पुढील वर्षी कझाकस्तानमध्ये रेल्वे वाहतुकीच्या स्थापनेला 110 वर्षे पूर्ण होतील. या तारखेच्या पूर्वसंध्येला, जेएससी नॅशनल कंपनी कझाकस्तान तेमिर झोलीसह, आम्ही तुम्हाला कझाकस्तान रेल्वेचे बांधकाम कसे सुरू झाले याबद्दल सांगण्याचे ठरविले. कोणत्याही परिस्थितीत आपण असे भासवत नाही की हा रेल्वेच्या इतिहासाचा इतिहास असेल; यासाठी, इतिहासकारांना अजूनही वजनदार खंड लिहावे लागतील. आम्ही तुम्हाला मनोरंजक छायाचित्रे दाखवू आणि काही मनोरंजक कथा सांगू.

1. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे पहिले रेल कधी आणि कुठे टाकले गेले याबद्दल ऐतिहासिक कागदपत्रांमध्ये अनेक आवृत्त्या आहेत. त्यापैकी एकाच्या मते, प्रथम रेल्वेतुर्कस्तान प्रदेशात 1880-1881 मध्ये बांधले गेले. याला ट्रान्सकास्पियन असे म्हणतात आणि कॅस्पियन समुद्राच्या बंदरांना किझिल-अरवतने जोडले. दुसर्‍या मते, तुर्कस्तान आणि सायबेरियाला जोडण्यासाठी रेल्वे बांधण्याची कल्पना 1886 मध्ये आली. 15 ऑक्टोबर 1896 रोजी व्हर्नी शहराच्या शहर ड्यूमाने रेल्वे मार्गांच्या बांधकामाचे फायदे निश्चित करण्यासाठी एक आयोग तयार करण्याचा निर्णय घेतला. वरवर पाहता, या सर्व आवृत्त्या एकमेकांना वगळत नाहीत, उलट एकमेकांना पूरक आहेत. 19व्या शतकाच्या शेवटी एका दशकात तुर्कस्तान प्रदेशाच्या वेगवेगळ्या दिशेने घटना घडल्या.

2. फोटो 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीस रेल्वे उत्खनन दर्शविते.

अधिकृतपणे, 1904 हे कझाकस्तानमध्ये रेल्वे वाहतुकीच्या पायाभरणीचे वर्ष मानले जाते. त्यानंतरच 1,668 किमी लांबीच्या ओरेनबर्ग-ताश्कंद महामार्गाचे बांधकाम सुरू झाले. रेल्वे मार्गावर शहरे आणि औद्योगिक केंद्रे वाढली: अक्ट्युबिंस्क, उराल्स्क, तुर्कस्तान, कझिल-ओर्डा, अराल्स्क आणि इतर.

9. 1917 मध्ये, पहिल्या महायुद्धाच्या शिखरावर, अल्ताई रेल्वे कार्यान्वित करण्यात आली. गंतव्य: नोवो-निकोलायव्हस्क - सेमीपलाटिंस्क. 21 ऑक्टोबर 1915 रोजी सेमीरेचेन्स्काया रेल्वे आरीस स्टेशनपासून अल्माटीपर्यंत सुरू करण्यात आली. कार्यक्रम ऑक्टोबर क्रांतीबांधकाम थांबवले. आणि फक्त 1921 मध्ये रेल्वे लाइन आजच्या तराझमधील औली-अटू शहरात आली.

बर्ट्रांड रुबिनस्टीन आर्काइव्हमध्ये, 33 पी. एक वर्षापेक्षा जास्तज्याने रस्त्याच्या कुस्तनाय शाखेचे नेतृत्व केले, तेथे एका अद्वितीय छायाचित्राची छायाप्रत आहे. पाच लोकोमोटिव्ह असलेला पूल. आणि पुलाखाली लोक उभे आहेत. या फोटोवर बर्ट्रांड आयोसिफोविच याप्रमाणे टिप्पणी करतात:

त्याकाळी अशा प्रकारे पुलांचे काम सुरू झाले होते. पुलाखाली बांधकाम व्यावसायिक आणि डिझाइनर होते ज्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या जीवाने, संरचनेच्या उच्च विश्वासार्हतेची हमी दिली. हे आज बाहेर वळते म्हणून, ते टिकण्यासाठी बांधले गेले होते. तेव्हा कोणत्या प्रकारच्या गाड्या होत्या? एक टॉय ट्रेन आणि पाच गाड्या.

12. रुबिनस्टाईन आर्काइव्हमध्ये कमी मनोरंजक कागदपत्रांच्या प्रती आहेत ज्या त्या प्राचीन काळाची साक्ष देतात. उदाहरणार्थ, ट्रॉयत्स्क आणि कुस्तानई मधील स्टेशन्समध्ये आयकॉनोस्टेसिस असायला हवे होते, इतर सर्व स्टेशन्स - आयकॉन. सोफा आणि खुर्च्या ओक आहेत. प्रवाशांसाठी उकळत्या पाण्याची व्यवस्था करा.

13. बर्ट्रांड रुबिनस्टीन या ऑगस्टमध्ये 90 वर्षांचे झाले. अल्माटी रेल्वेच्या पूर्वीच्या इमारतीत, बर्ट्रांड इओसिफोविचचे दोन मित्र, कामगार दिग्गज, सन्मानित रेल्वे कर्मचारी बेसेन शेर्माकोव्ह आणि कलताई साम्बेटोव्ह, त्या दिवसाच्या नायकासाठी अभिनंदनपर भाषण आणि तार तयार करत आहेत.

14. "त्याच्याकडे अशी स्मृती आहे," कलताई संबेटोव्ह म्हणतात. - त्याला सर्व काही अगदी लहान तपशीलापर्यंत आठवते. आणि सर्वसाधारणपणे, हे एकाच वेळी एक मनुष्य-आख्यायिका आणि एक विश्वकोश आहे. आम्ही त्याच्याशी बर्‍याच काळापासून मित्र आहोत, म्हणून मी त्याच्या वर्धापनदिनानिमित्त कोस्टाने येथे त्याला भेटायला जात आहे.

आपल्या मित्राच्या स्मृतीबद्दल त्याच्या शब्दांची पुष्टी करून, कलताई साम्बेटोविच कुस्तानई वृत्तपत्रातील एक लेख दर्शविते, ज्यामध्ये रुबिनस्टाईन आणखी एक मनोरंजक माहिती सामायिक करतात.

ऑक्टोबर क्रांतीच्या तीन वर्षांपूर्वी, 162 किलोमीटर लांबीच्या ट्रॉयत्स्क-कुस्ताने रेल्वेच्या बांधकामासाठी रशियन सरकारने हमी दिलेले 29 दशलक्ष रूबल किमतीचे 4.5 टक्के बाँड कर्ज जारी केले गेले. बांधकामासाठी रशियन-एशियन बँक, रशियन कमर्शियल अँड इंडस्ट्रियल बँक, तसेच लंडन बँकिंग हाऊस CRISP द्वारे वित्तपुरवठा केला गेला. कुस्तानई व्यापाऱ्यांनी, ज्यांनी उरल्सपर्यंत रेल्वे प्रवेश मिळवण्याचे दीर्घकाळ स्वप्न पाहिले होते, त्यांनीही आर्थिक योगदान दिले.

“कुस्तानई स्टेप्पे इकॉनॉमी” या वृत्तपत्राने एप्रिल 1914 मध्ये लिहिले: “कुस्तानईपर्यंत रेल्वे मार्ग बांधल्यामुळे, आमचे स्टेप मार्केट अपरिहार्यपणे जागतिक व्यापाराच्या भोवऱ्यात सामील होईल आणि केवळ त्याची परिस्थितीच बदलणार नाही, तर त्याची क्षमता देखील बदलेल. वाढ अवघ्या 8 महिन्यांत 151 मैलांचा स्टील ट्रॅक टाकण्यात आला. टोगुझक नदीवरील पुलाचा समावेश आहे. शिवाय, बांधकाम व्यावसायिकांनी 8,843 हजार रूबलचा अंदाज काटेकोरपणे पूर्ण केला.

15. जागतिक व्यापाराच्या गडबडीत सहभाग पहिल्याने प्रतिबंधित केला होता विश्वयुद्धआणि क्रांती. नवीन वेळ आली आहे, आणि रस्त्याचे बांधकाम आधीच झाले आहे सोव्हिएत अधिकार. क्रांतीनंतरच्या पहिल्या वर्षांत, कझाकस्तानमध्ये 875 किमी पेक्षा जास्त रेल्वे ट्रॅक बांधले गेले, हे पूर्व-क्रांतिकारक नेटवर्कच्या संपूर्ण लांबीच्या एक तृतीयांशपेक्षा जास्त आहे. मात्र, हे पुरेसे नव्हते. या प्रदेशाच्या विकासासाठी सायबेरियाला मध्य आशियाशी जोडणारा मोठा रेल्वेमार्ग बांधण्याची गरज होती. सर्व प्रथम, सेमिपालाटिंस्क ते लुगोवाया - तुर्कस्तान-सायबेरियन रेल्वे मार्ग तयार करणे आवश्यक होते.

3 डिसेंबर 1926 रोजी, यूएसएसआरच्या कामगार आणि संरक्षण परिषदेने तुर्किबचे बांधकाम सुरू करण्याचा निर्णय घेतला: “सर्व-संघीय महत्त्वाच्या प्रस्तावित भांडवली कामांपैकी, चालू वर्षात ते आवश्यक मानले जाते (त्या वेळी व्यवसाय वर्ष 1 ऑक्टोबर रोजी सुरू झाले) सेमीपलाटिंस्कमधील पिशपेकला सायबेरियन रेल्वेशी जोडण्याच्या आवश्यकतेवर आधारित, पाच वर्षांच्या कालावधीत सेमीरेचेन्स्क रेल्वेचे बांधकाम सुरू करण्यासाठी.

16. तुर्कस्तान-सायबेरियन रस्त्याच्या मोयुन-कुम स्टेशनवर केशभूषाकार.

1926 मध्ये, एका रेल्वेवर बांधकाम सुरू झाले जे सायबेरियाला जोडणार होते मध्य आशिया. तुर्किबचे बांधकाम पहिल्या पंचवार्षिक योजनेत पूर्ण झाले.

कझाक रेल्वेच्या संस्थापकांपैकी एक, कुडायबर्गेन ड्यूसेनोविच कोबझासारोव्ह, तुर्किबच्या बांधकामाबद्दल काय म्हणतात ते येथे आहे:

माझा जन्म 1928 मध्ये सेमिपलाटिंस्क प्रदेशातील झार्मिन्स्की जिल्ह्यातील 23 क्रमांकाच्या गावात झाला. लोक सतत उपासमारीने मरत होते, रेल्वेचे बांधकाम झाले नसते तर आपण मेले नसते. तुर्कसिबमध्ये त्यांनी भाकरी आणि कपडे दिले आणि हीच सर्वात महत्त्वाची गोष्ट होती! आधी माझ्या वडिलांना तिथे नोकरी मिळाली आणि मग बाकीचे नातेवाईक. काम कठीण, थकवणारे होते आणि मला नेहमी भूक लागली होती. शेवटी, रेल्वेचे आभार, आम्ही केवळ वाचलो नाही तर सामान्य लोक बनलो.

17. तुर्किबवर ट्रॅक टाकणे, 1927.

1,442 किलोमीटरचा रेल्वे ट्रॅक टाकणे आवश्यक होते. 1927 च्या शरद ऋतूमध्ये, सेमिपालाटिंस्क आणि लुगोवाया मार्गाचे पहिले दुवे घातले गेले.

18. तुर्कसिबवर बांधकाम करणारे, 1928.

1928 मध्ये, परदेशात खरेदी केलेले 17 ट्रॅक केलेले उत्खनन, नॅरो-गेज डिझेल लोकोमोटिव्ह, टिपिंग ट्रॉली, डंप ट्रक, मोबाइल कंप्रेसर आणि रॉक ड्रिल्स, प्रथम तुर्क्सिबवर दिसले. या वेळेपर्यंत, सर्व काम जवळजवळ हाताने केले जात होते.

आधुनिक शब्दकोशांमध्ये, "ग्रॅबर" हा शब्द यापुढे अस्तित्वात नाही. आणि एकेकाळी हा एक व्यवसाय होता. आणि ज्या लोकांनी ते हाताळले ते कामगारांमध्ये एक विशेष जात मानले गेले. ते तुर्किब बांधण्यासाठी त्यांच्या स्वत: च्या गाड्या आणि घोडे घेऊन उरल्समधून आले. ग्रॅबर्सने हाताने बांध तयार केले ज्यावर नंतर रेल घातली गेली.

21. बर्फाच्या वादळानंतर चोकपारा वर डगआउट, 1928.

अलेक्झांडर इव्हानोविच लॅपशिन 1928 मध्ये नेव्यानोव्स्कच्या उरल शहरातून तुर्किबच्या बांधकामासाठी आला. मे-ट्युब आणि आयना-बुलाक स्थानकांमधील तटबंदीचे बांधकाम आणि उत्खनन याबद्दल त्याला हेच आठवते: “आम्ही भविष्यातील आयना-बुलाक स्टेशनच्या थोडे दक्षिणेला, डोंगराळ खारट पूर्णपणे निर्जन स्टेपमध्ये काम केले. झाड नाही, झुडूप नाही, कुठेही गवत नाही! फक्त दुर्मिळ पंख असलेले गवत. संपूर्ण पिवळ्या लहरी समुद्राच्या वर क्षितिजापर्यंत - काहीही नाही... बिछाना अशा प्रकारे पार पाडला गेला. स्लीपरसह ट्रॅक ट्रेलर घातल्या गेलेल्या ट्रॅकच्या अगदी शेवटी वितरित केला गेला. स्लीपरवर "ओठ" ऐवजी लांब हँडल आणि तीक्ष्ण स्पाइक असलेले विशेष पक्कड घाला. ट्रेलरची वाट पाहत असलेल्या थरांच्या चार जोड्यांनी त्यांच्या हातात पक्कड घेतले, प्रत्येक जोडीने स्लीपरला टोकाला पकडले, ते पुढे ओढले आणि भविष्यातील दुव्याच्या उत्तरेकडील टोकापासून दक्षिणेकडील टोकापर्यंत एक एक करून फेकले. ट्रेलरमधून शेवटचे दोन स्लीपर काढून टाकल्यानंतर, इतर कामगारांनी रिकामा ट्रेलर मागे आणला आणि त्यावर दोन रेल चढवले. यावेळी सबग्रेडवरील स्लीपरचे लेव्हलिंग आणि अस्तर टाकून थर लावले जात होते. आता एक जोडी रेल आणि चार रेल्वे वाहक असलेला ट्रेलर वितरित करण्यात आला. स्टॅकर्स, पुन्हा ट्रेलरच्या उजवीकडे आणि डावीकडे जोड्यांमध्ये उभे राहिले, त्यांनी रेल्वे वाहकांचे टोक त्यांच्या हातात घेतले, त्यांच्याबरोबर उजवीकडील रेल्वे पकडली, ती (संपूर्ण आठ - पायरीमध्ये!) वाहून नेली. स्लीपर, परत आले आणि डाव्या रेल्वेला त्याच प्रकारे ठेवले. स्लीपरच्या नवीन भागासाठी कॅरेज ट्रेनकडे नेण्यात आली आणि लेयर्स, टेम्प्लेटनुसार रेल संरेखित केल्यानंतर - त्यापैकी चौघांनी क्रॅचसह रेल शिवले आणि त्यापैकी चौघांनी आच्छादन स्थापित केले. त्यानंतर, सर्वकाही पुन्हा पुनरावृत्ती होते. आम्ही हे लयबद्ध आणि अपवादात्मकपणे सुव्यवस्थित, नेमके काम पाहून आश्चर्याने पाहिले. विशेषत: प्रत्येकजण आश्चर्यचकित झाला की स्लीपर आणि रेल वेगवान वेगाने (जवळजवळ धावत) आणि पायरीने वाहून नेले गेले आणि धावत आणि पायरीवर परत आले! 12.5 मीटर ट्रॅक टाकण्याच्या कामाच्या संपूर्ण चक्राला 2.5 मिनिटांपेक्षा कमी वेळ लागला. आम्ही आश्चर्याने तोंड उघडून पाहत असताना, आम्ही कौतुकास्पद इंटरजेक्शन्सची देवाणघेवाण करत असताना, स्टॅकर्स पुढे सरकले आणि लवकरच त्यांच्या जागी साहित्य आणि प्लॅटफॉर्मने भरलेली ट्रेन आली...” आणि ही पद्धत 1,445-किलोमीटर-लांब महामार्ग टाकण्यासाठी वापरली गेली. बिछाना व्यक्तिचलितपणे चालविला गेला होता तरीही, त्यावेळेस वेग विलक्षणरित्या जास्त होता - दररोज 1.5 किमी, आणि काही दिवसात 4 किमी देखील ठेवले गेले होते ( वृत्तपत्र "कझाकस्तान्स्काया प्रवदा", लेख "तुर्कीब कसा बांधला गेला").

24. तुर्कसिबची लढाई 21 एप्रिल 1930 रोजी नियोजित वेळेपेक्षा 8 महिने आधी झाली. गुडोक वृत्तपत्राने याबद्दल कसे लिहिले ते येथे आहे: “24 एप्रिल रोजी रात्री 10 वाजता, क्षी-विळेवरील पुलाच्या शेवटच्या ट्रसचे सरकणे पूर्ण झाले. रात्रभर काम सुरूच होते. पहाटे पुलाचे बीम टाकण्याचे काम सुरू झाले. तासाभरानंतर पुलाचा डेक तयार झाला. बंद होण्याचा क्षण आला आहे. ” 28 एप्रिल 1930 रोजी दुपारच्या सुमारास आयना-बुलक स्थानकावर रेल्वे जंक्शनवर पहिला चांदीचा स्पाइक हातोडा पडला. डॉकिंग शेड्यूलच्या 8 महिने आधी झाले.
ज्या प्रदेशात औद्योगिक आणि कृषी उद्योग सुरू झाले त्या प्रदेशातील तुर्किब ही पहिली ओळ बनली. पौराणिक महामार्गासह जंक्शनची लांबी स्वतःच्या लांबीच्या तिप्पट होती. जर 1922 मध्ये कझाकस्तानमधील रेल्वे नेटवर्क एकूण 2.73 हजार किमी असेल तर 1982 मध्ये प्रजासत्ताकच्या प्रदेशावरील सार्वजनिक रेल्वेची लांबी 14 हजार किमीपेक्षा जास्त झाली आहे.

25. वितळण्यासाठी जर्मन टाक्यांची डिलिव्हरी.

ग्रेट देशभक्तीपर युद्धादरम्यान, रेल्वेचे बांधकाम चालू राहिले, फक्त आता सर्व काही आघाडीशी संप्रेषणासाठी अधीन होते. गुरयेव - कांडगाच - ओरस्क रस्ता (1936-1944) एम्बाच्या तेलक्षेत्रांना युरल्सशी जोडतो. अकमोलिंस्क - कार्टाली लाइन (1939-1943) ने कारागांडा ते दक्षिणी उरल्सपर्यंत कोळशाची कार्यक्षम वितरण सुनिश्चित केली. कोक्सू - टेकेली - ताल्दीकुर्गन आणि अतासू - कराझल हे विभाग बांधले गेले. या काळात कझाकस्तानच्या रस्त्यांची लांबी 10 हजार किमीपर्यंत पोहोचली.

26. 1950 मध्ये, ट्रान्स-साइबेरियन रेल्वे तुर्कस्तान-सायबेरियन रेल्वेशी जोडली गेली आणि पहिली मेरिडियन लाइन तयार झाली, जी प्रजासत्ताकच्या संपूर्ण प्रदेशातून जात होती - ट्रान्स-कझाकिस्तान रेल्वे (पेट्रोपाव्लोव्हस्क - कोक्चेताव - अकमोलिंस्क - कारगांडा) ). त्याच काळात, कझाकस्तानच्या उत्तर आणि मध्य प्रदेशात रेल्वेचे गहन बांधकाम झाले. 1955-1961 मध्ये, येसिल - अर्कालिक लाइन (224 किमी) तयार केली गेली, 1959 मध्ये - कुस्ताने - टोबोल, 1960 मध्ये - टोबोल - झेटीगारा. 1950 च्या दशकात, कझाकिस्तानच्या रेल्वे नेटवर्कची घनता दुप्पट झाली. 1960 च्या दशकात, मकाट - मंग्यश्लाक आणि मंग्यश्लाक - उझेन विभाग घातला गेला (एकूण लांबी जवळजवळ 900 किमी). 1964 मध्ये, कझाकस्तानमधील मार्गाचा पहिला विभाग (त्सेलिनोग्राड - कारागांडा) विद्युतीकृत झाला. यामुळे कझाकस्तानच्या रेल्वेच्या सक्रिय विद्युतीकरणाची सुरुवात झाली.

