O transporte ferroviário existe há dois séculos e continua a melhorar. Os trens e trens elétricos estão se tornando mais rápidos, mais convenientes e mais acessíveis. Mas a segurança parece permanecer no mesmo nível. Todos os anos, em todo o mundo, vários acidentes ferroviários ceifam a vida de centenas de pessoas. Alexey Naryshkin relembrou os desastres mais terríveis:
Os incidentes graves nas ferrovias nem sempre são causados por avarias técnicas ou pelo notório “fator humano”. Em 26 de dezembro de 2004, a causa do pior desastre da história deste transporte foi um desastre natural. Naquele dia, o trem de passageiros da Queen of the Sea Line, como sempre, partiu da capital do Sri Lanka, Colombo, com destino à província do sul. A rota foi ativamente utilizada por moradores locais e turistas. Para eles, este voo foi uma verdadeira atração - puderam admirar as vistas do Oceano Índico e as belezas da natureza.
Perto da aldeia de Peraliya, o trem fez uma longa parada forçada em frente ao semáforo. Naquela época, as autoridades já sabiam de um forte terremoto no Oceano Índico, mas não conseguiram entrar em contato com o maquinista e evitar a tragédia - ondas de tsunami atingiram o trem uma após a outra. Sua altura atingiu 9 metros.
O pior desastre ferroviário ocorreu em 2004 no Sri Lanka.
O trem saiu dos trilhos, capotou e imediatamente se encheu de água. Carruagens de várias toneladas foram transportadas a centenas de metros de distância litoral para a selva. Poucos conseguiram escapar da armadilha. Cerca de 200 passageiros sobreviveram.
As equipes de resgate conseguiram chegar à área fortemente danificada apenas no terceiro dia. Mais de 1.700 pessoas foram declaradas mortas ou desaparecidas. Parentes das vítimas comparecem todos os anos à cerimônia memorial que acontece no litoral.
A maioria das vítimas desta tragédia eram aproveitadores e especuladores que tentaram lucrar com a venda de bens escassos durante a Segunda Guerra Mundial. guerra mundial. As locomotivas a vapor funcionavam então com carvão de baixa qualidade. A tração deles era baixa, os trens se moviam lentamente e a subida era geralmente difícil. Pular na carruagem em movimento não foi particularmente difícil.
Em 2 de março de 1944, perto da vila de Balvano, no sul da Itália, um trem sobrecarregado ficou preso em um longo túnel por quase uma hora. A maioria dos passageiros foi envenenada por produtos de combustão e sufocada. Aqueles que estavam nas últimas carruagens, mais perto de ar fresco. Ninguém então começou a conduzir uma investigação completa.
Free riders e especuladores morreram na Itália em 1944
O trem, no fim das contas, era conduzido por duas locomotivas ao mesmo tempo. Muito provavelmente, as ações descoordenadas dos motoristas levaram à sua parada total.
A gestão das ferrovias italianas desenvolveu então um procedimento especial para a passagem de túneis e requisitos de segurança geralmente mais rígidos. Embora a princípio tenham tentado abafar informações sobre esta tragédia. As autoridades espanholas agiram da mesma forma um pouco antes, onde ocorreu uma emergência semelhante com um número ainda maior de mortes por asfixia no início de 1944.
A rede ferroviária da Índia é uma das maiores do mundo. Não há trens suficientes, então os moradores vão para o trabalho e para casa nos telhados ou de alguma forma presos a um vagão. Talvez seja por isso que o desastre em Bihar ceifou a vida de mais de 800 pessoas.
Em 6 de junho de 1981, o trem de passageiros tombou vento de furacão da ponte para o rio Bagmati. A operação de resgate durou vários dias. Apenas duzentos corpos foram descobertos. A maior parte levado pela corrente.
A imprensa expressou versões alternativas do ocorrido. Entre os motivos está um sistema de freio com defeito. Também houve especulações de que o trem caiu no rio quando o maquinista freou repentinamente uma vaca que atravessava os trilhos.
Ninguém foi punido por este desastre, no qual morreram cerca de 700 soldados franceses. Aqueles que foram julgados e levados à justiça acabaram sendo absolvidos pelo tribunal. Em 12 de dezembro de 1917, o trem militar nº 612 voltava da Itália. Os funcionários tiveram férias de duas semanas para comemorar o Natal com seus entes queridos.
Na comuna de Madon, vários outros vagões foram acrescentados ao trem. O maquinista recusou-se a pegar o trem lotado para Paris, supondo possíveis problemas no caminho, mas então, sob a ameaça de um tribunal, ele ainda concordou. Na zona de Saint-Michel-de-Maurienne, o comboio começou a descer a encosta, acelerou demasiado e já não conseguia travar. Em uma das curvas fechadas, a embreagem do trem quebrou. A locomotiva avançou. Carruagens de madeira a toda velocidade começaram a se revezar, saindo dos trilhos e colidindo umas com as outras.
As velas que iluminavam as carruagens provocaram um incêndio. A munição transportada começou a explodir e o fogo aumentou cada vez mais. Tudo foi divulgado em um dia. Tentaram classificar informações sobre a tragédia, mas quatro dias depois os jornais já noticiavam o ocorrido.
Nenhum outro desastre ferroviário na URSS e no Rússia moderna não pode ser comparado em escala com o ocorrido em 4 de junho de 1989 na estação Ulu-Telyak, no distrito de Iglinsky, na Bashkiria, a 50 km de Ufa.
Tudo aconteceu à noite. Com a passagem de dois trens de passageiros (Novosibirsk-Adler e Adler-Novosibirsk), uma mistura de hidrocarbonetos gasosos explodiu e vazou do gasoduto. O incêndio pode ter ocorrido devido a uma faísca resultante da frenagem.
A escala da emergência foi assustadora. Segundo dados não oficiais, a potência da explosão foi aproximadamente a mesma de Hiroshima - cerca de 12 quilotons.
O maior acidente perto de Ufa ceifou a vida de 575 pessoas
As carruagens estavam espalhadas perto dos trilhos. Alguns estavam completamente queimados. Cerca de 200 pessoas morreram imediatamente e várias centenas de outras vítimas morreram devido aos ferimentos e queimaduras nos dias seguintes.
