Grandes desastres ferroviários. Piores acidentes de trem do mundo

Os acidentes de trem mais incríveis que aconteceram em diferentes partes do nosso planeta:

1. O trem voou pela varanda depois que os freios falharam.

A Gare Montparnasse, um dos seis maiores terminais ferroviários de Paris, tornou-se famosa em 22 de outubro de 1895 devido ao descarrilamento do Expresso Granville-Paris, que atropelou uma viga persistente. A locomotiva percorreu toda a estação, que tinha 30 metros de comprimento, rompeu uma parede de 60 centímetros de espessura, saiu voando do prédio pela varanda e caiu de nariz na rua de Rennes, que ficava 10 metros abaixo da varanda. Dois dos 131 passageiros, além de um bombeiro e dois condutores, ficaram feridos. A única vítima deste acidente foi uma mulher que estava na rua no momento do acidente e que foi morta pela queda de um pedaço de parede. O acidente foi causado por freios da Westinghouse que não funcionaram e também por culpa do motorista, que queria recuperar o atraso. O condutor foi multado em 25 francos e o motorista em 50 francos.

2. Acidente de trem de alta velocidade mais mortal


O acidente de trem na vila alemã de Eschede foi o desastre mais mortal envolvendo um trem de alta velocidade. Aconteceu em 3 de junho de 1998, perto da vila de Eschede, na região de Celle, parte da Baixa Saxônia, na Alemanha. O acidente matou 101 pessoas e feriu 88 pessoas. O desastre superou o acidente de trem de Dahlerau em 1971 em número de mortos e se tornou o acidente mais mortal da história. República Federal Alemanha. A causa do descarrilamento foi uma pequena rachadura em uma roda, que finalmente falhou e fez com que o trem descarrilasse em uma mudança de trilho. A severa destruição do trem foi causada por uma colisão com uma ponte rodoviária, ocorrida após o descarrilamento do trem.

3. O acidente ferroviário mais fatal do mundo, que ocorreu porque o trem foi atingido por um tsunami


O acidente de trem no Sri Lanka em 2004, causado pelo tsunami, foi o acidente de trem mais mortal da história. O descarrilamento ocorreu quando um tsunami destruiu um trem de passageiros lotado nas linhas ferroviárias costeiras do Sri Lanka. O tsunami gerado pelo terremoto no Oceano Índico em 2004 destruiu a maior parte grande número vive ao longo da história da ferrovia. Mais de 1.700 pessoas morreram, muito mais do que no acidente de trem anterior.

O trem, conhecido como Linha Rainha do Mar, era um trem regular de passageiros que viajava entre as cidades de Colombo e Galle. No domingo, 26 de dezembro de 2004, saiu de Colombo aproximadamente às 6h55, transportando aproximadamente 1.000-1.500 passageiros pagantes e um número desconhecido de passageiros clandestinos.

Às 9h30, a praia da aldeia de Peraliya, perto de Telwatta, foi atingida pela primeira das enormes ondas geradas pelo terremoto ocorrido pouco antes na costa de Sumatra, na Indonésia. O trem parou quando a água subiu ao seu redor. Centenas de moradores locais pensaram que o trem estava se segurando bem nos trilhos e subiram no telhado para evitar serem arrastados pela onda. Outros ficaram ao lado dele, esperando que o trem absorvesse a onda de choque. A onda inundou as carruagens e causou pânico entre os passageiros. A onda seguinte, maior, levantou o trem e bateu-o contra casas e árvores localizadas ao longo dos trilhos, varrendo todos que buscavam refúgio atrás do trem. As oito carruagens estavam tão lotadas que era impossível abrir as portas, e rapidamente se encheram de água, na qual quase todos que estavam dentro se afogaram gradualmente enquanto as ondas rolavam uma após a outra. De acordo com cálculos feitos com base na condição litoral, e também com base na marca d'água, a altura das ondas do tsunami variou de 7,5 a 9 metros acima do nível do mar e de 2 a 3 metros acima do nível do teto do trem.

4. O sequestro de um trem e o subsequente desastre de sua colisão com uma casa

É improvável que o roubo de carros, caminhões ou motocicletas surpreenda ninguém, mas o sequestro de um trem inteiro é uma questão completamente diferente. Você não ouve falar disso todos os dias. O ladrão era uma mulher de 20 anos que trabalhava como faxineira em Estocolmo. Ela roubou as chaves do trem, dirigiu-o até o final dos trilhos em alta velocidade e bateu em uma casa depois que o trem descarrilou e caiu na rua.

Felizmente, com exceção da mulher, cujo nome não foi divulgado, ninguém ficou ferido. O desastre aconteceu de manhã cedo e ainda não havia ninguém no trem. Também não havia ninguém na casa no momento da colisão.

Nota: Posteriormente foi determinado que o trem não foi sequestrado. A faxineira ligou acidentalmente enquanto limpava a cabine e não conseguiu descobrir como pará-lo.

