Onlangs werd mij gevraagd op welke hoogte boven zeeniveau de Krim-steden Jalta, Alushta en Simferopol liggen. In eerste instantie wilde ik deze vraag terzijde schuiven, maar nieuwsgierigheid bracht mij ertoe te kijken wat het internet over dit onderwerp schreef. Het bleek dat het bijna onmogelijk is om op internet verwijzingen naar de hoogten van de meeste steden van de voormalige Unie te vinden. Getroffen door dit feit besloot ik de situatie te corrigeren.
Om te beginnen ging ik naar Wikipedia en vroeg ik wat de hoogte boven zeeniveau is en vanaf welke zee deze moet worden berekend. Dit is wat ze daar schrijven:
Hoogte- een coördinaat in de driedimensionale ruimte (de andere twee zijn lengte- en breedtegraad), die aangeeft op welk niveau ten opzichte van het zeeniveau, genomen als nul, dit of dat object zich bevindt.
Baltisch hoogtesysteem(BSV) - systeem dat in 1977 in de USSR werd aangenomen absolute hoogten, die worden geteld vanaf de nul van de voetstang in Kronstadt. Vanaf dit merkteken worden de hoogten van geodetische referentiepunten gemeten, die op de grond zijn gemarkeerd met verschillende geodetische tekens en op kaarten zijn uitgezet. Momenteel wordt BSV gebruikt in Rusland en een aantal andere GOS-landen.
In theorie is alles duidelijk: je moet een gedetailleerd overzicht nemen topografische kaart en kijk welke hoogtes daar staan aangegeven. Maar waar kan ik deze kaart krijgen?
Het eerste wat in mij opkwam was om naar te kijken OziExplorer. Dit speciaal programma voor het werken met GPS (satellietnavigator). Met een van de functies kunt u eenvoudig de hoogte bepalen door de cursor naar een plaats op de kaart te richten. Met haar hulp kwam ik er gemakkelijk achter dat Alushta zich op een hoogte van 0 tot 130 meter boven zeeniveau bevindt. Jalta - van 0 tot 200 meter, Sevastopol - van 0 tot 100, Simferopol - gemiddeld 250 meter boven zeeniveau.
Deze methode is echter niet erg universeel. De vraag blijft immers nog steeds: “waar kan ik een kaart krijgen?”, ditmaal gedigitaliseerd. Ik had kaarten van de Krim, maar met de rest van de wereld klopte het niet...
Het antwoord lag letterlijk aan de oppervlakte, dat wil zeggen op internet. Dit is niet het eerste jaar dat de dienst daar actief is. Google Earth- een soort digitale wereldbol die aan elkaar is geplakt uit foto's aardoppervlak van "kosmische" hoogte. Er zou zeker een hoogtedetectiefunctie moeten zijn. Ik heb de Google Earth-distributie gedownload ( gratis versie), installeerde het en begon het menu te bestuderen. Er waren daar geen hoogtemeters. Vreemd... Misschien moet ik het certificaat lezen? Ik heb het ook niet gevonden :(
Bijna wanhopig zag ik plotseling cijfers onder aan het scherm snel lopen. Eureka!!! Dit was de hoogtemeter.
Om dit te vieren begon ik over de kaart te rennen en de hoogte van alle steden op een rij te meten.
De hoogte van Jekaterinenburg boven zeeniveau is 250 meter.
De hoogte van Moskou boven zeeniveau is 130 meter.
Saratov-40
Machatsjkala - 15
Krasnojarsk - 140
Permanent - 150
Tsjeljabinsk - 250
Oefa - 125
Kazan-90
Nizjni Novgorod - 70
Ivanovo-130
Jaroslavl - 98
Voronezj - 104
Sint-Petersburg - 13
Archangelsk - 7
Novgorod - 28
Moerom - 105
Hoogte boven zeeniveau van sommige steden in Oekraïne:
De hoogte van Kiev boven zeeniveau varieert van 90 (Dnjepr-niveau) tot 190 (de beroemde Dnjepr-steile hellingen) meter.
