1945 मध्ये, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटने ऑब्जेक्ट 260 आणि नंतर IS-7 नावाच्या नवीन सुपर-हेवी टाकीची रचना करण्यास सुरुवात केली. युद्धाच्या संपूर्ण अनुभवाला मूर्त स्वरूप देणाऱ्या या लढाऊ वाहनाच्या रचनेत अनेक नाविन्यपूर्ण उपायांचा समावेश होता - यांत्रिक लोडिंग आणि इलेक्ट्रिक पॉवर ड्राइव्हसह जगातील सर्वात शक्तिशाली 130-मिमी टँक गन, 8 मशीन गन, एक अभेद्य 150-मिमी "पाईक नाक. "आणि एका विशाल कास्ट टॉवरचे कपाळ 210-मिमी, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, बीम टॉर्शन बारवर परिपूर्ण निलंबन, इजेक्शन कूलिंग सिस्टमसह एक शक्तिशाली 1050-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन, रबर-मेटल बिजागर असलेले सुरवंट आणि बरेच काही. त्याच्या काळाच्या पुढे एक संपूर्ण पिढी, IS-7 ची फायर पॉवर, चिलखत संरक्षण, युक्ती आणि गतिशीलता यात बरोबरी नव्हती - 68-टन कोलोसस ताशी 60 किमी पर्यंत वेगाने पोहोचला!
हा सुपरटँक जो आपल्या वर्गाच्या विकासाचा मुकुट बनला होता आणि मालिका सुरू करण्यास तयार होता, त्याला कधीच सेवेत का ठेवले नाही? जेव्हा यूएसएसआरमध्ये सुपर-हेवी टाक्यांवर काम सुरू झाले, ज्याने केव्ही -3 चे भवितव्य संपुष्टात आणले, तेव्हा अनुभवी केव्ही -220 आणि टी -150 ने लेनिनग्राडजवळील युद्धांमध्ये कशी कामगिरी केली? आणि ही आशादायक दिशा कमी करण्यात कोणाची चूक होती?
चिलखत वाहनांच्या अग्रगण्य इतिहासकाराच्या नवीन पुस्तकात आपल्याला केवळ पौराणिक IS-7 बद्दलच नाही तर “स्टालिनच्या सुपरटँक्स” - केव्ही-3, केव्ही-4, केव्ही-5 च्या संपूर्ण “लाइन” बद्दल देखील विस्तृत माहिती मिळेल. , IS-4, IS-6, - तसेच प्रायोगिक यंत्रांबद्दल जे त्यांच्या काळाच्या खूप पुढे होते.
26 जून 1944 च्या राज्य संरक्षण समितीच्या आदेशानुसार, पायलट प्लांट क्रमांक 100 ची शाखा लेनिनग्राडमध्ये तयार केली गेली (नंतरचे चेल्याबिन्स्कमध्ये स्थित होते). लेनिनग्राड किरोव प्लांटमध्ये ISU-152 स्वयं-चालित तोफा तयार करण्यात मदत करणे हे शाखेचे कार्य होते. आम्हाला आठवत आहे की एंटरप्राइझ 1941 मध्ये रिकामी करण्यात आली होती आणि तेव्हापासून तेथे कोणत्याही टाक्या तयार केल्या गेल्या नाहीत. परंतु लेनिनग्राडची नाकेबंदी उठवल्यानंतर, राज्य संरक्षण समितीने या प्लांटमध्ये चिलखत वाहनांचे उत्पादन पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेतला, ते ISU-152 स्वयं-चालित तोफांसह "लोड" केले - टाक्यांपेक्षा त्यांचे उत्पादन स्थापित करणे सोपे होते. या उद्देशासाठी, अभियंते, तंत्रज्ञ आणि कामगारांचा एक गट चेल्याबिन्स्कहून लेनिनग्राडला पाठविला गेला. याव्यतिरिक्त, गोळीबार आणि बॉम्बस्फोटामुळे नुकसान झालेल्या प्लांटच्या कार्यशाळा तसेच अतिरिक्त मशीन आणि उपकरणे पुनर्संचयित करण्यासाठी आवश्यक निधी सरकारने वाटप केला.
स्वाभाविकच, सुरुवातीला लेनिनग्राडमध्ये कोणत्याही नवीन घडामोडींची चर्चा होऊ शकली नाही - 1945 च्या वसंत ऋतूमध्ये कमी प्रमाणात सुरू झालेल्या ISU-152 चे उत्पादन आणि मालिका उत्पादन आयोजित करण्यासाठी सर्व प्रयत्न खर्च केले गेले. तथापि, परिस्थिती लवकरच बदलली आणि लेनिनग्राडमध्ये नवीन जड टाकीवर काम सुरू झाले, जे त्या काळातील सर्वात शक्तिशाली लढाऊ वाहनांपैकी एक बनू शकते. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.
1945 च्या सुरूवातीस, रेड आर्मीच्या जीबीटीयूने शक्तिशाली चिलखत असलेल्या नवीन जड टाकीच्या डिझाइनसाठी रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता विकसित केल्या. त्याच वर्षी फेब्रुवारीमध्ये, टँक इंडस्ट्रीच्या पीपल्स कमिश्नरच्या आदेशानुसार, अशा लढाऊ वाहनाचा विकास एनएलच्या नेतृत्वाखाली चेल्याबिन्स्क किरोव्ह प्लांटच्या डिझाइन ब्यूरोकडे सोपविण्यात आला. दुखोव आणि प्रायोगिक वनस्पती क्रमांक 100 Zh.Ya च्या डिझाइन ब्यूरो. कोटिना. चिलखत असलेले एक वाहन तयार करायचे होते जे शत्रूच्या टाक्यापासून संरक्षण देईल आणि 88-128 मिमी कॅलिबरच्या 1200 m/s च्या प्रारंभिक गतीसह टँकविरोधी तोफखान्यापासून संरक्षण देईल. शस्त्रास्त्रात उच्च-शक्तीची 122 मिमी तोफ किंवा 152 मिमी बंदूक वापरायची होती. नवीन टाकीमध्ये 1000-1200 hp डिझेल इंजिन असायला हवे होते, जे 60 किमी/ता पर्यंत वेग प्रदान करते आणि यांत्रिक ग्रह किंवा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन होते.
चेल्याबिन्स्क किरोव प्लांट, IS-2 टाक्या आणि स्वयं-चालित तोफा यांचे अनुक्रमिक उत्पादन तसेच त्याच्या नवीन टाकी "ऑब्जेक्ट 701" च्या विकास आणि चाचणीची खात्री करण्यासाठी कामात व्यस्त असल्याने, डिझाइनला बराच विलंब झाला. त्याच्या शक्तिशाली चिलखती वाहनाची आवृत्ती केवळ 1946 च्या शरद ऋतूमध्ये तयार होती. "ऑब्जेक्ट 705" असे नाव दिलेले हे टँक पाच जणांचे क्रू असलेले 100 टन वजनाचे वाहन होते, ज्यामध्ये 130 किंवा 152 मिमी बंदूक आणि पाच मशीन गन (तीन 14.5 मिमी आणि चार 7.62 मिमी) होत्या. पॉवर प्लांट म्हणून 1800-2000 एचपी क्षमतेचे डिझेल इंजिन वापरण्याची योजना होती, ज्याचे डिझाइन I.Ya च्या नेतृत्वाखाली ChKZ च्या इंजिन विभागाने केले होते. ट्रशुटीना. तथापि, IS-4 टाकीच्या अनुक्रमिक उत्पादनाच्या तयारीसाठी आणि त्यानंतरच्या परिष्करणाच्या कामामुळे, “705 ऑब्जेक्ट” च्या डिझाइनची पूर्तता प्रथम 1947 च्या शरद ऋतूमध्ये, नंतर 1948 मध्ये हलवली गेली. आणि ऑक्टोबर 1949 मध्ये, "ऑब्जेक्ट 705" वरील सर्व काम थांबवले गेले.
प्रायोगिक प्लांट क्रमांक 100 मधील डिझाईन ब्युरो टीमसाठी, मे 1945 पर्यंत नवीन हेवी टँक "ऑब्जेक्ट 257" ची प्राथमिक आवृत्ती तयार होती, ज्याला IS-7 देखील नियुक्त केले होते. टँक इंडस्ट्रीच्या पीपल्स कमिसरिएटच्या नेतृत्वाने त्यास मान्यता दिली आणि सप्टेंबरपर्यंत IS-7 चे चार प्राथमिक डिझाइन तयार केले गेले (“ऑब्जेक्ट 258”, “ऑब्जेक्ट 259”, “ऑब्जेक्ट 260” आणि “ऑब्जेक्ट 261”), प्रत्येक दोन आवृत्त्यांमध्ये. त्यांचे वजन (सर्वात हलके 59.7 टन, सर्वात जड -65.2), तोफखाना शस्त्रे (122-मिमी बीएल-13-1 किंवा 130-मिमी एस-26 तोफ), क्रू (चार किंवा पाच लोक, यावरून भिन्न होते. तोफा), पॉवर प्लांट (1200 एचपी असलेले केसीएच-30 डिझेल किंवा प्रत्येकी 600 एचपीसह व्ही-16 डिझेलची जोडी) आणि ट्रांसमिशन (मेकॅनिकल किंवा इलेक्ट्रोमेकॅनिकल). चिलखतीच्या बाबतीत, सर्व वाहनांचे पॅरामीटर्स समान होते (हल फ्रंट 150 मिमी, बाजू 100 मिमी, मागील 70 मिमी, कास्ट बुर्ज फ्रंट 240-350 मिमी, बुर्ज साइड 185-240 मिमी).
चेसिसने “टॉर्शन बार इन अ पाईप” योजनेनुसार वैयक्तिक दोन-शाफ्ट टॉर्शन बार सस्पेंशन, डबल-अॅक्टिंग हायड्रॉलिक शॉक शोषक, अंतर्गत शॉक शोषून घेणारे मोठ्या व्यासाचे रोड व्हील आणि रबर-मेटल बिजागर असलेले ट्रॅक वापरायचे होते. . कमाल डिझाईन गती 60 किमी/ताशी असावी.
अधिक प्रभावी गोळीबारासाठी, सर्व वाहने ऑप्टिकल रेंजफाइंडर आणि टँक कमांडर आणि ड्रायव्हरसाठी नाईट व्हिजन उपकरणांसह सुसज्ज असायला हवी होती.
सर्वसाधारणपणे, असे गृहीत धरले गेले होते की नवीन लढाऊ वाहन युद्धादरम्यान जड टाक्यांचे डिझाइन, ऑपरेशन आणि लढाऊ वापर, तसेच विज्ञान आणि संरक्षण उद्योगातील सर्व नवीन यशांचा समावेश करेल.
ऑक्टोबर 1945 मध्ये, प्रकल्प टँक इंडस्ट्रीच्या पीपल्स कमिसरिएटच्या तांत्रिक परिषदेला तसेच आर्मर्ड आणि मेकॅनाइज्ड फोर्स कमांडच्या मुख्य आर्मर्ड डायरेक्टरेटकडे विचारासाठी सादर केले गेले. नवीन हेवी टँकच्या पर्यायांच्या चर्चेत पीपल्स कमिसरीट ऑफ आर्मामेंट आणि एव्हिएशन इंडस्ट्रीचे प्रतिनिधी देखील सहभागी झाले होते (नंतरचे नवीन जड टाकीचे इंजिन विकसित करत होते).
सर्वसाधारणपणे, पायलट प्लांट क्रमांक 100 च्या डिझाइनर्सनी सादर केलेल्या विकासास मान्यता देण्यात आली. परंतु प्रोटोटाइप तयार करण्यासाठी, सरकारकडून पुढे जाणे आवश्यक होते. म्हणून, नवीन जड टाकीच्या प्रकल्पांच्या विचाराच्या परिणामांवर आधारित, एल. बेरिया यांना उद्देशून एक स्पष्टीकरणात्मक नोट तयार केली गेली, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे:
"डिझाइन ब्युरो कॉमरेड. कोटिनने एक नवीन जड टाकी विकसित केली, जी सर्व विद्यमान देशी आणि परदेशी मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे. 65 टन वजनाची, ती TsAKB NKV द्वारे डिझाइन केलेली 130-मिमी तोफेने सशस्त्र आहे, ज्याचे चिलखत छेदणारे प्रक्षेपण, ज्याचे वस्तुमान 34 किलो आहे, त्याचा प्रारंभिक वेग 900 m/s आहे. या तोफेची थूथन ऊर्जा (1,380 टन-मीटर) 122-mm D-25T टँक गनपेक्षा 1.9 पट जास्त आहे आणि 1,000 मीटर अंतरावर 230 मिमी जाडीचे चिलखत प्रवेश सुनिश्चित करते.
तोफा लोड करणे सुलभ करण्यासाठी, एक विशेष यंत्रणा प्रदान केली गेली आहे, जी प्रति मिनिट 6-8 राउंड पर्यंत आगीचा दर सुनिश्चित करते ...
अग्नीची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी प्रोट्रॅक्टर, तसेच नाईट व्हिजन उपकरणे बसवण्याची योजना आहे.
टाकीचे पुढचे चिलखत 30 अंशांच्या हेडिंग कोनातून कोणत्याही अंतरावरून 128 मिमी चिलखत-छेदक कवचांनी घुसले जात नाही आणि 150 मिमी कॅलिबर "फॉस्टपॅट्रॉन" प्रकारच्या संचयी ग्रेनेडच्या फटक्यांचाही सामना करते...
पॉवर प्लांट हे दोन व्ही -16 डिझेल इंजिनचे एक युनिट आहे ज्याची एकूण शक्ती 1200 एचपी आहे, जी नजीकच्या भविष्यात त्याच पॉवरच्या डिझेल इंजिनद्वारे बदलली जाईल. यामुळे टाकीला किमान 60 किमी/ताशी जास्तीत जास्त वेग मिळू शकेल.”
दस्तऐवजाच्या शेवटी, लेनिनग्राडमधील किरोव्ह प्लांटला 1946 मध्ये नवीन जड टाकीचे दोन नमुने तयार करण्यास आणि त्यांची चाचणी घेण्यास सूचना देण्याचा प्रस्ताव होता. याव्यतिरिक्त, वरवर पाहता, व्ही. मालीशेव्हच्या पुढाकाराने, त्याच नोटमध्ये पायलट प्लांट क्रमांक 100 चे मुख्य डिझायनर झेड कोटिन आणि त्याच्या डिझाइन ब्युरोमधील अनेक अभियंते यांचे चेल्याबिंस्कहून लेनिनग्राड येथे हस्तांतरण प्रस्तावित होते. तथापि, या दस्तऐवजावर निर्णय फक्त नवीन वर्ष, 1946 मध्ये घेण्यात आला.
असे असूनही, 1945 च्या अखेरीपर्यंत, पायलट प्लांट क्रमांक 100 च्या डिझाइनर्सनी नवीन जड टाकीच्या पुढील विकासासाठी आवश्यक अनेक प्रायोगिक कामे केली. उदाहरणार्थ, पीपल्स कमिसरिएट ऑफ आर्मामेंट्सच्या TsAKB सोबत, आम्ही लोडिंग यंत्रणेसह 122 आणि 130 मिमी तोफखाना प्रणाली स्थापित करण्याच्या शक्यतेचा अभ्यास केला आणि NII-48 सह आम्ही आर्मर्ड हुलची आवृत्ती आणि चिलखत जोडण्याच्या पद्धती तयार केल्या. प्लेट्स
१२ फेब्रुवारी १९४६ रोजी, आय. स्टॅलिन यांनी युएसएसआर क्रमांक ३५०-१४२ se च्या पीपल्स कमिसारच्या कौन्सिलच्या ठरावावर स्वाक्षरी केली, ज्यानुसार पायलट प्लांट क्रमांक १०० ची शाखा, लेनिनग्राड किरोव प्लांटसह डिझाइन करायची होती. आणि 1 सप्टेंबर 1946 पर्यंत नवीन IS-7 हेवी टँकचे दोन प्रोटोटाइप तयार करा. नवीन लढाऊ वाहन तयार करण्याच्या कामाचे व्यवस्थापन Zh.Ya या जड टाक्यांच्या डिझाइनरकडे सोपविण्यात आले होते. कोटिना.
त्याच डिक्रीने नवीन टाकीसाठी रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता स्थापित केल्या: लढाऊ वजन - 65 टन पर्यंत, शस्त्रास्त्र - 130 मिमी तोफा आणि पाच मशीन गन (त्यापैकी दोन 14.5 मिमी), बंदुकीच्या गोळ्या - 30 तुकडे, हुल आणि बुर्ज चिलखत अपेक्षित होते. 1100 मी/ (+45 ते -45 अंशांच्या शीर्ष कोनात) च्या प्रारंभिक गतीसह 128-मिमी चिलखत-छेदक शेलपासून संरक्षण प्रदान करण्यासाठी, हुल आर्मरची जाडी 150-100 मिमी होती, बुर्ज 350-240 होता. मिमी, महामार्गावरील कमाल वेग 60 किमी/ता, विशिष्ट शक्ती - 18.5 एचपी/टी, समुद्रपर्यटन श्रेणी 300 किमी होती. टाकीवर रेडिओ आणि ऑप्टिकल रेंजफाइंडर, नाईट व्हिजन उपकरणे आणि नवीन डुप्लेक्स रेडिओ स्टेशन स्थापित करण्याची योजना होती.
रेझोल्यूशन क्र. 350-142 दिसल्यानंतर, तिचे नवीन IS-7 टाकीवरील काम (फॅक्टरी पदनाम "ऑब्जेक्ट 260") लक्षणीयरीत्या तीव्र झाले. मशीनचे वरिष्ठ अभियंता म्हणून पी.पी. इसाकोव्ह, कॉर्प्स गटाचे नेतृत्व एस.व्ही. मित्स्केविच, मोटर - जी.ए. ओस्मोलोव्स्की, ट्रान्समिशन्स - जी.ए. तुर्चानिनोव्ह, शस्त्रे - ए.एस. श्नीडमन. कामाचे सामान्य व्यवस्थापन ए.एस. कोटिनच्या डेप्युटीने केले होते. एर्मोलायव्ह.
परंतु नवीन मशीनच्या डिझाइनमध्ये त्या वेळी सर्व प्रगत तांत्रिक उपायांचा वापर करणे अपेक्षित असल्याने, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांट आणि प्लांट क्रमांक 100 च्या शाखेच्या डिझाइनर्सना उदयोन्मुख समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी इतर उद्योगांच्या प्रतिनिधींना सामील करावे लागले. असे म्हणणे पुरेसे आहे की एकट्या नवीन टाकीच्या डिझाइनच्या प्रक्रियेत, सुमारे 1,500 कार्यरत रेखाचित्रे पूर्ण झाली, 25 पेक्षा जास्त उपाय जे यापूर्वी टँक बनवताना आढळले नाहीत ते प्रकल्पात सादर केले गेले आणि 20 पेक्षा जास्त संस्था आणि वैज्ञानिक संस्था होत्या. विकास आणि सल्लामसलत मध्ये सहभागी.
IS-7 युद्धादरम्यान किरोव्ह टीमने विकसित केलेल्या इतर वाहनांपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते.
टँक हलची रचना चिलखत प्लेट्सच्या झुकण्याच्या मोठ्या कोनांसह केली गेली होती.
पुढचा भाग त्रिकोणी आहे, IS-3 सारखा आहे, परंतु इतका पुढे जात नाही. चिलखत संरक्षण 130 मिमी पर्यंतच्या कॅलिबरच्या शेलपासून संरक्षण प्रदान करेल.
IS-7 चे मुख्य शस्त्रास्त्र सुरुवातीला दोन आवृत्त्यांमध्ये मानले गेले - 122 किंवा 130 मिमी तोफा. शिवाय, सुरुवातीला, मोलोटोव्ह (आता पर्म) मध्ये ओकेबी-172 ने विकसित केलेली 122-मिमी बीएल -16 तोफ अधिक आशादायक वाटली. या तोफेच्या 25-किलोग्राम चिलखत-भेदक प्रक्षेपणाचा प्रारंभिक वेग 1000 मी/सेकंद होता, ज्यामुळे चिलखत चांगली घुसली.
याव्यतिरिक्त, BL-13 मध्ये नवीन डिझाइनची उचलण्याची यंत्रणा होती, ज्यामुळे चालताना प्रभावी गोळीबार सुनिश्चित होतो. याव्यतिरिक्त, बंदुकीत लोडिंग यंत्रणा होती, ज्यामुळे प्रति मिनिट 8 राउंड पर्यंत फायरिंग करणे शक्य झाले. तथापि, 1946 च्या सुरूवातीस, BL-16 वरील सर्व काम थांबविण्यात आले आणि IS-7 च्या डिझाइनर्सनी 130-mm S-26 तोफ वापरण्यावर पुन्हा लक्ष केंद्रित केले.
त्याचा विकास TsAKB NKV द्वारे करण्यात आला (1946 मध्ये, पीपल्स कमिशनरची मंत्रालयांमध्ये पुनर्रचना झाल्यानंतर, TsAKB चे नाव बदलून यूएसएसआर शस्त्रास्त्र मंत्रालयाच्या तोफखाना शस्त्रास्त्रांचे वैज्ञानिक संशोधन संस्था (NII AV) असे करण्यात आले) व्ही यांच्या नेतृत्वाखाली. ग्रॅबिन. 130-मिमी बी-13 नौदल तोफा आधार म्हणून घेण्यात आली. परंतु नंतरच्या विपरीत, S-26 ला अर्ध-स्वयंचलित वेज बोल्ट आणि स्लॉटेड थूथन ब्रेक मिळाला. गोळीबारासाठी उच्च-स्फोटक विखंडन आणि चिलखत छेदन (वजन 33.4 किलो, प्रारंभिक वेग 900 मी/से) शेल वापरण्यात आले; लोडिंग स्वतंत्र काडतूस केस होते. गोळीबारानंतर बॅरल बोअरला कॉम्प्रेस्ड एअरने शुद्ध करण्यासाठी बंदुकीची यंत्रणा तसेच एव्ही रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये लोडिंग यंत्रणा विकसित करण्यात आली होती.
हे कॉम्प्रेस्ड एअर (25 एटीएम.) वापरून चालवले जाते आणि प्रति मिनिट 6-8 फेऱ्या मारत होते.
चाचण्यांदरम्यान, असे दिसून आले की लोडिंग यंत्रणेमध्ये महत्त्वपूर्ण परिमाण आहेत आणि ते IS-7 मध्ये स्थापित करण्यासाठी बुर्जचा आकार वाढवणे आवश्यक आहे. हे टाळण्यासाठी, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटच्या मुख्य डिझायनरच्या विभागाने, प्लांट क्रमांक 100 च्या शाखेच्या अभियंत्यांसह, जहाज तोफखाना प्रणालीच्या समान यंत्रणेचा आधार घेऊन त्यांची लोडिंग यंत्रणा तयार केली. हेच नंतर "ऑब्जेक्ट 260" वर स्थापित केले गेले:
“हे डिझाइन इलेक्ट्रिक ड्राईव्हद्वारे समर्थित होते आणि आकाराने लहान होते, ज्यामुळे टॉवरच्या अग्निशामक चाचणीच्या निकालांनुसार आणि जीबीटीयू व्हीएस कमिशनच्या टिप्पण्यांनुसार तर्कसंगत टॉवर तयार करणे शक्य झाले. डिझाइनमध्ये."
130 मिमी तोफा व्यतिरिक्त, IS-7 8 मशीन गनसह सुसज्ज असावी: एक
14.5 मिमी KPSh आणि सात 7.62 मिमी ShKAS. असे म्हटले पाहिजे की सर्व मशीन गन बीजी यांच्या नेतृत्वाखाली तुला ओकेबी -15 येथे विकसित केल्या गेल्या. श्पिटलनी. नवीन टाकीसाठी या विशिष्ट नमुन्यांच्या वापराचे स्पष्टीकरण OKB-15 ला उड्डाणासाठी रिमोट-नियंत्रित मशीन गन इन्स्टॉलेशन विकसित करण्याचा अनुभव होता - तेच IS-7 वर वापरण्याची योजना होती.
प्रकल्पानुसार, 7.62-मिमी ShKAS च्या जोडीसह स्थापना बुर्जच्या मागील बाजूस एका विशेष आर्मर्ड केसिंगमध्ये स्थापित केली जाणार होती. मशीन गनमध्ये सर्वांगीण आग असायला हवी होती आणि क्रूने टाकी सोडल्याशिवाय त्यांच्याकडून आग लावली गेली. हे करण्यासाठी, विशेष तथाकथित "ट्रॅकिंग यंत्रणा" डिझाइन करणे आवश्यक होते. समाक्षीय स्थापनेपासून दूरस्थपणे, विशेष आरशाच्या दृश्याचा वापर करून कमांडरच्या स्थानावरून आणि मानक दृष्टीचा वापर करून तोफखान्याच्या स्थितीतून गोळीबार करण्यास अनुमती देणे अपेक्षित होते. हे विशेष इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह वापरून प्राप्त केले गेले. फायरिंग अँगल क्षैतिजरित्या 360 अंशांपर्यंत आणि अनुलंब -7 ते 45 अंशांपर्यंत (इंस्टॉलेशन स्थितीवर अवलंबून). चिलखत आवरणाने संपूर्ण स्थापनेचे रायफल-कॅलिबर बुलेट आणि लहान शेलच्या तुकड्यांपासून संरक्षण केले पाहिजे. मशीन गन पुन्हा लोड करणे हे विशेष विद्युत उपकरण वापरून करावे लागले.
OKB-15 व्यतिरिक्त, V.I. च्या नावावर असलेल्या ऑल-युनियन इलेक्ट्रोटेक्निकल इन्स्टिट्यूटची टीम अशा रिमोटली कंट्रोल इन्स्टॉलेशनच्या विकासामध्ये आणि त्यासाठी भाग तयार करण्यात गुंतलेली होती. लेनिन, जो मॉस्कोमध्ये होता. मात्र, ओकेबी किंवा संस्थेने हे काम पूर्ण केले नाही. परिणामी, प्लांट नंबर 100 आणि लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटच्या शाखेच्या डिझाइनर्सनी स्वतःच स्थापना तयार केली आणि तयार केली. 1946 च्या एलकेझेड अहवालात पुढील गोष्टी सांगितल्या आहेत:
“मुख्य डिझायनरच्या विभागाने त्याच्या प्रयोगशाळेचा वापर करून, उपकरणांचे वैयक्तिक घटक आणि परदेशी तंत्रज्ञानाच्या मशीन्सचा वापर करून मशीन गन माउंट करण्यासाठी सिंक्रोनस-खालील इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची रचना आणि निर्मिती केली. निर्दिष्ट मशीन गन माउंटचा उत्पादित नमुना प्रायोगिक टाकीवर बसविला गेला आणि त्याची चाचणी केली जात आहे. सिंक्रोनस ट्रॅकिंग ड्राईव्ह मशीन गन फायरची उच्च कुशलता सुनिश्चित करते.
मशिन गन शस्त्रास्त्रांमध्ये आणखी सुधारणा करण्यासाठी आणि जमिनीवरील लक्ष्यांविरुद्ध मारक शक्ती वाढवण्यासाठी, ट्रिपल मशीन गन माउंट (14.5 मिमी आणि दोन 7.62 मिमी) चे प्राथमिक लेआउट विकसित केले गेले. टँक कमांडरच्या कन्सोलमधून नियंत्रण केले जाते. ”
पुढे पाहताना, असे म्हटले पाहिजे की टाकीवर अंगभूत स्थापना कधीही स्थापित केली गेली नव्हती आणि नंतर त्याचा वापर सोडून दिला गेला.
