Como testar um motor assíncrono monofásico. Qual é a resistência dos enrolamentos do motor elétrico?

Em um artigo anterior, falei sobre como verificar, localizar e solucionar problemas de motores elétricos com escovas, que se diferenciam por possuírem um conjunto escova-comutador. Agora vou te ensinar como verificar, encontrar falhas e consertar um motor elétrico assíncrono, que é o mais confiável e fácil de fabricar de todos os tipos de motores. São menos comuns na vida quotidiana (num compressor de frigorífico ou numa máquina de lavar), mas são frequentemente encontrados numa garagem ou oficina: em máquinas-ferramentas, compressores, etc.

Reparar ou verificar com suas próprias mãos motor elétrico assíncrono Não será difícil para a maioria das pessoas. Maioria colapso frequente nos motores assíncronos há desgaste dos rolamentos, menos frequentemente quebra ou umidade dos enrolamentos.

A maioria das falhas pode ser identificada por inspeção externa.

Antes de conectar ou se o motor não for utilizado há muito tempo, é necessário verificar sua resistência de isolamento com um megômetro. Ou se você não conhece um eletricista com megômetro, não faria mal nenhum desmontá-lo para fins preventivos e secar os enrolamentos do estator por vários dias.

Antes de iniciar os reparos motor elétrico, é necessário verificar a presença de tensão e operacionalidade das partidas magnéticas, relés térmicos, cabos de conexão e capacitor, se presente no circuito.

Verificação do motor elétrico por inspeção externa

Inspeção completa só pode ser feito após a desmontagem do motor elétrico, mas não se apresse em desmontá-lo imediatamente.

Todo o trabalho é realizado somente após o desligamento alimentação, verificando sua ausência no motor elétrico e tomando medidas para evitar seu acionamento espontâneo ou errôneo. Se o dispositivo estiver conectado a uma tomada elétrica, basta remover o plugue dela.

Se o circuito contiver capacitores, então suas conclusões devem ser descartadas.

Verifique antes de desmontar:

1. Jogue em rolamentos. Leia este artigo sobre como verificar e substituir rolamentos.
2. Verifique a cobertura da pintura no corpo. Tinta queimada ou descascada em alguns locais indica que o motor está esquentando nesses locais. Preste atenção especial à localização dos rolamentos.
3. Verifique suas patas fixação do motor elétrico e do eixo juntamente com sua conexão ao mecanismo. Rachaduras ou pernas quebradas devem ser soldadas.

Depois de desmontar de acordo com estas instruções, você precisa verificar:

Pode queimar ocorrerá tanto parte do enrolamento quanto um curto-circuito entre espiras (na imagem à esquerda) e todo o enrolamento (na imagem à direita). Apesar de no primeiro caso o motor funcionar e superaquecer, ainda é necessário rebobinar os enrolamentos em qualquer caso.

Como ligar um motor elétrico assíncrono

Se nada for revelado durante um exame externo, é necessário continuar a verificação por meio de medições elétricas.

Como testar um motor elétrico com um multímetro

O mais comum V doméstico O instrumento de medição elétrica é um multímetro. Com sua ajuda, você pode verificar a integridade do enrolamento e a ausência de quebras na carcaça.

Em motores de 220 Volts.É necessário ligar os enrolamentos de partida e de trabalho. Além disso, a resistência inicial será 1,5 vezes maior que a resistência de trabalho. Para alguns motores elétricos, os enrolamentos de partida e de funcionamento terão um terceiro terminal comum. Leia mais sobre isso aqui.

Por exemplo, o motor de uma máquina de lavar antiga tem três saídas. A maior resistência estará entre dois pontos, o que inclui 2 enrolamentos, por exemplo 50 Ohms. Se pegarmos o terceiro extremo restante, então este será o fim comum. Se você medir entre ele e a 2ª extremidade do enrolamento de partida, obterá um valor de cerca de 30-35 Ohms, e se entre ele e a 2ª extremidade do enrolamento de trabalho, cerca de 15 Ohms.

Em motores de 380 Volts, conectado em circuito estrela ou delta, será necessário desmontar o circuito e ligar cada um dos três enrolamentos separadamente. Sua resistência deve ser a mesma de 2 a 15 Ohms, com desvios não superiores a 5%.

Você definitivamente precisa ligar todos os enrolamentos estão conectados entre si e à caixa. Se a resistência não for infinitamente alta, ocorre uma ruptura dos enrolamentos entre si ou no corpo. Esses motores devem ser rebobinados.

Como verificar a resistência de isolamento dos enrolamentos do motor elétrico

Infelizmente, Não consigo verificar com multímetro para medir a resistência de isolamento dos enrolamentos do motor elétrico, é necessário um megôhmetro de 1000 volts com uma fonte de alimentação separada. O dispositivo é caro, mas todo eletricista que precisa conectar ou consertar motores elétricos o possui.

Ao medir um fio do megômetro é conectado ao corpo em local sem pintura e o segundo, por sua vez, a cada terminal do enrolamento. Depois disso, meça a resistência de isolamento entre todos os enrolamentos. Se o valor for inferior a 0,5 Megohm, o motor deve ser seco.

Tome cuidado, Para evitar choque elétrico, não toque nas pinças de teste durante as medições.

Todas as medições são realizadas somente em equipamentos desenergizados e por pelo menos 2-3 minutos.

Como encontrar curto-circuito entre espiras

O mais difícil é encontrar o fechamento entre espiras, em que apenas parte das voltas de um enrolamento está fechada entre si. Nem sempre é detectado durante a inspeção externa, portanto, para esses fins, é utilizado um medidor de indutância para motores de 380 Volts. Todos os três enrolamentos devem ter o mesmo valor. Com um curto-circuito entre espiras, a indutância do enrolamento danificado será mínima.

Quando eu estava praticando, há 16 anos, em uma fábrica, os eletricistas usavam um rolamento de esferas com diâmetro de cerca de 10 milímetros para procurar curtos-circuitos entre espiras em um motor assíncrono com potência de 10 quilowatts. Eles retiraram o rotor e conectaram 3 fases através de 3 transformadores abaixadores aos enrolamentos do estator. Se tudo estiver em ordem, a bola se move em círculo no estator e, se houver um curto-circuito entre espiras, ela é magnetizada para o local onde ocorre. O cheque deve ser curto prazo e tome cuidado, a bola pode sair voando!

Trabalho como eletricista há muito tempo e verifico se há um curto-circuito entre espiras se apenas um motor de 380 V começar a esquentar muito após 15 a 30 minutos de operação. Mas antes de desmontar, com o motor ligado, verifico a quantidade de corrente que ele consome nas três fases. Deve ser o mesmo com uma ligeira correção para erros de medição.

Para descobrir a causa de um problema no motor elétrico, não basta apenas inspecioná-lo; Você pode fazer isso rapidamente usando um ohmímetro, mas existem outras maneiras de verificar. Diremos a você como verificar o motor elétrico a seguir.

Primeiro, a inspeção começa com uma inspeção completa. Se houver certos defeitos no dispositivo, ele poderá falhar muito antes. prazo final. Podem surgir defeitos devido ao funcionamento inadequado do motor ou à sua sobrecarga. Isso inclui o seguinte:

• suportes quebrados ou furos de montagem;
• a pintura do meio do motor escureceu devido ao superaquecimento;
• a presença de sujeira e outras partículas estranhas no interior do motor elétrico.

A inspeção também inclui a verificação das marcações no motor elétrico. Está impresso em uma placa de metal, que está preso na parte externa do motor. O rótulo contém informações importantes sobre as características técnicas deste dispositivo. Via de regra, são parâmetros como:

• informações sobre a empresa fabricante do motor;
• nome do modelo;
• número de série;
• número de rotações do rotor por minuto;
• potência do dispositivo;
• diagrama de conexão do motor a determinadas tensões;
• esquema para obtenção de uma ou outra velocidade e direção de movimento;
• tensão – requisitos em termos de tensão e fase;
• dimensões e tipo de habitação;
• descrição do tipo de estator.

O estator de um motor elétrico pode ser:

• fechado;
• soprado por um ventilador;
• à prova de respingos e outros tipos.

