Com o início do século 21, as principais potências mundiais iniciaram uma competição secreta para construir o navio de guerra mais avançado do mundo. É claro que os construtores navais americanos estão estabelecendo um ritmo especial.
Não faz muito tempo, foi desenvolvido nos EUA e já passou em testes de mar. navio costeiro nova geração " Independência" - o navio líder do segundo tipo, criado no âmbito do programa de navios de combate litorâneos (Navio de Combate Litoral ou LCS). No entanto, os testes revelaram uma série de deficiências. Mas primeiro as primeiras coisas.
O programa de construção de navios de combate litorâneos é um dos principais implementados atualmente pela Marinha dos Estados Unidos. Seu objetivo é a construção em série e o comissionamento de mais de cinquenta navios de guerra de alta velocidade e alta manobrabilidade, equipados com os mais modernos sistemas de armas de ataque, defensivos e radiotécnicos. A principal tarefa dos navios da zona costeira é combater forças e meios inimigos em águas costeiras que não são convencionais para a frota americana de mísseis nucleares em águas costeiras, e não as suas, mas as do inimigo.
O programa ganhou vida por instigação do Chefe de Operações Navais da Marinha dos EUA, Almirante Verne Clark. Na sua opinião, os navios da zona costeira deveriam ocupar a zona de operações navais onde a utilização de navios na zona oceânica é muito arriscada ou muito cara.
Estamos a falar da chamada zona litoral. No entanto, o uso do termo “navio de combate da zona litorânea” ou “navio de combate litorâneo” na literatura naval russa não é inteiramente consistente com a prática russa e representa um passo forçado - a chamada tradução de rastreamento. O facto é que, na ciência russa, o termo “litoral” é entendido como uma zona do fundo do mar que é inundada na maré alta e drenada na maré baixa, e está, portanto, localizada entre os níveis de água na vazante mais baixa e na maré mais alta.” Como podemos constatar, esta zona não tem uma importância tão grande, do ponto de vista da estratégia naval, que deva ser construída uma série muito grande de navios de superfície da classe principal para operações nela. Se levarmos em conta a interpretação estrangeira do termo “zona litorânea”, então obtemos uma zona de interação entre mar e terra, constituída por litoral, litoral e talude costeiro subaquático e capaz de atingir uma largura de vários metros a vários quilômetros . Se levarmos em conta esta descrição, então na terminologia naval nacional pode-se encontrar um termo correspondente - “zona marítima costeira - (aliás, um dos significados da palavra “litoral” é precisamente “litoral”). Assim, os navios americanos da família LCS (classes " Liberdade" E " Independência") deveriam ser chamados de "navios da zona marítima próxima". Embora - tudo isso seja uma questão de gosto, em geral.
conceito de navio litoral
Segundo os americanos, os navios de guerra litorâneos deveriam se tornar um complemento orgânico às poderosas forças de ataque, e seus principais inimigos são os submarinos não nucleares de baixo ruído, navios de superfície de médio e pequeno deslocamento, minas e complexos de minas expostos em posições minadas, bem como objetos do sistema de defesa costeira do inimigo. A tarefa dos desenvolvedores deste projeto era criar um navio pequeno, rápido, manobrável e razoavelmente barato da família de navios de guerra DD(X), que teria a capacidade de reconfigurar rapidamente - dependendo da missão de combate específica, até apoiar os lançamentos de mísseis de cruzeiro e as ações de operações das forças especiais.
A principal característica dos novos navios de guerra é o seu princípio de construção modular: dependendo da missão atribuída e do teatro de operações, vários sistemas de combate e sistemas auxiliares podem ser instalados a bordo de navios de guerra costeiros. Além disso, o projeto foi realizado segundo o “princípio da arquitetura aberta”, o que permitirá no futuro introduzir de forma rápida e fácil novos meios técnicos e utilizar os mais modernos. Como resultado, uma frota de navios litorâneos poderá se tornar uma força poderosa e universal, caracterizada por alto potencial de combate, manobrabilidade e ações furtivas.
