Барж барих (1815), Виктория ба Альберт музей, Лондон
Энэхүү усан онгоцны талбай нь Стур голын жижиг цутгалын эрэг дээр байрладаг байсан бөгөөд зураачийн эцэг Голдинг Констебльд харьяалагддаг байв. Энд түүний хөлсөлсөн ажилчид ачаа тээвэрлэх хуучин баржуудыг засч эсвэл шинээр барьдаг байв. Урьд нь хийсэн ноорог зургаас студид зотон дээр ажилладаг ердийн зуршлаасаа ялгаатай нь Констебл энэ зургийг бараг бүхэлд нь амьдралаас зуржээ. Түүний 1814 оны зургийн дэвтэрт 9-р сарын 18-ны өдрийн "Барж барих" том ноорог, мөн бие даасан дүрсүүдийн хэд хэдэн тойм зургуудыг олж болно. Зураач энэ зургийг "Дэдхэмийн үзэмж" -тэй "тандем" бүтээсэн гэж үздэг. Констебль өглөөний гэрэлд "Дедхэмийн үзэл бодол" дээр ажиллаж, үд дунд "Баржийн барилга" бичжээ (бид үүнийг объектын туссан сүүдэрээр дүгнэж болно). 1815 оны Хатан хааны академийн үзэсгэлэнд тавигдах бүтээлүүдийг сонгон шалгаруулах "Барж барих" ажлыг цаг тухайд нь хийж дуусгасан. Тухайн үед зураач Академийн бүрэн эрхт гишүүн болохыг маш их мөрөөддөг байсан тул тангарагтны гол гишүүдийн нэг Жозеф Фарингтоны зөвлөмжийг анхааралтай сонсож байв. Фарингтон Констеблд "Улс орны дүр зураг"-ыг тангарагтны шүүгчид таатай хүлээж авсан гэж хэлсэн. "Гэхдээ" гэж тэр нэмж хэлэв, "ийм бүтээлүүд ихэвчлэн сайн дуусаагүй байдаг тул татгалздаг." Фарингтон залуу зураачдаа Клод Лоррейны зургуудыг загвар өмсөгчөөр авахыг зөвлөжээ. Дараа нь цагдаа нэрт цуглуулагч Ангерштейн дээр тусгайлан очиж, Лоррейны бүтээлүүдийг судалжээ. Тэрээр бүх хүч чармайлтаа гаргаж, зургаа бүрэн гялалзтал "өнгөлсөн". Гэвч харамсалтай нь тэрээр энэ удаад академийн жинхэнэ гишүүн болж чадсангүй.
12 хуудасны 11 дэх хуудас
Суурилуулалтын энэхүү арга нь эрэг дээр металл дамжлага (эсвэл түүний хэсэг) угсрах бөгөөд дараа нь хөвөгч тулгуур дээр байрлах завсарт хүргэж, тулгуур дээр суурилуулна.
Суурилуулалтын технологи нь дараахь ажлуудаас бүрдэнэ:
- эрэг дээрх зайг цуваа эсвэл зэрэгцээ (хэсэгчилсэн) аргаар угсрах;
- голын эрэг дагуух завсарыг өнхрүүлэх;
- өмнө нь тавьсан хөвөгч тулгуурууд дээр зайг ачаалах дээд бүтэц, хийсэн тулгуур эсүүд дээр дэд иртэй модон дам нуруу;
- маршрут бэлтгэх (уг ухах, бэхлэх, зангуу байрлуулах);
- хөвөгч системийг тулгуур дээр зай суурилуулах газар руу тээвэрлэх, хөвөгч системийг завсарт оруулах;
- тулгуур хэсгүүдэд зайг буулгах.
Энэ аргыг ашиглахыг зөвлөж байна:
- олон дамжлагатай гүүр барих тухай, хэзээ суурилуулах ажилолон удаа давтагддаг бөгөөд өнхрөх тулгуур ба хөвөгч системийн зардлын зардлыг нөхдөг;
- голын хангалттай гүнтэй, урсгалын хурд харьцангуй бага, дулааны улирал урт.
Металл завсрын хөвөгч суурилуулах технологитулгуур барих, зайг суурилуулах зэрэг ажилтай зэрэгцэн барилгын ажлын хугацааг эрс багасгах боломжийг танд олгоно. Гэсэн хэдий ч тулгуур, хөвөгч тулгуур, хүчирхэг чирэгч түрээслэх гэх мэт их хэмжээний ажил хийх шаардлагатай байна.
Хажуугийн угсралтыг голын дагуух эрэг дээр эсвэл гүүрний тэнхлэгийн дагуу ойртох далан дээр гүйцэтгэдэг. Угсрахын тулд угсрах газруудад үйлчилдэг гүүрэн кран ашиглах нь тохиромжтой.
Хөвөгч тулгуур понтонуудыг ихэвчлэн эрэг дээр (дам нуруугаар хийсэн торонд) KS понтоноос (Зураг 6.67) суурилуулсан бөгөөд хөвөгч тулгуурын дээд бүтцийг MIK-S ба MIK-P элементүүдээр хийдэг. Дээд бүтцийн тулгуурууд нь дам нурууны тороор дамжин понтонууд дээр байрладаг бөгөөд ингэснээр понтоны шаардлагатай хэсэгт ачааллын жингээс ачааллыг жигд хуваарилахад хүрдэг.
Цагаан будаа. 6.67 - Pontoon KS
Понтоныг налуу зам (гулсуур) дагуу гол руу буулгадаг. Дээд бүтцийг завь дээр байрлуулсан. Дээд бүтцийг хөвөгч кран ашиглан том блокуудад суурилуулсан. Барилгын дээд хэсэгт тулгуур торыг 0.6-0.7 м өндөртэй модон дам нуруугаар хийсэн бөгөөд энэ нь ачааны үеийн усны түвшний хэлбэлзлээс шалтгаалан тулгуурын өндрийн байрлал дахь өөрчлөлтийг харгалзан үзэх боломжийг олгодог. Хөвөгч тулгуурын өндрийг (Зураг 6.68) усны түвшний түвшин (зайг тээвэрлэх үеийн ажлын усны түвшин) ба завсрын ёроолын тооцооны түвшинг үндэслэн тодорхойлно.
Цагаан будаа. 6.68 - Хөвөгч зайг тээвэрлэх: 1 - тулгуур тор; 2 - дээд бүтэц; 3 - понтон завийг бэхжүүлэх зориулалттай өрөм; 4 - доод цацраг сараалжтай; 5 - чангалах зориулалттай чирэгчтэй бэхэлгээ
Хөвөгч тулгуур нь понтон, компрессор, гарын авлагын болон жолоодлоготой эргүүлэг, кабель бүхий Адмиралтийн зангууг тогтворжуулах, цэвэрлэх зориулалттай насосоор тоноглогдсон.
Хөвөгч систем нь понтонуудаас усны тогтворжуулагчийг гадагшлуулах замаар дээш хөвөх үед хөвөгч тулгуур дээр зайг ачаалах ажлыг гүйцэтгэдэг. Дээд байгууламжийг хол зайд шилжүүлэхийн тулд тэдгээрийг ихэвчлэн ашигладаг хөндлөн хөдөлгөөнөнхрөх тулгуур дагуу (Зураг 6.69). Энэ тохиолдолд, дүрмээр бол өндөр үнэтэй урт тулгууруудыг (мөсний гулсалтын улмаас устгаж болно) барихгүйн тулд тулгууруудын хооронд ухах ("хувин") суурилуулдаг. Тулгуурын гулсмал замуудын дээд хэсгийн өндөр нь завсрын ёроолын дизайны өндөртэй тохирч байна.
Цагаан будаа. 6.69 - Дээд бүтцийг тээвэрлэхэд бэлтгэх
Шаардлагатай өнхрөх тулгууруудын зардлыг бууруулахын тулд гадсан суурь, хөндлөн хөдөлгөөнийг бага тулгуур дээр хийж болно. Энэ нь тулгууруудын төгсгөлд фермийн өргөгчийг шаарддаг. Эдгээр нь гидравлик өргөгч эсвэл дамараар тоноглогдсон цамхаг эсвэл тавиур хэлбэрээр бүтээгдсэн бөгөөд зайг өргөж, хөвөгч тулгуурт ачих зориулалттай.
Хөвөгч системийг өндөр хүчин чадалтай чирэгчээр гүүр рүү зөөдөг. Хөвөгч системийг кабелиар (хөвөгч тулгуур дээр суурилуулсан эргүүлэг ашиглан) урсгалын доод талаас (тулгуур дээр тулгуурлахгүйн тулд) зайд оруулдаг. Гүүрний тэнхлэгээс 50-100 м-ийн зайд хүрээгүй тул хөвөгч системийн бэхэлгээг понтон дээр байрлуулсан чирэгчээс эргүүлэг рүү шилжүүлдэг. Үүнийг хийхийн тулд эргүүлэгчийн кабелийн төгсгөлийг оосороор байнгын тулгуурт бэхэлсэн (кабелийг гурван удаа боолтоор ороож, хөвөгч тулгуурын эргүүлэгээс кабелийн үзүүрийг авчирдаг) ба голын гольдрол болон эрэг дээрх зангуу (Адмиралт буюу сорох зангуу) (Зураг 6.70). Хамгийн бага зайзангуунаас хөвөгч тулгуур хүртэл голын усны 10-15-аас доошгүй гүнд байхаар тооцно. Энэ нь зангууны хэвийн ажиллагааг хангах болно. Дээд бүтцийг завсарт оруулж, тулгуур хэсэг эсвэл түр торонд суурилуулсны дараа понтонуудыг усны тогтворжуулагчаар тогтворжуулна.
Цагаан будаа. 6.70 - Хөвөгч тулгуур дээрх дээд байгууламжийг тээвэрлэх, хөөргөх схемүүд: a - чиргүүлээр; б - эргүүлэг; 1 - солих завь; 2 - зай; 3 - хөвөгч дэмжлэг; 4 - үндсэн чирэгч; 5 - туслах чирэгч; 6 - зангуу; 7 - хөвүүр; 8 - хөвөгч системийн хөдөлгөөний чиглэл; 9 - голын урсгал; 10 - гүүрний дэмжлэг; 11 - гүүрний тэнхлэг
Үүний дараа хөвөгч тулгууруудыг зайны доороос салгаж, суурин газар руу зөөвөрлөнө.
Мөн зайны ачааллыг хийж болно уртааш хөдөлгөөн(Зураг 6.71) дээрх диаграммын дагуу хөвөгч тулгуурыг ашиглана.
Цагаан будаа. 6.71 - Зайны уртааш гулсах схемүүд: a - гүүрний тэнхлэгийн дагуу байрлуулсан түр тулгууртай; б - түр зуурын тулгуургүй; 1 - хөвөгч дэмжлэг; 2 - гүүрний дэмжлэг
Гулсах ажлыг завсарт түр зуурын тулгууртай эсвэл тулгуургүйгээр гүйцэтгэдэг..
Эхний аргаҮүнийг олон дамжлагатай гүүр барихад ашиглах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь гүүрний бүтцийг эхний дамжлагад оруулсны дараа 2 хөвөгч тулгуур дээр ачиж, бусад зайд суурилуулахаар зөөвөрлөхөд тохиромжтой.
Хоёрдахь аргаямар нэг шалтгааны улмаас шат барих нь хүсээгүй тохиолдолд нэг дамжлагатай гүүр барихад ашигладаг.
Хөвөгч системийг тогтворжуулаххөвөгч тулгуур дээр зайг ачиж, тулгуур хэсгүүдэд суурилуулах үед түүний байрлалыг өндрөөр зохицуулах зорилгоор үйлдвэрлэгддэг.
Хөвөгч понтон G онооны понтон дахь усны тогтворжуулагчийн хэмжээ дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ.
Q nc - тээвэрлэсэн зайны жин;
L, B - шумбах тавцангийн урт ба өргөн;
γ - тодорхой таталцалус;
Энд (Зураг 6.72):
Δ 1 - өөрийн жингийн дагуу зайны хэв гажилт;
Δ 2 - тулгууруудын хэв гажилт;
Δ 3 - хөвөгч тулгуурын хэв гажилт;
Δ 4 - зайг арилгахад шаардлагатай зай ба тулгуур хоорондын зай; ойролцоогоор Δ 4 = 0.15 м;
G reg - томьёогоор тодорхойлсон тээвэрлэлтийн явцад голын усны хэлбэлзлийг харгалзан үзэх усны тогтворжуулагчийн хэмжээ (h reg = 0.15 м).
