Em 3 de junho (de acordo com algumas fontes - 4 de junho) de 1965, toda a cidade de Novosibirsk foi agitada por um incidente extraordinário. Os habitantes da cidade partilharam a notícia entre si: a cidade repetiu um truque que Valery Chkalov realizou em Leningrado há 30 anos (em 1927 ou 1928), a saber: voar por baixo de uma das pontes da cidade!
Se isso (pilotar um avião de combate sob a ponte Trinity) foi realmente executado por Chkalov ou não - a história, falando francamente, é silenciosa. Sabemos disso apenas pelo filme “Valery Chkalov”, mas em Novosibirsk foi uma verdadeira ação. Além disso, isso foi feito no lutador antediluviano errado I-5(1) , que Chkalov voou em seus anos, e em uma máquina bastante moderna para a época, especialmente a jato: o caça MiG-17. E isso foi feito pelo piloto militar Valentin Privalov.
Naquele dia, muitos viram como um avião de combate prateado com estrela vermelha desceu em grande velocidade até a superfície da água do rio Ob, tão baixo que as ondas divergiram atrás dele como atrás de um barco, e nesta posição voou direto para o alvo do arco central (30 por 120 metros) da Ponte Comunal. Faltavam apenas alguns segundos para a próxima ponte, por onde passava um trem de carga, mas o caça conseguiu decolar como uma vela e desapareceu nas nuvens sem deixar rastros. As testemunhas ensurdecidas e entorpecidas do espetáculo fantástico em ambos os lados do Ob começaram a aplaudir em uníssono...
Caças MiG-17; Valentin Privalov voou este tipo de aeronave em 1965:
Ponte Comunal de Novosibirsk
Como se descobriu mais tarde, tratava-se de um MiG enviado a Novosibirsk pelo capitão-piloto atirador da Força Aérea, Valentin Privalov. Ele tinha então 30 anos e tinha a reputação de ser um ás reconhecido, embora seus colegas ironicamente o chamassem de Valete entre si.
Valentin nasceu na região de Moscou, sua infância ocorreu durante a guerra. Ainda na escola, participei de um aeroclube. Após a faculdade, serviu na aviação naval, em Kaliningrado e no Ártico, e foi condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha. Mais tarde, ele foi transferido para Kansk, território de Krasnoyarsk. Em junho de 1965, como parte de um voo de 4 MiGs, Privalov foi destacado para exercícios realizados no Distrito Militar da Sibéria - divisões antiaéreas conduziam treinamento de tiro em um campo de treinamento perto de Yurga. Retornando de uma missão em Tolmachevo, Valentin voou sob a Ponte Comunal. (Para referência: o tamanho do arco é de aproximadamente 30 por 120 metros, a envergadura do MiG-17 é de 9,6 metros).
Um MiG-17 voando sob a Ponte Comunal; de acordo com uma versão, a foto foi tirada por um fotojornalista estrangeiro que estava no lugar certo na hora certa...
Lembra Anatoly Maksimovich Rybyakov, major de aviação aposentado:
“A partir da terceira curva ele desceu e passou por baixo da ponte. A velocidade é de cerca de 400 km/h. Era um dia claro e ensolarado. As pessoas na praia nadavam, tomavam sol e de repente ouviu-se um estrondo e o avião decolou como uma vela, evitando colidir com a ponte ferroviária. Estava claro que isso não poderia ser escondido. O Marechal da Aeronáutica Savitsky chegou e conduziu uma investigação. Eles perguntaram a Privalov quais eram seus motivos. Ele respondeu que escreveu dois relatórios sobre o envio ao Vietnã, mas eles permaneceram sem resposta. Por isso decidi voar por baixo da ponte para que as pessoas prestassem atenção. Este ato foi avaliado de forma diferente. Os jovens pilotos são como o heroísmo, a geração mais velha é como o hooliganismo aéreo.”
Privalov poderia ter sido severamente punido, até mesmo indo a tribunal, mas mesmo assim foi perdoado. Sabe-se que o Ministro da Defesa da URSS, Marechal Malinovsky, participou pessoalmente de seu destino e enviou um telegrama com aproximadamente o seguinte conteúdo:
“O piloto Privalov não deveria ser punido. Limite-se aos acontecimentos que aconteceram com ele. Se você não estava de férias, mande-o de férias. Se houve, dê dez dias de descanso com a unidade.”
Aproximadamente, porque o boato popular teimosamente acrescenta mais uma linha ao telegrama:
“Comandante do regimento será repreendido.”
Também houve rumores de que o piloto foi salvo da punição por uma ligação para Moscou do primeiro secretário do Comitê Regional de Novosibirsk do PCUS Goryachev, que estava em boas relações com L.I. Brejnev.
E embora Privalov nunca tenha sido enviado ao Vietnã, sua carreira subsequente foi geralmente bem-sucedida. Ele foi transferido para a região de Gorky (algumas fontes afirmam que Privalov serviu em Kubinka), ascendeu ao posto de tenente-coronel, foi comandante de esquadrão e vice-comandante de regimento, mas em 1977, devido a uma doença cardíaca, foi forçado a se aposentar "cidadão".
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Em 4 de junho de 1965, um caça a jato MIG-17 voou sob a ponte comunal sobre o rio Ob.
Este caso foi considerado ambíguo e alcançou os escalões mais altos. O culpado deste incidente foi Valentin Privalov. Por sua ousadia incontrolável, o piloto quase pagou com sua liberdade, mas nenhum piloto no mundo consegue repetir isso.
Testemunhas oculares deste episódio afirmam que o avião parecia emergir do rio. Enormes ondas se levantaram e uma trincheira se formou.
Porém, inevitavelmente surgem questões... Por que o piloto correu tanto risco? Por que ele realizou tal façanha sem comando? Afinal, pessoas que desconheciam completamente esta circunstância poderiam ter sofrido.
Dizem que essa façanha se deveu a uma disputa entre o piloto e seus companheiros. Mais tarde, porém, ficou claro que Privalov queria provar a si mesmo que era capaz de algo mais do que voos comuns e voou um metro acima da superfície da água.
Ao chegar ao aeroporto, o piloto reportou ao pessoal da divisão como se nada tivesse acontecido. Mas logo o piloto recebeu ordem de prisão e o avião foi lacrado. E começaram os interrogatórios de rotina. O filme do barospeedógrafo (aparelho que registra o voo) era antigo. Eles interrogaram não apenas ele, mas também seus companheiros de voo. A notícia começou a subir cada vez mais até chegar ao Ministro da Defesa da URSS, Marechal R. Malinovsky.
O marechal decidiu comunicar-se pessoalmente com o piloto e o encontro ocorreu na fábrica de aviação de Chkalov.
O piloto foi posteriormente suspenso da profissão de piloto.
Esta foto e história circulam na Internet há anos. Você já se perguntou se ela é real? Talvez quanto do que está escrito na Internet seja falso? Vamos tentar descobrir...
No Livro de Recordes do Guinness não encontraremos nenhuma menção à Ponte Comunal de Novosibirsk ou ao nome Privalov - o que não é surpreendente, porque a imprensa soviética não escreveu sobre o incidente ocorrido em 3 de junho (de acordo com algumas fontes - 4 de junho ) 1965.
