Projetos de construção matadores do século XX. Grandes projetos de construção Canal Principal do Turcomenistão

quais são os principais projetos de construção da década de 30 do século 20 na Rússia?? e obtive a melhor resposta

Resposta de Irina[guru]
A industrialização é o processo de criação de uma grande indústria tecnicamente desenvolvida, principalmente indústrias que produzem ferramentas e meios de produção. O rumo à industrialização foi adotado no XIV Congresso do PCUS (b) em dezembro de 1925. O congresso estabeleceu a tarefa de transformar a URSS de um país importador de máquinas e equipamentos em um país que os produz e, nesta base, alcançar a independência técnica e econômica. União Soviética dos países capitalistas.
Em 1927, o XV Congresso do PCUS (b) aprovou diretrizes para a preparação do primeiro plano quinquenal.
Os projetos de construção mais importantes do primeiro plano quinquenal foram as fábricas metalúrgicas Magnitogorsk e Kuznetsk, as fábricas de tratores de Stalingrado e Kharkov e as fábricas de automóveis em Moscou e Nizhny Novgorod.
O segundo plano quinquenal (1933 - 1937) foi aprovado em 1934 no XVII Congresso do PCUS (b).
Os projetos de construção mais importantes do segundo plano quinquenal: conclusão da Combinação Ural-Kuznetsk - a principal base carbonífera e metalúrgica no leste do país, as fábricas de engenharia pesada de Ural e Kramatorsk, etc. em Moscou em 1935. Novas áreas industriais foram criadas na região do Volga, no Norte do Cáucaso e na Transcaucásia, em Ásia Central e assim por diante Extremo Oriente. Ocorreu uma construção escolar significativa. No total, durante os anos do segundo plano quinquenal, foram construídas 4.500 grandes empresas industriais.
O Terceiro Plano Quinquenal (1938 - 1942) foi aprovado no XVIII Congresso do PCUS (b) em março de 1939. Foi interrompido pelo ataque da Alemanha à URSS e, portanto, não foi concluído.
No total, 9 mil grandes empreendimentos industriais foram construídos durante os planos quinquenais. A industrialização levou a um aumento significativo da classe trabalhadora (de 9 milhões em 1928 para 24 milhões em 1940) e da intelectualidade técnica e de engenharia. Várias novas cidades apareceram no mapa do país: Magnitogorsk, Komsomolsk-on-Amur, Novokuznetsk, etc.
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Responder de Polina Pashkova[novato]
As primeiras estações de metrô.

Responder de Bulbasaur OOO[guru]
Na década de 30 do século passado, uma poderosa indústria se formou no país. Edifícios tão significativos foram construídos naquela época empresas industriais, como a Usina de Construção de Máquinas Ural. Planta Metalúrgica Magnitogorsk, Fábrica de Automóveis Gorky.
Foi executado o plano GOELRO, que foi a construção da central hidroeléctrica do Dnieper. Esta foi a maior obra da Europa naquela época - a capacidade da primeira fase da hidrelétrica era de 650 mil quilowatts - foi construída por todo o país. No início dos anos 30, foram criadas empresas industriais em todas as repúblicas sindicais. Esta é a construção do Turquestão-Siberiano ferrovia"(1930), "Construção da barragem com o nome de 1º de maio no rio Zeravshan na RSS do Uzbequistão" (1930), Desenvolvimento do campo de petróleo em Baku" (1935). A criação de uma indústria moderna em todas as repúblicas da União foi de grande importância para eliminar o atraso real dos povos e garantir um progresso abrangente no seu desenvolvimento.
Entre 1928 e 1941, 9 mil empreendimentos industriais foram construídos na URSS.

Responder de 3 respostas[guru]

O Palácio dos Sovietes é um trabalho de amor entre o Art Déco modernista e o severo neoclassicismo soviético Projetado na década de 30 do século passado, o design deste edifício impressiona pelo seu exterior até hoje (embora apenas em fotos). O Palácio dos Soviéticos, com cem andares e 420 metros de altura, deveria ser o edifício mais alto do mundo.

A sua construção começou em 1937 e terminou repentinamente em setembro de 1941, quando os materiais de construção destinados ao palácio foram utilizados para necessidades militares. Depois da guerra, decidiram não retomar a construção, não havia tempo para isso.