Depois de inspecionar o dispositivo, você pode começar a verificá-lo, e isso deve ser feito começando pelos rolamentos do motor. Muitas vezes, ocorrem mau funcionamento do motor elétrico devido à sua avaria. Eles são necessários para garantir que o rotor se mova suave e livremente no estator. Os rolamentos estão localizados em ambas as extremidades do rotor em nichos especiais.

Os tipos de rolamentos mais comumente utilizados para motores elétricos são:

• latão;
• rolamentos de esferas.

Alguns precisa ser equipado com acessórios de lubrificação, e alguns já são lubrificados durante o processo de produção.

Os rolamentos devem ser verificados da seguinte forma:

• Coloque o motor sobre uma superfície dura e coloque uma mão em cima;
• gire o rotor com o ponteiro dos segundos;
• tente ouvir sons de arranhões, fricção e movimentos irregulares - tudo isso indica um mau funcionamento do dispositivo. Um rotor em funcionamento se move de maneira calma e uniforme;
• Verificamos a folga longitudinal do rotor, para isso é necessário empurrá-lo pelo eixo do estator; É permitida uma folga máxima de 3 mm, mas não mais.

Se houver problemas com os mancais, o motor elétrico funciona com barulho, eles próprios superaquecem, o que pode levar à falha do aparelho.

A próxima etapa da verificação é verificando o enrolamento do motor quanto a curto-circuito em seu corpo. Na maioria das vezes, um motor doméstico não funciona com o enrolamento fechado, porque o fusível queimará ou o sistema de proteção desarmará. Este último é típico para dispositivos não aterrados projetados para tensão de 380 volts.

Um ohmímetro é usado para verificar a resistência. Você pode usá-lo para verificar o enrolamento do motor desta forma:

• coloque o ohmímetro no modo de medição de resistência;
• conectamos as sondas aos soquetes necessários (geralmente ao soquete comum “Ohm”);
• selecione a escala com o multiplicador mais alto (por exemplo, R*1000, etc.);
• defina a seta para zero e as sondas devem se tocar;
• encontramos um parafuso para aterrar o motor elétrico (na maioria das vezes tem cabeça sextavada e é pintado de verde). Em vez de parafuso, pode-se usar qualquer parte metálica da caixa, na qual a tinta pode ser raspada para melhor contato com o metal;
• Pressionamos a ponta de prova do ohmímetro neste local e pressionamos a segunda ponta de prova por sua vez em cada contato elétrico do motor;
• idealmente a agulha do medidor deve desviar ligeiramente do valor de resistência mais alto.

Durante o trabalho, certifique-se de que suas mãos não toquem nas sondas, caso contrário as leituras ficarão incorretas. O valor da resistência deve ser mostrado em milhões de ohms ou megohms. Se você tiver um ohmímetro digital, alguns deles não têm a capacidade de zerar o dispositivo para tais ohmímetros, a etapa de zeragem deve ser ignorada.

Além disso, ao verificar os enrolamentos, certifique-se de que eles não estejam em curto-circuito ou quebrados. Alguns motores elétricos simples monofásicos ou trifásicos são testados colocando o ohmímetro na faixa mais baixa, colocando o ponteiro em zero e medindo a resistência entre os fios.

Para ter certeza de que cada um dos enrolamentos foi medido, você precisa consultar o diagrama do motor.

Se o ohmímetro mostrar um valor de resistência muito baixo, significa que ela existe ou você tocou nas pontas de prova do dispositivo. E se o valor for muito alto, então isso indica que há problemas com os enrolamentos do motor, por exemplo, sobre uma separação. Se a resistência dos enrolamentos for alta, todo o motor não funcionará ou seu controlador de velocidade falhará. Este último refere-se mais frequentemente a motores trifásicos.

Verificando outras peças e outros problemas potenciais

Definitivamente, você deve verificar o capacitor de partida, necessário para dar partida em alguns modelos de motores elétricos. Basicamente esses capacitores são equipados com uma tampa metálica protetora dentro do motor. Para verificar o capacitor você precisa removê-lo. Essa inspeção pode revelar sinais de problemas como:

• vazamento de óleo do condensador;
• presença de buracos no corpo;
• carcaça do capacitor inchada;
• odores desagradáveis.

O capacitor também é verificado usando um ohmímetro. As pontas de prova devem tocar os terminais do capacitor, e o nível de resistência deve primeiro ser pequeno, e depois aumente gradativamenteà medida que o capacitor é carregado com a tensão das baterias. Se a resistência não aumentar ou o capacitor estiver em curto-circuito, provavelmente é hora de trocá-lo.

Antes de testar novamente, o capacitor deve ser descarregado.

Vamos passar para próxima etapa verificação do motor: parte traseira do cárter onde estão instalados os rolamentos. Neste lugar vários motores elétricos são equipados com interruptores centrífugos, que alternam capacitores ou circuitos de partida para determinar o número de rotações por minuto. Você também precisa verificar se há marcas de queimado nos contatos do relé. Além disso, devem ser limpos de gordura e sujeira. O mecanismo da chave é verificado com uma chave de fenda; a mola deve funcionar normalmente e livremente.

Muitas vezes surge a questão de como verificar um motor elétrico após uma falha, bem como após o reparo, se ele não girar. Existem várias maneiras de fazer isso: inspeção externa, estande especial, “testando” os enrolamentos com multímetro. O último método é o mais econômico e universal, mas nem sempre dá os resultados corretos. Para a maioria das constantes, a resistência do enrolamento é praticamente zero. Portanto será necessário circuito adicional para medições.

Projeto do motor

Para aprender rapidamente como verificar um motor elétrico, você precisa entender claramente a estrutura das peças principais. Todos os motores são baseados em duas partes da estrutura: o rotor e o estator. O primeiro componente sempre gira sob a ação eletro campo magnético, o segundo fica imóvel e apenas cria esse fluxo de vórtice.

Para entender como verificar um motor elétrico, você precisará desmontá-lo pelo menos uma vez. com minhas próprias mãos. Diferentes fabricantes têm designs diferentes, mas o princípio de diagnóstico da parte elétrica permanece o mesmo por enquanto. Existe um espaço entre o rotor e o estator no qual pequenas aparas de metal podem se acumular quando a carcaça é despressurizada.

Quando os rolamentos se desgastam, eles podem produzir leituras de corrente excessivas, resultando na falha da proteção. Ao lidar com a questão de como verificar um motor elétrico, não se esqueça dos danos mecânicos nas partes móveis e da localização dos contatos.

Dificuldades no diagnóstico

Antes de verificar o motor elétrico com um multímetro, deve-se realizar uma inspeção externa da carcaça, do impulsor de resfriamento e verificar a temperatura tocando as superfícies metálicas com a mão. Uma caixa aquecida indica corrente excessiva devido a problemas na parte mecânica.

Será necessário analisar o estado do interior do boro, verificar o aperto dos parafusos ou porcas. Se a conexão das partes energizadas não for confiável, a falha dos enrolamentos pode ocorrer a qualquer momento. A superfície do motor deve estar livre de sujeira e não deve haver umidade em seu interior.

Se considerarmos a questão de como verificar um motor elétrico com um multímetro, é necessário levar em consideração várias nuances:

• Além de um multímetro, você precisará de um alicate para medir sem contato a corrente que passa pelo fio.
• Um multímetro só pode medir resistências ligeiramente altas. Para verificar a condição do isolamento (onde a resistência vai de kOhm a MOhm) use um megôhmetro.
• Para tirar conclusões sobre a adequação do motor, será necessário desconectar os componentes mecânicos (caixa de câmbio, bomba e outros) ou ter certeza de que esses componentes estão em pleno funcionamento.

Equipamento de comutação

Para iniciar a rotação dos enrolamentos, é utilizada uma placa ou relé. Para começar a entender a questão de como verificar o enrolamento de um motor elétrico, é necessário desconectar o circuito de alimentação. Os elementos da placa de controle podem “tocar” através dela, o que introduzirá um erro nas medições. Com os fios dobrados para trás, você pode medir a tensão de entrada para ter certeza de que o circuito eletrônico está funcionando corretamente.

