In een moderne luchtvaartclub kun je naast vliegtuigen, helikopters en parachutesprongen ook leren zweefvliegen. Zweefvluchten zijn aan het inenten juiste houding aan de vaardigheden van het besturen van luchtvervoer, lag betrouwbare basis voor het vliegvak. En amateurpiloten kunnen met een frisse blik kijken naar de vrijheid van vliegen: er is geen motor, geen geluid, en om de vliegduur te verlengen moet je de luchtstromen voelen. Welke soorten zweefvliegtuigen zijn er: klassen en typen, hun kosten en kenmerken.
Voor de normale organisatie van een zweefvliegclub is het noodzakelijk om in de vloot te hebben de volgende typen zweefvliegtuigen: tweezits zweefvliegtuigen, eenzits zweefvliegtuigen voor sporters en ultralichte eenzits zweefvliegtuigen voor amateurs. Apparaten voor training moeten betrouwbaar zijn, fouten vergevingsgezind en tegen een betaalbare prijs. De rest van de groepen is bedoeld voor degenen die behoefte hebben aan een product van hoge kwaliteit of een huurdienst tegen een betaalbare prijs.
Consumenteneigenschappen van zweefvliegtuigen
Er zijn verschillende soorten zweefvliegtuigen: hout, metaal, glasvezel. Ze kunnen ook ultralicht en normaal zijn, maar ook enkel, dubbel en zelfs drievoudig. Meest geschikte classificatie in dit geval is er een verdeling van de stijgende schepen naar kosten: categorie tot $10.000, tot $25.000 en hoger.
Waar zou een zweefvliegtuig aan kunnen denken als hij een aankoop doet? Meestal letten ze op de aerodynamische kwaliteit, de aanwezigheid en het merk van de hoofdmotor, de nieuwigheid van het instrumentenpaneel en de boordcomputer. Kenners mogen hogere eisen stellen: kwaliteit onder de 60 stuks, koolwaterstofrondhouten in de vleugels, een romp van Kevlar en een sticker aan boord: “De wereldkampioen vliegt op dit zweefvliegtuig.”
Waar moet je op letten bij het kopen van een vliegtuig? Als u een categorie heeft gekozen die bij u past, vindt u hier een lijst met vragen, waarvan de antwoorden u zullen helpen bij het kiezen van het juiste model:
- Duurzaamheid. Het vermogen van het zweefvliegtuig om in de stroom te blijven, inclusief het voelen van microliften. Als je in een flow wilt zitten waarin niet elke vogel blijft, kom dan laat in de avond op je tenen thuis, anticiperend op een herhalingsvlucht de volgende dag, en kies dan het juiste zweefvliegtuig.
- Cabinevolume. Amerikaanse zweefvliegtuigen zijn doorgaans breder dan hun Europese tegenhangers, en niet bij elk zweefvliegtuig kunt u zich volledig uitstrekken. De bepalende parameter is de lengte van de ruimte voor de piloot: het is beter om een smalle maar lange cabine te kiezen.
- Onderhoudbaarheid. Hoe arbeidsintensief is het om reparaties uit te voeren en het apparaat in werkende staat te brengen? Veel mensen geloven dat glasvezel eeuwig meegaat, maar niet de buitenste laag van de romp. De kosten voor het herstellen van een modern casco kunnen hoger zijn dan de kosten van een gebruikt casco.
- Technische specificaties. Aërodynamische kwaliteit, lage overtreksnelheid, gebrek aan technische storingen naast stabiliteit. Is het de moeite waard om elke dag het maximale uit je paard te halen? Meestal moet je van vliegen genieten; wedstrijden komen niet vaak voor.
- Prijs. Beschikbaar. Elke koper volgens zijn behoeften, afhankelijk van zijn levensstijl en voorkeuren.
- Uitrusting en faciliteiten. Monitoren met achtergrondverlichting staan aan de top van de vooruitgang, net als vluchtcomputers, maar geen enkele computer kan een piloot tijdens de vlucht vervangen. Voordat u een dure investering in een gadget doet, lees eerst 'Techniek en praktijk van stijgende vluchten' van Goncharenko, u moet de vlucht voelen met uw vijfde punt;
- Mogelijkheid zonder schade aan het apparaat land op een onvoorbereide locatie. Een zweefvliegtuig met goede technische eigenschappen dat in het veld kan landen, is van grotere waarde voor de zweefvlieger dan een zweefvliegtuig dat een lift-to-drag ratio van 60 heeft, maar last heeft van het landen van de baan. Daarom is het bij aanschaf ook belangrijk om te kijken naar de aanpasbaarheid van het zweefvliegtuig aan uw landingsbaan: het kan de moeite waard zijn om te zorgen voor de aanwezigheid van een intrekbaar landingsgestel met een betrouwbare schokdemper, in plaats van een stijve kruk vooraan een deel van de romp.
- Caravan. Misschien wel het meest onderschatte item bij het kopen van een zweefvliegtuig. Hoeveel inspanning is er nodig voor de montage en demontage, hoe arbeidsintensief is de montage en demontage? Tegelijkertijd moet het apparaat veilig zijn tijdens transport.
TOP beste tweezits zweefvliegtuigen om te leren vliegen
Elke training begint met communicatie en nauw contact met de instructeur, de persoon die je kennis laat maken met de wereld van het vliegen. Hoe nauwer het contact, hoe sneller de ervaring en het begrip van de bijzonderheden van luchtvluchten in een zweefvliegtuig komt. Dit probleem wordt opgelost door een tweezitsapparaat: het zweefvliegtuig moet betrouwbaar zijn, fouten vergeven, sneller en goedkoper gerepareerd kunnen worden en ook een betaalbare prijs hebben.
1. Blanik L-13 en L-23
De meest voorkomende zweefvliegtuigen met kwaliteit 28 (32). De kosten van een gebruikt exemplaar bedragen 350.000 - 570.000 roebel, afhankelijk van het bouwjaar, en een 10 jaar oude Blahnik L-23 kan worden gekocht voor $ 31.500 met 2.000 vlieguren.
Blahnik is ook in Afrika een Blahnik: hij blijft stabiel in het verkeer, een redelijk ruime cabine, het uiterlijk van verouderde instrumenten brengt velen vreugde, de onderhoudbaarheid is als een Sovjet-auto, over het algemeen zijn er alleen maar voordelen. Nu over de nadelen: nogal strenge controles zijn vrij gebruikelijk, de technische kenmerken liggen op het niveau van 60 jaar en problemen met transport, wat resulteert in de behoefte aan een speciale trailer om het apparaat veilig te vervoeren.
Wat de vluchtbetrouwbaarheid betreft, wordt de werking van de sportversie van het Blanik L-13 AC-zweefvliegtuig onder zweefvliegers, ondanks de introductie van beperkingen op de uitvoering van zweefvluchten in de wereld, als betrouwbaarder beschouwd bij het uitvoeren van kunstvluchten.
2. AC – 7. Kwaliteit 40, maximaal startgewicht 700 kg, kosten 55.000 €
Een zweefvliegtuig van een Russische fabrikant met goede consumenteneigenschappen: lage kosten zijn een van de voordelen, andere parameters liggen op het niveau van Europese analogen, en er is ook een duidelijk voordeel dat er een speciale trailer voor transport is ontwikkeld en verkocht, die 21.000 euro kost €.
Dit zweefvliegtuig heeft één eigenschap waarmee het zich enigszins onderscheidt van andere zweefvliegtuigen: de dwarspositie van de piloten in een ruime cockpit met weids zicht. Interessante oplossing voor degenen die al heel lang hebben besloten verliefd te worden op zweefvluchten: de instructeur zit op hetzelfde niveau naast je, je kunt praten over de schoonheid en sereniteit van het vliegen, maar tegelijkertijd de interne discipline behouden om de vaardigheden te ontwikkelen noodzakelijke stuurvaardigheden.
3. DG – 1000. Kwaliteit 47, kost ongeveer $140.000
Een uitstekend Europees zweefvliegtuig voor initiële vliegtraining en consolidatie van bestaande vaardigheden. Interessant genoeg waren het deze casco's die de verouderde Blahniks op de academies van de Amerikaanse luchtmacht vervingen. Wat de consumentenkwaliteiten betreft, is alles uitstekend, met uitzondering van de ietwat dure en krappe cabine.
4. ASK – 21 Schleicher met motor. Kosten 135.000 €. Een tweedehands exemplaar van 25 jaar oud met 5.000 vlieguren kan worden gekocht voor € 42.000
Volkswagen in de wereld van de zweefvliegtuigen: het volkszweefvliegtuig van de Duitsers.
Duitse betrouwbare trainingstafel voor beginnende zweefvliegers: het zweefvliegtuig gebruikt er is veel vraag naar vanwege het feit dat het veel fouten van accountants vergeeft en zachte vluchteigenschappen heeft. Bovendien zorgt de aanwezigheid van een tweede hulpneuswiel samen met het hoofdwiel voor een goede stabiliteit tijdens het opstijgen en landen.
5. Grob 103 Twin 2. Het motorzweefvliegtuig kost ongeveer € 116.000, de kosten van een gebruikt exemplaar gedurende 25 jaar met 4200 vlieguren bedragen ongeveer € 36.250
Glasvezel romp ontworpen voor training en eenvoudige kunstvluchten.
Vergeleken met ASK-21 stelt Grob hogere eisen aan de vaardigheden van piloten, vergeeft hij nalatig gedrag niet en vereist hij een bewustere benadering van training. De meeste zweefvliegers op westerse forums zijn het erover eens dat de gier- en pitchcontroles van de Grob minder goed uitgebalanceerd zijn dan die van de Ask.
