Ferrovia Sudeste. História da Ferrovia Sudeste - resumo

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Sudeste ferrovia - uma das 16 ferrovias da Rússia, uma filial da JSC Russian Railways.

Atividade

Apesar do nome histórico, herdado da época do Império Russo, a estrada atravessa o território de regiões localizadas em sudoeste a parte europeia da atual Rússia: Voronezh, Belgorod, Volgogrado, Rostov, Kursk, Ryazan, Tambov, Tula, Lipetsk, Saratov, Penza. Um trecho de 37 quilômetros da estrada na linha Voronezh-Rostov passa pelo território da região de Lugansk, na Ucrânia, e foi objeto de negociações intergovernamentais russo-ucranianas. Atualmente, está em andamento a construção de uma ferrovia eletrificada de via dupla que contorna a Ucrânia, de Voronezh à região de Rostov, no trecho Zhuravka-Millerovo. Está prevista a construção das estações Zaitsevka e Sergeevka na região de Voronezh, Sokhranovka, Kuteinikovo, Vinogradovka e Kolodezi na região de Rostov e uma ponte sobre o rio Belaya Kalitva.

A gestão rodoviária está localizada em Voronezh. O chefe da estrada é Anatoly Ivanovich Volodko.

A extensão operacional da estrada é de 4.189,1 km;

Número de colaboradores – 22.608 pessoas;

Média remunerações- 24.913 rublos;

Carga transportada – 82,5 milhões de toneladas;

Passageiros transportados:

• no tráfego de longa distância - 23,7 milhões de pessoas;

A estrada faz fronteira com as seguintes ferrovias:

• Com Ferrovia Privolzhskaya Ferrovias Russas:
  • de acordo com o art. Duplyatka (inclusive) - com a região de Volgogrado de PrivZhD,
  • de acordo com o art. Ilmen (excluindo-o) - com a região de Volgogrado de PrivZhD,
  • de acordo com o art. Blagodatka (inclusive) - com a região de Saratov de PrivZhD;

• Com Ferrovia Kuibyshevskaya Ferrovias Russas:
  • de acordo com o art. Krivozerovka (excluindo) - com a região de Penza da Ferrovia da Bacia Central;

• Com Ferrovia de Moscou Ferrovias Russas:
  • de acordo com o art. Kursk (excluindo-o) - com a região de Oryol-Kursk da ferrovia de Moscou,
  • de acordo com o art. Dace
  • de acordo com o art. Efremov (excluindo ela) - com a região de Tula das Ferrovias de Moscou,
  • de acordo com o art. Pavelets-Tulsky (excluindo-o) - com a região Moscou-Ryazan da Ferrovia de Moscou,
  • de acordo com o art. Kastornaya-Kurskaya (inclusive) - com a região de Oryol-Kursk da Ferrovia de Moscou,
  • de acordo com o art. Gotnya (inclusive) - com a região de Oryol-Kursk da ferrovia de Moscou,
  • ao longo do posto 315 km (excluindo-o) - com a região Moscou-Ryazan da Ferrovia de Moscou;

• Com Ferrovia do Norte do Cáucaso Ferrovias Russas:
  • de acordo com o art. Chertkovo (excluindo-o) - com a região de Rostov da Ferrovia do Norte do Cáucaso: a fronteira com a Ferrovia do Norte do Cáucaso está localizada no território do distrito de Chertkovo da região de Rostov, em frente à estação de Chertkovo (do norte);

• Com Ferrovia Donetsk UZD;

• Com Ferrovia do Sul UZD.

História

A primeira ferrovia dentro dos limites da Estrada Sudeste foi a Ferrovia Ryazan-Kozlovskaya, construída em 1866. Esta linha foi estendida para Voronezh e Rostov-on-Don em 1871. Em 1871, a estrada Yelets - Gryazi - Borisoglebsk - Tsaritsyn e a linha Kozlov - Tambov - Saratov foram construídas (foi construída pela Companhia Ferroviária Tambov-Saratov, mas agora a Ferrovia Sudeste atende o trecho de Michurinsk a Blagodatka inclusive) . Entre 1890 e 1890, foram construídas linhas e ramais da ferrovia: Kharkov - Balashov, Yelets - Valuiki, Talovaya - Kalach. Nos mesmos anos, a Sociedade Ferroviária Ryazan-Ural construiu as linhas Astapovo - Dankov, Lebedyan - Yelets, Bogoyavlensk - Chelnovaya, Ranenburg - Pavelets com um ramal para Troekurovo - Astapovo, Dankov - Volovo, Inokovka - Inzhavino.

