Në vitin 1945, Uzina e Leningradit Kirov filloi të projektonte një tank të ri super të rëndë, të quajtur Object 260, dhe më vonë IS-7. Dizajni i këtij mjeti luftarak, i cili mishëronte të gjithë përvojën e luftës, përfshinte shumë zgjidhje inovative - arma e tankeve më e fuqishme 130 mm në botë me ngarkim të mekanizuar dhe motorë me energji elektrike, 8 mitralozë, një hundë e padepërtueshme 150 mm " dhe një ballë 210 mm e një kulle të madhe të derdhur, ergonomi e shkëlqyer, pezullim i përsosur në shufrat e rrotullimit të rrezeve, një motor i fuqishëm dizel me 1050 kuaj fuqi me një sistem ftohjeje nxjerrjeje, një vemje me një menteshë gome-metalike dhe shumë më tepër. Një brez i tërë përpara kohës së tij, IS-7 nuk kishte të barabartë në fuqinë e zjarrit, mbrojtjen e armaturës, manovrimin dhe lëvizshmërinë - kolosi prej 68 tonësh arriti shpejtësi deri në 60 km në orë!
Pse ky SUPERTANK, i cili u bë kurora e zhvillimit të klasës së tij dhe ishte gati për t'u hedhur në seri, nuk u vu kurrë në shërbim? Kur filloi puna për tanke super të rënda në BRSS, të cilat i dhanë fund fatit të KV-3, si performuan KV-220 dhe T-150 me përvojë në betejat afër Leningradit? Dhe faji i kujt u kufizua ky drejtim premtues?
Në librin e ri të historianit kryesor të automjeteve të blinduara do të gjeni informacione gjithëpërfshirëse jo vetëm për legjendarin IS-7, por edhe për të gjithë "linjën" e "supertankëve të Stalinit" - KV-3, KV-4, KV-5. , IS-4, IS-6, - si dhe për makinat eksperimentale që ishin shumë përpara kohës së tyre.
Me dekret të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të 26 qershorit 1944, në Leningrad u krijua një degë e uzinës pilot nr. 100 (kjo e fundit ndodhej në Chelyabinsk). Detyra e degës ishte të ndihmonte në organizimin e prodhimit të armëve vetëlëvizëse ISU-152 në Uzinën e Leningradit Kirov. Kujtojmë se ndërmarrja u evakuua në vitin 1941 dhe që atëherë nuk është prodhuar asnjë tank. Por pasi u hoq bllokada e Leningradit, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të rivendoste prodhimin e automjeteve të blinduara në këtë fabrikë, duke e "ngarkuar" atë me armë vetëlëvizëse ISU-152 - ishte më e lehtë të krijohej prodhimi i tyre sesa tanket. Për këtë qëllim, një grup inxhinierësh, teknikësh dhe punëtorësh u dërgua nga Chelyabinsk në Leningrad. Përveç kësaj, qeveria ndau fondet e nevojshme për restaurimin e punishteve të uzinës të dëmtuara nga granatimet dhe bombardimet, si dhe makineritë dhe pajisjet shtesë.
Natyrisht, në fillim nuk mund të flitej për ndonjë zhvillim të ri në Leningrad - të gjitha përpjekjet u shpenzuan për organizimin e prodhimit dhe prodhimit serial të ISU-152, i cili filloi në sasi të vogla në pranverën e vitit 1945. Sidoqoftë, situata shpejt ndryshoi dhe filloi puna në Leningrad për një tank të ri të rëndë, i cili mund të bëhej një nga automjetet më të fuqishme luftarake të asaj kohe. Por gjërat e para së pari.
Në fillim të vitit 1945, GBTU e Ushtrisë së Kuqe zhvilloi kërkesa taktike dhe teknike për hartimin e një tanku të ri të rëndë me forca të blinduara të fuqishme. Në shkurt të të njëjtit vit, me urdhër të Komisarit Popullor të Industrisë së Tankeve, zhvillimi i një automjeti të tillë luftarak iu besua zyrës së projektimit të Uzinës Chelyabinsk Kirov nën udhëheqjen e N.L. Dukhov dhe byroja e projektimit të uzinës eksperimentale nr. 100 Zh.Ya. Kotina. Është dashur të krijohet një automjet me forca të blinduara që do të siguronte mbrojtje kundër tankeve armike dhe predhave të artilerisë antitank të kalibrit 88-128 mm me një shpejtësi fillestare 1200 m/s. Armatimi duhej të përdorte një top 122 mm me fuqi të lartë ose një armë 152 mm. Rezervuari i ri supozohej të kishte një motor nafte 1000–1200 kf, duke siguruar shpejtësi deri në 60 km/h dhe një transmetim mekanik planetar ose elektromekanik.
Fabrika e Chelyabinsk Kirov, e zënë me punën për të siguruar prodhimin serik të tankeve IS-2 dhe armëve vetëlëvizëse, si dhe zhvillimin dhe testimin e rezervuarit të saj të ri "Object 701", vonoi shumë dizajnin. Versioni i tij i automjetit të blinduar fuqishëm ishte gati vetëm në vjeshtën e vitit 1946. Ky tank, i caktuar "objekt 705", ishte një automjet 100 ton me një ekuipazh prej pesë personash, i armatosur me një armë 130 ose 152 mm dhe pesë mitralozë (tre 14.5 mm dhe katër 7.62 mm). Ishte planifikuar të përdorej si termocentral një motor nafte me fuqi 1800–2000 kf, projektimi i të cilit u krye nga departamenti i motorit të ChKZ nën udhëheqjen e I.Ya. Trashutina. Sidoqoftë, për shkak të punës në përgatitjen për prodhimin serik të rezervuarit IS-4 dhe përsosjes së tij të mëvonshme, përfundimi i dizajnit të "objektit 705" u zhvendos së pari në vjeshtën e vitit 1947, pastaj në 1948. Dhe në tetor 1949, e gjithë puna në "objektin 705" u ndërpre.
Sa i përket ekipit të byrosë së projektimit në Uzinën Eksperimentale Nr. 100, deri në maj 1945 ishte gati një version paraprak i tankut të ri të rëndë "Object 257", i caktuar gjithashtu IS-7. Ai u miratua nga udhëheqja e Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve dhe deri në shtator u përgatitën katër modele paraprake të IS-7 ("objekti 258", "objekti 259", "objekti 260" dhe "objekti 261"), secili në dy versione. Ato ndryshonin nga njëri-tjetri në peshë (më e lehtë 59.7 tonë, më e rënda -65.2), armë artilerie (top BL-13-1 122 mm ose S-26 130 mm), ekuipazh (katër ose pesë persona, në varësi të armë), termocentrali (KCh-30 naftë me 1200 kf ose një palë naftë V-16 me 600 kf secili) dhe transmetim (mekanik ose elektromekanik). Për sa i përket armaturës, të gjitha automjetet kishin të njëjtat parametra (borka e përparme 150 mm, anësore 100 mm, e pasme 70 mm, pjesa e përparme e frëngjisë së derdhur 240–350 mm, ana e frëngjisë 185–240 mm).
Shasia ishte menduar të përdorte një pezullim individual të shufrës rrotulluese me dy boshte sipas skemës "shirit rrotullues në një tub", amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë, rrota rrugore me diametër të madh me thithjen e brendshme të goditjeve dhe gjurmët me një varëse gome-metalike. . Shpejtësia maksimale e projektimit duhej të ishte 60 km/h.
Për gjuajtje më efektive, të gjitha automjetet supozohej të pajiseshin me një distanca optike dhe pajisje për shikimin e natës për komandantin dhe drejtuesin e tankeve.
Në përgjithësi, supozohej se automjeti i ri luftarak do të mishëronte të gjithë përvojën e fituar në projektimin, funksionimin dhe përdorimin luftarak të tankeve të rënda gjatë luftës, si dhe të gjitha arritjet e reja në shkencë dhe industrinë e mbrojtjes.
Në tetor 1945, projektet u paraqitën për shqyrtim në këshillin teknik të Komisariatit Popullor të Industrisë së Tankeve, si dhe në Drejtorinë kryesore të blinduar të Komandës së Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara. Në diskutimin e opsioneve për një tank të ri të rëndë morën pjesë edhe përfaqësues të Komisariatit Popullor të Armëve dhe Industrisë së Aviacionit (ky i fundit po zhvillonte motorin për tankin e ri të rëndë).
Në përgjithësi, u miratuan zhvillimet e paraqitura nga projektuesit e impiantit pilot nr. 100. Por për të prodhuar prototipa, ishte e nevojshme të merrej miratimi nga qeveria. Prandaj, bazuar në rezultatet e shqyrtimit të projekteve për një tank të ri të rëndë, u hartua një shënim shpjegues drejtuar L. Beria, i cili thoshte:
“Shoku i Byrosë së Projektimit. Kotin zhvilloi një tank të ri të rëndë, dukshëm më të lartë se të gjitha modelet ekzistuese vendase dhe të huaja. Me peshë 65 tonë, ai është i armatosur me një top 130 mm të projektuar nga TsAKB NKV, predha blinduese e së cilës, me një masë prej 34 kg, ka një shpejtësi fillestare 900 m/s. Energjia e grykës së kësaj arme (1380 ton-metra) është 1.9 herë më e madhe se arma e tankut 122 mm D-25T dhe siguron depërtimin e armaturës me trashësi 230 mm në një distancë prej 1000 m.
Për të lehtësuar ngarkimin e armës, sigurohet një mekanizëm i veçantë, i cili siguron një shpejtësi zjarri deri në 6-8 fishekë në minutë.
Për të rritur efikasitetin e zjarrit, është planifikuar të instalohet një raportor, si dhe pajisje për shikimin e natës.
Armatura ballore e tankut nuk depërtohet nga predha blinduese 128 mm nga asnjë distancë në kënde të drejtimit prej 30 gradë, dhe gjithashtu përballon goditjet nga granatat kumulative të tipit "Faustpatron" të kalibrit 150 mm ...
Termocentrali është një njësi e dy motorëve me naftë V-16 me një fuqi totale prej 1200 kf, i cili në të ardhmen e afërt do të zëvendësohet nga një motor nafte me të njëjtën fuqi. Kjo do të lejojë që tanku të ketë një shpejtësi maksimale prej të paktën 60 km/h.”
Në fund të dokumentit, u propozua që të udhëzohej uzina Kirov në Leningrad që të prodhonte dy mostra të një tanku të ri të rëndë në 1946 dhe t'i testonte ato. Përveç kësaj, me sa duket me iniciativën e V. Malyshev, i njëjti shënim propozonte transferimin nga Chelyabinsk në Leningrad të projektuesit kryesor të uzinës pilot nr. 100, Zh. Kotin, dhe një sërë inxhinierësh nga byroja e tij e projektimit. Sidoqoftë, një vendim për këtë dokument u mor vetëm në vitin e ri, 1946.
Pavarësisht kësaj, deri në fund të vitit 1945, projektuesit e impiantit pilot Nr. 100 kryen një sërë punimesh eksperimentale të nevojshme për zhvillimin e mëtejshëm të një tanku të ri të rëndë. Për shembull, së bashku me TsAKB të Komisariatit Popullor të Armatimeve, ne studiuam mundësinë e instalimit të sistemeve të artilerisë 122 dhe 130 mm me një mekanizëm ngarkimi, dhe me NII-48 përpunuam një version të bykut të blinduar dhe metodat për lidhjen e armaturës. pjata.
Më 12 shkurt 1946, I. Stalini nënshkroi Rezolutën e Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS nr. 350–142 se, sipas të cilit një degë e uzinës pilot nr. dhe prodhoi deri më 1 shtator 1946 dy prototipe të tankut të ri të rëndë IS-7. Menaxhimi i punës për krijimin e një automjeti të ri luftarak iu besua projektuesit të tankeve të rënda Zh.Ya. Kotina.
I njëjti dekret vendosi kërkesat taktike dhe teknike për tankin e ri: pesha luftarake - deri në 65 ton, armatimi - armë 130 mm dhe pesë mitralozë (dy prej tyre 14.5 mm), të shtëna armësh - 30 copë, forca të blinduara të bykut dhe frëngjisë supozohej. për të siguruar mbrojtje nga predha blinduese 128 mm me një shpejtësi fillestare prej 1100 m / (në këndet e drejtimit nga +45 në -45 gradë), trashësia e armaturës së bykut ishte 150-100 mm, frëngjia ishte 350-240 mm, shpejtësia maksimale në autostradë ishte 60 km/h, fuqia specifike - 18,5 kf/t, diapazoni i lundrimit 300 km. Gjithashtu ishte planifikuar të instaloheshin radio dhe optikë distancash, pajisje për shikim natën dhe një stacion i ri radio dupleks në rezervuar.
Pas shfaqjes së Rezolutës Nr. 350–142, puna e saj në rezervuarin e ri IS-7 (përcaktimi i fabrikës "objekt 260") u intensifikua ndjeshëm. P.P. u emërua inxhinier i lartë i makinës. Isakov, grupi i korpusit drejtohej nga S.V. Mitskevich, motor - G.A. Osmolovsky, transmetimet - G.A. Turchaninov, armë - A.S. Shneidman. Menaxhimi i përgjithshëm i punës u krye nga zëvendësi i A.S. Kotin. Ermolaev.
Por meqenëse dizajni i makinës së re ishte menduar të përdorte të gjitha zgjidhjet teknike të avancuara në atë kohë, projektuesit e Uzinës Kirov të Leningradit dhe degës së Uzinës Nr. 100 duhej të përfshinin përfaqësues të ndërmarrjeve të tjera për të zgjidhur problemet e shfaqura. Mjafton të thuhet se vetëm në procesin e projektimit të një rezervuari të ri, u përfunduan rreth 1500 vizatime pune, më shumë se 25 zgjidhje që nuk ishin hasur më parë në ndërtimin e tankeve u futën në projekt dhe më shumë se 20 institute dhe institucione shkencore. të përfshirë në zhvillim dhe konsultime.
IS-7 ishte dukshëm i ndryshëm nga automjetet e tjera të zhvilluara nga ekipi Kirov gjatë luftës.
Trupi i tankut ishte projektuar me kënde të mëdha të prirjes së pllakave të blinduara.
Pjesa ballore është trekëndore, e ngjashme me IS-3, por nuk zgjat aq shumë përpara. Mbrojtja e blinduar duhej të siguronte mbrojtje kundër predhave të kalibrit deri në 130 mm përfshirëse.
Armatimi kryesor i IS-7 fillimisht u konsiderua në dy versione - armë 122 ose 130 mm. Për më tepër, në fillim, topi BL-16 122 mm, i zhvilluar nga OKB-172 në Molotov (tani Perm), dukej më premtues. Predha depërtuese 25 kilogramëshe e kësaj arme kishte një shpejtësi fillestare prej 1000 m/s, e cila siguronte depërtim të mirë të armaturës.
Për më tepër, BL-13 kishte një mekanizëm ngritës të një dizajni të ri, duke siguruar shkrepje efektive në lëvizje. Për më tepër, arma kishte një mekanizëm ngarkimi, i cili bënte të mundur që të gjuante me një shpejtësi zjarri deri në 8 fishekë në minutë. Sidoqoftë, në fillim të vitit 1946, e gjithë puna në BL-16 u ndalua dhe projektuesit e IS-7 u ripërqëndruan në përdorimin e topit 130 mm S-26.
Zhvillimi i saj u krye nga TsAKB NKV (në 1946, pas riorganizimit të Komisariateve Popullore në ministri, TsAKB u riemërua Instituti i Kërkimeve Shkencore të Armëve Artilerie (NII AV) i Ministrisë së Armatimeve të BRSS) nën udhëheqjen e V. Grabin. Arma detare 130 mm B-13 u mor si bazë. Por ndryshe nga kjo e fundit, S-26 mori një rrufe gjysmë automatike me pykë dhe një frenë të grykës së çarë. Për qitjen u përdorën predha fragmentimi me eksploziv të lartë dhe forca të blinduara (pesha 33,4 kg, shpejtësia fillestare 900 m/s), ngarkimi ishte karikator i veçantë. Arma kishte një sistem për pastrimin e gropës së tytës me ajër të kompresuar pas shkrepjes, si dhe një mekanizëm ngarkimi të zhvilluar në Institutin e Kërkimeve AV.
Ai funksiononte duke përdorur ajër të kompresuar (25 atm.) dhe siguronte një shpejtësi zjarri prej 6-8 fishekësh në minutë.
Gjatë provave, rezultoi se mekanizmi i ngarkimit ka dimensione të konsiderueshme, dhe për ta instaluar atë në IS-7 do të ishte e nevojshme të rritet madhësia e frëngjisë. Për të shmangur këtë, departamenti i projektuesit kryesor të Uzinës Kirov të Leningradit, së bashku me inxhinierët e degës së uzinës Nr. 100, projektuan mekanizmin e tyre të ngarkimit, duke marrë si bazë mekanizma të ngjashëm të sistemeve të artilerisë së anijeve. Ishte kjo që u instalua më pas në "objektin 260":
"Ky dizajn u mundësua nga një makinë elektrike dhe ishte në madhësi të vogël, e cila, në përputhje me rezultatet e testeve në terren të kullës nga zjarri, dhe komentet e komisionit GBTU VS, bëri të mundur krijimin e një kulle që ishte racionale. në dizajn.”
Përveç armës 130 mm, IS-7 supozohej të ishte i pajisur me 8 mitralozë: një
14.5 mm KPSh dhe shtatë 7.62 mm ShKAS. Duhet thënë se të gjithë mitralozët u zhvilluan në Tula OKB-15 nën udhëheqjen e B.G. Shpitalny. Përdorimi i këtyre mostrave të veçanta për rezervuarin e ri u shpjegua me faktin se OKB-15 kishte përvojë në zhvillimin e instalimeve të mitralozave të telekomanduara për aviacionin - e njëjta ishte planifikuar të përdorej në IS-7.
Sipas projektit, instalimi me një palë ShKAS 7.62 mm ishte menduar të instalohej në pjesën e pasme të frëngjisë në një kasë të veçantë të blinduar. Mitralozët supozohej të kishin zjarr të gjithanshëm dhe zjarri prej tyre u krye pa ekuipazhin të largohej nga tanku. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të hartohej një i ashtuquajtur "mekanizëm gjurmues". Ai supozohej të lejonte gjuajtjen nga një instalim koaksial nga distanca, nga pozicioni i komandantit duke përdorur një pamje të veçantë pasqyre dhe nga pozicioni i gjuajtësit duke përdorur një pamje standarde. Kjo u arrit duke përdorur një makinë elektrike të veçantë. Këndet e qitjes varionin nga 360 gradë horizontalisht dhe nga -7 në 45 gradë vertikalisht (në varësi të pozicionit të instalimit). Trupa e blinduar duhej të mbronte të gjithë instalimin nga plumbat e kalibrit të pushkës dhe fragmentet e vogla të predhave. Rimbushja e mitralozëve duhej të bëhej duke përdorur një pajisje elektrike të veçantë.
Përveç OKB-15, ekipi i Institutit Elektroteknik All-Union me emrin V.I. u përfshi në zhvillimin e një instalimi të tillë të kontrolluar nga distanca dhe prodhimin e pjesëve për të. Lenini, i cili ishte në Moskë. Megjithatë, as OKB dhe as instituti nuk e përfunduan këtë punë. Si rezultat, projektuesit e degës së uzinës Nr. 100 dhe uzinës Leningrad Kirov projektuan dhe prodhuan instalimin vetë. Raporti i LKZ për vitin 1946 thoshte si më poshtë:
"Departamenti i projektuesit kryesor projektoi dhe prodhoi, duke përdorur laboratorin e tij, një makinë elektrike sinkrone pasuese për montimin e mitralozit duke përdorur elementë individualë të pajisjeve dhe makinave të teknologjisë së huaj. Mostra e prodhuar e montimit të mitralozit të specifikuar u montua në një rezervuar eksperimental dhe po testohet. Makina e gjurmimit sinkron siguron manovrim të lartë të zjarrit me mitraloz.
Për të përmirësuar më tej armatimin e mitralozit dhe për të rritur fuqinë e zjarrit kundër objektivave tokësorë, u zhvillua një plan urbanistik paraprak i një montimi të trefishtë të mitralozit (14.5 mm dhe dy 7.62 mm). Kontrolli kryhet nga tastiera e komandantit të tankeve.
Duke parë përpara, duhet thënë se instalimi i integruar nuk u instalua kurrë në rezervuar, dhe më pas përdorimi i tij u braktis.
Gjatë projektimit të "Objektit 260", projektuesit i kushtuan vëmendje të madhe zhvillimit të një sistemi të kontrollit të zjarrit. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar të përdoreshin të gjitha zhvillimet më të fundit në këtë fushë në hartimin e makinës, për të cilën u përfshinë ndërmarrje të specializuara. Në veçanti, u krijua një pajisje speciale e kontrollit automatik të goditjes për instalim në IS-7, e cila mori simbolin "Stuhia". Parimi i funksionimit të tij ishte si më poshtë. Sulmuesi drejtoi prizmin e stabilizuar të shikimit në objektiv, pavarësisht nga arma, pas së cilës arma u soll automatikisht në vijën e synimit të stabilizuar, dhe kur linja dhe boshti i tytës përputheshin, një e shtënë u qëllua automatikisht. Ndihma për projektuesit e Uzinës Leningrad Kirov dhe një degë të Uzinës Nr. 100 në zhvillimin e "Sturm" u dha nga specialistë nga NII-49 të Ministrisë së Industrisë së Ndërtimit të Anijeve - kjo organizatë kishte tashmë përvojë në projektimin e instalimeve të stabilizuara të artilerisë për marinës.