De beste eenzitszweefvliegtuigen voor atleten. Belangrijkste evaluatiecriteria: kosten, stabiliteit en technische kenmerken
1. Amber Standaard 2. Aerodynamische kwaliteit 40. Kosten van een gebruikt exemplaar 25 jaar 18340 € met 650 vlieguren
Sporttoestellen met één zitplaats van standaardklasse. In Russische vliegclubs wordt het beschouwd als de volgende stap in de training na Blahnik, en het is overal wijdverbreid. De voordelen van dit casco zijn de betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid, maar de nadelen zijn de smalle cabine.
2. ASW – 19. Duits “gebocheld paard”. Kwaliteit 39. Kosten van een gebruikt zweefvliegtuig van 29.000 € - 36.250 €
Dit is een opgewekt apparaat van een Duitse fabrikant, je moet er voorzichtig mee zijn, en je zult ook blij zijn met de lage kosten en de Duitse betrouwbaarheid, maar dat is alles voor ervaren zweefvliegers. Het latere model van het Asw-28 casco heeft een nog grotere zekering, maar de kosten zijn hoger.
3. Discuswerpen 2b. Een zweefvliegtuig van 5 jaar oud kan worden gekocht voor € 85.000. Kwaliteit 46. Spanwijdte 12 meter
Goede technische kenmerken voor zijn prijscategorie, evenals Duitse kwaliteit en stabiliteit tijdens de vlucht, geven u de mogelijkheid om de mogelijkheden te ervaren van het vliegen op een modern sportzweefvliegtuig van standaardklasse.
4. Rolladen Schneider LS – 8. 18 meter klasse zweefvliegtuig, kwaliteit 43, leeggewicht 240 kg en kosten 58800 € voor een 18-jarige met 2540 vlieguren
Het zweefvliegtuig werd tijdens de kampioenschappen een commercieel succesvol project van het Duitse bedrijf verschillende niveaus behaalde vele overwinningen op zijn belangrijkste concurrenten: DG- en SW-zweefvliegtuigen. Het is erg populair vanwege zijn vliegkwaliteiten.
5. Nimbus 4. De droom van veel zweefvliegers aan de andere kant van grenzen en oceanen: een lied in de wereld van zweefvliegtuigen met een spanwijdte van 26,5 meter
De vlucht van dit zweefvliegtuig lijkt op de vlucht van een vogel met klapperende vleugels, de kwaliteit van het zweefvliegtuig is ongeveer 60, de kruissnelheid is 165 km/u. Nadelen: de kosten in de versie met een intrekbare motor bedragen ongeveer € 200.000 (20 jaar gebruikt, ongeveer € 80.000 - € 100.000), evenals hoge eisen aan de kwaliteit van de service en het opstijgen en landen op de voorbereide landingsbaan, anders kosten reparaties een aardige cent.
Herziening van ultralichte eenzitszweefvliegtuigen voor hobbyisten
Zweefvliegen kan voor tieners een geweldige manier zijn om hun weg naar de hemel te ontdekken, en voor hobbyisten een geweldige manier om te ontspannen en kracht en energie op te doen. Wat tieners betreft, kun je op één stoel van de grond komen en de eerste vaardigheden oefenen van het vasthouden van een zweefvliegtuig in rol en stamp. Amateurzweefvliegers zullen het, naast het besparen van geld, nuttig vinden om te kopen zonder registratie, certificering en het verkrijgen van een zweefvliegbrevet. In Rusland omvat de klasse van ultralichte zweefvliegtuigen ook apparaten met een gewichtslimiet van 115 kg. De kwaliteiten van een product worden in de eerste plaats bepaald door het vermogen snelle montage, goedkoop transport en stabiliteit in de stroom.
1. AC - 4. “Ultralicht”. Het Russische antwoord aan Chamberlain kost 26.500 € en weegt een leeg casco van 110 kg met een kwaliteit van 30
Een hoogwaardig Russisch product op de mondiale zweefvliegmarkt. Aanvankelijk behaalde het zweefvliegtuig de tweede plaats in de competitie voor het selecteren van een zweefvliegtuigmodel voor de kampioenschappen van wereldklasse: het idee was om wedstrijden te houden op één zweefvliegtuigmodel, en de eerste plaats werd gegeven aan de Poolse PW-5 vanwege de put -destijds gevestigde massaproductie, hoewel deze in de meeste opzichten inferieur was. Nu ter zake: gemakkelijk te vliegen, “gecontroleerd door de kracht van het denken”, dus het is aan te raden enige ervaring te hebben met het vliegen van zweefvliegtuigen en een eerste basis van vliegvaardigheden. Werkt goed in smalle beekjes. Aangespannen op een paraglidinglier. En doordat u geen registratie, certificering en een certificaat voor zweefvlieger nodig heeft, kunt u geld besparen. Nu de nadelen: lage onderhoudbaarheid en slechte stabiliteit in stromen.
2. Sperwer. Kosten $ 44.500. De spanwijdte bedraagt 11 meter. 70 kg leeggewicht
Producten van het Amerikaanse bedrijf Winward Performance gebaseerd op ultramodern dure materialen met hoge specifieke sterkte (koolstofkunststoffen). Het voordeel van het zweefvliegtuig is de betrouwbaarheid en goede vliegeigenschappen.
3. Archaeopteryx. Aërodynamische kwaliteit 28, kosten van het basismodel 75300 €, leeg casco weegt 57 kg
Een interessant idee voor een met de voet gelanceerd zweefvliegtuig, met goede technische kenmerken en zachte bediening. Met het apparaat kunt u van uw vlucht genieten, op voorwaarde dat u het zorgvuldig volgt technische parameters betrouwbaarheid en snelheidsomstandigheden: belastingen tot +4, -2 G, maximale snelheid 130 km/u, overtreksnelheid 30 km/u.
4. BanjoMH. Tsjechisch zweefvliegtuig is bijna een enkel exemplaar, met aerodynamische kwaliteit 28
De stroomstabiliteit is gemiddeld, reparaties worden alleen uitgevoerd met originele materialen, de kosten zijn voor velen acceptabel. De naam van dit zweefvliegtuig is ontleend aan de 4-snarige banjogitaar, en de ontwerpers zijn echte liefhebbers van stijgende en stijgende technologie. Het kan een goede simulator zijn voor het ontwikkelen van stijgende vaardigheden. De kosten van het apparaat bedragen ongeveer 21.500 €
De lijst met zweefvliegtuigen is niet exclusief, maar geeft wel een idee van waar naast de aerodynamische efficiëntie rekening mee moet worden gehouden. De algemene regel is: "Een Mercedes is overal een Mercedes", dus het is de moeite waard om er eens goed naar te kijken, dit is wat van toepassing is op dure en hoogwaardige modellen. En andere zijn beproefde zweefvliegtuigen, met liefde gemaakt.
Zijn hoge technische kenmerken zo belangrijk?
Vreemd genoeg, maar een hoge aerodynamische kwaliteit is alleen van belang als je deelneemt aan een wedstrijd (EK, wedstrijd met een vriend, enz.). Als je vrijuit wedstrijden vliegt op een eenvoudiger zweefvliegtuig, Yantar Standard of Nimbus 3, is het onwaarschijnlijk dat je de kwaliteit van de vlucht wilt evalueren. Meestal beoordelen zweefvliegers hun prestaties aan de hand van andere criteria: wie hoger in de stroom is gestegen, wie verder heeft gevlogen. Uiteraard is er sprake van concurrentie met een partijgenoot grote waarde voor autoriteit, maar de overwinning op zichzelf en de eigen hoogten zijn veel belangrijker.
Goede klimsnelheid in het verkeer, een ruime cabine, een korte landingsbaan, nou ja, het zij zo, aerodynamische kwaliteit, sleepgemak en lage kosten, misschien is dat alles. Maar het ideale zweefvliegtuig bestaat alleen in dromen, en in werkelijkheid kun je alleen vliegen met wat je hebt en voor jouw prijs.
Het lijkt erop dat mensen altijd de wens hebben gehad om door de lucht te vliegen; het is dit dat wetenschappers ertoe aanzette veel prachtige vliegtuigen te maken, maar ze waren niet allemaal veilig en konden lange afstanden afleggen. Onder hen is zo'n geweldig apparaat als een zweefvliegtuig, dat nog steeds relevant is. Er ontstond een hele sport waarbinnen wedstrijden worden gehouden. Velen hebben er wel eens van gehoord, maar hebben geen idee wat het is.
Wat is een zweefvliegtuig?
Dit is een soort niet-gemotoriseerd gewicht dat veel zwaarder is dan lucht. Beweging daarin vindt plaats onder invloed van zijn eigen gewicht. Het zweefvliegtuig maakt zijn vlucht met behulp van de aerodynamische kracht van de luchtstroom op zijn vleugel. Het is alsof hij in de lucht zweeft. Er zijn verschillende modellen van dit apparaat: afhankelijk van het aantal zitplaatsen - enkele, dubbele en meerzits; per doel - educatief, training en sport. Er is geen zweefvliegtuigmotor; dit is het eenvoudigste vliegtuig.
Voor het opstijgen wordt een sleepvliegtuig gebruikt, dat het met een kabel aan de zijkant bevestigt. Nadat het trekkende voertuig de lucht in is gegaan, stijgt ook het zweefvliegtuig op. Vervolgens maken ze de kabel los, het apparaat vliegt alleen. Veel mensen merken op dat vliegen met een zweefvliegtuig gewoon geweldig is, omdat alles in stilte gebeurt, zonder het vervelende gezoem van de motor. Als een beginner eenmaal in de praktijk leert wat een zweefvliegtuig is, wil hij er steeds opnieuw mee vliegen.
Er zijn twee varianten van vluchten op dit apparaat: zweven en zweefvliegen. Zweefvliegen is een zweefvlucht met een afdaling, die qua sensaties sterk lijkt op een snelle afdaling op een slee of op een kar langs een steile helling. Bij zweven wordt gebruik gemaakt van een apparaat dat is gemaakt met behulp van luchtstroom en dat het vliegtuig ondersteunt terwijl het door de lucht beweegt.
