Видео. Хөвөгч кран Крымын гүүрний тулгуурыг мөргөжээ

Барилгачид Крымын гүүрний төмөр замын хэсгийн тулгууруудыг барих ажлыг хийж дуусгалаа. 307 байгууламжийг барьж дуусгасан бөгөөд одоо 160 мянган тонн металл хийцийг аажмаар авч байна.

“Энэ бол зөвхөн төмөр замын тулгуур суурилуулах ажил биш. Крымын гүүрний бүх тулгуурууд бэлэн байна: авто болон төмөр зам хоёулаа. Титаникийн ажил хийгдсэн. Эдгээр тулгууруудын олон мянган овоолго нь маш гүнд булагдсан байдаг: зарим газарт - 100 метрээс дээш. Хэцүү хөрс, байнгын шуурга нь ажлыг ихээхэн хүндрүүлж байсан ч бүх зүйлийг үр дүнтэй, цаг тухайд нь хийсэн” гэж СТРОЙГАЗМОНТАЖ компанийн ТУЗ-ийн дарга Аркадий Ротенберг хэлэв.

Хамгийн сүүлчийнх нь зам болон Крымын эргийн хоорондох Керчийн хоолой дахь 254-р төмөр замын тулгуур байв. Энэ нь 70 метр хүртэл гүнд янз бүрийн өнцгөөр дүрсэн 16 гуурсан гадсан дээр суурь, төмөр арматур, гидравлик бетоноос бүрддэг.

“Тэмдэглэгээг усны түвшнээс 33 метрийн зайд, бараг 12 давхар өндөрт зураг төслийн түвшинд хүргэсэн. Эцсийн шат нь түүний дээд элементүүдийг бетонжуулах ажил байсан бөгөөд үүн дээр тусгай төхөөрөмжүүд - туслах хэсгүүдийг суурилуулсан болно. Крымын гүүрийн барилгын төслийн менежер Алексей Двоеглазов "Тэдгээр дээр зай тавьсан" гэж хэлэв. "Дэмжих хэсгүүд нь нэг төрлийн тэнцвэржүүлэгч нь металлын дулааны тэлэлт эсвэл газар хөдлөлтийн чичиргээний үед нүцгэн нүдэнд үл үзэгдэх зайны шаардлагатай өнцгийн болон шугаман хөдөлгөөнийг хангах болно."

Өнөөдөр Крымын гүүрний төмөр замын хэсгийг барьж байгуулах гол үе шат бол зайг суурилуулах явдал юм. Энэхүү цогц технологийн үйл явц явагдаж байнадалайн болон далайн бүх барилгын талбайд . Нийт 8 барилгын талбайнуудАгаарын нислэгүүд 15 гаруй километр замыг аль хэдийн хаасан байна.

Тавиур дээр угсарсан зайг тогоруугаар газрын тулгуур дээр байрлуулж, далайн тулгуур дээр уртааш болон тэнхлэгийн тусламжтайгаар хөдөлдөг. хөндлөн замууд. Таман эргийн хажуугаас бэлэн болсон замууд дээр төмөр замын дээд бүтэц бий болсон: одоогийн байдлаар 38 км-ийн 9 гаруй төмөр зам, дэрний торыг тавьсан байна.

2019 оны 1-р улиралд хуурай болон далайд дамжлага суурилуулах ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Гүүрний барилгын ажил ирэх намар дуусна дээд бүтэцарга замууд. Төмөр замын хөдөлгөөн 2019 оны арванхоёрдугаар сард нээгдэнэ.

Лавлагаа

Крымын гүүр нь 595 авто болон төмөр замын тулгууртай. Овоолгын талбай, сараалж үүсэхэд - төмөр бетон бүтээцдээр гадсан суурь- усан дээрх ажлын талбайн эргэн тойронд долгионы хамгаалалтын ханыг бий болгосон. Барилгачид тулгуурыг уснаас аажмаар дээшлүүлж, төсөлд заасан өндрийг нэмэгдүүлэв. Төмөр замын тулгуурууд нь авто замынхаас илүү том хэмжээтэй байдаг: 5-аас 35 метрийн зайд зам дагуу илүү жигд ургадаг.

