Ang transportasyon ng riles ay nasa loob ng dalawang siglo at patuloy na umuunlad. Ang mga tren at de-kuryenteng tren ay nagiging mas mabilis, mas maginhawa, at mas madaling ma-access. Ngunit ang seguridad ay tila nananatili sa parehong antas. Bawat taon, sa buong mundo, ang iba't ibang aksidente sa riles ay kumikitil ng buhay ng daan-daang tao. Naalala ni Alexey Naryshkin ang pinaka-kahila-hilakbot na mga sakuna:
Ang mga seryosong insidente sa mga riles ay hindi palaging sanhi ng mga teknikal na aberya o ang kilalang "human factor". Noong Disyembre 26, 2004, ang sanhi ng pinakamasamang sakuna sa kasaysayan ng transportasyong ito ay isang natural na sakuna. Noong araw na iyon, ang pampasaherong tren ng Queen of the Sea Line, gaya ng dati, ay umalis mula sa kabisera ng Sri Lanka, Colombo, patungo sa katimugang lalawigan. Ang ruta ay aktibong ginagamit ng parehong mga lokal na residente at turista. Para sa kanila, ang paglipad na ito ay isang tunay na atraksyon - maaari nilang humanga ang mga tanawin ng Indian Ocean at ang kagandahan ng kalikasan.
Malapit sa nayon ng Peraliya, ang tren ay huminto nang matagal sa harap ng semaphore. Sa oras na iyon, alam na ng mga awtoridad ang tungkol sa isang malakas na lindol sa Indian Ocean, ngunit nabigo silang makipag-ugnayan sa driver at maiwasan ang trahedya - sunud-sunod na tumama ang tsunami wave sa tren. Ang kanilang taas ay umabot sa 9 na metro.
Ang pinakamasamang sakuna sa riles ay naganap noong 2004 sa Sri Lanka.
Ang tren ay nahugasan sa riles, ito ay tumaob at agad na napuno ng tubig. Ang mga multi-toneladang karwahe ay dinala daan-daang metro ang layo mula sa baybayin sa gubat. Iilan lang ang nakatakas sa bitag. Nasa 200 pasahero ang nakaligtas.
Ang mga rescuer ay nakarating lamang sa lugar na lubhang napinsala sa ikatlong araw. Mahigit 1,700 katao ang idineklarang patay o nawawala. Ang mga kamag-anak ng mga biktima ay pumupunta taun-taon sa seremonya ng pang-alaala na nagaganap sa baybayin.
Karamihan sa mga biktima ng trahedyang ito ay mga libreng sakay at speculators na sinubukang kumita sa pagbebenta ng mga kakaunting produkto noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. digmaang pandaigdig. Ang mga steam locomotive ay tumakbo sa mababang kalidad na karbon. Mababa ang kanilang traksyon, mabagal ang takbo ng mga tren, at sa pangkalahatan ay mahirap ang pagmamaneho paakyat. Ang pagtalon sa karwahe habang gumagalaw ay hindi partikular na mahirap.
Noong Marso 2, 1944, malapit sa nayon ng Balvano sa timog Italya, isang overloaded na tren ang na-stuck sa isang mahabang tunel nang halos isang oras. Karamihan sa mga pasahero ay nalason ng mga produkto ng pagkasunog at na-suffocate. Ang mga nasa huling karwahe, mas malapit sa sariwang hangin. Walang sinuman ang nagsimulang magsagawa ng masusing pagsisiyasat.
Ang mga libreng sakay at speculators ay namatay sa Italya noong 1944
Ang tren, tulad ng nangyari, ay minamaneho ng dalawang lokomotibo nang sabay-sabay. Malamang, ang hindi magkakaugnay na mga aksyon ng mga driver ay humantong sa kumpletong paghinto nito.
Ang pamamahala ng mga riles ng Italya ay bumuo ng isang espesyal na pamamaraan para sa pagpasa sa mga lagusan at sa pangkalahatan ay hinihigpitan ang mga kinakailangan sa kaligtasan. Bagama't noong una ay sinubukan nilang patahimikin ang impormasyon tungkol sa trahedyang ito. Ang mga awtoridad sa Espanya ay kumilos sa parehong paraan nang mas maaga, kung saan ang isang katulad na emergency na may mas malaking bilang ng mga pagkamatay mula sa asphyxia ay nangyari sa pinakadulo simula ng 1944.
Ang network ng tren ng India ay isa sa pinakamalaki sa mundo. Walang sapat na mga tren, kaya ang mga residente ay nakakapasok sa trabaho at sa bahay sa mga rooftop o kahit papaano ay nakakabit sa isang karwahe. Maaaring ito ang dahilan kung bakit ang sakuna sa Bihar ay kumitil ng buhay ng higit sa 800 katao.
Noong Hunyo 6, 1981, ang pampasaherong tren ay nabaligtad hangin ng bagyo mula sa tulay patungo sa Ilog Bagmati. Tumagal ng ilang araw ang rescue operation. Dalawang daang bangkay lamang ang natuklasan. Karamihan sa natangay ng agos.
Ang pahayagan ay nagpahayag ng mga alternatibong bersyon ng nangyari. Kabilang sa mga dahilan ay isang sira na sistema ng preno. Nagkaroon din ng espekulasyon na bumagsak ang tren sa ilog nang biglang ipreno ng driver ang isang baka na tumatawid sa riles.
Walang pinarusahan para sa sakuna na ito, kung saan humigit-kumulang 700 sundalong Pranses ang namatay. Ang mga sinubukang iharap sa hustisya ay tuluyang napawalang-sala ng korte. Noong Disyembre 12, 1917, ang tren ng militar No. 612 ay babalik mula sa Italya. Binigyan ng dalawang linggong bakasyon ang mga empleyado para ipagdiwang ang Pasko kasama ang kanilang mga mahal sa buhay.
Sa commune ng Madon, maraming mga karwahe ang idinagdag sa tren. Tumanggi ang driver na sumakay sa overloaded na tren patungong Paris, sa paghula posibleng mga problema on the way, but then, under the threat of a tribunal, pumayag pa rin siya. Sa lugar ng Saint-Michel-de-Maurienne, ang tren ay nagsimulang bumaba sa dalisdis, bumilis ng sobra at hindi na makapagpreno. Sa isa sa mga matutulis na pagliko, naputol ang pagkakabit sa tren. Mabilis na umandar ang lokomotibo. Ang mga kahoy na karwahe sa buong bilis ay nagsimulang magpalitan ng paglipad sa mga riles at bumagsak sa isa't isa.
Nagsimula ng apoy ang mga kandilang nagsisindi ng mga karwahe. Ang mga bala na dinadala ay nagsimulang sumabog at ang apoy ay lalong sumiklab. Lahat ay inilabas sa loob ng isang araw. Sinubukan nilang pag-uri-uriin ang impormasyon tungkol sa trahedya, ngunit pagkaraan ng apat na araw ay iniulat na ng mga pahayagan ang tungkol sa insidente.
Walang ibang sakuna sa riles sa USSR at sa loob modernong Russia ay hindi maihahambing sa sukat sa naganap noong Hunyo 4, 1989 sa istasyon ng Ulu-Telyak sa distrito ng Iglinsky ng Bashkiria, 50 km mula sa Ufa.
Nangyari ang lahat sa gabi. Sa pagdaan ng dalawang pampasaherong tren (Novosibirsk-Adler at Adler-Novosibirsk), isang hydrocarbon gas mixture ang sumabog at tumagas mula sa gas pipeline. Maaaring naganap ang sunog dahil sa isang spark na nagreresulta mula sa pagpreno.
Nakakatakot ang laki ng emergency. Ayon sa hindi opisyal na data, ang lakas ng pagsabog ay halos pareho sa Hiroshima - mga 12 kiloton.
