Het spoorvervoer staat op de derde plaats na het weg- en luchtvervoer als het gaat om verkeersveiligheid.
Oorzaken van spoorwegongevallen
De meest voorkomende oorzaken van ongevallen in het spoorvervoer:
- natuurlijke fysieke slijtage van technische apparatuur;
- overtreding van exploitatieregels;
- toenemende complexiteit van technologieën;
- toename van het aantal, het vermogen en de snelheid van voertuigen;
- toename van de bevolkingsdichtheid in de buurt van spoorwegfaciliteiten, niet-naleving door de bevolking van veiligheidsregels.
De leidende positie, ongeveer 25%, onder de belangrijkste oorzaken van ongevallen in het spoorvervoer, wordt ingenomen door ontsporingen.
Ongeveer 25% van de ontsporingen en ongevallen op het spoor worden veroorzaakt door treinbotsingen met auto's, door paarden getrokken voertuigen, treinwagons en fietsers. Meestal gebeurt dit bij spoorwegovergangen.
Overtredingen in het spoorwegverkeersleidingssysteem leiden ertoe dat een trein een druk spoor verlaat en een botsing veroorzaakt. De reden hiervoor kan een overtreding zijn van de volgorde van manoeuvreerwerkzaamheden op stationssporen.
Veel noodsituaties in het spoorvervoer worden veroorzaakt door explosies en branden.
Chronologie van rampen
Op 12 juni 1965 vond een zeer grote crash plaats op het traject Novinka-Chascha nabij Leningrad. De stationschef liet de treinen per ongeluk op elkaar los; de machinisten zagen elkaar slechts 11 seconden voor de botsing.
Op 1 februari 1988 crashte op het traject "Privolzhye - Filino" nabij Yaroslavl een goederentrein die zeer giftige stoffen (TDS) vervoerde, zeven auto's, waaronder drie tanks met heptyl (TDS van de eerste toxiciteitsklasse The). De oorzaak van de crash was het deblokkeren van de pijl als gevolg van de val van een vernietigde buffer erop. Als resultaat werd een centrum van chemische verontreiniging gevormd met een oppervlakte van meer dan 5.000. vierkante meter. Drieduizend mensen werden bedreigd met een nederlaag. De restauratiewerkzaamheden duurden bijna 18 dagen.
4 juni 1988 om 9.32 uur op het Arzamas-1 station in Gorkovskaya spoorweg Drie wagons van een goederentrein die van Dzerzjinsk naar Kazachstan reed, met 118 ton industriële explosieven bestemd voor mijnbouwbedrijven, ontploften. 91 mensen kwamen om, onder wie 17 kinderen, 840 raakten gewond. 250 meter van het spoor, het treinstation en de nabijgelegen stationsgebouwen werden verwoest. residentiële gebouwen. De regeringscommissie heeft de oorzaak van de explosie niet vastgesteld.
In hetzelfde jaar stortte een passagierstrein neer op het station van Bologoye. 31 mensen werden gedood en 182 raakten gewond. Op 16 augustus 1988 stortte de hogesnelheidstrein nr. 159 "Aurora" op de route Leningrad-Moskou neer op het traject Berezayka - Poplavenets. Bij de crash ontspoorden alle 15 wagons van de trein. Er brak brand uit in het omgevallen restaurantrijtuig en verspreidde zich naar andere rijtuigen.
Op 4 oktober 1988, om 04.30 uur, vond een explosie plaats op het traject Sverdlovsk - Sortirovochny. Twee treinen met kolen en explosieven gingen de lucht in. Alleen al volgens officiële gegevens stierven zes mensen: vier op de plaats van het ongeval, twee al in het ziekenhuis. Duizenden raakten ernstig gewond; de meest voorkomende zijn granaatscherven aan de ogen en het gezicht. Honderden gezinnen verloren een dak boven hun hoofd.
Op 3 juni 1989 vond het grootste spoorwegongeval plaats: toen twee tegemoetkomende treinen het traject Ulu-Telyak - Kazayak (Bashkortostan) passeerden. De reden is een explosie van een koolwaterstof-luchtmengsel dat zich nabij en op het spoor heeft verzameld. De energie van de explosie was gelijk aan de explosie van 250-300 ton TNT. In het epicentrum bevonden zich twee passagierstreinen: Novosibirsk - Adler en Adler - Novosibirsk. 11 auto's werden van de baan geworpen, waarvan 7 volledig uitbrandden, 26 auto's brandden zowel van binnen als van buiten uit. Volgens verschillende bronnen kwamen 575 tot 645 mensen om het leven.
In november 1989 vond op het Rudny-station van de Moermansk-tak van de Oktyabrskaya-spoorweg, als gevolg van de nalatigheid van de coördinator, een botsing plaats tussen twee goederenlocomotieven. Eén locomotiefpersoneel kwam om het leven en leden van een ander liepen verschillende verwondingen op.
In maart 1992 kwam op de kruising Podsosenka van het Velikiye Luki - Rzhev-gedeelte van de Oktyabrskaya-spoorweg een passagierstrein in botsing met een naderende goederentrein. Als gevolg daarvan kwamen 43 mensen om het leven en raakten 108 gewond.
Op 1 maart 1993 sloeg in de regio Moskou een tank met styreen, een giftige stof waarvan de dampen de slijmvliezen sterk irriteren, om tijdens een ongeval met een goederentrein. Er is een styreenlek. 39 mensen raakten gewond, van wie er 11 stierven.
Op 3 maart 1992 kwam de snelle passagierstrein nr. 4 Riga-Moskou op de Oktyabrskaya-spoorweg bij de uitgangswissels van het Podsosenki-spoor in botsing met een goederentrein uit de tegenovergestelde richting. 41 mensen werden gedood, 16 raakten ernstig gewond. Beide locomotiefbemanningen raakten dodelijk gewond. De crash vond plaats als gevolg van het passeren van een verbodssein door het locomotiefpersoneel van de passagierstrein Riga-Moskou.
