Primeiro você tem que realmente querer. Para que seja impossível dormir e um pensamento me encha a cabeça - isso deve ser feito! Depois pense, calcule, trace um plano de trabalho e seja paciente. E comece! - isso é o principal. Escrevemos sobre Arquivos, Museus, estudamos Internet e literatura, estabelecemos contactos com pessoas. Iremos a São Petersburgo para ver o navio original. TSVM (Museu Naval Central), Botik - exposição nº 1 e uma relíquia da nossa frota. Estudamos o original e obtemos folhas de medidas do casco, longarinas, itens práticos e equipamentos da embarcação.
Movemo-nos por São Petersburgo até a Casa Botny na Fortaleza de Pedro e Paulo. Agora existe uma réplica do Botik, construída por artesãos no estaleiro Okhtinskaya em 1996. Esta foi uma ordem do Ministério da Defesa da Rússia para a celebração do 300º aniversário da frota russa. Recorremos à gestão com um pedido para realizar medições de controle, recebemos e medimos tudo o que precisamos.
Voltamos para casa e sentamos para comer trabalho de design. É um assunto problemático, mas interessante. O resultado deverá replicar exatamente as representações das folhas de medição do museu. Quanto mais detalhado for o projeto nos desenhos, menos dúvidas surgirão durante a construção. Eu tenho cerca de 70 desenhos de trabalho.
Quando o trabalho de desenho fica para trás, é hora de pensar por onde começar e onde pode ser feito. Resolvi iniciar o projeto confeccionando peças do kit, longarina, itens práticos e suprimentos. Este é um trabalho grande e meticuloso que leva muito tempo e me pareceu penoso fazê-lo depois do trabalho corporal. Esta parte do trabalho não requer grandes áreas, tudo pode ser feito em uma pequena oficina.
A oficina produziu uma lança e um arpão um gurupés e pivôs um conjunto de blocos e olhos mortos engrenagem de direção, etapas e conjunto completo conjunto da embarcação - proas e armações, com exceção da viga da quilha - não cabia nas dimensões.
Quão conveniente é esse workshop? - a dois passos do café caseiro.
À medida que o trabalho avança, você definitivamente precisará de uma forja. No Botik, muitas coisas são feitas forjando manualmente. Fiz a forja na garagem de um amigo.
Ela não é atraente, mas atendeu a todos os requisitos estabelecidos diante dela. Fazer pedidos de fabricação de peças em outro lugar significa privar-se da oportunidade de tentar fazer você mesmo. Isto é inaceitável!
A ferraria é uma atividade muito interessante. O metal fica flexível e trabalhar com ele é um prazer. Claro, você não precisa ser um profissional aqui.
Não são os Deuses que queimam as panelas - é preciso tentar, aprender e tentar de novo e tudo dará certo!
É melhor enterrar todas as partes que passaram pelo fogo e pela bigorna. Boa proteção inicial contra corrosão e excelente aparência.
Terminadas as obras da oficina e fabricados todos os elementos da embarcação, chegará o momento de escolher o local para as obras da rampa. Este é o trabalho de montagem da carroceria. Eu tenho um lixo.
Tem que trabalhar muito, senão o aterro continuará sendo um aterro, por mais que você olhe para ele.
É bom quando uma equipe trabalha, mas se não tiver medo, está comprovado que uma pessoa pode fazer muito. Paciência e trabalho vão destruir tudo!
O resultado foi uma espécie de casa de barcos única, opção de verão, mas foi assim que foi planejado.
É hora de seguir para a rampa de lançamento. A estrutura de madeira, nivelada, foi previamente calculada e desenhada em papel. Nele, na rampa, detalhamos as posições principais - o eixo DP e os locais dos pórticos.
O primeiro quadro foi. Essa é a Midel.
Todos os quadros são colocados na posição “de cabeça para baixo”. Posteriormente, nesta posição é muito cómodo trabalhar com a instalação de revestimento externo.
Os produtos são colocados estritamente nas posições designadas, verificando com fio de prumo para cada moldura. O trabalho deve ser feito com a maior precisão possível; todas as operações subsequentes dependem disso;
O próximo passo é instalar a quilha.
Antes disso trabalhamos com ele. Selecionamos a lingueta e montamos através da fechadura com a haste.
A quilha é conectada às armações através de conexões aparafusadas. Foram utilizados parafusos de aço inoxidável M8. aço.
O próximo passo é a instalação da proa, os chamados quadros rotativos, NÃO são colocados perpendicularmente à quilha e à haste.
Eles são montados a partir de gabaritos retirados do desenho teórico do corpo.