G ocm = LBh ocm - үлдэгдэл (салгах боломжгүй) усны тогтворжуулагч;
цаг амрах = 0.1 м.
Цагаан будаа. 6.72 - Хөвөгч системийн тогтворжуулагчийг тооцоолох схем
Хөвөгч систем нь нөлөөлсөн:
1) босоохүч чадал:
Усны тогтворжуулагч (ΣG i) зэрэг хөвөгч системийн элементүүдийн жингээс;
Понтоноор нүүлгэсэн усны жинтэй тэнцүү хөвөх хүч (Vγ 1), энд
V нь шилжсэн усны хэмжээ:
t - завьны драфт.
2) хэвтээхүч чадал:
Салхины ачааллын үйлдлээс (ΣW i);
Усны эсэргүүцлийн хүчнээс нүүлгэн шилжүүлэлт (T).
Систем тэнцвэрт байдалд байгаа тул эргэх момент нь сэргээх моменттэй тэнцүү байх ёстой.
хаана тодорхойлох вэ
Түүнээс хойш v, γ in нь 0-тэй тэнцүү биш бол чухал тохиолдол нь p - u = 0 нөхцөл байх болно, өөрөөр хэлбэл тогтвортой байдлын нөхцөл хэлбэрийг авна.
Энд p, a нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн төвөөс хөвөгч системийн хүндийн төвийн метацентрик радиус ба ординат юм (дизайн диаграммыг 6.73-р зурагт үзүүлэв).
Цагаан будаа. 6.73 - Хөвөгч системийн тогтвортой байдлыг тооцоолох схем: 1, 2, 3 - тус тус хөвөгч системийн хүндийн төв, шилжилтийн төв, мета төв
Иймээс хөвөгч системийн хүндийн төвийн байрлалыг, ялангуяа понтон дахь усны тогтворжуулагчаар олж авахыг зөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хөвөгч системийн төслийг нэмэгдүүлж, хуурай талын өндөр нь буурдаг.
Хөвөгч системийн ноорог хэмжээг ойролцоогоор илэрхийллээр тодорхойлно
Энд L, B нь шумбах тавцангийн урт ба өргөнийг тус тус илэрхийлнэ;
ΣG i , γ in - тус тус ачаалал хөвөгч дэмжлэгтогтворжуулагч, усны хувийн жин зэрэг орно.
Понтон H өндөрт хуурай талыг томъёогоор тодорхойлж болно
энд φ нь хөвөгч системийн налуу өнцөг юм.
Энэ тохиолдолд хуурай талын утга нь KS понтоны хувьд 0.2 м-ээс их буюу тэнцүү байх ёстой, баржуудын хувьд 0.5 м-ээс их буюу тэнцүү байна.
Понтонууд нь тогтворжуулагчтай понтонуудын нүхэнд ус шахах эсвэл даралтыг бууруулах замаар усны тогтворжуулагчаар ачаалагддаг. шахсан агаардоод нүхтэй понтонуудад (Зураг 6.74).
Цагаан будаа. 6.74 - Хөвөгч системийг тогтворжуулах сонголтууд
Жишээ болгон, доор зарим тоо баримтууд байна хөвөгч суурилуулалт 2004 онд "Мостоетрой-11"-ийн хэрэгжүүлсэн Ханты-Мансийск хотын Иртыш гол дээгүүрх автозамын гүүрний гүүрний гүүрний гүүрийн зураг төсөл 370 + 94.5 + 136.5 + 231 + 136.5 + 94.5 + 590 схемийн дагуу баригдсан гүүрний зураг төсөл. ,0 хэмжээстэй D - 11.5 + 21.5 м, Трансмост ХК (Санкт-Петербург) үйлдвэрлэсэн. Барилгын технологи, тусгай туслах байгууламж, төхөөрөмжүүдийн дизайныг ZAO Institute Giprostroymost - Санкт-Петербургт боловсруулсан. 231 м урттай, доороо дугуйтай гол зай нь уян хатан зангиа бүхий тасралтгүй торны нуман хаалга юм.
304.5 м урт, 3600 тонн жинтэй нуман хэлбэртэй хэсгийг гулсуур дээр угсарсны дараа хөвөгч хөлөг онгоцонд ачиж, завсарт хүргэв. Усан онгоцонд ачих гулсуур дээр угсарсан байгууламжийг хоёр гидравлик цилиндр (тус бүр нь 300 тонн даацтай, поршений цохилт 2.95 м) ашиглан 71 м-ийн тулгуур дагуу зөөв. Ажиллаж байх үед гидравлик цилиндрүүд нь түлхэлтийн цацрагийн эсрэг тулгуурласан бөгөөд энэ нь эргээд тулгуур дам нурууны хоорондох ялтсуудын эсрэг тулгуурлан 2.3 м-ийн алхмаар гагнаж, тулгуур дам нурууны нүхэнд бэхлэгдсэн байв. Поршений урвуу цохилтын үед түлхэлтийн цацрагийг гидравлик цилиндрүүдээр дараагийн ажлын цохилтонд татсан бөгөөд зогсоох хэл нь дараагийн хавтанг дамжуулсны дараа автоматаар түгжигдэж, дараагийн ажлын цохилтын үед зогсолтын үүрэг гүйцэтгэдэг.
Хөдөлгөөнт бүтэц нь хүчирхэг гулсуурууд дээр тулгуурласан бөгөөд тэдгээр нь тулгууруудын дам нуруун дээр байрлуулсан дакленаар бүрхэгдсэн гүйдэг картуудын дагуу хөдөлдөг байв.
Нуман хэлбэртэй хэсгийн тээвэрлэлтийг 2003 оны зун тус бүр нь 3000 тоннын багтаамжтай дөрвөн хөлөг онгоцоор гүйцэтгэсэн (Зураг 6.75). Нэг баржын хэмжээ нь 16.5 × 85.0 × 3.3 м, хөлөг онгоцны ачаалал нь 2150 тонн бөгөөд далайцын жин (1150 тонн), баржийн бүтэц (400 тонн), хяналтын болон үлдэгдэл усны тогтворжуулагчийг багтаасан болно. 600 T). Баржын бүтцийг металл хүрээ тулгуураар хийсэн. Барж бүр нь 250 м 3 / цаг хүртэл хүчин чадалтай насос, 5 тонн өргөх хүчин чадалтай цахилгаан эргүүлэг, тулгуур, боодол, дамар системээр тоноглогдсон.
Цагаан будаа. 6.75 - Нуман дам нуруутай усан онгоцоор тээвэрлэх
Нуман хаалганы өндөр өндөр (61 м) ба үүний үр дүнд мэдэгдэхүйц салхи, голын усны урсгалын өндөр хурд (2 м / с хүртэл) зэргийг харгалзан тээвэрлэх үед зүтгүүрийн хүч шаардагдана. хөвөгч систем нь тээвэрлэлтийн үед 70 tf, албадан зогсоолын үед 200 tf (салхины хурд 10 м/с). Энэ нь 45 тонн хүртэл жинтэй хүчирхэг чирэгч, дамар, сорох зангууг ашиглах шаардлагатай болсон бөгөөд нуман хэсгийг тээвэрлэхэд 2400 морины хүчин чадалтай 4 ширхэгийг ашигласан. -тай. ба 1200 морины хүчтэй 4. -тай.
Нуман хэсгийг урсгалын эсрэг гүүрний тэнхлэгт гаргаж, хөвөгч системийг шилжилтийн тэнхлэгээс доош 400 м-ийн зайд буулгаж, дараа нь чирэгчийг урсгалын эсрэг авчирсан. Гүүрний тэнхлэгт 50 м-ийн зайд хүрэхгүй байсан тул ажлын чирэгч нь хөдөлгөөнөө зогсоож, хөвөгч системийг урсгалын эсрэг, тус бүр нь 150 морины хүчтэй туслах чирэгчийг барихаар хязгаарлав. -тай. Бид хөвж буй нүдэнд олс нийлүүлж эхлэв.
Баржаас сорох зангуу болон тулгуур хүрээ рүү урссан кабелийг суурилуулсны дараа тэдгээрт бэхлэгдсэн лебедка ашиглан нуман хэлбэртэй хэсгийг гүүрний тэнхлэгт авчирч, хөвөгч системийг эргүүлэгээр бэхэлсэн ба дараа нь баржуудыг тогтворжуулагчаар бэхэлсэн. аркийг гүүрний тулгуур дээр буулгаж, түр зуурын тулгуур хэсгүүд дээр зайны хэсгийг бэхэлсэн.
Дараа нь арматурыг буулгаж, баржуудыг бэхэлгээгүй болгож, лебедканы кабелийг салгав. Баржуудыг завины доороос чирч гаргав. Нуман хэлбэртэй хэсгийг хөлөг онгоцны тулгуураас хөлөг онгоц хүртэл ачаалах, тээвэрлэх, байнгын тулгуур дээр суурилуулах ажил 22 цаг үргэлжилсэн.
Барж
БАРЖ y, w. барж гэх мэт. баргиа, англи барж. 1 . Зорчигчдод зориулсан бүхээгтэй жижиг сэлүүрт завь. Sl. 18. Бид дарвуулт онгоцноос сэлүүртэй барж гэж нэрлэгддэг жижиг хөлөг онгоцонд шилжиж, Темза голын дагуу явав. ZHKF 1698 2. Цаг агаар тогтуун нартай өдөр байлаа. Тэр өдөр (7-р сарын 1) бид голын дагуу усан онгоцон дээр алхав. 1718 оны сэтгүүл. // ROA 10 236. Дарвуулт онгоцноос гарах. хөлөг онгоцонд орлоо. Эрхэмсэгт очив. 1726 оны сэтгүүл. // ROA 10 421. Эрхэмсэг ноён усан онгоцондоо буцаж ирэхийг зөвшөөрөв... мөн тэр хөлөг онгоцыг орхин нэг цаг хагас хөгжилдөхөөр болов. 1726 оны сэтгүүл. ROA 10 416. Барж, гол мөрөн дээр аялах зориулалттай хөнгөн жинтэй хөлөг онгоц. Нум нь хурц, сэлүүр, дарвуул нь завин дээрхтэй төстэй, зөвхөн хойд хэсэгт нь чимээгүй суудал эсвэл хаалттай шүүгээтэй, төгсгөлтэй байдаг. Тат. Лекс . // Тат. Дуртай 176. 1723 оны долдугаар сарын 28. Эрхэм дээдсийн хөлөг онгоц бууж ирэх үед Эрхэмсэг дээдэс буухыг зөвшөөрч, тэр хөлөг онгоцон дээр очихыг зөвшөөрөв. зуны байшин. РА 1874 1517 Энд дарвуулт онгоц, шебек, завь, завь, хөлөг онгоцууд баригдсан Хотын усан онгоцны үйлдвэр нээгдэв. RM 2 129. Миний хүсэл бол Санкт-Петербургт орон нутгийн Кусковскийн цөөрөмд зориулж энгийн найман сэлүүртэй хөлөг онгоц хийх явдал юм. 12. 8. 1784. П.Б.Шереметев Менежерийн тогтоол. // РА 1898 9 21.
2. Усан онгоцыг ачих, буулгахад ашигладаг боомтын понтонын төрөл. Sl. 18. Нэгдүгээр сар. 1803 1 340, Илүү . sl. 2 20. Барж А/ - Буух шат нь ийм байна. RRP 1953.
3. Ихэвчлэн хавтгай ёроолтой, чирэх эсвэл өөрөө явагч ачааны хөлөг онгоц. А/ BAS-2. Посацк хотын Воложан хотын оршин суугч Омелян Федоров сүм хийдийн хашаанд зориулж хотын ойролцоох 2 усан онгоцонд хандив өргөв. 1665. On Шоргоолж. 64. Нумынхаа өмнө цагаан таслагчийг босгож, хүчирхэг чирэгч завь алхаж, төмөр баржуудыг татав. Паустовскийн баатарлаг байдал. зүүн өмнөд. Хөргөгч барж. SV 363. Зэвсэгт хөлөг онгоц
4. .Тэгэхээр. RRP 1953. Барж барих усан онгоцны үйлдвэр. 1997 оны 10-р сар 8 71. || Уурын хөлөг онгоц барж, Барж наранцэцгийн үрийг хазаж байна. Архангельская 18.бүс нутаг Гурван талдаа боож тээвэрлэх тэрэг
5. . Sl. Урал нэмэх.бүс нутаг Гурван талдаа боож тээвэрлэх тэрэг
6. бүс нутаг Чарга унах зориулалттай том чарга, транс.окказ?
