“Baikal”, “Kenedijevka”, “Krajina Ekspres”: os trens blindados mais famosos do nosso tempo.
O exército russo continua a ser o único no mundo que hoje está oficialmente armado com trens blindados. No entanto, se desejado, esta tecnologia, aparentemente há muito tempo na história, pode ser encontrada não apenas na Rússia. Os trens blindados mais famosos da atualidade na crítica da LJ MAGAZINE.
Em agosto de 2015, o ministro da Defesa, Sergei Shoigu, cancelou a ordem do ex-chefe do departamento militar, Anatoly Serdyukov, de cancelar os trens especiais “Terek”, “Don”, “Baikal” e “Amur”. A última vez que estes comboios blindados participaram nas hostilidades foi durante a operação antiterrorista na Chechénia, para onde foram transferidos de Extremo Oriente. Contudo, ao contrário da Primeira Guerra Mundial e da Guerra Civil, não foram consideradas armas de ataque - tarefa principal havia proteção de trilhos e trens contra sabotadores, cobertura para equipes de reparos.
Trem blindado "Baikal"
O armamento padrão dos “trens especiais” russos era bastante modesto - eram dois canhões antiaéreos de 23 mm, lançadores de granadas automáticos AGS-17 e metralhadoras. Plataformas especiais com tanques ou veículos de combate de infantaria montados nelas também poderiam ser adicionadas à composição.
As memórias dos trabalhadores ferroviários militares sobre o trabalho de combate na Chechênia são publicadas em seu blog TWOWER:
“O capitão Denis Dyakonov é o comandante do primeiro trem blindado do batalhão de restauração da brigada ferroviária de Volgogrado. Ele sabe em primeira mão sobre o uso de trens especiais em condições de combate. Em 2003, quase imediatamente após se formar na Universidade Militar de Transporte e ser designado para uma brigada ferroviária estacionada no norte do Cáucaso, ele foi destacado para a Chechênia junto com outros militares das tropas ferroviárias. Assim, o comandante do pelotão de segurança do trem blindado começou a “cavalgar” regularmente de Mozdok a Khankala e vice-versa. Afinal, frequentes explosões de equipamentos automotivos e ataques de bandidos a comboios militares obrigaram o comando de nossas tropas a utilizar a conexão ferroviária restaurada.
- Atacar um trem blindado é semelhante ao suicídio. Afinal, os militantes não podiam chegar perto da “peça de hardware” dos veículos blindados e passar despercebidos, e atirar nos veículos blindados com armas leves era uma tarefa ineficaz e arriscada. Canhões antiaéreos, canhões antiaéreos, atiradores e fuzileiros responderiam imediatamente a um disparo de metralhadora ou a um tiro de um lançador de granadas contra a vegetação, explica o oficial. - Além disso, o movimento dos trens especiais foi bem coberto de cima do trem por helicópteros de combate circulando.
Felizmente, Denis Dyakonov e seus subordinados não tiveram a chance de repelir os ataques dos militantes ao trem especial. Mas durante o planejado sessões de treinamento ele avaliou repetidamente o poder de combate da fortaleza blindada.
“Não invejo ninguém que um dia será alvo deste fogo”, resume e acrescenta, “especialmente porque veículos blindados adicionais podem ser conduzidos para as plataformas - e esta é uma adição séria às armas padrão”. Eles até tentaram instalar um tanque. Mas não chegou ao ponto de usá-lo, teve um efeito psicológico.
Naquela época, apenas as táticas de guerrilha de plantio de artefatos explosivos permaneciam no arsenal dos militantes. No entanto, o antídoto foi encontrado rapidamente - todo o percurso foi cuidadosamente examinado por militares das unidades de sapadores. O reconhecimento de engenharia verificou não apenas a linha férrea, mas também o aterro. E a explosão do trem blindado em si não poderia interferir seriamente no movimento. Afinal, ele tinha uma reserva de forças e meios para consertar rapidamente a pista. O pessoal do batalhão de restauração poderia montar sozinho até 100 metros de ferrovia.
O capitão Dyakonov está confiante de que a eficácia de um trem blindado é, antes de tudo, o treinamento de pessoas. É por isso que exercícios práticos e treinamentos são realizados regularmente com militares de diversas unidades, desde metralhadoras antiaéreas até pelotões de fuzileiros. O trem blindado está apenas à primeira vista “parado em um desvio”. Na verdade, ele está pronto a qualquer momento para concluir as tarefas conforme pretendido.”
Trem blindado "Krajina Ekspres"
"Kenedijevka"
A ideia de usar um trem blindado foi rapidamente adotada pelos croatas que se opuseram aos sérvios. Em agosto de 1991, foi construído um trem blindado no estaleiro de Split, denominado “Kenedijevka”. É preciso dizer que este trem blindado, composto por uma locomotiva blindada e dois carros blindados, foi fabricado em um nível de engenharia superior. Em particular, utilizou armadura multicamadas (folha de blindagem externa de 6 mm, seguida de 30-50 mm de areia e uma chapa de aço de 10 mm de espessura), sistema eficiente ventilação. Torres com metralhadoras de 12,7 mm foram instaladas no teto dos carros.
No entanto, segundo fontes, o trem blindado nunca teve a oportunidade de participar das hostilidades; o trem com os emblemas da Guarda Nacional Croata hoje está em uma fossa séptica.