Principal canal turcomano

O ano de 1950 marcou o início do grande projeto de construção de toda a União. O Canal Principal do Turcomenistão foi projetado com o objetivo de irrigar e recuperar as terras áridas do Turcomenistão, aumentando a área cultivada com algodão, e também com o objetivo de estabelecer uma conexão marítima entre o Volga e Amu Darya. Foi planejado transportar 25% do fluxo do mencionado Amu Darya ao longo do leito seco do rio Uzboy até a cidade de Krasnovodsk.

O objetivo é verdadeiramente impressionante, especialmente considerando que o comprimento do canal projetado era de cerca de 1.200 km, largura - pelo menos 100 m, profundidade - 6-7 m. Além do canal principal, uma rede de canais de irrigação com comprimento total. de 10.000 km, cerca de 2.000 reservatórios, três hidrelétricas. Durante a construção foi planejado o uso de 5.000 caminhões basculantes, 2.000 escavadeiras, 2.000 escavadeiras e 14 dragas. Decidiu-se usar prisioneiros e residentes locais como mão de obra. Em 1953, havia 7.268 trabalhadores livres e 10 mil presos no canteiro de obras.

É claro que a elite dominante não se limitou aos meios acima mencionados. Todo o país trabalhou neste projecto de construção, como nos diz eloquentemente o número de 1000 (!) vagões de mercadorias que aqui eram entregues de toda a União todos os meses.

Imediatamente após a morte do líder, a construção do Comitê Estadual de Alfândega foi interrompida por iniciativa de Beria. E então foi completamente paralisado por motivos de falta de rentabilidade. Mas por esta altura, mais de 21 mil milhões de rublos soviéticos, ou 2,73 biliões de rublos russos modernos, tinham sido irrevogavelmente gastos na construção da instalação.

Ferrovia Transpolar (construção 501-503)

Homem do Ano (1940, 1943), de acordo com a revista Times (falando sobre Stalin, se alguma coisa) não limitou suas ambições numa base geográfica. Por sua iniciativa, no pós-guerra, de 1947 a 1953, uma grande organização de construção com o nome simples “GULAG” estava trabalhando em um projeto grandioso - a Rodovia Transpolar.

O objetivo desta construção era conectar o norte ocidental (Murmansk, Arkhangelsk) com o norte oriental (Chukotka, costa do Mar de Okhotsk).

Devido aos prazos extremamente apertados, a construção foi realizada paralelamente aos trabalhos de projeto e levantamento, o que não poderia deixar de afetar a qualidade da via férrea em construção. No total, cerca de 80 mil pessoas estiveram envolvidas na construção, sem contar a segurança. Em 1953, as obras foram interrompidas e, em 1954, seu custo foi calculado: aproximadamente 1,8 bilhão de rublos soviéticos.

Túnel Sakhalin (construção 506-507)

Outro projeto de construção colossal que encerrou sua existência com a morte de Stalin é o Túnel Sakhalin.

A construção, iniciada em 1950, estava prevista para terminar em 1955. Com um túnel de 10 km de extensão, os prazos eram mais do que apertados. Do socialismo ao comunismo em passos de cinco anos! E o país caminhou especificamente neste canteiro de obras com os pés de mais de 27 mil pessoas, todos os mesmos presos e trabalhadores livres, e na primavera de 1953 o canteiro de obras foi fechado.

Volta dos rios siberianos

Vamos fazer já uma reserva: ninguém ia virar os rios. Foi planejada apenas a transferência de parte do fluxo de alguns rios siberianos, por exemplo, o Ob e o Irtysh, para as regiões áridas da URSS - por razões agrícolas.

O projeto se tornou um dos projetos mais ambiciosos do século XX. Por mais de vinte anos, 160 organizações científicas e industriais da URSS trabalharam nisso.

A primeira etapa da obra envolveu a construção de um canal com 2.500 km de extensão, 130 a 300 m de largura e 15 m de profundidade. A segunda etapa envolveu uma mudança de direção do fluxo do Irtysh em 180 graus. Ou seja, foi planejado direcionar as águas do Irtysh na direção oposta usando estações de bombeamento, redes de água e reservatórios.

É claro que este projeto não estava destinado a se concretizar. Senso comum prevaleceu sobre as ambições imperiais - os acadêmicos soviéticos, no entanto, persuadiram a liderança do país a deixar os rios siberianos em paz.

