Veel wetenschappelijke onderzoekswerken, historische monografieën, kunstwerken. Alleen de geschiedenis verordende dat kapitein van de eerste rang Yuri Fedorovich Lisyansky - een van de leiders en belangrijkste deelnemers aan deze legendarische expeditie - voorbestemd was om bij allemaal 'op de achtergrond' te blijven.
Zijn naam wordt door dankbare nakomelingen steevast pas genoemd na de namen van de wereldberoemde reiziger Admiraal I.F. Kruzenshtern en een andere, niet minder beroemde deelnemer aan de reis om de wereld - de 'redder' van Russisch Amerika, Chamberlain N.P. Rezanova. Kruzenshtern blijft in de herinnering als initiatiefnemer en leider van de expeditie; knappe Rezanov won het hart van de Spaanse schoonheid Conchita en, door de inspanningen van dichters en toneelschrijvers, veroverde het romantische verhaal van "Juno" en "Avos" de hele wereld. Wat kreeg Lisyansky? Niets anders dan korte vermeldingen in de gespecialiseerde literatuur, biografische naslagwerken en algemene werken gewijd aan de eerste Russische omvaart.
Ondertussen kapitein Yu.F. Lisyansky werd samen met Krusenstern en Rezanov benoemd tot een van de leiders van de beroemde expeditie. Het is bekend dat de sloep "Neva" onder zijn bevel stond de meeste Ik heb de reis zelf gemaakt. Dit volgde zowel uit de plannen van de expeditie (de schepen hadden aparte taken) als uit de weersomstandigheden: de Neva en Nadezhda raakten elkaar vaak kwijt door mist en stormen. Nadat ze alle aan de expeditie toegewezen taken hadden voltooid, de wereld rond waren gevaren en een ongekende solo-passage hadden gemaakt van de kusten van China naar Engeland (zonder havens aan te doen), keerden de Neva vóór de Nadezhda terug naar Kronstadt. Haar bemanning, onder leiding van Lisyansky, was de eerste die in Europese havens als echte helden werd geëerd. Bij zijn terugkeer, I.F. Kruzenshtern lag voor op aanvoerder Yu.F. Lisyansky haastte zich om zo snel mogelijk zijn rapport over de resultaten van de expeditie te presenteren. En alle glorie van de eerste Russische reiziger rond de wereld, evenals aanzienlijke onderscheidingen en onderscheidingen, gingen naar hem. Lisyansky wordt tot op de dag van vandaag slechts beschouwd als een vriend en trouwe bondgenoot van deze opmerkelijke man, de ‘ideale uitvoerder’ van zijn grote beslissingen. Er kunnen immers niet twee helden van hetzelfde evenement zijn! Zelfs de kapitein van de Neva moest zijn werk over de expeditie met zijn eigen geld publiceren...
Maar als we ons wenden tot algemeen bekende feiten, blijkt dat het Yu.F. De eerste Russische wereldreis heeft zijn succes voor het grootste deel te danken aan Lisjanski. Op zijn schouders vielen de zorgen van de aanschaf van schepen en uitrusting, het uitrusten van de expeditie, het trainen van matrozen en het oplossen van allerlei ‘technische’ problemen waar andere leiders van de expeditie niet aan toe waren gekomen. Tijdens de reis, terwijl Kruzenshtern en Ryazanov ruzie hadden, uitzoeken wie van hen de leiding had op de Nadezhda, Yu.F. Lisyansky week geen jota af van de belangrijkste taken die aan de matrozen waren toegewezen. Samen met vertegenwoordigers van de Academie van Wetenschappen stelde hij een beschrijving van nieuwe landen samen, verzamelde etnografisch materiaal, deed veel ontdekkingen op het gebied van hydrologie, geografie, oceanografie, ontdekte en beschreef verschillende onbekende eilanden, waarvan er één naar hem vernoemd was . De bemanning van de Neva, die meer dan een jaar in de buurt van het eiland Kodiak verbleef, samen met de kolonisten van de Russische kolonie Baranov, vocht tegen Indiase invallen, nam deel aan de verkenning van de gebieden van Alaska, de stichting van nieuwe nederzettingen en de bouw van het Russische fort Novo-Arkhangelsk, waar commandant Rezanov later zijn Juno en Misschien bracht.
Helaas is niet iedereen in de geschiedenis opgenomen. Namen I.F. Krusenstern, N.P. Rezanov en zelfs de ‘Amerikaanse’ graaf Fjodor Tolstoj, die door een expeditie wegens wangedrag op een van de Aleoeten aan land was gebracht, waren in de 19e eeuw breder bekend dan de naam van de getalenteerde navigator en ontdekkingsreiziger Yu.F. Lisjanski.
Daarom zou het vandaag, bijna twee en een halve eeuw later, niet verkeerd zijn om deze man, een van de asceten en grote zonen van Rusland, te herdenken.
Vechtende jeugd
Yuri Lisyansky werd geboren in Klein Rusland, in de stad Nezhin. Zijn vader was een priester, aartspriester van de Nizhyn-kerk van Sint-Jan de Evangelist. En alleen God weet hoe de zoon van een priester uit een Oekraïense steppestad, die nog nooit eerder de zee had gezien, op 10-jarige leeftijd terechtkwam in het Marinekadettenkorps in Sint-Petersburg, waar voornamelijk edelen en officierskinderen woonden. bestudeerd. In het gebouw raakte Lisyansky bevriend met I.F. Krusenstern, en onderhield deze vriendschap zijn hele leven.
In 1786, op 13-jarige leeftijd, nadat hij eerder dan gepland als tweede op de lijst was afgestudeerd aan het korps, ging Yuri Lisyansky als adelborst het fregat Podrazhislav met 32 kanonnen binnen, dat deel uitmaakte van het Baltische squadron van admiraal Greig. Op hetzelfde fregat ontving hij tijdens de Slag om Hogland zijn vuurdoop Russisch-Zweedse oorlog 1788-1790. De vijftienjarige adelborst Lisyansky nam deel aan verschillende zeeslagen, waaronder Eland en Revel. In 1789 werd hij gepromoveerd tot adelborst.
Tot 1793 was Yu.F. Lisyansky diende bij Kruzenshtern in de Baltische Vloot, en in 1793 werd hij gepromoveerd tot luitenant en als vrijwilliger onder de 16 beste marineofficieren naar Engeland gestuurd. Vier jaar lang verbeterde hij zijn marinepraktijk, nam hij deel aan de veldslagen van de Royal Navy van Engeland tegen het Republikeinse Frankrijk, en onderscheidde hij zich vooral tijdens de verovering van het Franse fregat Elizabeth, maar hij was geschokt. Luitenant Lisyansky bevoer de zeeën en oceanen bijna over de hele wereld. Hij vocht met piraten in de wateren van Noord-Amerika, reisde door de Verenigde Staten, ontmoette in Philadelphia persoonlijk de eerste Amerikaanse president George Washington en bevond zich vervolgens op een Amerikaans schip in West-Indië, waar hij begin 1795 bijna stierf aan gele koorts. In 1796-99 vergezelde hij Engelse karavanen voor de kust van Zuid-Afrika en India, verkende en beschreef hij het eiland Sint-Helena, bestudeerde hij koloniale nederzettingen in Zuid-Afrika en andere geografische objecten.
27 maart 1797 Yu.F. Lisyansky werd gepromoveerd tot kapitein-luitenant. In 1800 keerde hij uiteindelijk terug naar Rusland, verrijkt met uitgebreide ervaring en kennis op het gebied van navigatie, meteorologie, marineastronomie en marinetactiek. Ook zijn kennis op het gebied van de natuurwetenschappen nam aanzienlijk toe. In die tijd was er in Rusland letterlijk geen tekort aan dergelijk personeel, dus ontving de luitenant-commandant onmiddellijk de functie van commandant van het fregat Avtroil in de Baltische Vloot. In november 1802 ontving Yuri Lisyansky voor zijn deelname aan 16 zeecampagnes en twee grotere veldslagen de Orde van St. George, 4e graad. In het buitenland slaagde de officier niet alleen in de praktijk van navigatie en zeeslagen. Hij kende de theorie heel goed.
Zo werd in 1803 in Sint-Petersburg het boek ‘Movement of Fleet’ van Clerk gepubliceerd, waarin de tactieken en principes werden onderbouwd zeeslag. De vertaling van dit boek uit het Engels werd persoonlijk uitgevoerd door Lisyansky.
Voorbereiding op een expeditie rond de wereld
Op dat moment sprak de Russisch-Amerikaanse Compagnie (een handelsvereniging opgericht in juli 1799 met als doel het grondgebied van Russisch-Amerika, de Koerilen en andere eilanden te ontwikkelen) haar steun uit voor een speciale expeditie om Russische nederzettingen in Alaska te bevoorraden en te beschermen. Een vriend van Lisyansky, I.F., kwam ook herhaaldelijk met het project op de proppen voor een expeditie rond de wereld. Kruzenshtern, maar totdat de jonge keizer Alexander I en andere invloedrijke edelen aandeelhouders van de RAC werden, kwam de zaak nooit van de grond.
 |
Aanvankelijk werd het project, gezamenlijk voorbereid door de RAC en Kruzenshtern, gepresenteerd aan de minister van Marine, graaf Kushelev, maar kreeg geen steun van hem. De graaf geloofde niet dat een dergelijke complexe onderneming haalbaar zou zijn voor binnenlandse zeelieden. Hij werd herhaald door admiraal Khanykov, die als deskundige bij de beoordeling van het project betrokken was. Hij raadde ten zeerste aan om matrozen uit Engeland in te huren voor de eerste wereldreis onder Russische vlag. Gelukkig werd admiraal N.S. in 1801 minister van Marine. Mordvinov. Hij steunde Kruzenshtern niet alleen, maar adviseerde ook om voor de reis twee schepen aan te schaffen, zodat ze elkaar indien nodig konden helpen op een lange en gevaarlijke reis. Toen besloot Kruzenshtern zijn kameraad Lisyansky te betrekken bij de voorbereiding van de expeditie - hij was een matroos van hoge klasse en een persoon die hij kon vertrouwen in een moeilijke situatie. Op aanbeveling van Kruzenshtern benoemde het Ministerie van Marine luitenant-commandant Lisyansky tot een van de leiders van de expeditie.
In die tijd beschikte Rusland al over zeilschepen van hoge kwaliteit, maar geen van hen nam deel aan zulke lange passages. Marinefunctionarissen vertrouwden niet op binnenlandse scheepsbouwers, en in de herfst van 1802 werd Lisyansky samen met scheepsbouwer Razumov naar Engeland gestuurd om twee sloepen en een deel van de uitrusting te kopen. De keuze viel op de 16-kanonsloep Leander met een waterverplaatsing van 450 ton en de 14-kanonsloep Thames met een waterverplaatsing van 370 ton. Het eerste zeilschip werd omgedoopt tot "Nadezhda", het tweede - "Neva".
Bij het kiezen van schepen heeft Lisyansky ongetwijfeld het beste genomen dat hem binnen het toegewezen bedrag kon worden aangeboden. Voor de Neva en Nadezjda werd 22.000 pond sterling betaald, wat tegen de toenmalige wisselkoers bijna hetzelfde bedrag in gouden roebels was. Eigenlijk was de prijs van beide sloepen gelijk aan 17.000 pond sterling, maar voor hun ‘correcties’ moesten ze nog eens 5.000 pond betalen. Ondanks de door buitenlanders opgelegde prijs en de relatieve ‘jeugd’ van beide schepen (“Nadezhda” was drie jaar oud vanaf de datum van lancering, “Neva” was slechts vijftien maanden oud), was de aankoop niet helemaal succesvol. Na de eerste zware storm moesten de sloepen opnieuw worden gebreeuwd en de mast van de Neva bleek verrot en brak al snel. Het werd vervangen tijdens de reis in een van de havens. De schepen overleefden echter verschrikkelijke stormen voor de kust van Japan en Kaap de Goede Hoop, slaagden voor alle tests en keerden met succes terug naar huis.