Começar trabalho preparatório antes de instalar a caixa. Em primeiro lugar, esta é uma tarefa pequena - remover o excesso de madeira das molduras para garantir um ajuste perfeito das cintas de revestimento. Isso é feito com uma máquina de costura e verificado com uma haste.
Partes de molduras, as chamadas. futox, flora e madeira superior também são fixados com cavilhas de madeira. Tudo isso fica na resina.
Quando tudo estiver preparado, verificado, betumado e limpo, alisado e apertado, começa o revestimento. É rack longitudinal duplo. Ripas com secção de 12x25 em duas camadas com sobreposição ao longo do comprimento das costuras de união inferiores. As ripas são colocadas, estiradas, processadas, depois colocadas novamente e fixadas com um fecho intermediário. Quando a área é preenchida, tudo é retirado e finalmente colocado sobre a resina, novamente com fixadores provisórios.
Todos os furos temporários são selados na madeira com resina. Jogos especiais do Mar.
Aqui limpamos, molhamos e nos preparamos para uma proteção séria da madeira. Caixa de madeira será coberto com seis camadas de tecido mecha pesado, o que deve protegê-lo de danos mecânicos e abrasivo excessivo.
Perfuramos, fixando assim a pele externa com cavilhas de madeira nas molduras e hastes.
Instalamos plugues, cobrindo as cabeças dos parafusos.
Novamente limpamos tudo, polimos, impregnamos e pegamos essa coisinha linda.
Começa um momento muito importante na construção - a formação manual do plástico. Aqui você consegue sobreviver sozinho, mas não precisa, ainda precisa ligar para seu amigo para pedir ajuda. O trabalho é bastante sujo, moldei dois macacões. Esteja preparado para proteger sua respiração e suas mãos. É uma tarefa tediosa, mas novamente você tem que começar, e no meio há satisfação, e no final há alegria pelo que você fez.
Novamente lixar, descascar e massajar.
Finalmente colorindo!
Precisamos entregá-lo. O caminhão guindaste foi útil e muito limpo e rápido. Terminei em uma hora.
Trabalho de interiores. É necessário limpar todas as manchas, retirar as tiras de shergen e só então começar a trabalhar de verdade.
Tábua de popa, postes de batatas, formação de amurada e velhout, assentamento de quilha, forro interno, potes e fundo de tanque, trabalhando com óleo de linhaça - tudo isso é muito interessante, tem um cheiro delicioso - o trabalho é um prazer!
Muito boa proteção de madeira interior - primeiro óleo de linhaça em duas camadas, por cima do chumbo vermelho, também em duas camadas, e depois a demão de acabamento.
Agora Botik se parece com isso.
Revisão do modelo do barco de Pedro I “Fortune” da ShipWorks (Rússia).
Fabricante: ShipWorks (Rússia).
Escala do modelo: 1:40.
Comprimento do modelo: 190 milímetros.
Altura do modelo: 204 milímetros.
Material: papelão, papel.
Fonte: http://karopka.ru/community/user/12815/?MODEL=306242.
Boa tarde
Chamo a atenção para uma resenha do conjunto para modelagem em papelão “Barco de Pedro I “Fortune” 1689”, fabricado pela Shipworks, fabricado pela editora Green Eco LLC, autora da maquete e desenho do conjunto V.V.
Escala 1:40.
O barco "Fortune" foi construído entre os primeiros navios da divertida flotilha no Lago Pleshcheyevo, lançado na primavera de 1689. O barco foi construído pelo mestre holandês Carsten Brandt com a participação pessoal de Pedro I. Durante vários anos, até agosto Em 1692, Peter usou o barco como seu iate pessoal. Atualmente, o barco “Fortune” pode ser visto em uma propriedade-museu especialmente construída perto de Pereyaslavl. Este é um barco de carvalho com linhas muito completas do tipo holandês. Em termos de design, o barco é interessante por ser um claro representante da construção naval holandesa daquela época. O modelo foi desenvolvido a partir do original sobrevivente, o equipamento de navegação foi restaurado a partir de gravuras e pinturas de antigos mestres holandeses.
Este conjunto é interessante, antes de mais nada, porque é o primeiro a aparecer no mercado de modelos de papelão. fabricante nacional, e está focado na história da frota russa. O autor transmite com absoluta precisão o design do bot.
Os elementos de potência do corpo são feitos de papelão com 2 mm de espessura por corte a laser.
É reproduzida a coloração do casco que o barco carregava quando era usado como iate real.
O kit também inclui um padrão de vela.