7. бүс нутаг Чарга унах зориулалттай том чарга, Дахин хэлэхэд, Фела хариулах байтугай бодохыг ч зөвшөөрөхгүй, Зеленцов аль хэдийн зуухны ойролцоо ажиллаж байв. V. Астафьев Хараал идээд алав. // НМ 1992 11 218.энгийн Том эмэгтэй . Эмэгтэй царайлаг, өнгөлөг хувцастай, гашуун үнэртэй ус түрхсэн байв. Лидия өөрийн эрхгүй баясгалантайгаар бодов: "Эка хөөрч байна, барж!" В.Насущенко Бурханы тээрэмдэх таслагч. // Нева 1994 4 138.Харьцуулбал
8. . Манка Тяпиха яг л барж шиг тухлан сууж байна, би мэдэхгүй, тэр эргэлдэж байна, би мэдэхгүй. Лена Гулыга Вологда. байсан. // DN 2003 12 20.
- Гранат том машины барж руу салхины шилээр орж, шалгалтын тасалбараас арай дээш, зүүн талд оржээ. Москва 2004 5 56.Ердийн А/ . Танай толь бичигт байгаа зарим өргөлтийг би шинэлэг зүйл биш, харин бүдүүлэг үг хэллэг, ардын ярианы утга зохиолын ярианд боолчлон халдаж байна гэж үзэж байна. Тиймээс, жишээ нь: даавуу, хувцасгүй. барж гэх мэт. Миний хувьд энэ нь илбэчинтэй бараг дүйцэхүйц юм зина, ст О/ зина, ст ляр, м А/ буудал, офицер , Та хаа сайгүй “Үгүй” гэсэн угтвартай байдаг нь эдгээр нь нийгмийн тодорхой давхаргад маш их үндэс суурьтай байдгийг харуулж байгаа ч уран зохиолын ярианд өмнөхөөсөө илүү нэвтэрч магадгүй юм. 14. 6. 1956. A. N. Burnashev - S. I. Ozhegov. // Толь бичиг 2001 531. Санкт-Петербургийн яруу найрагчид бидний олон зууны турш бичиж байгаагүй үгс байдаг. Инерт Москва бидний гарыг холбож, тэдний Нева тэдэнд эрх чөлөөг өгдөг. Бид "мираж" гэж хэлэх болно Мөн/ А/ ", тэд "дэлхий юм А/ жи", Москвад бид "б , Та хаа сайгүй “Үгүй” гэсэн угтвартай байдаг нь эдгээр нь нийгмийн тодорхой давхаргад маш их үндэс суурьтай байдгийг харуулж байгаа ч уран зохиолын ярианд өмнөхөөсөө илүү нэвтэрч магадгүй юм. 14. 6. 1956. A. N. Burnashev - S. I. Ozhegov. // Толь бичиг 2001 531. Санкт-Петербургийн яруу найрагчид бидний олон зууны турш бичиж байгаагүй үгс байдаг. Инерт Москва бидний гарыг холбож, тэдний Нева тэдэнд эрх чөлөөг өгдөг. Бид "мираж" гэж хэлэх болно хөх тариа", "барж" Лекс. Sl. 17: усан онгоц; Nordstet 1780: усан онгоц; SAR 1789: b А/ зэв; Уш. 1934: б А/ зэв, барж А/ ; BAS-2: b А/ зэв, барж А/ ; Орфф. 1974: Баргестро д/ nie, barjo/ nka.
Орос хэлний галликизмын түүхэн толь бичиг. - М.: толь бичгийн хэвлэлийн газар ETS http://www.ets.ru/pg/r/dict/gall_dict.htm. Николай Иванович Епишкин [имэйлээр хамгаалагдсан] . 2010 .
Синоним:Бусад толь бичигт "барж" гэж юу болохыг хараарай.
БАРЖ- (Англи барж). Том хөлөг онгоцыг ачиж буулгах зориулалттай жижиг сэлүүрт хөлөг онгоцны төрөл. Орос хэлэнд орсон гадаад үгсийн толь бичиг. Чудинов А.Н., 1910. БАРЖА 1) том оврын... ... ачиж буулгахад ашигладаг жижиг сэлүүрт хөлөг онгоц. Орос хэлний гадаад үгсийн толь бичиг
барж- барж, барж, барж, барж, барж, барж, барж, барж, барж, барж, барж, барж, барж (Эх сурвалж: "А.А. Зализнякийн дагуу бүрэн онцолсон парадигм") ... Үгийн хэлбэр
БАРЖ- БАРЖ, барж барж, эелдэг. pl. барж ба (харилцан хэлээр) барж, эмэгтэй (Францын барж). Ачаа тээвэрлэх зориулалттай өргөн, том, хавтгай ёроолтой хөлөг онгоц. Баржыг ихэвчлэн чирдэг. Толь бичигУшакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Ушаковын тайлбар толь бичиг
БАРЖ Ожеговын тайлбар толь бичиг
БАРЖ- BARGE, мөн, эелдэг. pl. барж болон BARGE, мөн, төрлийн. pl. тэр, эхнэрүүд Ихэвчлэн хавтгай ёроолтой ачааны хөлөг онгоц. өөрөө явагч бус b. өөрөө явагч b. B. танк. | adj. барж, өө, өө, барж, өө, өө. Ожеговын тайлбар толь бичиг. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949, 1992 ... Ожеговын тайлбар толь бичиг
БАРЖ Далын тайлбар толь бичиг
БАРЖ-? эмэгтэй, доод муу дуучин; барж, таарамжгүй дуулах, ямаатай тулалдах. II. БАРЖ (эхнэр) том сэлүүрт завь, 20 ба түүнээс дээш сэлүүртэй, сараалжтай, халхавчтай завь. | Уурын хөлөг онгоцоор чирэх онгоцны зогсоол, дарвуулгүй, сэлүүргүй ачааны хөлөг онгоц... Далын тайлбар толь бичиг
БАРЖ- (Барж) 1. Төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэх зориулалттай ган, төмөр бетон болон модон өөрөө явагч бус тусгай хийцтэй хөлөг онгоц. Беларусийн цэргийн боомтуудад тэд их буу, уурхай, ариун цэврийн байгууламж, газрын тос, нүүрс, ... ... Далайн толь бичиг гэх мэт тусгай нэрийг хүлээн авдаг.
барж- барж, урт завь, газрын тосны хөлөг онгоц, гарц, Коломенка, асаагуур, баржонка, сков Орос хэлний синонимын толь бичиг. барж нэр, синонимын тоо: 13 aak (3) ... Синонимын толь бичиг
барж- барж, олон тоо барж, төрлийн. барж, барж, pl. барж, төрлийн. барж... Орчин үеийн орос хэл дээрх дуудлага, стрессийн бэрхшээлийн толь бичиг
Номууд
- Барж Т-36. Үхлийн тавин өдөр, Андрей Орлов. Энэ ном нь бодит үйл явдлаас сэдэвлэсэн болно. Итуруп арлын буланд хар салхиТ-36 өөрөө явагч танк буух баржыг задгай тэнгист хүргэв. Онгоцонд байсан дөрвөн цэрэг ямар ч байсан ...
Сүүлийн гучин жилийн хугацаанд өөрөө явагч бус флот ашиглан дотоод усан замаар ачаа тээвэрлэдэг практик бий болсон. Хуримтлагдсан туршлага нь үүнийг баталж байна өндөр үр ашигтайзадгай ачааг түлхэж, зарим тохиолдолд чирэх галт тэргээр тээвэрлэх. Чирэгч болон түлхэгч чирэгчээр ажилладаг галт тэрэгний онцлог нь галт тэрэгний даацыг чирэгчийн хүчин чадалтай харьцангуй өндөр харьцаатай буюу 13.6-15 т/кВт. Дотоодын галт тэрэгний энэ үзүүлэлт нь АНУ, Герман, Франц болон бусад орны хөлөг онгоцны ачааллын хэмжээнээс 25-30% их байна. Эрчим хүчний хэрэглээ өндөр байгаа нь дотоодын түлхэгч чирэгч нь техникийн болон ашиглалтын чанарын хувьд гадаадын загвараас дутахгүй гэдгийг баталж байна.
Тус улсын сав газарт тээвэрлэлтийн янз бүрийн нөхцөл байдал нь тухайн бүс нутагт үйл ажиллагааны тодорхой нөхцөлд тохирсон зүтгүүрийн шинж чанартай хөлөг онгоцуудыг бий болгох шаардлагатай болдог. Нэмж дурдахад ачааг өөр өөр зайд тээвэрлэдэг бөгөөд энэ нь өөр өөр хүч чадал, бие даасан байдалтай түлхэгч чирэгчийг бий болгохыг урьдчилан тодорхойлдог. Түлхэгч чирэгчийг орон нутгийн тээвэрт шугаман, жижиг голын замын чирэгч гэсэн үндсэн 3 бүлэгт хувааж болно.
Жижиг гол дээр ажиллах зориулалттай анхны цуваа чирэгчдийн тоонд 103 кВт-ын чадалтай Төслийн 522, 206 кВт-ын чадалтай 523 төслийн хөлөг онгоцууд багтжээ. Контурын хялбаршуулсан хэлбэр, хөнгөн загвар, жижиг хэмжээс, тэдгээрийг хооронд нь тээвэрлэх чадвар төмөр замулс орны олон сав газарт өргөн тархахад хувь нэмэр оруулсан. 1953-1954 онд өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг түлхэх аргыг ашиглан голын флотод өргөнөөр нэвтрүүлсэнтэй холбогдуулан. Зарим төрлийн чирэх завийг түлхэгч чирэгч болгон хувиргах төслүүдийг боловсруулж, 794, 809-р шинэ төслийн дагуу анхны хөлөг онгоцуудыг барьсан (Хүснэгт 11).
Дараа нь эдгээр төслийн дагуу төрөл бүрийн 100 хөлөг онгоц барьсан. Жижиг голууд дээр түлхэгч чирэгч ажиллуулж байсан туршлага нь гаргасан дизайны шийдвэрийн үнэн зөвийг баталж, тэдгээрийг боловсронгуй болгох, ялангуяа шинэ усан тийрэлтэт хөдөлгүүр, урвуу жолооны төхөөрөмжийг бий болгох чиглэлээр нэн даруй хийх ажлуудыг тодорхойлсон. 861, 861А, 878, 895 төслийн усан онгоцнуудад усан бууг хөдөлгөгч болгон ашигласан нь гүехэн голын найдвартай хөдөлгүүрийн системийг бий болгох асуудлыг үндсэндээ шийдсэн.
Усны тийрэлтэт хөдөлгүүрийн системийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд ус авах аргыг өөрчилсөн. Арын төгсгөлд доод ба хажуу талаас усан их буу руу ус орохыг баталгаажуулсан контурыг өгч, хөдөлгүүрийн нэгжээр хагас усан доорх усны урсгалыг гаргажээ. Усны тийрэлтэт хөдөлгүүрийн зүтгүүрийн чанарыг сайжруулахын тулд усны тийрэлтэт хоолойн төгсгөлийн нүхний хөндлөн огтлолыг зохицуулах хоолойг ашигласан. Дамжуулах хоолойн гаралтын хэсэгт суурилуулсан хоолойг ашигласнаар үйл ажиллагааны горимд (6-10 км / цаг хурдтай) түлхэгч чирэх 816А төслийн хүчийг 16-25% нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Усан онгоцон дээр шинэ, илүү дэвшилтэт хяналтын унтраалга суурилуулсан.
60-аад онд "Төсөл 911" голын тусгай чирэгчийг барьж эхэлсэн. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь хуучирсан сэлүүртэй "Проект 733", "528, 809" төслийн шураг моторт хөлөг онгоцуудыг сольсон.
