O transporte ferroviário ocupa o terceiro lugar, depois do transporte rodoviário e aéreo, em termos de segurança rodoviária.
Causas de acidentes ferroviários
As causas mais comuns de acidentes no transporte ferroviário:
- desgaste físico natural de equipamentos técnicos;
- violação das regras operacionais;
- crescente complexidade das tecnologias;
- aumentar o número, potência e velocidade dos veículos;
- aumento da densidade populacional perto de instalações ferroviárias, incumprimento por parte da população das regras de segurança.
A posição de liderança, cerca de 25%, entre as principais causas de acidentes no transporte ferroviário, é ocupada pelos descarrilamentos.
Cerca de 25% dos descarrilamentos e acidentes ferroviários são causados por colisões de trens com automóveis e veículos puxados por cavalos, vagões e ciclistas. Na maioria das vezes isso acontece em cruzamentos ferroviários.
Violações no sistema de controle de tráfego ferroviário fazem com que um trem saia de uma via movimentada e cause uma colisão. A razão para isso pode ser uma violação da ordem de manobra nos trilhos da estação.
Muitas situações de emergência no transporte ferroviário são causadas por explosões e incêndios.
Cronologia dos desastres
Em 12 de junho de 1965, ocorreu um grande acidente no trecho Novinka-Chascha, perto de Leningrado. O gerente da estação liberou por engano os trens um em direção ao outro; os maquinistas se viram apenas 11 segundos antes da colisão;
Em 1º de fevereiro de 1988, no trecho “Privolzhye - Filino” perto de Yaroslavl, um trem de carga que transportava substâncias altamente tóxicas (TDS) descarrilou, incluindo 3 tanques com heptil (TDS da primeira classe de toxicidade). a causa do acidente foi o desbloqueio da flecha devido à queda de um tampão destruído sobre ela. Como resultado, formou-se um centro de contaminação química com uma área de mais de 5 mil. metros quadrados. 3 mil pessoas estavam sob ameaça de derrota. O trabalho de restauração durou quase 18 dias.
4 de junho de 1988 às 9h32 na estação Arzamas-1 em Gorkovskaya ferrovia Explodiram três vagões de um trem de carga que viajava de Dzerzhinsk para o Cazaquistão, com 118 toneladas de explosivos industriais destinados a empresas de mineração. 91 pessoas morreram, incluindo 17 crianças, 840 ficaram feridas a 250 metros da linha férrea, a estação ferroviária e os edifícios da estação próximos foram destruídos. edifícios residenciais. A comissão governamental não estabeleceu a causa da explosão.
No mesmo ano, um trem de passageiros caiu na estação Bologoye. 31 pessoas morreram e 182 ficaram feridas Em 16 de agosto de 1988, o trem de passageiros de alta velocidade nº 159 "Aurora" na rota Leningrado-Moscou caiu no trecho Berezayka - Poplavenets. No acidente, todos os 15 vagões do trem descarrilaram. Um incêndio começou no vagão-restaurante tombado e se espalhou para outros vagões.
Em 4 de outubro de 1988, às 4h30, ocorreu uma explosão no trecho Sverdlovsk - Sortirovochny. Dois trens com carvão e explosivos decolaram. Só segundo dados oficiais, seis pessoas morreram: quatro no local do acidente, duas já internadas. Milhares ficaram gravemente feridos; os mais comuns são ferimentos por estilhaços nos olhos e no rosto. Centenas de famílias perderam um teto sobre suas cabeças.
Em 3 de junho de 1989, ocorreu o maior acidente ferroviário: quando dois trens que se aproximavam passaram no trecho Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan). O motivo é a explosão de uma mistura de hidrocarbonetos e ar acumulada próximo e nos trilhos da ferrovia. A energia da explosão foi equivalente à explosão de 250-300 toneladas de TNT. No seu epicentro estavam dois trens de passageiros: Novosibirsk - Adler e Adler - Novosibirsk. 11 carros foram jogados para fora dos trilhos, 7 deles totalmente queimados, 26 carros queimados por dentro e por fora. Segundo várias fontes, 575 ou 645 pessoas morreram.
Em novembro de 1989, na estação Rudny do ramal Murmansk da Ferrovia Oktyabrskaya, por negligência do despachante, ocorreu uma colisão entre duas locomotivas de carga. Uma tripulação de locomotiva morreu e membros de outra sofreram vários ferimentos.
Em março de 1992, no cruzamento Podsosenka do trecho Velikiye Luki - Rzhev da ferrovia Oktyabrskaya, um trem de passageiros colidiu com um trem de carga que se aproximava. Como resultado, 43 pessoas morreram e 108 ficaram feridas.
Em 1º de março de 1993, na região de Moscou, um tanque contendo estireno, substância tóxica cujos vapores irritam fortemente as mucosas, tombou durante um acidente de trem de carga. Há um vazamento de estireno. 39 pessoas ficaram feridas, das quais 11 morreram.
Em 3 de março de 1992, na ferrovia Oktyabrskaya, o trem rápido de passageiros nº 4 Riga-Moscou nos interruptores de saída do desvio Podsosenki colidiu com um trem de carga na direção oposta. 41 pessoas morreram e 16 ficaram gravemente feridas. Ambas as tripulações das locomotivas ficaram mortalmente feridas. O acidente ocorreu devido à passagem de um sinal de proibição pela tripulação da locomotiva do trem de passageiros Riga-Moscou.