Inicialmente, seis empresas demonstraram interesse na licitação anunciada pelo comando da Marinha dos EUA para o programa de navios da zona costeira e, em 2002, receberam contratos de US$ 500 mil cada para realizar o projeto preliminar. Depois de avaliar os resultados do seu trabalho, a Marinha dos EUA identificou em julho de 2003 três consórcios para participar na licitação de navios litorâneos, consistindo em: “ Dinâmica Geral», « Lockheed Martin», « Raytheon».
Os consórcios receberam contratos para realizar o projeto preliminar - o primeiro recebeu um contrato de US$ 8,9 milhões e os dois restantes por US$ 10 milhões. No ano seguinte, eles apresentaram seus projetos preliminares à Marinha Americana.
O primeiro grupo desenvolveu um navio de superfície de classe média de acordo com o projeto escolhido - “ Dinâmica Geral“Depois de analisar os resultados de um estudo realizado por especialistas de uma construtora naval” Obras de ferro para banho", e com base na operação experimental de trimarãs anteriormente construídos pela empresa" Austral" Entre outras coisas, foi comprovada a capacidade do trimarã de atingir uma velocidade máxima de mais de 50 nós e a capacidade de operar efetivamente o navio com uma tripulação de apenas 25 a 30 pessoas. Uma das vantagens significativas é o seu alto desempenho, especialmente estabilidade, flutuabilidade, propulsão e controlabilidade. Por outro lado, isso deve ser especialmente enfatizado, ao contrário de seus concorrentes, foi inicialmente planejado com menor grau de versatilidade que seus concorrentes e, segundo os desenvolvedores, deveria resolver os seguintes problemas:
- combate aos terroristas (hoje, muitos especialistas estrangeiros e especialistas antipirataria vêem os navios de guerra litorâneos do tipo “Independência” como o principal meio potencial de combate aos ladrões do mar);
- combater embarcações de alta velocidade, principalmente se utilizarem o método de ataque em formação “desmembrada”;
- busca e destruição de submarinos não nucleares;
- implementação de operações de acção contra as minas;
- transferência de pessoal e carga, incluindo desembarque e recepção de forças especiais a bordo.
Um grupo de empresas lideradas pela preocupação " Lockheed Martin» revelou pela primeira vez seu projeto de navio costeiro em abril de 2004, durante uma exposição naval em Washington, DC. Uma característica distintiva do navio foi o uso de um casco semiplano durante o processo de design - os especialistas ocidentais o chamam de “lâmina do mar”. Um formato de casco semelhante foi usado pela primeira vez em navios de alto mar de alta velocidade que conquistaram recordes de velocidade em linhas transatlânticas, e hoje é usado de forma adaptada em navios maiores de transporte militar e civil de alta velocidade.
Para aumentar suas chances de vitória, os desenvolvedores deste consórcio levaram em consideração ao máximo todos os requisitos da Marinha dos EUA - especialmente em questões de versatilidade, modularidade e intercambialidade de blocos e módulos individuais de armas e equipamentos diversos.
E por fim, o último grupo, cujo líder era a empresa “ Raytheon", propôs um projeto desenvolvido com base no pequeno norueguês. O empreiteiro principal foi responsável pelo desenvolvimento dos sistemas individuais e pela integração de todos os componentes a bordo do navio, enquanto a Associação John Mullen atuou como um grupo de especialistas no projeto do navio. Deve-se notar especialmente que esta modificação foi projetada como um “hovercraft tipo skeg” (na terminologia ocidental - “navio de efeito de superfície”), segundo o qual o Projeto 1239 foi projetado “ Bora" No entanto, este projeto foi finalmente rejeitado pela Marinha dos EUA em maio de 2004.
navio com uma pequena área de linha de água "Sea Fighter"
Enquanto o Pentágono, o Congresso e os construtores navais trabalhavam em questões preliminares para o início oficial do programa, os almirantes testavam o conceito de navios de guerra de alta velocidade e manobráveis, concebidos utilizando designs não convencionais e um princípio de construção modular.
O desenho dos navios na zona costeira baseou-se no desenho de um navio com uma pequena área de linha de água " Lutador do Mar", proporcionando alta navegabilidade - em zonas marítimas próximas e distantes, em condições simples e tempestuosas. Ao mesmo tempo, uma das principais condições que os desenvolvedores tiveram que fornecer foi o princípio modular de construção do navio - dependendo das missões de combate atribuídas e do teatro de operações militares, o navio deveria garantir a integração de certos combates substituíveis especializados módulos. Além do mais " Lutador do Mar“- era obrigatório assegurar a recepção/libertação de aeronaves, bem como de pequenas embarcações, incluindo as desabitadas.