5. Um trem imparável causou o colapso de uma ponte.


O acidente ferroviário de Lewisham ocorreu aproximadamente às 18h20 do dia 4 de dezembro de 1957 em uma linha de desvio em Louisham, Londres. Em meio a uma névoa espessa, um trem elétrico com destino a Hayes parou em um sinal sob uma ponte, e a locomotiva a vapor seguinte, com destino a Ramsgate, colidiu com ele. Essa colisão fez com que a ponte desabasse sobre a locomotiva. Como resultado, 90 pessoas morreram e 109 ficaram feridas e foram hospitalizadas. A ponte teve que ser completamente removida e demorou uma semana inteira até que a linha férrea sob ela começasse a operar novamente. A ponte foi reconstruída e colocada em operação apenas um mês depois.
Depois das duas processos judiciais O maquinista da locomotiva foi considerado inocente das acusações de homicídio. O Departamento de Transportes constatou que ele não diminuiu a velocidade após passar por dois semáforos, portanto não poderia ter parado após o sinal de alerta. Em última análise, o Departamento de Transportes concluiu que um sistema de alerta automático poderia ter evitado a colisão.

6. Colisão de trem na Índia


O descarrilamento do trem de Firozabad ocorreu na Índia em 1995, quando dois trens, o expresso Kalindi e o expresso Purshottam, colidiram perto de Firozabad. O Purshottam Express atingiu o Kalindi Express por trás quando este parou devido a freios emperrados após atingir uma vaca. No momento da colisão, quase todas as pessoas estavam dormindo. Cerca de 200 pessoas morreram e cerca de 200 ficaram feridas.

7 Colisão de trem causada por corridas de apostas


A legenda escrita por William Middleton para esta foto em seu livro The Interurban Era diz:

“Dois trens da Fonda, Johnstown, & Gloversville Railroad Company caíram em desgraça após sua competição inadequada por espaço na estação ferroviária de Gloversville, Nova York.”

8. O incrível descarrilamento do trem com a perda de apenas uma vida humana

A tragédia ocorreu em um local tranquilo e pitoresco, bem no centro de Lake District.

Em uma noite fria e chuvosa de fevereiro de 2007, a tranquilidade de uma fazenda perto da pequena vila de Grayrigg foi abalada quando o expresso Virgin Pendolino Londres para Glasgow, viajando de Londres para Glasgow, descarrilou na West Coast Main Line (West Coast Main). Linha). Em apenas alguns segundos, oito vagões do trem elétrico de alta velocidade Classe 390 descarrilaram, resultando em ferimentos em 86 passageiros e dois tripulantes das 105 pessoas que estavam no trem no momento. Isso aconteceu porque a locomotiva, viajando a uma velocidade de aproximadamente 153 quilômetros por hora, descarrilou e arrastou consigo os vagões, que ficaram espalhados ao longo de um aterro de terra.

Como resultado, apenas uma pessoa morreu – Margaret Peggy Masson, de 84 anos, que sobreviveu ao incidente, mas morreu mais tarde no hospital.

O transporte ferroviário é reconhecido não apenas na Rússia como o meio de transporte mais seguro. No entanto, ocorrem catástrofes terríveis nos caminhos-de-ferro, ceifando vidas humanas todos os dias. As estatísticas de acidentes ferroviários no mundo não são tão altas quanto , mas entre 2014 e 2016 ocorreram 40 tragédias graves. Como resultado, 100 pessoas morreram e 1.000 ficaram feridas.

Desastres mundiais envolvendo transporte ferroviário 2014–2105

20 de março de 2014. Na cidade de Mersin, na Turquia, um trem de passageiros colidiu com um ônibus que transportava funcionários da unidade industrial de Tarsus-Mersin. O golpe poderoso literalmente cortou o ônibus ao meio. Como resultado da tragédia, foram relatadas 9 mortes e cinco trabalhadores ficaram gravemente feridos.

9 de maio. Toda a Rússia celebra o Dia da Vitória e 13 pessoas morreram na Índia. Um terrível incidente aconteceu em ferrovia, o trem colidiu com um carro. Três pessoas com ferimentos graves conseguiram sobreviver.

Expresso da Morte

26 de maio. Estação Churaid, Índia. O trem, que se dirigia a Grakhpur, por motivos desconhecidos, trafegava em uma linha onde naquele momento estava localizado um trem de carga. Houve uma colisão poderosa. A tragédia ceifou a vida de 40 pessoas. 100 pessoas foram levadas para diferentes hospitais com ferimentos graves.

6 de junho. Parte norte do Irã - ocorreu uma colisão entre um trem de passageiros e um trem de carga. O trem estava se movendo em direção a Teerã. Transportou 340 pessoas, das quais 10 morreram.

As estatísticas de acidentes ferroviários nos EUA também são decepcionantes, mesmo quando se levam em conta os recentes avanços tecnológicos e altos padrões segurança. Aqui, em 18 de agosto de 2014, ocorreu uma colisão de trem de carga no ramal de Hoxie. A tragédia causou o mais forte. As autoridades tiveram que evacuar 500 pessoas que viviam diretamente na zona do incêndio. O número de mortos é dois, o número de feridos é dois.

Tragédias acontecem e é quase impossível obter dados oficiais - apenas informações cobertas pela mídia americana licenciada estão disponíveis. Muitas tragédias perigosas e mortais acontecem todos os dias.

Estatísticas de acidentes ferroviários em 2014

As estatísticas de acidentes ferroviários também são mantidas na Rússia em 2014-2015. No entanto, a Russian Railways está relutante em divulgar estes números terríveis.

Segundo informações oficiais da Russian Railways, o número de acidentes com mortes nas ferrovias em um período de 11 meses. 2014 são 20 pessoas. O valor é 17,6% superior ao do mesmo período de relatório de 2013. Considerando que, segundo o Ministério de Situações de Emergência, 244 pessoas ficaram feridas em acidentes. Como você pode ver média 7 vezes mais.