Curiosamente, o conceito de trens blindados encontrou aplicação na esfera civil. Nas ferrovias siberianas, os observadores registraram repetidamente um trem com um canhão antiaéreo KS-19 instalado em uma das plataformas. É verdade que o pessoal do trem blindado não luta contra aeronaves inimigas, mas contra avalanches que representam uma ameaça às ferrovias. O trem consiste em uma locomotiva, um vagão com granadas, um limpa-neve e uma plataforma de canhão.
Trens blindados foram a resposta Império Russo para o desenvolvimento da construção de tanques durante a Segunda Guerra Mundial, no entanto, eles não foram construídos apenas na República da Inguchétia. E marcou o início da construção de veículos blindados nos Estados Unidos, é claro, durante a Guerra Civil. Na URSS, os trens blindados estiveram em serviço até meados dos anos 70 e foram novamente revividos durante a campanha chechena.
Plataforma blindada de artilharia 1880..
Carro blindado para a África do Sul 1919.
Pela primeira vez, armas foram colocadas em plataformas ferroviárias durante a Guerra Civil nos Estados Unidos (1861 a 1865), em 1861, no Exército dos Estados do Norte, pelo comandante do 19º Regimento de Voluntários de Illinois, Coronel I.V. Turchin).
A artilharia foi rapidamente entregue às tropas do Sul acampadas perto da linha férrea e causou uma devastação repentina em seu acampamento. Esta experiência bem-sucedida foi posteriormente usada repetidamente.
Em 1864, foram instalados morteiros de 13 polegadas nas plataformas, que dispararam projéteis pesando aproximadamente 100 kg e com alcance de tiro de até 4,5 km durante o cerco de Pittsburgh.
Na Europa uso semelhante plataformas ferroviárias ocorreram em 1871 durante o cerco de Paris pelo exército prussiano durante a Guerra Franco-Prussiana de 1870 a 1871: eles conseguiram disparar contra as fortificações da cidade de diferentes lados.
Tropas britânicas no Egito na década de 1880
1899. África do Sul.
No início da Primeira Guerra Mundial, vários trens blindados design mais simples estava a serviço dos exércitos da maioria dos estados europeus. Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a criação de novos trens blindados começou na Alemanha, Áustria-Hungria, Rússia, França e Itália. Nas frentes, também foram utilizadas unidades móveis separadas - vagões blindados.
Trem blindado "Hunhuz". 1915
A foto abaixo mostra um típico trem blindado do Exército Caucasiano, 1915. De acordo com o projeto, era composta por duas plataformas blindadas e uma locomotiva semiblindada. Armamento - dois canhões de montanha de 76,2 mm do modelo 1904 e 8 metralhadoras, tripulação - 4 oficiais e 70 fuzileiros, espessura de blindagem 12-16 mm. Foram construídos um total de quatro trens desse tipo.
Na Rússia, o “boom dos trens blindados” ocorreu durante a Guerra Civil. Isto foi causado pelas suas especificidades, tais como a ausência virtual de linhas de frente claras, grande número tropas irregulares e uma intensa luta pelas ferrovias como principal meio para a rápida transferência de tropas, munições e grãos.
Unidades de trens blindados faziam parte de quase todas as partes beligerantes. Além do Exército Vermelho, eles também faziam parte do Exército Voluntário da Guarda Branca (mais tarde nas Forças Armadas do Sul da Rússia (VSYUR)) do General Denikin, do Corpo da Checoslováquia (b/p "Orlik"), da UPR Exército (b/p "Glória da Ucrânia", "Sichevik" "), etc.
Uso generalizado de trens blindados em combate durante Guerra civil mostraram claramente a sua principal fraqueza. O trem blindado era um alvo grande e volumoso, vulnerável a ataques de artilharia (e posteriormente aéreos). Também dependia perigosamente da linha férrea. Para imobilizá-lo, bastava destruir a tela na frente e atrás.
Portanto, para restaurar os trilhos destruídos, os trens blindados incluíram plataformas com materiais de trilhos: trilhos, travessas, fixações. A taxa de restauração da via por soldados de trens blindados foi bastante elevada: em média 40 m/h de via e aproximadamente 1 m/h de pontes em pequenos rios. Portanto, a destruição dos trilhos atrasou a movimentação dos trens blindados apenas por um curto período.
Alguns dos trens blindados foram para o Exército Vermelho vindos da Rússia Exército Imperial, ao mesmo tempo, foi lançada a produção em massa de novos. Além disso, até 1919, continuou a produção em massa de trens blindados “substitutos”, montados a partir de sucata de automóveis de passageiros comuns, na ausência de quaisquer desenhos; tal “trem blindado” poderia ser montado literalmente em um dia.
Ao final da Guerra Civil, o Conselho Central de Unidades Blindadas (Tsentrobron) do Exército Vermelho tinha 122 trens blindados completos sob sua jurisdição.
Em 1928, o número de trens blindados foi reduzido para 34.
No entanto, durante o período entre guerras, o Exército Vermelho não abandonou os planos para o desenvolvimento técnico dos trens blindados. Durante a Grande Guerra Patriótica, os trens blindados e a artilharia ferroviária (não classificados como trens blindados) permaneceram em serviço. Vários novos trens blindados foram construídos e baterias ferroviárias de defesa aérea foram implantadas.
Unidades de trens blindados desempenharam um certo papel na Grande Guerra Patriótica, em primeiro lugar, na protecção das comunicações ferroviárias da retaguarda operacional
Além do Exército Vermelho, as tropas operacionais do NKVD também contavam com trens blindados. Eles tinham 25 locomotivas blindadas, 32 plataformas blindadas de artilharia, 36 automóveis blindados e 7 carros blindados.
