Op het hoogtepunt van het skiseizoen faalden mijn skischoenen - de klinknagels in de uitstekende teen vielen eruit door zware belasting en de zool begon los te laten. Het had geen zin om de zool met superlijm te lijmen zonder extra bevestiging, en de werkplaats had niet de mogelijkheid om nieuwe klinknagels te installeren. Toen ontstond het idee om bouten met ringen en een moer te gebruiken in plaats van klinknagels.
Het artikel zal nuttig zijn voor degenen die zich erin bevinden soortgelijke situatie. Voer dergelijke reparaties uit skischoenen Het is helemaal niet moeilijk om het zelf te doen.
Voor reparaties heeft u nodig:
3x40 mm bout met platte kop, moer en twee ringen
Een stuk PVC linnenkoord van 200-250 mm lang
Tang
Metalen ijzerzaagblad of draadknipper
Lijm voor het lijmen van leer en rubber
Reparatievolgorde
Stap 1. Laten we ons voorbereiden noodzakelijke hulpmiddelen en materialen.
Stap 2. We verwijderen de resterende delen van de klinknagels en reinigen de te lijmen oppervlakken.
Stap 3. We trekken een stuk linnen koord door de klinknagelgaten en verwijderen het uiteinde van de schoen.
Stap 4. Steek een bout met een sluitring erop in het gat in het snoer.
Stap 5. Trek het koord met de bout door het gat. Steek op dezelfde manier de tweede bout in het gat.
Stap 6. We plaatsen ringen op de uitstekende delen van de bouten, schroeven de moeren vast, brengen lijm aan op de gereinigde oppervlakken en draaien de moeren vast.
Stap 7. Ga 3-4 mm achteruit van de moer en snij de uitstekende delen van de bouten af. Om te voorkomen dat de moeren losdraaien, moeten de bouten worden vastgeklonken.
Ik hoop dat de skischoenen na reparatie langer dan één seizoen meegaan.
Berichtweergaven:
1 977
Voor veilig skiën op de skipistes is het belangrijk om over een betrouwbare en hoogwaardige uitrusting te beschikken. Laarzen zijn een belangrijk onderdeel van de uitrusting, die niet alleen het comfort, maar ook de gezondheid van de atleet beïnvloeden. Tijdens actief schaatsen, vooral shorttrackschaatsen, en meesterlijke bochten gaan sportschoenen snel kapot.
Het repareren van skischoenen is een dure aangelegenheid, en die moet je vinden goede meester. Sommige problemen kunnen echter zelf worden opgelost.
Dit is een veel voorkomend probleem onder skiliefhebbers. Het komt vaak voor op het hoogtepunt van het seizoen vanwege de hoge werkdruk. De zool kan helemaal loskomen of alleen de teen.
Je kunt het zelf repareren met kleine schroeven, lijm en moeren. Eerst verbinden we het achterste deel. Als je bevestigingen zonder gaten hebt, maak dan meerdere gaten op de kruising met de schoenen. Plaats de moeren met de dop naar beneden. Rol ze in de schoen. De neus wordt op dezelfde manier gerepareerd.
Je kunt de verbinding verstevigen met schoenlijm. Het zooldeel vooraf reinigen en ontvetten. Maatvoering is aanvullende procedure vast te zetten met moeren.
De gesp is eraf: hoe repareer je dit zelf?
Bij onzorgvuldig of met een scherpe ruk kan de sluiting beschadigd raken. Vaak wordt het geproduceerd in de vorm van klittenband. In dit geval heeft u, om uw ski's met uw eigen handen te repareren, naaibenodigdheden nodig: sterke draad, dikke naald en dikke stof.
Als het volledig in 2 delen is gescheurd, moet je ze met elkaar verbinden met een stuk voorbereide stof. Als de sluiting van de ring is losgekomen, bevestig deze dan ook met stof. Als de speciale ring verloren is gegaan, kunt u draad gebruiken. Echter, dit tijdelijke optie, omdat een dergelijke sluiting snel zal breken.