Em motores eletrodomésticos Freqüentemente, é usado um projeto com enrolamento de partida, cuja resistência excede a indutância operacional. Ao fazer medições, leve em consideração o fato de que podem estar presentes escovas coletoras de corrente. Muitas vezes aparecem depósitos de carbono no ponto de contato com o rotor, após limpá-lo, é necessário restaurar a confiabilidade das escovas durante a rotação;

As máquinas de lavar usam motores de pequeno porte com um enrolamento funcional. Toda a essência do diagnóstico se resume a medir sua resistência. A corrente é medida com menos frequência, mas lendo as características em diferentes velocidades, podem-se tirar conclusões sobre a operacionalidade do motor.

Detalhes de diagnóstico elétrico

Vejamos como verificar a capacidade de manutenção de um motor elétrico. Em primeiro lugar, inspecione as conexões de contato. Se não houver danos visíveis, abra a junção dos fios com o motor e desconecte-os. É aconselhável determinar o tipo de motor. Se for do tipo coletor, existem lamelas ou seções onde as escovas se fixam.

É necessário medir a resistência entre cada lamela adjacente com um ohmímetro. Deveria ser igual em todos os casos. Se forem observadas seções em curto-circuito ou quebradas, o tacômetro do motor precisa ser substituído. Se você “tocar” a própria bobina do rotor, os 12 V do multímetro podem não ser suficientes. Para avaliar com precisão a condição do enrolamento, será necessária uma fonte de alimentação externa. Pode ser uma unidade de PC ou uma bateria.

Para medir pequenos valores de resistência, um resistor de valor conhecido é instalado em série com o enrolamento que está sendo medido. Basta selecionar uma resistência de cerca de 20 ohms. Depois que a energia é fornecida por uma fonte externa, são feitas medições no enrolamento e no resistor. O valor resultante é obtido a partir da fórmula R1 = U1*R2/U2, onde R2 é o resistor, U2 é a queda de tensão nele.

Diagnóstico de motores assíncronos

A diferença nas leituras de resistência entre placas coletoras adjacentes não é permitida em mais de 10%. Quando o projeto prevê enrolamento equalizador, o funcionamento do motor será normal com diferença de valores de 30%. As leituras do multímetro nem sempre fornecem uma previsão precisa da condição do motor da máquina de lavar. Além disso, muitas vezes é necessária uma análise da operação do motor em um suporte de calibração.

Verificando o motor de acionamento direto

Se considerarmos a questão de como verificar o motor elétrico de uma máquina de lavar, devemos levar em consideração o tipo de conexão do tambor ao eixo. O tipo de projeto da parte elétrica depende disso. Um multímetro é usado para testar os enrolamentos e tirar conclusões sobre sua integridade.

A verificação de desempenho é realizada após a substituição do sensor Hall. É ele quem falha na maioria dos casos. Depois de verificar os enrolamentos se estão intactos artesãos experientes Recomenda-se conectar o motor diretamente na rede 220 V. Como resultado, observa-se uma rotação uniforme para mudar seu sentido, pode-se reconectar o plugue na tomada, girando-o com outros contatos;

Este método simples ajuda a identificar um problema comum. No entanto, a presença de rotação não garante o funcionamento normal em todos os modos que diferem durante a centrifugação e o enxágue.

Sequência de diagnóstico

Em primeiro lugar, é recomendável prestar atenção imediatamente ao estado das escovas e da fiação. Depósitos de carbono em peças energizadas indicam condições operacionais anormais do motor. Os próprios coletores de corrente devem ser lisos, sem lascas ou rachaduras. Arranhões também provocam faíscas, o que prejudica os enrolamentos do motor.

Você máquinas de lavar O rotor geralmente se deforma, fazendo com que as lamelas lasquem ou quebrem. A placa de controle monitora constantemente a posição do rotor através do tacogerador, adicionando ou diminuindo a tensão aplicada ao enrolamento de trabalho. Isso resulta em forte ruído durante a rotação, faíscas e interrupção dos modos de operação durante a rotação.

Este fenômeno só pode ser percebido durante a centrifugação, e o ciclo de lavagem é estável. Diagnosticar o funcionamento de uma máquina nem sempre envolve analisar o estado da parte elétrica. A mecânica pode ser a causa do mau funcionamento. Sem carga, o motor pode girar uniformemente e ganhar velocidade de forma constante.

Se ele ainda nocautear a defesa?

Após a realização das medições, em caso de faltas flutuantes, não é recomendado conectar-se à rede para verificação. Você pode danificar permanentemente o motor sem saber que há um problema. Um técnico lhe ensinará como verificar o enrolamento de um motor elétrico com um multímetro. centro de serviços por telefone. Sob sua orientação, será mais fácil determinar o tipo de projeto e o procedimento para diagnosticar uma máquina de lavar com defeito.

No entanto, mesmo artesãos experientes muitas vezes não conseguem lidar com os reparos. casos complexos, quando a falha está flutuante. Para verificar o serviço, é necessário utilizar uma máquina de lavar. Os componentes mecânicos são decisivos. O desalinhamento do eixo do motor é um caso especial de problemas de rotação do tambor.

Os motores monofásicos são máquinas elétricas de baixa potência. No circuito magnético dos motores monofásicos existe um enrolamento bifásico, que consiste nos enrolamentos principal e de partida.

Os motores mais comuns deste tipo podem ser divididos em dois grupos: motores monofásicos com enrolamento de partida e motores com capacitor de funcionamento.

Para motores do primeiro tipo, o enrolamento de partida é acionado através de um capacitor apenas no momento da partida e após o motor ter desenvolvido uma velocidade de rotação normal, ele é desconectado da rede, após o que o motor continua a operar com um enrolamento de trabalho. A capacidade do capacitor geralmente está indicada na placa de identificação do motor e depende do seu projeto.

Para motores assíncronos monofásicos com capacitor de trabalho, o enrolamento auxiliar é permanentemente conectado através de um capacitor. O tamanho da capacitância de trabalho do capacitor é determinado pelo projeto do motor.

Se o enrolamento auxiliar de um motor monofásico estiver partindo, ele só será conectado no momento da partida. Se o enrolamento auxiliar for um enrolamento de capacitor, sua conexão ocorrerá através de um capacitor. E permanece ligado enquanto o motor está funcionando.

Na maioria dos casos, os enrolamentos de partida e operação dos motores monofásicos diferem tanto na seção transversal do fio quanto no número de voltas. O enrolamento de trabalho de um motor monofásico sempre possui uma seção transversal de fio maior e, portanto, sua resistência será menor.

O enrolamento com menor resistência está funcionando.

Se o motor tiver 4 terminais, medindo a resistência entre eles, você pode determinar que a resistência mais baixa é menor no enrolamento de trabalho e, consequentemente, a resistência mais alta está no enrolamento de partida.

Conectar tudo é bem simples. Fios grossos são fornecidos com 220V. E uma ponta do enrolamento de partida, por um dos trabalhadores, não importa qual, o sentido de rotação não depende disso. Também depende de como você insere o plugue na tomada. A rotação irá mudar dependendo da ligação do enrolamento de partida, nomeadamente, alterando as extremidades do enrolamento de partida.

No caso em que o motor possui 3 terminais, as medições ficarão assim, por exemplo - 10 ohms, 25 ohms, 15 ohms. Ao medir, você precisa encontrar a ponta a partir da qual as leituras, com outras duas, serão de 15 ohms e 10 ohms. Este será um dos fios da rede. A ponta com 10 ohms também é de rede e a terceira de 15 ohms será a de partida, ela está conectada à segunda rede através de um capacitor. Neste caso, para mudar o sentido de rotação, é necessário chegar ao circuito do enrolamento.

O caso quando as medições, por exemplo, mostram 10 Ohm, 10 Ohm, 20 Ohm. também é um dos tipos de enrolamentos. por exemplo, em algumas máquinas de lavar e muito mais. Nestes casos, os enrolamentos de trabalho e de partida são iguais (de acordo com o projeto dos enrolamentos trifásicos). Neste caso, não importa qual enrolamento servirá como enrolamento de trabalho e qual enrolamento de partida. A conexão também é feita através de um capacitor.