In Engeland kocht Lisyansky ook een aantal sextants, kompassen, barometers, een hygrometer, verschillende thermometers, een kunstmagneet, chronometers gemaakt door Arnold en Pettiwgton, en meer. De chronometers werden getest door academicus Schubert. Alle andere instrumenten waren het werk van Troughton. Lisyansky zorgde ervoor dat hij een hele apotheek met medicijnen en anti-schurftmiddelen kocht, aangezien scheurbuik in die tijd een van de gevaarlijkste ziekten was tijdens lange reizen. Ook uit Engeland werd uitrusting voor de expeditie aangekocht, waaronder comfortabele, duurzame kleding voor het team die geschikt was voor verschillende klimatologische omstandigheden. Er was een reserveset ondergoed en jurken. Voor elk van de matrozen werden matrassen, kussens, lakens en dekens besteld. De voorzieningen van het schip waren de beste. De in Sint-Petersburg bereide crackers bederven twee jaar lang niet, net als de corned beef, die door de koopman Oblomkov met huiszout werd gezouten.
Lisyansky en Kruzenshtern selecteerden persoonlijk bemanningen uit de beste Russische matrozen en officieren, en uitsluitend op vrijwillige basis. In die tijd werden lijfeigenen opgenomen in het leger en de marine; meestal hield niemand rekening met de wensen van deze mensen. Maar de leiders van de expeditie waren van mening dat deze methode om een team te selecteren onaanvaardbaar was voor een reis rond de wereld, dus kregen ze toestemming om alleen degenen te rekruteren die dat wilden.
Er waren veel mensen die bereid waren een wereldreis te maken.
“…Als ik alle jagers kon accepteren die kwamen met verzoeken om aan deze reis te worden toegewezen,” schreef Kruzenshtern, “dan zou ik veel grote schepen kunnen bemannen met geselecteerde matrozen van de Russische vloot.”
Ook het officierskorps werd zorgvuldig geselecteerd. Onder de Nadezhda-officieren bevonden zich ervaren matrozen als senior luitenant M.I. Ratmanov - deelnemer aan vele militaire campagnes in de Baltische, Zwarte en Adriatische Zee, luitenant Pyotr Golovachev, adelborst Thaddeus Bellingshausen, die later samen met M.P. Lazarev Antarctica; Luitenants Pavel Arbuzov en Pyotr Povalishin, adelborst Fyodor Kovedyaev en Vasily Verkh, later een vooraanstaand vloothistoricus, dienden op de Neva. De expeditie omvatte wetenschappers - astronoom I. K. Gorner, natuuronderzoekers V. G. Tilesius von Tilenau en G. I. Langsdorf. De commandanten en officieren van de schepen beschikten over een groot aantal kaarten en diverse wetenschappelijke literatuur over navigatie en beschrijvingen van de reizen van eerdere expedities. De ontwikkeling van methodologische programma's voor het uitvoeren van wetenschappelijke observaties tijdens de wereldreis werd uitgevoerd door de St. Petersburg Academie van Wetenschappen. Bij het opstellen van de instructies waren vooraanstaande Russische wetenschappers betrokken: academici V. M. Severgin, A. F. Sevastyanov en prof. T.A. Smelovsky.
Toen bijna alles klaar was, bleek plotseling dat Kruzenshtern de Nadezhda, de Russische ambassadeur in Japan, een vertegenwoordiger van de RAC en kamerheer van het Hooggerechtshof N.P., aan boord zou nemen. Rezanov, samen met zijn talrijke gevolg.
De lengte van het kapiteinsschip "Nadezhda" was 35 meter, breedte - 8,5 meter; "Neva", onder bevel van Lisyansky, was zelfs nog kleiner. Er waren 84 mensen aan boord van de Nadezjda. Bovendien vervoerde het schip goederen naar Okhotsk, proviand met een reserve van twee jaar en geschenken voor de Japanners ter waarde van 50 dozen en balen. Het gevolg van de ambassadeur duwde het team aanzienlijk opzij. Vanwege krappe omstandigheden en overbevolking hadden de twee hoogste rangen van de expeditie - Kruzenshtern en Rezanov - geen aparte hutten en zaten ze ineengedoken in één kleine kapiteinshut (6 m²), wat weinig deed om hun relaties te verbeteren. Onder de metgezellen van Rezanov bevonden zich veel willekeurige mensen voor wie de doelen van Krusensterns reis volkomen onverschillig waren. De verplichting om de algemene discipline op het schip te gehoorzamen, werd door hen als een onnodige conventie beschouwd. Bovendien werd Kruzenshtern, die zichzelf als het hoofd van de expeditie beschouwde, aanvankelijk niet op de hoogte gebracht van de bevoegdheden van Chamberlain Rezanov, die de hoogste toevertrouwde taak kreeg. algemene begeleiding het hele project.
Begin van de expeditie
Op 26 juli (7 augustus) 1803 om 10 uur 's ochtends verliet de expeditie Kronstadt voor een lange reis, "die de Russen nog niet eerder hadden meegemaakt." In oktober bereikte ze Tenerife (Canarische Eilanden) en op 14 november 1803 staken "Nadezhda" en "Neva" onder de Russische vlag in de Atlantische Oceaan voor het eerst in de geschiedenis van de Russische vloot de evenaar over. Kapiteins Lisyansky en Kruzenshtern brachten hun sloepen dichter bij elkaar, staande op de bruggen in ceremoniële kostuums met zwaarden. Het Russische ‘Hoera!’ klonk drie keer boven de evenaar, en de matroos van de sloep ‘Nadezhda’ Pavel Kurganov, die de zeegod Neptunus uitbeeldde, begroette de Russische matrozen met een hoog opstaande drietand toen ze binnenkwamen. Zuidelijk halfrond. Een belangrijk detail: de Britten en Fransen kwamen, net als vertegenwoordigers van andere maritieme naties, die de evenaar eerder bezochten dan onze landgenoten, langs een belangrijke wetenschappelijke ontdekking van Russische zeelieden: Lisyansky en Kruzenshtern ontdekten equatoriale stromingen die nog nooit door iemand waren beschreven hen.
Conflict tussen Krusenstern en Rezanov
Op weg naar Brazilië N.P. Rezanov kondigde plotseling aan dat hij, als hoofd van de ambassade, ook de leider van de expeditie was. De officieren ontvingen dit nieuws met grote scepsis: hoe kon een landman het bevel voeren over schepen? In het maritieme charter stond dat de leidinggevende persoon op het schip in alle gevallen en altijd de kapitein is. En toen bleek dat er twee kapiteins waren. De situatie van dubbele macht escaleerde op de Marquesaseilanden tot het uiterste, toen Kruzenshtern enkele bevelen gaf en Rezanov het tegenovergestelde. De heer Chamberlain zei dat het te laat was om rond Kaap Hoorn te varen, en dat hij rechtstreeks naar Japan moest gaan, waarmee hij alle plannen voor een reis rond de wereld begroef. Kruzenshtern en Lisyansky waren het hier niet mee eens. De matrozen eisten dat Rezanov publiekelijk zijn geloofsbrieven zou bekendmaken, ondertekend door de keizer. Hoewel Rezanov ze voorlas, geloofde niemand hem. Lisyansky koos hoogstwaarschijnlijk de kant van de matrozen en Kruzenshtern in dit conflict, maar koos er vervolgens voor om niet betrokken te raken bij hun geschillen.
Zodra in februari 1804 “Nadezhda” en “Neva” Zuid-Amerika (Kaap Hoorn) rondtrokken en de Stille Oceaan binnengingen, ging Lisyansky onmiddellijk naar Paaseiland, waar hij de gedetailleerde beschrijving de kusten, de natuur, het klimaat, verzamelden rijk etnografisch materiaal over de aboriginals.
Op het eiland Nukuhiwa (Marquesaseilanden) verenigden de schepen zich en gingen samen naar de Hawaiiaanse archipel. Ondertussen bereikte het conflict tussen Rezanov en Kruzenshtern op de Marquesaseilanden zijn hoogtepunt. Rezanov sloot zichzelf op in zijn helft van de hut en ging niet aan dek, wat hem de noodzaak van uitleg bespaarde. Hij communiceerde alleen met Kruzenshtern via aantekeningen.
Naast het conflict met Rezanov was de 'plaag' van het hele eerste deel van de expeditie graaf Fjodor Tolstoj, een toekomstige beroemde duellist die de bijnaam Amerikaan kreeg in de salons van St. Petersburg. Tolstoj, die de verantwoordelijkheid voor het duel ontvluchtte, belandde per ongeluk in het gevolg van ambassadeur Rezanov en tijdens de reis slaagde hij erin ruzie te maken tussen de hele bemanning van de Nadezjda. Zijn lelijke capriolen, zowel aan de kust als op het schip, maakten Krusenstern letterlijk woedend, die het na een ruzie met Lisyansky nodig achtte om deze 'schat' aan de Neva over te dragen. Maar zelfs hier kalmeerde de graaf niet: hij maakte de scheepspriester dronken en verzegelde zijn baard met het scheepszegel aan het dek; Tijdens zijn verblijf in Brazilië kreeg hij een vuurgevecht met de lokale politie, en op de Marquesaseilanden bedekte hij zijn hele lichaam van top tot teen met tatoeages. Volgens de veronderstelling van familielid en biograaf F.A. Tolstoj - S.L. Tolstoj (zoon van L.N. Tolstoj), niet Kruzenshtern, maar Lisyansky, zette niet alleen de rusteloze passagier af, maar "vergat" eenvoudigweg een van de weinig bekende eilanden van de Aleoeten-archipel. En hoewel dit op geen enkele manier wordt bevestigd door de scheepslogboeken van de Neva en Nadezhda, S.L.-versie. Tolstoj lijkt het meest waarschijnlijk. De 'Amerikaan' werd niet op het continent geland, maar op een eiland, waar hij een aantal jaren doorbracht in het gezelschap van dezelfde Kolosha-indianen met wie de Russische kolonisten in Sith in conflict waren.
Eerste "autonome" reis
Vanaf de Marquesaseilanden bereikten beide schepen Hawaï. Vanaf hier gingen hun routes weer uiteen. De schepen verloren elkaar in de mist. De sloep "Nadezhda" onder het bevel van Kruzenshtern voer richting Kamtsjatka, waar de kapitein veel tijd besteedde aan het onderzoeken van zijn relatie met kamerheer Ryazanov, en zelfs probeerde de leiding van de expeditie te verlaten. De ambassadeur eiste dat de gouverneur van Kamtsjatka Krusenstern onmiddellijk voor de rechter zou brengen, maar de gouverneur koos de kant van laatstgenoemde en de zaak eindigde met een formele verontschuldiging.
Lisyansky's "Neva" ging kalm, zonder de plannen van de expeditie te verstoren, naar de kust van Alaska. Op 1 juli 1804 liet ze het anker vallen nabij Kodiak Island en bleef meer dan een jaar voor de kust van Noord-Amerika.
Vanaf de eerste dagen van hun verblijf in Amerika waren Lisyansky en zijn officieren bezig met een hydrografische beschrijving van de kust. Wetenschappelijke observaties op het eiland Kodiak werden onderbroken door een reis naar het Arkhangelsk-fort in de Sitkha-baai. Lisyansky ontving alarmerend nieuws van de heerser van Russische nederzettingen in Amerika, A. Baranov: Tlingit-indianen (Koloshi), met de steun van Britse concurrerende kooplieden, veroverden het Russische fort. De Neva vertrok onmiddellijk naar de Alexanderarchipel om militaire hulp te verlenen. Op 18 september 1804 werden troepen geland op Sitka. Het door de Indianen bezette fort van Archangelsk werd echter niet onmiddellijk ingenomen, maar pas na een belegering van acht dagen, toen de Koloshes, “na ernstige schade en schade aan mensen te hebben opgelopen, het fort 's nachts verlieten en zich terugtrokken, met achterlating van alle militaire voorraden.”
Het is interessant op te merken dat volgens het rapport over de expeditie van Baranov en Lisyansky over de acties tegen de Tlingits, bewaard in de fondsen van het Ministerie van Buitenlandse Zaken, de Tlingits “waren gevuld met geweren en buskruit, eerder gehaald uit een verwoeste fort en gekocht van de Bostonians.” Zo werd de steun voor de Tlingit-opstanden tegen de Russen niet alleen verleend door Engelse koopvaardijschepen, maar ook door Amerikaanse. Deze omstandigheid illustreert de hevige concurrentie die plaatsvond tussen de Russen, de Britten en de Amerikanen met betrekking tot de eilanden grenzend aan de noordwestelijke kust van Amerika.
Na de bezetting van het fort van Archangelsk werd besloten het af te breken en te verplaatsen naar een plaats die ontoegankelijk was voor aanvallen, op een hoge berg, waar vroeger een Tlingit-dorp lag. Dit nieuwe fort werd het bestuurscentrum van de koloniën en kreeg de naam Novoarkhangelsk. Alle gebeurtenissen met betrekking tot de verovering van het Arkhangelsk-fort en de bouw van Novoarkhangelsk worden in detail beschreven door Lisyansky.