In professionele winkels kunt u reserveonderdelen vinden die u zullen helpen herstellen.
Reparatie van de achterste voetbeugel
Dit plastic element is uiterst belangrijk; het is aanwezig in alle dure schoenmodellen. Hierdoor kunt u het been veilig in het hielgebied fixeren en blessures voorkomen.
Maar zijn probleem is dat hij vaak weg leunt van de laars zelf. Koop voor reparatie 2 bouten met een kleine diameter. Boor gaten in de klem. Verbind de stang met behulp van bouten met de kofferbak en draai ze van binnenuit vast.
Hulp met pinnen
Wanneer een pin breekt, worden skiërs geconfronteerd met drie problemen:
- Het plastic dat de pin vasthoudt, verzwakt of slijt weg, en begint te wiebelen.
- Het valt volledig weg van het bevestigingspunt.
- De pin is tijdens het rijden verbogen of gedeukt.
De eerste 2 problemen kunnen worden opgelost met epoxylijm, tape en een vijl. Maak eerst met schuurpapier (bij voorkeur fijn schuurpapier) het te lijmen gebied zorgvuldig schoon. Steek de pin op zijn plaats, zet hem vast met tape en vul hem met lijm. Een dag laten drogen, overtollige lijm verwijderen met een vijl. Je zult hard moeten proberen om de tape te verwijderen.
Het is mogelijk een verbogen pin te repareren als de sterkte van de bevestiging niet significant wordt beschadigd. Om dit te doen, moet je een doorn maken door met een hamer aan beide kanten te tikken.
Snowboardschoenen worden op dezelfde manier gerepareerd als skischoenen. Snowboarders kunnen echter tegen de volgende problemen aanlopen: roest op de fittingen, versleten naden, losse veters. Als er problemen zijn met het onderdeel, moet het onderdeel worden vervangen. Als u probeert het zelf te repareren, keert het niet terug naar de oorspronkelijke functionaliteit en kan rijden gevaarlijk worden.
Zorgvuldige bediening, tijdige reiniging en juiste opslag in het laagseizoen zal het veel problemen met ski-uitrusting voorkomen.
De veiligheid en kwaliteit van het skiën zijn afhankelijk van de uitrusting. Actief gebruik en complexe trucs leiden tot schade. Het repareren van skischoenen is een dure procedure. Sommige problemen kunt u zelf oplossen.
Het is frustrerend om voorraad vroeg of halverwege het seizoen kwijt te raken. Klinknagels en sluitingen kunnen breken en de zool kan ook loskomen. De vraag rijst hoe je skischoenen zelf kunt repareren. Ervaren skiërs weten kleine problemen op te lossen. Beginners moeten vertrouwd raken met de basistips, aanbevelingen en nuances.
Een ritssluiting vervangen
Bliksem valt regelmatig uit. Moeilijkheden ontstaan door het speciale ontwerp van schoenen, rekbare materialen, kunststof onderdelen. De beste optie er wordt een professional gebeld. Gewone werkplaatsen ondernemen zelden dergelijk werk. In sommige gevallen repareren ze de ritssluiting van een skischoen met hun eigen handen.
Naaien op het gescheurde deel is een eenvoudige optie. Je hebt een sterke draad, een niet-scherpe naald en een schaar nodig. De plastic veer is aan de stoffen basis genaaid. In het begin is het moeilijk vast te maken, omdat het ritskatrol strak zit. Deze methode helpt totdat de draad is uitgewerkt. De maatregel is tijdelijk. Het is beter om een professional te zoeken en de hele rits te vervangen.
Opstartherstel
Scheuren in plastic binnenlaarzen komen vaak voor. Verschijnen door stoten, slijtage, vorst, vallen. In de meeste gevallen is dit vereist volledige vervanging element. Als de scheurtjes klein zijn, kunt u zelf reparaties uitvoeren.
