Princípio de funcionamento do submarino
O sistema de submersão e subida do submarino inclui tanques de lastro e auxiliares, além de tubulações e acessórios de conexão. O elemento principal aqui são os principais tanques de lastro, ao enchê-los com água extingue-se a principal reserva de flutuabilidade do submarino. Todos os tanques estão incluídos na proa, popa e grupo do meio. Eles podem ser preenchidos e purgados um de cada vez ou simultaneamente.
O submarino possui tanques de compensação necessários para compensar o deslocamento longitudinal da carga. O lastro entre os tanques de compensação é inflado usando ar comprimido ou bombeado usando bombas especiais. Trimming é o nome da técnica cujo objetivo é “equilibrar” o submarino submerso.
Os submarinos nucleares são divididos em gerações. O primeiro (50º) é caracterizado por ruído relativamente alto e sistemas hidroacústicos imperfeitos. A segunda geração foi construída nas décadas de 60 e 70: o formato do casco foi otimizado para aumentar a velocidade. Os barcos do terceiro são maiores e também possuem equipamentos de guerra eletrônica. Os submarinos nucleares de quarta geração são caracterizados por um baixo nível de ruído sem precedentes e uma eletrônica avançada. O surgimento dos barcos de quinta geração está sendo elaborado atualmente.
Um componente importante de qualquer submarino é o sistema aéreo. Mergulhar, emergir, retirar resíduos - tudo isso com ar comprimido. Este último é armazenado sob alta pressão a bordo do submarino: desta forma ocupa menos espaço e permite acumular mais energia. Ar alta pressão está em cilindros especiais: via de regra, sua quantidade é monitorada pelo mecânico sênior. As reservas de ar comprimido são reabastecidas durante a subida. Este é um procedimento longo e trabalhoso que requer atenção especial. Para garantir que a tripulação do barco respire, são instaladas unidades de regeneração de ar a bordo do submarino, permitindo-lhes obter oxigênio da água do mar.
Premier League: o que são?
Um barco nuclear possui uma usina nuclear (de onde vem o nome). Hoje em dia, muitos países também operam submarinos diesel-elétricos (submarinos). O nível de autonomia dos submarinos nucleares é muito maior e eles podem realizar uma gama mais ampla de tarefas. Os americanos e os britânicos pararam totalmente de usar submarinos não nucleares, enquanto a frota de submarinos russa tem uma composição mista. Em geral, apenas cinco países possuem submarinos nucleares. Além dos EUA e da Federação Russa, o “clube da elite” inclui França, Inglaterra e China. Outras potências marítimas utilizam submarinos diesel-elétricos.
O futuro da frota submarina russa está ligado a dois novos submarinos nucleares. É sobre sobre barcos polivalentes do Projeto 885 “Yasen” e submarinos de mísseis estratégicos 955 “Borey”. Serão construídas oito unidades de barcos do Projeto 885 e o número de Boreys chegará a sete. A frota submarina russa não será comparável à americana (os Estados Unidos terão dezenas de novos submarinos), mas ocupará o segundo lugar no ranking mundial.
Os barcos russos e americanos diferem em sua arquitetura. Os Estados Unidos fabricam seus submarinos nucleares de casco simples (o casco resiste à pressão e tem formato aerodinâmico), enquanto a Rússia fabrica seus submarinos nucleares de casco duplo: neste caso, há um casco interno, áspero e durável e um externo, simplificado e leve. Nos submarinos nucleares do Projeto 949A Antey, que incluía o infame Kursk, a distância entre os cascos é de 3,5 m. Acredita-se que os barcos de casco duplo sejam mais duráveis, enquanto os barcos de casco simples, ceteris paribus, têm menos peso. Nas embarcações de casco simples, os principais tanques de lastro, que garantem a subida e a submersão, estão localizados dentro de um casco durável, enquanto nas embarcações de casco duplo, estão dentro de um casco externo leve. Todo submarino doméstico deve sobreviver se algum compartimento for completamente inundado com água - este é um dos principais requisitos dos submarinos.
Em geral, há uma tendência de mudança para submarinos nucleares de casco único, uma vez que o aço mais recente com que são feitos os cascos dos barcos americanos permite-lhes suportar enormes cargas em profundidade e proporciona ao submarino um alto nível de sobrevivência. Estamos falando, em particular, do aço de alta resistência HY-80/100 com limite de escoamento de 56-84 kgf/mm. Obviamente, materiais ainda mais avançados serão utilizados no futuro.
Existem também barcos com casco misto (quando um casco leve cobre apenas parcialmente o principal) e multicascos (vários cascos fortes dentro de um leve). Este último inclui o cruzador submarino de mísseis doméstico Projeto 941, o maior submarino nuclear do mundo. Dentro de seu corpo leve estão cinco caixas duráveis, duas das quais são as principais. Ligas de titânio foram usadas para fazer caixas duráveis e ligas de aço foram usadas para caixas leves. É coberto com um revestimento de borracha à prova de som anti-localização não ressonante pesando 800 toneladas. Só este revestimento pesa mais que o submarino nuclear americano NR-1. O Projeto 941 é realmente um submarino gigantesco. Seu comprimento é de 172 e sua largura é de 23 m. A bordo atendem 160 pessoas.
Você pode ver quão diferentes são os submarinos nucleares e quão diferentes são seus “conteúdos”. Agora vamos dar uma olhada em vários submarinos domésticos: barcos do projeto 971, 949A e 955. Todos esses são submarinos poderosos e modernos servindo na Marinha Russa. Os barcos pertencem a três tipos diferentes Os submarinos nucleares de que falamos acima:
Os submarinos nucleares são divididos de acordo com sua finalidade:
· SSBN (Cruzador Submarino com Mísseis Estratégicos). Como parte da tríade nuclear, estes submarinos transportam mísseis balísticos com ogivas nucleares. Os principais alvos desses navios são bases militares e cidades inimigas. O SSBN inclui o novo submarino nuclear russo 955 Borei. Na América, esse tipo de submarino é chamado SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): inclui o mais poderoso desses submarinos - o barco da classe Ohio. Para acomodar todo o arsenal letal a bordo, os SSBNs são projetados levando em consideração os requisitos de um grande volume interno. Seu comprimento geralmente excede 170 m - isto é visivelmente maior que o comprimento dos submarinos polivalentes.
· PLAT (submarino torpedeiro nuclear). Esses barcos também são chamados de multifuncionais. Sua finalidade: a destruição de navios, outros submarinos, alvos táticos no terreno e a coleta de dados de inteligência. Eles são menores que SSBNs e têm melhor velocidade e mobilidade. Os PLATs podem usar torpedos ou mísseis de cruzeiro de alta precisão. Esses submarinos nucleares incluem o Los Angeles americano ou o Projeto MPLATRK soviético/russo 971 Shchuka-B.
O American Seawolf é considerado o submarino nuclear multifuncional mais avançado. Dela característica principal– o mais alto nível de armas furtivas e mortais a bordo. Um desses submarinos transporta até 50 mísseis Harpoon ou Tomahawk. Também existem torpedos. Devido ao alto custo, a Marinha dos EUA recebeu apenas três desses submarinos.
· SSGN (submarino nuclear com mísseis de cruzeiro). Este é o menor grupo de submarinos nucleares modernos. Isto inclui o russo 949A Antey e alguns mísseis americanos Ohio convertidos em porta-mísseis de cruzeiro. O conceito SSGN tem algo em comum com os submarinos nucleares polivalentes. Os submarinos do tipo SSGN, porém, são maiores - são grandes plataformas subaquáticas flutuantes com armas de alta precisão. Na marinha soviética/russa estes barcos também são chamados de “assassinos de porta-aviões”.