Эдгээр нь автомат холбох төхөөрөмж, чирэх эргүүлэгээр тоноглогдсон бөгөөд 2 мянган тонн хүртэл даацтай хөлөг онгоцыг жолооддог (ойролцоогоор 0.9 м), хөлөг онгоцууд нь зүтгүүр, маневрлах чадвар сайтай байдаг. 70-аад оноос хойш усан онгоцнууд 911B ба P96 өөрчлөгдсөн төслүүдийн дагуу баригдсан (Хүснэгт 11-ийг үз). Төслийн 911B хөлөг онгоцууд өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад уртасгасан, бэхжүүлсэн их бие, томруулсан дээд бүтэцтэй байдаг. Сүүлийнх нь орон сууцны байрыг илүү өргөн цар хүрээтэй болгож, ариун цэврийн болон амьдралын нөхцлийг сайжруулах боломжтой болсон. Усан онгоцон дээр дуу чимээний эсрэг өргөн хүрээтэй арга хэмжээг хэрэгжүүлсэн. R96 төслийн хөлөг онгоц нь "L" ба "R" ангиллын усан зам дээр хуурай ачаа, газрын тосны танкийг чирэх, түлхэх зориулалттай. Гол мөрөнд гарах боломж бий. Хөлөг онгоцны төрөл нь нэг эрэг түлхэгчтэй чирэгч нь уртасгасан прогнозтой, үндсэн хөлөг онгоцны дээгүүр бүрээстэй, дээд бүтэцтэй, дугуйны тавиуртай (Зураг 16). Усан онгоцны онцлог шинж чанар нь жижиг хэмжээсүүд, усан бууг хөдөлгөгч болгон ашиглах явдал бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг 0.7 м хүртэл гүнтэй гол мөрөнд ажиллуулах боломжийг олгодог.
Кейсийн материал - ган зэрэг VMStZsp. Залгах систем нь хөндлөн юм (Зураг 17). R96 төслийн хөлөг онгоцонд 1000 эрг / мин эргэлтийн хурдтай ZD6N-150 дизель хөдөлгүүрийг гол хөдөлгүүр болгон ашигладаг. Үүний дараа R96B төсөлд энэ хөдөлгүүрийг ZD6 брэндийн 110 кВт чадалтай, 1500 эрг / мин эргэлтийн хурдтай дизель хөдөлгүүрээр сольсон.
"P" ангиллын гол мөрөн, усан сан дахь галт тэрэгний даац нэмэгдэж байгаа нь зохион бүтээгчдэд хязгаарлагдмал татлагатай илүү хүчирхэг түлхэгч чирэгчийг бий болгох зорилт тавьжээ. R45, R45B төслүүдийн түлхэгч чирэгчийг барьсан (Хүснэгт 11-ийг үз). Эдгээр нь "P" ангиллын гол мөрөн, цаг агаарын хязгаарлалттай "О" ангиллын усан зам дээр 4 мянган тонн хүртэлх даацтай хуурай ачаа, шингэн галт тэрэгтэй ажиллахад зориулагдсан (хамгийн их долгионы өндөр 1.5 м).
Навигацийн үед хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд их биеийг бэхжүүлсэн бөгөөд энэ нь эвдэрсэн мөсөнд ажиллах чадварыг баталгаажуулдаг. Хөлөг онгоцны төрөл нь өргөтгөсөн урьдчилан таамаглах, хоёр шатлалт дээд бүтэцтэй хос шураг түлхэгч юм. Кейсийн материал - VMStZsp ган. Залгах систем нь хөндлөн юм. Үндсэн хөдөлгүүрүүд нь R45 төслийн хөлөг онгоцонд 232 кВт чадалтай 8ChNSP 18/22 дизель хөдөлгүүр, R45B төслийн хөлөг онгоцонд 224 кВт чадалтай 6NVD 26A-3 хөдөлгүүр юм. Түлхэгчдийг хөдөлгөгчид нь сэнс 1.4 м-ийн диаметртэй хушуунд ерөнхийдөө R45B төслийн хөлөг онгоцууд нь төслийн анхны өөрчлөлтөөс гүйцэтгэлийг сайжруулж, хөдөлмөр бага зарцуулдаг. Энэ нь Москва мужид механизмуудыг нэгтгэх, дамжуулах хоолой, цахилгаан кабель суурилуулах, сайжруулсан чирэх эргүүлэг, хоёр дахь хаалт суурилуулах замаар хүрсэн.
Хойд сав газрын гүехэн голын дагуу салнуудыг тээвэрлэхийн тулд R14, RZZ төслүүдийн сал чирэгчийг барьж, тэдгээрийн өөрчлөлтийг эхлүүлсэн (Хүснэгт 12). R14 төслийн сал чирэгч нь 12 мянган м3 хүртэлх хэмжээтэй сал чирэхэд зориулагдсан бөгөөд RZZ төслийн хөлөг онгоцууд нь 40 мянган м3 хүртэлх хэмжээтэй сал чирэхэд зориулагдсан. Эдгээр төслийн хөлөг онгоцууд болон тэдгээрийн өөрчлөлтүүд нь РСФСР-ын голын бүртгэлийн "P" (мөс) ангилалд багтсан болно. хаягласан онцгой анхааралХөвөгч гуалин гэмтлээс БНАКУ-г хамгаалах. Энэ зорилгоор хөдөлгүүрийн цогцолбор нь бэхэлсэн хашаатай. Хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжид гидравлик жолоодлого, эргүүлэг, автомат нийлүүлэлтийн бойлер орно. халуун усгүний усыг цэвэршүүлэх голын флотын анхны байгууламжуудын нэг юм. R14 төслийн дам нуруун дээр анх удаа бүрэн автоматжуулсан цахилгаан станц, төслийн RZZ хөлөг онгоцонд үйлдвэрийн усыг биологийн цэвэршүүлэх системийг суурилуулсан. R14A ба RZZB шинэчилсэн төслүүдийн дагуу сал чирэгчийг барих ажлыг РСФСР-ын голын флотын олон үйлдвэрт хийж байна (Зураг 18).
Түлхэгч чирэгч, сал чирэгчийг ажиллуулж байсан туршлагаас харахад нарийн мэргэшил нь тэдгээрийн хэрэглээний хамрах хүрээг ихээхэн хязгаарладаг. Тиймээс чирэгч, түлхэгч, сал чиглүүлэгчийн үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэх боломжтой бүх нийтийн моторт хөлөг онгоц бүтээх хандлага ажиглагдаж байна. Ийм хөлөг онгоцны жишээ бол R162, R162A, 81340, 81350 төслүүдийн түлхэгч чирэгч юм (Хүснэгт 11-ийг үз).
Гүехэн татагч чирэгч R162 (Зураг 19) нь III ба IV ангиллын нефтийн бүтээгдэхүүн бүхий өөрөө явагч бус хуурай ачааны хөлөг онгоц болон газрын тосны цистернүүдийг шахах зориулалттай. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц нь III, IV ангиллын нефтийн бүтээгдэхүүн бүхий сал, хуурай ачаа, газрын тосны танкийг чирэх боломжтой.
Усан онгоцны ерөнхий зохион байгуулалтын зохион байгуулалт (Зураг 20) нь механизм, төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг оновчтой байрлуулах, тэдгээрийн ашиглалтын явцад хамгийн их тав тухыг хангах, түүнчлэн багийн гишүүдийн амьдрах, үйлчилгээний байрны тохиромжтой зохион байгуулалтаар ялгагдана.
Усан онгоцны их биеийг хэд хэдэн функциональ бүсэд хувааж болно. Урд оргил нь гинжин хайрцаг, алсаас зангууг суллах гидравлик нэгж, халаагуур, орон сууцны сэнс, тоног төхөөрөмжийг хадгалах тавиурыг байрлуулахад ашигладаг. Урд оргил руу орох нь баруун талын нүхээр дамждаг.
MO-д түлшний болон ялгадасын савнууд нь хажуу талдаа, түүнчлэн сав байрладаг ундны усус хангамжийн нэгж, гал унтраах системд зориулсан хөөс үүсгэгчтэй савтай. Үндсэн самбар нь дунд хэсэгт байрладаг. Мөн MO нь урвуу хурдны хайрцагтай хоёр үндсэн хөдөлгүүртэй. Дизель генераторуудыг хашаанд суурилуулсан. Зүүн талд МО-оос яаралтай гарах гарц бий. Оргил оргилд жолооны араа хөтлөгч, өргөх хавхлагууд байрладаг. Дээд байгууламж нь халхавч дээр байрладаг; дээд талын баруун талд бригадын ариун цэврийн байгууламж, озон-0.1 ундны ус бэлтгэх станц байрладаг.
Багийн хүмүүсийн амьдрах байр нь амортизатор дээр суурилуулсан хоёр давхар блокт байрладаг. Эхний давхарт хоёр дан, нэг давхар багийн бүхээг, нэг давхар нөөц кабин байдаг; хоёрдугаар шатанд командлагчдын кабин байдаг.
Түлхэгчийг усны дээгүүр цэвэрлэхийн тулд хөлөг онгоцон дээр өргөх дугуй суурилуулсан байна. Тавцангийн байшинг өргөх төхөөрөмж нь дээд бүтцийн дээвэр дээр байрладаг. Цочрол шингээгч блокыг хөнгөвчлөхийн тулд тавцангийн тулгуур нь дээд бүтцийн тогтмол хэсэгт байрладаг. Өргөгдсөн байрлал дахь дугуйны тавиурын шал нь OP-ээс 6.7 м-ийн өндөрт байрладаг.
Их биений материал нь VStZsp4 ган, дээд бүтэц болон дугуйны тавиур нь StZkp ган юм. Хүлээн зөвшөөрсөн холимог системцутгах: тавцан ба ёроолын хэсэг нь уртааш системийн дагуу угсарч, MO дахь тал ба ёроолыг - хөндлөн системийн дагуу (Зураг 21).
Биеийн хэлбэрийг хялбаршуулсан, хамрын үзүүр нь чарга хэлбэртэй. Цилиндр оруулга нь хөлөг онгоцны дизайны уртын 70 орчим хувийг эзэлдэг. АН-ын ёроол нь хавтгай, хажуу талдаа өргөлттэй. Цус өргөх төхөөрөмж байгаа нь сэнс рүү орох усны урсгалыг сайжруулж, хэт гүехэн усанд ажиллах үед хөлөг онгоцны их биеийг газарт сорох боломжийг бууруулдаг. Ар тал нь БНАКУ-ын зохион байгуулалттай холбоотой тодорхой контуртай байдаг. Сэнсийг сэнс болгон эргэдэг хошуунд суурилуулсан.
РСФСР-ын голын флотын хөлөг онгоцны төрлүүдийн сүлжээний дагуу 81340 ба 81350 төслийн гүехэн сэнстэй бүх нийтийн түлхэгч чирэгчийг цуваа барьж байна (Хүснэгт 11-ийг үз).
Түлхэгч pr 81340 (Зураг 22) нь 1300 тонн хүртэлх даацтай өөрөө явагч хөлөг онгоц, галт тэргийг түлхэх, чирэх, түүнчлэн III ба IV ангиллын нефтийн бүтээгдэхүүнийг баржаар тээвэрлэхэд зориулагдсан. хамгийн их ачааны савны талбай нь 80 м2. Түлхэгчийн өөрчлөлт (төсөл 81342) нь I ба II ангиллын газрын тосны бүтээгдэхүүнийг хамгийн ихдээ 40 м2 ачааны савны талбай бүхий баржаар тээвэрлэх боломжтой. Үүний тулд түлхэгч нь тусгай системээр тоноглогдсон байдаг галын хамгаалалтРСФСР-ын голын бүртгэлийн дүрмийн дагуу.
81340-ийн түлхэгчүүд ба түүний өөрчлөлтүүд нь РСФСР-ийн голын бүртгэлийн "R" ба "L" ангилалд багтсан, 0.75 м-ээс багагүй гүнд хамаарах дотоод усан замд ажиллах зориулалттай жижиг голууд дээр 861, 861A, 861ET, 163M, 522, T63M, R96B төслүүдийн ёс суртахууны болон физикийн хуучирсан хөлөг онгоцууд. Цоо шинэ хандлага бол орон сууц, үйлчилгээ, нийтийн аж ахуйн байрыг хөлөг онгоцны их биетэй холбосон тусдаа дуу чимээ тусгаарлагч блок дотор байрлуулах явдал юм. Энэ бүтээлч шийдэлДалайн эвдрэлээс хамгаалагдсан хөлөг онгоцны их биений хэсэг дэх орон сууцны байрыг байрлуулах, үндсэн тавцан дээр хамгийн бага эзэлхүүнтэй хоёр нугасан дээд бүтцийн блокуудыг байрлуулах боломжтой болсон. Дээд бүтцийн блок хоёулаа тэгш өнцөгт хэлбэртэй.