U moet roestvrijstalen patches maken. De gaten worden voorzichtig gedraaid, zodat de schroef er stevig en met kracht in past. Je moet niet één groot fort bouwen. De laars heeft een gebogen vorm. Om verplaatsing te voorkomen, installeert u twee stalen strips van ongeveer 2 cm dik. Deze optie is geschikt voor het buitenste gedeelte.
Aandacht! Zelf onderdelen repareren kan de structuur verzwakken en de betrouwbaarheid en het veiligheidsniveau verminderen. Gebroken elementen moeten worden vervangen.
Als de vouwtong van een laars barst, knoop je de randen gewoon aan elkaar met een dikke draad en breng je een stuk duurzame stof of leer aan. U moet lijm gebruiken die na het drogen elastisch blijft.
Beschadigde naden
Bij langdurig gebruik verslijten de draden, scheuren de naden en komen ze los. Breuk treedt vaak op in bochten. Je kunt het zelf repareren. Je hebt een dikke draad, een naald en een schaar nodig. Het materiaal van de skiuitrusting is dicht. Het is beter om bescherming te gebruiken voor het duwen van de naald (vingerhoed). Trek aan de randen totdat ze niet verder kunnen. Nadat u de gescheurde oude draden hebt verwijderd, kunt u de bestaande gaten gebruiken. Zet het uiteinde van de draad goed vast. Gaat mee tot de volgende slijtage.
Het herstellen van de sluiting
Slijtage, plotseling trekken en onzorgvuldig gebruik leiden tot schade aan de sluiting. Als de sluiting is gemaakt van stoffen klittenband, kunt u deze zelf repareren. Je hebt een stuk dikke stof, een dikke, sterke draad en een schaar nodig. Het gescheurde deel is verbonden met een draad. De boven- en onderkant zijn vastgezet met stof en gestikt. Een gebroken ring kan worden vervangen door draad. Vervang het apparaat zo snel mogelijk door een origineel onderdeel.
Als de zool loslaat
Het verliezen van de zool van een schoen is een defect dat moeilijk te verhelpen is. Het is onmogelijk om het oorspronkelijke uiterlijk met uw eigen handen te herstellen. Een tijdelijke maatregel is om het te lijmen en vast te zetten met schroeven. Hoeden (bij voorkeur platte) moeten zich aan de binnenkant van de laars bevinden. De neus wordt apart vastgeschroefd - deze heeft een andere plek, dus een aparte schroef is nodig.
Wat is nodig voor reparaties
Apparatuur en materialen zijn afhankelijk van de aard van de storing. Voor naden en scheuren in de stof heb je dikke draad, naald, dikke stof of leer nodig. Het is beter om naalden met een stomp uiteinde te nemen - er is minder risico dat ze in de vinger steken. Soms wordt lijm gebruikt - na uitharding moet de compositie elastisch blijven, anders verschijnen er weer tranen.
Voor kunststof elementen- kofferbak, interne, externe onderdelen, bevestigingsmiddelen - u heeft roestvrijstalen platen, schroeven met platte kop en schroevendraaiers nodig. Dun plastic wordt langzaam en voorzichtig doorboord met een hete breinaald. Gebieden met verdikking worden geboord.
Volgorde van acties
Voordat u reparaties uitvoert, moeten laarzen worden gewassen en gedroogd. De schoenen worden gedemonteerd en het beschadigde element wordt verwijderd. Vóór verwerking worden plastic onderdelen gedesinfecteerd (alcohol, aceton).
Aandacht! Het beste algoritme voor actie bij storingen is contact opnemen met een professionele technicus en de defecte elementen volledig vervangen.
Neem alleen voor patches, het versterken van de basis en het verbinden van scheuren roestvrij staal(blootstelling aan sneeuw, ijs - roest verschijnt). Bij weefselbreuken worden uitstekende draden verwijderd en ruwheid verwijderd.
Een ervaren skiër kan direct de mate van schade en de mogelijkheid tot reparatie vaststellen. De meeste hebben hun eigen geheimen voor het repareren van apparatuur. Het corrigeren van de situatie met uw eigen handen vereist behendigheid, bepaalde vaardigheden en speciale uitrusting.