Një pamje tanku me një prizëm të stabilizuar (ose linjë synimi) u zhvillua nga Instituti Optik Shtetëror i Leningradit me emrin S.I. Vavilov së bashku me byronë e projektimit të uzinës nr. 393 të Ministrisë së Armatimeve. Është dashur të merrte si bazë pamjen teleskopike TSh-45.
Si rezultat, u projektua një model i ri me një linjë synimi të stabilizuar, i caktuar TSh-46. Kishte zmadhim të ndryshueshëm (3.75 dhe 7.5x) dhe fushëpamje (19 dhe 9.3 gradë), si dhe një sistem ngrohje elektrike për xhamin mbrojtës për të shmangur mjegullimin.
Në fund të vitit 1946, u prodhuan tre pajisje të automatizuara të kontrollit të shtënave "Sturm", të cilat përdorën pamjet TSh-46. Një pajisje u dërgua për testim në Institutin e Kërkimeve Detare Nr. 1, dhe dy u instaluan në tanket "objekt 260".
Përveç Sturm, IS-7 supozohej të pajisej me një radio dhe distancues optik. E para u zhvillua nga NII-108 e Ministrisë së Komunikacioneve, dhe e dyta nga byroja e projektimit të impiantit nr. 393. Në përputhje me detyrën, distanca e radios supozohej të përcaktonte distancën nga objektivi në një distancë prej 800 në 4000 m, dhe distanca optike - nga 800 në 5500 metra. Baza e kësaj të fundit duhet të ishte jo më shumë se 1000 mm. Megjithatë, deri në fund të vitit 1946, asnjë prej këtyre diasporës nuk u prodhua.
Bazuar në rezultatet e studimit të materialeve gjermane të kapura duke përdorur pajisje infra të kuqe, u vendos që të instalohen mostra të ngjashme në "objektin 260". Për herë të parë në ndërtimin e tankeve shtëpiake, rezervuari duhej të pajisej me dy pajisje për shikimin e natës - për shoferin dhe komandantin e automjetit. Pajisja e mekanikut duhej të siguronte njohje të qartë të objekteve në një distancë deri në 50 metra dhe të kishte një fushë shikimi të paktën 30 gradë. Për ndriçim, ishte planifikuar të instaloheshin dy fenerë me diametër 250 mm në pjesën e përparme të trupit të makinës.
Pajisja e komandantit të tankeve kishte kërkesa më të larta - njohje e qartë e objekteve në një distancë deri në 120 metra dhe një fushë shikimi të paktën 25 gradë. Dhe meqenëse kjo pajisje supozohej të përdorej jo vetëm për vëzhgim, por edhe për synim, supozohej të bënte të mundur njohjen e objekteve me një sipërfaqe prej dy metrash katrorë në një distancë deri në 700 metra. Për ndriçim, do të përdorej një fener me diametër 350 mm i montuar në kullë.
Zhvillimi i pajisjeve të shikimit të natës për rezervuarin IS-7 iu besua Institutit Kërkimor Nr. 801, por puna nuk përfundoi deri në fund të vitit 1946.
Nuk ishte e mundur të bëhej kjo edhe para se të përfundonin të gjitha punët në këtë makinë.
Për shkak të mungesës së një motori tanku 1200 kf. Ishte planifikuar të instalohej në IS-7 një instalim i dyfishtë i dy motorëve me naftë V-16 nga uzina nr. 77. Në të njëjtën kohë, Ministria e Inxhinierisë së Transportit të BRSS urdhëroi impiantin nr. 800 për të prodhuar motorin e nevojshëm për këtë rezervuar . Kombinati nuk e kreu detyrën dhe njësia binjake e uzinës nr.77 u vonua në afatet e miratuara nga ministria. Për më tepër, ai nuk është zhvilluar dhe testuar nga prodhuesi. Testimi dhe zhvillimi u krye nga një degë e uzinës nr. 100 dhe zbuloi papërshtatshmërinë e plotë strukturore të saj. Duke mos pasur motorin e nevojshëm, por duke u përpjekur të përmbushte në kohë detyrën e qeverisë, Uzina Kirov, së bashku me Uzinën Nr. 500 të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, filluan të krijojnë motorin me naftë tank TD-30 bazuar në avionët ACh-300. Si rezultat, ishte e mundur të merrej një motor me fuqinë e kërkuar, i cili gjatë testimit tregoi përshtatshmërinë e tij për funksionim në një rezervuar. Sidoqoftë, doli që për shkak të cilësisë së dobët të ndërtimit, TD-30 kërkonte përmirësim.
Gjatë punës në termocentral, një numër risive u prezantuan pjesërisht dhe u testuan pjesërisht në kushte laboratorike:
Rezervuarët e karburantit prej gome të butë me një kapacitet total prej 800 l;
Pajisjet e zjarrfikësve me ndërprerës termikë automatikë që aktivizoheshin në temperatura 100–110 °C;
Sistemi i ftohjes së motorit me nxjerrje.
Është bërë shumë punë në projektimin e filtrit të ajrit të motorit. Dokumentet e raportimit shënuan sa vijon:
“Është projektuar, prodhuar dhe testuar një filtër inercial vaji, duke siguruar pastrim paraprak të trashë dhe të imët të pluhurit nga ajri. Filtri është i instaluar në “objektin 260” dhe po testohet.
Për të përmirësuar më tej pastrimin e ajrit të marrjes nga pluhuri, u projektua një filtër ajri i thatë inercial, i përbërë nga dy shkallë pastrimi. Filtri heq automatikisht pluhurin nga pleshti duke përdorur energjinë e gazrave të shkarkimit.”
Transmetimi i rezervuarit ishte projektuar në dy versione. I pari kishte një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi me ndërrim karroce dhe sinkronizues. Mekanizmi i rrotullimit është planetar, me dy faza. Servo hidraulike u përdorën për kontroll. Gjatë testimit, transmetimi tregoi cilësi të mira tërheqëse, duke siguruar shpejtësi mesatare të larta të rezervuarit.
Versioni i dytë i transmetimit mekanik u zhvillua së bashku me Shkollën e Lartë Teknike të Moskës me emrin N.E. Bauman. Transmisioni - planetar, me 8 shpejtësi, me mekanizëm rrotullues të tipit ZK. Kontrolli i rezervuarit u lehtësua nga servo hidraulike me përzgjedhje të avancuar të ingranazheve. Raporti i Uzinës Kirov të Leningradit vuri në dukje se ky opsion "ka premtime të mëdha në zhvillimin e tij të mëtejshëm për sa i përket parametrave të energjisë".
Meqenëse shasia e rezervuarit të ri të rëndë duhej të siguronte shpejtësi të larta mesatare dhe maksimale, të kishte dimensione të vogla dhe të ishte i besueshëm në funksionim, projektuesit duhej të zgjidhnin shumë probleme që u shfaqën gjatë zhvillimit. Në veçanti, një sërë opsionesh pezullimi u projektuan, u prodhuan dhe iu nënshtruan testeve laboratorike dhe funksionale në rezervuarët e prodhimit dhe në prototipin e parë të "Objektit 260". Bazuar në këto, u zhvilluan vizatimet përfundimtare të punës.
Shasia përdori një pezullim individual të shiritit rrotullues me dy bosht, i bërë sipas skemës "shirit rrotullues në tub", amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë dhe rrota rrugore me diametër të madh me thithjen e brendshme të goditjeve, që funksionojnë nën ngarkesa të rënda, si dhe gjurmët me binarët e derdhur dhe një menteshë gome-metalike, ose siç quheshin atëherë "blloqe të heshtura". Në lidhje me zhvillimin e kësaj të fundit, u tha:
“Për shkak të risive të rastit, Departamenti i Kryeprojektuesit të LKZ-së ka kryer shumë punë kërkimore për studimin e mostrave të huaja. Së bashku me Institutin e Kërkimeve të Ministrisë së Industrisë së Gomës dhe Uzinën e Produkteve Teknike të Gomës (Leningrad), u gjetën recetat e nevojshme dhe u zhvillua një teknologji për prodhimin e tufave të veshura me gome.
Kështu, gjatë projektimit të rezervuarit të ri të rëndë "Objekti 260", projektuesve të Uzinës Kirov të Leningradit dhe degës së uzinës pilot nr. 100 iu desh të zgjidhnin shumë probleme teknike. Për më tepër, shumë prej tyre kërkonin përfshirjen e specialistëve të ndryshëm nga ndërmarrje të specializuara.
Në verën e vitit 1946, vizatimet për prodhimin e bykave të blinduara dhe frëngjive të "objektit 260" u transferuan në uzinën e Izhora. Në këtë kohë, montimi i përbërësve dhe montimeve të rezervuarit të ri të rëndë tashmë ishte duke u zhvilluar në ndërmarrje të tjera.
Në gusht 1946, dy grupe trupash të blinduar me frëngji u dërguan nga uzina e Izhora në vendin e provës në Kubinka afër Moskës për prova të granatimeve. Ato u kryen nga 8 gushti deri më 11 shtator, gjuajtja u krye nga armë antitank gjermane 128 dhe 88 mm, si dhe nga armë shtëpiake të kalibrit 57, 122 dhe 152 mm. Si rezultat i provave, rezultoi se, megjithë rezistencën e lartë të predhës, byka e blinduar ka një numër të metash të rëndësishme. Para së gjithash, u vu re konfigurimi i pakënaqshëm i pjesës së përparme të frëngjisë (predha që rikoshetonin nga hunda e bykut shkatërruan pllakën e frëngjisë), rezistencë e pamjaftueshme e armaturës së pjesës së poshtme të anëve të bykut dhe forcë e ulët e saldimeve. Mangësitë kishte edhe në formën dhe dizajnin e kullës.
Rezultatet e provave të granatimeve u studiuan nga projektuesit e "objektit 260", si rezultat i të cilave u bë e mundur të modifikohej modeli i bykut të blinduar dhe frëngjisë së automjetit. Kjo përvojë u përdor tashmë në zhvillimin e mostrave të reja të "objektit 260" në 1947.
Në planin për punën kërkimore-zhvilluese për armët e blinduara për vitin 1946, të hartuar në Universitetin Teknik Shtetëror, puna në "objektin 260" ishte pika e parë. Një dokument i datës 7 tetor 1946 thoshte këtë:
“Tanku i ri i rëndë me forca të blinduara të përforcuara (IS-7). Zhvilloni një projekt teknik. Bëni prototipe. Kryerja e testeve. Zhvillimi për tankun IS-7:
1. Makinë elektrike për drejtimin vertikal dhe horizontal të sistemit të artilerisë duke përdorur një gjenerator amplidin.
2. Një pajisje për mekanizimin e mbushjes së një arme.”
Paralelisht me testet e granatimeve të bykut të blinduar dhe frëngjisë së IS-7, uzina Kirov e Leningradit po prodhonte mostrën e parë të një tanku të ri të rëndë. Makina u montua në dyqanin e montimit SB-1 - këtu punonin vetëm 85 njerëz, nga të cilët 71 ishin punëtorë. “Objekti 260” i parë ishte gati më 8 shtator 1946 dhe pas rregullimit të mekanizmave kaloi në testim në fabrikë. Deri në fund të vitit makina kishte përshkuar rreth 1000 kilometra. "Objekti 260" i dytë u montua më 25 dhjetor, dhe deri në vitin e ri arriti të përfundonte vetëm 45 kilometra largësi në fabrikë.
"Object 260" kishte një plan urbanistik klasik - ndarje kontrolli përpara, ndarje luftarake në qendër, motor dhe ndarje transmisioni në pjesën e pasme. Ekuipazhi i tankut përbëhej nga pesë persona - shoferi ishte i vendosur në ndarjen e kontrollit, në ndarjen e luftimit, në të djathtë të armës, ishte vendi i komandantit të tankut, në të majtë të tij - gjueti dhe në pjesa e pasme e frëngjisë - dy ngarkues.
Trupi i tankut ishte bërë nga pllaka të blinduara të mbështjellë të ngjitura së bashku. Pjesa ballore ishte e ngjashme në formë me bykun e rezervuarit IS-3. Fletët e sipërme ballore, 150 mm të trasha, u instaluan në një kënd prej 68 gradë në vertikale dhe u rrotulluan 58 gradë në planin horizontal. Fleta e poshtme ballore 150 mm kishte një kënd prirje prej 50 gradë. Ana e bykut ishte mbledhur nga tre fletë: pjesa e sipërme 150 mm, e vendosur në një kënd prej 52 gradë, e mesme 100 mm dhe e poshtme 16 mm e trashë. Të dy fletët kishin një kënd të pjerrësisë prej 63 gradë. Çatia kishte një trashësi prej 30 mm, masa e trupit të "objektit 260" ishte 24.4 ton.
Frëngjia e derdhur prej 12 tonësh kishte një trashësi maksimale të ballit dhe anëve 240 mm, dhe çatia ishte salduar nga pllakë blindimi 30 mm. Diametri i qartë i rripit të shpatullave ishte 2000 mm.
Armatimi i "objektit 260" përbëhej nga një top S-26 130 mm me një frenim grykë të çarë dhe mekanizëm ngarkimi dhe tetë mitralozë. Për të gjuajtur armën, u përdor një pamje e artikuluar teleskopike TSh-46. Rangefinders (optikë dhe radio) të parashikuar nga projekti nuk u instaluan për shkak të padisponueshmërisë së tyre.
Mekanizmi i rrotullimit të frëngjisë dhe mekanizmi i ngritjes së armës kishin një motor elektrik, duke siguruar një synim të qetë drejt objektivit. Shpejtësia e synimit vertikal të armës (këndet e qitjes nga -3 në +15 gradë) varionte nga 0,05 në 3,5 gradë në sekondë. Dizajni i makinës lejoi, përveç gjuajtësit, komandantin të rrotullonte frëngjinë. Në rast të dështimit të makinës së motorit elektrik, ai u dyfishua nga një manual.
Sistemi i kontrollit të zjarrit përfshinte pajisjen e kontrollit të shtënave Sturm. Duhet thënë se deri në kohën e provave në fabrikë të "objektit 260" ai ende nuk ishte zhvilluar plotësisht.
Municioni për armën ishte 30 fishekë me mbushje të veçantë. Gjashtë prej tyre futen në mekanizmin e ngarkimit të montuar në pjesën e pasme të frëngjisë. Mekanizmi siguronte një shpejtësi zjarri prej gjashtë deri në tetë fishekë në minutë.
Nga tetë mitralozë, shtatë ishin të kalibrit ShKAS 7.62 mm. Njëra prej tyre ishte e lidhur me një armë, katër ishin montuar në kuti të posaçme (dy në pjesën lëkundëse të armës për të gjuajtur përpara dhe dy në parafango për të gjuajtur prapa) dhe dy në një instalim special me telekomandë në pjesën e pasme të frëngji. Deri në kohën e testimit të "objektit 260" ky instalim gjithashtu nuk ishte zhvilluar plotësisht.
Municioni i mbajtur për mitralozat 7.62 mm ishte 2000 fishekë.
Një mitraloz 14.5 mm i projektuar nga Shpitalny (kapaciteti i municionit - 500 fishekë) u instalua në çatinë e frëngjisë për të gjuajtur objektivat kundërajrore. Një nga ngarkuesit qëlloi prej saj.
Termocentrali i "objektit 260" përbëhej nga një motor nafte TD-30 me një fuqi prej 1200 kf. Kapaciteti i rezervuarit ishte 1200 litra. Në total, sistemi i karburantit përfshinte 14 rezervuarë, disa prej tyre të ashtuquajtur të butë, të bërë nga pëlhurë speciale e gomuar që ishte shumë rezistente ndaj karburantit dizel. Kjo zgjidhje, sipas projektuesve, bëri të mundur vendosjen e rezervuarëve në vende të vështira për t'u arritur: kur përdorni tanke metalike, ato do të duhej të bëheshin në një formë shumë komplekse, e cila ishte e vështirë dhe e shtrenjtë, ndërsa një rezervuar i butë. e një forme komplekse ishte shumë më e lehtë për t'u prodhuar. Furnizimi me karburant i transportueshëm i dha "objektit 260" një distancë lundrimi prej 300 km.
Transmetimi i rezervuarit është mekanik, njëfazësh me një tufë kryesore me fërkim të thatë me shumë disqe, një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi me tre boshte me karroca ndërrimi dhe sinkronizues, dy mekanizma rrotullimi planetar me dy faza dhe dy lëvizje përfundimtare planetare. Frenat - brez, fërkim i thatë. Transmetimi përdori një sistem hidraulik kontrolli servo, si rezultat i të cilit forcat në leva nuk i kalonin 8 kgf.
Shasia përdori një pezullim shufra rrotullimi me dy boshte tubash me amortizues hidraulikë, rrota të dyfishta rrugore me thithje të brendshme të goditjeve dhe një pistë vemje me një menteshë gome-metalike. Presioni specifik i “objektit 260” në tokë ishte 0,98 kg/cm 2 .
Për komunikimet e jashtme, rezervuari kishte një stacion radio serial 10RK, pasi ata nuk kishin kohë për të zhvilluar një të veçantë dupleks. Komunikimi i brendshëm u krye nga intercom TPU-4-Bis.
Provat në fabrikë të “260 objekteve” treguan se automjetet kanë karakteristika shumë të larta luftarake dhe teknike. Për shembull, me një masë prej 66 tonësh, rezervuari arriti lehtësisht shpejtësi deri në 60 km / orë, dhe shpejtësia mesatare në një rrugë me kalldrëm të thyer ishte 32 km / orë. Udhëheqja e BRSS dhe Forcave të Armatosura erdhën për t'u njohur me makinën e re - në vjeshtën e vitit 1946 - në pranverën e vitit 1947, "objekti 260" u inspektua nga Ministri i Inxhinierisë së Transportit V.A. Malysheva, si dhe Marshallët e Forcave të Blinduara P.A. Rotmistrov dhe P.S. Rybalko. Sidoqoftë, megjithë karakteristikat e larta luftarake dhe teknike, u bë e qartë se tanket kërkojnë modifikim të një numri përbërësish dhe asamblesh.
Duhet thënë se me urdhër të projektuesit kryesor Zh.Ya. Kotin, puna për përmirësimin e mëtejshëm të "objektit 260" filloi në gjysmën e dytë të vitit 1946, kur ndërtimi i prototipeve sapo ishte duke u zhvilluar. Për të përdorur në mënyrë më efektive potencialin e projektimit inxhinierik, nga 1 janari 1947, departamentet e projektuesit kryesor të Uzinës Leningrad Kirov dhe dega e uzinës pilot Nr. 100 u bashkuan në një - në degën e uzinës pilot. Këtu u krijua edhe një laborator i veçantë për të testuar sistemin e kontrollit të zjarrit dhe transmetimin e rezervuarit. J. Kotin caktoi projektuesin e talentuar Nikolai Fedorovich Shashmurin si inxhinier të vjetër të makinës kur hartoi modelin e përmirësuar IS-7; menaxhimi i përgjithshëm i punës u krye ende nga deputeti A. S. Ermolaev.
Ndërkohë, testet e “objektit 260” kanë vazhduar dhe jo pa incidente. Kështu, më 18 prill 1947, modeli i parë i makinës, i cili deri në atë kohë kishte udhëtuar 1092 kilometra, ra nga ura gjatë drejtimit të saj. Tanki u tërhoq vetëm më 6 maj. "Aventura" e makinës nuk mbaroi këtu - më 12 nëntor 1947, ndërsa udhëtonte nëpër një vendkalim hekurudhor, ekuipazhi nuk e vuri re trenin. Si rezultat, lokomotiva kapi tytën e një topi 130 mm, të montuar në mënyrë stokuese, duke thyer tapën e frëngjisë, e cila ishte kthyer pothuajse 90 gradë anash. Nga incidenti nuk pati viktima, por tanku kërkonte riparime.
Testimi i prototipeve të "Objektit 260" përfundoi deri më 1 gusht 1947. Të dy automjetet u lanë në fabrikë dhe më pas u përdorën si bazë eksperimentale për të testuar komponentët për një tank të ri të rëndë.
Pas një sërë konsultimesh dhe studimi të materialeve për testimin e "objektit 260", një takim i përbashkët i përfaqësuesve të Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit, projektuesve të Uzinës Leningrad Kirov dhe një dege të uzinës pilot nr. 100 dhe Ministrisë së Forcave të Armatosura. u mbajt. Gjatë diskutimit u sqaruan kërkesat taktike dhe teknike për hartimin e një modeli të ri, të përmirësuar të një tanku të rëndë. Në bazë të këtyre materialeve, më 9 prill 1947 u nënshkrua rezoluta nr.935–288 e Këshillit të Ministrave të BRSS.
Sipas këtij dokumenti, Uzina e Leningradit Kirov u urdhërua të prodhojë tre prototipe të rezervuarit të ri të rëndë IS-7 të një dizajni të përmirësuar në tremujorin e dytë dhe të tretë të vitit 1947, dhe në tremujorin e katërt të prodhojë një grup prej dhjetë automjetesh të tilla. Rezoluta gjithashtu renditi ndryshimet që kërkoheshin të bëheshin në dizajnin e këtyre makinave.
Duhet thënë se në kohën kur u nënshkrua rezoluta e Këshillit të Ministrave të BRSS, departamenti i projektuesit kryesor të degës së uzinës Nr. 100 kishte bërë shumë punë për hartimin e një modeli të përmirësuar IS-7. Kështu, u bë një model prej druri i rezervuarit me madhësi reale, dizajni i bykut dhe frëngjisë së blinduar u ridizajnua bazuar në rezultatet e granatimeve të prototipeve në 1946, modeli i pezullimit u përmirësua, një dizajn dhe shasi e re planetare u testua dhe armatimi u ndryshua.