Charkov - 122
Tsjernivtsi - 240
Chmelnitski - 299
Ternopil - 336
Vinnitsa - 294
Tsjerkasy - 80
Krivoy Rog-85
Zaporozhye - 75
Cherson - 50
Donetsk - 241
Dnepropetrovsk - 68
Soemy - 125
Poltava - 150
Tsjernigov - 117
In het westelijke deel van Oekraïne was ik geïnteresseerd in de hoogten van dergelijke nederzettingen:
Lviv - 270
Ivano-Frankivsk - 343
Oezjhorod - 187
Moekatsjevo - 181
Rachiv - 430
Yasinya - 650
Yablunytsky-pas - 930
Ik hoop dat u begrijpt dat alle verkregen gegevens niet erg nauwkeurig zijn. Google Earth is dat niet professioneel hulpmiddel met gegarandeerde nauwkeurigheid en betrouwbaar bekende fouten. Ze heeft totaal andere doelen.
Bovendien is de term ‘stadshoogte boven zeeniveau’ zelf zeer voorwaardelijk. Een stad is immers geen punt, maar een enorm object, waarvan verschillende gebieden verschillende hoogtes hebben.
","html:
Hallo. Is het mogelijk? standaard middelen Yandex.Maps API bepaalt de hoogte (boven zeeniveau) van routepunten (YMaps.Route)?
"contentType":text/plain"),"proposedBody":("source":
Hallo. Is het mogelijk om de hoogte (boven zeeniveau) van routepunten (YMaps.Route) te bepalen met behulp van standaard Yandex.Maps API-tools?
Hallo. Is het mogelijk om de hoogte (boven zeeniveau) van routepunten (YMaps.Route) te bepalen met behulp van standaard Yandex.Maps API-tools?
"contentType":text/plain"),"authorId":40032217","slug":23137"canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType "old" "isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate": do 01 januari 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("source":"
Hallo. Is het mogelijk om de hoogte (boven zeeniveau) van routepunten (YMaps.Route) te bepalen met behulp van standaard Yandex.Maps API-tools?
","html: Hallo. Is het mogelijk om standaard Yandex.Maps API-tools te gebruiken om de hoogten (boven zeeniveau) van routepunten (YMaps.Route) te bepalen?","contentType::text/plain"),"proposedPreview":("source" :"
Hallo. Is het mogelijk om de hoogte (boven zeeniveau) van routepunten (YMaps.Route) te bepalen met behulp van standaard Yandex.Maps API-tools?
","html: Hallo. Is het mogelijk om standaard Yandex.Maps API-tools te gebruiken om de hoogtes (boven zeeniveau) van routepunten (YMaps.Route) te bepalen?","contentType::text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("displayName "API 1.x", "slug":api-1-x", "categoryId":150000131", "url":/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] ,"isModerator":false,"commentsEnabled":true,"url":/blog/mapsapi/23137", "urlTemplate":/blog/mapsapi/%slug%", fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi", "addCommentUrl"/blog/createComment/mapsapi/23137", "updateCommentUrl"/blog/updateComment/mapsapi/23137", "addCommentWithCaptcha" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":/blog/api/captcha/new","putImageUrl"/blog/image/put", "urlBlog":/blog/mapsapi", urlEditPostphoria:/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug"/blog/post/generateSlug", urlPublishPost"/blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/publish", "urlUnpublishPost"/blog/56a977a9b15b79e31 e0d38cb /publiceren ongedaan maken "urlRemovePost" : /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost ", "urlDraft" :/blog/mapsapi/23137/draft "urlDraftTemplate" /blog/mapsapi/%slug%/draft "urlRemoveDraft" :-) /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "urlEditPostPage"/blog/mapsapi/56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlForTranslate"/ blog/post/vertalen" ,"urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue", "urlUpdateTranslate":/blog/post/updateTranslate", "urlLoadTranslate":/blog/post/loadTranslate", "urlTranslationStatus":/blog/mapsapi/ 23137/translationInfo","urlRelated Articles" :"/blog/api/related Articles/mapsapi/23137 ", auteur":("id":40032217", "uid":("value":40032217", "lite ":false,"hosted": false),"aliases":(),"login":sony-vetal","display_name":("name"sony-vetal",avatar":("default "0/0-0 ","leeg":true)),,"address": [e-mailadres beveiligd]","defaultAvatar":0/0-0", "imageSrc":https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle", "isYandexStaff": false),"originalModificationDate":1970-01-01T00:00:00.000Z", "socialImage":("orig":("fullPath":https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig")))))">
Konstantin Konovalov:
Ik wilde al heel lang een handige kaart maken van de hoogten van Moskou, om comfortabel te kunnen fietsen in onbekende delen van de stad. En zodat vrienden die de fiets als vervoermiddel gaan gebruiken makkelijker kunnen uitleggen hoe ze het beste een route kunnen aanleggen. Niet veel mensen realiseren zich dat voor een fietser hoogteverschillen belangrijker zijn dan de kortste route. In dit bericht zal ik het hebben over hoogtekaarten en hoe het Rode Plein moet worden veranderd om de stad geschikt te maken voor mensen.
OpenStreetMap met hoogtegegevens
Ik heb geprobeerd te werken met verschillende uploads van hoogtegegevens van verschillende kaartdiensten. Maar deze gegevens waren niet nauwkeurig genoeg en de horizontale stap was te groot en niet nauwkeurig, waardoor geen idee werd gegeven van scherpe beklimmingen en afdalingen, zoals de Rozhdestvensky Boulevard.
Deze zomer ontstond het idee dat het zinvol is om gegevens niet in moderne webdiensten te zoeken, maar in oude stadsplattegronden. Vóór de revolutie was de kwaliteit van kaarten behoorlijk hoog. En er was nog geen autoverkeer. Mensen rolden koetsen, karren en door paarden getrokken paarden zelf of met behulp van paarden. Dit betekent dat de kwestie van het hoogteverschil in zo'n heuvelachtige stad als Moskou zeer acuut was. Ik vond snel een kaart uit 1888 die nauwkeurig de topografie van de hoofdstad beschreef.
Het plan van Moskou werd opgesteld op basis van een trigonometrisch netwerk voor het onderzoeken en nivelleren van de stad in 1874-77 door N.N. Smirnov en D.P. Rashkov (2e editie van de Moskouse stadsdoema 1888)
Sommigen zullen zeggen dat dit een oude kaart is, er is veel veranderd. Aan de ene kant is de stad inderdaad niet meer herkenbaar, maar de hoogten zijn praktisch niet veranderd, de bruggen over de Moskou-rivier zijn natuurlijk ergens verplaatst en daarom is het reliëf op deze plaatsen enigszins aangepast, maar in feite is er Er zijn geen serieuze veranderingen in het reliëf geweest in anderhalve eeuw. En dit is mijn coolste ontdekking in dit project.
Op een zomerdag zat ik onder een boom in de Hermitage-tuin en tekende de hoogten opnieuw op mijn laptop. oude kaart. En vervolgens perste hij het in een driedimensionaal model van het reliëf van de stad.
3D-model van de hoogten van Moskou
Zeven Heuvels van Moskou
De lichtere gebieden zijn de toppen, de donkerdere gebieden zijn de laaglanden. Frequente ladder van horizontale lijnen - scherpe hoogteverschillen. Deze visualisatie hielp me om snel zelf bepaalde delen van de stad te ontdekken en de belangrijkste heuvels te onderscheiden en manieren om er met minimale inspanning op te fietsen.
Over heuvels gesproken. Tot nu toe herhalen veel mensen graag dat Moskou een stad op zeven heuvels is, maar weinig mensen weten waar deze heuvels liggen.