Torre Nikitin - Travusha 4000 (projeto)

Em 1966, os engenheiros Nikitin (aliás, o projetista-chefe da torre de TV Ostankino) e Travush propuseram um projeto para o arranha-céu mais alto do mundo. Além disso, eles planejaram construí-lo no Japão. Teoricamente, o arranha-céu era magnífico: tinha 4 km de altura! A torre foi dividida em quatro seções de malha com um quilômetro de comprimento e diâmetro na base de 800 m. A torre, sendo um edifício residencial conforme planejado, deveria acomodar até 500 mil pessoas.

Em 1969 trabalho de projeto foi interrompido: os clientes repentinamente recuperaram o juízo e exigiram que a altura do edifício fosse reduzida para 2 km. Então - até 550 m. E então eles abandonaram completamente a Torre do Czar.

Terra-3

Os restos da estrutura 41/42B com o complexo localizador a laser 5N27 do complexo de tiro 5N76 Terra-3. Foto 2008

"Terra-3" nada mais é do que um projeto de um sistema zonal de defesa antimísseis e antiespacial com um elemento destrutivo de feixe. É também um complexo científico-experimental de tiro-laser. Os trabalhos em “Terra” decorrem desde a década de 60 do século passado. Infelizmente, já no início dos anos 70, os cientistas começaram a perceber que a potência dos seus lasers não era suficiente para abater ogivas. Embora ela tenha derrubado satélites, isso não pode ser tirado dela. O projeto de alguma forma deu em nada.

(A grandiosa reconstrução de Moscou começou com o Hotel Soviético "Moscou")

Na década de 30 do século XX, foi realizada uma grandiosa reconstrução de Moscou, quase metade da cidade foi refeita. Isto foi necessário, pois após a revolução a cidade apresentou um padrão de desenvolvimento caótico e a população cresceu rapidamente.

Na década de 30 ocorreram muitas obras; no final da década, a capital tornou-se um local confortável, novo e limpo, onde era muito espaçoso. Durante este período, a aparência moderna de Moscou foi ampliada, permanecendo quase inalterada até o final do século XX.

Plano geral para reconstrução e desenvolvimento de Moscou 1935

(Segundo uma das opções do Comitê Estadual de Planejamento, a Praça Vermelha poderia ser assim)

A história do grandioso plano de reconstrução de Moscou em 1935 começou na década de 20, quando foi criado o projeto “Grande Moscou”. De acordo com este projeto, a cidade deveria crescer não em altura, mas em largura. Era para se locomover de carro. Mas em 1935, o plenário do comité central do Partido Bolchevique adoptou um plano diferente: Moscovo deveria tornar-se de vários andares, com avenidas largas e raios irradiando do centro - as ruas, uma cidade estrela comunista.

Características da aparência arquitetônica de Moscou na década de 1930

Os principais estilos da arquitetura de Moscou naquela época eram o tradicionalismo e o construtivismo. O construtivismo pode ser rastreado principalmente na construção final de edifícios do final da década de 20:

(Biblioteca Estadual da URSS em homenagem. V. I. Lenina)

• Biblioteca Estadual da URSS em homenagem. V. I. Lênin;
• Posto de serviço (1933-36) - moderno. a construção da Duma Estatal em Okhotny Ryad;
• Ponte da Crimeia(1936-38).

O tradicionalismo é baseado na experiência pré-revolucionária da arquitetura. Foi assim que foi construído um edifício residencial em Mokhovaya em 1934, onde foi utilizada uma das técnicas decorativas preferidas - uma colunata.

As características do estilo antigo estão sendo revividas na construção, os arquitetos estão tentando combinar o antigo e o novo, é assim que as escolas nacionais e os pavilhões VDNKh são construídos.

Edifícios arquitetônicos luminosos dos anos 30 em Moscou

• O primeiro hotel construído durante Poder soviético. Este projeto usa características características do período de transição do construtivismo para o estilo do Império Stalinista e foi construído de 1933 a 1936. O hotel foi decorado com esculturas, pinturas, painéis, mosaicos e parecia muito pomposo.

(A construção do Comissariado do Povo da Agricultura dos anos 30 da URSS)

• Comissariado do Povo da Agricultura - o edifício foi construído no estilo do construtivismo tardio (1928 - 1933). Esta é uma experiência ousada na utilização de novas tecnologias na construção e na implementação de um design vanguardista. Este estilo assumiu um sistema de construção de moldura. Novos materiais foram utilizados e elementos arredondados surgiram na arquitetura do edifício.