Em termos de número de vítimas, o desastre é um dos cinco maiores incidentes deste tipo no mundo. O número oficial de mortos é de 575 pessoas, quase um terço são crianças (ambos os trens transportavam convidados do acampamento de verão).
Com o desenvolvimento do progresso científico e tecnológico, não só a carga sobre ambiente, mas também o nível de perigo para os seres humanos. Aumentar a velocidade de vida também requer maior velocidade de movimento. As carruagens puxadas por cavalos foram substituídas por automóveis, trens de alta velocidade e aviões a jato. Notícias de tragédias nas estradas e no ar, acidentes de trem assustar e aterrorizar. Mas, apesar da história de duzentos anos de desenvolvimento do transporte ferroviário, ainda continua sendo o mais seguro. É assim e qual é a probabilidade de estar no epicentro de um acidente de trem? Falaremos sobre isso neste artigo.
Estatísticas e pesquisa
As estatísticas são uma coisa complicada. Os critérios de avaliação podem basear-se nos mais indicadores diferentes: número de vítimas por quilômetros percorridos ou por homem-hora. Apresentamos dados estatísticos sobre a proporção de vítimas em relação ao número de passageiros. Nesta avaliação, a ferrovia está em terceiro lugar em termos de segurança nas viagens. É inferior ao transporte aquaviário e, paradoxalmente, à aviação. Mas os inquéritos à população apresentam persistentemente números completamente diferentes. Apenas 15% dos entrevistados acreditam que poderiam sofrer um acidente ferroviário. Embora as preocupações sobre transporte rodoviário expressa por cerca de 50% dos entrevistados. E 85% dos entrevistados têm medo de utilizar os serviços da aviação moderna.
As razões não têm nacionalidade
Dois séculos de viagens ferroviárias mostram que os acidentes ferroviários não têm nacionalidade. Os atos terroristas devem ser considerados separadamente e falaremos sobre eles separadamente. As causas das tragédias que levam a acidentes e desastres ferroviários incluem mais frequentemente o seguinte:
Líderes Perigosos
Ao analisar os maiores acidentes ferroviários, chama a atenção uma combinação de diversos fatores. Além disso, cada uma dessas tragédias é um caso único, uma trágica coincidência de circunstâncias. Mas as estatísticas são implacáveis: 25% dos acidentes ferroviários ocorrem em consequência de descarrilamentos de comboios. O mesmo valor contabiliza colisões entre transporte ferroviário e outros veículos. veículos(tração a cavalo, automóvel e até bicicleta). Incêndios, explosões e falhas de equipamentos representam cerca de 10%, e o restante é fator humano e erros de controle, que fazem com que os trens saiam de trilhos movimentados e colisões diretas.
O primeiro acidente
Segundo a história, o primeiro acidente ferroviário ocorreu em 8 de novembro de 1833, nos subúrbios de Hightstown (Nova Jersey, EUA). Um trem de passageiros de Camden e Amboy descarrilou devido a um eixo quebrado. Por coincidência, o sexto Presidente dos Estados Unidos da América, John Quincy Adams (1767-1848), viajava de comboio. Ele estava entre os muitos passageiros feridos e dois passageiros morreram. Uma conta para as vítimas de acidentes ferroviários foi aberta e continua até hoje.
Principais desastres mundiais
Ao longo da história da existência ferrovia muitos eventos trágicos ocorreram. Listamos as três tragédias mundiais mais significativas pelo número de passageiros mortos.
Peraliya (Sri Lanka). Esta tragédia, ocorrida em 26 de dezembro de 2004, é considerada a mais mortal até hoje. O número de vítimas é desconhecido; fontes oficiais estimam o número em 2 mil pessoas. O trem Rainha do Mar foi varrido por uma onda de tsunami, carruagens de trinta toneladas, duas das quais foram transportadas para o oceano, e uma locomotiva a diesel de oitenta toneladas foi lançada a 50 metros. As equipes de resgate chegaram ao trem apenas no terceiro dia. Mil e quinhentos passageiros sobreviveram milagrosamente.
Al-Ayyat (Egito). Este acidente de trem ocorreu em 20 de fevereiro de 2002. O maquinista não viu o incêndio irrompendo em um vagão, e o fogo rapidamente engoliu sete vagões superlotados de passageiros. Pessoas pularam do trem em chamas enquanto ele se movia, porque ele havia percorrido cerca de 10 quilômetros a mais. Segundo dados oficiais, 380 pessoas morreram, cerca de mil ficaram gravemente queimadas e feridas.
Bihar (Índia). Neste caso, a causa da tragédia é o amor pelos nossos irmãos menores. O maquinista freou bruscamente para evitar colisão com o animal. Como resultado, todo o trem caiu no rio. A tragédia de 6 de agosto de 1981 ceifou a vida de todos que viajavam neste trem - 800 pessoas.
Não são apenas os passageiros que estão em perigo.
Nishapur (Irã). Um trem que transportava tanques de enxofre, gasolina, fertilizantes e algodão descarrilou.
Além dos bombeiros, muitos curiosos, políticos e jornalistas reuniram-se na aldeia de Khayam, onde o comboio entrou em 18 de Fevereiro de 2004. E então os carros detonaram: a explosão foi igual a 180 toneladas de TNT. Cerca de 300 pessoas morreram, até 500 ficaram feridas e a explosão foi ouvida a 70 quilômetros do epicentro.
O ataque terrorista mais terrível
Terríveis acidentes ferroviários são o sonho ansiado dos terroristas. Foi assim que os homens-bomba decidiram assinalar o dia 911 após a tragédia de 11 de setembro de 2001, com quatro explosões em trens elétricos em Madrid (Espanha). As explosões ocorreram em 11 de março de 2004 e ceifaram a vida de 192 cidadãos de 17 países. Cerca de duas mil pessoas ficaram feridas. Nenhuma organização terrorista jamais assumiu a responsabilidade por estas explosões.