Ang pinakamalaking aksidente malapit sa Ufa ay kumitil sa buhay ng 575 katao
Ang mga karwahe ay nakakalat malapit sa mga riles. Ang ilan ay ganap na nasunog. Humigit-kumulang 200 katao ang namatay kaagad, at ilang daan pang biktima ang namatay mula sa kanilang mga pinsala at paso sa mga sumunod na araw.
Sa dami ng mga biktima, ang sakuna ay isa sa limang pinakamalaking insidente sa mundo. Ang opisyal na bilang ng mga nasawi ay 575 katao, halos isang katlo ay mga bata (parehong tren ay nagdadala ng mga bisita sa summer camp).
Sa pag-unlad ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad, hindi lamang ang pag-load sa kapaligiran, ngunit gayundin ang antas ng panganib sa mga tao. Ang pagtaas ng bilis ng buhay ay nangangailangan din ng pagtaas ng bilis ng paggalaw. Ang mga karwahe na hinihila ng kabayo ay pinalitan ng mga sasakyan, mga high-speed na tren at mga jet airliner. Balita ng mga trahedya sa mga kalsada at sa himpapawid, aksidente sa tren takutin at takutin. Ngunit sa kabila ng dalawang-daang taong kasaysayan ng pag-unlad ng transportasyon ng tren, nananatili pa rin itong pinakaligtas. Ganito ba at ano ang posibilidad na mapunta sa sentro ng aksidente sa tren?
Mga istatistika at survey
Ang mga istatistika ay isang nakakalito na bagay. Ang pamantayan sa pagsusuri ay maaaring batay sa karamihan iba't ibang mga tagapagpahiwatig: bilang ng mga nasawi sa bawat kilometrong nilakbay o bawat oras ng tao. Ipakita natin ang statistical data sa ratio ng mga biktima sa bilang ng mga pasahero. Sa pagtatasa na ito, ang riles ay nasa ikatlong puwesto sa mga tuntunin ng kaligtasan sa paglalakbay. Ito ay mas mababa sa transportasyon ng tubig at, paradoxically, aviation. Ngunit ang mga survey ng populasyon ay patuloy na nagbibigay ng ganap na magkakaibang mga numero. 15% lamang ng mga sumasagot ang naniniwala na maaari silang maaksidente sa riles. Habang nag-aalala tungkol sa transportasyon sa kalsada ipinahayag ng humigit-kumulang 50% ng mga respondente. At 85% ng mga sumasagot ay natatakot na gamitin ang mga serbisyo ng modernong aviation.
Ang mga dahilan ay walang nasyonalidad
Dalawang siglo ng paglalakbay sa riles ay nagpapakita na ang mga aksidente sa tren ay walang nasyonalidad. Ang mga gawaing terorista ay dapat isaalang-alang nang hiwalay, at pag-uusapan natin ang mga ito nang hiwalay. Ang mga sanhi ng mga trahedya na humahantong sa mga aksidente at sakuna sa riles ay kadalasang kinabibilangan ng mga sumusunod:
Mga Mapanganib na Pinuno
Kapag sinusuri ang pinakamalaking aksidente sa riles, ang isang kumbinasyon ng ilang mga kadahilanan ay nakakaakit ng pansin. At bukod pa, ang bawat ganoong trahedya ay isang natatanging kaso, isang trahedya na pagkakataon ng mga pangyayari. Ngunit ang mga istatistika ay walang awa: 25% ng mga aksidente sa riles ay nangyayari bilang resulta ng pagkadiskaril ng tren. Ang parehong halaga ay tumutukoy sa mga banggaan sa pagitan ng transportasyon ng tren at iba pang mga sasakyan. mga sasakyan(iginuhit ng kabayo, sasakyan at kahit bisikleta). Ang mga sunog, pagsabog at pagkabigo ng kagamitan ay tumatagal ng humigit-kumulang 10%, at ang natitira ay mga human factor at mga error sa pagkontrol, na humahantong sa mga tren na umaalis sa mga abalang riles at direktang banggaan.
Ang pinakaunang aksidente
Habang tumatagal ang kasaysayan, naganap ang unang aksidente sa riles noong Nobyembre 8, 1833, sa mga suburb ng Hightstown (New Jersey, USA). Nadiskaril ang isang pampasaherong tren ng Camden at Amboy dahil sa sirang ehe. Sa pamamagitan ng pagkakataon, ang ikaanim na Pangulo ng Estados Unidos ng Amerika, si John Quincy Adams (1767-1848), ay naglalakbay sa tren. Kabilang siya sa maraming pasaherong nasugatan, at dalawang pasahero ang namatay. Isang account para sa mga biktima ng mga aksidente sa tren ang binuksan at nagpapatuloy hanggang ngayon.
Mga nangungunang sakuna sa mundo
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon riles maraming trahedya ang nangyari. Inilista namin ang tatlong pinakamahalagang trahedya sa mundo ayon sa bilang ng mga pasaherong namatay.
Peraliya (Sri Lanka). Ang trahedyang ito, na naganap noong Disyembre 26, 2004, ay itinuturing na pinakanakamamatay hanggang sa kasalukuyan. Hindi alam ang bilang ng mga biktima; Ang tren ng Queen of the Sea ay tinangay ng tsunami wave, tatlumpung toneladang karwahe, dalawa sa mga ito ay dinala sa karagatan, at isang walumpu't toneladang diesel na lokomotibo ang itinapon sa 50 metro. Ang mga rescuer ay nakarating sa tren sa ikatlong araw lamang. Labinlimang daang pasahero ang mahimalang nakaligtas.
Al-Ayyat (Ehipto). Ang aksidente sa tren na ito ay naganap noong Pebrero 20, 2002. Hindi nakita ng tsuper ng tren ang pagsiklab ng apoy sa isang karwahe, at napakabilis na tinupok ng apoy ang pitong karwahe na puno ng mga pasahero. Tumalon ang mga tao mula sa nag-aalab na tren habang umaandar ito, dahil naglakbay ito nang mga 10 kilometro pa. Ayon sa opisyal na data, 380 katao ang namatay, halos isang libo ang malubhang nasunog at nasugatan.
Bihar (India). Sa kasong ito, ang sanhi ng trahedya ay pagmamahal sa ating mas maliliit na kapatid. Ang driver ng tren ay gumawa ng matalim na preno upang maiwasan ang banggaan sa hayop. Dahil dito, nahulog ang buong tren sa ilog. Ang trahedya noong Agosto 6, 1981 ay kumitil sa buhay ng lahat na naglalakbay sa tren na ito - 800 katao.
Hindi lang mga pasahero ang nasa panganib.
Nishapur (Iran). Nadiskaril ang isang tren na may dalang mga tangke ng sulfur, gasolina, pataba at bulak.
Bilang karagdagan sa mga bumbero, maraming manonood, pulitiko, at mamamahayag ang dumagsa sa nayon ng Khayam, kung saan pumasok ang tren noong Pebrero 18, 2004. At pagkatapos ay sumabog ang mga kotse: ang pagsabog ay katumbas ng 180 tonelada ng TNT. Humigit-kumulang 300 katao ang namatay, umabot sa 500 ang nasugatan, at narinig ang pagsabog 70 kilometro mula sa sentro ng lindol.
Ang pinaka-kahila-hilakbot na pag-atake ng terorista
Ang mga kakila-kilabot na aksidente sa riles ay ang inaasam-asam na pangarap ng mga terorista. Ganito nagpasya ang mga suicide bomber na markahan ang 911 araw pagkatapos ng trahedya noong Setyembre 11, 2001, na may apat na pagsabog sa mga de-kuryenteng tren sa Madrid (Spain). Naganap ang mga pagsabog noong Marso 11, 2004 at kumitil sa buhay ng 192 mamamayan mula sa 17 bansa. Nasa dalawang libong tao ang nasugatan. Walang organisasyong terorista ang nag-claim ng responsibilidad para sa mga pagsabog na ito.