Крымын гүүрний төмөр замын хэсэг нь II ангиллын төмөр замын шугамын шаардлагыг хангаж, хоёр замыг багтаадаг. Тооцоолсноор энд суудлын галт тэрэг 120 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Ачааны галт тэрэгний хурд 80 км/цаг хүрдэг. Төмөр зам 7100 тонн хүртэл жинтэй галт тэргийг зохицуулах зориулалттай. Крымын гүүрэн дээрх галт тэрэгний хөдөлгөөн 2019 оны арванхоёрдугаар сард эхэлнэ.

Крымын талд гүүрний тулгуурууд жилд 89 миллиметр хүртэл буурч байна. Гэхдээ гүүрний төв хэсэгт байрлах төмөр замын нуман хаалга нь эсрэгээрээ гурван см-ээр дээшилдэг бөгөөд автомашины нуман хаалга нь ойролцоогоор ижил зайд унадаг.

СЭДЭВ ДЭЭР

Түүгээр ч барахгүй Крымын гүүрний нэг хэсэг нь аюултай бүсэд оршдог - Тузла арлын орчимд хөрс шилжиж байна. Хэрэв бид зөвхөн гүүрний хувь заяаны тухай ярих юм бол Украины "мэргэжилтнүүд" зөвхөн баярлах болно. Гэсэн хэдий ч Киевийн үзэж байгаагаар бид хүмүүсийн амь нас, эрүүл мэндэд заналхийлж буй аюул, Хар тэнгист сөрөг нөлөө үзүүлэх тухай ярьж байна.

Крымын гүүрний төмөр замын хэсгийн нуман хаалга жилд 30 миллиметрээр дээшилдэг бол автомашины хэсгийн нуман хаалга жилд 32 миллиметрээр буурч байна гэж Украины мэдээллээс иш татан "Энэ нь тулгуур бэхэлсэн газруудад далайн ёроол тогтворгүй байгааг харуулж байна. суулгасан байна сөрөг нөлөөХар тэнгис рүү" гэж Царград телевизийн сурвалжлага иш татав.

Украйны яамны "шинжээчдийн" түр эзэлсэн нутаг дэвсгэрийн асуудлаар хийсэн дүгнэлт нь үндсэндээ хийгдсэн бололтой. хиймэл дагуулын газрын зурагОросын "Яндекс" үйлчилгээ. Наад зах нь тэдний танилцуулсан зарим гэрэл зургууд таарч байна гэж бичжээ.

Тус газрын ажилтнуудын хэлснээр, тэдний судалгааны үр дүн тулгуур суурилуулсан газруудад далайн ёроол тогтворгүй байгааг харуулж байна өвлийн нөхцөл байдалүйл ажиллагаа, тэдний санал бодлыг хүргэж байна.

Крымын гүүр нь Оросын хамгийн урт гүүр бөгөөд урт нь 19 километр юм. Уг гармын төмөр замын хэсгийг 2019 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Энэ оны 5-р сарын дундуур ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрчээ.

2017 оны 10-р сарын сүүлээр Крымын гүүрний замын хэсгийн гүүрэн гарц нь тээврийн гарамны оргил цэг болох Керч-Еникальскийн суваг дээрх нуман хаалга руу бараг ойртсон (түлхсэн).

Баганын хэвний угсралтын ажил №256А тулгуур дээр эхэлсэн -

Суурийн сараалж, тулгуур их бие нь аль эрт бэлэн байсан гэдгийг би нэн даруй анхаарлаа хандуулъя. Нөхцөл байдлын цаашдын дүн шинжилгээнд бид тэднийг хөдлөшгүй бэхлэлт гэж үзэх болно. Тэдэнтэй холбоотой ямар ч асуудал гараагүй бөгөөд тулгуур баганыг цутгахад асуудал гараагүй. Тулгуурын доорх овоо хаана ч сорогдоогүй, сараалж нь мурийсангүй, тулгуурын их бие хагараагүй. Монолит! Найдвартай, хүнд даацын цул, одоо төлөвлөснөөс арай том ачааг үүрч байна.