Тэргэнцэр нь дээд бүтцийн нуман хаалган дээр байрладаг, налуу нуман хананы дээд зэргийн шиллэгээтэй бөгөөд энэ нь хяналтын самбарын тохиромжтой сэнс хэлбэртэй зохион байгуулалттай хослуулан өндөр эргономикийн гүйцэтгэлийг хангадаг. Энэ нь нум шатуудын тохиромжтой байршил нь ихээхэн хөнгөвчилдөг бөгөөд энэ нь манаачийг дугуйны тавиураас түлхэх хөлөг онгоц хүртэлх хамгийн бага замыг баталгаажуулдаг. Түлхэгчийн урд талын блок нь урд талын оргил, амьдрах болон үйлчилгээний орон зай, түүнчлэн дээд бүтцийг агуулдаг. Урд хэсэгт гинжин хайрцаг, бараа материал, сэлбэг хэрэгслийг хадгалах тавиурууд байдаг. Энд байрладаг агааржуулалтын нэгжорон сууцны бүхээгт нийлүүлэх халаалттай агаартай. Зочны тасалгаа - зургаан дан кабинтай, тоноглогдсон орчин үеийн тавилгаболон бараа материал. Тасалгаа руу орох нь дээд бүтцийн хөндлөн коридороос налуу шатаар дамждаг. Аваарийн гарц нь дээврийн цонхоор босоо шатаар дамждаг. Дээд бүтцийн нуман хаалга нь гал тогооны өрөө, хоолны өрөө, улаан булан, хүнсний агуулах, хатаах өрөөтэй. Дугуйны байшин нь дээд бүтцийн дээвэр дээр байрладаг. Дугуйны байшин руу орох хаалга нь дотоод налуу шат дагуух дээд бүтцийн коридороос гардаг. Арын блок нь ариун цэврийн, эрүүл ахуй, ахуйн хэрэглээний өрөөнүүд, цэргийн байгууламж, оргил цэгээс бүрдэнэ. MO-д - үндсэн болон туслах хөдөлгүүр, зай, цахилгаан тоног төхөөрөмж, цахилгаан станцын систем, дамжуулах хоолой, түүнчлэн түлш, тос, ус, ялгадас цуглуулах сав.
Их биений контурын хэлбэр нь 0.65 м-ийн ноорог бүхий түлхэгчийн хангалттай зүтгүүрийн гүйцэтгэлээр хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгодог. Цилиндр хэлбэрийн оруулга нь хөлөг онгоцны уртын 64% -ийг эзэлдэг. Арын төгсгөлд өгзөгний налуу өнцөг нь 20 ° байна. АН-д БНАСАУ-ыг оруулах нүхэн гарц бий.
Кейсийн материал - ган зэрэг VStZsp2. Орон сууцны загвар нь хөндлөн залгах системтэй. 500 мм зайтай. Үндсэн хөдөлгүүр болох дизель ZD6 нь тэсэлгээний зууханд суурилагдсан бөгөөд AMN-200 налуу резин-металл амортизаторыг ашиглан сууринд бэхлэгдсэн бөгөөд дугуйны уян холбоос ашиглан босоо амны шугамд холбогдсон. 0.8 м-ийн диаметртэй цорго дахь дөрвөн иртэй гол хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хөдөлгүүр
- автомат холбогч R20MP-4 (төслийн 81340 үндсэн хувилбар) холбох төхөөрөмжөөр тоноглогдсон баржтай ажиллах;
- UDR-16K автомат холбогчийг холбох төхөөрөмжөөр тоноглогдсон баржуудтай ажиллах (81341 төслийн өөрчлөлт);
- I ба II ангиллын нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх хөлөг онгоцтой ажиллах (81342 төслийн өөрчлөлт).
Дээр дурдсан ерөнхий зохион байгуулалтын зарчмуудыг 81351-р төсөл (Зураг 23) түлхэгчийг зохион бүтээх явцад улам боловсронгуй болгосон. Шинэ түлхэгч чирэгч нь 2000 тонн хүртэл даацтай өөрөө явагч хөлөг онгоц, галт тэргийг чирэх, түлхэх, мөн III, IV ангиллын сал чирэх, хамгийн их ачааны сав бүхий баржаар нефтийн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд зориулагдсан. 80 м2 талбайтай. Энэхүү түлхэгчийн өөрчлөлт (төсөл 81352) нь I ба II ангиллын газрын тосны бүтээгдэхүүнийг хамгийн ихдээ 40 м2 ачааны сав бүхий хөлөг онгоцоор тээвэрлэх боломжтой. Энэ төрлийн түлхэгчүүд нь РСФСР-ийн голын бүртгэлийн "L" ба "R" ангиллын усан замд 0.8 м хүртэл баталгаатай гүнд ажиллах зориулалттай. түүнчлэн ёс суртахууны болон физикийн хувьд хоцрогдсон төслийн хөлөг онгоцууд 528, 809А.
Усан онгоцыг бүтээхдээ түлхэгчийн зүтгүүр, маневрлах чадварыг цаашид нэмэгдүүлэх, хөдөлгүүрийн систем, түлхэлтийн хяналтын систем, хөлөг онгоцны төхөөрөмж, систем, түүнчлэн хөлөг онгоцны найдвартай байдал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. бүхэл бүтэн. Дуу чимээний түвшинг хэвийн хэмжээнд хүртэл бууруулах, хангах тав тухтай нөхцөлУсан онгоцон дээрх багийн гишүүдийн ажил, амралт, түүнчлэн 81340 түлхэгч төсөл дээр дуу чимээний гол эх үүсвэр, амьдрах орон сууц бүхий MO-ийг 2-т байрлуулахаар заасан байрны чичиргээ тусгаарлах шинэ схемийг ашигласан. тусдаа блокууд. Эдгээр блокууд нь гурван амортизатороор хоорондоо холбогддог бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь резинэн далан дээр байрладаг бөгөөд түлхэгч биеийн хаалтанд бэхлэгдсэн, гурав дахь амортизаторыг дээд бүтцийн дээвэр дээр суурилуулсан. Үүний хэрэглээ анхны схемэлэгдэл нь жижиг хөлөг онгоцны орон сууц, үйлчилгээний газруудад дуу чимээний стандарт түвшинг хангах боломжтой болсон.
Усан онгоцны архитектурын өвөрмөц онцлог нь дугуйны тавиурыг өндөр тавцан дээр байрлуулах явдал юм. Бүхээгийн урд талын хана нь хамгийн их шиллэгээтэй, функциональ илэрхийлэлтэй гурвалжин хэлбэртэй бөгөөд энэ нь навигаторыг зөвхөн аяллын чиглэлд төдийгүй хажуугийн дагуу сайн харагдуулах боломжийг олгодог. Багийнхан их биений урд талын дуу чимээ тусгаарлагч хэсэгт байрлах зургаан дан кабинд байрладаг бөгөөд энэ нь дээд бүтцийн хамгийн бага эзэлхүүнийг хангасан. Хоолны өрөө, галлерей нь дээд бүтцийн нуман хэсэгт байрладаг бөгөөд стандартын бус дуу чимээний түвшинтэй ахуйн болон ариун цэврийн өрөөнүүд нь дээд бүтцийн хойд хэсэгт байрладаг.
Хүлээн зөвшөөрөгдсөн үндсэн хэмжээсүүд нь хоёр босоо амтай цахилгаан станц бүхий MO-ийн зохион байгуулалт, орон сууц, оффисын байрны төлөвлөлтийн үүднээс оновчтой юм. Их биений контур нь хязгаарлагдмал ноорог (0.7 м) бүхий хөлөг онгоцны хангалттай зүтгүүрийн гүйцэтгэлээр хамгийн их шилжилтийг хангадаг. Нумын үзүүр нь чарга хэлбэртэй, өгзөгний өнцөг нь 27 °, тэгш ёроол руу гөлгөр радиаль шилжилттэй. Ар талын өгзөгний налуу өнцөг нь 14 ° байна. Арын төгсгөлд АН-ын дагуу болон хоёр талдаа БНАСАУ-ыг байрлуулах хонгил үүсгэдэг скегүүд байдаг. Доод талаас сүүл рүү шилжих шилжилт нь 4 м-ийн радиустай муруй дагуу жигд байна.
Кейсийн материал - ган зэрэг VStZsp2. Хөндлөн залгах системийг ашигласан. 500 мм-ийн зайтай. Хөдөлгүүрүүдийг MO-ийн дунд хэсэгт OP-тэй зэрэгцээ суурилуулж, AMN-200 налуу резин-металл амортизаторыг ашиглан сууринд бэхэлж, дугуйны уян холбоос ашиглан босоо ам руу холбоно. Хөдөлгүүрийн хувьд хөлөг онгоц нь 0.8 м диаметртэй хошуунд дөрвөн иртэй хоёр сэнсээр тоноглогдсон байдаг.
Түлхэгчийн гурван өөрчлөлтийг боловсруулсан:
- автомат холбогч R20MP-4 (81350 төслийн үндсэн хувилбар) холбох төхөөрөмжөөр тоноглогдсон баржуудтай ажиллах;
- UDR-16K автомат холбогчийг холбох төхөөрөмжөөр тоноглогдсон баржуудтай ажиллах (81351 төслийн өөрчлөлт);
- I ба II ангиллын нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх хөлөг онгоцтой ажиллах (81352 төслийн өөрчлөлт).
Гүехэн татагч чирэгчийн хэрэгцээ зөвхөн гол мөрөнд байдаггүй Оросын Холбооны Улс, гэхдээ Беларусь, Украин, Казахстан болон бусад холбооны бүгд найрамдах улсын жижиг голууд дээр. Үүнтэй холбогдуулан BSSR-ийн Главречфлотын зураг төслийн товчоо нь гүехэн татагч чирэгч (төсөл 730) төслийг боловсруулсан (Хүснэгт 11-ийг үз). 1984 оноос хойш энэхүү төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц Дээд Днепр болон түүний цутгал голуудад 0.8 м хүртэл гүнд амжилттай ажиллаж байна.
Усан онгоцны төрөл нь уртасгасан урьдчилсан тооцоотой, нэг түвшний дээд бүтэцтэй, дугуйны байшинтай нэг тавцантай моторт хөлөг онгоц юм. Их бие нь цанын хэлбэртэй нум, өргөссөн сүүлтэй. Урьдчилан таамаглал дээр амьдрах тасалгаа, дараа нь хойд хэсэгт нь кофердам, түлшний тасалгаа, цэргийн тасалгаа, агуулах, хойд оргил байдаг. Амьдрах байранд найман дан кабин багтдаг. R162 төслийн усан онгоцнуудын нэгэн адил хөлөг онгоц гүүрэн доор өнгөрөхөд дугуйны тавиурыг 0.83 м-ээр доошлуулдаг.
Бас нэг дизайны онцлогхөлөг онгоц. Усан онгоцны хөдөлгүүрийн чанарыг сайжруулахын тулд хагас усан доорх тийрэлтэт тийрэлтэт тийрэлтэт онгоц, тусгай эхлүүлэх төхөөрөмж ашигласан бөгөөд үүний ачаар 0.995 м диаметртэй сэнс суурилуулах боломжтой болсон хөдөлгүүрийг асаах, усны урсгалын гаралтын хэсгийг хэсэгчлэн хааж, улмаар дотор нь шаардлагатай усны даралтыг бий болгоно. 730 түлхэгч чирэгчийн цуваа тохируулга нь Пинск усан онгоцны үйлдвэрт хийгддэг.
Жижиг голын чирэгч завины онолын зургийн шинж чанар, элементүүдийн дүн шинжилгээ нь дараахь дизайны онцлогуудыг тодруулах боломжийг бидэнд олгодог.
1. Чирэх завины урт (330 кВт хүртэл хүчин чадалтай) 17-45 м, өргөн нь 3-10 м, таталт нь 0.50-1.3 м-ийн хооронд хэлбэлздэг.
2. Орон сууцны хэлбэр нь үйл ажиллагааны нөхцөл, DRK-ийн төрлөөс ихээхэн хамаардаг. Хамрын мөчрүүд нь халбагаар эсвэл чарга хэлбэртэй хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Арын үзүүрүүд нь ихэвчлэн сэнсний зохион байгуулалтад зориулсан хонгилын контур, усан тийрэлтэт сэнсний хөндлөвчний контур, сэнсний дугуйны хувьд чарганы контуртай байдаг. Жижиг голууд дээрх түлхэгч чирэгчийн үндсэн хэмжээсийн харьцаа дараах хязгаарт хэлбэлзэж байна: L/B = 3.0/3.5; B/T = 3/10. Өөрчлөлтийн хүрээ: нийт шилжилтийн коэффициент - b = 0.46 / 0.86; усны шугамын бүрэн байдлын коэффициент - a=0.75/0.95; дундын хүрээний бүрэн байдлын коэффициент - p = 0.70 / 1.00.