Tipos de motores elétricos

Os motores elétricos mais comuns são;

Motor assíncrono trifásico de gaiola de esquilo

Motor trifásico assíncrono com rotor de gaiola de esquilo. Três enrolamentos do motor são colocados nas ranhuras do estator;
- motor monofásico assíncrono com rotor de gaiola de esquilo. É usado principalmente em eletrodomésticos em aspiradores de pó, máquinas de lavar, exaustores, ventiladores, condicionadores de ar;
- Motores comutadores DC são instalados nos equipamentos elétricos do carro (ventiladores, reguladores de vidros, bombas);
- O motor do comutador CA é usado em instrumentos elétricos. Essas ferramentas incluem furadeiras elétricas, moedores, furadeiras, moedores de carne;
- um motor assíncrono com rotor enrolado tem um torque de partida bastante poderoso. Portanto, esses motores são instalados em elevadores, guindastes e elevadores.

Medição da resistência de isolamento do enrolamento

Para testar a resistência de isolamento de um motor, os eletricistas usam um megômetro com tensão de teste de 500 V ou 1000 V. Este dispositivo mede a resistência de isolamento dos enrolamentos do motor projetados para uma tensão operacional de 220 V ou 380 V.

Para motores elétricos com tensão nominal de 12V, 24V, é utilizado um testador, pois o isolamento desses enrolamentos não é projetado para testes sob alta tensão de 500 V megômetros. Normalmente, a ficha técnica do motor indica a tensão de teste ao medir a resistência de isolamento das bobinas.

A resistência do isolamento geralmente é verificada com um megômetro

Antes de medir a resistência de isolamento, é necessário se familiarizar com o diagrama de ligação do motor elétrico, pois algumas conexões estrela dos enrolamentos são conectadas em ponto médio à carcaça do motor. Se o enrolamento possuir um ou mais pontos de conexão, delta, estrela, motor monofásico com enrolamentos de partida e de funcionamento, então é verificado o isolamento entre qualquer ponto de conexão dos enrolamentos e a carcaça.

Se a resistência de isolamento for significativamente inferior a 20 MΩ, os enrolamentos são desconectados e cada um é verificado separadamente. Para um motor completo, a resistência de isolamento entre as bobinas e a carcaça metálica deve ser de pelo menos 20 MΩ. Se o motor tiver sido operado ou armazenado em condições úmidas, a resistência de isolamento poderá ser inferior a 20 MΩ.

Em seguida, o motor elétrico é desmontado e seco por várias horas com uma lâmpada incandescente de 60 W colocada na carcaça do estator. Ao medir a resistência de isolamento com um multímetro, defina o limite de medição para a resistência máxima, megohms.

Como testar um motor elétrico para enrolamentos quebrados e curtos-circuitos entre espiras

Curtos-circuitos entre espiras nos enrolamentos podem ser verificados com um multímetro ohm. Se houver três enrolamentos, basta comparar sua resistência. A diferença na resistência de um enrolamento indica um curto-circuito entre espiras. O curto-circuito entre espiras de motores monofásicos é mais difícil de determinar, pois existem apenas enrolamentos diferentes - este é o enrolamento de partida e de operação, que possui menor resistência.

Não há como compará-los. É possível detectar o curto-circuito entre espiras dos enrolamentos de motores trifásicos e monofásicos usando pinças amperimétricas, comparando as correntes dos enrolamentos com os dados do passaporte. Quando há um curto-circuito entre espiras nos enrolamentos, eles corrente nominal aumenta e o torque de partida diminui, o motor dá partida com dificuldade ou nem dá partida, apenas zumbe.

Verificação do motor elétrico quanto a circuito aberto e curto-circuito entre espiras dos enrolamentos

Não será possível medir a resistência dos enrolamentos de motores elétricos potentes com multímetro, pois a seção transversal dos fios é grande e a resistência dos enrolamentos está na faixa de décimos de ohm. Não é possível determinar a diferença de resistência com tais valores usando um multímetro. Neste caso, é melhor verificar a operacionalidade do motor elétrico com uma pinça amperimétrica.

Caso não seja possível conectar o motor elétrico à rede, a resistência dos enrolamentos pode ser encontrada pelo método indireto. Monte um circuito em série a partir de uma bateria de 12 V com um reostato de 20 ohms. Usando um multímetro (amperímetro), ajuste a corrente com um reostato para 0,5 - 1 A. O dispositivo montado é conectado ao enrolamento testado e a queda de tensão é medida.

Testando o motor elétrico quanto a circuito aberto e resistência de isolamento

Uma queda de tensão mais baixa na bobina indicará um curto-circuito entre espiras. Se você precisar saber a resistência do enrolamento, ela é calculada usando a fórmula R = U/I. O mau funcionamento do motor elétrico também pode ser determinado visualmente, em um estator desmontado, ou pelo cheiro de isolamento queimado. Se um ponto de ruptura for detectado visualmente, ele pode ser eliminado soldando um jumper, isolando-o bem e assentando-o.

A medição da resistência dos enrolamentos dos motores trifásicos é realizada sem a remoção dos jumpers nos diagramas de conexão dos enrolamentos estrela e triângulo. A resistência das bobinas dos motores dos comutadores CC e CA também é verificada com um multímetro. E quando sua potência é alta, o teste é realizado por meio de um dispositivo reostato de bateria, conforme indicado acima.

A resistência do enrolamento destes motores é verificada separadamente no estator e no rotor. No rotor, é melhor verificar a resistência diretamente nas escovas girando o rotor. Neste caso, é possível determinar se as escovas não estão bem fixadas nas lamelas do rotor. Remova depósitos de carbono e irregularidades nas lamelas do coletor lixando-as em um torno.

É difícil fazer esta operação manualmente; esse mau funcionamento pode não ser eliminado e o faísca das escovas só aumentará. As ranhuras entre as ripas também são limpas. Um fusível ou relé térmico pode ser instalado nos enrolamentos dos motores elétricos. Se houver relé térmico, verifique seus contatos e limpe-os se necessário.

O motor elétrico é verificado com um testador em mãos. Normalmente todos os contatos são chamados e os valores de resistência são medidos. Com pouco conhecimento sobre estrutura interna comutador e motores assíncronos, é possível determinar a avaria. O sistema de proteção falha frequentemente. Isto é especialmente verdadeiro para eletrodomésticos. Antes de verificar o motor da trituradora, espere um pouco. Alguns modelos possuem relés de temperatura que não permitem que o dispositivo ligue até que o motor esfrie. Hoje falaremos sobre como verificar um motor elétrico.

O que você precisa para verificar o motor elétrico

Claro, você precisará de um conjunto de chaves de fenda com pontas diferentes. Um fabricante moderno protege seus próprios produtos. Torradeira, secador de cabelo ou multicozinha - para abrir a caixa você precisará de mais de um tamanho e tipo de acessórios. São utilizados parafusos regulares para cruz, TORX, asterisco e outros. A peça não é padronizada, mas com paciência você encontrará a cabeça certa. Conjuntos de bits de diferentes configurações são adequados.

A maioria dos motores não tem frescuras no design dos fixadores. Normalmente as cabeças são feitas para hexágonos, cruzes ou ranhuras. Já nas escovas dos motores elétricos dos comutadores, a substituição é feita com as ferramentas disponíveis. Será preciso paciência.

Tipo de motor

Se estamos falando de um moedor de carne ou de um aspirador de pó, o motor interno é um motor comutador. No eixo existe um tambor seccional para comutação dos enrolamentos do rotor, sobre o qual desliza um coletor de corrente. Parece um cilindro cor de cobre, cujo lado é dividido em retângulos. O eletrodoméstico vem com escovas de grafite sobressalentes. E a manutenção desse motor elétrico se resume à sua substituição e limpeza periódica do tambor de cobre. Se o grafite estiver compactado entre as seções, as faíscas aumentam e pode ocorrer um curto-circuito entre os enrolamentos adjacentes.

