Descrição do cartão:
Aqui está um mapa mundial do Google, inaugurado em Novosibirsk. O mapa pode ser sobreposto com um esquema de cores de altitudes acima do nível do mar, uma grade no formato Latitude/Longitude ou localizador QTH e sombreamento indicando dia/noite. A barra de pesquisa permite que você encontre o local de seu interesse por localizador QTH, endereço ou coordenadas geográficas.
O primeiro clique no mapa define o primeiro (“ N”- ponto inicial). O segundo clique no mapa define o segundo (“ PARA”- ponto final. Depois de especificar ambos os pontos no mapa, uma linha vermelha do caminho de propagação das ondas de rádio será desenhada e um gráfico do perfil de altura entre os pontos especificados será exibido abaixo do mapa. À esquerda está o ponto inicial, à direita está o ponto final, altura vertical acima do nível do mar.
Você pode clicar em um local do mapa de altura que lhe interessa, isso levará à instalação de um marcador especial (“ ! “) no local correspondente no mapa principal. Ao mover o mouse para a área principal do mapa, você pode explorar detalhadamente os arredores ao redor do marcador estabelecido. Movendo o mouse sobre o mapa do perfil de elevação, você verá os parâmetros do ponto atual e um marcador (“ X“). Você pode alterar a escala do mapa para obter melhores detalhes dos objetos, o mapa será posicionado automaticamente para que o marcador seja exibido no centro da tela.
Além do perfil de elevação, uma linha reta do feixe de rádio conectando os pontos de montagem da antena, uma elipse da primeira zona de Fresnel é desenhada no mapa e também é calculada a potência do sinal recebido ao longo de todo o caminho.
Os valores de potência calculados são convencionalmente indicados pelas cores da superfície terrestre:
- vermelho- 7-9 ou mais pontos na escala S-meter;
- laranja- 4-6 pontos;
- amarelo- 1-3 pontos;
- verde- menos de 1 ponto;
- preto- sem sinal.
No gráfico do perfil de elevação, você pode selecionar e ampliar qualquer área de seu interesse - para isso, você precisa clicar com o botão esquerdo do mouse, esticar o retângulo que aparece até o fragmento desejado do mapa e soltar o botão do mouse. Para restaurar a escala original do mapa, você precisa clicar com o botão direito.
A qualquer momento, clicando no mapa principal, você definirá um novo ponto final, o mapa de altura será reconstruído para exibir o perfil do ponto recém-selecionado.
Este serviço permite ainda construir uma ZONA DE COBERTURA do sinal rádio emitido a partir do ponto 1 (“ N“). Tendo estabelecido o ponto de partida e especificado os dados iniciais, clique no botão “Calcular” - você verá a área de cobertura desenhada em tempo real. O botão “Parar / Ocultar-Mostrar” permite interromper o cálculo em andamento da área de cobertura ou “Ocultar-Mostrar” a área de cobertura. Quanto maior o número de amostras selecionadas, maior será a precisão do cálculo da área de cobertura, mas também mais tempo será obrigado a realizá-lo. (E o tempo de cálculo em em maior medida não depende da potência do seu computador, mas da velocidade de emissão de informações topográficas pelos servidores do Google.)
Você pode alterar a largura selecionada automaticamente das linhas que indicam o nível do sinal em cores usando os botões “ + " E " – “, e depois corrigi-los permanentemente - com uma marca de seleção no campo FIX.
Botão no mapa principal “ Limpar marcadores” exclui todos os marcadores instalados e resultados de cálculo da Área de Cobertura, é aconselhável utilizá-lo caso queira definir um novo ponto de partida e realizar um novo ciclo de cálculos. Botão " Tela inteira”muda a exibição do mapa para o modo de tela inteira; pressioná-lo novamente retorna ao modo de janela padrão.
Para facilidade de uso, as coordenadas atuais do cursor são constantemente exibidas no mapa: latitude (Lat), longitude (Lng), localizador QTH, altitude (Eval).
12 ..1.2.3.
Definição por mapa topográfico alturas e elevação mútua de pontos do terreno
As alturas dos pontos do terreno acima do nível do mar (alturas absolutas) são determinadas no mapa por meio de curvas de nível e a altura do trecho do relevo aceito no mapa.