BEPO soviético No. 695 tipo BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) junto com BA-20zhd e BA-10zhd
No início da Grande Guerra Patriótica, o trem blindado doméstico mais popular era o BP-35. Incluía duas plataformas de artilharia PL-37 (pouco antes de serem substituídas pelo desatualizado PL-35) e um canhão antiaéreo SPU-BP com máximos quádruplos. No geral, foi um bom trem blindado. No entanto, a experiência de uma guerra real logo mostrou todas as suas vantagens e desvantagens. Os canhões e metralhadoras eram muito bons força de impacto, mas a defesa aérea e a blindagem revelaram-se insuficientes.
O início catastrófico da guerra, as enormes perdas de equipamento militar e armas e a impossibilidade de reabastecê-los rapidamente devido à evacuação de empresas obrigaram o comando do exército e a liderança da indústria a procurar uma saída para uma situação tão fácil.
Trem Blindado Quebrado "Pela Pátria"
Já em junho-julho de 1941, na vasta União Soviética, nas fábricas e oficinas de construção e reparação de locomotivas, os trabalhos de construção de trens blindados improvisados estão a todo vapor. Aproveita-se tudo o que está à mão: chapas de ferro, carruagens, locomotivas, armas quase de museus. Quanto mais próximo o inimigo estiver, maior será o ritmo de construção.
Somente no segundo semestre de 1941, foram criados quatro (!) novos tipos de trens blindados, de artilharia e antiaéreos. Todos eles foram lançados em quantidades diferentes, e o “recordista” nesse quesito foi o trem blindado antiaéreo do 41º modelo - mais de uma centena deles foram fabricados.
Trem blindado:
Carro blindado soviético capturado a serviço da Wehrmacht.
Trem blindado "Zheleznyakov"
Fazendo um "Trem Blindado":
Cada trem blindado consistia em uma unidade de combate e uma base. A unidade de combate destinava-se a operações de combate direto e incluía uma locomotiva blindada, duas plataformas blindadas e 2 a 4 plataformas de controle, que eram fixadas ao trem blindado pela frente e por trás, e serviam para transportar materiais para reparo da via férrea (trilhos , travessas, etc.) e para proteção contra barreiras explosivas de minas.
A base do trem blindado dotava-o de uma autonomia de ação bastante elevada e era composta por um vagão para o comando, um vagão-escritório, um vagão-clube, um vagão-cozinha e vários vagões para acomodar o pessoal do trem blindado.
O uso bem-sucedido de trens blindados nos primeiros meses da guerra contribuiu para o desenvolvimento de sua construção em depósitos de vagões em diversas cidades.
Ao mesmo tempo, o projeto e o armamento dos trens blindados eram em grande parte improvisados e dependiam da disponibilidade de aço blindado, armas e capacidades tecnológicas do depósito.
A partir do final de 1941, começou a produção em série de um trem blindado padrão:
OB-3 Eles foram produzidos durante a guerra de acordo com um esquema simplificado do tipo VR-35. No entanto, a armadura foi melhorada. Eles desempenharam seu papel na Segunda Guerra Mundial e no final de 1946. foram desmantelados
E a verdadeira coroa da construção nacional de trens blindados entrou em serviço apenas em 1943, quando as capacidades da indústria já permitiam apostar em equipamentos mais promissores, como os tanques. O trem blindado BP-43 tornou-se, até certo ponto, um “híbrido” de um trem blindado clássico e um tanque.
Trem blindado "Salavat Yulaev" tipo BP-43
Desde 1943, a produção de plataformas blindadas motorizadas está em operação:
O trem blindado mais sortudo:
O trem blindado foi construído em 1942 em Murom. Foi protegido por uma armadura de 45 milímetros de espessura e não recebeu um único furo durante toda a guerra. O trem blindado viajou de Murom para Frankfurt-on-Oder. Durante a guerra, ele destruiu 7 aeronaves, 14 canhões e baterias de morteiros, 36 postos de tiro inimigos, 875 soldados e oficiais. Por mérito militar, a 31ª divisão especial separada de trens blindados Gorky, que incluía os trens blindados "Ilya Muromets" e "Kozma Minin", foi premiada com a Ordem de Alexander Nevsky. Em 1971, a locomotiva a vapor blindada "Ilya Muromets" foi estacionada permanentemente em Murom.
Trens blindados poloneses:
E pneus blindados:
Alemão:
Na década de 30, o comando militar alemão considerou o desenvolvimento da aviação e dos tanques uma prioridade, e o projeto de novos trens blindados revelou-se desnecessário. Somente às vésperas da eclosão da Segunda Guerra Mundial, em julho-agosto de 1939, ocorreu uma mudança e foi tomada a decisão de criar sete novos trens blindados. No entanto, não houve tempo suficiente para criar trens blindados reais. Então foi encontrado um compromisso: usar “trens de defesa de linha” e trens blindados capturados da Checoslováquia.
No entanto, a eficácia desses trens blindados era muito baixa - a infeliz localização dos canhões de 75 mm (que não foram instalados em torres, mas em casamatas) limitou significativamente seus setores de tiro. Mas, apesar das deficiências, esses trens blindados foram utilizados até 1944, com exceção do trem blindado nº 5, que foi desmontado em 1940 (que foi modernizado e reparado diversas vezes).