Sa i përket kësaj të fundit, tani ishte planifikuar të instalohej topi 130 mm S-70, i cili ishte projektuar në bazë të S-26 në Institutin e Kërkimeve AV, në "objektin 260". Dizajni i tij përfshinte përdorimin e një mekanizmi ngarkimi, një sistem për pastrimin e fuçisë pas një goditjeje, një mekanizëm të përmirësuar të synimit vertikal dhe një rezistencë të vogël mbrapshtjeje siguroi stabilitetin e rezervuarit.
Arma kishte një gjatësi tytë prej 57.2 kalibrash (7440 mm), një frenë të grykës me rrjetë me një dhomë, një këllëf gjysëm automatike, një mekanizëm shkas elektromekanik (i dyfishuar nga një manual); masa e pjesës lëkundëse të armës me forca të blinduara ishte 4756 kg. Ai u qëllua nga të shtëna të ngarkuara veçmas me depërtim të blinduar (pesha 33.4 km, shpejtësia e grykës 900 m/s) ose predha fragmentimi me eksploziv të lartë. Gama e një goditjeje direkte në një objektiv 2 m të lartë ishte 1100 m.
Prototipet e S-60 u prodhuan në vitin 1947, dhe njëri prej tyre u testua me karrocë në "Objektin 260" eksperimental të prodhuar në 1946.
Përveç armës, ishte planifikuar edhe zëvendësimi i mitralozëve në rezervuarin e ri: numri i tyre mbeti i njëjtë (tetë), por tani dy prej tyre ishin 14.5 mm, modelet e Vladimirov (KPV-44), dhe pjesa tjetër ishin 7.62 mm RP- 46 (një mitraloz i kompanisë i modelit 1946 me ushqim rripi, i krijuar nga projektuesit A.I. Shilin, P.P. Polyakov dhe A.A. Dubinin në bazë të mitralozit të lehtë DP. - shënim autor).
Zëvendësimi i mitralozëve të projektuar nga Shpitalny ishte kryesisht për faktin se ata përdorën municion special - për shembull, fishekë metalikë për ShKAS. Nëse armë të tilla do të përdoreshin në njësitë e tankeve, do të ishte e nevojshme të krijohej një sistem shtesë për furnizimin e SHKAS me municion.
Nga tetë mitralozat, tre (KPV dhe dy RP-46) do të instaloheshin në mënyrë koaksiale me armën, tre (dy RP-46 m KPV) - në një instalim të integruar me telekomandë në pjesën e pasme të frëngjisë, dhe dy RP-46 - në anët e bykut për të gjuajtur prapa përparimin e rezervuarit.
Në fund të majit 1947, u mbajt një mbledhje e përbashkët e përfaqësuesve të Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit, Forcave të Armatosura, departamenteve të artilerisë dhe të blindave, si dhe fabrikave që prodhonin "objektin 260" dhe përbërësit e tij, kushtuar armatimit. të automjetit të ri. Gjatë diskutimit u mor vendim për miratimin përfundimtar të armatimit të tankut, si dhe për prodhimin e pajisjes së periskopit të komandantit TKP-2 dhe pajisjes së komandantit të stabilizuar të tankeve TKB-8 me zmadhim të ndryshueshëm (4 dhe 8x) për instalim. në “objektin 260”. Puna në këto pajisje u krye nga Uzina Nr. 393 e Ministrisë së Armatimeve.
Në të njëjtën kohë, u punua për të përmirësuar mbrojtjen e armaturës së modeleve të përmirësuara IS-7.
Kështu, forca e bykut u rrit përmes përdorimit të një fletë anësore të ngurtë të përkulur. Si rezultat, saldimi midis fletëve anësore të sipërme dhe të mesme u eliminua. Në përgjithësi, sigurimi i prodhimit të një fletë të tillë të përkulur të armaturës me trashësi 150 mm ishte një arritje e rëndësishme e industrisë sovjetike në atë kohë. U forcua edhe fiksimi i fletës së poshtme ballore. Puna për të rafinuar byk u krye nga një grup projektuesish të udhëhequr nga B.C. Torotko.
Përveç bykës, frëngji IS-7 u ridizajnua. Ashtu si ai i mëparshmi, ai ishte i derdhur, por kishte një formë të modifikuar. Falë faktit se në këtë kohë ishte zhvilluar një mekanizëm i ri, më kompakt, i ngarkimit të armëve, ishte e mundur të zvogëlohej lartësia e frëngjisë me 200 mm dhe të zvogëlohej pesha e saj me një ton (krahasuar me "objektin 260" të prodhuar në vitin 1946). Gjithashtu për projektuesit K.N. Ilyin dhe T.N. Rybin, i cili projektoi frëngjinë, arriti të rrisë diametrin e rripit të shpatullave nga 2000 në 2300 mm, gjë që përmirësoi ndjeshëm kushtet e punës së ekuipazhit.
Dy mostrat e para të frëngjisë së re u hodhën nga uzina e Izhora në dhjetor 1946, por ishin të pasuksesshme. Sidoqoftë, në gusht 1947, këto mostra, së bashku me bykun e blinduar të "Objektit 260" të një dizajni të ri, u testuan me zjarr. Kjo bëri të mundur verifikimin e saktësisë së konkluzioneve të projektuesve dhe kryerjen e ndryshimeve të nevojshme në hartimin e pjesëve të blinduara.
Fillimisht, modelet e reja IS-7 ishte menduar të përdornin motorë dizel TD-30 me një fuqi prej 1200 kf. Kujtojmë se mostra të tilla, të prodhuara nga Uzina Nr. 500 e Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, u instaluan në tanket “Object 260” të prodhuara në vitin 1946. Vërtetë, në pranverën e vitit 1947, katër nga pesë motorët e tillë të prodhuar nga Uzina Nr. 500 për Uzinën e Leningradit Kirov dështuan.
Me një rezolutë të Këshillit të Ministrave të datës 8 prill 1947, impianti Nr. 500 u urdhërua të rriste fuqinë e naftës (u caktua TD-30B) në 1500–2000 kf. Megjithatë, deri më 12 korrik 1947, Uzina Nr. 500 nuk kishte filluar punën për modifikimin e motorit.
Në pranverë, për shkak të kërcënimit të ndërprerjes së orarit të prodhimit për prototipet e rezervuarit të ri të rëndë, shefi projektuesi Zh.Ya. Kotin iu drejtua Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit me një kërkesë për të ndihmuar në tërheqjen e byrosë speciale të projektimit të Uzinës së Motorit të Leningradit Nr. 800 "Zvezda" për të punuar në motorët e tankeve (ky i fundit, si LKZ, ishte pjesë e Ministrisë së Transmashit). Këtu u punua për krijimin e motorëve me naftë për anijet siluruese. Si rezultat, OKB-800, së bashku me projektuesit e uzinës Kirov, propozuan shpejt një motor nafte me turbocharged M-50T me një fuqi prej 1050 kf për përdorim në "objektin 260". ky motor ishte menduar për anije siluruese dhe ishte një version i mbytur i motorit të avionit ACh-30 me një fuqi prej 1800 kf.
OKB-800, së bashku me departamentin e kryeprojektuesit të degës së pilot impiantit nr. 100, përgatitën një projekt të përbashkët për instalimin e M-50T në “objektin 260”. Në të njëjtën kohë, ishte planifikuar të zhvillohej një plan urbanistik i ri i ndarjes së transmetimit të motorit të rezervuarit, duke përdorur një sistem ftohjeje injeksioni në motorin e ri.
Ky propozim u miratua nga Ministria e Inxhinierisë së Transportit dhe Këshilli i Ministrave të BRSS. Fabrika e Zvezda u udhëzua të prodhonte 12 motorë me naftë M-50T, dhe gjithashtu të konsideronte mundësinë e rritjes së fuqisë së saj në 1100 kf.
Në lidhje me instalimin e një motori të ri në “objektin 260”, dega e impiantit pilot Nr. 100 u detyrua me nxitim të kryente teste shtesë të M-50T me një sistem ftohjeje me injeksion, si dhe të ribënte sistemin e shkarkimit dhe të kontrollonte. mundësia e ndezjes së një motori me naftë nga cilindrat e ajrit. Puna përfundoi me sukses dhe në një kohë të shkurtër dhe nga fundi i vitit 1947, Uzina Nr. 800 kishte prodhuar dhe dorëzuar pesë motorë dizel M-50T për instalim në tanke.
Sidoqoftë, me përgatitjen për lëshimin e një tanku të ri të rëndë, gjithçka nuk shkoi plotësisht mirë. Kështu, më 27 prill 1947, kryetari i komisionit të planifikimit shtetëror pranë Këshillit të Ministrave të BRSS i dërgoi letrën e mëposhtme nënkryetarit të Këshillit të Ministrave të BRSS, L. Beria:
“Sipas Dekretit të Qeverisë Nr. 350–142 ss datë 12.2.46, Ministria e Inxhinierisë së Transportit është e detyruar të prodhojë deri në datën 1.9.46 dy prototipe të një tanku të rëndë të projektuar nga shoku Kotin (IS-7), njëri prej tyre me energji elektrike. , tjetra me kambio mekanike.
Sidoqoftë, gjatë përgatitjes së projekt-Rezolutës për planin e prodhimit të tankeve për vitin 1947, duke përfshirë një grup eksperimental të tankeve IS-7 në shumën prej 10 copë, i cili u miratua nga Këshilli i Ministrave të BRSS më 9 Prill 1947, aplikacionet për pajisjet e nevojshme për produktin për inxhinierinë e transportit të Ministrisë IS-7 nuk u prezantuan...
Për topin S-70, një porosi shtesë për 7 copë. mund të miratohet nga Ministria e Armatimit këtë vit, duke iu nënshtruar testimit urgjent të tre mostrave ekzistuese.
Bazuar në sa më sipër, Komiteti Shtetëror i Planifikimit e konsideron të nevojshme të detyrojë Ministrinë e Inxhinierisë së Transportit të sigurojë përfundimin në kohë të prodhimit të IS-7.
Përveç problemeve në uzinën Kirov, kishte edhe mangësi në punën e fabrikave përkatëse, të cilat supozohej të furnizonin instrumente, motorë dhe armë për IS-7. Kjo nuk është çudi - shumë nga përbërësit dhe asambletë u zhvilluan në vendin tonë për herë të parë, dhe për t'i krijuar ato ishte e nevojshme të zgjidheshin një sërë problemesh teknike dhe teknologjike.
Kështu, më 7 gusht 1947, shënimi i mëposhtëm iu dërgua Ministrit të Inxhinierisë së Transportit I. Nosenko:
“Deklarata e komponentëve kryesorë për IS-7.
Makinë elektrike - 4 mostra u prodhuan nga VEI dhe ndodhen në Uzinën Kirov të Leningradit.
Stabilizues - 3 copë. prodhuar nga fabrika nr. 212 e Ministrisë së Ndërtimit të Anijeve dhe ndodhen në uzinën e Leningradit Kirov.
Disku i gjurmimit sinkron - 3 grupe të këtyre pajisjeve të kapura në Uzinën e Leningradit Kirov.
Pajisja komanduese e tankeve TPK-2 dhe pamjet TSh-46v - Uzina Kirov e Leningradit ka një; Uzina nr. 393 e Ministrisë së Armatimit ka rënë dakord të prodhojë tre.
Pamje e kombinuar e tankeve TKSP - një mostër u prodhua nga Instituti i Mekanikës Precize të Leningradit të Ministrisë së Armatimeve.
Pajisja e shikimit të natës - një pajisje e kapur është në dispozicion, dy mostra janë prodhuar nga NII-801 të Ministrisë së Industrisë Elektrike...
Për motorët me naftë. Motorët eksperimentalë me naftë TD-30B, të furnizuar nga Uzina Nr. 500 e Ministrisë së Industrisë së Aviacionit, kur u testuan në tanke, rezultuan të pasigurt në funksionim. Me Dekret të Këshillit të Ministrave të datës 9.4.47 Nr. 935–288 ss, impianti nr. 500 u detyrua në tremujorin e tretë të këtij viti. testoni tre mostra të këtij motori me naftë për provat shtetërore.
Për të rafinuar këta motorë me naftë, Fabrika Kirov lëshoi një detyrë në të cilën, në marrëveshje me Uzinën Nr. 500, u kërkua të zëvendësohej superngarkuesi Büchi me një mbingarkues centrifugal. Në kryerjen e kësaj pune, Ministria e Inxhinierisë së Transportit do të ndihmojë Uzinën Nr. 500 duke siguruar shtatë projektues. Për shkak të refuzimit të Ministrit të Industrisë së Aviacionit, shokut Khrunichev, për të siguruar furnizimin e motorëve me naftë TD-30B për IS-7 në 1947, Ministria e Inxhinierisë së Transportit po organizon prodhimin e motorëve me naftë për këtë rezervuar në fabrikën nr. 800. Mostrat e para tashmë janë prodhuar dhe janë duke u testuar në stendën e uzinës Kirov.
Sipas S-70. Kërkesave të Ministrisë së Armatimeve për të furnizuar Institutin e Kërkimeve të Artilerisë me një frëngji për prova, Ministria e Inxhinierisë së Transportit refuzoi në vitin 1946 dhe e konfirmoi këtë refuzim këtë vit, pasi nuk është e nevojshme të vendosni një armë në frëngji për të qëlluar. .
Për të testuar topin GAU, një stendë speciale Br-2 u transferua në Institutin e Kërkimit të Armëve të Artilerisë të Ministrisë së Armatimeve, mbi të cilin aktualisht është duke u debuguar mostra e parë e S-70. Dy mostrat e tjera sapo janë duke u kompletuar nga Instituti i Kërkimeve të Artilerisë.
Kështu, tre mostrat e treguara të armës nuk janë paraqitur ende për testim nga GAU e Forcave të Armatosura. Për më tepër, GAU e Forcave të Armatosura vendosi të testonte këto armë të kompletuara me një mekanizëm automatizimi ngarkimi. Instituti Kërkimor i Armëve të Artilerisë sapo ka filluar të prodhojë këtë mekanizëm.”
Sidoqoftë, montimi i prototipit të parë të rezervuarit të përmirësuar IS-7 përfundoi në fund të korrikut 1947. Nga 26 gushti deri më 31 tetor, ky tank iu nënshtrua testeve të gjata në fabrikë. Mostra e dytë u mblodh më 6 tetor dhe e treta më 30 dhjetor 1947.
Ashtu si paraardhësi i tij, "Objekti 260" i prodhuar në vitin 1946, IS-7 i vitit 1947 kishte një plan urbanistik klasik dhe një ekuipazh prej pesë personash. Në ndarjen e kontrollit kishte një vend për shoferin, në ndarjen e luftimeve, në të djathtë të armës kishte një komandant, në të majtë - një gjuajtës, dhe në pjesën e pasme pas tyre - dy ngarkues.
Trupi i rezervuarit u saldua duke përdorur pllaka të blinduara të mbështjellë me trashësi 150, 100, 60 mm (para, anët, mbrapa), të instaluara në kënde të mëdha të pjerrësisë në vertikale. Për herë të parë në ndërtimin e rezervuarëve shtëpiak, pllaka anësore të përkulura të ngurta, të propozuara nga projektuesi G.N., u përdorën në hartimin e një rezervuari. Moskvin, i cili bëri të mundur rritjen e rezistencës së predhës dhe rritjen e vëllimit të brendshëm. Pjesa e poshtme dhe çatia ishin bërë nga forca të blinduara 20 mm. Pas sediljes së shoferit në pjesën e poshtme të ndarjes së kontrollit kishte një çelës për dalje emergjente.
IS-7 i vitit 1947 mori një frëngji të modifikuar (krahasuar me automjetet e vitit 1946). Ai ishte i derdhur dhe kishte një trashësi të ndryshueshme të pjesës ballore nga 210 në 90 mm në kënde të prirjes nga 0 në 45 gradë. Në anën, forca të blinduara ishte deri në 150 mm, dhe në anën e ashpër - deri në 90 mm. Ndryshe nga automjeti i vitit 1946, në çati nuk kishte kupolë komandanti dhe diametri i rripit të shpatullave u rrit në 2300 mm.
Armatimi i IS-7 përbëhej nga një top S-70 130 mm, i cili kishte një sistem për pastrimin e gropës pas shkrepjes dhe një frenim grykë me një dhomë. Arma kishte një mekanizëm ngarkimi të vendosur në pjesën e pasme të frëngjisë. Ai kishte një makinë elektrike, kishte gjashtë predha dhe të njëjtin numër ngarkesash, të cilat siguronin një shpejtësi zjarri deri në tetë fishekë në minutë. I gjithë municioni IS-7 përbëhej nga 30 fishekë me ngarkesë të veçantë.
Me top u ndërtuan tre mitralozë - një KPV 14.5 mm dhe dy 7.62 mm. Instalimi i një mitralozi të kalibrit të madh së bashku me një top bëri të mundur përdorimin e tij për të luftuar objektivat e blinduara lehtë, si dhe për zero, gjë që bëri të mundur ruajtjen e predhave.
Dy mitralozë të tjerë 7.62 mm ishin montuar në këllëf të veçantë në anët e bykut dhe mund të qëllonin në drejtim të pasmë. Në mostrat e dyta dhe të mëvonshme IS-7, u shtuan edhe dy mitralozë të tjerë 7.62 mm, të cilët ishin montuar në pjesën e jashtme të frëngjisë dhe gjithashtu mund të gjuanin mbrapsht. Këta mitralozë kontrolloheshin nga ngarkuesit.
Në çatinë e frëngjisë, në një rrotullues të posaçëm, ishte instaluar një mitraloz KPV 14,5 mm, i cili mund të gjuante objektivat kundërajrore. Municioni për mitralozët ishte 400 fishekë 14.5 mm dhe 2500 fishekë 7.62 mm.
Mekanizmi për ngritjen e armës dhe kthimin e frëngjisë kishte motor elektrik dhe disqe manuale. Gjatë gjuajtjes është përdorur pajisja e kontrollit të gjuajtjes "Sturm", e cila siguron synimin automatik të armës dhe gjuajtjen e një gjuajtje në përputhje me vijën e stabilizuar të synimit.
I pari IS-7, i prodhuar në vitin 1947, ishte i pajisur me një pamje të artikuluar teleskopike TSh-46V dhe një pamje periskopi TP-47A me zmadhim të ndryshueshëm.
Tanket IS-7 të prodhuara në 1947 ishin të pajisur me një motor nafte 12 cilindrash në formë V M-50T me një fuqi prej 1050 kf. në 1850 rpm me sistem ftohjeje me nxjerrje të lëngshme dhe superngarkues centrifugal.
Ekjektorët e bërë nga pllaka të blinduara të bluar u përdorën për herë të parë në ndërtimin e tankeve shtëpiake. Për më tepër, pesë modele të ndryshme ejektorësh iu nënshtruan testeve paraprake në stendat e një dege të impiantit pilot nr. 100.
Motori u ndez nga dy startues elektrikë ST-16. Për më tepër, ekzistonte një sistem rezervë për fillimin me ajër të kompresuar nga një nga tetë cilindrat.
Për të pastruar ajrin që hyn në motor, u përdorën pastrues ajri me dy faza me heqjen automatike të pluhurit.
Furnizimi me karburant i vendosur në 11 rezervuarë ishte 1300 litra. Ashtu si në tanket e vitit 1946, u përdorën tanke "të buta" të bëra nga pëlhurë speciale të gomës që mund të përballonin presionin deri në 0,5 atm. Gama e karburantit ishte rreth 200 kilometra.
Një filtër ajri i thatë inercial me dy faza pastrimi dhe heqje automatike të pluhurit nga bunkeri duke përdorur energjinë e gazit të shkarkimit u instalua në rezervuarin IS-7 të prodhuar në 1947. Kjo ishte hera e parë që një zgjidhje e tillë u përdor në ndërtimin e tankeve.
Transmetimi i rezervuarit përbëhej nga një kuti ingranazhesh mekanike planetare, e projektuar së bashku me Shkollën e Lartë Teknike të Moskës N. Bauman në fund të vitit 1946, një mekanizëm rrotullues të tipit ZK (Zajchik-Christie), dy ngasje përfundimtare të kombinuara dhe dy marsha mbrapa. Transmisioni përdorte gjithashtu kthetrat e diskut me fërkim të thatë dhe frenat lundruese me brez. Duhet thënë se funksionimi i paqëndrueshëm i kthetrave e bënte të vështirë kontrollin e rezervuarit me shpejtësi të lartë dhe kërkonte një aftësi të caktuar nga shoferi. Kutia e ingranazhit kontrollohej duke përdorur një servo makinë hidraulike.
Sistemi automatik i fikjes së zjarrit i projektuar nga M.G. Shelemina përbëhej nga sensorë dhe aparate zjarri të instaluar në motorin dhe ndarjen e transmisionit, dhe ishte projektuar për t'u ndezur tre herë në rast zjarri.
Shasia përfshinte shtatë rrota rrugore me diametër të madh (730 mm) në bord dhe nuk kishte rula mbështetës. Rolet ishin të dyfishtë, me thithje të brendshme të goditjeve. Për të përmirësuar butësinë e udhëtimit, u përdorën amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë (në rrotullat 1, 2, 6 dhe 7), pistoni i të cilit ndodhej brenda balancuesit të pezullimit. Amortizatorët u zhvilluan nga një grup inxhinierësh nën udhëheqjen e L.3. Shenker.