Em 19 de novembro de 1993, na região de Arkhangelsk, no trecho Kizema-Loiga, um vagão de mão colidiu com o vagão de cauda de um trem de carga. Das 25 pessoas que estavam no carrinho, 24 ficaram feridas e uma morreu.
Em 28 de abril de 1994, ocorreu um acidente ferroviário 180 quilômetros a sudeste de Ufa (Bashkiria): dois trens de carga colidiram em uma ferrovia de bitola estreita. A colisão matou duas pessoas. Motivo: violação das regras de operação por parte do gerente da estação transporte ferroviário que permitiu que o trem passasse por um semáforo vermelho.
Em 11 de agosto de 1994, a 115 quilômetros de Belgorod, no trecho Topoli - Urazovo da Ferrovia Sul, ocorreu um acidente de trem. Vários vagões de cauda saíram de um trem de carga vindo da Ucrânia e capotaram em uma linha paralela; um trem elétrico que se aproximava colidiu com eles; 20 pessoas morreram e 52 ficaram feridas.
Em 9 de fevereiro de 1995, o trem de passageiros Moscou-Kiev fez uma parada forçada no trecho Sukhinichi-Zhivodovka da Ferrovia de Moscou devido a um mau funcionamento da locomotiva elétrica. O trem desceu e colidiu com a locomotiva do trem Moscou - Khmelnitsky. Como resultado do impacto, quatro passageiros do último vagão morreram no local do acidente e 11 passageiros ficaram feridos em graus variados de gravidade.
Em 20 de julho de 1995, dois trens que se aproximavam colidiram na Ferrovia Gorky, perto de Sergach, na região de Nizhny Novgorod: um trem de carga postal e um trem de carga. Três tanques de gás liquefeito explodiram. Seis pessoas morreram e 20 ficaram feridas.
8 de agosto de 1995 em Região de Krasnodar No trecho Tikhoretsk - Kavkazskaya da Ferrovia do Norte do Cáucaso, um trem de carga, que não chegava a dois quilômetros da estação Kavkazskaya, caiu. 16 carros descarrilaram e capotaram, quatro tanques com água oxigenada e dois com gasolina pegaram fogo. Dois quilômetros e meio da linha férrea foram desativados.
Em 11 de fevereiro de 1996, em Volokolamsk, perto de Moscou, em um cruzamento ferroviário próximo à estação de Bukholovo, um trem elétrico colidiu com um ônibus que transportava um grupo de crianças em idade escolar. Duas crianças morreram, cinco escolares e o motorista do ônibus foram levados para a UTI.
Em 31 de maio de 1996, no trecho Litvinovo-Talmenka da ferrovia Kemerovo, quatro vagões de cimento se soltaram de um trem de carga e entraram na área da estação, onde um trem lotado colidiu com eles. 100 pessoas ficaram feridas, 17 morreram.
Em 8 de julho de 1998, ocorreu um grande desastre na região de Moscou. Na área da estação Bekasovo-1, uma máquina de limpeza de cascalho perdeu o sinal do semáforo. Não tendo conseguido deixar o trem passar, ele bateu no trem. O carro foi jogado na linha oposta, sob as rodas de um trem que se aproximava. 3 pessoas morreram. Se o acidente não tivesse ocorrido às 7h, teria havido muito mais vítimas.
Em 4 de abril de 1999, perto da estação Voevodskoye (Mordóvia), no quilômetro 642 da ferrovia Kuibyshev, o trem de carga Syzran-Ruzaevka descarrilou. O acidente ocorreu devido ao desgaste da via férrea. 12 vagões carregados com carros VAZ desceram, duas plataformas e um vagão aquecido tombaram. Cerca de 250 metros da lona e 150 metros da linha de contato foram danificados.
Em 26 de janeiro de 2000, ocorreu uma colisão entre trens de passageiros e de carga no trecho da ponte Torbino - Mstinsky da ferrovia Oktyabrskaya. Como resultado do acidente, o motorista auxiliar morreu e três pessoas ficaram feridas.
Em 9 de dezembro de 2001, trens de carga colidiram na estação Gonzha da Ferrovia Trans-Baikal, na região de Amur. O impacto descarrilou os quatro vagões de cauda do primeiro trem. Como resultado do desastre, duas pessoas morreram.
Em 25 de setembro de 2001, no trecho Mechetenskaya - Ataman, 130 quilômetros a sudeste de Rostov-on-Don, seis vagões e a locomotiva do trem de passageiros nº 191 Rostov-Baku descarrilaram. A causa do acidente foi a ausência de 25 metros de trilhos, removidos por atacantes desconhecidos.
Em 1º de abril de 2002, perto da estação Yaroslavl, em Moscou, ocorreu uma colisão entre um trem de passageiros Moscou-Khabarovsk e uma locomotiva a diesel de manobra. Com o impacto, o rodado da locomotiva a diesel foi arrancado. Para cuidados médicos 22 pessoas se inscreveram.
Em 11 de novembro de 2002, na estação Baltiysky, em São Petersburgo, um trem elétrico deixou a estação após reparos para um atropelamento. Devido a um mau funcionamento do sistema de freios, dois vagões do trem saíram dos trilhos sob a parte coberta da estação, onde estavam os passageiros. Quatro pessoas morreram e nove ficaram feridas.
5 de dezembro de 2003 no trem de passageiros Kislovodsk - Mineralnye Vody, localizado próximo à estação central da cidade de Essentuki (Território de Stavropol), disparou um artefato explosivo cheio de objetos metálicos com potência igual a 30 quilos de TNT. 47 pessoas morreram, mais de 180 pessoas sofreram ferimentos de gravidade variável.