De 1943 a 1944, a Wehrmacht tinha à sua disposição cerca de 70 trens blindados de várias configurações, a parte principal estava na frente oriental (cerca de 30 trens blindados pesados e 10 de reconhecimento), o restante estava em serviço de combate nos Bálcãs, França, Itália e Noruega. Com a subsequente retirada do exército alemão do território da URSS, os trens blindados começaram a ser usados ativamente como meio de defesa móvel.
Freqüentemente, vários trens blindados eram mantidos áreas separadas frente e no momento mais crítico.
Repetidamente, eles conseguiram manter a linha, opondo-se não apenas à infantaria, mas também às unidades de tanques (fevereiro de 1943, defesa da linha Debaltsevo-Shterovka).
No norte, trens blindados pesados operavam contra as tropas da URSS e, no sul, trens de reconhecimento e trólebus operavam contra os guerrilheiros. Mas manter a frente usando trens blindados como “brigadas de bombeiros” não era mais possível.
Assim como a Wehrmacht, o referido departamento não podia mais compensar perdas e realizar reparos.
No início de fevereiro de 1945, o último grupo operacional (sob o comando do Coronel von Turckheim) foi formado a partir dos demais trens blindados pesados operacionais, cuja principal tarefa era manter a direção de Berlim.
O grupo incluía 4 trens blindados e o último nova amostra, um trem modernizado de Berlim, armado com torres de tanques Panther.
Depois da Segunda Guerra Mundial:
Até 1953, trens blindados serviam na Ucrânia Ocidental para patrulhar ferrovias devido aos frequentes ataques de unidades da UPA a alvos ferrovias. Por uma resolução do Conselho de Ministros da URSS de 4 de fevereiro de 1958, o desenvolvimento dos sistemas de artilharia ferroviária foi interrompido. No final dos anos cinquenta, nem um único trem blindado permanecia em serviço na URSS.
No final da década de 1970, devido às tensas relações entre a URSS e a República Popular da China, 4 (de acordo com outras fontes, 5) trens blindados BP-1 foram criados na Fábrica de Engenharia Pesada de Kharkov após a melhoria da União Soviética; Relações chinesas, esses trens blindados foram transferidos para a reserva. Eles permaneceram lá até o início de 1990.
Trens blindados na Chechênia:
Trem blindado russo / Foto: nevskii-bastion.ru
O ministro da Defesa russo, Sergei Shoigu, decidiu cancelar a ordem de seu antecessor, Anatoly Serdyukov, sobre a liquidação de quatro trens blindados especiais em serviço no exército, informou o jornal Izvestia na quinta-feira.
“Talvez trens blindados móveis e bem armados sejam úteis no futuro para realizar tarefas especiais”
A publicação informa que agora no Distrito Militar Sul, nas formações das Tropas Ferroviárias, após reparos e rearmamento, existem quatro modernos trens especiais: “Baikal”, “Terek”, “Amur” e “Don”. Como disse o departamento militar ao jornal, as tripulações dos comboios estão prontas a qualquer momento para cumprir as tarefas que lhes são atribuídas pelo comando.
A publicação recordou que durante a operação antiterrorista no Norte do Cáucaso, de 2002 a 2009, os militares criaram um grupo de comboios blindados que foram atribuídos às Tropas Ferroviárias. Após o fim da fase ativa das hostilidades na Chechênia, informa o jornal, o Ministério da Defesa decidiu que o uso desses trens em um exército moderno era inadequado. O chefe do departamento militar, Anatoly Serdyukov, decidiu desmantelar as armas; os trens e enviar o material rodante para conservação.
“O fato é que devido à renúncia inesperada de Anatoly Serdyukov no final de 2012, muitas de suas ordens para reorganizar várias unidades do Ministério da Defesa não foram executadas”, disse ao jornal uma fonte familiarizada com a situação.
Segundo o interlocutor da publicação, a nova equipa de gestores que veio para o Ministério da Defesa com Shoigu demorou a compreender os assuntos do departamento, que lhes foram transferidos por Anatoly Serdyukov e seus assistentes.
O Ministério da Defesa disse à publicação que Sergei Shoigu também cancelou as ordens de seu antecessor para reduzir o efetivo militar instituições educacionais, unidades móveis das Forças Aerotransportadas e a dissolução do grupo de trens blindados das Tropas Ferroviárias do Distrito Militar Sul.
“Quando era chefe do Ministério de Situações de Emergência da Federação Russa, Shoigu, estando no território da Chechênia durante a operação antiterrorista, viu esses trens especiais em operação e considerou conveniente preservá-los como parte das forças armadas forças”, observou o interlocutor do jornal.
Os interlocutores do jornal sublinham que os comboios especiais têm-se revelado excelentes na Chechénia, quando foi necessário proteger os comboios com construção, carga militar ou pessoal para evitar que fossem explodidos por militantes. Os trens blindados também se revelaram indispensáveis para cobrir os sapadores que liberavam os trilhos da ferrovia, informou a RIA Novosti.
“Talvez trens blindados móveis e bem armados sejam úteis no futuro para realizar tarefas especiais”, disse o interlocutor do jornal do Ministério da Defesa russo.
Informações técnicas
Trens blindados "Amur" e "Baikal"
Devido à acentuada deterioração das relações com a China, surgiu a necessidade de defender os troços da Ferrovia Transiberiana adjacentes à fronteira, que passavam por zonas onde a ferrovia era a única comunicação. Para tanto, foram desenvolvidos e rapidamente construídos trens modulares especiais, compostos por diversos trens denominados blindados.