Conclusão

O transporte ferroviário é perigoso. O número de vítimas é inferior ao número de acidentes rodoviários. Mas os acidentes ferroviários acontecem com bastante frequência. Na Rússia, a segurança não é levada muito a sério – os desastres acontecem com mais frequência. Tragédias terríveis ocorrem também na vizinha Ucrânia, onde as tarefas de segurança também não estão a ser cumpridas.

O transporte ferroviário é o mais popular e, em comparação com outros modos de transporte, o menos perigoso. Sua popularidade é compreensível. É capaz de fornecer transporte coletivo de pessoas e entrega de mercadorias a qualquer hora do dia, em qualquer clima e, ao mesmo tempo, o transporte do ponto A ao ponto B tem baixo custo.

Além disso, o transporte ferroviário está em constante melhoria. Estão surgindo trens de alta velocidade, permitindo viajar longas distâncias da maneira mais rápida e confortável possível. No entanto, eles pertencem a visão pública transporte, que apresentam um perigo acrescido devido ao fluxo massivo de pessoas.

Acidentes ferroviários são extremamente raros, mas é preciso ter uma ideia de como se comportar diante de desastres desse tipo.

O que pode causar um acidente ferroviário?

O trem se move ao longo dos trilhos usando tração de locomotiva. A principal desvantagem desse transporte, que pode causar acidentes, é que ele fica amarrado à pista asfaltada.

Um pequeno defeito, qualquer objeto estranho nele fará com que o trem descarrile. Ao mesmo tempo, dada a velocidade do trem, não haverá parada imediata.

Muitas vezes, um acidente pode ser desencadeado por um incêndio, que pode surgir de qualquer faísca de fornos, caldeiras de aquecimento, locomotivas ou veículos aquecidos. As colisões entre trens também ocorrem por descuido ou distração de despachantes e maquinistas.

Em casos raros, as causas dos acidentes no transporte ferroviário também podem ser devidas a factores naturais como furacões, tornados, escombros e quedas de rochas. Nevoeiros densos e chuvas torrenciais prejudicam a visibilidade, o que, combinado com o fator humano, leva ao desastre.

Em caso de colisão ou descarrilamento de um trem, é acompanhado por uma parada brusca e movimento por inércia. Como resultado, os carros tombam, ocorrem incêndios e explosões neles e o casco fica ferido.

As consequências mais negativas dos acidentes no transporte ferroviário ocorrem durante o transporte de mercadorias perigosas: contentores com produtos químicos, armas explosivas, combustível. Esses acidentes representam risco de infecção e envenenamento. zona grandeárea, causando danos significativos ao ecossistema. Eliminá-los pode ser extremamente difícil sem consequências que se farão sentir com o tempo.

Para evitar desastres na ferrovia, é necessário realizar inspeções e inspeções rotineiras e minuciosas não apenas do material circulante, mas também dos dispositivos auxiliares, incluindo equipamentos de combate a incêndio e equipamentos de proteção. Cuidado especial deve ser tomado em locomotivas diesel e elétricas.

Ações em caso de desastre ou descarrilamento no transporte ferroviário

Normalmente, a frenagem de emergência ocorre repentinamente. Se possível, o local menos provável para lesões seria sentado no chão. Se você estiver de pé, certifique-se de encontrar algum tipo de apoio. Coloque os pés em uma parede ou assento e segure o corrimão com as mãos. Os músculos devem estar tensos para evitar danos ao aparelho ósseo.

Pode haver vários choques, então não relaxe até perceber que o trem parou completamente de se mover. Fique longe das janelas durante um acidente, pois você pode ser ferido por estilhaços.

Na hora de comprar as passagens, você deve saber que os vagões externos são os mais danificados, enquanto os do centro apresentam menor risco de danos graves. Cada carruagem possui janelas de emergência. Você deve usá-los imediatamente após a parada do trem, pois há uma grande probabilidade de incêndio.

Ao sair da carruagem, leve consigo apenas o essencial: documentos, dinheiro. Não procure sua bagagem, ela não vale sua vida. Saia apenas pelo lado do campo para evitar ser atropelado por um trem que passa na outra linha.

A situação mais perigosa em que você pode se encontrar se ocorrer um acidente de trem é um incêndio. Você deve se afastar do fogo aberto para outros carros, fechando bem as portas atrás de você. Um grande erro seria abrir as janelas. Isso só vai piorar o incêndio. O gás tóxico - a malminita, que é liberada quando os carros derretem, é fatal. Não inale. Cubra o nariz e a boca com qualquer pano úmido ou peça de roupa.

Ao se mover, um vagão de trem pode queimar completamente em meia hora. Neste caso, deve ser muito rápido e claro. Uma vez dentro lugar seguro, comece a ajudar outros passageiros. Não ceda ao pânico. Siga as instruções dos condutores e demais funcionários do trem.

Depois de sair de um trem danificado, você deve se afastar dele por uma longa distância. Se houver fumaça e fogo, uma explosão poderá ocorrer posteriormente. Você pode se proteger em caso de acidente ferroviário devido a um fio elétrico quebrado se fizer pequenos saltos. Ao fazer isso, você pode evitar a exposição à tensão de passo. Geralmente pode se espalhar até 30 m em solo úmido.