Na época pós-soviética, a Ferrovia Sudeste sofreu uma redução em sua rede ferroviária. As filiais Lev Tolstoy - Troekurovo, Kulikovo Pole - Volovo foram desmanteladas. O tráfego suburbano foi reduzido em algumas direções. Apesar disso, a estrada continua a atualizar a sua frota de material circulante com novas locomotivas elétricas EP1M, trens elétricos ED9M e um pequeno número de locomotivas diesel TEP70BS.

Em 1987, o ramal Likhovsky da Ferrovia Sudeste foi transferido para a jurisdição do Norte do Cáucaso; a fronteira entre as estradas foi transferida da estação. Zverevo na estação Tchertkovo.

Atividade

Infraestrutura

• Distâncias do caminho (IF):

Lama PCH-1; Voronezh PCH-3; Liski PCH-4; Rossosh PCH-5; Rtishchevo PCH-6; Stary Oskol PCH-7; Rzhava PCH-8; Talovaya PCh-10; Valuyki PCH-11; Povorino PCH-12; Balashov PCH-13; Elementos PCH-15; Lev Tolstoi PCH-16; Lipetsk PCH-17; Kochetovka PCH-18; Tambov PCH-20; Serdobsk PCH-21; Ranenburg PCH-22; Belgorod PCH-23.

• Distâncias de sinalização, centralização e bloqueio (ШЧ):
• Distâncias de alimentação (ES):
• Depósitos de locomotivas operacionais (LOD):
• Depósitos de reparos de locomotivas (LOD):
• Depósitos operacionais de carros (VChDE):
• Depósitos de reparo de vagões (WCRD):
• Distância de estruturas civis (NCS)

Trabalhadores notáveis

• Dubinin, Anisim Antonovich (1888-1938) - primeiro comissário da estrada, partido e estadista.

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Notas

Ligações

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Um trecho caracterizando a Ferrovia Sudeste

O sujeito alto, sem perceber o desaparecimento do inimigo beijador, agitando o braço nu, não parava de falar, chamando a atenção de todos para si. A maioria das pessoas o pressionava, esperando dele uma solução para todas as questões que os ocupavam.
- Mostre-lhe a ordem, mostre-lhe a lei, é disso que as autoridades se encarregam! É isso que eu digo, ortodoxo? - disse o sujeito alto, sorrindo levemente.
– Ele pensa, mas não há autoridades? É possível sem chefes? Caso contrário, você nunca saberá como roubá-los.
- Que bobagem dizer! - respondeu na multidão. - Bem, então eles abandonarão Moscou! Disseram para você rir, mas você acreditou. Você nunca sabe quantos de nossos soldados estão chegando. Então eles o deixaram entrar! É isso que as autoridades fazem. “Ouça o que as pessoas estão dizendo”, disseram eles, apontando para o sujeito alto.
Perto do muro de China City, outro pequeno grupo de pessoas cercava um homem com um sobretudo frisado e um papel nas mãos.
- O decreto, o decreto está sendo lido! O decreto está sendo lido! - foi ouvido no meio da multidão, e as pessoas correram para o leitor.
Um homem de sobretudo com frisos lia um cartaz datado de 31 de agosto. Quando a multidão o cercou, ele pareceu envergonhado, mas atendendo à exigência do sujeito alto que o havia empurrado à frente, com um leve tremor na voz, começou a ler o cartaz desde o início.
“Amanhã irei cedo para o príncipe mais ilustre”, leu (para o iluminado! - repetiu solenemente o sujeito alto, sorrindo com a boca e franzindo as sobrancelhas), “para conversar com ele, agir e ajudar as tropas exterminar os vilões; Nós também nos tornaremos o espírito deles...” o leitor continuou e parou (“Viu?” o pequeno gritou vitorioso. “Ele vai te desamarrar por toda a distância...”) ... - erradicar e mandar esses convidados para o inferno; Voltarei para almoçar e começaremos a trabalhar, faremos isso, terminaremos e nos livraremos dos vilões.
As últimas palavras foram lidas pelo leitor em completo silêncio. O sujeito alto baixou tristemente a cabeça. Era óbvio que ninguém entendeu estas últimas palavras. Em particular, as palavras: “Voltarei amanhã para almoçar”, aparentemente até incomodaram tanto o leitor quanto os ouvintes. A compreensão do povo estava de bom humor, e isso era muito simples e desnecessário compreensível; isso era exatamente o que cada um deles poderia dizer e que, portanto, um decreto emanado de um poder superior não poderia falar.
Todos ficaram em silêncio abatido. O sujeito alto moveu os lábios e cambaleou.
“Eu deveria perguntar a ele!.. É isso que ele é?.. Bem, ele perguntou!.. Mas então... Ele vai apontar...” foi ouvido de repente nas últimas fileiras da multidão, e a atenção de todos voltou-se para o droshky do chefe de polícia, acompanhado por dois dragões montados.
O delegado, que naquela manhã havia ido por ordem do conde queimar as barcaças e, por ocasião desta ordem, havia resgatado uma grande soma de dinheiro que estava em seu bolso naquele momento, vendo uma multidão de pessoas se movendo em direção ele, ordenou ao cocheiro que parasse.
- Que tipo de pessoas? - gritou para as pessoas, dispersas e aproximando-se timidamente do droshky. - Que tipo de pessoas? Estou perguntando a você? - repetiu o delegado, que não obteve resposta.
“Eles, meritíssimo”, disse o escriturário de sobretudo friso, “eles, alteza, no anúncio do ilustre conde, sem poupar a vida, queriam servir, e não como uma espécie de motim, como disse de o conde mais ilustre...
“O conde não saiu, ele está aqui e haverá ordens sobre você”, disse o delegado. - Vamos! - disse ele ao cocheiro. A multidão parou, aglomerando-se em torno daqueles que ouviram o que as autoridades disseram e olhando para o droshky que se afastava.
Naquela hora, o delegado olhou em volta assustado e disse algo ao cocheiro, e seus cavalos andaram mais rápido.
- Trapaça, pessoal! Conduza você mesmo! - gritou a voz de um cara alto. - Não me deixem ir, pessoal! Deixe-o enviar o relatório! Espere! - gritaram vozes, e as pessoas correram atrás do droshky.
A multidão atrás do chefe de polícia, falando ruidosamente, dirigiu-se para Lubyanka.
- Bom, os senhores e os comerciantes foram embora, e por isso estamos perdidos? Bem, nós somos cachorros, ou o quê! – foi ouvido com mais frequência na multidão.