Motores elétricos escovados são utilizados devido ao seu alto torque de partida. Sua velocidade é facilmente ajustada alterando o ângulo de corte. Se forem necessários dois modos nitidamente diferentes, isso será fornecido por diferentes enrolamentos do estator. Ao girar, o motor elétrico começa a funcionar a toda velocidade. Motores específicos podem diferir significativamente dos motores padrão. Por exemplo, dizem que um motor comutador possui apenas dois contatos, porque a corrente flui continuamente pelos enrolamentos.

Na prática, o motor da máquina de lavar não só possui duas opções de comutação, controladas por um relé especial (uma mudança brusca na velocidade de operação na mesma tensão de alimentação), mas também existem cabos do tacômetro. Este é um sensor que mede a velocidade do eixo para ajustar o ângulo de corte da corrente. Além disso, os motores do comutador são frequentemente equipados com circuitos para extinguir faíscas e ajustar a velocidade quando a carga no eixo muda:

1. A supressão de faíscas é realizada através de varistores. Sua resistência cai drasticamente à medida que a tensão aumenta. Estando conectadas paralelamente às escovas e fechadas à carcaça do motor, elas fecham o circuito (diretamente através da carcaça) durante picos repentinos de tensão. A propriedade descrita protege os enrolamentos dos caprichos da rede elétrica.
2. Quanto ao ajuste da velocidade de rotação à carga no eixo, há muito se observa que à medida que a resistência à rotação aumenta, o nível de faíscas aumenta. Um circuito especial monitora isso e reduz o ângulo de corte, como resultado a velocidade do eixo aumenta novamente. É assim que pequenos ajustes são feitos para pequenos desvios de velocidade em relação ao valor nominal. Essa técnica é frequentemente encontrada em processadores de alimentos, onde o ralador é capaz de ralar repolho ou produzir inativo. No caso, por exemplo, dos aspiradores de pó, nos modelos mais simples existe apenas extinção de faíscas.

Vamos falar sobre como entender imediatamente se um dispositivo com comutador ou motor assíncrono está localizado próximo a ele. Como você pode imaginar, os primeiros fazem muito barulho. Porém, com liquidificadores isso não é tão perceptível. Os motores comutadores são usados ​​onde há uma grande carga na partida. Carregue o liquidificador e ligue-o. Existe uma resistência à rotação do eixo que deve ser superada. Um motor assíncrono teria que complicar significativamente o projeto, e as características de peso e tamanho seriam bastante afetadas. Portanto, principalmente em eletrodomésticos, os motores são comutadores.

Isto se aplica até mesmo a poderosos exaustores de cozinha. Embora os modelos mais simples possuam motores assíncronos com um único enrolamento. Este tipo é encontrado em ventiladores. Finalmente, os motores DC são frequentemente usados ​​em hardware de computador. Não ousaria chamar a linguagem de assíncrona, embora o princípio de funcionamento seja semelhante. A lâmina é tão leve que a indução induzida ímãs permanentes, o suficiente para rotação. O lançamento ocorre devido a turbulência de ar aleatória. Foi postado um vídeo no YouTube onde o campo das bobinas é substituído por ímãs permanentes, e o ventilador (!) ainda gira. Nesses motores, o mau funcionamento é monitorado pela continuidade dos enrolamentos; não há mais nada para quebrar aqui;

Então, conclusões:

• A maioria dos eletrodomésticos usa motores comutadores. Exceções: ventiladores, secadores de cabelo, exaustores de baixa potência.
• O motor do comutador se diferencia pela presença de escovas de grafite. O tambor seccional de cobre produz este tipo. Se estes sinais estiverem ausentes, o motor é assíncrono.
• A manutenção de um motor comutador se resume a trabalhar com escovas e tambor seccional. Nos assíncronos, apenas os enrolamentos e os fusíveis térmicos queimam.

Início do reparo do motor elétrico

Se o tipo de motor for determinado, você poderá começar a determinar o número de fases. A propósito, os motores assíncronos do tipo industrial são frequentemente fabricados em carcaças cilíndricas potentes e nervuradas - uma característica importante adicional. As escovas são frágeis e as pessoas tentam não usar motores comutadores aqui. Quanto aos assíncronos, o cobre não tem medo (ao contrário do grafite) de tremer, as fábricas estão principalmente equipadas com eles. Aumentando o torque na partida e melhorando outras características, especial soluções construtivas. Por exemplo, o enrolamento do rotor é feito em duas camadas. O inferior funciona exclusivamente na partida, enquanto as correntes de indução são de baixa frequência. Quando o eixo gira, a camada auxiliar é desligada do processo de trabalho. Claro, a mesma coisa acontece quando a velocidade diminui.

Uma carcaça de aço sólida geralmente indica que o motor é assíncrono. Pense bem: a poeira na oficina afetaria negativamente a qualidade do contato entre as escovas e a superfície. Embora em aspiradores de pó fluxo de ar imediatamente utilizado para resfriar os enrolamentos, não se esqueça que é realizada uma filtração cuidadosa. Se você pegar melhores modelos Dyson, a qualidade da limpeza é tal que os estágios HEPA podem permanecer inalterados durante a operação. Estamos falando de partículas de 5 mícrons de tamanho. Conclusão - se um motor comutador for utilizado em condições desfavoráveis, medidas especiais serão tomadas.

Talvez valha a pena separar totalmente os pincéis da sala? Mas quando o equipamento funciona, é gerado muito calor. É necessário resfriamento forçado. Caso contrário, seria extremamente fácil determinar a avaria - os circuitos de proteção contra superaquecimento falhariam constantemente: relés e fusíveis térmicos. Ou os enrolamentos estão queimando. Leia as instruções nos jornais. Via de regra, existem muitas instruções. Portanto, é fácil determinar o que está quebrado.

Se os leitores esperassem encontrar na resenha instruções detalhadas, como verificar a armadura de um motor elétrico em casa, talvez algumas pessoas tenham ficado chateadas. Os autores acreditam que é muito mais importante entender onde procurar uma falha. Você pode debater com espuma na boca como verificar o motor de uma máquina de lavar e não prestar atenção ao fato de que o pressostato falhou. E suas leituras simplesmente não permitem a partida do equipamento. Da mesma forma, antes de verificar o motor do refrigerador, familiarize-se pelo menos aproximadamente com o projeto do relé de partida, que é responsável pela correta comutação dos enrolamentos na partida e após a aceleração do eixo. Quanto aos problemas de discagem, este é um assunto de curta duração. Muito mais fácil do que enrolar uma seção no rotor de um motor comutador de uma rebarbadora.

Como testar um motor elétrico com multímetro: resumo passo a passo e dicas

Muitas vezes surge a questão de como verificar um motor elétrico após uma falha, também após o reparo, se ele não girar. Existem vários métodos para isso: inspeção externa, blindagem especial, “teste” dos enrolamentos com multímetro. O último método é mais econômico e universal, mas nem sempre dá resultados corretos. Para a maioria das constantes, a resistência do enrolamento é virtualmente zero. Portanto, você precisará de um circuito adicional para medições.

Projeto do motor

Para aprender rapidamente como verifique o motor elétrico, você precisa entender claramente a estrutura das partes principais. COMO VERIFICAR Como ligar um motor trifásico com um testador. Todos os motores são baseados em duas partes da estrutura: o rotor e o estator. O 1º componente sempre gira sob a influência de um campo elétrico, o 2º componente fica imóvel e apenas cria esse fluxo de vórtice.

Para perceber como verifique o motor elétrico, você precisará desmontá-lo com suas próprias mãos pelo menos uma vez. Você fabricantes diferentes o design é diferente, mas o princípio do diagnóstico parte elétrica permanece constante por enquanto. Existe um espaço entre o rotor e o estator, no qual pequenas lascas de ferro podem se acumular quando a carcaça é despressurizada.

Quando os rolamentos se desgastam, eles podem produzir características de corrente excessivas, resultando na falha da proteção. Como testar um motor com multímetro. Ao tratar da questão de como verificar um motor elétrico, não se deve esquecer dos danos mecânicos nas partes móveis e nas partes onde estão localizados os contatos.