U kunt slijtage en schade aan skischoenen verminderen door gebruik te maken van goede verzorging. Kan niet worden gebruikt wasmiddelen met oplosmiddelen. Laarzen moeten na elke reis worden gedroogd. Bevestigingsmiddelen moeten worden gecontroleerd, niet getrokken, maar soepel worden vastgemaakt. Let op uw beenpositie. Het moet comfortabel zitten en de singel moet strak zijn. Na twee tot drie jaar kan er een situatie ontstaan waarbij de voet niet wordt geplaatst werkpositie. Dit kan erop wijzen dat de levensduur is verstreken.
Apparatuur moet voor opslag in de zomer worden opgeborgen op plaatsen zonder directe blootstelling aan de zon en op een goed geventileerde plaats. Schoenen worden gewassen, verwijderbare stoffen delen worden gewassen. Droog weg van verwarmingsapparaten. Gebruik voor het wassen geen synthetische agressieve verbindingen - zeepoplossing, milieuvriendelijke producten.
Belangrijk! Het verzorgen van skischoenen verlengt hun levensduur, maar beschermt niet tegen scheuren, spanen en scheuren. De uitrusting wordt geselecteerd op basis van uw rijstijl. Er wordt rekening gehouden met anatomische kenmerken en mate van comfort. Voor minimale wijzigingen worden onderdelen gecontroleerd op wijzigingen.
Goed onderhoud, een professionele technicus en vervanging van onderdelen zijn de sleutel tot veiligheid. Storingen verminderen de kwaliteit van schoenen en verzwakken sluitingen. U kunt het zelf repareren, maar alleen als het niet anders kan.
Dit is natuurlijk geen waterpijp van een fietspomp, maar mijn verlichting komt steeds dichterbij, en daarom is hier een ander concept van masturbatie. Het idee werd vorig jaar geboren: zomerkoolstofschoenen van Lake waren zo zomers dat de voeten erin al bij +1 snel bezweken, ongeacht het tempo van het draaien. Een bezoek aan de winkels leidde tot teleurstellende conclusies: warme schoenen begonnen bij ongeveer achtduizend.
Geef achtduizend dollar neer voor iets dat je 10-15 keer per jaar zult gebruiken. beste scenario- dit is te veel voor een luchtvaartingenieur. Maar er zijn veel manieren om eruit te komen, zelfs als je wordt opgegeten. De eerste is om niet in de winter te rijden. De oplossing is slecht, want als er geen ijs en sneeuw is, waarom train je dan niet in een verlaten, bevroren park? De tweede is om met gewone laarzen te rijden. Maar na contactpedalen is het erg triest en oninteressant. Er zijn nog steeds veel opties voor de illegale winning van goodies, maar die zullen we als gezagsgetrouwe burgers terzijde laten.
Ik heb, zoals Monty Python zei, voor iets heel anders gekozen. Thuis lagen er prachtige Fila M90 skates met een ingeklapte schoen (de bevestigingspunten van het frame waren eruit gevallen). De onderkant van de laarzen was van koolstofvezel en het enige waar je nog aan moest denken was hoe je de spikes eraan moest bevestigen.
De spikes worden meestal op speciale stalen platforms geschroefd binnen schoen. Het vinden van deze platforms bleek een niet-triviale taak, en toch werden ze in een van de kraampjes in Sokolniki gevonden voor 200 of 300 roebel - ik weet het niet meer. Het werk was in volle gang. Alle verwijzingen naar de montagepads werden op de rollen afgesneden - de zool werd egaal. De gaten zijn opgevuld met Poxypol. Er zijn 4 gaten geboord voor de montageplatforms, de platforms zijn erin geplaatst en de pennen zijn vastgeschroefd.
(nu zijn de spikes verwijderd - alleen de gaten ervoor blijven over)
Het zat nog aan de onderkant vastgelijmd dikke laag isolatie om niet met spijkers op de vloer te stampen. Over het algemeen is het buiten -12, dus tijd om in te breken. Ik ga weg. Ik voel me een koning! Warm! Naar het park aan de dijk. De training is begonnen, ik ben in de modus, ik rock. Een half uur is een normale vlucht. Maar in de 45e minuut werden Plotseling mijn voeten HEEL koud... En op de een of andere manier allemaal tegelijk. U-bocht, thuis, voeten onder heet water....