3. Их биений урт ба татлагын харьцаанд дараах хамаарлыг тодорхойлсон.
хавсралтад үндсэн хөдөлгүүртэй түлхэгч чирэгчийн хувьд
L/T= 1.6 B/T+13.8;
усан буутай түлхэгч чирэгчийн хувьд
L/T= 1.2 V/T + 23.6;
сэлүүртэй дугуйтай чирэгчийн хувьд
L/T=4.5V/T+7.0.
4. Түлхэгч чирэгчийн элементүүдийг зөвтгөхдөө усны шугамын бүрэн байдлын коэффициентийг дараах хамаарлыг ашиглан тодорхойлж болно.
хошуунд сэнстэй хөлөг онгоцны хувьд
усан онгоц болон сэлүүрт дугуйтай хөлөг онгоцонд зориулагдсан
5. Нэг чухал шинж чанаруудтүлхэгч чирэгчийн хувьд цахилгаан станцын хүч (Хүснэгт 11-ийг үз). Хөдөлгүүрийн хүчийг сонгоход гүехэн усны нөхцөлд жолоодлогыг хангах шаардлага, хөндлөн салхинд их хэмжээний шилжилт хөдөлгөөнтэй хоосон галт тэрэгний удирдлагад тавигдах шаардлага ихээхэн нөлөөлдөг. Галт тэрэгний чирэх хурд нь 5.0-10.0 км / цаг байна. Энэ тохиолдолд дэгээ дээрх түлхэлт нь 13-62 кН, тусгай хүч нь 0.096-0.188 кН / кВт хооронд хэлбэлздэг.
6. Бага оврын гол дээрх түлхэгч чирэгчийн архитектур, бүтцийн төрлийг түлхсэн галт тэрэгний ашиглалтын нөхцлөөр голчлон тодорхойлдог. Тэдний онцлог шинж чанар- периметрийн эргэн тойронд шилжсэн дугуйны тавиур бүхий нум руу шилжсэн дээд бүтэц нь навигаторыг бүх талаар харах боломжийг олгодог (19, 23-р зургийг үз). Ихэнх түлхэгч чирэгч нь хошуунд сэнс, усан бууг хөдөлгөгч болгон ашигладаг.
Жижиг голууд дээр сэнстэй түлхэгч чирэгчийг ажиллуулж байсан туршлагаас харахад зарим тохиолдолд тэдгээр нь гүйдлийн хурд нэмэгдэж, гүехэн усанд их биеийг газарт сорох зэргээс шалтгаалан баржуудыг нэвтрүүлэх боломжгүй байдаг. Үүний үр дүнд жижиг голууд дээр ажиллаж буй хөлөг онгоцуудад шинэ ирээдүйтэй хөдөлгүүрийн системийг ашиглах боломжийг судалж, зөвтгөх хэрэгцээ гарч ирэв. Энэ чиглэлд судлаачид, зохион бүтээгчдийн итгэл найдвар нь сэнстэй харьцуулахад хязгаарлагдмал ноорогтой гүехэн усан онгоцонд сэлүүрт дугуй ашиглахтай холбоотой юм. Том арааны харьцаатай үйлдвэрлэлийн хурдны хайрцгууд гарч ирснээр урвуу хурдны хайрцаг бүхий өндөр хурдны дизель хөдөлгүүр, багасгах хурдны хайрцаг, сэлүүрт дугуй зэргээс бүрдсэн хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн системийг бүрэн бүтээх боломжтой болсон нь үүнийг ихээхэн хөнгөвчилж байна.
Усан онгоцонд сэлүүртэй дугуйг сэнс болгон ашигладаг практикийг сайн мэддэг. 50-иад оны үед тэдгээрийг олон зүйлд ашиглаж байсан голын завь. Гэсэн хэдий ч флотын дизельжуулалт нь орчин үеийн хөлөг онгоцуудыг сэнсээр тоноглож эхлэхэд хүргэсэн. Үүнийг солих объектив шалтгаан нь тодорхой байна. Гэсэн хэдий ч дугуйтай хөлөг онгоцны сул талуудаас зөвхөн заримыг нь сэлүүртэй шууд холбож болно (бүх, эмзэг байдал, дизайны нарийн төвөгтэй байдал, өндөр өртөгтэй), хэт их хэмжээс, хурдны хайрцгийг ашиглах хэрэгцээ нь хөлөг онгоцтой шууд холбоотой. Дугуйт хөлөг онгоцны барилгын ажлыг зогсооход жижиг голуудын флотын ач холбогдлыг дутуу үнэлэх, түүний онцлог шинж чанарыг үл тоомсорлох зэрэг субъектив шалтгаан нөлөөлсөн.
Яагаад гүехэн усны нөхцөлд сэлүүрт дугуйг илүүд үздэг вэ? Үнэн хэрэгтээ дээр дурдсан сул талууд нь үйл ажиллагааны чанартай холбоотой юм. Сэнс нь дугуйтай харьцуулахад гидродинамикийн давуу талгүй.
Гидрожет хөдөлгүүрийн үр ашиг өндөр, тэдгээрийн боловсруулдаг усны масс их байх тусам энэ массад өгөх хурд бага байх тусам эрчим хүчний алдагдал бага байдаг нь мэдэгдэж байна. Жижиг голуудад зориулагдсан хөлөг онгоцууд нь хамгийн оновчтой хэмжээнээс хамаагүй бага диаметртэй сэнстэй эсвэл хойд хонгилд байрладаг бөгөөд энэ нь усны урсгалын нөхцөл, тэдгээрийн их биетэй харилцан үйлчлэлийг улам дордуулдаг. Ихэнхдээ хоёр хүчин зүйлийг хослуулж, хөдөлгүүрийн үр ашиг мэдэгдэхүйц буурдаг.
Хөдөлгүүрийн гидравлик хөндлөн огтлолын хязгаарлагдмал талбайтай тул нийлүүлсэн хүчийг ашиглах цорын ганц арга бол роторын хурдыг нэмэгдүүлэх, өөрөөр хэлбэл өдөөгдсөн урсгалын хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Эрчим хүчний алдагдлаас гадна роторын хурд нэмэгдэх нь хоёр туйлын сөрөг үзэгдлийг үүсгэдэг: арын хэсэгт сорох хүч нэмэгдэх ба их биеийн динамик суулт. Туршилтын мэдээллээс үзэхэд 1-1.2 м-ийн гүнтэй талбайг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог хамгийн их ноорог үед дээр дурдсан нөхцөл байдал нь шураг савны хамгийн их хүчийг 300 кВт хүртэл хязгаарладаг, учир нь түүний цаашдын өсөлт нь түлхэлтийн мэдэгдэхүйц өсөлтийг хангахгүй бөгөөд зөвхөн түлшний хэт их зарцуулалтад хүргэдэг. Тиймээс хэт гүехэн усны нөхцөлд нүүрсустөрөгчийг ашиглах нь голын флотын хөгжлийн ерөнхий чиглэлтэй үндсэндээ зөрчилддөг - усан онгоц, галт тэрэгний даацыг нэмэгдүүлэх, усан замын хэмжээсийг хамгийн их ашиглах боломжийг олгодог.
Голын нөхцөлд тохирсон цорын ганц нь 440 кВт-ын хүчин чадалтай 1721 дугуйтай чирэх завь байв. Энэхүү хөлөг онгоцны загварыг 1954 онд боловсруулсан бөгөөд бүрэн нийцээгүй байна орчин үеийн дүрэмРСФСР-ын голын бүртгэл ба ариун цэврийн стандартууд. Гэсэн хэдий ч ийм хөлөг онгоцны хэрэгцээ маш их байгаа тул 1973 онд голын эрэг дээр энэ төслийн дагуу хөлөг онгоц барьж эхэлсэн. Дээд Иртыш, 1977 оноос хойш гол дээр. Лена. Усан онгоцны шинэчлэл нь их биеийг уртасгаж, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд тусгагдсан болно. Жатай усан онгоцны үйлдвэрт хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг 1721L төсөлд томоохон өөрчлөлтүүд хийгдсэн: захын орон сууц, үйлчилгээний байрыг устгаж, дээд бүтцийг хоёр шатлалтай болгож, өөр төрлийн үндсэн хөдөлгүүртэй болсон.
Хөлөг онгоцны төрөл - хоёр түвшний дээд бүтэцтэй, хоёр голтой дугуйтай чирэгч (Зураг 24). Энэ нь бүх ангиллын нефтийн бүтээгдэхүүн бүхий хуурай ачааны галт тэрэг, газрын тосны хөлөг онгоцыг чирэх зориулалттай. Үндсэн хэмжээсийг хүснэгтэд үзүүлэв. 12. Моторт хөлөг онгоц нь энгийн дугуйт хөлөг онгоцноос ялгарах хэд хэдэн онцлог шинж чанартай байдаг. Үндсэн хөдөлгүүрүүд нь платформ дээр байрладаг бөгөөд биеийн хөндлөн хэсэгт байрладаг. Сэлүүрт дугуй руу хүчийг дамжуулахын тулд 1:8 арааны харьцаатай Ts2-630 хурдны хайрцгийг суурилуулсан.
Командын ажилтнуудын хувьд дээд бүтцийн хоёрдугаар давхарт дан кабин, хувийн цэргүүдийн хувьд үндсэн тавцан болон их биений нум хэсэгт нэг кабин байдаг. Хувцасны өрөө, ариун цэврийн болон бусад байр нийтийн хэрэглээүндсэн тавцан дээр байрладаг. Тэргэнцэр нь үндсэн тавцангаас дээш хоёр давхарт өргөгдсөн бөгөөд энэ нь усан онгоцны мастерт сайн харагдах боломжийг олгодог. RT1.6 жолооны машиныг ашиглан залуурыг шилжүүлдэг. LBYASH 1.6-3/2 чирэх эргүүлэг болон чирэх дэгээнээс олсыг суллахыг дугуйны тавиураас алсаас удирддаг. Усан халаалтын систем: халуун ус KOAV-68 автомат уурын зуухнаас, хөлөг онгоц хөдөлж байх үед - 2 хаягдал дулааны зуухнаас KAU-4.5. Цахилгаан станц нь DGA25-9M 2 дизель генератороос бүрдэнэ.
"Механик Корзенников" хар тугалга моторт хөлөг болон BTK-602 цуврал хөлөг онгоцны туршилтууд нь техник эдийн засгийн үндэслэлийг баталжээ. гаргасан шийдвэрүүд: дугуйт чирэгчийн зүтгүүрийн өвөрмөц чанар нь шураг чирэгчээс 15-20% илүү байсан. Дуу чимээ, чичиргээний хэмжилтүүд нь их биеийн ерөнхий чичиргээ нь РСФСР-ын Голын бүртгэлийн дүрмийн шаардлагыг хангаж байгааг харуулж байна. Далайц нь 0.01-0.02 мм-ээс ихгүй байна. Чичиргээний түвшин орон сууц, худалдааны болон үйлдвэрлэлийн байрариун цэврийн стандартын дагуу зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс бага. Цуваа хөлөг онгоцон дээрх MO-ийн дуу чимээний түвшин 2-14 дБ, тусдаа өрөөнд толгой хөлөг онгоцныхоос 2-7 дБ бага байна.
Жуя, Чара, Витим болон бусад голууд дээр 1721L төслийн моторт хөлөг онгоцыг ажиллуулж байсан туршлагаас харахад өндөр гүйдлийн хурдтай винтовоор баржуудыг чирэх нь маш хэцүү болохыг харуулж байна. Маршрутын ийм хэсгүүдэд хөлөг онгоцыг чирэхээс илүү түлхэх замаар жолоодох ёстой.