Os boatos se espalharam por todo o país e até vazaram para o exterior, ficando repletos de alguns detalhes completamente ridículos, mas como não houve relatório oficial, não houve reconhecimento oficial. Além disso, o único voo de um caça sob a ponte na história mundial não foi registrado pelos equipamentos de bordo, e também não será possível encontrar filmes e documentos fotográficos.
Vamos ver como eles descrevem isso artisticamente:
Como lembram testemunhas oculares, o dia 4 de junho de 1965 acabou sendo quente. Numa tarde preguiçosa de sexta-feira, o aterro estava lotado e na praia da cidade não havia lugar onde uma maçã pudesse cair. Os jovens estudantes e crianças em idade escolar de Novosibirsk acabaram de começar as férias. Silêncio, calma e gentileza - verão na Novosibirsk soviética.
A cidade estava se preparando para cair no sono da tarde, quando de repente... um rugido veio do céu. O som cresceu e rapidamente se tornou ameaçador. As pessoas no aterro começaram a olhar em volta alarmadas: que barulho era esse?
E de repente, um raio prateado apareceu sobre a Ilha Otdykha (a ilha Ob mais próxima da Ponte Comunal). E... começou a cair no Ob, mas não verticalmente, como uma pedra, mas em uma direção descendente suave. Quando faltavam alguns metros para a água, o carro prateado nivelou-se e seguiu suavemente.
Sim, é um avião! Um verdadeiro lutador de combate! - exclamou alguém na margem.
A multidão ficou em silêncio, horrorizada, enquanto o caça voava baixo sobre as ondas em direção à Ponte Comunal. A água sob o avião fervia com ondas brancas - seja pela incrível velocidade da máquina ou pelo impacto do jato do bico. Parecia que um barco prateado voava sobre a água, e atrás dele havia uma trilha branca (chamada de esteira).
Os moradores de Novosibirsk ficaram alarmantemente silenciosos: se o hooligan desconhecido no comando de um lutador cometer um erro, mesmo que por um milímetro, uma tragédia ocorrerá. Na ponte, centenas de pessoas em carros, trólebus e ônibus correm para cuidar de seus negócios. Deus me livre, o ás colide com o apoio da Comuna...
O avião mergulhou diretamente sob o arco central da ponte e emergiu imediatamente do outro lado. Da costa, parecia um truque sem precedentes. Alguém deu um suspiro de alívio. Mas então o motor a jato uivou loucamente e ali, além da ponte, um relâmpago prateado subiu.
As pessoas do outro lado do aterro, onde hoje fica o parque Urban Beginnings, ficaram sem palavras: um avião prateado emergindo de baixo da Ponte Comunal voava direto em direção à ponte ferroviária. Com ela começou a história da cidade, disso depende o destino do país, e neste momento passa por ela um trem de carga com madeira!
O relâmpago prateado não atingiu a ponte ferroviária por apenas dez metros. O avião decolou e todo o aterro, sem dizer uma palavra, aplaudiu.
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Assim, no dia 4 de junho de 1965, eu, na companhia de amigos, ia para a praia da cidade. Naquela época, a rota 6 do bonde ia da margem esquerda para a margem direita. Foi assim que chegamos ao nosso local de descanso. Os bondes não circulavam com muita frequência e, portanto, estavam lotados de passageiros. O dia 4 de junho não foi exceção e nem todos conseguiram descer na parada da Praia. Assim, mudei para a margem direita e de lá, sem esperar o bonde de retorno, fui obrigado a atravessar a ponte para a margem esquerda do Ob. Além de mim, várias outras pessoas caminhavam na mesma direção. O primeiro a caminhar foi um homem de constituição atlética, seguido por mim, e atrás de mim estava um cabo da tropa interna em uniforme de gala. Depois de desabotoar a jaqueta e colocar o boné na nuca, o soldado avançou com passos medidos em direção à costa arenosa.
E então, quando estávamos em algum lugar no meio da ponte, aconteceu algo que não poderia ser imaginado no sonho mais terrível. De repente, a silhueta prateada de um avião brilhou debaixo da ponte e imediatamente voou para o céu em um ângulo elevado em relação ao horizonte, expondo o fundo do rio por um segundo! Uma onda atingiu a praia, lavando na água as roupas e sapatos de nadadores descuidados. O homem que caminhava na minha frente e eu parou e, fascinado, olhou para a ação impressionante, e o cabo apertou o boné firmemente na cabeça com as duas mãos, temendo a perda de propriedade do governo. Pouco depois sentimos cheiro de querosene.
À noite, quase toda a Margem Esquerda sabia do que tinha acontecido, embora tenha havido um “efeito de telefone quebrado”. Em vez do caça MiG-17, o passageiro Tu-104 já estava presente. Disseram que um avião da fábrica passou por baixo da ponte. Chkalov, que supostamente perdeu o controle durante os testes. Mas havia inconsistências óbvias, pois naquela época a fábrica já produzia o Su-15 e os testes de novas aeronaves eram feitos longe da cidade. A mídia local não informou nada sobre o incidente, e cidadãos curiosos souberam de alguns detalhes 2 a 3 dias depois, através de transmissões de rádio inimigas no exterior. Mas o porta-voz maoista de Pequim anunciou o voo sob a Ponte Comunal como o início dos pilotos soviéticos a testarem novas tácticas para destruir pontes e cruzamentos. Não em algum lugar de treinamento, mas no centro de uma cidade grande!
Claro, o evento principal foi o vôo, mas o MiG-17 não é um foguete, o que significa que havia um piloto. Havia muitos rumores sobre ele naquela época. Rumores populares diziam que a fuga desesperada sob a ponte foi resultado de uma disputa. Disseram também que o piloto correu um risco extremo por causa da beleza inacessível.
O argumento do capitão Privalov
Rumores são boatos, mas nem tudo foi assim. Em 4 de junho de 1965, o capitão Valentin Vasilyevich Privalov, de trinta anos, voou para baixo da ponte não por causa de uma aposta ou por causa de uma mulher. O motivo foi diferente. Ele queria mostrar que ainda existem pilotos com “P” maiúsculo nas Forças Armadas, que o mal concebido “corte” do seu exército nativo durante o degelo de Khrushchev não erradicou as tradições de Chkalov e a ousadia dos pilotos. Além disso, foi também uma espécie de protesto contra a supressão da inovação, da iniciativa e da “exterminação” dos pilotos de combate por parte dos lacaios.
Valentin Vasilyevich experimentou o pico de “derrubada” e redução enquanto servia na aviação naval, no 691º Regimento de Aviação de Caça da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, na cidade de Mamonovo, região de Kaliningrado. O extremo oeste da URSS, voos sobre o mar, uniforme naval preto, e de repente - transferência para as profundezas da Sibéria, mudando o uniforme naval para um uniforme do exército geral... Serviço no Regimento de Aviação de Caça de Guardas Chernigov em Kansk, Krasnoyarsk Território, era muito mais prosaico e, além disso, a Sibéria não é os Estados Bálticos.