Энэ зургийг уншигчдад сануулъя -

Бид зөвхөн дэмжлэгийн багануудыг өөрсдөө сонирхож байна.

Энэ зураг дээр тулгууруудын бие нь өндрөөрөө жигд өөрчлөгдөж байгааг тодорхой харж болно - тэд шат шиг хөдөлдөг. Энэ нь өндөр найдвартай байдал, гоёмсог загваруудыг хослуулсан зохицсон дизайны шийдлийг олж харж байгааг харуулж байна. Төсөлд тусгагдсан тулгуур баганын хооронд диафрагмын гүүр байгаагүй.

Хэрэв хэн нэгэн нь холхивчоо авч амжаагүй бол 256-р цаг нь нуман хүрээний сувгийн тулгуураас (No253A) дараалан гурав дахь нь юм. Зураг дээр түүний хажууд шар сумтай тогоруунууд зогсож байна.

Чухал баримт: нуман хаалга руу гулсах нь хоёр талаас ирсэн -

Хэн ч нийгмийн уралдаан зарлаагүй ч сэтгэл хөдөлгөм мөчүүд тохиолдсон. Амжилтын давалгаан дээр нуман хаалга суурилуулсны дараа баяр хөөрөөр дүүрэн байсан тул тал бүр шинэ он гэхэд нандин эцсийн цэг рүү хурдан хүрэхийг хүсч байв.

11-р сарын эхээр урам зоригтой блогчдод зориулсан хэвлэлийн аялал зохион байгуулав.

Тэдний тайлан сайн, өнгөлөг байдаг. Гэхдээ нарийн ширийн зүйл алга. Хүн бүр санал нэгтэйгээр босгосон нуман хаалгануудыг гэрэлтүүлэв;

Урьдчилан хамгаалагч аль хэдийн №256А дэмжлэг дээр унжиж эхэлсэн байв.

Лавлагаа: Avant-bec (Францын avant-bec) нь уртааш гулсах аргыг ашиглан гүүрний зайг суурилуулахад ашигладаг түр зуурын консол бүтэц юм. Бүтэц нь урдаас дээш хөдөлж буй дээд байгууламж руу бэхлэгдсэн байна. Хормогчны урт ба массыг хормогч нь гүүрний эхний тулгуурт хүрэх хүртэл түүний дагуух зай нь хазайхгүй байхаар тохируулсан. Урд талын тулгуурыг ашиглах нь барилгын ажлын зардлыг бууруулахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь завсрын тулгуур барихгүйгээр зайг гулсуулах боломжийг олгодог. Оросын агуу нэвтэрхий толь бичиг.

2017 оны 11-р сарын 4-ний өдөр Керч цайзаас Керчийн гүүр.

Энд өгөгдөл бага зэрэг ялгаатай байна: бөглөх ажлыг 5-нд дуусгах боломжтой. Наад зах нь 10-р сарын 6-ны байдлаар багануудыг дүүргэсэн -

Баганын орон зайн арматурын хүрээг сайтар харцгаая -

Таны харж байгаагаар: зузаан тууш арматур, байнга хөндлөн хоолойтой.

Би өмнө нь тайлбарласан: бетон шахалтанд маш сайн ажилладаг, хурцадмал байдалд маш муу ажилладаг. Хүч чадал нь 10-15 дахин ялгаатай. Хүлээгдэж буй хурцадмал хэсгүүдэд арматурыг үргэлж байрлуулдаг төмөр бетон бүтээц. Өөрөөр хэлбэл, тулгуур багана дээр арматур нь шахалтын ачааллыг даахгүй. Энэ нь баганыг гулзайлгах, дараа нь устгахаас урьдчилан сэргийлэхэд шаардлагатай.