Op 19 november 1993 kwam in de regio Arkhangelsk, op het traject Kizema-Loiga, een handwagen in botsing met de staartwagen van een goederentrein. Van de 25 mensen in de trolley raakten er 24 gewond en één stierf.
Op 28 april 1994 vond 180 kilometer ten zuidoosten van Ufa (Basjkiria) een treinongeluk plaats: twee goederentreinen kwamen met elkaar in botsing op een smalspoor. Bij de botsing kwamen twee mensen om het leven. Reden: overtreding van exploitatieregels door de stationbeheerder spoorwegvervoer die de trein door een rood stoplicht liet rijden.
Op 11 augustus 1994 vond op 115 kilometer van Belgorod, op het traject Topoli - Urazovo van de Zuidelijke Spoorweg, een treinongeluk plaats. Verschillende staartwagons maakten zich los van een goederentrein die uit Oekraïne kwam en kwamen op een parallel spoor terecht; een tegemoetkomende elektrische trein botste er tegenaan. 20 mensen werden gedood, 52 raakten gewond.
Op 9 februari 1995 maakte de passagierstrein Moskou-Kiev een gedwongen stop op het Sukhinichi-Zhivodovka-gedeelte van de Moskouse spoorlijn vanwege een storing aan de elektrische locomotief. De trein rolde naar beneden en kwam in botsing met de locomotief van de trein Moskou - Khmelnitsky. Als gevolg van de botsing stierven vier passagiers van het laatste rijtuig op de plaats van het ongeval en raakten 11 passagiers gewond in verschillende mate van ernst.
Op 20 juli 1995 kwamen twee tegemoetkomende treinen met elkaar in botsing op de Gorky-spoorweg nabij Sergach, in de regio Nizjni Novgorod: een postgoederentrein en een goederentrein. Drie tanks voor vloeibaar gas ontploften. Zes mensen werden gedood en twintig raakten gewond.
8 augustus 1995 om Regio Krasnodar Op het traject Tikhoretsk - Kavkazskaya van de Noord-Kaukasusspoorlijn stortte een goederentrein neer, die nog geen twee kilometer van het station Kavkazskaya reikte. 16 auto's ontspoorden en kantelden, vier tanks met waterstofperoxide en twee met benzine vlogen in brand. Twee en een halve kilometer van het spoor was uitgeschakeld.
Op 11 februari 1996 kwam in Volokolamsk, nabij Moskou, op een spoorwegovergang nabij het Bukholovo-station een elektrische trein in botsing met een bus die een groep schoolkinderen vervoerde. Twee kinderen kwamen om het leven, vijf schoolkinderen en de buschauffeur werden naar de intensive care gebracht.
Op 31 mei 1996 maakten op het traject Litvinovo-Talmenka van de Kemerovo-spoorweg vier cementwagens zich los van een goederentrein en rolden het stationsgebied binnen, waar een overvolle trein tegen hen aan botste. 100 mensen raakten gewond, 17 stierven.
Op 8 juli 1998 vond een grote ramp plaats in de regio Moskou. In de buurt van het Bekasovo-1-station miste een grindreinigingsmachine het verbodsseinpaalsignaal. Omdat hij de trein niet had laten passeren, botste hij tegen de trein. De auto werd op de tegenoverliggende lijn gegooid, onder de wielen van een tegemoetkomende trein. 3 mensen stierven. Als het ongeval niet om 07.00 uur had plaatsgevonden, zouden er veel meer slachtoffers zijn gevallen.
Op 4 april 1999 ontspoorde nabij het Voevodskoye-station (Mordovia), op de 642e kilometer van de Kuibyshev-spoorweg, de goederentrein Syzran-Ruzaevka. Het ongeval gebeurde als gevolg van slijtage aan het spoor. Twaalf wagens beladen met VAZ-auto's gingen bergafwaarts, twee platforms en een verwarmde wagen kantelden. Ongeveer 250 meter van het canvas en 150 meter van de rijlijn raakten beschadigd.
Op 26 januari 2000 vond een botsing plaats tussen passagiers- en goederentreinen op het Torbino-Mstinsky-bruggedeelte van de Oktyabrskaya-spoorweg. Als gevolg van het ongeval kwam de assistent-chauffeur om het leven en raakten drie mensen gewond.
Op 9 december 2001 kwamen goederentreinen met elkaar in botsing op het Gonzha-station van de Transbaikal-spoorweg in de Amoer-regio. Door de impact ontspoorden de vier staartwagons van de eerste trein. Als gevolg van de ramp kwamen twee mensen om het leven.
Op 25 september 2001 ontspoorden op het traject Mechetenskaya - Ataman, 130 kilometer ten zuidoosten van Rostov aan de Don, zes auto's en de locomotief van passagierstrein nr. 191 Rostov-Baku. De oorzaak van het ongeval was het ontbreken van 25 meter spoorrails, verwijderd door onbekende aanvallers.
Op 1 april 2002 vond nabij het Yaroslavsky-treinstation in Moskou een botsing plaats tussen een passagierstrein Moskou-Khabarovsk en een rangerende diesellocomotief. Bij een botsing werd het wielstel van de diesellocomotief afgescheurd. Voor medische zorg 22 mensen hebben zich aangemeld.
Op 11 november 2002 verliet een elektrische trein op het Baltiysky-station in Sint-Petersburg het depot na reparatie vanwege een aanrijding. Door een storing aan het remsysteem verlieten twee rijtuigen van de trein het spoor onder het tentgedeelte van het station, waar zich passagiers bevonden. Vier mensen werden gedood en negen raakten gewond.
5 december 2003 in een passagierstrein Kislovodsk - Mineralnye Vody, gelegen nabij het centraal station van de stad Essentuki (Stavropol Territory), ging een explosief gevuld met metalen voorwerpen met een kracht gelijk aan 30 kilogram TNT af. 47 mensen kwamen om het leven, meer dan 180 mensen raakten gewond van verschillende ernst.