No início de junho de 1965, os canhões de artilharia antiaérea de duas divisões de fuzis motorizados do Distrito Militar da Sibéria começaram a passar em uma espécie de exame de combate em um campo de treinamento próximo à cidade de Yurga. Para que tudo fosse tão natural quanto em uma batalha real, um vôo de quatro MiG-17 foi transportado do 712º Regimento de Aviação de Guardas para Tolmachevo. Entre os pilotos estava o capitão Privalov.
Artilheiros antiaéreos terrestres dispararam contra a imagem espelhada dos caças com canhões de 57 mm, e as autoridades com grandes estrelas nas alças tiraram conclusões sobre o nível de preparação de cada divisão. Depois de tal imitação da derrota de um inimigo aéreo, Privalov, seguindo para o campo de aviação de Tolmachevo, “conquistou” a Ponte Comunal.
Como diz Alexander Kamanov (um residente de Novosibirsk que conheceu e conversou com Valentin Privalov) em suas memórias, o piloto notou a Ponte Comunal há muito tempo. Tendo chegado de Kansk a Novosibirsk para treinamento de vôo, o ás imediatamente pensou consigo mesmo: “Com certeza voarei sob esta ponte!”
Após um dos treinos, Privalov voltaria ao campo de aviação. Mas, sobrevoando o Ob, decidi cumprir a promessa que fiz a mim mesmo.
Aproximou-se do alvo na direção da corrente Ob, a uma velocidade de cerca de 700 quilômetros por hora. Foi assustador - até meus olhos escurecerem. É claro que, a tal velocidade, parecia simplesmente impossível entrar na estreita “janela” do arco da ponte (30 metros de altura e 120 metros de largura). Mesmo um leve toque no manípulo de controle alterou a altura do carro em metros inteiros.
Mas o pior ainda estava por vir. Imediatamente após a Ponte Comunal - apenas 950 metros depois - há uma ponte ferroviária, a artéria de transporte mais importante da Rússia. Privalov tinha exatamente cinco segundos antes da colisão. E durante esse tempo, ele conseguiu mudar abruptamente de rumo e, passando por sobrecargas violentas, disparar para o céu.
No dia seguinte, 5 de junho de 1965, uma “surpresa” aguardava todos os quatro pilotos destacados de Kansk. De acordo com uma série de ordens e instruções, o incidente de emergência foi relatado verticalmente e logo todos os que foram designados para seus cargos souberam de um incidente sem precedentes desde a época de Valery Chkalov. Eles também reportaram ao Ministro da Defesa da URSS, Marechal União Soviética R.Ya. Malinovsky.
Antecipando numerosos trovões e relâmpagos do Estado-Maior Olimpo e a perspectiva iminente de Privalov ser levado a julgamento, os comunistas do regimento expulsaram às pressas o piloto desesperado das fileiras do PCUS. E naqueles anos isso significou o fim de uma biografia da aviação, mesmo no cenário mais favorável.
Privalov, sem avião, mas com pára-quedas (conforme exigido pelo uniforme), voltou de trem para Kansk. Ele foi ameaçado, se não com um tribunal, pelo menos com o fim de sua carreira de piloto. Porém, quando o craque chegou à sua unidade natal, chegou um telegrama: “O piloto Privalov não deve ser punido. Limite-se às atividades que foram realizadas com ele (ou seja, uma conversa educativa com o marechal. - Ed.). Se você não estava de férias, mande-o de férias. Se houve, dê dez dias de descanso durante a unidade. Ministro da Defesa da URSS, Marechal R. Malinovsky.”
Aparentemente, a coragem suicida do hooligan aéreo conquistou o marechal, que conhecia tanto Chkalov quanto Pokryshkin. Que, aliás, também não foram contra demonstrar suas habilidades aéreas. E com razão. Bem, esconda isso ou o quê?
Agora é difícil dizer porque é que o Ministro da Defesa tomou uma decisão inesperada em relação a Privalov. Talvez o marechal tenha percebido que tais pilotos em caso de guerra seriam muito úteis para sua aviação nativa, ou talvez algo mais tenha acontecido, mas o capitão Privalov recebeu ordem de não ser punido, mas sim de licença, e se já tivesse uma, então ter um descanso de dez dias nas partes! Depois disso, o ex-comunista foi rapidamente devolvido às fileiras do partido de Lenin, e o calibre das estrelas nas alças do piloto desesperado logo mudou. Ele se tornou comandante de esquadrão e até vice-comandante de regimento, mas não imediatamente.
Eles também não se esqueceram do seguidor de Chkalov na capital - no início dos anos 70, o major e depois o tenente-coronel Privalov continuaram a servir no regimento aéreo de treinamento na vila de Savasleika, na região de Gorky. Logo o regimento de treinamento se tornou o 148º centro de uso em combate e reciclagem de pessoal de voo da aviação de defesa aérea. Somente em 1977, uma doença cardiovascular forçou Valentin Vasilyevich a deixar o serviço de voo. Ele não podia e não queria permanecer nas fileiras do exército sem seu emprego preferido - teve que renunciar, embora houvesse a opção de servir por algum tempo na retaguarda. No final dos anos 80, foi submetido a uma cirurgia para implante de marca-passo cardíaco. Atualmente, Valentin Vasilyevich Privalov mora em Moscou.
Nem todo mundo tem
Seria incorreto dizer que ninguém mais tentou voar na rota Chkalov por baixo da ponte. Apesar das proibições, tais tentativas ocorreram na aviação soviética. Já podemos falar sobre um deles. No final dos anos 80, o tenente K foi transferido do oeste para um regimento aéreo de bombardeiros estacionado perto da cidade de Komsomolsk-on-Amur. Um piloto bastante decente com uma biografia decente para a época. Mesmo assim, voar tornou-se um feriado para os aviadores - ou não havia querosene ou qualquer outra coisa. Em geral, os pilotos tinham saudades do céu.
Na primavera de 1988, o mencionado tenente sênior estava de férias de Khabarovsk para Dnepropetrovsk. A escala em Tolmachevo durou várias horas. É simplesmente inaceitável que um não residente fique sentado no aeroporto e não veja a capital da Sibéria, então o piloto do Extremo Oriente fez uma excursão de táxi. Enquanto dirigia pela Ponte Comunal, o taxista disse que quando ainda era menino, um MiG voando sob as treliças da ponte lavou suas calças no Ob. Antes disso, o piloto tinha ouvido todo tipo de histórias, mas aqui a “vítima” estava contando. Surgiu imediatamente o desejo de repetir o truque de Chkalov, mas não em Novosibirsk, mas no Extremo Oriente.
O alvo escolhido foi a ponte ferroviária perto da aldeia de Pivan, no território de Khabarovsk. O meio é o Su-24 nativo. O starley também convenceu seu amigo, capitão R., a realizar a façanha, pois a tripulação do avião deveria ser composta por duas pessoas. Por mais de um mês, amigos desenharam diagramas, calcularam parâmetros, ângulos de aproximação, etc. Eles não tiveram preguiça de ir até a ponte Pivansky, mas os marinheiros de uma unidade de tropas internas que guardava uma instalação importante nos impediram de dar uma olhada no local.