O pior desastre na URSS
Não houve tal tragédia em nenhum outro lugar do território União Soviética, nem os países da CEI. E a causa do acidente ferroviário perto de Ufa foi um acidente no gasoduto da região Sibéria-Ural-Volga, que levou à formação de uma densa mistura gás-ar na área por onde passavam os trens. 18 vagões do trem Adler-Novosibirsk então, em 4 de junho de 1989, colidiram com o mesmo trem de passageiros de 20 vagões que seguia na direção oposta. 1.284 passageiros foram apanhados no epicentro da tragédia, incluindo quase 400 crianças. Um trágico acidente fez com que esses trens se encontrassem - um atrasou-se por motivos técnicos e o segundo fez uma parada de emergência (deixou uma mulher em trabalho de parto). Quando alcançaram o trecho da estrada Ulyu-Telyak-Osha, uma faísca das rodas levou a uma explosão de 300 toneladas de TNT de 12 quilotons. Para informação, a explosão em Hiroshima foi de 16 quilotons de TNT. Locomotivas elétricas e 38 vagões foram simplesmente destruídos. A onda de choque tirou 11 carros dos trilhos. Pinheiros centenários queimavam como fósforos. Segundo dados oficiais, num acidente de trem (1989) morreram 575 passageiros, quase mil sofreram ferimentos de gravidade variada e queimaduras. Moradores da cidade de Asha, localizada a 10 quilômetros da explosão, ajudaram equipes de resgate e vítimas durante toda a operação de resgate, que durou quase uma semana. Embora na própria cidade os vidros dos prédios residenciais tenham sido quebrados pela onda de choque, e o fogo do incêndio, que engoliu 250 hectares de floresta, era visível a uma distância de 100 quilômetros.
Morte de atletas
Este acidente de trem perto de Ufa custou a vida de 9 jogadores de hóquei do time Chelyabinsk Traktor. Esses meninos, nascidos em 1973, foram candidatos à seleção juvenil da União Soviética e medalhistas de ouro em diversos torneios. Desde 1989, em memória dos campeões caídos, um torneio anual de hóquei é realizado em Chelyabinsk, um dos mais prestigiados entre os times juvenis. Um memorial foi erguido no local da tragédia (1992), e um monumento às vítimas foi inaugurado na garagem de carruagens de Novosibirsk (2009). E na Rússia, o desenvolvimento de hospitais ferroviários na medicina de catástrofes está a tornar-se cada vez mais difundido. Os trens ainda hoje param no local da tragédia para homenagear a memória de todos aqueles que morreram neste terrível desastre.
Um ano antes
Exatamente um ano antes deste desastre, em 4 de junho de 1988, por descumprimento das regras de transporte de substâncias perigosas, ocorreu uma explosão na estação de Arzamas (região de Gorky) às 09h32 da manhã. Três carros com hexógeno explodiram, o que equivale a 118 toneladas de explosivo. A cratera da explosão tinha 26 metros de diâmetro. 151 edifícios residenciais foram destruídos, mais de 800 famílias ficaram desabrigadas. Além da estrada totalmente destruída (250 metros), foram causados danos a 2 hospitais, 49 jardins de infância e 14 escolas. 91 pessoas morreram, incluindo 17 crianças.
Acidentes de trem na Rússia: 2017
18 de janeiro. O motorista do carro parou na frente do trem para atravessar o cruzamento. Mesmo com a frenagem de emergência não foi possível evitar a colisão. O motorista e o passageiro do carro morreram.
30 de janeiro. Um carro de passageiros colidiu com um trem elétrico na região de Moscou. Três pessoas que estavam no carro morreram.
3 de março. Região de Amur - colisão entre um caminhão e um trem de carga, cujos vagões saíram dos trilhos. Dois passageiros e o motorista do carro morreram.
26 de março. Como resultado de uma colisão entre dois trens na planta de mineração e processamento de Uchalinsky (Bashkiria), dois tanques contendo óleo diesel descarrilaram. Uma pessoa ficou ferida e quatro morreram.
8 de abril. O trem Moscou-Brest colidiu com um trem elétrico perto de Moscou. Três vagões de um trem elétrico e uma locomotiva descarrilaram. 12 passageiros em cada 50 vítimas necessitaram de hospitalização.
9 de setembro. Um KAMAZ e um trem de passageiros colidiram em um cruzamento em Khanty-Mansiysk Distrito Autônomo. Duas pessoas morreram no hospital, 20 passageiros ficaram feridos.
Vamos resumir
Tragédias e desastres são inevitáveis com o desenvolvimento do progresso tecnológico. Velocidades crescentes de movimento introduzem perigo potencial em nossas vidas. Cada um tem que decidir por si qual meio de transporte escolher. Como diz o piso - o que acontece não pode ser evitado. Que haja menos ansiedade em nossas vidas e que os problemas passem por nós e pelas pessoas que nos são queridas. E para isso, seja um passageiro cuidadoso e siga as regras que estão escritas para garantir a segurança. E para os motoristas e pessoal de manutenção, as tarefas prioritárias devem incluir o cumprimento das regras dos mecanismos de manutenção e das normas de segurança do trabalho.
O transporte ferroviário ocupa o terceiro lugar, depois do transporte rodoviário e aéreo, em termos de segurança rodoviária.
Causas de acidentes ferroviários
As causas mais comuns de acidentes no transporte ferroviário:
- desgaste físico natural de equipamentos técnicos;
- violação das regras operacionais;
- crescente complexidade das tecnologias;
- aumentar o número, potência e velocidade dos veículos;
- aumento da densidade populacional perto de instalações ferroviárias, incumprimento por parte da população das regras de segurança.
A posição de liderança, cerca de 25%, entre as principais causas de acidentes no transporte ferroviário, é ocupada pelos descarrilamentos.
Cerca de 25% dos descarrilamentos e acidentes ferroviários são causados por colisões de trens com automóveis e veículos puxados por cavalos, vagões e ciclistas. Na maioria das vezes isso acontece em cruzamentos ferroviários.
Violações no sistema de controle de tráfego ferroviário fazem com que um trem saia de uma via movimentada e cause uma colisão. A razão para isso pode ser uma violação da ordem de manobra nos trilhos da estação.
Muitas situações de emergência no transporte ferroviário são causadas por explosões e incêndios.
Cronologia dos desastres
Em 12 de junho de 1965, no trecho Novinka-Chascha, perto de Leningrado, um acidente grave. O gerente da estação liberou por engano os trens um em direção ao outro; os maquinistas se viram apenas 11 segundos antes da colisão;
Em 1º de fevereiro de 1988, no trecho “Privolzhye - Filino” perto de Yaroslavl, um trem de carga que transportava substâncias altamente tóxicas (TDS) descarrilou, incluindo 3 tanques com heptil (TDS da primeira classe de toxicidade). a causa do acidente foi o desbloqueio da flecha devido à queda de um tampão destruído sobre ela. Como resultado, formou-se um centro de contaminação química com uma área de mais de 5 mil. metros quadrados. 3 mil pessoas estavam sob ameaça de derrota. O trabalho de restauração durou quase 18 dias.