Бодоод үз дээ ... Ямар ачаалал нь тулгуур багануудыг нугалахад хүргэдэг вэ? Тиймээс зарим хэсэгт хурцадмал байдал, зарим хэсэгт шахалт үүсдэг. Хүүхэд байхдаа бүгд хуванцар саваа нугалж байсан уу? Нэг тал нь хагарч, нөгөө тал нь үрчлээтдэгийг та харсан уу? Дараа нь хэн хоолойнуудыг нугалав? Хоолойн ханан дээр та юу харсан бэ?

Тиймээс аливаа тулгуур ба овоолго нь хөндлөн огтлолын төвд тэгш хэмтэй бэхлэгдсэн байна. Багануудыг төвийг нь дайран өнгөрөх тэнхлэгт тэгш хэмтэйгээр бэхжүүлж болно. Тулгуур, овоолгыг ингэж бэхжүүлдэг -

Энэ бол маш энгийн бөгөөд ойлгомжтой жишээ юм. Ийм бүтэц дээрх ачаалал нь ямар ч чиглэлд ажиллах боломжтой. Жишээ нь: дэнлүүний шон дээрх салхины шил. Тийм ч учраас ийм бүтцийн хэвтээ хэсгүүд нь бараг үргэлж зөв байдаг геометрийн хэлбэр- дугуй эсвэл дөрвөлжин.

Крымын гүүрний тулгуур багана нь зууван хэлбэртэй байдаг хөндлөн огтлол. Тэдний хөндлөн огтлол нь гүүрний уртааш тэнхлэгтэй параллель, тэнхлэгийн дагуу бага зэрэг сунасан байна. Тээвэрлэлтийн уртааш ачааллыг илүү сайн тэсвэрлэхийн тулд. Гүүрний металл хүрээ нь хөндлөвч дээр тулгуурладаг бөгөөд энэ нь эргээд ачааллыг баганууд руу шилжүүлдэг. Дугуйнууд нь хөдөлгөөнт болон суурин тулгуур дээр суурилагдсан. Тэдгээр нь хөндлөвч дээр хавчихгүй бөгөөд баганын биед ямар ч эргэлт үүсгэдэггүй.

Гүүрний тулгуур багана нь өөрийн жин, хөндлөвчний жин, хэсэгчлэн гүүрний жин, тээврийн хэрэгслийн хажуугийн ачааллыг үүрдэг. Тэдний нөлөөн дор тэд шахаж, босоо тэнхлэгээсээ хазайхыг хичээдэг.

Зэрлэг байгальд бүү явцгаая -

Илүү дэлгэрэнгүйг сонирхож буй хүмүүст - энд .

Энд байна -

Баганыг ачаалах боломжтой байсан уу?

Бетоны бат бэхийн өсөлтийн график энд байна.

Юу вэ, чи 28 хоног хүлээх ёстой байсан уу? Үгүй, мэдээж үгүй. Гурав дахь өдөр бетон нь хүч чадлынхаа 40 орчим хувийг аль хэдийн авсан байв. Хөндлөвчний орон зайн арматурын хүрээний жин нь баганад ямар нэгэн хортой хэт их шахалтыг үзүүлээгүй.

Дахин нэг удаа: баганын бэхэлсэн хүрээ хаагдах -

Хэвний жинг дуугарах шаардлагагүй гэж найдаж байна. Тэднийг үл тоомсорлож болно. Зургаа дахь өдөр бетоны бат бөх чанар 55-60% байна.

Бетон баганын бат бэх нь ойролцоогоор 80% байна.

Нэг өдрийн дараа 256А дугаартай тулгуур дээр гулсахад бүх зүйл бэлэн болсон.

Одоо дараахь зүйлийг авч үзье: уртааш гулсах үед тулгуур баганууд дээр ямар хүч нөлөөлсөн.