Een beetje geschiedenis
Het was de vlucht met een zweefvliegtuig die voor de mensheid nieuwe mogelijkheden opende om in de lucht te zweven, omdat de uitvinding van het vliegtuig nog ver weg was. Deze vliegtuigen hadden voorheen geen cockpits voor piloten en ook geen intrekbaar landingsgestel. Bij sommige modellen lag de piloot gewoon op het platform of bestuurde hij het vliegtuig terwijl hij op zijn handen stond met behulp van de bewegingen van zijn eigen lichaam. Dit veroorzaakte uiteraard bepaalde ongemakken tijdens vluchten. Deze vliegtuigen hebben hun relevantie tot op de dag van vandaag kunnen behouden.
Veel amateurs denken erover na hoe ze met hun eigen handen een zweefvliegtuig kunnen maken. Het zou leuk zijn om zo'n apparaat in je arsenaal te hebben voor persoonlijke vluchten. Kinderen zullen erg blij zijn met deze uitvinding en het leuk speelgoed vinden. En vliegen op een zweefvliegtuig op ware grootte kan je een heleboel prachtige sensaties geven van lichtjes zweven in de lucht.
Het juiste model kiezen
Een zelfgemaakt apparaat moet zeker een aantal belangrijke eigenschappen hebben, die je kunt ontdekken bij het bestuderen van een geschikte optie in de winkel.
Hoe zal het zweefvliegtuig eruit zien? Het is voor een beginner in deze branche vaak moeilijk om tot het juiste ontwerp te komen, daarom is het zo belangrijk om je eraan te houden algemene regels.
Voor degenen met minimale ontwerpervaring zal het behoorlijk moeilijk zijn om een model te maken, dus het is aan te raden iets lichts te kiezen, maar niet minder elegant dan in de winkel gekochte tegenhangers. Er zijn slechts twee hoofdontwerpen van dit vliegtuig, waarvan de creatie niet vereist is bijzondere inspanning en kosten. Om deze redenen zullen ze de meest optimale keuze zijn.
De eerste optie is gebaseerd op het principe van een ontwerper; hij wordt in elkaar gezet en zweeft direct op de testlocatie de lucht in.
De tweede optie is geprefabriceerd, heeft een integrale structuur en is stabiel. De creatie ervan is behoorlijk nauwgezet en hard werken. Niet elke zweefvlieger kan er een maken.
Casco tekening
Op beginfase je moet berekeningen maken en alles goed overdenken. Degenen die met hun eigen handen een zweefvliegtuig willen maken, moeten naar de tekeningen van het voltooide plan kijken. Het is ook noodzakelijk om vooraf te beslissen over de materialen die in het toekomstige ontwerp zullen worden gebruikt.
Voor verschillende modellen zweefvliegtuigen vereisen een volledig standaard set hulpmiddelen: kleine blokken massief hout, touw, hoogwaardige lijm, plafondtegels, een klein stukje multiplex.
De maat van het eerste model
Het eerste ontwerp van het casco zal vrij licht zijn; de componenten worden bij elkaar gehouden met gewone elastiekjes en lijm. Om deze reden is precisie in het ontwerp hier niet nodig. U moet zich aan een paar basisregels houden:
- de totale lengte van het zweefvliegtuig mag niet groter zijn dan 1 meter;
- De spanwijdte bedraagt maximaal anderhalve meter.
Overige details zijn ter beoordeling van de zweefvlieger.
Tweede modelformaat
Hier is het echt de moeite waard om na te denken over de kwaliteit van het model. Het is van groot belang dat alle details tot op de millimeter nauwkeurig worden doorgerekend. De tekening van het zweefvliegtuig moet overeenkomen met het gemaakte model, anders vliegt de constructie niet de lucht in. Dit model moet de volgende parameters hebben:
- maximale vliegtuiglengte - tot 800 mm;
- spanwijdte bedraagt 1600 mm;
- de hoogte, inclusief de afmetingen van de romp en de stabilisator, bedraagt maximaal 100 mm.
Zodra alle benodigde hoeveelheden zijn opgehelderd, kunt u veilig beginnen met het modelleren.
Trainen is de helft van het succes
Voordat je begint met het bouwen van echte vliegende eenheden, kun je oefenen en een zweefvliegtuig van papier bouwen. Je kunt het maken van een klein vel papier en een lucifer, het vliegt perfect. U hoeft alleen maar het kleine plasticinegewicht op de neus van het model aan te passen. Voor dit eenvoudige ontwerp heb je een notitieboekje, een schaar, lucifers en een stuk plasticine nodig.
Eerst moet je het lichaam van het zweefvliegtuig volgens de sjabloon uitknippen en vervolgens de vleugels langs de stippellijn naar boven buigen. Lijm vervolgens de lucifer voorzichtig vast binnenste deel model zo dat de kop van de lucifer buiten de neus van het midden van de vleugel uitsteekt en aan de achterkant geen uitsteeksels heeft. Nadat de lijm is opgedroogd en de lucifer is gerepareerd, begint het proces van het aanpassen van het casco. Je moet er een plasticinegewicht voor kiezen, zodat het het vluchtproces reguleert. Dit saldo wordt aan de rand van de lucifer bevestigd.
Een eenvoudig type zweefvliegtuig
De basis voor het zweefvliegtuig (het vleugelvormige deel) is uit plafondtegels gesneden. Hierna worden rechthoeken gemaakt van een soortgelijk materiaal. Dit gebeurt op zo'n manier dat er genoeg is voor alle onderdelen: de vleugel moet afmetingen hebben van 70 x 150 cm, de horizontale stabilisator - 160 x 80 cm en de verticale stabilisator - 80 x 80 cm knip de belangrijkste onderdelen uiterst zorgvuldig uit.
De omtrek moet worden bijgesneden toiletpapier zodat alles extreem soepel verloopt en er geen oneffenheden zijn. Elke smalle en dunne rand moet worden afgerond, dit kan de structuur een beetje elegantie geven en de aerodynamische eigenschappen zullen ook verbeteren. Van eenvoudige houtsnippers kunnen ribben worden gemaakt, die vooraf zorgvuldig worden geslepen en in de gewenste vorm worden gebracht. Na al deze manipulaties moet je het stuk hout zorgvuldig in het midden van de vleugel lijmen, zodat het niet buiten de randen uitsteekt. Het grootste deel is bijna klaar.
Nu moet je beginnen met het voorbereiden van het lichaam van het zweefvliegtuig; dit ontwerp is vrij eenvoudig en bestaat uit een dunne stok en kleine stabilisatoren. De afgeronde vierkanten moeten aan elkaar worden gelijmd om iets te vormen dat lijkt op de letter “t” in drie dimensies. Het is bevestigd aan het staartgedeelte. Met behulp van dergelijke manipulaties maak je een frame; het enige dat overblijft is alles vast te maken met gewone elastiekjes. Een beginnende ontwerper zal een zweefvliegtuigtekening te hulp komen, op basis waarvan alles efficiënt kan worden gedaan.
Complex vliegtuigmodel
Het maken van een kinderzweefvliegtuig is niet moeilijk voor beginners. Maar serieuzere modellen vereisen speciale inspanningen en veel meer tijd voor constructie. Daarom moeten mensen die zich afvragen hoe ze zelf een zweefvliegtuig kunnen maken, het proces van het bouwen van een vliegtuig in meer detail bestuderen. Dit zal helpen creëren betrouwbaar ontwerp. Met een kant-en-klaar model kunnen beginners in de praktijk evalueren wat een zweefvliegtuig is en welke voordelen het heeft.
Speelgoedmodel met kleine motor
De romp van dit model is gemaakt van fijn geschaafde lucifers en is bedekt met gewoon sigarettenpapier. Een stukje plasticine voor aanpassing wordt in de neus van het model geplaatst. De vleugels, stabilisator en kiel zijn uit dik kartonpapier gesneden. Iedereen die weet wat een zweefvliegtuig is, kan overweldigd worden door twijfel wanneer deze “kronkeling” in zijn handen verschijnt. Het werk is echter nog niet voltooid.
Nu hoef je alleen nog maar de kartonnen vleugels te spreiden en een beetje plasticine op de neus te plakken. Hierna kun je in de praktijk testen hoe dit model vliegt.
De mogelijkheden van deze wedstrijdstructuur zijn zeer beperkt; het vliegt met de afdaling en kan constante aanpassingen in de lucht vereisen. Het is veel interessanter om zweefvliegtuigen de lucht in te lanceren die zelfstandig in de lucht kunnen zweven, dus je kunt er bovendien een rubberen motor aan toevoegen. Het maken van dit belangrijke onderdeel duurt niet meer dan een half uur. Om dit te doen, moet u voorzichtig kleine uitsparingen in de romp maken van lucifers waarin het voorste propellerlager en de achterste haak worden gestoken. Beide onderdelen zijn gemaakt van gewone zachte draad. Deze laatste moet alleen op de kruising met de romp zorgvuldig met draad worden opgewonden. Deze verbindingen worden zorgvuldig met lijm ingesmeerd.
Hierna moet je met een mes een motorschroef uit het rek snijden, waarvan de lengte 45 mm is, de breedte 6 mm en de dikte 4 mm. Je moet een draadas door het midden van de schroef leiden, waarvan het uiteinde met een haak moet worden gebogen voor de toekomstige rubberen motor. Voor een rubberen motor kunnen twee draden uit een waslijn worden gebruikt; ze moeten met 100-120 omwentelingen worden opgewonden. Een apparaat met zo'n eenvoudige motor zal zeer snel de lucht in vliegen.
Nadat een beginner met zijn eigen handen een zweefvliegtuig heeft gemaakt, zullen complexere tekeningen hem niet langer zo ingewikkeld lijken. Succes!