Em 4 de junho de 1988, às 9h32, três vagões de um trem de carga que viajava de Dzerzhinsk ao Cazaquistão, com 118 toneladas de explosivos industriais destinados a empresas de mineração, explodiram na estação Arzamas-1 da Ferrovia Gorky. 91 pessoas morreram, incluindo 17 crianças, 840 ficaram feridas a 250 metros da linha férrea, a estação ferroviária e os edifícios da estação próximos foram destruídos. edifícios residenciais. A comissão governamental não estabeleceu a causa da explosão.
No mesmo ano, um trem de passageiros caiu na estação Bologoye. 31 pessoas morreram e 182 ficaram feridas Em 16 de agosto de 1988, o trem de passageiros de alta velocidade nº 159 "Aurora" na rota Leningrado-Moscou caiu no trecho Berezayka - Poplavenets. No acidente, todos os 15 vagões do trem descarrilaram. Um incêndio começou no vagão-restaurante tombado e se espalhou para outros vagões.
Em 4 de outubro de 1988, às 4h30, ocorreu uma explosão no trecho Sverdlovsk - Sortirovochny. Dois trens com carvão e explosivos decolaram. Só segundo dados oficiais, seis pessoas morreram: quatro no local do acidente, duas já internadas. Milhares ficaram gravemente feridos; os mais comuns são ferimentos por estilhaços nos olhos e no rosto. Centenas de famílias perderam um teto sobre suas cabeças.
Em 3 de junho de 1989, ocorreu o maior acidente ferroviário: quando dois trens que se aproximavam passaram no trecho Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan). O motivo é a explosão de uma mistura de hidrocarbonetos e ar acumulada próximo e nos trilhos da ferrovia. A energia da explosão foi equivalente à explosão de 250-300 toneladas de TNT. No seu epicentro estavam dois trens de passageiros: Novosibirsk - Adler e Adler - Novosibirsk. 11 carros foram jogados para fora dos trilhos, 7 deles totalmente queimados, 26 carros queimados por dentro e por fora. Segundo várias fontes, 575 ou 645 pessoas morreram.
Em novembro de 1989, na estação Rudny do ramal Murmansk da Ferrovia Oktyabrskaya, por negligência do despachante, ocorreu uma colisão entre duas locomotivas de carga. Uma tripulação de locomotiva morreu e membros de outra sofreram vários ferimentos.
Em março de 1992, no cruzamento Podsosenka do trecho Velikiye Luki - Rzhev da ferrovia Oktyabrskaya, um trem de passageiros colidiu com um trem de carga que se aproximava. Como resultado, 43 pessoas morreram e 108 ficaram feridas.
Em 1º de março de 1993, na região de Moscou, um tanque contendo estireno, substância tóxica cujos vapores irritam fortemente as mucosas, tombou durante um acidente de trem de carga. Há um vazamento de estireno. 39 pessoas ficaram feridas, das quais 11 morreram.
Em 3 de março de 1992, na ferrovia Oktyabrskaya, o trem rápido de passageiros nº 4 Riga-Moscou nos interruptores de saída do desvio Podsosenki colidiu com um trem de carga na direção oposta. 41 pessoas morreram e 16 ficaram gravemente feridas. Ambas as tripulações das locomotivas ficaram mortalmente feridas. O acidente ocorreu devido à passagem de um sinal de proibição pela tripulação da locomotiva do trem de passageiros Riga-Moscou.
Em 19 de novembro de 1993, na região de Arkhangelsk, no trecho Kizema-Loiga, um vagão de mão colidiu com o vagão de cauda de um trem de carga. Das 25 pessoas que estavam no carrinho, 24 ficaram feridas e uma morreu.
Em 28 de abril de 1994, ocorreu um acidente ferroviário 180 quilômetros a sudeste de Ufa (Bashkiria): dois trens de carga colidiram em uma ferrovia de bitola estreita. A colisão matou duas pessoas. O motivo é a violação, por parte do gestor da estação, das regras de funcionamento do transporte ferroviário, que permitia que o trem seguisse no semáforo vermelho.
Em 11 de agosto de 1994, a 115 quilômetros de Belgorod, no trecho Topoli - Urazovo da Ferrovia Sul, ocorreu um acidente de trem. Vários vagões de cauda saíram de um trem de carga vindo da Ucrânia e capotaram em uma linha paralela; um trem elétrico que se aproximava colidiu com eles; 20 pessoas morreram e 52 ficaram feridas.
Em 9 de fevereiro de 1995, o trem de passageiros Moscou-Kiev fez uma parada forçada no trecho Sukhinichi-Zhivodovka da Ferrovia de Moscou devido a um mau funcionamento da locomotiva elétrica. O trem desceu e colidiu com a locomotiva do trem Moscou - Khmelnitsky. Como resultado do impacto, quatro passageiros do último vagão morreram no local do acidente e 11 passageiros ficaram feridos em graus variados de gravidade.
Em 20 de julho de 1995, dois trens que se aproximavam colidiram na Ferrovia Gorky, perto de Sergach, na região de Nizhny Novgorod: um trem de carga postal e um trem de carga. Três tanques de gás liquefeito explodiram. Seis pessoas morreram e 20 ficaram feridas.
8 de agosto de 1995 em Região de Krasnodar No trecho Tikhoretsk - Kavkazskaya da Ferrovia do Norte do Cáucaso, um trem de carga, que não chegava a dois quilômetros da estação Kavkazskaya, caiu. 16 carros descarrilaram e capotaram, quatro tanques com água oxigenada e dois com gasolina pegaram fogo. Dois quilômetros e meio da linha férrea foram desativados.
Em 11 de fevereiro de 1996, em Volokolamsk, perto de Moscou, em um cruzamento ferroviário próximo à estação de Bukholovo, um trem elétrico colidiu com um ônibus que transportava um grupo de crianças em idade escolar. Duas crianças morreram, cinco escolares e o motorista do ônibus foram levados para a UTI.