In feite is dit allemaal niet waar; ergens vanaf de 16e eeuw begonnen ze zeven heuvels te noemen, en zelfs toen alleen maar om de verbinding tussen Moskou en Rome te benadrukken. Ik heb op de kaart de plaatsen gemarkeerd waar deze heuvels zich bevinden. Het is gemakkelijk te zien dat de meeste slechts delen van grotere heuvels zijn.
Zeven Heuvels van Moskou
Persoonlijk vind ik het interessant dat er in werkelijkheid twee architecturale monumenten zijn op de hoogste punten van de belangrijkste heuvels binnen de Tuinring. Het hoogste punt is binnenkant Sretensky Boulevard, op deze plaats staan gebouwen van de Rossiya-verzekeringsmaatschappij, niet alleen beroemd om hun architectuur en bewoners, maar ook om het feit dat het gebouw autonoom werd gebouwd met een eigen energiecentrale in de kelder, een prototype van lucht airconditioning, verwarming en zelfs met een geboorde put van 45 meter diep. En tegelijkertijd kozen ze het hoogste punt voor constructie. Misschien in het geval van een volledige overstroming van de hele stad? Weet het niet. Maar het is een interessant toeval. En op de op een na hoogste heuvel staat het kantoorgebouw van Sytin, dat de invasie van Napoleon overleefde en in 1979 zelfs 33 meter opzij werd gezet.
Omweg door de heuvels
Maar laten we terugkeren naar het oorspronkelijke fietsonderwerp. Voor het aanleggen van een route en het ontwerpen van fietsinfrastructuur is een hoogtekaart nodig. Het is niet moeilijk om erachter te komen hoe je een route kunt bouwen met behulp van een hoogtekaart. Laten we bijvoorbeeld een van de meest onaangename delen van het fietspad Boulevard Ring nemen: Rozhdestvensky Boulevard. Dit is een van de meest prominente heuvels in het stadscentrum. Degenen die constant fietsen, weten dat het beter is om weg te blijven en meteen na te denken over een route buiten dit gedeelte, ook al is er een fietspad op de Rozhdestvensky Boulevard.
De rode stippellijn is een scherpe stijging, de witte lijnen zijn fietspaden, de gele lijnen zijn omleidingslijnen.
Om te voorkomen dat je een te steile berg op moet rijden, kun je alternatieve routes creëren (route 1 of route 2 op de afbeelding), die een gelijkmatigere verdeling van hoogteverschillen over de lengte hebben, waardoor de fysieke belasting wordt verminderd.
De witte lijn is de boulevardroute, de gele lijn is de alternatieve route. De kaart is georiënteerd op het westen.
Hoogtekaarten kunnen u helpen de weg te vinden klein gebied, of ze kunnen alternatieve routes aanbieden waarbij vele kilometers heuvels worden omzeild. Als u zich bijvoorbeeld op Kropotkinskaya (punt A) bevindt en Trubnaya (punt B) moet bereiken, dan is de meest logische route die in u opkomt een tocht langs de boulevardring, en er is ook een fietspad in op sommige plaatsen lijkt het erop dat de oplossing niet slecht is, maar in feite is er een rustiger bewegingsoptie. Je kunt langs de monding van de Neglinka-rivier gaan, die nu in een pijp stroomt, en zo rond de heuvel gaan. Als u over de boulevard rijdt, komt u op de top van een van de hoogste heuvels van Moskou, bij het Pushkinskaya-plein. Wat betekent de meeste in dit geval zul je naar boven moeten gaan, wat niet de beste is beste oplossing. En onderweg zul je je fiets door de ondergrondse doorgang onder New Arbat moeten slepen.