Na de overwinning, nadat hij een reeks astronomische en hydrografische waarnemingen op deze plaatsen had voltooid, keerde Lisyansky terug naar Kodiak Island. In de winter veranderde de sloep "Neva" in een meteorologisch laboratorium: de bemanning voerde observaties uit van weersomstandigheden, vriesomstandigheden en ijsdikte in meren, enz.
In maart 1805 ging Lisyansky in drie kajaks de zee op om het oostelijke deel van het eiland Kodiak te beschrijven. De beschrijving van het noordelijke deel werd toevertrouwd aan navigator Danila Kalinin. Deze laatste voltooide niet alleen de taak, maar verkende ook de eilanden Afognak en Evrashechy. Lisyansky ontdekte ook de eilanden Kruzov en Chichagov, en het resultaat van zijn onderzoek was de samenstelling van een nauwkeurige kaart en de eerste geografische beschrijving van de Kodiak-archipel.
In de zomer van 1805 bezochten de Neva Novo-Arkhangelsk, herbouwd door Baranov in plaats van het oude Archangelsk-fort. De Russische matrozen waren verrast door de snelheid van de bouw en verbetering van het dorp, waar een jaar geleden nog wilde plekken waren. Van hieruit ondernamen reizigers reizen voor een hydrografische beschrijving van de kust en lange excursies naar de eilanden. Als resultaat van zijn ruim twee maanden durende verblijf in Novo-Arkhangelsk werd een belangrijke bijdrage geleverd aan het wetenschappelijk onderzoek op dit gebied. De hele archipel van eilanden (Arch. Alexandra), onderzocht en in kaart gebracht, kreeg nauwkeurigere geografische contouren. Onder de vele Sitka-eilanden (zoals ze door Lisyansky werden genoemd naar de inwoners die ze bewoonden), vielen vier belangrijkste op: Yakobiev, Kruzov, Baranova en Chichagova. Het Kruzov-eiland met de Echkom-vulkaan en de Baranova-eilanden met het fort Novo-Arkhangelsk kregen een gedetailleerde geografische beschrijving. Lisyansky merkte het handige op geografische locatie Novo-Arkhangelsk, dat naar zijn mening de belangrijkste haven van het Russisch-Amerikaanse bedrijf zou moeten zijn.
Van groot belang voor de wetenschap was de beklimming van Lisyansky naar de berg Echkom, die volgens zijn definitie 2400 m boven de zeespiegel uitsteekt en een uitgedoofde vulkaan is met een karakteristieke kegel en trechter van 85 m diep en ongeveer 4 km in omtrek. Terwijl ze naar de top klommen, observeerden reizigers de geologische structuur, de geleidelijke verandering van de vegetatie met de hoogte, thermometermetingen en verzamelde rotsmonsters. Overal aan de kust en binnen de eilanden werden sporen van vulkanische activiteit waargenomen. Lisyansky bezocht en beschreef de warmwaterbronnen op het eiland Baranova, 25 km ten zuiden van Novo-Arkhangelsk. De watertemperatuur in de bron bereikte 84°C en dat was ook het geval geneeskrachtige eigenschappen. Het bevatte groot aantal opgeloste stoffen (zwavel, kooldioxidezouten, enz.). Lokale bewoners en Russische kolonisten gebruikten ze om reumatische en andere ziekten te behandelen.
Expeditie reünie
In augustus 1805 zeilde Lisyansky op de Neva vanaf het eiland Sitka met een lading bont naar China, en in november arriveerde hij in de haven van Macau, waar hij onderweg Lisyansky-eiland, het Neva-rif en het Krusenstern-rif ontdekte. De overtocht van Alaska naar de haven van Macau duurde drie maanden. Zware stormen, mist en verraderlijke ondiepten vereisten voorzichtigheid. Op 4 december 1805 maakte Lisyansky in Macau opnieuw contact met Kruzenshtern en Nadezhda, die al die tijd voor de kust van Japan doorbrachten in afwachting van de resultaten van Rezanovs ambassade. Na het mislukken van zijn missie koos Rezanov ervoor om niet terug te keren naar Nadezjda. Hij beval Kruzenshtern terug te keren naar Rusland, en hij ging zelf op een passerend schip "Maria" om de Russische koloniën in Alaska te inspecteren.
Nadat ze bont hadden verkocht in Macau en een lading Chinese goederen hadden meegenomen, lichtten de schepen het anker en gingen samen verder naar Canton (Guangzhou). Nadat ze de voorraad proviand en water hadden aangevuld, vertrokken de sloepen op hun terugreis. Via de Zuid-Chinese Zee en de Straat Soenda kwamen reizigers de Indische Oceaan binnen. Samen bereikten ze de zuidoostkust van Afrika. Maar door dichte mist nabij Kaap de Goede Hoop verloren de schepen elkaar opnieuw uit het oog.
Het tweede ‘autonome voertuig’ van kapitein Lisyansky
Tussen de kapiteins werd overeengekomen dat de Neva de Nadezhda zou ontmoeten voor het eiland Sint-Helena, maar de ontmoeting van de schepen vond niet plaats. Nu, tot de terugkeer naar Kronstadt, zeilden de schepen afzonderlijk. Toen Kruzenshtern op het eiland Sint-Helena aankwam, hoorde hij over de oorlog tussen Rusland en Frankrijk en, uit angst voor een ontmoeting met vijandelijke schepen, begaf hij zich naar zijn thuisland rond de Britse eilanden, waarbij hij Kopenhagen aandeed. Maar de Neva van Lisyansky kwam het eiland nooit binnen. Nadat hij de water- en voedselvoorraden zorgvuldig had gecontroleerd, besloot Lisyansky een non-stop reis naar Engeland te maken. Hij was ervan overtuigd dat ‘zo’n moedige onderneming ons grote eer zal opleveren; want geen enkele navigator zoals wij heeft ooit zoiets durven doen. lange reis zonder ergens te gaan rusten. We kregen de kans om aan de hele wereld te bewijzen dat we het vertrouwen dat in ons werd gesteld volledig verdienen.”
Lisyansky was de eerste ter wereld die tot zo'n ongekende non-stop passage besloot en deze in een voor die tijd verrassend korte tijd op een zeilsloep uitvoerde! Voor het eerst in de geschiedenis van de wereldnavigatie legde een schip in 142 dagen 22.923 mijl af van de kust van China naar Portsmouth in Engeland, zonder havens aan te doen of te stoppen. Het publiek in Portsmouth begroette enthousiast de bemanning van Lisyansky en, in zijn persoon, de eerste Russische rondvaarders.
Op 22 juli (5 augustus) 1806 was Lisyansky's Neva de eerste die terugkeerde naar Kronstadt en voltooide daarmee de eerste omvaart in de geschiedenis van de Russische vloot, die 2 jaar, 11 maanden en 18 dagen duurde. De sloep "Nadezhda" van de expeditiecommandant Ivan Fedorovich Kruzenshtern keerde slechts veertien dagen later terug naar Kronstadt.
Expeditie resultaten
Bij het analyseren van de logboeken van het Neva-schip hebben onderzoekers van de Marineacademie interessante conclusies getrokken. Het bleek dat van de 1095 dagen historische reis de schepen slechts 375 dagen samen zeilden, terwijl de resterende 720 Neva alleen doorbrachten. De afstand die het schip van Lisyansky aflegt is ook indrukwekkend: 45.083 mijl, waarvan 25.801 mijl onafhankelijk werd afgelegd. Deze analyse werd pas in 1949 gepubliceerd in de Proceedings of the Naval Academy. Pas toen werd erkend dat de reizen van “Nadezhda” en “Neva” in wezen twee reizen rond de wereld waren, en Yu.F. Lisjanski is net zo betrokken bij de grote prestatie op het gebied van de Russische marineglorie, als I.F. Krusenstern.
Tijdgenoten wisten hier echter niets van. Glorie van de eerste Rus omzeiler ging alleen naar Kruzenshtern, die erin slaagde als eerste een beschrijving van de reis te publiceren (drie jaar eerder dan Lisyansky, die de taken van zijn plicht belangrijker vond dan de publicatie van een rapport voor de Geographical Society).
Kruzenshtern, die Lisyansky bijna van kinds af aan kende, begreep misschien dat de hype rond zijn naam volkomen nutteloos was voor Yuri Fedorovich zelf. Hij zag in zijn vriend en collega allereerst ‘een man die onpartijdig, gehoorzaam, ijverig voor het algemeen belang’ en uiterst bescheiden is. De verdiensten van Lisyansky werden uiteraard opgemerkt door de regering: hij ontving de rang van kapitein van de 2e rang, de Orde van St. Vladimir van de 3e graad, een contante bonus en een levenslang pensioen. Maar voor hem was het belangrijkste geschenk de dankbaarheid van de officieren en matrozen van de sloep, die met hem de ontberingen van de reis doorstonden en hem een gouden zwaard gaven met de inscriptie: "Dankbaarheid van de bemanning van het schip "Neva"" als souvenir.
De resultaten van de expeditie werden samengevat in uitgebreide geografische werken van Kruzenshtern en Lisyansky, evenals natuurwetenschappers G.I. Langsdorf, IK Gorner, V.G. Tilesius en zijn andere directe deelnemers.
Tijdens zijn reizen verzamelde Lisyansky een persoonlijke verzameling voorwerpen, gebruiksvoorwerpen, kleding en wapens. Het bevatte ook schelpen, stukjes lava, koralen en puin rotsen van de Pacifische eilanden, Noord-Amerika, Brazilië. Dit alles werd eigendom van de Russian Geographical Society. De reis van Krusenstern en Lisyansky werd erkend als een geografische en wetenschappelijke prestatie. Ter ere van hem werd een medaille geslagen met de inscriptie: “Voor reizen rond de wereld 1803-1806.”
De nauwgezetheid waarmee Lisyansky astronomische waarnemingen deed, lengte- en breedtegraden bepaalde en de coördinaten vaststelde van havens en eilanden waar de Neva aanlegplaatsen had, brengt zijn metingen van twee eeuwen geleden dichter bij moderne gegevens. De reiziger controleerde de kaarten van de Straat Gaspar en Soenda nogmaals en verduidelijkte de contouren van Kodiak en andere eilanden grenzend aan de noordwestkust van Alaska. Onderweg ontdekte hij een klein eiland op 26° N. sh., ten noordwesten van de Hawaiiaanse eilanden, die op verzoek van de Neva-bemanning naar hem werd vernoemd.
Tijdens de periode van zijn opmerkelijke reis corrigeerde Lisyansky niet alleen onnauwkeurigheden in de beschrijvingen van zeestromingen samengesteld door Cook, Vancouver en anderen, maar ontdekte hij (samen met Kruzenshtern) ook tegenstromen tussen handelsstromen in de Atlantische en Stille Oceaan, stelde een geografische beschrijving op. van vele eilanden, verzamelde rijke collecties en uitgebreid materiaal op het gebied van etnografie.
De eerste Russische wereldreis opende een heel tijdperk van schitterende successen voor onze matrozen. Het volstaat te zeggen dat Russische zeelieden in de eerste helft van de 19e eeuw er 39 volbrachten wereldreizen, dat het aantal van dergelijke expedities van de Britten en de Fransen samen aanzienlijk overtrof. En sommige Russische zeevaarders maakten deze gevaarlijke reizen rond de wereld op zeilboten twee of drie keer. De legendarische ontdekker van Antarctica Thaddeus Bellingshausen was een adelborst op Krusensterns sloep Nadezhda. Een van de zonen beroemde schrijver Augusta Kotzebue - Otto Kotzebue - leidde twee expedities rond de wereld in 1815-1818 en 1823-1826. En hij werd werkelijk een recordhouder op het gebied van ontdekkingen: hij slaagde erin ruim 400 (!) eilanden in de tropische Stille Oceaan op wereldkaarten te zetten.