Si një element pezullimi elastik u përdorën shufrat e rrotullimit të trarëve, secila prej të cilave përbëhej nga 18 boshte me një diametër 25,5 mm.
Gjurmët e gjera 710 mm kishin shirita të derdhur në seksion kuti me një menteshë gome-metalike. Përdorimi i tyre bëri të mundur rritjen e rezistencës ndaj konsumit dhe uljen e zhurmës gjatë lëvizjes, por në të njëjtën kohë, ato ishin të vështira për t'u prodhuar. Masa e secilës vemje ishte 2332 kg, ajo përbëhej nga 93 pista.
Pajisjet elektrike të IS-7 u kryen sipas një qarku me një tela, voltazhi i rrjetit në bord ishte 24 V. Si burime të energjisë elektrike u përdorën gjashtë bateri dhe një gjenerator GT-18F me fuqi 3 kW.
Tanket ishin të pajisura me një stacion radio 10 RT dhe një interkom tank TPU-47 për pesë abonentë.
Prototipi i tankut IS-7 Nr. 1 mbuloi rreth 2500 kilometra deri në fund të vitit 1947. Përveç kësaj, në automjet janë kryer teste të mekanizmave të shënjestrës së armëve dhe armatimit të mitralozit.
IS-7 Nr. 2 hyri në testimin ministror më 23 nëntor 1947 dhe udhëtoi rreth 740 kilometra deri në fund të vitit. Një numër modifikimesh u bënë në dizajnin e këtij automjeti bazuar në rezultatet e testeve të fabrikës së rezervuarit të parë. Makina nr.2 u testua sipas një programi të posaçëm të miratuar nga Ministria e Transportit dhe Makinerive. Kushtet e tij ishin mjaft të ashpra - funksionimi i sistemit të armëve dhe pajisjeve të komunikimit u testua në tank, si dhe u përcaktuan cilësitë e tij dinamike dhe manovrueshmëria e terrenit. Tanku kapërceu ngjitjet, zbritjet, si dhe pengesat e ndryshme artificiale dhe lëvizi përgjatë rrugëve me sipërfaqe të ndryshme.
Testet ministrore të modelit të dytë të tankut IS-7 përfunduan më 20 mars 1948, kohë në të cilën automjeti kishte kaluar 2015 kilometra. Në të njëjtën kohë, u vu re funksionim i kënaqshëm i përbërësve dhe mekanizmave të rezervuarit; nuk u zbuluan prishje serioze. Shpejtësia maksimale në autostradë ishte 60 km/h, që ishte një tregues shumë i mirë për një tank me peshë 66 tonë. Konsumi i karburantit për 100 kilometra gjatë vozitjes në autostradë ishte 419 litra.
Në përfundimin e tij, komisioni i Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit, i cili testoi prototipin IS-7 Nr. 2, vuri në dukje se automjeti i kaloi testet ministrore dhe, në parametrat e tij kryesorë, korrespondon me karakteristikat taktike dhe teknike të miratuara për të.
Kryetari i komisionit që testoi IS-7, kryetestues i Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit E.A. Kulchitsky më vonë shkroi në kujtimet e tij:
“Më është bërë një nder i madh, kam marrë një ofertë që të jem i pari që do ta lëviz këtë tank të mrekullueshëm. Është e vështirë të shpreh ndjenjat e mia me fjalë. Me shpejtësi mbi 60 km/h, kjo makinë e rëndë i përgjigjet pa mundim edhe përpjekjes më të vogël në leva dhe pedale. Ingranazhet ndërrohen me një levë të vogël, makina është absolutisht e bindur ndaj shoferit.”
Sidoqoftë, së bashku me vlerësimet pozitive të IS-7, të tilla si një plan urbanistik i suksesshëm, cilësi të larta luftarake dhe mundësinë e përmirësimit të mëtejshëm të tankut, komisioni kërkoi që uzina Kirov të përmirësojë besueshmërinë e një numri përbërësish dhe mekanizmash të automjeti dhe eliminimi i një numri të metash të projektimit të identifikuara gjatë testimit.
Duhet thënë se disa nga komentet u eliminuan gjatë ekzekutimeve të kampionit të dytë, por më shumë prej tyre u korrigjuan në rezervuarin IS-7 Nr. 3 - ky mjet po përgatitej për testim ndër-departamental. Në këtë të fundit, ishte planifikuar që përfundimisht të zgjidhej çështja e miratimit të IS-7 në shërbim me Ushtrinë Sovjetike: tanku bëri një përshtypje shumë të favorshme jo vetëm për punonjësit e Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit, por edhe për shumë të rangut të lartë. personel ushtarak.
Nga rruga, testet e rezervuarit IS-7 Nr. 2 nuk ishin pa emergjencë. Kështu, më 22 mars 1948, motori i makinës mori flakë. Sistemi i shuarjes së zjarrit dha dy blice për lokalizimin e zjarrit, por nuk mundi ta shuante zjarrin. Ekuipazhi e braktisi makinën dhe ajo u dogj. Megjithatë, mostra e dytë IS-7 u restaurua deri në maj, dhe më pas u përdor në fabrikë për të testuar komponentë dhe montime të reja.
Prototipi i tretë IS-7, i mbledhur më 30 dhjetor 1947, u testua në janar të vitit të ri. Në prill, automjeti u dërgua në Zonën e Testimit Shkencor të Artilerisë, ku ata kryen teste afatshkurtra të qitjes së topit S-70, si dhe kontrolluan besueshmërinë e mekanizmit të ngarkimit, mekanizmave të ngritjes dhe kthesës dhe sistemit për pastrimin e tyta e sistemit të artilerisë me ajër pas shkrepjes. Mitralozat 14.5 mm të montuara në IS-7 u testuan gjithashtu me zjarr. Pas kësaj, rezervuari u kthye në fabrikë dhe filloi të përgatitej për testime ndër-departamentale.
Më 30 Prill 1948, Ministri i Inxhinierisë së Transportit I. Nosenko i dërgoi një memorandum për përparimin e punës në IS-7 Zëvendës Kryetarit të Këshillit të Ministrave të BRSS V. A. Malyshev, në të cilin ai shkroi:
"Në përputhje me Rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 935-288 ss, datë 9 prill 1947, uzina Kirov në Leningrad prodhoi prototipe të IS-7 të projektuar nga shoku Kotin në 1947. Dy prototipe IS-7 u testuan në mënyrë gjithëpërfshirëse në uzinën Kirov në vitin 1947. Një IS-7 aktualisht është plotësisht i përgatitur për testim ndër-departamental së bashku me GBTU VS, dhe tanku i dytë, për shkak të dorëzimit me vonesë të armës S-70, është montimin e mbarimit, dhe në maj të këtij viti do të prezantohet edhe për testim ndërsektorial. Prototipet e tankeve të paraqitura për testim janë bërë në përputhje me kërkesat taktike dhe teknike të miratuara me Dekretin e Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS Nr.
1. Një distancues optik dhe një distancues radio nuk janë instaluar në rezervuar. Kjo e fundit nuk është zhvilluar dhe komiteti i radarit e ndaloi këtë temë në përputhje me Rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS nr. 2501-767 ss datë 17 korrik 1947. Instituti Optik Shtetëror i Ministrisë së Armatimit prodhoi vetëm dy prototipet e diapazonit optik, të cilat u transferuan në vendin e testimit kuban BT dhe MB VS për teste paraprake. Deri më sot, uzina Kirov nuk ka marrë distanca nga klienti për instalim në rezervuar.
2. Kapaciteti total i tankeve është 1000 litra kundrejt 1300 litrave në kërkesat taktike dhe teknike. Por ky vëllim, siç përcaktohet nga testet e fabrikës dhe ministrore, i siguron rezervuarit një rreze autostrade prej 300 km, që korrespondon me specifikimet.
IS-7 i paraqitur është i pajisur me një motor nafte M-50T nga uzina nr. 800. Ministria e Inxhinierisë së Transportit, në vend të dy motorëve të parashikuar në detyrë - V-16 dhe M-50T - krijoi një, bazuar në motori me naftë serial detar M-50, dhe si teste fabrike dhe ndër-departamentale të IS-7, fuqia e tij plotëson kërkesat e specifikuara për karakteristikat dinamike të rezervuarit. M-50 tashmë ka kaluar teste shtetërore 100-orëshe. Aktualisht, M-50T po i nënshtrohet testeve në bankë 150-orëshe në fabrikë dhe pas përfundimit, Ministria e Inxhinierisë së Transportit do të prezantojë motorin për testet ndër-departamentale 150-orëshe. Komanda e Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara kërkon testimin ndërrepartiak të këtij motori për 300 orë.
Përmirësimet e mëposhtme janë bërë në IS-7 në krahasim me kërkesat taktike dhe teknike:
1. Është përdorur një unazë frëngji me diametër 2300 mm në vend të 2000 mm, e cila përmirëson ndjeshëm kushtet e punës së ekuipazhit.
2. Për të rritur fuqinë e zjarrit të tankut, u vendosën dy mitralozë të rëndë në vend të një sipas kërkesave taktike dhe teknike, ndërsa numri i përgjithshëm i mitralozëve të specifikuar në tank u ruajt - 8 copë.
3. Për të përmirësuar dukshmërinë, u instaluan 9 pajisje për shikimin e periskopit prizmatik në vend të 5 sipas kërkesave taktike dhe teknike.
4. Për të rritur cilësitë dinamike të rezervuarit, janë instaluar amortizues hidraulikë të pezullimit dhe rrota rrugore me thithje të brendshme të goditjeve, të cilat nuk parashikohen në kërkesat taktike dhe teknike.
5. Rezervuari është i pajisur me një radio stacion të kombinuar që funksionon në modalitete dupleks dhe simpleks, gjë që përmirëson ndjeshëm komunikimin e jashtëm të rezervuarit.
Forcat e blinduara dhe të mekanizuara, duke përmendur devijime nga kërkesat e miratuara taktike dhe teknike, refuzojnë të fillojnë testimin ndër-departamental të IS-7. Prandaj, Ministria e Inxhinierisë së Transportit ju kërkon të na lejoni të fillojmë testimin ndër-departamental të prototipit IS-7, të prodhuar me devijimet e sipërpërmendura nga kërkesat taktike dhe teknike, si dhe të kryejmë teste ndër-departamentale 150-orëshe të M. -50 T. Rezultatet e testeve ndër-departamentale do t'i raportohen Këshillit të Ministrave të BRSS deri më 1 korrik, siç parashikohet nga Dekreti i Qeverisë Nr. 891–284 ss i 20 marsit të këtij viti.
Me sa duket, letra e Nosenkos luajti një rol - tashmë më 3 maj 1948 u shfaq urdhri nr. 0061/135 ss "Për testimin e tankut eksperimental IS-7", i nënshkruar nga komandanti i forcave të blinduara dhe të mekanizuara të Forcave të Armatosura dhe Ministri i Inxhinierisë së Transportit të BRSS. Ky dokument thoshte si vijon:
"Në përputhje me Rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 891–284 ss, datë 20 mars 1948, për të testuar prototipet IS-7 të uzinës Kirov me qëllim të:
a) përcaktimin e karakteristikave taktike dhe teknike;
b) kontrollin e besueshmërisë së funksionimit;
c) duke dhënë një mendim për adoptimin e Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara dhe për prodhim masiv, urdhërojmë:
Emëroni një komision të përbërë nga:
Kryetari, Gjeneral Lejtnant i Forcave Tank Vershinin B.G...”
Më tej, dokumenti rendit anëtarët e komisionit - gjithsej 22 persona. Ata përfaqësonin të gjitha organizatat "të përfshira": komandën e forcave të blinduara dhe të mekanizuara, GBTU, Drejtorinë kryesore të Artilerisë, Ministrinë e Transportit, Ministrinë e Industrisë së Gomës dhe, natyrisht, Uzinën e Leningradit Kirov.
Por, përkundër faktit se në këtë kohë prototipi i rezervuarit IS-7 Nr. 3 ishte gati për testim, fillimi i tyre u vonua.
Fakti është se deri në këtë kohë, rezultatet e testimit të dy IS-7-ve të parë të prodhuar në 1947 (Nr. 1 dhe 2) treguan nevojën për të bërë një numër të konsiderueshëm ndryshimesh të projektimit në dizajnin e rezervuarit. Ndaj përfaqësuesit e Ministrisë së Forcave të Armatosura kërkuan që IS-7 të plotësojë kërkesat taktike dhe teknike të miratuara në të gjitha aspektet. Për më tepër, përfaqësuesit e komisionit ndërinstitucional të krijuar për të testuar tankin vendosën ta dërgojnë automjetin për testim shtesë të armëve. Në përputhje me këtë, më 16 qershor 1948, Ministri i Inxhinierisë së Transportit I. Nosenko, kreu i Drejtorisë kryesore të Artilerisë së Ushtrisë Sovjetike N. Yakovlev dhe komandanti i forcave të blinduara dhe të mekanizuara A. Bogdanov vendosën për procedurën për kryerjen e testeve shtetërore dhe artilerie të IS-7. Në dokumentin që ata nënshkruan thuhej si vijon:
"1. Për shkak të faktit se programi i testimit të Forcave të Armatosura GAU për armët IS-7 parashikon një test gjithëpërfshirës të S-70 për mbijetesën dhe forcën, përcaktimin e shkallës së zjarrit të armës, këndet e nisjes së predhave, ndotjen e gazit në ndarjen e luftimit dhe funksionueshmëria e mekanizmit të ngarkimit, konsiderohet e nevojshme dërgimi i tankut IS në Forcat e Armatosura GNIAP GAU -7 Nr. 3, pasi IS-7 nr. nga uzina Kirov për të kryer plotësisht këto teste (është e pamundur të qëlloni për saktësinë, saktësinë, shpejtësinë e zjarrit dhe kontrolloni mekanizmin e ngarkimit). Tanku nr.3 u dërgua në terrenin e stërvitjes më 18 qershor 1948.
2. Brenda 2 ditëve, Kryetari i komisionit të testimit të prototipave të IS-7, Gjeneral Lejtnant i Forcave Tank, B. G. Vershinin, paraqet për miratim ndryshimet në programin e provave detare, duke marrë parasysh kryerjen e provave të plota të artilerisë së S-70 dhe gjuajtja e armëve të tankut nr.3.
3. Duke marrë parasysh papërgatitjen e tankeve për prova në det, dorëzoni një peticion në Qeveri për të zgjatur testet e IS-7 për 2 muaj.
Në përputhje me këtë dokument, më 18 qershor 1948, IS-7 Nr. 3 u dërgua në një poligon artilerie testuese shkencore, ku armatimi i tankut u testua nga 22 qershor deri më 23 korrik. Gjatë kësaj kohe, gjithsej janë shkrepur 671 të shtëna nga një top, 3671 të shtëna nga automatikët KPV dhe 64303 nga RP-46.
Në përgjithësi, pavarësisht nga një sërë komentesh, rezultatet e testit u konsideruan mjaft të kënaqshme. Ndër avantazhet në aspektin e armatimit, IS-7 vuri në dukje, para së gjithash, lehtësinë e funksionimit të ekuipazhit të automjetit: kjo u sigurua si nga përdorimi i një dyshemeje rrotulluese në frëngji, ashtu edhe nga përdorimi i një mekanizmi për spastrimi i shpimit të tytës pas një gjuajtjeje, i cili reduktoi ndjeshëm ndotjen e gazit në ndarjen e luftimit të rezervuarit.
Arma S-70 130 mm tregoi saktësi të kënaqshme luftarake dhe funksionim të besueshëm të komponentëve dhe mekanizmave. U vu re gjithashtu një shkallë e lartë zjarri - deri në gjashtë raunde në minutë) për shkak të përdorimit të një mekanizmi ngarkimi. Ky i fundit, i projektuar nga inxhinierët e Uzinës Leningrad Kirov, doli të ishte i thjeshtë në dizajn, i besueshëm në funksionim dhe siguroi ngarkim të përshtatshëm të predhave dhe ngarkesave në të nga ngarkuesit.
Më 13 korrik 1948, edhe para përfundimit të provave të qitjes së rezervuarit IS-7 Nr. 3, një certifikatë për ecurinë e punës në tanket IS-7 iu dërgua Ministrit të Inxhinierisë së Transportit I. I. Nosenko me sa vijon përmbajtja:
“Uzina Leningrad Kirov dhe një degë e Uzinës Nr. 100 në zbatim të Rezolutës së Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 891–284 ss të 20 marsit të këtij viti. përgatiti IS-7 për testim ndër-departamental, i cili iu raportua komandantit të Forcave të blinduara dhe të mekanizuara më 19 mars me një propozim për të filluar testimin e këtij tanku më 31 mars. Sidoqoftë, komanda e Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara nuk u pajtua me propozimin e Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit, duke përmendur faktin se IS-7 e paraqitur në disa aspekte nuk plotësonte kërkesat taktike dhe teknike të miratuara nga Këshilli i Komisarëve Popullorë. të BRSS në shkurt 1946.
Prandaj, Ministria e Inxhinierisë së Transportit iu drejtua Këshillit të Ministrave të BRSS për leje për të lejuar testimin e IS-7 me një devijim nga kërkesat e miratuara taktike dhe teknike. Këshilli i Ministrave i BRSS me urdhër nr. 6818 ss të 26 majit të këtij viti. autorizoi Ministrinë e Forcave të Armatosura të BRSS dhe Ministrinë e Inxhinierisë së Transportit për të kryer teste të IS-7, të prodhuar me devijime nga kërkesat e specifikuara.
Sidoqoftë, komisioni ndërdepartamental, i caktuar me një urdhër të përbashkët të komandantit të Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara të Forcave të Armatosura dhe Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit, nuk filloi testimin e IS-7 dhe kërkoi zbatimin e ndryshimeve të projektimit të parashikuara në vizatimet për automjetet pasuese të grupit pilot. Në lidhje me kërkesat urgjente të komandës së Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara të Forcave të Armatosura, Ministria e Inxhinierisë së Transportit ra dakord të zbatojë ndryshimet e kërkuara. Për më tepër, GBTU VS dhe GAU VS ndryshuan vendimin e tyre fillestar për procedurën e testimit të armëve të tankeve IS-7 dhe 16.6. kete vit u mor një vendim i ri për këto prova, duke parashikuar një test gjithëpërfshirës të topit S-70 për mbijetesën, forcën, një shkallë të caktuar zjarri, kontrollin e përmbajtjes së gazit në ndarjen e luftimit, funksionimin e mekanizmit të ngarkimit, etj. Në të njëjtën kohë, u mor një vendim: IS i përgatitur më parë nga Uzina Kirov për testime ndër-departamentale -7 për t'u dërguar në Forcat e Armatosura GNIAP GAU për të testuar armët sipas programit të ri të Forcave të Armatosura GAU.
Aktualisht, ky tank është në rrezen e artilerisë dhe tashmë janë shkrepur më shumë se 400 të shtëna nga topi dhe janë shkrepur të gjithë mitralozat.
Pas përfundimit të provave të artilerisë, uzina Kirov duhet të bëjë të gjitha ndryshimet e kërkuara nga GBTU e Forcave të Armatosura në këtë tank dhe më pas t'ia paraqesë komisionit për provat detare.
I dyti IS-7, i destinuar për prova në det, tashmë i është nënshtruar testimit në fabrikë dhe aktualisht është duke u përfunduar. Prezantimi i këtij rezervuari në komisionin ndërinstitucional është planifikuar për 15.7. kete vit
Për shkak të faktit se testimi i armëve në rrezen e artilerisë do të zgjasë të paktën një muaj, dhe për shkak të punës së madhe për ribërjen e tankut me kërkesë të GBTU VS, do të duhen të paktën dy muaj të tjerë për të përfunduar testet.
Prandaj, Ministria e Inxhinierisë së Transportit iu drejtua shokut Malyshev dhe shokut Bulganin dhe Byrosë së Këshillit të Ministrave me një kërkesë për të zgjatur afatin për përfundimin e testeve të prototipave IS-7 deri më 15 shtator 1948.
Këtu duhet sqaruar se “IS-7 i dytë, i destinuar për prova në det” i përmendur në dokument është prototipi i katërt i IS-7 (automjeti nr. 4). Montimi i rezervuarit në uzinën Kirov filloi në fillim të qershorit 1948. Ai mori parasysh të gjitha ndryshimet në dizajnin e komponentëve dhe montimeve, nevoja për të cilat u zbulua gjatë testeve të fabrikës dhe ministrore të tre mostrave të para të tankeve IS-7 (Nr. 1, 2 dhe 3). Modeli i katërt i IS-7 ishte gati në fillim të korrikut 1948, dhe pas funksionimit të fabrikës, ai fillimisht hyri në testimin e armëve me gjuajtje (nga 21 korriku deri më 25 korrik, gjithsej 252 të shtëna u shkrepën nga topi) dhe nga 26 korriku deri më 25 shtator 1948 kaloi teste ndër-departamentale (të folurit në gjuhën moderne, shtetërore).
Në maj-qershor 1948, u montua kampioni IS-7 Nr. 5. Duhet thënë se nuk ishte një tank i plotë - nuk mund të lëvizte me fuqinë e tij, pasi synohej të testohej me granatime. Sidoqoftë, njësitë kryesore (motori, elementët e transmetimit, etj.) u instaluan në këtë makinë. Nga 16 korriku deri më 26 korrik 1948, IS-7 Nr. 5 u testua me zjarr në terrenin e trajnimit NIBT në Kubinka afër Moskës. Granatimet u kryen nga armë gjermane antitank të kalibrit 88 dhe 128 mm (shumica e të shtënave u qëlluan prej tij), si dhe nga armët shtëpiake 122 dhe 152 mm (dy të fundit qëlluan predha me eksploziv të lartë). Në total, 81 predha goditën bykun dhe frëngjinë IS-7 dhe u vu re qëndrueshmëri dukshëm më e madhe në krahasim me bykun dhe frëngjinë IS-7 të prodhuara në 1946.