Na noite de 1º de setembro, após seu encontro com Kutuzov, o conde Rastopchin ficou chateado e ofendido por não ter sido convidado para o conselho militar, por Kutuzov não ter prestado atenção à sua proposta de participar na defesa da capital, e surpreso com o novo visual que se abriu para ele no acampamento, em que a questão da calma da capital e do seu clima patriótico revelou-se não apenas secundária, mas completamente desnecessária e insignificante - chateado, ofendido e surpreso com tudo isso , o conde Rostopchin voltou a Moscou. Depois do jantar, o conde, sem se despir, deitou-se no sofá e à uma hora foi acordado por um mensageiro que lhe trouxe uma carta de Kutuzov. A carta dizia que, como as tropas estavam recuando para a estrada Ryazan, nos arredores de Moscou, o conde gostaria de enviar policiais para conduzir as tropas pela cidade. Esta notícia não era novidade para Rostopchin. Não apenas do encontro de ontem com Kutuzov na colina Poklonnaya, mas também da própria Batalha de Borodino, quando todos os generais que vieram a Moscou disseram unanimemente que outra batalha não poderia ser travada, e quando, com a permissão do conde, todas as noites propriedade do governo e os moradores já estavam retirando até a metade, vamos embora - o conde Rastopchin sabia que Moscou seria abandonada; mas mesmo assim esta notícia, comunicada em forma de simples bilhete com ordem de Kutuzov e recebida à noite, durante o seu primeiro sono, surpreendeu e irritou o conde.
Posteriormente, explicando suas atividades durante esse período, o conde Rastopchin escreveu várias vezes em suas notas que ele tinha dois objetivos importantes: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. [Mantenha a calma em Moscou e escolte seus habitantes para fora .] Se assumirmos esse duplo objetivo, todas as ações de Rostopchin acabam sendo impecáveis. Por que o santuário de Moscou, as armas, as munições, a pólvora e os suprimentos de grãos não foram levados, por que milhares de residentes foram enganados pelo fato de que Moscou não o faria. ser rendido e arruinado? Para manter a paz na capital, responde a explicação do Conde Rostopchin Por que pilhas de papéis desnecessários, a bola de Leppich e outros itens foram removidos dos locais públicos - Para deixar a cidade vazia, responde a explicação do Conde Rostopchin. Basta assumir que algo ameaçava a tranquilidade nacional e todas as ações se justificam.
Todos os horrores do terror basearam-se apenas na preocupação com a paz pública.
Em que se baseava o medo do Conde Rastopchin relativamente à paz pública em Moscovo em 1812? Que razão havia para supor que havia uma tendência à indignação na cidade? Os moradores partiram, as tropas, em retirada, encheram Moscou. Por que o povo deveria se rebelar como resultado disso?
Não apenas em Moscou, mas em toda a Rússia, quando o inimigo entrou, nada parecido com indignação ocorreu. Nos dias 1º e 2 de setembro, mais de dez mil pessoas permaneceram em Moscou e, além da multidão que se reuniu no pátio do comandante-em-chefe e atraída por ele, não havia nada. Obviamente, seria ainda menos necessário esperar agitação entre o povo se depois da Batalha de Borodino, quando o abandono de Moscou se tornou evidente, ou, pelo menos, provavelmente, se então, em vez de agitar o povo com a distribuição de armas e cartazes, Rostopchin tomava medidas para a remoção de todos os objetos sagrados, pólvora, cargas e dinheiro, e anunciava diretamente ao povo que a cidade estava sendo abandonada.