Dentro de um submarino
É difícil examinar detalhadamente o projeto de todos os principais tipos de submarinos nucleares, mas é perfeitamente possível analisar o projeto de um desses barcos. Será o submarino “Antey” do Projeto 949A, um marco (em todos os sentidos) para a frota russa. Para aumentar a capacidade de sobrevivência, os criadores duplicaram muitos componentes importantes deste submarino nuclear. Esses barcos receberam um par de reatores, turbinas e hélices. A falha de um deles, segundo o plano, não deveria ser fatal para o barco. Os compartimentos do submarino são separados por anteparas intercompartimentais: são projetados para uma pressão de 10 atmosferas e são conectados por escotilhas que podem ser vedadas se necessário. Nem todos os submarinos nucleares domésticos possuem tantos compartimentos. O submarino nuclear multiuso do Projeto 971, por exemplo, é dividido em seis compartimentos, e o novo SSBN do Projeto 955 é dividido em oito.
O infame Kursk pertence aos barcos do Projeto 949A. Este submarino afundou no Mar de Barents em 12 de agosto de 2000. Todos os 118 tripulantes a bordo foram vítimas do desastre. Muitas versões do ocorrido foram apresentadas: a mais provável de todas é a explosão de um torpedo de 650 mm armazenado no primeiro compartimento. Segundo a versão oficial, a tragédia ocorreu devido a um vazamento de um componente de combustível do torpedo, nomeadamente o peróxido de hidrogénio.
O submarino nuclear do Projeto 949A possui um aparato muito avançado (para os padrões da década de 80), incluindo o sistema hidroacústico MGK-540 Skat-3 e muitos outros sistemas. O barco também é equipado com um sistema de navegação automatizado Symphony-U que possui maior precisão, maior alcance e grande volume de informações processadas. Maioria as informações sobre todos esses complexos são mantidas em segredo.
Compartimentos do submarino nuclear Projeto 949A Antey:
Primeiro compartimento:
Também é chamado de arco ou torpedo. É aqui que estão localizados os tubos de torpedo. O barco possui dois tubos de torpedo de 650 mm e quatro de 533 mm, e no total são 28 torpedos a bordo do submarino. O primeiro compartimento consiste em três decks. O estoque de combate é armazenado em racks projetados para esse fim, e os torpedos são alimentados no aparelho por meio de um mecanismo especial. Aqui também estão localizadas baterias, que são separadas dos torpedos por um piso especial por questões de segurança. O primeiro compartimento costuma abrigar cinco tripulantes.
Segundo compartimento:
Este compartimento nos submarinos dos projetos 949A e 955 (e não apenas neles) desempenha o papel de “cérebro do barco”. É aqui que está localizado o painel de controle central e é aqui que o submarino é controlado. Existem consoles para sistemas hidroacústicos, reguladores de microclima e equipamentos de navegação por satélite. Há 30 tripulantes servindo no compartimento. A partir dele você pode entrar na sala de controle do submarino nuclear, projetado para monitorar a superfície do mar. Existem também dispositivos retráteis: periscópios, antenas e radares.
Terceiro compartimento:
O terceiro é o compartimento radioeletrônico. Aqui, em particular, existem antenas de comunicação multiperfis e muitos outros sistemas. O equipamento deste compartimento permite receber indicações de alvos, inclusive do espaço. Após o processamento, as informações recebidas são inseridas no sistema de informações e controle de combate do navio. Acrescentemos que o submarino raramente faz contato, para não ser desmascarado.
Quarto compartimento:
Este compartimento é residencial. Aqui a tripulação não só dorme, mas também passa o tempo livre. Há sauna, academia, chuveiros e área comum para um feriado conjunto. No compartimento existe uma sala que permite aliviar o stress emocional - para isso, por exemplo, existe um aquário com peixes. Além disso, no quarto compartimento existe uma cozinha, ou seja, em linguagem simples, cozinha de submarino nuclear.
Quinto compartimento:
Existe um gerador a diesel que gera energia aqui. Aqui também pode ver uma instalação de eletrólise para regeneração de ar, compressores de alta pressão, painel de alimentação de terra, gasóleo e reservas de óleo.
5 bis:
Esta sala é necessária para a descontaminação dos tripulantes que trabalharam no compartimento do reator. Estamos a falar da remoção de substâncias radioactivas das superfícies e da redução da contaminação radioactiva. Devido ao fato de haver dois quintos do compartimento, muitas vezes ocorre confusão: algumas fontes afirmam que o submarino nuclear possui dez compartimentos, outras dizem nove. Embora o último compartimento seja o nono, há dez deles no total no submarino nuclear (incluindo 5 bis).
Sexto compartimento:
Este compartimento, pode-se dizer, está localizado bem no centro do submarino nuclear. É de particular importância, porque é aqui que estão localizados dois reatores nucleares OK-650V com capacidade de 190 MW. O reator pertence à série OK-650 - uma série de reatores nucleares resfriados a água que usam nêutrons térmicos. O papel do combustível nuclear é desempenhado pelo dióxido de urânio, altamente enriquecido no 235º isótopo. O compartimento tem volume de 641 m³. Acima do reator existem dois corredores que permitem o acesso a outras partes do submarino nuclear.
Sétimo compartimento:
Também é chamada de turbina. O volume deste compartimento é de 1.116 m³. Esta sala é destinada aos principais central telefônica; usinas de energia; painel de controle de emergência da usina principal; bem como uma série de outros dispositivos que garantem a movimentação do submarino.
Oitavo compartimento:
Este compartimento é muito semelhante ao sétimo e também é chamado de compartimento da turbina. O volume é de 1.072 m³. A usina pode ser vista aqui; turbinas que acionam hélices de submarinos nucleares; um turbogerador que fornece eletricidade ao barco e usinas de dessalinização de água.
Nono compartimento:
Trata-se de um compartimento abrigo extremamente pequeno, com volume de 542 m³, com saída de emergência. Este compartimento, em teoria, permitirá que os tripulantes sobrevivam em caso de desastre. São seis jangadas infláveis (cada uma para 20 pessoas), 120 máscaras de gás e kits de resgate para ascensão individual. Além disso, o compartimento contém: sistema hidráulico de direção; compressor de ar de alta pressão; estação de controle de motores elétricos; torno; posto de combate para controle do leme reserva; banho e abastecimento de comida por seis dias.
Armamento
Consideremos separadamente o armamento do submarino nuclear do Projeto 949A. Além dos torpedos (que já discutimos), o barco carrega 24 mísseis de cruzeiro antinavio P-700 Granit. São mísseis de longo alcance que podem voar ao longo de uma trajetória combinada de até 625 km. Para mirar em um alvo, o P-700 possui um cabeçote de orientação por radar ativo.
Os mísseis estão localizados em contêineres especiais entre os cascos leves e duráveis dos submarinos nucleares. Sua disposição corresponde aproximadamente aos compartimentos centrais do barco: contêineres com mísseis ficam em ambos os lados do submarino, 12 de cada lado. Todos eles são virados para frente a partir da vertical em um ângulo de 40-45°. Cada um desses recipientes tem uma tampa especial que desliza para fora durante o lançamento de um foguete.
Os mísseis de cruzeiro P-700 Granit são a base do arsenal do barco do Projeto 949A. Enquanto isso, não há experiência real no uso desses mísseis em combate, por isso é difícil avaliar a eficácia de combate do complexo. Os testes mostraram que devido à velocidade do míssil (1,5-2,5 M), é muito difícil interceptá-lo. Porém, nem tudo é tão simples. Em terra, o míssil não é capaz de voar em baixa altitude e, portanto, representa um alvo fácil para armas defesa aérea inimigo. No mar, os indicadores de eficiência são maiores, mas vale dizer que a força de porta-aviões americana (ou seja, o míssil foi criado para combatê-los) possui excelente cobertura de defesa aérea.
Este tipo de arranjo de armas não é típico de submarinos nucleares. No barco americano Ohio, por exemplo, os mísseis balísticos ou de cruzeiro estão localizados em silos dispostos em duas fileiras longitudinais atrás de uma cerca. dispositivos retráteis. Mas o Seawolf multifuncional lança mísseis de cruzeiro a partir de tubos de torpedo. Da mesma forma, mísseis de cruzeiro são lançados a partir do Projeto doméstico 971 Shchuka-B MPLATRK. Claro, todos esses submarinos também carregam vários torpedos. Estes últimos são usados para destruir submarinos e navios de superfície.