Tegenwind, wolken, natuurlijke landschappen, gratie en rust. Nee, dit is niet de droom van elke hippie (hoewel... wie weet). Dit is bekend voor iedereen die geïnteresseerd is in de zweefsport. Nou, het is aan jou om te beslissen of het een sport is of niet, maar het is een uitstekende hobby. Zweefvliegen - wat is het? Ontwerp van “vliegtuig”-modellen en hun praktische implementatie. Lanceren, vliegen, aanpassingen, opnieuw lanceren, enzovoort. Zweefvliegen is voor een groot deel een kinderspel voor volwassen ooms en tantes. De zweefvliegtuigontwerpen worden niet herhaald; elk vliegtuig is individueel. Vandaar de interesse: iets nieuws bouwen, nog nooit eerder gezien. Over het algemeen is het zweefvliegtuig het belangrijkste centrum waarrond alle acties zijn verbonden. Dit is waar de filosofie van het zweefvliegen ligt. Hoe maak je dit vliegtuig? Het is een kwestie van inspanning en verlangen.
Modelselectie
Een zelfgemaakt zweefvliegtuig moet een aantal eigenschappen hebben die kunnen worden opgemerkt in zijn commerciële tegenhanger. Ten eerste moet het vliegtuig, zoals gepland, vliegen, en voor een lange tijd. Ten tweede moet het model sterk zijn, zodat het, wanneer het de grond raakt, niet in zijn samenstellende delen uiteenvalt.
En ten derde heeft nog niemand de gratie van het vliegen tenietgedaan; hoe “correcter” een zweefvliegtuig vliegt, hoe vloeiender zijn traject, hoe beter. Op het eerste gezicht lijkt het gemakkelijk. Maar nee. Het zijn deze kenmerken waar zweefvliegers al jaren naar streven in hun creaties, waarbij ze hun modellen steeds verder verbeteren.
Het zou leuk zijn om het ontwerp meteen te begrijpen. Hoe zal het zweefvliegtuig zijn? Het is moeilijk om met je eigen handen correctheid te bereiken, dus het is de moeite waard om je op de een of andere manier aan de algemene regels te houden. Het kan voor beginners moeilijk zijn om complexe modellen te maken, dus het is de moeite waard om iets eenvoudigs te bedenken, maar niet minder elegant dan gekochte opties. Er zijn dus twee zweefvliegtuigontwerpen die niet veel moeite of kosten vergen. Hierdoor hebben ze een geweldige pasvorm. Het eerste zweefvliegtuig is erg licht. Het is gebaseerd op de voorbeeldconstructor. Deze instantie wordt rechtstreeks op de “testsite” samengesteld, aangepast en gelanceerd. Het tweede vliegtuig zal geprefabriceerd, solide en stabieler zijn. Maar zoals duidelijk is, is de productie ervan zwaar en nauwgezet werk. Niet elke beginnende zweefvlieger kan er gemakkelijk een bouwen.
Zweefvliegtuigtekeningen - korte introductie
Voor het eerste en tweede zweefvliegtuig zal de set grondstoffen vrijwel hetzelfde zijn. Houten blokken, touw, zeker lijm (het is zelfs niet aan te raden om erop te besparen, zowel qua kwantiteit als kwaliteit), plafondtegels, een stuk multiplex. Over het algemeen kunnen we beginnen.
Afmetingen van het eerste zweefvliegtuig
Zoals je weet zal het eerste vliegtuig erg licht zijn. De knooppunten worden bevestigd met elastiekjes en lijm.
Daarom mag hier niet aan nauwkeurigheid worden voldaan. Er zijn slechts een paar regels die u moet onthouden. De lengte van het zweefvliegtuig mag niet groter zijn dan een meter en de spanwijdte mag niet groter zijn dan anderhalve meter. De rest is voor persoonlijke prestaties.
Afmetingen van het tweede zweefvliegtuig
Hier moet u nadenken over de kwaliteit van het vakmanschap. De onderdelen van een compleet vliegtuig moeten immers tot op de millimeter nauwkeurig worden aangepast. Zweefvliegtuigtekeningen moeten altijd overeenkomen met de modellen die worden vervaardigd, anders vliegen ze niet. Een complex model moet dus de volgende afmetingen hebben.
Het vliegtuig zal achthonderd millimeter lang kunnen ‘groeien’. De spanwijdte van de vleugels zal duizendzeshonderd millimeter bedragen. Let op, de nieuwe waarde is hoogte. Wat houdt het in? "Groei" van de romp en stabilisator. Dit alles komt uit op honderd millimeter. De belangrijkste cijfers zijn bekend, dus het is de moeite waard om aan de slag te gaan.
DIY-zweefvliegtuig - eenvoudige versie
Niemand heeft de praktijk nog geannuleerd, dus om iets te bereiken is het de moeite waard om hard te werken. Hetzelfde geldt voor het ontwerp van zweefvliegtuigen. Maar we mogen niet vergeten dat er een gemakkelijke manier is: een vliegtuig maken dat geen nauwgezet werk vereist. Een designvliegtuig is de gemakkelijkste manier om met je eigen handen een licht zweefvliegtuig te maken. Heel eenvoudig. Ten eerste zal het niet groot zijn, wat de verwerkingstijd aanzienlijk zal verkorten.
Complex vliegtuig
Het is gemakkelijk om met uw eigen handen een kinderzweefvliegtuig te maken. “Volwassen” modellen vergen enige inspanning en meer tijd om te ontwerpen. Maar het resultaat is de moeite waard. Het maken van een volwaardig zweefvliegtuig begint met het voorbereiden van de vleugels. Ze worden zorgvuldig en precies gesneden en gepolijst. De vorm van de vleugel kan heel verschillend zijn. Van plat tot rond. Complexe zweefvliegtuigen onderscheiden zich door de aanwezigheid van contragewichten. Ze geven stabiliteit aan het model. Het lichaam van het zweefvliegtuig kan bestaan uit gestroomlijnde houten blokken. De rest: vleugels, stabilisatoren, vin - alles is hetzelfde als in de vorige versie. Met slechts één klein verschil: deze onderdelen worden vastgezet met lijm. Daarom zijn eventuele wijzigingen na de lancering niet mogelijk. Daarom is het zo belangrijk om alles vooraf te berekenen.
»Als we de luchtsnelheid kennen ten opzichte van het bladelement dr, bepalen we de elementaire krachten en het elementaire koppel. Om krachten en momenten in analytische vorm uit te drukken, is het noodzakelijk om de volgende aannames te doen: Hoek φ (Fig. 53) wordt als klein beschouwd.
»
Van alle soorten technische creativiteit is luchtvaartmodellering de meest voorkomende. Door hem georganiseerd in kringen, op stations of in clubs jonge technici, en ongeveer vierhonderdduizend mensen zijn betrokken bij pioniershuizen. Maar er zijn er ook veel die zelf vliegtuigmodellen bouwen. Ongeveer tien jaar oud, iets eerder of iets later, beginnen duizenden en duizenden jongens vliegtuigen te ontwerpen...
»
Er is geen enkel programma voor de pionierkampluchtvaartclub. Ja, dit is niet nodig. De doelstellingen van praktisch werk en de volgorde ervan worden immers bepaald door specifieke omstandigheden: het ter beschikking stellen van materialen en gereedschappen, de kwalificaties van de leider en zelfs het gebied waar het pionierskamp zich bevindt. Als er overal een bos is en er geen manier is om vrij vliegende modellen te lanceren, dan...
»
Een gyroplane is een vliegmachine die zwaarder is dan lucht. Vanuit ontwerpoogpunt kan een gyroplane een vliegtuig met een roterend draagoppervlak worden genoemd, aangezien de laatste een autoroterende (vrij roterende) propellerrotor is met een grote diameter en een kleine diameter. geometrische steek, gelegen boven de romp, zodat de as loodrecht (of dichtbij de normaal) van de rompas staat. De rotorschroef draait automatisch...
»
Om een veilige navigatie te bewerkstelligen moet de bemanning gedurende de gehele vlucht de oriëntatie behouden, dat wil zeggen de locatie van het vliegtuig kennen. Moderne middelen vliegtuignavigatie zorgt ervoor dat de oriëntatie behouden blijft tijdens vluchten, zowel overdag als 's nachts. De praktijk leert echter dat er nog steeds gevallen van oriëntatieverlies voorkomen. Dit vereist het bestuderen van de oorzaken ervan en de acties van de bemanning...
»
In de burgerluchtvaart zijn er vliegtuigen met een groot vliegbereik. Dergelijke vliegtuigen voeren regelmatige vluchten uit met transcontinentale en intercontinentale luchtvaartmaatschappijen. Deze vliegtuigen beschikken over speciale apparatuur waarmee ze orthodroomvluchten kunnen uitvoeren. De noodzaak om over te schakelen op orthodroomvluchten wordt veroorzaakt door de eis om de nauwkeurigheid van de vliegtuignavigatie te verbeteren.
»
Voor elke vlucht wordt berekend hoeveel brandstof nodig is om het vliegtuig bij te tanken. In dit geval wordt aangenomen dat de vlucht langs de route de volgende fasen omvat: opstijgen en manoeuvreren in het gebied van het startvliegveld om de lijn van het gegeven pad te bereiken; rekrutering van een bepaald echelon; horizontale vlucht op een bepaald vliegniveau langs de route; afdaling naar de hoogte van het begin van de naderingsmanoeuvre; mama...
»
Met vliegers in het pionierskamp kun je een verscheidenheid aan spellen en wedstrijden houden - voor de snelheid van montage en lancering aan een touw van een bepaalde lengte, voor de hoogte van de opkomst. Van bijzonder belang is het vliegeren met behulp van “postbodes”. Luchtpostbodes zijn apparaten die, onder druk van de wind, langs de reling omhoog glijden. Zo'n plaat glijdt langs de rail omhoog...