Carro blindado do trem especial “Baikal” / Foto: nevskii-bastion.ru
Eram uma pequena locomotiva diesel blindada, à qual estavam fixadas em ambos os lados plataformas com tanques e veículos blindados de transporte de pessoal localizados nelas. Cada uma dessas plataformas tinha uma cabine blindada para acomodar um esquadrão de fuzileiros motorizados. Mas o tempo passou, as relações soviético-chinesas melhoraram e todos os veículos blindados ferroviários foram enviados para conservação.
Mais uma vez, monstros blindados apareceram no Cáucaso. Em 1990, durante os distúrbios no Azerbaijão. Lá eles guardavam importantes entroncamentos ferroviários e escoltavam trens de carga e militares. Após um breve intervalo, os trens blindados foram transferidos para Nagorno-Karabakh. Os trens blindados também participaram de ambas as campanhas chechenas.
O primeiro trem especial desse tipo foi trazido para Mozdok em dezembro de 1994 pelo General das Tropas Ferroviárias Nikolai Pavlovich Koshman. Só poderia ser chamado formalmente de trem blindado, de acordo com todos os relatórios operacionais, foi classificado como “trem especial”. O comboio especial incluía um conjunto de plataformas, que estavam repletas de kits de reparação para a realização de trabalhos de restauro de vias e travessias de pontes, bem como 2 viaturas de combate de infantaria, que foram instaladas em plataformas distintas.
Além disso, essas plataformas ferroviárias também contavam com abrigos feitos de travessas e sacos de areia, nos quais eram equipados postos de tiro de lançadores automáticos de granadas e metralhadoras. Os trens que operavam na Chechênia eram surpreendentemente semelhantes aos seus ancestrais distantes - os trens blindados da Guerra Anglo-Boer.
Além do carro blindado principal de “fábrica” e da plataforma blindada com armas antiaéreas instaladas, todos os outros carros foram completamente improvisados. Eles eram blindados com sacos de areia, travessas, trilhos de tanques e grossas placas de ferro destinadas a fixar os trilhos às travessas. A função de artilharia nestes trens era desempenhada por tanques ou veículos de combate de infantaria colocados nas plataformas.
Um veículo de rádio padrão do exército, firmemente preso à plataforma, era responsável pelas comunicações de rádio. Esses trens eram rebocados por locomotivas diesel comuns, adicionalmente revestidas chapas de aço. Para proteção contra minas controladas por rádio, todo o perímetro do trem foi coberto com “bloqueadores” especiais. Os trens blindados estavam envolvidos no transporte de pessoal, na escolta de trens de carga e na restauração de trilhos ferroviários.
Garantindo um bom funcionamento transporte ferroviário nas áreas de operações de combate recaiu sobre os ombros de unidades e unidades do Serviço Ferroviário Federal. As principais tarefas resolvidas por estas tropas foram:
- desminagem e combate à segurança, bem como escolta de transportes militares e trens no trecho ferroviário Mozdok-Gudermes-Khankala
- restauração, reparação e manutenção de infra-estruturas ferroviárias no território da Chechénia em condições de funcionamento, cobertura técnica de instalações de transporte ferroviário
- implementação de defesa e segurança dos locais de implantação de unidades ferroviárias.
Os soldados ferroviários tiveram que realizar estas tarefas em condições de oposição constante de gangues armadas ilegais, para as quais a ferrovia se tornou um dos principais alvos de sabotagem e bombardeio de trens militares em estações ferroviárias, pontes e etapas. Por esta razão, as tarefas mais complexas - realização de reconhecimento de engenharia de rotas de tráfego, limpeza de minas, escolta e combate a escalões militares - tornaram-se prerrogativa de trens especiais, que, segundo uma longa tradição russa, receberam não apenas nomes táticos, como SP-1, SP-2, etc., mas também nomes próprios - “Amur”, “Baikal”, “Don”, “Kazbek”, “Terek”.
2-3 trens especiais realizavam constantemente missões de combate, o restante estava em reserva na base de trens especiais na área de Khankala em locais especialmente equipados (assentamentos) para esse fim. Na base de Khankala, o pessoal que chegou para rodízio foi introduzido na tripulação, ocorreu o treinamento de combate, preparação e reparo de equipamentos. A rotação dos trens especiais foi realizada de acordo com o cronograma elaborado pelo comando das Tropas Ferroviárias Russas. Os trens que completaram missões de combate foram transferidos para a reserva e seu lugar foi ocupado pelos trens da reserva.
Na base de Khankala havia tudo o que era necessário para pequenos reparos e manutenção de armas e material, bem como para descanso do pessoal dos trens blindados.