Em 18 de dezembro de 2003, no quilômetro 86 do trecho ferroviário Ishcherskaya - Stoderevskaya da Ferrovia do Norte do Cáucaso (distrito de Naursky da Chechênia), um dispositivo explosivo explodiu sob a locomotiva do trem de carga nº 2503. Não houve vítimas.
Em 24 de dezembro de 2003, no trecho ferroviário Tulun-Utai (região de Irkutsk), o trem Vladivostok-Novosibirsk colidiu com um caminhão KamAZ que estava no cruzamento. Três pessoas morreram.
Em 12 de junho de 2005, no quilômetro 153 da ferrovia no trecho Uzunovo - Bogatishchevo, o trem Grozny - Moscou explodiu. Quatro carruagens descarrilaram. 42 pessoas procuraram ajuda médica, cinco das quais foram hospitalizadas. Segundo o FSB, explodiu um artefato explosivo sem casca com capacidade para três quilos de TNT.
Em 15 de junho de 2005, no trecho Zubtsovo - Arestovo, um trem com óleo combustível descarrilou, 10 tanques tombaram e despressurizaram, até 300 toneladas de óleo combustível foram derramadas no solo, das quais cerca de 2 toneladas caíram no rio Gostyushka - um afluente do rio Vazuza, que deságua no rio Volga.
Em 11 de julho de 2007, na região de Amur, no trecho entre as estações Urusha e Sgibeevo do ramal Mogochinsky da Ferrovia Trans-Baikal, enquanto um trem de carga estava em movimento, 12 vagões de cauda se separaram do trem e capotaram. 300 metros da linha férrea foram destruídos e um suporte de linha de energia foi danificado. Não houve vítimas.
Em 13 de agosto de 2007, no trecho Burga - Malaya Vishera da Ferrovia Oktyabrskaya, durante a passagem do trem de alta velocidade nº 166 "Nevsky Express", ocorreu um acidente. Sua causa foi o enfraquecimento da linha férrea por um artefato explosivo caseiro com capacidade de 8 a 9 quilos de TNT. Como resultado da explosão, a locomotiva elétrica e todos os 12 vagões descarrilaram. 60 pessoas ficaram feridas.
27 de novembro de 2009 por volta das 22h perto povoado Erzovka, no quilômetro 285 do trecho da ferrovia Oktyabrskaya, ocorreu uma explosão sob a locomotiva do trem Nevsky Express. Havia 661 passageiros no trem no momento do acidente. Os primeiros carros, por inércia, passaram pela explosão em alta velocidade, os três últimos foram praticamente esmagados pela onda de choque. Havia cerca de 200 pessoas nessas carruagens naquele momento. Os feridos e sobreviventes foram evacuados por via aérea por helicópteros do Ministério de Situações de Emergência para hospitais em assentamentos próximos.
Em 29 de novembro, 25 pessoas morreram e outras 26 estão listadas como desaparecidas. A lista de vítimas internadas em hospitais nas regiões de Moscou, São Petersburgo, Novgorod e Tver contém 104 nomes.
A ferrovia é considerada um dos meios de transporte mais seguros, mas mesmo aqui ocorrem desastres, muitas vezes em grande escala...
Acidente na região de Chelyabinsk (2011). 2 pessoas morreram.
O acidente ocorreu em 11 de agosto de 2011 no distrito de Ashinsky, na região de Chelyabinsk, a poucos quilômetros da cidade de Sim, em um dos trechos da ferrovia Kuibyshev. Quando o pesado trem de carga nº 2.707 acelerou a uma velocidade de 136 km/h devido a uma falha nos freios, ele ultrapassou o trem de carga nº 1.933 à frente e colidiu com sua cauda. Como resultado da colisão no trem nº 2.707, duas locomotivas elétricas e 66 dos 67 vagões descarrilaram, matando os dois membros da tripulação da locomotiva do trem, e no trem nº 1933 os últimos 3 vagões descarrilaram.
A causa da queda de dois trens de carga, da morte de duas pessoas e do atraso de dezenas de voos foi a negligência grosseira dos funcionários da Russian Railways; alguns caracterizam a situação em termos ainda mais graves; Os eventos que levaram ao desastre começaram com um pequeno incidente. No dia 11 de agosto, às 14h34, poucas horas antes da colisão, o “culpado” da tragédia - uma locomotiva composta por duas locomotivas elétricas da série VL10, abate um touro na estação Muraslimkino (trecho Chelyabinsk-Kropachevo) .
Como resultado do incidente, a linha de freio da locomotiva elétrica principal foi danificada. O motorista Koltyrev e seu assistente Ustyuzhaninov, funcionários do depósito de Zlatoust, trocam a peça danificada usando o kit técnico de primeiros socorros da locomotiva elétrica acionada e informam a estação de chegada de Kropachevo sobre a necessidade de novos reparos na locomotiva. O trem chega com segurança a Kropachevo.
O maquinista D.V. que recebeu o trem em Kropachevo. Shumikhin e seu assistente M.K. Zhuravlev não verificou a posição das alavancas do sistema de freio e sua funcionalidade. Às 16h50 o trem parte mais adiante na rota. Após apenas 5 minutos, ao verificar o sistema de freios, os maquinistas percebem problemas em seu funcionamento; o trem se move em velocidade crescente, não respondendo às tentativas de frenagem; A velocidade chega a 136 km por hora, e só então foi acionada a frenagem de emergência. No entanto, a distância de travagem a esta velocidade é superior a 1 km. O trem de carga nº 2.707 alcança outro trem de carga nº 1.933 que segue em frente e o atinge.