Op 18 december 2003, op de 86e kilometer van het spoortraject Ishcherskaya - Stoderevskaya van de Noord-Kaukasusspoorweg (district Naursky in Tsjetsjenië), ging een explosief af onder de locomotief van goederentrein nr. 2503. Er vielen geen slachtoffers.
Op 24 december 2003 kwam de trein Vladivostok-Novosibirsk op het spoortraject Tulun-Utai (regio Irkoetsk) in botsing met een KamAZ-vrachtwagen die zich op de kruising bevond. Drie mensen stierven.
Op 12 juni 2005 werd op de 153e kilometer van de spoorlijn op het traject Uzunovo - Bogatishchevo de trein Grozny - Moskou opgeblazen. Vier rijtuigen ontspoorden. 42 mensen zochten medische hulp, van wie er vijf in het ziekenhuis werden opgenomen. Volgens de FSB ontplofte een granaatloos explosief met een capaciteit van drie kilogram TNT.
Op 15 juni 2005 ontspoorde op het traject Zubtsovo - Arestovo een trein met stookolie, werden 10 tanks omvergeworpen en drukloos gemaakt, waarbij tot 300 ton stookolie op de grond terechtkwam, waarvan ongeveer 2 ton in de Gostyushka-rivier viel - een zijrivier van de Vazuza-rivier, die uitmondt in de Wolga.
Op 11 juli 2007 braken in de regio Amoer, op het traject tussen de stations Urusha en Sgibeevo van de Mogochinsky-tak van de Trans-Baikal-spoorweg, terwijl een goederentrein reed, 12 staartwagons los van de trein en kantelden. 300 meter van de spoorlijn werd vernield en een steun voor de elektriciteitsleiding werd beschadigd. Er vielen geen slachtoffers.
Op 13 augustus 2007 vond op het Burga - Malaya Vishera-gedeelte van de Oktyabrskaya-spoorweg, terwijl hogesnelheidstrein nr. 166 "Nevsky Express" passeerde, een ongeval plaats. De oorzaak was het ondermijnen van het spoor door een zelfgemaakt explosief met een capaciteit van 8-9 kilogram TNT. Als gevolg van de explosie ontspoorden de elektrische locomotief en alle twaalf rijtuigen. 60 mensen raakten gewond.
27 november 2009 omstreeks 22.00 uur nabij schikking Erzovka, op de 285e kilometer van het Oktyabrskaya-spoorweggedeelte, vond een explosie plaats onder de locomotief van de Nevsky Express-trein. Op het moment van de crash zaten er 661 passagiers in de trein. De eerste auto's gingen door traagheid met hoge snelheid door de explosie, de laatste drie werden praktisch verpletterd door de explosiegolf. Er zaten op dat moment ongeveer 200 mensen in deze rijtuigen. De gewonden en overlevenden werden per vliegtuig geëvacueerd door helikopters van het Ministerie van Noodsituaties naar ziekenhuizen in nabijgelegen nederzettingen.
Op 29 november is bekend dat 25 mensen zijn omgekomen, en nog eens 26 worden als vermist opgegeven. De lijst met slachtoffers die zijn opgenomen in ziekenhuizen in de regio's Moskou, Sint-Petersburg, Novgorod en Tver bevat 104 namen.
De spoorlijn wordt beschouwd als een van de veiligste vervoerswijzen, maar zelfs hier gebeuren rampen, vaak op grote schaal...
Crash in de regio Tsjeljabinsk (2011). 2 mensen stierven.
Het ongeval vond plaats op 11 augustus 2011 in het Ashinsky-district van de regio Tsjeljabinsk, een paar kilometer van de stad Sim, op een van de delen van de Kuibyshev-spoorlijn. Terwijl de zware goederentrein nr. 2707 door een defect aan de remmen accelereerde tot een snelheid van 136 km/u, haalde hij goederentrein nr. 1933 verderop in en kwam in botsing met zijn staart. Als gevolg van de botsing bij trein nr. 2707 ontspoorden twee elektrische locomotieven en 66 van de 67 auto's, waarbij beide leden van het locomotiefpersoneel omkwamen, en bij trein nr. 1933 ontspoorden de laatste 3 auto's.
De oorzaak van het neerstorten van twee goederentreinen, de dood van twee mensen en de vertraging van tientallen vluchten was de grove nalatigheid van de medewerkers van de Russische Spoorwegen. Sommigen karakteriseren de situatie in nog ernstiger termen. De gebeurtenissen die tot de ramp hebben geleid, begonnen met een klein incident. Op 11 augustus om 14.34 uur, een paar uur voor de botsing, slaat de "boosdoener" van de tragedie - een locomotief bestaande uit twee elektrische locomotieven uit de VL10-serie, een stier neer op het Muraslimkino-station (sectie Tsjeljabinsk-Kropachevo) .
Als gevolg van het incident raakte de remleiding van de leidende elektrische locomotief beschadigd. Chauffeur Koltyrev en zijn assistent Ustyuzhaninov, medewerkers van het Zlatoust-depot, vervangen het beschadigde onderdeel met behulp van de technische EHBO-doos van de aangedreven elektrische locomotief en informeren het aankomststation van Kropachevo over de noodzaak van verdere reparatie van de locomotief. De trein arriveert veilig in Kropachevo.
De machinist D.V. die de trein in Kropachevo ontving. Shumikhin en zijn assistent M.K. Zhuravlev controleerde de positie van de remsysteemhendels en de functionaliteit ervan niet. Om 16:50 vertrekt de trein verder langs het traject. Al na 5 minuten merken de machinisten bij het controleren van het remsysteem problemen met de werking ervan; ze reageren niet op rempogingen. De snelheid bereikt 136 km per uur en pas toen werd een noodremming toegepast. De remweg bij deze snelheid bedraagt echter ruim 1 km. Goederentrein nr. 2707 haalt een andere goederentrein nr. 1933 in en ramt deze.