Ontwerp van fietsinfrastructuur
De afgelopen jaren heeft het stadhuis van Moskou veel gedaan om fietsinfrastructuur in de stad te creëren. Dit is een heel goed begin op weg naar een ecologische en gezonde stad. Maar helaas is dat ook zo achterkant. De stad legt veel fietspaden aan, maar ze verschijnen allemaal in een chaotische volgorde, ze zijn niet met elkaar verbonden. Dat wil zeggen dat ze geen enkel netwerk vormen waarmee je van punt A naar punt B kunt komen. Als je door de stad fietst, kom je onderweg misschien verschillende fietspaden tegen, maar meestal je beweegt je in straten die niet geschikt zijn om te fietsen.
Volgens rapporten van het burgemeesterskantoor beschikt Moskou al over ruim 200 kilometer aan fietspaden. En dit is een van de grootste problemen en misverstanden tussen het burgemeesterskantoor en fietsers. Het bureau van de burgemeester denkt dat hoe meer paden er worden aangelegd, hoe fietsvriendelijker de stad wordt, maar in werkelijkheid is dat niet het geval. Mensen zullen pas op fietspaden zoals in Amsterdam gaan fietsen als deze paden met elkaar zijn verbonden tot één begrijpelijk netwerk. Niemand heeft paden van nergens naar nergens nodig, behalve mensen die rapporten schrijven over de kilometers aangelegde paden in de stad.
Moskou heeft hoofdfietspaden nodig, die delen van de stad met elkaar moeten verbinden, zo recht mogelijk moeten zijn en in het centrum moeten samenkomen. Ook hebben we secundaire paden nodig die doordringen in de wijken en de hoofdlijnen met elkaar verbinden, zodat er één continu netwerk ontstaat.
Kaart met belangrijkste POI's
Laten we terugkeren naar de hoogtekaart. Hoe kan het helpen bij het ontwerp en de verantwoording van de aanleg van fietspaden? Laten we eens kijken naar de huidige staat van het “netwerk” van fietspaden in het centrum van Moskou.
Exploitatie van fietspaden
Zo zien de bestaande fietspaden in de stad eruit. Ja, ze helpen bij het aanleggen van sommige routes, maar ze gaan van nergens naar nergens, en heuvels op en af, en worden soms gewoon onderbroken door parkeren. En daardoor zitten er niet zoveel fietsers op als we zouden willen.
Mensen zijn er dus nog niet aan toe om van auto of metro over te stappen op de fiets. Om ervoor te zorgen dat de fiets voor veel mensen een echt vervoersalternatief wordt, is het noodzakelijk om een slim netwerk van fietspaden te creëren dat met elkaar verbonden is en ook op comfortabele wijze scherpe terreinstijgingen kan omzeilen.
Rode Plein
Nu is het volkomen verboden om op het Rode Plein te fietsen, niemand weet zelfs de reden voor dit verbod. Maar de politie probeert daar voortdurend fietsers tegen te houden.
Als je goed naar de hoogtekaart kijkt, zie je dat het Rode Plein de onderkant van een heuvel is, waar je gemakkelijk omheen kunt rijden richting de Novokuznetskaya- of Kotelnicheskaya-dijk. Maar nu is het niet alleen zo dat er geen infrastructuur is, er is simpelweg een belachelijk verbod op het verkeer van fietsen en er hangen verbodsborden.
Ik wil een beroep doen op de burgemeester van de stad, de Federale Beschermingsdienst en de directie van het vervoerscomplex met een voorstel om het fietsvervoer te ontwikkelen. Als er een direct hoofdfietspad wordt aangelegd van Tsvetnoy Boulevard naar Dobryninskaya (via het Rode Plein), zal dit de twee delen van de stad met elkaar verbinden. Sinds de bouw van enorme bruggen voor auto's in de jaren dertig (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky en Bolshoi Ustinsky), in plaats van comfortabele oude bruggen, is de stad in twee delen gescheurd, waartussen een voetganger zich alleen normaal met de metro kan verplaatsen. Maar als we beginnen met het ontwikkelen van fietsinfrastructuur en het overbrengen van fietspaden tussen twee delen van het centrum van de hoofdstad, zij het over deze verkeersbruggen, zal het fiets- en voetgangersverkeer toenemen.