»
Het controleren van de werking van RSBN-2-vliegtuigapparatuur wordt in de volgende volgorde uitgevoerd: 1. Voer een externe inspectie uit van de bedieningspanelen en systeeminstrumenten die in het vliegtuig zijn geïnstalleerd. 2. Zorg ervoor dat de horizontale en verticale pijlen van het controlepunt in de nulpositie staan. Als ze afwijken van de nulpositie, zal de RESOS-technicus, met behulp van de schroeven gemarkeerd met “K” en “G” op de KPPM,...
»
Afhankelijk van de uit te voeren taken en de vluchtomstandigheden kan het koerssysteem werken: 1) in de “GPK” gyro-semi-kompasmodus; 2) in de magnetische correctiemodus “MK”; 3) in de astronomische correctiemodus “AK”.
»
Barometrische hoogtemeters bevatten instrumentele, aerodynamische en methodologische fouten. Instrumentele fouten van de hoogtemeter ΔН ontstaan als gevolg van onvolkomen productie van het apparaat en onnauwkeurigheid van de afstelling ervan. De oorzaken van instrumentele fouten zijn onvolkomenheden in de vervaardiging van hoogtemetermechanismen, slijtage van onderdelen, veranderingen in de elastische eigenschappen van de aneroïde doos, speling, enz. Elke...
»
Het An-24-vliegtuig is uitgerust met een gyroscopisch inductiekompas GIK-1 en een gyro-semi-kompas GPK-52, waarmee vluchten langs een bepaalde route zowel langs rhoxodrome als orthodrome mogelijk zijn. Bij het voorbereiden van een vlucht moet de navigator beslissen welk type vlucht zal worden gebruikt en, afhankelijk hiervan, de benodigde gegevens voorbereiden en op de kaart zetten. Vluchten op het rijm worden aanbevolen...
»
De navigatie-indicator kan tijdens de vlucht op de volgende manieren worden gebruikt: 1. Door de afgelegde afstand te monitoren. 2. Door de methode om de resterende afstand te regelen (door de methode waarbij de pijlen naar nul naderen). 3. Methode van voorwaardelijke coördinaten.
»
Naast andere middelen voor vliegtuignavigatie neemt radioapparatuur een van de belangrijkste plaatsen in en vindt de breedste toepassing. In combinatie met andere middelen zorgen ze, mits vakkundig gebruikt, voor betrouwbare en nauwkeurige vliegtuignavigatie. Op basis van hun locatie worden radiotechnische hulpmiddelen voor vliegtuignavigatie onderverdeeld in grondgebaseerd en vliegtuiggebaseerd. Grondradioapparatuur omvat: privé...
»
Conische projecties worden verkregen als resultaat van het overbrengen van het aardoppervlak naar zijvlak een kegel die raakt aan een van de parallellen of die de bol langs twee gegeven parallellen snijdt. Vervolgens wordt de kegel langs de generatrix doorgesneden en op een vlak uitgevouwen. Conische projecties kunnen, afhankelijk van de locatie van de kegelas ten opzichte van de rotatieas van de aarde, normaal, transversaal en schuin zijn. ...
»
Om een vlucht strikt volgens het vastgestelde naderingspatroon te garanderen, is het noodzakelijk rekening te houden met de invloed van wind. Laten we de procedure voor het berekenen van landingsnaderingselementen bekijken aan de hand van een voorbeeld. Voorbeeld. PMPU=90°; δ = 60°; U=12 m/sec; Nv.g = 400 m; UNG = 2°40"; cirkel rechts; L = 6950 l; t2 = 20 sec; S3 = 5830 l; t3 = 72 sec; CUR3 = 130°; CUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.v g = 8600 m; An-24 vliegtuig.
»
Vliegeren is een interessante sportactiviteit voor schoolkinderen en volwassenen. Tegenwoordig worden in sommige landen vakanties en vliegerfestivals gehouden. In de VS organiseren ze in Boston een wedstrijd voor de beste papieren vlieger. Japan organiseert jaarlijks een nationaal vliegerfestival, waar vliegers van 20-25 m lang worden gevlogen. Sinds 1963 wordt het in heel Polen gehouden...
»
De belangrijkste methoden voor het meten van vlieghoogte zijn barometrisch en radio. De barometrische methode voor het meten van hoogte is gebaseerd op het meetprincipe atmosferische druk, die natuurlijk verandert met de hoogte. Een barometrische hoogtemeter is een gewone barometer, die een hoogteschaal heeft in plaats van een drukschaal. Deze hoogtemeter bepaalt de vlieghoogte van het vliegtuig...
»
In de praktijk van vliegtuigmodellering zijn helikopters met één rotor het meest wijdverspreid. Het eenvoudigste helikoptermodel lijkt alleen qua vliegprincipe op een prototype; het zou juister zijn om het een ‘vliegende rotor’ te noemen; En onder vliegtuigmodelbouwers werd zo'n propeller bekend als "vlieg". De eenvoudigste helikopter - "vliegen" (Fig. 51) bestaat uit twee delen: een propeller en een staaf.
»
Eentrapsraketmodel (Fig. 58). Het lichaam wordt uit twee lagen tekenpapier op een doorn met een diameter van 20 mm gelijmd. Het formaat van het blanco papier is 300X275 mm. De doorn kan een ronde staaf zijn, gemaakt van metaal of ander materiaal met de vereiste diameter. Nadat het papier is gedroogd, wordt de naad gereinigd met schuurpapier en bedekt met vloeibare nitrovernis.
»
Het zweefvliegtuigmodel "Baby" (Fig. 25) doet zijn naam eer aan: de lengte is slechts 500 mm en de spanwijdte is ongeveer 600 mm. In tegenstelling tot het vorige ‘schema’ is de vleugel van dit zweefvliegtuig driedimensionaal gemaakt. Het is beter om het model vanaf de romp te bouwen. Een pyloon wordt uit multiplex of lindeplaat van 4-5 mm dik gesneden. In de boeg wordt een uitsparing gemaakt voor het laden van ballast tijdens het verstellen, die vervolgens...
»
Het vliegtuigmodel “Junior” (Fig. 32) is ontwikkeld voor de initiële training in pilotenmodellen van deze categorie. Voordat u een vliegtuigmodel gaat maken, en dit in het bijzonder, moet u er een werktekening van maken. Het werk aan het model kan beginnen met de vervaardiging van de vleugel - het meest complexe onderdeel van dit vliegtuig. De vleugel van het model "Junior" bestaat uit 10 roestvrijstalen...
»
Het oplossen van een navigatiedriehoek van snelheden betekent dat je de bekende elementen gebruikt om de onbekende te vinden. De oplossing voor de navigatiesnelheidsdriehoek kan: 1) grafisch (op papier); 2) het gebruik van een navigatieliniaal, navigatiecalculator of windmeter; 3) ongeveer door mentale berekening.
»
Bij een kortste routebenadering gaat het om naderen gegeven punten rechthoekige route. De basis voor het construeren van een dergelijke aanpak is een rechthoekige route. Het wordt echter niet volledig uitgevoerd, maar vanuit de DPRM-balk of vanuit een van de bochten. De afdaling en de nadering worden uitgevoerd onder dezelfde omstandigheden en met dezelfde beperkingen als een rechte nadering.
»
De volgende velden werken op de kaart van een magnetisch kompas dat in een vliegtuig is geïnstalleerd: 1) het magnetische veld van de aarde (het heeft de neiging de magnetische kompasnaald langs de magnetische meridiaan te richten); 2) constant magnetisch veld van het vliegtuig; 3) wisselend magnetisch veld van het vliegtuig; 4) het elektromagnetische veld dat wordt gecreëerd door de werkende elektrische en radioapparatuur van het vliegtuig.
»
De geschiedenis heeft zo bepaald dat het vliegtuig waarmee de eerste menselijke vlucht werd uitgevoerd een thermisch vliegtuig was ballon. Het is al lang bekend dat zowel rook als verwarmde lucht naar boven stijgen. De eerste pogingen om een heteluchtballon te bouwen en te laten vliegen dateren uit het midden van de 18e eeuw. Maar de betrouwbaarheid van deze feiten is nog niet gedocumenteerd. Eén van de eersten die deze wilde gebruiken...
»
De controle op de vlieggereedheid van de bemanning na de navigatietraining voorafgaand aan de vlucht wordt uitgevoerd door navigators (luchtsquadrons, luchtsquadrons, dienstdoende navigators op luchthavens) en bij hun afwezigheid door luchtverkeersleiders op de luchthavens van vertrek. In vliegscholen wordt de vliegbereidheid van de bemanning gecontroleerd door navigators van luchtsquadrons (air squads) en de vluchtdirecteur. Vlagnavigator van een vliegschool...
»
Om de tijd en plaats te berekenen van de ontmoeting van vliegtuigen die op tegenovergestelde koersen vliegen, is het noodzakelijk om de afstand te kennen tussen het vliegtuig S", de grondsnelheden van het vliegtuig W1 en W2 en de tijd dat het vliegtuig over de controleoriëntatiepunten vloog. van de nadering van het vliegtuig tsbl = S"/ W1 + W2
»
Model van het A-1 “Pioneer”-zweefvliegtuig (Fig. 26). Dit zweefvliegtuig behoort tot de categorie sportmodellen en wijkt aanzienlijk af van de eerder beschreven modellen. Hiermee kun je meedoen aan competities van bijna alle rangen en voldoen aan de normen voor het toewijzen van sportcategorieën. Uiteraard is de vervaardiging van een dergelijk model alleen mogelijk voor vliegtuigmodelbouwers die ontwerpervaring en bepaalde werkvaardigheden hebben. Om te bouwen...