Rastopchin, homem ardente e sanguíneo que sempre transitou nos círculos mais altos da administração, embora com sentimento patriótico, não tinha a menor ideia do povo que pensava governar. Desde o início da entrada do inimigo em Smolensk, Rostopchin imaginou para si o papel de líder dos sentimentos do povo - o coração da Rússia. Não só lhe parecia (como parece a todo administrador) que controlava as ações externas dos habitantes de Moscou, mas também lhe parecia que controlava o seu humor através de suas proclamações e cartazes, escritos naquela linguagem irônica que o povo no meio deles desprezam e que eles não entendem quando ele ouve isso do alto. Rostopchin gostou tanto do belo papel de líder do sentimento popular, acostumou-se tanto que a necessidade de sair desse papel, a necessidade de deixar Moscou sem nenhum efeito heróico, o pegou de surpresa, e de repente ele perdeu debaixo de seus pés o chão em que estava, ele absolutamente não sabia o que deveria fazer? Embora soubesse, ele não acreditou de todo o coração em deixar Moscou até o último minuto e não fez nada para esse fim. Os residentes se mudaram contra sua vontade. Se os locais públicos foram removidos, foi apenas a pedido dos funcionários, com os quais o conde concordou com relutância. Ele próprio estava ocupado apenas com o papel que assumiu para si mesmo. Como muitas vezes acontece com pessoas dotadas de uma imaginação ardente, ele sabia há muito tempo que Moscou seria abandonada, mas sabia apenas pelo raciocínio, mas com toda a sua alma não acreditava nisso, e não foi transportado pela sua imaginação para esta nova situação.
Todas as suas atividades, diligentes e enérgicas (quão útil e refletido no povo é outra questão), todas as suas atividades visavam apenas despertar nos moradores o sentimento que ele próprio experimentava - o ódio patriótico aos franceses e a confiança em si mesmo.
Mas quando o acontecimento assumiu as suas dimensões reais e históricas, quando se revelou insuficiente expressar o ódio aos franceses apenas em palavras, quando era impossível expressar esse ódio até através da batalha, quando a autoconfiança se revelou inútil em relação a uma questão de Moscou, quando toda a população, como uma pessoa, , abandonando suas propriedades, saiu de Moscou, mostrando com esta ação negativa toda a força de seu sentimento nacional - então o papel escolhido por Rostopchin de repente acabou ser sem sentido. De repente ele se sentiu solitário, fraco e ridículo, sem chão sob seus pés.
Tendo recebido, acordado do sono, uma nota fria e imperativa de Kutuzov, Rostopchin sentiu-se tanto mais irritado quanto mais culpado. Em Moscou permaneceu tudo o que lhe foi confiado, tudo o que era propriedade do governo e que ele deveria retirar. Não foi possível tirar tudo.
“Quem é o culpado por isso, quem permitiu que isso acontecesse? - ele pensou. - Claro, não eu. Eu tinha tudo pronto, segurei Moscou assim! E foi para isso que eles trouxeram! Canalhas, traidores! - pensou ele, não definindo claramente quem eram esses canalhas e traidores, mas sentindo a necessidade de odiar esses traidores que eram os culpados pela falsa e ridícula situação em que se encontrava.
Durante toda aquela noite, o conde Rastopchin deu ordens, para as quais pessoas de todos os lados de Moscou vinham até ele. As pessoas próximas a ele nunca tinham visto o conde tão sombrio e irritado.
“Excelência, vieram do departamento patrimonial, do diretor de ordens... Do consistório, do Senado, da universidade, do orfanato, o vigário mandou... pergunta... O que você manda o corpo de bombeiros? O diretor da prisão... o diretor da casa amarela..." - reportaram ao conde a noite toda, sem parar.
A todas estas perguntas o conde deu respostas curtas e raivosas, mostrando que as suas ordens já não eram necessárias, que todo o trabalho que cuidadosamente preparara tinha sido agora arruinado por alguém, e que esse alguém assumiria total responsabilidade por tudo o que aconteceria agora. .
“Bem, diga a esse idiota”, respondeu ele a um pedido do departamento patrimonial, “para que ele continue guardando seus papéis”. Por que você está perguntando bobagens sobre o corpo de bombeiros? Se houver cavalos, deixe-os ir para Vladimir. Não deixe isso para os franceses.
- Excelência, o diretor do manicômio chegou, como ordena?
- Como vou fazer o pedido? Solte todo mundo, só isso... E solte os malucos na cidade. Quando nossos exércitos são comandados por loucos, foi isso que Deus ordenou.