"ऑब्जेक्ट 260" ची रचना करताना, डिझाइनरांनी फायर कंट्रोल सिस्टमच्या विकासाकडे खूप लक्ष दिले. त्याच वेळी, मशीनच्या डिझाइनमध्ये या क्षेत्रातील सर्व नवीनतम घडामोडी वापरण्याची योजना आखण्यात आली होती, ज्यासाठी विशेष उपक्रमांचा सहभाग होता. विशेषतः, IS-7 वर स्थापनेसाठी एक विशेष स्वयंचलित शॉट कंट्रोल डिव्हाइस तयार केले गेले, ज्याला "वादळ" चिन्ह प्राप्त झाले. त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे होते. बंदुकीची पर्वा न करता तोफखान्याने लक्ष्यावर स्थिर दृष्टी प्रिझमचे लक्ष्य केले, त्यानंतर तोफा आपोआप स्थिर लक्ष्याच्या रेषेवर आणली गेली आणि जेव्हा रेषा आणि बॅरलची अक्ष जुळली, तेव्हा आपोआप गोळीबार झाला. जहाजबांधणी उद्योग मंत्रालयाच्या NII-49 च्या तज्ञांनी लेनिनग्राड किरोव प्लांटच्या डिझाइनर्सना आणि प्लांट क्रमांक 100 ची शाखा "स्टर्म" च्या विकासासाठी सहाय्य प्रदान केले होते - या संस्थेला आधीपासूनच स्थिर तोफखाना स्थापनेचा अनुभव होता. नौदल.
लेनिनग्राड स्टेट ऑप्टिकल इन्स्टिट्यूटने S.I.च्या नावावर स्थिर प्रिझम (किंवा लक्ष्य रेखा) असलेली टाकी दृष्टी विकसित केली. वाव्हिलोव्ह यांनी शस्त्रास्त्र मंत्रालयाच्या प्लांट क्रमांक 393 च्या डिझाइन ब्यूरोसह एकत्र केले. TSh-45 टेलिस्कोपिक दृष्टीला आधार म्हणून घेणे अपेक्षित होते.
परिणामी, स्थिर लक्ष्य रेखा असलेले नवीन मॉडेल डिझाइन केले गेले, TSh-46 नियुक्त केले. त्यात व्हेरिएबल मॅग्निफिकेशन (3.75 आणि 7.5x) आणि दृश्य क्षेत्र (19 आणि 9.3 अंश), तसेच धुके टाळण्यासाठी संरक्षणात्मक काचेसाठी इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम होती.
1946 च्या अखेरीस, तीन स्वयंचलित "स्टर्म" शॉट कंट्रोल उपकरणे तयार केली गेली, ज्यात TSh-46 दृष्टी वापरली गेली. एक उपकरण मरीन रिसर्च इन्स्टिट्यूट क्रमांक 1 येथे चाचणीसाठी पाठवले गेले आणि दोन “ऑब्जेक्ट 260” टाक्यांवर स्थापित केले गेले.
स्टर्म व्यतिरिक्त, IS-7 रेडिओ आणि ऑप्टिकल रेंजफाइंडरसह सुसज्ज असावे. पहिला दळणवळण मंत्रालयाच्या NII-108 द्वारे विकसित केला गेला आणि दुसरा प्लांट क्रमांक 393 च्या डिझाइन ब्युरोने विकसित केला. असाइनमेंटनुसार, रेडिओ रेंजफाइंडरने 800 अंतरावर लक्ष्यापर्यंतचे अंतर निश्चित करणे अपेक्षित होते. 4000 मीटर पर्यंत, आणि ऑप्टिकल रेंजफाइंडर - 800 ते 5500 मीटर पर्यंत. नंतरचा पाया 1000 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. तथापि, 1946 च्या अखेरीपर्यंत, यापैकी कोणतेही रेंजफाइंडर तयार झाले नाहीत.
इन्फ्रारेड उपकरणांचा वापर करून कॅप्चर केलेल्या जर्मन सामग्रीच्या अभ्यासाच्या परिणामांवर आधारित, "ऑब्जेक्ट 260" वर समान नमुने स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. घरगुती टँक बिल्डिंगमध्ये प्रथमच, टाकीला दोन नाईट व्हिजन डिव्हाइसेससह सुसज्ज करावे लागले - ड्रायव्हर आणि वाहनाच्या कमांडरसाठी. मेकॅनिकच्या यंत्राला 50 मीटर अंतरावरील वस्तूंची स्पष्ट ओळख आणि किमान 30 अंशांचे दृश्य क्षेत्र असणे आवश्यक होते. प्रदीपनासाठी, कारच्या शरीराच्या पुढील भागात 250 मिमी व्यासासह दोन हेडलाइट्स स्थापित करण्याची योजना होती.
टँक कमांडरच्या डिव्हाइसला उच्च आवश्यकता होत्या - 120 मीटर पर्यंतच्या अंतरावरील वस्तूंची स्पष्ट ओळख आणि किमान 25 अंशांचे दृश्य क्षेत्र. आणि हे उपकरण केवळ निरीक्षणासाठीच नव्हे तर लक्ष्यासाठी देखील वापरले जाणार असल्याने, 700 मीटरपर्यंतच्या अंतरावर दोन चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेल्या वस्तू ओळखणे शक्य होईल. रोषणाईसाठी, टॉवरवर बसवलेल्या 350 मिमी व्यासाचा एक हेडलाइट वापरायचा होता.
IS-7 टाकीसाठी नाईट व्हिजन उपकरणांचा विकास संशोधन संस्था क्रमांक 801 वर सोपवण्यात आला होता, परंतु 1946 च्या अखेरीस हे काम पूर्ण झाले नाही.
या मशीनचे सर्व काम पूर्ण होण्यापूर्वीच हे करणे शक्य नव्हते.
1200 एचपी टँक इंजिनच्या कमतरतेमुळे. IS-7 मध्ये प्लांट क्रमांक 77 मधून दोन V-16 डिझेल इंजिनची जुळी स्थापना करण्याचे नियोजन होते. त्याच वेळी, यूएसएसआरच्या परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाने या टाकीसाठी आवश्यक असलेले इंजिन तयार करण्यासाठी प्लांट क्रमांक 800 ला आदेश दिले. . प्लांटने काम पूर्ण केले नाही आणि प्लांट क्रमांक 77 च्या दुहेरी युनिटला मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या मुदतीपर्यंत उशीर झाला. याव्यतिरिक्त, हे निर्मात्याद्वारे विकसित आणि चाचणी केलेले नाही. वनस्पती क्रमांक 100 च्या शाखेद्वारे चाचणी आणि विकास करण्यात आला आणि त्याची संपूर्ण संरचनात्मक अयोग्यता उघड झाली. आवश्यक इंजिन नसतानाही सरकारी काम वेळेवर पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करत किरोव प्लांटने विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या प्लांट क्रमांक 500 सोबत मिळून AC-300 विमानावर आधारित TD-30 टँक डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली. परिणामी, आवश्यक शक्तीचे इंजिन मिळविणे शक्य झाले, ज्याने चाचणी दरम्यान टाकीमध्ये ऑपरेशनसाठी योग्यता दर्शविली. तथापि, असे दिसून आले की खराब बिल्ड गुणवत्तेमुळे, TD-30 मध्ये सुधारणा आवश्यक आहे.
पॉवर प्लांटवर काम करताना, प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत अनेक नवकल्पना अंशतः सादर केल्या गेल्या आणि अंशतः चाचणी केली गेली:
800 लीटर क्षमतेच्या मऊ रबर इंधन टाक्या;
स्वयंचलित थर्मल स्विचसह अग्निशामक उपकरणे जी 100-110 डिग्री सेल्सिअस तापमानात ट्रिगर झाली होती;
इजेक्शन इंजिन कूलिंग सिस्टम.
इंजिन एअर फिल्टरच्या डिझाइनमध्ये बरेच काम केले गेले आहे. अहवालाच्या दस्तऐवजांमध्ये खालील गोष्टी नमूद केल्या आहेत:
"एक जडत्वीय तेल फिल्टर डिझाइन केले गेले आहे, तयार केले गेले आहे आणि चाचणी केली गेली आहे, ज्यामुळे हवेतील धुळीचे प्राथमिक खडबडीत आणि सूक्ष्म शुद्धीकरण होते. फिल्टर "ऑब्जेक्ट 260" वर स्थापित केले आहे आणि त्याची चाचणी केली जात आहे.
धूळ पासून सेवन हवेचे शुद्धीकरण आणखी सुधारण्यासाठी, एक जडत्व कोरड्या फॅब्रिक एअर फिल्टरची रचना केली गेली, ज्यामध्ये शुद्धीकरणाचे दोन अंश आहेत. एक्झॉस्ट वायूंच्या ऊर्जेचा वापर करून फिल्टर आपोआप हॉपरमधून धूळ काढून टाकतो.”
टाकीचे प्रसारण दोन आवृत्त्यांमध्ये डिझाइन केले होते. पहिल्यामध्ये कॅरेज शिफ्ट आणि सिंक्रोनायझर्ससह सहा-स्पीड गिअरबॉक्स होता. परिभ्रमण यंत्रणा ग्रहांची, दोन-टप्प्यांची आहे. नियंत्रणासाठी हायड्रोलिक सर्वोचा वापर केला गेला. चाचणी दरम्यान, टाकीच्या उच्च सरासरी गतीची खात्री करून, ट्रान्समिशनने चांगले कर्षण गुण दर्शविले.
यांत्रिक ट्रांसमिशनची दुसरी आवृत्ती N.E.च्या नावावर असलेल्या मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूलसह संयुक्तपणे विकसित केली गेली. बाउमन. ट्रान्समिशन - ग्रह, 8-गती, ZK-प्रकार टर्निंग यंत्रणा. प्रगत गियर निवडीसह हायड्रॉलिक सर्व्होद्वारे टाकीचे नियंत्रण सुलभ केले गेले. लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटच्या अहवालात असे नमूद केले आहे की या पर्यायामध्ये "उर्जा मापदंडांच्या बाबतीत त्याच्या पुढील विकासात मोठे आश्वासन आहे."
नवीन जड टाकीच्या चेसिसला उच्च सरासरी आणि कमाल वेग प्रदान करणे, लहान परिमाण आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह असणे आवश्यक असल्याने, डिझाइनरना विकासादरम्यान उद्भवलेल्या अनेक समस्या सोडवाव्या लागल्या. विशेषतः, उत्पादन टाक्यांवर आणि "ऑब्जेक्ट 260" च्या पहिल्या प्रोटोटाइपवर अनेक निलंबन पर्यायांची रचना, निर्मिती आणि प्रयोगशाळा आणि चालू चाचण्या केल्या गेल्या. यावर आधारित, अंतिम कार्यरत रेखाचित्रे विकसित केली गेली.
चेसिसमध्ये वैयक्तिक ट्विन-शाफ्ट टॉर्शन बार सस्पेंशनचा वापर केला गेला, जो "टॉर्शन बार इन अ पाईप" योजनेनुसार बनविला गेला, डबल-अॅक्टिंग हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अंतर्गत शॉक शोषून घेणारे मोठ्या-व्यासाचे रस्ते चाके, जड भारांखाली कार्यरत, तसेच कास्ट ट्रॅक आणि रबर-मेटल बिजागर असलेले ट्रॅक, किंवा त्यांना तेव्हा "सायलेंट ब्लॉक्स" म्हटले जायचे. नंतरच्या विकासाबाबत, पुढील गोष्टी सांगण्यात आल्या.
“प्रकरणाच्या नवीनतेमुळे, एलकेझेडच्या मुख्य डिझायनरच्या विभागाने परदेशी नमुन्यांचा अभ्यास करण्यासाठी बरेच संशोधन कार्य केले. रबर उद्योग मंत्रालयाच्या संशोधन संस्था आणि रबर टेक्निकल प्रॉडक्ट्स प्लांट (लेनिनग्राड) सोबत, आवश्यक पाककृती सापडल्या आणि रबर-लेपित बुशिंग्ज तयार करण्यासाठी तंत्रज्ञान विकसित केले गेले.
अशा प्रकारे, नवीन जड टाकी "ऑब्जेक्ट 260" ची रचना करताना, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांट आणि पायलट प्लांट क्रमांक 100 च्या शाखेच्या डिझाइनरना अनेक तांत्रिक समस्या सोडवाव्या लागल्या. शिवाय, त्यापैकी बर्याच जणांना विशेष उद्योगांमधील विविध तज्ञांचा सहभाग आवश्यक होता.
1946 च्या उन्हाळ्यात, "260 ऑब्जेक्ट" च्या आर्मर्ड हुल्स आणि बुर्जच्या उत्पादनासाठी रेखाचित्रे इझोरा प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आली. यावेळेपर्यंत, इतर उपक्रमांमध्ये नवीन जड टाकीचे घटक आणि असेंब्ली आधीच सुरू होती.
ऑगस्ट 1946 मध्ये, बुर्जांसह चिलखती हुलचे दोन संच इझोरा प्लांटमधून गोळीबाराच्या चाचण्यांसाठी मॉस्कोजवळील कुबिंका येथील चाचणी साइटवर पाठविण्यात आले. ते 8 ऑगस्ट ते 11 सप्टेंबर पर्यंत चालवले गेले, 128 आणि 88 मिमी जर्मन अँटी-टँक गन तसेच 57, 122 आणि 152 मिमी कॅलिबरच्या घरगुती बंदुकांमधून गोळीबार करण्यात आला. चाचण्यांच्या परिणामी, असे दिसून आले की, उच्च प्रक्षेपण प्रतिकार असूनही, आर्मर्ड हुलमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहेत. सर्व प्रथम, बुर्जच्या पुढील भागाचे असमाधानकारक कॉन्फिगरेशन नोंदवले गेले (हुलच्या नाकातून रिकोचेटिंग शेल्सने बुर्ज प्लेट नष्ट केली), हुल बाजूंच्या खालच्या भागाचा अपुरा आर्मर प्रतिकार आणि वेल्ड्सची कमी ताकद. टॉवरच्या आकारात आणि डिझाइनमध्येही त्रुटी होत्या.
शेलिंग चाचण्यांचे निकाल “ऑब्जेक्ट 260” च्या डिझाइनरद्वारे अभ्यासले गेले, परिणामी वाहनाच्या आर्मर्ड हुल आणि बुर्जच्या डिझाइनमध्ये बदल करणे शक्य झाले. हा अनुभव 1947 मध्ये "260 ऑब्जेक्ट" च्या नवीन नमुन्यांच्या विकासामध्ये आधीच वापरला गेला होता.
स्टेट टेक्निकल युनिव्हर्सिटीमध्ये 1946 च्या बख्तरबंद शस्त्रांवरील संशोधन आणि विकास कामाच्या योजनेत, "ऑब्जेक्ट 260" वर काम करणे ही पहिली बाब होती. 7 ऑक्टोबर, 1946 च्या दस्तऐवजात असे म्हटले आहे:
“प्रबलित चिलखत (IS-7) असलेली नवीन जड टाकी. तांत्रिक प्रकल्प विकसित करा. प्रोटोटाइप बनवा. चाचण्या आयोजित करा. IS-7 टाकीसाठी विकसित करा:
1. अॅम्प्लिडिन जनरेटर वापरून तोफखाना प्रणालीच्या उभ्या आणि क्षैतिज मार्गदर्शनासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह.
2. तोफा लोड करण्याचे यांत्रिकीकरण करणारे उपकरण.”
IS-7 च्या आर्मर्ड हुल आणि बुर्जच्या शेलिंग चाचण्यांच्या समांतर, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांट नवीन जड टाकीचा पहिला नमुना तयार करत होता. कार एसबी -1 असेंब्ली शॉपमध्ये एकत्र केली गेली - येथे फक्त 85 लोक काम करत होते, त्यापैकी 71 कामगार होते. पहिला "ऑब्जेक्ट 260" 8 सप्टेंबर 1946 रोजी तयार झाला आणि यंत्रणा समायोजित केल्यानंतर, तो कारखाना चाचणीसाठी गेला. वर्षाच्या अखेरीस कारने सुमारे 1000 किलोमीटरचा प्रवास केला होता. दुसरा "ऑब्जेक्ट 260" 25 डिसेंबर रोजी एकत्र केला गेला आणि नवीन वर्षापर्यंत तो फक्त 45 किलोमीटरचा कारखाना चालवण्यात यशस्वी झाला.
"ऑब्जेक्ट 260" मध्ये क्लासिक लेआउट होता - समोर कंट्रोल कंपार्टमेंट, मध्यभागी कॉम्बॅट कंपार्टमेंट, मागील बाजूस इंजिन आणि ट्रान्समिशन कंपार्टमेंट. टाकीच्या क्रूमध्ये पाच लोक होते - ड्रायव्हर नियंत्रण डब्यात, लढाऊ डब्यात, तोफेच्या उजवीकडे, टँक कमांडरची जागा होती, त्याच्या डावीकडे - तोफखाना आणि आत. बुर्जचा मागील भाग - दोन लोडर.
टाकीची हुल गुंडाळलेल्या चिलखती प्लेट्सची बनलेली होती आणि एकत्र जोडलेली होती. पुढचा भाग IS-3 टाकीच्या हुलसारखाच होता. 150 मिमी जाडीच्या वरच्या पुढच्या शीट्स, उभ्या 68 अंशांच्या कोनात स्थापित केल्या गेल्या आणि क्षैतिज विमानात 58 अंश फिरल्या. खालच्या पुढच्या 150 मिमी शीटमध्ये 50 अंशांचा झुकणारा कोन होता. हुलची बाजू तीन शीटमधून एकत्र केली गेली: शीर्ष 150 मिमी, 52 अंशांच्या कोनात सेट, मध्य 100 मिमी आणि तळ 16 मिमी जाड. दोन्ही शीटला 63 अंशांचा झुकणारा कोन होता. छताची जाडी 30 मिमी होती, "260 ऑब्जेक्ट" च्या शरीराचे वस्तुमान 24.4 टन होते.
12-टन कास्ट बुर्जची कपाळ आणि बाजूंची जास्तीत जास्त जाडी 240 मिमी होती आणि छताला 30 मिमी आर्मर प्लेटमधून वेल्डेड केले गेले होते. खांद्याच्या पट्ट्याचा स्पष्ट व्यास 2000 मिमी होता.
"ऑब्जेक्ट 260" च्या शस्त्रास्त्रामध्ये स्लॉटेड थूथन ब्रेक आणि लोडिंग यंत्रणा आणि आठ मशीन गनसह 130-मिमी S-26 तोफांचा समावेश होता. तोफा डागण्यासाठी, टेलिस्कोपिक आर्टिक्युलेटेड व्हिजिट टीएसएच-46 वापरण्यात आली. प्रकल्पाद्वारे प्रदान केलेले रेंजफाइंडर (ऑप्टिकल आणि रेडिओ) त्यांच्या अनुपलब्धतेमुळे स्थापित केले गेले नाहीत.
बुर्ज रोटेशन मेकॅनिझम आणि गन लिफ्टिंग मेकॅनिझममध्ये इलेक्ट्रिक मोटर ड्राईव्ह होती, ज्यामुळे लक्ष्यावर सहज लक्ष्य ठेवणे सुनिश्चित होते. तोफेचा उभ्या लक्ष्याचा वेग (-3 ते +15 अंशांपर्यंत फायरिंग अँगल) 0.05 ते 3.5 अंश प्रति सेकंद होता. ड्राईव्हच्या डिझाइनला गनर व्यतिरिक्त, कमांडरला बुर्ज फिरवण्याची परवानगी आहे. इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव्हच्या अपयशाच्या बाबतीत, ते मॅन्युअलद्वारे डुप्लिकेट केले गेले.
फायर कंट्रोल सिस्टीममध्ये स्टर्म शॉट कंट्रोल यंत्राचा समावेश होता. असे म्हटले पाहिजे की "ऑब्जेक्ट 260" च्या फॅक्टरी चाचण्यांपर्यंत ते अद्याप पूर्णपणे विकसित झाले नव्हते.
बंदुकीचा दारूगोळा स्वतंत्र लोडिंगच्या 30 फेऱ्यांचा होता. त्यापैकी सहा बुर्जच्या मागील बाजूस बसविलेल्या लोडिंग यंत्रणेमध्ये बसतात. यंत्रणेने प्रति मिनिट सहा ते आठ राउंड फायरचा दर प्रदान केला.
आठ मशीन गनपैकी सात ShKAS 7.62 मिमी कॅलिबरच्या होत्या. त्यापैकी एक बंदुकीसह जोडलेली होती, चार विशेष बॉक्समध्ये (दोन पुढे गोळीबार करण्यासाठी बंदुकीच्या स्विंगिंग भागावर आणि दोन बॅकवर्ड फायरिंगसाठी फेंडरवर) आणि दोन विशेष रिमोट-नियंत्रित स्थापनेत मागील बाजूस बसवले होते. बुर्ज "ऑब्जेक्ट 260" च्या चाचणीच्या वेळी ही स्थापना देखील पूर्णपणे विकसित झाली नव्हती.
7.62 मिमी मशीन गनसाठी वाहून नेलेला दारूगोळा 2,000 राउंड होता.
विमानविरोधी लक्ष्यांवर गोळीबार करण्यासाठी बुर्जच्या छतावर श्पिटलनी (दारूगोळा क्षमता - 500 राउंड) द्वारे डिझाइन केलेली 14.5-मिमी मशीन गन स्थापित केली गेली. त्यातून एक लोडर उडाला.
"ऑब्जेक्ट 260" च्या पॉवर प्लांटमध्ये 1200 एचपीची शक्ती असलेले टीडी -30 डिझेल इंजिन होते. टाकीची क्षमता 1200 लिटर होती. एकूण, इंधन प्रणालीमध्ये 14 टाक्या समाविष्ट होत्या, त्यापैकी काही तथाकथित मऊ, विशेष रबराइज्ड फॅब्रिकचे बनलेले होते जे डिझेल इंधनासाठी अत्यंत प्रतिरोधक होते. डिझायनर्सच्या म्हणण्यानुसार, या सोल्यूशनमुळे टाक्या हार्ड-टू-पोच ठिकाणी ठेवणे शक्य झाले: धातूच्या टाक्या वापरताना, त्यांना अतिशय जटिल आकारात बनवावे लागेल, जे कठीण आणि महाग होते, तर मऊ टाकी. जटिल आकाराचे उत्पादन करणे खूप सोपे होते. वाहतूक करण्यायोग्य इंधन पुरवठ्याने 300 किमीच्या समुद्रपर्यटन श्रेणीसह "260 ऑब्जेक्ट" प्रदान केले.
टाकीचे ट्रान्समिशन यांत्रिक आहे, सिंगल-स्टेजमध्ये मल्टी-डिस्क मेन ड्राय फ्रिक्शन क्लच, शिफ्ट कॅरेज आणि सिंक्रोनायझर्ससह तीन-शाफ्ट सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, दोन दोन-स्टेज प्लॅनेटरी टर्निंग मेकॅनिझम आणि दोन प्लॅनेटरी फायनल ड्राइव्ह. ब्रेक - बँड, कोरडे घर्षण. ट्रान्समिशनमध्ये हायड्रॉलिक सर्वो कंट्रोल सिस्टम वापरली गेली, परिणामी लीव्हरवरील फोर्स 8 kgf पेक्षा जास्त नाहीत.
चेसिसमध्ये हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह ट्विन-शाफ्ट ट्यूबलर-रॉड टॉर्शन बार सस्पेंशन, अंतर्गत शॉक शोषक असलेली दुहेरी रोड व्हील आणि रबर-मेटल बिजागरासह कॅटरपिलर ट्रॅक वापरला गेला. जमिनीवर "ऑब्जेक्ट 260" चा विशिष्ट दाब 0.98 kg/cm 2 होता.
बाह्य संप्रेषणांसाठी, टाकीमध्ये सीरियल 10RK रेडिओ स्टेशन होते, कारण त्यांच्याकडे विशेष डुप्लेक्स विकसित करण्यासाठी वेळ नव्हता. TPU-4-Bis इंटरकॉमद्वारे अंतर्गत संप्रेषण केले गेले.
"260 ऑब्जेक्ट्स" च्या फॅक्टरी चाचण्यांनी दर्शविले की वाहनांमध्ये उच्च लढाऊ आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, 66 टनांच्या वस्तुमानासह, टाकी सहजपणे 60 किमी / ता पर्यंत वेगाने पोहोचली आणि तुटलेल्या कोबलस्टोन रस्त्यावर सरासरी वेग 32 किमी / तास होता. यूएसएसआर आणि सशस्त्र दलांचे नेतृत्व नवीन मशीनशी परिचित झाले - 1946 च्या शरद ऋतूमध्ये - 1947 च्या वसंत ऋतूमध्ये, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्री व्ही.ए. यांनी "ऑब्जेक्ट 260" ची तपासणी केली. मालिशेवा, तसेच आर्मर्ड फोर्सेसचे मार्शल पी.ए. रोटमिस्ट्रोव्ह आणि पी.एस. रायबाल्को. तथापि, उच्च लढाऊ आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये असूनही, हे स्पष्ट झाले की टाक्यांना अनेक घटक आणि असेंब्ली बदलण्याची आवश्यकता आहे.
असे म्हटले पाहिजे की मुख्य डिझायनर Zh.Ya च्या आदेशानुसार. कोटिन, 1946 च्या उत्तरार्धात "260 ऑब्जेक्ट" च्या पुढील सुधारणेचे काम सुरू झाले, जेव्हा प्रोटोटाइपचे बांधकाम नुकतेच सुरू होते. अभियांत्रिकी डिझाइन क्षमता अधिक प्रभावीपणे वापरण्यासाठी, 1 जानेवारी, 1947 पासून, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटच्या मुख्य डिझायनरचे विभाग आणि पायलट प्लांट क्रमांक 100 ची शाखा एकामध्ये विलीन केली गेली - पायलट प्लांटच्या शाखेत. आग नियंत्रण यंत्रणा आणि टाकीचे प्रसारण तपासण्यासाठी येथे विशेष प्रयोगशाळाही तयार करण्यात आली होती. सुधारित IS-7 मॉडेलची रचना करताना जे. कोटिन यांनी प्रतिभावान डिझायनर निकोलाई फेडोरोविच शशमुरिन यांना मशीनचे वरिष्ठ अभियंता म्हणून नियुक्त केले; कामाचे सामान्य व्यवस्थापन अद्याप उप ए.
दरम्यान, "ऑब्जेक्ट 260" च्या चाचण्या चालू राहिल्या, आणि कोणत्याही घटनेशिवाय नाही. तर, 18 एप्रिल 1947 रोजी, कारचे पहिले मॉडेल, ज्याने तोपर्यंत 1092 किलोमीटरचा प्रवास केला होता, धावताना पुलावरून खाली पडले. 6 मे रोजीच टाकी बाहेर काढण्यात आली. कारचा “दुःसाहस” तिथेच संपला नाही - 12 नोव्हेंबर 1947 रोजी, रेल्वेमार्ग क्रॉसिंगवरून चालत असताना, क्रूच्या लक्षात आले नाही ट्रेन. परिणामी, लोकोमोटिव्हने 130-मिमीच्या तोफेची बॅरल पकडली, ती स्टोव्ह पद्धतीने बसविली आणि बुर्ज स्टॉपर तोडला, जो जवळजवळ 90 अंश बाजूला वळला होता. या घटनेत कोणतीही जीवितहानी झाली नाही, मात्र टाकीची दुरुस्ती आवश्यक आहे.
"ऑब्जेक्ट 260" च्या प्रोटोटाइपची चाचणी ऑगस्ट 1, 1947 पर्यंत पूर्ण झाली. दोन्ही वाहने कारखान्यात सोडण्यात आली आणि नंतर नवीन जड टाकीसाठी घटकांची चाचणी घेण्यासाठी प्रायोगिक आधार म्हणून वापरली गेली.
"ऑब्जेक्ट 260" च्या चाचणीसाठी अनेक सल्लामसलत आणि सामग्रीचा अभ्यास केल्यानंतर, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटचे डिझाइनर आणि पायलट प्लांट क्रमांक 100 ची शाखा आणि सशस्त्र सेना मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींची संयुक्त बैठक. आयोजित करण्यात आली होती. चर्चेदरम्यान, जड टाकीच्या नवीन, सुधारित मॉडेलच्या डिझाइनसाठी रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता स्पष्ट केल्या गेल्या. या सामग्रीच्या आधारे, 9 एप्रिल, 1947 रोजी, यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठराव क्रमांक 935-288 वर स्वाक्षरी करण्यात आली.