Apesar disso, todos os trens especiais incluídos elementos comuns:
- locomotiva diesel - 1 ou 2 plataformas com tanque T-62 ou BMP-2 ou ambos juntos
- 1 ou 2 plataformas com unidades ZU-23-2
- um carro Pullman coberto de quatro eixos com brechas para disparo de armas pequenas pessoais, bem como torres improvisadas localizadas no teto do carro com metralhadoras Utes de 12,7 mm ou lançadores de granadas automáticos AGS-17 instalados nelas;
- uma carroça com materiais, que os soldados chamavam de “kapterka”
- Vagões com assento reservado de 1 ou 2 passageiros destinados ao descanso do pessoal das unidades designadas e tripulantes em estações ferroviárias vigiadas por tropas ou em bases
- 2 ou 3 plataformas com lastro feito de trilhos, travessas, sacos de areia, que são instalados na frente e atrás do trem para proteção contra minas de pressão e minas terrestres
- plataforma com estação de rádio de carro
Sempre que possível, procuravam proteger todos os elementos dos trens especiais pelas laterais com toras, travessas, fixadas com grampos de ferro, sacos de areia, além de placas blindadas ou de ferro que eram conectadas por soldagem. Cada um dos trens especiais disponíveis poderia ter uma composição diferente dos elementos listados acima; sua composição poderia mudar com base nas missões de combate atribuídas;
Obrigatórias e permanentes em cada um dos trens especiais eram plataformas com BMP-2, T-62 e ZU-23-2 instaladas. Ao mesmo tempo, o equipamento dessas plataformas é aproximadamente o mesmo. As instalações antiaéreas estavam localizadas nas partes frontal e traseira da plataforma. Nas laterais e laterais havia caixas com os equipamentos necessários e estoque de munições.
Na parte frontal, canhões antiaéreos gêmeos eram cobertos com chapas de aço inclinadas, que protegiam as tripulações do fogo de armas leves. No meio da plataforma havia um abrigo feito de travessas, revestido externamente com chapas de aço. Em ambos os lados havia portas para a saída das tripulações para suas instalações antiaéreas. Além disso, o abrigo possuía canhoneiras laterais destinadas a observar o terreno e, se necessário, disparar através delas com armas pessoais.
Abrigos semelhantes também estavam disponíveis em plataformas com T-62 ou BMP-2 instalado, bem como uma plataforma com estação de rádio de carro. Esses abrigos localizavam-se na parte traseira, instalados nas plataformas dos veículos de combate, e serviam de local de descanso para suas tripulações. Hoje em dia, os trens blindados mais uma vez não são procurados.
Em 2015, está prevista a retirada de serviço dos últimos. Segundo os militares russos, isso será feito devido à “inconveniência de desenvolvimento” de armas ferroviárias. Segundo o jornal Izvestia, os comboios especiais “Amur” e “Baikal” actualmente listados no balanço participarão na desminagem e na protecção das vias após o seu desmantelamento.
Dos 5 trens blindados que foram designados para o exército na era soviética, apenas estes 2 sobreviveram até hoje. Atualmente, os vagões desses trens blindados estão inativos no Território de Stavropol, e vagões com assentos reservados e locomotivas a diesel estão sendo usados. reparado em Saratov e Mineralnye Vody.
Que palavra de “lâmpada” é essa - trem blindado. Se não me engano, o seu apogeu ocorreu durante a Primeira Guerra Mundial e são frequentemente associados a Revolução de Outubro. Embora eles tenham “trabalhado bastante” durante a Grande Guerra Patriótica, muitos provavelmente pensaram que a história dos trens blindados havia acabado. No entanto...
Pela primeira vez em quase 15 anos, dois trens blindados “Amur” e “Baikal” das tropas ferroviárias estarão envolvidos em exercícios logísticos, que acontecerão perto de Volgogrado em meados de agosto. Uma fonte do quartel-general do Distrito Militar Sul relatou isso à TASS na sexta-feira.
Eles trabalharão nas tarefas de proteção e defesa de pontes ferroviárias restauradas sobre barreiras de água contra grupos de reconhecimento e sabotagem de um falso inimigo.
Vamos descobrir mais sobre eles..
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Ao mesmo tempo, devido à forte deterioração das relações com a China, surgiu a necessidade de defender os troços da Ferrovia Transiberiana adjacentes à fronteira, que passavam por zonas onde a ferrovia era a única comunicação. Para tanto, foram desenvolvidos e rapidamente construídos trens modulares especiais, compostos por diversos trens denominados blindados. Eram uma pequena locomotiva diesel blindada, à qual estavam fixadas em ambos os lados plataformas com tanques e veículos blindados de transporte de pessoal localizados nelas. Cada uma dessas plataformas tinha uma cabine blindada para acomodar um esquadrão de fuzileiros motorizados. Mas o tempo passou, as relações soviético-chinesas melhoraram e todos os veículos blindados ferroviários foram enviados para conservação.
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Mais uma vez, monstros blindados apareceram no Cáucaso. Em 1990, durante os distúrbios no Azerbaijão. Lá eles guardavam importantes entroncamentos ferroviários e escoltavam trens de carga e militares. Após um breve intervalo, os trens blindados foram transferidos para Nagorno-Karabakh para realizar tarefas semelhantes.
Os trens blindados também participaram de ambas as campanhas chechenas. O primeiro trem especial desse tipo foi trazido para Mozdok em dezembro de 1994 pelo General das Tropas Ferroviárias Nikolai Pavlovich Koshman. Só poderia ser chamado formalmente de trem blindado, de acordo com todos os relatórios operacionais, foi classificado como “trem especial”. O comboio especial incluía um conjunto de plataformas, que estavam repletas de kits de reparação para a realização de trabalhos de restauro de vias e travessias de pontes, bem como 2 viaturas de combate de infantaria, que foram instaladas em plataformas distintas. Além disso, essas plataformas ferroviárias também contavam com abrigos feitos de travessas e sacos de areia, nos quais eram equipados postos de tiro de lançadores automáticos de granadas e metralhadoras.