Em 21 de janeiro de 1954, foi lançado o submarino nuclear Nautilus. Ela se tornou o primeiro submarino do mundo com um reator nuclear. Cinco fatos sobre o submarino, cuja criação abriu uma nova página na história da Guerra Fria, em nosso material
O Nautilus foi lançado em 21 de janeiro de 1954 na presença do presidente dos EUA, Dwight Eisenhower, oito meses depois o submarino foi aceito em serviço pela Marinha dos EUA e, em 17 de janeiro de 1955, o Nautilus iniciou os testes de mar em mar aberto. 25 anos depois, o primeiro submarino nuclear do mundo foi retirado da frota americana e, em 1985, transformou-se em museu.
O submarino recebeu o nome do lendário navio do Capitão Nemo do romance Vinte Mil Léguas Submarinas de Júlio Verne. O Nautilus fictício tinha tamanho e tamanho excepcionais para a época. características técnicas. Assim, o capitão Nemo em seu submarino percorreu uma distância de 20 mil léguas submersas (aproximadamente 90 mil quilômetros) em apenas sete meses. O Nautilus de Júlio Verne poderia descer a uma profundidade de 16 quilômetros e acelerar debaixo d'água a 50 nós. Além disso, o submarino literário poderia destruir navios de superfície usando um aríete especial - uma “presa” de metal, que era colocada na proa. Porém, de acordo com outra versão, o primeiro submarino nuclear do mundo não recebeu o nome do submarino Nemov, mas de outro submarino americano, o USS Nautilus (SS-168), que participou das batalhas da Segunda Guerra Mundial.
2. Raízes russas do criador do Nautilus
“O Pai da Frota Nuclear” Hyman Rickover nasceu em 1900 na cidade de Maków Mazowiecki, que antes Revolução de Outubro fazia parte Império Russo. O sobrenome Rickover vem do nome da vila de Ryki, localizada perto de Varsóvia. O criador do primeiro submarino nuclear do mundo veio para os EUA aos seis anos de idade; a sua família foi forçada a emigrar.
3. Enorme massa
Devido à gravidade específica muito elevada da instalação nuclear, não foi possível colocar no submarino algumas das armas e equipamentos previstos no projeto. O principal motivo do peso foi a proteção biológica, que inclui chumbo, aço e outros materiais – cerca de 740 toneladas no total. Como resultado, todo o armamento do Nautilus consistia em seis tubos de torpedo de proa com uma carga de munição de 24 torpedos, apesar de um número maior ter sido assumido no projeto do submarino.
4. Muito barulho
Uma das principais deficiências do submarino era o barulho terrível. A causa de sua ocorrência foram fortes vibrações de natureza desconhecida. As ondas criadas pelo Nautilus causaram vibração nas estruturas do submarino com uma frequência de cerca de 180 Hertz, perigosamente próxima dos valores de vibração do casco do barco. Se essas vibrações coincidissem, o submarino poderia entrar em colapso. Durante os testes, constatou-se que o ruído, criado já a uma velocidade de oito nós, e a vibração eram um obstáculo ao normal lançamento e controle dos torpedos. A uma velocidade de 15 a 17 nós, a tripulação do submarino foi forçada a se comunicar por meio de gritos. Alto nível o barulho inutilizou o sonar já a uma velocidade de quatro nós.
5. Chegou ao Pólo Norte
Em 3 de agosto de 1958, o Nautilus se tornou o primeiro navio a chegar ao Pólo Norte por conta própria. Para conquistar este ponto geográfico, o submarino foi equipado com equipamentos especiais que permitiam determinar o estado do gelo e uma nova bússola que operava em altas latitudes. Pouco antes da campanha, William Anderson, que estava à frente da operação, obteve o maior mapas novos e direções para as profundezas do Ártico e até fez um vôo aéreo que repetiu a rota planejada para o Nautilus.
Em 22 de julho de 1958, o submarino deixou Pearl Harbor com o objetivo de chegar ao Pólo Norte. Na noite de 27 de julho, o navio entrou no Mar de Bering e dois dias depois já estava na periferia do Oceano Ártico, no Mar de Chukchi. Em 1º de agosto, o submarino afundou sob o gelo do Ártico e dois dias depois o Nautilus atingiu seu objetivo - o Pólo Geográfico Norte da Terra.
Esta seção é dedicada à frota submarina - um dos componentes mais importantes das forças navais modernas de qualquer país. Submarinos são navios que podem atacar o inimigo diretamente das profundezas do mar, permanecendo virtualmente invulneráveis ao inimigo. A principal arma de qualquer submarino é a sua furtividade.
O primeiro uso de combate de um submarino ocorreu em meados do século XIX. No entanto, os submarinos tornaram-se uma arma generalizada apenas no início do século passado. Durante a Primeira Guerra Mundial, os submarinos alemães tornaram-se uma força formidável que causou estragos nas rotas marítimas aliadas. Os submarinos operaram de forma não menos eficaz durante o próximo conflito global - a Segunda Guerra Mundial.
O poder da frota submarina aumentou muitas vezes desde o início da era atômica. Os submarinos receberam usinas nucleares, o que os transformou em verdadeiros mestres do fundo do mar. Um submarino nuclear não pode aparecer na superfície por meses, desenvolver velocidades sem precedentes sob a água e carregar um arsenal mortal a bordo.
Durante a Guerra Fria, os submarinos tornaram-se plataformas de lançamento subaquáticas para mísseis balísticos, capazes de destruir países inteiros com uma única salva. Durante muitas décadas, nas profundezas do mar houve um tenso confronto entre as frotas submarinas dos EUA e da URSS, que mais de uma vez levou o mundo à beira de um desastre nuclear global.
Os submarinos ainda são um dos tipos mais promissores de armas navais da atualidade. O desenvolvimento de novos navios está em curso em todas as principais potências mundiais. A escola russa de construção naval submarina é considerada uma das melhores do mundo. Esta seção contará muitas coisas dignas de nota sobre os submarinos russos, bem como desenvolvimentos promissores de construtores navais nacionais.
O trabalho estrangeiro nesta área não é menos interessante. Contaremos sobre os submarinos do mundo que estão atualmente em operação e sobre os submarinos mais famosos do passado. Não menos interessantes são as principais tendências no desenvolvimento de submarinos e projetos submarinos promissores de diversos países.
Um moderno submarino de combate é uma verdadeira obra-prima de design, que em sua complexidade não é muito inferior a uma nave espacial.
Os submarinos, que estão actualmente ao serviço das marinhas mais fortes do mundo, não só podem destruir navios militares ou de transporte inimigos, como também são capazes de atacar centros militares ou administrativos inimigos localizados a centenas de quilómetros da costa marítima.
Para atingir alvos, eles podem usar não apenas mísseis balísticos com ogiva nuclear, mas também mísseis de cruzeiro com explosivos convencionais. Os submarinos modernos são capazes de realizar reconhecimento, colocar minas e desembarcar grupos de sabotagem em costas inimigas.
A última geração de submarinos é muito difícil de detectar e geralmente é menos barulhenta do que o ruído de fundo do oceano. Um reator nuclear permite que os submarinos modernos não emerjam por muito tempo e desenvolvam velocidades significativas debaixo d'água. No futuro, espera-se que os submarinos de combate se tornem praticamente desabitados; as funções da tripulação serão cada vez mais desempenhadas por automação controlada por sistemas informáticos complexos;
“Era simplesmente inútil falar sobre o sigilo dos primeiros submarinos nucleares soviéticos. Os americanos deram-lhes o apelido humilhante de “vacas que rugem”. A busca dos engenheiros soviéticos por outras características dos barcos (velocidade, profundidade de mergulho, poder das armas) não salvou a situação. Um avião, helicóptero ou torpedo ainda era mais rápido. E o barco, ao ser descoberto, virou “jogo” sem ter tempo de virar “caçador”.