27. मोइंटी - चू रेल्वेच्या उद्घाटनाचा औपचारिक क्षण, 1953.

रेल्वे बांधकामाच्या सरावात प्रथमच, मुख्य मार्गाचे बांधकाम पूर्व-रेखांकित योजनेनुसार केले गेले. काम एकाच वेळी उत्तर आणि दक्षिणेकडून एकमेकांच्या दिशेने - सेमिपालाटिंस्क आणि लुगोवाया येथून पुढे गेले. तुर्किब मार्गाच्या वेळेवर केलेल्या सर्वेक्षणामुळे मार्गाची लांबी आणि त्याच्या बांधकामाची किंमत दोन्ही लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. अशा प्रकारे, सर्वेक्षणांबद्दल धन्यवाद, बलखाश तलावाजवळील मार्गाची लांबी 78 किलोमीटरने कमी झाली. बांधकाम आणि ऑपरेशनवर 6.5 दशलक्ष रूबलची बचत झाली. ट्रान्स-इली अलाताऊ पर्वतरांगांद्वारे दिशा निवडणे कठीण झाले. अशाप्रकारे, किर्गिझ बाजूला तुर्किबची रचना करताना, सुरुवातीला चार पर्यायांचा विचार केला गेला. लुगोवाया स्टेशनला जोडणारा मार्ग चोकपार्स्की आणि पिशपेक (फ्रुंझ) स्टेशनला जोडणारा कुर्डेस्की हे दोन सर्वात स्पर्धात्मक ठरले. चोकपर पर्याय सर्वात फायदेशीर ठरला. बांधकामाची किंमत 23 दशलक्ष रूबलने कमी झाली.

28. फ्रेंडशिप रोडवर फास्टनिंग रेल.

1954 मध्ये, यूएसएसआर आणि चीनने लॅन्झोउ - उरुमकी - अल्माटी रेल्वे बांधण्याचे मान्य केले. पहिल्या गाड्या 1959 मध्ये अक्टोगे - द्रुझबा विभागात धावू लागल्या. पण हे फार काळ टिकले नाही कारण चीनशी संबंध बिघडले. आणि फक्त 12 सप्टेंबर 1990 रोजी, यूएसएसआर आणि चीनी रेल्वेचे जंक्शन ड्रुझबा-अलाशांकौ सीमा क्रॉसिंगवर झाले.

29. कझाक रेल्वे सोव्हिएत युनियनमधील सर्वात मोठी होती - तिची लांबी 11 हजार किमीपेक्षा जास्त होती. आता "कझाकस्तान तेमिर झोली" सक्रियपणे विकसित होत आहे. मुख्य रेल्वे ट्रॅकची लांबी आधीच 14 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, मालवाहू गाड्या - 44,000 पेक्षा जास्त युनिट्स, लोकोमोटिव्ह - 1,500 पेक्षा जास्त युनिट्स. गेल्या वर्षी मालवाहतुकीची उलाढाल 235.7 अब्ज टन-किलोमीटर इतकी होती. म्हणून आपण असे म्हणू शकतो की 19व्या शतकात जे स्वप्न पाहिले होते ते पूर्ण झाले!

कझाकस्तान रेल्वेच्या इतिहासात अनेक मनोरंजक कामगिरी आहेत. परंतु आम्ही आमचा अहवाल या मनोरंजक वस्तुस्थितीसह समाप्त करू: 20 फेब्रुवारी 1986 रोजी, जगात प्रथमच, 43.4 हजार टन वजनाची आणि 6.5 किमी लांबीची 440 कारची ट्रेन त्सेलिनाया रेल्वेने वाहून नेण्यात आली. एकिबास्तुझ ते सोरोकोवाया स्टेशन पर्यंत. तो गिनीज बुकात नोंदवण्यालायक विक्रम होता.

अहवालात "तुर्कीब 75 वर्षांचे आहे" या पुस्तक-अल्बममधील छायाचित्रांचा वापर केला आहे. पुस्तकात कझाकस्तान रिपब्लिक ऑफ सेंट्रल स्टेट आर्काइव्ह्ज आणि कझाकस्तान रिपब्लिक ऑफ रेल्वे ट्रान्सपोर्ट सेंट्रल म्युझियम यांनी प्रदान केलेल्या साहित्याचा वापर केला आहे.

नेहमीप्रमाणेच, रेल्वेचे बांधकाम हे प्रत्येक देशाच्या जीवनातील धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाचे पैलू होते. हे बांधकामाचे खरोखर गंभीर क्षेत्र आहे, ज्यामध्ये भविष्यातील रेल्वे आणि अंमलबजावणीसाठी केवळ डिझाइन योजनांचा समावेश नाही. बांधकाम, पण, थेट, ऑपरेशनमध्ये रेल्वे ट्रॅकचा परिचय.

अभियंते आणि कामगार

रेल्वेच्या बांधकामातील मुख्य मुद्दा म्हणजे या प्रक्रियेस सोपविण्यात आलेल्या कामगारांच्या कृतींची अचूकता आणि सुसंगतता. रेल्वेच्या बांधकामात महत्त्वाची भूमिका अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक विभागाच्या कर्मचार्‍यांनी बजावली आहे, ज्यांना त्यांच्या क्षेत्रातील तज्ञ असणे आवश्यक आहे आणि अनपेक्षित परिस्थितीची घटना कमी करण्यासाठी या प्रक्रियेतील सर्व बारकावे माहित असणे आवश्यक आहे. रेल्वेचे बांधकाम डाग आणि चुका सहन करत नाही आणि त्याहीपेक्षा कमी दर्जाचे साहित्य, ज्याचा वापर केल्याने रेल्वेमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि परिणामी, जीव गमावला जाऊ शकतो. एखाद्या विशिष्ट प्रदेशात किंवा प्रदेशात रेल्वेच्या बांधकामाशी संबंधित सर्व मुद्द्यांचे समन्वय साधणे आणि निर्दिष्ट ठिकाणी बांधकाम कार्य पार पाडण्याच्या शक्यतेचे स्पष्टपणे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे.

रेल्वेच्या बांधकामासाठी, सर्वप्रथम, व्यावसायिक कर्मचार्‍यांची उपस्थिती आवश्यक आहे जे कोणत्याही रेल्वे प्रकल्पाला जिवंत करण्यास सक्षम आहेत. त्यांना या क्षेत्रातील विशेष ज्ञान आणि कौशल्ये असणे आवश्यक आहे. आवश्यक पॅकेज व्यतिरिक्त परवानगी दस्तऐवजीकरण, रेल्वेच्या बांधकामासाठी विशेष उपकरणे संसाधने वापरणे आवश्यक आहे, जसे की उचलणे आणि पृथ्वी हलविणारी मशीन, वाहतूक आणि विशेष मशीन ज्यात रस्ता आणि रेल्वे प्रवास दोन्ही आहेत. याशिवाय, रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान उद्भवणाऱ्या समस्या दूर करण्यासाठी यांत्रिक दुरुस्तीचे दुकान आणि स्टँडबायवर विशेष स्टोरेज सुविधा असणे अत्यावश्यक आहे. या सर्व बाबींची पूर्तता झाली तरच रेल्वेच्या उभारणीचे काम उच्च दर्जाचे आणि ठराविक मुदतीत पूर्ण होऊ शकेल.

साहित्य आवश्यकता

रेल्वेचे बांधकाम उच्च गुणवत्तेसह केले जाऊ शकते जर विशेष उच्च-गुणवत्तेची सामग्री उपलब्ध असेल, जसे की जिओटेक्स्टाइल सामग्री. जिओटेक्स्टाइल साहित्य, मध्ये अलीकडे, रेल्वे बांधकामात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. हे कमी धारण क्षमता असलेल्या मातीच्या संरचनेसाठी मजबुतीकरण म्हणून काम करू शकते, भिंती आणि उंच उतार मजबूत करू शकते आणि तांत्रिक स्तर म्हणून काम करू शकते. मध्ये फिल्टर लेयर म्हणून जिओटेक्स्टाइलचा वापर केला जाऊ शकतो ड्रेनेज रचनाआणि धातूच्या गंज विरूद्ध प्रभावी संरक्षणात्मक स्तर म्हणून वापरले जाते.

रेल्वेच्या बांधकामात जिओटेक्स्टाइल मटेरियलचा वापर रेल्वेच्या अंडर गिट्टीच्या थरांना स्थिर करण्यासाठी केला जातो आणि रेल्वे ट्रॅकच्या ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांमध्ये देखील लक्षणीय सुधारणा होते. जिओटेक्स्टाइलमध्ये मजबूती, अस्थिर मातीत मजबुतीकरणाचे गुणधर्म आहेत आणि ते रेल्वेच्या बांधकामाचा कालावधी दोन्ही लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात आणि रेल्वे बांधण्याची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात.

केलेल्या कामासाठी आवश्यकता

रेल्वेचे बांधकाम ही एक आकर्षक, परंतु अतिशय कठीण प्रक्रिया आहे. हे काम अगदी लहान त्रुटी किंवा चूक होण्याची शक्यता वगळते - केवळ या प्रकरणात रेल्वे सर्व मानदंड आणि मानकांनुसार बांधली जाईल. प्रबलित कॉंक्रिट स्ट्रक्चर्स आणि वेल्डेड मेटल स्ट्रक्चर्सची गुणवत्ता, तसेच रेल्वे उपकरणे, जे रेल्वे बांधकामाचा आधार बनतात हे कमी महत्त्वाचे नाही. तुम्ही रेल्वेसाठी बांधकाम साहित्यात दुर्लक्ष करू नका आणि फक्त अरुंद रेल्वे स्पेशलायझेशन असलेल्या विशेष उत्पादन संयंत्रांमधून आवश्यक संरचना खरेदी करू नका.

रेल्वेची उपयुक्तता आणि टिकाऊपणा या मुद्यांच्या योग्य संयोजनावर अवलंबून असते - कामगार आणि अभियंत्यांच्या कृतींची स्पष्टता, कामाच्या प्रक्रियेची सुसंगतता, रेल्वेच्या बांधकामासाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यक सामग्रीची उच्च गुणवत्ता. केवळ अभियांत्रिकी कार्यालय आणि कामगिरी करणार्‍या कंपनीची प्रतिष्ठाच नाही तर, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जे लोक रेल्वे वाहतूक आणि रेल्वे सेवा वापरतील त्यांच्या मानवी जीवनालाही धोका आहे.

अभियंत्यांचे शिक्षण

आज, आपण असे म्हणू शकतो की मोठ्या संख्येने रेल्वे डिझाइन अभियंते रेल्वे मॉडेलिंग शाळांमधून येतात. लहानपणी प्रत्येक मुलाने, फक्त मुलांनीच नाही, स्वतःच्या रेल्वेचे स्वप्न पाहिले. मुलांसाठी रेल्वेचे बांधकाम नेहमीच एक लोकप्रिय आणि अतिशय रोमांचक क्रियाकलाप आहे आणि आहे. बहुतेक मुले आणि काही मुलीही मॉडेलिंग शाळेत जातात, ज्यामुळे त्यांच्यामध्ये अनेक कौशल्ये विकसित होतात. अशा प्रकारचे क्लब आणि शाळा, जे मुलांना आणि किशोरांना लहान स्वरूपात रेल्वे कसे बनवायचे हे शिकवतात, अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करतात ज्यामुळे मुलाला स्वतःचा सर्वांगीण विकास होऊ शकतो. मुले प्रौढ दृष्टिकोनातून जगाचा अनुभव घेतात. ते रेल्वेच्या सर्व लहान तपशीलांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करतात, लक्ष आणि जबाबदारी शिकतात आणि चिकाटी आणि तर्कशक्ती देखील विकसित करतात. भूतकाळातील मुले ही कौशल्ये आणि क्षमता सध्याच्या प्रौढ व्यक्तींमध्ये हस्तांतरित करतात आणि उत्कृष्ट आणि कल्पक डिझाईन अभियंते बनतात जे त्यांचे काम जबाबदारीने घेतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते आवडतात आणि त्यांच्या आवाहनासाठी समर्पित असतात.

आम्ही आत्मविश्वासाने हे तथ्य सांगू शकतो की बहुतेक पालकांनी बालपणात रेल्वे बांधण्यात एक तासापेक्षा जास्त वेळ घालवला, जे देऊ केलेल्या सर्व भेटवस्तूंपैकी जवळजवळ सर्वात महाग होते. या प्रक्रियेतील भूमिकांच्या वितरणाद्वारे, रेल्वेचे बांधकाम आपल्याला कल्पनाशक्ती आणि त्याच्या सभोवतालच्या जगाकडे आणि समाजाबद्दल मुलाची वृत्ती विकसित करण्यास अनुमती देते.

रशियामधील रस्ते बांधणीचा इतिहास

जर आपण रशियामधील रेल्वे बांधकामाचा इतिहास पाहिला तर आपल्याला दिसेल की देशासाठी रेल्वे मार्ग खरोखरच सर्वात महत्वाचा होता. त्याने मोठ्या प्रमाणात जोडले खरेदी केंद्रे, ज्यापर्यंत पोहोचणे आणि माल पोहोचवणे केवळ अशक्य आणि कठीण होते. कारने, जे, शिवाय, स्वस्त आनंद नव्हते. त्यामुळे जगातील प्रत्येक विकसित देशासाठी रेल्वेच्या उभारणीला नेहमीच प्राधान्य दिले गेले आहे.

पहिला रेल्वे ट्रॅक, जो रशियामध्ये घातला गेला होता, त्याची लांबी सुमारे दोन किलोमीटर होती आणि ती घोड्यांच्या कर्षणावर आधारित होती. त्यानंतर पुढील रेल्वे ट्रॅक उरल्समध्ये बांधला गेला, जो स्टीम ट्रॅक्शनवर आधारित होता. हे छोटे रेल्वे मार्ग उरल्समधील कारखान्यांमधून उत्पादनांची वाहतूक करण्याच्या गरजेतून घातली गेली. पहिला पूर्ण क्षमतेचा ऑपरेटिंग रेल्वे हा एक मार्ग होता जो अनेकांना जोडणारा होता सेटलमेंट- पीटर्सबर्ग, Tsarskoe Selo आणि Pavlovskoe. एकूण मायलेज फक्त 26 किलोमीटर होते.

सुरुवातीला, रेल्वेचे बांधकाम केले गेले, ज्याने रशियन साम्राज्याच्या धोरणात्मक हिताचे समाधान केले. मग कारखाने आणि कारखान्यांना कच्चा माल पुरवण्यासाठी रेल्वे तयार केली गेली, त्यानंतर रेल्वेने लष्करी उद्देशांसाठी सेवा दिली - लष्करी उपकरणे वाहतूक आणि त्यानंतरच, अंदाजे 1917 च्या क्रांतीनंतर, रेल्वे ग्राहकांसाठी आणि प्रत्येकासाठी खुली झाली. त्या वेळी, देशाच्या लोकसंख्येसाठी ही सर्वात वेगवान आणि सर्वात सुलभ वाहतूक होती. रेल्वेचे बांधकाम असे झाले जेथे लोकांनी ते पाहण्याचे स्वप्नही पाहिले नव्हते.

रेल्वेच्या बांधकामामुळे केवळ देशाच्या मध्यभागीच नव्हे तर त्याच्या सीमेपलीकडे देखील मूलभूत धोरणात्मक आणि व्यापार कनेक्शन स्थापित करणे शक्य झाले. देश आणि प्रदेशांमधील व्यापार आणि बाजार संबंधांच्या मोठ्या विकासासह रेल्वेचे बांधकाम सक्रियपणे लागू केले जाऊ लागले. रेल्वे वाहतूक ही सर्वात सुलभ आणि लोकप्रिय वाहतूक आहे. दरवर्षी नवीन रेल्वे बांधण्याची गरज वाढते.

म्हणून, रेल्वेचे बांधकाम हे केवळ बांधकामात प्राधान्य देणारी दिशाच नाही तर बऱ्यापैकी फायदेशीर क्षेत्र देखील आहे.

इतिहासाचे आणखी एक पान उघडल्यानंतर, आपण 1935 मध्ये जाऊ शकतो, जेव्हा मुलांसाठी रेल्वे बांधण्याची कल्पना आली. पहिली मुलांची रेल्वे तिबिलिसीमध्ये बांधली गेली. परंतु हा नक्की मुलांचा खेळण्यांचा रस्ता नाही - हा एक पूर्ण वाढ झालेला रेल्वे प्रकल्प आहे, जो वास्तविक रेल्वेचा अॅनालॉग बनणार होता. पहिल्या रेल्वे मार्गानंतर, संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमध्ये असे रस्ते बांधले जाऊ लागले.

कीवमधील मुलांच्या रेल्वेचा इतिहास

तर, कीव चिल्ड्रन्स रेल्वेच्या इतिहासावर जवळून नजर टाकूया.

सुरुवातीला असे गृहीत धरले गेले होते की मुलांसाठी रेल्वे बांधण्यासाठी एकूण तीन किलोमीटर लांबीचे रेल्वे असेल. याव्यतिरिक्त, या प्रकल्पात अनेक रेल्वे स्थानकांचे बांधकाम, आवश्यक डेपो, पाण्याचा टॉवरआणि बोगद्यासह दोन पूल. म्हणजेच, अभियंते आणि प्रकल्प व्यवस्थापनाची योजना मुलांसाठी सर्व आवश्यक सुविधांसह एक वास्तविक रेल्वे ट्रॅक तयार करण्याची होती.

थेट, रेल्वेचे बांधकाम रोलिंग स्टॉकशिवाय होऊ शकले नसते, ज्यामध्ये एक वाफेचे लोकोमोटिव्ह, एक डिझेल लोकोमोटिव्ह, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि लाकडापासून बनवलेल्या विविध प्रकारच्या नऊ गाड्यांचा समावेश होता. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की या प्रकल्प आराखड्यात विशेष सुसज्ज मुलांसाठी महामार्ग, लहान मुलांचे नदी बंदर, जे मुलांच्या रेल्वेचा भाग बनतील, बांधण्याची कल्पना देखील केली आहे. परंतु काही विशिष्ट परिस्थितींमुळे, मुले आणि किशोरवयीन मुलांसाठी रेल्वेचे बांधकाम यशस्वी झाले नाही.

मुलांच्या रेल्वेच्या बांधकामाचा दुसरा टप्पा युद्धानंतरच्या काळात समोर आला. 1950 च्या सुमारास, मुलांसाठी रेल्वे बांधण्याच्या प्रकल्पावर पुन्हा सक्रियपणे चर्चा झाली. परंतु रेल्वे ट्रॅकची दिशाच निवडली गेली, त्याऐवजी अयशस्वी - रेल्वेला बेबीन यारच्या प्रदेशातून जावे लागले, जे या प्रदेशावर झालेल्या युद्धाच्या वर्षांच्या घटनांमुळे अंमलात आणणे पूर्णपणे अशक्य होते. रेल्वे मार्गाच्या जागेचा वाद दोन वर्षे चालला. परंतु 1952 मध्ये, शेवटी, मुलांसाठी रेल्वे बांधण्याची परवानगी मिळाली आणि मंजूर झाली.

नैसर्गिक आकाराच्या आणि उद्देशाच्या रेल्वेच्या बांधकामाप्रमाणेच, मुलांची रेल्वे ही नियमित रेल्वेची पूर्ण प्रत बनली पाहिजे. मुलांच्या रेल्वेचा पहिला किलोमीटर 1.9 किलोमीटर होता. याव्यतिरिक्त, प्रकल्प योजनेनुसार, "तांत्रिक" नावाचे रेल्वे स्टेशन तयार केले गेले, तसेच मुख्य रेल्वे ट्रॅक, ओव्हरटेकिंग ट्रॅकची उपस्थिती आणि एक डेड एंड, ज्यामध्ये तपासणी खंदक समाविष्ट होते. रेल्वेच्या बांधकामादरम्यान विचारात घेतलेले सर्व तपशील नैसर्गिक आणि कार्यक्षम होते. ती खरी रेल्वे होती, पण फक्त मुलांच्या वापरासाठी.

जेव्हा मलाया युगो-झापडनायाने आपला वर्धापन दिन साजरा केला तेव्हा मुलांच्या रेल्वेने त्याचे मायलेज वाढवले ​​- ते तीन किलोमीटरपर्यंत वाढवले. त्याच वेळी. मोस्ट्रेमॉन्टनेलने एक विशेष मार्ग बांधला, जो दरीतून घातला गेला. शंभर मीटर लांब आणि जवळजवळ वीस मीटर उंच, ही जवळजवळ एक भव्य अभियांत्रिकी रचना होती.

