamten Umfangs des zukünftigen Gartenwegs zu gießen und das Bitumen mit einem Motormopp in Streifen von 50 cm (nicht weniger) zu verteilen. Auf der gesamten Länge des Weges ist es notwendig, quer verlaufende Bitumenstreifen in Schritten von einem halben Meter anzubringen, und dann erstellen wir mit unseren eigenen Händen einen Asphaltweg mit der oben angegebenen Technologie.

Wie repariert man einen Asphaltweg?

Selbst wenn Sie den Asphalt mit Ihren eigenen Händen hochwertig verlegt haben, wird der Weg früher oder später dennoch einstürzen. Die am häufigsten destruktiven Faktoren sind:

• Bei heißem Wetter begann der Asphalt zu schmelzen
• Im Winter gelangte Wasser in die Ritzen und zerstörte beim Auftauen die Beschichtung.
• Schweres Gerät, für das dieser Weg nicht ausgelegt ist, ist auf den Asphaltweg gefahren.

Um Asphaltbeläge mit eigenen Händen zu reparieren, empfiehlt sich die Verwendung von Kaltasphalt, der auch bei niedrigen Temperaturen (Minus) verlegt werden kann.

Wie deckt man gebrochenen Asphalt ab?

Wenn der Asphaltweg vollständig eingestürzt ist und nicht für eine Reparatur geeignet ist, muss diese Situation korrigiert werden. Es gibt zwei Möglichkeiten, eine kaputte Asphaltauffahrt zu reparieren:

1. Asphalt entfernen und neu pflastern
2. Legen Sie Gehwegplatten auf den Asphalt oder gießen Sie ihn ein Betonestrich

Was die erste Methode betrifft, alles Bauunternehmen Wer Straßenreparaturen durchführt, muss den kaputten Asphalt entfernen, ein Kissen aus Schotter und Sand wiederherstellen und eine neue Asphaltdecke ausrollen.

Für einen unauffälligen Gartenweg wird dieser Vorgang schwierig und wirtschaftlich nicht rentabel sein.

Zweckmäßiger wäre es, eine Sandschicht (mindestens 5 cm) auf den Asphalt zu gießen, diese mit Wasser zu füllen und mit dem Einbau der Gehwegplatten zu beginnen. Wir haben in diesem Artikel bereits darüber gesprochen, wie man einen Gartenweg aus Pflastersteinen richtig pflastert.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen Betonestrich über die Asphaltoberfläche zu gießen. Diese Option ist einfacher, aber gleichzeitig Betonweg wird im Gegensatz zu einem Weg aus Pflastersteinen alles andere als eine ideale Ergänzung zur Gartendekoration sein.

Das ist alles, was ich Ihnen darüber erzählen wollte, wie Sie Asphalt mit Ihren eigenen Händen richtig verlegen und wie Sie ihn reparieren oder ersetzen. Wir hoffen, dass unser Artikel Ihnen dabei hilft, mit Ihren eigenen Händen einen Asphaltweg zu erstellen!

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Pflastertechnik

Wir alle haben uns so sehr an asphaltierte Straßen und Flächen gewöhnt, dass deren Fehlen Erstaunen und Unzufriedenheit hervorruft. Diese Art der Beschichtung ist fast überall vorhanden. Nicht nur Straßen, sondern auch Gehwege und Sportplätze werden mit Asphalt bedeckt. Solche Oberflächen sind in der Lage, erheblichen mechanischen Belastungen standzuhalten. Beachten Sie, dass dieses künstliche Material von Frühling bis Herbst besonders gefragt ist.

Welche Arten gibt es?

Derzeit werden nur zwei Arten von Beschichtungen verwendet:

Bezüglich der Einbautemperatur werden Asphaltzusammensetzungen in zwei Typen unterteilt:

1. Heißbeschichtungen.

   Sie werden bei Temperaturen über 140 Grad verlegt. Dies erfordert spezielle Ausrüstung. Heißasphalt ist sehr langlebig und wird daher zum Verlegen von Straßen, Stadtstraßen und Plätzen verwendet.

2. Kalter Asphalt. Diese Art von Mischung wird auch als warm bezeichnet und wird mit Bitumen hergestellt, das eine reduzierte Viskosität aufweist. Kaltes Material wird bei einer Temperatur von 80 bis 120 Grad verlegt. Asphaltbeläge dieser Art werden am häufigsten in Innenhöfen, Spielplätzen, Gehwegen und anderen Orten verwendet, die keiner starken Belastung ausgesetzt sind.