Uit de debriefing bleek dat het nodig was om de ventilatie af te dichten (je hoeft hier geen dop te zijn, maar aangezien ik het zo snel mogelijk wilde testen, ging ik zonder afdichting).
Er deed zich een erger probleem voor: de bovenste gesp bleef af en toe aan het fietsframe hangen en dreigde er krassen op te maken. De gesp is verwijderd, het enige dat overblijft is deze te vervangen door een dunne riem. En toen sneeuwde het! Alles bleek onnodig.
Ski-ski-ski!
En voor ski's heb ik twee paar schoenen: de oude Rossi X-3 en de nieuwe X-9. De oude werden op sommige plaatsen uit elkaar gescheurd en op sommige plaatsen vernietigd (de firmware van het café was beschadigd) - over het algemeen werden ze alleen gebruikt om iemand mee te laten skiën. Ik probeerde erin te rijden - bovendien bleek (na de nieuwe bots) dat de hardware versleten was en dat ze behoorlijk los zaten. Het berijden ervan is over het algemeen geen plezier. Het is jammer om ze weg te gooien - ze waren tenslotte goed, ze werden niet eens nat tijdens de marathon op een nat reservoir, ze waren warm... Over het algemeen lagen ze daar met het oog op verandering.
En hier is een nieuwe koude herfst. De Ros staan, wachtend op een nieuw leven.
Een snelle analyse liet twee aanpassingsmogelijkheden zien: de zool vullen met epoxy en spikes vastschroeven aan de resulterende dikke zool, of een deel van de zool uitsnijden om de spikes dieper te installeren. Er werd voor de tweede optie gekozen. De zool werd eruit gekauwd door een elektrische slijper.
Op de foto links staat een laars met uitgezaagde zool, rechts is deze nog heel
Het bleek dat de zool van een skischoen uit verschillende materialen en dat het bijna tot gaten was gezaagd. Maar dit is onzin. Na de zool bevindt zich een warmte-isolerende binnenzool (niet te verwarren met de gebruikelijke uitneembare binnenzool, die hierna komt) - deze is hard, dik (ongeveer 5 mm) en stevig vastgemaakt aan de laars. Maar schroef de spikes niet op de stompjes van de zool...
Er waren twee opties: ergens een koolstofvezeldraad afscheuren en deze op de koolstof schroeven, of aluminium platforms maken en deze daarop vastschroeven. Er was aluminiumplaat aanwezig, wat de ontwikkeling van het proces bepaalde. Uit gevleugeld metaal werd een plaat gesneden (met een gewone ijzerzaag) en er werden gaten in geboord voor pennen en extra bevestiging in de neus.
Het geheel werd in elkaar geschroefd en getest door de dappere voet van de ontwerper-je-tester. Alles werd vastgemaakt en losgemaakt; metalen platforms waren niet voelbaar na het installeren van de inlegzolen.
Het enige dat overbleef was het maken van de tweede bot en het lijmen van de platen aan de zolen met een soort warmte-isolerende lijm.
Vrienden adviseerden me om Moment (polyurethaan) te mengen met rubberzaagsel - het resultaat zou een mengsel moeten zijn met een goede hechting en een slechte thermische geleidbaarheid (aangezien er ook een aanzienlijke hoeveelheid lucht werd gemengd met het rubberpoeder - een uitstekende thermische isolator).
Rubbervijlsel werd verkregen door met dezelfde puntenslijper de zool van een oude sneaker uit te zagen. Daarbij stierf de slijper lange tijd (ik denk dat de borstels al 15 jaar oud zijn zonder reparatie) en het ontbrekende rubberstof werd gehaald uit polyurethaanstof dat overblijft bij het slijpen van inlinewielen. Het is goed om niet soms alles schoon te hoeven schrobben =). Op dit moment zien de laarzen er zo uit en wachten om getest te worden.