Het ontwerpen van vliegende zweefvliegtuigmodellen, a. Bovendien is een vliegtuig een verantwoordelijke en complexe taak. Verantwoordelijk omdat een fout van een ontwerper tijdens de vlucht de dood of defect kan veroorzaken van een model waarin veel werk is geïnvesteerd. De complexiteit van de taak ligt in het feit dat het vliegmodel zijn eigen specifieke vliegeigenschappen heeft.
Bovendien moet het model een goede stabiliteit hebben, aangezien de hele vlucht van start tot landing door niemand wordt gecontroleerd.
Maar de taak van de ontwerper die het model heeft gemaakt en gelanceerd, is ervoor te zorgen dat het niet alleen in de lucht blijft, maar ook aan zijn bepaalde wensen voldoet, een goede stabiliteit heeft en voldoende sterkte heeft van alle onderdelen met zo min mogelijk gewicht.
Als de eerste vliegmodellen werden gebouwd op basis van inventieve intuïtie, zonder precieze kennis van de krachten en wetten waaraan het model onderhevig is, dan stellen de theorie en praktijk van vliegtuigmodellering momenteel de ontwerper in staat om niet alleen van tevoren de vlucht te kennen eigenschappen van het model, maar ook de krachten die inwerken op de afzonderlijke onderdelen ervan en op het gehele model als geheel.
Zoals bekend zijn de krachten die op het model worden uitgeoefend: de stuwkracht van de propeller; gewichtskracht en aerodynamische kracht, of de kracht van de luchtweerstand die voortvloeit uit de werking van laatstgenoemde op een bewegend model.
De grootte, richting en aangrijpingspunten van bovengenoemde krachten zijn van veel factoren afhankelijk. De aerodynamische kracht hangt bijvoorbeeld af van de vorm en grootte van de afzonderlijke onderdelen van het model en van de snelheid ervan; de trekkracht voor een bepaalde motor hangt af van de vorm, diameter en spoed van de propeller, en de gewichtskracht hangt af van de grootte en het ontwerp van de afzonderlijke onderdelen, evenals van het materiaal waaruit deze onderdelen zijn gemaakt.
De ontwerper zelf kan deze factoren binnen bepaalde grenzen beheersen.
Momenteel heeft de een aantal specifieke eisen gesteld voor elke klasse en type model. De taak van de cirkelleider is ervoor te zorgen dat de jonge ontwerper van vliegtuigmodellen niet blindelings goed vliegende modellen kopieert, maar op competente wijze nieuwe, zijn eigen modellen ontwerpt, die aan deze eisen voldoen.
De cirkelleider moet onthouden dat om op competente wijze een vliegend model te kunnen ontwerpen en bouwen, het cirkellid inzicht moet hebben in de fundamentele aerodynamische krachten – heffen en slepen – en wat er nodig is om deze in de ene of de andere richting te veranderen.
Het is voor jonge vliegtuigmodelbouwers net zo belangrijk om bij het ontwerpen van een model de werking van de motor en de propeller te begrijpen, zonder welke het onmogelijk is om dit te verwezenlijken. beste resultaten in het gebruik van kracht ontwikkeld door de motor, en stuwkracht door de propeller.
Ten slotte moet de jonge ontwerper bij het ontwerpen en construeren van een model vooraf het toekomstige gewicht ervan en het punt waarop de gewichtskracht wordt uitgeoefend (zwaartepunt) kunnen bepalen. Als dit niet gebeurt, zal het geconstrueerde model niet van de grond komen of instabiel zijn. Daarom moet de manager het werk van vliegtuigmodelbouwers nauwlettend volgen en tijdig passende correcties aanbrengen.
Om het gewicht van een vliegend model te bepalen, moet de ontwerper vakkundig met statistisch materiaal omgaan.
Geen enkel model, hoe mooi het ook is ontworpen, zal goed vliegen als het te zwaar is. Te lichte modellen, maar ook zeer zware, vliegen slecht. Het is waar dat vliegtuigmodelbouwers in de praktijk zelden modellen bouwen die te licht zijn. Veel mensen hebben te veel gewicht in hun modellen. Meestal gebeurt dit bij beginnende modelbouwers omdat ze de gewichtslimieten van het model niet kennen. Ondertussen is het handhaven van een bepaald gewicht en het bepalen van het vereiste gewicht heel eenvoudig.
Ervaren vliegtuigmodelbouwers streven er bij het ontwerpen en bouwen van hun modellen naar om het ontwerp van het model zoveel mogelijk te verlichten, zodat een groot deel van het vlieggewicht op de rubberen motor of brandstoftank valt. Daarom moet je bij het maken van een model de onderdelen zorgvuldig wegen, in een poging ze lichter te maken met behoud van dezelfde sterkte.
Tijdens het werkproces zijn kleine afwijkingen toegestaan, dat wil zeggen dat het ene deel van het model lichter en het andere zwaarder kan worden gemaakt. In het totaalbedrag moet de Imp van het model overeenkomen met het percentage aangegeven in de tabel.
Modelontwerplessen beginnen met het vinden van een diagram en de rationele dimensies ervan. Momenteel zijn er voor elke klasse en type model enkele meest voordelige verhoudingen van de afmetingen van de onderdelen, hun vorm en lay-out, experimenteel vastgesteld.
Bij het opstellen van vliegmodellen is het noodzakelijk om een bepaalde volgorde aan te houden. Dit leert jonge technici om consistent en gepland te zijn in hun werk. Dit is de volgorde waarin het model is ontworpen:
1. Een motor kiezen, als het een vliegtuigmodel is.
2. Schemaselectie.
3. Selectie van basismaten.
4. Selectie van de meest voordelige aerodynamische vormen en secties.
5. Bepalen van het gewicht van het model en zijn onderdelen.
6. Ontwerp van afzonderlijke onderdelen en hun bevestiging.
7. Bepaling van de afmetingen en doorsnede van onderdelen, afhankelijk van de krachten die erop inwerken
ladingen
8. Productie en lay-out van de modellay-out.
9. Een werktekening maken van het model
Voordat vliegtuigmodelbouwers een voorlopig ontwerp van een vliegmodel beginnen op te stellen, moeten ze duidelijk en duidelijk de basisvereisten aangeven die nodig zijn voor toekomstige modellen, en uitleggen hoe ze aan deze vereisten kunnen voldoen.
De belangrijkste voorwaarde bij het ontwerpen van een model zijn de aerodynamische eisen: de minste weerstand tegen de vorm van het vleugelprofiel, de staart, de romp, interferentie, enz.; het verkrijgen van de hoogste liftcoëfficiënt, goede stabiliteit van het model in alle vliegmodi.
Een bijzonder belangrijke rol bij het ontwerpen van een model wordt gespeeld door vereisten als stijgsnelheid, bereik, duur, vliegsnelheid, daalsnelheid, enz. Het zijn deze vereisten die het hoofddoel van het model en het type ervan bepalen.
De eenvoudigste manier om het meeste te bepalen gunstige maten is gebaseerd op de afhankelijkheid van individuele modelparameters van één belangrijk ding: de spanwijdte. Deze methode wordt meestal gebruikt door de leiders van vliegtuigmodelleringskringen wanneer zij modelbouwers leren hun eerste modellen te ontwerpen en te construeren. De ontwerpvolgorde kan als volgt zijn:
1. Selectie van spanwijdte en aspectverhouding.
2. Selecteren van de hoofdafmetingen van het model.
3. Bepaling van de gebieden: vleugel, stabilisator, vin, middengedeelte van de romp.
4. Selectie van vleugelprofiel en staart.
5. Bepaling van het modelgewicht en de belasting.
6. Berekening van de propeller.
7. "Keuze van het chassis en bepaling van het modelontwerp.
Bij het werken met cirkelleden moet de leider er rekening mee houden dat de maten aangegeven op de diagrammen gemiddeld zijn. Daarom kunnen tijdens het ontwerp kleine afwijkingen - 10-15% - worden toegestaan, zowel in de richting van het verkleinen als het vergroten van bepaalde aanbevolen maten.
Voordat u begint met het bepalen van de afmetingen en het opstellen van een voorlopig ontwerp van het vliegende model, is het noodzakelijk om de lay-out van het model te bepalen. Het meest voorkomende schema moderne modellen is een vrijdragende eendekker met een bovenvleugel.
Maar het eendekkerontwerp heeft ook een lage vleugel. Het hoofd van de cirkel zou hiermee rekening moeten houden, omdat jonge vliegtuigmodelbouwers zich vaak afvragen welke het beste is om te kiezen. De manager moet vliegtuigmodelbouwers de voordelen van het ene en het andere schema uitleggen.
Met de bovenste vleugelpositie wordt een grotere zijdelingse stabiliteit van het model bereikt en wordt ook de spiraalstabiliteit enigszins verbeterd.
Het eendekkerontwerp met de bovenvleugel wordt gebruikt voor alle vliegmodellen van het zweef- en vluchttype. De vleugel bovenop de romp is gemakkelijker beweegbaar te maken, vereenvoudigt het ontwerp en de regeling van het model, vermindert het gewicht en zorgt ervoor dat het model beter kan overleven.
Ontwerpen met lage en. middenvleugelconfiguraties zijn meer geschikt voor hogesnelheidsmodellen die online of in een rechte lijn vliegen. Het ontwerp van het model met een lage vleugel maakt het gemakkelijker om in de lengterichting te balanceren, omdat het zwaartepunt van het model gemakkelijker uit te lijnen is met de stuwkrachtlijn van de propeller. Voor een hogesnelheidsvliegtuigmodel is dit vooral belangrijk, omdat de longitudinale stabiliteit ervan verbetert.
Laten we stilstaan bij enkele fundamentele kwesties bij het ontwerpen van vliegmodellen.
Zweefvliegtuigmodel. Het belangrijkste criterium bij het beoordelen van een goed vliegend zweefvliegtuigmodel is de minimale daalsnelheid. Dit model heeft grootste kans zweeft zelfs bij zwakke opwaartse luchtstromen, wat betekent dat hij grote hoogte kan bereiken en een aanzienlijke afstand kan overbruggen.