Einstufung

Alle Asphaltmischungen werden anhand der Korngröße der mineralischen Bestandteile in drei Klassen eingeteilt.

Die erste Klasse sind große Körner. Der größte von ihnen kann vier Zentimeter erreichen. Material dieses Kalibers eignet sich zum Verlegen von Trassen. Es hält der Bewegung einer großen Anzahl von Lastkraftwagen stand.

Die zweite Klasse besteht aus mittlerer Körnung. Ihre größte Größe kann 25 Millimeter betragen. Dieses Material wird zur Verbesserung von Fußgängerzonen und Plätzen verwendet.

Die dritte Klasse sind kleine Körner. Die Partikel der Mischung überschreiten in diesem Fall eine Größe von fünfzehn Zentimetern nicht. Durch den Feinanteil haften die Körner fest aneinander. Daher stellt sich heraus, dass die Oberfläche während des Verdichtungsprozesses vollkommen eben ist. Diese Art der Beschichtung eignet sich für die Gestaltung von Innenhöfen und Sportplätzen.

Über Landschaftsbau

Jede Beschichtung hat ihre Vor- und Nachteile. Asphalt ist keine Ausnahme. Sein Vorteil kann in der Möglichkeit gesehen werden, während des Installationsprozesses spezielle Geräte zu verwenden. Beachten Sie, dass Baubeton, wird zum Beispiel nur von Hand verlegt, was unglaublich schwierig ist.

Der Hauptnachteil davon künstliches Material Man geht davon aus, dass es einen starken Geruch hat. Und das alles, weil die Mischung Bitumen enthält, das unter dem Einfluss hoher Temperaturen stark zu riechen beginnt. Dies verursacht einige Beschwerden.

Wenn wir über Asphalteinbau sprechen, ist dieser Prozess ziemlich kompliziert. Es erfordert eine strikte Einhaltung der Technologie. Bitte beachten Sie, dass für jede einzelne Installationsphase spezifische Standards gelten. Bei Einhaltung aller Regeln hält die fertige Beschichtung viele Jahre. Erwähnenswert ist auch, dass bei der Installation unterschiedliche Techniken und Geräte zum Einsatz kommen. Daher reicht es nicht aus, nur anzuziehen erfahrene Spezialisten und studieren Sie die Technologie im Detail. Sie benötigen außerdem eine Lizenz, die bestätigt, dass das Unternehmen berechtigt ist, die entsprechenden Dienstleistungen zu erbringen.

Darüber hinaus muss der Auftragnehmer wissen, wie er die Dicke der zukünftigen Beschichtung richtig berechnet, markiert und alles ausführt notwendige Arbeit. Er ist auch zur Gewährleistung der Qualität verpflichtet. Das ist sehr wichtig, denn jeder von uns weiß genau, wie viel inländische Unternehmen bei diesem Prozess gerne sparen. Dadurch bröckelt der Straßenbelag in nur einer Saison.

Pflasterverlegung

Das Verlegen von Asphalt ist also ein mehrstufiger Prozess. Verfahren. Besonders in der kalten Jahreszeit ist die Durchführung nicht einfach. Es ist wichtig, höchste Präzision und Gewissenhaftigkeit an den Tag zu legen. Bei Verstößen gegen die Normen erhöht sich der Materialverbrauch erheblich und die Beschichtung wird schnell unbrauchbar.

Aber zuerst wollen wir herausfinden, woraus Asphaltbelag besteht. Und es enthält die folgenden Komponenten:

• Schotter.
• Sand.
• Bitumen und Bitumenemulsion.
• Mineralpulver oder Steinmehl.
• Asphalt.

Jede dieser Komponenten wird in genau definierten Anteilen eingenommen. Auf keinen Fall sollten Sie sauberen Schotter und Sand durch Steinbrechprodukte ersetzen.