Rede ferroviária Federação Russa bastante extenso. Consiste em vários trechos de rodovias de propriedade da Russian Railways OJSC. Além disso, todas as estradas regionais são formalmente filiais da JSC Russian Railways, enquanto a própria empresa atua como monopolista na Rússia:

A estrada atravessa o território das regiões de Irkutsk e Chita e das repúblicas da Buriácia e Sakha-Yakutia. A extensão da rodovia é de 3.848 km.

A estrada segue duas direções latitudinais paralelas: Moscou - Nizhny Novgorod - Kirov e Moscou - Kazan - Yekaterinburg, que são conectadas por estradas. A estrada conecta as regiões Central, Noroeste e Norte da Rússia com a região do Volga, os Urais e a Sibéria. A estrada Gorky faz fronteira com as seguintes ferrovias: Moscou (estações Petushki e Cherusti), Sverdlovsk (estações Cheptsa, Druzhinino), Norte (estações Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (estações Krasny Uzel, Tsilna). A extensão total desenvolvida da estrada é de 12.066 km. O comprimento dos principais trilhos ferroviários é de 7.987 km.

A ferrovia passa pelo território de cinco entidades constituintes da Federação Russa - territórios de Primorsky e Khabarovsk, Amur e Regiões Autônomas Judaicas e a República de Sakha (Yakutia). Sua área de serviço também inclui as regiões de Magadan, Sakhalin, Kamchatka e Chukotka - mais de 40% do território da Rússia. Comprimento operacional - 5.986 km.

A Ferrovia Trans-Baikal passa no sudeste da Rússia, em todo o território Território Trans-Baikal e a região de Amur, está localizada perto da fronteira da República Popular da China e tem a única passagem ferroviária direta de fronteira terrestre na Rússia através da estação de Zabaikalsk. Comprimento operacional - 3370 km.

A Ferrovia da Sibéria Ocidental passa pelo território das regiões de Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk, Território de Altai e em parte a República do Cazaquistão. A extensão desenvolvida dos trilhos principais da rodovia é de 8.986 km, a extensão operacional é de 5.602 km.

A estrada opera em condições geopolíticas especiais. A rota mais curta do centro da Rússia para os países passa por Kaliningrado Europa Ocidental. A estrada não tem fronteiras comuns com as Ferrovias Russas. A extensão total da rodovia é de 1.100 km, a extensão das principais vias é superior a 900 quilômetros.

A rodovia passa por quatro grandes regiões - Região de Kemerovo, Khakassia, região de Irkutsk e região de Krasnoyarsk, conectando as ferrovias Transiberiana e do Sul da Sibéria. Falando figurativamente, esta é uma ponte entre a parte europeia da Rússia, a sua Extremo Oriente e Ásia. O comprimento operacional da estrada Krasnoyarsk é de 3.160 km. O comprimento total é de 4.544 quilômetros.

A ferrovia se estende da região de Moscou até o sopé dos Urais, conectando o centro e o oeste da Federação Russa com grandes regiões socioeconômicas dos Urais, Sibéria, Cazaquistão e Ásia Central. A estrada consiste em duas linhas quase paralelas que vão de oeste a leste: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk e Ryazhsk - Samara, que se conectam na estação Chishmy, formando uma linha de via dupla que termina nos contrafortes dos Montes Urais. As outras duas linhas da estrada Ruzaevka - Penza - Rtishchevo e Ulyanovsk - Syzran - Saratov vão de norte a sul.

Dentro dos seus limites atuais, a Ferrovia de Moscou foi organizada em 1959 como resultado da unificação total e parcial de seis estradas: Moscou-Ryazan, Moscou-Kursk-Donbass, Moscou-Okruzhnaya, Moscou-Kiev, Kalinin e Norte. A extensão implantada é de 13.000 km, a extensão operacional é de 8.800 km.

A linha principal Oktyabrskaya passa pelo território de onze entidades constituintes da Federação Russa - Leningrado, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscou, regiões de Yaroslavl, as cidades de Moscou e São Petersburgo e a República da Carélia. Comprimento operacional - 10.143 km.

A ferrovia Volga (Ryazan-Ural) está localizada no sudeste da parte europeia da Rússia, na região do Baixo Volga e no curso médio do Don, e cobre os territórios de Saratov, Volgogrado e Regiões de Astracã, bem como várias estações localizadas em Rostovskaya, Regiões de Samara e Cazaquistão. A extensão da estrada é de 4.191 km.