“O problema da redução de ruído dos submarinos soviéticos começou a ser resolvido na década de oitenta. É verdade que eles ainda eram 3 a 4 vezes mais barulhentos que os submarinos nucleares americanos da classe Los Angeles.
Tais declarações são constantemente encontradas em revistas e livros russos dedicados aos submarinos nucleares domésticos (NPS). Esta informação não foi retirada de nenhuma fonte oficial, mas de artigos americanos e ingleses. É por isso que o terrível ruído dos submarinos nucleares soviéticos/russos é um dos mitos dos Estados Unidos.
Deve-se notar que não apenas os construtores navais soviéticos enfrentaram problemas de ruído e, embora tenhamos conseguido criar imediatamente um submarino nuclear de combate capaz de servir, os americanos tiveram problemas mais sérios com o seu primogênito. O "Nautilus" tinha muitas "doenças infantis" tão características de todas as máquinas experimentais. Seu motor produzia um nível de ruído tal que os sonares - principal meio de navegação subaquática - praticamente desapareceram. Como resultado, durante uma campanha nos Mares do Norte na região. Em Spitsbergen, os ecolocalizadores “ignoraram” um bloco de gelo à deriva, que danificou o único periscópio. Posteriormente, os americanos lançaram uma luta para reduzir o ruído. Para conseguir isso, abandonaram os barcos de casco duplo, mudando para barcos de casco e meio e casco simples, sacrificando características importantes dos submarinos: capacidade de sobrevivência, profundidade de imersão e velocidade. Em nosso país construíram cascos duplos. Mas estariam os projetistas soviéticos errados e os submarinos nucleares de casco duplo eram tão barulhentos que seu uso em combate teria se tornado inútil?
Seria, obviamente, bom recolher dados de ruído de submarinos nucleares nacionais e estrangeiros e compará-los. Mas isso é impossível de fazer, porque as informações oficiais sobre o assunto ainda são consideradas secretas (basta lembrar os encouraçados de Iowa, cujas características reais só foram reveladas depois de 50 anos). Não há nenhuma informação sobre os barcos americanos (e se aparecer, deve ser tratada com a mesma cautela que as informações sobre a reserva do navio em Iowa). Às vezes, há dados dispersos sobre submarinos nucleares domésticos. Mas o que é essa informação? Aqui estão quatro exemplos de artigos diferentes:
1) Ao projetar o primeiro submarino nuclear soviético, foi criado um conjunto de medidas para garantir a furtividade acústica...... No entanto, os amortecedores para as turbinas principais nunca foram criados. Como resultado, o ruído subaquático do submarino nuclear Projeto 627 em velocidades aumentadas aumentou para 110 decibéis.
2) O Projeto 670 SSGN tinha um nível de visibilidade acústica muito baixo para a época (entre os submarinos nucleares soviéticos de segunda geração, este submarino era considerado o mais silencioso). Seu nível de ruído em velocidade máxima na faixa de frequência ultrassônica era inferior a 80, no infrassônico - 100, no som - 110 decibéis.
3) Ao criar os submarinos nucleares de terceira geração, foi possível obter uma redução de ruído em comparação com os barcos da geração anterior em 12 decibéis, ou 3,4 vezes.
4) Desde a década de 70 do século passado, os submarinos nucleares reduziram o seu ruído em média 1 dB a cada dois anos. Só nos últimos 19 anos – de 1990 até ao presente – o nível médio de ruído dos submarinos nucleares dos EUA diminuiu dez vezes, de 0,1 Pa para 0,01 Pa.
É, em princípio, impossível tirar qualquer conclusão razoável e lógica destes dados sobre os níveis de ruído. Portanto, só nos resta um caminho - analisar os fatos reais do serviço. Aqui estão os casos mais famosos do serviço de submarinos nucleares domésticos.
1) Durante um cruzeiro autônomo no Mar da China Meridional em 1968, o submarino K-10, um dos porta-mísseis nucleares da primeira geração da URSS (Projeto 675), recebeu uma ordem para interceptar uma formação de porta-aviões do Marinha dos EUA. O porta-aviões Enterprise cobriu o cruzador de mísseis guiados Long Beach, fragatas e navios de apoio. EM ponto de projeto O capitão de 1º escalão R.V Mazin conduziu o submarino através das linhas defensivas do mandado americano diretamente sob o fundo da Enterprise. Escondido atrás do barulho das hélices do gigantesco navio, o submarino acompanhou a força de ataque durante treze horas. Durante este período, foram praticados ataques de torpedo de treinamento em todas as flâmulas da ordem e foram realizados perfis acústicos (ruídos característicos de vários navios). Depois disso, o K-10 deixou a ordem com sucesso e realizou um ataque com mísseis de treinamento à distância. No caso de uma guerra real, toda a formação teria sido destruída por escolha: torpedos convencionais ou um ataque nuclear. É interessante notar que os especialistas americanos classificaram o Projeto 675 como extremamente baixo. Foram esses submarinos que eles apelidaram de “Vacas Rugindo”. E foram eles que os navios da força de porta-aviões dos EUA não conseguiram detectar. Os barcos do Projeto 675 foram usados não apenas para rastrear navios de superfície, mas às vezes “arruinaram a vida” dos navios americanos movidos a energia nuclear em serviço. Assim, em 1967, o K-135 monitorou continuamente o SSBN Patrick Henry por 5,5 horas, permanecendo sem ser detectado.
2) Em 1979, durante outro agravamento das relações soviético-americanas, os submarinos nucleares K-38 e K-481 (Projeto 671) prestaram serviço de combate no Golfo Pérsico, onde naquela época existiam até 50 navios da Marinha dos EUA. A campanha durou 6 meses. Participante da campanha A.N. Shporko relatou que os submarinos nucleares soviéticos operavam no Golfo Pérsico muito secretamente: mesmo que a Marinha dos EUA os detectasse por um curto período de tempo, não poderia classificá-los corretamente, muito menos organizar uma perseguição e praticar a destruição condicional. Estas conclusões foram posteriormente confirmadas por dados de inteligência. Ao mesmo tempo, o rastreamento dos navios da Marinha dos EUA era feito ao alcance das armas e, caso fosse recebida uma ordem, seriam enviados para o fundo com probabilidade próxima de 100%.
3) Em março de 1984, os Estados Unidos e a Coreia do Sul realizaram os seus exercícios navais anuais regulares, o Team Spirit Moscou e Pyongyang acompanharam de perto os exercícios. Para monitorar o grupo de ataque de porta-aviões americano, composto pelo porta-aviões Kitty Hawk e sete navios de guerra norte-americanos, foram enviados o submarino torpedeiro nuclear K-314 (Projeto 671, esta é a segunda geração de submarinos nucleares, também criticado pelo ruído) e seis navios de guerra. . Quatro dias depois, o K-314 conseguiu detectar um grupo de ataque de porta-aviões da Marinha dos EUA. O monitoramento do porta-aviões foi realizado durante os 7 dias seguintes e, após a detecção de um submarino nuclear soviético, o porta-aviões entrou em águas territoriais Coréia do Sul. "K-314" permaneceu fora das águas territoriais.
Tendo perdido o contato hidroacústico com o porta-aviões, o barco sob o comando do Capitão 1º Grau Vladimir Evseenko continuou as buscas. O submarino soviético dirigiu-se ao suposto local do porta-aviões, mas não estava lá. O lado americano manteve silêncio no rádio.
Em 21 de março, um submarino soviético detectou ruídos estranhos. Para esclarecer a situação, o barco emergiu até a profundidade do periscópio. Já eram onze horas. Segundo Vladimir Evseenko, vários navios americanos foram avistados vindo em sua direção. Foi tomada a decisão de mergulhar, mas já era tarde demais. Despercebido pela tripulação do submarino, o porta-aviões com as luzes apagadas se movia a uma velocidade de cerca de 30 km/h. K-314 estava à frente de Kitty Hawk. Houve um golpe, seguido de outro. A princípio, a equipe concluiu que a casa do leme estava danificada, mas na verificação não encontrou água nos compartimentos. Acontece que o estabilizador foi dobrado na primeira colisão e a hélice foi danificada na segunda. Um enorme rebocador "Mashuk" foi enviado em seu auxílio. O barco foi rebocado para a baía de Chazhma, 50 km a leste de Vladivostok, onde passaria por reparos.