Ramp op het station Sverdlovsk-Sortirovochny. 4 mensen werden gedood en meer dan 500 mensen raakten gewond.
Op 4 oktober 1988 ramde een trein die 86,8 ton explosieven (TNT en hexogen) vervoerde, nadat hij spontaan bergafwaarts was gereden, een trein met kolen die op de sporen stonden. Om 02.33 uur (Moskou-tijd) vond als gevolg van kortsluiting een explosie plaats, waarvan de kracht toenam door de aanwezigheid van een brandstof- en smeermiddelenmagazijn nabij het epicentrum van de explosie.
De grootte van de krater die na de explosie werd gevormd, bereikte een diameter van 40 meter en een diepte van 8 meter. De kracht van de schokgolf werd op 15 km van het epicentrum gevoeld. Het lage aantal slachtoffers werd mogelijk gemaakt door het feit dat er laagbouw woongebouwen rond het station stonden blokhutten. Binnen een straal van 3 km was er geen enkel intact glas meer aanwezig in de woningen.
De tragedie diende echter als een krachtige impuls voor de ontwikkeling van de woningbouw in het gebied en droeg bij aan de verhuizing van mensen naar moderne woongebouwen die waren gebouwd op de plaats van gebouwen die door de explosie waren verwoest.
Nevski Express-ramp. 28 mensen werden gedood, 132 mensen raakten gewond.
Op 27 november 2009 om 21.30 uur Moskouse tijd stortte trein nr. 166 “Nevsky Express” neer op 285 km van de spoorlijn van Moskou naar St. Petersburg. Uit het onderzoek werd vastgesteld dat de oorzaak van de crash een terroristische daad was, die plaatsvond door een explosief onder de elektrische locomotief ChS200-100 tot ontploffing te brengen, wat leidde tot de vernietiging van een 0,5 meter lange spoorlijn.
Door de hoge snelheid en traagheid van de beweging kon de trein op de rails blijven. De laatste twee wagons ontspoorden echter na 260 meter, de eerste stopte in verticale positie aan de rechterkant van het spoor, vloog 15 meter, en de tweede wagon aan de achterkant van de trein bewoog nog eens 130 meter op zijn kant langs de spoorlijn. spoorstaven van het spoor.
De meeste slachtoffers bevonden zich in het laatste rijtuig (nr. 1). De dood van passagiers is een gevolg van de botsing die plaatsvond nadat het rijtuig ontspoorde en in botsing kwam met drie betonnen steunen.
Ramp bij station Koristovka (Oekraïne). Doden - 44, gewonden - 100 mensen.
De tragedie vond plaats op 6 november 1986 om 3.02 uur (Moskou-tijd) terwijl passagierstreinen nr. 635 Krivoy Rog - Kiev en nr. 38 Kiev - Donetsk door het station Koristovka reden. Trein nr. 635, onder controle van een assistent-machinist, reed onder het verbodslichtsein door en kwam, nadat hij het wissel had doorgesneden, in botsing met trein nr. 38 die op een ander spoor reed.
De bemanning van de trein Krivoy Rog - Kiev reageerde niet op verbodssignalen of oproepen van stationwachters en verloor volledig de waakzaamheid bij het passeren van het station. Als gevolg hiervan kwamen 44 mensen om het leven. Meer dan 100 mensen raakten gewond. De beide elektrische locomotieven ChS 4 nr. 005 en nr. 071 konden niet worden gerestaureerd.
Tragedie op een kruispunt in de stad Marganets (Oekraïne). 45 mensen kwamen om.
Op 12 oktober 2010 om 9.25 uur kwam nabij de stad Marganets, in de regio Dnepropetrovsk, een bus met passagiers in botsing met een tweedelige elektrische locomotief VL 8-153. Een Etalon-bus met 52 passagiers reed van de stadskliniek naar het dorp Gorodishche. Bij vertrek naar spoorwegovergang onder een verbodslicht kwam de bus in botsing met een elektrische locomotief die met een snelheid van 82 km per uur reed. Het duurde nog ongeveer 300 meter voordat de bus volledig tot stilstand kwam.
Dit was het grootste ongeval van dit type voor Oekraïne. Volgens de autoriteiten moeten na deze ramp de regels voor het personenvervoer radicaal veranderd worden.
De tragische situatie met de elektrische locomotief VL 8 -153 deed zich voor op een moment dat deze elektrische locomotief reed als backup voor een goederentrein die op 12 oktober 2010 om 07.50 uur opnieuw betrokken was bij een ongeval. Ter hoogte van het Kantserovka-station volgde de tractor ook een verkeerslicht en werd vernield door een passerende goederentrein. De tractorbestuurder kwam om het leven en de locomotief van de trein raakte zwaar beschadigd. De noodlottige VL 8 -153 verhuisde om hem te vervangen
Ramp op station Kamenskaya. Doden - 106, gewonden - 114 mensen.
Op 7 augustus 1987 kon een goederentrein op de Likhovsky-tak van de Zuid-Oostelijke Spoorweg in de stad Kamensk-Shakhtinsky, als gevolg van een storing in het remsysteem, de snelheid op een helling niet verminderen en, in een oncontroleerbare staat , vertrokken naar het station Kamenskaya (regio Rostov). Toen de trein het station passeerde, werd hij in verschillende delen gescheurd. Een locomotief met één rijtuig botste een paar honderd meter later tegen de staart van een passagierstrein die op het perron stond.
De tragedie ontwikkelde zich als volgt. Bij het ingaan van de afdaling begon de bestuurder te remmen met een snelheid van 65 km per uur. De trein reageerde echter niet en bleef snelheid opvoeren. Vervolgens werd de druk in het remsysteem verhoogd en werd tweemaal geprobeerd de trein tot stilstand te brengen. Toen de genomen maatregelen niet hielpen, werden de defecte remmen gemeld bij de meldkamer.