मुलांसाठी रेल्वेचे पुढील बांधकाम अनेक नवीन रेल्वे स्थानके - कोमसोमोल्स्काया आणि पायनेर्स्काया यांच्या देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले. दुर्दैवाने, त्या वेळी, कोमसोमोल्स्काया स्टेशनकडे आवश्यक वळणाचा ट्रॅक नव्हता, म्हणून लोकोमोटिव्हला निविदा पुढे पाळावी लागली. तसेच, रेल्वेच्या बांधकामामध्ये भरपाई देणारे अनिवार्य सेमाफोर आणि रिमोट ड्राइव्हची स्थापना समाविष्ट आहे, जी स्टेशन अटेंडंटने सक्रिय केली होती.

रेल्वे ट्रॅक सर्व आवश्यक तपशिलांसह सुसज्ज होता - विशेष खुणा जे मानकांपासून विचलित होत नाहीत, पिकेट आणि किलोमीटर पोस्ट, उतार आणि वक्र त्रिज्या यांचे सूचक, सुरुवातीची लाईन आणि ब्रेकिंगची अंतिम ओळ दर्शविणारे चिन्ह. अंतर रेल्वेचे बांधकाम इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या हालचालीवर आधारित होते.

1950 मध्ये, एक विशेष उत्पादित डिझेल लोकोमोटिव्ह, TU1-001 मालिका, रेल्वे बांधकाम प्रकल्पात जोडली गेली. थोड्या वेळाने, डिझेल लोकोमोटिव्ह TU2-021 त्यात जोडले गेले. या क्षणापर्यंत, मुलांच्या रेल्वेवरील गाड्या लाकडी गाड्या वापरत असत, परंतु आता त्यांची पुनर्बांधणी केली गेली आहे आणि पूर्णपणे नवीन सर्व-मेटल कॅरेज दिसू लागल्या आहेत, ज्या मजबूत आणि अधिक टिकाऊ आहेत.

परंतु 1960 मध्ये, मुलांच्या रेल्वेचे बांधकाम पुन्हा बंद होण्याची धमकी दिली गेली - वोलेकिव्ह प्रदेशात सक्रिय बांधकाम कामामुळे ही रेल्वे मार्ग हलविणे आवश्यक होते. VDNKh भागात रस्ता हलवण्याचा प्रस्ताव होता, परंतु स्थानिक अधिका-यांनी यास प्रतिबंध केला, कारण सुमारे 1,500 युनिट्स ग्रीन स्पेस नष्ट करावी लागतील. रेल्वेचा पलंग हलवण्याबाबत लांबलचक वादविवाद त्याच ठिकाणी रेल्वेच्या बांधकामामुळे संपले, फक्त थोड्याशा संक्षिप्त आवृत्तीत.

त्यानंतरच्या वर्षांत, कोमसोमोल्स्काया स्टेशन पूर्णपणे विस्कळीत झाले - हॉस्पिटल कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामासाठी जागा आवश्यक होती. आता रेल्वेचे एकूण मायलेज सुमारे २.८ किलोमीटर होते. आधीच 1986 पर्यंत, मुलांसाठी रेल्वे तयार करण्याचा प्रकल्प आणखी कमी करण्यात आला होता - हे लहान ट्रेन ट्रॅफिक सर्कल काढून टाकण्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले होते.

त्याच वेळी, ट्रेनचा रोलिंग स्टॉक अद्ययावत करण्यात आला - नवीन PV51 कॅरेज तयार करण्यात आल्या. परंतु ते पूर्वीच्या तुलनेत कमी दर्जाचे होते आणि ते फार काळ टिकू शकले नाहीत. हेच नशीब नवीन डिझेल लोकोमोटिव्ह TU7A आणि TU7A-3197 चे झाले, जे डिझेल सिस्टममध्ये फॅक्टरी दोषाने संपले, ज्यामुळे साइडिंगवर त्याचा डाउनटाइम झाला.

पुढील वर्षांनी मुलांसाठी रेल्वे बांधण्याचा प्रकल्प बंद पडण्याच्या उंबरठ्यावर आणला, कारण त्याच्या देखभालीसाठी पुरेसा निधी दिला गेला नाही. या रोलिंग स्टॉकचे कर्मचारी कमी झाले. या प्रकल्पाचे पुढे उज्ज्वल भविष्य नव्हते - जसे की ते दिसून आले, अधिकाऱ्यांचे हित कालांतराने बदलले. डिझेल लोकोमोटिव्हने आता विदेशी पर्यटकांना सेवा देण्यास सुरुवात केली आहे. आग लागल्याने पायनेर्स्काया स्टेशन जमिनीवर जळून खाक झाले आणि डिझेल लोकोमोटिव्ह अनपेक्षितपणे भंगारात विकले गेले या वस्तुस्थितीमुळे, मुलांसाठी रेल्वे तयार करण्याचा प्रकल्प पूर्णपणे नष्ट होण्याच्या मार्गावर होता, कारण तो आधीच फायदेशीर नव्हता. शहर. याव्यतिरिक्त, सुरक्षेच्या उल्लंघनाची काही वेगळी प्रकरणे आढळली नाहीत - मुलांनी ट्रेन चालत असताना गाडीच्या पायऱ्यांवर चढण्याचा प्रयत्न केला, ज्यास सक्त मनाई होती.

याक्षणी, मुलांसाठी रेल्वे पुनर्संचयित केली गेली आहे, एक राखीव लोकोमोटिव्ह कार्यान्वित करण्यात आला आहे, ज्याचा आता चमकदार लाल लोकोमोटिव्ह रंग आहे आणि केवळ सुट्टी आणि विशेष दिवसांवर शहराभोवती धावतो.

तुम्ही बघू शकता, रेल्वेच्या बांधकामात केवळ मॉडेलिंग आणि वास्तविक रेल्वेचे बांधकाम समाविष्ट नाही, तर त्याच एकेकाळच्या तरुण रेल्वे कामगारांच्या प्रयत्नांमुळे, रेल्वेच्या बांधकामासाठी एक अद्वितीय प्रकल्प जिवंत करणे शक्य झाले. विशेषतः मुलांसाठी. हा खरोखरच एक अद्वितीय आणि अतिशय उपयुक्त प्रकल्प आहे ज्याने मुलांना आनंद आणि अविस्मरणीय अनुभव दिला.

कोणत्याही रेल्वे बांधकामाप्रमाणे, या प्रकल्पासाठी प्रकल्प व्यवस्थापक आणि कामगारांकडून मोठ्या समर्पणाची आवश्यकता होती जे त्याच्या अंमलबजावणीमध्ये थेट सहभागी होते. या उत्साही लोकांचे आभार, आम्ही आता त्याच्या कामाचा आनंद घेऊ शकतो.

निष्कर्ष

चला सारांश द्या - रेल्वेचे बांधकाम ही एक आवश्यक आणि अद्वितीय प्रक्रिया आहे. अनेक मुले अजूनही उत्साहाने गुंतलेली आहेत रेल्वे मॉडेलिंग, एक दिवस ते आघाडीच्या रेल्वेमार्ग डिझाइनर आणि अभियंत्यांची जागा घेतील या आशेने.

रेल्वे बांधकामाच्या प्रकारांचे वर्गीकरण

गट नोंदणी आणि फोनद्वारे माहिती. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

सिटी कल्चर सेंटर आठवड्यातून सात दिवस.

गटांसाठी, तुम्ही विषय आणि सत्र निवडू शकता.

10.00 ते 14.00 पर्यंत - गटांसाठी नोंदणी आवश्यक आहे

मुलांसाठी - छाया थिएटर (2 परीकथा), जपानी खेळ आणि क्विझ - दररोज

(Tenisheva St., 5) थांबा. (विजय चौक) 10.00 ते 20.00 पर्यंत;

प्रौढ (20 वर्षापासून) - 150 घासणे;

मुले (6 वर्षापासून), विद्यार्थी, पेन्शनधारक - 70 घासणे;

गट (9 लोकांकडून) - 50 घासणे;

फोटोंसाठी किमोनो भाड्याने - 50 घासणे.

रेल्वे बांधकामाचा समावेश आहे

नवीन रेल्वेचे बांधकाम;

दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम;

रेल्वेचे विद्युतीकरण;

विद्यमान रेल्वेची पुनर्रचना (पुनर्विकास);

स्टेशन आणि नोड्सची पुनर्रचना.

नव्याने बांधलेल्या रेल्वेची विभागणी केली आहे सार्वत्रिक आणि विशेष.

सार्वत्रिकरेल्वे प्रवासी आणि माल या दोघांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे विविध कारणांसाठी(तेल, कोळसा, लाकूड, अभियांत्रिकी उत्पादने, इमारत संरचनाइ.). आधीच बांधलेल्या आणि बांधकामाधीन असलेल्या बहुतेक रेल्वे अशाच आहेत.

त्यांची क्षमता, उद्देश आणि यांत्रिक उपकरणे यानुसार रेल्वेची विभागणी पायोनियर,

जोडणे,

उतरवणे;

डिझाईन क्षमतेनुसार किंवा त्याच्या हळूहळू बळकटीकरणाच्या अपेक्षेने त्वरित तयार केलेले;

डिझेल किंवा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन असणे.

याव्यतिरिक्त, रेल्वे सामान्य गेज (1520 मिमी), युरोपियन (1435 मिमी) आणि नॅरो गेज (760 मिमी) साठी बांधलेल्यांमध्ये विभागली जाऊ शकतात.

पायनियर रेल्वे मुख्यत्वे विकासासाठी बांधल्या जातात विकसनशील क्षेत्रे. त्यांची थ्रूपुट क्षमता तुलनेने लहान आहे - प्रति वर्ष 1 दशलक्ष टन कार्गो पर्यंत. तथापि, त्यांची रचना करताना, एखाद्याने मालवाहू उलाढालीतील त्यानंतरची वाढ लक्षात घेतली पाहिजे - अतिरिक्त स्वतंत्र पॉइंट उघडण्याची शक्यता, प्राप्त आणि निर्गमन ट्रॅकची उपयुक्त लांबी वाढवणे; खालच्या ट्रॅक संरचनेचे मापदंड (सबग्रेड, कल्व्हर्ट) श्रेणी I आणि II रेल्वेच्या डिझाइन मानकांचे पालन करणे आवश्यक आहे. कठीण विभागांमध्ये, दीर्घकालीन बायपास मार्गांसह पायनियर रेल्वे घातली जाऊ शकते.

जोडत आहेमालवाहतूक प्रवासाची लांबी कमी करण्यासाठी आणि प्रवाशांनी रस्त्यावर घालवलेला वेळ कमी करण्यासाठी रेल्वेची रचना केली आहे. अशा रस्त्याची शक्ती, एक नियम म्हणून, ती जोडलेल्या ओळींच्या सामर्थ्याशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. खालील रस्ते जोडणारे रस्ते म्हणून बांधले गेले: आस्ट्रखान-गुरिव्ह, बेनेउ-कुंग्राड आणि इतर.

काही प्रकरणांमध्ये, विद्यमान रेल्वेची क्षमता वाढवण्याऐवजी, त्याच दिशेने दुसरी लाइन तयार करण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो, परंतु वेगळ्या मार्गावर - एक अनलोडिंग लाइन. जेव्हा वैयक्तिक ओळी हाय-स्पीड पॅसेंजर ट्रेन ट्रॅफिकमध्ये हस्तांतरित केल्या जातात, तेव्हा त्यांच्याकडून मालवाहतूक या उद्देशासाठी नव्याने बांधलेल्या इतर मार्गांवर किंवा अतिरिक्त पुनर्रचना आवश्यक असलेल्या विद्यमान मार्गांवर स्विच केले जाते. अशाप्रकारे, बायकल-अमुर मेनलाइनचा एक उद्देश, थोडक्यात, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे अनलोड करणे हा होता. सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेल्वेमार्गावरील मालवाहतूक सॅन्कोव्स्कॉय दिशेने हस्तांतरित करण्यात आली आहे.

ज्या एंटरप्राइझसाठी मालवाहतूक करण्याचा त्यांचा हेतू आहे त्याची उत्पादकता आगाऊ माहित असल्यास रेल्वे पूर्ण क्षमतेने त्वरित तयार केली जाऊ शकते. खाजगी मालकांच्या (गुंतवणूकदारांच्या) मालकीच्या व्यावसायिक रेल्वे ताबडतोब कायमस्वरूपी ऑपरेशनमध्ये पूर्णपणे पूर्ण केल्या जातात ("टर्नकी") जेणेकरून भविष्यात त्यांच्या मजबूतीमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही.

नव्याने बांधलेल्या रेल्वेची क्षमता टप्प्याटप्प्याने वाढवता येईल.

पहिल्या टप्प्यावर, ओळ शरण जाते प्रक्षेपण संकुलाच्या कार्यक्षेत्रात, सतत ट्रेन ट्रॅफिक उघडण्यासाठी किमान आवश्यक आहे (पूर्ण केलेल्या कामाची मात्रा आणि किंमत डिझाइनच्या 70-80% आहे). अशा रेषेचा उद्देश (सर्वसाधारणपणे, एक पायनियर लाइन) एंटरप्राइझचे बांधकाम, निर्जन क्षेत्राचा विकास इत्यादीसाठी वस्तूंची वाहतूक करणे आहे. भविष्यात, जसे उद्योग तयार होतील आणि शहरे आणि शहरांचे बांधकाम पूर्ण होईल, त्याची क्षमता त्याच्या डिझाइन क्षमतेपर्यंत वाढविली जाईल.

डिझाईन कार्गो टर्नओव्हरवर अवलंबून, लाइन डिझेल किंवा इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनसाठी तयार केली जाऊ शकते.

नियमानुसार, सार्वत्रिक रेल्वे सुरुवातीला सिंगल ट्रॅक म्हणून बांधल्या जातात. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये, मोठ्या मालवाहतूक उलाढालीची खात्री करणे आवश्यक असल्यास, एकाचवेळी विद्युतीकरणासह रेल्वे एकाच वेळी दोन ट्रॅकसह बांधली जाऊ शकते. 19 व्या शतकाच्या शेवटी. अनेक रस्त्यांसाठी, खालची रचना एकाच वेळी दोन ट्रॅकसाठी बांधली गेली होती (भविष्यासाठी), आणि वरची रचना सिंगल ट्रॅक म्हणून तयार केली गेली होती.

अलीकडे जवळपास कोणतीही नॅरोगेज रेल्वे बांधलेली नाही. काही दिशांना असलेले विद्यमान रस्ते सर्वत्र सामान्य ट्रॅकवर हस्तांतरित केले जात आहेत. तर, 60 च्या दशकात. कझाकस्तानमधील व्हर्जिन जमिनींच्या विकासादरम्यान, सुरुवातीला अरुंद-गेज रस्ते बांधले गेले, परंतु जवळजवळ लगेचच ते 1520 मिमीच्या सामान्य गेजवर स्विच केले गेले. चुडोवो-नोव्हगोरोड नॅरोगेज रेल्वे बराच काळ चालू होती. स्वतंत्र लाकूड वाहतूक मार्ग अद्याप कार्यरत आहेत. लहान मुलांच्या रेल्वेवर नॅरो गेजचा वापर केला जातो. तथापि, येथे देखील आधीच लक्षणीय अडचणी आहेत - रोलिंग स्टॉक, घटक अधिरचनाट्रॅक (रेल्वे, स्विच) जीर्ण झाले आहेत, आणि उद्योगाद्वारे नवीन डिझाइन तयार केले जात नाहीत.

विशेषीकृतएका (सामान्य) प्रकारच्या मालवाहतुकीसाठी (कोळसा, तेल, लाकूड) नव्याने बांधलेल्या रेल्वेची रचना (आणि सुसज्ज) केली जाऊ शकते. अशा धर्तीवर, हेवी-ड्युटी, मोठ्या लांबीचा विशेष रोलिंग स्टॉक वापरला जातो. ट्रॅकवरील वजन 30 टन प्रति एक्सल पर्यंत पोहोचते. अहंकार वरच्या संरचनेची वाढलेली शक्ती ठरवते. सबग्रेड माती, कॉम्पॅक्शनच्या पद्धती आणि संरचनांवर वाढीव मागणी ठेवली जाते. अशा ओळी एकाच वेळी दोन ट्रॅकसाठी बांधल्या जाऊ शकतात. स्टेशन्स आणि नोड्सच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय वैशिष्ट्ये आहेत (विशेषत: पुरवठादारांकडून वस्तू प्राप्त करण्यासाठी आणि ग्राहकांना हस्तांतरित करण्याच्या हेतूने).

एक्सप्रेस आणि उच्च गतीरेल्वेमध्येही अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. जर पूर्वीच्या मालवाहतुकीला परवानगी दिली तर, नंतरचे फक्त प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी आहेत. हाय-स्पीड रेल्वेमध्ये 250 किमी/ता पर्यंत प्रवासी ट्रेनचा वेग आणि हाय-स्पीड रेल्वे - 350 किमी/ता पर्यंतचा समावेश होतो.

दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम

विद्यमान रेल्वेची थ्रूपुट आणि वहन क्षमता वाढवण्याचा एक मुख्य मार्ग आहे दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम.

एकाच वेळी संपूर्ण दिशेने दुसऱ्या ट्रॅकचे बांधकाम आयोजित करण्याचा सल्ला दिला जातो. त्याचबरोबर लाईनची क्षमता वाढविण्याचा प्रश्न भविष्यासाठी सोडवला जात आहे. बांधकामाची संघटना देखील सरलीकृत आहे - युनिट्स पद्धतशीरपणे एका स्ट्रेच (विभाग) वरून दुसर्‍याकडे जातात. बांधकाम एकल- किंवा मल्टी-बीम योजनांनुसार केले जाऊ शकते, कायमस्वरूपी ऑपरेशनमध्ये मर्यादित टप्प्यांच्या अनुक्रमिक कमिशनिंगसह.

अपुरी भौतिक संसाधने असल्यास, सुरुवातीला मर्यादित विभागांवर डबल-ट्रॅक इन्सर्ट तयार करणे शक्य आहे आणि नंतर, तुलनेने नंतर बराच वेळत्यांना सतत दुसऱ्या मार्गांमध्ये जोडणे.

अलीकडे, बांधकाम कालावधी कमी करण्यासाठी, बांधकाम व्यापक आघाडीवर सराव केला आहे. त्याच वेळी, प्रत्येक वैयक्तिक टप्प्यासाठी करार आणि डिझाइन दस्तऐवजीकरण तयार केले जाते. त्यावर काम करण्यासाठी निविदा मागविण्यात येत असून, त्यानंतर अनेक कंत्राटदारांकडून एकाच वेळी टप्प्यांची कामे केली जातात.

Minecraft मध्ये रेल्वेमार्ग तयार करणे ही एक सोपी प्रक्रिया आहे, परंतु त्यात अनेक बारकावे आहेत. प्रथम आपल्याला ट्रॉली आणि रेल तयार करण्याची आवश्यकता आहे. हे गुंतवणूकदारांसाठी "स्टॉक लीडर" प्रकाशनाच्या "हाय-टेक" विभागातील तज्ञांनी नोंदवले आहे.

साधे एक-लेन मार्ग.

रेल्वेचा सर्वात सोपा प्रकार. ते तयार करण्यासाठी, आपल्याला एकामागून एक सर्व रेल स्थापित करणे आवश्यक आहे आणि नंतर अपारदर्शक ब्लॉक्ससह ट्रॅकचे टोक मर्यादित करणे आवश्यक आहे.

तुम्ही स्टोव्हसह ट्रॉली वापरून ट्रॉलीचा वेग वाढवू शकता किंवा मार्गाचा काही भाग कलते बनवू शकता जेणेकरून डोंगरावरून खाली सरकताना ट्रॉलीचा वेग वाढेल. हे दोन्ही पर्याय, दुर्दैवाने, फार चांगले नाहीत: स्टोव्हसह ट्रॉलीचा वेग प्लेअरच्या तुलनेत अगदी कमी आहे आणि ट्रॅकचा आवश्यक उतार कायम राखणे खूप कठीण आहे.

तोटे: ट्रॉलीला गती देण्यात अडचणी.
कार्यक्षमता: किमान.

साधे दोन-लेन ट्रॅक.

हा रेल्वेचा दुसरा सर्वात सोपा प्रकार आहे. हे एकल-लेन ट्रॅक प्रमाणेच बांधले गेले आहे, तथापि एक साधा प्रकारचा रेल्वे तयार करण्यासाठी तुम्हाला कमीतकमी दुप्पट रेल्वेची आवश्यकता असेल. या ट्रॅकचे टोक एकमेकांना जोडलेले असणे आवश्यक आहे, जेणेकरून ट्रॉली एका दिशेने अनिश्चित काळासाठी ट्रॅकच्या बाजूने प्रवास करेल. या प्रकारच्या रेल्वेसाठी, स्टोव्ह असलेली ट्रॉली सर्वात योग्य आहे - इंधन संपेपर्यंत ते चालू शकते.