Se o ponto estiver localizado horizontalmente, então sua altura absoluta é igual ao valor da elevação desta linha horizontal. Por exemplo, emarroz. 16 a linha horizontal em 200 passa pelo celeiro. Isto significa que o celeiro está localizado a uma altitude de 200 m acima do nível do mar.
No caso de uma linha horizontal não possuir marca sinalizada, seu valor é determinado pelas marcas de outras curvas de nível ou alturas de pontos do terreno. Digamos que você precise determinar a altura de um ponto no terreno onde uma pedra separada está localizada (Fig. 16). Símbolo para uma única pedra (1,3) localizado horizontalmente sem marca.
Os traços (indicadores de declives) nas linhas horizontais mostram que o declive diminui em direção ao lago (Glubokoe). À esquerda da linha horizontal com uma pedra separada há uma linha horizontal espessada com uma marca de 200. A altura da seção é de 10 m. Isso significa que a linha horizontal que passa pelo símbolo de uma pedra separada tem uma marca de. 190, que é a altura do ponto. Se o ponto estiver entre as linhas horizontais,
então sua altura absoluta é determinada pelo valor da marca de altura de uma dessas linhas horizontais. Para fazer isso, o valor da marca de altura horizontal é adicionado ou subtraído dela (dependendo da posição do ponto em relação à horizontal) aquela parte da altura da seção pela qual o ponto é removido da horizontal. Por exemplo, você precisa determinar a altura de uma bifurcação em estradas rurais (Fig. 16, ponto B).
O ponto está localizado aproximadamente 3/4 acima do valor da elevação da horizontal inferior, marcado como 220, e 1/4 abaixo - da horizontal superior, marcado como 230. A altura do trecho de relevo é de 10 m. a horizontal inferior (220 m) será de 7,5 m, e a horizontal superior (230 m) - 2,5 m. Arroz. 16.
Determinando a altura e elevação mútua de pontos no mapa
Adicionando a correção ao valor da cota horizontal inferior ou subtraindo-a do valor da cota horizontal superior, obtemos a altura do ponto na bifurcação da estrada:
220 m + 7,5 m = 227,5 cerca de 227 m.
ou
230 m - 2,5 m = 227,5 cerca de 227 m. Elevação mútua de pontos do terrenoé definido como a diferença em suas alturas absolutas - por exemplo, excedendo uma altura de 236,3(Fig. 16) 177,8 sobre o lago Profundo (com marca
) é:
236,3-177,8=58,5m. É conveniente determinar as alturas relativas das encostas dos picos e as profundidades dos vales pelo número de espaços entre as linhas horizontais sobre eles. Contando o número de espaços entre as linhas horizontais da encosta e multiplicando pela altura do trecho, obtemos a altura relativa da encosta. existem três espaços entre as linhas horizontais principais e um entre as linhas horizontais principais e adicionais. A altura da seção é de 10 m, então a altura relativa do declive será 3,5 * 10 m = 35 m.
As alturas relativas (profundidades) de falésias, ravinas, aterros e reentrâncias são determinadas por meio de assinaturas próximas aos símbolos.
Determinação a partir do mapa da direção de declínio e declividade das encostas. Direção de declínio das encostas determinado no mapa por indicadores de declividade nas curvas de nível, bem como pela comparação das alturas dos pontos e curvas de nível: a diminuição da inclinação será sempre em direção a uma cota mais baixa; Os números das curvas de nível com suas bases são direcionados para baixo da encosta.
Inclinação da encosta determinado pelo valor da inclinação: quanto menor o valor da inclinação, mais acentuada é a inclinação. Nos mapas topográficos de escala 1: 25.000, 1: 50.000 e 1: 100.000, a altura principal do trecho do relevo é selecionada de forma que a profundidade entre os contornos principais de 1 cm corresponda a uma inclinação de 1,2 graus (arredondado para 1 grau).
Desta relação entre o assentamento, a altura do troço e a inclinação do talude, pode-se derivar a seguinte regra: o número de vezes que o assentamento é menor (mais de) 1 cm, o número de vezes que o declive do talude é maior (menor que) 1 grau. Segue-se que uma colocação de 1 mm. corresponde a uma inclinação de 12 graus (arredondado 10 graus), situando-se em 2mm. - 6 graus (arredondado para 5 graus), assentamento em 5 mm -2,4 graus (arredondado para 2 graus), etc.