या दस्तऐवजानुसार, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटला 1947 च्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या तिमाहीत सुधारित डिझाइनच्या नवीन IS-7 हेवी टाकीचे तीन प्रोटोटाइप आणि चौथ्या तिमाहीत अशा दहा वाहनांची तुकडी तयार करण्याचे आदेश देण्यात आले होते. या मशीन्सच्या डिझाइनमध्ये आवश्यक असलेले बदल देखील या ठरावात नमूद करण्यात आले आहेत.
असे म्हटले पाहिजे की यूएसएसआर मंत्रिमंडळाच्या ठरावावर स्वाक्षरी होईपर्यंत, प्लांट क्रमांक 100 च्या शाखेच्या मुख्य डिझायनरच्या विभागाने सुधारित IS-7 मॉडेल डिझाइन करण्यासाठी बरेच काम केले होते. अशा प्रकारे, टाकीचे एक आकाराचे लाकडी मॉडेल बनवले गेले, 1946 मध्ये प्रोटोटाइपच्या शेलिंगच्या परिणामांवर आधारित आर्मर्ड हुल आणि बुर्जचे डिझाइन पुन्हा डिझाइन केले गेले, निलंबनाची रचना सुधारली गेली, नवीन ग्रहांची रचना आणि चेसिस तयार केले जात होते. चाचणी केली, आणि शस्त्रास्त्र बदलले.
नंतरच्या बाबतीत, आता "ऑब्जेक्ट 260" वर एव्ही रिसर्च इन्स्टिट्यूटमध्ये एस -26 च्या आधारे डिझाइन केलेली 130-मिमी एस -70 तोफ स्थापित करण्याची योजना आखली गेली होती. त्याच्या डिझाईनमध्ये लोडिंग मेकॅनिझमचा वापर, शॉटनंतर बॅरल शुद्ध करण्यासाठी एक प्रणाली, सुधारित उभ्या लक्ष्याची यंत्रणा आणि लहान रीकॉइल रेझिस्टन्समुळे टाकीची स्थिरता सुनिश्चित होते.
बंदुकीची बॅरल लांबी 57.2 कॅलिबर्स (7440 मिमी), सिंगल-चेंबर मेश थूथन ब्रेक, अर्ध-स्वयंचलित वेज ब्रीच, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रिगर यंत्रणा (मॅन्युअलद्वारे डुप्लिकेट केलेली); बंदुकीच्या स्विंगिंग भागाचे वस्तुमान चिलखत 4756 किलो होते. चिलखत छेदन (वजन 33.4 किमी, थूथन वेग 900 मी/से) किंवा उच्च-स्फोटक विखंडन शेल्ससह स्वतंत्रपणे लोड केलेल्या शॉट्समधून तो उडाला. 2 मीटर उंच लक्ष्यावर थेट शॉटची श्रेणी 1100 मीटर होती.
S-60 चे प्रोटोटाइप 1947 मध्ये तयार करण्यात आले होते आणि त्यापैकी एकाची चाचणी 1946 मध्ये उत्पादित प्रायोगिक "ऑब्जेक्ट 260" वर कार्टद्वारे करण्यात आली होती.
तोफा व्यतिरिक्त, नवीन टाकीवर मशीन गन बदलण्याची देखील योजना आखण्यात आली होती: त्यांची संख्या समान राहिली (आठ), परंतु आता त्यापैकी दोन 14.5 मिमी, व्लादिमिरोव्हचे डिझाइन (केपीव्ही -44) आणि उर्वरित होते. 7.62 मिमी आरपी- 46 (डीपी लाइट मशीन गनच्या आधारे डिझायनर ए.आय. शिलिन, पी.पी. पॉलीकोव्ह आणि ए.ए. दुबिनिन यांनी तयार केलेल्या बेल्ट फीडसह 1946 मॉडेलची कंपनी मशीन गन. - नोंद लेखक).
श्पिटलनीने डिझाइन केलेल्या मशीन गनची पुनर्स्थापना प्रामुख्याने त्यांनी विशेष दारूगोळा वापरल्यामुळे होते - उदाहरणार्थ, ShKAS साठी मेटल काडतुसे. जर अशी शस्त्रे टँक युनिट्समध्ये वापरली गेली असतील तर त्याव्यतिरिक्त ShKAS ला दारूगोळा पुरवण्यासाठी एक प्रणाली स्थापित करणे आवश्यक आहे.
आठ मशीन गनपैकी, तीन (KPV आणि दोन RP-46) बंदुकीसह कोएक्सियल स्थापित करायच्या होत्या, तीन (दोन RP-46 m KPV) - बुर्जच्या मागील बाजूस अंगभूत रिमोट-नियंत्रित इंस्टॉलेशनमध्ये, आणि दोन RP-46 - टाकीच्या प्रगतीसाठी मागे गोळीबार करण्यासाठी हुलच्या बाजूने.
मे 1947 च्या अखेरीस, वाहतूक अभियांत्रिकी मंत्रालय, सशस्त्र सेना, तोफखाना आणि आर्मर्ड विभाग, तसेच "260 ऑब्जेक्ट" आणि त्याचे घटक तयार करणार्‍या कारखान्यांच्या प्रतिनिधींची एक संयुक्त बैठक आयोजित करण्यात आली होती, जी शस्त्रास्त्रांना समर्पित होती. नवीन वाहनाचे. चर्चेदरम्यान, टाकीच्या शस्त्रास्त्रांच्या अंतिम मंजुरीवर तसेच TKP-2 कमांडरच्या पेरिस्कोप उपकरणाच्या उत्पादनावर आणि TKB-8 टँक स्थिरीकरण कमांडरच्या उपकरणाच्या स्थापनेसाठी व्हेरिएबल मॅग्निफिकेशन (4 आणि 8x) वर निर्णय घेण्यात आला. "ऑब्जेक्ट 260" वर. शस्त्रास्त्र मंत्रालयाच्या प्लांट क्रमांक 393 द्वारे या उपकरणांवर काम केले गेले.
त्याच वेळी, सुधारित IS-7 मॉडेलचे चिलखत संरक्षण सुधारण्यासाठी कार्य केले गेले.
अशा प्रकारे, ठोस वाकलेल्या बाजूच्या शीटच्या वापराद्वारे हुलची ताकद वाढविली गेली. परिणामी, वरच्या आणि मधल्या बाजूच्या शीटमधील वेल्ड काढून टाकण्यात आले. सर्वसाधारणपणे, 150 मिमी जाडी असलेल्या अशा वाकलेल्या चिलखतीच्या शीटचे उत्पादन सुनिश्चित करणे ही त्या वेळी सोव्हिएत उद्योगाची महत्त्वपूर्ण कामगिरी होती. खालच्या फ्रंटल शीटचे फास्टनिंग देखील मजबूत केले गेले. हुल परिष्कृत करण्याचे काम बीसी यांच्या नेतृत्वाखाली डिझाइनरच्या गटाने केले. टोरोत्को.
हुल व्यतिरिक्त, IS-7 बुर्ज पुन्हा डिझाइन केले गेले. मागील प्रमाणे, ते कास्ट केले गेले होते, परंतु सुधारित आकार होता. या वेळेपर्यंत एक नवीन, अधिक कॉम्पॅक्ट, तोफा लोड करण्याची यंत्रणा विकसित केली गेली होती या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद, बुर्जची उंची 200 मिमीने कमी करणे आणि त्याचे वजन एक टन कमी करणे शक्य झाले (उत्पादित "260 ऑब्जेक्ट" च्या तुलनेत. 1946 मध्ये). तसेच डिझायनर्सना के.एन. इलिन आणि टी.एन. बुर्ज डिझाइन करणार्‍या रायबिनने खांद्याच्या पट्ट्याचा व्यास 2000 ते 2300 मिमी पर्यंत वाढविला, ज्यामुळे क्रूच्या कामकाजाच्या परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली.
नवीन बुर्जचे पहिले दोन नमुने इझोरा प्लांटने डिसेंबर 1946 मध्ये टाकले होते, परंतु ते अयशस्वी ठरले. तथापि, ऑगस्ट 1947 मध्ये, नवीन डिझाइनच्या "ऑब्जेक्ट 260" च्या आर्मर्ड हुलसह हे नमुने अग्निद्वारे तपासले गेले. यामुळे डिझाइनरच्या निष्कर्षांची शुद्धता सत्यापित करणे आणि बख्तरबंद भागांच्या डिझाइनमध्ये आवश्यक बदल करणे शक्य झाले.
सुरुवातीला, नवीन IS-7 मॉडेल्समध्ये 1200 hp च्या पॉवरसह TD-30 डिझेल इंजिन वापरायचे होते. विमान उद्योग मंत्रालयाच्या प्लांट क्रमांक 500 द्वारे उत्पादित केलेले असे नमुने 1946 मध्ये उत्पादित केलेल्या "ऑब्जेक्ट 260" टाक्यांवर स्थापित केले गेले होते हे आम्हाला आठवू द्या. खरे आहे, 1947 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटसाठी प्लांट नंबर 500 द्वारे निर्मित अशा पाचपैकी चार इंजिन अयशस्वी झाले.
8 एप्रिल 1947 च्या मंत्रिपरिषदेच्या ठरावानुसार, प्लांट क्रमांक 500 ला डिझेल पॉवर (त्याला TD-30B असे नाव देण्यात आले होते) 1500-2000 hp पर्यंत वाढवण्याचा आदेश देण्यात आला. तथापि, 12 जुलै 1947 पर्यंत, प्लांट क्रमांक 500 ने इंजिनमध्ये बदल करण्याचे काम सुरू केले नव्हते.
परत वसंत ऋतू मध्ये, नवीन हेवी टँकच्या प्रोटोटाइपसाठी उत्पादन वेळापत्रकात व्यत्यय येण्याच्या धोक्यामुळे, मुख्य डिझायनर Zh.Ya. लेनिनग्राड मोटर प्लांट क्रमांक 800 “झेवेझदा” च्या विशेष डिझाईन ब्यूरोला टाकी इंजिनांवर काम करण्यासाठी आकर्षित करण्यात मदत करण्याच्या विनंतीसह कोटिनने परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाकडे वळले (नंतरचे, एलकेझेड सारखे, ट्रान्समॅश मंत्रालयाचा भाग होते). येथे टॉर्पेडो बोटींसाठी डिझेल इंजिन तयार करण्याचे काम केले गेले. परिणामी, OKB-800 ने किरोव प्लांटच्या डिझायनर्ससह, "ऑब्जेक्ट 260" मध्ये वापरण्यासाठी 1050 hp च्या पॉवरसह M-50T टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन त्वरीत प्रस्तावित केले. हे इंजिन टॉर्पेडो बोटींसाठी होते आणि 1800 एचपी क्षमतेच्या AC-30 विमानाच्या इंजिनची थ्रॉटल्ड आवृत्ती होती.
OKB-800, पायलट प्लांट क्रमांक 100 च्या शाखेच्या मुख्य डिझायनरच्या विभागासह, "ऑब्जेक्ट 260" मध्ये M-50T स्थापित करण्यासाठी एक संयुक्त प्रकल्प तयार केला. त्याच वेळी, नवीन इंजिनमध्ये इंजेक्शन कूलिंग सिस्टम वापरुन टाकीच्या इंजिन-ट्रांसमिशन कंपार्टमेंटचे नवीन लेआउट विकसित करण्याची योजना आखली गेली होती.
हा प्रस्ताव परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय आणि यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने मंजूर केला. झ्वेझदा प्लांटला 12 एम-50 टी डिझेल इंजिन तयार करण्याची आणि त्याची शक्ती 1100 एचपी पर्यंत वाढवण्याच्या पर्यायावर विचार करण्याची सूचना देण्यात आली होती.
“ऑब्जेक्ट 260” मध्ये नवीन इंजिन बसविण्याच्या संदर्भात, पायलट प्लांट क्रमांक 100 च्या शाखेला घाईघाईने इंजेक्शन कूलिंग सिस्टमसह M-50T च्या अतिरिक्त चाचण्या घेण्यास भाग पाडले गेले, तसेच एक्झॉस्ट सिस्टम पुन्हा करा आणि तपासा. एअर सिलेंडरमधून डिझेल इंजिन सुरू करण्याची शक्यता. हे काम यशस्वीरीत्या आणि अल्पावधीत पूर्ण झाले आणि 1947 च्या अखेरीस, प्लांट क्रमांक 800 ने टाक्यांमध्ये स्थापनेसाठी पाच M-50T डिझेल इंजिन तयार केले आणि वितरित केले.
तथापि, नवीन जड टाकी सोडण्याच्या तयारीसह, सर्व काही पूर्णपणे सुरळीत झाले नाही. अशा प्रकारे, 27 एप्रिल 1947 रोजी, यूएसएसआर मंत्री परिषदेच्या अंतर्गत राज्य नियोजन आयोगाच्या अध्यक्षांनी यूएसएसआर मंत्री परिषदेचे उपाध्यक्ष एल. बेरिया यांना खालील पत्र पाठवले:
“12.2.46 च्या सरकारी डिक्री क्र. 350-142 ss नुसार, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय कॉम्रेड कोटिन (IS-7) यांनी डिझाइन केलेल्या जड टाकीचे 1.9.46 दोन प्रोटोटाइप तयार करण्यास बांधील आहे, त्यापैकी एक इलेक्ट्रिकल आहे. , दुसरा यांत्रिक ट्रांसमिशनसह.
तथापि, 9 एप्रिल 1947 रोजी यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाने मंजूर केलेल्या 10 तुकड्यांमध्ये IS-7 टाक्यांच्या प्रायोगिक बॅचसह 1947 च्या टाकी उत्पादन योजनेवरील मसुदा ठराव तयार करताना, IS-7 मंत्रालयाच्या वाहतूक अभियांत्रिकीसाठी उत्पादनासाठी आवश्यक उपकरणांसाठी अर्ज सादर केले गेले नाहीत...
S-70 तोफांसाठी, 7 तुकड्यांसाठी अतिरिक्त ऑर्डर. विद्यमान तीन नमुन्यांच्या तातडीच्या चाचणीच्या अधीन या वर्षी शस्त्रास्त्र मंत्रालयाद्वारे दत्तक घेतले जाऊ शकते.
वरील आधारावर, राज्य नियोजन समितीने IS-7 चे उत्पादन वेळेवर पूर्ण होण्याची खात्री करण्यासाठी परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाला बांधील करणे आवश्यक मानले आहे.”
किरोव्ह प्लांटमधील समस्यांव्यतिरिक्त, संबंधित कारखान्यांच्या कामातही कमतरता होत्या, ज्यांना IS-7 साठी उपकरणे, इंजिन आणि शस्त्रे पुरवायची होती. हे आश्चर्यकारक नाही - आपल्या देशात प्रथमच अनेक घटक आणि असेंब्ली विकसित केल्या गेल्या आणि त्या तयार करण्यासाठी अनेक तांत्रिक आणि तांत्रिक समस्यांचे निराकरण करणे आवश्यक होते.
म्हणून, 7 ऑगस्ट 1947 रोजी, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्री I. नोसेन्को यांना खालील नोट पाठविली गेली:
“IS-7 साठी मुख्य घटकांचे विधान.
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह - 4 नमुने VEI द्वारे तयार केले गेले होते आणि ते लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटमध्ये आहेत.
स्टॅबिलायझर - 3 पीसी. जहाज बांधणी मंत्रालयाच्या प्लांट क्रमांक 212 द्वारे उत्पादित आणि लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटमध्ये स्थित आहेत.
सिंक्रोनस ट्रॅकिंग ड्राइव्ह - लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटमध्ये या कॅप्चर केलेल्या उपकरणांचे 3 संच.
TPK-2 टँक कमांड डिव्हाइस आणि TSh-46v दृष्टी - लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटमध्ये एक आहे; शस्त्रास्त्र मंत्रालयाच्या प्लांट क्रमांक 393 ने तीन तयार करण्याचे मान्य केले आहे.
टीकेएसपी टाकी एकत्रित दृष्टी - एक नमुना शस्त्रास्त्र मंत्रालयाच्या लेनिनग्राड इन्स्टिट्यूट ऑफ प्रेसिजन मेकॅनिक्सने तयार केला होता.
नाईट व्हिजन डिव्हाइस - एक कॅप्चर केलेले डिव्हाइस उपलब्ध आहे, दोन नमुने विद्युत उद्योग मंत्रालयाच्या NII-801 द्वारे उत्पादित केले जातात...
डिझेल इंजिनसाठी. उड्डाण उद्योग मंत्रालयाच्या प्लांट क्रमांक 500 द्वारे पुरवलेली प्रायोगिक डिझेल इंजिन TD-30B, टाक्यांमध्ये चाचणी केली असता, ऑपरेशनमध्ये अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. 9.4.47 क्रमांक 935-288 ss च्या मंत्रिपरिषदेच्या डिक्रीनुसार, या वर्षाच्या तिसऱ्या तिमाहीत प्लांट क्रमांक 500 बंधनकारक होते. राज्य चाचण्यांसाठी या डिझेल इंजिनचे तीन नमुने तपासा.
या डिझेल इंजिनांना परिष्कृत करण्यासाठी, किरोव्ह प्लांटने एक कार्य जारी केले ज्यामध्ये, प्लांट क्रमांक 500 सह करारानुसार, बुची सुपरचार्जरला सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जरने बदलण्याची आवश्यकता होती. हे काम पार पाडण्यासाठी, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय सात डिझाइनर पुरवून प्लांट क्रमांक 500 ला मदत करेल. 1947 मध्ये IS-7 साठी TD-30B डिझेल इंजिनचा पुरवठा करण्यास विमान वाहतूक उद्योग मंत्री कॉम्रेड ख्रुनिचेव्ह यांनी नकार दिल्यामुळे, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय प्लांट क्रमांक 1 येथे या टाकीसाठी डिझेल इंजिनचे उत्पादन आयोजित करत आहे. 800. पहिले नमुने आधीच तयार केले गेले आहेत आणि किरोव प्लांटच्या स्टँडवर त्यांची चाचणी केली जात आहे.
S-70 नुसार. तोफखाना संशोधन संस्थेला चाचणीसाठी बुर्ज पुरवण्याच्या शस्त्रास्त्र मंत्रालयाच्या मागणीला, वाहतूक अभियांत्रिकी मंत्रालयाने 1946 मध्ये परत नकार दिला आणि यावर्षी या नकाराची पुष्टी केली, कारण शूट करण्यासाठी बुर्जमध्ये बंदूक स्थापित करणे आवश्यक नाही. .
GAU तोफांची चाचणी घेण्यासाठी, विशेष Br-2 स्टँड शस्त्रास्त्र मंत्रालयाच्या तोफखाना शस्त्रास्त्रांच्या संशोधन संस्थेकडे हस्तांतरित करण्यात आला, ज्यावर S-70 चा पहिला नमुना सध्या डीबग केला जात आहे. इतर दोन नमुने आर्टिलरी रिसर्च इन्स्टिट्यूटद्वारे पूर्ण केले जात आहेत.
अशाप्रकारे, सशस्त्र दलाच्या GAU द्वारे तोफेचे सूचित केलेले तीन नमुने अद्याप चाचणीसाठी सादर केले गेले नाहीत. याव्यतिरिक्त, सशस्त्र दलाच्या GAU ने लोडिंग ऑटोमेशन मेकॅनिझमसह या तोफांची पूर्ण चाचणी करण्याचा निर्णय घेतला. रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ आर्टिलरी वेपन्सने नुकतीच ही यंत्रणा तयार करण्यास सुरुवात केली आहे.
तथापि, सुधारित IS-7 टाकीच्या पहिल्या प्रोटोटाइपची असेंब्ली जुलै 1947 च्या अखेरीस पूर्ण झाली. 26 ऑगस्ट ते 31 ऑक्टोबर या कालावधीत या टाकीची प्रदीर्घ फॅक्टरी चाचण्या झाल्या. दुसरा नमुना 6 ऑक्टोबर आणि तिसरा 30 डिसेंबर 1947 रोजी गोळा करण्यात आला.
त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, 1946 मध्ये उत्पादित “ऑब्जेक्ट 260”, 1947 IS-7 मध्ये क्लासिक लेआउट आणि पाच लोकांचा क्रू होता. कंट्रोल कंपार्टमेंटमध्ये ड्रायव्हरसाठी एक जागा होती, फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये, तोफेच्या उजवीकडे एक कमांडर होता, डावीकडे - एक तोफखाना आणि त्यांच्या मागे - दोन लोडर.
150, 100, 60 मिमी (समोर, बाजू, मागील) जाडी असलेल्या रोल्ड आर्मर प्लेट्सचा वापर करून टँक हलला वेल्डेड केले गेले होते, उभ्या झुकाव असलेल्या मोठ्या कोनात स्थापित केले होते. घरगुती टँक बिल्डिंगमध्ये प्रथमच, डिझायनर जीएन यांनी प्रस्तावित केलेल्या सॉलिड-बेंट साइड प्लेट्स टाकीच्या डिझाइनमध्ये वापरल्या गेल्या. मॉस्कविन, ज्यामुळे प्रक्षेपण प्रतिरोध वाढवणे आणि अंतर्गत आवाज वाढवणे शक्य झाले. तळ आणि छप्पर 20 मिमी चिलखत बनलेले होते. कंट्रोल कंपार्टमेंटच्या खालच्या भागात ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे आपत्कालीन एक्झिट हॅच होता.
1947 IS-7 ला एक सुधारित बुर्ज मिळाला (1946 च्या वाहनांच्या तुलनेत). ते कास्ट केले गेले होते आणि 0 ते 45 अंशांच्या झुकाव कोनात 210 ते 90 मिमी पर्यंतच्या पुढच्या भागाची बदली जाडी होती. बाजूला चिलखत 150 मिमी पर्यंत होते, आणि स्टर्नवर - 90 मिमी पर्यंत. 1946 च्या वाहनाच्या विपरीत, छतावर कमांडरचा कपोला नव्हता आणि खांद्याच्या पट्ट्याचा व्यास 2300 मिमी पर्यंत वाढविला गेला.
IS-7 च्या शस्त्रास्त्रात 130-mm S-70 तोफ होती, ज्यामध्ये गोळीबारानंतर बोअर साफ करण्याची प्रणाली आणि सिंगल-चेंबर थूथन ब्रेक होते. बंदुकीत बुर्जच्या मागील बाजूस लोडिंग यंत्रणा होती. त्यात इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह होती, त्यात सहा प्रोजेक्टाइल आणि तेवढेच चार्जेस होते, ज्यामुळे प्रति मिनिट आठ फेऱ्यांपर्यंत आगीचा वेग निश्चित होता. संपूर्ण IS-7 दारूगोळ्यामध्ये 30 स्वतंत्र-लोडिंग फेऱ्यांचा समावेश होता.
तोफेसह तीन मशीन गन तयार केल्या गेल्या - एक 14.5 मिमी केपीव्ही आणि दोन 7.62 मिमी. तोफेसह मोठ्या-कॅलिबर मशीन गनच्या स्थापनेमुळे हलके चिलखत असलेल्या लक्ष्यांचा सामना करण्यासाठी तसेच शून्य करण्यासाठी वापरणे शक्य झाले, ज्यामुळे शेल वाचवणे शक्य झाले.
आणखी दोन 7.62-मिमी मशीन गन हुलच्या बाजूला विशेष केसिंगमध्ये बसविल्या गेल्या होत्या आणि मागील दिशेने गोळीबार करू शकतात. दुसऱ्या आणि त्यानंतरच्या IS-7 नमुन्यांवर, आणखी दोन 7.62 मिमी मशीन गन जोडल्या गेल्या, ज्या बुर्जाच्या बाहेरील बाजूस बसवल्या गेल्या आणि मागूनही गोळीबार करू शकल्या. या मशीन गन लोडर्सद्वारे नियंत्रित केल्या जात होत्या.
बुर्जच्या छतावर, एका विशेष स्विव्हलवर, 14.5-मिमी केपीव्ही मशीन गन स्थापित केली गेली होती, जी विमानविरोधी लक्ष्यांवर गोळीबार करू शकते. मशीन गनसाठी दारूगोळा 400 14.5 मिमी आणि 2500 7.62 मिमी काडतुसे होते.
तोफा उचलण्यासाठी आणि बुर्ज वळवण्याच्या यंत्रणेमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि मॅन्युअल ड्राइव्ह होते. गोळीबार करताना, “स्टर्म” शॉट कंट्रोल डिव्हाइस वापरण्यात आले, जे स्थिर लक्ष्य रेषेनुसार बंदुकीचे स्वयंचलित लक्ष्य आणि शॉट फायरिंग सुनिश्चित करते.
1947 मध्ये तयार झालेले पहिले IS-7, TSh-46V टेलिस्कोपिक आर्टिक्युलेटेड दृश्य आणि TP-47A पेरिस्कोप व्हेरिएबल मॅग्निफिकेशनसह सुसज्ज होते.
1947 मध्ये उत्पादित केलेल्या IS-7 टाक्या 12-सिलेंडर व्ही-आकाराचे डिझेल इंजिन M-50T ने 1050 एचपी क्षमतेसह सुसज्ज होत्या. लिक्विड इजेक्शन कूलिंग सिस्टम आणि सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जरसह 1850 rpm वर.
घरगुती टँक बिल्डिंगमध्ये प्रथमच मिल्ड आर्मर प्लेट्सपासून बनविलेले इजेक्टर वापरले गेले. शिवाय, इजेक्टरच्या पाच वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या पायलट प्लांट क्रमांक 100 च्या शाखेच्या स्टँडवर प्राथमिक चाचण्या झाल्या.
इंजिन दोन ST-16 इलेक्ट्रिक स्टार्टर्सने सुरू केले होते. याशिवाय, आठ सिलेंडर्सपैकी एका सिलिंडरमधून कॉम्प्रेस्ड एअरसह प्रारंभ करण्यासाठी बॅकअप प्रणाली होती.
इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा स्वच्छ करण्यासाठी, स्वयंचलित धूळ काढण्यासाठी दोन-स्टेज एअर क्लीनर वापरण्यात आले.
11 टाक्यांमध्ये इंधन पुरवठा 1300 लिटर होता. 1946 च्या टाक्यांप्रमाणे, विशेष रबराइज्ड फॅब्रिकच्या "सॉफ्ट" टाक्या वापरल्या गेल्या ज्या 0.5 एटीएम पर्यंत दाब सहन करू शकतील. इंधन श्रेणी सुमारे 200 किलोमीटर होती.
1947 मध्ये उत्पादित केलेल्या IS-7 टाकीवर एक जडत्वीय कोरड्या फॅब्रिक एअर फिल्टरची साफसफाई आणि बंकरमधील धूळ स्वयंचलितपणे काढून टाकण्याचे दोन टप्पे आहेत. टँक बिल्डिंगमध्ये अशा प्रकारचा उपाय वापरण्याची ही पहिलीच वेळ होती.
टाकीच्या ट्रान्समिशनमध्ये 1946 च्या शेवटी एन. बाउमन मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूलसह संयुक्तपणे डिझाइन केलेले यांत्रिक प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स, एक ZK-प्रकार टर्निंग मेकॅनिझम (झाजचिक-क्रिस्टी), दोन एकत्रित अंतिम ड्राइव्ह आणि दोन रिव्हर्स गीअर्स यांचा समावेश होता. ट्रान्समिशनमध्ये ड्राय फ्रिक्शन डिस्क क्लचेस आणि बँड फ्लोटिंग ब्रेक्स देखील वापरले गेले. असे म्हटले पाहिजे की क्लचच्या अस्थिर ऑपरेशनमुळे टाकी उच्च वेगाने नियंत्रित करणे कठीण झाले आणि ड्रायव्हरकडून विशिष्ट कौशल्य आवश्यक आहे. हायड्रॉलिक सर्वो ड्राइव्ह वापरून गिअरबॉक्स नियंत्रित केला गेला.
स्वयंचलित अग्निशामक यंत्रणा एम.जी. शेलेमिनामध्ये इंजिन आणि ट्रान्समिशन कंपार्टमेंटमध्ये स्थापित सेन्सर्स आणि अग्निशामक उपकरणांचा समावेश होता आणि आग लागल्यास तीन वेळा चालू करण्यासाठी डिझाइन केले होते.