तोटे: प्रत्येक नवीन सक्रियतेसह, स्टोव्हसह ट्रॉली मागील वेळी गेलेल्या विरुद्ध दिशेने जाईल. यामुळे काही अडचणी निर्माण होतात (जर स्टोव्ह असलेली ट्रॉली इतर ट्रॉलींना धक्का देईल).

वळणदार मार्ग.

ते सिंगल-लेन ट्रॅकच्या तत्त्वावर तयार केले गेले आहेत, परंतु या ट्रॅकच्या टोकांना लूप तयार करणे आवश्यक आहे जेणेकरून लूपचा शेवट ट्रॅकच्या शेवटच्या विरुद्ध दिशेने निर्देशित केला जाईल. तथापि, असे ट्रॅक तयार करताना, "आग्नेय नियम" बद्दल विसरू नये: ट्रॉली पूर्वेकडे किंवा दक्षिणेकडे वळते. या ट्रॅकवर प्रवेग करण्यासाठी, स्टोव्ह असलेली ट्रॉली सर्वोत्तम अनुकूल आहे.

कार्यक्षमता: सरासरी (एका सहलीसाठी कोळशाचा एक तुकडा आवश्यक आहे).

तोटे: "आग्नेय नियम" मुळे, योग्य लूप तयार करणे खूप कठीण आहे. जरी आपण बाणाच्या पुढे एक लीव्हर स्थापित करू शकता जे ट्रॉलीला इच्छित दिशेने वळण्यास भाग पाडेल.

विद्युत मार्ग.

या क्षणी, सर्व प्रकारच्या ट्रॅकपैकी हा सर्वात सोपा आहे - त्यांच्या बाजूने कोणतीही ट्रॉली इंधन वाया न घालवता अविरतपणे फिरू शकते. तथापि, अशा रेलचे बांधकाम करणे खूप महाग आहे. आपल्याला साध्या रेल, पुश रेल आणि इलेक्ट्रिक रेल तसेच लीव्हर किंवा लाल टॉर्च आवश्यक आहेत. लीव्हर हा सर्वात स्वस्त पर्याय आहे, विशेषत: इलेक्ट्रिक रेल लाल धूळ भरपूर वापरतात हे लक्षात घेऊन. प्रथम, प्रत्येक 25 ब्लॉक्समध्ये इलेक्ट्रिक रेल टाकून, सामान्य रेलमधून मार्ग घालणे सुरू करा. इलेक्ट्रिक रेल ट्रॉली देतात पुरेसे प्रमाणउर्जा जेणेकरून ती 64 ब्लॉक्सचा प्रवास करू शकेल, परंतु ट्रॉलीचा वेग कमी होऊ नये म्हणून, प्रत्येक 25 ब्लॉक्समध्ये ठेवणे आवश्यक आहे. जर तुम्हाला साध्या ट्रॉलीज किंवा छातीसह ट्रॉली अशा रेल्सवर मुक्तपणे हलवायचे असेल, तर तुम्हाला प्रत्येक सात ब्लॉक्सवर इलेक्ट्रिक रेल ठेवणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की चढावर जाणे अधिक कठीण काम आहे, म्हणून वर जाण्यापूर्वी ट्रॉलीमध्ये अधिक ऊर्जा हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपण एका ओळीत अनेक इलेक्ट्रिक रेल स्थापित करू शकता.

इलेक्ट्रिक रेल सक्रिय करण्यासाठी (आणि बंद केल्यावर, ते फक्त ट्रॉली थांबवतील), तुम्हाला त्यांच्या शेजारी एक लीव्हर किंवा लाल टॉर्च स्थापित करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिक रेलच्या जवळ, त्याऐवजी पुश रेल स्थापित केले जाऊ शकतात (अशा प्रकरणांमध्ये, जेव्हा माइनकार्ट त्यांच्यावर जाईल तेव्हाच ते सक्रिय केले जातील), परंतु यासाठी अधिक संसाधने वापरण्याची आवश्यकता असेल.

ट्रॉलीला गती देण्यासाठी किंवा थांबविण्यासाठी इलेक्ट्रिक रेलच्या क्षमतेचा वापर करून, आपण बरेच सोयीस्कर थांबे तयार करू शकता - ट्रॉली स्टॉपवर येताच ती थांबेल, परंतु जेव्हा आपण बटण दाबाल तेव्हा ती पुढे जाईल.
त्याची आठवण करून द्या

आम्‍ही आमची पहिली लघु रेलरोड किट खरेदी केल्‍यापासूनच आम्‍ही अनेकांमध्‍ये मॉडेलिंग सुरू होते. ट्रेन, एखाद्या खऱ्याप्रमाणे, रुळांवरून पुढे सरकते, आणि त्यानंतर आपली कल्पना: ट्रॅफिक लाइट्स लखलखतात, स्टेशनची इमारत आणि सुप्रसिद्ध रेल्वेचे वातावरण दृश्यमान होते... हळूहळू, परंतु सतत, कल्पनारम्य आकार घेते. अंतिम निर्णय - ही लघु ट्रेन एका छोट्या स्थिर स्थापनेवर स्टेशन इमारती, लँडस्केप, भूप्रदेश इत्यादींशी जोडण्यासाठी - एक मॉडेल.

मॉडेल रेल्वे बांधणे हे काही विशिष्ट अडचणींशी निगडित एक कष्टकरी काम आहे, ज्यापैकी एक हौशीला ते बांधण्याची कल्पना आल्यावर उद्भवते. शेवटी, लेआउट एका ठिकाणी व्यवस्थित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून घरामध्ये विकसित झालेल्या नेहमीच्या जीवनात व्यत्यय आणू नये. एक लेआउट ज्यावर स्थानकांदरम्यान पुरेसे लांब ट्रॅक असतील आणि स्थानकांचा ट्रॅक विकास असेल, तो हौशींच्या आवडी पूर्ण करू शकेल. अशा लेआउटमुळे मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्यांच्या हालचालींचे पुनरुत्पादन करणे शक्य होईल, तसेच स्थानकांवर युक्ती चालविण्यासाठी त्यांच्या हालचाली एकाच वेळी आणि स्वतंत्रपणे करणे शक्य होईल.

मॉडेल रेल्वे तयार करण्यास प्रारंभ करताना, प्रत्येक मॉडेलरने अनिवार्य आवश्यकता स्वीकारल्या पाहिजेत, ज्याचे पालन करणे सर्वात त्रास-मुक्त ऑपरेशन आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करेल. या आवश्यकता आहेत. ज्या ठिकाणी मॉडेल काढले जाईल ते कोरडे असावे, रासायनिक उत्सर्जनाशिवाय, धूळ आणि सूर्यप्रकाशापासून संरक्षित; तापमान बदल वातावरण 4-5°C पेक्षा जास्त नसावे. संपूर्ण मांडणी एकाच ठिकाणी ठेवणे इष्ट आहे आणि त्यात सुलभ प्रवेश प्रदान करणे इष्ट आहे.

मोठ्या कपाट आणि खोलीच्या भिंती दरम्यान मांडणी संग्रहित करणे सोयीचे आहे. कॅबिनेटला भिंतीपासून 250 मिमीने दूर नेऊन (हे अंतर किमान मानले पाहिजे) आणि कॅबिनेट आणि भिंत यांच्यामध्ये वरच्या बाजूला प्रतिबंधात्मक पट्ट्या बसवून, तुम्ही अशी जागा मिळवू शकता जी यादृच्छिक धक्क्यांपासून आणि अतिरेक्यांच्या प्रभावापासून सुरक्षित आहे. प्रकाश आपण ते बारवर आणि कॅबिनेटचा भाग वर ठेवू शकता प्लायवुड बोर्ड, आणि बाजूंच्या उघड्या पडद्यांसह बंद करा, जे परिसर आणि भिंतींच्या रंगाशी चांगले मिसळले पाहिजे. अशा प्रकारे, धूळ आणि बाह्य प्रभावांपासून संरक्षित असलेली एक जागा प्राप्त केली जाते, जी तुलनेने सहजपणे आतील भागात लपविली जाऊ शकते (चित्र 13, ए). यानंतर, आपण उप-मॉडेलची फ्रेम एकत्र करणे सुरू करू शकता, त्याच वेळी कॅबिनेटच्या मागे मॉडेल कसे वाढवायचे आणि ते क्षैतिज कार्यरत स्थितीत कसे हस्तांतरित करायचे हे ठरवताना. उभ्या स्थितीत, लेआउट रोलर्सवर कमी, लांब प्लॅटफॉर्मवर स्थापित केले जाऊ शकते आणि त्यावर कॅबिनेटच्या मागे रोल आउट केले जाऊ शकते आणि ते परत देखील ठेवले जाऊ शकते. कार्यरत स्थितीत, मॉडेल स्लाइडिंग टेबलवर स्थापित केले जाऊ शकते, फोल्डिंग किंवा स्क्रू केलेल्या समर्थनांवर, बेस फ्रेमची एक बाजू भिंतीमध्ये निश्चित केलेल्या हुकवर टांगली जाऊ शकते. अशा व्यवस्थेसह, बेस फ्रेम कठोरपणे एकत्र केली पाहिजे आणि हालचाली दरम्यान विकृत होऊ नये, अन्यथा सर्व रेल, इलेक्ट्रिकल कनेक्शन आणि रिलीफ सीम त्वरीत निरुपयोगी होतील. लेआउट काढताना, ते बंद केले पाहिजे प्लास्टिक फिल्मधुळीच्या प्रवेशापासून संरक्षण करण्यासाठी, जे रेलमधून वर्तमान संकलनात व्यत्यय आणते आणि लेआउटचे एकूण स्वरूप खराब करते.

तांदूळ. 13. लेआउट लेआउट:

ए- कोठडीच्या मागे; b- एक लहान खोली मध्ये दूर ठेवा; व्ही- भिंतीच्या कोनाड्यात; जी- विशेष कॅबिनेटमध्ये फोल्डिंग; d- दुहेरी दरवाजाच्या कपाटात

लेआउट प्रीफेब्रिकेटेड केले जाऊ शकते, दोन ते चार स्वतंत्र भागांपासून कनेक्ट केले जाऊ शकते, जे अपार्टमेंटमध्ये स्टोरेज स्पेस शोधणे सोपे करते. कोलॅप्सिबल सब-मॉडेलचे अनेक फायदे आहेत, म्हणजे मॉडेलचे बांधकाम त्याच्या प्रत्येक घटक भागावर जास्त जागा न घेता स्वतंत्रपणे करता येते. हे लेआउट वाहतूक करणे सोपे आहे, जे लेखक प्रदर्शन आणि स्पर्धांमध्ये भाग घेत असल्यास विशेषतः महत्वाचे आहे. संकुचित सब-मॉडेलवर मॉडेल तयार करताना विशेष लक्षआपण रेल सर्किट चिन्हांकित करण्याच्या अचूकतेकडे लक्ष दिले पाहिजे, उप-लेआउटच्या जोड्यांमध्ये रेल कनेक्टर काळजीपूर्वक समायोजित करा. उप-लेआउटचे वैयक्तिक घटक बोल्ट आणि मार्गदर्शक पिन वापरून एकत्र चांगले बसले पाहिजेत. उप-लेआउटच्या समीप भागांच्या जंक्शनवर, रेल्वे ट्रॅक संयुक्त लाईनच्या उजव्या कोनात घालणे आवश्यक आहे, कारण या प्रकरणात रेलचे कनेक्शन सर्वात विश्वासार्ह असेल.

अंजीर मध्ये. १३, bएक लेआउट दर्शविते जे चार घटकांमध्ये वेगळे केले जाऊ शकते. ही आकृती लेआउट संचयित करण्यासाठी डिझाइन केलेले कॅबिनेटचे दरवाजे दर्शवत नाही, कारण त्याऐवजी पडदे वापरले जाऊ शकतात. या डिझाईनच्या उप-मॉडेलसाठी, तुम्हाला ट्रेसल स्टँडची आवश्यकता असेल, ज्याच्या वर दोन रेखांशाच्या आडव्या लोड-बेअरिंग बार असणे आवश्यक आहे, जे घटकांना कठोर समर्थन प्रदान करतात. स्टँड ट्रेसल्स कोलॅप्सिबल बनवल्या पाहिजेत आणि कॅबिनेटच्या एका कंपार्टमेंटमध्ये संग्रहित केल्या पाहिजेत. संकुचित लेआउटचे काही तोटे म्हणजे संयुक्त रेषांसह शिवणांची उपस्थिती आणि मोठ्या प्रमाणात विलग करण्यायोग्य विद्युत कनेक्शन.

सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे लेआउट कोनाडा किंवा कोठडीत ठेवणे (चित्र 13, व्ही). लेआउट काढून टाकल्यावर, खोलीत खिडक्यांवर टांगलेल्या समान सामग्रीचे बनलेले दरवाजा किंवा पडदे सह कोनाडा झाकले जाऊ शकते. मॉडेलसाठी अशा सुधारित कॅबिनेटच्या बाह्य सजावटसाठी आणखी एक उपाय शक्य आहे - बेसची खालची बाजू कॅनव्हासने झाकलेली प्लायवुडने झाकलेली आहे. प्लायवुड स्क्रू आणि वॉशर्ससह बेस फ्रेमच्या परिमितीभोवती स्क्रू केले जाते. हे सजावटीचे कोटिंग सोयीस्कर आहे कारण ते सहजपणे काढता येण्यासारखे आहे आणि मॉडेलच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांची दुरुस्ती करण्यास परवानगी देते. कॅनव्हासवर आपण "कलात्मक विकार" मध्ये छायाचित्रे, रेखाचित्रे आणि इतर सामग्री ठेवू शकता, उदाहरणार्थ, मांडणीच्या लेखकाच्या छंद आणि आवडीची श्रेणी. लँडस्केपचे मोठे फोटोग्राफिक विस्तार आणि फोटो वॉलपेपर अतिशय आकर्षक आहेत. कोठडीची आतील जागा धुळीपासून काळजीपूर्वक पृथक् करणे आवश्यक आहे आणि आधार फ्रेम, मागे घेतल्यावर, भिंतींसह विश्वसनीय सील असणे आवश्यक आहे. हे करणे कठीण असल्यास, लेआउट प्लास्टिक फिल्मने झाकलेले असणे आवश्यक आहे. मॉडेलला कोठडी किंवा कोनाडामध्ये ठेवण्याची निवड करताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की जर तेथे हीटिंग पाईप चालू असेल तर हे स्थान मॉडेल साठवण्यासाठी योग्य नाही आणि आपल्याला दुसरे निवडण्याची आवश्यकता आहे.

दुहेरी-दार कॅबिनेट फोल्डिंग लेआउट ठेवण्यासाठी एक जागा म्हणून देखील काम करू शकते (चित्र 13, d). मॉडेलच्या परिमाणांवर आधारित तयार कॅबिनेट निवडणे शक्य नसल्यास, ते समान रुंदीच्या तीन बोर्डांमधून एकत्र केले जाते, त्यापैकी दोन समान उंची आणि बाजू आहेत आणि तिसरे छप्पर आहे. बोर्डांची किमान रुंदी, जी कॅबिनेटची उपयुक्त खोली निर्धारित करते, किमान 250 मिमी असणे आवश्यक आहे. हे चांगले चेहर्यावरील बोर्ड किंवा कण बोर्ड (चिपबोर्ड) असू शकतात. तिन्ही बाजूंना फ्रेम-प्लायवूड रचना असू शकते, जी प्लायवूडने बाहेरून आच्छादित केलेली हलकी लाकडाची फ्रेम आहे. या प्रकरणात, उप-लेआउट कार्यरत क्षैतिज स्थितीत हलविण्यासाठी बिजागर स्थापित केले जातील अशा ठिकाणी साइड फ्रेम्स अतिरिक्तपणे मजबूत करणे आवश्यक आहे. अशी रचना खोलीच्या आतील भागाचा भाग असल्याने, कॅबिनेटच्या बाहेरील बाजू सभोवतालच्या वातावरणानुसार काळजीपूर्वक पूर्ण करणे इष्ट आहे. म्हणून, भिंत ब्लँक्ससाठी वेनिर्ड वापरणे चांगले चिपबोर्डकिंवा त्यांना सजावटीच्या सिंथेटिक फिल्मने झाकून टाका. कपाट मॉडेल आणि इतर सामानांसाठी स्टोरेज स्पेस प्रदान करू शकते.

लेआउटसाठी हेतू असलेल्या भिंतीच्या उपयुक्त लांबीच्या आधारावर, कॅबिनेट अनुलंब किंवा क्षैतिजरित्या स्थित असू शकते (चित्र 13, जी). कॅबिनेटच्या पुढील बाजूस पडदा, फर्निचर फॅब्रिक किंवा पडदा लावलेला असतो, जो कॅबिनेटच्या वरच्या भागामध्ये आतून लटकलेला असतो. जेव्हा मॉडेल कार्यरत स्थितीत हलविले जाते, तेव्हा पडदा गुंडाळला जातो आणि विशेष फोल्डिंग शेल्फवर ठेवला जातो. लेआउटची ही रचना तुम्हाला ते कामासाठी सहज आणि त्वरीत तयार करण्यास आणि अगदी सहजपणे काढण्याची परवानगी देते.

कोणत्याही फोल्डिंग मॉडेलच्या बांधकामासाठी हिंगेड डिव्हाइसेसच्या डिझाइनची आवश्यकता असेल जे प्लॅटफॉर्मला कार्यरत स्थितीत हलविणे आणि ते काढून टाकणे सोपे करते.

बर्‍याचदा अत्यंत मर्यादित परिस्थितीशी जुळवून घेत, रेल्वे मॉडेलर्स सर्व प्रकारचे मागे घेता येण्याजोग्या मॉडेल्सचा शोध लावतात जे पलंगाखाली किंवा सोफ्यात लपवले जाऊ शकतात (चित्र 14, ए), ब्लॉक्सवर कमाल मर्यादा वाढवा (चित्र 14, b), अर्धा दुमडून मोठा सूटकेस बनवा (चित्र 14, व्ही). डिस्प्ले-टाइप मॉडेल्स (Fig. 15) आणि विशेष कन्सोल (Fig. 16) वर भिंतींच्या बाजूने निलंबित केलेले आहेत. या मांडणींबद्दल अधिक सांगणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 14. मांडणी पर्याय:

ए- सोफा मध्ये मागे घेण्यायोग्य; b- केबल्स आणि ब्लॉक्सवर कमाल मर्यादेपर्यंत उचलले; व्ही- अर्ध्यामध्ये फोल्ड करण्यायोग्य

तांदूळ. 15. डिस्प्ले प्रकार लेआउट:

ए- सामान्य फॉर्म; b- रिटर्न ट्रॅक लूपचे आकृती; व्ही- स्टेशन ट्रॅक आकृती

तांदूळ. 16. कन्सोल लेआउटचा आकृती आणि कन्सोल शेल्फ् 'चे अव रुप

ऑपरेटिंग डिस्प्ले-प्रकार रेल्वेचे लेआउट वरील चर्चा केलेल्या लेआउटपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे. बुककेसचा वरचा चकाकी असलेला भाग किंवा फर्निचरचा काही भाग डिस्प्ले लेआउटसाठी स्थान म्हणून काम करू शकतो. काळजीपूर्वक बनवलेले डिस्प्ले विंडो लेआउट खोलीतील सजावट व्यत्यय आणणार नाही आणि शिवाय, एक मूळ सजावट तयार करेल जे केवळ मालकालाच नव्हे तर अतिथींना देखील आनंद देईल.