O barco tem um enorme valor histórico, pois é o navio sobrevivente mais antigo fabricado na Rússia e, ao mesmo tempo, o primeiro navio-escola da frota russa.
LS MODEL apresenta seu novo modelo Para automontagem Kit de madeira - o barco de Pedro I. Modelo pré-fabricado de qualidade museológica, elaborado estritamente de acordo com desenhos de arquivo e com rigor histórico.
Barco de Pedro I
Barco de Pedro, o Grande, da divertida flotilha do czar no Lago Pleshcheyevo.
Tecnologia de produção moderna
Corte a laser de cada bodyboard e demais elementos do modelo.
Incluído no pacote
- elementos de peças para montagem do modelo em madeira nobre;
- instruções passo a passo com explicações para montagem do modelo;
- fios para fazer cordame;
- fio de latão;
- peças em latão;
- canhões de metal fundido;
- bandeiras coloridas;
- decoração externa de popa (moldagem de plástico).
Excelente bot do czar Pedro I!
Uma decoração especial para o interior da sua casa, que o ajudará a resolver com sucesso a questão “o que dar?” Desde o kit para construção modelo em escala navio é um presente maravilhoso e original.
Kits de madeira com qualidade de museu
Cada conjunto produzido pela LS MODEL contém: cor instruções passo a passo com fotografias, desenhos detalhados e recomendações de montagem do modelo, corte a laser de cada bodyboard e demais elementos de peças em madeira nobre. O design exclusivo das peças compensa a deformação do corpo do modelo.
Pintura
Podem ser necessárias tintas para pintar a decoração seguintes cores: azul, amarelo, azul, vermelho, branco, bege, marrom, cinza, marrom escuro.
História do navio
O Botik Peter I é um navio de madeira, de mastro único, à vela e a remo do século XVII, um precioso monumento histórico que personifica a grande ideia de criar a frota russa.
Barco de Pedro I - "Avô da Marinha Russa"
Na aldeia ancestral de Izmailovo, em 1688, Pedro I encontrou um barco antigo, segundo uma versão, era inglês; Por ordem do soberano, o navio de madeira foi restaurado e também foram instalados o mastro e as velas.
O comprimento da bota segundo os pontos de medição de 1837 entre perpendiculares foi de 6.019 metros. Largura sem forro 1.911 metros. Largura com forro 1.968 metros. A altura do costado a meia nau é de 0,813 metros. A altura da lateral na haste é de 0,997 metros. A altura da lateral na popa é de 1.003 metros. A largura da travessa na altura da amurada é de 0,984 metros. A altura do mastro é de 6.606 metros. O diâmetro do mastro da lata é de 0,152 metros. O comprimento entre as hastes é de 6.096 metros. Altura da popa 1,4 metros. Em termos de dimensões e vento, o barco se aproxima do moderno Yal-6, mas é muito mais pesado. O peso do casco do barco era de 1.286,71 kg e a área da vela era de cerca de 18 m².
As armações do barco são de carvalho, cortadas, com secção de 70 x 57 mm. Cada quadro consiste em dois ramos, os lados direito e esquerdo, colocados para se sobreporem. Entre os principais existem armações encurtadas adicionais que vão da quilha até metade da altura da lateral. Todos os ramos das armações ficam na quilha e são cobertos no topo por uma quilha conectando-os com uma seção de 304,8 x 50,8 mm.
As laterais, além da amurada resistente (111,1 x 50,8 mm), são reforçadas com veludo colocado diretamente nas molduras. O barco é revestido com tábuas de coníferas com 28,6 mm de espessura talhadas nas extremidades.
Na amurada do barco há três remos de pinos (shkarms) em um padrão xadrez. O quarto foi inserido sob um forro removível no início do baluarte de estibordo (baluarte de popa). Durante o próximo reparo, este forro foi hermeticamente fechado e até mesmo a almofada do lenço foi removida, da qual permaneceu um vestígio. O remo era feito em balanço, mas como o barco é bastante pesado, é bem possível que duas pessoas estivessem sentadas em cada remo.
Decoração do barco: entre a amurada e o velhout, 64 triângulos alternados nas cores branca, azul e vermelha são aplicados nas laterais do barco. Os baluartes de popa são cobertos por pinturas com o motivo de cachos de um broto de planta que se repetem ritmicamente. COM dentro A popa tem uma águia de duas cabeças emoldurada com um ornamento semelhante. A lateral do barco é decorada com entalhes em baixo relevo. Consiste em uma composição de enredo com a figura de um santo ao centro. À direita está um barco de design convencional, semelhante em silhueta a uma conta, e à esquerda está um pequeno edifício. Esta composição está emoldurada ornamento floral de folhas grandes acanto e cachos livres. A talha do ornamento distingue-se pela expressividade e laconicismo da sua linguagem artística, pelo que as suas formas nítidas são visíveis não só de perto, mas também de longa distância. Abaixo da composição, na própria popa, há mascarons estilizados que combinam os traços de uma cabeça de leão e de um rosto humano.