Dificuldades no diagnóstico

Antes verificar motor elétrico com multímetro, deve-se fazer uma inspeção externa da carcaça, do impulsor de refrigeração e verificar a temperatura tocando com a mão nas superfícies de ferro. Uma caixa aquecida indica um aumento de corrente devido a problemas na parte mecânica.

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Será necessário analisar o estado do interior do boro, verificar o aperto dos parafusos ou porcas. Se a conexão das partes energizadas não for confiável, a falha dos enrolamentos pode ocorrer a qualquer momento. A superfície do motor deve estar livre de sujeira e não deve haver umidade em seu interior.

Se considerarmos a questão de como verifique o motor elétrico multímetro, você precisa considerar vários aspectos:

• Além do multímetro, as pinças são úteis para medição sem contato da corrente que passa pelo fio.
• Um multímetro só pode medir resistências ligeiramente mais altas. Para verificar a condição do isolamento (onde a resistência vai de kOhm a MOhm), é usado um megôhmetro.
• Para tirar conclusões sobre a adequação do motor, será necessário desconectar os componentes mecânicos (caixa de câmbio, bomba e outros) ou ter certeza de que esses componentes estão em pleno funcionamento.

Equipamento de comutação

Para iniciar a rotação dos enrolamentos, é utilizada uma placa ou relé. Para começar a entender a questão de como verificar o enrolamento de um motor elétrico, é necessário desconectar o circuito de alimentação. Os elementos da placa de controle podem “tocar” através dela, o que introduzirá um erro nas medições. Com os fios dobrados para trás, você pode medir a tensão de entrada para ter certeza da facilidade de manutenção diagrama elétrico.

Em motores de eletrodomésticos, costuma-se usar um projeto com enrolamento de partida, cuja resistência excede o valor da indutância operacional. Ao fazer medições, leve em consideração o fato de que podem existir escovas coletoras de corrente. Muitas vezes aparecem depósitos de carbono no ponto de contato com o rotor após a limpeza, é necessário restaurar a confiabilidade das escovas durante a rotação;

As máquinas de lavar usam motores compactos com um enrolamento funcional. Toda a essência do diagnóstico se resume a medir sua resistência. A corrente é medida com menos frequência, mas lendo as linhas em várias velocidades, podem-se tirar conclusões sobre a operacionalidade do motor.

Detalhes de diagnóstico parte elétrica

Como ligar um motor elétrico

Trifásico assíncrono motor elétrico, exame testador. Na prática é suficiente verificar motor elétrico

Localização dos contatos do motor trifásico e continuidade do enrolamento

Consideramos a localização das extremidades dos enrolamentos motor trifásico, determine se eles estão conectados corretamente.

Vejamos como verificar a capacidade de manutenção de um motor elétrico. Motor assíncrono trifásico Medidor elétrico trifásico Como verificar. Trifásico ao qual o motor não está conectado É mostrado como verificar o isolamento dos enrolamentos. Em primeiro lugar, inspecione as conexões de contato. Se não houver danos visíveis, abra a junção dos fios com o motor e desconecte-os. É aconselhável determinar o tipo de motor. Se for do tipo coletor, existem lamelas ou seções onde as escovas se fixam.

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É necessário medir a resistência entre cada lamela adjacente com um ohmímetro. Deveria ser igual em todos os casos. Se forem observadas seções em curto-circuito ou quebradas, o tacômetro do motor precisa ser substituído. Se você “tocar” a própria bobina do rotor, os 12 V do multímetro podem não ser suficientes. Para avaliar com precisão a condição do enrolamento, será necessária uma fonte de alimentação externa. Pode ser uma unidade de PC ou uma bateria.

Para medir pequenos valores de resistência, um resistor de valor conhecido é instalado em série com o enrolamento que está sendo medido. Olá queridos usuários do fórum, digam-me como verificar corretamente um motor elétrico trifásico com um megômetro quanto a curtos-circuitos e resistência de isolamento dos enrolamentos e quais são seus padrões. Basta selecionar uma resistência de cerca de 20 ohms. Depois de aplicar energia de uma fonte externa, meça a queda de tensão no enrolamento e no resistor. O valor resultante é obtido a partir da fórmula R1 = U1R2/U2, onde R2 é o resistor, U2 é a queda de tensão nele.

Diagnóstico de motores assíncronos

As máquinas de lavar industriais podem usar potentes motores elétricos trifásicos. Seu rotor geralmente é feito na forma de placas empilhadas com núcleo magnético. Os enrolamentos de fase são frequentemente estacionários e localizados no estator.
É muito mais fácil verificar esse motor com um multímetro. Use um ohmímetro para medir a resistência de cada enrolamento. Deveria ser o mesmo. Não se esqueça de verificar a quebra da caixa medindo a resistência da caixa. No entanto, é mais confiável verificar o isolamento com um megôhmetro.

Respondendo à questão de como verificar os enrolamentos de um motor elétrico testador, deve-se observar que não é permitido “desequilíbrio de fase” em um motor assíncrono. A diferença de resistência não deve exceder um ohm. Caso contrário, a corrente na indutância menor aumenta, o que leva à queima do enrolamento.

Se o motor CC

Esses motores possuem resistência de enrolamento muito baixa e as medições são realizadas por meio de dois instrumentos. Ao mesmo tempo, faça leituras do amperímetro e do voltímetro. Uma bateria de 4-6 V é selecionada como fonte. Como verificar a sonda lambda com um testador ou. O valor resultante é determinado pela fórmula R = U/I.

Verifique todas as resistências disponíveis dos enrolamentos da armadura, meça os valores entre as placas coletoras. Todas as leituras do multímetro devem ser iguais. Desta comparação podemos tirar conclusões sobre como verificar a armadura de um motor elétrico.

A diferença nas leituras de resistência entre placas coletoras adjacentes não é permitida em mais de 10%. Como verificar uma sonda lambda com um testador de 4 fios. Quando o projeto prevê enrolamento equalizador, o funcionamento do motor será normal com diferença de valores de 30%. As leituras do multímetro nem sempre fornecem uma previsão precisa da condição do motor da máquina de lavar. Além disso, muitas vezes é necessária uma análise da operação do motor em um suporte de calibração.

Verificando o motor de acionamento direto

Se considerarmos a questão de como verificar o motor elétrico de uma máquina de lavar, devemos levar em consideração o tipo de conexão do tambor ao eixo. O tipo de projeto da parte elétrica depende disso. Um multímetro é usado para testar os enrolamentos e tirar conclusões sobre sua integridade.

A verificação de desempenho é realizada após a substituição do sensor Hall. É ele quem falha na maioria dos casos. Depois de testar os enrolamentos, se estiverem intactos, artesãos experientes recomendam conectar o motor diretamente à rede de 220 V. Como resultado, observa-se uma rotação uniforme para mudar sua direção, você pode reconectar o plugue na tomada, girando-o com; outros contatos.

Este método simples ajuda a identificar um problema comum. No entanto, a presença de rotação não garante o funcionamento normal em todos os modos que diferem durante a centrifugação e o enxágue.

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Sequência de diagnóstico

Em primeiro lugar, é recomendável prestar atenção imediatamente ao estado das escovas e da fiação. Depósitos de carbono em peças energizadas indicam condições operacionais anormais do motor. Os próprios coletores de corrente devem ser lisos, sem lascas ou rachaduras. Arranhões também provocam faíscas, o que prejudica os enrolamentos do motor.

O rotor das máquinas de lavar geralmente se deforma, fazendo com que as lamelas lasquem ou quebrem. A placa de controle monitora constantemente a posição do rotor através de um sensor Hall ou tacogerador, adicionando ou diminuindo a tensão aplicada ao enrolamento de trabalho. Isso resulta em forte ruído durante a rotação, faíscas e interrupção dos modos de operação durante a rotação.

Este fenômeno só pode ser percebido durante a centrifugação, e o ciclo de lavagem é estável. Como verificar uma sonda lambda com um testador multímetro. O diagnóstico do funcionamento da máquina nem sempre passa pela análise das condições parte elétrica. A mecânica pode ser a causa do mau funcionamento. Sem carga motor Ele pode girar de maneira bastante uniforme e ganhar velocidade de forma constante.