De minimale daalsnelheid van een model hangt, zoals bekend, af van de aerodynamische kwaliteit en vliegsnelheid. Hoe hoger de kwaliteit van het model en hoe lager de horizontale vliegsnelheid, hoe lager de daalsnelheid zal zijn.
De vliegsnelheid is afhankelijk van de belasting op het steunvlak. De belasting bij vliegtuigmodellering wordt gemeten in grammen per vierkante decimeter vleugeloppervlak, inclusief het stabilisatoroppervlak. IN de afgelopen jaren Om de belasting te verminderen, werd de stabilisator van het model dragend gemaakt, dat wil zeggen dat het profiel plat-convex of concaaf-convex is gemaakt en onder een bepaalde positieve invalshoek van 1-2° is geïnstalleerd.
De kwaliteit van de vleugel wordt beïnvloed door de planvorm. De beste vleugel in bovenaanzicht wordt het als elliptisch beschouwd, maar in de praktijk is de meest voorkomende een rechthoekige vleugel met afgeronde uiteinden en een aspectverhouding van 8-10. Een dergelijke vleugel is, samen met goede aerodynamische gegevens, het meest gunstig voor de stabiliteit van het model tijdens de vlucht. In sommige gevallen is de vleugel trapeziumvormig, maar zo'n vleugel is lastiger te maken, omdat elke vleugelrib apart berekend moet worden.
De stabilisator moet dezelfde rechthoekige vorm krijgen, maar met een kleinere aspectverhouding dan de vleugel: 4-6.
“De kiel wordt meestal gelijktijdig met de romp gemaakt en de vorm ervan wordt door de ontwerper zelf gekozen. Er moet rekening mee worden gehouden dat een hogere kiel zijn functies efficiënter vervult. -De hoogte van de kiel wordt daarom 2-2,5 keer genomen groter dan de gemiddelde breedte.
De vorm van de romp (zijaanzicht) kan zeer divers zijn. En de doorsnede is in de meeste gevallen veelzijdig en variabel. Minimale oppervlakte van de grootste doorsnede De romp voor het zweefvliegtuigmodel moet:
waarbij: SKp - vleugelgebied, en S2O - horizontaal staartgebied.
Bij het ontwerpen van een zweefvliegtuigmodel is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de stabiliteit van het model. Spiraalvormige instabiliteit is het gevaarlijkst voor een vliegend model. Bij het lanceren van modellen komt het soms voor dat een goed gereguleerd, op het eerste gezicht, model, gelanceerd vanaf een lange rail naar een hoogte en aan zijn lot overgelaten, plotseling, als gevolg van een willekeurige windvlaag, in één keer een willekeurige bocht maakt. richting en verliest scherp hoogte. Deze omkering komt voort uit verschillende hoeken vleugeltipaanvallen of verkeerde uitlijning van de kiel. Maar meestal wordt dit verklaard door de spiraalvormige instabiliteit van dit model.
De reden voor deze instabiliteit is buitensporig groot gebied kiel onder een kleine dwarshoek V van de vleugel, en onder invloed van een luchtvlaag helt het model over en begint naar het verlaagde uiteinde van de vleugel te glijden. Als het model spiraalvormig stabiel is, herstelt het door abrupt de vliegrichting te veranderen zelf zijn horizontale positie. Als het model spiraalvormig onstabiel is, neemt het begonnen glijden toe. In dit geval gaat het model in een neerwaartse spiraal met glijden, neemt de vliegsnelheid steeds meer toe en neemt de draaicirkel af.
De meest effectieve manier om spiraalinstabiliteit van een model tijdens de vlucht te elimineren, is door het vinoppervlak te verkleinen. In de praktijk is het vaak nodig om dit fenomeen te elimineren door de kiel van het bovenste uiteinde af te snijden.
Figuur 3 toont diagrammen voor het bepalen van de karakteristieke afmetingen van de schematische en rompmodellen van het casco, die we aanbevelen voor beginnende vliegtuigmodelbouwers. De afmetingen van alle onderdelen van de modellen worden gegeven in een zekere afhankelijkheid van één hoofdgrootte: de spanwijdte, die gemiddeld wordt genomen voor een schematisch model van 1,2 m, voor een romp van 2,0 m.
Modelvliegtuig met rubberen motor. Het meest interessante en betaalbare vliegtuigmodel om te vervaardigen is het model met rubberen motoren van een hoogvliegend vliegtuig.
Er worden zeer serieuze eisen gesteld aan het ontwerp en de constructie van een vliegtuigmodel met rubbermotor: naast maximale klimmogelijkheden met draaiende motor, en vervolgens goed glijden en zelfs stijgen in thermische luchtstromen, moet het bijzonder stabiel en lichtgewicht zijn. .
De grootste moeilijkheid bij het ontwerpen van een zweefmodel met rubberen motor is de regeling ervan, aangezien een propeller met een aanzienlijke diameter (tot 50%) en een krachtige rubberen motor (tot 60% van het gewicht van het hele model) een grote overmaat aan lucht creëren. stuwkracht aan het begin van zijn vlucht, en dus het gevaar van “opvliegen” en een steile bocht door het reactieve koppel van de propeller in de tegenovergestelde richting van zijn rotatie.
Dit gevaar wordt bij het verstellen van het model geëlimineerd door de schroefas 2-4° in de tegenovergestelde draairichting te draaien en de as 5-8° naar beneden te kantelen, evenals gedeeltelijk door het relatief grote oppervlak van de stabilisator.
De vorm van de vleugel in bovenaanzicht is rechthoekig, met afgeronde uiteinden en met een aanzienlijke dwarshoek V - tot 12 °. Als Y drievoudig wordt gemaakt, zal de verdeling van de hoeken anders zijn: in het midden 6-8° en op de halve overspanning 16-18°.
Om de aerodynamische eigenschappen van moderne zweefmodellen te verbeteren, is er een landingsgestel gemaakt dat tijdens het opstijgen kan worden ingetrokken. Het meest gebruikelijke schema op dit moment is een model met een landingsgestel met één wiel aan de voorkant en twee staartpunten. De functies van de staartkrukken worden in dit geval uitgevoerd door kylons (sluitringen) die zich aan de uiteinden van de stabilisator bevinden.
Wanneer het model op de grond staat, worden de steun (of steunen) van het landingsgestel uitgestrekt gehouden door het gewicht van het model. Na het opstijgen buigt het landingsgestel, eerst onder invloed van de luchtweerstand, en later door de spanning van het elastiekje, naar achteren. Wanneer het is ingetrokken, wordt het landingsgestel vastgehouden door de spankracht van hetzelfde rubberen bandje.
De gemiddelde spanwijdte van een model met rubbermotor is 1,2 m. Soms wordt, voor meer stabiliteit, de vleugel van het model hoog aan de romp bevestigd op een speciale pyloon of op stutten. De meest gebruikelijke methode om een vleugel te bevestigen is aan de bovenkant van de romp met behulp van een kleine toevoeging, waardoor de vleugel gemakkelijk kan worden verplaatst tijdens aanpassingen. De eenvoudigste en meest op een praktische manier De verbinding tussen de beweegbare vleugelbevestiging en de romp wordt vastgezet met een elastische band die de romp overdwars bedekt en op de vleugel drukt. De vleugels, vastgemaakt met een elastische band, breken zelden tijdens ruwe landingen en bewegen gemakkelijk langs de romp bij het verstellen van het model.
Duur van de motorvlucht en maximale hoogte modellen zijn afhankelijk van de verhouding tussen het gewicht van de rubberen motor en het gewicht van de constructie. Het gewicht van de rubbermotor moet minimaal 35% van het totale gewicht van het model bedragen. De aanwezigheid van zo'n krachtige motor maakt het noodzakelijk om propellers met een grote diameter te maken, met brede bladen (tot 14% van de diameter) en een concaaf profiel. In dit geval zijn de vliegprestaties van het model afhankelijk van de propeller met maximale efficiëntie.
De propeller is het belangrijkste onderdeel van een vliegmachine, aangezien dit vrijwel het enige apparaat is dat stuwkracht creëert voor een vliegend model tijdens de vlucht. Kleine veranderingen in de propellerefficiëntie hebben een dramatisch effect op de vliegeigenschappen van het vliegtuigmodel. Daarom moet de meest serieuze aandacht worden besteed aan de kwaliteit van de schroef.
Het is wenselijk dat de propellerbladen tijdens de zweefvlucht van het model na het opdraaien van de motor langs de romp vouwen, of dat de propeller vrij kan bewegen (de propeller mag niet op de rubbermotor zijn aangesloten). Dit alles verbetert de aerodynamische kwaliteit van het model.
De belangrijkste vereiste voor een gemotoriseerde vlucht van een model op grote hoogte is de maximale klim, en voor een zweefvlucht de minimale daalsnelheid. Beide factoren zijn rechtstreeks van elkaar afhankelijk en moeten daarom bij het ontwerpen van een model samen worden opgelost. Zo worden de vliegeigenschappen van het model in beide flightcases beïnvloed door het profiel van de vleugel en stabilisator. Voor de vleugel moet het profiel dun zijn (6-8%), concaaf-convex van vorm, maximaal gebogen in het voorste derde deel van de dikte. Voor de stabilisator - plat-convex van dezelfde dikte (Fig. 6).
Niet minder belangrijk in het ontwerp van een rubbermotormodel heeft zijn kracht. Het model moet licht zijn, maar tegelijkertijd duurzaam. Tijdens de vlucht ondervindt het model een grote belasting door de luchtweerstand en kan het, als het niet sterk is, in de lucht breken.