Eles decidiram combinar a conquista da ponte com um voo para um campo de treinamento na região de Khabarovsk. Um dia antes do voo proposto, foram encontradas pessoas “gentis”, que relataram quando necessário e até anexaram cópias de diagramas e cálculos para voar na ponte, até quatro opções dependendo da velocidade do vento e outros fatores. Com isso, ao invés do aeródromo, os pilotos acabaram em um departamento especial da divisão aérea, onde, após uma série de medidas preventivas abandonou o evento arriscado. No início dos anos 90, o Starley, não tendo recebido outra estrela, ingressou na aviação militar da Ucrânia independente e chegou até ao posto de coronel, e o capitão, tendo-se retirado para a reserva, organizou uma empresa privada.
Os anos se passaram e ninguém mais conquistou a Ponte Comunal. Também não apareceu uma placa memorial contando os acontecimentos de junho de 1965.
Victor MININ, especialmente para “G-S”
O autor expressa sua gratidão aos coronéis aposentados L.A. pela assistência na preparação do material. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moscou), Yu.P. Makarov (Novgorod)
Sim, aliás, a foto é real? Claro que não, aqui está escrito que se trata de uma colagem (veja o canto inferior direito da foto central):
E na Internet você pode encontrar facilmente 100.500 razões pelas quais esta foto em particular é uma montagem.
POR FALAR NISSO
“Ponte do Suicídio” ou “Ponte do Anjo da Guarda”?
Infelizmente, mas em últimos anos O símbolo de Novosibirsk adquiriu má reputação. Dizem que se transformou numa “ponte do suicídio”. Ninguém contou quantos casos houve em que os habitantes da cidade tentaram cometer suicídio saltando dele. Tentamos fazer isso e descobrimos que todos os casos conhecidos terminaram... felizmente.
De acordo com os trabalhadores que atendem a ponte, os saltadores suicidas são mais ativos entre dez da noite e uma da manhã.
- No verão de 2001, um carro parou no meio da ponte. Um homem saiu dela e, dando alguns passos em direção ao parapeito, pulou na água. Equipes de resgate da praia da cidade notaram o infeliz e o tiraram da água. E o homem, que sofria de medo, decidiu não repetir o salto.
- Um pouco mais tarde, no inverno, outro homem saltou da ponte para o gelo. Dizem que ele danificou gravemente os ossos, mas, graças a Deus, sobreviveu.
- No Dia da Cidade de 2002, uma mulher desesperada de trinta anos pulou da ponte, mas já na água mudou de ideia sobre tirar a própria vida e nadou até a margem direita do rio.
- O incidente, ocorrido no outono de 2002, ainda é considerado único até hoje. Então, um rapaz de 20 anos pulou da Ponte Comunal para o Ob, fugindo de um amor infeliz. A água não suavizou sua queda - o jovem atingiu o fundo. Mais tarde, quando foi resgatado e levado ao hospital, os médicos ficaram muito tempo surpresos: o jovem caiu da altura de um prédio de 12 andares (dada a queda que continuou debaixo d'água) e escapou com apenas alguns de hematomas.
É assim que os aviões a jato voam sobre a água.
4 de junho marca exatamente 50 anos desde um incidente incomum - um caça a jato MiG-17 voou sob uma ponte em Novosibirsk. A “façanha” do piloto Valentin Privalov foi captada numa fotografia que rebenta nas redes sociais meio século depois. "KP" relembra como esse evento aconteceu.
Piloto - "suicídio"
Como lembram testemunhas oculares, aquele dia de 1965 estava quente. Numa tarde preguiçosa de sexta-feira, o aterro estava lotado e na praia da cidade não havia lugar onde uma maçã pudesse cair. Os jovens estudantes e crianças em idade escolar de Novosibirsk acabaram de começar as férias. Silêncio, calma e gentileza - verão na Novosibirsk soviética.
A cidade estava se preparando para cair no sono da tarde, quando de repente... um rugido veio do céu. O som cresceu e rapidamente se tornou ameaçador. As pessoas no aterro começaram a olhar em volta alarmadas: que barulho era esse?
E de repente, um raio prateado apareceu sobre a Ilha Otdykha (a ilha Ob mais próxima da Ponte Comunal). E... começou a cair no Ob, mas não verticalmente, como uma pedra, mas em uma direção descendente suave. Quando faltavam alguns metros para a água, o carro prateado nivelou-se e seguiu suavemente.
Sim, é um avião! Um verdadeiro lutador de combate! - exclamou alguém na margem.
A multidão ficou em silêncio, horrorizada, enquanto o caça voava baixo sobre as ondas em direção à Ponte Comunal. A água sob o avião fervia com ondas brancas - seja pela incrível velocidade da máquina ou pelo impacto do jato do bico. Parecia que um barco prateado voava sobre a água, e atrás dele havia uma trilha branca (chamada de esteira).
Os moradores de Novosibirsk ficaram alarmantemente silenciosos: se o hooligan desconhecido no comando de um lutador cometer um erro, mesmo que por um milímetro, uma tragédia ocorrerá. Na ponte, centenas de pessoas em carros, trólebus e ônibus correm para cuidar de seus negócios. Deus me livre, o ás colide com o apoio da Comuna...
O avião mergulhou diretamente sob o arco central da ponte e emergiu imediatamente do outro lado. Da costa, parecia um truque sem precedentes. Alguém deu um suspiro de alívio. Mas então o motor a jato uivou e ali, além da ponte, um relâmpago prateado subiu.
As pessoas do outro lado do aterro, onde hoje fica o parque Urban Beginnings, ficaram sem palavras: um avião prateado emergindo de baixo da Ponte Comunal voava direto em direção à ponte ferroviária. Com ela começou a história da cidade, disso depende o destino do país, e neste momento passa por ela um trem de carga com madeira!
O relâmpago prateado não atingiu a ponte ferroviária por apenas dez metros. O avião decolou e todo o aterro, sem dizer uma palavra, aplaudiu.
Receba uma bronca do marechal e fique na linha
Como diz Alexander Kamanov (um residente de Novosibirsk que conheceu e conversou com Valentin Privalov) em suas memórias, o piloto notou a Ponte Comunal há muito tempo. Tendo chegado de Kansk a Novosibirsk para treinamento de vôo, o ás imediatamente pensou consigo mesmo: “Com certeza voarei sob esta ponte!”
Após um dos treinos, Privalov voltaria ao campo de aviação. Mas, sobrevoando o Ob, decidi cumprir a promessa que fiz a mim mesmo.
Aproximou-se do alvo na direção da corrente Ob, a uma velocidade de cerca de 700 quilômetros por hora. Foi assustador - até meus olhos escurecerem. É claro que, a tal velocidade, parecia simplesmente impossível entrar na estreita “janela” do arco da ponte (30 metros de altura e 120 metros de largura). Mesmo um leve toque no manípulo de controle alterou a altura do carro em metros inteiros.
Mas o pior ainda estava por vir. Imediatamente após a Ponte Comunal - apenas 950 metros depois - há uma ponte ferroviária, a artéria de transporte mais importante da Rússia. Privalov tinha exatamente cinco segundos antes da colisão. E durante esse tempo, ele conseguiu mudar abruptamente de rumo e, passando por sobrecargas violentas, disparar para o céu.