Pedro I, navegando em um barco no lago Prosyany e no rio Yauza, aprendeu a navegar. Mas o Yauza era muito estreito e o lago Prosyanoy era pequeno, e o czar transportou o barco para o lago Pleshcheyevo, que se tornou o berço da marinha russa. No verão de 1692, cerca de cem navios grandes e pequenos da divertida flotilha de Pedro I estavam prontos.
A criação de uma divertida flotilha no Lago Pereslavl tornou-se um marco fundamental na história da construção naval militar russa. As manobras nas águas do Lago Pleshcheevo fortaleceram Pedro I em sua intenção de criar uma frota para se estabelecer nas margens dos mares Azov e Báltico. Em 1722, Pedro I chamou o barco de “o avô da frota russa”.
Romance marítimo
na numismática antiga e moderna
As pessoas gostam de colecionar. Eles colecionam coisas interessantes para depois mostrar aos amigos ou deixar como herança aos filhos. Qualquer coleção é um valor em si, e uma coleção de moedas antigas é uma verdadeira riqueza. Essa raridade aumenta de preço a cada ano. Portanto, há cada vez mais pessoas que gostam de COMPRAR MOEDAS ANTIGAS.
Quando apareceu o dinheiro com imagens de navios?
Os navios são impressos em moedas há muito tempo. Sobre momento presente Existem pouco menos de 900 moedas diferentes no mundo representando vários navios e apetrechos marítimos. Rússia, Portugal e Cuba são países que muitas vezes imprimem perfis de navios de guerra e iates em moedas.
A Grã-Bretanha raramente imprime moedas com os seus navios, apesar de ser considerada uma grande potência marítima. A última moeda foi cunhada em Londres em 2015. Encouraçado de 2 libras comemorativo da Primeira Guerra Mundial, este é um dos mais valiosos moedas comemorativas REINO UNIDO.
As moedas modernas geralmente apresentam a imagem inteira de um navio, mas anteriormente esta era apenas a parte de popa do navio. Hoje esse fato tem um significado completamente diferente. Por exemplo, imagens de navios de guerra específicos são representadas em moedas se tiverem desempenhado um papel especial na história do país.
O que está representado nas moedas
Existe uma lenda que diz que a imagem completa de um navio não deve ser impressa numa moeda, pois isso pode afetar o seu sucesso. A primeira imagem completa de um navio em uma moeda supostamente apareceu na Fenícia. Até agora, muitos colecionadores procuram e querem COMPRAR MOEDAS DE OURO de comerciantes fenícios. A imagem dos navios neles é um reflexo do símbolo do comércio e das viagens para outros países.
Essa ideia também pode ser vista nas moedas modernas. Quanto às moedas modernas, as ideias semânticas das imagens também são preservadas aqui, mas esse simbolismo é interpretado de forma completamente diferente. Por exemplo, hoje em dia o navio é apresentado não apenas como um símbolo de comércio e viagens, mas também como uma demonstração do poder do Estado e como um símbolo das relações internacionais.
Também na numismática moderna a ideia de conquistas pode ser traçada ciência moderna, algumas esferas espirituais da vida humana também são mencionadas aqui. Em 2009, a Casa da Moeda italiana emitiu uma moeda dedicada a Prêmio Nobel. Retrata Guglielmo Marconi e ao fundo o iate-laboratório onde o cientista trabalhou por muito tempo.
Romance dos mares em numismática
Tema marinho tão atraente e romântico que muitos escritores o escolhem para suas obras. Eles escrevem sobre tesouros antigos e VENDA DE MOEDAS DE OURO, bem como sobre amor e fidelidade, sobre felicidade e traição. E os fabricantes de moedas usam as obras mais românticas para representá-las em dinheiro. Assim, em uma das moedas da casa da moeda da Lituânia, foi retratado um enredo do livro de Chingiz Aitmatov, “O Navio a Vapor Branco”. Um menino olha através de binóculos para vaporizador branco e sonha em conhecer seu pai, que nunca conheceu. A moeda é apresentada como símbolo de um sonho de infância e uma homenagem a um talentoso escritor.
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