Em situações em que portas e saídas de emergência estejam bloqueadas por pedras, água, lama, você deve manter a calma e avisar sua localização batendo. As equipes de resgate certamente ajudarão todas as vítimas.

Ações corretas de um condutor em caso de emergência

Caso sejam detectados quaisquer indícios de situação de emergência (fumaça, cheiro de queimado, faíscas, superaquecimento de equipamentos) no estacionamento ou durante o movimento do trem, o condutor deverá atuar previamente de acordo com o seguinte esquema:

• Relate a situação ao seu supervisor transporte ferroviário ou o eletricista-chefe
• Continue a agir de acordo com suas instruções

Os condutores dos carros vizinhos, ao ouvirem o alarme, devem aproximar-se imediatamente do local onde ocorre a situação de emergência. Devem estar envolvidos na prestação da assistência necessária aos passageiros feridos, tomar medidas para prevenir novos acidentes e ajudar a eliminar o acidente e as suas consequências.

Em caso de incêndio, o condutor reporta a situação ao supervisor e, em seguida, procede à evacuação das pessoas. Além disso, ele organiza a segurança da documentação oficial e dos bens materiais. Na extinção de um incêndio, é necessário utilizar agentes extintores disponíveis ou disponíveis no carro.

Como deve ser organizado corretamente o trabalho dos condutores em caso de incêndio durante o movimento do trem?

A instrução OAD Russian Railways 959R datada de 24 de maio de 2007 contém o seguinte procedimento:

1. Um funcionário de plantão entra em contato com seu parceiro
2. Através da válvula de corte, realiza uma parada de emergência do transporte. As exceções para parada são: túnel, ponte, viaduto, aqueduto. Nestes locais será difícil evacuar rapidamente os passageiros e organizar a extinção de incêndios.
3. Através do interfone de serviço, o condutor reporta a situação ao supervisor ou mecânico de plantão, devendo o motorista também ser avisado.
4. Informe os passageiros sobre a evacuação. Durante o dia, o carro deve estar totalmente desenergizado e, à noite, apenas a iluminação de emergência deve ser deixada acesa. Abra todas as portas do vestíbulo e tranque-as.
5. Se houver janelas de emergência, abra-as. Se não houver possibilidade de resgate de pessoas pelas portas do vestíbulo, é necessário quebrar as janelas atrás do fogo.
6. O fogo em um vagão sempre se espalha na direção oposta ao movimento do trem. Isto deve ser levado em consideração ao organizar a evacuação de passageiros.
7. O desembarque é realizado na lateral do campo
8. A extinção de incêndio deve ser realizada simultaneamente com a evacuação. Para evitar asfixia, deve-se utilizar kits de isolamento de auto-resgate (SPI-20) ou EPR (equipamento de proteção respiratória). É imprescindível conhecer e observar o tempo de ação protetora especificado e a temperatura de exposição dos kits. Essas informações estão disponíveis no passaporte do produto.
9. Ao extinguir um incêndio, todas as portas finais dos vestíbulos dos carros adjacentes devem ser fechadas.

Um incêndio pode ser extinto por qualquer meio disponível. Se for usada areia, proteja os olhos dela. Para fazer isso, não levante a pá muito alto. Usando um pano resistente ao fogo (feltro), cubra completamente o fogo com ele.

Se a roupa de uma pessoa pegar fogo, você deve derrubá-la imediatamente, mas não com as próprias mãos. Se não for possível tirar ou arrancar rapidamente a parte bronzeada da roupa, jogue qualquer tecido denso (lona, ​​cobertor) sobre a vítima. Isso interromperá o fornecimento de oxigênio e o fogo se apagará.

Ao usar extintores de pó ou dióxido de carbono, o condutor deve direcionar o fluxo de espuma na direção oposta às pessoas. Se o agente extintor entrar em contato com a pele, remova-o com qualquer pano e depois enxágue abundantemente com água.

Esses tipos de extintores devem ser utilizados quando houver incêndio em equipamentos elétricos com tensão de operação de até 1000 V. Não aproxime-os a menos de 1 m de fogo aberto e também não segure a campainha.

Após retirar a tensão e aterrar a rede de contatos, além de receber a devida autorização do eletricista, pode-se utilizar extintores de incêndio à base de água ou espuma para extinguir. Se a tensão não puder ser removida, os objetos em chamas localizados próximos a equipamentos elétricos devem ser extintos a uma distância superior a 7 m usando qualquer meio de extinção de incêndio. Porém, é necessário controlar a distância entre o jato e as partes energizadas. Não deve ser inferior a 2 m.

Regras de conduta ao utilizar o transporte ferroviário

Você pode se proteger antecipadamente se seguir regras estabelecidas comportamento durante viagens de trem.

Estes incluem:

• Na escolha dos assentos, dê preferência às prateleiras inferiores, mais próximas da saída ou saídas de emergência e localizadas nos vagões centrais.
• Não se apoie nos apoios para os pés enquanto dirige
• Não coloque a cabeça ou as mãos para fora das janelas
• É melhor esclarecer com antecedência a localização dos extintores e saídas de emergência.
• Não use a válvula de parada de emergência, a menos que seja absolutamente necessário. Lembre-se de que uma frenagem brusca pode causar ferimentos a muitos passageiros e descarrilar o trem.
• Tranque as portas do compartimento, caso contrário, ao parar, elas se moverão e poderão ferir uma pessoa.
• Não coloque itens pesados, especialmente itens frágeis, nas prateleiras superiores.
• É proibido transportar líquidos explosivos ou inflamáveis ​​como bagagem de mão, ou colocar líquidos explosivos ou inflamáveis ​​no bagageiro.