Na de expeditie
In 1807-1808 Yu.F. Lisyansky bleef dienen op schepen van de Baltische Vloot. Hij voerde het bevel over de schepen "Conception of St. Anne", "Emgeiten" en een detachement van 9 schepen van de Baltische Vloot, en nam deel aan vijandelijkheden tegen de vloten van Engeland en Zweden. In 1809 ontving Lisyansky de rang van kapitein van de 1e rang en kreeg hij een levenslang pension toegewezen - zijn enige middel van bestaan, aangezien hij geen andere bronnen van inkomsten had. Vrijwel onmiddellijk ging Lisyansky, die toen nog maar 36 jaar oud was, met pensioen. En hij vertrok waarschijnlijk niet zonder enige wrok. De Admiraliteitsraad weigerde de publicatie van zijn boek ‘Reis rond de wereld in 1803, 1804, 1805 en 1806 op het schip ‘Neva’ onder bevel van Yu Lisyansky te financieren. Ambtenaren weigerden de onafhankelijke verdiensten van S.Yu te erkennen, in de overtuiging dat Kruzenshtern, begunstigd door de autoriteiten, al alles over deze gebeurtenis had geschreven.
Woedend vertrok Lisyansky naar het dorp, waar hij zijn reisnotities begon te ordenen, die hij bijhield in de vorm van een dagboek. In 1812 publiceerde hij op eigen kosten zijn tweedelige ‘Reizen’ in Sint-Petersburg, en vervolgens, eveneens met zijn eigen geld, ‘Album, een verzameling kaarten en tekeningen die bij de reis horen.’
Omdat hij geen goed begrip vond onder zijn landgenoten, kreeg Lisyansky erkenning in het buitenland. Hij vertaalde het boek zelf in het Engels en publiceerde het in 1814 in Londen. Een jaar later werd Lisyansky’s boek in Duitsland in het Duits gepubliceerd. In tegenstelling tot de Russen prezen Britse en Duitse lezers het zeer. Het werk van de navigator, dat veel interessante geografische en etnografische gegevens bevat, bevat veel originele dingen. In het bijzonder was hij de eerste die Sitka, waar Krusenstern niet was, gedetailleerd beschreef, evenals de Hawaiiaanse eilanden. Boek van Yu.F. Lisyansky werd een waardevolle studie en werd vervolgens verschillende keren opnieuw gepubliceerd.
Wat opvalt in het werk van Lisyansky is niet alleen zijn brede eruditie, maar ook de veelzijdigheid van zijn interesses en de sociaal-economische vraagstukken die zich in verband met zijn reizen voordeden. De Russische reiziger Lisjanski was de eerste die de relatie tussen de kolonialisten en de lokale bevolking in hun humanistische aspect bekeek. Terwijl hij dus de oorzaken en het verloop van de opstand van de Koloshe-indianen tegen Russische kolonisten analyseert, merkt hij de moeilijke toestand op waarin de Koloshe-stammen in dienst stonden van de Russisch-Amerikaanse compagnie. De inboorlingen werden uitgebuit en kregen voor hun zware werk alleen de basisbehoeften, die waardevol zeehonden- en beverbont opleverden. Op basis van alles wat hij zag kwam Lisjanski tot de conclusie dat het succes van het koloniale beleid van het Russische rijk in de eerste plaats lag in het veranderen van de houding ten opzichte van lokale ‘wilde’ volkeren, het vermijden van oorlogen en conflicten, het respecteren van de tradities en de manier van handelen van anderen. leven.
De reiziger stierf op 22 februari (6 maart) 1837 in Sint-Petersburg en werd begraven op de Tichvin-begraafplaats (Necropolis of Art Masters) in de Alexander Nevsky Lavra. Het monument bij het graf van de zeevaarder is een granieten sarcofaag met een bronzen anker en een medaillon met de afbeelding van het teken van een deelnemer aan de wereldreis op het schip "Neva" (beeldhouwers V. Bezrodny, K. Leberecht).
Geheugen en nakomelingen
Drie keer in zijn leven was Lisjanski de eerste: hij was de eerste die onder Russische vlag de wereld rondreisde, de eerste die zijn reis van Russisch Amerika naar Kronstadt voortzette, de eerste die een onbewoond eiland in de centrale wateren van de Stille Oceaan ontdekte Ocean, maar voor zijn tijdgenoten en nakomelingen bleef hij ‘tweede’.
Lisyansky-eiland bleek niet nodig voor Rusland. De naam bleef op de kaarten staan, maar de staatsband... Terug in de jaren 60 van de 19e eeuw Russische Rijk gaf de rechten op het eiland op. Als de situatie anders was geweest, wie weet zou Rusland nu “zijn eigen” Hawaï hebben…
Tegenwoordig verschijnt de naam Yu.F Lisyansky zeven keer op de kaart: hij noemde een baai, een schiereiland, een zeestraat, een rivier en een kaap aan de kust van Noord-Amerika in het gebied van de Alexander Archipel, een van de. de eilanden van de Hawaiiaanse archipel, een onderwaterberg in de Zee van Okhotsk en een schiereiland aan de noordkust van de Okhotsk-zee.
In het thuisland van de reiziger, in de stad Nizhyn (regio Chernigov), werden een straat en een plein vernoemd naar Lisyansky, en in 1974 werd een monument opgericht naast het huis waar Yu F. Lisyansky werd geboren en de kerk waar de zijne was vader diende als aartspriester.
In 1965 bouwde de USSR een Project 97 dieselelektrische ijsbreker, genaamd Yuri Lisyansky. De ijsbreker blijft functioneren in 2008 en kreeg toestemming om te opereren tot 2017. In 2008 noemde luchtvaartmaatschappij Aeroflot een van haar vliegtuigen Airbus A320 (VP-BZQ) ter ere van Yuri Lisyansky.
De zoon van de reiziger, Platon Yuryevich Lisyansky (1820-1900), trad in de voetsporen van zijn vader. Hij wijdde zijn hele leven aan dienst in de Russische vloot en in 1892 werd hij gepromoveerd tot de rang van admiraal. Admiraal Lisyansky staat bekend om zijn liefdadigheidsactiviteiten, waaraan hij een aanzienlijk deel van zijn tijd en geld besteedde. In het bijzonder stichtte hij een opvangcentrum ter ere van de Heilige Prins Michail van Tsjernigov in Sint-Petersburg.
In 1883 opende hij, ter nagedachtenis aan zijn vroeg overleden zoon Vasily, op eigen kosten een “dagliedje voor de liefdadigheid van arme kinderen” met 6 zitplaatsen. In 1888 werd de crèche omgebouwd tot een weeshuis voor Onze Heer Jezus Christus, ter nagedachtenis aan de jeugd Basil van de Imperial Humane Society. P. Yu Lisyansky kocht een huis voor het asiel aan de Gatchinskaya-straat in Sint-Petersburg en schonk kapitaal. De bestaande woning werd doorgebouwd volgens het ontwerp van Christian Tacki. Het opvanghuis bood onderdak aan 25 jongens van 5–14 jaar, kinderen van arme ouders; er was een kerk en een parochieschool met twee klassen.
JORI FEDORAVICH LISYANSKY
Al aan het begin van onze eeuw, de beroemde historicus groothertog Nikolai Mikhailovich Romanov merkte op dat de naam van de tweede kapitein – een deelnemer aan de eerste wereldreis (1803-1806) “naar de onverdiende vergetelheid is verwezen. Hoezeer Krusenstern ook wordt herinnerd, zijn metgezel en medewerker Lisyansky is zo weinig bekend.
Ook de moderne geschiedenis is tot de conclusie gekomen dat “het algemeen aanvaarde idee van Krusensterns leidende rol tijdens de eerste wereldreis niet overeenkomt met de werkelijkheid. Yu.F. speelde niet minder, zo niet meer, een belangrijke rol bij het leiden van de hele expeditie. Lisyansky, en als hij in brede kringen van de geografische literatuur nog steeds minder beroemd bleef dan Kruzenshtern, was dat alleen te danken aan zijn uitzonderlijke bescheidenheid.”
De tijdgenoten van Lisyansky zeiden zelf dat “er mensen waren die, vanwege de inherente zwakte van elke persoon of om andere redenen, probeerden de heilige gevoelens van de Russische zeeman te verdraaien en de edelste man te kleineren.”
Misschien verklaren al deze redenen het moeilijke lot van een van de belangrijkste deelnemers aan de eerste reis om de wereld op schepen van de Russische vloot.
Yuri Fedorovich Lisyansky werd geboren op 2 februari 1773 in de kleine Russische stad Nezhin in de familie van een plaatselijke priester.
Yuri leerde de basisprincipes van geletterdheid onder leiding van zijn vader Fyodor Gerasimovich Lisyansky. Vervolgens werd hij op tienjarige leeftijd naar St. Petersburg gebracht om in te treden bij het Naval Cadet Corps. De Russische bondskanselier, prins A.A., speelde een belangrijke rol bij de toelating van Yuri tot het cadettenkorps. Bezborodko.
Het was in het cadettenkorps, destijds overgebracht naar Kronstadt, dat de vriendschap van Yuri Lisyansky met zijn klasgenoot Ivan Kruzenshtern begon, een vriendschap die hen de rest van hun leven met elkaar verbond.
Al in het eerste jaar van de opleiding beheerste Yuri het roeien op boten, en in het tweede jaar leerde hij omgaan met het zeil en de helmstok. Korpsprofessor N.G. speelde een belangrijke rol bij het vormgeven van Lisyansky’s opvattingen. Kurganov is de auteur van de werken "Universal Arithmetic", " Russian Universal Grammar" en "Pismovnik".
In verband met het uitbreken van de Russisch-Zweedse oorlog van 1788-1789 en het tekort aan personeel op de schepen van de Baltische Vloot, besloot de Admiraliteitsraad halverwege de koers adelborsten van het Marinekorps vervroegd vrij te laten, en hen de opdracht te geven rang van onderofficier ‘voor adelborst’. Onder de afgestudeerden bevond zich Yuri Lisyansky, die naar het squadron van admiraal S.K. Greig naar het fregat Podrazislav, dat onder bevel stond van Grevens.
Yuri Lisyansky ontving zijn vuurdoop tijdens de Slag om Gogland op 6 juli 1788. In het eerste gevecht kreeg Lisyansky de goedkeuring van de kapitein van het schip, die in de jonge adelborst een bekwame officier van de Russische vloot zag.
Na het einde van de vijandelijkheden in de Oostzee diende Lisyansky drie jaar lang op oorlogsschepen van de Russische vloot. In 1793 werd hij gepromoveerd tot luitenant.
Aan het einde van het jaar besloot de Admiraliteitsraad een groep jonge officieren naar Engeland te sturen voor maritieme oefening op lange reizen. Lisyansky maakte ook deel uit van deze groep. Samen met Kruzenshtern werd hij ingelijfd op de schepen van het squadron van F. Murray, waar naartoe werd gestuurd Noord-Amerika. Lisyansky zat op het fregat Loiseau, dat met het hele squadron naar de West-Indische eilanden voer. Tijdens de reis bezocht hij de eilanden Antigua en Nevis, waar hij bijna stierf aan gele koorts.
De West-Indische eilanden verbaasden Lisyansky met hun exotische natuur en de unieke manier van leven van de lokale bevolking. Maar hij kon niet anders dan de slaafse afhankelijkheid opmerken waarin de lokale inboorlingen verkeerden, en het misbruik van hen door de Britse kolonialisten.
Na zijn verblijf op het eiland Antigua schreef Lisyansky: “Ik kan je kort vertellen over West-Indië, dat het gevuld is met zwarten, slaven van Europeanen, die suiker, koffie, rum en andere producten uit warme klimaten produceren voor hun meesters. .. Ik zou nooit hebben geloofd dat de Engelsen mensen zo wreed kunnen behandelen, als ik het niet zelf had gezien op het eiland Antigo, waar vaak ongelukkige araps werden gebruikt in plaats van paarden.
Lisyansky profiteerde van het feit dat de Loiseau reparaties onderging, kreeg verlof van de commandant van het fregat en gebruikte dit om de Verenigde Staten van Amerika te bezoeken. In de winter van 1795–1796 bezocht hij Philadelphia, Boston en New York, waar hij persoonlijk werd ontvangen door de eerste Amerikaanse president, George Washington, en door andere politieke figuren uit de jonge staat. Ook bezocht hij scheepswerven en dokken, waar hij de bouw van schepen observeerde.
In het voorjaar keerde Lisyansky terug naar Halifax en een paar maanden later vertrok hij samen met Krusenstern op de terugreis naar Engeland.