Mais precisamente, a inclinação da encosta pode ser determinada usando um gráfico especial chamado escala de inclinação ( arroz. 17 ), que está localizado no lado sul do quadro do mapa. Ao longo da base horizontal da escala existem números que indicam a inclinação das encostas em graus. Os depósitos correspondentes são depositados perpendicularmente à base. A escala de profundidade é dada para duas alturas de seção: uma – para as bordas entre as linhas horizontais principais, a outra – para as bordas entre as linhas horizontais espessadas. Para determinar a inclinação das encostas na escala de elevação, você deve medir a distância entre duas linhas horizontais sólidas adjacentes na direção desejada e plotá-la na escala de elevação, conforme mostrado em Figura 17. A leitura na parte inferior da escala em relação ao segmento atrasado indicará a inclinação da inclinação em graus. No nosso exemplo, a inclinação da encosta entre os pontos a e b é de 3,5 graus. Em encostas íngremes, onde as linhas horizontais estão próximas umas das outras, é mais conveniente determinar a inclinação por meio de linhas horizontais espessadas. Para isso, meça o segmento entre linhas horizontais espessas adjacentes, colocando-o no lado direito da escala, conforme mostrado na Figura 17 , e determine a inclinação da encosta. No nosso exemplo, a inclinação da inclinação entre os pontos n E eu
igual a 10 graus.
Altitude acima do nível do mar... Este termo é provavelmente conhecido por todos os alunos. Vemos isso com frequência em jornais, sites, revistas científicas populares e também ao assistir documentários.
Agora vamos tentar dar uma definição mais precisa.
Seção 1. Altitude. informações gerais Este termo deve ser entendido como altura absoluta ou marca absoluta
, ou seja, uma coordenada que mostra a que altura em relação ao nível do mar este ou aquele objeto está localizado.
Dois outros indicadores da localização geográfica de um objeto são longitude e latitude. Aqui, por exemplo, está Moscou. A altura acima do nível do mar desta cidade é muito diferente: o máximo é 255 m (não muito longe da estação de metro " Teply Stan
"), e o mínimo - 114,2 m - está localizado próximo às pontes Besedinsky, exatamente onde o rio Moscou sai da cidade.
Em geral, se operarmos com medições puramente físicas, então a altura acima do nível do mar nada mais é do que a distância vertical, de fato, do objeto mais individual ao nível médio da superfície do mar, que não deve ser perturbada pelas marés ou ondas.
Este valor pode ser positivo e negativo. Pois bem, aqui tudo é relativamente simples: o que está localizado acima do mar adquire um sinal “mais” e, abaixo, um sinal “menos”.
Aliás, não se pode deixar de notar o fato de que à medida que seu valor aumenta, observa-se uma diminuição da pressão atmosférica.
Se falamos de nosso país, o ponto mais alto da terra na Federação Russa é legitimamente considerado o Elbrus de 5.642 metros, mas o mais baixo pode ser chamado de altura absoluta de cerca de 28 m.
Seção 2. Altitude. O lugar mais alto do planeta
Hoje sua altura é de 8.848 metros. As palavras “hoje” não são acidentais. Segundo os cientistas, a superfície terrestre ainda está em formação, por isso esse pico, embora despercebido, cresce a cada ano.
Se você se aprofundar na história, poderá encontrar quase imediatamente informações de que foram os primeiros bravos conquistadores de Chomolungma ( Nova Zelândia) e Tenzing Norgay (Nepal). Eles fizeram sua ascensão verdadeiramente heróica em 28 de maio de 1953. Desde então, o Everest se tornou uma espécie de Meca para centenas e milhares de alpinistas, montanhistas e outros bravos aventureiros.
Seção 3. Altitude. Lugar mais baixo do planeta
Nesse caso, as coisas são um pouco mais complicadas. O fato é que existem dois desses pontos na Terra: um deles - a costa do Mar Morto - está localizado em terra, e o segundo tem nome e está localizado nas profundezas da coluna d'água do Oceano Pacífico.
Vejamos cada um deles com mais detalhes.
Assim, o Mar Morto, como vocês sabem, fica na fronteira de três países: Israel, Palestina e Jordânia. Não é apenas o corpo de água mais salgado do planeta, mas também a massa de terra mais baixa.
Agora o nível da água nele é de 427 metros, mas esse não é o limite, pois a cada ano, segundo especialistas, cai em média 1 metro.
Altitude acima do nível do mar... Moscou, como mencionado acima, varia de 114 a 255 m Para nós, esta é, em princípio, a norma. Considerando que a capital da Federação Russa dificilmente pode ser chamada de muito montanhosa, então essa diferença é quase impossível de sentir.