O projeto do navio foi executado pela empresa britânica " BMT Nidel Gee Ltd", e sua construção foi realizada no estaleiro da empresa" Nichols Bros. Construtores de barcos»(Freeland, Washington). O pedido foi feito em 15 de fevereiro de 2003, a quilha foi lançada em 5 de junho de 2003, o navio foi lançado em 5 de fevereiro de 2005 e foi aceito em serviço na Marinha dos EUA em 31 de maio do mesmo ano.
Características técnicas do navio "Sea Fighter":
Deslocamento - 950 toneladas;
Comprimento - 79,9m;
Largura - 21,9m;
Calado - 3,5 m;
Alcance de cruzeiro - 4.400 milhas;
Tripulação - 26 pessoas;
A usina é uma usina combinada de turbina a gás diesel que consiste em duas unidades diesel MTU 595 e duas unidades de turbina a gás LM2500: os motores diesel são usados em velocidade de cruzeiro e as turbinas são usadas para altas velocidades.
Dois rotativos são utilizados como propulsores, colocados um de cada vez em dois cascos de catamarã. A combinação bem-sucedida da usina e da propulsão permite que o navio atinja velocidades de até 50 nós.
Existem duas cabines de comando de helicópteros a bordo do navio, proporcionando a recepção e liberação de helicópteros em velocidades até a velocidade máxima, a tripulação tem à sua disposição um dispositivo de popa que permite lançar e receber a bordo barcos de sabotagem submarina ou de minas; -veículos anti-minas de até 11 m de comprimento.
Segundo o comando da Marinha dos EUA, o navio " Lutador do Mar"deveria permitir que a frota resolvesse dois problemas principais: estudar as capacidades potenciais dos navios deste projeto, e também elaborar o princípio modular de formação das armas a bordo do navio. Neste último caso, foi possível instalar vários módulos em forma de contentor no casco do navio, permitindo, dependendo do módulo, resolver os problemas de defesa anti-submarina, defesa contra minas, combate a navios de superfície inimigos, participação em operações anfíbias , bem como resolver problemas de transporte de tropas e carga militar por mar e lançar mísseis de cruzeiro marítimos. Uma característica distintiva do navio " Lutador do Mar"é a presença de um convés de carga passante - semelhante ao tipo dos navios da classe Ro-Ro.
Os primeiros testes do navio " Lutador do Mar» trouxe resultados positivos. Os dados obtidos foram usados ativamente pelos desenvolvedores do programa LCS de ambos os tipos. Vale ressaltar, entretanto, que recentemente o comando da Marinha e da Guarda Costeira dos EUA tem explorado cada vez mais a possibilidade de utilização preferencial de navios da " Lutador do Mar"como navios de guerra da frota, e para garantir a segurança, a lei e a ordem nas suas águas internas, bem como para proteger os interesses nacionais na zona económica exclusiva dos Estados Unidos. Se for necessário reforçar as forças e os meios do frota longe de sua própria costa, navios deste tipo, devido à sua alta velocidade e alcance de cruzeiro, podem ser rapidamente transferidos para a área designada.
Em fevereiro de 2004, o Conselho Conjunto de Revisão de Conformidade de Projeto Militar deu a aprovação final ao documento da Marinha dos EUA justificando a compra de navios de combate costeiros e, em 27 de maio, o Departamento da Marinha dos EUA anunciou que dois grupos de empresas liderados por " Dinâmica Geral" E " Lockheed Martin", receberam contratos no valor de 78,8 milhões e 46,5 milhões de dólares, respectivamente, para concluir os trabalhos de projeto, após os quais iniciarão a construção de protótipos de navios da série zero Voo 0: " Lockheed Martin"construirá navios LCS 1 e LCS 3, e" Dinâmica Geral“- LCS 2 e LCS 4. Além disso, foi anunciado que, juntamente com os custos de construção de navios costeiros, o custo dos contratos poderá aumentar para 536 milhões e 423 milhões de dólares, respetivamente. Este é precisamente o montante que o comando da Marinha propôs incluir nos orçamentos dos anos fiscais de 2005-2007 (cerca de 4 mil milhões de dólares foram planeados para a construção de nove navios costeiros para o período até 2009 inclusive).