A rodovia conecta as partes européia e asiática da Rússia, se estende por mil e quinhentos quilômetros de oeste a leste e cruza o Círculo Polar Ártico na direção norte. Passa por Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen. Também atende Khanty-Mansi e Yamalo-Nenets okrugs autônomos. Comprimento operacional - 7.154 km. A extensão implantada é de 13.853 km.

A rodovia se origina no centro da Rússia e se estende até o norte do país. Maioria A Northern Mainline é operada nas duras condições do Extremo Norte e do Ártico. O comprimento desdobrado é de 8.500 quilômetros.

Na área de serviço da estrada existem 11 entidades constituintes da Federação Russa Sul distrito federal, faz fronteira direta com a Ucrânia, a Geórgia e o Azerbaijão. A extensão operacional da rodovia é de 6.358 km.

A Ferrovia Sudeste ocupa uma posição central na rede ferroviária e liga as regiões orientais e os Urais ao Centro, bem como as regiões do Norte, Noroeste e Centro ao Norte do Cáucaso, à Ucrânia e aos estados da Transcaucásia. A Estrada Sudeste faz fronteira com Moscou, Kuibyshev, Norte do Cáucaso e Ferrovias do Sul da Ucrânia. Comprimento operacional - 4.189 km.

A Ferrovia South Ural está localizada em duas partes do mundo - na junção da Europa e da Ásia. Inclui filiais de Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg e Kartalinsk. Várias linhas ferroviárias principais passam pelo território do Cazaquistão. A Estrada Sudeste faz fronteira com Moscou, Kuibyshev, Norte do Cáucaso e Ferrovias do Sul da Ucrânia. Comprimento operacional - 4.189 km. A extensão desenvolvida é superior a 8.000 km.

A Ferrovia Sudeste atravessa os territórios das regiões localizadas nas partes sul e sudeste da Rússia europeia - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgogrado, Penza, Saratov, Tula, Rostov. A rodovia conecta as regiões do sul da Rússia com o centro, a região do Volga e os Urais.

A Ferrovia Sudeste atravessa os territórios das regiões localizadas nas partes sul e sudeste da Rússia europeia - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgogrado, Penza, Saratov, Tula, Rostov. A rodovia conecta as regiões do sul da Rússia com o centro, a região do Volga e os Urais.

A Ferrovia Sudeste inclui linhas construídas principalmente na segunda metade do século XIX. Em desenvolvimento transporte ferroviário A Rússia distingue-se por dois períodos de recuperação: final dos anos 60 - início dos anos 70. Século XIX e segunda metade da década de 90 do século XIX. No primeiro período, foram colocadas em operação: em 1868 a linha Yelets - Gryazi e a linha Kozlov - Voronezh, estendida em 1871 até Rostov-on-Don, em 1870 - Gryazi - Borisoglebsk e em 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.

Em 1865, a concessão foi aprovada e foi criada a sociedade anônima da Ferrovia Ryazan-Kozlov. A rodovia foi construída com dinheiro de capital privado por iniciativa dos zemstvos de Voronezh e Tambov. A seção Ryazan - Kozlov foi colocada em operação em 4 de setembro de 1866. No mesmo ano, a linha foi continuada de Kozlov a Voronezh. E em 1968 o primeiro trem chegou à estação de Voronezh. Logo surgiu a necessidade de estender a estrada para o sul até as jazidas de carvão de Donetsk. Organização trabalho de construção Voronezh zemstvo assumiu. A construção da estrada começou no verão de 1869. O trecho de via única de Razdelnaya (Otrozhka) a Liski, com 86 milhas de extensão, ficou pronto em 27 de dezembro de 1870, e o tráfego regular começou ao longo dele em 1º de janeiro de 1871. Em 28 de novembro de 1871, foi inaugurado o tráfego ferroviário de Voronezh para Rostov. A gestão rodoviária estava localizada em Novocherkassk. Conforme relatado pelo diretório da Southeastern Railway, em 1º de dezembro de 1872, havia 19 vagões de passageiros, 653 vagões de carga e 3 vagões de bagagem operando neste trecho. As locomotivas a vapor da época eram de baixa potência, projetadas para 10 a 15 vagões. Para atender o material rodante, foram construídas oficinas e, em seguida, depósitos de locomotivas e carruagens.