Ang pinakamasamang sakuna sa USSR
Walang ganoong trahedya saanman sa teritoryo Unyong Sobyet, o ang mga bansang CIS. At ang sanhi ng aksidente sa tren malapit sa Ufa ay isang aksidente sa pipeline ng hydrocarbon ng rehiyon ng Siberia-Ural-Volga, na humantong sa pagbuo ng isang siksik na halo ng gas-air sa lugar kung saan dumaan ang mga tren. 18 mga kotse ng tren ng Adler-Novosibirsk noon, noong Hunyo 4, 1989, ay bumangga sa parehong pampasaherong tren ng 20 mga kotse na papunta sa kabilang direksyon. 1,284 na pasahero ang nahuli sa sentro ng trahedya, kabilang ang halos 400 mga bata. Isang kalunos-lunos na aksidente ang humantong sa katotohanan na ang mga tren na ito ay nagtagpo - ang isa ay huli dahil sa teknikal na mga kadahilanan, at ang pangalawa ay gumawa ng isang emergency na paghinto (ibinaba ang isang babae sa panganganak). Nang maabutan nila ang bahagi ng kalsada ng Ulyu-Telyak-Osha, ang isang spark mula sa mga gulong ay humantong sa isang pagsabog ng 300 tonelada ng TNT hanggang 12 kilotons. Para sa impormasyon, ang pagsabog sa Hiroshima ay 16 kilotons ng TNT. Ang mga electric locomotive at 38 na sasakyan ay nawasak lamang. Ang shock wave ay nagtapon ng 11 mga kotse mula sa riles. Nasunog na parang posporo ang mga siglong gulang na pine. Ayon sa opisyal na datos, sa isang aksidente sa tren (1989) 575 na pasahero ang namatay, halos isang libo ang tumanggap ng mga pinsala na may iba't ibang kalubhaan at pagkasunog. Ang mga residente ng lungsod ng Asha, na matatagpuan 10 kilometro mula sa pagsabog, ay tumulong sa mga rescuer at biktima sa buong rescue operation, na tumagal ng halos isang linggo. Bagaman sa lungsod mismo, ang salamin sa mga gusali ng tirahan ay nabasag ng alon ng pagsabog, at ang apoy mula sa apoy, na lumamon sa 250 ektarya ng kagubatan, ay nakikita mula sa layo na 100 kilometro.
Kamatayan ng mga atleta
Ang aksidente sa tren na ito malapit sa Ufa ay kumitil sa buhay ng 9 na hockey player ng Chelyabinsk Traktor team. Ang mga batang ito, na ipinanganak noong 1973, ay mga kandidato para sa pangkat ng kabataan ng Unyong Sobyet at mga gintong medalya ng maraming paligsahan. Mula noong 1989, sa memorya ng mga nahulog na kampeon, isang taunang hockey tournament ang ginanap sa Chelyabinsk, na isa sa mga pinaka-prestihiyoso sa mga koponan ng kabataan. Ang isang alaala ay itinayo sa lugar ng trahedya (1992), at isang monumento sa mga biktima ay binuksan sa Novosibirsk carriage depot (2009). At sa Russia, ang pag-unlad ng mga ospital ng tren sa gamot sa sakuna ay lalong laganap. Ang mga tren ay humihinto pa rin sa lugar ng trahedya ngayon upang parangalan ang alaala ng lahat ng namatay sa kakila-kilabot na sakuna na ito.
Isang taon mas maaga
Eksaktong isang taon bago ang sakuna na ito, noong Hunyo 4, 1988, dahil sa hindi pagsunod sa mga patakaran para sa pagdadala ng mga mapanganib na sangkap, isang pagsabog ang naganap sa istasyon ng Arzamas (rehiyon ng Gorky) sa 09.32 ng umaga. Tatlong kotseng may hexogen ang sumabog, na 118 tonelada ng paputok. Ang explosion crater ay 26 metro ang lapad. 151 residential buildings ang nawasak, mahigit 800 pamilya ang nawalan ng tirahan. Bilang karagdagan sa ganap na nawasak na daanan (250 metro), napinsala ang 2 ospital, 49 kindergarten, at 14 na paaralan. 91 katao ang namatay, kabilang ang 17 bata.
Mga aksidente sa tren sa Russia: 2017
Enero 18. Huminto ang driver ng sasakyan sa harap ng tren para tumawid sa tawiran. Kahit na may emergency na pagpepreno, hindi naiwasan ang banggaan. Patay ang driver at pasahero ng sasakyan.
Enero 30. Isang pampasaherong sasakyan ang bumangga sa isang de-kuryenteng tren sa rehiyon ng Moscow. Tatlong tao ang nasawi sa sasakyan.
Marso 3. Rehiyon ng Amur - isang banggaan sa pagitan ng isang trak at isang tren ng kargamento, ang mga karwahe kung saan nawala sa mga track. Patay ang dalawang pasahero at ang driver ng sasakyan.
Marso 26. Bilang resulta ng banggaan sa pagitan ng dalawang tren sa Uchalinsky mining and processing plant (Bashkiria), dalawang tangke na naglalaman ng diesel fuel ang nadiskaril. Isang tao ang nasugatan at apat ang namatay.
Abril 8. Bumangga ang Moscow-Brest train sa isang electric train malapit sa Moscow. Nadiskaril ang tatlong karwahe ng isang de-koryenteng tren at isang tren ng tren. 12 pasahero sa 50 biktima ay nangangailangan ng ospital.
Setyembre 9. Isang KAMAZ at isang pampasaherong tren ang nagbanggaan sa isang tawiran sa Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug. Dalawang tao ang namatay sa ospital, 20 pasahero ang nasugatan.
Isa-isahin natin
Ang mga trahedya at sakuna ay hindi maiiwasan sa pag-unlad ng pag-unlad ng teknolohiya. Ang pagtaas ng bilis ng paggalaw ay nagpapakilala ng potensyal na panganib sa ating buhay. Ang bawat isa ay kailangang magpasya para sa kanilang sarili kung aling transportasyon ang pipiliin para sa transportasyon. Gaya ng sabi ng floorboard - kung ano ang mangyayari, hindi maiiwasan. Bawasan ang pagkabalisa sa ating buhay, at nawa'y lampasan tayo ng mga problema at ang mga taong mahal natin. At para dito, maging maingat na pasahero at sundin ang mga alituntuning nakasulat upang matiyak ang kaligtasan. At para sa mga driver at mga tauhan ng pagpapanatili, ang mga priyoridad na gawain ay dapat kasama ang pagsunod sa mga patakaran para sa mga mekanismo ng paglilingkod at mga panuntunan sa kaligtasan sa paggawa.
Pangatlo ang transportasyong riles pagkatapos ng transportasyon sa kalsada at himpapawid sa mga tuntunin ng kaligtasan sa trapiko.
Mga sanhi ng aksidente sa riles
Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga aksidente sa transportasyon ng tren:
- natural na pisikal na pagkasira ng mga teknikal na kagamitan;
- paglabag sa mga patakaran sa pagpapatakbo;
- pagtaas ng pagiging kumplikado ng mga teknolohiya;
- pagtaas ng bilang, kapangyarihan at bilis ng mga sasakyan;
- pagtaas ng density ng populasyon malapit sa mga pasilidad ng riles, hindi pagsunod ng populasyon sa mga panuntunang pangkaligtasan.
Ang nangungunang posisyon, mga 25%, kabilang sa mga pangunahing sanhi ng mga aksidente sa transportasyon ng riles, ay inookupahan ng mga derailment.
Humigit-kumulang 25% ng mga pagkadiskaril at aksidente sa riles ay sanhi ng mga banggaan ng tren sa mga sasakyan at mga sasakyang hinihila ng kabayo, riles, at mga siklista. Kadalasan nangyayari ito sa mga tawiran ng tren.
Ang mga paglabag sa sistema ng kontrol sa trapiko ng riles ay humahantong sa isang tren na umaalis sa isang abalang riles at nagdudulot ng banggaan. Ang dahilan para dito ay maaaring isang paglabag sa pagkakasunud-sunod ng pagmamaniobra sa mga riles ng istasyon.