Para os americanos, a colisão também foi inesperada. Segundo eles, após o ataque avistaram a silhueta de um submarino em retirada sem luzes de navegação. Dois helicópteros anti-submarinos americanos SH-3H foram acionados. Depois de escoltar o submarino soviético, não encontraram nenhum dano grave visível nele. Porém, com o impacto, a hélice do submarino foi desativada e ele começou a perder velocidade. A hélice também danificou o casco do porta-aviões. Acontece que seu fundo foi perfurado em 40 m. Felizmente, ninguém ficou ferido neste incidente. Kitty Hawk foi forçada a ir à Estação Naval de Subic Bay, nas Filipinas, para reparos antes de retornar a San Diego. Durante uma inspeção no porta-aviões, foi encontrado um fragmento de uma hélice K-314 preso no casco, bem como pedaços do revestimento de absorção de som do submarino. Os exercícios foram restringidos. O incidente causou muito barulho: a imprensa americana discutiu ativamente como um submarino conseguiu navegar sem ser detectado a uma distância tão próxima de um grupo de porta-aviões da Marinha dos EUA que realizava exercícios, incluindo exercícios anti-submarinos.
4) No inverno de 1996, a 150 milhas das Hébridas. No dia 29 de fevereiro, a Embaixada da Rússia em Londres apelou ao comando da Marinha Britânica com um pedido de assistência a um tripulante do submarino 671RTM (código “Pike”, segunda geração+), que foi submetido a uma cirurgia a bordo do navio para retirada de apendicite, seguida de peritonite (seu tratamento só é possível em ambiente hospitalar). Logo o paciente foi redirecionado para a costa por um helicóptero Lynx do destróier Glasgow. No entanto, os meios de comunicação britânicos não ficaram tão comovidos com a manifestação de cooperação naval entre a Rússia e a Grã-Bretanha, mas manifestaram perplexidade pelo facto de, enquanto as negociações decorriam em Londres, as reuniões da NATO terem lugar no Atlântico Norte, no área onde estava localizado o submarino da Marinha Russa (aliás, o EM de Glasgow também participou delas). Mas o submarino movido a energia nuclear só foi detectado depois de flutuar até a superfície para transferir o marinheiro para o helicóptero. De acordo com o The Times, o submarino russo demonstrou sua furtividade enquanto rastreava forças anti-submarinas conduzindo uma busca ativa. Vale ressaltar que os ingleses, em comunicado oficial prestado à mídia, inicialmente atribuíram o “Pike” ao Projeto 971, mais moderno (de menor ruído), e só posteriormente admitiram que não perceberam, segundo suas próprias declarações, o barulhento barco soviético Projeto 671RTM.
5) Em um dos campos de treinamento da Frota do Norte perto da Baía de Kola, em 23 de maio de 1981, ocorreu uma colisão entre o submarino nuclear soviético K-211 (SSBN 667-BDR) e o submarino americano da classe Sturgeon. Um submarino americano bateu na popa do K-211 com sua casa do leme enquanto praticava elementos de treinamento de combate. O submarino americano não apareceu na área da colisão. No entanto, alguns dias depois, um submarino nuclear americano apareceu na área da base naval inglesa de Holy Loch com danos pronunciados na casa do leme. Nosso submarino emergiu e chegou à base por conta própria. Aqui o submarino era aguardado por uma comissão composta por especialistas da indústria, marinha, projetista e ciência. O K-211 foi atracado e durante a inspeção foram descobertos buracos em dois tanques traseiros do lastro principal, danos ao estabilizador horizontal e às pás da hélice direita. Em tanques danificados, foram encontrados parafusos com cabeça escareada e pedaços de plexi e metal da casa do leme de um submarino da Marinha dos EUA. Além disso, a comissão conseguiu estabelecer, a partir de detalhes individuais, que o submarino soviético colidiu com um submarino americano do tipo Sturgeon. O enorme SSBN pr 667, como todos os SSBNs, não foi projetado para manobras bruscas que um submarino nuclear americano não pudesse evitar, então a única explicação para este incidente é que Sturgeon não viu ou mesmo suspeitou que estava nas imediações de K - 211. Deve-se notar que os barcos da classe Sturgeon destinavam-se especificamente ao combate a submarinos e transportavam equipamentos de busca modernos e adequados.
Deve-se notar que as colisões submarinas não são tão raras. A última colisão de submarinos nucleares nacionais e americanos ocorreu perto da ilha de Kildin, em águas territoriais russas, em 11 de fevereiro de 1992. O submarino nuclear K-276 (entrou em serviço em 1982), sob o comando do capitão de segunda patente I. Lokt colidiu com o submarino nuclear americano Baton Rouge (“Los Angeles”), que, ao rastrear navios da Marinha Russa na área de exercício, errou o submarino nuclear russo. Como resultado da colisão, a casa do leme do Caranguejo foi danificada. A situação do submarino nuclear americano revelou-se mais difícil: mal conseguiu chegar à base, após o que decidiram não reparar o barco, mas retirá-lo da frota.
6)Talvez o fragmento mais marcante da biografia dos navios do Projeto 671RTM tenha sido a sua participação nas grandes operações “Aport” e “Atrina”, realizadas pelas forças da 33ª Divisão no Atlântico e que abalaram significativamente a confiança dos Estados Unidos Estados na capacidade da sua Marinha para resolver missões anti-submarinas.
Em 29 de maio de 1985, três submarinos do Projeto 671RTM (K-502, K-324, K-299), bem como o submarino K-488 (Projeto 671RT), deixaram simultaneamente Zapadnaya Litsa em 29 de maio de 1985. Mais tarde, juntou-se a eles o submarino nuclear K-147 do Projeto 671. É claro que a entrada de todo um grupo de submarinos nucleares no oceano não poderia passar despercebida pela inteligência naval dos EUA. Começou uma busca intensa, mas não trouxe os resultados esperados. Ao mesmo tempo, os próprios submarinos nucleares soviéticos, operando secretamente, monitoraram eles próprios os submarinos de mísseis da Marinha dos EUA na área de sua patrulha de combate (por exemplo, o submarino nuclear K-324 teve três contatos hidroacústicos com os EUA submarino nuclear, com duração total de 28 horas E o K-147 foi equipado com o mais recente sistema de rastreamento. O submarino, seguindo a esteira, utilizando o sistema e meios acústicos especificados, realizou rastreamento de seis dias (!!!). o SSBN americano “Simon Bolivar”. Além disso, os submarinos também estudaram as táticas da aeronave anti-submarina americana. Os americanos conseguiram estabelecer contato apenas com K, que já estava retornando à base. A Operação Aport foi concluída.