E no dia seguinte ele foi preso. Durante o interrogatório do então Marechal da União Soviética Rodion Malinovsky, Privalov disse que simplesmente queria se tornar um “piloto de verdade”.
E Malinovsky acusou o craque de “Chkalovismo”: o piloto de testes também gostava de se comportar mal no comando. Como diz Alexander Kamanov, ironicamente, o marechal disse estas palavras na fábrica de aviação de Novosibirsk em homenagem a Valery Chkalov...
Privalov, sem avião, mas com pára-quedas (conforme exigido pelo uniforme), voltou de trem para Kansk. Ele foi ameaçado, se não com um tribunal, pelo menos com o fim de sua carreira de piloto. Porém, quando o craque chegou à sua unidade natal, chegou um telegrama: “O piloto Privalov não deve ser punido. Limite-se às atividades que foram realizadas com ele (ou seja, uma conversa educativa com o marechal. - Ed.). Se você não estava de férias, mande-o de férias. Se houve, dê dez dias de descanso durante a unidade. Ministro da Defesa da URSS, Marechal R. Malinovsky.”
Aparentemente, a coragem suicida do hooligan aéreo conquistou o marechal, que conhecia tanto Chkalov quanto Pokryshkin. Que, aliás, também não foram contra demonstrar suas habilidades aéreas. E com razão. Bem, esconda isso ou o quê?
Caça MiG-17
POR FALAR NISSO
“Ponte do Suicídio” ou “Ponte do Anjo da Guarda”?
Infelizmente, nos últimos anos o símbolo de Novosibirsk adquiriu má reputação. Dizem que se transformou numa “ponte do suicídio”. Ninguém contou quantos casos houve em que os habitantes da cidade tentaram cometer suicídio saltando dele. Tentamos fazer isso e descobrimos que todos os casos conhecidos terminaram... felizmente.
De acordo com os trabalhadores que atendem a ponte, os saltadores suicidas são mais ativos entre dez da noite e uma da manhã.
Então, talvez seja hora de renomear a “ponte do suicídio” para “ponte do anjo da guarda”?
A PONTE SOB A QUAL VALERY CHKALOV VOOU
Quem em nosso país não sabe que Chkalov voou perto de Troitsky
ponte sobre o Neva? Se não pelos livros, então pelo famoso filme de Mikhail Konstantinovich Kalatozov. Mas poucas pessoas sabem que na época de Chkalov, a Ponte da Trindade em Leningrado era a Ponte da Igualdade. E Valery Pavlovich Chkalov nunca voou sob esta mesma Ponte da Igualdade. Não é nada difícil verificar isso. Basta dar uma olhada cuidadosa e imparcial na biografia de V.P. Chkalov e a história da aviação doméstica. De acordo com documentos, é claro, e não de acordo com materiais falsificados de publicações soviéticas.
Vejamos os dados iniciais: afirma-se que Chkalov voou sob a ponte em 1928, e em várias fontes, em 1927. Todos dizem que Chkalov fez isso em um caça Fokker D.XI, na frente de sua futura esposa Olga Erasmovna. Por sua “imprudência” ele foi seriamente punido pelo comandante do regimento I. Antoshin - ele foi colocado em uma guarita!
Sobre a data do voo
Em Podolsk, o Arquivo Central do Ministério da Defesa (TsAMO) contém o arquivo pessoal do famoso piloto V.P. Chkalov nº 268818. Ele foi desclassificado há muito tempo e hoje está disponível para estudo abrangente. O arquivo pessoal, como esperado, contém o histórico de serviço do piloto. A partir dele e de muitos outros documentos conclui-se que em 1928 o soldado vermelho V.P. Chkalov serviu no “15º Esquadrão Aéreo” da Brigada Aérea de Bryansk e nunca voou para Leningrado. Ele também não poderia fazer tal voo extraoficialmente. Era IMPOSSÍVEL que qualquer uma das brigadas de caça em serviço voasse para Leningrado sem pousar e reabastecer e retornar em 1928 está categoricamente fora de questão!
Em 19 de janeiro de 1929, as portas de uma cela de prisão gentilmente se abriram diante de Chkalov pela segunda vez. Seu diário de prisão ainda está guardado no museu memorial do lendário piloto na cidade de Chkalovsk, região de Nizhny Novgorod, onde pode ser facilmente visualizado. Chkalov foi desmobilizado do exército. Ele não poderia voar sob a ponte em 1929.
Vamos considerar outras datas.
Nem uma única fonte diz que Chkalov voou para baixo da ponte em 1924. Todos entendem que apenas um piloto que chegasse à unidade de combate não seria capaz de realizar tal truque.
1925...Em São Petersburgo, onde moro, existem três bibliotecas exclusivas: a Biblioteca Nacional Russa, a Biblioteca da Academia de Ciências e a Biblioteca Naval Central. Juntos, esses três enormes depósitos de livros contêm tudo o que já foi publicado sobre Valery Pavlovich em nosso país. Qualquer um pode examiná-los e ver por si mesmo: em todas as suas inúmeras entrevistas e livros, quando questionada sobre quando e como seu marido voou para baixo da ponte em Leningrado, a segunda esposa de Chkalov é Olga Erasmovna. para o qual, segundo o filme, Valery Pavlovich voou sob a Ponte da Igualdade, ela sempre respondia: “Ele não voou comigo...”.
Por falar nisso. Valery Pavlovich e Olga Erasmovna se conheceram no último dia de 1924! Em seu último livro “A Vida de Valery Chkalov” (1979) Olga Erasmovna escreveu: “... isso aconteceu em 1925”, o que a contradiz em minhas próprias palavras, todas as declarações oficiais e arquivo pessoal de V.P. Chkalova.
“Em 1925 foi desmobilizado judicialmente” - do processo pessoal nº 268818. Aqui está outro trecho deste documento: “VERDITO EM NOME DA RSFSR.. Sessão de visita em 16 de novembro (1925)... considerado em aberto reunião no local do 1º esquadrão... o caso nº 150 sob a acusação do cidadão Valery Pavlovich Chkalov ... foi reconhecido como comprovado: em 7 de setembro de 1925 em Leningrado, gr. Chkalov, ocupando o cargo de piloto militar do 1º esquadrão... e sendo obrigado a se apresentar ao campo de aviação para voo de grupo de treinamento às 3 horas da tarde. chegou na hora indicada em estado de embriaguez, pelo que não só não conseguiu voar, mas geralmente se comportou de forma inaceitável, gritando, fazendo barulho, etc., o que atraiu a atenção dos presentes no aeródromo.
Tendo sido preso e depois mandado para casa em um carro com os pilotos Blagin e Bogdanov, Chkalov no caminho ficou muito insatisfeito por ter sido enviado do campo de aviação e não ter permissão para voar no aparelho, expressou em voz alta seu descontentamento com gritos e gesticulações. .
Com essas ações, Chkalov desacreditou a autoridade e a patente de comandante-soldado do Exército Vermelho, ou seja, cometeu um crime e, portanto, a comissão visitante do VT LVO SENTENÇADO gr. Chkalov Valery Pavlovich à prisão com isolamento estrito por UM ano, sem afetar seus direitos.