Maraming mga sitwasyong pang-emerhensiya sa transportasyon ng tren ay sanhi ng mga pagsabog at sunog.
Kronolohiya ng mga sakuna
Noong Hunyo 12, 1965, sa seksyon ng Novinka-Chascha malapit sa Leningrad, isang napaka malaking pagbagsak. Nagkamali ang station manager na inilabas ang mga tren patungo sa isa't isa 11 segundo lamang bago ang banggaan.
Noong Pebrero 1, 1988, sa kahabaan ng "Privolzhye - Filino" malapit sa Yaroslavl, isang tren ng kargamento na nagdadala ng mga nakakalason na sangkap (TDS) ay nag-crash ng 7 mga kotse, kabilang ang 3 tank na may heptyl (TDS ng unang klase ng toxicity). sanhi ng pag-crash ay ang pag-unblock ng arrow dahil sa pagkahulog ng isang nawasak na buffer dito, ang isang sentro ng kontaminasyon ng kemikal na may lugar na higit sa 5 libo ay nabuo. metro kuwadrado. 3 libong tao ang nasa ilalim ng banta ng pagkatalo. Tumagal ng halos 18 araw ang pagpapanumbalik.
Noong Hunyo 4, 1988, sa 9:32 a.m., tatlong karwahe ng isang tren ng kargamento na naglalakbay mula sa Dzerzhinsk patungong Kazakhstan, na may 118 tonelada ng mga pang-industriyang eksplosibo na inilaan para sa mga negosyo sa pagmimina, ay sumabog sa istasyon ng Arzamas-1 ng Gorky Railway. 91 katao ang namatay, kabilang ang 17 bata, 840 ang nasugatan sa 250 metro ng riles ng tren, ang istasyon ng tren at mga gusali ng istasyon sa malapit ay nawasak. mga gusali ng tirahan. Hindi naitatag ng komisyon ng gobyerno ang sanhi ng pagsabog.
Sa parehong taon, isang pampasaherong tren ang bumagsak sa istasyon ng Bologoye. 31 katao ang namatay at 182 ang nasugatan Noong Agosto 16, 1988, ang high-speed na pampasaherong tren No. 159 "Aurora" sa rutang Leningrad-Moscow ay bumagsak sa Berezayka - Poplavenets section. Sa pagbagsak, nadiskaril ang lahat ng 15 sasakyan ng tren. Sumiklab ang apoy sa nakabaligtad na karwahe ng restawran at kumalat sa iba pang mga karwahe.
Noong Oktubre 4, 1988, sa 4.30 ng umaga, isang pagsabog ang naganap sa seksyon ng Sverdlovsk - Sortirovochny. Dalawang tren na may karbon at mga pampasabog ang lumipad sa himpapawid. Ayon sa opisyal na data lamang, anim na tao ang namatay: apat sa pinangyarihan ng aksidente, dalawa na sa ospital. Libu-libo ang malubhang nasugatan; ang pinakakaraniwan ay mga shrapnel na sugat sa mata at mukha. Daan-daang pamilya ang nawalan ng bubong sa kanilang mga ulo.
Noong Hunyo 3, 1989, naganap ang pinakamalaking aksidente sa riles: nang dumaan ang dalawang paparating na tren sa seksyong Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan). Ang dahilan ay isang pagsabog ng hydrocarbon-air mixture na naipon malapit at sa riles ng tren. Ang enerhiya ng pagsabog ay katumbas ng pagsabog ng 250-300 tonelada ng TNT. Sa epicenter nito ay dalawang pampasaherong tren: Novosibirsk - Adler at Adler - Novosibirsk. 11 mga kotse ang itinapon sa labas ng riles, 7 sa kanila ang ganap na nasunog, 26 na mga kotse ang nasunog sa loob at labas. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, 575 o 645 katao ang namatay.
Noong Nobyembre 1989, sa istasyon ng Rudny ng sangay ng Murmansk ng Oktyabrskaya Railway, dahil sa kapabayaan ng dispatcher, isang banggaan ang naganap sa pagitan ng dalawang mga tren ng kargamento. Isang locomotive crew ang namatay, at ang mga miyembro ng isa pa ay nagtamo ng iba't ibang pinsala.
Noong Marso 1992, sa pagtawid ng Podsosenka ng seksyon ng Velikiye Luki - Rzhev ng Oktyabrskaya Railway, isang pampasaherong tren ang bumangga sa isang paparating na tren ng kargamento Bilang resulta, 43 katao ang namatay at 108 ang nasugatan.
Noong Marso 1, 1993, sa rehiyon ng Moscow, isang tangke na naglalaman ng styrene, isang nakakalason na sangkap na ang mga singaw ay malakas na nakakairita sa mga mucous membrane, na tumaob sa panahon ng pagbagsak ng tren ng kargamento. May styrene leak. 39 katao ang nasugatan, kung saan 11 ang namatay.
Noong Marso 3, 1992, sa Oktyabrskaya Railway, ang mabilis na pampasaherong tren No. 4 Riga-Moscow sa mga exit switch ng Podsosenki siding ay bumangga sa isang freight train mula sa kabilang direksyon. 41 katao ang namatay, 16 ang malubhang nasugatan. Parehong nasugatan ang dalawang crew ng lokomotibo. Ang pag-crash ay nangyari dahil sa pagpasa ng isang nagbabawal na signal ng lokomotive crew ng Riga-Moscow pampasaherong tren.
Noong Nobyembre 19, 1993, sa rehiyon ng Arkhangelsk, sa kahabaan ng Kizema-Loiga, isang handcar ang bumangga sa tail car ng isang freight train. Sa 25 katao sa troli, 24 ang nasugatan at isa ang namatay.
Noong Abril 28, 1994, isang aksidente sa tren ang naganap 180 kilometro timog-silangan ng Ufa (Bashkiria): dalawang tren ng kargamento ang nagbanggaan sa isang makitid na sukat na riles. Dalawang tao ang ikinamatay ng banggaan. Ang dahilan ay isang paglabag ng station manager sa mga patakaran ng pagpapatakbo ng railway transport, na nagpapahintulot sa tren na sumunod sa isang pulang ilaw ng trapiko.
Noong Agosto 11, 1994, 115 kilometro mula sa Belgorod, sa seksyon ng Topoli - Urazovo ng Southern Railway, isang aksidente sa tren ang naganap. Ilang tail cars ang bumaba sa isang freight train na nagmumula sa Ukraine at tumagilid sa isang parallel track ang isang paparating na electric train ay bumangga sa kanila. 20 katao ang namatay, 52 ang nasugatan.
Noong Pebrero 9, 1995, ang tren ng pasahero ng Moscow-Kyiv ay sapilitang huminto sa seksyong Sukhinichi-Zhivodovka ng Moscow Railway dahil sa isang malfunction ng electric locomotive. Ang tren ay gumulong pababa at bumangga sa lokomotibo ng tren ng Moscow-Khmelnitsky. Bilang resulta ng impact, apat na pasahero ng huling karwahe ang namatay sa pinangyarihan ng aksidente, at 11 pasahero ang nasugatan sa iba't ibang antas ng kalubhaan.
Noong Hulyo 20, 1995, dalawang paparating na tren ang nagbanggaan sa Gorky Railway malapit sa Sergach, Nizhny Novgorod Region: isang postal freight train at isang freight train. Tatlong liquefied gas tank ang sumabog. Anim na tao ang namatay at 20 ang nasugatan.
Agosto 8, 1995 sa Rehiyon ng Krasnodar Sa seksyon ng Tikhoretsk - Kavkazskaya ng North Caucasus Railway, isang tren ng kargamento, na hindi umaabot sa dalawang kilometro mula sa istasyon ng Kavkazskaya, ay bumagsak. 16 na sasakyan ang nadiskaril at nabaligtad, apat na tangke na may hydrogen peroxide at dalawang may gasolina ang nasunog. Dalawang at kalahating kilometro ng riles ng tren ang na-disable.