7) Em março-junho de 1987, foi realizada a Operação Atrina, de escopo semelhante, da qual participaram cinco submarinos do Projeto 671RTM - K-244 (sob o comando do capitão de segunda patente V. Alikov), K-255 ( sob o comando do capitão de segunda patente B.Yu. Muratov), K-298 (sob o comando do capitão de segunda patente Popkov), K-299 (sob o comando do capitão de segunda patente N.I. Klyuev) e K-524 (sob o comando do capitão de segunda patente A.F. Smelkov). Embora os americanos tenham aprendido sobre a saída de submarinos nucleares do oeste de Litsa, eles perderam navios no Atlântico Norte. A “caça subaquática” recomeçou, envolvendo quase todas as forças anti-submarinas da Frota Atlântica Americana - aeronaves baseadas em terra e convés, seis submarinos nucleares anti-submarinos (além dos submarinos já implantados pela Marinha dos Estados Unidos no Atlântico), 3 poderosos grupos de motores de busca baseados em navios e 3 dos mais recentes navios da classe Stallworth (navios de observação hidroacústica), que usaram poderosas explosões subaquáticas para gerar um pulso hidroacústico. Navios da frota inglesa estiveram envolvidos na operação de busca. Segundo histórias de comandantes de submarinos domésticos, a concentração de forças anti-submarinas era tão grande que parecia impossível emergir para bombeamento de ar e uma sessão de radiocomunicação. Para os americanos, aqueles que falharam em 1985 precisavam de recuperar a face. Apesar de todas as possíveis forças anti-submarinas da Marinha dos EUA e seus aliados terem sido puxadas para a área, os submarinos nucleares conseguiram chegar à área do Mar dos Sargaços sem serem detectados, onde o “véu” soviético foi finalmente descoberto. Os americanos conseguiram estabelecer seus primeiros contatos curtos com submarinos apenas oito dias após o início da Operação Atrina. Os submarinos nucleares do Projeto 671RTM foram erroneamente confundidos com submarinos de mísseis estratégicos, o que só aumentou a preocupação do comando naval dos EUA e da liderança política do país (é preciso lembrar que esses acontecimentos ocorreram no auge da Guerra Fria, que a qualquer momento poderia virar em "quente") Durante o retorno à base para se separarem das armas anti-submarinas da Marinha Americana, os comandantes dos submarinos foram autorizados a usar contramedidas hidroacústicas secretas, até aquele momento, os submarinos nucleares soviéticos haviam se escondido com sucesso das forças anti-submarinas apenas devido às características de; os próprios submarinos.
O sucesso das Operações Atrina e Aport confirmou a suposição de que a Marinha dos Estados Unidos, dada a utilização massiva de submarinos nucleares modernos pela União Soviética, não seria capaz de organizar quaisquer contramedidas eficazes contra eles.
Como podemos ver pelos factos disponíveis, as forças anti-submarinas americanas não foram capazes de detectar os submarinos nucleares soviéticos, incluindo as primeiras gerações, e de proteger a sua Marinha de ataques súbitos das profundezas. E todas as declarações de que “era simplesmente inútil falar sobre o sigilo dos primeiros submarinos nucleares soviéticos” não têm fundamento.
Agora vamos examinar o mito de que altas velocidades, capacidade de manobra e profundidade de mergulho não oferecem nenhuma vantagem. Vejamos novamente os fatos conhecidos:
1) Em setembro-dezembro de 1971, o submarino nuclear soviético do Projeto 661 (número K-162) fez sua primeira viagem à autonomia total com uma rota de combate do Mar da Groenlândia até a Fossa Brasileira. Em outubro, o submarino levantou-se para interceptar. uma força de ataque de porta-aviões da Marinha dos EUA, chefiada pelo porta-aviões Saratoga. Eles conseguiram localizar o submarino nos navios de cobertura e tentaram expulsá-lo. EM condições normais atingir um submarino significaria um fracasso na missão de combate, mas não neste caso. O K-162 desenvolveu uma velocidade de mais de 44 nós em posição submersa. As tentativas de afastar o K-162 ou de fugir em alta velocidade não tiveram sucesso. O Saratoga não teve chance na velocidade máxima de 35 nós. Durante a perseguição de horas, o submarino soviético praticou ataques de torpedo e diversas vezes alcançou um ângulo vantajoso para lançar mísseis Ametista. Mas o mais interessante é que o submarino manobrou tão rapidamente que os americanos tiveram certeza de que estavam sendo perseguidos por uma “matilha de lobos” - um grupo de submarinos. O que isso significa? Isso sugere que o aparecimento do barco na nova praça foi tão inesperado para os americanos, ou melhor, inesperado, que consideraram o contato com um novo submarino. Consequentemente, em caso de hostilidades, os americanos procurariam e atacariam para matar numa praça completamente diferente. Assim, é quase impossível não escapar de um ataque ou destruir um submarino na presença de um submarino nuclear de alta velocidade.
2) Início da década de 1980. Um dos submarinos nucleares da URSS, que operava no Atlântico Norte, estabeleceu uma espécie de recorde ao monitorar o navio movido a energia nuclear de um “inimigo potencial” por 22 horas, estando no setor de popa do objeto de rastreamento; Apesar de todas as tentativas do comandante do submarino da OTAN para mudar a situação, não foi possível tirar o inimigo “da cauda”: o rastreamento só foi interrompido depois que o comandante do submarino soviético recebeu as ordens apropriadas da costa. Este incidente aconteceu com o submarino nuclear do Projeto 705, talvez o navio mais controverso e marcante da história da construção naval de submarinos soviéticos. Este projeto merece um artigo separado. Os submarinos nucleares do Projeto 705 tinham uma velocidade máxima comparável à velocidade dos torpedos universais e anti-submarinos de “inimigos potenciais”, mas o mais importante, devido às peculiaridades da usina (não houve necessidade de uma transição especial para aumento parâmetros da usina principal ao aumentar a velocidade, como era o caso dos submarinos com reatores água-água), conseguiram desenvolver velocidade máxima em minutos, possuindo características de aceleração quase “de avião”. Sua velocidade significativa possibilitou entrar no setor “sombra” de um submarino ou navio de superfície em pouco tempo, mesmo que o Alpha já tivesse sido detectado pela hidroacústica inimiga. De acordo com as memórias do contra-almirante Bogatyrev, ex-comandante do K-123 (projeto 705K), o submarino poderia dar meia-volta “no local”, o que é especialmente importante durante o rastreamento ativo do “inimigo” e dos submarinos amigos, um após outro. “Alpha” não permitiu que outros submarinos entrassem em seus cantos de popa (isto é, na zona de sombra hidroacústica), que são especialmente favoráveis para rastrear e lançar ataques repentinos de torpedos.
As características de alta manobrabilidade e velocidade do submarino nuclear Projeto 705 possibilitaram praticar manobras eficazes para escapar de torpedos inimigos com um novo contra-ataque. Em particular, o submarino poderia circular 180 graus à velocidade máxima e começar a mover-se na direção oposta após 42 segundos. Comandantes de submarinos nucleares do Projeto 705 A.F. Zagryadsky e A.U. Abbasov disse que tal manobra tornou possível, ao aumentar gradualmente a velocidade até o máximo e ao mesmo tempo realizar uma curva com mudança de profundidade, forçar o inimigo que os observava no modo de localização de direção de ruído a perder o alvo, e para o submarino nuclear soviético ir “na cauda” do inimigo “em estilo de lutador”.
3) Em 4 de agosto de 1984, o submarino nuclear K-278 Komsomolets fez um mergulho sem precedentes na história da navegação militar mundial - os ponteiros de seus medidores de profundidade primeiro congelaram na marca de 1.000 metros e depois a cruzaram. O K-278 navegou e manobrou a uma profundidade de 1.027 m e disparou torpedos a uma profundidade de 1.000 metros. Para os jornalistas, isto parece um capricho comum dos militares e designers soviéticos. Eles não entendem por que é necessário chegar a tais profundidades, se os americanos naquela época se limitavam a 450 metros. Para fazer isso você precisa conhecer a hidroacústica oceânica. Aumentar a profundidade não reduz linearmente a capacidade de detecção. Entre a camada superior e altamente aquecida da água do oceano e a camada inferior e mais fria encontra-se a chamada camada de salto de temperatura. Se, digamos, a fonte sonora estiver em uma camada fria e densa, acima da qual existe uma camada quente e menos densa, o som será refletido a partir do limite da camada superior e se propagará apenas na camada fria inferior. A camada superior, neste caso, representa uma “zona silenciosa”, uma “zona de sombra” na qual o ruído das hélices do submarino não penetra. Os simples localizadores de direção de um navio anti-submarino de superfície não serão capazes de encontrá-lo, e o submarino pode se sentir seguro. Pode haver várias dessas camadas no oceano, e cada camada esconde adicionalmente o submarino. O eixo do canal sonoro da Terra abaixo do qual estava a profundidade de trabalho do K-278 tem um efeito de ocultação ainda maior. Até os americanos admitiram que era impossível detectar submarinos nucleares a uma profundidade de 800 m ou mais, por qualquer meio. E os torpedos anti-submarinos não foram projetados para tal profundidade. Assim, o K-278 viajando na profundidade de trabalho era invisível e invulnerável.