Der Arbeitsprozess beginnt mit der sorgfältigen Markierung des Bereichs. Der Asphalt muss ebenerdig mit dem Boden sein. Deshalb wird zunächst der Boden selbst vorbereitet. Der lockerste Teil wird mit einem Bulldozer entfernt. Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Badewanne zum Verlegen des Materials handelt. Sein Boden ist mit Sand bedeckt, der mit einer Vibrationswalze verdichtet und mit einem speziellen Material abgedeckt wird. Es heißt Geotextil. Seine Funktion besteht darin, zu verhindern, dass Schotter in die Sandschicht fällt. Dadurch erhöht sich das Kraftniveau.

Der Asphalt selbst wird entweder auf einem festen Betonsockel oder auf einem Schotterbett verlegt. Für die Zubereitung werden drei Arten Schotter verwendet. Zuerst wird die größte Sorte gegossen, dann die mittlere und die kleine. Während jede Schicht gegossen wird, wird sie zusätzlich mit einer Walze verdichtet. Wenn das Kissen fertig ist, muss es mit Bitumenemulsion bewässert werden.

Der letzte Schritt ist das Verlegen von Asphalt, der gründlich vermischt wird feiner Sand und Mehl aus Stein. Diese Mischung wird auf die gewünschte Temperatur erhitzt und schichtweise ausgelegt. Jeder von ihnen sollte etwa sieben Zentimeter dick sein. Beim Verlegen kommt ein Asphaltfertiger zum Einsatz. Dieses seriöse Gerät ist mit vielen Sensoren und einem eigenen Computer ausgestattet. Nach Abschluss des Vorgangs wird die fertige Beschichtung erneut mit Bitumenemulsion gewässert.

Bitte beachten Sie, dass sich die Technologie ändern kann. Es hängt alles davon ab, welche Art von Material im Prozess verwendet wird. Beispielsweise wird Heißasphalt völlig anders eingebaut als Kaltasphalt. Auch die Erneuerung der bestehenden Beschichtung erfolgt mit einer anderen Technologie. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, eine neue Basis zu erstellen. Sie müssen entweder einfach die alte Beschichtung entfernen oder für eine hochwertige Haftung zwischen der alten und der neuen Schicht sorgen. Bitte beachten Sie, dass bei Regenwetter kein Asphalt verlegt werden kann. Dies führt dazu, dass die Masse zu schnell abkühlt und sich nicht richtig verdichten kann.

Wenn der Asphalt im Winter verlegt wird, muss warmer Asphaltbeton verwendet werden. Der Hauptunterschied besteht im Gehalt an speziellen Zusatzstoffen. Ihnen ist es zu verdanken, dass das Verlegen von Asphalt im Winter möglich wird.

Die Verlegung von Kaltasphalt wird üblicherweise zur Schlaglochreparatur eingesetzt. Tatsache ist, dass die Kaltbeschichtung durch Kompression die erforderliche Festigkeit erreicht. Das heißt, die fertige Mischung wird einfach auf die gewünschte Fläche aufgetragen und mit schwerem Gerät verdichtet. Nach Fertigstellung Reparaturarbeiten Die Verkehrsbewegung wird vollständig wiederhergestellt, was auch zur Erhöhung der Festigkeit der verlegten Mischung beiträgt.

Kaltasphalt ist gut, weil er bei jedem Wetter verlegt werden kann. Darüber hinaus ermöglicht uns diese Technologie, die Abfallmenge zu minimieren. Das verbleibende Material kann in Zukunft verwendet werden.

Über Mängel im Asphaltbelag und Möglichkeiten zu deren Beseitigung

Schauen wir uns nun an, welche Mängel auf einer Asphaltdecke auftreten können, verstehen wir die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt.