चेसिसमध्ये बोर्डवरील सात मोठ्या-व्यास (730 मिमी) रस्त्याच्या चाकांचा समावेश होता आणि त्यांना सपोर्ट रोलर्स नव्हते. अंतर्गत शॉक शोषणासह रोलर्स दुहेरी होते. राइडची गुळगुळीतता सुधारण्यासाठी, डबल-अॅक्टिंग हायड्रॉलिक शॉक शोषक वापरले गेले (रोलर्स 1, 2, 6 आणि 7 वर), ज्याचा पिस्टन सस्पेंशन बॅलेंसरच्या आत होता. शॉक शोषक L.3 च्या नेतृत्वाखाली अभियंत्यांच्या गटाने विकसित केले होते. शेंकर.
बीम टॉर्शन बार एक लवचिक निलंबन घटक म्हणून वापरले गेले होते, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये 25.5 मिमी व्यासासह 18 शाफ्ट होते.
710 मिमी रुंद ट्रॅकमध्ये रबर-मेटल बिजागरासह कास्ट बॉक्स-सेक्शन ट्रॅक होते. त्यांच्या वापरामुळे पोशाख प्रतिरोध वाढवणे आणि हालचाली दरम्यान आवाज कमी करणे शक्य झाले, परंतु त्याच वेळी ते तयार करणे कठीण होते. प्रत्येक सुरवंटाचे वस्तुमान 2332 किलो होते, त्यात 93 ट्रॅक होते.
IS-7 ची इलेक्ट्रिकल उपकरणे सिंगल-वायर सर्किटनुसार चालविली गेली, ऑन-बोर्ड नेटवर्क व्होल्टेज 24 V होते. सहा बॅटरी आणि 3 kW ची शक्ती असलेले GT-18F जनरेटर विजेचे स्रोत म्हणून वापरले गेले.
टाक्या पाच सदस्यांसाठी 10 RT रेडिओ स्टेशन आणि TPU-47 टँक इंटरकॉमसह सुसज्ज होत्या.
प्रोटोटाइप IS-7 टाकी क्रमांक 1 ने 1947 च्या अखेरीस सुमारे 2,500 किलोमीटर अंतर कापले. याव्यतिरिक्त, वाहनावर बंदूक लक्ष्य ठेवणारी यंत्रणा आणि मशीन गन शस्त्रास्त्रांच्या चाचण्या घेण्यात आल्या.
IS-7 क्रमांक 2 ने 23 नोव्हेंबर 1947 रोजी मंत्रालयीन चाचणीत प्रवेश केला आणि वर्षाच्या अखेरीस सुमारे 740 किलोमीटरचा प्रवास केला. पहिल्या टाकीच्या फॅक्टरी चाचण्यांच्या निकालांवर आधारित या वाहनाच्या डिझाइनमध्ये अनेक बदल केले गेले. परिवहन आणि यंत्रसामग्री मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या विशेष कार्यक्रमानुसार मशीन क्रमांक 2 ची चाचणी घेण्यात आली. त्याची परिस्थिती खूपच कठोर होती - टाकीवर शस्त्रास्त्र प्रणाली आणि संप्रेषण उपकरणांची चाचणी घेण्यात आली आणि त्याचे गतिशील गुण आणि भूप्रदेशाची कुशलता देखील निर्धारित केली गेली. टाकीने चढाई, उतरणे, तसेच विविध कृत्रिम अडथळे पार केले आणि वेगवेगळ्या पृष्ठभागासह रस्त्यांवरून पुढे सरकले.
IS-7 टाकीच्या दुसऱ्या मॉडेलच्या मंत्रिस्तरीय चाचण्या 20 मार्च 1948 रोजी संपल्या, तोपर्यंत वाहनाने 2,015 किलोमीटर अंतर कापले होते. त्याच वेळी, टाकीचे घटक आणि यंत्रणेचे समाधानकारक ऑपरेशन लक्षात आले; कोणतेही गंभीर बिघाड आढळले नाही. महामार्गावरील कमाल वेग 60 किमी/तास होता, जो 66 टन वजनाच्या टाकीसाठी खूप चांगला सूचक होता. महामार्गावर वाहन चालवताना प्रति 100 किलोमीटर इंधनाचा वापर 419 लिटर होता.
त्याच्या निष्कर्षात, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाच्या आयोगाने, ज्याने प्रोटोटाइप IS-7 क्रमांक 2 ची चाचणी केली, असे नमूद केले की वाहनाने मंत्रालयीन चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत आणि त्याच्या मुख्य पॅरामीटर्समध्ये, त्यासाठी मंजूर केलेल्या रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे.
IS-7 ची चाचणी करणाऱ्या आयोगाचे अध्यक्ष, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाचे मुख्य परीक्षक ई.ए. कुलचित्स्कीने नंतर त्याच्या आठवणींमध्ये लिहिले:
“मला एक मोठा सन्मान देण्यात आला, मला ही अद्भुत टाकी हलवणारा पहिला होण्याची ऑफर मिळाली. माझ्या भावना शब्दात मांडणे कठीण आहे. 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, हे जड मशीन लीव्हर आणि पेडल्सवर अगदी कमी प्रयत्नांनाही सहज प्रतिसाद देते. गीअर्स एका लहान लीव्हरने स्विच केले आहेत, कार ड्रायव्हरला पूर्णपणे आज्ञाधारक आहे. ”
तथापि, IS-7 च्या सकारात्मक पुनरावलोकनांसह, जसे की यशस्वी मांडणी, उच्च लढाऊ गुण आणि टाकीमध्ये आणखी सुधारणा करण्याची शक्यता, आयोगाने किरोव्ह प्लांटने अनेक घटक आणि यंत्रणांची विश्वासार्हता सुधारण्याची मागणी केली. वाहन आणि चाचणी दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या अनेक डिझाइन त्रुटी दूर करा.
असे म्हटले पाहिजे की दुसऱ्या नमुन्याच्या धावादरम्यान काही टिप्पण्या काढून टाकल्या गेल्या होत्या, परंतु त्यापैकी अधिक IS-7 टाकी क्रमांक 3 वर दुरुस्त करण्यात आल्या होत्या - हे वाहन आंतरविभागीय चाचणीसाठी तयार केले जात होते. नंतरच्या काळात, सोव्हिएत सैन्यासह सेवेत आयएस -7 स्वीकारण्याच्या समस्येचे शेवटी निराकरण करण्याची योजना आखली गेली: टाकीने केवळ परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाच्या कर्मचार्‍यांवरच नव्हे तर बर्याच उच्च पदांवर देखील खूप अनुकूल छाप पाडली. लष्करी कर्मचारी.
तसे, IS-7 टाकी क्रमांक 2 च्या चाचण्या आणीबाणीशिवाय नव्हत्या. तर, 22 मार्च 1948 रोजी कारच्या इंजिनला आग लागली. अग्निशामक यंत्रणेने आग विझवण्यासाठी दोन फ्लॅश दिले, परंतु आग विझवण्यात ते असमर्थ ठरले. क्रूने कार सोडून दिली आणि ती जळून खाक झाली. तथापि, दुसरा IS-7 नमुना मे पर्यंत पुनर्संचयित करण्यात आला आणि नंतर नवीन घटक आणि असेंब्ली तपासण्यासाठी प्लांटमध्ये वापरला गेला.
तिसरा प्रोटोटाइप IS-7, 30 डिसेंबर 1947 रोजी एकत्र केला गेला, त्याची नवीन वर्षाच्या जानेवारीमध्ये चाचणी घेण्यात आली. एप्रिलमध्ये, वाहन सायंटिफिक टेस्टिंग आर्टिलरी रेंजकडे पाठवण्यात आले होते, जिथे त्यांनी S-70 तोफांच्या अल्पकालीन गोळीबार चाचण्या घेतल्या आणि लोडिंग मेकॅनिझम, लिफ्टिंग आणि टर्निंग मेकॅनिझमची विश्वासार्हता आणि शुध्दीकरण यंत्रणा तपासली. गोळीबारानंतर हवेसह तोफखाना प्रणाली बॅरल. IS-7 वर बसवलेल्या 14.5 mm मशिनगनचीही आगीने चाचणी घेण्यात आली. यानंतर, टाकी कारखान्यात परत आली आणि आंतरविभागीय चाचणीसाठी तयार करण्यास सुरुवात केली.
30 एप्रिल 1948 रोजी, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्री I. नोसेन्को यांनी IS-7 वरील कामाच्या प्रगतीबद्दल युएसएसआरच्या मंत्री परिषदेचे उपाध्यक्ष व्ही.ए. मालेशेव यांना एक ज्ञापन पाठवले, ज्यामध्ये त्यांनी लिहिले:
“9 एप्रिल, 1947 च्या यूएसएसआर क्रमांक 935-288 ss च्या मंत्री परिषदेच्या ठरावानुसार, लेनिनग्राडमधील किरोव्ह प्लांटने 1947 मध्ये कॉम्रेड कोटिन यांनी डिझाइन केलेले IS-7 चे प्रोटोटाइप तयार केले. दोन प्रोटोटाइप IS-7 ची 1947 मध्ये किरोव्ह प्लांटमध्ये सर्वसमावेशक चाचणी करण्यात आली. एक IS-7 सध्या GBTU VS सह आंतरविभागीय चाचणीसाठी पूर्णपणे तयार आहे आणि S-70 तोफा उशिरा पोहोचल्यामुळे दुसरी टाकी आहे. फिनिशिंग असेंब्ली, आणि या वर्षाच्या मे मध्ये ते आंतरविभागीय चाचणीसाठी देखील सादर केले जाईल. चाचणीसाठी सादर केलेले प्रोटोटाइप टाक्या 12.2.46 च्या USSR क्रमांक 350-142 ss च्या कौन्सिल ऑफ पीपल्स कमिसर्सच्या डिक्रीने मंजूर केलेल्या रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांनुसार तयार केले गेले होते. मंजूर केलेल्या आवश्यकतांमधून खालील गोष्टी पूर्ण केल्या गेल्या नाहीत:
1. टाकीमध्ये ऑप्टिकल रेंजफाइंडर आणि रेडिओ रेंजफाइंडर स्थापित केलेले नाहीत. नंतरचे विकसित केले गेले नाही आणि रडार समितीने 17 जुलै 1947 च्या यूएसएसआर क्रमांक 2501-767 ss च्या मंत्री परिषदेच्या ठरावानुसार हा विषय थांबविला. शस्त्रास्त्र मंत्रालयाच्या राज्य ऑप्टिकल संस्थेने केवळ दोन ऑप्टिकल रेंजफाइंडरचे प्रोटोटाइप, जे प्राथमिक चाचण्यांसाठी क्यूबन चाचणी साइट BT आणि MB VS वर हस्तांतरित केले गेले. आजपर्यंत, किरोव्ह प्लांटला टाकीमध्ये स्थापनेसाठी ग्राहकांकडून रेंजफाइंडर मिळालेले नाहीत.
2. टाक्यांची एकूण क्षमता 1000 लीटर विरुद्ध 1300 लीटर आहे रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकता. परंतु हा खंड, कारखाना आणि मंत्रिस्तरीय चाचण्यांद्वारे स्थापित केल्यानुसार, टाकीला 300 किमीच्या महामार्ग श्रेणीसह प्रदान करते, जे वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहे.
सादर केलेले IS-7 हे प्लांट क्रमांक 800 मधील M-50T डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाने कार्यासाठी प्रदान केलेल्या दोन इंजिनांऐवजी - V-16 आणि M-50T - यावर आधारित एक तयार केले. M-50 सागरी सीरियल डिझेल इंजिन आणि IS-7 च्या फॅक्टरी आणि आंतरविभागीय चाचण्या म्हणून, त्याची शक्ती टाकीच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसाठी निर्दिष्ट आवश्यकता पूर्ण करते. M-50 ने आधीच 100 तासांच्या राज्य चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत. सध्या, M-50T ची फॅक्टरी 150-तास बेंच चाचण्या सुरू आहे आणि पूर्ण झाल्यानंतर, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय 150-तासांच्या आंतरविभागीय चाचण्यांसाठी इंजिन सादर करेल. आर्मर्ड आणि मेकॅनाइज्ड फोर्सेसच्या कमांडला 300 तासांसाठी या इंजिनची आंतरविभागीय चाचणी आवश्यक आहे.
रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांच्या तुलनेत IS-7 मध्ये खालील सुधारणा केल्या आहेत:
1. 2000 मिमी ऐवजी 2300 मिमी व्यासासह बुर्ज रिंग वापरली गेली, ज्यामुळे क्रूच्या कामकाजाच्या परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा होते.
2. टाकीची फायर पॉवर वाढविण्यासाठी, रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांनुसार एकाऐवजी दोन जड मशीन गन स्थापित केल्या गेल्या, तर टाकीमध्ये निर्दिष्ट मशीन गनची एकूण संख्या राखून ठेवली गेली - 8 तुकडे.
3. दृश्यमानता सुधारण्यासाठी, रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांनुसार 5 ऐवजी 9 प्रिझमॅटिक पेरिस्कोप पाहण्याची साधने स्थापित केली गेली.
4. टाकीचे डायनॅमिक गुण वाढवण्यासाठी, हायड्रॉलिक सस्पेंशन शॉक शोषक आणि अंतर्गत शॉक शोषक असलेले रोड व्हील स्थापित केले आहेत, जे रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांमध्ये प्रदान केलेले नाहीत.
5. टाकी डुप्लेक्स आणि सिम्प्लेक्स मोडमध्ये कार्यरत असलेल्या एकत्रित रेडिओ स्टेशनसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे टाकीच्या बाह्य संप्रेषणामध्ये लक्षणीय सुधारणा होते.
बख्तरबंद आणि यांत्रिकी सैन्याने, मंजूर केलेल्या सामरिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांमधील विचलनांचा हवाला देऊन, IS-7 ची आंतरविभागीय चाचणी सुरू करण्यास नकार दिला. म्हणून, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय तुम्हाला IS-7 प्रोटोटाइपची आंतरविभागीय चाचणी सुरू करण्यास परवानगी देण्यास सांगत आहे, जो रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांपासून वर नमूद केलेल्या विचलनांसह उत्पादित केला आहे, तसेच M च्या 150-तास आंतरविभागीय चाचण्या घेण्यास परवानगी देतो. -50T. आंतरविभागीय चाचण्यांचे निकाल 1 जुलैपर्यंत यूएसएसआरच्या मंत्रिपरिषदेला कळवले जातील, या वर्षाच्या 20 मार्चच्या सरकारी डिक्री क्रमांक 891-284 ss द्वारे प्रदान केल्याप्रमाणे.
वरवर पाहता, नोसेन्कोच्या पत्राने भूमिका बजावली - आधीच 3 मे, 1948 रोजी, ऑर्डर क्रमांक 0061/135 ss “प्रायोगिक IS-7 टाकीच्या चाचणीवर” दिसला, ज्यावर सशस्त्र दलाच्या बख्तरबंद आणि यांत्रिकी सैन्याच्या कमांडरने स्वाक्षरी केली. यूएसएसआरचे परिवहन अभियांत्रिकी मंत्री. या दस्तऐवजात पुढील गोष्टी नमूद केल्या आहेत:
“20 मार्च 1948 च्या यूएसएसआर क्रमांक 891-284 ss च्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावानुसार, किरोव्ह प्लांटच्या IS-7 प्रोटोटाइपची चाचणी करण्यासाठी:
अ) रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे निर्धारण;
ब) ऑपरेशनची विश्वासार्हता तपासणे;
क) आर्मर्ड आणि यंत्रीकृत सैन्याचा अवलंब करण्यावर आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी मत देणे, आम्ही आदेश देतोः
एक कमिशन नियुक्त करा ज्यामध्ये:
अध्यक्ष, टँक फोर्सचे लेफ्टनंट जनरल वर्शिनिन बीजी...”
दस्तऐवजात आयोगाच्या सदस्यांची यादी केली आहे - एकूण 22 लोक. त्यांनी सर्व "गुंतवलेल्या" संघटनांचे प्रतिनिधित्व केले: बख्तरबंद आणि यांत्रिक सैन्याची कमांड, जीबीटीयू, मुख्य तोफखाना संचालनालय, वाहतूक मंत्रालय, रबर उद्योग मंत्रालय आणि अर्थातच, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांट.
परंतु, आतापर्यंत IS-7 टाकी क्रमांक 3 चा प्रोटोटाइप चाचणीसाठी तयार होता हे असूनही, त्यांच्या प्रारंभास विलंब झाला.
वस्तुस्थिती अशी आहे की यावेळेपर्यंत, 1947 मध्ये तयार केलेल्या पहिल्या दोन IS-7 च्या चाचणी निकालांनी (क्रमांक 1 आणि 2) टाकीच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल करण्याची आवश्यकता दर्शविली. म्हणून, सशस्त्र दल मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींनी IS-7 ने सर्व बाबतीत मान्यताप्राप्त सामरिक आणि तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करण्याची मागणी केली. याव्यतिरिक्त, टाकीची चाचणी घेण्यासाठी तयार केलेल्या आंतरविभागीय आयोगाच्या प्रतिनिधींनी अतिरिक्त शस्त्रे चाचणीसाठी वाहन पाठविण्याचा निर्णय घेतला. या अनुषंगाने, 16 जून 1948 रोजी, वाहतूक अभियांत्रिकी मंत्री I. नोसेन्को, सोव्हिएत सैन्याच्या मुख्य तोफखाना संचालनालयाचे प्रमुख एन. याकोव्हलेव्ह आणि बख्तरबंद आणि यांत्रिकी दलांचे कमांडर ए. बोगदानोव्ह यांनी या प्रक्रियेचा निर्णय घेतला. IS-7 च्या राज्य आणि तोफखाना चाचण्या आयोजित करणे. त्यांनी स्वाक्षरी केलेल्या दस्तऐवजात पुढील गोष्टी नमूद केल्या आहेत:
"१. IS-7 शस्त्रास्त्रांसाठी GAU सशस्त्र दलाच्या चाचणी कार्यक्रमात S-70 ची सर्वसमावेशक चाचणी, टिकून राहण्याची आणि सामर्थ्य, बंदुकीचा आगीचा दर, प्रक्षेपण निर्गमन कोन, लढाईच्या डब्यात गॅस दूषितता या सर्व गोष्टींची तरतूद आहे. आणि लोडिंग मेकॅनिझमच्या कार्यक्षमतेसाठी, IS टँक GAU सशस्त्र दल GNIAP -7 क्रमांक 3 कडे पाठवणे आवश्यक मानले जाते, कारण IS-7 क्रमांक 1, तोफखाना यंत्रणेच्या चाचणीसाठी आंतरविभागीय करारानुसार अभिप्रेत आहे. या चाचण्या पूर्ण करण्यासाठी किरोव्ह प्लांटने तयार केलेले नाही (अचूकता, अचूकता, आगीचा दर आणि लोडिंग यंत्रणा तपासण्यासाठी फायर करणे अशक्य आहे). टँक क्रमांक 3 18 जून 1948 रोजी प्रशिक्षण मैदानावर पाठवण्यात आले.
2. 2 दिवसांच्या आत, IS-7 च्या प्रोटोटाइपच्या चाचणीसाठी आयोगाचे अध्यक्ष, टँक फोर्सचे लेफ्टनंट जनरल बी.जी. वर्शिनिन, समुद्राच्या चाचण्यांच्या कार्यक्रमात मंजूरी बदलांसाठी सादर करा, संपूर्ण तोफखाना चाचण्या विचारात घेऊन S-70 आणि टाकी क्रमांक 3 च्या शस्त्रांचा गोळीबार.
3. सागरी चाचण्यांसाठी टाक्यांची अपुरी तयारी लक्षात घेऊन, IS-7 च्या चाचण्या 2 महिन्यांसाठी वाढवण्यासाठी सरकारकडे याचिका सादर करा.
या दस्तऐवजाच्या अनुषंगाने, 18 जून 1948 रोजी, IS-7 क्रमांक 3 वैज्ञानिक चाचणी तोफखाना श्रेणीत पाठविण्यात आले, जेथे 22 जून ते 23 जुलै या कालावधीत टाकीच्या शस्त्रास्त्राची चाचणी घेण्यात आली. यावेळी, तोफेतून एकूण ६७१, केपीव्ही मशीनगनमधून ३,६७१ आणि आरपी-४६ मधून ६४,३०३ गोळ्या झाडण्यात आल्या.
सर्वसाधारणपणे, अनेक टिप्पण्या असूनही, चाचणीचे निकाल बरेच समाधानकारक मानले गेले. शस्त्रास्त्रांच्या दृष्टीने फायद्यांपैकी, IS-7 ने लक्षात घेतले की, सर्व प्रथम, वाहन चालक दलाच्या ऑपरेशनची सुलभता: हे बुर्जमध्ये फिरणाऱ्या मजल्याचा वापर करून आणि यंत्रणा वापरून सुनिश्चित केले गेले. शॉट नंतर बॅरल बोअर शुद्ध करणे, ज्यामुळे टाकीच्या फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये गॅस दूषित होण्याचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी झाले.
130-मिमी S-70 तोफाने समाधानकारक लढाऊ अचूकता आणि घटक आणि यंत्रणांचे विश्वसनीय ऑपरेशन दर्शविले. लोडिंग यंत्रणेच्या वापरामुळे आगीचा उच्च दर देखील नोंदविला गेला - प्रति मिनिट सहा फेऱ्या) लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटच्या अभियंत्यांनी डिझाइन केलेले नंतरचे, डिझाइनमध्ये सोपे, ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आणि लोडर्सद्वारे त्यात शेल्स आणि शुल्कांचे सोयीस्कर लोडिंग सुनिश्चित केले.
13 जुलै 1948 रोजी, IS-7 टाकी क्रमांक 3 च्या गोळीबार चाचण्या संपण्यापूर्वीच, IS-7 टाक्यांवरील कामाच्या प्रगतीचे प्रमाणपत्र परिवहन अभियांत्रिकी मंत्री I. I. Nosenko यांना खालीलसह पाठवले गेले. सामग्री:
“लेनिनग्राड किरोव प्लांट आणि या वर्षाच्या 20 मार्चच्या यूएसएसआर क्रमांक 891-284 ss च्या मंत्री परिषदेच्या ठरावाच्या अनुषंगाने प्लांट क्रमांक 100 ची शाखा. आंतरविभागीय चाचणीसाठी IS-7 तयार केले, जे 31 मार्च रोजी या टाकीची चाचणी सुरू करण्याच्या प्रस्तावासह 19 मार्च रोजी आर्मर्ड आणि मेकॅनाइज्ड फोर्सेसच्या कमांडरला कळवले गेले. तथापि, आर्मर्ड आणि मेकॅनाइज्ड फोर्सेसच्या कमांडने परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाच्या प्रस्तावास सहमती दर्शविली नाही, कारण सादर केलेले IS-7 काही बाबतीत पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलने मंजूर केलेल्या रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांची पूर्तता करत नाही. फेब्रुवारी 1946 मध्ये यूएसएसआरचा.
म्हणून, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाने यूएसएसआरच्या मंत्रिपरिषदेकडे मंजूर केलेल्या रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांपासून विचलनासह IS-7 ची चाचणी घेण्याची परवानगी देण्यासाठी अर्ज केला. या वर्षी 26 मे च्या आदेश क्रमांक 6818 ss द्वारे यूएसएसआरच्या मंत्री परिषद. यूएसएसआरच्या सशस्त्र सेना मंत्रालय आणि परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाला निर्दिष्ट आवश्यकतांपासून विचलनासह उत्पादित IS-7 चाचण्या घेण्यास अधिकृत केले.
तथापि, सशस्त्र दलाच्या आर्मर्ड आणि यांत्रिकी सैन्याच्या कमांडर आणि वाहतूक अभियांत्रिकी मंत्रालयाच्या संयुक्त आदेशाने नियुक्त केलेल्या आंतरविभागीय आयोगाने IS-7 ची चाचणी सुरू केली नाही आणि त्यासाठी प्रदान केलेल्या डिझाइन बदलांच्या अंमलबजावणीची मागणी केली. पायलट बॅचच्या पुढील वाहनांसाठी रेखाचित्रे. सशस्त्र दलाच्या आर्मर्ड आणि यांत्रिकी सैन्याच्या कमांडच्या तातडीच्या आवश्यकतांच्या संदर्भात, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाने आवश्यक बदल अंमलात आणण्यास सहमती दर्शविली. याव्यतिरिक्त, GBTU VS आणि GAU VS ने IS-7 आणि 16.6 टाक्यांच्या शस्त्रास्त्रांच्या चाचणीच्या प्रक्रियेवर त्यांचा प्रारंभिक निर्णय बदलला. या वर्षी या चाचण्यांवर एक नवीन निर्णय घेण्यात आला, ज्यामध्ये S-70 तोफांची जगण्याची क्षमता, सामर्थ्य, आगीचा विशिष्ट दर, फायटिंग कंपार्टमेंटमधील गॅस सामग्री तपासणे, लोडिंग यंत्रणा चालवणे इत्यादीसाठी सर्वसमावेशक चाचणी प्रदान केली गेली. त्याच वेळी, एक निर्णय घेण्यात आला: नवीन GAU सशस्त्र सेना कार्यक्रमानुसार शस्त्रांची चाचणी घेण्यासाठी GNIAP GAU सशस्त्र दलांना पाठवण्याकरिता आंतरविभागीय चाचणी -7 साठी किरोव्ह प्लांटने पूर्वी तयार केलेले IS.
सध्या, ही टाकी तोफखान्याच्या श्रेणीत आहे आणि तोफातून 400 हून अधिक गोळ्या आधीच डागल्या गेल्या आहेत आणि सर्व मशीन गन डागल्या गेल्या आहेत.
तोफखान्याच्या चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर, किरोव्ह प्लांटने सशस्त्र दलाच्या GBTU द्वारे या टाकीमध्ये आवश्यक असलेले सर्व बदल केले पाहिजेत आणि नंतर ते सागरी चाचण्यांसाठी आयोगासमोर सादर केले पाहिजेत.
दुसरे IS-7, सागरी चाचण्यांच्या उद्देशाने, आधीच फॅक्टरी चाचणी घेतली गेली आहे आणि सध्या ती पूर्ण होत आहे. आंतरविभागीय आयोगासमोर या टाकीचे सादरीकरण 15.7 ला नियोजित आहे. या वर्षी
तोफखाना रेंजवर शस्त्रास्त्रांची चाचणी घेण्यासाठी किमान एक महिना लागेल आणि जीबीटीयू व्हीएसच्या विनंतीनुसार टाकीचा रीमेक करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात काम केल्यामुळे, पूर्ण होण्यासाठी आणखी किमान दोन महिने लागतील. चाचण्या
म्हणून, परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाने कॉम्रेड मालेशेव्ह आणि कॉम्रेड बुल्गानिन आणि मंत्रिमंडळाच्या ब्युरोकडे वळले आणि IS-7 प्रोटोटाइपच्या चाचण्या पूर्ण करण्याची अंतिम मुदत 15 सप्टेंबर 1948 पर्यंत वाढवण्याची विनंती केली.
येथे हे स्पष्ट केले पाहिजे की दस्तऐवजात नमूद केलेला “दुसरा IS-7, सागरी चाचण्यांसाठी आहे” हा IS-7 (वाहन क्रमांक 4) चा चौथा नमुना आहे. किरोव्ह प्लांटमधील टाकीची असेंब्ली जून 1948 च्या सुरुवातीला सुरू झाली. त्यात घटक आणि असेंब्लीच्या डिझाइनमधील सर्व बदल विचारात घेतले, ज्याची गरज IS-7 टाक्यांच्या पहिल्या तीन नमुन्यांच्या (क्रमांक 1, 2 आणि 3) फॅक्टरी आणि मंत्रिस्तरीय चाचण्यांदरम्यान प्रकट झाली. IS-7 चे चौथे मॉडेल जुलै 1948 च्या सुरूवातीस तयार झाले होते आणि कारखाना चालवल्यानंतर, त्याने प्रथम शूटींगद्वारे शस्त्र चाचणीमध्ये प्रवेश केला (21 जुलै ते 25 जुलै या कालावधीत, तोफातून एकूण 252 शॉट्स मारण्यात आले), आणि 26 जुलै ते 25 सप्टेंबर 1948 पर्यंत आंतरविभागीय चाचण्या (आधुनिक भाषेत बोलणे, राज्य) चाचण्या उत्तीर्ण झाल्या.