De machinist van de gecrashte goederentrein slaagde erin contact op te nemen met de coördinatoren en trein nr. 335, gestationeerd op station Kamenskaya. De bemanning van de passagierstrein begon een noodbeweging, maar de conducteurs werden niet op de hoogte gebracht en de afsluiter in de 10e wagon was kapot (deze actie werd als passend erkend taakomschrijving conducteur bij aanvang van ongeoorloofde treinbeweging). De conducteurs hadden simpelweg geen tijd om de reden voor de beweging uit te leggen - een ongecontroleerde goederentrein nr. 2035, die met een snelheid van 140 km per uur reed, snelde al het station binnen.
Op het moment dat wissel nr. 17 werd gepasseerd, brak de trein en begon een deel ervan (vanaf de tweede wagon), dat een blokkade vormde, te stoppen. De locomotief en het eerste rijtuig legden echter nog eens 464 meter af en begonnen met een snelheid van 100 km de staartrijtuigen van de passagierstrein te vernietigen.
De Aurora-tragedie. Doden - 31 en meer dan 100 gewonden
Op 16 augustus 1988 om 18:25 Moskouse tijd, op het Berezayka - Poplavenets-gedeelte van de Bologovsky-tak van de Oktyabrskaya-spoorweg, op de 307-308e km van de hoofdlijn, hogesnelheidspassagierstrein nr. 159 "Aurora", aangedreven door de elektrische locomotief ChS6-017, stortte neer.
Een dag eerder constateerde een speciale spoormeetwagen gebreken op dit baanvak waardoor de doorgang van dit baanvak met een snelheid van 160 km per uur niet mogelijk was. De verzakking van het spoor leidde tot een spontane ontkoppeling van de locomotief en de eerste wagon van trein nr. 159, die op deze plaats passeerde met een snelheid van 155 km per uur. Door het afkoppelen van de auto's is de remleiding, nodig voor een noodstop, gebroken. Ook werden de sporen vernield, waardoor de auto's ontspoorden.
Nadat de trein was omgevallen, ontstond er brand in de restauratiewagen en verspreidde zich naar andere rijtuigen van de trein. De crash vond plaats in een moerassig gebied, waardoor het voor de brandweer moeilijk was om te arriveren; er werd ook water aangevoerd vanuit een bron op 2 km van het epicentrum van de brand. Alle 15 rijtuigen van de trein ontspoorden, 12 rijtuigen werden vrijwel geheel vernield, de onderbreking van het treinverkeer op dit traject bedroeg 15 uur.
Tragedie in Arzamas. Doden: 91, gewonden: 799
Op 4 juni 1988 om 09.32 uur vond in de stad Arzamas (Gorky Railway) een explosie plaats in drie auto's met hexogen op weg naar Kazachstan. Tijdens het onderzoek werd vastgesteld dat de auto's 117 ton en 966 kg explosieven bevatten.
Na de explosie vormde zich in het epicentrum een krater met een diameter van 26 meter. Een deel van de locomotief werd op 200 meter van de explosielocatie gevonden. Meer dan 800 gezinnen raakten dakloos en 151 huizen werden verwoest.
250 meter van het spoor werd volledig vernield, het onderstation werd vernield en de gasleiding werd beschadigd. 2 waren beschadigd medische instellingen, 49 kleuterscholen en 14 scholen, 69 winkels.
Ramp nabij Oefa. Er kwamen 575 mensen om het leven en ruim 600 raakten gewond.
Op 3 juni 1989, Moskouse tijd, vond in het Iglinsky-district van de Basjkierse Autonome Socialistische Sovjetrepubliek, 11 km van de stad Asha (regio Tsjeljabinsk), op het traject Asha-Ulu-Telyak het grootste spoorwegongeval in de USSR plaats. . Op het moment dat twee tegemoetkomende treinen nr. 211 "Novosibirsk - Adler" en nr. 212 "Adler - Novosibirsk" naderden, vond er een explosie plaats van opgehoopte gasvormige koolwaterstoffen die zich in de laaglanden hadden opgehoopt als gevolg van een lek uit de Siberië - Oeral - Wolga pijpleiding in de regio.
In de treinen nr. 211 “Novosibirsk - Adler” (20 wagens, locomotief VL10-901) en nr. 212 “Adler - Novosibirsk” (18 wagens, locomotief ChS2-689) waren er op dat moment 1284 passagiers (383 kinderen) en 86 leden van het trein- en locomotiefpersoneel. De schokgolf gooide 11 auto's van de baan, waarvan er 7 volledig uitbrandden. De 27 auto's die nog op de rails stonden, waren aan de buitenkant verkoold en van binnen uitgebrand. Officiële gegevens wijzen op de dood van 575 mensen (volgens andere bronnen - 645), 623 raakten invalide en liepen ernstige brandwonden en verwondingen op.
De volumetrische explosie van enorme hoeveelheden opgehoopt gas werd volgens verschillende bronnen geschat van 300 ton TNT tot 12 kiloton, wat vergelijkbaar is met Hiroshima (16 kiloton). De explosie werd duizenden kilometers verderop gedetecteerd door het Amerikaanse luchtverdedigingssysteem. Op 10 km van het epicentrum, in de stad Asha, werd al het glas van de ramen gebroken. De vlammen konden worden waargenomen vanaf een afstand van 100 km van de brand, waarvan de oppervlakte 250 hectare besloeg. 350 meter spoorlijn werd volledig verwoest.
Naar aanleiding van het onderzoek naar verschillende periodes veroordeeld 9 ambtenaren. De oorzaken van het ongeval werden op twee manieren geïnterpreteerd. Volgens de eerste versie was de belangrijkste oorzaak van het lekken van propaan, butaan en andere lichte koolwaterstoffen schade aan de pijpleiding door een graafmachine vier jaar vóór de tragedie. Veertig minuten voor de explosie ging de pijpleiding open en ontstond er een lek.