1. Kurze Wellen, die sich alle halben Meter wiederholen. In diesem Fall wird die Zusammensetzung höchstwahrscheinlich ungleichmäßig den Schneckenförderern des Straßenfertigers zugeführt. Dadurch verändert sich ständig der Druck der Glättplatte auf den Untergrund. Um den Fehler zu beheben, müssen Sie die Stromversorgung des Fertigers und die Bohle selbst sorgfältig prüfen. Es ist auch notwendig, auf die Temperatur der Zusammensetzung und ihre Stabilität zu achten.
2. Lange Wellen. Solche Defekte entstehen durch Schwankungen der Zusammensetzung und ihrer Temperatur. Der Grund kann auch in plötzlichen Veränderungen in der Bewegung der Eisbahn liegen. Darüber hinaus kann dieser Fehler auf die Unebenheiten des Untergrunds selbst zurückzuführen sein. Der Mangel wird durch Überwachung der Funktion der Verlegemechanismen und der Qualität der Arbeitszusammensetzung behoben.
3. Lücken in der Mitte der verlegten Schicht, an den Rändern und auf der gesamten Fläche. Schuld daran ist höchstwahrscheinlich der Asphaltfertiger selbst bzw. dessen Estrich. Außerdem kann es aufgrund der niedrigen Temperatur der Arbeitszusammensetzung und des Vorhandenseins von Fremdbestandteilen zu einer Verformung der Beschichtung kommen. Durch eine strenge Überwachung des Betriebs der Verlegegeräte können Unterbrechungen vermieden werden. Einzelne Brüche können nur ausgebessert werden, indem heißes Gemisch direkt vor die Straßenwalze gegossen wird.
4. Ungleichmäßige Oberflächenstruktur. Dieser Mangel entsteht dadurch, dass die Zusammensetzung abblättert, ihre Temperatur sinkt oder sie dem Fertiger einfach falsch zugeführt wird. Um den Mangel zu beseitigen, müssen Sie die Ursache seines Auftretens ermitteln und den Betrieb des Asphaltfertigers überwachen.
5. Knacken. Dieser Defekt kann gleich zu Beginn des Walzvorgangs auftreten. Das Problem kann in der übermäßigen Plastizität der Zusammensetzung oder ihrer Zusammensetzung liegen hohe Temperatur. Seltener kommt es aufgrund des großen Temperaturunterschieds zwischen der Mischung und dem Untergrund zu Rissen in der Oberfläche. In diesem Fall wird die Asphaltzusammensetzung überprüft und angepasst sowie das Verdichtungsregime angepasst. Auch der Austausch der Glieder von Straßenwalzen kann hilfreich sein.
6. Bitumenflecken auf der Oberfläche. Dieser Fehler tritt gleich zu Beginn des Betriebs auf. Dies kann die Oberfläche rutschiger machen, insbesondere wenn es regnet.

   Vorbereitung des Untergrunds für die Verlegung von Asphaltbeton

   Der Grund für diesen Defekt ist auch große Zahl Bitumen in der Mischung, seine Trennung, das Vorhandensein von Wasser darin. Möglicherweise befindet sich im Untergrund selbst zu viel Bitumen.

   Dieser Nachteil kann behoben werden, indem der Feuchtigkeits- und Bitumengehalt der Mischung kontrolliert und ihre Zusammensetzung geändert wird. Als letztes, fettige Stellen Sie können mit feinem Sand bestreuen.

7. Schlechte Qualität der Nähte im Kontakt zwischen den Streifen. Eine solche Belästigung kann auftreten, wenn die Installationsregeln nicht befolgt werden. Dies wird natürlich durch die strikte Einhaltung der Technologie zur Verlegung von Asphaltbelägen beseitigt. Experten empfehlen außerdem, Kaltverklebungen aufzuwärmen Gasbrenner, und rollen Sie sie dann mit einer Rolle auf.
8. Ungleichmäßige Schichtdicke. Diese Art von Defekt entsteht entweder, weil die Bohle nicht eingestellt ist oder weil der Fertiger selbst zu schnell gefahren ist. In diesem Fall ist es notwendig, den Betrieb der Asphalteinbaumaschine anzupassen.
9. Längsrisse. Ein solcher Fehler entsteht dadurch, dass die untere Schicht schlecht verdichtet ist. Wenn sich die Walze bewegt, bewegt sich diese Schicht. Dadurch entstehen Risse. Der Mangel kann nur teilweise behoben werden, und zwar solange die Mischung noch nicht abgekühlt ist.

Wir alle haben uns so sehr an asphaltierte Straßen und Flächen gewöhnt, dass deren Fehlen Erstaunen und Unzufriedenheit hervorruft. Diese Art der Beschichtung ist fast überall vorhanden. Nicht nur Straßen, sondern auch Gehwege und Sportplätze werden mit Asphalt bedeckt. Solche Oberflächen sind in der Lage, erheblichen mechanischen Belastungen standzuhalten. Beachten Sie, dass dieses künstliche Material von Frühling bis Herbst besonders gefragt ist.

Welche Arten gibt es?