Noong Pebrero 11, 1996, sa Volokolamsk, malapit sa Moscow, sa isang tawiran ng tren malapit sa istasyon ng Bukholovo, isang de-koryenteng tren ang bumangga sa isang bus na nagdadala ng isang grupo ng mga mag-aaral. Dalawang bata ang namatay, limang mag-aaral at ang driver ng bus ay dinala sa intensive care.
Noong Mayo 31, 1996, sa seksyon ng Litvinovo-Talmenka ng Kemerovo Railway, apat na semento na kotse ang naalis mula sa isang freight train at gumulong sa lugar ng istasyon, kung saan bumagsak ang isang masikip na tren sa kanila. 100 katao ang nasugatan, 17 ang namatay.
Noong Hulyo 8, 1998, isang malaking sakuna ang naganap sa rehiyon ng Moscow. Sa lugar ng istasyon ng Bekasovo-1, ang isang gravel cleaning machine ay hindi nakuha ang signal ng semaphore. Dahil nabigong makadaan ang tren, bumagsak ito sa tren. Inihagis ang sasakyan sa kabilang linya, sa ilalim ng mga gulong ng paparating na tren. 3 tao ang namatay. Kung hindi pa nangyari ang aksidente alas-7 ng umaga, marami pa sanang nasawi.
Noong Abril 4, 1999, malapit sa istasyon ng Voevodskoye (Mordovia), sa ika-642 kilometro ng riles ng Kuibyshev, nadiskaril ang tren ng kargamento ng Syzran-Ruzaevka. Naganap ang aksidente dahil sa pagkasira sa riles ng tren. Bumaba ang 12 bagon na puno ng mga sasakyang VAZ, dalawang platform at isang pinainit na bagon ang tumaob. Mga 250 metro ng canvas at 150 metro ng contact line ang nasira.
Noong Enero 26, 2000, isang banggaan ang naganap sa pagitan ng mga tren ng pasahero at kargamento sa seksyon ng Torbino - Mstinsky Bridge ng Oktyabrskaya Railway. Dahil sa aksidente, nasawi ang assistant driver at tatlong tao ang nasugatan.
Noong Disyembre 9, 2001, nagbanggaan ang mga tren ng kargamento sa istasyon ng Gonzha ng Trans-Baikal Railway sa Rehiyon ng Amur. Nadiskaril ng impact ang apat na buntot na kotse ng unang tren. Bilang resulta ng sakuna, dalawang tao ang namatay.
Noong Setyembre 25, 2001, sa kahabaan ng Mechetenskaya - Ataman, 130 kilometro sa timog-silangan ng Rostov-on-Don, anim na kotse at ang lokomotibo ng pampasaherong tren No. 191 Rostov-Baku ay nadiskaril. Ang sanhi ng aksidente ay ang kawalan ng 25 metrong track rails, na inalis ng hindi kilalang mga umaatake.
Noong Abril 1, 2002, malapit sa istasyon ng Yaroslavl sa Moscow, isang banggaan ang naganap sa pagitan ng isang Moscow-Khabarovsk passenger train at isang shunting diesel locomotive. Sa pagtama, napunit ang wheelset ng diesel locomotive. Para sa pangangalagang medikal 22 tao ang nag-apply.
Noong Nobyembre 11, 2002, sa istasyon ng Baltiysky sa St. Petersburg, isang de-koryenteng tren ang umalis sa depot pagkatapos ng pag-aayos para sa isang run-in. Dahil sa malfunction ng brake system, dalawang karwahe ng tren ang umalis sa mga riles sa ilalim ng tent na bahagi ng istasyon, kung saan matatagpuan ang mga pasahero. Apat na tao ang namatay at siyam ang nasugatan.
Disyembre 5, 2003 sa isang pampasaherong tren Kislovodsk - Mineralnye Vody, na matatagpuan malapit sa gitnang istasyon ng lungsod ng Essentuki (Stavropol Territory), isang paputok na aparato na puno ng mga bagay na metal na may lakas na katumbas ng 30 kilo ng TNT. 47 katao ang namatay, higit sa 180 katao ang tumanggap ng mga pinsala sa iba't ibang kalubhaan.
Noong Disyembre 18, 2003, sa ika-86 na kilometro ng seksyon ng riles ng Ishcherskaya - Stoderevskaya ng North Caucasus Railway (distrito ng Naursky ng Chechnya), isang pampasabog na aparato ang sumabog sa ilalim ng lokomotibo ng freight train No. 2503. Walang nasawi.
Noong Disyembre 24, 2003, sa seksyon ng riles ng Tulun-Utai (rehiyon ng Irkutsk), ang tren ng Vladivostok-Novosibirsk ay bumangga sa isang trak ng KamAZ na nasa tawiran. Tatlong tao ang namatay.
Noong Hunyo 12, 2005, sa ika-153 kilometro ng riles sa seksyong Uzunovo - Bogatishchevo, ang tren ng Grozny - Moscow ay sumabog. Apat na karwahe ang nadiskaril. 42 katao ang humingi ng tulong medikal, lima sa kanila ay naospital. Ayon sa FSB, isang shellless explosive device na may kapasidad na tatlong kilo ng TNT ang tumunog.
Noong Hunyo 15, 2005, sa seksyon ng Zubtsovo - Arestovo, ang isang tren na may langis ng gasolina ay nadiskaril, 10 mga tangke ang nabaligtad at na-depressurize, hanggang sa 300 tonelada ng langis ng gasolina ang natapon sa lupa, kung saan humigit-kumulang 2 tonelada ang nahulog sa Gostyushka River - isang tributary ng Vazuza River, na dumadaloy sa Volga River .
Noong Hulyo 11, 2007, sa Rehiyon ng Amur, sa kahabaan sa pagitan ng mga istasyon ng Urusha at Sgibeevo ng sangay ng Mogochinsky ng Trans-Baikal Railway, habang gumagalaw ang isang tren ng kargamento, 12 mga kotse sa buntot ang humiwalay sa tren at tumaob. Nawasak ang 300 metro ng riles ng tren at nasira ang suporta sa linya ng kuryente. Walang nasawi.
Noong Agosto 13, 2007, sa seksyon ng Burga - Malaya Vishera ng Oktyabrskaya Railway, habang dumaraan ang high-speed train No. 166 "Nevsky Express", isang aksidente ang naganap. Ang sanhi nito ay ang pagsira sa riles ng riles ng isang gawang bahay na pampasabog na may kapasidad na 8-9 kilo ng TNT. Dahil sa pagsabog, nadiskaril ang electric locomotive at lahat ng 12 sasakyan. 60 katao ang nasugatan.
Nobyembre 27, 2009 sa mga 10 pm malapit na kasunduan Erzovka, sa ika-285 kilometro ng seksyon ng Oktyabrskaya Railway, isang pagsabog ang naganap sa ilalim ng lokomotibo ng Nevsky Express na tren. Mayroong 661 na pasahero sa tren sa oras ng pag-crash. Ang mga unang kotse, sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, ay dumaan sa pagsabog sa mataas na bilis, ang huling tatlo ay halos nadurog ng alon ng pagsabog. Mayroong humigit-kumulang 200 katao sa mga karwaheng ito sa sandaling iyon. Ang mga nasugatan at mga nakaligtas ay inilikas sa pamamagitan ng hangin ng mga helicopter ng Ministry of Emergency Situations sa mga ospital sa kalapit na mga pamayanan.
Noong Nobyembre 29, 25 katao ang nalalamang namatay, at 26 pa ang nakalista bilang nawawala. Ang listahan ng mga biktima na na-admit sa mga ospital sa Moscow, St. Petersburg, Novgorod at Tver na mga rehiyon ay naglalaman ng 104 na pangalan.