बनवणे शक्य असल्यास लाकडी पेटी, नंतर तुम्ही दिलेल्या आकाराचा डिस्प्ले केस बनवू शकता जो उपलब्ध जागेत बसेल. डिस्प्ले केसची परिमाणे 1200 - 1500 मिमी लांबी आणि 400 - 500 मिमी खोली असू शकतात. डिस्प्ले केसमध्ये स्टेशन, डेपो, स्टेशन गाव आणि लँडस्केप असलेल्या रेल्वे स्टेशनचे मॉडेल आहे. डिस्प्ले केस कॅबिनेटवर स्थापित केला जातो किंवा भिंतीवर टांगलेला असतो. डिस्प्ले केसच्या बाजूला मागे घेता येण्याजोगे किंवा कायम कन्सोल शेल्फ आहेत जे रिटर्न लूपसह ट्रॅकचे अतिरिक्त विभाग घेऊन जातात. कन्सोलच्या रेल्वे विभागांना डिस्प्ले केसमध्ये ठेवलेल्या रेलसह जोडण्यासाठी, केसच्या बाजूने “खिडक्या” कापल्या जातात, ज्या आतून बोगद्याच्या पोर्टल्सने किंवा इमारती, झाडे इत्यादी दर्शविणारी दृश्ये सजवलेली असतात. पार्श्वभूमी डिस्प्ले केसची काळजीपूर्वक अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे. हे तीन भिंतींच्या बाजूने ठेवलेले आहे - मागील आणि दोन बाजू. कोपऱ्यात वक्र करणे अधिक श्रेयस्कर आहे, जे पार्श्वभूमीच्या किंक्स आणि बाजूच्या भिंतीपासून मागील बाजूस संक्रमणे मऊ करेल. उत्तम संधीशोकेस प्रकार लेआउटची कलात्मक प्रकाशयोजना इतर प्रकारच्या मांडणीच्या तुलनेत एक अपवादात्मक वैशिष्ट्य देईल. संपूर्ण मॉडेल एका बंद जागेत ठेवलेले असल्याने, एका बाजूला बाह्य प्रकाशासाठी उघडे असल्याने, मॉडेलच्या आत कोणताही प्रकाश प्रभाव तयार केला जाऊ शकतो - दिवसाच्या प्रकाशापासून संध्याकाळपर्यंत आणि रात्रीपर्यंत, जेव्हा मॉडेल इमारतींमध्ये दिवे चालू असतात. हे करण्यासाठी, दिवसाचा प्रभाव निर्माण करण्यासाठी इलेक्ट्रिक बल्बसह सॉकेट समोरच्या बाजूला डिस्प्ले केसच्या कमाल मर्यादेला जोडलेले आहेत. लाइट बल्बची पुढची बाजू मेटल शील्डने झाकलेली असते, ज्याला अर्थातच एक मोहक देखावा असावा. कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था करताना, वेंटिलेशन ओपनिंग प्रदान करणे आवश्यक आहे.

IN लहान खोल्याआधुनिक अपार्टमेंटमध्ये, कन्सोल-प्रकार लेआउट असणे खूप सोयीचे आहे. हे एक मोठे क्षेत्र व्यापल्याशिवाय आसपासच्या वातावरणात चांगले बसते. शेवटच्या स्थानकांमधील मार्गाची लांबी 10 - 15 मीटर असू शकते. इतर प्रत्येक लेआउट इतका लांब मार्ग ठेवू शकत नाही. कन्सोल-प्रकार लेआउटमध्ये अरुंद, सुमारे दीड ते दोन मीटर लांब, इंटरस्टेशन ट्रॅकसाठी प्रत्येक कन्सोल शेल्फ् 'चे अव रुप असतात, जे निरीक्षणासाठी सोयीस्कर उंचीवर भिंतींवर निश्चित केले जातात (ते कोठडीच्या मागे, साइडबोर्डच्या मागे ठेवता येतात. सोफाच्या मागील बाजूस इ.). उंच फर्निचरच्या मागे असलेल्या शेल्फ् 'चे अव रुप एक छत सह झाकलेले असणे आवश्यक आहे जे धूळ बसण्यापासून रेल्वे ट्रॅकचे संरक्षण करते. स्थानकांसाठी, रुंद शेल्फ् 'चे अव रुप, 500 मिमी पर्यंत रुंद केले जातात, ज्यामुळे विविध उद्देशांसाठी अनेक स्टेशन ट्रॅक ठेवणे, इमारतींची व्यवस्था करणे इत्यादी शक्य होते. त्यांची लांबी लेआउट ठेवण्याच्या अटींवर अवलंबून आणि लांबी विचारात घेऊन घेतली जाते. मतदानासह स्टेशन ट्रॅक. लेआउटच्या लेआउटचा काळजीपूर्वक विचार केल्यावर, आपण खोलीतील विविध साइडबोर्ड, कमी कॅबिनेट किंवा इतर काही फर्निचर वापरू शकता जे स्टेशनसह विस्तीर्ण शेल्फ सामावून घेण्यासाठी उंचीमध्ये योग्य आहे. शेल्फ् 'चे अव रुप बनवण्याच्या तुलनात्मक साधेपणामुळे हे काम प्रत्येक हौशीसाठी सुलभ होते.

अरुंद शेल्फ् 'चे अव रुप बोर्ड किंवा कण बोर्ड पासून केले जाऊ शकते. स्टेशनसाठी, लाकडाच्या चौकटीवर बेसबोर्ड वापरणे अधिक श्रेयस्कर आहे, कारण त्यांच्या खालच्या भागात इलेक्ट्रिकल सर्किट बसवणे आणि अॅक्ट्युएटर - स्विच, रिलीझ, अडथळे इत्यादींसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह ठेवणे सोयीचे आहे. भिंतीला लागून असलेल्या बाजूला, टांगण्यासाठी शेल्फ् 'चे अव रुप जोडलेले आहेत आणि बाजूला खालच्या बाजूला, शेल्फला आडव्या स्थितीत ठेवण्यासाठी उतार स्थापित केले आहेत. शेल्फ् 'चे अव रुप एकमेकांशी विकृत न करता कठोरपणे जोडले जाण्यासाठी, एका शेल्फ् 'चे शेल्फ् 'चे अव रुप आणि दुसऱ्या शेल्फ् 'चे अव रुप वर घरटे तयार केले जातात. मोठे स्क्रू टेनन्स म्हणून वापरले जाऊ शकतात, ज्याचे डोके, आवश्यक खोलीत स्क्रू केल्यानंतर, कापले जातात. लेआउटचे ते भाग जे फर्निचरवर ठेवलेले आहेत ( बुकशेल्फ, कॅबिनेट इ.), तळाची बाजू कापड किंवा फ्लॅनेलने झाकलेली असावी जेणेकरून सजावटीच्या कोटिंगला इजा होणार नाही. हे करण्यासाठी, शेल्फच्या आकारानुसार सामग्रीचा तुकडा कापून टाका, परंतु काही फरकाने, जो प्रथम न्यूजप्रिंटवर लाकडाच्या गोंदाने चिकटवला जातो (गोंद फक्त वर्तमानपत्रावर लावला जातो). गोंद सुकल्यानंतर, अस्तर निर्दिष्ट परिमाणांनुसार कापला जातो आणि कागदाची बाजू अस्तरांच्या खालच्या बाजूस चिकटलेली असते.

रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरण्यापासून रोखण्यासाठी, डिस्प्ले आणि कन्सोल प्रकारचे मॉडेलचे कन्सोल शेल्फ् 'चे अव रुप ग्लेझ्ड बॉक्सच्या स्वरूपात बनवता येतात. शेल्फ् 'चे अव रुप वर ठेवलेले डिस्टिलेशन ट्रॅक आराम, लँडस्केप आणि पार्श्वभूमीच्या घटकांसह एकत्र केले जातात.

हौशी प्रॅक्टिसमध्ये, आपण लेआउट ठेवण्याच्या विविध पद्धती पाहू शकता, परंतु त्या सर्व वर वर्णन केलेल्या लेआउटच्या प्रकारांपैकी एक प्रकार किंवा त्यांचे संयोजन असल्याचे दिसून येते.

2. मांडणी थीम

रेल्वे लेआउट अर्थपूर्ण असणे आवश्यक आहे आणि लेखकाची मुख्य कल्पना पुरेशी स्पष्टता आणि मन वळवून व्यक्त करणे आवश्यक आहे. विशिष्ट ऐतिहासिक कालखंडाशी संबंधित नसलेल्या, स्पष्ट आणि वैशिष्ट्यपूर्ण लँडस्केपशिवाय इमारतींच्या मॉडेलवर आणि वेगवेगळ्या शैलींच्या रोलिंग स्टॉकवर यादृच्छिक संचय सहसा दर्शकांचे लक्ष जास्त काळ टिकवून ठेवत नाही आणि नियम म्हणून, फक्त महागड्या खेळण्यासारखे दिसते. . प्रणाली आणि स्पष्ट हेतू नसलेल्या मॉडेलवर संकलित केलेले मार्ग, बाण, यादृच्छिक इमारती इत्यादी लवकरच लेखकाला संतुष्ट करणे थांबवतील आणि अनेक तासांचे काम आणि प्रयत्न वाया जातील. मांडणी शैक्षणिक होईल आणि जर हौशीने, संचित ज्ञान, छाप आणि त्याच्या स्वतःच्या सहानुभूतीचा परिणाम म्हणून, रेल्वे वाहतुकीच्या विशिष्ट ऐतिहासिक कालखंडात त्याची स्वारस्य व्यक्त केली तरच लक्ष वेधून घेईल.

मॉडेलर सभोवतालच्या वास्तवाचा चांगला निरीक्षक असणे आवश्यक आहे आणि हे मॉडेलच्या गुणवत्तेवर नक्कीच परिणाम करेल. अर्थात, होम मॉडेलवर सर्व काही अचूक अचूकतेसह पुनरुत्पादित केले जाऊ शकत नाही. उदाहरणार्थ, 18 कारच्या आधुनिक प्रवासी ट्रेनची लांबी घ्या, प्रत्येक 24.6 मीटर लांब. लोकोमोटिव्हसह, त्याची लांबी जवळजवळ अर्धा किलोमीटर असेल. याचा अर्थ असा की 1:87 च्या स्केलवर मॉडेलवरील ट्रेनची लांबी सुमारे साडेपाच मीटर असेल आणि 1:120 च्या स्केलवर - साडेतीन मीटरपेक्षा जास्त.

म्हणून, स्टेशन ट्रॅक, प्लॅटफॉर्म, डेड एंड इ.ची लांबी योग्य असणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, अपार्टमेंटमध्ये असे मॉडेल ठेवणे अशक्य आहे आणि शौकीनांना बर्याच काळापासून खात्री आहे की पाच किंवा सहा चार-एक्सल कार पुरेसे आहेत. मॉडेलवरील ट्रेन विश्वासार्ह दिसण्यासाठी, जरी या प्रकरणात तिची लांबी इतकी लहान नाही. म्हणून, ते सहसा तीन लांब कारच्या संयोजनापुरते मर्यादित असतात. हे एक स्वीकार्य अधिवेशन आहे. दुसरा वक्र रेल्वे ट्रॅकची लहान त्रिज्या आहे, जी घराच्या लेआउटच्या लहान क्षेत्रामुळे आहे. मॉडेल रेलरोडिंगमध्ये स्केल खंडित करण्यासाठी इतर कोणत्याही मोठ्या सवलती नाहीत. रोलिंग स्टॉकच्या मॉडेल्ससाठी काही प्रमाणात सहिष्णुता आणि विचलन आहेत हे खरे आहे, परंतु संबंधित प्रकरणांमध्ये याबद्दल चर्चा केली जाईल.

जर लेआउट केवळ सुंदर घरे आणि झाडांचा समूह नसेल, ज्यामध्ये विविध गाड्या धावतात, परंतु एखाद्या रेल्वेप्रेमीच्या आत्म्याची अभिव्यक्ती असेल, तर लेआउटच्या शैलीत्मक अखंडतेवर कोणतीही सूट असू शकत नाही. वेळ आणि स्थळ या संकल्पनेशी जवळून संबंधित असलेली स्पष्ट थीम असावी. या तीन अटींचे संयोजन रेल्वे लेआउटचा मुख्य हेतू ठरवते. मॉडेल वास्तविकतेचा एक सूक्ष्म तुकडा असावा, विशिष्ट रेल्वेचा भूतकाळ किंवा वर्तमान पुनरुत्पादित करणारा, अचूक लोकल आणि सामान्य वैशिष्ट्ये.

मॉडेलवर, जीवनाप्रमाणेच, रेल्वे शहरे आणि शहरांना मुख्य मार्गांनी जोडू शकते, काही जोडू शकते औद्योगिक उपक्रमरेल्वे स्टेशनसह, वेगळ्या रेल्वे मार्गाचा एक भाग पुनरुत्पादित करा. शेवटी, मॉडेल विविध उद्देशांसाठी अनेक ट्रॅक, डेपो इत्यादींसह काही प्रकारचे मोठे स्टेशन दर्शवू शकते. मॉडेल तयार करणारे बहुतेक शौकीन या विषयांमध्ये स्वारस्य दाखवतात, प्रत्येक स्वतंत्रपणे किंवा त्यांचे एकत्रित संयोजन.

"स्थान" ची संकल्पना सूचित करते की ज्या भागातून रेल्वे धावली त्या क्षेत्राचे भौगोलिक स्वरूप. हे मैदाने, जंगले, मध्यम भौगोलिक क्षेत्राच्या नद्या, लहान टेकड्यांसह डोंगराळ प्रदेश, बोगदे, घाट इत्यादी असलेले पर्वतीय लँडस्केप असू शकते. कारण "स्थान" ही संकल्पना थेट निसर्गाशी संबंधित आहे. लँडस्केप, नंतर वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये देखील येथे समाविष्ट केली जाऊ शकतात. लेआउटवर वर्षाची वेळ दर्शविणारी चिन्हे - उन्हाळा, हिवाळा इ. "ऋतू" ची संकल्पना मांडणीच्या हेतूच्या तिसऱ्या चिन्हासह गोंधळात टाकू नये.

रेल्वेच्या विकासासाठी वेळ हा एक विशिष्ट युग आहे, मॉडेलवर सूक्ष्मात पुनरुत्पादित केला जातो, जेथे आर्किटेक्चरल इमारतींच्या शैलीची ऐतिहासिक वैशिष्ट्ये, रोलिंग स्टॉकचा प्रकार आणि ट्रॅक्शनचा प्रकार (इलेक्ट्रिक, डिझेल किंवा स्टीम), सिग्नलिंग उपकरणांचे प्रकार. (ट्रॅफिक लाइट्स, सेमाफोर्स), ओव्हरहेड संपर्कांची उपस्थिती स्पष्टपणे दिसून येते. , त्याच्या संरचनेची वैशिष्ट्ये इ. गेल्या शतकाच्या अखेरीस रेल्वेच्या जलद बांधकामाच्या वर्षांमध्ये, सेवा इमारती आणि कृत्रिम संरचनांची विशिष्ट वास्तुशिल्प शैली वैशिष्ट्ये विकसित इतिहासाने आपल्याला रियाझान-उरल, मॉस्को-विंदावो-रायबिन्स्क, मॉस्को-कुर्स्क आणि इतर अनेक रस्त्यांच्या वास्तुकलाची आठवण करून दिली आहे. प्रत्येक शैली इमारतींच्या विशिष्ट प्रमाणात, छतावरील संरचना, आकारांद्वारे ओळखली गेली खिडकी उघडणे, प्लॅटबँड्स, पिलास्टर्स, कॉर्निसेस, कास्ट आयर्न आणि स्टुको सजावट, विविध बांधकाम साहित्यांचे संयोजन. अंजीर मध्ये. 8 पूर्वीच्या मॉस्को-रिंग रोडच्या इमारतींच्या लेआउटचा एक तुकडा दर्शवितो. तिच्या स्थापत्य शैलीने 20 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या नाविन्यपूर्ण ट्रेंड व्यक्त केल्या, जेव्हा "आधुनिक" ची आवड आर्किटेक्चरसह कलेमध्ये प्रबळ होती. नवीन बांधकाम साहित्याचा उदय आणि प्रबलित कंक्रीट तंत्रज्ञानाच्या व्यापक विकासामुळे नवीनता मुख्यत्वे होती. ही शैली फॉर्म्सची सापेक्ष तीव्रता, ग्राफिक्स आणि विषमता, अंडाकृती असलेल्या सरळ रेषांचे संयोजन, मोठ्या खिडक्या उघडणे, धातूच्या कुंपणाच्या गुंतागुंतीच्या वळणाच्या रॉड्स, कंस इत्यादींद्वारे ओळखली गेली. राखाडी-पांढर्यासह तपकिरी-लाल विटांचे संयोजन. कंक्रीट विशेषतः संस्मरणीय आहे. इमारती, ज्यांचे उद्देश भिन्न आहेत आणि एकमेकांसारखे नाहीत, स्पष्टपणे परिभाषित केलेल्या युनिफाइड आर्किटेक्चरल शैलीद्वारे एकत्रित आहेत.

तिन्ही वैशिष्ट्यांचे (थीम, ठिकाण, वेळ) वक्तशीर पालन केल्याने रेल्वेची मांडणी सुसंवादी आणि ऐतिहासिकदृष्ट्या अर्थपूर्ण होईल.

छंदांची आणखी एक विशिष्ट श्रेणी आहे जी, रेल्वे मॉडेल्सच्या सामग्रीवर आधारित, इलेक्ट्रॉनिक्सच्या क्षेत्रात प्रयोग करण्यात स्वारस्य शोधतात. लेआउटची मुख्य थीम म्हणून, त्यांनी स्वयंचलित इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे तयार करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले जे ट्रेनच्या स्पष्ट "अपघातमुक्त" हालचाली सुनिश्चित करतात. लोकोमोटिव्ह सुरळीत सुरू व्हावे आणि थांबताना हळूहळू मंदावता येईल यासाठी योजना तयार केल्या जात आहेत; पर्याय शोधले जात आहेत स्वयंचलित नियंत्रणदिलेल्या कार्यक्रमानुसार अनेक गाड्या. हौशी रेल्वे मॉडेलिंग विषयातील हा ट्रेंड अगदी कायदेशीर आहे आणि त्याच्या विशिष्ट पैलूंपैकी एक आहे. मॉडेल रेल्वेसाठी मूळ इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे येथे स्वतंत्र प्रदर्शन म्हणून सादर केली जाऊ शकतात हा योगायोग नाही. आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा.

कठोर पालन सह लेआउट शास्त्रीय स्थिती- थीम, वेळ आणि ठिकाणाची एकता, विश्वसनीयरित्या कार्यरत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह सुसज्ज, कदाचित केवळ रेल्वे मॉडेल बनविण्यामध्येच नव्हे तर मॉडेल बिल्डिंगच्या संपूर्ण क्षेत्रात सर्वोच्च यश मानले जाऊ शकते.

3. उप-लेआउटची रचना

1.5 - 2 मीटर पर्यंतच्या बाजूच्या आकारासह लहान मॉडेल्सच्या बांधकामासाठी, चिपबोर्ड बहुतेकदा बेस म्हणून वापरला जातो, जे चांगले आहे कारण ते वाळत नाही आणि प्रक्रिया करणे खूप सोपे आहे. कापण्याचे साधन, केसीन, सुतारकाम किंवा सिंथेटिक गोंद सह चांगले चिकटलेले भाग धारण करतात. चिपबोर्डवरून बेसबोर्ड बनवण्यास थोडा वेळ लागेल. स्लॅब आवश्यक आकारात कापल्यानंतर, त्यास लाकडी ठोकळ्यांनी परिमितीभोवती धार लावावी, त्यांना टोकांना चिकटवावी आणि त्याव्यतिरिक्त काउंटरसंक स्क्रूने त्यांना मजबूत करावे. स्लॅबचे विघटन टाळण्यासाठी, पट्ट्या चिकटवण्यापूर्वी, आपल्याला स्क्रूसाठी ठिकाणे चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे आणि स्क्रूच्या व्यासापेक्षा लहान व्यासासह संपूर्ण खोलीपर्यंत छिद्रे पाडणे आवश्यक आहे. वाढत्या ताकदीसह लाकडी ब्लॉक्स बेसला संपूर्ण संरचनेची छाप देईल. पट्ट्यांच्या पुढील बाजूस सजावटीच्या लिबासने वेनियर केले जाऊ शकते आणि फर्निचर वार्निशने झाकले जाऊ शकते किंवा लिबासचे अनुकरण करणार्या सिंथेटिक फिल्मने झाकले जाऊ शकते. काळजीपूर्वक तयार केलेले समोरचे पृष्ठभाग नेहमीच चांगली छाप पाडतात आणि संपूर्ण मांडणी अधिक घन दिसते.

चिपबोर्ड बेस तुलनेने सोपा आहे, परंतु तो जड असल्याने आणि त्याव्यतिरिक्त, स्लॅब हा एक मोठा पडदा आहे, ज्यामुळे मॉडेलमधून जाणाऱ्या गाड्यांचा आवाज मोठ्या प्रमाणात वाढतो.

लेआउट्स व्यवस्थित करण्यासाठी हौशी सराव मध्ये विविध आकारआणि कॉन्फिगरेशन, फ्रेम बांधणीचे अधिक जटिल सब-ब्रेडबोर्ड मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. फ्रेमची लांबी 2 मीटर रुंदीसह 2.5 मीटरपेक्षा जास्त नसावी, कारण मोठ्या फ्रेम मजबूत करणे कठीण आहे, कडकपणा आणि कठोर सपाटपणा राखणे. जर तुम्हाला मोठ्या आकाराचे स्टँड बांधायचे असेल तर ते अनेक फ्रेम्समधून बनवण्याचा सल्ला दिला जातो, एकमेकांशी घट्ट आणि कडकपणे जोडलेले आणि प्रत्येकाचे स्वतंत्र स्टँड.