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Os trens que operavam na Chechênia eram surpreendentemente semelhantes aos seus ancestrais distantes - os trens blindados da Guerra Anglo-Boer. Além do carro blindado principal de “fábrica” e da plataforma blindada com armas antiaéreas instaladas, todos os outros carros foram completamente improvisados. Eles eram blindados com sacos de areia, travessas, trilhos de tanques e grossas placas de ferro destinadas a fixar os trilhos às travessas. A função de artilharia nestes trens era desempenhada por tanques ou veículos de combate de infantaria colocados nas plataformas. Um veículo de rádio padrão do exército, firmemente preso à plataforma, era responsável pelas comunicações de rádio. Esses trens eram rebocados por locomotivas a diesel comuns, adicionalmente revestidas com chapas de aço. Para proteção contra minas controladas por rádio, todo o perímetro do trem foi coberto com “bloqueadores” especiais.
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Os trens blindados estavam envolvidos no transporte de pessoal, na escolta de trens de carga e na restauração de trilhos ferroviários. Garantir o funcionamento ininterrupto do transporte ferroviário nas áreas de operações militares recaiu sobre os ombros das divisões e unidades do Serviço Ferroviário Federal. As principais tarefas resolvidas por estas tropas foram: - desminagem e combate à segurança, bem como escolta de transportes e comboios militares no troço ferroviário Mozdok-Gudermes-Khankala; - restauração, reparação e manutenção da infra-estrutura ferroviária no território da Chechénia em condições de funcionamento, cobertura técnica das instalações de transporte ferroviário; - implementação de defesa e segurança dos locais de implantação de unidades ferroviárias.
Os soldados ferroviários tiveram que realizar estas tarefas em condições de oposição constante de gangues armadas ilegais, para as quais a ferrovia se tornou um dos principais alvos de sabotagem e bombardeio de trens militares em estações ferroviárias, pontes e etapas. Por esta razão, as tarefas mais complexas - realização de reconhecimento de engenharia de rotas de tráfego, limpeza de minas, escolta e combate a escalões militares - tornaram-se prerrogativa de trens especiais, que, segundo uma longa tradição russa, receberam não apenas nomes táticos, como SP-1, SP-2, etc., mas também nomes próprios - “Amur”, “Baikal”, “Don”, “Kazbek”, “Terek”.
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2-3 trens especiais realizavam constantemente missões de combate, o restante estava em reserva na base de trens especiais na área de Khankala em locais especialmente equipados (assentamentos) para esse fim. Na base de Khankala, o pessoal que chegou para rodízio foi introduzido na tripulação, ocorreu o treinamento de combate, preparação e reparo de equipamentos. A rotação dos trens especiais foi realizada de acordo com o cronograma elaborado pelo comando das Tropas Ferroviárias Russas. Os trens que completaram missões de combate foram transferidos para a reserva e seu lugar foi ocupado pelos trens da reserva. Na base de Khankala havia tudo o que era necessário para pequenos reparos e manutenção de armas e material, bem como para descanso do pessoal dos trens blindados.
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Apesar disso, todos os trens especiais continham elementos comuns: - locomotiva diesel - 1 ou 2 plataformas com tanque T-62 ou BMP-2 ou ambos juntos; - 1 ou 2 plataformas com unidades ZU-23-2; - um carro Pullman coberto de quatro eixos com brechas para disparo de armas pequenas pessoais, bem como torres improvisadas localizadas no teto do carro com metralhadoras Utes de 12,7 mm ou lançadores de granadas automáticos AGS-17 instalados nelas; - uma carroça com materiais, que os soldados chamavam de “kapterka”; - Vagões de 1 ou 2 lugares reservados para passageiros destinados ao descanso do pessoal das unidades designadas e tripulantes nas estações ferroviárias vigiadas por tropas ou em bases; - 2 ou 3 plataformas com lastro composto por trilhos, travessas, sacos de areia, que são instalados na frente e atrás do trem para proteção contra minas de pressão e minas terrestres; - plataforma com estação de auto-rádio;
Sempre que possível, procuravam proteger todos os elementos dos trens especiais pelas laterais com toras, travessas, fixadas com grampos de ferro, sacos de areia, além de placas blindadas ou de ferro que eram conectadas por soldagem. Cada um dos trens especiais disponíveis poderia ter uma composição diferente dos elementos listados acima; sua composição poderia mudar com base nas missões de combate atribuídas;
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Obrigatórias e permanentes em cada um dos trens especiais eram plataformas com BMP-2, T-62 e ZU-23-2 instaladas. Ao mesmo tempo, o equipamento dessas plataformas é aproximadamente o mesmo. As instalações antiaéreas estavam localizadas nas partes frontal e traseira da plataforma. Nas laterais e laterais havia caixas com os equipamentos necessários e estoque de munições. Na parte frontal, canhões antiaéreos gêmeos eram cobertos com chapas de aço inclinadas, que protegiam as tripulações do fogo de armas leves. No meio da plataforma havia um abrigo feito de travessas, revestido externamente com chapas de aço. Em ambos os lados havia portas para a saída das tripulações para suas instalações antiaéreas. Além disso, o abrigo possuía canhoneiras laterais destinadas a observar o terreno e, se necessário, disparar através delas com armas pessoais. Abrigos semelhantes também estavam disponíveis em plataformas com T-62 ou BMP-2 instalado, bem como uma plataforma com estação de rádio de carro. Esses abrigos localizavam-se na parte traseira, instalados nas plataformas dos veículos de combate, e serviam de local de descanso para suas tripulações.