Derzeit werden nur zwei Arten von Beschichtungen verwendet:

• Asphalt.
• Teer.

Bezüglich der Einbautemperatur werden Asphaltzusammensetzungen in zwei Typen unterteilt:

1. Heißbeschichtungen. Sie werden bei Temperaturen über 140 Grad verlegt. Dies erfordert spezielle Ausrüstung. Heißasphalt ist sehr langlebig und wird daher zum Verlegen von Straßen, Stadtstraßen und Plätzen verwendet.
2. Kalter Asphalt. Diese Art von Mischung wird auch als warm bezeichnet und wird mit Bitumen hergestellt, das eine reduzierte Viskosität aufweist. Kaltes Material wird bei einer Temperatur von 80 bis 120 Grad verlegt. Asphaltbeläge dieser Art werden am häufigsten in Innenhöfen, Spielplätzen, Gehwegen und anderen Orten verwendet, die keiner starken Belastung ausgesetzt sind.

Einstufung

Alle Asphaltmischungen werden anhand der Korngröße der mineralischen Bestandteile in drei Klassen eingeteilt.

Die erste Klasse sind große Körner. Der größte von ihnen kann vier Zentimeter erreichen. Material dieses Kalibers eignet sich zum Verlegen von Trassen. Es hält der Bewegung einer großen Anzahl von Lastkraftwagen stand.

Die zweite Klasse besteht aus mittlerer Körnung. Ihre größte Größe kann 25 Millimeter betragen. Dieses Material wird zur Verbesserung von Fußgängerzonen und Plätzen verwendet.

Die dritte Klasse sind kleine Körner. Die Partikel der Mischung überschreiten in diesem Fall eine Größe von fünfzehn Zentimetern nicht. Durch den Feinanteil haften die Körner fest aneinander. Daher stellt sich heraus, dass die Oberfläche während des Verdichtungsprozesses vollkommen eben ist. Diese Art der Beschichtung eignet sich für die Gestaltung von Innenhöfen und Sportplätzen.

Über Landschaftsbau

Jede Beschichtung hat ihre Vor- und Nachteile. Asphalt ist keine Ausnahme. Sein Vorteil kann in der Möglichkeit gesehen werden, während des Installationsprozesses spezielle Geräte zu verwenden. Beachten Sie, dass beispielsweise Baubeton nur von Hand verlegt wird, was unglaublich schwierig ist.

Der Hauptnachteil dieses künstlichen Materials ist sein starker Geruch. Und das alles, weil die Mischung Bitumen enthält, das unter dem Einfluss hoher Temperaturen stark zu riechen beginnt. Dies verursacht einige Beschwerden.

Wenn wir über Asphaltierung sprechen, dann ist dieser Prozess recht komplex. Es erfordert eine strikte Einhaltung der Technologie. Bitte beachten Sie, dass für jede einzelne Installationsphase spezifische Standards gelten. Bei Einhaltung aller Regeln hält die fertige Beschichtung viele Jahre. Erwähnenswert ist auch, dass bei der Installation unterschiedliche Techniken und Geräte zum Einsatz kommen. Daher reicht es nicht aus, einfach nur erfahrene Spezialisten zu gewinnen und sich eingehend mit der Technologie zu beschäftigen. Sie benötigen außerdem eine Lizenz, die bestätigt, dass das Unternehmen berechtigt ist, die entsprechenden Dienstleistungen zu erbringen.

Darüber hinaus muss der Auftragnehmer wissen, wie er die Dicke der künftigen Beschichtung richtig berechnet, diese markiert und alle erforderlichen Arbeiten durchführt. Er ist auch zur Gewährleistung der Qualität verpflichtet. Das ist sehr wichtig, denn jeder von uns weiß genau, wie viel inländische Unternehmen bei diesem Prozess gerne sparen. Dadurch bröckelt der Straßenbelag in nur einer Saison.

Pflasterverlegung

Das Verlegen von Asphalt ist also ein mehrstufiger technologischer Prozess. Besonders in der kalten Jahreszeit ist die Durchführung nicht einfach. Es ist wichtig, höchste Präzision und Gewissenhaftigkeit an den Tag zu legen. Bei Verstößen gegen die Normen erhöht sich der Materialverbrauch erheblich und die Beschichtung wird schnell unbrauchbar.