navio de combate litorâneo "Freedom" LCS 1
Finalmente, em 2 de junho de 2005, o chefe navio costeiro primeiro tipo LCS 1 " Liberdade" - foi depositado no estaleiro" Marinette Marinha", em Marinette, Wisconsin, e em 23 de setembro de 2006, foi lançado com pompa. O navio foi entregue à frota em 8 de novembro de 2008.
navio de combate litorâneo "Independence" LCS 2
O consórcio liderado por " Dinâmica Geral» Em 19 de janeiro de 2006, iniciou a construção de seu trimarã « Independência" - o estaleiro foi escolhido para isso" Estaleiros Austral EUA» em Mobile, Alabama. Em 30 de abril de 2008, o navio foi lançado e aceito em serviço na frota em 16 de janeiro de 2010.
No entanto, o humor complacente dos americanos logo chegou ao fim. A razão, como acontece com muitos outros programas do Pentágono, foi um aumento descontrolado dos preços. Como resultado, todos os trabalhos de construção da segunda turma " Liberdade» LCS 3 e classe « Independência» LCS 4 foi suspenso. Mas o resultado foi o cancelamento do contrato de construção.
Deve-se notar também que durante os testes de mar de ambos os navios líderes construídos, foram identificadas muitas deficiências e omissões técnicas graves.
Uma empresa da Florida espera encontrar investidores para o seu projecto único de 10 mil milhões de dólares, uma cidade flutuante de 1,4 quilómetros de comprimento. O navio, batizado de “Navio da Liberdade”, deverá se tornar o maior já construído pela humanidade e não tem análogos. Ele foi projetado para ser um lugar totalmente independente para viver, curar, trabalhar, estudar, relaxar e se divertir.
O projeto envolve equipar a bordo do Freedom Ship apartamentos, clubes, galerias de arte, parque, circo, lagoas com cachoeiras, grandes aquários marinhos e muitos outros locais diversos de entretenimento e relaxamento. Esta será a maior área de compras duty free com um shopping gigante. A superestrutura do navio, composta por 25 conveses, oferecerá espaço para bibliotecas e escolas, seções esportivas e academias de ginástica, hospitais e centros médicos, lojas e bancos, escritórios e empreendimentos industriais leves.
Embora continue sendo um navio de cruzeiro, o Freedom Ship seguirá continuamente a mesma rota ao redor do globo, visitando a maioria das áreas costeiras do mundo. Equipado com pista e aeroporto no convés superior para atendimento e manutenção de helicópteros e pequenas aeronaves particulares, bem como frota própria de iates, barcos e submarinos, ajudaria os passageiros a se transferirem facilmente de costa a costa.
Segundo o plano, a cidade terá 1.370 metros de comprimento, largura máxima de 229 metros, altura de 107 metros e deslocamento de cerca de 2,5 milhões de toneladas. Acomodará 100.000 pessoas, incluindo 80.000 passageiros e convidados, bem como 20.000 tripulantes e pessoal de serviço. Os hotéis proporcionarão alojamento permanente para 10 mil pessoas.
Os desenvolvedores acreditam que toda a ideia de um projeto de cidade flutuante autônoma deve ser baseada em quatro componentes principais. Antes de mais, trata-se de uma área comercial com o número necessário de postos de trabalho, capaz de satisfazer as necessidades e interesses de toda a população a bordo do navio. A segunda é a infra-estrutura de transporte adequada para garantir a circulação diária de mercadorias e pessoas. Terceiro, um setor educacional poderoso em todos os níveis, com profissionais altamente qualificados. Finalmente, um sistema de saúde com um número suficiente de postos médicos e clínicas deveria ser organizado a bordo da cidade flutuante. Se o território do Freedom Ship receber essas quatro “chaves”, a cidade viverá e prosperará, e o valor dos negócios e da habitação nela aumentará exponencialmente.