Një nga faktorët që rriti mbijetesën e bykut, siç theksohet në dokumente, ishte përdorimi i anëve të ngurta të përkulura. Kjo zgjidhje bëri të mundur rritjen e ngurtësisë së bykut në tërësi dhe zvogëlimin e ngarkesës së goditjes nga goditjet e predhave në lidhjet e anëve me pjesët ballore, çatinë dhe fundin.
Megjithatë, testimi i tankut nuk ishte pa incidente. Pra, gjatë një prej granatimeve në terrenin e stërvitjes, një predhë rrëshqiti përgjatë anës së përkulur dhe goditi bllokun e pezullimit, dhe ajo, me sa duket e salduar dobët, u hodh nga fundi së bashku me rulin.
Më 2 gusht 1948, Zëvendësministri i Inxhinierisë së Transportit Yu. Maksarev i dërgoi një dokument drejtorit të Uzinës së Leningradit Kirov Suvorov dhe shefit të projektuesit Zh. Kotin në lidhje me rezultatet e një testi granatimi të bykut të blinduar të tankut IS-7:
“Provat e kryera në poligonin kubanez të qitjes duke testuar bykun dhe frëngjinë e “objektit 260” zbuluan disa mangësi, si dhe derdhje të blinduar me cilësi të ulët (frëngji dhe byk i pasmë). Ju kërkoj të punoni urgjentisht për çështjen e forcimit të përbërësve të mëposhtëm të bykut dhe frëngjisë:
Ndryshoni metodën e ngjitjes së kllapave të përtacisë;
Transferoni kllapat për ndalesat e balancuesit në stampim ose, ndërsa mbani kllapat e derdhur, përdorni metal me cilësi më të lartë me trajtim termik;
Rritni forcën e blloqeve të pezullimit të poshtëm;
Rritni forcën dhe mbijetesën e fletës së poshtme të trupit të derdhur. Është e mundur të përdoren fletë të mbështjellë.
Ju lutemi komunikoni propozimet tuaja për forcimin e këtyre detajeve jo më vonë se data 10.8.48.”
Sidoqoftë, zbatimi i këtij dokumenti u vonua dhe vetëm më 28 tetor 1948 u mbajt një takim kushtuar përmirësimit të dizajnit të bykut të blinduar të tankut IS-7. Në këtë kohë, frëngjia e "objektit 260" u testua gjithashtu me zjarr - kjo për faktin se frëngjia e mostrës nr. 5, e cila u qëllua në Kubinka, kishte cilësi të ulët të derdhjes.
Në fund të shtatorit 1948, Ministri i Inxhinierisë së Transportit të BRSS I. Nosenko dhe zëvendësministri i Forcave të Armatosura të BRSS A. Vasilevsky i dërguan I. Stalinit një memorandum të titulluar "Për tankun e ri të rëndë IS-7". . Ky dokument përshkruan informacionin bazë rreth makinës, si dhe rezultatet e testimit:
“Në zbatim të Rezolutës së Këshillit të Ministrave të BRSS, datë 9 prill 1947 Nr. 935–288 ss, Fabrika Kirov e Leningradit zhvilloi dhe prodhoi prototipe të tankeve të reja të rënda IS-7, të cilat në cilësitë e tyre luftarake janë dukshëm. superiore ndaj tankeve vendase dhe të huaja të njohura. Krijimi i këtij tanku ishte një arritje e madhe e projektuesve tanë në fushën e ndërtimit të tankeve.
IS-7 është i pajisur me një top 130 mm me një shpejtësi fillestare 900 m/s dhe një peshë predhash depërtuese prej 33.4 kg.
Për herë të parë në historinë e ndërtimit të tankeve, u përdor ngarkimi i mekanizuar dhe kontrolli i plotë i elektrizuar i zjarrit të artilerisë. Në të njëjtën kohë, është arritur një shkallë e lartë e zjarrit deri në 5-6 fishekë në minutë.
Armatura e IS-7 mbron nga çdo distancë në pjesën ballore të bykut dhe frëngjisë dhe rripin e sipërm të anëve të bykut nga predha 128 mm me një shpejtësi fillestare prej 900 m/s, e cila tejkalon mbrojtjen e armaturës së tankeve të rënda ekzistuese. .
Rezervuari arrin një shpejtësi prej 60 km/h në autostradë dhe ka një shpejtësi mesatare më të lartë në rrugët dhe terrenet e vendit sesa tanket e mesme dhe të rënda.
Për herë të parë, në rezervuar u instalua një motor nafte me fuqi 1050 kf. dhe një transmetim planetar për një fuqi të tillë. Falë fuqisë së lartë specifike të motorit dhe karakteristikave të projektimit të transmisionit, është arritur manovrimi i lartë i rezervuarit. Përdoret një sistem ftohjeje motori që përdor energjinë e gazit të shkarkimit, duke eliminuar tifozët dhe mekanizmat komplekse të transmetimit tek ata.
Për të reduktuar përqendrimin e gazrave pluhur në ndarjen e luftimit të rezervuarit me një shkallë të lartë zjarri, bosha e armës u pastrua pas shkrepjes.
Për të automatizuar kontrollin e qitjes, janë instaluar mitralozë me një pajisje rimbushëse elektro-pneumatike.
Përdorimi i pezullimit të shufrës së rrotullimit të rrezes në kombinim me amortizatorët hidraulikë të shasisë dhe rulat mbështetës me thithjen e brendshme të goditjeve ka arritur butësi të lartë në shpejtësi të lartë.
Në zbatim të rezolutës së Këshillit të Ministrave të BRSS, datë 28 korrik 1948 nr. 10429, një komision i përbërë nga përfaqësues të Ministrisë së Forcave të Armatosura dhe Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit kreu teste të tankut eksperimental IS-7 nga korrik deri në shtator të këtij viti. Në IS-7 të parë eksperimental, u kryen provat në terren të armëve të qitjes sipas programit të Drejtorisë kryesore të Artilerisë së Forcave të Armatosura.
I dyti IS-7 iu nënshtrua provave në det sipas programit të miratuar nga komanda e Forcave të Blinduara dhe të Mekanizuara të Forcave të Armatosura dhe Ministria e Inxhinierisë së Transportit dhe më 28 shtator 1948 përshkoi 1843 km. Armët janë gjuajtur edhe mbi këtë tank.
Mostra e paraqitur për testim ka një devijim nga karakteristikat taktike dhe teknike të miratuara me Dekretin e Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS, datë 12.2.46 Nr. 350–142 ss, përveç devijimeve të lejuara me urdhër të Këshillit. i Ministrave të BRSS datë 26.5.48 Nr 6518 ss.
Ato kryesore janë këto:
1. Pesha e tankut është 67,97 tonë kundrejt 65 tonëve të përcaktuara në karakteristikat taktike dhe teknike.
2. Gjerësia e rezervuarit 3440 mm në vend të 3400 mm.
3. Rezerva e energjisë 200 km në vend të 300 km.
4. Pajisja e shikimit të natës nuk është e instaluar.
5. Këndi minimal i zbritjes së armës është 1,5 gradë, në vend të 3 gradë.
6. Presioni specifik 1,0 kg/cm2 në vend të 0,95 kg/cm2.
7. Fuqia specifike 15,45 kf/ton në vend të 16,1 kf/ton.
8. Shpejtësia mesatare:
Në autostradë 31.4 km/h në vend të 35 km/h;
Në një rrugë fshati 28 km/h në vend të 30 km/h.
9. Në vend të një radiostacioni dupleks, është instaluar një serial 10-RT.
10. Periudha e garancisë për motorin me naftë M-50T është e pamjaftueshme. Në vend të 300 orëve në stendë (të krijuar nga Qeveria për motorët me naftë të tankeve të reja të rënda), motori punoi për 84 orë kur u testua në një automjet dhe dështoi.
Rreth peshës së rezervuarit.
Kjo peshë është regjistruar vetëm si rezultat i peshimit të një makine; në të ardhmen, pesha do të ulet. Duke qenë se trupat për grupin pilot të mjeteve tashmë janë prodhuar, Ministria e Forcave të Armatosura nuk kundërshton përdorimin e tyre.
Rreth pajisjeve të shikimit të natës.
Industria elektrike deri tani e ka furnizuar uzinën e Kirovit vetëm me pajisje lëvizëse gjatë natës, të cilat së shpejti do të instalohen në një impiant pilot. Pajisjet për gjuajtjen e natës nuk janë dorëzuar ende në uzinën Kirov, pasi ato nuk janë pranuar nga Institucioni Autonom Shtetëror i Forcave të Armatosura.
Rreth jetës së një motori me naftë.
Impianti Nr. 800 aktualisht po punon për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit të M-50T në 150 orë. Ministria e Inxhinierisë së Transportit kërkon leje për të instaluar IS-7 M-50T në një grup pilot me një jetëgjatësi prej 150 orë, e cila do të sigurojë një kilometrazh të garantuar prej 2000 km. Fabrika Nr. 800 premton të furnizojë dy motorë të tillë deri më 1 janar 1949.
Gjatë testimit të prototipit IS-7 në 1843 km, u zbuluan defekte dhe prishje serioze në njësinë e motorit, disqet përfundimtare, elementët e fërkimit, transmetimin planetar, rezervuarët e karburantit të gomës, gjurmët, kompensuesit e tubacionit të shkarkimit për shkak të defekteve të projektimit dhe defekteve të prodhimit. si dhe sistemi i ftohjes së rezervuarit rezultoi të ishte i pamjaftueshëm efikas, gjë që kufizoi aftësinë për të lëvizur me marshe më të larta. Për këto arsye, prototipi IS-7 i paraqitur për testim nuk e kaloi testin e kilometrazhit të garancisë, dhe në formën e tij të paraqitur nuk mund të rekomandohet për adoptim dhe prodhim masiv.
Sidoqoftë, duke marrë parasysh avantazhet e rëndësishme të IS-7 ndaj tankeve të rënda ekzistuese, dhe bazuar në rezultatet e testeve, ne e konsiderojmë të nevojshme të bëjmë ndryshime projektuese dhe teknologjike në grupin pilot prej 15 tankesh që prodhohen në përputhje me Dekret i Qeverisë për të siguruar funksionimin e besueshëm të automjeteve.
Fabrika e Kirov tashmë ka filluar përpunimin e vizatimeve dhe duke bërë përmirësimet e nevojshme në dizajnin IS-7. Në total, rreth 1000 vizatime i nënshtrohen përpunimit, por duke qenë se kjo punë është kryer paralelisht me testimin, duket e mundur të përfundojë publikimi i vizatimeve të reja deri më 10.11.48.
Ministria e Forcave të Armatosura dhe Ministria e Inxhinierisë së Transportit besojnë se dy IS-7 nga një grup pilot prej 15 duhet t'i nënshtrohen testeve të përsëritura shtetërore dhe bazuar në rezultatet e tyre, propozimet për miratimin e IS-7 për shërbim dhe Prodhimi masiv do t'i raportohet Këshillit të Ministrave të BRSS. Ministria e Inxhinierisë së Transportit dhe Ministria e Forcave të Armatosura e konsiderojnë të nevojshme të bëjnë ndryshime në dizajnin e tankut sipas listës nr.2.
Ministria e Forcave të Armatosura dhe Ministria e Inxhinierisë së Transportit e konsiderojnë të arsyeshme që të mos kryejnë teste të mëtejshme shtetërore të eksperimentit IS-7, por të dërgojnë kampionin e dytë në sheshin e testimit NIBT për teste në terren me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të Fabrika Kirov.
Propozimet e paraqitura në raport u miratuan nga I. Stalin, dhe Fabrika Kirov filloi punën për përpunimin e vizatimeve dhe finalizimin e dizajnit të IS-7. Deri në fund të vitit, më shumë se 120 ndryshime të ndryshme ishin bërë në vizatimet e rezervuarit. Për më tepër, ndërmarrjeve të lidhura iu dërgua një listë e komenteve që duheshin eliminuar në përbërësit dhe asambletë e IS-7. Supozohej se gjatë vitit 1949 Fabrika Kirov do të kryente të gjithë punën eksperimentale dhe kërkimin e nevojshëm për të përmirësuar dizajnin e rezervuarit IS-7. Për më tepër, në mesin e tetorit 1948, një prototip (automjeti nr. 3) u dërgua në vendin e provës NIBT në Kubinka afër Moskës - ishte planifikuar të kryheshin teste shtesë të këtij rezervuari.
Duhet thënë se përveç lëshimit të planifikuar të një grupi pilot prej 15 IS-7 në 1948, tashmë kishte plane për të prodhuar një grup prej 50 makinash të tilla në 1949. Për më tepër, ushtria tashmë kishte plane për të pajisur njësitë me këto tanke.
Kështu, në një memorandum nga komandanti i forcave të blinduara dhe të mekanizuara të Forcave të Armatosura të BRSS, Marshalli i Forcave të Armatosura S. Bogdanov, mbi planin e shpërndarjes së mjeteve të blinduara, dërguar Zëvendësministrit të Forcave të Armatosura. i BRSS, Marshalli i Bashkimit Sovjetik A. M. Vasilevsky më 13 nëntor 1948, u tha:
“Unë paraqes për miratimin tuaj një plan për shpërndarjen e automjeteve të reja të blinduara që vijnë nga industria në vitin 1949:
…2. Plani propozon të lëshojë 50 tanke IS-7 dhe 300 tanke IS-4 të marra nga industria për riarmatimin e formacioneve të mëposhtme:
Tanket IS-7 - në mekanizmin e 8-të. ushtria, që do të thotë të riarmatosen të gjitha divizionet e ushtrisë me tanke IS-7.
Tanke IS-4 - në Gardën e 5-të. gëzof. ushtria për të ripajisur mekanikun e 22-të. divizionet, 7-të mek. ushtria për riarmatimin e të gjitha divizioneve të ushtrisë, Divizionit të 1-rë të Tankeve dhe të Dytë të Gardës”.
Por së bashku me këtë, komanda e forcave të blinduara dhe të mekanizuara të Ushtrisë Sovjetike kishte një numër të konsiderueshëm pyetjesh në lidhje me IS-7. Ato ishin të lidhura si me dështimin e uzinës Kirov për të përmbushur planin për të prodhuar një grup fillestar prej 15 automjetesh në vitin 1948, ashtu edhe me mangësitë e identifikuara gjatë testimit të rezervuarit. Për më tepër, shqetësimi kryesor i ushtrisë u shkaktua nga të metat e projektimit të makinës. Më 24 dhjetor 1948, komandanti i BT dhe MB i Forcave të Armatosura të BRSS S. Bogdanov informoi Ministrin e Forcave të Armatosura Marshalli i Bashkimit Sovjetik N.A. Bulganin si më poshtë:
“Unë raportoj se rezoluta dhe urdhri i Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 891-284ss i datës 20 mars 1948 dhe Nr. 10429ss i datës 28 korrik 1948 detyron Uzinën Kirov në Leningrad të prodhojë një grup pilot të IS-it të ri. 7 tanke të rënda në vitin 1948 sasia 15 copë.
Prodhimi i 50 tankeve IS-7 është planifikuar për vitin 1949.
Fabrika Kirov nuk respektoi dekretin e qeverisë për prodhimin e një grupi eksperimental tankesh dhe në 1948 nuk do të dorëzojë asnjë tank të vetëm për të llogaritur këtë grumbull.
Në vitin 1948, u kryen testet shtetërore të një lloji IS-7.
Tanki dështoi në provë.
Një numër artikujsh duhet të shtohen në dizajnin e rezervuarit, nevoja për të cilën u identifikua gjatë procesit të testimit.
Për të përcaktuar mundësinë e futjes së rezervuarit IS-7 në shërbim dhe prodhim masiv, është e nevojshme të përsëriten testet shtetërore të dy tankeve dhe testet ushtarake të 15 tankeve në 1949, dhe këto tanke mund të merren vetëm për testim përveç 50 tanket e planifikuara për prodhim në vitin 1949, kështu që lëshimi i një grupi eksperimental tankesh nuk është përfshirë në planin për vitin 1949.
Unë e konsideroj të nevojshme të bëj të gjitha ndryshimet në 35 tanket e mbetura të prodhuara në 1949 bazuar në rezultatet e testeve ushtarake dhe të përsëritura shtetërore.
Me këtë zgjidhje të çështjes, mund të mbështeteni në marrjen e 35 tankeve të kushtëzuara IS-7 në 1949.
Kërkoj udhëzimet tuaja”.
Nga rruga, ushtria kishte ankesa për industrinë e tankeve - ata besonin se "industrialistët" nuk ishin të angazhuar seriozisht në përmirësimin e automjeteve të blinduara dhe nuk po bënin gjithçka në fuqinë e tyre për të pajisur Ushtrinë Sovjetike me automjete të blinduara moderne. Dhe historia me tankun IS-7 iu duk shumë indikative në këtë kuptim. Për shembull, Marshalli i Forcave të Blinduara S. Bogdanov më 13 janar 1949 i dërgoi Ministrit të Forcave të Armatosura të Bashkimit Sovjetik N.A. Një memorandum për Bulganin, në të cilin, në veçanti, ai shkroi:
“Unë raportoj se gjendja e industrisë së prodhimit të mjeteve të blinduara, si dhe baza zhvillimore dhe kërkimore për përmirësimin e saj sot, pavarësisht vendimeve të Qeverisë, nuk i plotëson nevojat për pajisjen në kohë të trupave të blinduara dhe të mekanizuara me modelet më të fundit të pajisje ushtarake. Ai gjithashtu nuk i plotëson kushtet për një vendosje të tillë të punës zhvillimore dhe kërkimore, në të cilën mund të kemi besim se do të sigurojmë ruajtjen e rolit të avancuar të pajisjeve ushtarake në të ardhmen...
Si rezultat i situatës aktuale, planet për zhvillimin dhe punën kërkimore, të miratuara me rezoluta të Këshillit të Ministrave të BRSS, nuk u zbatuan as në 1947 as në 1948, gjë që çoi në një vonesë në pajisjen e forcave të blinduara me lloje të reja të armëve dhe në veçanti:
Me tanke.
a) Rezoluta e Këshillit të Ministrave Nr. 935-288ss e 9 Prillit 1947 detyroi Ministrinë e Inxhinierisë së Transportit dhe Uzinën e Leningradit (Kirov) të prodhonin në vitin 1947 një grup pilot të tankeve të reja të rënda IS-7 në sasinë 10. copa. për testim.
Kjo rezolutë nuk është zbatuar. Asnjë tank i vetëm IS-7 nuk u prodhua në vitin 1947.
Rezoluta e Këshillit të Ministrave Nr. 891-284ss e datës 20 mars 1948 dhe Urdhri i Këshillit të Ministrave Nr. Tanke IS-7 në sasi prej 15 copë.
Edhe këto vendime të qeverisë nuk janë zbatuar. Asnjë tank i vetëm IS-7 nuk u dorëzua në këtë grumbull, pavarësisht nga fakti se Ministri i Inxhinierisë së Transportit, shoku Nosenko, ju siguroi se ai do të siguronte akoma prodhimin e tre tankeve IS-7 nga pesëmbëdhjetë në 1948. Shoku Nosenko nuk e përmbushi premtimin.
Një inspektim i kryer nga një komision që ka vizituar fabrikën me urdhër të zv. Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS, shoku Malyshev, u konstatua se uzina e Leningradit (Kirov), në kundërshtim me rezolutën e Këshillit të Ministrave, ndaloi prodhimin e tankeve.
Këtu duhet thënë se në kohën kur u shfaq dokumenti i mësipërm, fati i IS-7 ishte praktikisht i vulosur. Dhe megjithëse deri në këtë kohë modeli i rezervuarit IS-7 Nr. 3, i cili kishte mbërritur në Kubinka, kishte arritur t'i nënshtrohej një testimi special dhe afatshkurtër (nga 10 deri më 15 janar 1949) në kushtet e dimrit, Së shpejti pasoi një urdhër - për të ndaluar testet dhe për të vendosur rezervuarin në ruajtje.
Dhe më 18 shkurt 1949 u nënshkrua rezoluta nr. 701–270 e Këshillit të Ministrave të BRSS, sipas së cilës masa e një tanku të rëndë nuk duhet të kalojë 50 tonë. I njëjti dokument i besoi uzinës Chelyabinsk Kirov projektimin dhe prodhimin e prototipeve të një makine të tillë - më vonë u vu në shërbim si rezervuari T-10. Gjithashtu, me Dekretin nr. 701–270, puna e mëtejshme në rezervuarin IS-7 u ndal, i gjithë dokumentacioni i projektimit për këtë automjet, pajisjet, pajisjet dhe komponentët e prodhuar (për shembull, deri në këtë kohë uzina e Izhora kishte prodhuar 25 grupe IS -7 bykë dhe frëngji, nga të cilat katër u përdorën për prodhimin e tankeve prototip, dhe dy u përdorën për provat e granatimeve) supozohej të hidheshin me molë dhe të futeshin në rezervën e mobilizimit.