Hoofdfietspad door het stadscentrum. Bestaande fietspaden zijn wit gemarkeerd.
Het eerste hoofdfietspad dat ik door het centrum voorstel, is geel gemarkeerd. Over de gehele lengte zijn de hoogteverschillen onbeduidend, althans niet erg bemoeilijkend voor het trappen van de fiets.
De helft van dit fietspad bestaat al; je hoeft alleen maar de stukken van de bestaande paden met elkaar te verbinden en deze aan te sluiten op de taluds. De dijken zijn erg geschikte plaats voor fietspaden, omdat er geen hoogteverschillen zijn en er bijna geen stoplichten zijn. Maar ze hebben geen infrastructuur en fietsers, die hoge snelheden ontwikkelen, hinderen lopende voetgangers. Ook zijn er geen grondovergangen, waardoor het moeilijk is om de dijken op te komen.
Om een dergelijk fietspad te realiseren is alleen politieke wil nodig. Dit fietspad zal vrijwel geen impact hebben op het autoverkeer. In het zuiden kan het verder langs de Lyusinovskaya-straat naar Tulskaya, waar al een eenrichtingsfietspad is, en in het noorden langs de Olympic Avenue naar het Festival Park.
Na het verschijnen van een dergelijk fietspad zou het logisch zijn om nieuwe hoofdpaden af te splitsen ten westen en oosten van de Kremlin-ring.
Stad voor mensen
De stad is in de eerste plaats gemaakt voor mensen die uiteraard een plek hebben, maar als iedereen achter het stuur van een auto kruipt, staat de stad stil. Ja, sterker nog, nu staat hij de hele dag in de file. Dus als minstens 5% van de Moskovieten overstapt op de fiets, zal het gemakkelijker worden om in de stad te ademen en zullen de files afnemen. Ik reis meestal met de fiets, wat in de meeste gevallen sneller is dan met de bus, taxi en voor korte afstanden sneller dan met de metro. Maar niet iedereen kan over de wegen op de buitenste rijstrook rijden en zo nu en dan autoboeren tegenkomen. Daarom is het proces van overstappen op de fiets voor de meeste stadsbewoners nog steeds moeilijk. De stad heeft geen fietspaden nodig, de stad heeft een verbonden, goed ontworpen netwerk van fietspaden nodig.
Moskou is ondertussen verdrietig en wacht op massa's fietsers.
Naast de fietsvraag legt de hoogtekaart uit waarom Malaya Bronnaya deze zomer onder water stond. Ja, het stormrioleringssysteem van Moskou verkeert niet in de beste staat, maar als je naar de hoogtekaart kijkt, zul je zien dat het overstroomde deel van Malaya Bronnaya, evenals de Patriarchvijver, zich in een klein laagland bevinden en dat het water de neiging heeft om te stromen. zich daar ophopen. Daarom moet het kantoor van de burgemeester aandacht besteden aan storm riool juist op zulke plaatsen in de eerste plaats.
Dit cartografisch onderzoek heb ik deze zomer op eigen initiatief uitgevoerd. Ik heb alleen het centrale deel van de stad geanalyseerd, maar ik denk dat er voor heel Moskou een normale hoogtekaart kan worden samengesteld. Het kost gewoon tijd.
De bekendste bergen in Rusland zijn de Kaukasus. Ze inspireerden de makers van goud en zilveren leeftijden. De gedichten van Lermontov zijn hiervan een uitstekende bevestiging, evenals Poesjkins ‘Gevangene van de Kaukasus’ en het gelijknamige verhaal van Tolstoj. En toevallig woonde hier iemand vlakbij bergtoppen. TravelAsk vertelt u over de hoogste stad van Rusland.