Хамгийн их аюултай хүчдэлтулгуур биетэй баганын уулзвар дээр үүссэн (А цэг) -

Уртааш гулсагчийн хүчнээс үрэлтийн үр дүнд баганын суурь дээр хүчний момент үүссэн. Энэ нь мөн газар хөдлөлтийн үед зайны чичиргээнээс үүсэх болно. Үүнтэй ижил цэг дээр "А". Сургуулийн физикийн хичээлээс бид мэднэ: мөч нь мөрөнд үржүүлсэн хүчтэй тэнцүү байна. Багана нь тулгуур биед хатуу бэхлэгдсэн байна. Багана нь өндөр. Тэнд хагарч болох байсан. Киевийн Майданчууд хүртэл нударганы чинээ хагарал харахаар тийм их хагарч болохгүй. Мөн маш нимгэн хагарал. Энэ нь харагдахуйц биш, харин хэв хашмалыг арилгасны дараа л байгаа эсэхийг тодорхойлох боломжтой болсон хэт авианы хяналт.

Крымын гүүрний бетон бүтээцийн бат бөх чанарыг тодорхойлсон хэт авианы арга .

Магадгүй ямар ч хагарал байхгүй байсан ч бүтээгдэхүүн нь өөр шалтгаанаар шалгалтанд тэнцээгүй.

Сайн мэдээ -

Та харж байна уу: Керчийн талын гулсуур эхлээд хоцорсон. Өөрөөр хэлбэл, ажлыг хурдасгах хөшүүрэг байсан.

Хэрэв тэд хурдацтай хөдөлж, хэвийг хоёр хөндлөвч дээр нэг дор угсрах гэж яарч байсан бол тэр үед хуучин хэвийг задлах цаг байхгүй байсан байх. Мөн гулсалтын үеэр баганын бага зэрэг хазайсан талаар тэд мэдэж байсан байх. Слайд нь байнгын геодезийн хяналт дагалддаг. Миллиметрээр хазайсан бүх зүйл шууд анзаарагдах болно.

Анхаарна уу: Тузла тал дээр хэв нь зөвхөн нэг тулгуур дээр байрладаг. Керчийн талд, хэвний ажил нь бүхэл бүтэн гурван тулгуур багана агуулдаг: № 254А, № 255А, бидний авч үзэж буй № 256А -

Би хувьдаа, тэр үед ч гэсэн үндэслэлтэй сэжигтэй байсан: багануудыг яаж засах хэрэгтэй байсан ч хамаагүй. Бүх зүйл сайхан болсон, гэхдээ юу ч тохиолдож болно. Крымын гүүрний бүтцэд маш ноцтой шаардлага тавьдаг тул энэ нь тодорхой юм: ямар нэгэн согог илэрсэн. барилгын хяналт, хамгийн ноцтой байдлаар засч залруулах болно.

Тодорхой болгохын тулд баганын бат бэхийн ийм энгийн графикийг тоймлон үзүүлье.

Босоо - чимээгүй нөхцөлд бүтээгдэхүүний хүч чадал 100% байна. Хэвтээ - Рихтерийн хуваарийн дагуу газар хөдлөлтийн магнитуд. Газар хөдлөлтийн идэвхжил нэмэгдэхийн хэрээр барилга байгууламжийн нурах хандлагыг хялбаршуулсан байдлаар үзүүлэв. 0.0 баллын хүчтэй газар хөдлөлтийн хүч 9.0-ээс хэтэрсэн тохиолдолд бүх зүйл хэвийн байна. Шар талбар дээрх улаан дугуй толбо нь баганын аль хэдийн шийдэгдсэн асуудал байрлаж байсан газар юм. Энэ нь 7 магнитудын газар хөдлөлтийн бүсэд хаа нэгтээ хэвтэж байв. Газар хөдлөлтгүй бидний өдрүүдэд түүний өчүүхэн согог хэрхэн, юугаар заналхийлж байв? Юу ч биш, арга ч үгүй.

Украины бүх төрлийн меад мэргэжилтнүүд хэвтээ масштабын сөрөг түвшинд амьдардаг. Гүүр нь өөрөө нурдаг хуурмаг дэмийрэлд.

Керчийн тал бараг хамгийн түрүүнд урагшлав -

Албан бус хэлэгдээгүй өрсөлдөөнд бараг ялсан.

Дараа нь хэт авианы байцаагчид тулгуур баганууд дээр ирэв ...