Half maart vertrokken Lisyansky en Kruzenshtern vanuit Portsmouth met het oorlogsschip Rezonable en begin juni zeilden ze naar Kaap de Goede Hoop. Hier verbleef Lisyansky enkele maanden. De jonge officier maakte kennis met het leven van de Nederlandse kolonisten, verzamelde een verzameling lokale flora en exotische schelpen. Ook bezocht hij het onlangs ontdekte eiland Sint-Helena.
In januari 1799 arriveerde Lisyansky in India, waar hij meer dan drie maanden verbleef. Op dat moment bereidde het Britse commando een offensief voor van Anglo-Indische troepen tegen de heerser van Mayser Tilu, een bondgenoot van Frankrijk. Lisyansky, die niet wilde deelnemen aan een oorlog die hem vreemd was, kreeg toestemming van het Britse commando om India te verlaten en met een Engelse expeditie naar de kust van Australië te gaan.
Bijna tegelijkertijd kwam er echter een bevel van Paul I aan alle Russische officieren die zich op de schepen van de Britse vloot bevonden om onmiddellijk terug te keren in verband met het verbreken van de diplomatieke betrekkingen met Engeland en de voorbereiding van een militaire alliantie met Napoleontisch Frankrijk.
Na zijn terugkeer naar Rusland werd Lisyansky gepromoveerd tot luitenant-commandant.
Kort na zijn terugkeer naar Rusland diende Kruzenshtern een memorandum in over de noodzaak om een expeditie rond de wereld te organiseren. De organisatie van de expeditie werd uitgevoerd door de onlangs opgerichte Russisch-Amerikaanse Handelsmaatschappij, die ook alle kosten dekte. Krusenstern werd benoemd tot hoofd van de expeditie en Lisyansky werd zijn assistent. Dit was de keuze van het hoofd van de expeditie zelf. Vervolgens lichtte hij zijn keuze als volgt toe:
“Onze reis zou lang duren, en voor de succesvolle voltooiing ervan waren algemene ijver, voortdurende unanimiteit en eerlijke en onpartijdige acties nodig. Verzet hiertegen zou ons kunnen blootstellen aan veel zeer onaangename en misschien zelfs rampzalige avonturen, vooral omdat de hele expeditie, hoewel deze uit militairen bestond, niet geheel militair, maar gedeeltelijk commercieel was. Dergelijke redenen legden mij de verplichting op om als kapitein van een ander schip een man te kiezen die onpartijdig, gehoorzaam en ijverig voor het algemeen welzijn was. Ik herkende als zodanig kapitein-luitenant Lisyansky, die voldoende kennis had van zowel de zeeën waar we doorheen moesten varen, als van de marine-astronomie in zijn huidige verbeterde staat.
In september 1802 werd Lisyansky samen met de scheepsbouwer Razumov naar het buitenland gestuurd om schepen te kopen voor de komende reis. Eerst bezochten ze Hamburg en Kopenhagen, maar konden geen geschikte schepen vinden, waarna ze naar Londen gingen. Hier verwierven ze twee schepen, Leander en Thames. Begin juni arriveerden beide schepen in Kronstadt, waar ze nieuwe namen kregen: Leander werd Nadezhda en Thames werd Nevay.
Kort voordat hij in november 1802 vertrok, ontving Lisyansky de Orde van St. George, 4e graad, volgens de regelgeving, voor deelname aan 18 marinecampagnes.
Op 7 augustus 1803 om 10 uur lichtten "Nadezhda" en "Neva" het anker en zeilden uit de haven van Kronstadt.
Gedurende bijna de hele reis bevond Lisyansky zich op de Neva, ter ondersteuning nauwe verbinding met "Nadezjda".
De Neva kreeg de taak om voorraden te leveren aan de Russische koloniën op Kodiak Island en de kust van Alaska.
De eerste dagen van de reis gingen gepaard met zware stormen, die beide schepen troffen.
Half december naderden de schepen van Kruzenshtern en Lisyansky het eiland St. Catherine, waar de scheepscommandanten verwachtten de voorraden aan te vullen. zoetwater en voorraad aanleggen. Het werd echter al snel duidelijk dat de masten op de Neva verrot waren en dringend vervangen moesten worden door nieuwe. Omdat St. Catherine Island rijk was aan hout, was het niet moeilijk om nieuwe masten te maken, maar het duurde ongeveer vijf weken.
Op weg naar de Marquesaseilanden verbleef Lisyansky enkele dagen op Paaseiland, waar hij verschillende astronomische waarnemingen deed. Hij verduidelijkte de coördinaten van de locatie van het eiland. Dus corrigeerde hij de fout die ooit door James Cook was gemaakt, die in zijn geschriften onjuiste coördinaten van Paaseiland opgaf.
Bovendien stelde Lisyansky een woordenboek samen van de taal van de lokale bevolking, waarin hij ongeveer honderd van de meest voorkomende woorden en uitdrukkingen opnam.
Nadat hij afscheid had genomen van Kruzenshtern nabij de Hawaiiaanse eilanden, ging Lisyansky op weg naar Kodiak Island. Na een moeilijke reis van drieëntwintig dagen te hebben voltooid, naderde de kapitein van de Neva zijn eindbestemming al: Russisch Amerika. Toen hij echter de haven van het eiland Kodiak binnenkwam, hoorde hij nieuws dat zijn plannen onmiddellijk veranderde: een Russische versterkte handelspost op het eiland Sitka bij Alaska werd plotseling aangevallen door de Koloshe-indianenstam, die op zijn beurt daartoe werd aangezet door drie Amerikaanse soldaten. zeelieden. De weinige Russische kolonisten en (Aleuten) konden de goed bewapende Koloshe-stam niet weerstaan en werden gedood, gebouwen werden in brand gestoken, een Russisch schip werd in brand gestoken en pakhuizen met bont werden geplunderd.
Om de orde op het eiland te herstellen, ging de manager van de Russisch-Amerikaanse compagnie A.A. persoonlijk naar Sitka. Baranov. Vóór zijn vertrek liet hij een brief achter aan Lisyansky waarin hij hem opriep hem onmiddellijk te hulp te komen. Lisyansky ging op weg naar Sitka en naderde al snel het eiland. Met de hulp van artillerievuur van de Neva werden troepen op de kust geland en al snel kregen de matrozen de controle over het eiland terug.
Op de plaats van het vorige dat werd verbrand, werd een nieuw fort gesticht genaamd Novo-Arkhangelsk.
Gedurende anderhalf jaar verblijf in Stille Oceaan Lisyansky stelde een beschrijving samen van de eilanden Kodiak en Sitka, evenals beschrijvingen van twee kleine eilanden die ooit door Chirikov waren ontdekt. Hij noemde deze eilanden Chichagov en Cruz.
In september 1805 werd een lading bont op de Neva geladen en de sloep voer naar open zee. Aanvankelijk was Lisyansky van plan naar Kantyk te gaan en vervolgens naar de Landron (Marianen) eilanden te gaan. Deze route trok de commandant van de sloep des te meer aan omdat niemand hem eerder was gepasseerd, en Lisyansky verwachtte hier nieuwe ontdekkingen te doen. Aanvankelijk was het niet mogelijk om enig spoor van land te vinden, maar na een paar dagen kwamen de Neva dicht bij de koraalriffen en struikelden er bijna over. Hier werd een voorheen onbekend onbewoond eiland ontdekt. Het hele Neva-team stond erop dat het nieuwe eiland naar Lisyansky zou worden vernoemd. In de buurt werd een koraalrif ontdekt dat niet op de kaart staat aangegeven. Lisyansky noemde het ‘Kruzenshterns rif’.
In de tweede helft van november bevond de Neva zich in de Marianenarchipel. De sloep was al tussen de eilanden Tinian en Guan gepasseerd en voer nu richting het eiland Formosa. En hier brak plotseling een vreselijke tyfoon uit. De tuigage van het schip was gescheurd, de boot die achter het achterschip hing, werd in stukken geslagen, alles op het dek spoelde in zee. Het hele team gebruikte pompen om het water uit het ruim weg te pompen. Ondanks het feit dat de lading waardevol bont dat daar lag, werd gered, werden sommige ervan nat en begonnen te rotten, en dit bont moest overboord worden gegooid.
Op 3 december vond op de rede van Macau een ontmoeting plaats tussen de bemanningen van de Neva en Nadezhda. Hun verdere reis verliep langs de kusten van China, India en Kaap de Goede Hoop naar Europa.
Nadat ze in februari 1806 vanaf de kust van China waren vertrokken, naderden de sloepen begin april de kust van Zuid-Afrika. Hier vielen ze in een strook dikke mist en raakten elkaar weer kwijt.
Nadat hij had berekend dat de voedselvoorraad drie hele maanden zou duren, besloot Lisyansky rechtstreeks naar Europa te varen zonder een haven te bezoeken. Eind april voer de Neva de Atlantische Oceaan binnen en stak op 9 mei de meridiaan van Greenwich over. Een maand later voer de sloep al in het gebied van de Azoren en eind juni voer ze de haven van Portsmouth binnen. De Neva voltooide deze hele lange reis van Zuid-China naar Portsmouth in 142 dagen, zonder enig verlies of schade aan het schip te lijden. Voordien had vrijwel geen enkel schip in Europa zulke records qua vaarsnelheid neergezet.
Kleine reparaties werden alleen uitgevoerd in de haven van Portsmouth. Terwijl de Neva zich in Portsmouth bevond, waren de Britten, zoals Lisyansky zich later herinnerde, ‘erg nieuwsgierig om het eerste Russische schip te zien dat zo’n belangrijke reis maakte.’
Na zijn terugkeer van de reis begon Lisyansky met het voorbereiden van een beschrijving van zijn reis voor publicatie. De zaken gingen echter langzaam. De Admiraliteitsafdeling wees hem twee keer af, onder vermelding van ‘veel fouten tegen de Russische taal en stijl’. En toen besloot Lisyansky zelf zijn werk op eigen kosten voor te bereiden voor publicatie. Om dit te doen, besloot hij met pensioen te gaan, zodat hij meer tijd had om zich op zijn werk voor te bereiden.
Hij gaf hier 18.500 roebel aan uit, en toch slaagde hij erin het boek in 1812 te publiceren. In 1814 werd Lisyansky's boek in het Engels vertaald.
Kapitein 1e rang Yuri Fedorovich Lisyansky bracht de rest van zijn leven met pensioen door en voedde zijn zonen op. Hij bracht de zomer door op het landgoed van zijn vrouw Kobrino, vlakbij Gatchina, dat ooit toebehoorde aan de voorouders van A.S. Poesjkin, de Hannibals.
In het voorjaar van 1820 ontving Lisyansky de Zweedse Orde van het Zwaard.
Op 26 februari 1837 stierf hij en werd begraven op de Tichvin-begraafplaats van de Alexander Nevski Lavra. Bij zijn graf werd een monument opgericht met geld van marineofficieren, waarvan de schets door de kapitein zelf was getekend. Op het voetstuk ligt een ijzeren anker - hetzelfde als de ankers van de Neva, waarmee Yuri Fedorovich Lisyansky over de golven van de zee zeilde.
Een schiereiland aan de kust van de Zee van Okhotsk, een berg op Sakhalin en een van de Hawaiiaanse eilanden dragen zijn naam.