मे-जून 1948 मध्ये, नमुना IS-7 क्रमांक 5 एकत्र केला गेला. असे म्हटले पाहिजे की तो पूर्ण वाढ झालेला टँक नव्हता - तो स्वतःच्या सामर्थ्याखाली फिरू शकत नव्हता, कारण त्याची गोळीबार करून चाचणी करायची होती. तथापि, या मशीनवर मुख्य युनिट्स (इंजिन, ट्रान्समिशन घटक इ.) स्थापित केले गेले. 16 जुलै ते 26 जुलै 1948 या कालावधीत मॉस्कोजवळील कुबिंका येथील एनआयबीटी प्रशिक्षण मैदानावर IS-7 क्रमांक 5 ची आगीने चाचणी करण्यात आली. 88 आणि 128 मिमी कॅलिबरच्या जर्मन अँटी-टँक गनमधून गोळीबार करण्यात आला (बहुतेक शॉट्स त्यातून उडवण्यात आले), तसेच देशांतर्गत 122 आणि 152 मिमी गनमधून (नंतरच्या दोन उच्च-स्फोटक गोळ्यांनी गोळीबार केला). एकूण, 81 शेल IS-7 हुल आणि बुर्जला आदळले आणि 1946 मध्ये तयार केलेल्या IS-7 हुल आणि बुर्जच्या तुलनेत लक्षणीय टिकाऊपणा लक्षात आला.
कागदपत्रांमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे हुलची टिकून राहण्याची क्षमता वाढवणारा एक घटक म्हणजे घन वाकलेल्या बाजूंचा वापर. या सोल्यूशनमुळे संपूर्णपणे हुलची कडकपणा दोन्ही वाढवणे आणि पुढील भाग, छप्पर आणि तळाशी असलेल्या बाजूंच्या कनेक्शनवर प्रक्षेपित हिट्सपासून प्रभाव भार कमी करणे शक्य झाले.
तथापि, टाकीची चाचणी घटनाशिवाय नव्हती. तर, प्रशिक्षण मैदानावरील एका गोळीबाराच्या वेळी, एक कवच वाकलेल्या बाजूने सरकले आणि सस्पेन्शन ब्लॉकला आदळले आणि ते, वरवर पाहता कमकुवतपणे वेल्डेड, रोलरसह तळाशी उडाले.
2 ऑगस्ट 1948 रोजी वाहतूक अभियांत्रिकी उपमंत्री यू. माकसारेव्ह यांनी लेनिनग्राड किरोव प्लांटचे संचालक सुवोरोव आणि मुख्य डिझायनर झेड कोटिन यांना IS-7 टाकीच्या आर्मर्ड हुलच्या शेलिंग चाचणीच्या निकालांबद्दल एक कागदपत्र पाठवले:
"ऑब्जेक्ट 260" च्या हुल आणि बुर्जची चाचणी करणार्‍या क्यूबन फायरिंग रेंजवर केलेल्या चाचण्यांमधून काही कमतरता तसेच कमी दर्जाचे आर्मर कास्टिंग (बुर्ज आणि मागील हुल) दिसून आले. मी तुम्हाला खालील हुल आणि बुर्ज घटक मजबूत करण्याच्या मुद्द्यावर तातडीने काम करण्यास सांगतो:
स्लॉथ ब्रॅकेट जोडण्याची पद्धत बदला;
बॅलेंसर स्टॉपसाठी कंस स्टँपिंगमध्ये स्थानांतरित करा किंवा, कास्ट ब्रॅकेट्स टिकवून ठेवताना, उष्णता उपचारांसह उच्च दर्जाची धातू वापरा;
लोअर सस्पेंशन ब्लॉक्सची ताकद वाढवा;
लोअर कास्ट बॉडी शीटची ताकद आणि टिकून राहण्याची क्षमता वाढवा. रोल केलेले पत्रके वापरणे शक्य आहे.
कृपया हे तपशील मजबूत करण्यासाठी तुमचे प्रस्ताव 10.8.48 नंतर कळवा.”
तथापि, या दस्तऐवजाच्या अंमलबजावणीस विलंब झाला आणि केवळ 28 ऑक्टोबर 1948 रोजी आयएस -7 टाकीच्या आर्मर्ड हुलच्या डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यासाठी एक बैठक आयोजित केली गेली. यावेळेपर्यंत, "ऑब्जेक्ट 260" च्या बुर्जची अतिरिक्तपणे आगीने चाचणी केली गेली - हे कुबिंकामध्ये गोळीबार झालेल्या नमुना क्रमांक 5 च्या बुर्जमध्ये कमी कास्टिंग गुणवत्ता होती या वस्तुस्थितीमुळे होते.
सप्टेंबर 1948 च्या शेवटी, यूएसएसआरचे परिवहन अभियांत्रिकी मंत्री I. नोसेन्को आणि यूएसएसआरच्या सशस्त्र दलाचे उपमंत्री ए. वासिलिव्हस्की यांनी आय. स्टॅलिन यांना “ऑन द नवीन हेवी टँक IS-7” नावाचे ज्ञापन पाठवले. . या दस्तऐवजात मशीनबद्दल मूलभूत माहिती तसेच चाचणी परिणामांची रूपरेषा दिली आहे:
“9 एप्रिल, 1947 क्रमांक 935-288 ss च्या यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावाच्या अनुषंगाने, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटने नवीन IS-7 हेवी टँकचे प्रोटोटाइप विकसित आणि तयार केले, जे त्यांच्या लढाऊ गुणांमध्ये लक्षणीय आहेत. देशी आणि ज्ञात परदेशी टाक्यांपेक्षा श्रेष्ठ. या टाकीची निर्मिती ही आमच्या डिझायनर्सची टँक बिल्डिंग क्षेत्रातील एक मोठी उपलब्धी होती.
IS-7 130-मिमीच्या तोफेने सुसज्ज आहे ज्याचा प्रारंभिक वेग 900 m/s आहे आणि 33.4 किलो वजनाच्या चिलखत-भेदक प्रक्षेपणास्त्र आहे.
टाकी बांधण्याच्या इतिहासात प्रथमच, यांत्रिकी लोडिंग आणि आर्टिलरी फायरचे पूर्ण विद्युतीकृत नियंत्रण वापरले गेले. त्याच वेळी, प्रति मिनिट 5-6 राउंड पर्यंत आगीचा उच्च दर गाठला गेला आहे.
IS-7 चे चिलखत हुल आणि बुर्जच्या पुढच्या भागात आणि हुल बाजूंच्या वरच्या पट्ट्यापासून 128-मिमी शेल्सपासून 900 m/s च्या सुरुवातीच्या गतीने संरक्षण करते, जे विद्यमान जड टाक्यांच्या आर्मर संरक्षणापेक्षा जास्त आहे. .
टाकी महामार्गावर 60 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि देशातील रस्ते आणि भूभागावर मध्यम आणि जड टाक्यांपेक्षा जास्त सरासरी वेग आहे.
प्रथमच, टाकीमध्ये 1050 एचपीची शक्ती असलेले डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. आणि अशा शक्तीसाठी ग्रहांचे प्रसारण. इंजिनची उच्च विशिष्ट शक्ती आणि ट्रान्समिशनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, टाकीची उच्च कुशलता प्राप्त झाली आहे. एक्झॉस्ट गॅस उर्जा वापरणारी इंजिन कूलिंग सिस्टम वापरली जाते, पंखे आणि त्यांच्यासाठी जटिल ट्रान्समिशन यंत्रणा काढून टाकते.
टाकीच्या फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये पावडर वायूंचे प्रमाण कमी करण्यासाठी, गोळीबारानंतर बंदुकीचा बोअर साफ केला गेला.
फायरिंग कंट्रोल स्वयंचलित करण्यासाठी, इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक रीलोडिंग डिव्हाइससह मशीन गन स्थापित केल्या आहेत.
चेसिसचे हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अंतर्गत शॉक शोषक असलेल्या सपोर्ट रोलर्सच्या संयोजनात बीम टॉर्शन बार सस्पेंशनचा वापर केल्याने उच्च वेगाने उच्च गुळगुळीतपणा प्राप्त झाला आहे.
दिनांक 28 जुलै 1948 क्रमांक 10429 च्या यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेच्या ठरावाच्या अनुषंगाने, सशस्त्र सेना मंत्रालय आणि वाहतूक अभियांत्रिकी मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींचा समावेश असलेल्या आयोगाने प्रायोगिक IS-7 टाकीच्या चाचण्या घेतल्या. या वर्षी जुलै ते सप्टेंबर. पहिल्या प्रायोगिक आयएस -7 वर, सशस्त्र दलाच्या मुख्य तोफखाना संचालनालयाच्या कार्यक्रमानुसार फायरिंग शस्त्रांच्या फील्ड चाचण्या घेण्यात आल्या.
सशस्त्र दलाच्या आर्मर्ड आणि मेकॅनाइज्ड फोर्सेस आणि वाहतूक अभियांत्रिकी मंत्रालयाने मंजूर केलेल्या कार्यक्रमानुसार दुसऱ्या IS-7 च्या समुद्री चाचण्या घेण्यात आल्या आणि 28 सप्टेंबर 1948 रोजी ते 1,843 किमी व्यापले. या रणगाड्यावर शस्त्रास्त्रांचा माराही करण्यात आला.
चाचणीसाठी सादर केलेल्या नमुन्यात 12.2.46 क्रमांक 350-142 ss च्या यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसारच्या कौन्सिलच्या डिक्रीने मंजूर केलेल्या रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांपासून विचलन आहे, परिषदेच्या आदेशाद्वारे परवानगी दिलेल्या विचलनांव्यतिरिक्त दिनांक 26.5.48 क्रमांक 6518 ss.
मुख्य खालील आहेत:
1. टाकीचे वजन 67.97 टन विरुद्ध 65 टन सामरिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये स्थापित केले आहे.
2. टाकीची रुंदी 3400 मिमी ऐवजी 3440 मिमी.
3. पॉवर रिझर्व्ह 300 किमी ऐवजी 200 किमी.
4. नाईट व्हिजन डिव्हाइस स्थापित केलेले नाही.
5. किमान तोफा उतरण्याचा कोन 3 अंशांऐवजी 1.5 अंश आहे.
6. विशिष्ट दाब 0.95 kg/cm2 ऐवजी 1.0 kg/cm2.
7. विशिष्ट पॉवर 16.1 hp/टन ऐवजी 15.45 hp/टन.
8. सरासरी वेग:
महामार्गावर 35 किमी/ता ऐवजी 31.4 किमी/ता;
देशातील रस्त्यावर 30 किमी/ता ऐवजी 28 किमी/ता.
9. डुप्लेक्स रेडिओ स्टेशनऐवजी, एक सीरियल 10-आरटी स्थापित केले आहे.
10. M-50T डिझेल इंजिनसाठी वॉरंटी कालावधी अपुरा आहे. स्टँडवर 300 तासांऐवजी (सरकारने नवीन जड टाक्यांच्या डिझेल इंजिनसाठी स्थापित केले आहे), इंजिनने वाहनावर चाचणी केली असता 84 तास काम केले आणि ते अयशस्वी झाले.
टाकीच्या वजनाबद्दल.
हे वजन केवळ एका कारचे वजन केल्यामुळे नोंदवले गेले; भविष्यात, वजन कमी केले जाईल. वाहनांच्या पायलट बॅचसाठी मृतदेह आधीच तयार केले गेले आहेत हे लक्षात घेऊन, सशस्त्र सेना मंत्रालय त्यांच्या वापरास आक्षेप घेत नाही.
रात्रीच्या दृष्टीच्या उपकरणांबद्दल.
इलेक्ट्रिकल इंडस्ट्रीने आतापर्यंत किरोव प्लांटला फक्त रात्रीच्या ड्रायव्हिंग उपकरणांचा पुरवठा केला आहे, जो लवकरच पायलट प्लांटमध्ये स्थापित केला जाईल. रात्रीच्या शूटिंगसाठी उपकरणे अद्याप किरोव्ह प्लांटमध्ये वितरित केली गेली नाहीत, कारण ती सशस्त्र दलाच्या राज्य स्वायत्त संस्थेने स्वीकारली नाहीत.
डिझेल इंजिनच्या आयुष्याबद्दल.
प्लांट क्रमांक 800 सध्या M-50T चे सेवा आयुष्य 150 तासांपर्यंत वाढवण्यासाठी कार्यरत आहे. परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालयाने IS-7 M-50T ला 150 तासांच्या सेवा आयुष्यासह पायलट बॅचवर स्थापित करण्याची परवानगी मागितली आहे, जे 2000 किमीचे हमी मायलेज देईल. प्लांट नंबर 800 1 जानेवारी 1949 पर्यंत अशी दोन इंजिने पुरवण्याचे आश्वासन देते.
1843 किमी अंतरावर IS-7 प्रोटोटाइपच्या चाचणी दरम्यान, इंजिन युनिटमध्ये गंभीर दोष आणि बिघाड आढळून आला, अंतिम ड्राइव्ह, घर्षण घटक, प्लॅनेटरी ट्रान्समिशन, रबर इंधन टाक्या, ट्रॅक ट्रॅक, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड कम्पेन्सेटर डिझाइनमधील त्रुटी आणि उत्पादन दोषांमुळे, तसेच टाकीची कूलिंग सिस्टम अपुरी कार्यक्षम असल्याचे आढळून आले, ज्यामुळे उच्च गीअर्समध्ये हलविण्याची क्षमता मर्यादित होती. या कारणांमुळे, चाचणीसाठी सादर केलेला IS-7 प्रोटोटाइप वॉरंटी मायलेज चाचणी उत्तीर्ण झाला नाही आणि त्याच्या सादर केलेल्या स्वरूपात दत्तक आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी शिफारस केली जाऊ शकत नाही.
तथापि, विद्यमान जड टाक्यांपेक्षा IS-7 चे महत्त्वपूर्ण फायदे लक्षात घेऊन आणि चाचण्यांच्या परिणामांवर आधारित, आम्ही 15 टाक्यांच्या पायलट बॅचमध्ये डिझाइन आणि तांत्रिक बदल करणे आवश्यक मानतो. वाहनांचे विश्वसनीय संचालन सुनिश्चित करण्यासाठी सरकारी आदेश.
किरोव्ह प्लांटने आधीच रेखाचित्रांवर प्रक्रिया करण्यास आणि IS-7 डिझाइनमध्ये आवश्यक सुधारणा करण्यास सुरुवात केली आहे. एकूण, सुमारे 1000 रेखाचित्रे प्रक्रियेच्या अधीन आहेत, परंतु हे कार्य चाचणीच्या समांतर केले गेले असल्याने, 11/10/48 पर्यंत नवीन रेखाचित्रांचे प्रकाशन पूर्ण करणे शक्य आहे असे दिसते.
सशस्त्र सेना मंत्रालय आणि वाहतूक अभियांत्रिकी मंत्रालयाचा असा विश्वास आहे की 15 च्या पायलट बॅचमधील दोन IS-7 च्या वारंवार राज्य चाचण्या केल्या पाहिजेत आणि त्यांच्या परिणामांवर आधारित, सेवेसाठी IS-7 स्वीकारण्याचे प्रस्ताव आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेला कळवले जाईल. परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय आणि सशस्त्र सेना मंत्रालय यादी क्रमांक 2 नुसार टाकीच्या डिझाइनमध्ये बदल करणे आवश्यक मानतात.
सशस्त्र सेना मंत्रालय आणि वाहतूक अभियांत्रिकी मंत्रालय प्रायोगिक IS-7 च्या पुढील राज्य चाचण्या न करणे, परंतु दुसरा नमुना NIBT चाचणी साइटच्या प्रतिनिधींच्या सहभागाने क्षेत्रीय चाचण्यांसाठी पाठवणे हितावह समजते. किरोव वनस्पती."
अहवालात मांडलेल्या प्रस्तावांना आय. स्टॅलिन यांनी मान्यता दिली आणि किरोव्ह प्लांटने रेखाचित्रांवर प्रक्रिया करण्याचे आणि IS-7 च्या डिझाइनला अंतिम रूप देण्याचे काम सुरू केले. वर्षाच्या अखेरीस, टाकीच्या रेखाचित्रांमध्ये 120 हून अधिक भिन्न बदल केले गेले. याव्यतिरिक्त, संबंधित उपक्रमांना IS-7 च्या घटक आणि असेंब्लीमध्ये काढून टाकणे आवश्यक असलेल्या टिप्पण्यांची सूची पाठविली गेली. 1949 मध्ये किरोव प्लांट IS-7 टाकीचे डिझाइन सुधारण्यासाठी आवश्यक असलेली सर्व प्रायोगिक कार्ये आणि संशोधन करेल असे गृहीत धरले होते. याव्यतिरिक्त, ऑक्टोबर 1948 च्या मध्यभागी, मॉस्कोजवळील कुबिंका येथील एनआयबीटी चाचणी साइटवर एक नमुना (वाहन क्रमांक 3) पाठविला गेला - या टाकीच्या अतिरिक्त चाचण्या घेण्याची योजना होती.
असे म्हटले पाहिजे की 1948 मध्ये 15 IS-7 च्या पायलट बॅचच्या नियोजित प्रकाशन व्यतिरिक्त, 1949 मध्ये अशा 50 मशीन्सची बॅच तयार करण्याची योजना आधीपासूनच होती. शिवाय, या टाक्यांसह युनिट्स सुसज्ज करण्याची सैन्याची आधीच योजना होती.
अशाप्रकारे, युएसएसआरच्या सशस्त्र दलाच्या बख्तरबंद आणि यांत्रिकी सैन्याच्या कमांडरच्या निवेदनात, आर्मर्ड फोर्सेसचे मार्शल एस. बोगदानोव्ह, चिलखत वाहनांच्या वितरणाच्या योजनेवर, सशस्त्र दलाच्या उपमंत्र्यांना पाठवले. 13 नोव्हेंबर 1948 रोजी सोव्हिएत युनियनचे मार्शल ए.एम. वासिलिव्हस्की, यूएसएसआरचे, असे म्हटले होते:
1949 मध्ये उद्योगातून येणार्‍या नवीन चिलखती वाहनांच्या वितरणाची योजना मी तुमच्या मंजुरीसाठी सादर करत आहे:
…२. खालील फॉर्मेशन्सच्या पुनर्शस्त्रीकरणासाठी उद्योगाकडून प्राप्त झालेल्या 50 IS-7 टाक्या आणि 300 IS-4 टाक्या जारी करण्याचा या योजनेचा प्रस्ताव आहे:
IS-7 टाक्या - 8 व्या मेकमध्ये. आर्मी, म्हणजे सैन्याच्या सर्व विभागांना IS-7 टँकने पुन्हा सज्ज करणे.
आयएस -4 टाक्या - 5 व्या गार्ड्समध्ये. फर 22व्या मेकला पुन्हा सुसज्ज करण्यासाठी सैन्य. विभाग, 7 वी मेक. सर्व सैन्य विभाग, 1 ला टँक आणि 2रा गार्ड्स टँक डिव्हिजनच्या पुनर्शस्त्रीकरणासाठी सैन्य."
परंतु यासह, सोव्हिएत सैन्याच्या बख्तरबंद आणि यांत्रिक सैन्याच्या कमांडमध्ये IS-7 बद्दल महत्त्वपूर्ण प्रश्न होते. 1948 मध्ये 15 वाहनांची प्रारंभिक तुकडी तयार करण्याची योजना पूर्ण करण्यात किरोव्ह प्लांटच्या अयशस्वी आणि टाकीच्या चाचणी दरम्यान ओळखल्या गेलेल्या त्रुटींसह ते जोडलेले होते. शिवाय, सैन्याची मुख्य चिंता मशीनच्या डिझाइनमधील त्रुटींमुळे होती. 24 डिसेंबर 1948 रोजी, यूएसएसआर सशस्त्र दलाचे बीटी आणि एमबीचे कमांडर एस. बोगदानोव्ह यांनी सोव्हिएत युनियनच्या सशस्त्र सेना मार्शलच्या मंत्री एन.ए. खालील बल्गानिन:
“मी नोंदवतो की यूएसएसआर क्रमांक 891-284ss दिनांक 20 मार्च, 1948 आणि क्रमांक 10429ss दिनांक 28 जुलै 1948 च्या मंत्रिपरिषदेचा ठराव आणि आदेश लेनिनग्राडमधील किरोव प्लांटला नवीन IS-ची पायलट बॅच तयार करण्यास बांधील आहे. 1948 मध्ये 7 जड टाक्या 15 तुकडे.
1949 साठी 50 IS-7 टाक्यांचे उत्पादन करण्याचे नियोजित आहे.
किरोव्ह प्लांटने टाक्यांच्या प्रायोगिक बॅचच्या उत्पादनाच्या सरकारी आदेशाचे पालन केले नाही आणि 1948 मध्ये या बॅचच्या खात्यासाठी एक टाकी सुपूर्द करणार नाही.
1948 मध्ये, एका प्रकारच्या IS-7 च्या राज्य चाचण्या घेण्यात आल्या.
टाकी चाचणी अयशस्वी.
टाकीच्या डिझाइनमध्ये अनेक आयटम जोडणे आवश्यक आहे, ज्याची आवश्यकता चाचणी प्रक्रियेदरम्यान ओळखली गेली होती.
IS-7 टाकी सेवा आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात स्वीकारण्याची शक्यता निश्चित करण्यासाठी, 1949 मध्ये दोन टाक्यांच्या राज्य चाचण्या आणि 15 टाक्यांच्या लष्करी चाचण्या पुन्हा घेणे आवश्यक आहे आणि या टाक्या केवळ चाचणीसाठी घेतल्या जाऊ शकतात. 50 टाक्या 1949 मध्ये उत्पादनासाठी नियोजित आहेत, त्यामुळे टाक्यांची प्रायोगिक तुकडी सोडणे 1949 च्या योजनेत समाविष्ट नाही.
1949 मध्ये उत्पादित केलेल्या उर्वरित 35 टाक्यांमध्ये सर्व बदल लष्करी आणि पुनरावृत्ती झालेल्या राज्य चाचण्यांच्या आधारे करणे मी आवश्यक मानतो.
या समस्येच्या निराकरणासह, आपण 1949 मध्ये 35 कंडिशन IS-7 टाक्या प्राप्त करण्यावर विश्वास ठेवू शकता.
मी तुमच्या सूचना मागतो."
तसे, लष्करी टँक उद्योगाबद्दल तक्रारी होत्या - त्यांचा असा विश्वास होता की "उद्योगपती" चिलखत वाहने सुधारण्यात गांभीर्याने गुंतलेले नाहीत आणि सोव्हिएत सैन्याला आधुनिक चिलखत वाहनांनी सुसज्ज करण्यासाठी त्यांच्या सामर्थ्यानुसार सर्वकाही करत नाहीत. आणि IS-7 टाकीची कथा त्यांना या अर्थाने खूप सूचक वाटली. उदाहरणार्थ, 13 जानेवारी 1949 रोजी आर्मर्ड फोर्सेसचे मार्शल एस. बोगदानोव्ह यांनी सोव्हिएत युनियनच्या सशस्त्र दलाच्या मंत्री एन.ए. बुल्गानिन यांना एक निवेदन, ज्यामध्ये, विशेषतः, त्यांनी लिहिले:
“मी नोंदवतो की चिलखत वाहने तयार करणार्‍या उद्योगाची स्थिती, तसेच आज त्याच्या सुधारणेसाठी विकास आणि संशोधन आधार, सरकारचे निर्णय असूनही, आधुनिक मॉडेल्ससह चिलखत आणि यांत्रिक सैन्याला वेळेवर सुसज्ज करण्याच्या गरजा पूर्ण करत नाहीत. लष्करी उपकरणे. हे विकास आणि संशोधन कार्याच्या अशा तैनातीच्या अटी देखील पूर्ण करत नाही, ज्यामध्ये आम्ही भविष्यात लष्करी उपकरणांच्या प्रगत भूमिकेचे संरक्षण सुनिश्चित करू असा विश्वास असू शकतो...
सध्याच्या परिस्थितीचा परिणाम म्हणून, यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावांद्वारे मंजूर केलेल्या विकास आणि संशोधन कार्याच्या योजना 1947 किंवा 1948 मध्ये लागू केल्या गेल्या नाहीत, ज्यामुळे बख्तरबंद सैन्याला नवीन प्रकारांसह सुसज्ज करण्यात विलंब झाला. शस्त्रे आणि विशेषतः:
टाक्या करून.
a) 9 एप्रिल 1947 च्या मंत्रिमंडळ क्रमांक 935-288ss च्या ठरावाने परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय आणि लेनिनग्राड (किरोव्ह) प्लांटला 1947 मध्ये 10 च्या प्रमाणात नवीन IS-7 भारी टाक्यांची पायलट बॅच तयार करण्यास बंधनकारक केले. तुकडे चाचणीसाठी.
या ठरावाची अंमलबजावणी झालेली नाही. 1947 मध्ये एकही IS-7 टाकी तयार झाली नाही.
20 मार्च 1948 च्या मंत्रिमंडळ क्रमांक 891-284ss च्या ठराव आणि 28 जुलै 1948 च्या मंत्रिमंडळ क्रमांक 10429ss च्या आदेशाने परिवहन अभियांत्रिकी मंत्रालय आणि लेनिनग्राड (किरोव्ह) प्लांटला पायलट बॅच तयार करण्यास बांधील केले. 15 तुकड्यांच्या प्रमाणात IS-7 टाक्या.
या शासन निर्णयांचीही अंमलबजावणी झालेली नाही. परिवहन अभियांत्रिकी मंत्री, कॉम्रेड नोसेन्को यांनी 1948 मध्ये पंधरापैकी तीन IS-7 टाकी तयार करण्याचे आश्वासन दिले असूनही, या बॅचला एकही IS-7 टाकी देण्यात आली नाही. कॉम्रेड नोसेन्को यांनी आपले वचन पूर्ण केले नाही.
डेप्युटीच्या आदेशानुसार प्लांटला भेट देणाऱ्या कमिशनने केलेली तपासणी. यूएसएसआरच्या मंत्रिपरिषदेचे अध्यक्ष कॉम्रेड मालीशेव्ह यांनी हे स्थापित केले की लेनिनग्राड (किरोव्ह) प्लांटने मंत्रिमंडळाच्या ठरावाच्या विरोधात टाकीचे उत्पादन थांबवले.
येथे असे म्हटले पाहिजे की वरील दस्तऐवज दिसू लागेपर्यंत, IS-7 चे भवितव्य व्यावहारिकरित्या सील केले गेले होते. आणि जरी यावेळेस IS-7 टाकी क्रमांक 3 चे मॉडेल, जे कुबिंका येथे आले होते, हिवाळ्याच्या परिस्थितीत रन-इन आणि अल्प-मुदतीच्या (10 ते 15 जानेवारी 1949 पर्यंत) विशेष चाचण्या घेण्यात यशस्वी झाले होते, लवकरच एक आदेश आला - चाचण्या थांबवा आणि टाकी स्टोरेजमध्ये ठेवा.
आणि 18 फेब्रुवारी 1949 रोजी, यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठराव क्रमांक 701-270 वर स्वाक्षरी करण्यात आली, त्यानुसार जड टाकीचे वस्तुमान 50 टनांपेक्षा जास्त नसावे. त्याच दस्तऐवजाने चेल्याबिन्स्क किरोव्ह प्लांटला अशा मशीनच्या प्रोटोटाइपचे डिझाइन आणि उत्पादन सोपवले - ते नंतर टी -10 टाकी म्हणून सेवेत आणले गेले. तसेच, डिक्री क्रमांक 701-270 द्वारे, IS-7 टाकीवरील पुढील काम थांबविण्यात आले, या वाहनासाठी सर्व डिझाइन दस्तऐवजीकरण, उपकरणे, फिक्स्चर आणि उत्पादित घटक (उदाहरणार्थ, यावेळेपर्यंत इझोरा प्लांटने IS चे 25 संच तयार केले होते. -7 हुल्स आणि बुर्ज, ज्यामधून चार प्रोटोटाइप टाक्या तयार करण्यासाठी वापरल्या जात होत्या आणि दोन शेलिंग चाचण्यांसाठी वापरल्या जात होत्या) मॉथबॉल करून मोबिलायझेशन रिझर्व्हमध्ये ठेवल्या पाहिजेत.