Ao viajar, siga as regras básicas de educação ao se comunicar. Não beba álcool ou drogas e cuide de seus objetos de valor.

Eliminação das consequências do acidente

No caso de um acidente ferroviário, as equipes de resgate que chegam começam primeiro a avaliar a situação. Coletar dados sobre as causas do desastre, possíveis riscos e áreas de maior perigo.

A próxima etapa é determinar os limites das consequências do acidente e isolar a área. A origem do incêndio está sendo procurada e extinta. As vítimas estão sendo retiradas das carruagens mutiladas. Se necessário, são feitas escotilhas adicionais nos carros para uma evacuação mais rápida das pessoas. Aparece no local do acidente cuidados médicosàs vítimas.

Em caso de derramamento de combustível ou substância química ele é localizado e eliminado. Os possíveis danos causados ​​à área devem ser levados em consideração. Por último, estão a ser realizadas obras de recuperação da via férrea e das redes eléctricas. Você pode descobrir mais sobre isso em nosso artigo.

Acidentes de trem sempre levam a consequências terríveis. E, infelizmente, a Rússia, como outros países, aprendeu repetidamente a verdade desta afirmação. Sua história pode relembrar mais de uma dezena de desastres ocorridos nos trilhos da ferrovia.

Montanhas de metal rasgado e milhares de lágrimas derramadas são o que resta depois de tais tragédias. E também, a tristeza incompreensível de mães e esposas cujos entes queridos foram levados por um destino inexorável. Quase todos os acidentes e desastres ferroviários estão repletos disso. Portanto, vamos relembrar as maiores tragédias ocorridas no território da URSS e da Rússia para homenagear a memória daqueles que nelas morreram.

O perigo escondido no progresso

Quando os primeiros trens apareceram, ninguém pensou em quão terríveis poderiam ser os acidentes de trem. E mesmo depois de a primeira locomotiva a diesel fora de controle ter tirado a vida de 16 pessoas na Filadélfia, em 1815, o mundo disse: “O que você pode fazer, às vezes isso acontece”.

Na verdade, hoje é difícil superestimar os benefícios que os trens trazem para as nossas vidas. Afinal, graças a eles, as viagens até aos cantos mais distantes da Rússia já não parecem tão incríveis e longas como antes. E, no entanto, nunca devemos esquecer que o progresso traz não só o bem, mas também a destruição. E as histórias descritas a seguir são uma prova direta disso.

Os primeiros acidentes ferroviários na URSS

1930 foi um verdadeiro horror para os ferroviários. A razão para isso são dois acidentes graves que aconteceram lá. Posteriormente, muitos moradores do país começaram a ter medo de utilizar os serviços de “táxis a vapor”, optando por meios de transporte mais confiáveis.

Assim, o primeiro acidente ocorreu na noite de 7 a 8 de setembro na região de Moscou. O trem de passageiros nº 34 chegou à estação de Pererve, perto da vila de Maryino. O maquinista Makarov, que dirigia a locomotiva, avisou imediatamente as autoridades da estação que seu trem estava danificado e já havia parado várias vezes para corrigir os problemas.

Makarov sugeriu substituir sua locomotiva diesel por outra para evitar possíveis problemas. No entanto, seu pedido não foi atendido. Em vez disso, ele recebeu uma locomotiva adicional para ajudá-lo no caminho. Infelizmente, tal decisão não só agravou o problema existente, mas também levou a consequências trágicas.

Assim, ao tentar se deslocar, a locomotiva diesel reforçada rompeu todas as ligações entre a cabine e o trem de passageiros. Como resultado, a locomotiva avançou, mas os vagões permaneceram parados. E tudo estaria bem se o despachante não tivesse dado ordem antecipada para que outro trem chegasse à plataforma.

E agora outro trem de passageiros corre em direção à plataforma a todo vapor. A poucos metros da estação, o motorista percebe carros de passageiros no seu caminho. Mesmo a frenagem de emergência não ajudou a parar o trem a tempo. Posteriormente, a colisão feriu mais de 40 pessoas e 13 morreram no local.

Colisão entre trem e bonde

No mesmo ano, outra tragédia ocorreu em São Petersburgo. Na passagem ferroviária, perto do Portão de Moscou, um trem de carga, dando ré, bateu em um bonde que passava. O impacto arrancou o último vagão e caiu direto no lado do passageiro. Infelizmente, quando os bombeiros chegaram, a maioria das pessoas já havia morrido.

Como outros acidentes ferroviários, este ocorreu devido a uma absurda coincidência de circunstâncias. Afinal, como mostrou a investigação, naquele dia parou de funcionar repentinamente centro de controle, os trabalhadores que atendem os trilhos não tiveram tempo de mover os interruptores a tempo, e o maquinista do bonde percebeu tarde demais a ameaça iminente.

E um conjunto tão absurdo de circunstâncias ceifou 28 vidas humanas, e 19 passageiros sobreviventes nunca mais utilizaram o transporte público.

Principais acidentes ferroviários do período pós-guerra

O fim da guerra trouxe a paz. Novas cidades e vilas começaram a ser construídas em todos os lugares, e os primeiros conquistadores da Sibéria partiram em sua divertida jornada pela região nevada. Milhões de quilômetros de trilhos foram instalados em todo o país.