Het was niet mogelijk om de punt dieper te verbergen dan het vlak van de zool - het vergroten van de zool is dat al volgende fase. Het is misschien niet nodig. Over het algemeen accepteer ik bestellingen om uw skischoenen om te bouwen tot fietsschoenen. Een omgekeerde transformatie is nog niet gepland =).
Skiërs zullen mij goed begrijpen. Vooral degenen die dit minstens één keer zijn tegengekomen. En als je het nog niet bent tegengekomen, dan zul je het vroeg of laat zeker tegenkomen.
Salomon skischoenen
Je koopt dus Salomon (of soortgelijke) skischoenen met Pilot bindingen. Niet die waarin gepensioneerden door het park rijden, maar die waarin je kunt laten zien goede resultaten op een geprepareerd parcours. U koopt de juiste steunen ervoor en installeert deze op uw ski's. Deze hele structuur kost veel - iedereen die rijdt, zal begrijpen wat ik bedoel. En na een zeer korte tijd rijden - meerdere seizoenen - ontstaat er een probleem met hen. Namelijk, de bliksem breekt. Het moet gezegd worden dat het ontwerp van de laarzen en de manier waarop de ritssluiting is geïnstalleerd radicaal anders is dan gewone laarzen. In laarzen is alles eenvoudig: trek de kapotte rits eruit en naai er nog een. Dit gebeurt in elke schoenenwerkplaats. Bij Salomon is het een heel ander verhaal: het complexe hightech ontwerp van de laars is ontworpen om te worden gebruikt voor het vestigen van records, en niet voor het vervangen van ritsen.
Kortom, toen dit met de laarzen gebeurde,
De eerste gedachte is dat je nieuwe moet gaan kopen, het is onwaarschijnlijk dat hier iets gedaan kan worden.
Dichtstbijzijnde sportwinkels
Direct na het skiën gingen we naar de dichtstbijzijnde sportwinkels. Het meest verrassende is dat zowel Decathlon als Sportmaster aan het begin van het seizoen slechts één model Salomon-hardloopschoenen in de aanbieding hadden: Decathlon verkocht slechts één maat en Sportmaster had alle maten, maar de laarzen kostten ongeveer 14.000 roebel, wat Het is veel, zelfs voor het begin van het seizoen als je niet van plan bent records te vestigen.
Fischer en andere merken zijn niet geschikt vanwege ongepaste bevestiging. Blijkbaar hebben deze winkels er nog nooit van gehoord.
Wat wordt er besproken op skiforums
Wat te doen? Zoals gebruikelijk in dergelijke gevallen, moet u zich tot internet wenden. Het bleek dat dit onderwerp behoorlijk populair is op het skiërsforum en elk jaar wordt besproken. Het moet gerepareerd worden, dit is heel goed mogelijk. Sommige forumdeelnemers gevonden goede specialisten in hun gebieden - in gewone schoenreparatiewerkplaatsen.
We moeten het proberen. In de eerste workshop weigerden ze meteen de laarzen aan te nemen, zeiden ze, kom als de meester er is, praat met hem, zonder hem kunnen we zo'n bestelling niet aannemen. Maar in de tweede, na zorgvuldig onderzoek en beoordeling van de omvang van de ramp, stelde de meester een optie voor om een nieuwe ritssluiting in te brengen zonder de stijve structuren van de laars aan te tasten.
Kortom, óf de meester was bang dat ik de schoen in zijn bijzijn aan het fotograferen was, óf hij was gewoon een supermeester, maar na twee dagen zag Salomon er als nieuw uit!
De meester ging heel voorzichtig om met de stijve structuur van de laars.
Voor welke prijs? 450 wrijven! Als iemand geïnteresseerd is, schrijf me dan, dan vertel ik je het adres van de workshop.
Er is maar één conclusie: zoek altijd naar opties en haast je niet om te doen wat het eerst in je opkomt!
Laden...