Ka pasur disa arsye për këtë vendim. Së pari, masa e tepërt e rezervuarit, e cila tejkaloi kapacitetin mbajtës të shumicës së urave që ekzistonin në atë kohë. Për më tepër, gjatë transportit të automjeteve IS-7, problemet me transportin do të lindnin në mënyrë të pashmangshme - do të kërkoheshin makina speciale hekurudhore (siç ishte dikur rasti me KV-4 dhe KV-5). Gjithashtu, ushtria nuk kishte traktorë të aftë për të evakuuar tanket e dëmtuara. Së dyti, u bë e qartë se organizimi i prodhimit serik të IS-7 do të kërkonte investime të konsiderueshme financiare dhe ristrukturim të prodhimit në fabrikat e përfshira në prodhimin e komponentëve për makinën e re. Në fund të fundit, dizajni i rezervuarit përdorte njësi që nuk ishin përdorur më parë në ndërtimin e rezervuarëve të brendshëm (dhe pjesërisht në botë): një motor nafte me fuqi më shumë se 1000 kf, një sistem ftohjeje nxjerrjeje, rezervuarë të karburantit të butë, rreze shufra rrotullimi, gjurmët me një menteshë gome-metalike, një pamje me një fushë shikimi të stabilizuar, një sistem i ri kontrolli zjarri, një mekanizëm ngarkimi i armëve, pajisje për shikimin e natës me rreze infra të kuqe dhe shumë më tepër. Kishte gjithashtu probleme me zotërimin e prodhimit të motorit M-50T.
Sidoqoftë, tanku i rëndë IS-7, pa ekzagjerim, mund të konsiderohet një kryevepër e dizajnit të tankeve të rënda sovjetike. Ai nuk kishte të barabartë në botë për sa i përket tërësisë së treguesve bazë luftarakë. Me një peshë luftarake të ngjashme me atë të "Tigrit Mbretëror", IS-7 ishte dukshëm superior ndaj këtij një prej tankeve më të fortë dhe më të rëndë të prodhimit të Luftës së Dytë Botërore, i krijuar vetëm dy vjet më parë, si në mbrojtje të blinduar, ashtu edhe në armatim. Mund të pendohet vetëm që prodhimi i këtij mjeti unik luftarak nuk u lançua kurrë.
Shembulli i vetëm i tankut IS-7 (makina nr. 3) që ka mbijetuar deri më sot është i ekspozuar në Muzeun Historik Ushtarak të Armëve dhe Pajisjeve të Blinduara në Kubinka, afër Moskës.
Baza e tankut IS-7 ishte menduar të përdorej për të krijuar instalime të rënda artilerie vetëlëvizëse të kalibrave të mëdhenj.
Kështu, në gjysmën e dytë të vitit 1947, projektuesit e Uzinës Kirov të Leningradit zhvilluan një dizajn paraprak të një makine të caktuar "objekt 261". Ishte një armë vetëlëvizëse plotësisht e blinduar me një ndarje luftimi të montuar përpara, e armatosur me një top M-31 152 mm me fuqi të lartë (shpejtësia fillestare e predhës - 880 m/s). Është bërë një model prej druri i makinës, i cili së bashku me vizatimet është dorëzuar për shqyrtim në Universitetin Teknik Shtetëror dhe në Universitetin Shtetëror Agrare. Në përgjithësi, projekti mori miratimin e ushtrisë, por përfundimi i tij u shty deri në përfundimin e punës për testimin dhe rregullimin e saktë të IS-7.
Pak më vonë, por pothuajse paralelisht me "objektin 261", projektuesit prezantuan një version tjetër të armës vetëlëvizëse - "objekt 262". Ishte një mjet i tipit gjysmë të hapur me një ndarje luftimi të montuar prapa dhe një top M-48 152 mm (shpejtësia fillestare e predhës 1000 m/s). Ky opsion iu paraqit edhe GABTU-së dhe Universitetit Shtetëror Agrare dhe vendimi për të ishte i njëjtë me “objektin 261”. Pas rezolutës së Këshillit të Ministrave të BRSS të 18 shkurtit 1949, e gjithë puna në "objektin 261" dhe "objektin 262" u ndërpre.
"Kulla e fildishtë" simbolizon ndarjen e artistit nga shoqëria dhe zhytjen në krijimtari.
Fraza është bërë simbol i lënies së problemeve në botën e krijimtarisë
moderniteti, vetëizolimi.
Zakonisht kjo shprehje përdoret në fraza të qëndrueshme - "të tërhiqesh në një kullë fildishi", "të mbyllesh në një kullë fildishi", etj. - dhe zbatohet për njerëzit e profesioneve krijuese.
Mendoj se në pistë shtrohet pyetja nëse një krijues mund të zhytet vazhdimisht në krijimtari dhe ta jetojë atë pa u kthyer në drejtimin tjetër. Në këtë rast, kjo vlen për Markun, sepse ai u përpoq të tërhiqej nga kjo duke u politizuar, gjë që u bë e rrezikshme për të. Ju nuk duhet të shkoni në vende ku nuk kuptoni asgjë. Kështu që u përballa me telashe.
Dhe tani, pasi kaloi gjithë këtë, ai pyeti veten:
“Ti më përgjigjesh kësaj pyetjeje,
A mund të jetojë një krijues në një "kullë fildishi?"
Duke qenë se titulli ka qenë gjithmonë tema e çdo vepre, kjo do të thotë se ky moment në pistë duhet të jetë kyç.
Marku jetoi i zhytur në shkrim, por, pasi vendosi të gjente drejtësi, përfundoi në drejtimin e gabuar. Nëse do të kishte vazhduar të jetonte në kullën e tij, nuk do të kishte probleme. Kjo është një nga pikat kryesore.
Ai vetë këmbënguli se ishte "thjesht një shkrimtar" dhe jo një politikan. Por, duke sfiduar më vonë politikën, kulla e tij filloi të thyhej dhe, mjerisht, nuk doli të kthehej pa pasoja.
Fraza e fundit "Apo ruani neutralitetin tuaj?" është ndërprerë nga një e shtënë. Për veten time, kuptova se neutraliteti nuk do të ndihmojë nëse keni zgjedhur "tënden" dhe atë që "nuk është e jotja". Nuk ka asnjë neutralitet mes kësaj, sepse rezultati do të jetë i njëjtë: një goditje. Dhe kushdo mund ta bëjë atë.
Dhe siç jeni në dikë, ashtu edhe me ju!
Kështu që unë mund të konkludoj: ju duhet të bëni atë që është thirrja juaj. Nëse je shkrimtar, atëherë bëhu shkrimtar. Nuk duhet të ndjekësh shembullin e dikujt që po përpiqet të të përfshijë në rrjete të tjera dhe të të bëjë viktimë (po, ai u bë viktimë për qytetin). Marku shkoi posaçërisht tek ajo që ai e përçmonte aq shumë.
Sepse, e përsëris, mund të mos ktheheni më vonë në kullën tuaj të fildishtë, duke humbur gjithçka.
Shkruani versionet tuaja! :)
Vlerësime
Me kujdes! Shumë letra.
> Nuk ka asnjë neutralitet mes kësaj, sepse rezultati do të jetë i njëjtë: një goditje. Dhe kushdo mund ta bëjë atë.<
Duke marrë parasysh që Oksimiron është një maksimalist, dhe gjithashtu një perfeksionist, nuk ka rrugë të mesme për të. Logjika e tij është e thjeshtë: ose gjeni ose mut. E para është "e imja", e dyta është "jo e jotja". Madje jam dakord me të, sepse, vërtet, suksesi i një individi varet nga vetërealizimi i lartë, i cili arrihet përmes aktivitetit në fushën e destinuar për ty. Nëse fusni hundën në biznesin e dikujt tjetër, atëherë jeni mut, por nëse një individ, siç thonë ata, e ka gjetur veten, atëherë ai me të drejtë do të bëhet një gjeni. Por nuk ka asnjë neutralitet, asnjë gjendje të mesme midis këtyre ekstremeve për Oksimiron. Jam vërtet dakord me të. Nëse dëshironi të arrini suksesin më të mirë në jetë, veproni sikur çdo ditë të jetë e fundit, sikur e gjithë jeta juaj të jetë në rrezik, sikur të jetë një çështje "jetë dhe vdekje" - gjithçka ose asgjë, tani ose kurrë.
Dhe neutraliteti çon në një goditje - vetëvrasje. Me shumë mundësi, Marku qëlloi akoma veten, duke kuptuar mungesën e shpresës së ekzistencës së tij: ata thonë, ai është i neveritur nga të qenit mut, por në të njëjtën kohë ai nuk është në gjendje të ketë sukses në një fushë që kohët e fundit është bërë një prioritet, është bërë kaq e rëndësishme për të. atë, dhe , nuk është e vështirë të merret me mend se kjo u ndikua nga njohja me vajzën e përbuzur, e njëjta njohje që e ktheu përmbys botën e brendshme të personazhit kryesor, Markut; Vajza shërbeu si katalizator për shuarjen e "universit"(*1) (personazhi kryesor vuajti, zhvilloi një luftë të brendshme, kërkoi forcë jo vetëm brenda vetes, por edhe jashtë, sepse besonte se një ditë një person i aftë (* 2) do të shfaqej në jetën e tij përmbys të gjithë botën e tij të brendshme, "universin" dhe kur Marku gjeti një person të tillë, i gjithë botëkuptimi i tij ndryshoi rrënjësisht). Një vajzë pas një takimi fatal me kapitujt. Karakteri u bë për të pjesa më e rëndësishme e ekzistencës, pa të cilën ai më pas filloi ta konsideronte veten të humbur. Ai e kuptoi që Vajza do të largohej herët a vonë, por ai ishte gati të bënte gjithçka për hir të një jete të re, të lumtur. Marku besonte në më të mirën dhe sërish rrezikonte t'i qëndronte në rrugë kryetarit të bashkisë, aq më tepër që e kuptoi që koha po i mbaronte dhe vajza do ta linte, e kuptoi që loja ishte e madhe, prandaj guxoi të rrezikonte. rrugë. Gjithçka doli të ishte e ndërthurur.
Gjithçka është e ndërthurur - kjo frazë, mjerisht, pasqyron fatin e kapitujve. hero...
Marku e kuptoi mungesën e shpresës dhe bëri hapin e fundit - gjithçka ose asgjë, tani ose kurrë. Siç e kuptojmë, ky hap nuk ishte i suksesshëm; Marku ishte një fiasko. Dhe më pas, duke ecur nëpër qytet nga kryetari në shtëpinë e tij, Marku më në fund ndjeu gjithë mungesën e shpresës së ekzistencës së tij: se ishte mut, se nuk i ishte dhënë të ishte gjeni, se nuk iu dha të bënte atë që quhej me krenari. "të tijat." Marku kujtoi gjithashtu që vajza e ndyrë e la atë, por sikur nga fryma e tij e fundit, pasi kishte mbledhur të gjitha forcat e tij të fundit, Marku reflekton më tej: "Por unë do t'i mbijetoj edhe kësaj" - ndërsa ky vetëngushëllim pasohet nga një pyetje retorike: “A mund të jetojë krijuesi në një kullë fildishi? - dhe këtu hyjnë kapitujt. heroi, duke vlerësuar edhe një herë me maturi të gjithë situatën që është zhvilluar me të, kupton se jeta e tij është bosh dhe e pashpresë. Vajza u largua, jeta nuk ishte një sukses, 30 vjet u humbën, kërkimi i vetes nuk u kurorëzua me sukses dhe justifikimet në stilin "Unë jam thjesht një shkrimtar" nuk e ngushëllojnë më Markun. Jeta e kapitujve. i heroit përfundoi befas, ashtu si fjala "neutralitet" në arsyetimin e tij - dhe pse ta përfundoni fjalën deri në fund, pasi ndjenja e kotësisë dhe e pashpresës së ekzistencës e ka bërë punën e saj? Pas një "epifanie", Marku nxori një armë zjarri dhe qëlloi veten. “Vetëm një shkrimtar” ka shkuar atje ku nuk jemi, atje ku, sipas besimit të krerëve. hero, ka botë më të drejta, më të lumtura. Po, edhe besimi la gjurmë në guximin e Markut: ai besonte se edhe sikur të pësonte një fiasko, nuk do të humbiste, se edhe vetëvrasja ishte një rrugëdalje, por, duke ecur nëpër qytet dhe duke parë me sytë e tij gjithë kotësinë. dhe kalbja, kapitujt. heroi e kupton që ai nuk është më në gjendje të mendojë një botë kaq të padrejtë, të palumtur. Marku dorëzohet, edhe nëse para vetëvrasjes ngushëllon veten me forcën e fundit: "Por për të keqen e botës, ne do të ngrihemi mes rrëmujës!" E megjithatë ndjenja e boshllëkut pushtoi kokat. karakter. Por besimi pushtoi. Jo, Marku nuk është i çmendur. Marku është besimtar. Vetëm besimi (dhe dashuria) mund ta bëjë një person të ndërmarrë hapa vendimtarë, duke e ditur se e gjithë jeta e tij është në rrezik.
Shumë kuptim. Mjerisht, nuk mund të futja gjithçka në këtë "opus", përndryshe do të kisha përfunduar me të paktën dy apo edhe trefish më shumë tekst, ndonëse me përsëritje. Por çdo gjë është aq e thellë dhe delikate saqë pikëzimi i i-ve do të duhet të zgjasë shumë dhe të përsëritet, përndryshe do të kishte një shans për të humbur diçka. Megjithatë, unë ende kalova në pikat kryesore. Edhe një herë jam i mahnitur se sa thellë dhe hollësisht gjithçka ishte kompozuar nga Oksimiron. Përvoja të forta, të thella, të shoqëruara nga një krizë jetësore - e gjithë kjo mund të vërehet edhe në vetëm një pistë. Kjo këngë e përmendur është si frika e vetë Myronit për jetën e tij të ardhshme. Po, ai ka frikë nga vetëvrasja - jo sepse ka frikë nga vdekja, por sepse ka frikë (*3) të vazhdojë të ekzistojë me "ferrin e tij të brendshëm" (*4).
Kjo këngë e 10-të e caktuar në listën e luajtjes së albumit "Gorgorod" është si reflektimet e fundit të jetës së brendshme të Miron për momentin. Ndërsa, për shembull, kënga e 4-të “Girl F*cked” po arsyeton në fazat e mëparshme, kur Miron ishte, le të themi, 26 vjeç. Por, siç e dimë, ai ishte i martuar, dhe më vonë u divorcua - një analogji e jetës së Markut: ai u takua me Vajzën e F*cked, por më pas u nda me të, kështu doli fati i tij. Në përgjithësi, "Gorgorod" është një tjetër "ferr i brendshëm" i Myron. Dhe ky album nuk është thjesht një fantazi. Ky album është një sublimim ideal (nga fjala perfekt) i jetës së një reperi të talentuar, brilant, emri i të cilit do të mbetet përgjithmonë në historinë e rap/hip-hopit rus.
*1 - "Ju u afruat dhe i gjithë universi u shua!"
*2 - "Por mos mendo se të kam pritur që nga fëmijëria. Por të them të drejtën... po pres!"
*3 - "Kaq shumë vite, por kaq e frikshme"
*4 - "Syzet zmadhuese, shkronjat, fjalët - ferri im i brendshëm"
Pak histori.
IP(Joseph Stalin) Tanku i rëndë sovjetik u prodhua nga 1943 deri në 1944. Totali i lëshuar 130 kopje. Ky tank u ndërtua në bazë të tankeve dhe.Pak për rezervuarin.
IP është në nivelin 7 në pemën e zhvillimit sovjetik. Ky tank shumë i rëndë (pesha maksimale 48 ton) përbën një kërcënim serioz për çdo tank të nivelit të tij e lart.Shasi.
Dua të filloj para së gjithash me këtë modul. Standard shasia IS-1 përballon ngarkesën maksimale në 47.5 ton, shpejtësia e rrotullimit është 32 gradë për sekondë, jo keq për një tank të rëndë.Sidoqoftë, rezervuari juaj do të jetë më i manovrueshëm dhe i lëvizshëm nëse instaloni pjesën e sipërme Shasia IS-2M, ngarkesa maksimale është 48.4 ton, dhe shpejtësia e rrotullimit u rrit në 35 gradë për sekond. Është më mirë të fitoni menjëherë përvojë dhe të merrni shasinë.
Motorri.
Motori standard V-2IS ka një fuqi të 600 kuaj fuqi 15 për qind.Motori i lartë V-2-54IS ka një fuqi të 700 kuaj fuqi dhe gjasat për një zjarr nëse futet në 12 për qind. Personalisht, modulin e lartë e kam instaluar i fundit, pasi kostoja e kërkimit është 26 000 njësitë e përvojës.
Komunikimi me radio.
Radio standarde 10 RK, IS ka trashëguar tashmë nga paraardhësit e tij nga KV-1S dhe KV-1, ai ka një gamë komunikimi prej 440 metra.Stacioni kryesor i radios 12 RT ka një gamë komunikimi prej 625 metra. Padyshim që po e vendosim në krye, pasi në të ardhmen ky radiostacion do të instalohet në shumë tanke të tjera, përfshirë artilerinë.
Kulla.
Kulla e aksioneve IS-85 jo keq të blinduara(balli 100mm, anash 90mm, sterne 90mm), ka nje shpejtesi te mire (330 metra) dhe rrotullim 38 gradë për sekond.Kulla e sipërme IS-122 të blinduara gjithashtu, por dukshmëria është rritur në 350 metra, por shpejtësia e rrotullimit është ulur, dhe është shumë 28 gradë në sekondë, por pa një frëngji top-gunët tanë qanin dhe zhvillimi vazhdoi deri në .
Armë.
Pra, kemi arritur në pjesën më të ëmbël, menjëherë lind pyetja: cila është më mirë të vendosni? Këtu do t'ju tregoj gjithçka për këtë tani. Ne fakt arma e larte eshte aq e dobet sa duke kursyer per nje tjeter harxhova gjithe nervat pse?? Dhe depërtimi sepse nuk është shumë e thjeshtë 120 mm Epo, nëse luani me artë më parë 161 mm por mendoj vetëm për humbjen time. Nuk u fokusova te arma që ndodhet në degën e zhvillimit të lartë, megjithëse ka një tytë të mirë 100 mm me depërtim të mirë, një shkallë të mirë zjarri, por jo shumë të lartë dëmtimi një herë. Pasi ekzaminova frëngjinë e sipërme, instalova atë që ishte hulumtuar tashmë armë nga KV-1S, dhe pas betejës së parë u ndjeva më i sigurt; armiqtë pushuan së ardhur tek unë dhe filluan të fshiheshin më shpesh.Armë 122 mm D2-5T ka një shkallë zjarri 4 gjuajtje në minutë, koha e synimit 3,4 sekonda, përhapur 0,46 m, dëmi mesatar një herë është 390 si ari ashtu edhe armatimi, depërtimi me shpim të armaturës 175 mm, nënkalibër 217 , fragmentim me eksploziv të lartë 61 mm. Stoku i predhave 28 copë Unë gjithmonë marr 24 forca të blinduara Dhe 4 sabot në rast se kapja rrëzohet.
Më pas kemi topin top 122 mm D-25T, në parim, kjo është e njëjta armë, por ka një plus: shkalla e zjarrit është rritur pothuajse 1 e qëlluar. Lind pyetja: a ia vlen të hulumtohet, duke pasur parasysh koston e kërkimit? 19 000 njësitë e përvojës, do të them menjëherë nëse doni të merrni më shumë copëza, të ndihmoni në mënyrë aktive aleatët tuaj, atëherë ia vlen ta instaloni atë, në betejë, në fund të fundit, çdo sekondë është e rëndësishme.
Armatura dhe forca.
Qëndrueshmëria e një tanku me një frëngji të sipërme është 1230 kuaj fuqi.strehimoret: balli 120 mm, anash 90 mm, sterne 60 mm. Është shumë e rëndësishme kur luani në këtë tank të mos ekspozoni ashpër, pasi në atë pjesë jemi të blinduar keq dhe nuk do ta ketë të vështirë për armikun të na çmontojë dhe të na dërgojë në hangar.
Forca të blinduara të kullës: balli 100 mm, anash 90 mm, sterne 90 mm. Frëngjia është e blinduar mirë, por tanket e moshës sonë mund të depërtojnë tek ne, mos harroni se në frëngji që kemi raft municioni.
Ekuipazhi dhe aftësitë.
1.komandant ekuipazhi (shqisa e gjashtë, syri i shqiponjës, vëllazëria ushtarake, riparimi, kamuflimi)2.Gunner(rrotullim i qetë i frëngjisë, snajper, vëllazëri ushtarake, riparim, kamuflazh)
3.Mekanik shofer(virtuoz, mbreti i jashtë rrugës, udhëtimi i qetë, vëllazëria, riparimi, kamuflimi)
4.Ngarkimi(të dëshpëruar, municion pa kontakt, intuitë, vëllazëri, riparim, kamuflim)
Modulet
Sigurohuni që të vendosni çekiç i armëve të kalibrit të madh(do të zvogëlojë kohën e ringarkimit), ju gjithashtu duhet të instaloni një tub stereo, pasi dukshmëria jonë është shumë e vogël, ose disqet me synim të përforcuar, ose ventilim i përmirësuar.Pajisjet.
Pajisjet tona janë mjaft standarde:Kompleti i riparimit- BC dhe motori kritikohen shpesh, kështu që ka shumë kuptim ta mbani me vete, gjithashtu në një situatë të tensionuar kur të vihet në harpë, do të jetë shumë e dobishme.
Kompleti i ndihmës së parë- ata shpesh kryejnë shoferin, komandantin ose gjuajtësin, kështu që ju gjithashtu duhet ta mbani me vete.
zjarrfikës- edhe pse kemi 12% mundësi zjarri, prapë digjemi, edhe pse jo shpesh.
Taktikat luftarake.