Desastre na estação Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 pessoas morreram e mais de 500 ficaram feridas.
Em 4 de outubro de 1988, um trem transportando 86,8 toneladas de explosivos (TNT e hexógeno), após descer espontaneamente ladeira abaixo, abalroou um trem com carvão parado nos trilhos. Às 02h33 (horário de Moscou), devido a um curto-circuito, ocorreu uma explosão, cuja intensidade aumentou devido à presença de um armazém de combustíveis e lubrificantes próximo ao epicentro da explosão.
O tamanho da cratera formada após a explosão atingiu 40 metros de diâmetro e 8 metros de profundidade. A força da onda de choque foi sentida a 15 km do epicentro. O baixo número de vítimas foi facilitado pelo fato de haver prédios residenciais baixos ao redor da estação. casas de toras. Num raio de 3 km não havia um único vidro intacto nas casas.
No entanto, a tragédia serviu como um poderoso impulso para o desenvolvimento da construção habitacional na área e contribuiu para a realocação de pessoas para edifícios residenciais modernos construídos no local de edifícios destruídos pela explosão.
Desastre do Expresso Nevsky. 28 pessoas morreram, 132 pessoas ficaram feridas.
Em 27 de novembro de 2009, às 21h30, horário de Moscou, o trem da marca nº 166 “Nevsky Express” caiu a 285 km da ferrovia de Moscou a São Petersburgo. A investigação determinou a causa do acidente como um ato terrorista, ocorrido com a detonação de um artefato explosivo sob a locomotiva elétrica ChS200-100, que levou à destruição de uma ferrovia de 0,5 metro de comprimento.
A alta velocidade e a inércia do movimento permitiram que o trem permanecesse nos trilhos. Porém, os dois últimos vagões descarrilaram após 260 metros, o primeiro parou em posição vertical do lado direito da via férrea, voando 15 metros, e o segundo vagão da parte traseira do trem deslocou-se mais 130 metros de lado ao longo do trilhos da via férrea.
A maioria das vítimas estava na última carruagem (nº 1). A morte dos passageiros é consequência do impacto ocorrido após o vagão descarrilar e colidir com três suportes de concreto.
Desastre na estação Koristovka (Ucrânia). Mortos - 44, feridos - 100 pessoas.
A tragédia ocorreu em 6 de novembro de 1986 às 3h02 (horário de Moscou), enquanto os trens de passageiros nº 635 Krivoy Rog - Kiev e nº 38 Kiev - Donetsk viajavam pela estação Koristovka. O comboio n.º 635, sob o comando de um maquinista auxiliar, passou sob o semáforo de proibição e, desligando o interruptor, colidiu com o comboio n.º 38 que se deslocava em via diferente.
A tripulação do trem Krivoy Rog - Kiev não respondeu aos sinais de proibição ou aos chamados dos oficiais de serviço da estação, perdendo completamente a vigilância ao passar pela estação. Como resultado, 44 pessoas morreram. Mais de 100 pessoas ficaram feridas. Ambas as locomotivas elétricas ChS 4 nº 005 e nº 071 não puderam ser restauradas.
Tragédia num cruzamento na cidade de Marganets (Ucrânia). 45 pessoas morreram.
No dia 12 de outubro de 2010, às 9h25, próximo à cidade de Marganets, região de Dnepropetrovsk, um ônibus que transportava passageiros colidiu com uma locomotiva elétrica de duas seções VL 8-153. Um ônibus Etalon com 52 passageiros viajava da clínica municipal para a vila de Gorodishche. Ao sair para travessia ferroviária sob um semáforo proibitivo, o ônibus colidiu com uma locomotiva elétrica que se movia a uma velocidade de 82 km por hora. O ônibus demorou cerca de 300 metros para parar completamente.
Este foi o maior acidente deste tipo na Ucrânia. Segundo as autoridades, após esta catástrofe, as regras para o transporte de passageiros devem ser alteradas radicalmente.
A trágica situação da locomotiva elétrica VL 8-153 ocorreu no momento em que esta locomotiva elétrica viajava como reserva de um trem de carga que se envolveu em outro acidente no dia 12 de outubro de 2010 às 7h50. Perto da estação Kantserovka, o trator também seguiu um semáforo proibitivo e foi destruído por um trem de carga que passava. O motorista do trator morreu e a locomotiva do trem foi gravemente danificada. O malfadado VL 8 -153 mudou-se para substituí-lo
Desastre na estação Kamenskaya. Mortos - 106, feridos - 114 pessoas.
Em 7 de agosto de 1987, no ramal Likhovsky da Ferrovia Sudeste na cidade de Kamensk-Shakhtinsky, devido a uma falha no sistema de freios, um trem de carga não conseguiu reduzir a velocidade em um declive e, em estado incontrolável , saiu para a estação Kamenskaya (região de Rostov). Ao passar pela estação, o trem foi dividido em várias partes. Uma locomotiva com um vagão bateu na cauda de um trem de passageiros que estava na plataforma algumas centenas de metros depois.
A tragédia desenvolveu-se da seguinte forma. Ao iniciar a descida, o motorista começou a frear a uma velocidade de 65 km por hora. No entanto, o trem não reagiu e continuou a ganhar velocidade. Em seguida, a pressão no sistema de freio foi aumentada e foram feitas duas tentativas para parar o trem. Quando as medidas tomadas não ajudaram, os freios defeituosos foram comunicados ao despachante.