Em 31 de maio de 1996, no trecho Litvinovo-Talmenka da ferrovia Kemerovo, quatro vagões de cimento se soltaram de um trem de carga e entraram na área da estação, onde um trem lotado colidiu com eles. 100 pessoas ficaram feridas, 17 morreram.
Em 8 de julho de 1998, ocorreu um grande desastre na região de Moscou. Na área da estação Bekasovo-1, uma máquina de limpeza de cascalho perdeu o sinal do semáforo. Não tendo conseguido deixar o trem passar, ele bateu no trem. O carro foi jogado na linha oposta, sob as rodas de um trem que se aproximava. 3 pessoas morreram. Se o acidente não tivesse ocorrido às 7h, teria havido muito mais vítimas.
Em 4 de abril de 1999, perto da estação Voevodskoye (Mordóvia), no quilômetro 642 da ferrovia Kuibyshev, o trem de carga Syzran-Ruzaevka descarrilou. O acidente ocorreu devido ao desgaste da via férrea. 12 vagões carregados com carros VAZ desceram, duas plataformas e um vagão aquecido tombaram. Cerca de 250 metros da lona e 150 metros da linha de contato foram danificados.
Em 26 de janeiro de 2000, ocorreu uma colisão entre trens de passageiros e de carga no trecho da ponte Torbino - Mstinsky da ferrovia Oktyabrskaya. Como resultado do acidente, o motorista auxiliar morreu e três pessoas ficaram feridas.
Em 9 de dezembro de 2001, trens de carga colidiram na estação Gonzha da Ferrovia Trans-Baikal, na região de Amur. O impacto descarrilou os quatro vagões de cauda do primeiro trem. Como resultado do desastre, duas pessoas morreram.
Em 25 de setembro de 2001, no trecho Mechetenskaya - Ataman, 130 quilômetros a sudeste de Rostov-on-Don, seis vagões e a locomotiva do trem de passageiros nº 191 Rostov-Baku descarrilaram. A causa do acidente foi a ausência de 25 metros de trilhos, removidos por atacantes desconhecidos.
Em 1º de abril de 2002, perto da estação Yaroslavl, em Moscou, ocorreu uma colisão entre um trem de passageiros Moscou-Khabarovsk e uma locomotiva a diesel de manobra. Com o impacto, o rodado da locomotiva a diesel foi arrancado. Para cuidados médicos 22 pessoas se inscreveram.
Em 11 de novembro de 2002, na estação Baltiysky, em São Petersburgo, um trem elétrico deixou a estação após reparos para um atropelamento. Devido a um mau funcionamento do sistema de freios, dois vagões do trem saíram dos trilhos sob a parte coberta da estação, onde estavam os passageiros. Quatro pessoas morreram e nove ficaram feridas.
5 de dezembro de 2003 no trem de passageiros Kislovodsk - Mineralnye Vody, localizado próximo à estação central da cidade de Essentuki (Território de Stavropol), disparou um artefato explosivo cheio de objetos metálicos com potência igual a 30 quilos de TNT. 47 pessoas morreram, mais de 180 pessoas sofreram ferimentos de gravidade variável.
Em 18 de dezembro de 2003, no quilômetro 86 do trecho ferroviário Ishcherskaya - Stoderevskaya da Ferrovia do Norte do Cáucaso (distrito de Naursky da Chechênia), um dispositivo explosivo explodiu sob a locomotiva do trem de carga nº 2503. Não houve vítimas.
Em 24 de dezembro de 2003, no trecho ferroviário Tulun-Utai (região de Irkutsk), o trem Vladivostok-Novosibirsk colidiu com um caminhão KamAZ que estava no cruzamento. Três pessoas morreram.
Em 12 de junho de 2005, no quilômetro 153 da ferrovia no trecho Uzunovo - Bogatishchevo, o trem Grozny - Moscou explodiu. Quatro carruagens descarrilaram. 42 pessoas procuraram ajuda médica, cinco das quais foram hospitalizadas. Segundo o FSB, explodiu um artefato explosivo sem casca com capacidade para três quilos de TNT.
Em 15 de junho de 2005, no trecho Zubtsovo - Arestovo, um trem com óleo combustível descarrilou, 10 tanques tombaram e despressurizaram, até 300 toneladas de óleo combustível foram derramadas no solo, das quais cerca de 2 toneladas caíram no rio Gostyushka - um afluente do rio Vazuza, que deságua no rio Volga.
Em 11 de julho de 2007, na região de Amur, no trecho entre as estações Urusha e Sgibeevo do ramal Mogochinsky da Ferrovia Trans-Baikal, enquanto um trem de carga estava em movimento, 12 vagões de cauda se separaram do trem e capotaram. 300 metros da linha férrea foram destruídos e um suporte de linha de energia foi danificado. Não houve vítimas.
Em 13 de agosto de 2007, no trecho Burga - Malaya Vishera da Ferrovia Oktyabrskaya, durante a passagem do trem de alta velocidade nº 166 "Nevsky Express", ocorreu um acidente. Sua causa foi o enfraquecimento da linha férrea por um artefato explosivo caseiro com capacidade de 8 a 9 quilos de TNT. Como resultado da explosão, a locomotiva elétrica e todos os 12 vagões descarrilaram. 60 pessoas ficaram feridas.
27 de novembro de 2009 por volta das 22h perto povoado Erzovka, no quilômetro 285 do trecho da ferrovia Oktyabrskaya, ocorreu uma explosão sob a locomotiva do trem Nevsky Express. Havia 661 passageiros no trem no momento do acidente. Os primeiros carros, por inércia, passaram pela explosão em alta velocidade, os três últimos foram praticamente esmagados pela onda de choque. Havia cerca de 200 pessoas nessas carruagens naquele momento. Os feridos e sobreviventes foram evacuados por via aérea por helicópteros do Ministério de Situações de Emergência para hospitais em assentamentos próximos.
Em 29 de novembro, 25 pessoas morreram e outras 26 estão listadas como desaparecidas. A lista de vítimas internadas em hospitais nas regiões de Moscou, São Petersburgo, Novgorod e Tver contém 104 nomes.
Em 6 de novembro de 1986, dois trens de passageiros colidiram na estação Koristovka. Várias carruagens foram despedaçadas. Cerca de uma centena e meia de pessoas ficaram feridas, 44 morreram. Para esta data, reunimos histórias sobre os desastres mais sangrentos da história das ferrovias.