Noong Nobyembre 6, 1986, dalawang pampasaherong tren ang nagbanggaan sa istasyon ng Koristovka. Ilang karwahe ang nagkapira-piraso. Humigit-kumulang isa at kalahating daang tao ang nasugatan, 44 ang namatay. Para sa petsang ito, nagtipon kami ng mga kuwento tungkol sa mga pinakamadugong sakuna sa kasaysayan ng mga riles.
Larawan: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15
USSR, 1986. 44 patay, 100 sugatan
Noong Nobyembre 6, 1986, sa istasyon ng Koristovka ng Odessa Railway, bumagsak ang mga pampasaherong tren No. 635 Krivoy Rog - Kyiv at No. 38 Kyiv - Donetsk. Dahil sa pagbagsak, nasira ang mga lokomotibo ng magkabilang tren at ilang mga pampasaherong sasakyan ang nasira. 44 katao ang namatay, 100 katao ang nasugatan, 27 sa kanila ay seryoso.
Ayon sa opisyal na bersyon, ang driver ng tren No. 635 at ang kanyang katulong ay nakatulog sa trabaho, hindi pinansin ang signal ng semaphore at nabangga ang tren No. 38. Sa imbestigasyon, ganap nilang inamin ang kanilang pagkakasala at nakatanggap ng 15 at 12 taon sa bilangguan. Bilang karagdagan, iniutos ng korte na 348 thousand 645 rubles ang mabawi mula sa kanila para sa materyal na pinsala sa pantay na pagbabahagi.
May isa pang bersyon - ang duty officer sa istasyon ng Koristovka ang dapat sisihin sa mga pag-crash at pagkamatay ng tren. Diumano, alam niyang huli na ang tren No. 38, nagpasya siyang sumakay sa tren No. 635. Kasabay nito, naabutan ng ika-38 na tren ang iskedyul at pumasok sa istasyon kasama ang parehong riles mula sa kabilang panig. Walang nagbabawal na signal. Matapos ang banggaan, sinubukan ng station attendant na itapon ang sarili mula sa tulay, ngunit napigilan siya - siya ay ina ng tatlong anak. Na-reset ang signal switching counter, at ang locomotive crew ng tren 635 ang huli.
Espanya, 2004. 192 patay. 2050 ang nasugatan
Noong Marso 11, 2004, sa Madrid, sa oras ng pagmamadali sa umaga, apat malakas na pagsabog. Ang mga suicide bombers, na naglalakbay sa iba't ibang mga tren, kaya nais na makamit maximum na dami mga biktima. Ang mga pag-atake ay maingat na binalak: ang mga ito ay isinagawa tatlong araw bago ang parliamentaryong halalan sa Espanya at eksaktong 911 araw pagkatapos ng pag-atake sa Estados Unidos noong Setyembre 11, 2001 (“9/11”). Tulad ng nangyari, ang pananabotahe ay isinagawa ng mga radikal na Islamista na malapit sa Al-Qaeda. Bilang resulta ng mga pagsabog, 192 katao mula sa 17 bansa ang namatay at mahigit 2,050 ang nasugatan.
Iran, 2004. 295 patay. 460 ang sugatan
Noong Pebrero 18, 2004, sa Iran, malapit sa nayon ng Khayyam, ang mga karwahe na nagdadala ng mga mapanganib na kargamento ay nadiskaril: sulfur, gasolina, nitrate fertilizers at cotton. Maraming mga manonood mula sa nayon, mga mamamahayag at maging ang mga pulitiko ay dumating upang panoorin ang aksidente, na nagpasya na gamitin ang aksidenteng ito upang tumaas ang kanilang mga rating. Dahil sa matinding init mula sa apoy, sumabog ang mga pampasabog na karwahe. Kalaunan ay tinantya ng mga eksperto ang lakas ng pagsabog sa 180 tonelada ng TNT. Bilang resulta, ang nayon ng Khayyam ay nawasak, at ang pagsabog mismo ay narinig kahit 70 kilometro mula sa sentro ng lindol. Ang pagsabog ay pumatay ng 295 katao at ikinasugat ng isa pang 460 katao.
Egypt, 2002. 380 patay
Noong Pebrero 20, 2002, sa Egypt, ang isang nakagawiang paglalakbay sa rutang Cairo-Luxor ay naging isang tunay na trahedya para sa mga pasahero. Malapit sa lungsod ng Al-Ayyat, nasunog ang isa sa mga third-class na karwahe. Dahil sa hindi agad napansin ng driver ang apoy, nagmaneho pa ito ng 10 kilometro. Sa oras na ito, sa bilis, ang apoy ay nagsimulang lumakas at lumakas, na nilamon ang kasunod na mga karwahe. Kaya, nawasak ng apoy ang pitong karwahe. Mahigit sa 380 katao ang naging biktima ng sakuna, ilang daang nakatanggap ng paso at pinsala.
Sri Lanka, 2004. 1750 patay
Noong Disyembre 26, 2004, naganap ang pinakamalalang pagkadiskaril ng tren sa kasaysayan ng riles. Ito ay sanhi ng karumal-dumal na tsunami na tumama sa baybayin ng Sri Lanka. Sa sandaling nakatayo ang pampasaherong tren na naghihintay ng berdeng signal sa semaphore malapit sa nayon ng Peraliya, isang dambuhalang tsunami wave ang tumama sa baybayin mula sa karagatan, na tinatangay ang isang malaking tren na matatagpuan 10 metro mula sa dalampasigan mula sa mga riles ng tren. Isang 80-toneladang diesel na lokomotibo ang itinapon sa layong 50 metro, at 30-toneladang mga karwahe ang nakakalat sa lugar. Dalawang karwahe ang dinala sa karagatan. Sa ikatlong araw lamang nakarating ang mga rescuer sa tren. Sa 1,900 katao sa tren, hindi hihigit sa 150 ang nakaligtas sa sakuna.
Japan, 2005. 107 patay, 562 sugatan
Noong Abril 25, 2005, sa Japan, ang isang high-speed na tren ay nasa likod ng iskedyul, kaya nagpasya ang driver na kumuha ng pagkakataon at lumampas sa bilis ng hanggang sa 116 km / h sa isang mapanganib na curve, kung saan ang maximum na pinahihintulutang bilis ay 70 km /h. Dahil dito, nadiskaril ang tren at bumangga sa isang parking building malapit sa Amagasaki Station. Ang unang dalawang karwahe ay literal na na-flatten sa impact, ang iba ay nasira din nang husto. Mayroong humigit-kumulang 700 katao sa tren, kung saan 107 ang namatay at 562 ang nasugatan.
Ang riles ay itinuturing na isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon, ngunit kahit na dito nangyayari ang mga sakuna, madalas sa malaking sukat...
Pag-crash sa rehiyon ng Chelyabinsk (2011). 2 tao ang namatay.
Naganap ang aksidente noong Agosto 11, 2011 sa distrito ng Ashinsky ng rehiyon ng Chelyabinsk, ilang kilometro mula sa lungsod ng Sim, sa isa sa mga seksyon ng riles ng Kuibyshev. Habang bumibilis ang heavy freight train No. 2707 sa bilis na 136 km/h dahil sa brake failure, nalampasan nito ang freight train No. 1933 sa unahan at bumangga sa buntot nito. Bilang resulta ng banggaan sa tren No. 2707, dalawang electric locomotive at 66 sa 67 na sasakyan ang nadiskaril, na ikinamatay ng parehong miyembro ng tren ng tren, at sa tren No. 1933 ang huling 3 kotse ay nadiskaril.
Ang sanhi ng pag-crash ng dalawang tren ng kargamento, pagkamatay ng dalawang tao at pagkaantala ng dose-dosenang mga flight ay ang labis na kapabayaan ng mga empleyado ng Russian Railways na nagpapakilala sa sitwasyon sa mas malubhang mga termino; Nagsimula sa maliit na insidente ang mga pangyayaring humantong sa sakuna. Noong Agosto 11 sa 14:34, ilang oras bago ang banggaan, ang "salarin" ng trahedya - isang lokomotibo na binubuo ng dalawang de-koryenteng lokomotibo ng serye ng VL10, ay nagpatumba ng toro sa istasyon ng Muraslimkino (seksyon ng Chelyabinsk-Kropachevo) .