O maquinista do trem de carga acidentado conseguiu entrar em contato com os despachantes e com o trem nº 335, estacionado na estação Kamenskaya. A tripulação do trem de passageiros iniciou um movimento de emergência, mas os condutores não foram avisados e a válvula de corte do 10º vagão foi arrancada (esta ação foi reconhecida como adequada descrição do trabalho condutor no início do movimento não autorizado do trem). Os condutores simplesmente não tiveram tempo de explicar o motivo do movimento - um trem de carga descontrolado nº 2.035, movendo-se a uma velocidade de 140 km por hora, já entrava correndo na estação.
No momento da ultrapassagem do interruptor nº 17, ocorreu uma ruptura no trem e parte dele (a partir do segundo vagão), formando um bloqueio, começou a parar. Porém, a locomotiva e o primeiro vagão percorreram mais 464 metros e a uma velocidade de 100 km começaram a destruir os vagões de cauda do trem de passageiros.
A tragédia Aurora. Mortos - 31 e feridos mais de 100 pessoas
Em 16 de agosto de 1988, às 18h25, horário de Moscou, no trecho Berezayka - Poplavenets do ramal Bologovsky da Ferrovia Oktyabrskaya, no km 307-308 da linha principal, trem de passageiros de alta velocidade nº 159 "Aurora", impulsionado pela locomotiva elétrica ChS6-017, caiu.
Um dia antes, um carro especial de medição de pista identificou defeitos neste trecho da pista que não permitiam a passagem deste trecho a uma velocidade de 160 km por hora. O afundamento da via levou ao desengate espontâneo da locomotiva e do primeiro vagão do trem nº 159, que passou por este local a uma velocidade de 155 km por hora. Como resultado do desacoplamento dos carros, a linha de freio necessária para a frenagem de emergência foi quebrada. Além disso, os trilhos foram destruídos, o que levou ao descarrilamento dos carros.
Após o capotamento do trem, um incêndio começou no vagão-restaurante e se espalhou para outros vagões do trem. O acidente ocorreu em uma área pantanosa, o que dificultou a chegada dos bombeiros e também foi entregue água de uma fonte localizada a 2 km do epicentro do incêndio. Todos os 15 vagões do trem descarrilaram, 12 vagões foram quase totalmente destruídos, a interrupção do tráfego ferroviário neste trecho foi de 15 horas.
Tragédia em Arzamás. Mortos: 91, feridos: 799
Em 4 de junho de 1988, às 09h32, na cidade de Arzamas (Gorky Railway), ocorreu uma explosão em três vagões hexógenos a caminho do Cazaquistão. Durante a investigação, foi apurado que os carros continham 117 toneladas e 966 kg de explosivos.
Após a explosão, uma cratera com diâmetro de 26 metros se formou no epicentro. Um trecho da locomotiva foi encontrado a 200 metros do local da explosão. Mais de 800 famílias ficaram desabrigadas e 151 casas foram destruídas.
250 metros da via férrea foram totalmente destruídos, a subestação foi destruída e o gasoduto danificado. 2 foram danificados instituições médicas, 49 jardins de infância e 14 escolas, 69 lojas.
Desastre perto de Ufa. 575 pessoas morreram e mais de 600 ficaram feridas.
Em 3 de junho de 1989, horário de Moscou, no distrito de Iglinsky da República Socialista Soviética Autônoma de Bashkir, a 11 km da cidade de Asha (região de Chelyabinsk), no trecho Asha-Ulu-Telyak, ocorreu o maior acidente ferroviário da URSS. . No momento da aproximação de dois trens que se aproximavam nº 211 "Novosibirsk - Adler" e nº 212 "Adler - Novosibirsk", ocorreu uma explosão de hidrocarbonetos gasosos acumulados que se acumularam nas terras baixas devido a um vazamento da Sibéria - Ural - Volga gasoduto regional.
Nos trens nº 211 “Novosibirsk - Adler” (20 vagões, locomotiva VL10-901) e nº 212 “Adler - Novosibirsk” (18 vagões, locomotiva ChS2-689) naquele momento havia 1.284 passageiros (383 crianças) e 86 membros das tripulações de trens e locomotivas. A onda de choque tirou 11 carros dos trilhos, 7 deles ficaram completamente queimados. Os 27 vagões restantes nos trilhos foram carbonizados por fora e queimados por dentro. Dados oficiais indicam a morte de 575 pessoas (segundo outras fontes - 645), 623 ficaram incapacitadas, sofrendo queimaduras e ferimentos graves.
A explosão volumétrica de enormes massas de gás acumulado foi estimada de acordo com várias fontes de 300 toneladas de TNT a 12 quilotons, o que é comparável a Hiroshima (16 quilotons). A explosão foi detectada a milhares de quilômetros de distância pelo sistema de defesa aérea dos EUA. A 10 km do epicentro, na cidade de Asha, todos os vidros das janelas foram quebrados. As chamas puderam ser observadas a uma distância de 100 km do incêndio, cuja área atingiu 250 hectares. 350 metros de linha férrea foram completamente destruídos.
Como resultado da investigação períodos diferentes condenado 9 funcionários. As causas do acidente foram interpretadas de duas maneiras. Segundo a primeira versão, a principal causa do vazamento de propano, butano e outros hidrocarbonetos leves foi o dano causado ao gasoduto por uma escavadeira 4 anos antes da tragédia. 40 minutos antes da explosão, o gasoduto se abriu e começou um vazamento.