Бидний аль хэдийн ойлгосноор: хэн ч эхэндээ тулгуур баганын хооронд холбогч (диафрагм) барихаар төлөвлөөгүй.

Өө! Эдгээр хөвгүүд баганын ёроолд юу хийж байна вэ?

Дээрх диаграммыг санаж байна уу?

Арванхоёрдугаар сард миний айдас үндэслэлтэй байсан: засвар хийхгүйгээр хийх боломжгүй байв. Мөн тэрээр илүү нягт нямбай байх нь аль хэдийн тодорхой байсан. Дээрх зураг дээр энэ нь зүгээр л жижиг зүйл юм. Засвар хийх ажил хэвээр байсан.

Газар хөдлөлт нь шилжилтийн стресс үүсгэдэг. Гүүрний тэнхлэгийн уртааш чиглэлд багана чичирснээс болж хаана ч унахгүй байсан. Түүний зайг яг л шагайнд байгаа юм шиг барьдаг. Гэхдээ энэ нь ээлжээр сэгсэрч байвал дэлхийн царцдас, гэхдээ шилжилтийн тэнхлэгийг хөндлөн огтолж, тэнхлэгүүд нь хажуу тийшээ эргэлдэж, багана унаж магадгүй юм.

Яагаад ийм диафрагм хэрэгтэй байна вэ?

Энэ нь шилжилтийн тэнхлэгт тулгуурласан бүтцийн хөшүүн чанар нэмэгдсэн явдал юм. Хажуугийн газар хөдлөлтийн цочрол нь баганыг хугалахгүйн тулд.

Тухайн үед асфальтаа ч аваагүй байсан. Баганууд зогсохгүй байсан учраас тийм ч шаардлагагүй байсан. Слайдаас ердийн буух газар хүртэл зайны бүтцийг буулгах шаардлагатай байв.

Тэр үед нэмэлт холбогч бий болгох талаар огт яриагүй -

Эмчилгээний процесс нь дэмжлэгийн бүтцийг шаардлагатай аюулгүй байдлын түвшинд хүргэсэнгүй. Дараагийн мониторинг үүнийг харуулсан. Зохиогчийн хяналт мэргэжлийн түвшинд хариулсан. Төсөлд өөрчлөлт оруулсан. Ийм учраас диафрагм гарч ирэв.

Крымын гүүрний албан ёсны мэдээллийн төв энэ туульсыг дэмжлэгтэйгээр хамрах ёстой байсан уу? Хариулт: ҮГҮЙ! Хэрэглэгчдэд өндөр чанартай гүүр хэрэгтэй - энэ бол гол зүйл юм. Тэгээд гүүр маш сайн баригдаж байна. Яг ийм мөчүүд үүнийг ярьдаг. Тодорхойлсон согогийг хэн ч үл тоомсорлож, гоо сайхныг гоёл чимэглэлийн байдлаар бүрхэж эхлэв. Энэ нь иймэрхүү байна: үүнийг нээцгээе, тэгээд харцгаая. Тэд хүлээж байсанчлан үүнийг ухаж авав. Нэвтрүүлгийг бүрэн мартсан. Янз бүрийн “мэргэжилтнүүдийн” өмхий үнэрийг намжаахын тулд тавцан дээр хөшиг татсан.

Зүгээр л бодоод үз дээ: 4-р сарын дунд хүртэл дэмжлэг ойд зогсож байв. Тэнд засч, бэхжүүлж байтал асфальт ачсан бөөн машинууд дээгүүр нь өнгөрчээ. Юу ч хаана ч тогтсонгүй, далайд багана нурсангүй.

Би аль хэдийн хэлсэн: хачирхалтай нь, №256А дэмжлэг хамгийн хүчтэй болсон. Аль нь гайхалтай.

Нурах гэж байна, нэг тулгуур дээр ан цав тодорхой харагдаж байна (256А), гүүрний нээлт цуцлагдсан ...

Крымын гүүрний тулгууруудын бодит байдал

Крымын гүүрний бүх тулгуурууд нь эмх цэгцтэй байгаа бөгөөд тэдгээрийн хагарлын талаархи мэдээлэл нь өөр нэг домог юм.