A linha Kozlov-Rostov, que serviu como continuação da estrada Moscou-Ryazan, abriu caminho para os “celeiros” da Rússia - as províncias de Tambov e Voronezh. Por outro lado, graças à construção desta estrada, tornou-se possível exportar grãos através dos portos Mar de Azov fora do país. A estrada Yelets - Gryazi foi construída como uma continuação da estrada Rigo-Orlovskaya. Conectou o curso inferior do Volga às províncias centrais, bem como aos portos do Báltico, que desempenharam um papel importante no desenvolvimento das exportações de grãos das regiões mais ricas do país. Em 1868, uma das primeiras instituições de ensino técnico da Rússia foi inaugurada na estação de Yelets.

Em 13 de junho de 1893, as sociedades anônimas das estradas Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya e Gryazi-Tsaritsynskaya se fundiram. Foi criada a Sociedade Ferroviária do Sudeste, unindo todas essas linhas. Logo a Sociedade iniciou a construção de uma linha ferroviária da cidade de Kharkov através das estações de Liski, Bobrov, Novokhopersk até Povorino e Balashov, com uma extensão total de 660 milhas. A construção custou aproximadamente 25,8 milhões de rublos. Além disso, foi planejado estabelecer um ramal de Kupyansk a Lisichansk (117 verstas) e de Talovaya às aldeias de Buturlinovka e Kalach (90 verstas).

As obras começaram em 1º de agosto de 1893 e em 17 de dezembro de 1895 a estrada Kharkov - Balashov foi colocada em operação. A linha Talovaya - Kalach entrou em operação em 12 de maio de 1896. O trabalho de dezenas de milhares de escavadores não foi mecanizado; os trilhos foram construídos quase à mão.

Em 1895, foi construída a linha latitudinal Kharkov - Balashov - Penza, que, juntamente com outras construídas no mesmo período, contribuiu para desenvolvimento adicional indústria de carvão e metalurgia de Donbass.

Em 1917, a composição Estradas do sudeste incluiu as linhas: Kozlov - Rostov com filiais Grafskaya - Anna e Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov com o ramo Talovaya - Kalach; Arrojado - Tsaritsyn; Yelets - Valuiki. O comprimento operacional da estrada era de 3.252 verstas, ou 3.470 quilômetros.

A estrada foi submetida a grande destruição durante a Primeira Guerra Mundial e guerra civil. Até 70% das locomotivas a vapor foram destruídas, 78 grandes pontes foram explodidas, 67 depósitos e oficinas foram destruídos e centenas de quilômetros de trilhos ferroviários foram destruídos.

Em 1918, a ferrovia foi nacionalizada. A restauração e reconstrução da segunda metade da década de 20 permitiram atingir o nível pré-guerra no transporte de cargas. Na década de 1930, a estrada se transformou em uma das rodovias mais poderosas do país.

Durante o Grande Guerra Patriótica A estrada serviu as frentes Central, Sul e depois Bryansk, Voronezh, Sudoeste, Don e Stalingrado. Tempos particularmente tensos são os períodos de preparação e condução das Batalhas de Stalingrado e Kursk.

Atualmente, a Ferrovia Sudeste fornece transporte para empresas de mineração de minério da Anomalia Magnética de Kursk, plantas metalúrgicas de Novolipetsk e eletrometalúrgicas de Oskol, empresas da indústria química e de processamento. A gestão rodoviária está localizada na cidade de Voronezh. A estrada faz fronteira com várias ferrovias: Moscou (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Norte do Cáucaso (estação Chertkovo). A estrada inclui os seguintes departamentos: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (desde 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (desde 1991) e Voronezhskoye (como um ramal da estrada desde 2000).

Na preparação do material foram utilizados:

História do transporte ferroviário na Rússia. TI: 1836-1917. - São Petersburgo, 1994;

Transporte ferroviário: Enciclopédia. M.: Grande Enciclopédia Russa, 1994.- 559 pp.: ilus;

Kulzhinsky S.N. Ensaios sobre a economia das estradas do Sudeste, Voronezh, 1908;

Sudeste por 40 anos, Voronezh, 1957;

A juventude da rodovia centenária, Voronezh, 1966;

Karmanov A., Ventos de rodovias de aço, M. 1970.

Site da Ferrovia Sudeste

Civilização Russa

A construção da estrada começou em meados da década de 1860. O governo deu concessão para a construção da linha Ryazan - Kozlov em 12 de março de 1865, e ela foi criada Sociedade anônima. Fundador - Pavel Grigorievich von Derviz. A linha foi aberta ao tráfego em setembro de 1866. No mesmo ano, teve início a construção da linha Kozlov-Voronezh. O fundador da Sociedade Rodoviária Kozlovo-Voronezh foi o zemstvo provincial de Voronezh. O empreiteiro é o comerciante Samuil Solomonovich Polyakov. O serviço regular de passageiros começou em 1868. Desde 1868, está em andamento a construção da linha Voronezh - Rostov, cujo tráfego foi inaugurado em 1871. Depois disso, a estrada tornou-se a segunda saída ferroviária de Donbass para o centro da Rússia europeia.