A segunda versão sugeria que a integridade do gasoduto era afetada por correntes parasitas provenientes de linhas de energia de alta tensão localizadas acima da ferrovia. Como resultado, formaram-se microfissuras nas tubulações, que com o tempo serviram como fonte de vazamentos de gás. Houve também uma versão de um ato terrorista cometido pelos serviços de inteligência ocidentais, a fim de desestabilizar a já em colapso da URSS. Esta versão não encontrou nenhuma evidência real.
Fala-se menos sobre fobia em viagens de trem do que sobre aerofobia. Estar em um ambiente familiar a uma pessoa, e não no ar, cria a ilusão de total segurança. No entanto, um desastre em grande escala num comboio de passageiros em Espanha, no qual mais de 70 pessoas morreram e mais de 150 ficaram feridas, lembrou como a segurança é relativa na nossa era tecnológica.
Em menos de 13 anos do século 21, várias dezenas de grandes desastres ocorreram nas ferrovias do mundo.
Expresso atingido por tsunami
Em 26 de dezembro de 2004 ocorreu talvez o maior descarrilamento de trem da história do transporte ferroviário. Não foi culpa das pessoas e dos equipamentos – a causa foi a violência dos elementos.
O infame tsunami atingiu o Sri Lanka em dezembro de 2004. Naquele momento, quando as ondas destrutivas se aproximavam da costa da província meridional do Sri Lanka, um trem de passageiros lotado movia-se ao longo da ferrovia que passava perto do mar.
Ironicamente, o expresso usava lindo nome“Rainha do Mar”. A composição foi muito popular entre os turistas porque a maior parte durante sua jornada, ele se afastou várias dezenas de metros da água. Na véspera das férias de Natal descobriu-se quantidade enorme e residentes locais que viajam para casa vindos de centros de negócios, e viajantes que decidem admirar as vistas do Sri Lanka.
O número exato de passageiros permanece desconhecido – além dos 1.500 que viajavam oficialmente no trem, havia várias centenas de passageiros livres, o que é comum em países asiáticos.
Um trem parado em um sinal vermelho foi atingido por um tsunami perto da vila de Peraliya. O trem com pessoas foi literalmente arrastado pela água. Uma locomotiva a diesel de 80 toneladas foi lançada a 50 metros e carruagens de 30 toneladas foram espalhadas pela área. Duas carruagens foram transportadas para o oceano.
A destruição na região foi tanta que os primeiros socorristas só conseguiram chegar ao trem no terceiro dia. É improvável que o número exato de vítimas seja estabelecido - de acordo com as estimativas mais aproximadas, das 1.900 pessoas no trem, não mais do que 150 sobreviveram.
Este trem está pegando fogo
Em 20 de fevereiro de 2002, um trem de passageiros viajava na rota Cairo - Luxor, no Egito. Esta rota é sempre extremamente movimentada, os vagões de terceira classe mais baratos estão especialmente lotados. Com capacidade para 150 pessoas, conseguem acomodar mais de 300 por vez.
Perto da cidade de Al-Ayyat, um dos vagões da terceira classe pegou fogo. Por razões desconhecidas, o maquinista não percebeu imediatamente o incêndio e o trem em chamas percorreu cerca de dez quilômetros.
Em alta velocidade, as chamas ganharam força rapidamente. Como resultado, as chamas consumiram todo o trem, sete vagões foram totalmente queimados. Seis deles pertenciam à terceira classe.
Pessoas queimadas vivas, pularam das janelas a toda velocidade com medo e caíram para a morte. No total, mais de 380 pessoas foram vítimas do desastre, várias centenas sofreram queimaduras e ferimentos.
Carga perigosa
Na noite de 17 a 18 de fevereiro de 2004, no Irã, perto da cidade de Nishapur, na estação Abu Muslim, um trem composto por 51 vagões saiu repentinamente de seu estacionamento e desceu a encosta. A viagem não autorizada durou cerca de 20 quilómetros até que as carruagens descarrilaram e pegaram fogo perto da aldeia de Khayyam, por volta das 4h00.
Equipes de resgate e bombeiros chegaram ao local da emergência e centenas de curiosos se reuniram ao redor. Os carros estavam carregados com enxofre, gasolina, fertilizantes nitratos e algodão. Na maioria dos países, essas cargas são classificadas como explosivas, mas no Irão eram todas consideradas não perigosas até Fevereiro de 2004.
Além de espectadores comuns, jornalistas e até políticos locais compareceram ao local do acidente, tentando aumentar sua popularidade antes das próximas eleições.
Os bombeiros pareciam ter a situação sob controle, mas por volta das nove e meia da manhã a carga detonou repentinamente. Posteriormente, os especialistas estimaram o poder da explosão em 180 toneladas de TNT. A aldeia de Khayyam foi destruída e a própria explosão foi ouvida a 70 quilômetros do epicentro.
A morte de 295 pessoas foi anunciada oficialmente, incluindo mais de 180 bombeiros, socorristas e funcionários. 460 pessoas ficaram feridas. Observadores estrangeiros acreditam que os dados sobre vítimas e feridos estão significativamente subestimados.
Ataque terrorista
Em 11 de março de 2004, na capital da Espanha, Madrid, ocorreram quatro explosões em trens suburbanos ao longo de uma hora e meia. A estação Atocha, bem como as estações El Pozo e Santa Eugenia foram atacadas.Os atentados suicidas foram realizados na hora do rush matinal para atingir o número máximo de vítimas. Inicialmente, o governo espanhol suspeitou que os separatistas bascos do movimento ETA organizassem o ataque terrorista, mas os representantes deste movimento negaram categoricamente o seu envolvimento.