Tendo em conta a primeira condenação de Chkalov, o serviço voluntário no Exército Vermelho, a juventude e a origem proletária, o isolamento estrito deveria ser levantado e a pena de prisão de Chkalov reduzida para SEIS meses.” Chkalov recorreu do veredicto, mas a resposta “Definição” dizia: “O veredicto foi mantido”.
A embriaguez em nosso país é um fenômeno comum. E na aviação RKKAF daqueles anos há um legado geral e onipresente guerra civil, quando, por falta de gasolina, foi necessário reabastecer os motores dos desgastados aviões-caixão com uma mistura de álcool e éter. No 1º Esquadrão Bandeira Vermelha, o jovem piloto militar Valery Chkalov foi rapidamente transformado em bêbado. Como isso aconteceu é descrito com detalhes suficientes no livro de sua filha V. Chkalova “Valery Chkalov. Lenda da Aviação" (M 2005).
Por brigas de bêbados, eles eram colocados em uma guarita ou recebiam quinze dias. E depois 6 meses de prisão!.. Só podemos imaginar quão excelentes foram as sessões de bebida de Chkalov. Aparentemente, o comando está fervendo...
1926... Em 1926 V.P. Chkalov praticamente não serviu. A princípio, ele sentou-se no “ispravdom”, como era então chamada a prisão, e depois bateu nas portas dos gabinetes dos comandantes militares e dos cartórios de registro e alistamento militar, tentando se reintegrar no serviço militar. A perseverança valeu a pena. Como segue em seu arquivo pessoal: “... em 1926 ele foi admitido de volta em Kr. Ar. para o 1º esquadrão..." Após a recuperação, Chkalov comportou-se “mais quieto que a água e mais baixo que a grama”, nesse período apresentou apenas características positivas. Naquele ano, Chkalov não teve tempo para voos hooligan sob pontes. E quando ele começou a voar novamente, o Neva já estava coberto de gelo. Como afirmado, Chkalov estava voando sobre a água. 1926 não é mais necessário.
1927... De janeiro até a primavera há gelo no Neva. O primeiro quarto é eliminado. Em 24 de março, Chkalov, durante uma batalha de treinamento, sofreu um acidente em um caça Fokker D-XI: “Uma colisão no ar, após a qual ele planejou”. Segue-se uma investigação oficial. Chkalov, naturalmente, foi temporariamente suspenso de voar. Em maio, foi solicitado outro relatório de serviço para ele, e já em junho o piloto foi enviado para treinamento em Lipetsk. De onde, naturalmente, ele não poderia voar para a Ponte da Igualdade de Leningrado de forma alguma. A tudo isso, vale acrescentar que em 1927 Chkalov já era casado com O.E. Chkalova, e ela, como mencionado acima, sempre alegou que seu marido “não voou com ela” sob a ponte sobre o Neva.
Acontece que V.P. Chkalov só conseguiu voar sob a Ponte da Igualdade em 1925.
Sobre punição séria
O famoso “pai” – I.P. Antoshin, comandante do 1º Esquadrão Bandeira Vermelha, NÃO PUNIU Chkalov por nenhum voo sob a ponte! Em suas memórias (ver: I. Antoshin “Primeiros voos no esquadrão”, M. 1969), ele nem sequer menciona uma palavra sobre o voo de Chkalov sob a ponte sobre o Neva. Além disso, durante toda a sua vida ele afirmou que só tinha ouvido falar deste voo por terceiros. Após a prisão de Chkalov em novembro de 1925, Antoshin foi enviado para continuar o serviço no Turquestão. Portanto, sob o comando de Antoshin, Chkalov não voou sob a Ponte da Igualdade. Principalmente em 1928.
No arquivo pessoal de V.P. Chkalov NÃO foram registradas punições por voar sob a ponte. Existem muitas punições lá:
– “Penalidades judiciais e sanções disciplinares anunciadas no despacho em parte e acima: julgadas duas vezes pelo Tribunal Militar. Submetido repetidamente sanções disciplinares»…
– Sendo membro do RKSM, foi “expulso por 6 meses por indisciplina”. Não há informações sobre reintegração no RKSM no arquivo pessoal...
Existem muitas punições... Mas a punição por um voo não autorizado sobre Leningrado e por voar sob uma ponte não está entre elas. De forma alguma! Nem em nenhum ano de seu serviço!
Sobre as testemunhas do voo
Você só pode voar sob a ponte durante o dia. Em plena luz do dia Jardim de verão, Petropavlovka, os aterros estão sempre cheios de gente. Deve ter havido muitas testemunhas oculares. Mas não há nenhum. Nem um único! Foi oficialmente registrado que eram 106 pessoas arrastando com V.I. O diário de Lenin no subbotnik Lá a data era conhecida, quando Lenin estava arrastando o tronco, era fácil para os falsos assistentes mentirem. Mas não há testemunhas da fuga de Chkalov para baixo da ponte! Nenhuma testemunha ocular real, nenhum “filho do tenente Schmidt”. Para data exata Não há vão sob a ponte. Nem um único!
Um avião voando sob uma ponte, naquela época ou agora, é um fenômeno impressionante, uma sensação! Todos os jornais deveriam ter escrito sobre tal evento. Em 1916, os jornais de Petrogrado noticiaram com entusiasmo sobre a fuga do piloto naval Tenente G.A. Frida sob a Trinity Bridge em um avião M-5. E no outono de 1916 eles descreveram com entusiasmo o voo do piloto naval Tenente A.E. Gruzinova sob todas as pontes ao mesmo tempo!!! Em 1940, os jornais de Leningrado escreveram com a mesma admiração sobre os voos sob a ponte Kirov realizados pelo piloto da Direcção Norte da Frota Aérea Civil, Evgeniy Borisenko, durante as filmagens do filme “Valery Chkalov”. Borisenko voou quatro vezes sob a ponte Kirov em um avião LU-2. Dois no primeiro dia de filmagem, dois no segundo. Mas NENHUM jornal ou revista da cidade de Leningrado NUNCA escreveu sobre o voo sob a ponte Chkalova.
Sobre descrições de voos
Todas as descrições do voo de Chkalov sob a ponte sobre o Neva que existem na literatura (e existem apenas 3-4 delas) são datadas de muito depois de 1940. Ou seja, foram dadas pelos autores que viram o filme “Valery Chkalov ”. E todas essas descrições recontam imagens do filme... Nenhum dos autores testemunhou aquele voo.
Sobre a vigilante OGPU e o comando da Força Aérea do Distrito Militar de Leningrado
Para voar sob a Ponte da Igualdade, Chkalov teve que construir uma abordagem do lado de Smolny. Alega-se que ele tentou várias vezes o vão da ponte. Ou seja, circulou sobre Smolny, sobre Liteiny, onde estava localizada a liderança da OGPU, sobre Shpalernaya, onde a prisão era a OGPU, e sobre a casa do Politkatorzhan, onde vivia toda a cúpula das autoridades bolcheviques da cidade. . Tal fuga deveria ter sido seguida de procedimentos na OGPU, no mínimo. O piloto moralmente instável Chkalov, expulso do RKSM, não era filho do proprietário de um navio a vapor - um elemento socialmente estranho, planejando bombardear Smolny? Deveríamos disparar contra membros do partido leninista? Você não queria se vingar de sua prisão, descarregar sua raiva? Nada disso aconteceu. Não houve tal julgamento.