(Como a casa foi mudada no jornal "Pravda")

(Torre Sukharevskaya em cartão postal de 1927, será demolida na década de 30)

No final da década de 30, a arquitetura de Moscou adquiriu um toque de pompa cerimonial. A era do estilo Império de Stalin começa.

Grandes projetos de construção

O partido e o país assumiram a difícil tarefa de implementar o “Plano Quinquenal”, pois o plano começou a ser abreviadamente denominado. Uma constelação de estaleiros de construção surgiu tanto em antigas áreas industriais como em novas áreas emergentes que anteriormente tinham pouca ou nenhuma indústria. Antigas fábricas estavam sendo reconstruídas em Moscou, Leningrado, Nizhny Novgorod e Donbass: foram ampliadas e equipadas com novos equipamentos importados. Foram construídos empreendimentos totalmente novos, concebidos em grande escala e com a expectativa do máximo tecnologia moderna; a construção era muitas vezes realizada de acordo com projetos encomendados no exterior: na América, na Alemanha. O plano dava prioridade aos setores da indústria pesada: combustível, metalúrgica, química, energia elétrica, bem como da engenharia mecânica em geral, ou seja, o setor que seria chamado a tornar a URSS tecnicamente independente, ou seja, capaz de produzir seus próprios carros. Para estas indústrias foram criados canteiros de obras gigantescos, foram construídos empreendimentos aos quais ficará para sempre associada a memória do primeiro plano quinquenal, dos quais falará todo o país, o mundo inteiro: Stalingrado e Chelyabinsk, e depois Kharkov fábricas de tratores, enormes fábricas de engenharia pesada em Sverdlovsk e Kramatorsk, fábricas de automóveis em Nizhny Novgorod e Moscou, a primeira fábrica de rolamentos de esferas, fábricas de produtos químicos em Bobriki e Berezniki.

As mais famosas entre os novos edifícios foram duas fábricas metalúrgicas: Magnitogorsk - nos Urais e Kuznetsk - em Sibéria Ocidental. A decisão de construí-los foi tomada após longas e acaloradas disputas entre líderes ucranianos e siberianos-Urais, que começaram em 1926 e duraram até o final de 1929. Os primeiros enfatizaram que a expansão dos empreendimentos metalúrgicos existentes no sul do país exigiria custos mais baixos; a segunda são as perspectivas para a transformação industrial do Leste Soviético. Finalmente, as considerações militares inclinaram a balança a favor desta última. Em 1930, a decisão assumiu um caráter de grande escala - a criação na Rússia, juntamente com o sul, de uma “segunda base industrial”, um “segundo centro carbonífero e metalúrgico”. O combustível deveria ser o carvão Kuzbass, e o minério seria entregue dos Urais, das profundezas da famosa montanha Magnitnaya, que deu nome à cidade de Magnitogorsk. A distância entre esses dois pontos era de 2 mil km. Trens longos tinham que ir de um lado para o outro, transportando minério em uma direção e carvão na direção oposta. A questão dos custos associados a tudo isto não foi tida em conta, uma vez que se tratava da criação de uma nova região industrial poderosa, afastada das fronteiras e, portanto, protegida da ameaça de ataques externos.

Muitos empreendimentos, a começar pelos dois colossos da metalurgia, foram construídos na estepe nua ou, pelo menos, em locais onde não havia infraestrutura, fora ou mesmo longe de assentamentos. As minas de apatita nas montanhas Khibiny, destinadas a fornecer matéria-prima para a produção de superfosfato, localizavam-se geralmente na tundra da Península de Kola, além do Círculo Polar Ártico.

A história dos grandes projetos de construção é incomum e dramática. Eles entraram para a história como uma das conquistas mais surpreendentes do século XX. A Rússia não tinha experiência, especialistas e equipamentos suficientes para realizar trabalhos de tal magnitude. Dezenas de milhares de pessoas começaram a construir, contando praticamente apenas com próprias mãos. Eles cavaram a terra com pás e carregaram-na em carrinhos de madeira - os famosos agarradores, que se estendiam para frente e para trás em uma fila interminável de manhã à noite. Uma testemunha ocular diz: “À distância canteiro de obras parecia um formigueiro... Milhares de pessoas, cavalos e até... camelos trabalhavam em nuvens de poeira.” Primeiro, os construtores amontoaram-se em tendas, depois em quartéis de madeira: 80 pessoas cada, menos de 2 metros quadrados. m per capita.