या निर्णयामागे अनेक कारणे होती. प्रथम, टाकीचे अत्यधिक वस्तुमान, जे त्या वेळी अस्तित्वात असलेल्या बहुतेक पुलांच्या भार-वाहन क्षमतेपेक्षा जास्त होते. याव्यतिरिक्त, IS-7 वाहनांची वाहतूक करताना, वाहतुकीतील समस्या अपरिहार्यपणे उद्भवतील - विशेष रेल्वे गाड्यांची आवश्यकता असेल (एकेकाळी KV-4 आणि KV-5 च्या बाबतीत होते). तसेच, खराब झालेले टाक्या बाहेर काढण्यासाठी लष्कराकडे ट्रॅक्टर नव्हते. दुसरे म्हणजे, हे स्पष्ट झाले की IS-7 चे अनुक्रमिक उत्पादन आयोजित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणूक आणि नवीन मशीनसाठी घटकांच्या उत्पादनात गुंतलेल्या कारखान्यांमध्ये उत्पादनाची पुनर्रचना आवश्यक आहे. शेवटी, टाकीच्या डिझाइनमध्ये पूर्वी घरगुती (आणि अंशतः जगात) टाकी इमारतीत वापरल्या गेलेल्या युनिट्सचा वापर केला गेला नाही: 1000 एचपी पेक्षा जास्त शक्ती असलेले डिझेल इंजिन, इजेक्शन कूलिंग सिस्टम, सॉफ्ट फ्युएल टाक्या, बीम टॉर्शन बार, रबर-मेटल बिजागर असलेले ट्रॅक, दृश्याचे स्थिर क्षेत्र असलेले दृश्य, एक नवीन फायर कंट्रोल सिस्टम, बंदूक लोड करण्याची यंत्रणा, इन्फ्रारेड नाईट व्हिजन डिव्हाइसेस आणि बरेच काही. एम -50 टी इंजिनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्यात देखील समस्या होत्या.
तथापि, IS-7 हेवी टाकी, अतिशयोक्तीशिवाय, सोव्हिएत हेवी टँक डिझाइनची उत्कृष्ट नमुना मानली जाऊ शकते. मूलभूत लढाऊ निर्देशकांच्या एकूणतेच्या बाबतीत जगात त्याची बरोबरी नव्हती. "रॉयल टायगर" सारख्या लढाऊ वजनासह, IS-7 हे दुसरे महायुद्धातील सर्वात मजबूत आणि जड उत्पादन टाक्यांपैकी एकापेक्षा लक्षणीयरित्या वरचढ होते, फक्त दोन वर्षांपूर्वी तयार करण्यात आले होते, चिलखत संरक्षण आणि शस्त्रास्त्रे या दोन्ही बाबतीत. या अनोख्या लढाऊ वाहनाचे उत्पादन कधीच लाँच केले गेले नाही याबद्दल खेद वाटू शकतो.
आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या IS-7 टाकीचे (मशीन क्रमांक 3) एकमेव उदाहरण मॉस्को प्रांतातील कुबिंका येथील मिलिटरी हिस्टोरिकल म्युझियम ऑफ आर्मर्ड वेपन्स अँड इक्विपमेंटमध्ये प्रदर्शित करण्यात आले आहे.
IS-7 टाकीचा पाया मोठ्या कॅलिबर्सच्या जड स्व-चालित तोफखाना उभारण्यासाठी वापरला जाणार होता.
अशा प्रकारे, 1947 च्या उत्तरार्धात, लेनिनग्राड किरोव्ह प्लांटच्या डिझाइनर्सनी "ऑब्जेक्ट 261" म्हणून नियुक्त केलेल्या मशीनची प्राथमिक रचना विकसित केली. 152-मिमी उच्च-शक्ती M-31 तोफ (प्रारंभिक प्रक्षेपण गती - 880 m/s) ने सशस्त्र, फ्रंट-माउंटेड फाइटिंग कंपार्टमेंटसह ही एक पूर्णपणे चिलखती स्वयं-चालित तोफा होती. मशीनचे लाकडी मॉडेल बनवले गेले, जे रेखाचित्रांसह, राज्य तांत्रिक विद्यापीठ आणि राज्य कृषी विद्यापीठाकडे विचारार्थ सादर केले गेले. सर्वसाधारणपणे, या प्रकल्पाला सैन्याची मान्यता मिळाली होती, परंतु IS-7 ची चाचणी आणि फाइन-ट्यूनिंगचे काम पूर्ण होईपर्यंत त्याची पूर्णता पुढे ढकलण्यात आली.
थोड्या वेळाने, परंतु जवळजवळ "ऑब्जेक्ट 261" च्या समांतर, डिझायनर्सनी सेल्फ-प्रोपेल्ड गनची दुसरी आवृत्ती सादर केली - "ऑब्जेक्ट 262". हे अर्ध-ओपन प्रकारचे वाहन होते ज्यामध्ये मागील-माउंटेड फायटिंग कंपार्टमेंट आणि 152-mm M-48 तोफ (प्रारंभिक प्रक्षेपण गती 1000 m/s) होती. हा पर्याय GABTU आणि राज्य कृषी विद्यापीठाला देखील सादर करण्यात आला होता आणि त्यावरील निर्णय "ऑब्जेक्ट 261" प्रमाणेच होता. 18 फेब्रुवारी 1949 च्या यूएसएसआर मंत्रिमंडळाच्या ठरावानंतर, “ऑब्जेक्ट 261” आणि “ऑब्जेक्ट 262” वरील सर्व काम थांबविण्यात आले.
"हस्तिदंती टॉवर" कलाकाराचे समाजापासून वेगळे होण्याचे आणि सर्जनशीलतेमध्ये बुडण्याचे प्रतीक आहे.
हा वाक्यांश सर्जनशीलतेच्या जगात समस्या सोडण्याचे प्रतीक बनला आहे
आधुनिकता, आत्म-पृथक्करण.
सहसा ही अभिव्यक्ती स्थिर वाक्यांशांमध्ये वापरली जाते - "हस्तिदंती टॉवरवर निवृत्त होण्यासाठी", "स्वतःला हस्तिदंती टॉवरमध्ये बंद करण्यासाठी", इत्यादी - आणि सर्जनशील व्यवसायांच्या लोकांना लागू केले जाते.
मला वाटते की या ट्रॅकमध्ये एखादा निर्माता सतत सर्जनशीलतेमध्ये मग्न राहू शकतो का आणि दुसऱ्या दिशेने न वळता जगू शकतो का हा प्रश्न आहे. या प्रकरणात, हे मार्कला लागू होते, कारण त्याने राजकारण करून यातून माघार घेण्याचा प्रयत्न केला, जो त्याच्यासाठी धोकादायक ठरला. ज्या ठिकाणी तुम्हाला काहीही समजत नाही अशा ठिकाणी जाऊ नये. त्यामुळे मी संकटात सापडलो.
आणि आता, या सगळ्यातून गेल्यावर, त्याला आश्चर्य वाटले:
"तुम्ही माझ्या या प्रश्नाचे उत्तर द्या,
एखादा निर्माता “हस्तिदंती टॉवर” मध्ये राहू शकतो का?
शीर्षक नेहमीच कोणत्याही कामाची थीम असल्याने, याचा अर्थ ट्रॅकमधील हा क्षण महत्त्वाचा असावा.
मार्क लिहिण्यात मग्न होता, परंतु, न्याय मिळवण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर तो चुकीच्या दिशेने गेला. जर तो त्याच्या टॉवरमध्ये रहात राहिला असता तर कोणतीही समस्या उद्भवली नसती. हा एक मुख्य मुद्दा आहे.
त्यांनी स्वतः आग्रह केला की ते "फक्त एक लेखक" होते आणि राजकारणी नव्हते. पण, नंतर राजकारणाला झुगारून, त्याचा बुरुज तुटायला लागला आणि, अरेरे, परिणामांशिवाय परत येण्याचे काम झाले नाही.
शेवटचा वाक्यांश "किंवा आपली तटस्थता राखू?" एका गोळीने व्यत्यय आणला. माझ्यासाठी, मला समजले की जर तुम्ही "तुमचे" आणि "तुमचे नाही" निवडले असेल तर तटस्थता मदत करणार नाही. या दरम्यान कोणतीही तटस्थता नाही, कारण परिणाम समान असेल: एक शॉट. आणि कोणीही करू शकतो.
आणि जसे तुम्ही एखाद्यामध्ये आहात, तसे तुमच्यामध्ये!
म्हणून मी निष्कर्ष काढू शकतो: आपल्याला जे कॉलिंग आहे ते करणे आवश्यक आहे. तुम्ही लेखक असाल तर लेखक व्हा. तुम्हाला इतर नेटवर्कमध्ये गुंतवून तुम्हाला बळी बनवण्याचा प्रयत्न करणार्‍या एखाद्याच्या नेतृत्वाचे तुम्ही अनुसरण करू नये (होय, तो शहराचा बळी ठरला). मार्क विशेषत: ज्याचा त्याने खूप तिरस्कार केला त्याकडे गेला.
कारण, मी पुन्हा सांगतो, सर्वकाही गमावून तुम्ही नंतर तुमच्या हस्तिदंती टॉवरवर परत येणार नाही.
तुमच्या आवृत्त्या लिहा! :)
पुनरावलोकने
काळजीपूर्वक! अनेक अक्षरे.
> यामध्ये कोणतीही तटस्थता नाही, कारण परिणाम एकच असेल: एक शॉट. आणि कोणीही करू शकतो.<
ओक्सिमिरॉन हा कमालवादी आणि परफेक्शनिस्ट आहे हे लक्षात घेता, त्याच्यासाठी कोणतेही मध्यम मैदान नाही. त्याचे तर्क सोपे आहे: एकतर अलौकिक बुद्धिमत्ता किंवा मूर्ख. पहिले "माझे" आहे, दुसरे "तुझे नाही" आहे. मी त्याच्याशी अगदी सहमत आहे, कारण, खरंच, एखाद्या व्यक्तीचे यश उच्च आत्म-साक्षात्कारावर अवलंबून असते, जे आपल्यासाठी हेतू असलेल्या क्षेत्रातील क्रियाकलापांद्वारे प्राप्त केले जाते. जर तुम्ही दुसर्‍याच्या व्यवसायात तुमचे नाक चिकटवले तर तुम्ही मूर्ख आहात, परंतु जर एखाद्या व्यक्तीने, जसे ते म्हणतात, स्वतःला सापडले असेल तर तो न्याय्यपणे एक प्रतिभावान होईल. परंतु ओक्सिमिरॉनसाठी या टोकाच्या दरम्यान कोणतीही तटस्थता नाही, मध्यम स्थिती नाही. मी त्याच्याशी खरोखर सहमत आहे. जर तुम्हाला जीवनात सर्वोत्तम यश मिळवायचे असेल, तर प्रत्येक दिवस तुमचा शेवटचा दिवस असल्यासारखे वागा, जसे की तुमचे संपूर्ण आयुष्य धोक्यात आहे, जणू काही "जीवन आणि मृत्यू" - सर्व किंवा काहीही नाही, आता किंवा कधीही नाही.
आणि तटस्थता एक शॉट ठरतो - आत्महत्या. बहुधा, मार्कने अजूनही स्वत: ला गोळी मारली आहे, त्याच्या अस्तित्वाची निराशा ओळखून: ते म्हणतात, त्याला घाणेरडेपणाचा तिरस्कार वाटतो, परंतु त्याच वेळी तो अशा क्षेत्रात यशस्वी होऊ शकत नाही ज्याला अलीकडे प्राधान्य मिळाले आहे, ते इतके महत्त्वाचे झाले आहे. त्याला, आणि , F*cked गर्लच्या ओळखीमुळे हे प्रभावित झाले होते, असा अंदाज लावणे कठीण नाही, त्याच ओळखीने, ज्याने मुख्य पात्र, मार्कचे आंतरिक जग उलथून टाकले; मुलीने "विश्व" (*1) विझवण्यासाठी उत्प्रेरक म्हणून काम केले (मुख्य पात्राने त्रास सहन केला, अंतर्गत संघर्ष केला, केवळ स्वतःमध्येच नव्हे तर बाहेरही शक्ती शोधली, कारण त्याचा विश्वास होता की एखाद्या दिवशी एक सक्षम व्यक्ती (* 2) त्याच्या आयुष्यात दिसून येईल की त्याचे संपूर्ण आंतरिक जग, "विश्व" उलथापालथ होईल आणि जेव्हा मार्कला अशी व्यक्ती सापडली तेव्हा त्याचे संपूर्ण विश्वदृष्टी आमूलाग्र बदलले). अध्यायांसह एक दुर्दैवी भेटीनंतर एक मुलगी. चरित्र त्याच्यासाठी अस्तित्वाचा सर्वात महत्वाचा भाग बनला, ज्याशिवाय तो नंतर स्वत: ला हरवलेला समजू लागला. त्याला समजले की मुलगी लवकरच किंवा नंतर निघून जाईल, परंतु नवीन, आनंदी जीवनासाठी तो काहीही करण्यास तयार होता. मार्कने सर्वोत्कृष्ट गोष्टींवर विश्वास ठेवला आणि तरीही महापौरांच्या मार्गात उभे राहण्याचा धोका पत्करला, विशेषत: त्याला समजले की वेळ संपत आहे आणि मुलगी त्याला सोडून जाईल, त्याला समजले की खेळ मोठा आहे, म्हणूनच त्याने जोखीम पत्करण्याचे धाडस केले. मार्ग सर्व काही गुंफलेले निघाले.
सर्व काही गुंफलेले आहे - हा वाक्यांश, अरेरे, अध्यायांचे भवितव्य प्रतिबिंबित करते. नायक...
मार्कला निराशेची जाणीव झाली आणि त्याने अंतिम पाऊल उचलले - सर्व किंवा काहीही नाही, आता किंवा कधीही नाही. जसे आपण समजतो, ही पायरी यशस्वी झाली नाही; मार्क एक फयास्को होता. आणि मग, शहरातून महापौर ते त्याच्या घरापर्यंत चालत असताना, मार्कला शेवटी त्याच्या अस्तित्वाची सर्व निराशा जाणवली: की तो मूर्ख होता, त्याला अलौकिक बुद्धिमत्ता म्हणून दिले गेले नाही, ज्याला अभिमानाने म्हटले जाते ते करण्यास त्याला दिले गेले नाही. "त्याचे स्वत: चे." मार्कला हे देखील आठवले की फक्ड गर्लने त्याला सोडले, परंतु जणू काही त्याच्या शेवटच्या श्वासापासून, आपली शेवटची शक्ती एकत्रित केल्यावर, मार्क पुढे विचार करतो: "पण मी यातही टिकून राहीन" - या आत्म-सांत्वनानंतर एक वक्तृत्वपूर्ण प्रश्न येतो: “निर्माता हस्तिदंती टॉवरमध्ये राहू शकतो का? - आणि इथेच अध्याय येतात. नायक, त्याच्याबरोबर विकसित झालेल्या संपूर्ण परिस्थितीचे पुन्हा एकदा संयमपूर्वक मूल्यांकन करतो, त्याला समजते की त्याचे जीवन रिक्त आणि निराश आहे. मुलगी निघून गेली, आयुष्य यशस्वी झाले नाही, 30 वर्षे वाया गेली, स्वतःचा शोध यशस्वी झाला नाही आणि “मी फक्त एक लेखक आहे” या शैलीतील सबब मार्कला सांत्वन देणार नाही. अध्यायांचे जीवन. त्याच्या तर्कात “तटस्थता” या शब्दाप्रमाणेच नायकाचा अचानक अंत झाला - आणि निरर्थकता आणि अस्तित्वाची निराशा या भावनेने आपले काम केले असल्याने हा शब्द शेवटपर्यंत का संपवायचा? “एपिफेनी” नंतर, मार्कने बंदुक काढली आणि स्वतःवर गोळी झाडली. सरांच्या श्रद्धेनुसार "फक्त एक लेखक" जिथे आपण नाही तिथे गेलो. नायक, अधिक सुंदर, आनंदी जग आहेत. होय, विश्वासाने मार्कच्या धैर्यावरही आपली छाप सोडली: त्याला विश्वास होता की जरी त्याला फसवणूक झाली तरी तो हरवला जाणार नाही, आत्महत्या हा देखील एक मार्ग होता, परंतु, शहरात फिरणे आणि स्वतःच्या डोळ्यांनी सर्व व्यर्थ पाहणे. आणि क्षय, अध्याय. नायकाला समजते की तो यापुढे अशा अन्यायकारक, दुःखी जगाचा विचार करू शकत नाही. मार्कने हार मानली, जरी आत्महत्येपूर्वी त्याने त्याच्या शेवटच्या शक्तीने स्वतःचे सांत्वन केले: "पण जगाच्या वाईटासाठी, आम्ही गोंधळात पडू!" आणि तरीही शून्यतेच्या भावनेने डोक्यावर मात केली. वर्ण पण विश्वासाने डोक्यावर घेतले. नाही, मार्क वेडा नाही. मार्क हा विश्वास ठेवणारा आहे. केवळ विश्वास (आणि प्रेम) एखाद्या व्यक्तीला निर्णायक पावले उचलण्यास प्रवृत्त करू शकते, हे जाणून त्याचे संपूर्ण आयुष्य धोक्यात आहे.
खूप अर्थ. अरेरे, मी या "ऑपस" मध्ये सर्वकाही बसवू शकलो नाही, अन्यथा मी पुनरावृत्तीसह किमान दोन किंवा तीनपट मजकूरही संपवला असता. परंतु सर्व काही इतके खोल आणि सूक्ष्म आहे की i’s डॉट करण्यासाठी बराच वेळ लागेल आणि पुनरावृत्ती करावी लागेल, अन्यथा काहीतरी गमावण्याची शक्यता आहे. तथापि, मी अजूनही मुख्य मुद्द्यांवर गेलो. ओक्सिमिरॉनने सर्व काही किती खोलवर आणि सूक्ष्मपणे रचले हे पाहून मला पुन्हा एकदा आश्चर्य वाटले. मजबूत, सखोल अनुभव, जीवन संकटासह - हे सर्व फक्त एका ट्रॅकमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते. हा ट्रॅक मायरॉनच्या त्याच्या भावी आयुष्याबद्दलच्या भीतीसारखा आहे. होय, त्याला आत्महत्येची भीती आहे - त्याला मृत्यूची भीती आहे म्हणून नाही, तर त्याला भीती आहे (*3) त्याच्या “आतील नरक” (*4) सह अस्तित्वात राहण्याची.
"गोरगोरोड" अल्बमच्या प्लेलिस्टमधील हा नियुक्त केलेला 10 वा ट्रॅक या क्षणी मीरॉनच्या शेवटच्या आंतरिक प्रतिबिंबांसारखा आहे. तर, उदाहरणार्थ, चौथा ट्रॅक “गर्ल एफ*केड” पूर्वीच्या टप्प्यावर तर्क करतो, जेव्हा मीरॉन 26 वर्षांचा होता. परंतु, आपल्याला माहित आहे की, तो विवाहित होता, आणि नंतर घटस्फोट झाला - मार्कच्या आयुष्यातील एक साधर्म्य: तो F*cked मुलीला भेटला, परंतु नंतर तिच्याशी संबंध तोडले, अशा प्रकारे त्याचे नशीब घडले. सर्वसाधारणपणे, "गोरगोरोड" हे मायरॉनचे आणखी एक "आतील नरक" आहे. आणि हा अल्बम केवळ कल्पनारम्य नाही. हा अल्बम एक प्रतिभावान, तेजस्वी रॅपरच्या जीवनाचे एक आदर्श (परफेक्ट शब्दापासून) उदात्तीकरण आहे, ज्याचे नाव रशियन रॅप/हिप-हॉपच्या इतिहासात कायमचे राहील.
*1 - "तुम्ही जवळ आलात आणि संपूर्ण विश्व बाहेर गेले!"
*2 - "पण मी लहानपणापासून तुझी वाट पाहत आहे असे समजू नका. पण खरे सांगायचे तर... मी वाट पाहत आहे!"
*3 - "इतकी वर्षे, पण खूप भीतीदायक"
*4 - "भिंग चष्मा, अक्षरे, शब्द - माझे आंतरिक नरक"
थोडासा इतिहास.
आयपी(जोसेफ स्टॅलिन) सोव्हिएत जड टाकी 1943 ते 1944 पर्यंत तयार केली गेली. एकूण जारी 130 प्रती ही टाकी टाक्यांच्या आधारे बांधली गेली आणि.टाकी बद्दल थोडे.
सोव्हिएट डेव्हलपमेंट ट्रीमध्ये आयपी 7 व्या स्तरावर आहे. ही अतिशय जड टाकी (जास्तीत जास्त वजन 48 टन) त्याच्या पातळीच्या आणि त्याहून अधिक कोणत्याही टाक्यांना गंभीर धोका निर्माण करते.चेसिस.
मला सर्व प्रथम या मॉड्यूलने सुरुवात करायची आहे. मानक चेसिस IS-1मध्ये जास्तीत जास्त भार सहन करते 47.5 टन, वळणाचा वेग आहे 32 अंशप्रति सेकंद, जड टाकीसाठी वाईट नाही.तथापि, आपण शीर्ष स्थापित केल्यास आपली टाकी अधिक कुशल आणि मोबाइल असेल IS-2M चेसिस, कमाल भार आहे 48.4 टन, आणि वळणाचा वेग वाढला 35 अंशप्रती सेकंदास. ताबडतोब अनुभव घेणे आणि चेसिस घेणे चांगले आहे.
इंजिन.
मानक इंजिन V-2ISची शक्ती आहे 600 एचपी 15 टक्के.शीर्ष इंजिन V-2-54ISची शक्ती आहे 700 एचपीआणि आग लागल्यास आग लागण्याची शक्यता 12 टक्के. व्यक्तिशः, संशोधनाची किंमत असल्याने मी सर्वात शेवटी शीर्ष मॉड्यूल स्थापित केले 26 000 अनुभवाची एकके.
रेडिओ संप्रेषण.
मानक रेडिओ 10RK, IS ला आधीच KV-1S आणि KV-1 कडून त्याच्या पूर्ववर्तींकडून वारसा मिळाला आहे, त्याच्याकडे संप्रेषण श्रेणी आहे 440 मीटर.शीर्ष रेडिओ स्टेशन 12RTची संप्रेषण श्रेणी आहे 625 मीटर. आम्ही निश्चितपणे ते शीर्षस्थानी ठेवत आहोत, कारण भविष्यात हे रेडिओ स्टेशन आर्टिलरीसह इतर अनेक टाक्यांवर स्थापित केले जाईल.
टॉवर.
स्टॉक टॉवर IS-85वाईट नाही बख्तरबंद(कपाळ 100 मिमी, बाजू 90 मिमी, स्टर्न 90 मिमी), चांगला (330 मीटर) आणि वळणाचा वेग आहे 38 अंशप्रती सेकंदास.वरचा टॉवर IS-122तसेच बख्तरबंद, परंतु दृश्यमानता वाढली आहे 350 मीटर, परंतु वळणाचा वेग कमी झाला आहे आणि बरेच काही आहे 28 अंशप्रति सेकंद, परंतु बुर्जशिवाय आमच्या शीर्ष तोफा ओरडल्या आणि विकास चालू राहिला.
शस्त्र.
तर आम्ही सर्वात गोड भागावर पोहोचलो आहोत, प्रश्न लगेच उद्भवतो: कोणते घालणे चांगले आहे? इथेच मी तुम्हाला आता याबद्दल सर्व सांगेन. खरे तर वरचे शस्त्र इतके कमकुवत आहे की दुसर्‍यासाठी वाचवताना मी माझ्या सर्व नसा खर्च केल्या, का?? आणि तोडणे कारण ते फार सोपे नाही 120 मिमीबरं, आधी सोनं खेळलं तर 161 मिमीपण मी फक्त माझ्याच नुकसानीचा विचार करतो. मी शीर्ष विकास शाखेत असलेल्या शस्त्रावर लक्ष केंद्रित केले नाही, जरी त्यात चांगल्या प्रवेशासह सभ्य 100 मिमी बॅरल आहे, आगीचा चांगला दर आहे, परंतु एक वेळचे नुकसान फार जास्त नाही. वरच्या बुर्जचे परीक्षण केल्यावर, मी आधीच संशोधन केलेले स्थापित केले KV-1S कडून बंदूक, आणि पहिल्या लढाईनंतर मला अधिक आत्मविश्वास वाटला; शत्रूंनी माझ्याकडे येणे थांबवले आणि बरेचदा लपून राहू लागले.122 मिमी बंदूक D2-5Tआगीचा दर आहे 4 प्रति मिनिट शॉट्स, लक्ष्य वेळ 3,4 सेकंद, पसरवा 0,46 मी, सरासरी एक-वेळ नुकसान आहे 390 सोने आणि चिलखत छेदन दोन्ही, चिलखत छेदन करून प्रवेश 175 मिमी, उप-कॅलिबर 217 , उच्च-स्फोटक विखंडन 61 मिमी. शेलचा साठा 28 तुकडेमी नेहमी घेतो 24 चिलखत छेदनआणि 4 तोडफोडकॅप्चर खाली ठोठावले असल्यास.
पुढे आमच्याकडे वरची बंदूक आहे 122 मिमी D-25T, तत्वतः, हे समान शस्त्र आहे, परंतु एक प्लस आहे: आगीचा दर जवळजवळ वाढला आहे 1 शॉट प्रश्न उद्भवतो: संशोधनाचा खर्च पाहता संशोधन करणे योग्य आहे का? 19 000 अनुभवाची एकके, मी लगेच म्हणेन की जर तुम्हाला आणखी फ्रॅग्स मिळवायचे असतील, तुमच्या सहयोगींना सक्रियपणे मदत करायची असेल, तर ते स्थापित करणे फायदेशीर आहे, युद्धात, शेवटी, प्रत्येक सेकंद महत्वाचा आहे.
चिलखत आणि शक्ती.
वरच्या बुर्जसह टाकीची टिकाऊपणा आहे 1230 HP.घरे:कपाळ 120 मिमी, बाजू 90 मिमी, स्टर्न 60 मिमी. या टाकीवर खेळताना स्टर्नचा पर्दाफाश न करणे फार महत्वाचे आहे, कारण त्या भागात आम्ही कमकुवत बख्तरबंद आहोत आणि शत्रूला आम्हाला उध्वस्त करणे आणि हँगरवर पाठवणे कठीण होणार नाही.
टॉवर चिलखत:कपाळ 100 मिमी, बाजू 90 मिमी, स्टर्न 90 मिमी. बुर्ज चांगले आर्मर्ड आहे, परंतु आमच्या वयाच्या टाक्या आमच्यात प्रवेश करू शकतात, हे विसरू नका की बुर्जमध्ये आमच्याकडे आहे दारूगोळा रॅक.
क्रू आणि कौशल्ये.
1.सेनापतीक्रू (सहावा इंद्रिय, गरुड डोळा, लष्करी बंधुत्व, दुरुस्ती, क्लृप्ती)2.तोफखाना(गुळगुळीत बुर्ज रोटेशन, स्निपर, लष्करी बंधुता, दुरुस्ती, क्लृप्ती)
3.ड्रायव्हर मेकॅनिक(विद्यार्थी, ऑफ-रोडचा राजा, गुळगुळीत प्रवास, बंधुत्व, दुरुस्ती, क्लृप्ती)
4.चार्ज होत आहे(हताश, संपर्क नसलेला बारूद, अंतर्ज्ञान, बंधुत्व, दुरुस्ती, क्लृप्ती)
मॉड्यूल्स
निश्चित करा मोठ्या कॅलिबर तोफा रॅमर(रीलोड वेळ कमी करेल), आपल्याला स्टिरिओ ट्यूब देखील स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण आमची दृश्यमानता खूपच लहान आहे, किंवा प्रबलित लक्ष्य ड्राइव्ह,किंवा सुधारित वायुवीजन.उपकरणे.
आमची उपकरणे खूपच मानक आहेत:दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संच- बीसी आणि इंजिनवर अनेकदा टीका केली जाते, म्हणून ते आपल्यासोबत घेऊन जाणे खूप अर्थपूर्ण आहे, जेव्हा आपण वीणा वर ठेवता तेव्हा ते खूप उपयुक्त ठरेल.