Stad in Kabardino-Balkarië
Tyrnyauz is het centrum van de regio Elbrus, gelegen in Kabardino-Balkarië. Het ligt in het zuidwesten van de republiek, aan de oevers van de Baksan-rivier, op slechts 40 kilometer van Elbrus. Kijk maar naar het uitzicht vanuit de ramen van de huizen.
Dit is de hoogste bergachtige stad van Rusland: het ligt op een hoogte van 1307 meter boven zeeniveau.
De stad is klein, de oppervlakte bedraagt slechts 61 vierkante kilometer. Maar de landschappen hier zijn indrukwekkend, vooral tegen de achtergrond van de ‘dode’ panelen.
De hoogteverschillen zijn enorm: 1,5 à 2 kilometer.
Het hele gebied is ruig met bergkammen en kloven waarin bergrivieren ‘leven’.
De stad heeft zelfs “zijn eigen” hoogtepunt - hoogste punt Deze nederzetting wordt beschouwd als een rotsachtige en steile Toturbashi, de hoogte bereikt 2786 meter.
Ze zeggen dat kraanvogels tijdens mist en lage bewolking dichtbij het oppervlak van de rivier vliegen. Dit is waarschijnlijk de reden waarom de stad zijn naam heeft gekregen: Tyrnyauz wordt vanuit de Karachay-Balkar-taal vertaald als ‘kraankloof’.
Geschiedenis van de hooggebergtestad
In 1934 werd in dit gebied een wolfraam-molybdeenafzetting ontdekt, waar een mijnbouw- en verwerkingsfabriek werd geopend. Dit is waar Tyrnyauz opgroeide. Aanvankelijk werkten hier arbeiders uit de plaatselijke Goelag, daarna namen burgerarbeiders hun plaats in. Na de ineenstorting van de USSR had de stad het moeilijk: de metaalmijnfabriek, die last had van periodieke modderstromen, stierf langzaam af. Mensen begonnen naar meer te verhuizen grote steden. En nu is het een soort spookstad met vervallen huizen en angstaanjagende misdaadverhalen, die een griezelige indruk achterlaten.
.jpg)
Natuurlijk zijn er plannen om de stad en de fabriek in het bijzonder nieuw leven in te blazen, maar dit duurt de afgelopen jaren 15-20.
Tegenwoordig loopt de weg die naar Elbrus leidt door de stad, zoveel toeristen zien Tyrnyauz.
Wie is groter dan Tyrnyauz?
Maar de hoogste plaats Rusland is het dorp Kurush. Het is tevens het zuidelijkste punt van het land. Het is gelegen in de wijk Dokuzparinsky van Dagestan op een hoogte van 2560 meter boven zeeniveau.
Het is vanuit dit dorp dat klimmers vele Kaukasische toppen beklimmen: Bazarduzu, Shalbuzdag en Erydag.
Wanneer waar we het over hebben Bij het bekijken van Google Maps wordt soms verwezen naar een "kaart/terrein"-modus waarin landonregelmatigheden worden benadrukt door veranderende kleurtonen. In deze kaartmodus worden valleien en bergketens duidelijk onderscheiden, waarbij de hoogteniveaus worden uitgezet. Maar als je de hoogte op een bepaald punt moet bepalen aan de hand van een plaatje op een kaart, of de hoogte boven zeeniveau in een vallei, is dat behoorlijk lastig.
Daarom zullen we een hulpprogramma gebruiken, dat niet alleen geografische coördinaten (lengte- en breedtegraad) bepaalt, maar ook de hoogte boven zeeniveau. Deze kaart kan naar de "reliëf" -modus worden geschakeld, de gewenste piek vinden en de hoogte ervan bepalen.
Met dit online programma kun je niet alleen de hoogte van bergtoppen bepalen. Als u zich nog nooit heeft afgevraagd hoe hoog het gebied waarin u woont boven zeeniveau ligt, dan zult u verrast zijn door de resultaten van uw metingen op de kaart.