Dahil sa insidente, nasira ang brake line ng nangungunang electric locomotive. Ang driver na si Koltyrev at ang kanyang assistant na si Ustyuzhaninov, mga empleyado ng Zlatoust depot, ay nagpapalit ng nasirang bahagi gamit ang technical first aid kit ng pinapaandar na electric locomotive, at ipaalam sa Kropachevo arrival station ang tungkol sa pangangailangan para sa karagdagang pag-aayos ng lokomotibo. Ligtas na dumating ang tren sa Kropachevo.
Ang driver na si D.V. na nakatanggap ng tren sa Kropachevo. Si Shumikhin at ang kanyang katulong na si M.K. Hindi sinuri ni Zhuravlev ang posisyon ng mga brake system levers at ang pag-andar nito. Sa 16:50 ang tren ay umaalis sa kahabaan ng ruta. Pagkatapos lamang ng 5 minuto, kapag sinusuri ang sistema ng preno, napansin ng mga driver ang mga problema sa pagpapatakbo nito sa pagtaas ng bilis, hindi tumutugon sa mga pagtatangka na magpreno. Ang bilis ay umabot sa 136 km bawat oras, at pagkatapos lamang ay inilapat ang emergency braking. Gayunpaman, ang distansya ng pagpepreno sa bilis na ito ay higit sa 1 km. Ang freight train No. 2707 ay nakahabol sa isa pang freight train No. 1933 na nagpapatuloy at pinara ito.
Kalamidad sa istasyon ng Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 na tao ang namatay at mahigit 500 katao ang nasugatan.
Noong Oktubre 4, 1988, isang tren na naghahatid ng 86.8 tonelada ng mga pampasabog (TNT at hexogen), pagkatapos kusang gumalaw pababa, ay bumangga sa isang tren na may karbon na nakatayo sa mga riles. Alas 2:33 ng umaga (oras sa Moscow), dahil sa short circuit, nagkaroon ng pagsabog, na tumaas ang lakas dahil sa pagkakaroon ng bodega ng gasolina at pampadulas malapit sa sentro ng pagsabog.
Ang laki ng bunganga na nabuo pagkatapos ng pagsabog ay umabot sa 40 metro ang lapad at 8 metro ang lalim. Naramdaman ang lakas ng shock wave 15 km mula sa epicenter. Ang mababang bilang ng mga nasawi ay pinadali ng katotohanan na mayroong mga mababang gusali sa paligid ng istasyon. mga log house. Sa loob ng radius na 3 km ay wala ni isang buo na salamin na naiwan sa mga bahay.
Gayunpaman, ang trahedya ay nagsilbing isang malakas na puwersa para sa pagpapaunlad ng pagtatayo ng pabahay sa lugar at nag-ambag sa paglipat ng mga tao sa mga modernong gusali ng tirahan na itinayo sa site ng mga gusali na nawasak ng pagsabog.
Nevsky Express sakuna. 28 katao ang namatay, 132 katao ang nasugatan.
Noong Nobyembre 27, 2009 sa 21:30 oras ng Moscow, ang branded na tren No. 166 "Nevsky Express" ay bumagsak sa 285 km ng riles mula sa Moscow hanggang St. Petersburg. Tinukoy ng pagsisiyasat ang sanhi ng pag-crash bilang isang pagkilos ng terorista, na naganap sa pamamagitan ng pagpapasabog ng isang pampasabog na aparato sa ilalim ng ChS200-100 electric locomotive, na humantong sa pagkasira ng isang 0.5-meter-long rail track.
Ang mataas na bilis at inertia ng paggalaw ay nagpapahintulot sa tren na manatili sa riles. Gayunpaman, ang huling dalawang kotse ay nadiskaril pagkatapos ng 260 metro, ang una ay huminto sa isang patayong posisyon sa kanang bahagi ng riles ng tren, lumilipad ng 15 metro, at ang pangalawang kotse mula sa likuran ng tren ay lumipat ng isa pang 130 metro sa gilid nito kasama ang riles ng riles ng tren.
Karamihan sa mga biktima ay nasa huling karwahe (No. 1). Ang pagkamatay ng mga pasahero ay bunga ng epektong naganap matapos madiskaril ang karwahe at bumangga sa tatlong kongkretong suporta.
Kalamidad sa istasyon ng Koristovka (Ukraine). Napatay - 44, nasugatan - 100 katao.
Naganap ang trahedya noong Nobyembre 6, 1986 sa ganap na 3:02 a.m. (oras ng Moscow) habang ang mga pampasaherong tren No. 635 Krivoy Rog - Kyiv at No. 38 Kyiv - Donetsk ay naglalakbay sa istasyon ng Koristovka. Ang Train No. 635, sa ilalim ng kontrol ng isang assistant driver, ay nagpatuloy sa ilalim ng prohibitory traffic light signal at, pagkaputol ng switch, ay bumangga sa tren No. 38 na gumagalaw sa ibang riles.
Ang mga tripulante ng tren ng Krivoy Rog - Kyiv ay hindi tumugon sa mga nagbabawal na signal o mga tawag mula sa mga opisyal ng tungkulin ng istasyon, ganap na nawawalan ng pagbabantay habang dumadaan sa istasyon. Bilang resulta, 44 katao ang namatay. Mahigit 100 katao ang nasugatan. Ang parehong mga de-koryenteng lokomotibo ChS 4 No. 005 at No. 071 ay hindi maibalik.
Trahedya sa isang tawiran sa lungsod ng Marganets (Ukraine). 45 katao ang namatay.
Noong Oktubre 12, 2010 sa 9:25, malapit sa lungsod ng Marganets, rehiyon ng Dnepropetrovsk, isang bus na may lulan ng mga pasahero ang bumangga sa isang two-section electric locomotive VL 8-153. Isang Etalon bus na may 52 pasahero ang bumibiyahe mula sa klinika ng lungsod patungo sa nayon ng Gorodishche. Kapag aalis para tawiran ng riles sa ilalim ng prohibitory traffic light, bumangga ang bus sa isang electric locomotive na kumikilos sa bilis na 82 km kada oras. Humigit-kumulang 300 metro ang inabot ng bus bago tuluyang huminto.
Ito ang pinakamalaking aksidente ng ganitong uri para sa Ukraine. Ayon sa mga awtoridad, pagkatapos ng kalamidad na ito, ang mga patakaran para sa transportasyon ng pasahero ay dapat na radikal na baguhin.
Ang kalunos-lunos na sitwasyon sa electric locomotive na VL 8 -153 ay nangyari sa oras na ang electric locomotive na ito ay naglalakbay bilang backup para sa isang freight train na nasangkot sa isa pang aksidente noong Oktubre 12, 2010 sa 7:50 am. Malapit sa istasyon ng Kantserovka, ang traktor ay sumunod din sa isang nagbabawal na ilaw ng trapiko at nawasak ng isang dumaan na tren ng kargamento. Namatay ang tsuper ng traktor, at ang makina ng tren ay lubhang nasira. Ang malas na VL 8 -153 ay lumipat upang palitan ito
Kalamidad sa istasyon ng Kamenskaya. Napatay - 106, nasugatan - 114 katao.
Noong Agosto 7, 1987, sa sangay ng Likhovsky ng South-Eastern Railway sa lungsod ng Kamensk-Shakhtinsky, dahil sa pagkabigo ng sistema ng preno, ang isang tren ng kargamento ay hindi nagawang bawasan ang bilis sa isang dalisdis at, sa isang hindi makontrol na estado. , umalis para sa istasyon ng Kamenskaya (rehiyon ng Rostov). Sa pagdaan nito sa istasyon, ang tren ay napunit sa ilang bahagi. Isang lokomotibo na may isang karwahe ang bumagsak sa buntot ng isang pampasaherong tren na nakatayo sa platform makalipas ang ilang daang metro.