Agora vamos pegar um globo ou um mapa físico superfície da terra: em algum lugar profundo, bem no fundo Oceano Pacífico, não muito longe você pode ver uma marca com a inscrição Então, ele afunda até uma profundidade de pouco mais de 11 km.
Konstantin Konovalov:
Há muito tempo eu queria fazer um mapa conveniente das alturas de Moscou para andar de bicicleta confortavelmente em partes desconhecidas da cidade. E para que seja mais fácil aos amigos que estão começando a usar a bicicleta como meio de transporte explicar a melhor forma de construir um percurso. Poucas pessoas percebem que, para um ciclista, as mudanças de altitude são mais importantes do que o percurso mais curto. Neste post falarei um pouco sobre mapas de altura e como a Praça Vermelha precisa ser alterada para tornar a cidade conveniente para as pessoas.
OpenStreetMap com dados de elevação
Tentei trabalhar com diferentes uploads de dados de elevação de diferentes serviços de mapeamento. Mas esses dados não eram precisos o suficiente e o degrau horizontal era muito grande e impreciso, não dando uma ideia de subidas e descidas acentuadas, como o Boulevard Rozhdestvensky.
Neste verão surgiu a ideia de que faz sentido procurar dados não em serviços web modernos, mas em mapas de cidades antigas. Antes da revolução, a qualidade dos cartões era bastante elevada. E ainda não havia tráfego de carros. As pessoas conduziam carruagens, carroças e cavalos puxados por cavalos ou com a ajuda de cavalos. Isso significa que a questão da diferença de altura em uma cidade tão montanhosa como Moscou era muito aguda. Rapidamente encontrei um mapa de 1888 que descrevia com precisão a topografia da capital.
O plano de Moscou foi elaborado com base em uma rede trigonométrica para levantamento e nivelamento da cidade em 1874-77 por N.N. Smirnov e D.P. Rashkov (2ª edição da Duma da cidade de Moscou, 1888)
Alguns dirão que este é um mapa antigo, muita coisa mudou. Por um lado, sim, a cidade não é mais reconhecível, mas as alturas praticamente não mudaram, é claro, as pontes sobre o rio Moscou mudaram para algum lugar e, portanto, o relevo nesses locais foi ligeiramente ajustado, mas na verdade há não houve mudanças sérias no relevo em um ano e meio século não aconteceu. E esta é a minha descoberta mais legal neste projeto.
Num dia de verão, sentei-me debaixo de uma árvore no jardim do Hermitage e redesenhei as alturas em meu laptop. mapa antigo. E então ele espremeu-o em um modelo tridimensional do relevo da cidade.
Modelo 3D das alturas de Moscou
Sete Colinas de Moscou
As áreas mais claras são os picos, as áreas mais escuras são as planícies. Escada horizontal frequente - mudanças bruscas de altura. Essa visualização me ajudou a descobrir rapidamente algumas partes da cidade e distinguir as principais colinas e maneiras de subir de bicicleta com o mínimo de esforço.
Falando em colinas. Até agora, muitas pessoas gostam de repetir que Moscou é uma cidade sobre sete colinas, mas poucas pessoas sabem onde ficam essas colinas.
Na verdade, tudo isso não é verdade; em algum momento do século XVI começaram a mencionar as sete colinas, e mesmo assim apenas para enfatizar a ligação entre Moscou e Roma. Marquei no mapa os locais onde estão esses morros. É fácil perceber que a maioria deles são apenas partes de colinas maiores.
Sete Colinas de Moscou
Pessoalmente, acho interessante que na realidade existam dois monumentos arquitetônicos nos pontos mais altos das colinas principais dentro do Garden Ring. O ponto mais alto é lado interno Boulevard Sretensky, neste local encontram-se edifícios da seguradora Rossiya, famosos não só pela sua arquitetura e moradores, mas pelo facto de o edifício ter sido construído de forma autónoma com central eléctrica própria na cave, um protótipo de ar condicionamento, aquecimento e ainda um poço artesiano com 45 metros de profundidade. E ao mesmo tempo eles escolheram mais ponto alto. Talvez em caso de inundação total de toda a cidade? Não sei. Mas é uma coincidência interessante. E na segunda colina mais alta fica o escritório de Sytin, que sobreviveu à invasão de Napoleão e, em 1979, foi movido 33 metros para o lado.