Se ele ainda nocautear a defesa?

Após a realização das medições, em caso de faltas flutuantes, não é recomendado conectar-se à rede para verificação. Coloque o motor sobre uma superfície dura e coloque Como verificar o enrolamento. Você pode danificar permanentemente o motor sem saber que há um problema. O técnico do centro de serviço lhe dirá por telefone como verificar o enrolamento do motor com um multímetro. Sob sua orientação, será mais fácil determinar o tipo de projeto e o procedimento para diagnosticar uma máquina de lavar com defeito.

corrente contínua.

A medição da resistência dos enrolamentos do estator à corrente contínua é realizada para verificar a ausência de rupturas no enrolamento (por exemplo, por violação da integridade das conexões em decorrência de soldagem de má qualidade). Ao comparar as resistências de fases individuais, você pode determinar:

1. Correspondência do número de voltas e seção transversal do fio com os dados nominais. Neste caso, a resistência de fase é a mesma e corresponde aos dados do catálogo;

2. A presença de um grande número de voltas fechadas em bobinas individuais. Neste caso, a resistência de fase será diferente.

Medição de resistência de enrolamento CC produzido pela ponte DC P3043 (no limite de medição de 0,330 Ohm). A medição é realizada de acordo com os esquemas mostrados na Fig. A discrepância entre os valores de resistência medidos não deve ultrapassar 2%.

Ao medir a resistência dos enrolamentos conectados em uma estrela sólida (dentro da máquina) ou em um triângulo sólido, meça a resistência nos terminais R C1-C2, R C2-C3, R C1-C3. Com uma “estrela”, o valor da resistência de fase é R Ф =R C1-C2 /2; com um “triângulo” R C1-C2 2/3. Ao medir a resistência de enrolamentos com seis terminais, são medidas as resistências nos terminais R C1-C4, R C2-C5, R C3-C6.

Os resultados da medição estão registrados na Tabela 2.

Figura 3 Esquemas para medição da resistência dos enrolamentos do estator à corrente contínua usando uma ponte de corrente contínua.

a) com seis terminais de enrolamento;

b) com três terminais e ligação em estrela;

c) com três terminais e conexão triangular.

Tabela 2.

Resistência dos enrolamentos do motor elétrico à corrente contínua.

Uma ruptura do enrolamento com 6 pontas destacadas é determinada com um megôhmetro. Você pode usar um megôhmetro para determinar se a estrela está morta tocando todos os terminais do enrolamento em pares. Com um triângulo cego, isso pode ser feito com uma ponte CC medindo a resistência ôhmica do enrolamento entre os terminais. Ao medir entre C1-C3 (Fig. 3c) e C2-C3, obtemos os mesmos valores (se houver ruptura entre C1-C2), e entre C1-C2 a resistência será igual à soma dos resistências das outras duas fases.

2.4. Determinação da condição técnica do casco

isolamento fase a fase dos enrolamentos.

Ao medir, é usado um megôhmetro para uma tensão de 500 ou 1000V. Meça a resistência de isolamento dos enrolamentos em relação ao invólucro e entre si. A resistência de isolamento deve ser de pelo menos 0,5 MOhm. Insira os dados na tabela 3.

Tabela 3

Resistência de isolamento dos enrolamentos do motor elétrico, MOhm

Estator com seis saídas						Estator com três extremidades estendidas
Caso C1	Caso C2	Caso C3				Enrolamentos em caixa de montagem

2.5 Determinação da condição técnica do cruzamento

isolamento do enrolamento do estator.

Para o estudo apresentamos: um motor elétrico especialmente equipado com interruptores no painel de terminais, com os quais são introduzidas falhas no enrolamento, além de motores elétricos de 6 e 3 terminais.

Tabela 4

Posição dos interruptores no painel de terminais do motor.

	Defeituoso
	Curto ao corpo, R = 1,3 kOhm
	Curto-circuito com o corpo, R=0,5 kOhm
	Curto-circuito com o corpo, R=0
	Falha de pequena curva
	Curto-circuito de volta média
	Curto-circuito de grande volta
	Curto-circuito fase-fase, R=0
	Curto-circuito fase-fase, R=0,5 kOhm
	Curto-circuito fase-fase, R=1,3 kOhm
	Curto-circuito fase-fase nas espiras da parte frontal do enrolamento

Observação!

A chave seletora está ligada; - a chave seletora está desligada.

Determinação dos inícios e fins de um enrolamento com 6 extremidades de saída não marcadas em corrente alternada.

Em corrente alternada com 6 pontas conectadas, é comum o método de indução para verificar as marcações dos terminais (Fig. 5)

Figura 5 Esquema do método de indução para verificação das marcações dos terminais do estator utilizando fonte de corrente alternada.

N e K – respectivamente início e fim dos enrolamentos 1, 2, 3;

Transformador de tensão regulador de TV (LATR).

Usando um megôhmetro, determine se a bobina do enrolamento pertence a uma fase. Supõe-se que esses terminais sejam os inícios e os opostos sejam os finais dos enrolamentos. Pegue dois enrolamentos arbitrários e conecte-os às extremidades dos enrolamentos (Fig. 5 a). Uma tensão de rede CA reduzida (1/5 - 1/6 Un) (50 - 75V) é fornecida ao início desses enrolamentos. Se o primeiro e o segundo enrolamentos estiverem conectados nas extremidades, o voltímetro não mostrará tensão no terceiro enrolamento. Se o primeiro e o segundo enrolamentos estiverem conectados em extremidades opostas, o voltímetro mostrará a tensão. Os terminais do terceiro enrolamento são marcados de forma semelhante.

Atualmente, são utilizados diversos eletrodomésticos cujo funcionamento está associado a um motor elétrico. O seu mau funcionamento provoca ansiedade e priva-o do conforto habitual. Multímetro - universal metro, que permite realizar de forma independente o diagnóstico inicial da unidade.

Quais ferramentas são necessárias

Em primeiro lugar, você precisará do próprio dispositivo. Mas antes de testar o motor elétrico com um multímetro, você precisa conhecer os princípios de funcionamento deste dispositivo.

As principais funções de um medidor padrão permitem medir com precisão suficiente:

• a quantidade de resistência ativa do circuito à corrente elétrica;
• tensão constante;
• Tensão CA.

Alguns modelos também permitem verificar:

• continuidade do circuito elétrico;
• valor da capacitância do capacitor.

Para abrir as carcaças dos equipamentos e motores, são necessárias chaves de fenda, chaves inglesas, alicate, martelo. Graças a este conjunto, além de conhecimentos mínimos em engenharia elétrica, a questão de como verificar um motor elétrico com um multímetro facilita a identificação de falhas que podem ser corrigidas de forma independente.

Danos complexos são eliminados por oficinas de serviço que possuem equipamentos de precisão.

Quais motores elétricos podem ser testados com multímetro?

Máquinas elétricas usar o princípio de rotação de uma parte móvel em relação a uma estática devido à indução magnética que ocorre nas bobinas através das quais a corrente elétrica flui. Dependendo do tipo de alimento, eles são divididos em:

Os motores elétricos são alimentados por corrente:

• Constante, com soluções de circuito para simplificar o ajuste de potência e velocidade.
• AC, monofásico ou trifásico. Eles estão divididos:
  • síncrono, em que a velocidade do rotor coincide com a frequência de mudança da indução do estator;
  • assíncrono. O número de revoluções não depende da rede. Os rotores de tais motores diferem no diagrama de conexão dos enrolamentos, podendo ser:
    • em curto-circuito, onde a função de enrolamento é desempenhada por hastes de alumínio ou cobre, fundidas na superfície em ângulo com o eixo de rotação, conectadas nas extremidades do rotor por anéis;
    • fase: as extremidades da bobina colocadas nas ranhuras do núcleo são conectadas por uma “estrela” ou “triângulo” com lamelas de contato no eixo do rotor.