Mas o preço desse salto no progresso foram os acidentes ferroviários em grande escala que ocorreram nos anos do pós-guerra. E o pior deles aconteceu perto da estação Drovnino, que fica na região de Moscou.

Em 6 de agosto de 1952, a locomotiva nº 438 deveria entregar seus passageiros a Moscou. Porém, aproximadamente às 2h, ele colidiu com um cavalo que atravessava os trilhos da ferrovia. Apesar do peso leve do animal, a locomotiva descarrilou e puxou consigo todo o trem.

As carruagens desceram uma a uma, esmagando-se umas às outras com o peso. Quando as equipes de resgate chegaram ao local do acidente, viram montanhas de metal amassado que soterraram um terço dos passageiros. E aqueles que sobreviveram passaram muito tempo se recuperando dos ferimentos sofridos durante o acidente.

Segundo dados oficiais, o acidente ferroviário em Drovnino resultou em 109 mortos e 211 feridos. Por muito tempo foi considerado maior acidente treina para a URSS, até ser ofuscado por uma dor ainda maior.

Acidente de trem em 1989

Como mencionado anteriormente, muitas tragédias são causadas por uma incrível combinação de circunstâncias. Se não fosse por eles, talvez o mundo nunca tivesse sentido a dor que o acidente de trem perto de Ufa (1989) trouxe consigo.

Tudo começou em 4 de junho de 1989 com um vazamento de gás a 10 quilômetros da cidade de Auchan. A causa foi um pequeno buraco na tubulação, que abriu 40 minutos antes da tragédia. Infelizmente, a empresa de gás sabia disso, pois os instrumentos mostravam antecipadamente um aumento de pressão nas tubulações. Porém, em vez de cortar o fornecimento de combustível azul, apenas aumentaram sua pressão.

Por causa disso, condensado explosivo começou a se acumular próximo aos trilhos da ferrovia. E quando dois trens de passageiros passaram por aqui às 01h15 (horário local), ele detonou. A explosão foi tão forte que espalhou as carruagens pela área como se não pesassem nada. Mas, pior ainda, o solo encharcado de condensação começou a brilhar como uma tocha.

As terríveis consequências do desastre perto de Ufa

Até moradores de Auchan, localizados a 11 quilômetros do local do evento, puderam sentir o poder destrutivo da explosão. Uma enorme coluna de fogo iluminou o céu noturno, e muitos até pensaram que um foguete havia caído ali. E mesmo que fosse apenas um palpite ridículo, a realidade acabou não sendo menos assustadora.

Quando as primeiras equipes de resgate chegaram ao local do acidente, viram o chão em chamas e os vagões totalmente queimados. Mas o pior foi ouvir as vozes daqueles que não conseguiram sair da armadilha de fogo. Suas orações e lágrimas assombraram os socorristas durante a noite por muitos anos.

Como resultado, mesmo as maiores empresas ferroviárias pareciam insignificantes em comparação com esta tragédia. Afinal, cerca de 600 pessoas morreram em incêndios e queimaduras, e o mesmo número ficou gravemente ferido. Até hoje, este desastre ressoa com dor nos corações das pessoas que perderam os seus familiares e amigos.

Acidentes ocorridos na ferrovia na década de 90

O colapso da União Soviética não impediu as ferrovias. Em particular, em 1992, ocorreram duas grandes tragédias que ceifaram muitas vidas.

O primeiro acidente ocorreu no início de março, no trecho Velikiye Luki - Rzhev. Devido ao frio extremo, o sistema de alerta do trem falhou e os dois trens simplesmente não sabiam que estavam se aproximando. Como resultado, a locomotiva a diesel de passageiros bateu na cauda de um trem de carga parado em um cruzamento. Como resultado, 43 pessoas nunca mais poderão ver as suas famílias e mais de 100 ficaram gravemente feridas.

No mesmo mês, Riga - Moscou, ignorando o semáforo proibitivo, colidiu com um trem de carga. O impacto frontal ceifou a vida de 43 pessoas, incluindo os motoristas das duas locomotivas a diesel.

Tragédias do novo milênio

Por mais triste que seja, o progresso ainda não consegue proteger os passageiros dos riscos. Os acidentes ferroviários na Rússia ocorrem ainda hoje, apesar das melhorias globais nos sistemas de segurança.

Assim, em 15 de julho de 2014, ocorreu outra tragédia no metrô de Moscou. Um trem elétrico transportando passageiros descarrilou no Victory Park - Slavyansky Boulevard. Como resultado, 24 pessoas morreram e mais de 200 ficaram feridas.

O transporte ferroviário é um dos mais baratos, convenientes e seguros. É por isso que os passageiros costumam escolher. No entanto, os desastres também ocorrem nas ferrovias. Quando os trens colidem a toda velocidade ou descarrilam, poderosas forças destrutivas estão em ação.

Os trens barulhentos tornam-se incontroláveis ​​e o homem não consegue mais impedir a catástrofe. Dentro das carruagens se desenrola um verdadeiro inferno, que faz uma verdadeira bagunça com os corpos humanos. As pessoas discutem acidentes de avião, esquecendo-se dos maiores acidentes ferroviários. Mas estes desastres também ceifaram a vida de centenas de pessoas.