Desvio das colinas
Mas voltemos ao tópico original do ciclismo. Um mapa de altura é necessário para construir uma rota e projetar infraestrutura cicloviária. Não é difícil descobrir como construir uma rota usando um mapa de altura. Tomemos, por exemplo, um dos trechos mais desagradáveis da ciclovia do Boulevard Ring - Rozhdestvensky Boulevard. Esta é uma das colinas mais proeminentes do centro da cidade. Quem anda constantemente de bicicleta sabe que é melhor ficar longe e pensar imediatamente em um roteiro fora deste trecho, mesmo que haja uma ciclovia no Boulevard Rozhdestvensky.
A linha pontilhada vermelha é uma subida acentuada, as linhas brancas são ciclovias, as linhas amarelas são linhas de desvio.
Para evitar ter que subir uma montanha muito íngreme, você pode criar rotas alternativas (rota 1 ou rota 2 na imagem), que terão uma distribuição mais uniforme das mudanças de elevação ao longo de sua extensão, o que reduzirá o estresse físico.
A linha branca é a rota do boulevard, a linha amarela é a rota alternativa. O mapa está orientado para oeste.
Mapas de elevação podem ajudá-lo a se locomover pequena área, ou podem oferecer rotas alternativas contornando muitos quilômetros de colinas. Por exemplo, se você está em Kropotkinskaya (ponto A) e precisa chegar a Trubnaya (ponto B), então a rota mais lógica que vem à mente é uma viagem ao longo do anel da avenida, e também há uma ciclovia em em alguns lugares parece que a solução não é ruim, mas na verdade existe uma opção mais tranquila de locomoção. Você pode caminhar ao longo da foz do rio Neglinka, que agora flui em um cano, e assim contornar o morro. Dirigir pela avenida o levará ao topo de uma das colinas mais altas de Moscou, à Praça Pushkinskaya. O que significa a maior parte neste caso você terá que subir, o que não é o melhor melhor solução. E no caminho você terá que arrastar sua bicicleta pela passagem subterrânea sob New Arbat.
Projeto de infraestrutura para bicicletas
Para últimos anos O gabinete do prefeito de Moscou fez muito para criar infraestrutura cicloviária na cidade. Este é um bom começo para uma cidade ecológica e saudável. Mas, infelizmente, também há verso. A cidade está construindo muitas ciclovias, mas todas aparecem de forma caótica, não estão interligadas. Ou seja, eles não formam uma rede única com a qual você pode ir do ponto A ao ponto B. Ao andar de bicicleta pela cidade, você pode encontrar várias ciclovias ao longo do caminho, mas na maioria das vezes você estará se movendo em ruas que não são adequadas para andar de bicicleta.
Segundo relatos da prefeitura, Moscou já possui mais de 200 quilômetros de ciclovias. E esse é um dos principais problemas e mal-entendidos entre a prefeitura e os ciclistas. A prefeitura pensa que quanto mais caminhos forem construídos, mais amiga da bicicleta a cidade se tornará, mas na realidade não é esse o caso. As pessoas não andarão em ciclovias como em Amesterdão até que estas vias estejam interligadas numa rede única e compreensível. Ninguém precisa de caminhos que vão de lugar nenhum a lugar nenhum, exceto pessoas escrevendo relatórios sobre os quilômetros de caminhos construídos na cidade.
Moscou precisa de ciclovias principais, que devem conectar partes da cidade entre si, ser tão retas quanto possível e convergir no centro. Precisamos também de caminhos secundários que penetrem nos bairros e conectem as linhas principais entre si, formando uma única rede contínua.
Mapa com principais POIs
Voltemos ao mapa de altura. Como pode ajudar na concepção e justificação da construção de ciclovias? Vejamos o estado atual da “rede” de ciclovias no centro de Moscou.
Operando ciclovias
Assim são as ciclovias existentes na cidade. Sim, eles ajudam a construir algumas rotas, mas vão de lugar nenhum a lugar nenhum, e sobem e descem colinas, e às vezes são simplesmente interrompidos pelo estacionamento. E, portanto, não há tantos ciclistas neles quanto gostaríamos.
Portanto, as pessoas ainda não estão preparadas para trocar o carro ou o metrô pela bicicleta. Para que a bicicleta se torne uma verdadeira alternativa de transporte para muitas pessoas, é necessária a criação de uma rede inteligente de ciclovias que estejam interligadas e que também contornem com conforto as subidas acentuadas do terreno.