Uit het boek van Pirogov auteur Porudomienski Vladimir IljitsjIvan Fedorovitsj Bush. [over hem in de tekst]
Uit het boek Weet je nog, kameraad... Herinneringen aan Michail Svetlov auteur Libedinskaja Lydia Uit het boek Over de virtuele wind auteur Voznesenski Andrej AndrejevitsjProust Fedorovich De verloren tijd van Proust wordt nu werkelijkheid - zoals in Fedorovs 'Filosofie van de gemeenschappelijke zaak'. Er verschijnt een spook van herinnering tussen ons, wat mij stoort: een zekere Proust Fedorovich, de Perm Midnight Savior, zit op een gevangenisbank. Hij luistert naar
Uit het boek 100 beroemde anarchisten en revolutionairen auteur Savtsjenko Viktor AnatolievitsjKERENSKY ALEXANDER FEDOROVICH (geboren in 1881 - overleden in 1970) Leider Februarirevolutie 1917 in Rusland, dictator van het revolutionaire Rusland in juli - oktober 1917. Alexander Kerenski werd 11 jaar later dan Lenin in Simbirsk geboren - op 22 april 1881 in een adellijke familie. Zijn vader was
Uit het boek Vergaderingen auteur Rosjchin Boris AlekseevitsjFYODOR FYODOROVICH De tijd nadert negen uur. De redactie komt tot leven. Ik hoor het literaire personeel, de proeflezers en typisten zich door de gang haasten. Ik herken iedereen aan hun manier van lopen. De vloer kraakte onder de zware gestalte van Fjodor Fedorovitsj, een medewerker van de openbare receptie van de redactie. Middelen,
Uit het boek Gogol auteur Sokolov Boris VadimovitsjSAMARIN Yuri Fedorovich (1819–1876), beroemd publicist, historicus en literair criticus van de slavofiele beweging. Hij ontmoette Gogol in Moskou in 1840 en werd later vrienden. S. was aanwezig bij het verjaardagsdiner van Gogol bij M.P Pogodin op 9 mei 1840. 24 december n.Chr. Kunst. 1844
Uit het boek Zilveren tijdperk. Portretgalerij van culturele helden uit de 19e en 20e eeuw. Deel 1. AI auteur Fokin Pavel Evgenievitsj Uit het boek Zilveren Eeuw. Portretgalerij van culturele helden uit de 19e en 20e eeuw. Deel 2. K-R auteur Fokin Pavel EvgenievitsjLARIONOV Michail Fedorovich 22.5 (3.6).1881 – 10.5.1964Schilder. Initiatiefnemer van de tentoonstellingen “Jack of Diamonds” (1910), “Donkey’s Tail” (1912), “Target” (1913) en anderen. Rozenstruik"(1900), "The Garden" (1900), "Fishes at Sunset" (1904), de schilderijenserie "Drants" (1907), "Barbers" (1907-1908), "Venussen"
Uit het boek Zilveren Eeuw. Portretgalerij van culturele helden uit de 19e en 20e eeuw. Deel 3. S-Y auteur Fokin Pavel EvgenievitsjLIKIARDOPULO Michail Fedorovich pseudo. M. Richards, Ellin; 9.3.1883 – 17.11.1925 Schrijver, vertaler (Oscar Wilde en andere Engelse schrijvers), journalist, toneelschrijver. Secretaris van het tijdschrift "Scales" (sinds 1906). Secretaris van de directie van het Moskouse Kunsttheater (1910–1917). Sinds 1916 – in het buitenland “In het voorjaar van 1904
Uit het boek Gouden Sterren van Koergan auteur Ustyuzhanin Gennady PavlovichMERKEN Adolf Fedorovich 2.2.1838 – 22.10 (4.11).1904 Uitgever van boeken, uitgever van het tijdschrift “Niva” (1870–1918). Volgens het testament van Marx werd de uitgeverij omgevormd tot naamloze vennootschap"Publishing and Printing Partnership of A.F. Marx" (het grootste deel was eigendom van de weduwe - L.F. Marx).
Uit het boek van de auteurMONAKHOV Nikolai Fedorovich 18(30).3.1875 – 5.7.1936Varietie- en operetteacteur, na de revolutie - dramatische acteur. Op het podium sinds 1895. Deelgenomen aan uitvoeringen van het Moskouse Vrije Theater (1913–1914). Beste rollen – Afanasy Ivanovitsj (“ Sorochinskaya-beurs"Moessorgski), Calchas
Uit het boek van de auteurMYASIN Leonid Fedorovich 27.7 (8.8).1895 – 15.3.1979 Balletdanser, choreograaf. Leerling van A. Gorsky. Danser bij het Moskouse Bolsjojtheater (1912–1914). Naast ballet studeerde hij dramatische kunst en nam hij deel aan uitvoeringen van het Maly Theater. Premier van Diaghilevs gezelschap, vervangt
Uit het boek van de auteurNOUVEL Walter Fedorovich 14(26).1.1871 – 13.3.1949 Amateurcomponist, medewerker en biograaf van S. Diaghilev, lid van de redactieraad van het tijdschrift “World of Art”, oprichter van “Evenings of Contemporary Music”. Ambtenaar van bijzondere opdrachten van de kanselarij van het ministerie van het keizerlijke huishouden. ‘De naam zegt niets
Uit het boek van de auteurPLATONOV Sergey Fedorovich 16(28).6.1860 – 10.1.1933Historicus, academicus van de Academie van Wetenschappen (1925; academicus van de Russische Academie van Wetenschappen sinds 1920). Sinds 1899 - professor aan de Universiteit van St. Petersburg. Tot 1896 was hij adjunct-redacteur van het Tijdschrift van het Ministerie van Openbaar Onderwijs. Lid van het Wetenschappelijk Comité van het Ministerie van Volksgezondheid
Uit het boek van de auteur Uit het boek van de auteurSTENNIKOV Afanasy Fedorovich Afanasy Fedorovich Stennikov werd in 1904 geboren in het dorp Rechkino, district Belozersky, regio Koergan, in een boerenfamilie. Russisch naar nationaliteit. Onpartijdig. Nadat hij was afgestudeerd aan de landelijke parochieschool Rechkinsky, werkte hij op de boerderij
Yuri Lisyansky was de eerste die zonder te stoppen van China naar Engeland voer
Veel mensen herinneren zich admiraal Ivan Krusenstern uit zijn schooltijd. Fans van bardenliederen zullen zich de regels van Alexander Gorodnitsky herinneren: "Onder de ontrouwe noordenwind, onder de blauwe zuidelijke hemel / Opnieuw ritselen de zeilen van de Kruzenshtern boven mijn hoofd." Het gaat over een zeilschip met de naam van de beroemde Russische admiraal die de eerste Russische wereldomzeiling voltooide. Maar helaas herinnert niet iedereen zich dat de beroemde expeditie met Ivan Fedorovich Kruzenshtern (de sloep "Nadezhda") ook werd uitgevoerd door een inwoner van het kleine Russische stadje Nezhin, provincie Kiev, Yuri Fedorovich Lisyansky (de sloep "Neva") .
Hij moet de glorie van de grote marinecommandant-ontdekker volledig delen met zijn collega. Bovendien was, zoals we hieronder zullen zien, de reis, die begon op 7 augustus (26 juli OS), 1803, grotendeels autonoom.
Lisyansky was de eerste drie keer: hij was de eerste die onder Russische vlag de wereld rondreisde, de eerste die de waterweg van Kronstadt naar Russisch Amerika voortzette (tot 1867 tot Rusland behoorde en vervolgens helaas werd verkocht aan de Verenigde Staten) , en de eerste die een onbewoond eiland in de centrale Stille Oceaan ontdekte. Over het algemeen wordt op de wereldkaart de naam Lisyansky 8 keer genoemd: een baai, een schiereiland, een zeestraat, een rivier en een kaap aan de kust van Noord-Amerika in het gebied van de Alexanderarchipel, een van de eilanden van de Hawaiiaanse archipel, een onderwaterberg in de Zee van Okhotsk en een schiereiland aan de noordkust zijn naar hem vernoemd!
Kaart met de route van de omvaart van Kruzenshtern en Lisyansky
De toekomstige Russische navigator en reiziger Yuri Lisyansky werd in 1773 geboren in de provincie Kiev, in de familie van een priester, aartspriester van de Nizhyn-kerk van Sint-Jan de Evangelist. De jongen, die al sinds zijn kindertijd van de zee droomde, werd in 1783 gestuurd om te studeren aan het Naval Cadet Corps, waar hij bevriend raakte met Kruzenshtern, zijn collega. Op 13-jarige leeftijd, nadat hij vroeg was afgestudeerd aan het tweede korps op de lijst, voegde Lisyansky zich als adelborst bij het fregat Podrazhislav met 32 kanonnen, dat deel uitmaakte van het Baltische squadron van admiraal Samuel Greig. Op een fregat tijdens de Russisch-Zweedse oorlog van 1788-1790 nam de 15-jarige adelborst deel aan verschillende zeeslagen: Hogland, maar ook bij Öland en Reval.
In 1789 werd hij gepromoveerd tot adelborst en in 1793, al met de rang van luitenant, werd hij vanuit de Baltische Vloot als vrijwilliger onder de 16 beste marineofficieren naar Engeland gestuurd, waar hij vier jaar lang trainde en zelfs deelnam aan de veldslagen van de Royal Navy tegen het Republikeinse Frankrijk (onderscheidde zich tijdens de verovering van het Franse fregat "Elizabeth", was geschokt), vocht met piraten in de wateren van Noord-Amerika.
Monument voor Joeri Lisjanski in Nizjyn
Lisyansky reisde door de VS, ontmoette de eerste Amerikaanse president George Washington in Philadelphia, bezocht West-Indië op een Amerikaans schip, waar hij begin 1795 bijna stierf aan gele koorts, vergezelde Engelse karavanen voor de kust van Zuid-Afrika en India, onderzocht en beschreef het eiland St. Helena, bestudeerde etnografisch koloniale nederzettingen in Zuid-Afrika en vele geografische kenmerken.
In 1800 keerde hij terug naar Rusland als luitenant-commandant met drie jaar ervaring, verrijkt met ervaring en kennis op het gebied van navigatie, meteorologie, marine-astronomie, marine-tactiek en natuurwetenschappen, en ontving de functie van commandant van het fregat Avtroil. in de Baltische Vloot. In november 1802 ontving Lisyansky voor zijn deelname aan 16 zeecampagnes en twee grote veldslagen de Orde van St. George, 4e graad.
Het begin van de voorbereidingen voor de eerste Russische expeditie rond de wereld wordt beschouwd als juli 1799, toen het Russisch-Amerikaanse bedrijf, dat zich bezighield met de commerciële ontwikkeling van de gebieden van Russisch-Amerika, de Koerilen en andere eilanden, zijn steun uitsprak voor een speciale expeditie om Russische nederzettingen in Alaska te bevoorraden en te beschermen. Ambtenaren verhinderden dat het project door Russische matrozen werd uitgevoerd, in de overtuiging dat de Britten moesten worden ingehuurd voor de eerste wereldreis onder Russische vlag. De nieuwe minister van Marine, admiraal Nikolai Mordvinov, steunde echter niet alleen het project van Kruzenshtern, maar adviseerde ook om niet één, maar twee schepen voor de reis aan te schaffen om de overlevingskansen van de expeditie te vergroten.
De aankoop van schepen in Engeland in de herfst van 1802 werd uitgevoerd door luitenant-commandant Lisyansky (samen met de scheepskapitein Razumov). De verworven sloep "Leander" met 16 kanonnen en een waterverplaatsing van 450 ton werd omgedoopt tot "Nadezhda" (luitenant-kapitein Kruzenshtern werd aangesteld als bevelhebber), en de sloep "Thames" met 14 kanonnen (370 ton) werd omgedoopt tot "Neva" ( Luitenant-kapitein Lisyansky).
Sloepen "Neva" en "Nadezhda"
Een halve eeuw na deze expeditie noemde hydrograaf Nikolai Ivashintsov de voorbereiding van schepen en bemanningen voor reizen door Krusenstern en Lisyansky voorbeeldig. Tijdens de allereerste zware storm werd de tragedie echter alleen voorkomen door de moed en vaardigheid van de Russische matrozen. De schepen moesten opnieuw worden gebreeuwd in de haven van Falmouth in het Engelse Kanaal.
Op 14 november 1803 staken in de Atlantische Oceaan twee Russische sloepen onder Russische vlag voor het eerst in de geschiedenis van de Russische vloot de evenaar over. De kapiteins brachten hun schepen dichter bij elkaar, staande op de bruggen in ceremoniële uniformen met zwaarden. “Hoera!” klonk drie keer boven de evenaar, en de matroos van de sloep “Nadezhda” Pavel Kurganov, die de zeegod Neptunus uitbeeldde, begroette de Russische matrozen met zijn drietand hoog geheven bij hun binnenkomst op het zuidelijk halfrond.
Deskundigen merken op dat geen van de maritieme naties die vóór de Russen de oceanen bevaren, ontdekte wat de Russische ontdekkingsreizigers Lisyansky en Krusenstern ontdekten: niemand had vóór hen equatoriale stromingen beschreven.
In februari 1804 reisden Nadezjda en Neva rond Zuid-Amerika bij de beroemde Kaap Hoorn en voeren de Stille Oceaan binnen. Lisyansky ging naar Paaseiland, bracht het in kaart en stelde een gedetailleerde beschrijving op van de kusten, de natuur en het klimaat, en verzamelde rijk etnografisch materiaal over de aboriginals. Op het eiland Nukuhiwa (Marquesaseilanden) herenigden de schepen zich en vertrokken naar de Hawaiiaanse archipel. In de mist raakten ze elkaar kwijt: de Nadezhda-sloep ging richting Kamtsjatka en de Neva van Lisyansky ging richting de kust van Alaska. Vanaf 1 juli 1804 bracht ze meer dan een jaar door voor de kust van Noord-Amerika, waar Lisyansky en navigator Daniil Kalinin het eiland Kodiak en een deel van de eilanden van de Alexanderarchipel verkenden en de eilanden Kruzov en Chichagova ontdekten.