Trem de fogo no Egito, 2002. Este desastre aconteceu com um trem de passageiros que viajava do Cairo para Luxor em 20 de fevereiro de 2002. Uma explosão ocorreu em uma das carruagens às 2 da manhã. cilindro de gás- com a sua ajuda, os passageiros foram aquecidos. O maquinista não percebeu que seu trem estava pegando fogo e continuou dirigindo a toda velocidade. Um total de sete carruagens queimadas, quase totalmente destruídas. Destes, seis estavam na terceira classe barata. Cada um deles foi projetado para 150 pessoas, mas na verdade transportavam o dobro de passageiros. O desastre atingiu tais proporções devido à sobrecarga do trem. Os infelizes tiveram que pular dos carros em chamas a toda velocidade, o que também causou mortes e ferimentos. Segundo informações oficiais, cerca de 383 pessoas foram queimadas no incêndio e várias centenas ficaram gravemente feridas. Contudo, nunca foi possível saber o número exato de vítimas, uma vez que não houve lista completa passageiros. O fogo foi tão intenso que muitos dos cadáveres viraram cinzas, impossibilitando sua identificação. Rumores falam de mil vítimas, o que não pode mais ser comprovado. Como resultado deste incidente, o Ministro dos Transportes do Egito foi forçado a renunciar.

Desastre inundado, 1985. Esse acidente de trem considerado o maior da história africana. Aconteceu na Etiópia em 14 de janeiro de 1985, com um trem que fazia a rota Adis Abeba-Djibuti. O trem entrou em uma ponte curva em alta velocidade. O maquinista não conseguiu ou esqueceu de desacelerar o trem. Como resultado, quatro em cada cinco carros expresso com mil passageiros e sete carros de passageiros caiu em uma ravina. Pelo menos 428 pessoas morreram e o número de feridos ultrapassou quinhentos. Quase todas as vítimas estavam em estado grave. O hospital decente mais próximo ficava a cem quilômetros do local do acidente. Se anteriormente na Etiópia separatistas locais atacaram trens, neste caso não se falou inicialmente em qualquer sabotagem. O motorista foi responsabilizado e imediatamente enviado a julgamento.

Torre del Bierzo, 1944. Em 3 de janeiro de 1944, perto da vila espanhola de Torre del Bierzo, um trem postal com freios defeituosos começou a entrar no túnel número 20. Descobriu-se que havia um trem de manobra com três vagões, que não teve tempo de sair dos trilhos. Duas carruagens acabaram dentro do túnel quando ocorreu uma colisão com um trem de correio. O fogo imediatamente devorou estruturas de madeira e destruiu os primeiros seis vagões do trem postal. Do outro lado, uma locomotiva a vapor com 27 vagões carregados entrou no túnel. O maquinista do trem de manobra sinalizou da melhor maneira que pôde, mas foi ignorado. O sistema de alarme foi danificado devido ao incêndio. O desastre se transformou em um grande incêndio que não pôde ser extinto por dois dias inteiros. Isso impossibilitou o lançamento de uma operação de resgate. Não foi possível calcular o número exato de vítimas – o regime de Franco anunciou oficialmente 78 mortos. No entanto, havia muitos passageiros clandestinos no trem e o incêndio destruiu restos humanos. Hoje é geralmente aceito que o número de vítimas foi de centenas - o trem estava superlotado, porque muitos iam ao mercado de Natal. Já na década de 40 falava-se em 200-250 mortos, mas hoje acredita-se que possa haver 500-800.

Balvano, 1944.

Ufá, 1989.

Este acidente ferroviário é considerado o maior da história da URSS e da Rússia. Aconteceu no dia 4 de junho no trecho Asha-Ulu-Telyak. Perto dali ficava o gasoduto Sibéria Ocidental - Ural, através do qual era transportada uma mistura liquefeita de gás e gasolina. Nele se formou uma lacuna estreita, através da qual o gás se acumulou na planície. Foi lá que funcionou a Ferrovia Transiberiana. Pouco antes do desastre, os instrumentos mostravam queda de pressão, mas o plantonista decidiu não procurar vazamento, mas aumentou ainda mais o fornecimento de gás. Como resultado, ainda mais hidrocarbonetos inflamáveis ​​vazaram pela fenda, o que poderia inflamar-se a partir de qualquer faísca. Os maquinistas também sabiam da forte poluição gasosa na região, mas os ferroviários não deram muita importância a isso. À 01h15 da noite, dois trens de passageiros se encontraram no trecho - viajando de Novosibirsk a Adler e voltando. É bem possível que, como resultado da frenagem, tenha se formado uma faísca que causou uma explosão volumétrica. Sua força foi tanta que na cidade de Asha, a 10 quilômetros de distância, a onda de choque quebrou as janelas. No total, estavam 1.284 passageiros nos trens, incluindo 383 crianças. A onda de choque tirou 11 carros dos trilhos, sete deles ficaram completamente queimados. Segundo dados oficiais, 575 pessoas morreram (não oficialmente - 645), quase todos os sobreviventes ficaram incapacitados e sofreram queimaduras graves. A operação de resgate foi difícil devido à inacessibilidade da área. Acidente de Bihar, 1981. O desastre ocorreu entre as cidades de Mansi e Saharsa. Junho marca a estação das monções na Índia. ressuscitado vento de furacão