1721L чирэгч завины ашиглалтын туршлагыг судалж, асар их хэмжээний судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажил хийснээр маш бага хэмжээтэй (0.4 м хүртэл) нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцыг бий болгох техникийн шийдлийг боловсруулах боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ нөхцөлийг тодорхой тодорхойлсон бөгөөд тэдгээрийн биелэлтийг хангах шаардлагатай үр дүнтэй ажилхөлөг онгоцууд. Эхний нөхцөл: гүехэн ноорог үед хөлөг онгоцны хамгийн их даацыг хязгаарлах хэсгүүдэд навигацийн маршрутын хэмжээсийг хамгийн их ашиглах замаар олж авах ёстой, өөрөөр хэлбэл төлөвлөгөөний үндсэн хэмжээсийг хамгийн их утгаар нэмэгдүүлэх замаар олж авах ёстой. Усан онгоцны үндсэн хэмжээсийн ийм өсөлтийг гулзайлтын төхөөрөмж, шаардлагатай бол нум жолооны тусламжтайгаар хийж болно. Хоёрдахь нөхцөл: жижиг голын усан онгоцыг төлөвлөхдөө голын эрэг, ёроолыг элэгдэлээс хамгаалах шаардлагыг хангасан байх шаардлагатай. Голын хөндлөн огтлолын нэлээд хэсгийг эзэлдэг хөдөлж буй хөлөг онгоц, түүний ёроолд үзүүлэх нөлөөллийн талаар шинжлэх ухааны үндэслэлтэй мэдээлэл байхгүй тул хөлөг онгоц, галт тэрэгний хурдыг Fr-ээр хязгаарласан судалгаанд хийсэн. дээд хязгаар гэж хүлээн зөвшөөрсөн<=0,l, т. е. таким значением, при котором не возникает значительного волнообразования. При этом для состава Длиной 50 м такая скорость равна 8 км/ч, а состава длиной 100 м - 11 км/ч.
Гүехэн устай хөлөг онгоцны хамгийн үр дүнтэй хөдөлгөгч төхөөрөмж бол гидравлик их хэмжээний хөндлөн огтлолтой, хаягдсан усны урсгалд бага хурдыг бий болгодог хойд сэлүүр дугуй юм. Харьцуулсан зүтгүүрийн тооцоолол нь их биений өргөн, гүехэн татлагатай бага хурдтай хөлөг онгоцонд хатуу сэлүүртэй дугуйг ашиглах боломжтойг харуулсан. 0.6 м хүртэлх зайтай сэлүүртэй дугуй нь усны тийрэлтэт онгоцтой харьцуулахад илүү өндөр үр ашигтай байдаг. Нэмж дурдахад, хатуу сэлүүртэй хөлөг онгоцууд газар сорох, хэт гүехэн усанд ажиллах чадвараа алддаггүй. Жижиг голууд дээр ажилладаг моторт хөлөг онгоцуудыг тоноглогдоогүй эргийн ойролцоо ачих, буулгах ажлыг бие даан эргүүлэх, дахин ачих төхөөрөмжөөр хангах шаардлагатай гэж үзсэн.
"Усан онгоцны үйлдвэрлэл"-ийн Новосибирск дахь салбар нь 0.5 м-ээс багагүй гүнтэй голын дагуу их хэмжээний ачаа тээвэрлэх зориулалттай гүехэн хөлөг онгоцны цогцолборын техникийн саналыг боловсруулжээ м ба 50 м-ээс багагүй муруйлтын радиустай ус багатай үед жижиг голын дагуу тээвэрлэлтийг зохион байгуулах хоёр хувилбар: зөвхөн жижиг голын доторх ачааг аманд нь шилжүүлэн ачих, ачааг гүехэн тээшээр тээвэрлэх. жижиг гол, хурдны зам дагуух хөлөг онгоц. Дээрх хувилбаруудын харьцуулалт нь барааг шилжүүлэн ачих нь хүргэх зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг болохыг харуулж байна. Иймд хурдны зам дагуу түлхсэн галт тэргээр зорчиж, жижиг голын аманд 70-120 тоннын даацтай тусгай зориулалтын гүехэн платформ баржаар задгай ачааг шилжүүлэн ачихгүйгээр тээвэрлэх техникийн саналыг түлхүү оруулсан. гүехэн шахуургатай түлхэгч рүү шилжүүлсэн.
Хөлөг онгоцны тавцангийн гол хэмжээсийг хөлөг онгоцны гарцын хэмжээсийг хамгийн их ашиглахыг харгалзан сонгосон бөгөөд түлхэгчийн үндсэн хэмжээс ба хүчийг зөвшөөрөгдсөн хөдөлгөөний горимд үндэслэн, 0.4 м-ийн ноорог байдлыг хангах замаар сонгосон (Хүснэгт 13). .
Түлхэгч нь нэг давхарт дээд бүтэцтэй, дугуйны гэр нь нум руу шилжсэн нэг тавцантай моторт хөлөг онгоц бөгөөд MO нь хойд хэсэгт байрладаг (Зураг 25). Түлхэгч ба платформ барж нь РСФСР-ын голын бүртгэлийн "P" ангилалд зориулагдсан. Түлхэгч нь 5 хүний багтаамжтай багийн байраар тоноглогдсон. Түлшний нөөцөд үндэслэн навигацийн бие даасан байдал 5 хоног байна. Нум болон эгц хөндлөвчтэй чарга түлхэгч их биений мөчний контурын хэлбэр. Биеийн өргөнийг нэмэгдүүлэх (энэ нь сэнсний хамгийн том гидравлик хөндлөн огтлолыг хангахад зайлшгүй шаардлагатай) ба дээд бүтэц, зүсэлт хийхэд нимгэн хуудас Атираат ган ашигласаны үр дүнд түлхэгчийн гүехэн ноорог бий болсон. Их биений өргөнийг нэмэгдүүлснээр хөлөг онгоцонд гурван дан, нэг давхар кабин, ариун цэврийн байгууламжийн блок байрлуулах боломжтой болсон. Усан онгоц нь сав бүхий бохир усны хаалттай систем, гүний ус цуглуулах системээр тоноглогдсон.
Уг хөлөг онгоц нь үндсэн хөдөлгүүр болох 110 кВт чадалтай ZD6 дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Эрчим хүчийг гол хөдөлгүүрээс сэнсний босоо ам руу 1:12.7 арааны харьцаатай, 97%-ийн үр ашигтай цилиндр хэлбэртэй хоёр шатлалт бууруулагч араагаар дамжуулж, сэнсний голтой холбосон сэнсний тэнхлэгт нугастай саваагаар холбодог. сэнс болон завсрын босоо ам. Хурдны хайрцгийг уян холбогчоор үндсэн хөдөлгүүрийн урвуу хурдны хайрцгийн фланцтай холбодог. Усан онгоцны хөдөлгөгч төхөөрөмж нь 2 м-ийн диаметртэй, 7 м-ийн урттай сэлүүртэй сэлүүртэй дугуй нь 46.4 эрг / мин давтамжтайгаар эргэлддэг. 8 км/ц хурдтай хийцийн хүч нь 12.3 кН байна. Жолооны төхөөрөмж нь сэлүүрний ард байрладаг нийт 0.6 м2 талбай бүхий 4 тэнцвэржүүлэгч залууртай. Жолоо барихын тулд гарын авлагын жолооны араа болон жолооны кабель суурилуулсан.
Түлхэгч нь эргэдэг хүрээ бүхий гулзайлтын төхөөрөмж, 4.5 кВт-ын хүчин чадалтай гидравлик хөтөчтэй бөгөөд энэ нь галт тэрэгний хажуу тал руу 40 секундын дотор 25 ° нугалах боломжийг олгодог. Түлхэгч нь галт тэргийг эргүүлэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, 73.5 кН-ийн хүчийг хөгжүүлж, 0.08 м / с хурдтай болгодог. Энэ нь гулзайлтын төхөөрөмжтэй хослуулж, түүний хүрээн дээр байрладаг. Хөлөгдөх үед савыг хөдөлгөхийн тулд гулзайлтын төхөөрөмжийн хүрээ эргэх үед газартай харилцан үйлчилдэг нугалах саваа ашигладаг. Платформын хөлөг онгоцны дизайны онцлог шинж чанар нь ачааг байрлуулахад нийт тавцангийн дөрөвний нэгийг л ашиглах явдал юм. Энэхүү шийдэл нь их биеийг мэдэгдэхүйц хөнгөвчлөх, ерөнхий бат бэхийн хувьд РСФСР-ийн голын бүртгэлийн шаардлагыг хангах боломжийг олгосон. Барж дээр холбох хэрэгсэл болгон чангалах хүрд, зангууны хэрэгсэл болгон овоолгын тээглүүр ашигладаг. Тавцангийн зөвшөөрөгдөх ачаалал 28.5 кН/м2.
Түлхэгч, хоёр баржаас бүрдсэн галт тэрэгний тооцоолсон хурд нь усан гүнд 0.4 м-ийн таталттай 9.6 км/цаг, нэг баржтай бол 10.8 км/цаг байна.
1980 онд NIIVT нь катамараны цэвэрлэгээнд тандем сэлүүртэй дугуйтай гүехэн татагч түлхэгч чирэгчийн шинэ загварын загварыг санал болгосон (Зураг 26). Хөдөлгүүрийн нийт гидравлик хөндлөн огтлолтой ийм схем нь нэг их биетэй чирэгчийнхтэй адил хэмжээсийг нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцны нийт өргөнийг хадгалахын зэрэгцээ гидравлик хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлэх замаар түлхэлтийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. -хэсэг ба хүчийг нэмэгдүүлэх. Үүний зэрэгцээ, хавтанцар нь голын ёроолд хүрэхээс сэргийлж, орон сууцны хооронд тусгай сараалж суурилуулснаар хөвөгч объектоос хамгаалах боломжтой тул сэлүүрт дугуйны эмзэг байдал мэдэгдэхүйц буурдаг. Хэрэв дугуйнуудын аль нэг нь эвдэрсэн бол хөлөг онгоц тээврийн хэрэгслийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Авхаалж самбаа нь түлхэлтийн урсгалд байрладаг олон өдтэй жолооны цогцолбороор хангадаг. Усан онгоцны тогтвортой байдал огцом нэмэгдэж, амьдрах нөхцөл сайжирна. Нэг их биетэй хөлөг онгоцтой харьцуулахад катамараны сул тал (хөлөг онгоцны жин ойролцоогоор 15% -иар нэмэгддэг) нь сэлүүртэй дугуйны тулгуур байгууламжийн жингийн бууралтаас үүссэн хэмнэлтээр нөхөгддөг. Усан доорх хэсэг дэх их бие нь долгион шингээгч системээр холбогддог тул катамараны хажуугийн хүч огцом нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч гүехэн усанд дугуйт чирэх төхөөрөмжийн санал болгож буй хувилбарын гидродинамик үр ашгийг туршиж үзэхэд чухал шинж чанарууд илэрсэн бөгөөд дизайныг цаашид боловсронгуй болгох шаардлагатай байна. Гүехэн усанд их биений хоорондох усны түвшин буурч, үүний үр дүнд дугуйтай хөдөлгүүр нь гидродинамикийн хувьд хөнгөн болсон. Үүний зэрэгцээ хүч чадал, шаардагдах хүч огцом буурч, үр ашиг бага зэрэг нэмэгдэв.
Хажуу талдаа нэг их биетэй, дөрвөн сэлүүртэй дугуйтай ("тандем") түлхэгч чирэгчийг бүтээсэн нь илүү амжилттай болсон (Зураг 27). NIIVT-ийн судалгааны үр дүнгээс үзэхэд ийм схемийг ашиглахдаа дугуй бүрийн уртыг ердийн схемээр 3.9 м-ийн оронд 2.54 м болгон бууруулж, уламжлалт хоёр дугуйтай схемтэй харьцуулахад нооргийг 15-аар багасгах боломжтой болсон. 20%. Сэлүүр дугуйны хөтөч нь механик эсвэл гидравлик байж болно.
Хүснэгтийн шинжилгээ 14 нь дөрвөн дугуйтай загвар бүхий түлхэгч чирэх машины давуу талыг, ялангуяа хөлөг онгоцны багассан ноорхойг харуулж байна. Усан онгоцонд гидравлик дамжуулалт бүхий "тандем" хэлхээ суурилуулсан бол хөдөлгүүрүүд аль ч гүнд хамгийн их түлхэлтээр бүрэн ачаалалтай үед дугуйны хурдыг жигд өөрчилж, цахилгаан станцын ажиллагааг хэт ачаалалгүйгээр хангах боломжтой болно. Өмнө нь энэ нь зөвхөн тохируулгатай давирхай сэнс эсвэл жигүүрийн хөдөлгүүрийг суурилуулах замаар л хүрч болно.