प्रथमोपचार किट- ते सहसा ड्रायव्हर, कमांडर किंवा तोफखाना घेऊन जातात, म्हणून आपल्याला ते आपल्याबरोबर घेऊन जाणे आवश्यक आहे.
अग्नीरोधक- जरी आपल्याला आग लागण्याची 12% शक्यता आहे, तरीही आपण बर्‍याचदा जळत नाही.
लढाऊ डावपेच.
तर, आमच्याकडे आधारित अधिक सुधारित टाकी आहे KV-1S, पुढचे चिलखतआम्हाला धैर्याने शत्रूच्या दिशेने पुढे जाण्यास आणि नुकसान करण्यास अनुमती देईल, 120 मिमीचे पुढचे चिलखत चांगल्या कोनात स्थित आहे आणि रिकोचेट्स देते आणि आत प्रवेश करत नाही.लढाईसाठी सर्वोत्तम अंतर मध्यम आहे, कारण थोड्या अंतरावर शत्रू आपल्या प्रवेशाच्या झोनवर मारा करू शकतो आणि नंतर त्रास सुरू होईल. बुर्जला पुढचे चिलखत नाही; ते फार मोठे नाही आणि ते आपल्यात प्रवेश करू शकतात.
जर तुम्ही मध्ये असाल सूचीच्या शीर्षस्थानीतुम्ही घाबरू नका की विजय व्यावहारिकपणे तुमच्या खिशात आहे (जोपर्यंत, अर्थातच, तुमचे सहयोगी विलीन होत नाहीत), परंतु रीलोड करण्यासाठी परत जाण्यास विसरू नका आणि तुमचा विरोधक मागील बाजूस चालवत नाही याची खात्री करा. टाकी.
सूचीच्या मध्य आणि शेवटी साठी म्हणूनमग येथे तुम्हाला तुमच्या मित्रपक्षांना मदत करावी लागेल आणि तुमच्या विरोधकांच्या कमकुवत बिंदूंना लक्ष्य करण्याचा प्रयत्न करावा लागेल, कारण अनेक वजनाचे टॉवर खूप चांगले चिलखत आहेत. आमचे रीलोडिंग फार वेगवान नाही या वस्तुस्थितीमुळे, शूट करणे आणि लपविणे आवश्यक आहे. घर, दगड किंवा टेकडीच्या रूपात काही निवारा मागे रीलोड करताना. तोफखान्याबद्दल विसरू नका, जर तुम्ही अजिबात संकोच केला तर ते तुम्हाला कठीण वेळ देईल, जोपर्यंत अर्थातच नकाशा उदाहरणार्थ नाही. प्रोखोरोव्काकिंवा रॉबिन.
तळ ओळ.
सारांशित करण्यासाठी, परिणामी आमच्याकडे आहे, एक चांगली गतिमान जड टाकी, चांगली तोफा आणि पुढचे चिलखत, परंतु तेथे देखील आहे त्याचे तोटेसर्व प्रथम, बुर्जच्या पुढील भागावर आणि टाकीच्या हुलच्या मागील बाजूस कमकुवत चिलखत, टाकीच्या पुढील भागात अनेक असुरक्षित स्पॉट्स, लहान दारूगोळा आणि बराच वेळ रीलोड वेळ.तयार: Frostninzya163
| साहित्य निर्देशांक |
|---|
| IS-1 आणि IS-2 टाक्या. बाह्य विहंगावलोकन |
| पृष्ठ 2 |
| पृष्ठ 3 |
| पृष्ठ 4 |
| पृष्ठ 5 |
| पृष्ठ 6 |
| सर्व पृष्ठे |
बहुतेक IS-1 आणि IS-2 टाक्या एका एंटरप्राइझच्या असेंब्ली शॉपमधून आल्या - चेल्याबिन्स्क किरोव्ह प्लांट. "प्रचंड बहुसंख्य" या विशेषणाशी संबंधित टिप्पणी या वस्तुस्थितीमुळे केली गेली आहे की, जेव्हा आपण सोव्हिएत उद्योग, युद्धाचा कालावधी याबद्दल बोलतो तेव्हा अनेकदा घडते आणि येथे एक अपवाद आहे - 1945 मध्ये काही विशिष्ट संख्येने आय.एस. -2 लेनिनग्राडमध्ये एकत्र केले गेले.
या लेखात, उत्पादनाच्या तारखा आणि असेंब्ली प्लांट्सच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित मुद्दे विशेषतः विचारात घेतले जाणार नाहीत (माझ्याकडे पुरेशी माहिती नाही आणि असे कार्य मांडत नाही), काम दुसर्या समस्येसाठी समर्पित आहे, मॉडेलरसाठी अधिक दबाव आहे. - IS-1 आणि IS टँक -2 ची बाह्य वैशिष्ट्ये.
IS-1 टाक्यांच्या उत्पादनासाठी आर्मर कास्टिंग चेल्याबिन्स्क (विशेष यांत्रिक प्लांट क्रमांक 78 च्या प्रदेशावर) स्थित प्लांट नंबर 200 द्वारे केले गेले. बहुधा, बुर्ज, कमांडरचे कपोलास, धनुष्याचे भाग आणि IS कुटुंबातील "पहिल्या जन्मलेल्या" साठी बुर्ज बॉक्स या वनस्पतीमध्ये टाकण्यात आले होते. त्याच वनस्पतीने IS-2 टाकीसाठी समान भाग ओतले. समांतर, त्याच टाकीसाठी, स्वेरडलोव्हस्कमधील उरल हेवी इंजिनिअरिंग प्लांट (यूझेडटीएम) द्वारे समान श्रेणीचे भाग पुरवले गेले. याव्यतिरिक्त, टॉवर्ससाठी चिलखती कास्टिंग हॅमर आणि सिकल मेटलर्जिकल प्लांट (मॉस्को) आणि नावाच्या मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांटमध्ये तयार केले गेले. इलिच (मारियुपोल) दोन्ही कारखाने मे 1944 पासून टॉवर्सच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेले आहेत...
भाग 1. टॉवर्स
प्लांट क्र. 200 वर उत्पादित टॉवर्स
IS-1
IS च्या पहिल्या बदलासाठी (आणि काही KV-85 साठी), बुर्ज फॅक्टरी क्रमांक 200 मध्ये टाकण्यात आले. त्या कालावधीतील एकमेव जिवंत बुर्ज एव्हटोव्होमध्ये स्थापित केव्ही -85 वर आहे. http://legion-afv.narod.ru/KV-85.html स्पष्टपणे दृश्यमान आणि सुप्रसिद्ध वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त एक विशिष्ट वैशिष्ट्य - सममित छत, किंचित बहिर्वक्र बुर्ज आवरण - हे कमांडरचे कपोला आहे, ज्याचा वारसा आहे. "ऑब्जेक्ट 233". अँटेना आउटपुट कप सामावून घेण्याच्या उद्देशाने बुर्ज बॉडीवरील कटआउट्सद्वारे ते ओळखले जाऊ शकते -
केव्ही-८५ टँकवर कमांडरचा कपोला प्रारंभिक IS-1 बुर्ज स्थापित केला आहे
अँटेना आउटपुटसाठी बुर्जच्या मुख्य भागामध्ये असलेल्या दोन रिसेसपैकी एक स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. बुर्ज स्वतः प्रायोगिक टाकी "ऑब्जेक्ट 233" कडून वारसा मिळाला होता.
टॉवरच्या उभ्या भिंतींवर सपाट होण्याचेही थोडे वेगळे स्वरूप आहे. बुर्ज, योजनेनुसार अंडाकृती, IS-2 वरील बुर्जांपेक्षा आकारात भिन्न नाही.
अशा बुर्ज, अव्हटोवो मधील स्मारक टाकी व्यतिरिक्त (जे स्वतःच एक कमकुवत उदाहरण आहे - कारण त्यावरील बुर्ज प्रायोगिक टाकीचा आहे) केव्ही -85 च्या फ्रंट-लाइन फोटोंमध्ये देखील दृश्यमान आहेत. IS-1 च्या बाबतीत, उच्च गुणवत्तेच्या संग्रहित फोटोंसह, हे देखील स्पष्ट होते की चष्म्यासाठी कटआउट आहेत.
तसेच, आपण बुर्ज फॅनच्या बहिर्वक्र "मशरूम" कडे लक्ष दिले पाहिजे - IS-1 बुर्जचे स्वतःचे, विशिष्ट होते - आधार देणारी पृष्ठभाग हवेच्या प्रवाहासाठी स्लॉटपेक्षा रुंद होती, 130 मिमी लांब. -
फॅन "फंगस" IS-1 बुर्जांसाठी अद्वितीय आहे
अगदी पहिल्या IS-2 वर देखील, फोटोंनुसार, अशा "बुरशी" यापुढे स्थापित केल्या गेल्या नाहीत.
IS-1 बुर्जांवर उजवीकडे, बुर्जच्या खालच्या काठावर एक तांत्रिक नमुना होता -
टॉवरच्या खालच्या काठावर तांत्रिक नमुना
बुर्जच्या चिलखत कास्टिंगची मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्ये IS-2 बुर्जांपेक्षा वेगळी नाहीत, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.
IS-2
या वनस्पतीच्या बुर्जांच्या चिलखत कास्टिंगचे मुख्य, स्पष्टपणे दृश्यमान वैशिष्ट्य म्हणजे बुर्जाच्या पुढील भागात कास्टिंग सीम, गालाच्या हाडाच्या खाली जात आहे -
प्लांट नंबर 200 च्या टॉवर्सची सीम टाकणे
टॉवर्सच्या काठावर वैशिष्ट्यपूर्ण निर्णायक संख्या होत्या - अंकातील एक अक्षर आणि संख्या असलेल्या कोडच्या स्वरूपात आणि भाजकातील संख्यांचे दोन-तीन-अंकी संयोजन.
सुरुवातीच्या प्रकाशनांच्या टॉवर्सवर, अक्षरे आणि संख्या लहान आहेत, दोन ओळींमध्ये विभाजक रेषेशिवाय व्यवस्था केली आहेत - अल्फान्यूमेरिक संयोजन शीर्षस्थानी आहे आणि संख्या तळाशी आहेत - 
लवकर रिलीज झालेल्या प्लांट नंबर 200 च्या टॉवरवर कास्टिंग नंबर
कास्टिंग नंबरचा नंतरचा प्रकार - एक विभाजक रेखा आणि एक अतिरिक्त अक्षर दिसू लागले -
उशीरा रिलीझच्या टॉवरवर प्लांट क्रमांक 200 चा क्रमांक कास्ट करणे
प्लांट नंबर 200 च्या "लवकर" टॉवरला हायलाइट करणे योग्य आहे. असा टॉवर किमान मार्च 1944 च्या मध्यापर्यंत बसवण्यात आला होता. कमांडरच्या बुर्जच्या परिसरात, डाव्या बाजूला भरती-ओहोटी हे त्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे.
कमांडरच्या कपोलाच्या खाली असलेल्या भरतीकडे लक्ष द्या - कारखाना क्रमांक 200 च्या "लवकर" टॉवरचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य
कमांडरच्या आसनाच्या रुंदीकरणाचे थोडेसे वेगळे कॉन्फिगरेशन आणि मागील छताच्या शीटचे वैशिष्ट्यपूर्ण कटिंग, कमांडरच्या कपोला आणि अँटेना आउटपुटच्या क्षेत्रामध्ये -
कमांडरच्या कपोलाच्या क्षेत्रामध्ये मागील छताच्या शीटमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण कटआउट
अशा टॉवर्समध्ये सुरुवातीच्या प्रकारातील कमांडरच्या कपोलासह सुसज्ज होते - प्लॅनमध्ये अंडाकृती, उभ्या भागावर लक्षणीय सपाटीकरण (परंतु "ऑब्जेक्ट 233" मधील कमांड कपोलाशी एकसारखे नाही!), 12 सेमी लांब स्लिट्स पहात होते -
IS-1 बुर्ज आणि "लवकर" IS-2 बुर्जांवर स्थापित केलेल्या प्लांट क्रमांक 200 द्वारे बनवलेला कमांडरचा कपोला
कास्टिंग नंबर, वरवर पाहता, बुर्जच्या वरच्या भागात स्थित होते.
त्यानंतर, प्लांट नंबर 200 च्या टॉवर्सना "क्लासिक स्वरूप" प्राप्त झाले - एक असममित छतासह आणि कमांडरच्या कपोलासह, पाहण्याच्या स्लॉटची लांबी 19 सेमी होती. कपोला स्वतः, प्लॅनमध्ये देखील अंडाकृती, अधिक गुळगुळीत होते. कास्टिंग नंबर, नियमानुसार, बुर्जच्या शीर्षस्थानी स्थित होते -
फॅक्टरी क्र. 200 द्वारे उत्पादित स्वर्गीय कमांडरचे कपोला
ओव्हरलूनच्या वाहनाचे उदाहरण वापरून, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की मी "लवकर" म्हटलेले बुर्ज नंतरच्या देखाव्याच्या कमांडरच्या बुर्जांसह सुसज्ज असू शकतात - लांब पाहण्याच्या स्लिट्ससह गुळगुळीत.
तसेच. आपण लोडिंग हॅचच्या टॉर्शन बार ट्यूबकडे लक्ष दिले पाहिजे - सुरुवातीच्या बुर्जांवर ते लहान होते.
UZTM द्वारे उत्पादित टॉवर
Sverdlovsk मधील प्लांटने अरुंद बंदुकीच्या आवरणासह बुर्ज देखील तयार केले. तथापि, प्लांट नंबर 200 च्या विपरीत, UZTM ने सुरुवातीला IS-2 साठी "क्लासिक" देखावा असलेले बुर्ज तयार केले - ऑब्जेक्ट 240 साठी डिझाइन केलेले - असममित छतासह.
Sverdlovsk मध्ये उत्पादित टॉवर्सवर, मोल्डिंग सीम नमुना भिन्न आहे. ते गालाच्या हाडाच्या बाजूने जाते -
UZTM द्वारे निर्मित टॉवर्सवरील कास्टिंग सीमची पहिली आवृत्ती
टॉवरच्या बाजूने, पिस्तूल बंदरांच्या क्षेत्राच्या खाली, फायर कटिंगचे मोठे क्षेत्र स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.
कमांडरचे कपोलस (प्लॅनमध्ये अंडाकृती), देखील, फक्त एकाच प्रकारचे होते - त्यांना 6 फीडरमधून स्पष्टपणे कट आहे आणि व्ह्यूइंग स्लॉट्सच्या वर एक कास्टिंग सीम आहे (शेवटच्या 19 सेमी लांबी) -
UZTM द्वारे निर्मित कमांडर्स कपोला
संपूर्ण उत्पादन कालावधीत छताचा मागील भाग अर्धवर्तुळाकार असतो -
संपूर्ण उत्पादन कालावधीत UZTM द्वारे उत्पादित टॉवरवरील छताचा मागील भाग
कोणतेही कास्टिंग नंबर नाहीत -
UZTM द्वारे उत्पादित बुर्ज फीड
कधी कधी! एक किंवा दोन (पेअर केलेल्या) उभ्या पट्ट्यांच्या स्वरूपात काही चिन्हे (?) आहेत, अंदाजे टॉवर्सवरील संख्यांच्या आकाराएवढी, परंतु ती संख्यांसारखी दिसत नाहीत....
UZTM द्वारे निर्मित बुर्ज स्टर्न आवृत्ती
UZTM द्वारे निर्मित अनेक टॉवर्समध्ये कास्टिंग सीमचे वेगळे स्थान असते - क्षैतिज - टॉवर कास्टिंगच्या संपूर्ण परिमितीसह -
UZTM टॉवर्सवरील कास्टिंग सीमची दुसरी आवृत्ती, कदाचित नंतरची
IS-2 चे छायाचित्र आहे, प्रशिक्षण मैदानावर, 1945 च्या हिवाळ्यात, नेमका असाच एक टॉवर दिसतो. परंतु फ्रंट-लाइन फोटोमध्ये असा टॉवर फक्त एकदाच कॅप्चर केला गेला - 26 व्या ओजीव्हीची टाकी. प्रागमधील टीटीपी, 45 मे... 1945 च्या हिवाळा-वसंत ऋतूतील न्यूजरीलमध्ये अशा बुर्जसह टाकी समाविष्ट केली गेली होती अशी एक शंका देखील आहे, जरी मला शंभर टक्के खात्री नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, क्षैतिज कास्टिंग सीमसह एक टॉवर, युद्धकाळासाठी अत्यंत दुर्मिळ.
कदाचित असे टॉवर उत्पादनाच्या अंतिम टप्प्यावर तयार केले गेले होते, आणि व्यावहारिकदृष्ट्या समोरच्या भागात पोहोचले नाहीत, आणि सध्याच्या ISs वर त्यांचा प्रसार पेडेस्टल्सवर स्थापित केला गेला आहे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले जाते की युद्धाच्या समाप्तीनंतर (किंवा त्याच्या) उच्च-गुणवत्तेचे कास्टिंग केले जाते. अंतिम टप्पा) युद्धोत्तर काळात आधुनिकीकरणादरम्यान स्थापित केले गेले. ए. सर्गीव्हने फोरमवरील एका चर्चेत टॉवर्स बदलण्याचा उल्लेख केला...
दोन कारखान्यांचे पुनरावलोकन बंद करणे, ज्यांनी इतर गोष्टींबरोबरच, अरुंद आच्छादनासह बुर्ज तयार केले, त्यांच्यासाठी सामान्य असलेल्या काही बारकावे रद्द करणे आवश्यक आहे:
बंदुकीच्या मध्यभागी बंदुकीचे अरुंद आवरण सममितीय नव्हते; त्याचा डावा भाग, दृष्टीच्या छिद्रासह, 13 सेमी रुंद होता आणि उजवा भाग 9 सेमी रुंद होता.
अरुंद आवरणावर, बंदुकीच्या फ्लॅंजवरील चार बोल्ट वेल्डेड “कॅप्स” ने झाकलेले नव्हते - हा तपशील केवळ विस्तारित तोफा केसिंग्जवर दिसून येतो.
टॉवरवरील हँडरेल्स सुरुवातीच्या प्रकारातील आहेत - जे फक्त वरच्या बाजूला आहेत, बाजूंनी टॉवरच्या मागील बाजूस जातात - वाचलेल्या नमुन्यांनुसार (ओव्हरलून, खंडितपणे सॅलंटाई) 26 मिमी व्यासासह पाईप्सचे बनलेले होते. (अंदाजे, टेप मापनासह मोजमाप त्रुटीसाठी सूट देऊन) ओव्हरलूनच्या मोजमापांवर आधारित
सिम प्लांट टॉवर्स
युरी पाशोलोक यांच्या माहितीनुसार, या प्लांटला 44 एप्रिलच्या अगदी शेवटी टॉवरच्या उत्पादनासाठी दस्तऐवज प्राप्त झाले. प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू करण्यास बराच वेळ लागला - मेमध्ये एकही टॉवर स्वीकारला गेला नाही आणि गोष्टी कमी-अधिक प्रमाणात ऑगस्टमध्येच सुरू झाल्या. कास्टिंग UZTM कडे पाठवण्यात आले. या वनस्पतीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे टॉवरच्या काठावरील "कॅलिग्राफिक" क्रमांक -
सिम प्लांटच्या टॉवर्सवर कास्टिंग नंबर
त्याच वेळी, टॉवरला एक बाजूचे छप्पर आहे, वरवर पाहता 1944 च्या उन्हाळ्यापासून -
SiM द्वारे निर्मित टॉवर्सवर दर्शनी छप्पर
किमान लिथुआनियामध्ये उभारलेल्या टाकी, जुलै '44 च्या शेवटी हरवल्या, तरीही अर्धवर्तुळाकार छत होते.
कॉम. त्यांच्यावर दोन प्रकारचे बुर्ज असू शकतात. कारखाना क्रमांक 200 (उशीरा, गुळगुळीत, लांब दृश्य स्लिट्ससह) आणि UZTM मधील दोन्ही उत्पादने.
बुर्जवरील कास्टिंग सीम UZTM सारखेच आहे, परंतु, अंदाजे पिस्तूल पोर्टच्या खाली, शिवण थोडेसे खालच्या दिशेने विक्षेपण आहे -
सिम प्लांटद्वारे उत्पादित टॉवर्सवर मोल्डिंग सीम
UZTM द्वारे उत्पादित टॉवर्सच्या उलट, ज्यामध्ये हा शिवण सरळ आहे, टॉवरला क्षैतिजरित्या घेरलेला आहे, जोपर्यंत तो गालाच्या हाडाच्या बाजूने वर येऊ लागतो.
SIM आणि UZTM मधील इतर फरक म्हणजे बुर्जच्या तळाशी असलेले फीडर कट वेगळे दिसतात (सिमसाठी स्टर्नवर स्पष्टपणे दिसणारा फीडर देखील असतो), आणि सिम बुर्जांवर क्षैतिज शिवणाखाली चालणारे उभ्या कास्टिंग सीम्स.
मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांटचे नाव आहे. इलिच
नवीन माहितीनुसार, जानेवारी 1944 मध्ये मारियुपोलमध्ये टाकलेल्या आयएसच्या टाक्यांसाठी बुर्ज प्लांट क्रमांक 200 मध्ये येऊ लागले! आम्ही प्लांट कामगारांच्या श्रम पराक्रमाला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे - इतक्या कमी कालावधीत त्यांनी उत्पादन जवळजवळ पूर्ण केले. उद्ध्वस्त उद्योग. वनस्पती क्रमांक 200 च्या उत्पादनांसह उत्कृष्ट समानतेमुळे, मारियुपोल कास्टिंग्ज अचूकपणे ओळखणे शक्य नाही. कदाचित ते वेगळे नव्हते, कास्टिंग नंबर कोड वगळता, जे फॅक्टरी दस्तऐवजीकरणाशिवाय समजणे पूर्णपणे अशक्य आहे. आत्तासाठी, म्हणून कार्यरत आवृत्ती, आम्ही त्यांना मोठ्या कास्टिंग नंबर्स आणि रफ कास्टिंगद्वारे वेगळे करतो, जरी हे मोठ्या प्रमाणावर सट्टा आहे आणि सर्व प्रश्न काढून टाकत नाही.
मारियुपोल प्लांटच्या टॉवरवर सीम कास्ट करणे
बुर्जच्या मागील बाजूचे कास्टिंग नंबर मोठे, खडबडीत आहेत -
मारियुपोल प्लांटद्वारे उत्पादित टॉवरवरील कास्टिंग नंबर
कमांडरचा कपोला फॅक्टरी क्रमांक 200 मध्ये तयार केलेल्या उशीरासारखाच आहे. बहुधा, 1944 च्या उन्हाळ्यापासून, टॉवरच्या छताला, सिमद्वारे तयार केलेल्या टॉवर्सप्रमाणेच चेहरा बनवले गेले आहे -
मारियुपोल प्लांटच्या टॉवरवर मागील छताची शीट
मारियुपोलमधील बुर्जांमधील आणखी एक फरक म्हणजे बुर्जाच्या मागील मशीन गनच्या भरतीचा आकार. UZTM किंवा सिम (वर पहा) वरील समान फॉर्मच्या तुलनेत सुरुवातीला ते थोडेसे खडबडीत आहे -
मारियुपोल प्लांटच्या टॉवर्सवर स्टर्न मशीन गन टाईडचा प्रकार
आणि नंतर एका भव्य, बॉक्सच्या आकाराच्या भरतीमध्ये रूपांतरित झाले -
मारियुपोलच्या बुर्जांवर कठोर मशीन गन टाईडचा अधिक बॉक्ससारखा आकार
याव्यतिरिक्त, टॉवरच्या कास्टिंगमध्ये मोठ्या संख्येने वेल्डेड क्रॅककडे लक्ष देणे योग्य आहे - हे स्पष्ट आहे की मारिओपोलमध्ये कास्टिंगमध्ये काही समस्या होत्या, कारण सप्टेंबर 1943 मध्ये मुक्तीनंतर लगेचच प्लांटने आपत्कालीन स्थितीत उत्पादन सुरू केले.
भाग २. प्रकरण
"तुटलेले नाक" चे वैशिष्ट्य.
पहिल्या नमुन्याचे नाक कास्टिंग स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले सर्व बुर्ज बॉक्स (तथाकथित "तुटलेले नाक") समान आकाराचे होते, पुढील भागासह जंक्शनवर - खालच्या भागात ते 1600 मिमी होते.
अनुनासिक कास्टिंगचे अनेक प्रकार आहेत.
कारखाना क्रमांक 200 मधून नाक कास्टिंग
वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप:
- ड्रायव्हरच्या हॅच प्लगच्या खाली, बो कास्टिंगवर क्रमांक टाकणे. संख्यांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल अद्याप सांगणे माझ्यासाठी कठीण आहे; सर्वसाधारणपणे, ते टॉवर कास्टिंगवर (टॉवर्सवरील विभाग पहा) सारख्याच आधीच्या सारखे दिसतात, फक्त उलट - वरती तीन-अंकी संख्या, एक अक्षर आणि एक संख्या खाली त्यांच्या दरम्यान आणखी एक पत्र, बाजूला.
या भागाचे अनेक प्रकार आहेत ज्यात बाह्य फरक आहेत:
अ) ज्या शीटमध्ये हॅच प्लग स्थित आहे ती मिल्ड आहे, पुढच्या भागाच्या तळाशी, बाजूंना, वैशिष्ट्यपूर्ण आयताकृती, उच्चारित भरती आहेत. -
तुटलेले नाक पर्याय "ए"
ब) हॅच-प्लगसह समान मिल्ड शीट, परंतु भरती गुळगुळीत केली जातात -
तुटलेले नाक पर्याय "बी"
c) अशाच प्रकारचे कास्टिंग देखील आहेत ज्यामध्ये भरती स्पष्टपणे व्यक्त केली जातात, परंतु शीट मिल्ड केलेली नाही -
तुटलेले नाक पर्याय "बी"
d) जेव्हा शीट मिल्ड केली जात नाही आणि भरती गुळगुळीत केली जाते तेव्हा पर्याय -
तुटलेले नाक पर्याय "जी"
UZTM नाक कास्टिंग
या वनस्पतीच्या कास्टिंगचे सर्वात ओळखले जाणारे वैशिष्ट्य म्हणजे वरच्या आणि खालच्या फ्रंटल प्लेटच्या बेंडच्या मध्यभागी कट फीडर -
UZTM द्वारे उत्पादित नाक कास्टिंग
जोपर्यंत मी सांगू शकतो, कास्टिंगवर कोणतेही कास्टिंग नंबर नाहीत.
टोइंग हुक आणि टोइंग हुक लॅचेसच्या खाली, खालच्या पुढच्या शीटवर मिलिंग केले गेले -
UZTM कास्टिंगवर लोअर फ्रंट शीट
UZTM कास्टिंगचे आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य ताबडतोब दृश्यमान आहे - एक उच्च स्थित क्षैतिज कास्टिंग सीम, जे खालच्या पुढच्या शीटला जवळजवळ दोन समान भागांमध्ये विभाजित करते (खालचा भाग अजूनही थोडासा अरुंद आहे). सीम लाइनच्या बाजूने, वनस्पती क्रमांक 200 च्या कास्टिंगप्रमाणेच खालच्या पुढच्या शीटच्या बाजूने भरती तयार होतात आणि वैशिष्ट्यपूर्ण असतात, परंतु, त्यानुसार, उंची अधिक वाढवलेली असते.
UZTM द्वारे उत्पादित, पूर्णपणे मिल्ड लोअर फ्रंट शीट देखील ज्ञात आहे -
UZTM कास्टिंगवर पूर्णपणे मिल्ड लोअर फ्रंट शीट
हे किती सामान्य आहे हे माहित नाही, तरीही फ्रंट-लाइन फोटोंमध्ये UZTM चे कास्ट बो भाग उच्च-स्थिती असलेल्या कास्टिंग सीमद्वारे स्पष्टपणे ओळखले जातात.