Seguindo Trinity está a Ponte Dvortsovy. Depois de voar sob a Ponte da Igualdade, Chkalov imediatamente teve que subir o carro. Mesmo em frente à Praça do Palácio, onde desde os primeiros anos Poder soviético A sede da Força Aérea do Distrito Militar de Leningrado está localizada. Respectivamente. Chkalov também deveria ter feito isso durante os testes. Ninguém do comando do Distrito Militar de Leningrado se interessou? Que tipo de caça é esse rugindo sob suas janelas, violando flagrantemente a proibição de aeronaves militares sobrevoarem Leningrado? Mas não há informações sobre a punição de Chkalov por este voo em seu arquivo pessoal. Não vi nada parecido na documentação de relatórios da Força Aérea do Distrito Militar de Leningrado.
SOBRE poder mágico arte
Um estudo aprofundado e abrangente das coleções da biblioteca nos permite hoje afirmar com absoluta precisão que antes de 1939 NÃO havia publicações sobre a fuga de V.P. Chkalov não existia debaixo de nenhuma ponte.
A primeira história sobre a fuga de V.P. Chkalov sob, veja bem, a ponte “Trindade” aparece... na Roman-Gazeta nº 13/1939. A revista publicou uma história do aspirante a escritor G. Baidukov intitulada “Sobre Chkalov”, que era uma versão literária do roteiro do filme “Valery Chkalov”.
Nesta descrição, Chkalov voa sob a ponte por motivos de vôo alto. colorido, descrição detalhada O vôo termina com a frase que o piloto cansado, mas satisfeito, está voltando para casa, para sua amada esposa. Como não recordar novamente a declaração da própria O.E. Chkalova, que Chkalov não voou debaixo da ponte com ela.
Da Roman-Gazeta, a descrição do voo migrou para todos os demais livros, inclusive o publicado pela O.E. Chkalova em nome do próprio V.P. O livro de Chkalov “Bem acima do solo. Histórias de um piloto" (1939)
Mas voltemos ao roteiro. O diretor não ficou satisfeito com o roteiro original. Não havia nada principal sem o qual um bom filme não pudesse existir - uma linha de amor. As razões da expulsão de Chkalov da Força Aérea também não eram claras. O roteiro do filme de propaganda foi revisado várias vezes, mas Mikhail Kalatozov ( nome verdadeiro– Kalatozishvili) não gostava dele.
Como a cena do vôo do filme adquiriu uma aparência cavalheiresca e heróica - pelo bem do coração da mulher amada! – estabelecido a partir da fonte original. Um notável historiador, piloto de caça da Força Aérea da Marinha e participante da Segunda Guerra Mundial, Nikolai Andreevich Goncharenko, conseguiu encontrar os membros daquela equipe de filmagem em sua época. E disseram-lhe quem era o autor desta reviravolta na história: Uma vez na sala de fumo, durante um intervalo das filmagens, os pilotos que assessoraram o filme contaram detalhes sobre como, na época do czar, os pilotos voavam sob a Ponte Trinity. Havia lendas sobre isso entre os aviadores.
Kalatozov sentou-se conosco e ouviu atentamente esta história. No dia seguinte, segundo sua visão, o roteiro foi refeito mais uma vez. Agora Chkalov foi expulso da Força Aérea por um voo hooligan debaixo de uma ponte, empenhado em conquistar o coração de sua amada.”
Desde então, a invenção deste diretor foi “para o povo”. É como se as imagens da “tempestade do inverno” do filme “Outubro” de Eisenstein começassem a ser apresentadas como uma crônica documental.
O famoso piloto e amigo de Chkalov, Georgy Baidukov, principal autor do roteiro do filme, na verdade, o criador do mito de “voar sob a ponte”, admitiu então: “O próprio Chkalov me contou sobre isso!..”. O que não é surpreendente, já que G. Baidukov não serviu em Leningrado e não pôde ver isso sozinho...
Sobre a verdade da vida
Em 1939, após a morte de V.P. Chkalov, a editora “Literatura Infantil” do Comitê Central do Komsomol publicou um livro muito interessante: Valery Chkalov, Herói da União Soviética “Bem acima do solo. Histórias de piloto." Prefácio de Olga Erasmovna Chkalova. Nele Olga Erasmovna ela com minha própria mão descreveu como, quando e em que circunstâncias V.P. Chkalov voou para baixo da ponte. E sob qual ponte:
“Certa manhã - foi há vários anos em Leningrado - Valery Pavlovich voltou de um vôo. Ele cumprimentou a mim e a meu filho e olhou ao redor da sala com um estranho olhar alienígena. É assim que uma pessoa que acabou de experimentar grande perigo e ainda não acredita que está de volta ao seu ambiente nativo e familiar
-Aconteceu alguma coisa com você?
Ele rapidamente passou a mão na testa e sorriu:
- Nada, nada. Vá trabalhar, você vai se atrasar, eu te conto à noite.
Na verdade, essas “ninharias” eram assim.
O avião estava enfrentando destruição iminente. A névoa do inverno o pressionou contra o chão, suas asas estavam congeladas e havia uma floresta ao redor. Não muito longe está uma ponte ferroviária ao longo da qual viajava um trem, bloqueando o caminho para a única e patética aparência de local de pouso. E Valery Chkalov pousou o avião nesta pequena ilha salvadora, voando... sob o arco da ponte ferroviária.”
Em seu último livro, Olga Erasmovna foi mais franca: “Certa vez, ele e um mecânico foram encarregados de transportar um avião de Novgorod. E de repente houve um acidente de novo! Ele voltou para casa machucado.
“Não acredito que estou em casa, vivo”, ele me disse quando voltei da escola.
Pela primeira vez vi que os nervos de Chkalov, como dizem, haviam perdido.
Tendo decolado de Novgorod, ele se viu em condições meteorológicas difíceis. O avião ficou gelado e foi impossível ganhar a altitude necessária. Tivemos que voar baixo, logo acima da floresta. Uma ferrovia passava sob a asa. Chegou o momento em que Valery percebeu que precisava fazer um pouso de emergência. E não há onde sentar. Você pode tentar sentar no topo das árvores - há uma chance de salvar sua própria vida, mas Valery rejeitou essa opção imediatamente. Mesmo assim, ele desenvolveu o princípio de lutar pela vida da máquina como se fosse a sua, até o fim.
Enquanto Valery pensava, um trem apareceu ao longe. De repente, uma ponte apareceu à frente. Estava a poucos passos de distância. Só há uma saída: mergulhar debaixo da ponte e sentar-se. Chkalov mergulhou, mas um semáforo o impediu de pousar atrás da ponte. Um momento depois, ele e o mecânico estavam caídos no chão, entre os destroços do avião.
Uma comissão especial concluiu que se o piloto tivesse tentado escolher uma opção diferente para um pouso de emergência, o carro teria colidido com a plataforma ferroviária e a morte da tripulação teria sido inevitável” (O.E. Chkalova “A Vida de Valery Chkalov” , M. 1979).