Aber zuerst wollen wir herausfinden, woraus Asphaltbelag besteht. Und es enthält die folgenden Komponenten:

• Schotter.
• Sand.
• Bitumen und Bitumenemulsion.
• Mineralpulver oder Steinmehl.

Jede dieser Komponenten wird in genau definierten Anteilen eingenommen. Auf keinen Fall sollten Sie sauberen Schotter und Sand durch Steinbrechprodukte ersetzen.

Der Arbeitsprozess beginnt mit der sorgfältigen Markierung des Bereichs. Der Asphalt muss ebenerdig mit dem Boden sein. Deshalb wird zunächst der Boden selbst vorbereitet. Der lockerste Teil wird mit einem Bulldozer entfernt. Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Badewanne zum Verlegen des Materials handelt. Sein Boden ist mit Sand bedeckt, der mit einer Vibrationswalze verdichtet und mit einem speziellen Material abgedeckt wird. Es heißt Geotextil. Seine Funktion besteht darin, zu verhindern, dass Schotter in die Sandschicht fällt. Dadurch erhöht sich das Kraftniveau.

Der Asphalt selbst wird entweder auf einem festen Betonsockel oder auf einem Schotterbett verlegt. Für die Zubereitung werden drei Arten Schotter verwendet. Zuerst wird die größte Sorte gegossen, dann die mittlere und die kleine. Während jede Schicht gegossen wird, wird sie zusätzlich mit einer Walze verdichtet. Wenn das Kissen fertig ist, muss es mit Bitumenemulsion bewässert werden.

Der letzte Schritt ist das Verlegen von Asphalt, der gründlich mit feinem Sand und Steinmehl vermischt wird. Diese Mischung wird auf die gewünschte Temperatur erhitzt und schichtweise ausgelegt. Jeder von ihnen sollte etwa sieben Zentimeter dick sein. Beim Verlegen kommt ein Asphaltfertiger zum Einsatz. Dieses seriöse Gerät ist mit vielen Sensoren und einem eigenen Computer ausgestattet. Nach Abschluss des Prozesses wird die fertige Beschichtung erneut mit Bitumenemulsion gewässert.

Bitte beachten Sie, dass sich die Technologie ändern kann. Es hängt alles davon ab, welche Art von Material im Prozess verwendet wird. Beispielsweise wird Heißasphalt völlig anders eingebaut als Kaltasphalt. Auch die Erneuerung der bestehenden Beschichtung erfolgt mit einer anderen Technologie. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, eine neue Basis zu erstellen. Sie müssen entweder einfach die alte Beschichtung entfernen oder für eine hochwertige Haftung zwischen der alten und der neuen Schicht sorgen. Bitte beachten Sie, dass bei Regenwetter kein Asphalt verlegt werden kann. Dies führt dazu, dass die Masse zu schnell abkühlt und sich nicht richtig verdichten kann.

Wenn der Asphalt im Winter verlegt wird, muss warmer Asphaltbeton verwendet werden. Der Hauptunterschied besteht im Gehalt an speziellen Zusatzstoffen. Ihnen ist es zu verdanken, dass das Verlegen von Asphalt im Winter möglich wird.

Die Verlegung von Kaltasphalt wird üblicherweise zur Schlaglochreparatur eingesetzt. Tatsache ist, dass die Kaltbeschichtung durch Kompression die erforderliche Festigkeit erreicht. Das heißt, die fertige Mischung wird einfach auf die gewünschte Fläche aufgetragen und mit schwerem Gerät verdichtet. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten ist die Verkehrsbewegung vollständig wiederhergestellt, was auch zur Erhöhung der Festigkeit der verlegten Mischung beiträgt. Kaltasphalt ist gut, weil er bei jedem Wetter verlegt werden kann. Darüber hinaus ermöglicht uns diese Technologie, die Abfallmenge zu minimieren. Das verbleibende Material kann in Zukunft verwendet werden.

Über Mängel im Asphaltbelag und Möglichkeiten zu deren Beseitigung

Schauen wir uns nun an, welche Mängel auf einer Asphaltdecke auftreten können, verstehen wir die Gründe für ihr Auftreten und wie man sie beseitigt.