Foto: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15
URSS, 1986. 44 mortos, 100 feridos
Em 6 de novembro de 1986, na estação Koristovka da Ferrovia Odessa, os trens de passageiros nº 635 Krivoy Rog - Kiev e nº 38 Kiev - Donetsk caíram. Como resultado do acidente, as locomotivas de ambos os trens foram danificadas e vários vagões de passageiros foram quebrados. 44 pessoas morreram, 100 ficaram feridas, 27 delas gravemente.
Segundo a versão oficial, o maquinista do trem nº 635 e seu auxiliar adormeceram no trabalho, ignoraram o sinal do semáforo e colidiram frontalmente com o trem nº 38. Durante a investigação, eles admitiram plenamente sua culpa e receberam 15 e 12 anos na prisão. Além disso, o tribunal ordenou que 348 mil 645 rublos fossem recuperados deles por danos materiais em partes iguais.
Há outra versão - o oficial de plantão na estação Koristovka é o culpado pelos acidentes e mortes do trem. Alegadamente, ela, sabendo que o trem nº 38 estava atrasado, decidiu pegar o trem nº 635. Ao mesmo tempo, o 38º trem cumpriu o horário e entrou na estação pelo mesmo trilho do outro lado. Não houve sinal de proibição. Após a colisão, a frentista tentou se jogar da ponte, mas foi contida - era mãe de três filhos. O contador de comutação de sinais foi zerado e a tripulação da locomotiva do trem 635 foi feita a última.
Espanha, 2004. 192 mortos. 2.050 feridos
No dia 11 de março de 2004, em Madrid, durante a hora de ponta da manhã, quatro explosão poderosa. Os homens-bomba, que viajavam em trens diferentes, queriam, portanto, alcançar quantidade máxima vítimas. Os ataques foram cuidadosamente planeados: foram realizados três dias antes das eleições parlamentares em Espanha e exactamente 911 dias após o ataque aos Estados Unidos em 11 de Setembro de 2001 (“11 de Setembro”). Acontece que a sabotagem foi levada a cabo por radicais islâmicos próximos da Al-Qaeda. Como resultado das explosões, 192 pessoas de 17 países morreram e mais de 2.050 ficaram feridas.
Irã, 2004. 295 mortos. 460 feridos
Em 18 de fevereiro de 2004, no Irã, perto da vila de Khayyam, descarrilaram carruagens que transportavam cargas perigosas: enxofre, gasolina, fertilizantes nitratos e algodão. Muitos curiosos da aldeia, jornalistas e até políticos vieram assistir ao acidente, que decidiram aproveitar este acidente para aumentar a sua audiência. Devido ao intenso calor das chamas, as carruagens explosivas detonaram. Posteriormente, os especialistas estimaram o poder da explosão em 180 toneladas de TNT. Como resultado, a aldeia de Khayyam foi destruída e a própria explosão foi ouvida a 70 quilômetros do epicentro. A explosão matou 295 pessoas e feriu outras 460 pessoas.
Egito, 2002. 380 mortos
Em 20 de fevereiro de 2002, no Egito, uma viagem rotineira na rota Cairo-Luxor se transformou em uma verdadeira tragédia para os passageiros. Perto da cidade de Al-Ayyat, um dos vagões da terceira classe pegou fogo. Como o motorista não percebeu imediatamente a chama, ele dirigiu mais 10 quilômetros. Neste momento, em alta velocidade, as chamas começaram a ficar cada vez mais fortes, engolindo as carruagens subsequentes. Assim, o incêndio destruiu sete carruagens. Mais de 380 pessoas foram vítimas do desastre, várias centenas sofreram queimaduras e ferimentos.
Sri Lanca, 2004. 1750 mortos
Em 26 de dezembro de 2004 ocorreu o pior descarrilamento de trem da história ferroviária. Foi causado pelo infame tsunami que atingiu a costa do Sri Lanka. No momento em que o trem de passageiros aguardava o sinal verde no semáforo próximo à vila de Peraliya, uma gigantesca onda de tsunami atingiu a costa vinda do oceano, varrendo um enorme trem localizado a 10 metros da costa dos trilhos. Uma locomotiva a diesel de 80 toneladas foi lançada a 50 metros e carruagens de 30 toneladas foram espalhadas pela área. Duas carruagens foram transportadas para o oceano. Somente no terceiro dia as equipes de resgate conseguiram chegar ao trem. Das 1.900 pessoas que estavam no trem, apenas 150 sobreviveram ao desastre.
Japão, 2005. 107 mortos, 562 feridos
No dia 25 de abril de 2005, no Japão, um trem de alta velocidade estava atrasado, então o maquinista resolveu arriscar e ultrapassou a velocidade de até 116 km/h em uma curva perigosa, onde a velocidade máxima permitida era de 70 km. /h. Como resultado, o trem descarrilou e bateu em um estacionamento perto da estação Amagasaki. As duas primeiras carruagens foram literalmente esmagadas pelo impacto, as restantes também foram gravemente danificadas. Havia cerca de 700 pessoas no trem, das quais 107 morreram e 562 ficaram feridas.
A ferrovia é considerada um dos meios de transporte mais seguros, mas mesmo aqui ocorrem desastres, muitas vezes em grande escala...
Acidente na região de Chelyabinsk (2011). 2 pessoas morreram.
O acidente ocorreu em 11 de agosto de 2011 no distrito de Ashinsky, na região de Chelyabinsk, a poucos quilômetros da cidade de Sim, em um dos trechos da ferrovia Kuibyshev. Quando o pesado trem de carga nº 2.707 acelerou a uma velocidade de 136 km/h devido a uma falha nos freios, ele ultrapassou o trem de carga nº 1.933 à frente e colidiu com sua cauda. Como resultado da colisão no trem nº 2.707, duas locomotivas elétricas e 66 dos 67 vagões descarrilaram, matando os dois membros da tripulação da locomotiva do trem, e no trem nº 1933 os últimos 3 vagões descarrilaram.
A causa da queda de dois trens de carga, da morte de duas pessoas e do atraso de dezenas de voos foi a negligência grosseira dos funcionários da Russian Railways; alguns caracterizam a situação em termos ainda mais graves; Os eventos que levaram ao desastre começaram com um pequeno incidente. No dia 11 de agosto, às 14h34, poucas horas antes da colisão, o “culpado” da tragédia - uma locomotiva composta por duas locomotivas elétricas da série VL10, abate um touro na estação Muraslimkino (trecho Chelyabinsk-Kropachevo) .