Isto levanta questões sobre a importância das velocidades máximas, profundidades de mergulho e capacidade de manobra para os submarinos?
Vejamos agora as declarações de funcionários e instituições que, por alguma razão, os jornalistas nacionais preferem ignorar.
Segundo dados de cientistas do MIPT citados no trabalho “O Futuro das Forças Nucleares Estratégicas da Rússia: Discussão e Argumentos” (ed. Dolgoprudny, 1995, mesmo sob as condições hidrológicas mais favoráveis (a probabilidade de sua ocorrência nos mares do norte é). não mais que 0,03) o submarino nuclear pr. 971 (para referência: a construção em série começou em 1980) pode ser detectado pelos submarinos nucleares americanos de Los Angeles com GAKAN/BQQ-5 em alcances não superiores a 10 km. Pelo menos condições favoráveis(ou seja, em 97% das condições meteorológicas nos mares do norte) é impossível detectar submarinos nucleares russos.
Há também uma declaração de um proeminente analista naval americano, N. Polmoran, feita em uma audiência no Comitê de Segurança Nacional da Câmara dos Representantes dos EUA: “O aparecimento de barcos russos de 3ª geração demonstrou que os construtores navais soviéticos eliminaram a lacuna de ruído muito antes do que poderíamos imaginar.” De acordo com a Marinha dos EUA, em velocidades operacionais de cerca de 5 a 7 nós, o ruído dos barcos russos de 3ª geração, registrado pelo reconhecimento hidroacústico dos EUA, foi menor do que o ruído dos submarinos nucleares mais avançados da Marinha dos EUA, o Melhorado Los Angeles tipo.
Segundo o Chefe de Operações da Marinha dos EUA, almirante Jeremi Boorda, feito em 1995, os navios americanos não são capazes de acompanhar submarinos nucleares russos de terceira geração a velocidades de 6 a 9 nós.
Isto é provavelmente suficiente para afirmar que as “vacas que rugem” russas são capazes de realizar as tarefas que enfrentam, apesar de qualquer oposição inimiga.
Os submarinos pesados de mísseis estratégicos do Projeto 941 Akula podem ser considerados com segurança um dos maiores submarinos nucleares do mundo. Classificação da OTAN - SSBN "Typhoon". Em 1972, após receber a missão, TsKMBMT "Rubin" começou a desenvolver este projeto.
História da criação
Em dezembro de 1972, uma estratégia termos de referência para design, S.N. Kovalev foi nomeado designer-chefe do projeto. O desenvolvimento e a criação de um novo tipo de cruzador submarino foram posicionados como uma resposta à construção de SSBNs da classe Ohio nos Estados Unidos. Foi planejado o uso de mísseis balísticos intercontinentais de três estágios de combustível sólido R-39 (RSM-52), as dimensões desses mísseis determinaram o tamanho do novo navio. Quando comparado com os mísseis Trident-I, que são equipados com SSBNs da classe Ohio, o míssil R-39 tem significativamente melhores características em alcance de vôo, lança peso e tem 10 blocos, enquanto o Trident tem 8 desses blocos. Mas, ao mesmo tempo, o R-39 é significativamente maior em tamanho, tem quase o dobro do comprimento e tem uma massa três vezes maior. seu homólogo americano. A configuração padrão do SSBN não era adequada para acomodar mísseis de tamanho tão grande. A decisão de começar a trabalhar na construção e projeto de uma nova geração de porta-mísseis estratégicos foi tomada em 19 de dezembro de 1973.
Em junho de 1976, o primeiro barco desse tipo, o TK-208, foi lançado no empreendimento Sevmash, lançado em 23 de setembro de 1980 (a abreviatura TK significa “cruzador pesado”). A imagem de um tubarão foi pintada na proa, abaixo da linha d’água, antes do barco ser lançado à água, mais tarde apareceram listras com um tubarão no uniforme da tripulação; Em 4 de julho de 1981, o cruzador líder entrou em testes de mar, um mês antes do americano SSBN Ohio, cujo projeto foi lançado antes. Em 12 de dezembro de 1981, o TK-208 entrou em serviço. Entre 1981 e 1989, 6 barcos do tipo Akula foram comissionados e lançados. O sétimo navio desta série nunca foi derrubado.
Mais de 1.000 empresas da antiga União proporcionaram a construção de submarinos deste tipo. 1.219 funcionários da Sevmash que participaram da criação do navio receberam prêmios do governo.
O anúncio da criação dos barcos da série Akula foi feito no XXVI Congresso do PCUS por Brezhnev, que afirmou: Temos o sistema Typhoon, semelhante ao novo submarino americano Ohio, armado com mísseis Trident-I. O novo barco "Akula" foi nomeado "Typhoon" deliberadamente, naquela época guerra fria ainda não foi concluído e o nome “Typhoon” foi usado para enganar o inimigo.
Em 1986, foi construído um porta-mísseis de transporte diesel-elétrico, cujo deslocamento foi de 16.000 toneladas, o número de mísseis aceitos a bordo foi de 16 SLBMs. O transporte foi batizado de "Alexander Brykin" e tinha como objetivo recarregar mísseis e torpedos.
Uma longa viagem de alta latitude ao Ártico foi realizada em 1987 pelo barco TK-17 Simbirsk. Durante esta campanha, as tripulações foram trocadas diversas vezes.
No TK-17 Arkhangelsk, durante um lançamento de treinamento, um foguete de treinamento explodiu e queimou no silo. Os lançamentos foram realizados no Mar Branco em 27 de setembro de 1991. A explosão arrancou a tampa do silo de mísseis e jogou a ogiva do míssil no mar. Após este incidente o barco parou pequenos reparos, a tripulação não ficou ferida na explosão.
O lançamento “simultâneo” de 20 mísseis R-39 ocorreu em testes realizados pela Frota do Norte em 1998.
Recursos de projeto
A usina em barcos deste tipo é feita na forma de dois escalões independentes, que estão localizados em cascos duráveis, esses cascos são diferentes. Equipamentos de pulso são utilizados para monitorar o estado dos reatores; em caso de perda de energia, os reatores são equipados com sistema de extinção automática;
Ainda na fase de projeto, os termos de referência incluíam uma cláusula sobre a necessidade de garantir um raio seguro. Neste sentido, foram desenvolvidas e realizadas várias experiências em compartimentos experimentais sobre métodos de cálculo da resistência dinâmica dos mais complexos; componentes do casco (módulos de fixação, câmaras pop-up e contêineres, conexões entre cascos).
Como as oficinas padrão não eram adequadas para a construção de barcos do tipo Akula, uma nova oficina teve que ser construída no número 55 de Sevmash, que é atualmente uma das maiores casas de barcos cobertas do mundo.
Os submarinos da classe Shark têm uma reserva de flutuabilidade bastante grande de 40%. Pelo fato de metade do deslocamento de embarcações desse tipo ser representado por água de lastro, elas receberam um nome não oficial na frota - “transportador de água”, outro nome não oficial “vitória da tecnologia sobre senso comum"foi designado para o barco no escritório de design Malachite concorrente. Um motivo significativo que influenciou esta decisão foi a exigência de garantir o menor calado do navio. Esta exigência foi plenamente justificada pela possibilidade de utilização de bases e pilares de reparação existentes.
É a grande reserva de flutuabilidade, aliada a uma casa de convés bastante robusta, que permite romper o gelo, cuja espessura chega a 2,5 metros, o que permite o combate nas latitudes setentrionais quase até ao Pólo Norte.
Quadro
Uma das características de design do barco é a presença de cinco cascos habitáveis e duráveis dentro de um casco leve. Dois dos quais, os principais, com maior diâmetro de 10 metros, estão localizados segundo o princípio do catamarã - paralelos entre si. Os silos de mísseis com sistemas de mísseis D-19 estão localizados na frente do navio, entre os cascos de pressão principais.