Ang trahedya ay nabuo tulad ng sumusunod. Nang simulan ang pagbaba, nagsimulang magpreno ang driver sa bilis na 65 km kada oras. Gayunpaman, hindi nag-react ang tren at patuloy na bumibilis. Pagkatapos ay tumaas ang presyon sa sistema ng preno at dalawang beses na sinubukang ihinto ang tren. Kapag ang mga hakbang na ginawa ay hindi nakatulong, ang mga sira na preno ay iniulat sa dispatcher.
Ang driver ng nag-crash na tren ng kargamento ay nagawang makipag-ugnayan sa mga dispatcher at tren No. 335, na naka-istasyon sa istasyon ng Kamenskaya. Ang mga tripulante ng pampasaherong tren ay nagsimula ng isang emergency na paggalaw, ngunit ang mga konduktor ay hindi naabisuhan at ang stop valve sa ika-10 na kotse ay napunit (ang pagkilos na ito ay kinilala bilang naaangkop paglalarawan ng trabaho konduktor sa pagsisimula ng hindi awtorisadong paggalaw ng tren). Ang mga konduktor ay walang oras upang ipaliwanag ang dahilan ng paggalaw - isang hindi makontrol na tren ng kargamento No. 2035, na gumagalaw sa bilis na 140 km bawat oras, ay nagmamadali na sa istasyon.
Sa sandali ng pagpasa ng switch No. 17, isang pagkalagot ang naganap sa tren at ang bahagi nito (mula sa pangalawang kotse pataas), na bumubuo ng isang pagbara, ay nagsimulang huminto. Gayunpaman, ang lokomotiko at ang unang karwahe ay nagmaneho ng isa pang 464 metro at sa bilis na 100 km ay nagsimulang sirain ang mga tail cars ng pampasaherong tren.
Ang trahedya ng Aurora. Napatay - 31 at nasugatan ng higit sa 100 katao
Noong Agosto 16, 1988 sa 18:25 oras ng Moscow, sa Berezayka - Poplavenets na seksyon ng Bologovsky branch ng Oktyabrskaya Railway, sa 307-308th km ng pangunahing linya, high-speed pampasaherong tren No. 159 "Aurora", minamaneho ng electric locomotive na ChS6-017, bumagsak.
Isang araw na mas maaga, ang isang espesyal na track-measuring car ay natukoy ang mga depekto sa seksyong ito ng track na hindi pinapayagan ang pagpasa ng seksyong ito sa bilis na 160 km bawat oras. Ang paghupa ng track ay humantong sa kusang pagtanggal ng lokomotibo at ang unang kotse ng tren No. 159, na dumaan sa lugar na ito sa bilis na 155 km bawat oras. Bilang resulta ng pag-uncoupled ng mga sasakyan, nasira ang brake line na kailangan para sa emergency braking. Gayundin, nawasak ang mga riles, na humantong sa pagkadiskaril ng mga sasakyan.
Matapos tumaob ang tren, nagsimula ang apoy sa kotse ng restaurant at kumalat sa iba pang mga karwahe ng tren. Ang pag-crash ay naganap sa isang latian na lugar, na nagpahirap sa mga brigade ng bumbero na dumating ang tubig mula sa isang mapagkukunan na matatagpuan 2 km mula sa sentro ng sunog. Lahat ng 15 karwahe ng tren ay nadiskaril, 12 karwahe ang halos ganap na nawasak, ang pagkagambala sa trapiko ng tren sa seksyong ito ay 15 oras.
Trahedya sa Arzamas. Namatay: 91, nasugatan: 799
Noong Hunyo 4, 1988 sa 09:32 sa lungsod ng Arzamas (Gorky Railway), isang pagsabog ang naganap sa tatlong kotse na may hexogen patungo sa Kazakhstan. Sa imbestigasyon, napag-alaman na ang mga sasakyan ay naglalaman ng 117 tonelada at 966 kg ng mga pampasabog.
Matapos ang pagsabog, nabuo ang isang bunganga na may diameter na 26 metro sa epicenter. Isang bahagi ng lokomotibo ang natagpuan 200 metro mula sa lugar ng pagsabog. Mahigit 800 pamilya ang nawalan ng tirahan, 151 bahay ang nawasak.
Ang 250 metro ng riles ng tren ay ganap na nawasak, ang substation ay nawasak at ang gas pipeline ay nasira. 2 ang nasira mga institusyong medikal, 49 na kindergarten at 14 na paaralan, 69 na tindahan.
Kalamidad malapit sa Ufa. 575 katao ang namatay at mahigit 600 ang nasugatan.
Noong Hunyo 3, 1989, oras ng Moscow, sa distrito ng Iglinsky ng Bashkir Autonomous Soviet Socialist Republic, 11 km mula sa lungsod ng Asha (rehiyon ng Chelyabinsk), sa kahabaan ng Asha-Ulu-Telyak, naganap ang pinakamalaking aksidente sa riles sa USSR. . Sa sandali ng papalapit na dalawang paparating na tren No. 211 "Novosibirsk - Adler" at No. 212 "Adler - Novosibirsk", isang pagsabog ang naganap ng naipon na mga gas na hydrocarbon na naipon sa mababang lupain dahil sa pagtagas mula sa Siberia - Ural - Volga pipeline ng rehiyon.
Sa mga tren No. 211 "Novosibirsk - Adler" (20 kotse, lokomotibo VL10-901) at No. 212 "Adler - Novosibirsk" (18 kotse, lokomotibo ChS2-689) sa sandaling iyon ay mayroong 1284 na pasahero (383 bata) at 86 mga miyembro ng tren at mga tauhan ng tren. Ang shock wave ay nagtapon ng 11 mga kotse mula sa mga track, 7 sa mga ito ay ganap na nasunog. Ang 27 kotseng natitira sa riles ay nasunog sa labas at nasunog sa loob. Ang opisyal na data ay nagpapahiwatig ng pagkamatay ng 575 katao (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 645), 623 ang naging kapansanan, na nakatanggap ng malubhang pagkasunog at pinsala.
Ang volumetric na pagsabog ng malaking masa ng naipon na gas ay tinantya ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan mula sa 300 tonelada ng TNT hanggang 12 kilotons, na maihahambing sa Hiroshima (16 kilotons). Ang pagsabog ay nakita ng libu-libong kilometro ang layo ng US air defense system. 10 km mula sa epicenter, sa lungsod ng Asha, lahat ng salamin ay nabasag mula sa mga bintana. Ang mga apoy ay maaaring obserbahan mula sa layo na 100 km mula sa apoy, ang lugar na umabot sa 250 ektarya. 350 metro ng riles ng tren ay ganap na nawasak.
Bilang resulta ng imbestigasyon sa iba't ibang panahon nasentensiyahan 9 mga opisyal. Ang mga sanhi ng aksidente ay binibigyang kahulugan sa dalawang paraan. Ayon sa unang bersyon, ang pangunahing sanhi ng pagtagas ng propane, butane at iba pang mga light hydrocarbon ay pinsala sa pipeline ng isang excavator 4 na taon bago ang trahedya. 40 minuto bago ang pagsabog, bumukas ang pipeline at nagsimula ang pagtagas.
Iminungkahi ng pangalawang bersyon na ang integridad ng pipeline ay apektado ng mga ligaw na alon mula sa mataas na boltahe na mga linya ng kuryente na matatagpuan sa itaas ng riles. Bilang isang resulta, nabuo ang mga microcrack sa mga tubo, na sa paglipas ng panahon ay nagsilbing isang mapagkukunan ng mga pagtagas ng gas. Nagkaroon din ng bersyon ng isang teroristang pagkilos ng Western intelligence services para ma-destabilize ang gumuguhong USSR. Ang bersyon na ito ay walang nakitang anumang tunay na ebidensya.
Naglo-load...