Ao mesmo tempo, desde 1866, estava em andamento a construção das linhas Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn. O tráfego de trens de Orel para Tsaritsyn começou em 1871. A linha da estação Gryazi para a estação Orel e posteriormente para a estação Riga proporcionou uma saída para as exportações de grãos da Região Central da Terra Negra através dos portos do Mar Báltico para a Europa. Desde a década de 1870, até 15 milhões de libras de grãos foram transportadas anualmente ao longo desta linha. Em 1869 entrou em operação a linha Kozlov-Tambov, em 1871 a linha Tambov-Saratov. O comissionamento destas linhas desempenhou um papel importante no desenvolvimento do mercado russo de grãos. Em 1873, a Linha Kozlovo-Voronezh e a Linha Voronezh-Rostov fundiram-se em uma Ferrovia Sudeste.

Em 1874, mais de 15 milhões de libras de grãos foram transportadas ao longo dessas linhas rodoviárias, incluindo 7 milhões de libras de grãos para portos marítimos para exportação. Em 1883, começou a compra de linhas ferroviárias para o tesouro. Em 1º de agosto de 1893, foi criada a Sociedade Ferroviária do Sudeste, cujo estatuto foi aprovado pelo governo no mesmo ano. Em meados da década de 1890, começou a construção de linhas ferroviárias de Kharkov, passando pela cidade de Liski, pela cidade de Bobrov, pela cidade de Novokhopyorsk até a cidade de Povorino e depois até Rtishchevo (660 verstas). A estação Liski tornou-se um importante entroncamento ferroviário. Em 1894, a construção da linha Voronezh - Kursk foi concluída. Com o comissionamento das filiais Grafskaya - Anna e Talovaya - Kalach (1896), a construção da Ferrovia Sudeste foi basicamente concluída. Em 1913, as linhas da Ferrovia Sudeste se estendiam de Ryazan a Rostov e de Kharkov a Tsaritsyn. A extensão total dos trilhos da Ferrovia Sudeste foi de 5.148 quilômetros, incluindo os trilhos principais - 4.019 quilômetros.

Nas primeiras décadas Poder soviético a estrada desempenhou um papel importante na restauração da economia nacional e no desenvolvimento da industrialização da região Central da Terra Negra. Durante a Grande Guerra Patriótica, a estrada garantiu o avanço dos escalões da linha de frente e o transporte de evacuação. A Ferrovia Sudeste serviu a Frente Voronezh, Frente Sudoeste, Frente Don e Frente de Stalingrado com uma área de cerca de 400.000 km2. Em 1943, a contestável Bandeira Vermelha foi entregue à sua equipe para armazenamento eterno. Comitê Estadual defesa e a Bandeira Vermelha do Comissariado do Povo das Ferrovias da URSS.

No início da década de 1960, a estrada foi eletrificada. Em 1964, as linhas Rossosh - Liski e Otrozhka - Kochetovka com escala em Voronezh foram as primeiras a mudar para a tração elétrica. A eletrificação foi concluída em 1966.

Após o colapso da URSS em 1991, a configuração das linhas ferroviárias do Sudeste sofreu alterações.

A Ferrovia Sudeste atravessa a região de Voronezh, região de Lipetsk, região de Tambov, região de Belgorod, parcialmente região de Kursk, região de Saratov, região de Penza, região de Ryazan, região de Tula. Liga o Donbass, o Norte do Cáucaso e a Transcaucásia com as regiões do Centro e do Norte Europeu, a região do Volga.

Principais atividades: transporte de passageiros, cargas, bagagens; atividades de carga e descarga, reparos, manutenção e operação de material circulante ferroviário; escolta e segurança de cargas, bagagens e bagagem de mão de passageiros; atividades de transporte e expedição; prestação de serviços de comunicação, informação, marketing, manutenção e outros; organização e operação de centros logísticos.

A principal carga da linha: matérias-primas de minério de ferro, metais ferrosos, materiais de construção. Realizamos transporte de produtos provenientes de plantas metalúrgicas, complexo agroindustrial, petróleo, cimento, químico e fertilizantes minerais, matérias-primas industriais.

A estrada inclui: 5 departamentos - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 locomotivas, 6 depósitos operacionais e 10 de vagões de carga, 21 distâncias de via, 11 estações de máquinas de via para sinalização e comunicação, 10 distâncias de fornecimento de energia; 19 entroncamentos interrodoviários para recepção e transferência de cargas e vagões; centro de controle de transporte rodoviário. Existem cerca de 3.000 estações e terminais na Ferrovia Sudeste.

EM anos diferentes a ferrovia era liderada por: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), AP. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (desde 2002).