दोन्ही वनस्पतींचे तुटलेले नाक असलेल्या कारचे एक सामान्य वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिनच्या डब्याच्या छतावरील एअर डक्टच्या खिडक्या सरळ नाक असलेल्या कारपेक्षा लांब होत्या. हे करण्यासाठी, बुर्ज बॉक्समध्ये 10 सेमी खोल कटआउट्स, इंजिन कंपार्टमेंटच्या छताच्या शीटसह इंटरफेसच्या ओळीवर तयार केले गेले. (मी ते स्वतः मोजले - त्रुटी असू शकतात).
"विस्तारित" एअर डक्ट विंडो. लेट-शैलीतील एअर डक्ट ग्रिल, रेखांशाच्या पट्टीसह
माहितीनुसार, IS-1 आणि प्रारंभिक IS-2 वरील ग्रिल्सना फ्रेमवर रेखांशाचा बार नव्हता. पण ते कधी दिसले ते मी सांगू शकत नाही...
"सरळ नाक"
प्लांट नंबर 200 पासून कास्टिंग
सरळ नाकासाठी, एक नवीन बुर्ज बॉक्स विकसित केला गेला - “विस्तृत”. त्याचा खालचा भाग, जिथे तो धनुष्याच्या भागाला भेटतो, तो 1840 मिमी रुंद होता.
त्याच वेळी, हे पूर्णपणे शक्य आहे की कास्ट सरळ नाक प्रारंभिक प्रकारच्या बुर्ज बॉक्ससह स्थापित केले गेले होते, तथाकथित "अरुंद".
अनुनासिक कास्टिंग स्वतः, अगदी ढोबळपणे, दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते - लवकर आणि उशीरा.
जेव्हा वरच्या आणि खालच्या पुढच्या शीट तयार करणारे विमाने एकमेकांना भेटतात तेव्हा सुरुवातीच्या अनुनासिक कास्टिंगमध्ये लक्षणीय गोलाकार त्रिज्या असते -
प्लांट नंबर 200 द्वारे उत्पादित सरळ नाकाची पहिली आवृत्ती
त्रिज्या ज्याच्या बाजूने पृष्ठभाग समोरील पत्रके तयार करतात आणि वैशिष्ट्यपूर्ण फायर कट एकत्र होतात ते स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत.
फ्रंटल कास्टिंगचे हे स्वरूप उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या कालावधीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे असे गृहितक या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की लिथुआनियामध्ये उभारलेली टाकी ('44 च्या उन्हाळ्यात हरवलेली) आणि स्नेगिरीची टाकी ('44 च्या नोव्हेंबरमध्ये रिलीज) नाक कास्टिंग हा प्रकार .
त्यानंतर, नाकाची कास्टिंग थोडीशी बदलली - वरच्या आणि खालच्या पुढच्या शीट तयार करणा-या पृष्ठभागांना खूपच लहान त्रिज्यामध्ये जोडले गेले आणि एक लक्षणीय कोनीय जोड तयार केला. फीडरचा कट देखील अशा प्रकारे डिझाइन केला होता की त्याने एक कोन तयार केला -
सरळ नाकाची दुसरी आवृत्ती VLD आणि NLD च्या छेदनबिंदूच्या रेषेसह अधिक तीव्र कोन दर्शवते.
या टप्प्यावर मी अशा विभागणीच्या अचूकतेची खात्री देऊ शकत नाही, परंतु अनुक्रमांकांच्या आधारे, मला अद्याप कोणतेही विरोधाभास दिसत नाहीत - 1945 मध्ये तयार केलेल्या कारवर नंतरचे म्हणून ओळखले जाणारे नाक कास्टिंग आढळले.
दुर्दैवाने, फ्रंट-लाइन फोटोंमध्ये या सूक्ष्म बारकावे शोधणे इतके सोपे नाही....
तसेच, वनस्पती क्रमांक 200 मध्ये अंतर्भूत असलेल्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे झुकलेल्या स्टर्न शीटच्या स्टर्न हॅचवरील बिजागरांचा समावेश आहे.
सुरुवातीला ते असे दिसले:
पहिल्या प्रकारच्या बिजागरांसह आफ्ट हॅच
त्यानंतर, त्यांच्यावर एक स्लॉट दिसला -
आफ्ट हॅचवरील बिजागरांची दुसरी आवृत्ती
UZTM द्वारे उत्पादित वेल्डेड फ्रंटल भाग
UZTM द्वारे तयार केलेल्या सरळ नाकाखाली, एक "विस्तृत" बुर्ज बॉक्स विकसित केला गेला, ज्याची रुंदी खालच्या भागात (जंक्शनवर) 1856 मिमी होती.
UZTM द्वारे निर्मीत सरळ नाक असलेल्या हुल्समध्ये संपूर्ण उत्पादन कालावधीत फक्त एक बाह्य परिवर्तन होते - खालच्या पुढच्या प्लेटला वरच्या पुढच्या प्लेटला जोडण्याची पद्धत आणि हुलच्या उभ्या बाजू.
सुरुवातीला, लोअर फ्रंटल शीट "स्पाइकमध्ये" एकत्र केली गेली -
अनुमोदित रेखांकनांनुसार, नाकाचा भाग उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून UZTM द्वारे तयार केलेल्या गुंडाळलेल्या चिलखताचा बनलेला आहे.
एक चांगला, स्पष्ट फोटो, कृपया रंगाकडे लक्ष देऊ नका - त्याच्या नपुंसक भीतीचा बदला म्हणून या टाकीला डेव्हिड सर्नी नावाच्या चेक फॅगॉटने विकृत केले.
नंतरच्या वाहनांमध्ये (याक्षणी मी एप्रिल 1945 पूर्वी तयार केलेल्या हुल्सबद्दल बोलू शकतो) कटआउटशिवाय एक शीट होती, "आच्छादनात" वेल्डेड -
लोअर फ्रंटल प्लेट, एप्रिल 1945 नंतर नाही.
या प्लांटमध्ये निर्माण झालेल्या नंतरच्या इमारतींच्या देखाव्यातील एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे तीन कोपरे आंधळ्या फ्रेमवर जोडलेले होते -
UZTM द्वारे निर्मित इमारत. आंधळ्या फ्रेमला जोडलेले तीन कोपरे स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत
कारखाना क्रमांक 200 द्वारे उत्पादित केलेल्या प्रकरणांवर असे कधीही घडले नाही.
बर्याच काळापासून, UZTM हुल्सवरील हिंगेड आफ्ट हॅचचे बिजागर प्लांट क्रमांक 200 द्वारे उत्पादित केलेल्या समान भागांपेक्षा वेगळे नव्हते. कदाचित ते काहीसे लहान असतील, परंतु या क्षणी या पदांची तुलना करण्यासाठी कोणताही नमुना नाही आणि असे म्हणणे अकाली आहे.
उत्पादनाच्या शेवटी, हॅच हिंग्जचा आकार बदलला -
उशीरा उत्पादन कालावधीच्या UZTM द्वारे उत्पादित IS-2 फीड. हिंगेड आफ्ट हॅचवर बिजागरांचा नवीन आकार आणि आंधळ्या फ्रेमवर तीन कोपरे
अशा "त्रिकोणी" बिजागर फक्त सरळ नाक असलेल्या UZTM शरीरावर आढळतात आणि पट्ट्यांच्या काठावर तीन कोपऱ्यांसह आवश्यक आहे. आंधळ्या फ्रेमवर तीन कोपरे आणि "जुन्या" बिजागरांचे संयोजन शक्य आहे, परंतु आंधळ्या फ्रेमवर तीन कोपऱ्यांशिवाय त्रिकोणी बिजागर नाहीत.
भाग 3. चेसिस, एमटीओ आणि इतर....
IS-1 टाक्यांमध्ये पहिला प्रबलित बॅलन्सर नव्हता.
IS-1 आणि लवकर IS-2 टाक्यांवर (मी अचूक कालावधी दर्शविण्यास तयार नाही, परंतु "तुटलेले नाक" असलेली सर्व वाहने सपोर्ट रोलर्ससह सुसज्ज होती, असे मानले जाते) मोठ्या विजेच्या छिद्रांशिवाय सपोर्ट रोलर्सने सुसज्ज होते, जसे की KV-1 रोलर्स -
सुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीचे रोलर IS-1 आणि IS-2 चे समर्थन करते
त्यानंतर, "क्लासिक" प्रकारचे रोलर्स स्थापित केले गेले -
सपोर्ट रोलर IS-2, बहुधा 1944 च्या उन्हाळ्यापासून
सुरुवातीच्या वाहनांवर (हंतलेल्या वाहनांनुसार - किमान मार्च 1944 पर्यंत), ट्रॅक टेंशन यंत्रणा उच्च वेल्डेड केली गेली होती, ज्या रेषेवर बॅलेंसर ट्रॅव्हल लिमिटर्स होते -
IS-2 प्रारंभिक उत्पादन कालावधीची डावी बाजू
या प्रकरणात, पहिला बॅलन्सर ट्रॅव्हल लिमिटर, स्टारबोर्डच्या बाजूला, अनुलंब वेल्डेड होता -
उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळापासून IS-2 ची स्टारबोर्ड बाजू. ट्रॅव्हल स्टॉपला अनुलंब वेल्डेड केले जाते.
त्यानंतर, बॅलन्सर ट्रॅव्हल लिमिटर्स असलेल्या रेषेच्या खाली स्थापित करून, ट्रॅक टेंशन यंत्रणा कमी केली गेली. योग्य ट्रॅक टेंशन मेकॅनिझम सामावून घेण्यासाठी, पहिला बॅलन्सर ट्रॅव्हल लिमिटर, स्टारबोर्डच्या बाजूला, तिरकसपणे वेल्डेड केला गेला होता -
बॅलन्सर स्ट्रोक लिमिटर, स्टारबोर्डच्या बाजूला, टाकीच्या मागील बाजूस कललेला
सुरुवातीच्या वाहनांचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे क्रू आणि लँडिंग फोर्स यांच्यात संवाद साधण्याचे बटण. IS-1 आणि प्रारंभिक IS-2 वर ते डाव्या बाजूला, बाह्य इंधन टाक्यांच्या कंसांमध्ये स्थित होते - 
IS-2 फेब्रुवारी 1944 मध्ये प्रसिद्ध झाले. बाह्य इंधन टाक्या दरम्यान आपण क्रूसह संप्रेषणासाठी एक बटण पाहू शकता
डाव्या एअर डक्टच्या खिडकीतून नेलेल्या नळीमध्ये ठेवलेल्या वायरद्वारे वीजपुरवठा केला गेला -
डावीकडे हवा नलिकाची खिडकी. जवळच्या कोपऱ्याच्या क्षेत्रामध्ये, जाळीसह ओव्हरहेड फ्रेम, आपण बटणाला जोडलेल्या केबलसह ट्यूबचे आउटपुट पाहू शकता.
सुरुवातीच्या मोटारींवर, इंजिन कंपार्टमेंटच्या छताच्या मागील बाजूस, एक्झॉस्ट पाईप कॅप्सच्या मागे मागे परिमाण स्थापित केले गेले होते -
इंजिन कंपार्टमेंट छताच्या मागील भागामध्ये डोरीसाठी मंजुरी आणि डोळ्याचे स्थान
आणि डोरी जोडण्यासाठी डोळे झुकलेल्या बाजूच्या शीटच्या कटच्या भागात वेल्डेड केले गेले. या भागांची ही व्यवस्था IS-1 आणि IS-2 च्या सुरुवातीच्या रिलीजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
त्यानंतर, बटण स्टर्नवर हलविण्यात आले. अर्थात, काही काळासाठी (तुटलेले नाक असलेल्या UZTM मशीनवर अधिक सामान्य), बटण वरच्या बाजूच्या शीटच्या कटवर स्थित होते -
बटण हुलच्या मागील बाजूस, डाव्या बाजूला आहे.
शिवाय, केबलसाठी ट्यूब मागील बिंदूपासून, एअर डक्ट विंडोमधून आणली गेली.
त्यानंतर, बटण "स्थलांतरित" स्टारबोर्ड बाजूला -
स्टर्नच्या उजव्या बाजूला एक बटण आणि हुलच्या बाजूला वेल्डेड मार्कर
त्याच वेळी, कठोर परिमाणे इंजिनच्या डब्याच्या छतापासून हुलच्या बाजूने हलविण्यात आले.केबल असलेली ट्यूब एकतर उजव्या बाजूच्या क्लिअरन्सशी जोडलेली होती किंवा इंजिनच्या कंपार्टमेंटच्या छताच्या आणि कललेल्या स्टर्न शीटच्या जंक्शनमधील अंतरातून बाहेर पडली होती.
बटणाची ही स्थिती सरळ नाक असलेल्या कारसाठी मानक होती आणि 1944 च्या वसंत ऋतु-उन्हाळ्यात "तुटलेले नाक" असलेल्या कारवर त्याच्या स्थानासह एक विशिष्ट लिपफ्रॉग होता, जो केसांच्या निर्मात्यांना जोडता येत नाही, आणि उत्पादन कालावधीपर्यंत....
कालांतराने, डोरीचे डोळे बाजूच्या शीटच्या वरच्या भागावर हलविले गेले. हे सरळ नाकातील कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण बनले आहे, परंतु '44 च्या वसंत ऋतु/उन्हाळ्यात विविध प्रकारच्या संयोजनांचा सामना करावा लागतो.
ओव्हर-इंजिन हॅच, सुरुवातीला (सुरुवातीच्या IS-1 आणि IS-2 टाक्यांवर) एक डोळा बोल्ट रिंगसह होता -
IS-1 आणि IS-2 लवकर रिलीजवर ओव्हर-इंजिन हॅच
त्यानंतर, कदाचित 1944 च्या उन्हाळ्यात, दोन डोळा बोल्ट होते -
उशीरा प्रकार ओव्हर-इंजिन हॅच
IS-1 आणि प्रारंभिक IS-2 टाक्यांचे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य (किमान डिसेंबर 1943 च्या मध्यापर्यंत) वरच्या रांगेत कललेल्या मागील प्लेटच्या कोपऱ्यात तीन बोल्टची उपस्थिती होती -
कललेल्या स्टर्न शीटच्या कोपऱ्यात तीन बोल्ट आहेत
कललेल्या स्टर्न प्लेटच्या डाव्या कोपर्यात तीन बोल्ट दिसतात. अनुक्रमांक १२२-३१२२१, डिसेंबर १९४३ सह IS-2
जानेवारी 1944 मध्ये आधीच तयार केलेल्या IS-2 टाक्या (जानेवारी 1944 मध्ये उत्पादित केलेल्या 16 व्या वाहनाबद्दल बोलणे शक्य आहे) आधीपासून मागील प्लेटच्या वरच्या भागाच्या कोपऱ्यात बोल्टचा एक "मानक" संच होता - प्रत्येक बाजूला दोन .
शेवटी, काही मुद्द्यांकडे लक्ष देणे योग्य आहे जे थेट IS-2 टाक्यांच्या उत्पादनाशी संबंधित नाहीत, परंतु 1951 ते 1957 या कालावधीत युद्धानंतर त्यांच्या आधुनिकीकरणाशी संबंधित आहेत.
IS-2 च्या संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, त्यावर फक्त एक प्रकारचे मड क्लिनर स्थापित केले गेले. याप्रमाणे -
IS-1 आणि IS-2 टाक्यांसाठी डर्ट क्लिनर
केवळ आधुनिकीकरण प्रक्रियेदरम्यान वेगळ्या प्रकारचे मड क्लिनर (IS-3 टाकीमधून) दिसले.
युद्धाच्या काळात ट्रान्समिशनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी राउंड आफ्ट हॅचवरील लॉकचे स्थान क्षैतिज होते, म्हणजे. छताच्या आडव्या विमानांना आणि टाकीच्या तळाशी समांतर -
राउंड ट्रांसमिशन ऍक्सेस हॅचवर लॉकचे स्थान
आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या आयएस -2 टाक्यांपैकी बहुतेकांवर, या हॅचवरील कुलूप वेगळ्या पद्धतीने - कर्णरेषेच्या बाजूने स्थित आहेत. तथापि, IS टँक (आणि त्यावर आधारित स्वयं-चालित तोफा) दर्शविणारा एकही फ्रंट-लाइन फोटो लॉकची अशी व्यवस्था दर्शवत नाही. IS-3 टाक्यांवर कर्णरेषेचे कुलूप असलेले हॅचेस आढळतात आणि अर्थातच, आधुनिकीकरणाच्या प्रक्रियेदरम्यान ते IS-2 टाक्यांवर दिसले.
विशेष भाग. द्वारे मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांट कसे ओळखावे
स्टर्न?
अनेकदा, प्रोटोटाइपसाठी मॉडेल निवडताना, आम्ही अनेक मनोरंजक वैशिष्ट्ये आणि बारकावे पाहतो (एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे बर्लिनमधील 7 व्या गार्ड्स टीटीबी ब्रिगेडचे IS-2, शेपूट क्रमांक 434" आणि "बॅटल फ्रेंड" नाव आहे. बुर्जच्या मागील बाजूस), परंतु आम्ही हे निर्धारित करू शकत नाही की हे IS तयार करण्यासाठी कोणत्या प्रकारचे घर वापरले गेले?
काही निरीक्षणे या प्रकरणात मदत करू शकतात, जर हुलचा कडा दिसत असेल....
सर्वात जुने ISs, तुटलेले नाक असलेले, वनस्पती क्रमांक 200 द्वारे निर्मित, VKD वर डोळ्यांची अशी व्यवस्था होती -
आयलेट्सची प्रारंभिक स्थिती स्टर्नवर, वर आणि हिंगेड हॅचवर आहे, वनस्पती आवृत्ती क्रमांक 200 नुसार
त्याच वेळी, UZTM द्वारे निर्मित, तुटलेले नाक असलेल्या कारमध्ये या घटकांची थोडी वेगळी व्यवस्था होती - वरच्या डोळ्यांना स्टर्नवर पहा -
तुटलेली नाक असलेल्या मशीनवर, UZTM आवृत्तीनुसार आयलेट्सची प्रारंभिक स्थिती
अंशतः, अशी योजना, काही काळानंतर, प्लांट क्रमांक 200 मध्ये स्वीकारली गेली; सरळ नाक असलेल्या कार सर्वत्र ते प्रदर्शित करतात -
वनस्पती क्रमांक 200 च्या शरीरावर eyelets चे स्थान बदलण्याचे उदाहरण. उशीरा शरीर, slotted hinges
या प्रकरणात, मी विशेषतः वरच्या स्टर्न शीटच्या फोल्डिंग भागावरील डोळ्याच्या स्थानातील बदलाकडे लक्ष वेधतो - ते उभ्या पंक्तीपासून दुसर्या बोल्टच्या अगदी जवळ स्थित आहे. आता कडक भागांवर आयलेट्सची व्यवस्था UZTM प्लांटच्या आवृत्तीनुसार समान पेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे.
वनस्पती क्रमांक 200 द्वारे तयार केलेल्या सरळ धनुष्यांसह सुरुवातीच्या हुल्सवर समान योजना दिसून आली. विशेषतः, आम्ही हे सप्टेंबरमध्ये उत्पादित केलेल्या कारवर पाहतो, आता वॉर्सा मधील फोर्ट IX चेर्नियाकोव्स्की संग्रहालयात उभे आहे, इगोर पेरेपेलित्सा यांनी त्याचा उत्कृष्ट फोटो दौरा केला -
प्लांट नंबर 200 च्या इमारतीच्या स्टर्नचे दोन फोटो, वाहन सप्टेंबर 1944 मध्ये तयार केले गेले. मोल्ड केलेले सरळ नाक, नॉन-स्लॉटेड बिजागरांसह लवकर हुल
तसे, या मशीनवरच तमियाने त्याचे मॉडेल बनवले आणि... प्रोटोटाइपच्या मुख्य बारकावे अगदी अचूकपणे सांगितल्या.
पण आपल्या मेंढ्यांकडे परत जाऊया...
UZTM वर ते स्टर्नच्या बाजूने डोळे हलवत राहिले.
कालांतराने, स्टर्न प्लेटच्या वरच्या भागातील डोळे अगदी मध्यभागी हलविले गेले, जेणेकरून ते थेट बंदुकीच्या कंसाच्या बाजूने स्टोव्ह पद्धतीने स्थित होऊ लागले -
UZTM प्लांटचा हुल स्टर्न राज्यातून टाकीच्या अभिलेखीय फोटोशी संबंधित आहे. चाचण्या, ऑगस्ट 1944 मध्ये रिलीज. लूपला अद्याप त्रिकोणी आधार नाही
आणि येथे आणखी एक बारकावे आहे - सर्व UZTM टाक्यांमध्ये ते नव्हते!
हे लेशानच्या IS-2 च्या फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते (पूर्णपणे स्वच्छ चिलखत जेथे तोफा कंसाचे समर्थन वेल्डेड केले पाहिजे), जे मी वर नमूद केले आहे आणि काही फ्रंट-लाइन फोटोंमध्ये देखील पाहिले जाऊ शकते. समावेश आणि ४५ व्या वर्षाचा कालावधी...
जेव्हा टिल्टिंग हॅचचे त्रिकोणी बिजागर UZTM बॉडीवर दिसू लागले, तेव्हा सुरुवातीला आयलेट्सचे स्थान बदलले नाही -
शरीर UZTM ने बनवले आहे, समोरची प्लेट "स्पाइक" आहे, दुर्दैवाने, नंबर माहित नाही. हे कौननास मधील पूर्वीचे स्मारक आहे, आता निझ्नेकमस्कमध्ये आहे.
तथापि, नवीनतम टाक्या (आम्ही अद्याप एप्रिल 1945 बद्दल बोलू शकतो), अस्तरात NLD सह, डोळ्यांच्या स्थानामध्ये आणखी एक बदल दर्शवितात, हिंगेड आफ्ट हॅचवर -
UZTM हुलच्या स्टर्नची उशीरा आवृत्ती. 1945 च्या हिवाळा-वसंत काळातील फ्रंट-लाइन फोटोंद्वारे आयलेटच्या या व्यवस्थेची पुष्टी केली जाते.
या निरीक्षणांच्या व्यावहारिक मूल्याचे उदाहरण हे आहे: उच्च संभाव्यतेसह, आता असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की प्रसिद्ध टाकी क्रमांक 434 “फाइटिंग गर्लफ्रेंड” मध्ये कास्ट नाक असलेली हुल आहे.
बारीकसारीक गोष्टींची ही यादी संपूर्ण नाही, कारण नवीन तपशील सतत उघड आणि लक्षात येत आहेत. या टाकीच्या स्वरूपातील बहुतेक बदल तारखांशी जोडलेले नाहीत; हे साहित्य अजूनही त्यांच्या संशोधकाची अभिलेखागारात वाट पाहत आहेत....
मी व्लादिमीर शैकिन - LEGION AFV वेबसाइट http://legion-afv.narod.ru/ चे निर्माते, तिचे सर्व लेखक ज्यांनी ती सामग्री भरली आहे, तसेच इगोर पेरेपेलित्सा - अनेक उपयुक्त फोटो वॉकसाठी मनापासून कृतज्ञता व्यक्त करतो. त्यांची वेबसाइट http://modelizm .forum2x2.ru/forum, ओलेग लिओनोव्ह, युरी पाशोलोक, अलेक्झांडर सर्गेव्ह - मनोरंजक चर्चा आणि मौल्यवान सामग्रीसाठी तसेच विविध संग्रहालयांमध्ये IS-2 टाक्यांचे फोटो काढणाऱ्या आणि विनामूल्य पोस्ट केलेल्या सर्वांसाठी इंटरनेटवर प्रवेश. सर्व छायाचित्रे केवळ गैर-व्यावसायिक कारणांसाठी वापरली गेली.
तुमच्या मदतीबद्दल सर्वांचे मनःपूर्वक आभार!
टेबल हाड टॉवर
हस्तिदंती बुरुज हा दैनंदिन जीवनातील घाण, घृणास्पदपणा, क्षुद्रपणा आणि दैनंदिन जीवनातील नीचपणापासून आत्म्याचा प्रतीकात्मक आश्रय आहे; जे लोक समजत नाहीत परंतु हस्तक्षेप करतात त्यांच्याकडून; चारित्र्य आणि शरीराला अपंग करणाऱ्या घटनांमधून; ज्या जीवनात अर्थ किंवा आनंद नाही अशा जीवनातून; मनाचे स्वातंत्र्य, ज्ञानाचा आनंद, विचारांची एकता आणि भावनासॉन्ग ऑफ सॉन्गच्या अध्याय 7 मध्ये, ओल्ड टेस्टामेंटच्या कॅनोनिकल पुस्तकाचे श्रेय राजा शलमोनला दिले गेले आहे, लेखक स्त्री सौंदर्याची प्रशंसा करतो,
“आजूबाजूला बघ, आजूबाजूला बघ, शुलामाते! आजूबाजूला पहा, आजूबाजूला पहा आणि आम्ही तुमच्याकडे पाहू.” मनाईमच्या गोल नृत्याप्रमाणे तुम्ही शूलामाईटकडे का पाहावे? अरे, तुझे पाय सँडलमध्ये किती सुंदर आहेत, प्रख्यात कन्या! नेकलेसप्रमाणे तुमच्या नितंबांना गोलाकार करणे हे कुशल कलाकाराचे काम आहे; तुमचे पोट एक गोल कप आहे ज्यामध्ये सुवासिक वाइन कोरडे होत नाही; तुझे पोट गव्हाचे ढीग आहे. तुझी दोन्ही स्तने शेळ्यांच्या दोन मुलांसारखी आहेत. ; तुझे डोळे हेशबोनचे तलाव आहेत, ते बथ्रब्बीमच्या वेशीजवळ आहेत. तुमचे नाक दमास्कसकडे तोंड करून लेबनॉनचा बुरुज आहे. तुझे डोके कर्मेलसारखे आहे आणि तुझ्या डोक्याचे केस किरमिजी रंगाचे आहेत..."
परंतु जगाने या अभिव्यक्तीचा आधुनिक अर्थ फ्रेंच कवी चार्ल्स ऑगस्टिन सेंट-ब्यूव (1804-1869) यांना दिला आहे, जो लेखक अल्फ्रेड डी विग्नी (1797-1863) यांच्या कार्याबद्दल बोलतो “आणि सर्वात रहस्यमय, विग्नी, अगदी दुपारच्या आधी हस्तिदंती टॉवरकडे परत येत असल्याचे दिसत होते" ( डी विग्नीने बाह्य परिस्थितींपासून व्यक्तीच्या स्वातंत्र्यावर जोर दिला, जगात जाणे टाळले आणि अत्यंत निर्जन जीवन जगले (विकिपीडिया)
"आयव्हरी टॉवर" या वाक्यांशाच्या युनिटचे समानार्थी शब्द
- आत्म्याचा अभिजात वर्ग
- गुंडगिरी
- अलगीकरण
- गोपनीयता
- एकांत
- सौंदर्यवाद
- उच्च भावनांचे जग
साहित्यातील अभिव्यक्तीचा वापर
- —
“मी नेहमी हस्तिदंती टॉवरमध्ये राहण्याचा प्रयत्न केला आहे; पण त्याच्या सभोवतालचा बकवास समुद्र उंच आणि उंच होत आहे, लाटा त्याच्या भिंतींवर इतक्या जोराने आदळत आहेत की तो कोसळणार आहे."(गुस्ताव फ्लॉबर्ट "पत्रे 1830-1880")
— "तुम्ही एक राजा आहात, एकटे राहा," एक हस्तिदंती बुरुज, दुःखद अलगाव निवडलेल्या मोजक्या लोकांसाठी आहे, वंशजांना दया येईल."(युरी डेव्हिडोव्ह "ब्लू ट्यूलिप्स")
— "टॉवर" फ्रेंचमध्ये - हस्तिदंती टॉवर आणि रशियनमध्ये - ऐटबाज झाडाखाली एक सेल," एम. ओसोर्गिन यांनी अनुवादित केले(M. L. Gasparov "रेकॉर्ड्स आणि अर्क")
— "तो शाळेच्या नोटबुकला "व्यायामशाळा" म्हणू शकतो. हस्तिदंती टॉवर? पण तो एस्थेट सारखा होता का?(ए. कोझिंतसेव्ह "आत्म्याच्या नजरेत")
लोड करत आहे...