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Em 2015, estava previsto que o último deles fosse retirado de serviço. A decisão de preservar os trens blindados foi tomada pelo ministro da Defesa, Sergei Shoigu.
O par restante, que está estacionado em Nevinnomyssk, no território de Stavropol e em Volgogrado, é usado para os fins pretendidos, disse a fonte.
Por mais de um século, os navios de guerra terrestres serviram nas fileiras do exército russo, mas ainda permanecem relevantes.
As primeiras plataformas ferroviárias, equipadas com metralhadoras e artilharia, começaram a surgir em todo o mundo junto com o desenvolvimento das ferrovias. E seu aparecimento era bastante previsível, pois quase todo general gostaria de ver em suas fileiras uma bateria de artilharia móvel capaz de estar nos setores mais importantes da frente no menor tempo possível.
Os primeiros trens caseiros só podiam servir de apoio, mas com o tempo sua produção foi colocada em produção. E as plataformas de artilharia caseiras foram substituídas por carros blindados completos, o que tornou possível transformar trens blindados de armas de apoio em verdadeiros veículos inovadores. Os trens desses carros blindados eram praticamente invulneráveis - rifles e metralhadoras não podiam danificar o equipamento, a artilharia do trem era capaz de suprimir de forma independente a artilharia leve inimiga e a artilharia pesada simplesmente não tinha tempo de abrir fogo direcionado contra um movimento constante alvo.
Mas o advento da aviação pôs fim ao domínio dos navios de guerra terrestres no campo de batalha. Quando a Segunda Guerra Mundial começou, ninguém esperava que os trens blindados pudessem desempenhar um papel significativo na guerra. No entanto, esta suposição acabou por não ser totalmente correta. Os trens blindados não podiam mais participar de batalhas sérias, mas tornaram-se novamente indispensáveis como meio de apoio.
Do lado soviético, os carros blindados estavam armados com artilharia de longo alcance, capaz de apoiar a infantaria, ou com armas antiaéreas. Estes últimos estavam empenhados em proteger os escalões na linha de frente e cumpriram sua tarefa com bastante sucesso. Mas na Wehrmacht eles encontrarão uma tarefa ideal que determinará o destino dos trens blindados nas próximas décadas - a luta contra os guerrilheiros.
Quase todas as principais operações especiais alemãs para eliminar destacamentos partidários envolverão trens blindados e vagões motorizados blindados. A sua principal tarefa será patrulhar as ferrovias, que foram o principal alvo dos destacamentos partidários. Após a derrota da Wehrmacht Comando soviético usará táticas semelhantes para combater as gangues da UPA 1 na Ucrânia Ocidental, que frequentemente realizavam sabotagens nas ferrovias.
Após a guerra, quase todos os trens blindados desaparecerão, mas na Rússia eles serão lembrados novamente durante a Primeira Guerra Chechena. Os bandidos não possuíam aviação nem artilharia pesada, mas conheciam muito bem as táticas da guerrilha, e a ferrovia passou a ser um de seus principais alvos.
Em resposta a numerosos actos de sabotagem por parte de militantes, os trabalhadores ferroviários russos responderam de forma comprovada e, juntamente com unidades da polícia de choque, equiparam os chamados comboios especiais com meios improvisados. Eles não tinham carros blindados completos, mas com a ajuda de trilhos e sacos de areia, foram equipadas posições para metralhadoras e lançadores de granadas. Além disso, no meio do trem havia uma plataforma com um tanque montado. Posteriormente, os trens especiais foram reforçados com mais duas plataformas com veículos de combate de infantaria.
No final da Primeira Guerra Chechena, já existiam quatro comboios especiais em serviço no Norte do Cáucaso, que se dedicavam à protecção das vias férreas, à sua desminagem e restauração, à escolta de comboios e ao reconhecimento. Eles também participarão da Segunda Campanha Chechena. Até 2000, os trens especiais serão equipados com mais seriedade e de acordo com sua finalidade - os vagões para o pessoal serão reforçados e cada trem será equipado com um poderoso sistema de interferência projetado para combater minas terrestres controladas por rádio.
Após o fim da Segunda Guerra Chechena, os teóricos decidiram enviar trens especiais para a lata de lixo da história, e Anatoly Serdyukov até assinou uma ordem correspondente. Mas eles não tiveram tempo de serem cortados pelo trem especial - a ordem de Serdyukov foi cancelada por Sergei Shoigu, que assumiu o cargo de Ministro da Defesa. Atualmente, todos os quatro trens servem em unidades do exército russo.
Obviamente, dada a superioridade aérea inimiga, qualquer trem blindado será um alvo excelente, mas os acontecimentos últimos anos mostram que os guerreiros modernos representam conflitos locais, em vez de confrontos completos entre dois exércitos modernos.
Os trens blindados foram usados com bastante sucesso em outras guerras modernas. Assim, o Krajina Express lutou ao lado da Sérvia durante vários anos e teve bastante sucesso. O trem especial caseiro também foi montado pela milícia Donbass. Vários pneus blindados foram vistos durante conflitos. Na sua nova função, os comboios blindados deixaram de ser uma técnica inovadora, mas podem tornar-se excelentes redutos durante operações especiais antiterroristas.
1 Uma organização extremista cujas atividades são proibidas no território da Federação Russa por decisão do Supremo Tribunal.
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