De tweede versie suggereerde dat de integriteit van de pijpleiding werd aangetast door zwerfstromen van hoogspanningslijnen boven de spoorlijn. Als gevolg hiervan vormden zich microscheuren in de leidingen, die na verloop van tijd dienden als bron van gaslekken. Er was ook een versie van een terroristische daad van westerse inlichtingendiensten om de toch al ineenstortende Sovjet-Unie te destabiliseren. Deze versie heeft geen echt bewijs gevonden.
Er wordt minder gesproken over fobie met betrekking tot reizen met de trein dan over aerofobie. Als u zich in een voor een persoon bekende omgeving bevindt, en niet in de lucht, ontstaat de illusie van volledige veiligheid. Een grootschalige ramp met passagierstreinen in Spanje, waarbij meer dan 70 mensen omkwamen en meer dan 150 gewond raakten, herinnerde er echter aan hoe relatief de veiligheid is in ons technologische tijdperk.
In minder dan 13 jaar van de 21e eeuw hebben zich enkele tientallen grote rampen voorgedaan op de spoorwegen in de wereld.
Express getroffen door tsunami
Op 26 december 2004 vond misschien wel de grootste treinontsporing in de geschiedenis van het spoorvervoer plaats. Het was niet de schuld van mensen en uitrusting; de oorzaak was het geweld van de elementen.
De beruchte tsunami trof Sri Lanka in december 2004. Op dat moment, toen de verwoestende golven de kust van de zuidelijke provincie van Sri Lanka naderden, reed een tot de nok gevulde passagierstrein langs de spoorlijn die dicht bij de zee liep.
Ironisch genoeg droeg de express mooie naam"Koningin van de Zee". De compositie was erg populair onder toeristen omdat de meeste tijdens zijn reis bewoog hij zich enkele tientallen meters uit het water. Aan de vooravond van de kerstvakantie bleek het enorme hoeveelheid en omwonenden die van daaruit naar huis reizen zakencentra en reizigers die besluiten de uitzichten van Sri Lanka te bewonderen.
Het exacte aantal passagiers blijft onbekend: naast de 1.500 die officieel met de trein reisden, waren er enkele honderden freeriders, wat gebruikelijk is in Aziatische landen.
Een trein die voor een rood sein stopte, werd getroffen door een tsunami nabij het dorp Peraliya. De trein met mensen werd letterlijk weggevaagd door water. Een diesellocomotief van 80 ton werd 50 meter weggeslingerd en rijtuigen van 30 ton stonden verspreid over het gebied. Twee rijtuigen werden de oceaan in gedragen.
De verwoesting in de regio was zodanig dat de eerste reddingswerkers de trein pas op de derde dag konden bereiken. Het is onwaarschijnlijk dat het exacte aantal slachtoffers ooit zal worden vastgesteld; volgens de meest ruwe schattingen overleefden er van de 1.900 mensen in de trein niet meer dan 150.
Deze trein staat in brand
Op 20 februari 2002 reed een passagierstrein op de route Caïro - Luxor in Egypte. Deze route is altijd erg druk, vooral de goedkoopste derdeklasrijtuigen zijn druk. Met een capaciteit van 150 personen slagen ze erin om meer dan 300 personen tegelijk te huisvesten.
In de buurt van de stad Al-Ayyat vloog een van de rijtuigen van de derde klasse in brand. Om onbekende redenen merkte de machinist de brand niet meteen op en reed de vlammende trein zo'n tien kilometer.
Bij hoge snelheid wonnen de vlammen snel aan kracht. Als gevolg hiervan overspoelden de vlammen de hele trein en brandden zeven auto's tot de grond toe. Zes van hen behoorden tot de derde klasse.
Mensen verbrandden levend, sprongen op volle snelheid uit de ramen van angst en vielen dood. In totaal werden ruim 380 mensen het slachtoffer van de ramp, enkele honderden liepen brandwonden en verwondingen op.
Gevaarlijke lading
In de nacht van 17 op 18 februari 2004 rolde in Iran, nabij de stad Nishapur bij het Abu Muslim-station, plotseling een trein bestaande uit 51 auto's uit de parkeerplaats en snelde de helling af. De ongeoorloofde reis duurde ongeveer 20 kilometer totdat de rijtuigen rond 04.00 uur ontspoorden en in brand vlogen nabij het dorp Khayyam.
Redders en brandweerlieden arriveerden op de plaats van de noodsituatie en honderden nieuwsgierige mensen verzamelden zich eromheen. De auto's waren beladen met zwavel, benzine, nitraatmeststoffen en katoen. In de meeste landen worden dergelijke ladingen geclassificeerd als explosief, maar in Iran werden ze tot februari 2004 allemaal als niet-gevaarlijk beschouwd.
Naast gewone toeschouwers kwamen journalisten en zelfs lokale politici naar de crashlocatie, in een poging hun populariteit vóór de komende verkiezingen te vergroten.
De brandweer leek de situatie onder controle te hebben, maar rond half tien in de ochtend ontplofte de lading plotseling. Deskundigen schatten vervolgens de kracht van de explosie op 180 ton TNT. Het dorp Khayyam werd verwoest en de explosie zelf was zelfs op 70 kilometer van het epicentrum te horen.
De dood van 295 mensen werd officieel aangekondigd, waaronder meer dan 180 brandweerlieden, reddingswerkers en ambtenaren. 460 mensen raakten gewond. Buitenlandse waarnemers zijn van mening dat de gegevens over slachtoffers en gewonden aanzienlijk worden onderschat.
Terroristische aanval
Op 11 maart 2004 vonden in de hoofdstad van Spanje, Madrid, in anderhalf uur tijd vier explosies plaats in forensentreinen. Het Atocha-station, evenals de stations El Pozo en Santa Eugenia, werden aangevallen.Om een maximaal aantal slachtoffers te maken, werden de zelfmoordaanslagen tijdens de ochtendspits uitgevoerd. Aanvankelijk verdacht de Spaanse regering Baskische separatisten van de ETA-beweging ervan de terroristische aanslag te organiseren, maar vertegenwoordigers van deze beweging ontkenden categorisch hun betrokkenheid.