Falando sobre a segurança de uma embarcação de dimensões tão inéditas, os desenvolvedores garantem que, graças a um casco plano de 1.370 metros de comprimento e 229 metros de largura, o Freedom Ship terá estabilidade incomparável, garantindo um passeio tranquilo nos mares mais agitados. Como medidas adicionais, está prevista a instalação de cerca de 600 secções isoladas e controladas individualmente com água e ar no interior do edifício.
Tendo completado uma fase de design plurianual, a equipe do Freedom Ship está atualmente tentando encontrar investidores para este projeto extraordinário. “Este será um projecto muito difícil de capitalizar e a economia mundial não tem estado muito interessada em projectos progressistas não comprovados como o nosso nos últimos anos”, disse o gestor do projecto Freedom Ship, Roger M. Gooch. “[Mas] nos últimos seis meses temos visto muito interesse no projeto e esperamos arrecadar US$ 1 bilhão para iniciar a construção.” O custo total do projeto é estimado em US$ 10 bilhões.
© Texto: Egor Lanin, Revista ruYachts, 2014
© Fonte da foto: materiais de imprensa
A Marinha dos EUA apenas começou a testar e avaliar o novo LCS (Littoral Combat Ship) da classe Freedom, mas a campanha de marketing já começou. 15 navios de guerra de nove países participaram da 9ª exposição naval internacional IMDEX ASIA - Exposição e Conferência Internacional de Defesa Marítima, que aconteceu em Cingapura de 14 a 16 de maio.
Os navios em exposição, baseados na Base Naval de Changi, incluíam navios patrulha, fragatas, corvetas e destróieres da Austrália, França, Índia, Indonésia, República da Coreia, Malásia, Singapura, Tailândia e Estados Unidos. Pela primeira vez em um salão internacional, foi demonstrado o líder americano BKPZ Freedom, criado pela Lockheed Martin com base no conceito LCS-1.
Programa de construção
Considerando que em novembro de 2012, na feira naval Euronaval 2012, a empresa Lockheed Martin demonstrou pela primeira vez um modelo do LCS multiuso tipo BKPZ para clientes estrangeiros, então a primeira demonstração de seu novo navio Freedom na feira em Cingapura pode ser considerada a campanha de marketing inicial para promover o conceito
O LCS é uma nova geração de combatentes de superfície da Marinha dos EUA que pode operar em alto mar, mas está adaptado para realizar uma ampla gama de missões de combate no litoral. Entre as principais funções do LCS estão o patrulhamento, a proteção da frota contra ataques de pequenas embarcações de superfície, o combate a submarinos de baixo ruído, a guerra contra minas, o reconhecimento e o apoio às ações das forças de operações especiais.
Pelo fato dos navios serem projetados em um conceito modular, cada um deles pode ser reaproveitado para realizar qualquer uma dessas missões em um curto espaço de tempo. A construção dos navios LCS é realizada por dois empreiteiros principais sob dois projetos alternativos. A série LCS-1 foi criada para a Marinha dos EUA pela Lockheed Martin, o LCS-2 pela Ostal USA.
O navio líder da série LCS-1, o Freedom, não só foi demonstrado em Cingapura para os países da região Ásia-Pacífico, mas lá permanecerá por oito meses, operando na área de responsabilidade da Marinha dos EUA. 7ª Frota. Segundo a Marinha dos EUA, o navio está programado para participar não apenas do salão IMDEX Asia, mas também dos exercícios CARAT (Cooperação à tona e Prontidão e Treinamento) no Sudeste Asiático em conjunto com as forças armadas regionais, bem como no SEACAT ( Sudeste Asiático) exerce Cooperação e Treinamento).
A bordo está atualmente uma tripulação reforçada de 91 pessoas, incluindo 19 especialistas para realizar missões de combate anti-superfície, bem como uma unidade de aviação do 73º esquadrão de helicópteros de ataque HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73). Porém, a tripulação básica é composta por 40 pessoas, às quais se somam as tripulações dos módulos de combate e a composição da ala aérea. No total, apenas 75 pessoas podem ficar no navio, o que se deve ao aumento da automação dos sistemas de bordo e à necessidade de redução de custos operacionais.
LCS-1 Freedom foi desenvolvido pela Lockheed Martin e pertence à classe das fragatas. É um navio semiplanante de casco simples com casco de aço e superestrutura de alumínio. A proteção estrutural é de natureza local; a superestrutura e os elementos das armas são feitos com tecnologia furtiva. A tripulação está protegida contra armas de destruição em massa.