1. Kurze Wellen, die sich alle halben Meter wiederholen. In diesem Fall wird die Zusammensetzung höchstwahrscheinlich ungleichmäßig den Schneckenförderern des Straßenfertigers zugeführt. Dadurch verändert sich ständig der Druck der Glättplatte auf den Untergrund. Um den Fehler zu beheben, müssen Sie die Stromversorgung des Fertigers und die Bohle selbst sorgfältig prüfen. Es ist auch notwendig, auf die Temperatur der Zusammensetzung und ihre Stabilität zu achten.
2. Lange Wellen. Solche Defekte entstehen durch Schwankungen der Zusammensetzung und ihrer Temperatur. Der Grund kann auch in plötzlichen Veränderungen in der Bewegung der Eisbahn liegen. Darüber hinaus kann dieser Fehler auf die Unebenheiten des Untergrunds selbst zurückzuführen sein. Der Mangel wird durch Überwachung der Funktion der Verlegemechanismen und der Qualität der Arbeitszusammensetzung behoben.
3. Lücken in der Mitte der verlegten Schicht, an den Rändern und auf der gesamten Fläche. Schuld daran ist höchstwahrscheinlich der Asphaltfertiger selbst bzw. dessen Estrich. Außerdem kann es aufgrund der niedrigen Temperatur der Arbeitszusammensetzung und des Vorhandenseins von Fremdbestandteilen zu einer Verformung der Beschichtung kommen. Durch eine strenge Überwachung des Betriebs der Verlegegeräte können Unterbrechungen vermieden werden. Einzelne Brüche können nur ausgebessert werden, indem heißes Gemisch direkt vor die Straßenwalze gegossen wird.
4. Ungleichmäßige Oberflächenstruktur. Dieser Mangel entsteht dadurch, dass die Zusammensetzung abblättert, ihre Temperatur sinkt oder sie dem Fertiger einfach falsch zugeführt wird. Um den Mangel zu beseitigen, müssen Sie die Ursache seines Auftretens ermitteln und den Betrieb des Asphaltfertigers überwachen.
5. Knacken. Dieser Defekt kann gleich zu Beginn des Walzvorgangs auftreten. Das Problem kann in der übermäßigen Plastizität der Zusammensetzung oder ihrer hohen Temperatur liegen. Seltener kommt es aufgrund des großen Temperaturunterschieds zwischen der Mischung und dem Untergrund zu Rissen in der Oberfläche. In diesem Fall wird die Asphaltzusammensetzung überprüft und angepasst sowie das Verdichtungsregime angepasst. Auch der Austausch der Glieder von Straßenwalzen kann hilfreich sein.
6. Bitumenflecken auf der Oberfläche. Dieser Fehler tritt gleich zu Beginn des Betriebs auf. Dies kann die Oberfläche rutschiger machen, insbesondere wenn es regnet. Der Grund für diesen Mangel ist zu viel Bitumen in der Mischung, dessen Trennung und das Vorhandensein von Wasser darin. Möglicherweise befindet sich im Untergrund selbst zu viel Bitumen. Dieser Nachteil kann behoben werden, indem der Feuchtigkeits- und Bitumengehalt der Mischung kontrolliert und ihre Zusammensetzung geändert wird. Als letzten Ausweg können Fettflecken mit feinem Sand abgestreut werden.
7. Schlechte Qualität der Nähte im Kontakt zwischen den Streifen. Eine solche Belästigung kann auftreten, wenn die Installationsregeln nicht befolgt werden. Dies wird natürlich durch die strikte Einhaltung der Technologie zur Verlegung von Asphaltbelägen beseitigt. Experten empfehlen außerdem, kalte Fugen mit Gasbrennern zu erwärmen und anschließend mit einer Walze auszurollen.
8. Ungleichmäßige Schichtdicke. Diese Art von Defekt entsteht entweder, weil die Bohle nicht eingestellt ist oder weil der Fertiger selbst zu schnell gefahren ist. In diesem Fall ist es notwendig, den Betrieb der Asphalteinbaumaschine anzupassen.
9. Längsrisse. Ein solcher Fehler entsteht dadurch, dass die untere Schicht schlecht verdichtet ist. Wenn sich die Walze bewegt, bewegt sich diese Schicht. Dadurch entstehen Risse. Der Mangel kann nur teilweise behoben werden, und zwar solange die Mischung noch nicht abgekühlt ist.

Video. Wie entsteht Asphalt?