Zoals later bleek, werd de sabotage uitgevoerd door radicale islamisten die dicht bij Al Qaeda stonden.
De aanslagen waren zorgvuldig gepland: ze vonden plaats drie dagen vóór de parlementsverkiezingen in Spanje en precies 911 dagen na de aanval op de Verenigde Staten op 11 september 2001 (“9/11”).
Bij de explosies kwamen 192 mensen uit 17 landen om het leven en raakten meer dan 2.050 gewond.
Een jaar later, op 11 maart 2005, werd vlakbij het treinstation Atocha in Madrid een monument geopend ter ere van de slachtoffers van de terroristische aanslag, ‘Forest of the Dead’. Ter nagedachtenis aan de slachtoffers werden 22 olijfbomen en 170 cipressen geplant.
Te hard rijden
De Japanse spoorwegen worden beschouwd als een van de betrouwbaarste en veiligste ter wereld, maar ze zijn niet zonder incidenten.
Op 25 april 2005 overschreed de late hogesnelheidstrein 5418M de snelheid aanzienlijk bij het passeren van een gevaarlijke bocht. In plaats van de vereiste 70 kilometer per uur ging de trein met een snelheid van 116 kilometer per uur de bocht in.
Als gevolg hiervan ontspoorde de trein en vloog letterlijk een automatisch parkeergebouw met meerdere niveaus nabij het station van Amagasaki binnen. De eerste twee rijtuigen werden door de klap letterlijk platgedrukt, ook de rest werd hard getroffen.
Er zaten ongeveer 700 mensen in de trein, van wie er 107 omkwamen en 562 gewond raakten.
Er werd nagedacht over de oorzaken van de ramp verschillende versies Uit een analyse van alle gegevens bleek echter dat de dader van de tragedie een 23-jarige man was. chauffeur Ryujiro Takami. De jonge specialist had al een berisping gekregen wegens rijfouten en maakte tijdens deze rit, kort voor het ongeval, een fout bij het remmen, waarbij hij bij het station 40 meter verder reed dan verwacht. Hierdoor was de trein te laat.
Uit angst voor een nieuwe straf werd Takami, zoals ze zeggen, “roekeloos” en vernietigde de trein en de mensen. Ryujiro Takami zelf kwam ook om bij de ramp.
Spoorvervoer wordt niet alleen in Rusland erkend als de veiligste vervoerswijze. Op de spoorwegen vinden echter verschrikkelijke rampen plaats, die dagelijks mensenlevens kosten. De statistieken van spoorwegongevallen in de wereld zijn niet zo hoog als , maar tussen 2014 en 2016 waren er 40 ernstige tragedies. Als gevolg hiervan kwamen 100 mensen om het leven en raakten 1000 gewond.
Wereldrampen met betrekking tot het spoorvervoer 2014–2105
20 maart 2014. In de stad Mersin, Türkiye, kwam een passagierstrein in botsing met een bus die werknemers vervoerde van de industriële vestiging Tarsus-Mersin. De krachtige klap sneed de bus letterlijk doormidden. Als gevolg van de tragedie werden negen doden gemeld en raakten vijf arbeiders ernstig gewond.
9 mei. Heel Rusland viert de Dag van de Overwinning en in India zijn dertien mensen om het leven gekomen. Er gebeurde een vreselijk ongeval op het spoor; een trein kwam in botsing met een auto. Drie mensen met ernstige verwondingen wisten te overleven.
Dood Express
26 mei. Churaid-station, India. De trein, die om onbekende reden op weg was naar Grakhpur, reed op een spoor waar op dat moment een goederentrein stond. Er vond een krachtige botsing plaats. De tragedie eiste het leven van veertig mensen. Honderd mensen werden met ernstige verwondingen naar verschillende ziekenhuizen gebracht.
6 juni. Noordelijk deel van Iran - er vond een botsing plaats tussen een passagierstrein en een goederentrein. De trein reed richting Teheran. Het vervoerde 340 mensen, van wie er 10 stierven.
Ook de statistieken over spoorwegongevallen in de VS zijn teleurstellend, zelfs als we rekening houden met de recente technologische vooruitgang hoge normen beveiliging. Hier vond op 18 augustus 2014 een botsing van goederentreinen plaats op de zijlijn Hoxie. De tragedie veroorzaakte de sterkste. De autoriteiten moesten 500 mensen evacueren die direct in de brandzone woonden. Het aantal doden is twee, het aantal gewonden is twee.
Er gebeuren tragedies en officiële gegevens zijn bijna onmogelijk te verkrijgen; er is alleen informatie beschikbaar die wordt gedekt door gelicentieerde Amerikaanse media. Elke dag gebeuren er veel gevaarlijke en dodelijke tragedies.
Statistieken over spoorwegongevallen voor 2014
In Rusland worden in 2014-2015 ook statistieken bijgehouden van spoorwegongevallen. De Russische spoorwegen aarzelen echter om deze verschrikkelijke cijfers openbaar te maken.
Volgens officiële informatie van de Russische Spoorwegen is het aantal ongevallen met doden op de spoorwegen over een periode van 11 maanden gestegen. 2014 is 20 personen. Dit cijfer is 17,6% hoger dan voor dezelfde rapportageperiode in 2013. Terwijl volgens het Ministerie van Noodsituaties 244 mensen gewond raakten bij ongevallen. Zoals je kunt zien gemiddeld 7 keer meer.
Conclusie
Spoorvervoer is gevaarlijk. Het aantal slachtoffers is kleiner dan het aantal verkeersongevallen. Maar ongelukken op het spoor gebeuren vrij vaak. In Rusland nemen ze veiligheid niet zo serieus; rampen gebeuren vaker. Vreselijke tragedies doen zich ook voor in buurland Oekraïne, waar ook de veiligheidstaken niet worden vervuld.