Como se descobriu mais tarde, a sabotagem foi levada a cabo por radicais islâmicos próximos da Al-Qaeda.
Os ataques foram cuidadosamente planeados: foram realizados três dias antes das eleições parlamentares em Espanha e exactamente 911 dias após o ataque aos Estados Unidos em 11 de Setembro de 2001 (“11 de Setembro”).
As explosões mataram 192 pessoas de 17 países e feriram mais de 2.050.
Um ano depois, em 11 de março de 2005, um memorial em homenagem às vítimas do ataque terrorista, “Floresta dos Mortos”, foi inaugurado perto da estação ferroviária de Atocha, em Madrid. Em memória das vítimas foram plantadas 22 oliveiras e 170 ciprestes.
Excesso de velocidade
As ferrovias japonesas são consideradas uma das mais confiáveis e seguras do mundo, porém, não estão isentas de incidentes.
Em 25 de abril de 2005, o falecido trem de alta velocidade 5418M excedeu significativamente a velocidade ao passar por uma curva perigosa. Em vez dos 70 quilômetros por hora exigidos, o trem entrou na curva a uma velocidade de 116 quilômetros por hora.
Como resultado, o trem descarrilou e literalmente voou para um estacionamento automático de vários níveis perto da estação Amagasaki. As duas primeiras carruagens foram literalmente esmagadas pelo impacto, e as demais também foram duramente atingidas.
Havia cerca de 700 pessoas no trem, das quais 107 morreram e 562 ficaram feridas.
As causas do desastre foram consideradas versões diferentes, porém, uma análise de todos os dados mostrou que o culpado da tragédia foi um jovem de 23 anos motorista Ryujiro Takami. O jovem especialista já tinha sido repreendido por erros de condução e nesta viagem, pouco antes do acidente, cometeu um erro na travagem, conduzindo na estação 40 metros mais longe do que o esperado. Foi por esse motivo que o trem atrasou.
Temendo outra penalidade, Takami tornou-se, como dizem, “imprudente” e destruiu o trem e as pessoas. O próprio Ryujiro Takami também morreu no desastre.
O transporte ferroviário é reconhecido não apenas na Rússia como o meio de transporte mais seguro. No entanto, ocorrem catástrofes terríveis nos caminhos-de-ferro, ceifando vidas humanas todos os dias. As estatísticas de acidentes ferroviários no mundo não são tão altas quanto , mas entre 2014 e 2016 ocorreram 40 tragédias graves. Como resultado, 100 pessoas morreram e 1.000 ficaram feridas.
Desastres mundiais envolvendo transporte ferroviário 2014–2105
20 de março de 2014. Na cidade de Mersin, na Turquia, um trem de passageiros colidiu com um ônibus que transportava funcionários da unidade industrial de Tarsus-Mersin. O golpe poderoso literalmente cortou o ônibus ao meio. Como resultado da tragédia, foram relatadas 9 mortes e cinco trabalhadores ficaram gravemente feridos.
9 de maio. Toda a Rússia celebra o Dia da Vitória e 13 pessoas morreram na Índia. Um terrível acidente aconteceu na ferrovia; um trem colidiu com um carro. Três pessoas com ferimentos graves conseguiram sobreviver.
Expresso da Morte
26 de maio. Estação Churaid, Índia. O trem, que se dirigia a Grakhpur, por motivos desconhecidos, trafegava em uma linha onde naquele momento estava localizado um trem de carga. Houve uma colisão poderosa. A tragédia ceifou a vida de 40 pessoas. 100 pessoas foram levadas para diferentes hospitais com ferimentos graves.
6 de junho. Parte norte do Irã - ocorreu uma colisão entre um trem de passageiros e um trem de carga. O trem estava se movendo em direção a Teerã. Transportou 340 pessoas, das quais 10 morreram.
As estatísticas de acidentes ferroviários nos EUA também são decepcionantes, mesmo quando se levam em conta os recentes avanços tecnológicos e altos padrões segurança. Aqui, em 18 de agosto de 2014, ocorreu uma colisão de trem de carga no ramal de Hoxie. A tragédia causou o mais forte. As autoridades tiveram que evacuar 500 pessoas que viviam diretamente na zona do incêndio. O número de mortos é dois, o número de feridos é dois.
Tragédias acontecem e é quase impossível obter dados oficiais - apenas informações cobertas pela mídia americana licenciada estão disponíveis. Muitas tragédias perigosas e mortais acontecem todos os dias.
Estatísticas de acidentes ferroviários em 2014
As estatísticas de acidentes ferroviários também são mantidas na Rússia em 2014-2015. No entanto, a Russian Railways está relutante em divulgar estes números terríveis.
Segundo informações oficiais da Russian Railways, o número de acidentes com mortes nas ferrovias em um período de 11 meses. 2014 são 20 pessoas. O valor é 17,6% superior ao do mesmo período de relatório de 2013. Considerando que, segundo o Ministério de Situações de Emergência, 244 pessoas ficaram feridas em acidentes. Como você pode ver média 7 vezes mais.
Conclusão
O transporte ferroviário é perigoso. O número de vítimas é inferior ao número de acidentes rodoviários. Mas os acidentes ferroviários acontecem com bastante frequência. Na Rússia, a segurança não é levada muito a sério – os desastres acontecem com mais frequência. Tragédias terríveis ocorrem também na vizinha Ucrânia, onde as tarefas de segurança também não estão a ser cumpridas.