O rotor de fase é mais complexo, suas características de partida são melhores e os ajustes são mais amplos. Porém, com mais frequência, eles usam um rotor de gaiola de esquilo devido à sua simplicidade de design, alta confiabilidade e preço mais baixo.

Verificação do motor elétrico por inspeção externa

Antes de verificar o enrolamento do motor com um multímetro, é necessário examinar o motor desconectado junto com o cabo de alimentação para procurar danos mecânicos, sinais de quebra de isolamento ou superaquecimento. O eixo do motor deve girar facilmente nos mancais, sem emperrar ou travar. Não deve haver cheiro de isolamento queimado, óleo espalhado ou flacidez.

A ausência de danos visíveis pode exigir a desmontagem do motor para inspeção das escovas de grafite, das lamelas de contato, do estado das bobinas e de seus cabos. O curto-circuito do circuito elétrico provoca aquecimento, que se manifesta em mudanças de cor claramente visíveis perto da quebra do isolamento.

Como encontrar um curto-circuito aberto ou entre espiras

Se nenhum sinal de dano for visível, é hora de começar a medir com um testador digital. Para fazer isso, você precisa fazer o seguinte:

1. Insira as pontas de teste nos soquetes do painel frontal.
2. Use o interruptor de modo para selecionar a continuidade, conecte as extremidades desencapadas das sondas e o medidor emitirá um bipe. A ruptura interromperá o som. Isso verifica a presença e a capacidade de manutenção da bateria, dos cabos de medição e dos soquetes. Este modo permite tocar o circuito sem olhar para o indicador, de ouvido.
3. Caso o dispositivo não possua bipe, o modo de medição de resistência é ativado no limite mais baixo, geralmente “200” Ohms. O alinhamento das pontas do cabo será refletido no indicador do multímetro com números indicando a resistência do fio da sonda dentro de 0,6 ÷ 1,5 Ohms.

A ruptura é procurada testando ou medindo a resistência de fios, cordas, todas as bobinas, após desmontar primeiro a conexão de suas extremidades. O rotor é verificado medindo cada par de cabos.

O fechamento entre espiras de enrolamentos feitos de fio relativamente grosso não pode ser determinado com um fio pequeno. Encurtar algumas voltas reduzirá a resistência total em frações de ohm que não são refletidas pelo display.

Verificação do isolamento dos enrolamentos em relação à carcaça

Usando um multímetro no modo de medição de resistência máxima, você pode ter certeza de que não há isolamento deficiente ou curto-circuito com o terra. Isso é fatal.

Tudo é verificado com o motor desconectado da rede elétrica. Uma sonda do dispositivo está conectada ao corpo, a segunda toca todos os terminais dos enrolamentos. O indicador deve mostrar uma quebra ou uma grande resistência de centenas de megaohms em todos os casos.

Em seguida, é necessário verificar se não há quebra do isolamento entre os enrolamentos, para os quais as sondas são conectadas aos pares aos terminais das diferentes bobinas. O indicador não deve mostrar resistência.

Verificação de motores assíncronos trifásicos de gaiola de esquilo

Um motor trifásico pode ser verificado rapidamente com um multímetro. Depois de desmontar as pontas, meça a resistência de cada uma delas com um multímetro. A diferença de valores deve ser inferior a 10%. Ao longo do caminho, você precisa ter certeza de que não há quebra no alojamento entre as bobinas.

A localização exata do curto-circuito entre espiras será mostrada por um dispositivo feito a partir de um transformador abaixador trifásico, o estator do motor desmontado é conectado aos terminais; A energia é fornecida, uma bola de metal é colocada em seu interior, que, se os enrolamentos estiverem em boas condições, rola pela superfície interna. Se houver curto-circuito nas curvas, a bola ficará presa neste local.
Os reparadores usam pinças de corrente. Cada bobina de fase com a mesma resistência passa corrente igual se não houver desequilíbrio de tensão de fase. Se houver mais corrente em um deles, provavelmente há uma falha entre espiras.

Verificando motores capacitores

Um motor assíncrono, onde um capacitor é conectado em série com uma das bobinas para criar uma mudança de fase da corrente, é um motor capacitor. O teste desse motor elétrico, além do teste de continuidade, inclui a verificação da capacitância, que é selecionada para criar um deslocamento de fase entre as bobinas igual a 90 graus, para que o torque do rotor seja máximo.

A capacidade do capacitor de trabalho é relativamente pequena; pode-se verificar se o multímetro consegue medir a capacitância conectando-o aos terminais de uma parte desconectada do circuito do motor, após curto-circuitar brevemente seus terminais.

Verificando motores de rotor bobinado

Testar um motor com rotor enrolado é semelhante a testar um motor assíncrono convencional. Além disso, os enrolamentos do rotor são medidos. Seu diagrama de conexão é feito em forma de “estrela” para uma rede de alimentação trifásica com tensão de 380 volts, ou para uma rede de 220 volts é utilizado um “triângulo”.

As medições com multímetro são realizadas usando o mesmo método do estator.

Verificando o capacitor de partida

Uma partida confiável do motor elétrico ocorre quando, no momento em que a energia é ligada, um capacitor de partida é brevemente conectado em paralelo com o capacitor de trabalho. Serve para criar um campo magnético circular no início, depois que o rotor começa a girar, ele desliga; O capacitor de partida é fácil, mesmo que não possua modo de medição de capacitância:

1. O capacitor, previamente descarregado por curto-circuito nos terminais, é desconectado do circuito do motor elétrico e inspecionado cuidadosamente. Se houver rachaduras, inchaço do corpo, outros dano visível— o recipiente pode ser substituído por um novo sem verificação.
2. Defina o modo de medição de resistência no testador para um limite de 2.000 quiloohms, verifique a funcionalidade com uma conexão de curto prazo sondas de medição.
3. Conecte as pontas de prova aos terminais do capacitor. Quando descarregado, começará a carregar rapidamente a partir das pontas de prova do dispositivo. Sua capacidade é relativamente grande, muito maior que a do capacitor de trabalho. O indicador do multímetro mostrará inicialmente uma pequena resistência, que aumentará à medida que a capacidade for carregada, pois a corrente de carga diminui gradativamente. Ao final do processo, o multímetro apresentará uma resistência infinitamente alta, uma ruptura.
4. Inverta a polaridade de conexão das pontas de prova ao capacitor, veja o aumento da resistência, com indicação de quebra ao final da medição. Isso confirmará que o capacitor está funcionando.
5. Verifique a quebra das placas do corpo do capacitor, se for metálico, medindo a resistência entre o corpo da peça e cada um dos terminais por vez.

O indicador do testador deve mostrar uma pausa. Outros valores são um sinal de mau funcionamento.

Reparação de motores assíncronos

Qualquer dano encontrado deverá ser reparado. Alguns deles podem ser feitos facilmente em casa, “de joelhos”; verificar um motor elétrico com um multímetro de 220 volts é bastante simples; Outros exigirão entrar em contato com uma oficina elétrica, onde poderão reparar danos mecânicos e substituir ou rebobinar as bobinas.

Você não pode iniciar reparos complexos sem condições, uma base de experiência e conhecimento.

Teste de isolamento de enrolamento

A confiabilidade operacional do motor elétrico é determinada pelo estado do isolamento. A vibração de um motor em funcionamento, processos térmicos e químicos pioram as propriedades de isolamento elétrico. Portanto, ao diagnosticar após o reparo, é necessário testar o isolamento em um laboratório elétrico.

Existe um transformador de teste, cuja tensão secundária aumentada é fornecida entre um dos enrolamentos e as demais bobinas conectadas à carcaça do motor. Valores de tensão de teste:

Se o reparo foi feito com as próprias mãos e não pode ser verificado com um suporte, é necessário testar o isolamento do motor com um megômetro. Fornece alta tensão, que não é encontrada em um multímetro.

Ao verificar um motor elétrico com multímetro de 380 volts, é preciso levar em consideração que o trabalho é realizado com a rede desligada. Trabalhar com eletricidade exige compostura e atenção para não receber choque elétrico. Seguindo as precauções de segurança, verificar a operacionalidade da unidade é bastante simples.