Além disso, o barco está equipado com três compartimentos selados: um compartimento de torpedos, um compartimento de módulo de controle com poste central e um compartimento mecânico de popa. Esta disposição de três compartimentos entre os cascos principais do barco aumenta significativamente a segurança contra incêndio e a capacidade de sobrevivência do barco. De acordo com a opinião do Designer Geral S.N. Kovaleva:
“O que aconteceu no Kursk (Projeto 949A), nos submarinos do Projeto 941, não poderia levar a consequências tão catastróficas. O compartimento de torpedos do Akula é feito como um módulo separado. No caso de uma explosão de torpedo, a destruição de vários compartimentos principais e a morte de toda a tripulação não poderia ter ocorrido.”
Os edifícios principais estão ligados entre si por três passagens: na proa, no centro e na popa. As transições passam pelos compartimentos intermediários da cápsula. O número de compartimentos impermeáveis no barco é 19. As câmaras de resgate localizadas na base da casa do leme, sob a cerca retrátil do dispositivo, podem acomodar toda a tripulação. Número de câmaras de resgate -2.
A fabricação de caixas duráveis foi realizada a partir de ligas de titânio, o corpo leve é feito de aço e possui um revestimento anti-localização e insonorização não ressonante, cujo peso é de 800 toneladas. Especialistas americanos acreditam que os cascos duráveis do barco também estão equipados com um revestimento à prova de som.
O navio possui cauda de popa cruciforme desenvolvida com lemes horizontais, localizada diretamente atrás das hélices. Os lemes horizontais dianteiros são retráteis.
Para garantir a possibilidade de serviço nas latitudes norte, a vedação da casa do leme é muito resistente, tendo capacidade de quebrar gelo, cuja espessura é de 2 a 2,5 metros (em período de inverno A espessura do gelo no Oceano Ártico pode ser de 1,2 a 2 metros, às vezes chegando a 2,5 metros). Vista de baixo, a superfície do gelo consiste em protuberâncias na forma de pingentes de gelo ou estalactites de tamanho bastante grande. Durante a subida do barco, os lemes de proa são retraídos, e o próprio barco é pressionado contra a camada de gelo com sua proa e casa do leme especialmente adaptadas para esse fim, então o tanque de lastro principal é purgado bruscamente.
Power Point
O projeto da principal usina nuclear foi realizado de acordo com o princípio do bloco. A instalação principal inclui dois reatores de nêutrons térmicos OK-650 resfriados a água com potência térmica de eixo de 2x50.000 HP. e também em ambos os cascos duráveis existem duas unidades de turbina a vapor, o que aumenta significativamente a capacidade de sobrevivência do barco.
Os barcos do projeto Akula utilizam um sistema pneumático de absorção de choque com cordão de borracha de dois estágios e um sistema de blocos de mecanismos e equipamentos, que podem melhorar significativamente o isolamento de vibração de componentes e conjuntos e, assim, reduzir o ruído do barco.
Duas hélices de passo fixo de sete pás, baixa velocidade e baixo ruído são usadas como propulsores. Para reduzir os níveis de ruído, as hélices estão localizadas em carenagens circulares (fenestrons).
O sistema de propulsão reserva inclui dois motores elétricos CC 190 kW cada. Ao manobrar em condições apertadas em um barco, é utilizado um propulsor, que consiste em duas colunas dobráveis com motores elétricos de 750 kW e rotativos hélices. Esses dispositivos estão localizados na proa e na popa do navio.
Alojamento da tripulação
A tripulação é acomodada em condições de maior conforto. Os submarinos do projeto Shark possuem sala de tripulação, piscina de 4x2 metros e profundidade de 2 metros, a piscina é abastecida com água do mar doce ou salgada com possibilidade de aquecimento, academia, solário, sauna, como bem como um “canto de estar”. O pessoal alistado é acomodado em pequenas cabines; o pessoal de comando é acomodado em cabines de duas ou quatro camas equipadas com lavatórios, televisores e ar condicionado. Existem duas salas de oficiais: uma para oficiais e outra para marinheiros e aspirantes. Pelas condições de conforto criadas no barco, entre os marinheiros ele era chamado de “Hilton flutuante”.
Armamento
O principal armamento do TK são 20 mísseis balísticos de propelente sólido de três estágios R-39 "Variant". O peso de lançamento desses mísseis, juntamente com o contêiner de lançamento, é de 90 toneladas, e seu comprimento é de 17,1 m, este é o maior peso de lançamento de todos os SLBMs colocados em serviço.
Os mísseis possuem uma ogiva múltipla de 10 ogivas com orientação individual, cada uma contendo 100 quilotons de TNT, e o alcance de vôo dos mísseis é de 8.300 km. Devido ao fato dos R-39 serem bastante grandes, seus únicos transportadores são os barcos do Projeto 941 Akula.
Os testes do sistema de mísseis D-19 foram realizados em um submarino diesel especialmente convertido K-153 (Projeto 619), apenas um silo para o R-39 foi colocado nele, o número de lançamentos de modelos fictícios foi limitado a sete.
lançamento de um míssil R-39 de um submarino Projeto 941 Akula
Dos barcos do projeto Akula, toda a carga de munição pode ser lançada de uma só vez, o intervalo entre os lançamentos de mísseis é mínimo; Os mísseis podem ser lançados de superfície ou subaquático; no caso de lançamento de posição subaquática, a profundidade de imersão é de até 55 metros, não há restrições às condições climáticas para o lançamento de mísseis;
O uso do sistema de lançamento de foguetes com absorção de choque ARSS possibilita o lançamento de um foguete usando um acumulador de pressão de pólvora a partir de um eixo seco, o que reduz significativamente o nível de ruído de pré-lançamento, além de encurtar o intervalo entre os lançamentos de foguetes; Uma das características do complexo é a suspensão de mísseis no gargalo do silo utilizando ARSS. Na fase de projeto, estava previsto o desdobramento de uma carga de munição de 24 mísseis, mas por decisão do Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante S.G. Gorshkov, o número de mísseis foi reduzido para 20.
O desenvolvimento de uma versão nova e melhorada do míssil Bark R-39UTT começou após a adoção de um decreto governamental em 1986. Na nova modificação do foguete, estava prevista a implantação de um sistema de passagem no gelo, além de aumentar o alcance para 10 mil km. De acordo com o plano, era necessário rearmar os porta-mísseis antes de 2003, quando expirou a vida útil da garantia dos mísseis R-39. Porém, os testes dos novos mísseis não tiveram sucesso, após o terceiro lançamento ter fracassado, em 1998 o Ministério da Defesa decidiu interromper os trabalhos no complexo, no momento em que tal decisão foi tomada, a prontidão do complexo era 73; %. O desenvolvimento de outro SLBM de combustível sólido, o Bulava, foi confiado ao Instituto de Engenharia Térmica de Moscou, que desenvolveu o ICBM terrestre Topol-M.
Além de armas estratégicas, os barcos do Projeto 941 Akula são equipados com 6 tubos de torpedo de calibre 533 mm, que podem ser usados para estabelecer campos minados para disparo de torpedos-foguetes e torpedos convencionais.
O sistema de defesa aérea é fornecido por oito sistemas MANPADS Igla-1.
Os barcos do projeto Akula estão equipados com os seguintes tipos de armas eletrônicas:
- “Omnibus” - sistema de informação e controle de combate;
- complexo hidroacústico analógico "Skat-KS" (o digital "Skat-3" está instalado no TK-208);
- estação sonar de detecção de minas MG-519 “Harp”;
- ecômetro MG-518 “Sever”;
- complexo de radar MRKP-58 "Buran";
- complexo de navegação "Sinfonia";
- complexo de radiocomunicação "Molniya-L1" com sistema de comunicação via satélite "Tsunami";
- complexo de televisão MTK-100;
- duas antenas tipo bóia permitem receber mensagens de rádio, designações de alvos e sinais de navegação por satélite quando localizadas a uma profundidade de até 150 m e sob gelo.
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