Praça Vermelha
Agora é totalmente proibido andar de bicicleta na Praça Vermelha, ninguém sabe o motivo dessa proibição. Mas a polícia está constantemente tentando impedir os ciclistas ali.
Se você olhar atentamente para o mapa de elevação, verá que a Praça Vermelha é a base de uma colina, que você pode facilmente contornar para seguir em direção ao aterro de Novokuznetskaya ou Kotelnicheskaya. Mas agora não é apenas porque não há infraestrutura, há simplesmente uma proibição ridícula de circulação de bicicletas e placas de proibição estão penduradas.
Gostaria de apelar ao prefeito da cidade, ao Serviço de Proteção Federal e à gestão do complexo de transportes com uma proposta para desenvolver o transporte cicloviário. Se uma ciclovia principal direta for estabelecida do Boulevard Tsvetnoy a Dobryninskaya (via Praça Vermelha), ela conectará as duas partes da cidade. Desde a construção de enormes pontes para carros na década de 30 (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky e Bolshoi Ustinsky), em vez de pontes antigas e confortáveis, a cidade foi dividida em duas partes, entre as quais um pedestre só pode circular normalmente de metrô. Mas se começarmos a desenvolver infra-estruturas cicláveis e a transferir ciclovias entre duas partes do centro da capital, ainda que através destas pontes rodoviárias, o tráfego de bicicletas e de peões aumentará.
Principal ciclovia do centro da cidade. As ciclovias existentes estão marcadas em branco.
A primeira ciclovia principal que proponho pelo centro está destacada em amarelo. Ao longo de toda a sua extensão, as diferenças de elevação são insignificantes, pelo menos não complicando muito a pedalada da bicicleta.
Metade desta ciclovia já existe; basta conectar os pedaços das ciclovias existentes, bem como conectá-la aos aterros. Os aterros são muito local adequado para ciclovias, porque não há mudanças de altitude e quase não há semáforos. Mas carecem de infraestrutura e os ciclistas, desenvolvendo altas velocidades, atrapalham o caminhar dos pedestres. Também não há travessias terrestres, o que dificulta o acesso aos aterros.
Para implementar essa ciclovia, basta vontade política. Esta ciclovia quase não terá impacto no tráfego de veículos. Ao sul, pode continuar pela rua Lyusinovskaya até Tulskaya, onde já existe uma ciclovia de mão única, e ao norte pela Avenida Olímpica até o Festival Park.
Após o surgimento de tal ciclovia, seria lógico ramificar novas vias principais a oeste e a leste do anel do Kremlin.
Cidade para pessoas
A cidade foi criada principalmente para as pessoas; é claro que os carros têm um lugar, mas se todos ficarem ao volante de um carro, a cidade ficará parada. Sim, na verdade, agora ele fica preso em engarrafamentos o dia todo. Portanto, se pelo menos 5% dos moscovitas mudarem para as bicicletas, será mais fácil respirar na cidade e os engarrafamentos diminuirão. Viajo principalmente de bicicleta, que na maioria dos casos é mais rápido do que pegar ônibus, táxi e, em distâncias curtas, mais rápido do que pegar o metrô. Mas nem todo mundo pode dirigir pelas estradas na faixa externa, esbarrando de vez em quando em carros. Portanto, o processo de mudança para a bicicleta ainda é difícil para a maioria dos moradores da cidade. A cidade não precisa de ciclovias, a cidade precisa de uma rede de ciclovias conectada e bem projetada.
Enquanto isso, Moscou está triste e aguarda multidões de ciclistas.
Além da questão do ciclismo, o mapa de elevação explica por que Malaya Bronnaya foi inundada neste verão. Sim, o sistema de esgoto pluvial de Moscou não está nas melhores condições, mas se você olhar o mapa de elevação, verá que a parte inundada da Malaya Bronnaya, assim como o Lago do Patriarca, estão localizados em uma pequena planície e a água tende a acumular lá. Portanto, o gabinete do prefeito deve estar atento esgoto pluvial precisamente nesses lugares, em primeiro lugar.
Conduzi esta pesquisa cartográfica por minha própria iniciativa neste verão. Analisei apenas a parte central da cidade, mas acho que um mapa de altura normal pode ser compilado para toda Moscou. Só leva tempo.
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