Como resultado do incidente, a linha de freio da locomotiva elétrica principal foi danificada. O motorista Koltyrev e seu assistente Ustyuzhaninov, funcionários do depósito de Zlatoust, trocam a peça danificada usando o kit técnico de primeiros socorros da locomotiva elétrica acionada e informam a estação de chegada de Kropachevo sobre a necessidade de novos reparos na locomotiva. O trem chega com segurança a Kropachevo.
O maquinista D.V. que recebeu o trem em Kropachevo. Shumikhin e seu assistente M.K. Zhuravlev não verificou a posição das alavancas do sistema de freio e sua funcionalidade. Às 16h50 o trem parte mais adiante na rota. Após apenas 5 minutos, ao verificar o sistema de freios, os maquinistas percebem problemas em seu funcionamento; o trem se move em velocidade crescente, não respondendo às tentativas de frenagem; A velocidade chega a 136 km por hora, e só então foi acionada a frenagem de emergência. No entanto, a distância de travagem a esta velocidade é superior a 1 km. O trem de carga nº 2.707 alcança outro trem de carga nº 1.933 que segue em frente e o atinge.
Desastre na estação Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 pessoas morreram e mais de 500 ficaram feridas.
Em 4 de outubro de 1988, um trem transportando 86,8 toneladas de explosivos (TNT e hexógeno), após descer espontaneamente ladeira abaixo, abalroou um trem com carvão parado nos trilhos. Às 02h33 (horário de Moscou), devido a um curto-circuito, ocorreu uma explosão, cuja intensidade aumentou devido à presença de um armazém de combustíveis e lubrificantes próximo ao epicentro da explosão.
O tamanho da cratera formada após a explosão atingiu 40 metros de diâmetro e 8 metros de profundidade. A força da onda de choque foi sentida a 15 km do epicentro. O baixo número de vítimas foi facilitado pelo fato de haver prédios residenciais baixos ao redor da estação. casas de toras. Num raio de 3 km não havia um único vidro intacto nas casas.
No entanto, a tragédia serviu como um poderoso impulso para o desenvolvimento da construção habitacional na área e contribuiu para a realocação de pessoas para edifícios residenciais modernos construídos no local de edifícios destruídos pela explosão.
Desastre do Expresso Nevsky. 28 pessoas morreram, 132 pessoas ficaram feridas.
Em 27 de novembro de 2009, às 21h30, horário de Moscou, o trem da marca nº 166 “Nevsky Express” caiu a 285 km da ferrovia de Moscou a São Petersburgo. A investigação determinou a causa do acidente como um ato terrorista, ocorrido com a detonação de um artefato explosivo sob a locomotiva elétrica ChS200-100, que levou à destruição de uma ferrovia de 0,5 metro de comprimento.
A alta velocidade e a inércia do movimento permitiram que o trem permanecesse nos trilhos. Porém, os dois últimos vagões descarrilaram após 260 metros, o primeiro parou em posição vertical do lado direito da via férrea, voando 15 metros, e o segundo vagão da parte traseira do trem deslocou-se mais 130 metros de lado ao longo do trilhos da via férrea.
A maioria das vítimas estava na última carruagem (nº 1). A morte dos passageiros é consequência do impacto ocorrido após o vagão descarrilar e colidir com três suportes de concreto.
Desastre na estação Koristovka (Ucrânia). Mortos - 44, feridos - 100 pessoas.
A tragédia ocorreu em 6 de novembro de 1986 às 3h02 (horário de Moscou), enquanto os trens de passageiros nº 635 Krivoy Rog - Kiev e nº 38 Kiev - Donetsk viajavam pela estação Koristovka. O comboio n.º 635, sob o comando de um maquinista auxiliar, passou sob o semáforo de proibição e, desligando o interruptor, colidiu com o comboio n.º 38 que se deslocava em via diferente.
A tripulação do trem Krivoy Rog - Kiev não respondeu aos sinais de proibição ou aos chamados dos oficiais de serviço da estação, perdendo completamente a vigilância ao passar pela estação. Como resultado, 44 pessoas morreram. Mais de 100 pessoas ficaram feridas. Ambas as locomotivas elétricas ChS 4 nº 005 e nº 071 não puderam ser restauradas.
Tragédia num cruzamento na cidade de Marganets (Ucrânia). 45 pessoas morreram.
No dia 12 de outubro de 2010, às 9h25, próximo à cidade de Marganets, região de Dnepropetrovsk, um ônibus que transportava passageiros colidiu com uma locomotiva elétrica de duas seções VL 8-153. Um ônibus Etalon com 52 passageiros viajava da clínica municipal para a vila de Gorodishche. Ao sair para travessia ferroviária sob um semáforo proibitivo, o ônibus colidiu com uma locomotiva elétrica que se movia a uma velocidade de 82 km por hora. O ônibus demorou cerca de 300 metros para parar completamente.
Este foi o maior acidente deste tipo na Ucrânia. Segundo as autoridades, após esta catástrofe, as regras para o transporte de passageiros devem ser alteradas radicalmente.
A trágica situação da locomotiva elétrica VL 8-153 ocorreu no momento em que esta locomotiva elétrica viajava como reserva de um trem de carga que se envolveu em outro acidente no dia 12 de outubro de 2010 às 7h50. Perto da estação Kantserovka, o trator também seguiu um semáforo proibitivo e foi destruído por um trem de carga que passava. O motorista do trator morreu e a locomotiva do trem foi gravemente danificada. O malfadado VL 8 -153 mudou-se para substituí-lo
Desastre na estação Kamenskaya. Mortos - 106, feridos - 114 pessoas.
Em 7 de agosto de 1987, no ramal Likhovsky da Ferrovia Sudeste na cidade de Kamensk-Shakhtinsky, devido a uma falha no sistema de freios, um trem de carga não conseguiu reduzir a velocidade em um declive e, em estado incontrolável , saiu para a estação Kamenskaya (região de Rostov). Ao passar pela estação, o trem foi dividido em várias partes. Uma locomotiva com um vagão bateu na cauda de um trem de passageiros que estava na plataforma algumas centenas de metros depois.