Esta ponte fica perto da estação Vyalka, localizada na rota Oktyabrskaya de 225 km. ferrovia Leningrado-Moscou. Nos documentos, esse acontecimento não parece tão bonito como nas histórias de Olga Erasmovna.
Em 1929 V.L. Corvin (primeiro sobrenome por parte de mãe, Kerber por parte de pai) projetou e construiu uma aeronave anfíbia em seu próprio apartamento. Durante a Guerra Civil, a partir de 1919, ele esteve nas fileiras da Divisão Don Hydroavian dos Brancos, e trabalhou na fábrica de aeronaves Taganrog, onde consertaram aeronaves Dobrarmia. Após a guerra, Corwin acabou em Leningrado, onde propôs seu projeto de hidroavião, mas não foi aceito - as autoridades soviéticas não confiavam no projetista. E então ele começou a construir um carro em seu apartamento. Ele foi ajudado por V.B. Shavrov, graduado do Instituto de Ferrovias. Quando a obra chegou ao fim, Corvin começou a temer que ele, um ex-oficial da Guarda Branca, recebesse o crédito pela construção. aeronave, como uma tentativa de preparar um ataque terrorista contra os líderes da cidade e do país. Então o criador do avião sugeriu ao seu assistente Shavrov que ele passasse o avião como se fosse seu e então contatasse Osoaviakhim Noroeste região com pedido de financiamento para conclusão da obra. Shavrov concordou com prazer. O anfíbio recebeu o índice Sh-1 (foto no protetor de tela) e um motor Walter de 85 cv, adquirido com dinheiro de Osoaviakhim. O avião acabou sendo um sucesso. Shavrov tornou-se instantaneamente um famoso projetista de aeronaves, embora até o fim de sua vida ele nunca tenha sido capaz de criar uma única aeronave de produção própria. Corwin não viu tudo isso. Ele foi preso.
Os testes de estado foram realizados em Moscou. O avião foi pilotado pelo piloto de testes B.V. Glagolev. Em fevereiro de 1930, ele transportou o avião para Leningrado, mas devido ao mau tempo, ficou preso em Borovichi. Poucos dias depois, Glagolev foi chamado de volta a Moscou, e Osoaviakhim da Região Noroeste foi oferecido para pegar seu carro. O Aeroclube-Museu de Leningrado de Osoaviakhim da Região Noroeste, para onde Chkalov era então funcionário, o enviou. pegue o avião junto com o mecânico Ivanov.
Ivanov, assim como Valery Pavlovich, bebia muito (alguns anos depois, ele seria demitido de Osoaviakhim por beber regularmente). Ou o levaram consigo ou se divertiram no vagão-restaurante, mas quando o trem chegou a Borovichi, o mar já estava na altura dos joelhos. Apesar da nevasca, da quase total falta de visibilidade e das nuvens muito baixas, eles embarcaram no avião e, apesar dos conselhos para não voar, decolaram.
No início tudo correu bem, mas quanto mais voavam de Borovichi, pior ficava o tempo. Chkalov nem mesmo tentou subir acima das nuvens - ele não dominou a arte do voo por instrumentos. Ele só podia navegar por terra. E então ele teve que pressionar o carro cada vez mais até o chão para não perder de vista os trilhos da ferrovia. Acima de tudo, a cobertura começou. Depois de algum tempo eles já estavam voando em baixa altitude. Mais tarde, Valery Chkalov adorou contar a seus ouvintes sobre isso: “E uma vez, em um dia de neblina, fui forçado a empinar um anfíbio gelado dezenas de degraus na frente de uma locomotiva a vapor em alta velocidade, pulei sobre ela e, sem tocar na neve coberta tetos dos vagões aquecidos com meus esquis, desapareceram atrás da cauda do trem na escuridão gelada."
A locomotiva avançou, iluminando o espaço com um farol potente. Foi possível perceber sua luz a tempo. Mas, tendo saltado do trem, a tripulação do Sh-1 finalmente percebeu que a cada minuto eles estavam alcançando o trem que ia à sua frente para Leningrado. E eles não serão capazes de perceber a luz fraca das luzes vermelhas de sua última carruagem a tempo. Com todo o seu desejo! Eu tive que me sentar. Eles começaram a procurar um lugar para pousar. Uma margem adequada brilhou na próxima ponte ferroviária. A clareira permitiu o pouso, mas teve que ser abordado pela lateral da ponte ferroviária. Depois de fazer uma curva, Chkalov conduziu o anfíbio até pousar, tentando voar sobre a superfície o mais baixo possível para ter mais espaço para correr. O motor já estava desligado quando de repente outro trem saltou da floresta para a ponte. A colisão só poderia ter sido evitada mergulhando sob a ponte. Não havia outra saída. Eles se encaixaram com segurança no vão. Mas não era mais possível sentar na margem do rio congelado. Foi necessário partir para uma segunda abordagem. Ligando o motor, Chkalov fez uma curva com o carro, ao mesmo tempo que tentava ganhar altitude. Mas o avião gelado teimosamente não subiu. À nossa frente, uma plataforma ferroviária era visível e um sinal de sinalização estava aparecendo. Chkalov escolheu um semáforo. (Mais tarde, uma comissão que investigava as causas do desastre determinaria que o impacto na plataforma teria sido fatal para a tripulação). O impacto da asa no semáforo quebrou o carro em pedaços. A tripulação foi jogada na neve. Eles sobreviveram milagrosamente. Recuperados do sofrimento, Ivanov e Chkalov enfaixaram-se e partiram a pé para a estação de Vyalka.
Um processo criminal foi aberto sobre o acidente de avião. Durante a investigação, a tripulação foi absolvida. No livro de voo de V.P. Chkalov nº 279, emitido pela Diretoria Principal da Frota Aérea Civil do Conselho dos Comissários do Povo da URSS (GUGVF) em 10 de julho de 1933, este desastre é listado com a seguinte redação: “As condições climáticas são as culpadas”.
Nem um único piloto falava sobre seus fracassos, mas aparentemente ele realmente queria falar sobre voar sob a ponte. Muito provavelmente, Chkalov falou sobre sua fuga com bastante imaginação, substituindo a verdadeira cena de ação por uma fictícia e mais espetacular. Como se costuma dizer, “ele estava contando histórias de aeródromos”. Não foi difícil mudar a ponte sobre Vyalka para Troitsky. Todos os aviadores daquela época conheciam os voos fenomenais sob as pontes do Neva realizados pelos pilotos da aviação naval Friede e Gruzinov.
EMPURRAR: A propaganda soviética acumulou muitas mentiras, levando ao esquecimento os melhores representantes do nosso povo. Por mais que eu tentasse, não consegui encontrar as biografias do Tenente da Frota G. A. Fried e do Capitão do Estado-Maior A. E. Gruzinov, excelentes projetistas e pilotos de teste de sua época que estiveram nas origens do nascimento da aviação naval. Mas pelo menos Frieda conseguiu encontrar uma fotografia de G.A.
Piloto aviação naval G.UM. Frida no avião Curtis. Sebastopol
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