Em 6 de novembro de 1986, dois trens de passageiros colidiram na estação Koristovka. Várias carruagens foram despedaçadas. Cerca de uma centena e meia de pessoas ficaram feridas, 44 morreram. Para esta data, reunimos histórias sobre os desastres mais sangrentos da história das ferrovias.
Foto: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15
URSS, 1986. 44 mortos, 100 feridos
Em 6 de novembro de 1986, na estação Koristovka da Ferrovia Odessa, os trens de passageiros nº 635 Krivoy Rog - Kiev e nº 38 Kiev - Donetsk caíram. Como resultado do acidente, as locomotivas de ambos os trens foram danificadas e vários vagões de passageiros foram quebrados. 44 pessoas morreram, 100 ficaram feridas, 27 delas gravemente.
Segundo a versão oficial, o maquinista do trem nº 635 e seu auxiliar adormeceram no trabalho, ignoraram o sinal proibitivo do semáforo e colidiram frontalmente com o trem nº 38. Durante a investigação, eles admitiram plenamente sua culpa e receberam 15 e 12 anos de prisão. Além disso, o tribunal ordenou que 348 mil 645 rublos fossem recuperados deles por danos materiais em partes iguais.
Há outra versão - o oficial de plantão na estação Koristovka é o culpado pelos acidentes e mortes do trem. Alegadamente, ela, sabendo que o trem nº 38 estava atrasado, decidiu pegar o trem nº 635. Ao mesmo tempo, o 38º trem cumpriu o horário e entrou na estação pelo mesmo trilho do outro lado. Não houve sinal de proibição. Após a colisão, a frentista tentou se jogar da ponte, mas foi contida - era mãe de três filhos. O contador de comutação de sinais foi zerado e a tripulação da locomotiva do trem 635 foi feita a última.
Espanha, 2004. 192 mortos. 2.050 feridos
No dia 11 de março de 2004, em Madrid, durante a hora de ponta da manhã, quatro explosão poderosa. Os homens-bomba, que viajavam em trens diferentes, queriam, portanto, alcançar quantidade máxima vítimas. Os ataques foram cuidadosamente planeados: foram realizados três dias antes das eleições parlamentares em Espanha e exactamente 911 dias após o ataque aos Estados Unidos em 11 de Setembro de 2001 (“11 de Setembro”). Acontece que a sabotagem foi levada a cabo por radicais islâmicos próximos da Al-Qaeda. Como resultado das explosões, 192 pessoas de 17 países morreram e mais de 2.050 ficaram feridas.
Irã, 2004. 295 mortos. 460 feridos
Em 18 de fevereiro de 2004, no Irã, perto da vila de Khayyam, descarrilaram carruagens que transportavam cargas perigosas: enxofre, gasolina, fertilizantes nitratos e algodão. Muitos curiosos da aldeia, jornalistas e até políticos vieram assistir ao acidente, que decidiram aumentar a sua avaliação sobre este acidente. Devido ao intenso calor das chamas, as carruagens explosivas detonaram. Posteriormente, os especialistas estimaram o poder da explosão em 180 toneladas de TNT. Como resultado, a aldeia de Khayyam foi destruída e a própria explosão foi ouvida a 70 quilômetros do epicentro. A explosão matou 295 pessoas e feriu outras 460 pessoas.
Egito, 2002. 380 mortos
Em 20 de fevereiro de 2002, no Egito, uma viagem rotineira na rota Cairo-Luxor se transformou em uma verdadeira tragédia para os passageiros. Perto da cidade de Al-Ayyat, um dos vagões da terceira classe pegou fogo. Como o motorista não percebeu imediatamente a chama, ele dirigiu mais 10 quilômetros. Neste momento, em alta velocidade, as chamas começaram a ficar cada vez mais fortes, engolindo as carruagens subsequentes. Assim, o incêndio destruiu sete carruagens. Mais de 380 pessoas foram vítimas do desastre, várias centenas sofreram queimaduras e ferimentos.
Sri Lanca, 2004. 1750 mortos
Em 26 de dezembro de 2004 ocorreu o pior descarrilamento de trem da história do transporte ferroviário. Foi causado pelo infame tsunami que atingiu a costa do Sri Lanka. No momento em que o trem de passageiros aguardava o sinal verde no semáforo próximo à vila de Peraliya, uma onda gigante de tsunami atingiu a costa vinda do oceano, varrendo um enorme trem localizado a 10 metros da costa dos trilhos. Uma locomotiva a diesel de 80 toneladas foi lançada a 50 metros e carruagens de 30 toneladas foram espalhadas pela área. Duas carruagens foram transportadas para o oceano. Somente no terceiro dia as equipes de resgate conseguiram chegar ao trem. Das 1.900 pessoas que estavam no trem, apenas 150 sobreviveram ao desastre.
Japão, 2005. 107 mortos, 562 feridos
No dia 25 de abril de 2005, no Japão, um trem de alta velocidade estava atrasado, então o maquinista resolveu arriscar e ultrapassou a velocidade de até 116 km/h em uma curva perigosa, onde a velocidade máxima permitida era de 70 km. /h. Como resultado, o trem descarrilou e bateu em um estacionamento perto da estação Amagasaki. As duas primeiras carruagens foram literalmente esmagadas pelo impacto, as restantes também foram gravemente danificadas. Havia cerca de 700 pessoas no trem, das quais 107 morreram e 562 ficaram feridas.
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