Leuk vinden Google-kaart programma Google Earth weet ook de hoogte van het gebied boven zeeniveau te bepalen. In dit programma wordt de hoogte dynamisch bepaald voor de coördinaten onder de muisaanwijzer.
Voor informatie. Je kunt de hoogte boven zeeniveau bepalen met behulp van een aneroïde barometer, die 760 millimeter kwik op nulhoogte en bij een temperatuur van 15 °C weergeeft. Op een hoogte van 500 meter boven zeeniveau geeft de barometer 720 mm, 1000 meter - 670 mm Hg aan, enzovoort. Neemt af met toenemende hoogte boven zeeniveau atmosferische druk(de atmosferische druk) met ongeveer 8 mm Hg. Kunst. voor elke 100 meter stijging. En hoe hoger de hoogte, hoe lager de atmosferische druk en de zuurstofconcentratie in de lucht. Op een hoogte van 3500 m is de atmosferische druk bijvoorbeeld 1,5 keer lager dan op een hoogte van nul, en dienovereenkomstig is de zuurstofverzadiging van de lucht lager.
Voor sommige mensen heeft een hoogte van 800 meter al invloed op hun welzijn. Daarom moet u bij het plannen van een reisroute met behulp van een satellietkaart letten op de hoogte van het gebied. Aan de andere kant zijn er veel hooggebergteresorts die hoger dan 1500 meter boven de zeespiegel liggen.
De afbeelding van Google Earth toont de locatie op het scherm van het blok met de huidige hoogte-informatie. In de programma-opties bevat het blok 3D-weergave/meeteenheden een keuze uit meeteenheden: meter/kilometer of voet/mijl.
Uiteraard kunt u de hoogte bepalen met behulp van een aneroïde barometer, een GPS-navigator, of beide tegelijk gebruiken. verschillende apparaten of als twee apparaten in één, bijvoorbeeld de Samsung Galaxy Nexus-smartphone, die een ingebouwde GPS-navigator en barometer heeft. Maar het nadeel is dat deze direct in het te meten gebied moeten worden gedaan en dat deze apparaten beschikbaar moeten zijn. En als u op het punt staat te reizen of hoogtemetingen doet om uw eigen horizon te verbreden, dan is de eenvoudigste manier om Google Earth of Google Earth te gebruiken. In dit geval hoeft u alleen maar op de gevonden hoogte te klikken om de hoogte te bepalen satelliet kaart punt.
Een ander argument vóór het meten met behulp van een kaart: bepalen geografische coördinaten en hoogte boven zeeniveau is niet nodig zelfbeschikking en het berekenen van waarden met behulp van een barometer, tabellen of formules. Voor iemand die zich niet druk maakt over de noodzaak van nauwkeurige metrologische metingen, is het resultaat bepaald op basis van een satellietkaart immers ruim voldoende.
Maar als u specifiek wilt bepalen op welke hoogte het dak van uw kantoor, appartement of huis zich boven zeeniveau bevindt, dan zult u zelf metingen moeten doen. Je kunt de hoogte boven zeeniveau bepalen op basis van een satellietkaart van elk gebied op aarde, maar de hoogte van gebouwen kan niet worden bepaald. Zelfs als een specifiek gebouw is geselecteerd, krijgt u alleen informatie over de hoogte van het gebied. En nog een ding. Als er een punt op de planeet wordt gevonden dat geen hoogtegegevens heeft in de Google-service, berekent het programma de gemiddelde waarde berekend op basis van de vier dichtstbijzijnde coördinaten waarvoor de hoogte wordt bepaald. Maar de afwijking van de werkelijke waarde kan onbeduidend zijn. Je moet er ook op letten dat je met deze service ook de diepten van oceanen en zeeën kunt bepalen. In dit geval wordt de berekende hoogte met negatieve waarden weergegeven, dat wil zeggen dat de diepte wordt bepaald.
Coördinaten voor informatie:
Een stuk land dat onder zeeniveau ligt
Laden...