Een zwevend modelvliegtuig met een mechanische motor. Modelvliegtuigen met mechanische motoren worden voor twee soorten en doeleinden gebouwd. Ten eerste, zweefmodellen die tijdens de vlucht een beperkte hoeveelheid brandstof gebruiken en in een korte periode dat de motor draait (20 seconden, niet meer, zoals gebruikelijk bij wedstrijden) naar een grote hoogte van 100-150 m kunnen opstijgen en vervolgens kunnen glijden zachtjes met de motor uitgeschakeld of, als er thermische luchtstromen zijn, minutenlang en urenlang zwevend, terwijl hij vanaf het begin tientallen kilometers vliegt.
Ten tweede gebruiken modellen die zijn ontworpen voor lange vluchten, de zogenaamde reguliere, tijdens hun vlucht de werking van een benzine- of compressormotor met een grote voorraad brandbaar mengsel.
Rompmodellen van vliegtuigen met een mechanische motor hebben dit, in tegenstelling tot modellen met een rubberen motor grote maten. De afmetingen van modellen met een motor tot 5 cm3 zijn bijvoorbeeld: voor een zwevend model - spanwijdte - 1.600 - 1.800 mm, modellengte - 1100 - 1200 mm, gewicht (vlucht) - 600 - 700 g; voor een vluchtmodel: spanwijdte - 2.500 - 3.000 mm, modellengte - 1.250 - 1.500 mm, gewicht zonder brandstof - 900 - 1.100 g.
De belasting op het lageroppervlak is beperkt en mag voor beide typen modellen minimaal 12 g/dc2 en maximaal 50 g/dc2 bedragen.
Wij bieden jonge vliegtuigmodelbouwers de mogelijkheid om zwevende modellen te bouwen. De keuze van de hoofdafmetingen van een dergelijk model wordt weergegeven in het diagram (Fig. 7).
Een zwevend model van een vliegtuig met een mechanische motor heeft, net als een door rubber aangedreven exemplaar, zijn eigen kenmerken wat betreft regeling en lancering. De grootste moeilijkheid bij het maken van dit soort modellen is het garanderen van de stabiliteit van het model tijdens de motor. de vlucht vindt plaats onder een grote hoek ten opzichte van de horizon, en de daaropvolgende overgang naar planning.
De clubleider moet er rekening mee houden en aan de leerlingen uitleggen dat gemotoriseerd vliegen plaatsvindt bij maximaal motortoerental en dat de stuwkracht van de propeller soms het gewicht van het model overschrijdt.
Momenteel zijn er modellen van dit type die hoogtes bereiken van meer dan 200 m onder een hoek van 70-80° met de horizon. In dit geval wordt het gewicht van het model in de lucht gedragen, niet door de hefkracht die door de vleugel wordt gecreëerd, maar door de stuwkracht van de propeller. In dit geval is de voorwaartse snelheid op het moment van klimmen vaak lager dan tijdens een zweefvlucht. Bovendien stopt het model soms tijdens een plotselinge stop van de motor bijna in de lucht. Zo'n model haalt de snelheid die nodig is voor een zweefvlucht niet uit de duikmodus, maar uit de parachutemodus. Om ervoor te zorgen dat het model met minimaal hoogteverlies naar een zweefhoek kan bewegen, is het noodzakelijk om de vleugel hoog boven het zwaartepunt te installeren.
De hoge positie van de vleugel op het model wordt uitgevoerd met behulp van een speciaal gemaakte hoge pyloon (breed geprofileerde standaard).
Het is raadzaam om speciaal voor dit type vliegmodel een propeller te maken, met een kleine relatieve spoed - h = = 0,5-0,6.
Een zwevend model met een mechanische motor moet zeer zorgvuldig worden vervaardigd. Het vleugelprofiel moet concaaf-convex zijn, van gemiddelde dikte, ongeveer 12% van de vleugelkoordlengte (Fig. 8). Voor de stabilisator wordt het profiel plat-convex genomen met een dikte van 8-10% van de koordelengte van de stabilisator. De vleugel en stabilisator zijn rechthoekig van vorm met vloeiende rondingen aan de uiteinden. V-vleugel - drievoudig. In het midden is de hoek V 5-6°, en in het midden van de halve overspanning 18-20°. Het is raadzaam om de motor af te dekken.
Je kunt de werking van de motor op twee manieren beperken: door een kleine tank te vullen met een bepaalde hoeveelheid brandstof of door een klokmechanisme te installeren dat de toegang tot de motor van brandstof of lucht blokkeert. Tijdens wedstrijden is de looptijd van de motor beperkt tot 10 tot 20 seconden.
Hogesnelheidsmodellen die in cirkels vliegen. Onder het grote aantal klassen en soorten vliegmodellen heeft zich de afgelopen jaren een nieuw en interessant type model op grote schaal ontwikkeld in ons land: een model dat in een cirkel vliegt. Een dergelijk model wordt tijdens de vlucht bestuurd met behulp van een koord en wordt een koord genoemd (Fig. 9).
Veel vliegtuigmodelbouwers streven ernaar de vlucht van een vliegend model te controleren. Met het koordmodel kan deze wens tot op zekere hoogte worden gerealiseerd.
Koordvliegmodellen zijn van groot sportief belang, omdat ze het mogelijk maken om wedstrijden te houden, zowel qua snelheid als qua techniek van het uitvoeren van kunstvliegmanoeuvres: Nesterov-lussen - vooruit en achteruit, op de rug vliegen en andere complexe manoeuvres.
Snoerloze vliegmodellen zijn onderverdeeld in twee groepen: hogesnelheids- en kunstvluchten (Fig. 9)…
De modellen van deze twee groepen verschillen sterk van elkaar verschijning en aerodynamische eigenschappen.
Als leden van de kring de wens uiten om zo'n model van een vliegtuig te bouwen, dan moet de leider bij het kiezen van de vorm en maat hun aandacht vestigen op de kwaliteit van de vervaardiging van de stroomlijnkappen, op de noodzaak om de werkingsmodus van de motor, wat betekent dat deze moet worden afgesteld en een brandbaar mengsel moet worden geselecteerd om het motorvermogen te vergroten.
Om de luchtweerstand van het model te verminderen en de luchtstroom te verbeteren, krijgt het model gladde, afgeronde vormen: het gebied van het middengedeelte van de romp is extreem verkleind en is spoelvormig gemaakt; het gebied van de vleugel en de staart is verkleind zodat de belasting niet hoger is dan 200 g/dc2 (vastgestelde norm). Voor dit doel wordt het vleugelprofiel van een hogesnelheidsmodel biconvex, asymmetrisch of plano-convex gemaakt; stabilisatorprofiel - symmetrisch (Fig. 10). De bevestigingsdelen zijn verborgen in de vleugel en staart. Het oppervlak van het gehele model is zorgvuldig afgewerkt: gelakt of gepolijst.
Om het model stabiliteit te geven, is het noodzakelijk om het zwaartepunt correct uit te balanceren en te positioneren. Het zwaartepunt van een dergelijk model kan zich op 20% van de vleugelkoorde bevinden. Voorwaartse uitlijning (zelfs op de voorrand van een vleugel met een krachtigere motor) maakt het gemakkelijker om het model bij hoge snelheden te besturen en verbetert de stabiliteit ervan. tijdens de vlucht.
De geschatte vorm van het model en de afmetingen ervan worden weergegeven in het diagram (Fig. 9). Bovendien mag de spanwijdte van de standaard K-16-motor, geproduceerd door de fabriek van het DOSAAF Centraal Comité, niet meer dan 800 mm zijn.
De lancering van het koordmodel kan worden uitgevoerd op elk gebied dat voldoende is om op te stijgen.
De belangrijkste vereiste voor een kunstvliegmodel dat in een cirkel op een lijn vliegt, is een gemakkelijke bestuurbaarheid tijdens de vlucht, wat wordt bereikt door een effectief werkende lift met goede en onafhankelijke stabiliteit van het model, zowel in horizontale als in figuurvlucht. De afmetingen van het model zijn afhankelijk van één belangrijk ding: de spanwijdte. De spanwijdte voor dit model kan ongeveer één meter zijn.
De omgekeerde vlucht van het kunstvliegmodel werd mogelijk gemaakt dankzij het gebruik van een dik symmetrisch 16% profiel op de vleugel (Fig. 11). Dankzij dit profiel kan de vleugel voldoende lift creëren bij lage vliegsnelheden, zowel in de normale positie als omgekeerd, en, belangrijker nog, om de straal van het traject te verkleinen bij het uitvoeren van voorwaartse en achterwaartse loopings.
De vleugel van een kunstvliegmodel is uitgerust met een flap over de gehele spanwijdte, die onder dezelfde hoek met de lift op en neer afbuigt. Het klepafbuigsysteem is nauw verbonden met het lifthefboomsysteem (Fig. 9). Een dergelijk apparaat, met een aanvalshoek gelijk aan nul en de motor in een onbevooroordeelde staat, geeft het model de nodige stabiliteit en bestuurbaarheid.
Om te voorkomen dat het model gaat rollen en draaien, wordt lood in de cirkel aan het uiteinde van de vleugel geplaatst.
Voor een goede manoeuvreerbaarheid en bestuurbaarheid van het model tijdens de vlucht, en om de stabiliteit te behouden, is de stabilisator van het kunstvliegmodel groter gemaakt dan die van het hogesnelheidsmodel en zeer dicht bij de vleugel geïnstalleerd - op een afstand gelijk aan één en een halve akkoorden van de vleugel of iets minder.
Het liftoppervlak moet 5% van het vleugeloppervlak bedragen.
Het gewicht van het model is zeer licht en de belasting op het draagvlak mag niet hoger zijn dan 20 g/dc2.
Nadat de kringleden vertrouwd zijn geraakt met de basisprincipes van het ontwerpen van een vliegend model van een of ander type, moeten ze leren schetsen te maken van het toekomstige model. Nadat u de schets op de mok heeft besproken en goedgekeurd, kunt u doorgaan met het bouwen van het model.
Laden...