derrubou sete vagões de um trem que atravessava a ponte para o rio. De acordo com outra versão, a enchente simplesmente arrastou o trem. Continha de oitocentas a três mil pessoas. Falam também de uma vaca que apareceu inoportunamente no caminho. O motorista freou bruscamente e os carros começaram a deslizar pelos trilhos molhados, caindo da ponte. A ajuda estava a horas de distância, e a maioria dos passageiros se afogou ou foi arrastada pelo rio caudaloso muito antes da chegada da equipe de resgate. Nos primeiros cinco dias, foram encontrados duzentos mortos e o destino de várias centenas de passageiros permaneceu desconhecido. Naquele ano, a Revolução Mexicana estava em pleno andamento. Apesar da mudança de poder, o Presidente Carranza continuou a travar a luta armada contra os seus adversários. Em 18 de janeiro de 1915, as forças governamentais capturaram a cidade de Guadalajara, no sudoeste do país. O Presidente ordenou que as famílias dos soldados fossem transportadas de trem da cidade de Colima, na costa do Pacífico. Em 22 de janeiro de 1915 partiu um trem especial com 20 vagões sobrecarregados. As pessoas até se sentavam nos telhados e se agarravam do lado de fora. Em algum ponto do caminho, o maquinista perdeu o controle do trem em uma descida longa e íngreme. Muitas pessoas saíram das carruagens em curvas fechadas. Como resultado, em um desfiladeiro profundo, o trem finalmente descarrilou. Dos 900 passageiros, menos de um terço sobreviveu. É sabido que muitos mexicanos chegaram a cometer suicídio ao saber da morte de todos os seus entes queridos. Houve quem quisesse se vingar da tripulação viajante, mas também todos morreram durante o desastre.

Desastre perto de Churya, 1917. A rota entre Ciurea romena e Barlad é marcada por um declive acentuado de 15 quilômetros, que em alguns lugares chega a 6,7%. No dia 13 de janeiro, à uma hora da tarde, passou por aqui um trem com 26 vagões, conduzido por duas locomotivas. Transportou soldados russos feridos e refugiados escondidos do avanço alemão. E neste caso o trem estava lotado - as pessoas andavam nos telhados e até entre os vagões. Tanta abundância de pessoas levou ao fato de simplesmente danificarem as tubulações do sistema de freio. Com isso, durante a descida, os motoristas descobriram que não conseguiam desacelerar. A potência de frenagem das duas locomotivas não foi suficiente. Os maquinistas perceberam que estavam correndo direto para outro trem parado na plataforma. Ao tentar cruzar para outro trilho em alta velocidade, o trem descarrilou. 24 carros desceram. Um incêndio começou em uma pilha de metal retorcido, matando entre 600 e 1.000 passageiros.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Este acidente ferroviário foi o maior da história francesa. No dia 12 de dezembro, no trem nº 612, mais de mil soldados voltavam para casa para passar o Natal. O trem era composto por diferentes vagões, principalmente italianos. Acabou sendo tão longo que teve que ser transportado por duas locomotivas. Além disso, parte do percurso passou por uma descida acentuada de 33%. Mas apenas uma locomotiva foi encontrada; a segunda foi requisitada para transportar munições. E de todos os carros, apenas três tinham freios a ar; os demais tinham freios especiais. O maquinista concordou em dirigir um trem tão sobrecarregado apenas sob a ameaça de um tribunal. A princípio foi possível controlar a velocidade, mas na descida o trem acelerou até 135 quilômetros por hora. Durante uma das curvas fechadas, o acoplamento quebrou e o primeiro carro saiu dos trilhos. Os outros começaram a colidir com ele e as estruturas de madeira pegaram fogo. O fogo se intensificou devido ao fato de muitos soldados carregarem consigo munições e granadas. Apesar da ajuda que chegou rapidamente aqui, não havia ninguém para salvar. No total, cerca de 700 pessoas morreram naquele desastre; muitos corpos não puderam ser identificados. As pessoas foram enterradas em uma única vala comum. A princípio, o desastre foi abafado como segredo militar, mas quatro dias depois a imprensa informou o mundo inteiro sobre um acidente sem precedentes. Seis trabalhadores ferroviários foram levados a julgamento, mas foram absolvidos.

Acidente de Peraliya, 2004. Este desastre foi o maior da história do transporte ferroviário. O culpado não foi o fator humano, como na maioria dos outros casos, mas os elementos naturais. O trem de passageiros Rainha do Mar fazia viagens regulares para a parte sul da ilha. Obedecendo aos sinais do semáforo, o trem parou em área aberta 170 metros do mar. Mais de mil e quinhentos passageiros viajavam no trem. Naquele momento, um tsunami de até 9 metros de altura atingiu a ilha. O pânico surgiu; os moradores locais começaram a migrar para o trem, vendo-o como um refúgio da água. A segunda onda de 7 metros destruiu o trem. Devido ao esmagamento, os passageiros não conseguiram escapar das carruagens, que passaram de refúgio a armadilha mortal. Carruagens de 30 toneladas foram jogadas centenas de metros na selva, até uma locomotiva a diesel de 80 toneladas foi carregada por 50 metros. Os infelizes passageiros que não foram esmagados pelo trem simplesmente morreram afogados. Apenas 150 sortudos sobreviveram. Devido à dimensão do desastre causado pelo tsunami, não se falava em ajuda rápida. E a estrada principal para o local do acidente era uma ferrovia danificada. Acredita-se que o número de vítimas esteja entre 1.700 e 2.000. Acabou sendo impossível identificar a maioria deles e dois carros foram levados para o oceano.