Na construção da Fábrica de Tratores de Stalingrado, pela primeira vez, foi decidido continuar a construção no inverno. Tivemos que nos apressar. Portanto, trabalharam a 20, 30, 40 graus abaixo de zero. Diante dos olhos de consultores estrangeiros, às vezes admirados, mas muitas vezes céticos em relação a esse quadro, que percebiam principalmente como um espetáculo de caos grandioso, foram instalados equipamentos caros e mais modernos adquiridos no exterior.

Um dos principais participantes relembra o nascimento da primeira Fábrica de Tratores de Stalingrado: “Mesmo para quem viu esta época com os próprios olhos, não é fácil lembrar agora como era tudo. É completamente impossível para os mais jovens imaginar tudo o que sai das páginas de um livro antigo. Um de seus capítulos se chama: “Sim, quebramos máquinas”. Este capítulo foi escrito por L. Makaryants, membro do Komsomol, trabalhador que veio de uma fábrica em Moscou para Stalingrado. Mesmo para ele, as máquinas americanas sem transmissão por correia e com motores individuais eram uma maravilha. Ele não sabia como lidar com eles. O que podemos dizer dos camponeses que vieram da aldeia? Havia analfabetos - ler e escrever era um problema para eles. Tudo era um problema naquela época. Não havia colheres na cantina... Os insetos eram um problema no quartel...”. E aqui está o que o primeiro diretor da Fábrica de Tratores de Stalingrado escreveu em um livro publicado no início dos anos 30: “Na oficina de montagem mecânica, abordei um cara que estava moendo cartuchos. Sugeri a ele: “Experimente”. Ele começou a medir com os dedos... Não tínhamos instrumentos de medição.” Numa palavra, foi mais um ataque em massa do que um trabalho sistemático. Nestas condições, os actos de abnegação, coragem pessoal e destemor foram numerosos, ainda mais heróicos porque, na sua maioria, estavam destinados a permanecer desconhecidos. Teve gente que mergulhou na água gelada para consertar o buraco; que, mesmo com febre, sem dormir e descansar, não abandonaram o posto de trabalho por vários dias; que não desceu do andaime, nem para fazer um lanche, só para ligar rapidamente o alto-forno...

Entre os autores soviéticos que hoje confiam no papel as suas reflexões sobre esse período e o avaliam de acordo com as suas próprias preferências ideológicas, alguns tendem a atribuir o mérito deste impulso à extraordinária coragem do povo russo nas provações mais difíceis, outros, pelo contrário, à energia oculta escondida nas massas e à revolução desencadeada. Seja como for, de muitas memórias fica claro que um incentivo poderoso para muitas pessoas foi a ideia de que num curto período de tempo, à custa de esforços árduos e extenuantes, um futuro melhor, isto é, um futuro socialista, poderia ser criado. Isso foi discutido em comícios. Nas reuniões eles relembraram as façanhas dos pais em 1917–1920. e apelou aos jovens para “superarem todas as dificuldades” a fim de lançar as bases do “edifício brilhante do socialismo”. Numa altura em que a crise assolava o resto do mundo, “os jovens e os trabalhadores na Rússia”, como observou um banqueiro inglês, “viviam com esperança, que, infelizmente, falta hoje tanto nos países capitalistas”. Tais sentimentos coletivos não nascem através da reprodução espontânea. Sem dúvida, ser capaz de gerar e manter tal onda de entusiasmo e confiança não é, por si só, um mérito pequeno; e esse mérito pertencia ao partido e à tendência stalinista, que a partir de agora o liderou completamente. Não se pode negar a validade do raciocínio de Stalin quando, em junho de 1930, no 16º Congresso do Partido Comunista de União dos Bolcheviques, ele declarou, essencialmente traindo o seu pensamento mais íntimo, que sem a ideia de “socialismo num só país”, esse impulso não teria sido possível. “Tire isso (a classe trabalhadora) disso. Observação edição.) confiança na possibilidade de construir o socialismo, e você destruirá todas as bases para a competição, para a ascensão trabalhista, para o movimento de choque.”