Pra, ne kemi një rezervuar më të përmirësuar bazuar në KV-1S, forca të blinduara ballore do të na lejojë të rrokulliset me guxim drejt armikut dhe të shkaktojë dëme, armatura ballore prej 120 mm është e vendosur në një kënd të mirë dhe jep rikoshet dhe nuk depërton.Distanca më e mirë për luftim është e mesme, pasi në një distancë të shkurtër armiku mund të godasë zonat tona të depërtimit dhe atëherë do të fillojnë telashet. Frëngjia nuk ka forca të blinduara ballore, nuk është shumë e madhe dhe mund të depërtojnë tek ne.
Nëse jeni në në krye të listës Ju nuk duhet të keni frikë se fitorja është praktikisht në xhepin tuaj (nëse, sigurisht, aleatët tuaj nuk bashkohen), por mos harroni të ktheheni për të ringarkuar dhe sigurohuni që kundërshtari juaj të mos ecë deri në pjesën e pasme të tank.
Sa i përket mesit dhe fundit të listës atëherë këtu do t'ju duhet të ndihmoni aleatët tuaj dhe të përpiqeni të synoni pikat e dobëta të armikut, pasi kullat e shumë armëve të rënda janë të blinduara shumë mirë. Për shkak të faktit se rimbushja jonë nuk është shumë e shpejtë, është e nevojshme të gjuani dhe të fshihemi gjatë rimbushje pas ndonjë strehe në formën e një shtëpie, guri ose kodre. Mos harroni për artilerinë, nëse hezitoni, do t'ju bëjë të vështirë, përveç nëse harta është për shembull. Prokhorovka ose Robin.
Fundi.
Për ta përmbledhur, si rezultat ne kemi, një tank i mirë dinamik i rëndë, me një armë të mirë dhe forca të blinduara ballore, por ka edhe disavantazhet e saj Para së gjithash, forca të blinduara të dobëta në pjesën e përparme të frëngjisë dhe në pjesën e pasme të bykut të tankut, shumë pika të cenueshme në pjesën e përparme të tankut, municione të vogla dhe një kohë të gjatë rimbushjeje.Përgatiti: Frostninzya163
| Indeksi i materialit |
|---|
| Tanket IS-1 dhe IS-2. Pasqyrë e jashtme |
| Faqe 2 |
| Faqe 3 |
| Faqe 4 |
| Faqe 5 |
| Faqe 6 |
| Të gjitha faqet |
Shumica dërrmuese e tankeve IS-1 dhe IS-2 erdhën nga dyqanet e montimit të një ndërmarrje - uzina Chelyabinsk Kirov. Vërejtja që lidhet me epitetin "shumica dërrmuese" duhet bërë për faktin se, siç ndodh shpesh kur flasim për industrinë sovjetike, periudhën e luftës, dhe këtu ka një përjashtim - në 1945 një numër i caktuar i IS. -2 u mblodhën në Leningrad.
Në këtë artikull, çështjet që lidhen me datat e prodhimit dhe specifikat e impianteve të montimit nuk do të merren parasysh në mënyrë specifike (nuk kam informacion të mjaftueshëm dhe nuk parashtroj një detyrë të tillë), puna i kushtohet një çështjeje tjetër, shumë më urgjente për modeluesin - tiparet e jashtme të tankeve IS-1 dhe IS -2.
Derdhja e armaturës për prodhimin e tankeve IS-1 u krye nga uzina nr. 200, e vendosur në Chelyabinsk (në territorin e një uzine speciale mekanike nr. 78). Me shumë gjasa, në këtë uzinë janë hedhur frëngji, kupola komandantësh, pjesë harku dhe kuti frëngji për “të parëlindurit” e familjes IS. E njëjta fabrikë derdhi pjesë të ngjashme për rezervuarin IS-2. Paralelisht, për të njëjtin rezervuar, një gamë e ngjashme pjesësh u furnizua nga Fabrika e Inxhinierisë së Rëndë Ural (UZTM) në Sverdlovsk. Për më tepër, derdhjet e blinduara për kullat u prodhuan në uzinën metalurgjike Hammer and Sickle (Moskë) dhe në fabrikën metalurgjike Mariupol me emrin. Ilyich (Mariupol) Të dy fabrikat janë përfshirë në prodhimin e kullave që nga maji 1944...
PJESA 1. KULLAT
Kullat e prodhuara në uzinën nr.200
IS-1
Për modifikimin e parë të IS (dhe për disa KV-85), frëngjitë u hodhën në fabrikën nr. 200. E vetmja frëngji e mbijetuar nga ajo periudhë është në KV-85 të instaluar në Avtovo. http://legion-afv.narod.ru/KV-85.html Një tipar dallues, përveç atyre qartësisht të dukshme dhe të njohura - çatia simetrike, manteli pak konveks i frëngjisë - është kupola e komandantit, e trashëguar nga "Objekti 233". Mund të identifikohet nga prerjet në trupin e frëngjisë, të destinuara për të akomoduar kupat e daljes së antenës -
Kupola e komandantit me frëngji të hershme IS-1 të instaluara në tanket KV-85
Një nga dy prerjet në trupin e frëngjisë për daljen e antenës është qartë e dukshme. Vetë frëngjia u trashëgua nga tanku eksperimental "Objekti 233"
Ajo gjithashtu ka një formë paksa të ndryshme të rrafshimit në muret vertikale të kullës. Frëngjia, ovale në plan, nuk është e ndryshme në madhësi nga frëngjitë në IS-2.
Frëngji të tilla, përveç rezervuarit monument në Avtovo (i cili, në vetvete, është një shembull i dobët - pasi frëngji në të është nga një tank eksperimental) janë gjithashtu të dukshme në fotot e vijës së përparme të KV-85. Në rastin e IS-1, me paraqitjen e fotove arkivore me cilësi më të lartë, është gjithashtu e qartë se ka prerje për syze.
Gjithashtu, duhet t'i kushtoni vëmendje "kërpudhave" konvekse të tifozit të frëngjisë - frëngjitë IS-1 kishin të tyren, specifike - sipërfaqja mbështetëse ishte më e gjerë se vrimat për rrjedhjen e ajrit, 130 mm e gjatë. -
Fan "kërpudhat" unike për frëngjitë IS-1
Edhe në IS-2 të parët, duke gjykuar nga fotot, "kërpudha" të tilla nuk ishin më të instaluara.
Në frëngjitë IS-1 kishte një mostër teknologjike në skajin e poshtëm të frëngjisë, në të djathtë -
Marrja e mostrave teknologjike në skajin e poshtëm të kullës
Karakteristikat kryesore dalluese të hedhjes së armaturës së vetë frëngjisë nuk ndryshojnë nga ato në frëngjitë IS-2, të cilat do të diskutohen më poshtë.
IS-2
Tipari kryesor, qartë i dukshëm i derdhjes së armaturës së frëngjive të kësaj bime është shtresa e derdhjes në pjesën e përparme të frëngjisë, duke kaluar poshtë mollëzës -
Tegel derdhje kullash te impiantit nr.200
Në skajin e kullave kishte numra karakteristikë të hedhjes - në formën e një kodi të përbërë nga një shkronjë dhe një numër në numërues, dhe një kombinim dy deri në tre shifra të numrave në emërues.
Në kullat e lëshimeve të hershme, shkronjat dhe numrat janë të vegjël, të renditur në dy rreshta pa një vijë ndarëse - kombinimi alfanumerik është në krye, dhe numrat në fund - 
Numri i hedhjes në kullën e uzinës nr. 200 të daljeve të hershme
Një lloj i mëvonshëm i numrit të hedhjes - u shfaq një vijë ndarëse dhe një shkronjë shtesë -
Numri i derdhjes së uzinës nr. 200 në kullën e lëshimeve të vona
Vlen të veçohet kulla e “hershme” e uzinës nr.200. Një kullë e tillë u instalua të paktën deri në mes të marsit 1944. Karakteristika e tij dalluese është batica në anën e majtë, në zonën e frëngjisë së komandantit -
Kushtojini vëmendje valës poshtë kupolës së komandantit - një tipar dallues i kullës "e hershme" të fabrikës nr. 200
një konfigurim paksa i ndryshëm i zgjerimit të sediljes së komandantit dhe një prerje karakteristike e fletës së pasme të çatisë, në zonën e daljes së kupolës së komandantit dhe antenës -
Një prerje karakteristike në fletën e pasme të çatisë, në zonën e kupolës së komandantit
Kulla të tilla ishin të pajisura edhe me kupola komandantësh të tipit të hershëm - në planimetri ovale, me rrafshim të dukshëm në pjesën vertikale (por jo identike me kupolën e komandës nga "Objekti 233"!), të çara shikimi 12 cm të gjata -
Kupola e komandantit e bërë nga uzina nr. 200, e instaluar në frëngjitë IS-1 dhe në frëngjitë "e hershme" IS-2
Numrat e hedhjes, me sa duket, ndodheshin në pjesën e sipërme të frëngjisë.
Më pas, kullat e uzinës Nr. 200 morën formën e një “pamjeje klasike” - me çati asimetrike dhe me kupolë komandanti, gjatësia e vrimave të shikimit në të cilën ishte 19 cm. Vetë kupola, gjithashtu ovale në plan, ishte më e lëmuar. Numrat e hedhjes ishin vendosur, si rregull, në majë të frëngjisë -
Kupola e komandantit të ndjerë e prodhuar nga fabrika nr 200
Duke përdorur shembullin e automjetit nga Overlun, mund të argumentohet se frëngjitë që unë i quajta "herë" mund të pajisen me frëngji të komandantit të një pamje të mëvonshme - të zbutura, me çarje të gjata shikimi.
Gjithashtu. Duhet t'i kushtoni vëmendje tubit të shiritit të rrotullimit të kapakut të ngarkimit - në frëngjitë e hershme ishte më i shkurtër.
Kullat e prodhuara nga UZTM
Fabrika në Sverdlovsk prodhoi gjithashtu frëngji me një strehë të ngushtë armësh. Megjithatë, ndryshe nga impianti nr. 200, UZTM fillimisht prodhoi frëngji për IS-2 me një pamje "klasike" - të dizajnuara për Objektin 240 - me një çati asimetrike.
Në kullat e prodhuara në Sverdlovsk, modeli i shtresës së derdhur është i ndryshëm. Shkon pikërisht përgjatë mollëzës -
Versioni i parë i shtresës së derdhjes në kulla të prodhuara nga UZTM
nga anët e kullës, poshtë zonës së portave të pistoletës, duken qartë zona të mëdha të prerjes së zjarrit.
Kupolat e komandantit (në plan) ishin gjithashtu të një lloji - ato kanë një prerje të theksuar nga 6 ushqyes dhe një shtresë derdhjeje sipër vrimave të shikimit (gjatësia e 19 cm të fundit) -
Kupola e komandantit e prodhuar nga UZTM
Pjesa e pasme e çatisë, gjatë gjithë periudhës së prodhimit, është gjysmërrethore -
Pjesa e pasme e çatisë mbi kullat e prodhuar nga UZTM gjatë gjithë periudhës së prodhimit
Nuk ka fare numra casting -
Ushqimi i frëngjisë i prodhuar nga UZTM
Ndonjehere! ka disa simbole (?) në formën e një ose dy shiritave vertikalë (të çiftuar), afërsisht të barabartë me madhësinë e numrave në kulla, por nuk duken si numra....
Versioni i ashpër i frëngjisë i prodhuar nga UZTM
Shumë kulla të prodhuara nga UZTM kanë një vendndodhje të ndryshme të shtresës së derdhjes - horizontale - përgjatë gjithë perimetrit të derdhjes së kullës -
Versioni i dytë i shtresës së derdhjes në kullat UZTM, ndoshta një i mëvonshëm
Ekziston një fotografi e IS-2, në terrenin e stërvitjes, e datës në dimrin e vitit 1945, është e dukshme pikërisht një kullë e tillë. Por në një foto të vijës së parë, një kullë e tillë u kap vetëm një herë - një tank nga OGV e 26. TTP në Pragë, 45 maj... Ekziston gjithashtu një dyshim se një tank me një frëngji të tillë është përfshirë në një film lajmesh të dimrit-pranverës 1945, megjithëse nuk jam njëqind për qind i sigurt. Në çdo rast, një kullë me një shtresë horizontale të derdhjes, shumë e rrallë për kohë lufte.
Ndoshta kulla të tilla u prodhuan në fazën përfundimtare të prodhimit, dhe praktikisht nuk arritën në pjesën e përparme, dhe mbizotërimi i tyre në IS aktuale të instaluara në piedestale shpjegohet me faktin se kallëpe me cilësi më të lartë të bëra pas përfundimit të luftës (ose në të faza e fundit) u instaluan gjatë modernizimit në periudhën e pasluftës. A. Sergeev përmendi zëvendësimin e kullave në një nga diskutimet në forum...
Duke mbyllur rishikimin e dy fabrikave, të cilat, ndër të tjera, prodhuan frëngji me një shtrëngim të ngushtë, është e nevojshme të anulohen disa nuanca të përbashkëta për to:
Kutia e ngushtë e armës nuk ishte simetrike në lidhje me qendrën e tytës; pjesa e majtë e saj, me vrimën e shikimit, ishte 13 cm e gjerë dhe pjesa e djathtë 9 cm e gjerë.
Në kutinë e ngushtë, katër bulonat në fllanxhën e armës nuk ishin të mbuluara me "kapakë" të salduar - ky detaj shfaqet vetëm në këllëfët e zgjatur të armës.
Parmakët në kullë janë të një lloji të hershëm - të cilët janë vetëm në krye, duke rrotulluar pjesën e pasme të kullës nga anët - duke gjykuar nga mostrat e mbijetuara (Overlun, në mënyrë fragmentare Salantai) ishin bërë me tuba me diametër 26 mm. (përafërsisht, me një zbritje për gabimin e matjes me një matës shiriti) bazuar në matjet nga Overloon
Kullat e impiantit SIM
Sipas informacioneve nga Yuri Pasholok, kjo fabrikë mori dokumentacionin për prodhimin e kullave në fund të prillit 44. U desh mjaft kohë për të ngritur prodhimin në fabrikë - asnjë kullë e vetme nuk u pranua në maj, dhe gjërat filluan pak a shumë vetëm në gusht. Kallëpët u dërguan në UZTM. Një tipar dallues i kësaj bime është numri "kaligrafik" në skajin e kullës -
Numri i hedhjes në kullat e uzinës SiM
Në të njëjtën kohë, kulla ka një çati me fytyrë, me sa duket nga vera e vitit 1944 -
Çati me faseta mbi kulla të prodhuara nga SiM
të paktën tanku i ngritur në Lituani, i humbur në fund të korrikut '44, kishte ende një çati gjysmërrethore.
Kom. Mund të ketë dy lloje frëngjish mbi to. Të dy produktet e fabrikës nr 200 (të vonuara, të lëmuara, me të çara të gjata shikimi) dhe UZTM.
Shtresa e derdhjes në frëngji është shumë e ngjashme me UZTM, por, afërsisht nën portën e pistoletës, shtresa ka një devijim të lehtë poshtë -
Shtresa e derdhur në kulla të prodhuara nga uzina SiM
në ndryshim nga kullat e prodhuara nga UZTM, në të cilat kjo shtresë është e drejtë, duke e rrethuar kullën horizontalisht, derisa ajo fillon të ngrihet përgjatë mollëzës.
Ndryshime të tjera midis SIM dhe UZTM janë se prerjet ushqyese në fund të anëve të frëngjisë duken të ndryshme (për SIM ka gjithashtu një ushqyes qartësisht të dukshëm në pjesën e prapme), dhe shtresat vertikale të derdhjes që kalojnë nën shtresën horizontale në frëngjitë e SIM.
Uzina Metalurgjike Mariupol me emrin. Iliç
Sipas informacioneve të reja, frëngjitë për tanket e IS të hedhura në Mariupol filluan të mbërrijnë në fabrikën nr. 200 tashmë në janar 1944! Ne duhet t'i bëjmë haraç punës së punëtorëve të uzinës - në një kohë kaq të shkurtër ata krijuan prodhimin pothuajse plotësisht. ndërmarrje e shkatërruar. Për shkak të ngjashmërisë së madhe me produktet e uzinës nr. 200, nuk është e mundur të identifikohen me saktësi derdhjet e Mariupolit. Ndoshta nuk ishin aspak të ndryshëm, përveç kodeve të numrave të hedhjes, të cilat, pa dokumentacionin e fabrikës, janë krejtësisht të pamundura për t'u kuptuar. Tani për tani, si versioni i punës, Ne i dallojmë ato nga numrat më të mëdhenj të kastit dhe kallëpimet e përafërta, megjithëse kjo është kryesisht spekulative dhe nuk eliminon të gjitha pyetjet.
Hedhja e shtresës në kullën e uzinës Mariupol
numrat e hedhjes në pjesën e pasme të frëngjisë janë më të mëdhenj, më të përafërt -
Numri i hedhjes në kullën e prodhuar nga uzina Mariupol
Kupola e komandantit është e ngjashme me atë të vonë të prodhuar në Fabrikën nr.200. Ndoshta, që nga vera e vitit 1944, çatia e kullës ka qenë e shtruar, ashtu si në kullat e prodhuara nga SIM -
Fletë çati e pasme në kullën e uzinës Mariupol
Një tjetër ndryshim midis frëngjive nga Mariupol është forma e valës së mitralozit të pasmë të frëngjisë. Në fillim është vetëm pak e përafërt, krahasuar me forma të ngjashme në UZTM ose SIM (shih më lart) -
Variant i valës së mitralozit të ashpër në kullat e uzinës Mariupol
Dhe më pas u shndërrua në një valë masive, në formë kuti -
Një formë më e ngjashme me kutinë e valës së mitralozit të ashpër në frëngji nga Mariupol
Përveç kësaj, ia vlen t'i kushtohet vëmendje numrit të madh të çarjeve të salduara në hedhjen e kullës - është e qartë se në Mariupol kishte probleme të caktuara me hedhjen, sepse uzina vendosi prodhimin në gjendje emergjence, menjëherë pas çlirimit në shtator 1943.
PJESA 2. RASTI
Specifikat e "hundës së thyer".
Të gjitha kutitë e frëngjisë të krijuara për të instaluar hedhjen e hundës së mostrës së parë (e ashtuquajtura "hundë e thyer") kishin të njëjtën madhësi, në kryqëzimin me pjesën ballore - në pjesën e poshtme ishte 1600 mm.
Ka disa lloje të hedhjes së hundës.
Derdhja e hundës nga fabrika nr 200
Karakteristikat dalluese:
- numrat e derdhjes në derdhjen e harkut, poshtë prizës së çelësit të shoferit. Është e vështirë për mua të them ende për specifikat e numrave; në përgjithësi, ato ngjajnë me ato të mëparshme në kallëpët e kullave (shiko seksionin mbi kullat), vetëm në të kundërt - një numër treshifror në krye, një shkronjë dhe një numër më poshtë. Një tjetër letër mes tyre, anash.
Ekzistojnë disa lloje të kësaj pjese që kanë dallime të jashtme:
a) Fleta në të cilën ndodhet priza e çeljes është e bluar, Në fund të pjesës ballore, anash, dallohen baticat karakteristike drejtkëndëshe, të theksuara. -
Opsioni i hundës së thyer "a"
b) E njëjta fletë e bluar me një prizë, por baticat janë zbutur -
Opsioni i hundës së thyer "b"
c) Ekzistojnë gjithashtu derdhje të ngjashme në të cilat baticat shprehen qartë, por fleta nuk është e bluar -
Opsioni i hundës së thyer "b"
d) Opsioni kur fleta nuk është bluar dhe baticat janë zbutur -
Opsioni i hundës së thyer "g"
Derdhja e hundës UZTM
Tipari më i dallueshëm i derdhjes nga kjo bimë është prerja ushqyese në qendër të kthesës së pllakës së sipërme dhe të poshtme ballore -
Derdhja e hundës e prodhuar nga UZTM
Me sa mund të them, nuk ka numra të kastit në casting.
Mulliri u krye në fletën e përparme të poshtme, nën grepa tërheqëse dhe shulat e grepave të tërheqjes -
Fleta e poshtme e përparme në derdhjen UZTM
Një tipar tjetër karakteristik i derdhjes UZTM është menjëherë i dukshëm - një shtresë horizontale e derdhjes shumë e vendosur, e cila ndan fletën e poshtme ballore në pothuajse dy gjysma të barabarta (ajo e poshtme është ende disi më e ngushtë). Përgjatë vijës së tegelit, baticat formohen dhe janë karakteristike në anët e fletës së poshtme ballore, ashtu si në derdhjen e bimës nr. 200, por, në përputhje me rrethanat, më të zgjatura në lartësi.
Gjithashtu i njohur është një fletë e përparme e poshtme e bluar plotësisht, e prodhuar nga UZTM -
Fleta e përparme e poshtme e bluar plotësisht në derdhjen UZTM
Sa e zakonshme është kjo nuk dihet, megjithatë në fotot e vijës së përparme pjesët e harkut të derdhur të UZTM identifikohen qartë nga shtresa e derdhjes me pozicion të lartë.
Një tipar i përbashkët në makinat me hundë të thyer nga të dy impiantet ishte se dritaret e kanalit të ajrit në çatinë e ndarjes së motorit ishin më të gjata se sa në makinat me hundë të drejtë. Për ta bërë këtë, u bënë prerje 10 cm të thella në kutinë e frëngjisë, në vijën e ndërfaqes me fletën e çatisë së ndarjes së motorit (e kam matur vetë - mund të ketë gabime).