O LCS-1 foi instalado no estaleiro Marinette Marine em 2004, lançado no final de setembro de 2006, colocado em operação experimental em 2008 e está em serviço na Marinha dos EUA desde 2011. O segundo navio LCS-3 foi lançado em 2009 e entregue em 2012. O terceiro LCS-5 foi lançado em 2011, o LCS-7 também está em construção, foram emitidos contratos para a construção do LCS-9 e LCS-11.
O custo das primeiras fragatas do tipo LCS-1 ultrapassa os 500 milhões de dólares, mas por decisão do Congresso dos EUA o preço dos navios subsequentes está limitado a 460 milhões. Era suposto construir 60 fragatas da variante LCS selecionada (LCS-1 ou LCS-2) até 2030 por 12 mil milhões de dólares, mas a crise e o aumento dos custos levaram a uma redução do programa para 52 navios.
Principais recursos
Comprimento - 115,3, largura - 17,5, calado -3,9 metros, deslocamento total de cerca de 3.089 toneladas. O navio está equipado com uma usina combinada de turbina diesel-gás de quatro eixos com potência total de 113 mil cv. com quatro propulsões a jato d'água, o que permite ao LCS-1 atingir velocidades de até 45 nós e fazer transições para um alcance de 3.500 milhas náuticas a uma velocidade de 18 nós.
O navio pode transportar dois helicópteros anti-submarinos MH-60B/F ou um helicóptero MH-60B/F e dois ou três veículos aéreos não tripulados (UAVs) do tipo helicóptero baseados em convés.
Incluído no armamento LCS-1 inclui um canhão Mk.110 de 57 mm, um sistema de autodefesa contra mísseis anti-navio SeaRAM com mísseis RIM-116, criado com base em um sistema de artilharia antiaérea de seis canos de 20 mm Mk-15 Mod.31 “Phalanx”, veículos não tripulados na versão anti-submarino, barcos robóticos para busca e destruição de minas, além de proteção contra pequenas embarcações de alta velocidade. Os navios serão capazes de receber e transmitir informações táticas dentro da estrutura da rede para outros navios, aeronaves e submarinos da Marinha dos EUA.
Pode ser considerada uma tecnologia inovadora colocar na popa de navios promissores do tipo LCS uma rampa de içamento especial ou uma pequena câmara de atracação para lançamento e recebimento da embarcação do navio em navegação e em ondas suficientemente desenvolvidas. O projeto LCS implementa outra tecnologia muito eficaz relacionada à modularidade. Esta tecnologia foi desenvolvida em meados dos anos 70 pela empresa alemã Blohm und Voss AG. Ela foi nomeada MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff - navio combinado multiuso).
Esta tecnologia envolve o projeto de várias versões do navio plataforma (1.000–4.000 toneladas) e a fabricação de todos os sistemas de armas, a usina principal e outros sistemas na forma de módulos funcionais padrão (FM); instalação desses FMs em células preparadas; facilidade de substituição de módulos por armas obsoletas por novos FMs. Tendo desenvolvido um certo número de tipos de FM, é possível não fabricá-los antecipadamente, mas armazenar apenas a documentação técnica, o que garante o rápido projeto de diversas opções de navios de acordo com as necessidades do cliente.
Posteriormente, essa tecnologia foi desenvolvida durante a criação dos navios do programa LCS. Uma diferença significativa entre esta tecnologia e a anterior é que FMs para diversas finalidades podem ser instalados no ponto base, o que permite alterar rapidamente a finalidade funcional do navio. Conjuntos de equipamentos de combate e pessoal correspondente são combinados em módulos de combate (CM). Os primeiros veículos de combate foram desenvolvidos para resolver os problemas de defesa antiminas, anti-navio, anti-desembarque e anti-submarino.
/Nikolay Novichkov, editor-chefe da Agência ARMS-TASS, vpk-news.ru/
A construção da cidade flutuante começou em 2002.O Freedom Ship tem tudo que você precisa para a vida e lazer. Depois que o grandioso projeto viu a luz do dia, alguns começaram a argumentar seriamente que com a construção de uma cidade-navio flutuante, um reassentamento gradual da terra para a água poderia começar.