स्टँडची फ्रेम (Fig. 17) लाकडी ब्लॉक्समधून एकत्र केली जाते आणि दोन कर्ण आणि अनेक क्रॉस सदस्यांनी सुसज्ज असणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे स्टँड वाकताना मजबूत असेल आणि क्षैतिज विमानात विकृत होणार नाही. कर्ण आणि ट्रान्सव्हर्स बार वैयक्तिक नोड्स आणि भविष्यातील लेआउटच्या घटकांसाठी समर्थन असतील. लाकडी ब्लॉक्स कनेक्ट करण्यासाठी कौशल्य आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, घटक घटक योग्यरित्या ठेवण्याची क्षमता आवश्यक आहे जेणेकरून ते एकमेकांना व्यवस्थित आणि घट्ट बसतील. मॉडेलरला अगदी महत्त्वाच्या गोष्टीही मार्किंगशिवाय न करण्याची सवय लावणे आवश्यक आहे. साधे कनेक्शन.

तांदूळ. 17. बेस फ्रेमची रचना

उप-लेआउटच्या वैयक्तिक भागांमधील कनेक्शन म्हणून विविध प्रकारचे कनेक्शन वापरले जाऊ शकतात. सर्वात सोपा कनेक्शन म्हणजे बट कनेक्शन (चित्र 18, ए). जोडलेले टोक काटेकोरपणे आयताकृती असल्यास ते खूप मजबूत असू शकते. टोकांवर विमानाने प्रक्रिया केली जाते आणि स्क्वेअरनेस चौरसाने तपासली जाते. कनेक्शन लाकडी टेनन्स किंवा स्क्रूसह सुरक्षित केले जाते आणि कनेक्टिंग प्लेन चिकटलेले असतात. मीटर कनेक्शन (चित्र 18, b) मागील भागांपेक्षा भिन्न आहे कारण भागांचे वीण टोक 45° च्या कोनात कापले जातात. प्रबलित माइटर कनेक्शन (चित्र 18, व्ही) डिझाइननुसार - हा एक नियमित माइटर जॉइंट आहे, परंतु कोपऱ्याच्या आतील बाजूस लहान चौरस किंवा त्रिकोणी लाकडी ब्लॉकसह मजबूत केला जातो. थ्रू टेनॉनसह कोनात कनेक्शन (चित्र 18, जी) खूप टिकाऊ आहे. पट्ट्यांच्या जाडीवर अवलंबून, एक किंवा अधिक टेनन्स तयार केले जातात. थ्रू टेनॉनच्या सहाय्याने कोनात जोडणे हे एका पट्टीचा शेवट आणि दुसर्‍या रेखांशाच्या बाजूचे कनेक्शन आहे, ज्यामध्ये डोळा तयार केला जातो (चित्र 18, d), उप-लेआउटचे क्रॉसबार स्थापित करताना वापरले जाते. मोठ्या ताकदीसाठी, स्पाइकला वेज केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, सॉकेट (डोळा) फ्रेमच्या बाहेरील बाजूस किंचित विस्तीर्ण बनविला जातो. कनेक्शन मजबूत करण्यासाठी, गोंद सह पूर्व-लुब्रिकेटेड वेजेस टेनॉनच्या पातळ कटांमध्ये चालविल्या जातात. छेदनबिंदूंवरील कर्ण आणि आडवा फळी एकमेकांकडे निर्देशित केलेल्या कटांच्या सहाय्याने जोडल्या जातात, जोडलेल्या बोर्डांच्या अर्ध्या खोलीवर बनविल्या जातात. या प्रकारच्या फास्टनिंगला अर्ध-लाकूड आच्छादन कनेक्शन म्हणतात (चित्र 18, e).

तांदूळ. 18. कनेक्शन लाकडी भाग:

ए- या टोकापासून त्या टोकापर्यंत; b- मिशा मध्ये; व्ही- मिशा मध्ये प्रबलित; जी- थ्रू टेनॉन असलेल्या कोनात; d- थ्रू टेनॉनसह कोनात कनेक्शन; e- अर्धा लाकूड आच्छादन

कॉर्नर कनेक्शनफ्रेम्स 200 मिमीच्या बाजूच्या परिमाणांसह प्लायवुड किंवा धातूच्या आयताकृती (किंवा त्रिकोण) सह मजबूत केल्या जातात. प्लायवुड कोपराची जाडी किमान 10 मिमी असणे आवश्यक आहे. चौकोन ज्या सामग्रीपासून बनविला जातो त्या जाडीपर्यंत फ्रेममध्ये "रीसेस" केला पाहिजे, ज्यासाठी फ्रेम बारवर योग्य कटआउट बनवले जातात. प्लायवुड स्क्वेअर स्क्रू आणि गोंद सह सुरक्षित आहे.

एका कोनात बार चिन्हांकित करणे आणि कापून काढणे हे साधे उपकरण वापरून उत्तम प्रकारे केले जाते - एक बेंच (चित्र 19), तीन जाड बोर्डांपासून एकत्र केले जाते. भिंती पूर्णपणे एकमेकांना समांतर असाव्यात. त्यामध्ये एक उभ्या कट केला जातो, तळाशी पोहोचतो आणि भिंतींना 45° च्या कोनात निर्देशित करतो. दुसरा तत्सम कट केला जातो, थोडा मागे सरकत, त्याच कोनात, परंतु उलट दिशेने निर्देशित केला जातो. शेवटी, तिसरा कट (मध्यम) भिंती आणि तळाशी उजव्या कोनात बनविला जातो. हे उपकरण उप-मॉडेलच्या बांधकामादरम्यान आणि मॉडेलच्या पुढील बांधकामादरम्यान, जेव्हा विविध आकारांचे अनेक बार आणि कट रेषा आवश्यक असतात तेव्हा काम सुलभ करते.

आकृती 19. यारुनोक

बेस फ्रेम 80 X 30 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह सुकलेल्या पाइन बारमधून एकत्र केली जाते; कर्ण आणि क्रॉसबारसाठी, 60 X 20 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह बार वापरल्या जातात. पट्ट्या "काठावर" ठेवल्या जातात, ज्यामुळे अधिक कठोर रचना प्राप्त करणे शक्य होते. गोंद सुकल्यानंतर, तयार केलेला डमी बेस ऑइल वार्निशने लेपित केला जातो किंवा नैसर्गिक कोरडे तेलसंरचनेचा ओलावा प्रतिरोध वाढवण्यासाठी. तळाच्या बाजूला, बेसबोर्ड प्लायवुडच्या काढता येण्याजोग्या शीटने किंवा काही प्रकारचे फिनिशिंग प्लास्टिकने झाकलेले असते जेणेकरून इलेक्ट्रिकल उपकरणांना धूळपासून वाचवावे. आवश्यक असल्यास, पायावर धातू किंवा लाकडी आधार - पाय जोडण्यासाठी सॉकेट्स स्थापित केल्या पाहिजेत. हे करण्यासाठी, बेसच्या अरुंद बाजूंनी, काठावरुन किंचित मागे सरकताना, पायांसाठी छिद्रांसह 50 - 60 मिमी जाड बार जोडलेले आहेत. पायांऐवजी, कधीकधी फोल्डिंग ट्रेसल्स बनविल्या जातात, ज्यावर स्टँड स्थापित केला जातो. उदाहरणार्थ, एखाद्या प्रदर्शनात मॉडेल प्रदर्शित केले असल्यास, पाय किंवा ट्रेसल्स जोडण्यासाठी उपकरणे आवश्यक असू शकतात.

काही शौकीन अॅल्युमिनियमच्या कोपऱ्यातून स्टँड बनवण्यास प्राधान्य देतात. फ्रेम लाकडी तत्त्वानुसार बांधली जाऊ शकते. तथापि, केव्हा मोठे आकारएका विमानात एकत्रित केलेल्या संरचनेचे, उप-लेआउट हलवल्यावर विकृतीपासून मुक्त होणे कठीण आहे, ज्यामुळे आरामात क्रॅक दिसू लागतील, रेल्वे ट्रॅकचे चुकीचे संरेखन, विद्युत कनेक्शनमध्ये व्यत्यय इ. एक कोपरा- आरोहित समर्थन आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करेल जर ते त्रि-आयामी रचना (चित्र 20) च्या रूपात बांधले असेल, ज्यामध्ये बाजूच्या बाजूंना तिरकस कनेक्शन असतील, ज्यामुळे संरचनेला कडकपणा मिळेल. लेआउट तयार करणे धातूची रचना, शॉर्ट सर्किट्सपासून इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि सर्किट्सच्या चांगल्या इन्सुलेशनवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

तांदूळ. 20. धातूचे शवउप-मॉडेल

फोल्डिंग रॅकसाठी जे कॅबिनेट किंवा कोनाडामध्ये संग्रहित केले जाऊ शकतात, आपल्याला बिजागर आणि मार्गदर्शक उपकरणे तयार करणे आवश्यक आहे जे आपल्याला लेआउट उभ्या वरून कार्यरत क्षैतिज स्थितीत सहजपणे स्थानांतरित करण्यास अनुमती देईल (चित्र. 21). ही उपकरणे तयार करण्यासाठी, तुम्हाला धातूचा कोपरा, 8 - 10 मिमी जाडीची पट्टी, 8 - 10 मिमी व्यासाचा एक स्टील रॉड, बेअरिंग्ज, नटांसह अनेक बोल्ट, 50 X 50 मिमीच्या क्रॉस सेक्शनसह लाकडी ब्लॉक्सची आवश्यकता असेल. , इ., स्वीकारलेल्या डिझाइनवर अवलंबून.

तांदूळ. 21. फोल्डिंग ट्रेसाठी बिजागर उपकरणे

4. आकृती लेआउटचा मागोवा घ्या

भविष्यातील लेआउटचा रेल्वे आकृती योग्यरित्या आणि अर्थपूर्ण विकसित करण्यासाठी आणि तयार करण्यासाठी, प्रत्येक मॉडेलरला सामान्य शब्दात माहित असणे आवश्यक आहे की स्टेज किंवा स्टेशन काय आहे, ते यूएसएसआरच्या रेल्वेवर स्वीकारलेल्या वर्गीकरणानुसार कसे विभागले गेले आहेत.

रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्व रेल्वे मार्ग स्वतंत्र विभागांमध्ये विभागले गेले आहेत - टप्पे (चित्र 22, ए). जर विभाग स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह सुसज्ज नसेल तर त्यावर फक्त एक ट्रेन असू शकते.

तांदूळ. 22. मार्ग रेखाचित्र:

ए- ऊर्धपातन; b- प्रवास; व्ही- पासिंग पॉइंट

रेल्वे मार्गांना विभागांमध्ये विभाजित करणार्‍या बिंदूंना एक समान नाव आहे - स्वतंत्र बिंदू. यामध्ये स्टेशन्स, साइडिंग्ज, पासिंग पॉइंट्स, वेपॉइंट्स आणि स्वयंचलित ब्लॉकिंगसह ट्रॅफिक लाइट्सचा समावेश आहे. शेवटच्या दोनमध्ये कोणताही मार्ग विकास नाही. ट्रॅफिक लाइटद्वारे मर्यादित असलेल्या विभागांना ब्लॉक विभाग म्हणतात.

पॅसेज (चित्र 22, b) - क्रॉसिंग आणि ओव्हरटेकिंग गाड्यांसाठी ट्रॅक डेव्हलपमेंटसह सिंगल-ट्रॅक लाईनवर एक वेगळा पॉइंट. क्रॉसिंग म्हणजे येणार्‍या गाड्यांना सिंगल-ट्रॅक मार्गावरून पास करणे. साइडिंगमध्ये प्रवासी इमारत, प्लॅटफॉर्म, लोडिंग आणि अनलोडिंग डेड एंड आणि सिग्नलिंग आणि कम्युनिकेशन उपकरणे असणे आवश्यक आहे. पासिंग पॉईंट आणि वेगळे पॉइंट बहुतेकदा लोकवस्तीच्या क्षेत्राबाहेर असतात.

पासिंग पॉइंट्स (चित्र 22, व्ही) - ट्रॅक डेव्हलपमेंट असलेल्या दुहेरी-ट्रॅक लाईन्सवर वेगळे पॉइंट्स, ज्यामुळे एक ट्रेन दुसर्‍याला ओव्हरटेक करण्याची आणि एका मुख्य ट्रॅकवरून दुसर्‍या ट्रेनमध्ये स्थानांतरीत होण्याची शक्यता असते. पासिंग पॉईंटमध्ये प्रवासी इमारत, प्लॅटफॉर्म आणि नियमानुसार, सुरक्षितता आणि डेड एंड्स आहेत.

स्थानके हे ट्रॅक डेव्हलपमेंटसह वेगळे पॉइंट आहेत, ज्यामुळे ट्रेनचे रिसेप्शन, डिपार्चर, क्रॉसिंग आणि ओव्हरटेकिंग, बनवणे आणि विघटन करणे शक्य होते. रेल्वे स्थानके, प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी, कार्गो ऑपरेशन्स करण्यासाठी डिझाइन केलेले, मध्यवर्ती, विभागीय, वर्गीकरण, प्रवासी आणि मालवाहू मध्ये विभागले गेले आहेत. किमान तीन मेनलाइन रेल्वे लाईनला लागून असलेल्या स्टेशनांना हब म्हणतात.

सर्व रेल्वे ट्रॅक मुख्य, स्थानक आणि विशेष उद्देशात विभागलेले आहेत. मुख्य म्हणजे वेगळ्या पॉईंट्समधील अंतराचे मार्ग, तसेच स्थानकाच्या आत जाण्याचे मार्ग थेट चालू ठेवणे समाविष्ट आहे. स्टेशन ट्रॅक्समध्ये स्थानकांच्या हद्दीतील स्थानांचा समावेश होतो - मुख्य, प्राप्त करणे आणि पाठवणे, वर्गीकरण, लोडिंग आणि अनलोडिंग, प्रदर्शन, एक्झॉस्ट, डेपो, इ. या ट्रॅकचा उद्देश नावांवरूनच स्पष्ट होतो. आपण फक्त प्रदर्शन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक समजावून सांगूया: आधीचा वापर कार पार्किंगच्या समाप्तीनंतर किंवा कार्गो ऑपरेशन्स सुरू होण्यापूर्वी केला जातो, नंतरचा वापर पूर्वनिर्मित गाड्यांमध्ये कार जोडण्यासाठी आणि जोडण्यासाठी, पुरवठा करण्यासाठी किंवा लोडिंगपासून दूर करण्यासाठी युक्ती करण्यासाठी केला जातो. आणि अनलोडिंग ठिकाणे. प्रदर्शन ट्रॅक लोडिंग आणि अनलोडिंग ट्रॅकच्या पुढे आणि समांतर स्थित आहेत आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक एक्झिट आणि प्रवेशद्वार स्विचेसच्या दिशेने स्थित आहेत.

सर्व स्टेशन ट्रॅक आणि टर्नआउट्स स्पष्ट ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी क्रमांकित आहेत. मुख्य मार्ग रोमन अंकांनी क्रमांकित आहेत ( I, II, III), आणि उर्वरित - त्यानंतरच्या अरबी अंकांसह ( 3, 4, 5, 6 इ., अंजीर. 23). विषम क्रमांकाच्या गाड्यांच्या आगमनाच्या बाजूला असलेल्या स्थानकांवरील टर्नआउट्सना विषम क्रमांक प्राप्त होतात ( 1, 3, 5 इ.), आणि सम-क्रमांक असलेल्या गाड्यांच्या आगमन बाजूपासून - सम ( 2, 4, 6 इ., अंजीर. २४, ए). स्टेशन लेआउट्सची व्यवस्था करताना, हौशींसाठी ट्रॅक आणि स्विचेसची संख्या त्याच प्रकारे करणे उपयुक्त आहे, जे अधिक योगदान देईल योग्य स्थानलेआउट कन्सोलवर नियंत्रण नॉब्स, त्यांना आधीपासून परिभाषित केलेल्या योजनेच्या अधीन करते.

तांदूळ. 23. स्टेशन ट्रॅकचा क्रमांक क्रम:

I, II- मुख्य दिशानिर्देश; 3, 4 - प्राप्त आणि निर्गमन मार्ग; 5 , 7 - मृत टोके पकडणे; 6 - सेफ्टी डेड एंडशी कनेक्शन

तांदूळ. 24. स्टेशन मार्ग आकृती:

ए- सिंगल-ट्रॅक विभागात मध्यवर्ती स्टेशन: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - विषम क्रमांकाच्या गाड्यांच्या बाजूला मतदान; 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - सम-क्रमांक असलेल्या गाड्यांच्या बाजूला मतदान; b- डबल-ट्रॅक मुख्य ट्रॅकवर लोकल स्टेशन; PZ- प्रवासी इमारत; एलएच- लोकोमोटिव्ह सुविधा; जी डी- कार्गो यार्ड ; वाय- निर्गमन पार्क; सह- वर्गीकरण पार्क; एम.व्ही- शंटिंग हुड; पुनश्च- प्रवासी स्टेशन; पीबी- पोस्टल आणि सामान ट्रॅक

स्टेशन ट्रॅक, नियमानुसार, क्षैतिज प्लॅटफॉर्मवर आणि सरळ विभागांवर स्थित आहेत. चला काही प्रकारच्या स्थानकांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांचा विचार करूया, जे लेआउटवर सरलीकृत स्वरूपात पुनरुत्पादित केले जाऊ शकतात.

मध्यवर्ती स्थानके (चित्र 24 पहा, ए) नेहमी लोकसंख्या असलेल्या भागाजवळ स्थित असतात आणि म्हणूनच, गाड्या ओलांडणे, ओलांडणे आणि ओव्हरटेक करणे या व्यतिरिक्त, ते लोकसंख्या, उद्योग आणि शेती - प्रवाशांना चढवणे आणि उतरवणे, माल चढवणे आणि उतरवणे इ., जोडणे आणि जोडणे इत्यादी कार्ये करतात. प्लॅटफॉर्मवर कार; पुरवठा, कार्गो पॉईंट्सवरून गाड्या काढून टाकणे, एंटरप्रायझेसच्या प्रवेश रस्त्यांना सेवा देणे इ. या ऑपरेशन्स करण्यासाठी, इंटरमीडिएट स्टेशन्समध्ये खालील स्टेशन सुविधा आहेत - ट्रॅक डेव्हलपमेंट, मुख्य, रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर, लोडिंग आणि अनलोडिंग ट्रॅक, शंटिंगसाठी एक्झॉस्ट ट्रॅक काम, सुरक्षितता आणि डेड एन्ड्स पकडणे, प्रवेश रस्ते, प्रवासी इमारती, प्लॅटफॉर्म आणि प्रवाशांना सेवा देण्यासाठी इतर उपकरणे, गोदामे, मालवाहू क्षेत्र आणि प्लॅटफॉर्म, लोडिंग आणि अनलोडिंग यंत्रणा आणि उपकरणे, स्विच पोस्ट्स, सिग्नलिंग आणि कम्युनिकेशन उपकरणे, प्रकाश व्यवस्था.

जिल्हा स्थानके (चित्र 24, b) रेल्वे लाईन्स विभागांमध्ये मर्यादित करा आणि ट्रान्सिट फ्रेट आणि पॅसेंजर ट्रेन्स - लोकोमोटिव्ह बदलणे किंवा त्यांची उपकरणे बदलणे, तांत्रिक तपासणी आणि गाड्यांची जोडणी दुरुस्त करणे इ. या व्यतिरिक्त, ही स्थानके प्रीफेब्रिकेटेड आणि इतर ट्रेन्स प्राप्त करतात, विघटित करतात, फॉर्म करतात आणि पाठवतात. जिल्हा स्थानकांमध्ये ट्रॅक डेव्हलपमेंट, प्रवासी आणि मालवाहतूक सुविधा आहेत आणि नियमानुसार, लोकोमोटिव्ह स्टोरेज आणि उपकरणे आणि कॅरेज सुविधांसाठी ट्रॅक असलेले लोकोमोटिव्ह डेपो आहे. लोकल स्टेशनच्या ट्रॅक डेव्हलपमेंटमध्ये प्रवासी वाहतुकीसाठी रिसेप्शन आणि डिपार्चर ट्रॅक, डेड-एंड किंवा पार्किंग लोकल ट्रेनसाठी ट्रॅक, रिसेप्शन आणि डिपार्चर, मालवाहतुकीसाठी क्रमवारी आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक, लोडिंग आणि अनलोडिंग ट्रॅक यांचा समावेश होतो. लोकोमोटिव्ह सुविधा रिसीव्हिंग आणि डिपार्चर ट्रॅकजवळ आहेत.

प्रवासी, मालवाहतूक आणि मार्शलिंग स्थानके ही अतिशय गुंतागुंतीची रेल्वे संरचना आहे, जी योग्य आकारमानात आणि संपूर्ण तांत्रिक संचामध्ये हौशी मॉडेलवर पुनरुत्पादित करणे फार कठीण आहे. ज्यांना त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये स्वारस्य आहे त्यांनी विशेष साहित्याचा संदर्भ घ्यावा.