Museummodel van de sloep "Neva"
Op verzoek van de heerser van de Russische nederzettingen in Amerika, Alexander Baranov, vertrok Lisyansky naar de Alexanderarchipel om militaire steun te verlenen tegen de Tlingit-indianen. De matrozen hielpen de inwoners van Russisch-Amerika hun nederzettingen te verdedigen tegen aanvallen, namen deel aan de bouw van het fort Novo-Arkhangelsk (Sitka) en voerden wetenschappelijke observaties en hydrografisch werk uit.
Opgemerkt moet worden dat beschrijvingen van veel reizen rond de wereld door West-Europese zeevaarders gewoonlijk werden samengesteld op een toon van arrogante minachting voor de ‘wilden’, die de Europeanen racistisch als onmetelijk inferieur aan zichzelf beschouwden. Dit standpunt kwam uiteraard tot uiting in een aantal gewelddaden en roofovervallen op de plaatselijke inheemse bevolking, waarvoor bijvoorbeeld de Spaanse en Portugese veroveraars zo beroemd werden. De beroemde Engelse navigator James Cook stierf tijdens een van deze gewapende botsingen. Maar zoiets gebeurde niet tijdens Russische reizen over de hele wereld! Lisyansky en Kruzenshtern gaven een nobel voorbeeld van humanisme aan andere Russische reizigers over de hele wereld. ‘Natuurlijk’, schreef Fjodor Litke later, toen we te maken kregen met tegenstand van de plaatselijke bewoners van de Senjavineilanden, ‘kunnen we de wilden op respectvolle afstand van ons houden. Hiervoor was er maar één manier: hen de kracht van onze vuurwapens te laten voelen. Maar ik vond deze methode te wreed en was bereid het plezier op te geven om voet te zetten op het land dat we hadden ontdekt, in plaats van dit plezier te kopen tegen de prijs van bloed.
Lisyansky-eiland. Hawaiiaanse naam: Papa'apoho
In augustus 1805 zeilde Lisyansky vanaf het eiland Sitka met een lading bont op de Neva naar China en arriveerde in november in de haven van Macau, waar hij onderweg datzelfde ‘eigen’ Hawaïaanse eiland ontdekte, evenals het Neva-rif en het Krusenstern-rif. Op 4 december 1805 maakte de Neva in Macau opnieuw verbinding met de Nadezjda. Nadat ze bont in Canton hadden verkocht en een lading Chinese goederen hadden aanvaard, lichtten de schepen het anker en gingen samen verder naar Canton (Guangzhou). Nadat ze de voorraad proviand en water hadden aangevuld, vertrokken de sloepen op hun terugreis, door de Zuid-Chinese Zee en de Straat Soenda naar de Indische Oceaan, en bereikten ze de zuidoostelijke kust van Afrika. Door dichte mist nabij Kaap de Goede Hoop verloren de schepen elkaar tot het einde van de reis opnieuw uit het oog.
Kruzenshtern op het eiland Sint-Helena hoorde over de oorlog tussen Rusland en Frankrijk en, uit angst voor een ontmoeting met de vijand, ging hij naar zijn thuisland rond de Britse eilanden en stopte in Kopenhagen.
Lisyansky besloot non-stop naar Engeland te reizen, in de overtuiging dat ‘zo’n moedige onderneming ons grote eer zal brengen; want geen enkele navigator zoals wij heeft zich ooit aan zo'n lange reis gewaagd zonder ergens te stoppen om uit te rusten. We kregen de kans om aan de hele wereld te bewijzen dat we het vertrouwen dat in ons werd gesteld volledig verdienen.” Voor de eerste keer in de geschiedenis van de wereldnavigatie legde een schip 22.923 mijl af van de kust van China naar Portsmouth, Engeland, in 142 dagen (een verrassend korte periode in die tijd!) zonder havens aan te doen of te stoppen, waar het publiek enthousiast begroette de bemanning van Lisyansky.
Krusenstern en Lisyansky onder de inboorlingen
Op 22 juli (5 augustus) 1806 was Lisyansky's Neva de eerste die terugkeerde naar Kronstadt en voltooide daarmee de eerste omvaart in de geschiedenis van de Russische vloot, die drie jaar duurde. De sloep Nadezhda arriveerde twee weken later. De faam van de Russische omzeiler ging echter naar Kruzenshtern, die als eerste een beschrijving van de reis publiceerde (3 jaar eerder dan Lisyansky, die de taken van zijn plicht belangrijker vond dan de publicatie van een rapport voor de Geographical Society) . Voor zijn diensten ontving Lisyansky de rang van kapitein 2e rang, de Orde van St. Vladimir 3e graad en een geldprijs. Een indicatief feit: de officieren en matrozen van de sloep overhandigden de kapitein een gouden zwaard met de inscriptie: “Dankbaarheid van de bemanning van het schip “Neva” als souvenir.”
Tijdens zijn reizen verzamelde Lisyansky een persoonlijke collectie: gebruiksvoorwerpen, kleding, wapens, maar ook schelpen, stukken lava, koralen, rotsfragmenten van de eilanden in de Stille Oceaan, Noord-Amerika en Brazilië. Dit alles werd eigendom van de Russian Geographical Society. De reis van Krusenstern en Lisyansky werd erkend als een geografische en wetenschappelijke prestatie. Er werd een medaille gegoten met de inscriptie: “Voor reizen rond de wereld 1803–1806.” De resultaten van de expeditie werden samengevat in uitgebreide geografische werken van Krusenstern en Lisyansky, evenals natuurwetenschappers Grigory Langsdorff, Johann Kasper Horner, Wilhelm Gottlieb Tilesius en anderen.
Modern fregat "Nadezhda"
Tijdens de campagne voerde Lisyansky astronomische bepalingen uit van de lengte- en breedtegraad van de bezochte punten en observaties van zeestromingen; hij corrigeerde niet alleen onnauwkeurigheden in de beschrijvingen van stromingen samengesteld door Cook, Vancouver en anderen, maar ontdekte ook (samen met Kruzenshtern) tegenstromen tussen de handelsstromen in de Atlantische en Stille Oceaan, stelde een geografische beschrijving op van vele eilanden, verzamelde rijke collecties en uitgebreide etnografisch materiaal. Lisyansky corrigeerde talrijke onnauwkeurigheden in mariene beschrijvingen en kaarten.
De eerste omvaart in de geschiedenis van de Russische vloot eindigde dus in een volledige triomf, wat niet in de laatste plaats te danken was aan de buitengewone persoonlijkheden van de commandanten Kruzenshtern en Lisyansky, wier relaties - vriendelijk en vertrouwend - op beslissende wijze bijdroegen aan het succes van het bedrijf.
De rol van Lisjanski in de eerste Russische reis om de wereld moet, gezien de moderne gegevens, de nodige eer krijgen. Onderzoekers van de Marine Academie ontdekten in 1949 dat van de 1095 reisdagen de schepen slechts 375 dagen samen zeilden, terwijl de resterende 720 Neva alleen doorbrachten. Van de reis van 45.083 mijl legde het schip van Lisyansky in zijn eentje 45.801 mijl af. We kunnen gerust zeggen dat de sloepen "Nadezhda" en "Neva" in feite twee vrijwel onafhankelijke reizen rond de wereld hebben uitgevoerd.
IJsbreker "Yuri Lisyansky" in zijn thuishaven, St. Petersburg
De eerste Russische wereldreis opende een heel tijdperk van schitterende successen voor onze matrozen: in de eerste helft van de 19e eeuw maakten Russische matrozen 39 reizen rond de wereld, wat aanzienlijk meer is dan de expedities van de Britten en Fransen samen. En sommige Russische zeelieden zijn twee of drie keer met zeilboten de wereld rondgereisd. Symptomatisch: de legendarische ontdekker van Antarctica Thaddeus Bellingshausen was adelborst op Krusensterns sloep Nadezhda. Otto Kotzebue, een van de zonen van de schrijver August Kotzebue, leidde twee expedities rond de wereld in 1815-1818 en 1823-1826. Hij hield het record voor ontdekking door meer dan 400 eilanden in de tropische Stille Oceaan in kaart te brengen.
In 1807-1808 bleef Lisyansky dienen op de schepen van de Baltische Vloot en voerde het bevel over de schepen "Conception of St. Anna", "Emgeiten" en een detachement van 9 schepen van de Baltische Vloot. Deelgenomen aan vijandelijkheden tegen Engeland en Zweden. In 1809 ontving hij de rang van kapitein van de 1e rang en een levenslang pension, zijn enige middel van bestaan.
Op 36-jarige leeftijd, vrij vroeg, ging Kaperang Lisyansky met pensioen. Omdat de Admiraliteit weigerde de publicatie van zijn boek 'Reis rond de wereld in 1803, 1804, 1805 en 1806 op het schip 'Neva' onder bevel van Yu te financieren, vertrok de verontwaardigde auteur naar het dorp en in 1812 vertrok hij. op eigen kosten publiceerde hij zijn 2- het lome ‘Reizen’, en vervolgens, eveneens op eigen kosten, ‘Album, een verzameling kaarten en tekeningen die bij de reis horen.’ Er is geen profeet in zijn eigen land, maar Lisyansky kreeg grote erkenning in het buitenland, omdat hij zijn werk persoonlijk in het Engels had vertaald en in Londen (1814) had gepubliceerd. Een jaar later werd het in het Duits uitgebracht.
De beroemde navigator stierf op 22 februari (6 maart) 1837 in Sint-Petersburg en werd begraven op de Tichvin-begraafplaats in de Necropolis of Art Masters, in de Alexander Nevsky Lavra. Het monument bij zijn graf is een granieten sarcofaag met een bronzen anker en een medaillon, die het teken voorstelt van een deelnemer aan de wereldreis op het Neva-schip (beeldhouwers Vasily Bezrodny en Karl von Leberecht).
Het graf van Yuri Lisyansky in de necropolis van de Alexander Nevsky Lavra
Het is waar dat een goede boom goede vruchten voortbrengt. De zoon van de marinecommandant-circumnavigator Platon Lisyansky (1820-1900) klom op tot de rang van admiraal, was navigator, adjudant van vice-admiraal Andrei Lazarev (1849) en vice-admiraal groothertog Konstantin Nikolajevitsj (vanaf 1853). Hij was een humanist en een groot filantroop: hij stichtte een opvangcentrum ter ere van de Heilige Prins Michail van Tsjernigov in Sint-Petersburg en andere opvangcentra.
De ijsbreker, die in 1965 op de Admiraliteitsscheepswerf in St. Petersburg werd gelanceerd, dient nog steeds de vloot, even later Yuri Lisyansky genaamd. Zelfs onze vergeetbare tijd ziet, verrassend genoeg, soms het licht: sinds oktober 2008 heeft Aeroflot het nieuwe A320-vliegtuig Yuri Lisyansky in gebruik genomen.
(1773 - 1837)
In de geschiedenis van de Russische vloot en geografische wetenschap De naam Yu. F. Lisyansky wordt geassocieerd met de eerste Russische reis rond de wereld, waarvan hij de organisator en leider was samen met I.F. Krusenstern. De succesvolle voltooiing van de eerste reis om de wereld droeg bij tot het aangaan van regelmatige economische en politieke banden met de landen in het Oosten, en vooral met Russische nederzettingen aan de noordwestelijke kust van Amerika.
Yu F. Lisyansky werd geboren op 2 augustus 1773 in Nizhyn. In 1783 trad Lisyansky toe tot het marinekorps. Met zijn promotie tot adelborst in 1786 begon een nieuw leven voor Lisyansky - het leven op zee: hij nam deel aan de eerste reis naar de Oostzee op een opleidingsschip, en in 1788, als gevolg van militaire gebeurtenissen (oorlogen met Turkije en Zweden), Lisyansky was voortijdig het einde van het korps en werd naar het squadron van admiraal Greig gestuurd, opererend in de Oostzee. Op het fregat "Podrazislav" nam hij deel aan de zeeslagen van Hogland, Öland en Reval. Van 1790 tot 1793 diende Lisyansky in de Baltische Vloot. Eind 1793 werd Lisyansky, al met de rang van luitenant, als een van de beste marineofficieren naar Engeland gestuurd om zijn studie af te ronden en praktische vaardigheden te verwerven. Zeven jaar dienst in de Engelse vloot waren een uitstekende praktijkschool voor Lisyansky. Gedurende deze tijd maakte Lisyansky een aantal langeafstandsreizen: van 1794 tot 1796 voer hij op het fregat Loiseau voor de kust van Noord-Amerika, nam deel aan militaire operaties tegen de Fransen en voer naar West-Indië (na een bezoek aan de eilanden Antigua en Neris).