Dritarja "e zgjatur" e kanalit të ajrit. Grilë e kanalit të ajrit të stilit të vonë, me shirit gjatësor
Me sa dihet, grilat në IS-1 dhe IS-2 të hershëm nuk kishin një shirit gjatësor në kornizë. Por nuk mund të them saktësisht se kur u shfaq ...
"Hundë e drejtë"
Derdhje nga fabrika nr 200
Për hundën e drejtuar, u zhvillua një kuti e re frëngji - "e zgjeruar". Pjesa e poshtme e saj, ku takohet me pjesën e harkut, ishte 1840 mm e gjerë.
Në të njëjtën kohë, është plotësisht e mundur që hunda e drejtuar e hedhur të jetë instaluar me një lloj kutie të hershme të frëngjisë, të ashtuquajturën "e ngushtë".
Vetë derdhjet e hundës, shumë përafërsisht, mund të ndahen në dy lloje - të hershme dhe të vonshme.
Derdhjet e hershme të hundës kanë një rreze të dukshme rrumbullakimi kur takohen rrafshet që formojnë fletën ballore të sipërme dhe të poshtme -
Versioni i parë i hundës së drejtuar nga uzina nr. 200
Rrezja përgjatë së cilës takohen sipërfaqet që formojnë fletët ballore dhe prerja karakteristike e zjarrit janë të dukshme.
Supozimi se kjo pamje e derdhjes ballore është tipike për periudhën e hershme të prodhimit bazohet në faktin se tanku i ngritur në Lituani (i humbur në verën e '44) dhe tanku nga Snegiri (lëshimi në nëntor i '44) kanë ky lloj i hedhjes së hundës.
Më pas, derdhja e hundës ndryshoi pak - sipërfaqet që formojnë fletët e sipërme dhe të poshtme ballore u bashkuan në një rreze shumë më të vogël, duke formuar një nyje të dukshme këndore. Prerja e ushqyesve ishte projektuar gjithashtu në atë mënyrë që të krijonte një kënd -
Versioni i dytë i hundës së drejtuar tregon një kënd më të mprehtë përgjatë vijës së kryqëzimit të VLD dhe NLD
Në këtë fazë nuk mund të garantoj për korrektësinë absolute të një ndarjeje të tillë, por bazuar në numrat serialë, nuk shoh ende ndonjë kontradiktë - derdhjet e hundës të identifikuara si të mëvonshme gjenden në makinat e prodhuara në 1945.
Fatkeqësisht, në fotot e vijës së parë nuk është aq e lehtë të gjurmosh këto nuanca delikate.
Gjithashtu, një nga nuancat karakteristike të natyrshme në bimën nr. 200 përfshin menteshat në kapakun e ashpër të fletës së pjerrët të pjerrët.
Në fillim ata dukeshin kështu:
Çelje e pasme me mentesha të tipit të parë
Më pas, mbi to u shfaq një vend i caktuar -
Versioni i dytë i menteshave në kapakun e pasmë
Pjesa ballore e salduar e prodhuar nga UZTM
Nën hundën e drejtuar, të prodhuar nga UZTM, u zhvillua një kuti frëngji "e gjerë", gjerësia e së cilës, në pjesën e poshtme (në kryqëzim) ishte 1856 mm.
Trupat me hundë të drejtë, të prodhuara nga UZTM, kishin vetëm një transformim të jashtëm gjatë gjithë periudhës së prodhimit - metodën e lidhjes së pllakës së poshtme ballore në pllakën e sipërme ballore dhe anët vertikale të bykut.
Fillimisht, fleta e poshtme ballore u mblodh "në një thumba" -
Pjesa e hundës është e punuar me armaturë të mbështjellë të prodhuar nga UZTM që nga fillimi i prodhimit, sipas vizatimeve të miratuara.
Një fotografi e mirë, e qartë, ju lutem mos i kushtoni vëmendje ngjyrës - ky tank, në shenjë hakmarrjeje për frikën e tij të pafuqishme, u gjymtua nga një peder çek i quajtur David Cerny.
Automjetet e mëvonshme (për momentin mund të flas për byk të prodhuar jo më herët se prilli 1945) kishin një fletë pa prerje, të salduar "në mbivendosje" -
Pllaka e poshtme ballore, jo më vonë se prilli 1945.
Një nuancë e rëndësishme në pamjen e ndërtesave të mëvonshme të prodhuara në këtë fabrikë ishin tre qoshe të ngjitura në kornizën e verbër -
Ndërtesë e prodhuar nga UZTM. Tre qoshet e ngjitura në kornizën e verbër janë qartë të dukshme
Kjo nuk ka ndodhur asnjëherë në rastet e prodhuara nga Fabrika Nr. 200.
Për një kohë të gjatë, menteshat e kapakut të pasmë të varur në bykat e UZTM nuk ndryshonin nga të njëjtat pjesë të prodhuara nga uzina nr. 200. Ndoshta ishin disi më të shkurtra, por për momentin nuk ka asnjë mostër për të krahasuar këto pozicione dhe është e parakohshme të thuhet kështu.
Nga fundi i prodhimit, forma e menteshave të çeljes ndryshoi -
Ushqimi IS-2 i prodhuar nga UZTM i periudhave të vona të prodhimit. Forma e re e menteshave në kapakun e pasmë të varur dhe tre qoshe në kornizën e verbër
Mentesha të tilla "trekëndore" gjenden vetëm në trupat UZTM me një hundë të drejtë dhe shoqërohen domosdoshmërisht nga tre qoshe në skajin e blindave. Kombinimi i tre qosheve në kornizën e verbër dhe menteshave "të vjetra" është i mundur, por mentesha trekëndore pa tre qoshe në kornizën e verbër nuk është e mundur.
PJESA 3. SHASIA, MTO, DHE TË TJERA....
Tanket IS-1 nuk kishin balancuesin e parë të përforcuar.
Në tanket IS-1 dhe të hershme IS-2 (nuk jam gati të tregoj periudhën e saktë, por ekziston një supozim se të gjitha automjetet me "hundë të thyer") ishin të pajisura me rula mbështetës pa vrima të mëdha rrufeje, të ngjashme me rrotullat KV-1 -
Mbështet rulin IS-1 dhe IS-2 të periudhave të hershme të prodhimit
Më pas, u instaluan rrotullat e tipit "klasik" -
Rul mbështetës IS-2, me sa duket nga vera e vitit 1944
Në automjetet e hershme (duke gjykuar nga automjetet e mbijetuara - të paktën deri në mars 1944), mekanizmi i tensionit të pistës ishte ngjitur lart, mbi vijën në të cilën ishin vendosur kufizuesit e udhëtimit të balancuesit -
ana e majtë e periudhës së hershme të prodhimit IS-2
në këtë rast, kufizuesi i parë i udhëtimit të balancuesit, në anën e djathtë, u ngjit vertikalisht -
anën e djathtë të IS-2 nga periudha e hershme e prodhimit. Ndalesa e udhëtimit është ngjitur vertikalisht.
Më pas, mekanizmat e tensionit të pistave u ulën më poshtë, duke i instaluar ato nën vijën në të cilën ishin vendosur kufizuesit e udhëtimit të balancuesit. Për të akomoduar mekanizmin e tensionit të rrugës së duhur, kufizuesi i parë i udhëtimit të balancuesit, në anën e djathtë, u ngjit në mënyrë të pjerrët -
Kufizues i goditjes së balancuesit, në anën e djathtë, i prirur drejt pjesës së pasme të rezervuarit
Një veçori tjetër e automjeteve të hershme është butoni për komunikimin midis ekuipazhit dhe forcës së uljes. Në IS-1 dhe IS-2 të hershëm ishte vendosur në anën e majtë, midis kllapave të rezervuarëve të jashtëm të karburantit - 
IS-2 u lëshua në shkurt 1944. Midis rezervuarëve të jashtëm të karburantit mund të shihni një buton për komunikim me ekuipazhin
Energjia furnizohej nga një tel që ishte vendosur në një tub të udhëhequr përmes dritares së kanalit të majtë të ajrit -
Dritarja e majtë e kanalit të ajrit. Në zonën e këndit të afërt, kornizës së sipërme me rrjetë, mund të shihni daljen e tubit me kabllon e lidhur me butonin.
Në makinat e hershme, dimensionet e pasme u instaluan në pjesën e pasme të çatisë së ndarjes së motorit, prapa kapave të tubit të shkarkimit -
Vendndodhja e hapësirës dhe syrit për kordonin në pjesën e pasme të çatisë së ndarjes së motorit
dhe sytë për ngjitjen e litarit u ngjitën në zonën e prerjes së fletës anësore të pjerrët. Ky rregullim i këtyre pjesëve është tipik për IS-1 dhe IS-2 të lëshimeve të hershme.
Më pas, butoni u zhvendos në sternë. Natyrisht, për ca kohë (më e zakonshme në makinat UZTM me hundë të thyer), butoni ishte vendosur në një prerje të fletës anësore të sipërme -
Butoni është në pjesën e pasme të bykut, në anën e majtë.
Për më tepër, tubi për kabllon u fut nga pika e mëparshme, përmes dritares së kanalit të ajrit.
Më pas, butoni "migroi" në anën e djathtë -
Një buton në anën e djathtë të skajit dhe një shënues i ngjitur në anën e bykut
Përafërsisht në të njëjtën kohë, dimensionet e rreptë u zhvendosën nga çatia e ndarjes së motorit në anët e bykut. Tubi me kabllo ishte i lidhur ose me hapësirën e pasme djathtas, ose dilte përmes një boshllëku në kryqëzimin e çatisë së ndarjes së motorit dhe fletës së pjerrët të ashpër.
Ky pozicion i butonit ishte standard për makinat me hundë të drejtë, dhe në makinat me "hundë të thyer" gjatë pranverës-verës së 1944 kishte një kapërcim të caktuar me vendndodhjen e tij, i cili nuk mund të lidhet me prodhuesit e kutive, dhe në periudhën e prodhimit... .
Me kalimin e kohës, sytë e litarit u zhvendosën në prerjen e sipërme të fletës anësore. Kjo është bërë tipike për makinat me hundë të drejtë, por gjatë pranverës/verës së '44 hasen një sërë kombinimesh.
Çelësi i mbi-motorit, fillimisht (në tanket e hershme IS-1 dhe IS-2) kishte një rrufe në sy me një unazë -
Hapet mbi motor në lëshimet e hershme IS-1 dhe IS-2
Më pas, ndoshta deri në verën e vitit 1944, kishte dy bulona syri -
Çelje mbi motor e tipit të vonë
Një tipar i rëndësishëm i tankeve IS-1 dhe të hershëm IS-2 (të paktën deri në mes të dhjetorit 1943) ishte prania e tre bulonave në qoshet e pllakës së pasme të pjerrët, në rreshtin e sipërm -
Ka tre bulona në qoshet e fletës së pjerrët të pjerrët
Tre bulona janë të dukshme në këndin e majtë të pllakës së pjerrët të pjerrët. IS-2 me numër serik 122-31221, dhjetor 1943
Tanket IS-2, të prodhuara tashmë në janar 1944 (mund të flasim për automjetin e 16-të të prodhuar në janar 1944) tashmë kishin një grup "standarde" bulonash në qoshet e pjesës së sipërme të pllakës së pasme - dy në secilën anë .
Si përfundim, ia vlen t'i kushtohet vëmendje disa pikave që nuk lidhen drejtpërdrejt me prodhimin e tankeve IS-2, por kanë të bëjnë me modernizimin e tyre pas luftës, në periudhën nga 1951 deri në 1957.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të IS-2, vetëm një lloj pastrues balte u instalua në të. si kjo -
Pastrues papastërtie për tanket IS-1 dhe IS-2
Një lloj tjetër pastrues balte (nga rezervuari IS-3) u shfaq vetëm gjatë procesit të modernizimit.
Vendndodhja e bravave në kapakët e pasmë të rrumbullakët për qasje në transmetim gjatë periudhës së luftës ishte horizontale, d.m.th. paralel me rrafshet tërthore të çatisë dhe pjesës së poshtme të rezervuarit -
Vendndodhja e bravave në kapakun e aksesit të transmisionit të rrumbullakët
Në shumicën dërrmuese të tankeve IS-2 që kanë mbijetuar deri më sot, bravat në këto kapele janë të vendosura ndryshe - përgjatë diagonales. Sidoqoftë, asnjë foto e vetme e vijës së përparme që tregon tanke të IS (dhe armë vetëlëvizëse të bazuara në to) nuk tregon një rregullim të tillë të bravave. Çelësat me bravë diagonale gjenden në tanket IS-3, dhe, padyshim, ato u shfaqën në tanket IS-2 në të njëjtën mënyrë, gjatë procesit të modernizimit.
PJESA SPECIALE. SI TË IDENTIKONI UMBINËN PRODHUESE NGA
STERN?
Shpesh, kur zgjedhim një model për një prototip, shohim shumë karakteristika dhe nuanca interesante (një shembull i mrekullueshëm është IS-2 i Brigadës së 7-të të Gardës TTB në Berlin, me numrin e bishtit nr. 434" dhe emrin "Miku i betejës", në pjesën e pasme të frëngjisë), por ne nuk mund të përcaktojmë se çfarë lloj strehimi është përdorur për të ndërtuar këtë IS?
Disa vëzhgime mund të ndihmojnë në këtë çështje, me kusht që pjesa e ashpër e bykut të jetë e dukshme....
IS-të më të hershme, me hundë të thyer, të prodhuar nga uzina nr. 200, kishin këtë rregullim të syve në VKD -
Pozicioni fillestar i qepave është në pjesën e sipërme, sipër dhe në kapakun e varur, sipas versionit të bimës nr. 200
Në të njëjtën kohë, makinat me hundë të thyer, të prodhuara nga UZTM, kishin një rregullim paksa të ndryshëm të këtyre elementeve - shihni sytë e sipërm në skaj -
Pozicioni fillestar i gypave sipas versionit UZTM, në makinat me hundë të thyer
Pjesërisht, një skemë e tillë, pas ca kohësh, u miratua në fabrikën nr. 200; makinat me hundë të drejtë e demonstrojnë atë kudo -
Një shembull i ndryshimit të vendndodhjes së qepallave në trupin e bimës nr. 200. Trup i vonë, mentesha me vrima
Në këtë rast, unë tërheq veçanërisht vëmendjen për ndryshimin e vendndodhjes së syrit në pjesën e palosshme të fletës së sipërme të ashpër - ndodhet mjaft lart, shumë afër bulonit të dytë, nga rreshti vertikal. Tani rregullimi i qepallave në pjesët e ashpra është krejtësisht i ndryshëm nga ai i ngjashëm sipas versionit të uzinës UZTM.
Një skemë e ngjashme u shfaq në bykat e hershme me harqe të drejtuara të prodhuara nga uzina nr. 200. Në veçanti, ne e shohim këtë në një makinë të prodhuar në shtator, tani duke qëndruar në Muzeun Fort IX Czerniakowski në Varshavë, Igor Perepelitsa bëri një turne të shkëlqyer fotografik të saj -
Dy foto të skajit të godinës së uzinës nr.200, automjeti është prodhuar në shtator 1944. Trupi i hershëm me hundë të drejtë të derdhur, mentesha pa çarje
Nga rruga, ishte në këtë makinë që TAMIYA bëri modelin e saj, dhe ... përcolli me shumë saktësi nuancat kryesore të prototipit.
Por le të kthehemi te delet tona...
Në UZTM ata vazhduan të lëviznin sytë përgjatë stinës.
Me kalimin e kohës, sytë në pjesën e sipërme të pllakës së ashpër u zhvendosën edhe më afër qendrës, kështu që ata filluan të vendosen drejtpërdrejt në anët e kllapës së armës në mënyrë të vendosur -
Trupa e bykut të uzinës UZTM korrespondon me foton arkivore të rezervuarit, nga shteti. teste, lëshuar në gusht 1944. Sythet nuk kanë ende një bazë trekëndore
Dhe këtu ka një nuancë tjetër - jo të gjithë tanket UZTM e kishin atë!
Kjo mund të shihet në foton e IS-2 nga Leshan (forca të blinduara plotësisht të pastra ku duhet të saldohen mbështetësit e kllapave të armës), të cilën e citova më lart, dhe gjithashtu mund të shihet në disa foto të vijës së përparme. përfshirë. dhe periudhën e vitit 45...
Kur varet trekëndëshi i kapakut të pjerrët u shfaqën në trupat UZTM, vendndodhja e qepallave fillimisht nuk ndryshoi -
Trupi është bërë nga UZTM, pllaka e përparme është "me thumba", numri, për fat të keq, nuk dihet. Ky është një monument i dikurshëm në Kaunas, tani në Nizhnekamsk.
Sidoqoftë, tanket e fundit (mund të flasim ende për prillin 1945), me NLD në rreshtim, demonstrojnë një ndryshim tjetër në vendndodhjen e syve, në kapakun e pasmë të varur -
Versioni i vonë i skajit të bykut të UZTM. Ky rregullim i qepallave konfirmohet nga fotot e vijës së përparme nga periudha dimër-pranverë e vitit 1945.
Një shembull i vlerës praktike të këtyre vëzhgimeve është ky: me një shkallë shumë të lartë probabiliteti, tani mund të argumentohet se tanku i famshëm Nr. 434 "Fighting Girlfriend" ka një byk me një hundë të derdhur.
Kjo listë e nuancave nuk është shteruese, sepse Detaje të reja po zbulohen dhe vihen re vazhdimisht. Shumica e ndryshimeve në pamjen e këtij rezervuari nuk janë të lidhura me datat; këto materiale janë ende në pritje të studiuesit të tyre në arkiva.
Shpreh mirënjohjen time të thellë për Vladimir Shaikin - krijuesin e faqes së internetit të LEGION AFV http://legion-afv.narod.ru/, të gjithë autorët e saj që e mbushën atë me materiale, si dhe Igor Perepelitsa - për shumë shëtitje fotografike të dobishme në faqen e tij të internetit http://modelizm .forum2x2.ru/forum, Oleg Leonov, Yuri Pasholok, Alexander Sergeev - për diskutime interesante dhe materiale të vlefshme, si dhe për të gjithë ata që fotografuan tanket IS-2 në muze të ndryshëm dhe i postuan ato falas akses në internet. Të gjitha fotografitë janë përdorur ekskluzivisht për qëllime jo komerciale.
Faleminderit shumë të gjithëve për ndihmën tuaj!
Kulla e kockave tavoline
Kulla e fildishtë është një strehë simbolike e shpirtit nga pisllëku i jetës së përditshme, neveria, imtësia dhe poshtërsia e jetës së përditshme; nga njerëz që nuk kuptojnë por ndërhyjnë; nga ngjarjet që sakatojnë karakterin dhe mishin; nga një jetë në të cilën nuk ka kuptim apo kënaqësi; ikja drejt lirisë së mendjes, gëzimit të dijes, unitetit të mendimit dhe ndjenjësNë kapitullin 7 të Këngës së Këngëve, libri kanonik i Testamentit të Vjetër që i atribuohet mbretit Solomon, autori lartëson bukurinë femërore,
“Shiko përreth, shiko përreth, Shulamite! Shikoni përreth, shikoni përreth dhe ne do t'ju shikojmë." Pse duhet ta shikoni Shulamitin si në vallëzimin e Manaimit? Oh, sa të bukura i ke këmbët në sandale, bijë e shquar! Rrumbullakimi i ijeve tuaja, si një gjerdan, është vepër e një artisti të aftë; barku yt është një kupë e rrumbullakët në të cilën vera erëmirë nuk thahet; barku yt është një grumbull gruri, i rrethuar nga zambakë; Dy gjokset e tua janë si dy keca dhish, binjakë të egër; ; sytë e tu janë liqenet e Heshbonit, që ndodhen në portat e Bathrabimit; hunda jote është Kulla e Libanit, përballë Damaskut; koka jote është si Karmeli, dhe flokët e kokës tënde janë si të kuq..."
por bota ia detyron kuptimin modern të shprehjes poetit francez Charles Augustin Sainte-Beuve (1804-1869), i cili flet për veprën e shkrimtarit Alfred de Vigny (1797-1863) “Dhe më misteriozja, Vigny, madje. para mesditës dukej se po kthehej në kullën e fildishtë” (De Vigny këmbënguli në pavarësinë e individit nga rrethanat e jashtme, shmangi daljen në botë dhe bëri një jetë jashtëzakonisht të izoluar (Wikipedia)
Sinonimet e njësisë frazeologjike "kulla e fildishtë"
- aristokracia e shpirtit
- snobizëm
- izolim
- privatësi
- izolimi
- estetizmi
- bota e ndjenjave të larta
Zbatimi i shprehjes në letërsi
- —
“Gjithmonë jam përpjekur të jetoj në një kullë fildishi; por deti i mut që e rrethon ngrihet gjithnjë e më lart, dallgët godasin muret e tij me një forcë të tillë, saqë është gati të shembet.”(Gustave Flaubert "Letra 1830-1880")
— "Ti je një mbret, jeto vetëm", një kullë fildishi, izolimi tragjik është fati i pak të zgjedhurve, pasardhësit do të kenë dhembshuri.(Yuri Davydov "Tulipanët Blu")
— "Kulla "Në frëngjisht - një kullë fildishi, dhe në rusisht - një qelizë nën një pemë bredh", përkthyer nga M. Osorgin"(M. L. Gasparov "Regjistrime dhe ekstrakte")
— "Ai mund t'i quante fletoret e shkollës "gjimnaz". Kulla e fildishtë? Por a i ngjante një esteti?(A. Kozintsev "Në sytë e shpirtit")
Po ngarkohet...