चला रेल्वे लेआउटकडे परत जाऊया - उप-लेआउटच्या छोट्या क्षेत्रावर स्पॅन, साइडिंग, स्टेशन इत्यादीसह रेल्वे योजना कशी ठेवावी. ट्रॅक रेल्वे योजनांसाठी सर्व पर्यायांची यादी करणे अशक्य आहे. जर तुम्ही आमच्या आणि परदेशी हौशींच्या लेआउटच्या रेल्वे ट्रॅकच्या आकृत्यांशी परिचित असाल, तर तुमच्या लक्षात येईल की त्यांची सर्व विविधता शेवटी तीन मुख्य आकृत्यांपैकी एकापर्यंत कमी केली जाऊ शकते.

त्यापैकी पहिली बंद सर्कल ट्रॅक रेल्वे योजना म्हणायला हवी. रेल्वे वर्तुळाचे सर्किट (ओव्हल) घराच्या मांडणीच्या परिमाणांमध्ये चांगले बसते, वापरण्यास सोपे आहे आणि एक अंतहीन रेल्वे मार्ग आहे. बंद रेल्वे सर्किटवर कोठेही साइडिंग किंवा स्टेशनचे स्थान स्टेशनपासून दोन्ही दिशांना पसरणे शक्य करते. तथापि, फक्त एक बंद वर्तुळ किंवा अंडाकृती स्वतःच दर्शकांवर योग्य छाप पाडत नाही. योजनेची ही कमतरता - त्याची आदिमता - तुलनेने कमी केली जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, वर्तुळाचा काही भाग एका बोगद्यामध्ये काढला जातो (चित्र 25) आणि एक तृतीयांश किंवा अगदी अर्धा मार्ग दर्शकांच्या डोळ्यांपासून लपलेला असतो, ज्याचा एकंदर इंप्रेशनवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. याव्यतिरिक्त, दुहेरी-ट्रॅक सर्कलसाठी रेल्वे ओव्हलच्या लपलेल्या भागात साइडिंग किंवा पासिंग पॉइंट ठेवल्यास, आपल्याला एक मनोरंजक प्रभाव मिळू शकतो - एक प्रवासी ट्रेन एका बाजूने बोगद्यात प्रवेश करेल आणि एक मालवाहू ट्रेन विरुद्ध बाजूला दिसतात. अशा प्रकारे, एकामागून एक एकल-ट्रॅक विभागात फिरताना, प्रत्येक गाड्या वाटेत कुठेतरी रेंगाळत राहतात, दर्शकांच्या लक्षात न येता, लांब प्रवासाचा आभास निर्माण करतात.

तांदूळ. 25. सर्वात सोप्या लेआउट्सचा मागोवा घ्या

आधार म्हणून रेल्वे ओव्हल घेणे, परंतु त्याचा आकार बदलणे, आपण मनोरंजक आकृत्या मिळवू शकता जे एका मॉडेलवर रेल्वे ट्रॅकचे पुनरुत्पादन करतील, बंद रेल्वे वर्तुळाची छाप पूर्णपणे काढून टाकतील. उदाहरणार्थ, जर आपण रेल्वे अंडाकृती लांबीने ताणून सरळ विभागांना जवळ आणले, तर मध्यभागी आपल्याला रेल्वेचा दुहेरी-ट्रॅक विभाग मिळेल आणि काठावर रिटर्न लूप असतील (चित्र 26, ए). ट्रॅक रेल्वे योजना लांब उप-लेआउटमध्ये बसवायची असल्यास, जंक्शन ट्रॅक जोडणे आणि स्टेशन ट्रॅक विकसित करणे हा पर्याय आधार म्हणून घेणे योग्य आहे. जर उप-लेआउटचा आकार आयतासारखा असेल, चौरसाच्या जवळ असेल, तर असा ताणलेला अंडाकृती लेआउटच्या आतील बाजूस रिटर्न लूपसह दोन्ही कडा गुंडाळून आणि डबल-ट्रॅक विभाग अग्रभागी आणून सुधारित केला जाऊ शकतो. दोन्ही लूप एकमेकांच्या वर दोन पातळ्यांवर स्थित आहेत, त्यापैकी एक बोगद्यात अर्धवट किंवा पूर्णपणे लपलेला असू शकतो आणि त्यामुळे रेलच्या विपुलतेने लेआउट ओव्हरलोड होऊ शकत नाही, त्याच वेळी ट्रेनच्या लांबीची छाप वाढवते. रस्त्यावर रहा (चित्र 26, b). या चित्रात एक किंवा दोन स्वतंत्र बिंदू ठेवण्यासाठी जागा शोधणे अगदी सोपे आहे. मॉक-अप लँडस्केपद्वारे योजनेचे नयनरम्य रूपांतर केले जाऊ शकते.

तांदूळ. 26. बंद रेल्वे ट्रॅक योजनांसाठी पर्याय

मागील योजनेच्या किंचित गुंतागुंतीमुळे रस्त्यावर गाड्यांद्वारे घालवलेला वेळ आणखी वाढू शकतो, ज्यामध्ये एक लूप दुसर्‍याला लागून आहे, दोन टर्नआउट्स (चित्र 1) वापरून गाड्यांना प्रवेश आणि बाहेर पडण्याची परवानगी देते. २७, ए). या बदल्यांची स्थिती बदलून, तुम्ही गाड्यांचा क्रम बदलू शकता. मॉडेलच्या खुल्या भागावर जंक्शन ठेवणे मनोरंजक आहे, कारण दर्शकांसमोर गाड्यांच्या दिशेने बदल खूप प्रभावी दिसतो. आपण अधिक जटिल कनेक्शन पर्याय शोधू शकता, उदाहरणार्थ, ते स्टेशनच्या रेल्वे लेआउटमध्ये बसवून, जे काही प्रमाणात हबमध्ये बदलेल, कारण त्यावरील गाड्या अनेक दिशांनी एकत्रित होतील आणि वळतील. या प्रकरणात, डिस्टिलेशन ट्रॅक एकतर बाजूला ठेवू शकतात, दुहेरी-ट्रॅक विभागाचा प्रभाव कायम ठेवतात किंवा विभक्त केले जातात, दोन स्तरांवर असंख्य छेदनबिंदू असलेल्या आणि बोगद्यांमध्ये लपलेले विभाग असलेल्या सिंगल-ट्रॅक लाइनच्या स्वरूपात व्यवस्था केली जातात. (चित्र 27, b).

तांदूळ. 27. लगतच्या रिटर्न लूपसह रेल्वे ट्रॅक:

ए- योजनाबद्ध आकृती; b- जंक्शनचे जंक्शन स्टेशनमध्ये रूपांतर

बंद रेल्वे ट्रॅकची दुसरी आवृत्ती, कृत्रिमरित्या वाढविली गेली आणि अतिरिक्त लूपमध्ये ठेवलेली, अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. २८, ए(या आकृतीत आणि आकृती 28 मध्ये चिन्हे आणि संख्यांचे स्पष्टीकरण, b, 29 आणि 30 परिशिष्ट 2 मध्ये दिले आहेत). सरलीकृत इंटरमीडिएट स्टेशन आणि साइडिंगच्या स्वरूपात दोन वेगळे पॉइंट्स असल्याने, ट्रेन लेआउट ओव्हलच्या बाजूने तीन वेळा पुढे गेल्यानंतरच सुरुवातीच्या बिंदूवर परत येण्याची परवानगी देते. रिसीव्हिंग आणि डिस्पॅचिंग, लोडिंग आणि अनलोडिंग मार्ग, एक्झॉस्ट आणि सेफ्टी डेड एंड्सची उपस्थिती शंटिंग कार्य करण्यास अनुमती देईल. या सिंगल-ट्रॅक डायग्रामवर डबल-ट्रॅक विभाग पूर्णपणे विश्वासार्ह दिसत नाही. त्याची कृत्रिमता उघड आहे. तथापि, येणार्‍या गाड्यांचा प्रभाव प्राप्त करण्याची क्षमता प्राप्त करण्यासाठी लेआउटवर असे संमेलन होऊ शकते, जे एकंदर इंप्रेशनच्या दृष्टिकोनातून अनपेक्षित आणि आकर्षक ठरते. बोगद्यांमध्ये लपलेल्या भागामध्ये या रेल्वे योजनेत ओव्हरटेकिंग ट्रॅक जोडले तर वेगवेगळ्या गाड्या आणि त्यांचा प्रवास वेळ अधिक रुंद आणि मोठा होण्याची शक्यता आहे.

तांदूळ. 28. बंद ट्रॅकच्या रेल्वे योजना:

ए- आठ आकृतीच्या स्वरूपात घातली; b- दुहेरी-ट्रॅक हॉल्ससह दुहेरी आकृती आठ तयार करणे

रेल्वे लूपच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे मॉडेलवरील रेल्वे लाइनची कृत्रिम लांबी अमर्यादित नाही आणि काही क्षणी नकारात्मक परिणाम होऊ लागतो, रेलच्या जाळ्याने मॉडेलला जास्त प्रमाणात ओव्हरलोड करणे. म्हणून, मॉडेलरने सर्जनशीलता, कौशल्य दाखवले पाहिजे आणि त्याचे मॉडेल अशा प्रकारे तयार केले पाहिजे की मार्गांचा काही भाग (लूप) बोगद्यात जातो, जंगल, शहराच्या इमारती, असमान भूभाग इत्यादींनी लपलेला असतो आणि सरळ भाग खुले राहतात. (चित्र 28, b).

रेल्वे ओव्हलवर आधारित सर्किट काही वेगळ्या प्रकारे तयार केले जाऊ शकते. ओव्हल हा अंतहीन डिस्टिलेशन ट्रॅक म्हणून घेतला जातो, ज्यामध्ये दोन इतर अर्ध-ओव्हल, डेड-एंड स्टेशनमध्ये समाप्त होतात, वेगवेगळ्या ठिकाणी आणि वेगवेगळ्या दिशांना संलग्न असतात (चित्र 29). या व्यवस्थेसह, ट्रेन, स्टेशन सोडल्यानंतर, काही काळ मुख्य ओव्हलच्या बाजूने फिरू शकते आणि नंतर दुसऱ्या स्थानकाकडे जाणाऱ्या ट्रॅकमध्ये प्रवेश करू शकते. जर बोगद्यामध्ये लपलेल्या मुख्य अंडाकृतीचा भाग ओव्हरटेकिंग आणि ओलांडण्यासाठी ट्रॅकच्या छोट्या पार्कसह पूरक असेल तर ट्रेनच्या हालचालीचे "शेड्यूल" वैविध्यपूर्ण करण्याच्या शक्यता अधिक विस्तृत होतील.

तांदूळ. 29. उलट दिशेने जोडणी असलेल्या ओव्हलद्वारे तयार केलेली रेल योजना

लेआउटचा दुसरा मुख्य रेल्वे आराखडा खुला रेल्वे ट्रॅक आहे. यात एक किंवा अधिक अर्ध-ओव्हल्स असू शकतात, एका स्थानकापासून सुरुवात आणि दुसऱ्या स्थानकावर समाप्तीसह एक ऊर्धपातन मार्ग तयार करतात. या प्रकारचा रेल्वे ट्रॅक (चित्र 30) वास्तविक रेल्वेच्या जवळ आहे; त्याच प्रकारे, दोन भिन्न बिंदू रेल्वे ट्रॅकद्वारे जोडलेले आहेत. वाटेत असलेली स्टेशन्स आणि साइडिंग्स इथे व्यवस्थित बसतात. ओपन रेल सर्किट विविध लेआउट पर्याय तयार करण्यासाठी आधार प्रदान करते. ही योजना कन्सोल-प्रकार लेआउटसाठी योग्य आहे (चित्र 31). असे लेआउट लॅकोनिक दिसतात, लँडस्केप घटकांनी ओव्हरलोड केलेले नाहीत आणि विविध स्तरांवर असंख्य रेल्वे ट्रॅक ठेवले आहेत. योजनेची साधेपणा असूनही, शंटिंगचे काम करणे आणि गाड्यांना विभागांमधून जाण्याची परवानगी देणे शक्य आहे, ज्याची हालचाल खुल्या ट्रॅकवरून विश्वासार्ह छाप पाडते.

तांदूळ. 30. खुल्या ट्रॅकची योजना

तांदूळ. 31. कन्सोल लेआउटचे रेल आकृती:

1 - भिंत; 2 - उप-मॉडेल; 3 - खिडकी

लेआउटची तिसरी मुख्य रेल्वे लेआउट ही एक एकत्रित योजना आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे बंद रेल्वे ओव्हल (सिंगल किंवा डबल ट्रॅक) चे संयोजन, जे डेड-एंड स्टेशनमध्ये समाप्त होणारी सिंगल ट्रॅक शाखा असलेल्या मुख्य ट्रॅकचे प्रतिनिधित्व करते. शाखेचे मुख्य ट्रॅकशी किंवा रेल्वे कामगारांच्या म्हणण्याप्रमाणे, मुख्य मार्गाशी जोडणी स्टेशनवर केली जाते. तीन दिशांना जोडून, ​​अशा स्टेशनला लेआउटवर हब म्हणून प्रस्तुत केले जाऊ शकते, परंतु सरलीकृत स्वरूपात. हौशी लोकांमध्ये ही योजना सर्वात सामान्य आहे, कारण ती वेगवेगळ्या कालखंडातील रेल्वे तंत्रज्ञान एकत्र करू शकते - उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन असलेल्या आधुनिक गाड्या मुख्य ट्रॅकच्या बाजूने फिरतात आणि ब्रँच लाइनवर स्टीम लोकोमोटिव्ह आणि जुन्या कार अजूनही त्यांच्या "जगात" आहेत. दिवस, किंवा मुख्य ट्रॅकवर डिझेल आणि वाफेचे कर्षण वापरले जाते आणि डोंगराळ प्रदेशात जड ट्रॅक प्रोफाइल असलेल्या शेजारील शाखा विद्युतीकृत केल्या जातात. शाखेचे अंतिम डेड-एंड स्टेशन एका उंच जागेवर स्थित आहे आणि सामान्यत: लेआउटच्या पार्श्वभूमीवर, बोगद्यामध्ये लपलेल्या मुख्य ट्रॅकच्या भागाच्या वर कुठेतरी स्थित आहे. सिंगल-ट्रॅक शाखेचे कॉन्फिगरेशन आणि स्थान खूप वैविध्यपूर्ण असू शकते आणि त्यात सर्पिलमध्ये जोडलेल्या अनेक रिंग असतात, ज्यामुळे उगवते. वेगवेगळ्या स्तरांवर तुलनेने सरळ विभाग गुंफलेल्या आणि स्वीकारार्ह चढाई तयार करून पर्यायी अर्ध-रिंगांच्या स्वरूपात शाखेचा ट्रॅक लेआउट सोडवला जाऊ शकतो. योजनेनुसार, असा आकृती क्रमांक 8 सारखा असू शकतो. अशा मॉक-अप्सवर, स्थानकांवर शंटिंग कामासह जलद, मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्यांच्या हालचालींचे पुनरुत्पादन करणे शक्य आहे. अंजीर मध्ये. 32 एकत्रित रेल्वे योजनांसाठी पर्याय सादर करते ज्या तुलनेने लहान सब-ब्रेडबोर्डवर बसवल्या जाऊ शकतात.

तांदूळ. 32. साइडिंग आणि स्टेशनच्या ट्रॅक विकासासह एकत्रित रेल्वे लेआउटसाठी पर्याय

टप्प्याटप्प्याने लेआउटचे रेल्वे लेआउट विकसित करणे चांगले आहे. प्रथम, मुख्य ट्रॅकच्या आकृतीचे स्केच - टप्पे तीन मुख्य रेल्वे योजनांपैकी एकाचे उदाहरण किंवा त्यांचे संयोजन वापरून तयार केले जातात. मुख्य ट्रॅकचे लेआउट निश्चित केल्यानंतर, आपण साइडिंग आणि स्टेशनच्या ट्रॅकचा विकास करणे सुरू करू शकता. योजनेची अंतिम आवृत्ती केवळ स्थानके, टप्पे, रिटर्न लूप इत्यादी योजनांच्या निर्णयांना परस्पर जोडून तयार केली जाते. लेआउटच्या रेल्वे लेआउटचे नियोजन करताना, तार्किक साध्य करण्यासाठी तुम्हाला लँडस्केपचा त्वरित विचार करणे आवश्यक आहे. भूप्रदेशाच्या एकूण चित्रात पायऱ्या आणि स्थानके बसवा, जेणेकरून मॉडेल रेल्वे आणि मॉडेल लँडस्केप एक संपूर्ण तयार होईल.

5. लेआउटवर भूप्रदेश तयार करणे

लेआउटवरील भूप्रदेश लेआउटच्या थीमशी जोडलेला असावा, त्याचा मार्ग आकृती, कृत्रिम संरचना आणि लँडस्केप एकंदर चित्राला पूरक आणि सजवायला हवे. रिलीफचा उपयोग रेल्वे ट्रॅकचा काही भाग दर्शकांपासून लपवण्यासाठी केला जाऊ शकतो, मोठ्या संख्येने रेलसह लेआउट ओव्हरलोड करणे.

ट्रॅक लेआउटचे अवकाशीय प्लेसमेंट ड्रॉईंगपासून लेआउट प्लेनमध्ये टप्पे आणि स्थानकांचे रेल्वे लेआउट हस्तांतरित करण्यापासून सुरू झाले पाहिजे. त्यानंतर, ट्रॅकच्या सरळ आणि वक्र विभागांच्या समोच्च बाजूने, रेल्वे ट्रॅकचा पाया म्हणून काम करण्यासाठी प्लायवुडच्या पट्ट्या कापल्या जातात; त्यांची रुंदी तटबंदी आणि उत्खननाच्या मुख्य भागांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. योग्य आकाराचे लाकडी ठोकळे वापरून आवश्यक उंचीवर असलेल्या खुणांनुसार पट्ट्या उप-लेआउटमध्ये सुरक्षित केल्या जातात. ट्रॅकचे तळ मॉडेलवर ठेवले पाहिजेत जेणेकरुन त्यांचा मध्य रेल्वे ट्रॅकच्या अक्षाशी किंवा दुहेरी-ट्रॅक विभागांमधील ट्रॅकच्या दरम्यान एकरूप होईल. विविध उंचीच्या पट्ट्यांवर निश्चित केल्यामुळे, ते चढ आणि उतार असलेल्या भविष्यातील तटबंदीचा आधार बनतात (चित्र 33). जर पार्टिकल बोर्ड उप-लेआउटचा आधार म्हणून वापरला असेल, तर लेआउटच्या शून्य स्तरावर रेल घालण्यासाठी, स्पेसर बारवर बेस घालण्याची आवश्यकता नाही. येथे, फक्त गिट्टी प्रिझमचे अनुकरण आवश्यक आहे (धडा तिसरा पहा).

तांदूळ. 33. लेआउटवर लोअर ट्रॅक स्ट्रक्चर

मॉडेलवरील शून्य पातळी सामान्यत: बेस फ्रेमच्या वरच्या काठावर असलेले विमान किंवा ज्या स्लॅबवर मॉडेल एकत्र केले जाते त्याचे विमान मानले जाते.

जर सब-मॉडेल फ्रेमच्या स्वरूपात तयार केले असेल, तर शून्य स्तरावर जाणाऱ्या मार्गांसाठी एक ठोस आधार तयार केला पाहिजे. स्थानके कुठे असतील, बेसचे परिमाण स्टेशनच्या संपूर्ण क्षेत्राशी आणि आसपासच्या क्षेत्राशी संबंधित असले पाहिजेत. स्टेशन प्लॅटफॉर्म प्लायवूड किंवा आर्जिलाइटच्या शीटपासून बनवलेले असतात आणि आवश्यक स्तरावर ट्रान्सव्हर्स स्लॅट्स वापरून बेस फ्रेमशी जोडलेले असतात, जे फ्रेमच्या बाजूच्या किंवा कर्णरेषेच्या पट्ट्यांमध्ये सुरक्षित असतात. शून्य पातळीच्या वर असलेल्या स्टेशन्स आणि साइडिंगसाठी, कठोर प्लॅटफॉर्म देखील स्थापित केले जातात, जे अनुलंब पोस्ट आणि भिंती वापरून उप-लेआउटशी संलग्न आहेत, जे लेआउटच्या दुसऱ्या, तिसऱ्या आणि इतर स्तरांना जास्त कडकपणा देतात. लेआउटच्या त्या विभागांमध्ये जेथे रेल्वे ट्रॅक बोगद्यांमध्ये जातो, बोगद्याच्या पोर्टलच्या फ्रेम्स आगाऊ स्थापित केल्या जातात, ज्या लेआउट पूर्ण करताना डिझाइन केल्या जातात (चित्र 34). लेआउटच्या स्थापनेदरम्यान, स्टेशन प्लॅटफॉर्म काढता येण्याजोगे सोडले जाणे आवश्यक आहे, कारण कामाच्या दरम्यान स्विच ड्राइव्हस्, सिग्नल रिले, रिलीझ, इलेक्ट्रिकल सर्किट्सची स्थापना इ. स्थापित करण्यासाठी विविध छिद्रे कापणे आवश्यक आहे. लेआउटची स्थलाकृति कदाचित असे असावे की ट्रॅकचा भाग शून्य पातळीच्या खाली, विश्रांतीमध्ये ठेवावा लागेल. स्लॅबच्या उप-लेआउटवर, शून्य पातळीच्या खाली पथ ठेवण्याची शक्यता नाही. या प्रकरणात, आपण लेआउटवरील शून्य पातळी कृत्रिमरित्या वाढवावी.