A ideia de um navio flutuante veio à mente do engenheiro Norman Nixon, que obteve licença para construir uma “estrutura de aço destinada ao uso civil”. A empresa de Nixon, com sede na Flórida, Engineering Solutions, está gerenciando os cálculos. A mesma empresa é proprietária da fábrica que fabrica todas as peças do “Freedom Ship”. Anteriormente, a empresa estava localizada em uma das cidades do Japão, mas agora foi transferida para a Arábia Saudita.
No início, Nixon planejou construir apenas um centro recreativo flutuante, mas o projeto mais tarde se transformou em uma metrópole.
Pelas estimativas da empresa, toda a construção deverá durar 40 meses e os acabamentos interiores mais 12 meses. Assim, a cidade flutuante deverá entrar no oceano já em 2006.
Um navio está sendo construído em Honduras. Mais de 15 mil trabalhadores estão envolvidos na construção, trabalhando em turnos, de modo que o trabalho ocorre 24 horas por dia.
Segundo o plano, o Freedom Ship deveria ser muito grande: mais de um quilômetro de comprimento e aproximadamente 300 metros de largura. Está planejado colocar pelo menos 25 decks aqui. O peso da cidade flutuante é de 3 milhões de toneladas. O deslocamento recorde do futuro gigante é de 2,7 milhões de toneladas.
Pelos cálculos dos idealizadores, pelo menos 100 mil pessoas “viverão” na cidade sobre as águas, das quais 20 mil são militares e um pequeno exército que deverá manter a ordem no navio.
Está previsto que 80% dos residentes tenham “apartamentos” próprios e os restantes 20% aluguem quartos em hotéis do navio. Todo o navio representará uma cidade, semelhante a um assentamento em terra.
Apesar de o navio ainda não ter completado uma única rota, a campanha publicitária está a todo vapor - os criadores descrevem com precisão a próxima viagem e vendem apartamentos. Os proprietários prometem que todos os espaços habitacionais serão completamente diferentes - cada comprador poderá escolher um apartamento ao seu gosto.
Embora o navio se posicione como uma cidade onde qualquer pessoa pode morar, o prazer não sai barato. O apartamento mais simples no Freedom Ship custa aproximadamente US$ 800.000, embora a construção de uma cidade flutuante gigante seja um empreendimento caro. Mais de US$ 9 bilhões foram alocados para o projeto, dos quais US$ 22 milhões foram gastos apenas na construção do canteiro de obras. Mas os investidores que investiram tanto dinheiro no projeto estão confiantes de que todos esses custos serão totalmente compensados. Não há dúvida: o navio urbano ainda não foi lançado, mas 20.000 instalações residenciais do “Liberty Ship” já foram vendidas (a maioria dos compradores são residentes das Ilhas Britânicas).
Há uma opinião de que o interesse por espaço habitacional aumentará 10 vezes após a partida do navio. Os proprietários acham que a demanda por apartamentos no navio vai até superar a oferta. Vão até fazer leilões, para que os compradores ainda pechinchem por uma vaga no navio.
Se desejar, você pode viver no Freedom Ship sem retornar à terra. Haverá bibliotecas, lojas, cinemas, salas de informática com acesso à Internet, faculdades, universidades e hospitais onde trabalharão especialistas qualificados. Os decks abrigarão bancos, restaurantes, cassinos, piscinas e estádios. A empresa promete que as pessoas mais famosas do mundo serão convidadas para dar concertos. Em geral, você não ficará entediado.
A cidade flutuante não terá apenas seu próprio exército, mas até fábricas e oficinas. 200 acres de “terra” são destinados a parques, jardins e bosques. Os criadores de cães passearão com seus animais de estimação, que poderão levar consigo para a nova “cidade”, em áreas especialmente designadas.
Se de repente, por algum motivo, alguém precisar desembarcar com urgência, não há necessidade de esperar a parada mais próxima: um pequeno aeroporto será equipado no navio.
Pequenos bondes passarão pelos conveses. Além disso, os moradores do navio terão à disposição barcos e submarinos.
Além dos “locais”, também estarão no navio turistas. Eles serão hospedados em hotéis e serão realizadas excursões especiais nos conveses.