Op 6 november 1986 kwamen twee passagierstreinen met elkaar in botsing op het station van Koristovka. Verschillende rijtuigen werden in stukken geslagen. Ongeveer anderhalfhonderd mensen raakten gewond, 44 stierven. Voor deze datum hebben we verhalen verzameld over de bloedigste rampen in de geschiedenis van de spoorwegen.
Foto: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15
Sovjet-Unie, 1986. 44 doden, 100 gewonden
Op 6 november 1986 stortten passagierstreinen nr. 635 Krivoy Rog - Kiev en nr. 38 Kiev - Donetsk op het Koristovka-station van de Odessa-spoorweg neer. Als gevolg van de crash raakten de locomotieven van beide treinen beschadigd en gingen meerdere personenauto's kapot. 44 mensen werden gedood, 100 mensen raakten gewond, van wie 27 ernstig.
Volgens de officiële versie vielen de machinist van trein nr. 635 en zijn assistent op het werk in slaap, negeerden het verbodssein van de seinpaal en kwamen frontaal in botsing met trein nr. 38. Tijdens het onderzoek gaven zij hun schuld volledig toe en kregen 15 en 12 jaar gevangenisstraf. Bovendien beval de rechtbank dat 348 duizend 645 roebel van hen zou worden teruggevorderd voor materiële schade in gelijke delen.
Er is een andere versie: de dienstdoende officier op het Koristovka-station is verantwoordelijk voor de treinongelukken en sterfgevallen. Naar verluidt besloot zij, wetende dat trein nr. 38 te laat was, trein nr. 635 te nemen. Tegelijkertijd haalde de 38e trein de dienstregeling in en kwam het station langs hetzelfde spoor vanaf de andere kant binnen. Er was geen verbodssignaal. Na de botsing probeerde de stationwachter zichzelf van de brug te werpen, maar ze werd tegengehouden - ze was moeder van drie kinderen. De seinwisselteller werd op nul gezet en het locomotiefpersoneel van trein 635 werd als laatste aangesteld.
Spanje, 2004. 192 doden. 2050 gewonden
Op 11 maart 2004, in Madrid, tijdens de ochtendspits, vier uur krachtige explosie. De zelfmoordterroristen, die met verschillende treinen reisden, wilden dit dus bereiken maximale hoeveelheid slachtoffers. De aanslagen waren zorgvuldig gepland: ze vonden plaats drie dagen vóór de parlementsverkiezingen in Spanje en precies 911 dagen na de aanval op de Verenigde Staten op 11 september 2001 (“9/11”). Het bleek dat de sabotage werd uitgevoerd door radicale islamisten die banden hadden met Al-Qaeda. Als gevolg van de explosies kwamen 192 mensen uit 17 landen om het leven en raakten ruim 2.050 mensen gewond.
Iran, 2004. 295 doden. 460 gewonden
Op 18 februari 2004 ontspoorden in Iran, nabij het dorp Khayyam, rijtuigen met gevaarlijke lading: zwavel, benzine, nitraatmeststoffen en katoen. Veel toeschouwers uit het dorp, journalisten en zelfs politici kwamen naar het ongeval kijken, die besloten hun kijkcijfers over dit ongeval te verhogen. Door de intense hitte van de vlammen ontploften de explosieve wagens. Deskundigen schatten later de kracht van de explosie op 180 ton TNT. Als gevolg hiervan werd het dorp Khayyam verwoest en was de explosie zelf zelfs op 70 kilometer van het epicentrum te horen. Bij de explosie kwamen 295 mensen om het leven en raakten nog eens 460 mensen gewond.
Egypte, 2002. 380 doden
Op 20 februari 2002 veranderde een routinereis op de route Caïro-Luxor in Egypte in een echte tragedie voor passagiers. In de buurt van de stad Al-Ayyat vloog een van de rijtuigen van de derde klasse in brand. Omdat de bestuurder de vlam niet meteen opmerkte, reed hij nog eens 10 kilometer. Op dat moment begonnen de vlammen met hoge snelheid sterker en sterker te worden, waardoor daaropvolgende rijtuigen werden overspoeld. Zo verwoestte de brand zeven rijtuigen. Ruim 380 mensen werden het slachtoffer van de ramp, enkele honderden liepen brandwonden en verwondingen op.
Sri Lanka, 2004. 1750 doden
Op 26 december 2004 vond de ergste treinontsporing in de geschiedenis van het spoorvervoer plaats. Het werd veroorzaakt door de beruchte tsunami die de kust van Sri Lanka trof. Op het moment dat de passagierstrein op het groene sein stond te wachten op de seinpaal nabij het dorp Peraliya, trof een gigantische tsunami-golf de kust vanaf de oceaan en veegde een enorme trein weg die zich op 10 meter van de kust van de spoorlijnen bevond. Een diesellocomotief van 80 ton werd 50 meter weggeslingerd en rijtuigen van 30 ton stonden verspreid over het gebied. Twee rijtuigen werden de oceaan in gedragen. Pas op de derde dag konden reddingswerkers de trein bereiken. Van de 1.900 mensen in de trein overleefden er niet meer dan 150 de ramp.
Japan, 2005. 107 doden, 562 gewonden
Op 25 april 2005 liep een hogesnelheidstrein in Japan achter op schema, dus besloot de machinist een gokje te wagen en de snelheid tot 116 km/u te overschrijden in een gevaarlijke bocht, waar de maximaal toegestane snelheid 70 km was. /H. Als gevolg hiervan ontspoorde de trein en botste tegen een parkeergebouw nabij het station van Amagasaki. De eerste twee rijtuigen werden door de klap letterlijk platgedrukt, ook de rest raakte zwaar beschadigd. Er zaten ongeveer 700 mensen in de trein, waarvan er 107 omkwamen en 562 gewond raakten.
Laden...