तांदूळ. 34. लेआउट फ्रेम डिझाइन

तटबंध आणि उत्खनन ट्रॅक प्रोफाइलचे घटक स्टेशन प्लॅटफॉर्मशी जोडत आहेत. दोन्ही नैसर्गिकरित्या आणि सुसंवादीपणे आसपासच्या भूप्रदेशासह एकत्र केले पाहिजे. क्षैतिज आणि कलते तटबंध बांधताना, समभुज ट्रॅपेझॉइडच्या स्वरूपात लाकडी ब्लॉक्स वापरणे आवश्यक आहे (चित्र 35, ए). पट्ट्यांची उंची आणि त्यांच्या बाजू तटबंदीचे परिमाण आणि उतारांची दिशा ठरवतात. ट्रॅपेझॉइडल बार रेल्वे ट्रॅकच्या अक्ष्यासह एकमेकांपासून विशिष्ट अंतरावर स्क्रूसह बेसला जोडलेले आहेत. उंच आणि उतार समान बार वापरून केले जातात, परंतु उंची भिन्न आहेत. ट्रॅपेझॉइडचा पाया कमी किंवा वाढवूनच उंची कमी करणे किंवा वाढवणे शक्य आहे. सर्व प्रकरणांमध्ये ब्लॉकचा वरचा भाग तटबंदीच्या मुख्य प्लॅटफॉर्मच्या रुंदीएवढा आणि समान असणे आवश्यक आहे. प्लायवुड पट्ट्या बारच्या वरच्या बाजूला जोडल्या जातात - ट्रॅकच्या वरच्या संरचनेचा आधार.

तांदूळ. 35. तटबंदी बनवण्यासाठी बार ( ए) आणि सिग्नल सेटिंग्ज ( b)

बंधारे, अर्धे बंधारे, उत्खनन आणि अर्धे उत्खनन बांधताना, एखाद्याने ड्रेनेज उपकरणांचे अनुकरण करणे विसरू नये - खड्डे, खड्डे. जर ते विशिष्ट ठिकाणी मॉडेलवर पुनरुत्पादित केले गेले, तर मॉडेलला अशा तपशीलांचा फायदा होईल आणि त्याच्या बांधकामासाठी लेखकाचा गंभीर दृष्टीकोन सूचित करेल. जरी ड्रेनेज स्ट्रक्चर्स अभियांत्रिकी संरचनांच्या श्रेणीशी संबंधित असले तरी, त्यांना या विभागात आठवण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण मॉडेलवर त्यांची निर्मिती आराम तयार करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान सुरू झाली पाहिजे.

तटबंदीच्या उतार असलेल्या बाजू पुठ्ठ्याच्या पट्ट्यांनी झाकलेल्या असतात, ज्या बारच्या बाजूंना लहान खिळ्यांनी चिकटलेल्या किंवा खिळलेल्या असतात. तटबंदीच्या मुख्य भागासह बाजूच्या भिंतींचे सांधे बांधण्यासाठी आणि ड्रेनेज यंत्राच्या विश्रांतीसह, कापसाचे किंवा कापडाचे रुंद पट्टे संपूर्ण तटबंदीवर पीव्हीए लाकूड गोंद असलेल्या लेआउटच्या लगतच्या भागांसह चिकटवले जातात. एक पट्टी दुसऱ्यावर. गोंद सुकल्यानंतर, उतारांच्या पृष्ठभागांना विस्तृत ब्रश वापरून लाकूड गोंद आणि बारीक भुसा यांच्या मिश्रणाने टेक्सचर केले जाते. काही ठिकाणी, पृष्ठभागाला विषमता देण्यासाठी लहान भूसा देखील शिंपडला जातो. समान पेंट कलर टोनच्या शेड्स वापरून पृष्ठभाग रंगवताना, या विसंगती कलात्मकदृष्ट्या वाढवल्या जाऊ शकतात. तटबंदीचा पाया पोकळ असल्याने, त्याच्या बांधकामादरम्यान ज्या ठिकाणी सिग्नल बसवले जातील त्या ठिकाणी चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे आणि त्यांना लाकडी ब्लॉक्स जोडणे आवश्यक आहे - ट्रॅफिक लाइट्स, सेमाफोर्स इ.साठी समर्थन (चित्र 35, b).

मांडणीचा एक अविभाज्य भाग म्हणजे उंची आणि टेकड्या, ज्या विशिष्ट ठिकाणी ट्रॅक कटद्वारे कापल्या जातात. याव्यतिरिक्त, लेआउटवरील उंचीमध्ये आणखी एक साइड फंक्शन देखील आहे: ते जाणूनबुजून दृश्यातून काढलेले काही मार्ग लपवतात. हिल्स खालील प्रकारे बनवता येतात. बॉलच्या स्वरूपात दाट गुठळ्या न्यूजप्रिंटपासून बनविल्या जातात, ज्या ठिकाणी टेकडी असेल (चित्र 36) गोंदाने ठेवल्या जातात. गुठळ्या देखील एकत्र चिकटतात. गुठळ्यांचा एक थर दुसर्‍यावर चिकटवला जातो आणि इच्छित टेकडीचा अंदाजे आकार तयार करतो किंवा अगदी विशिष्ट उतार आणि कडा असलेल्या डोंगराचा आकार तयार करतो. मग कागदाच्या गुठळ्यांचा संपूर्ण वाळलेला वस्तुमान दोन्ही बाजूंना गोंदाने लेपित केलेल्या बशीच्या आकाराच्या चांगल्या भिजलेल्या कागदाच्या तुकड्यांनी झाकलेला असतो. प्रत्येक त्यानंतरच्या फडक्याने आधीच्या फ्लॅपला अंदाजे 2 सें.मी.ने ओव्हरलॅप केले पाहिजे. कापसाचे किंवा निर्जंतुकीकरण नसलेल्या पट्टीने कागदाच्या पहिल्या थरावर चिकटवले जाते, ज्यामुळे टेकडीचा पृष्ठभाग तयार होतो आणि नंतर कागदाच्या फ्लॅपचे आणखी दोन थर तयार होतात. कागद आणि कापसाचे किंवा रेशमाचे तलम पारदर्शक कापड चिकटवण्यासाठी, आपण कृत्रिम मॅपल पीव्हीए किंवा बस्टिलाट वापरू शकता, जे कोरडे होण्यास बराच वेळ लागतो. टेकडीच्या पृष्ठभागाला अधिक मनोरंजक आणि नैसर्गिक आकार देण्यासाठी, गोंद पूर्णपणे कोरडे होण्यापूर्वी, काही ठिकाणी आपण कठोर वस्तूंनी पृष्ठभागावर हलके दाबून असमानता वाढवू शकता. कामाच्या या टप्प्यावर, काही ठिकाणी चमकदार टेक्सचर तपशील पेस्ट करणे चांगले आहे जे स्क्रिस, फॉल्ट्स, पृष्ठभाग कट, "प्राचीन काळात" अडकलेल्या बोल्डर्सचे अनुकरण करतात, ज्यासाठी ते सर्वात अनपेक्षित सामग्री वापरतात - पाइन झाडाची साल, अक्रोड टरफले, प्युमिस तुकडे, कॉर्क ट्रिमिंग आणि इ.

तांदूळ. 36. कागदाचे गोळे वापरून टेकडी बनवणे

गोंद सुकल्यानंतर, पृष्ठभाग राखाडी आणि हिरवा रंग जोडून समान गोंद असलेल्या प्राइमरने झाकलेला असतो. सुती कापडांसाठी तुम्ही अॅनिलिन रंग वापरू शकता. प्राइमिंग केल्यानंतर, पृष्ठभाग टेक्सचरवर पुढील कामासाठी तयार आहे. अशाच प्रकारे, आपण लहान टेकड्या, दऱ्या इत्यादींसह एक खडबडीत भूभाग तयार करू शकता.

उतार, टेकड्या, टेकड्या इत्यादींचे पृष्ठभाग कागदाच्या गोळ्यांवर गोंद भिजवलेल्या तागाचे कापड चिकटवून बनवता येतात. त्याची पृष्ठभाग सहजपणे स्वीकारते आवश्यक फॉर्म, उदाहरणार्थ दरी किंवा खडकाचा आकार. फॅब्रिक योग्य ठिकाणी दाबले जाते आणि कोरडे झाल्यानंतर ते दिलेला आकार राखून ठेवते. कागदाच्या गुठळ्या, पहिल्या टप्प्यावर काही आरामदायी उंची तयार केल्यामुळे, शेवटी व्हॉइड फिलर्सची भूमिका घेतात, तयार केलेल्या पृष्ठभागाची ताकद वाढवतात.

जर टेकडीच्या आत रेल्वे ट्रॅक लपलेले असतील तर त्याचे बांधकाम लाकूड आणि प्लायवुडपासून बनवलेल्या कडक फ्रेमच्या निर्मितीपासून सुरू होते ज्यामध्ये बोगदा असतो. बोगद्यांमध्ये लपलेले ट्रॅक विभाग तयार करताना, ट्रॅकची दुरुस्ती किंवा रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरल्यास या विभागांमध्ये बाहेरून प्रवेश करण्याची शक्यता प्रदान करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, खिडक्या उप-विभागाच्या समतल भागातून कापल्या जातात. लेआउट, तुम्हाला खालून हाताने बोगद्याच्या ट्रॅकच्या जवळ जाण्याची परवानगी देते. या खिडक्या सहज काढता येण्याजोग्या ढालांनी झाकलेल्या असतात ज्या रुळावरून घसरल्यावर रोलिंग स्टॉकला पडण्यापासून रोखतात.

आराम तयार करण्याच्या अधिक जटिल पद्धती देखील शक्य आहेत, जेव्हा, उदाहरणार्थ, टेकडीचा वरचा भाग काढता येण्याजोगा बनविला जातो, ज्यामुळे स्थापना सुलभ होते आणि नूतनीकरणाचे कामबोगद्यात लपलेल्या मार्गाच्या एका भागावर. समोच्च रेषा वापरून भौगोलिक नकाशांवरील भूप्रदेशाचे चित्रण लक्षात ठेवा. कागदाच्या एका मोठ्या शीटवर, भविष्यातील आरामासह जीवन-आकारातील मॉक-अप टेकडी चित्रित केली आहे. टेकडीच्या आकारानुसार क्षैतिज रेषांमधील अंतर 30 - 80 मिमी इतके घेतले जाते. क्षैतिज रेषा प्लायवुडमध्ये 3 - 4 मिमी जाड हस्तांतरित केल्या जातात आणि त्यांच्या समोच्च बाजूने वळण पट्ट्या किंवा 70 - 100 मिमी रुंदीच्या पट्टीच्या बंद आकृतीच्या रिंग्ज त्यांच्या आकृतीच्या बाजूने जिगसॉने कापल्या जातात, ज्यामध्ये बाह्य किनार एका विशिष्ट भागाशी संबंधित असते. भविष्यातील टेकडीची क्षैतिज कट रेषा. अशाच क्रमाने तयार केलेल्या पट्ट्या आणि रिंग्स स्पेसर बारवर खिळे किंवा स्क्रूच्या साहाय्याने एकमेकांच्या वर बांधून टेकडीची एक कडक चौकट बनवतात (चित्र 37, ए). जर उंची विलग करता येण्यासारखी असली पाहिजे, तर क्षैतिजांपैकी एक डुप्लिकेटमध्ये कापला जातो आणि फ्रेम स्थापित करताना, ते एकमेकांच्या वर ठेवतात जेणेकरून एक आडवा संपेल. तळाचा भागफ्रेम, आणि दुसरा, समान क्षैतिज, टेकडीच्या वरच्या भागाला सुरुवात झाली. या दोन समान भागांचा संपर्क बिंदू टेकडीच्या पायथ्याशी काढलेल्या भागाचा जोडणारा भाग असेल. संपूर्ण फ्रेमची वरची क्षैतिज रेषा एक प्लॅटफॉर्म असू शकते ज्यावर लँडस्केप तपशील नंतर ठेवले जातात. एकत्रित फ्रेमते पुठ्ठ्याच्या पट्ट्यांसह तळापासून वरपर्यंत पेस्ट केले जातात आणि गोंद सुकल्यानंतर, ते फॅब्रिक किंवा गॉझच्या संयोजनात कागदाच्या अनेक थरांनी झाकलेले असतात.

तांदूळ. 37. रिलीफ फ्रेम्स बनवल्या: ए- आकृतिबंधांची पद्धत; b- कडक उभ्या बरगड्या वापरून; व्ही- फास्यांच्या स्वरूपात

बोगद्यांमध्ये रेल्वे ट्रॅकचा काही भाग लपविणाऱ्या मॉडेल्सच्या पार्श्वभूमीसाठी, आम्ही प्लायवुडपासून कापलेल्या उभ्या फासळ्यांचा वापर करून उंच फ्रेम बनविण्याची शिफारस करू शकतो (चित्र 37, b). मॉडेलचा मागील भाग सामान्यतः दर्शकांच्या डोळ्यांपासून लपलेला असतो, म्हणून पार्श्वभूमीला तोंड देणारा टेकडीचा भाग वापरण्यास सुलभतेसाठी सहजपणे काढता येण्याजोग्या ढालने झाकलेला असतो.

रिलीफ फ्रेमची रचना, उभ्या बरगड्या आणि क्षैतिजांच्या संयोजनाच्या स्वरूपात बनवलेल्या, पुरेशी कडकपणा आणि कमी वजनाने ओळखली जाते (चित्र 37, व्ही). क्षैतिज पट्टे रेल्वे ट्रॅकचा आधार म्हणून काम करू शकतात.

उप-लेआउट किंवा स्टेशन प्लॅटफॉर्मच्या समतल भागापासून ते टेकडी, बांध, अवकाश इत्यादींच्या चिकटलेल्या पृष्ठभागापर्यंत, गोंद सुकल्यानंतर, मॉडेलच्या पृष्ठभागाला चिकट बेसने झाकण्याच्या कोणत्याही पद्धतीसह, पृष्ठभागावर मजबूत तणाव निर्माण होतो, ज्यामुळे क्रॅक तयार होतात. म्हणून, या ठिकाणी मॉडेल कव्हर करताना, आपल्याला तागाचे फॅब्रिकच्या अतिरिक्त पट्ट्या चिकटविणे आवश्यक आहे.

पृष्ठभागांच्या प्राइमिंगसाठी आणि अधिक तपशीलवार फिनिशिंगसाठी, तुम्ही जिप्सम स्लरी, पेस्ट आणि पावडर पेंटचे मिश्रण जिप्समचे 10 भाग आणि स्टार्चचा 1 भाग (रंग घटकाचे वस्तुमान विचारात घेतले जात नाही) च्या प्रमाणात वापरू शकता. स्टार्चपासून नियमित पेस्ट तयार केली जाते आणि त्यात हळूहळू जिप्सम पावडर जोडली जाते. मिश्रण आंबट मलईच्या सुसंगततेवर आणले जाते आणि रंगाची पावडर (राखाडीसह हिरवा किंवा तपकिरीसह पिवळा) जोडला जातो. परिणामी वस्तुमान तेल पेंटिंगसाठी डिझाइन केलेल्या ब्रशसह रिलीफच्या पृष्ठभागावर लागू केले जाते. पेस्टच्या संयोजनात, जिप्सम स्लरी इतक्या लवकर घट्ट होत नाही आणि काही काळ लवचिक राहते. आर्द्रता आणि तापमानातील बदलांवर अवलंबून लेआउट आकुंचन पावते आणि ताणते तेव्हा ही गुणवत्ता विशेषतः महत्वाची असते.

भूप्रदेश तयार करताना, बरेच मॉडेलर पॉलिस्टीरिन फोम वापरतात - एक हलकी सामग्री जी सहजपणे प्रक्रिया केली जाऊ शकते. पूल आणि ओव्हरपासच्या शेजारील तटबंदीचे वैयक्तिक भाग फोम प्लास्टिकपासून बनविलेले आहेत; ते चांगले आहे सजावटीची सामग्रीखुल्या खडकांचे अनुकरण करताना; फोम चिप्स दगडांच्या स्क्रीसारखेच असतात. तथापि, पर्वत आणि टेकड्यांचे आकारमान भरण्यासाठी फोम प्लास्टिक वापरणे क्वचितच उचित आहे, जे फ्रेमवर उत्तम प्रकारे बांधलेले आहेत आणि बाह्य पृष्ठभाग पूर्ण करण्यासाठी फोम प्लास्टिक वापरणे चांगले आहे. पॉलीस्टीरिन फोम एसीटोन आणि सॉल्व्हेंट 646 सह चांगले विरघळते, मजबूत संकोचन देते. या मालमत्तेचा वापर करून, तुम्ही फोम प्लॅस्टिकच्या ब्लँक्सवर लहान प्रवाहाचे बेड तयार करू शकता आणि दर्‍या आणि स्क्रिसचे उतार गुळगुळीत करू शकता. सॉल्व्हेंट लहान डोसमध्ये फोमवर लागू करणे आवश्यक आहे, हळूहळू, कारण त्याचा आकार बदलण्याची प्रक्रिया उपचार संपल्यानंतर काही काळ चालू राहते जोपर्यंत फोममध्ये शोषलेले सर्व सॉल्व्हेंट बाष्पीभवन होत नाही. सॉल्व्हेंटसह उपचार केल्यानंतर, बारीक सच्छिद्र फोमच्या पृष्ठभागावर सूज येते आणि छिद्र अदृश्य होतात. सॉल्व्हेंटचा आवश्यक डोस पुरवण्यासाठी, सुईसह 5 सेमी 3 सिरिंज वापरा. पॉलीस्टीरिन फोम आगीने चांगले जळते, विचित्र अनियमितता तयार करते, जे मॉडेलवर नद्या, तलाव आणि असमान जमिनीचे किनारे बनू शकते. पॉलिस्टीरिन फोमचे सॉल्व्हेंटसह उपचार आणि त्याचे फायरिंग केवळ खुल्या हवेत केले जाऊ शकते, कारण दोन्ही प्रकरणांमध्ये हानिकारक बाष्प आणि धूर सोडला जातो. फोम प्लास्टिकला नायट्रो अॅडेसिव्हसह चिकटवले जाते; ग्लूइंग भागात पोकळी निर्माण होऊ नये म्हणून, घनदाट गोंद वापरणे चांगले आहे, जे सॉल्व्हेंटमध्ये कमी होते. फोम देखील पीव्हीए गोंद सह glued जाऊ शकते. फोम प्लॅस्टिकच्या लेआउटचे क्षेत्र केसिन-आधारित टेम्पेरा आणि ऑइल पेंट्सने पेंट केले जाऊ शकते, ज्यामध्ये थोडेसे कोरडे घालण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून पेंट केलेले पृष्ठभाग चमकणार नाहीत आणि अधिक नैसर्गिक मॅट टेक्सचर असेल.

मॉडेलर्सनी या वस्तुस्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे की मॉडेलवर आराम तयार करताना आणि ते पूर्ण करताना, त्यांना पाण्यात विरघळणारे चिकट आणि पेंट्स वापरताना खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, जे काही परिस्थितींमध्ये ओलावा संचयक बनू शकतात. मॉडेलच्या अंतर्गत घटकांमध्ये प्रवेश केल्यामुळे, ओलसरपणामुळे धातूचे भाग गंजतात आणि तयार मॉडेलचे लाकडी भाग सडतात. म्हणून, कोरड्या तेलाने चिकटलेल्या ठिकाणी आरामाचे चांगले वाळलेले भाग झाकण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्यामुळे ओलावा आत प्रवेश करणे थांबेल.

मॉडेलची पृष्ठभाग तयार करताना, आपल्याला भविष्यातील संरचनेच्या वस्तुमानाबद्दल सतत विचार करणे आवश्यक आहे, कारण बहुतेकदा असे घडते की उप-मॉडेल आराम दिल्यानंतर ते उचलता येण्यासारखे नाही.