Гүүрний албан ёсны фэйсбүүк хуудсанд холбогдох тайлбар гарчээ.

"Миний бүх дэмжлэг эмх цэгцтэй байгаа бөгөөд энэ мэдээ үнэхээр хагарч, #Crimeanbridge myths цуглуулгад нэмэгдсэн" гэж хагарсан дэмжлэгийн тухай мессежийн тайлбарт бичсэн байна.

Бүтээн байгуулалтаас хол байгаа хүмүүс ч гэсэн энэ дэмжлэгт ямар нэг зүйл буруу байгааг аль хэдийн ойлгосон. Энэ нь бусдаас илүү масстай болсон. Нэмэлт холбогчтой.
Ухаалаг хүмүүс ойлгосон: хэрэв баганын хооронд нэмэлт гүүр бий болгосноор тулгуурын массыг нэмэгдүүлсэн бол асуудал нь сууринд биш байсан нь тодорхой байна. Хэрэв хаа нэгтээ ямар нэг зүйл унаж, овоолго нь тамд шингэж байвал бүтцийн жинг нэмэгдүүлэх нь утгагүй болно. Суурь, сараалжтай бүх зүйл төгс эмх цэгцтэй.
Асуудал нь багана өөрөө эсвэл аль нэг баганад байсан бололтой. Асуудлыг сараалжнаас эхлээд хөндлөвч хүртэлх хоёр бие даасан баганыг нэг цул бүтэц болгон холбож, тусгай сохор туузыг зохион байгуулснаар асуудлыг шийдсэн.

Бетон зуурмаг хийх явцад технологи зөрчигдсөн, үүний үр дүнд хоосон зай (хөндий) үүссэн, эсвэл зайг уртааш гулгах явцад тэд маш их яарч, сул төмөр бетоныг эвдсэн - энэ нь хамаагүй. Гэсэн хэдий ч тулгуур багана нь гэмтэлтэй баригдсан бөгөөд тэдгээр нь төлөвлөгдсөн газар хөдлөлтийн хүчний боломжит динамик ачаалалд тохиромжгүй байв.

Крымын гүүрний тулгуурыг барих технологийн онцлог

Бетон бол шахалтанд маш сайн ажилладаг материал юм. Энэ нь суналтын ачааллыг огт барьдаггүй. Бетоны шахалтын бат бэх нь бетоны суналтын бат бэхээс 10-15 дахин их байдаг. Тийм ч учраас тэд хурцадмал бүсэд арматур суурилуулсан төмөр бетоныг гаргаж ирэв.

Тайван, өдөр тутмын нөхцөлд асуудалтай дэмжлэг нь хагарал, бүрхүүлтэй байх болно. Түүнд юу ч тохиолдохгүй байсан. Жин зайтайгүүр нь хөндлөвчний дундуур тулгуур багана дээр статик ачааллыг дарах болно. Хажуугаар өнгөрч буй тээврийн хэрэгслийн өчүүхэн динамик ачаалал нь ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Сунгах бүсэд ямар ч аймшигтай стресс үүсэхгүй. Гэхдээ хэрэв энэ нь дэлхийн царцдасыг илүү динамикаар сэгсэрч, гүүрний тэнхлэгийн дагуу тулгуурыг сэгсэрч байсан бол тулгуурт асуудал үүсч магадгүй юм. Энэ нь дахиж болохгүй.

Гүүр нь аюулгүй байдлын асар их хэмжээгээр баригдсан гэдгийг бүү мартаарай. Энэ нь есөн баллын хүчтэй газар хөдлөлтөд зориулагдсан. Үүнээс болж үйлдвэрлэлийн өчүүхэн хэсэг ч гэсэн тийм ч их бэхжиж, тийм ч их биш юм шиг санагдах болно.

Тусламжийн 256 видеог өөр өөр хугацаанд авсан

Крымын гүүрний 256-р баганын одоогийн зураг 2018 оны 5-р сарын 08-ны байдлаар.