A tragédia desenvolveu-se da seguinte forma. Ao iniciar a descida, o motorista começou a frear a uma velocidade de 65 km por hora. No entanto, o trem não reagiu e continuou a ganhar velocidade. Em seguida, a pressão no sistema de freio foi aumentada e foram feitas duas tentativas para parar o trem. Quando as medidas tomadas não ajudaram, os freios defeituosos foram comunicados ao despachante.
O maquinista do trem de carga acidentado conseguiu entrar em contato com os despachantes e com o trem nº 335, estacionado na estação Kamenskaya. A tripulação do trem de passageiros iniciou um movimento de emergência, mas os condutores não foram avisados e a válvula de corte do 10º vagão foi arrancada (esta ação foi reconhecida como adequada descrição do trabalho condutor no início do movimento não autorizado do trem). Os condutores simplesmente não tiveram tempo de explicar o motivo do movimento - um trem de carga descontrolado nº 2.035, movendo-se a uma velocidade de 140 km por hora, já entrava correndo na estação.
No momento da ultrapassagem do interruptor nº 17, ocorreu uma ruptura no trem e parte dele (a partir do segundo vagão), formando um bloqueio, começou a parar. Porém, a locomotiva e o primeiro vagão percorreram mais 464 metros e a uma velocidade de 100 km começaram a destruir os vagões de cauda do trem de passageiros.
A tragédia Aurora. Mortos - 31 e feridos mais de 100 pessoas
Em 16 de agosto de 1988, às 18h25, horário de Moscou, no trecho Berezayka - Poplavenets do ramal Bologovsky da Ferrovia Oktyabrskaya, no km 307-308 da linha principal, trem de passageiros de alta velocidade nº 159 "Aurora", impulsionado pela locomotiva elétrica ChS6-017, caiu.
Um dia antes, um carro especial de medição de pista identificou defeitos neste trecho da pista que não permitiam a passagem deste trecho a uma velocidade de 160 km por hora. O afundamento da via levou ao desengate espontâneo da locomotiva e do primeiro vagão do trem nº 159, que passou por este local a uma velocidade de 155 km por hora. Como resultado do desacoplamento dos carros, a linha de freio necessária para a frenagem de emergência foi quebrada. Além disso, os trilhos foram destruídos, o que levou ao descarrilamento dos carros.
Após o capotamento do trem, um incêndio começou no vagão-restaurante e se espalhou para outros vagões do trem. O acidente ocorreu em uma área pantanosa, o que dificultou a chegada dos bombeiros e também foi entregue água de uma fonte localizada a 2 km do epicentro do incêndio. Todos os 15 vagões do trem descarrilaram, 12 vagões foram quase totalmente destruídos, a interrupção do tráfego ferroviário neste trecho foi de 15 horas.
Tragédia em Arzamás. Mortos: 91, feridos: 799
Em 4 de junho de 1988, às 09h32, na cidade de Arzamas (Gorky Railway), ocorreu uma explosão em três vagões hexógenos a caminho do Cazaquistão. Durante a investigação, foi apurado que os carros continham 117 toneladas e 966 kg de explosivos.
Após a explosão, uma cratera com diâmetro de 26 metros se formou no epicentro. Um trecho da locomotiva foi encontrado a 200 metros do local da explosão. Mais de 800 famílias ficaram desabrigadas e 151 casas foram destruídas.
250 metros da via férrea foram totalmente destruídos, a subestação foi destruída e o gasoduto danificado. 2 foram danificados instituições médicas, 49 jardins de infância e 14 escolas, 69 lojas.
Desastre perto de Ufa. 575 pessoas morreram e mais de 600 ficaram feridas.
Em 3 de junho de 1989, horário de Moscou, no distrito de Iglinsky da República Socialista Soviética Autônoma de Bashkir, a 11 km da cidade de Asha (região de Chelyabinsk), no trecho Asha-Ulu-Telyak, ocorreu o maior acidente ferroviário da URSS. . No momento da aproximação de dois trens que se aproximavam nº 211 "Novosibirsk - Adler" e nº 212 "Adler - Novosibirsk", ocorreu uma explosão de hidrocarbonetos gasosos acumulados que se acumularam nas terras baixas devido a um vazamento da Sibéria - Ural - Volga gasoduto regional.
Nos trens nº 211 “Novosibirsk - Adler” (20 vagões, locomotiva VL10-901) e nº 212 “Adler - Novosibirsk” (18 vagões, locomotiva ChS2-689) naquele momento havia 1.284 passageiros (383 crianças) e 86 membros das tripulações de trens e locomotivas. A onda de choque tirou 11 carros dos trilhos, 7 deles ficaram completamente queimados. Os 27 vagões restantes nos trilhos foram carbonizados por fora e queimados por dentro. Dados oficiais indicam a morte de 575 pessoas (segundo outras fontes - 645), 623 ficaram incapacitadas, sofrendo queimaduras e ferimentos graves.
A explosão volumétrica de enormes massas de gás acumulado foi estimada de acordo com várias fontes de 300 toneladas de TNT a 12 quilotons, o que é comparável a Hiroshima (16 quilotons). A explosão foi detectada a milhares de quilômetros de distância pelo sistema de defesa aérea dos EUA. A 10 km do epicentro, na cidade de Asha, todos os vidros das janelas foram quebrados. As chamas puderam ser observadas a uma distância de 100 km do incêndio, cuja área atingiu 250 hectares. 350 metros de via férrea foram completamente destruídos.
Como resultado da investigação períodos diferentes condenado 9 funcionários. As causas do acidente foram interpretadas de duas maneiras. Segundo a primeira versão, a principal causa do vazamento de propano, butano e outros hidrocarbonetos leves foi o dano causado ao gasoduto por uma escavadeira 4 anos antes da tragédia. 40 minutos antes da explosão, o gasoduto se abriu e começou um vazamento.
A segunda versão sugeria que a integridade do gasoduto era afetada por correntes parasitas provenientes de linhas de energia de alta tensão localizadas acima da ferrovia. Como resultado, formaram-se microfissuras nas tubulações, que com o tempo serviram como fonte de vazamentos de gás. Houve também uma versão de um ato terrorista cometido pelos serviços de inteligência ocidentais, a fim de desestabilizar a já em colapso da URSS. Esta versão não encontrou nenhuma evidência real.
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