O navio deve fazer pelo menos dois cruzeiros ao longo do ano. Ao longo da viagem, o navio fará diversas paradas próximas a cidades em terra, onde os moradores da cidade flutuante podem chegar de barco. Cada estadia durará até 4 dias.
A princípio, o projeto despertou desconfiança entre os ambientalistas. Porém, os criadores prometem que a cidade flutuante será ecologicamente correta: fibras naturais são utilizadas na construção. No próprio navio será praticada a produção sem resíduos: papel, vidro, metal e plástico serão reciclados e materiais que não estão disponíveis para reciclagem serão queimados. A energia da combustão será utilizada para operar os geradores e a água circulará em círculo. Filtros eletrostáticos estarão localizados por toda parte, destruindo poeira, bactérias e vírus.
Nem é preciso dizer que o projeto do navio gigante também tem adversários. Em particular, muitos acreditam que o “Navio da Liberdade” pode repetir o destino do “Titanic”, que também foi anunciado como uma cidade inafundável na água. O fato é que o Freedom Ship é baseado na tecnologia utilizada em plataformas petrolíferas flutuantes. É considerado confiável, mas essas torres não flutuam em alta velocidade, mas estão localizadas em um só lugar. É verdade que os projetistas do navio dizem que tudo foi calculado com precisão. Mesmo que os elementos de suporte falhem, a embarcação não afundará mais do que trinta centímetros na água. Os trabalhos de reparação serão realizados imediatamente, por isso não há com que se preocupar. Os proprietários ainda observam que o “Navio da Liberdade” será quase o lugar mais confiável em nossas terras. Afinal, ele não tem medo de incêndios - pulverizadores potentes estão espalhados por toda a área e sua equipe inclui bombeiros próprios. Além disso, o navio está equipado com um sistema de estabilização, que permite que você não se preocupe com fortes ondas do mar e furacões.
Alguns oponentes do projecto “Navio da Liberdade” dizem que uma vez que esta cidade flutuante seja arrancada da terra, a anarquia absoluta poderá ser estabelecida aqui. A empresa tem opinião contrária: haverá um guarda para cada quinze passageiros, todos os apartamentos estarão sob vigilância 24 horas e haverá uma prisão privada a bordo. Mike Bluestone, consultor de segurança de Londres, argumenta que será ainda mais difícil para os criminosos em um navio do que em terra, já que em uma cidade flutuante não há chance de se esconder - tudo está à vista.
O projeto da cidade flutuante tem muitos defensores. Em primeiro lugar, teoricamente isso é benéfico, já que o navio navegará por quase todo o globo, aqui qualquer pessoa pode facilmente fazer comércio. Morando em uma cidade-navio, você não precisa pagar nenhum imposto (mas quem está no navio pode trabalhar, ou seja, ter renda), o que se torna muito atrativo para muitos empresários. Em segundo lugar, as melhores condições são criadas no navio. Os proprietários chegam a dizer que talvez algumas pessoas morem no navio por mais de um ano. Consequentemente, o “Freedom Ship” pode ser considerado uma tentativa de testar a superfície da água como um novo habitat.
Nixon repetiu mais de uma vez que se a cidade-navio for popular, então poderá posteriormente ser transformada em um estado flutuante, com símbolos próprios, bandeira, hino, moeda, onde será possível eleger seu próprio presidente e criar seu próprio própria constituição.
Ainda há disputas sobre a qual país o “Navio da Liberdade” se reportará. Os proprietários da empresa observam que provavelmente não serão os Estados Unidos, o navio navegará sob bandeiras de dois países europeus, quais ainda estão sendo decididos;
Os próprios proprietários do Freedom Ship não têm dúvidas sobre o sucesso. Apesar de ainda não ter sido lançada a primeira cidade-navio, já se fala que até 2010 serão construídas mais 5 cidades flutuantes semelhantes.
P.S. 4 de dezembro de 2013.
Freedom Ship International anunciou a retomada de seu projeto de construção de uma “cidade flutuante”. Estamos falando do maior navio do mundo, onde podem viver até 50 mil pessoas. Os trabalhos começarão depois que os autores da ideia conseguirem encontrar pelo menos US$ 1 bilhão.
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