In dezelfde periode reisde Lisyansky door de Noord-Amerikaanse Verenigde Staten - hij bezocht Philadelphia, Boston en New York, inspecteerde commerciële havens, scheepswerven, dokken en een aantal industriële ondernemingen, ontmoette ook Amerikaanse politici en werd persoonlijk ontvangen door president George Washington.
Van 1797 tot 1799 voer Lisyansky met de Engelse oorlogsschepen Rezonable en Septre naar India. Tijdens deze reis maakte Lisyansky een gedetailleerde beschrijving van het eiland Sint-Helena, waarbij hij de vulkanische oorsprong vermeldde; in Zuid-Afrika maakte hij kennis met het leven van de Nederlandse kolonisten, door collecties lokale flora en schelpen te verzamelen, in India zag hij duidelijk de resultaten van het koloniale beleid van de Britten; Tijdens al zijn reizen was Lisyansky niet tevreden met oppervlakkige ‘toeristische’ observaties; de nieuwsgierige geest van een serieuze onderzoeker was al duidelijk in hem zichtbaar.
In 1800, na een verblijf van zeven jaar op buitenlandse reizen, keerde Lisyansky, met de rang van kapitein-luitenant, terug naar zijn vaderland - naar Kronstadt, verrijkt met uitgebreide ervaring en kennis op het gebied van navigatie, meteorologie, marine-astronomie, evenals als marinetactiek; Ook zijn kennis op het gebied van de natuurwetenschappen breidde zich aanzienlijk uit.
Krusenstern werd benoemd tot hoofd van de expeditie, waarvoor werd besloten twee schepen uit te rusten, en Lisyansky werd tot zijn assistent benoemd. Alle voorbereidingen voor de expeditie - de aankoop van schepen en wetenschappelijke uitrusting, proviand en kleding, de selectie van bemanning en officieren - alles organisatorisch werk want de expeditie werd vakkundig uitgevoerd door Lisyansky.
Het schip Neva, onder bevel van Lisyansky, kreeg de opdracht om 1) voedsel en andere goederen te leveren aan de handelsposten van Russisch-Amerika, 2) de situatie van de Russisch-Amerikaanse koloniën te onderzoeken, 3) van daaruit een lading bont naar Kanton te leveren.
Op 26 juli 1803 gingen "Nadezhda" en "Neva" naar zee.
De schepen op deze reis moesten van Kronstadt langs de Noordzee naar de kust van Groot-Brittannië reizen, van daaruit naar de Atlantische Oceaan naar de kust van Zuid-Amerika; verder langs de Stille Oceaan naar Kodiak Island en Alaska, en de Neva moest het laatste deel van de reis, van de Hawaiiaanse eilanden naar Kodiak, alleen afleggen.
Gedurende de reis voerde Lisyansky verschillende observaties uit: hij maakte astronomische bepalingen van de breedte- en lengtegraden van de bezochte punten. Lisyansky deed ook waarnemingen van zeestromingen, en hij corrigeerde niet alleen onnauwkeurigheden in de beschrijvingen van stromingen samengesteld door Cook, Vancouver en andere West-Europese wetenschappers, maar samen met Krusenstern ontdekte hij toen nog onbekende tegenstromen tussen de handelsstromen in de Atlantische en Stille Oceaan. In de beschrijving van zijn reis gaf Lisyansky een aantal praktische instructies over de handigste havens, mogelijke gevaren onderweg, enz.; maakte een gedetailleerde beschrijving van de kustlijn van de kusten die hij bezocht en onderzocht de eilanden (Kodiak en anderen) voor de kust van Alaska. Er werden twee eilanden ontdekt in de Golf van Alaska: Chichagova en Cruz. Bovendien ontdekte Lisyansky in de westelijke groep van de Hawaiiaanse eilanden een klein koraaleiland, genaamd, op aandringen van de Neva-bemanning, Lisyansky Island. De ontdekking van het eiland was niet alleen wetenschappelijk, maar ook praktische betekenis: Het eiland, gelegen tussen ondiepe wateren en koraalriffen, vormde een aanzienlijk gevaar voor schepen.
Tijdens zijn reizen stelde Lisyansky een uitgebreide geografische beschrijving samen van de eilanden Tenerife, St. Catherine, Easter, Marquesas, Washington, Hawaï, Kodiak en Sitka, verzamelde hij rijke collecties en uitgebreid materiaal over etnografie (mores, gebruiken, talen, economie, arbeidsomstandigheden). voorwaarden, religieuze overtuigingen) verschillende stammen en nationaliteiten van de landen in de Stille Oceaan.
Op basis van het verzamelde materiaal heeft Lisyansky een fysiografische atlas samengesteld en gepubliceerd. Naast wetenschappelijke observaties voltooide Lisyansky de taken die hem door de Russisch-Amerikaanse compagnie waren opgedragen volledig.
Wetenschappelijke resultaten De expedities waren zeer belangrijk, en de politieke betekenis ervan was ook groot: voor het eerst reisden Russische schepen de wereld rond en drongen de landen van de Stille Oceaan binnen die het verst van Amerika verwijderd waren: Japan en China. Juist het feit van de non-stop doortocht van de Neva van Zuid-China naar Groot-Brittannië, voltooid in 142 dagen zonder schade of verlies, speelde ook een prominente rol bij de verheerlijking van de Russische vloot: deze doortocht toonde de hele wereld de hoge kwaliteiten van Russische matrozen. Tot op de dag van vandaag is deze lange passage een voorbeeld van de kunst van het langeafstandsnavigatie en suggereert dat Lisyansky zonder twijfel een van de beste marineofficieren van de Russische vloot van die tijd was.
Na het voltooien van zijn reis om de wereld, werd Lisyansky gepromoveerd tot kapitein van de 2e rang en ontving hij een medaille die speciaal was gestempeld ter ere van de eerste Russische reis rond de wereld.
Van 1803 tot 1808 diende Lisyansky in de vloot op de Oostzee. In 1809 ging hij met pensioen met de rang van kapitein 1e rang.
In 1812 publiceerde Lisyansky op eigen kosten een beschrijving van zijn driejarige omvaart onder de titel ‘Een reis rond de wereld in 1803, 1804, 1805 en 1806’. op het schip "Neva"; in 1814 vertaalde hij het zelf in het Engels.
Dit boek portretteert de auteur niet alleen als een uitmuntend specialist op het gebied van maritieme zaken, met een uitstekende beheersing van wiskunde, astronomie, navigatie en een aantal andere mariene wetenschappen, maar ook als een nieuwsgierige onderzoeker met een grote voorraad geografische kennis; Dit blijkt uit de diversiteit geografische beschrijvingen bezochte plaatsen, de atlas die hij publiceerde, enz.
Een eiland in de groep van Hawaiiaanse eilanden in de Stille Oceaan, een schiereiland aan de kust van de Zee van Okhotsk en een berg op Sakhalin zijn vernoemd naar Lisyansky.
Voor een bibliografie van werken van Yu. F. Lisyansky en over hem, zie het essay over I.F. Kruzenshtern in dit deel.
Joeri Lisjanski (1773-1837). Kunstenaar V.L
Vandaag is het 245 jaar geleden dat Yuri Fedorovich Lisyansky werd geboren, een zeeman en ontdekkingsreiziger, wapenbroeder van Krusenstern, een van de leiders van de eerste Russische expeditie rond de wereld van 1803-1806. In feite werd Lisyansky de eerste van onze landgenoten die de wereld rond zeilde.
Yuri Lisyansky werd geboren op 13 augustus (2 augustus, oude stijl) 1773 in de stad Nizhyn in de familie van een priester. Op 10-jarige leeftijd werd hij toegelaten tot het Naval Cadet Corps in Sint-Petersburg. Tijdens zijn studie raakte hij bevriend met de Estse Duitser Adam (Ivan) Krusenstern - later zullen hun namen voor altijd in de geschiedenis blijven en naast elkaar staan.
Het afstuderen van het Naval Cadet Corps in 1787 was voorbarig, aangezien de oorlog met Zweden begon. Adelborst Lisyansky werd toegewezen aan het fregat Podrazhislav met 32 kanonnen, waarop hij deelnam aan de Slag om Hogland, in de veldslagen van Eland en Revel. In 1789 werd hij gepromoveerd tot adelborst en in 1793 tot luitenant.
Eveneens in 1793 werd Yuri Lisyansky, een van de zestien beste officieren, naar Engeland gestuurd om als vrijwilliger in de Britse vloot te dienen. In mei 1794 ging hij naar Noord-Amerika, waar hij samen met Krusenstern deelnam aan de vijandelijkheden tegen de Franse vloot. Terwijl hij in Philadelphia was, had Lisyansky een ontmoeting met de Amerikaanse president George Washington. Lisyansky reisde veel; in West-Indië stierf hij bijna aan gele koorts. In de zomer van 1796 keerde hij, samen met Kruzenshtern en Baskakov, terug naar Engeland op het fregat Cleopatra. Dan nieuwe reizen - St. Helena Island, Zuid-Afrika, India... 'Mijn bedoeling', schreef Lisyansky aan zijn broer, 'is om vier of vijf maanden aan Kaap de Goede Hoop te blijven om kennis te maken met Afrika, en vooral met zijn punt, die zeer noodzakelijk is voor degenen die naar het oosten varen, denk ik dat ik hierdoor niet dwaas zal zijn”... Lisyansky keerde in 1800 terug naar Kronstadt na zeven jaar afwezigheid uit zijn vaderland. Tegen die tijd had hij de rang van kapitein-luitenant en werd hij op 26-jarige leeftijd beschouwd als een van de meest ervaren officieren van de Russische vloot. Lisyansky werd onmiddellijk benoemd tot commandant van het fregat Avtroil en in november 1802 ontving hij de Orde van St. George, 4e graad, voor zijn deelname aan 16 zeecampagnes en twee grote veldslagen.
De sloep "Neva" tijdens een reis rond de wereld. Kunstenaar S.V.Pen
Het mooiste uur van kapitein-luitenant Yu.F. Lisyansky - de eerste Russische expeditie rond de wereld van 1803-1806. Daarin voerde Ivan Kruzenshtern het bevel over de sloep Nadezhda, en Yuri Lisyansky voerde het bevel over de sloep Neva. Er is veel over deze reis geschreven en het heeft geen zin om er hier in detail over te praten (we kunnen bijvoorbeeld een artikel in het tijdschrift “!OCEAN” #10 voor 2017 aanbevelen). Laten we alleen opmerken dat Lisyansky een van de Hawaiiaanse eilanden ontdekte, die tot op de dag van vandaag zijn naam draagt (Lisyansky Island, VS). Voor zijn diensten ontving hij de rang van kapitein 2e rang, de Orde van St. Vladimir 3e graad, een contante bonus en een levenslang pensioen.
Portret van Yu.F Lisyansky, circa 1810. Gravure door A. Ukhtomsky gebaseerd op het origineel van Cardin.
Bij terugkeer van de reis trouwde Lisyansky met de weduwe van een ambtenaar in Sint-Petersburg; het gezin heeft zes kinderen grootgebracht. In 1807-1808 - dienst in de Oostzee, voerde Lisyansky het bevel over de schepen "Conception of St. Anna", "Emgeiten" en een detachement van 9 schepen, en nam hij deel aan de vijandelijkheden tegen Engeland en Zweden. Maar in 1809 ging hij met pensioen met de rang van kapitein 1e rang. Een van de redenen voor het aftreden was de weigering van de militaire afdeling om de publicatie van Lisjanski’s reisnotities te financieren. Als gevolg hiervan publiceerde hij in 1812 op eigen kosten het boek ‘A Journey Around the World’ (twee delen en een atlas met kaarten en tekeningen). In Rusland bleef het vrijwel onopgemerkt, maar de vertaling ervan, gepubliceerd in 1814 in Londen, kreeg erkenning en veel lof van specialisten.
Laden...