Хөлөг онгоцны их биений хэлбэрээс хамааран өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг хэсэг, барж гэж хуваадаг. Үүний дагуу хэсгүүдээс үүссэн галт тэргийг секцийн, баржаас нь барж гэж нэрлэдэг (Зураг 28).
Хэсэг - өөрөө явагч бус ачааны хөлөг онгоц, нэг эсвэл хоёр үзүүрийг бусад хөлөг онгоцны үзүүртэй холбох боломжтой, живсэн хөндлөвчтэй, тэгш өнцөгт/төлөвлөгөөний тавцантай. Нэг хөндлөвчтэй төгсгөлтэй хэсгүүд нь хоёр хэсэгтэй галт тэрэг болдог. Хэсэгүүдийг холбосны дараа найрлага нь сайн жигдэрч, усны эсэргүүцлийн хувьд ижил урттай цул савнаас бага зэрэг ялгаатай байдаг. Хэсэгчилсэн галт тэрэгний сул тал бол толгой ба хойд хэсгүүдийг сольж чадахгүй байх явдал юм.
Баржууд нь хэсгүүдээс ялгаатай бөгөөд их биений контурыг илүү оновчтой болгодог. Баржын галт тэрэгний гол давуу тал нь хөлөг онгоцуудыг бүрэн сольж байх явдал бөгөөд энэ нь завсрын цэгүүдэд шинэ баржуудыг галт тэргэнд нэмж оруулах эсвэл аяллын үеэр галт тэрэгнээс салгах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч барж галт тэрэгний хөдөлгөөнд усны эсэргүүцэл нь ижил даацтай секцийн галт тэрэгнийхээс их бөгөөд үүний үр дүнд ижил хүчин чадалтай түлхэгчтэй чирэгчийн хурд бага байдаг.
Зорилгоос хамааран өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг хуурай ачаа, шингэн хөлөг онгоц гэж хуваадаг.
Их биений төрлөөс хамааран жижиг голын хуурай ачааны баржуудыг платформ ба барж гэж хуваадаг.
Платформ хөлөг онгоцууд (Хүснэгт 15) нь урьдчилсан тооцоо, баас багатай, тэдгээрийн хооронд байрладаг ачааны тавцантай хөлөг онгоц юм. Ачааны хэсгийн нум ба хойд хэсэгт хүчтэй хөндлөн комингууд байдаг бөгөөд хажуугийн дагуу ро-ро ачаа тээвэрлэхэд гарцтай хашаанууд байдаг. Түлхсэн хөлөг онгоцонд ихэвчлэн байр өгдөггүй. Үл хамаарах зүйл бол (ерөнхий ачааг алслагдсан бүс рүү зөөвөрлөх, түүнчлэн чирэгч хөлөг онгоц. Барж дээрх амьдрах байрны зохион байгуулалтын жишээ, pr. 183E-ийг 29-р зурагт үзүүлэв.
R146, R146A төслүүдийн жижиг голуудад зориулсан орчин үеийн хөлөг онгоцны тавцангийн онцлог шинж чанар нь хажуугийн эвхдэг налуу замууд юм. Тэд дугуйт болон гинжит тээврийн хэрэгслийг өөрсдийн хүчээр ачих, буулгах боломжийг олгодог тул эдгээр баржуудыг тоноглогдсон зогсоол, краны төхөөрөмж байхгүй гол мөрөнд ашиглах боломжтой болгодог.
Платформ хөлөг онгоцны их бие, түүнчлэн 4 мм хүртэл бүрэх зузаантай бэхэлгээний төрлийн баржуудыг барихад VStZsp2 ангиллын нүүрстөрөгчийн ган, 4 мм-ээс их зузаантай VStZsp4 зэрэглэлийн ган ашигладаг; РСФСР-ын голын бүртгэлийн дүрмээр зохицуулагдаагүй дээд бүтэц, байгууламжийн хувьд - гангийн зэрэглэлийн StZ.
Ихэнх платформ хөлөг онгоцны элсэлтийн систем нь холимог байдаг: доод ба тавцангийн дагуу уртааш, хажуу ба төгсгөлийн дагуу хөндлөн. Ачааны тавцангийн доор байрлах тавцангийн хөлөг онгоцууд нь дүрмээр бол хүрээ хүрээний хавтгайд хэд хэдэн уртааш хаалт, бэхлэгдсэн фермүүдтэй байдаг (Зураг 30). Платформын хөлөг онгоцны хоорондох зай 600 мм-ээс ихгүй байна. Хүрээний холболтыг ихэвчлэн хоёр хүрээ, төгсгөлд нь флора - хүрээ тус бүр дээр суулгадаг. Уртааш хаалтуудыг 2.0-2.5 м тутамд суурилуулдаг. Орчин үеийн үед дизайн хийхдээ 0.2 ноорогтой иран живсэн хойд үзүүрийг илүүд үздэг. Энэ нь хөлөг онгоцны даацыг нэмэгдүүлж, усны эсэргүүцлийг бууруулдаг.
Жижиг голуудын усан онгоцны тавцангийн үндсэн хэмжээсийн харьцаа дараах мужид харилцан адилгүй байна: L/B=3.5-6.5; W/T=4.5-12.5; 360 тн хүртэл даацтай баржуудад L/H=20-29, 1000 тн хүртэл даацтай баржуудад L/H=28-33 байна муж: b=0.85-0.94; a=0.91-1.0; p = 0.92-1.00.
Цусны хөлөг онгоц нь чийгэнд өртөмтгий ачааг (ерөнхий ачаа, үр тариа гэх мэт) тээвэрлэх зориулалттай (Хүснэгт 16). Эдгээр нь хамгийн энгийн төрлийн бариул, ангаахай бүрээстэй байдгаараа онцлог юм. Савны өндрийг тайван усанд хамгийн их түлхэх хурдтайгаар тавцан усанд автахгүй байх нөхцөлөөр тодорхойлно. Хөлөг онгоцны ачааг зөөвөрлөх явцад баас хийх хэрэгцээг усан онгоцны тавцангаас хамааран үнэлдэг. Баржуудын их биений загвар нь давхар ёроол, хоёр талтай байдгаараа онцлог юм. Өргөн уудам нь ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой.
Хуурай ачааны хөлөг онгоцоор ерөнхий ачаа, мод, үр тарианы тээвэрлэлт нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор ачааны хөлөг онгоцны хэрэгцээ эрс багассан.
Энэ төрлийн хөлөг онгоцны үндсэн хэмжээсийн харьцааг тэмдэглэе: L / B = 4.0-5.0; I/E=4.5-11.2. H/T утгууд 1.5-д ойртоно. Гүнсний хөлөг онгоцны нумны үзүүрийн хэлбэр нь чарга эсвэл халбага хэлбэртэй байдаг. Хатуу үзүүрийн контур нь ихэвчлэн живсэн хөндлөвчтэй чарга юм.
Хаалттай баржуудад мөн тавцан дээр хөнгөн дээд бүтэцтэй (саравч) байдаг майхан хөлөг онгоцууд багтдаг. Архитектур, бүтцийн аль ч төрлийн хөлөг онгоцыг саравчаар тоноглож болно. Майхан хөлөг онгоцноос ачаа ачих, буулгах ажлыг дүрмээр бол хажуугийн боомтоор гүйцэтгэдэг. Харин зарим баржууд боомтоос гадна саравчны дээвэрт босоо тэнхлэгт ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагаа явуулах нүхтэй байдаг. Майхан хөлөг онгоцны даац 100, 600, 1000 тонн. Контейнер дэх ачаа тээвэр хөгжихийн хэрээр майхан барж барих хэрэгцээ бараг алга болж байна.
Өөрөө явагч бус тээврийн флотод газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцууд ихээхэн байр эзэлдэг. Жижиг голууд дээр тэдгээрийг Сибирь, Алс Дорнодын алслагдсан бүс нутагт газрын тосны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд өргөн ашигладаг. Тэдний дизайн, ашиглалтын онцлогийг "Газрын тосны савнууд" хэсэгт тайлбарлах болно.
Загварын эхний үе шатанд хөлөг онгоцны бүтцийн элементүүдийг сонгохын тулд та өөрөө явагч бус флотын статистик мэдээллийг боловсруулахад үндэслэн Б.М.Сахновскийн олж авсан хамаарлыг ашиглаж болно.
- харьцангуй уртын хувьд - l=3.9+0.5 (Dgr/Dpore);
- үндсэн хэмжээсийн хувьд - L / T = 4.25 (W / T) + 4.5; H/T=1.5;
- биеийн бүрэн байдлын коэффициентийн хувьд - a=b+0.06.
Жижиг голуудын өөрөө явагч бус флотын бүрэлдэхүүнд хийсэн дүн шинжилгээ нь түүний олон янз байдлыг харуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц барих, ажиллуулах, засварлахад ихээхэн хүндрэл учруулдаг. Тухайлбал, платформ баржуудыг ижил төстэй шинж чанартай (RGR = 300-400 тонн, Т = 1.0-1.19 м гэх мэт) долоон өөр загвараар барьсан.
Жижиг голын дагуу их хэмжээний ачааны тээвэрлэлт нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан NPO Shipbuilding нь стандарт (модуль) элементүүдэд тулгуурлан 100-500 тонн өргөх хүчин чадалтай платформ баржны төслийг боловсруулжээ. Модульчлагдсан их биений элементүүдийн давуу тал нь зөвхөн хөлөг онгоц барихад төдийгүй хэрэгждэг. Эдгээр нь навигацийн явцад их бие, бүтэц, тоног төхөөрөмжийн засварын ажлыг бага зардлаар, богино хугацаанд хийх боломжтой болгодог. Бүх хөлөг онгоцны тавцан ба ёроолын модульчлагдсан хэсгүүд нь уртааш хүрээний системтэй болохыг хүлээн зөвшөөрсөн. Том хөлөг онгоцны хувьд (1000 тонноос дээш даацтай) хажуугийн хэсгүүдийг уртааш систем ашиглан угсардаг.
Хүч чадлын тооцоолол нь жижиг хөлөг онгоцны их биеийг уртааш хүрээний хүрээгүй стандарт хэсгүүдээс, хөндлөн хүрээ нь Т-хэсгээрээ биш, харин фланцаар хийгдсэн байж болохыг харуулсан. Энэхүү шийдвэр нь жижиг хөлөг онгоцны их биений бүтцийг нэгтгэх түвшинг эрс нэмэгдүүлсэн: тавцан ба ёроолын бүх хэсгүүд бие биетэйгээ ижил байна. Стандарт хэсгүүдийн энэхүү загвар нь зөвхөн хөндлөн хүрээтэй, зөвхөн уртааш нэг хавиргатай тул тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн хөдөлмөрийн эрчмийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Хэсэг угсрах технологийг мөн хялбаршуулсан. Нэгдүгээрт, бүх уртааш хавирга нь гагнасан хуудсан дээр суурилагдсан, дараа нь хөндлөн багц. Хэсэг нь үндсэн чиглэлийн дам нуруун дээр нийлсэн хуваагдсан цацраг байхгүй.
Технологийн үйл явцыг төгс төгөлдөр болгох үүднээс стандарт хэсэг нь хоёр үндсэн шаардлагыг хангасан байх ёстой. Нэгдүгээрт, энэ нь механикжсан үйлдвэрлэлийн нөхцөлд болон орчин үеийн тоног төхөөрөмжгүй үйлдвэрүүдэд хамгийн бага үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байх ёстой. Хоёрдугаарт, модульчлагдсан элемент нь уг хэсгийг төмөр замаар тээвэрлэх боломжийг олгох ёстой.
Модульчлагдсан аргын давуу талуудыг 81210-81218 төслийн хөлөг онгоцны тавцан ба ёроолын хэсгүүдийг ашиглах боломжтой байдлын жишээгээр дүрсэлж болно (Зураг 31). 200, 500, 600-900 тонн даацтай хөлөг онгоцонд цилиндр оруулгатай хэсэгт тавцан ба ёроолд 16 нэгж хэмжээтэй ижил хэсгүүдийг ашигладаг. усан онгоцны хувьд pr. 81218, 9 - төслүүдийн хувьд 81214-81217, 6.25 - төслүүдийн хувьд 81210-81213 (бутархай тоо гарч ирэх нь хөлөг онгоцны DP-д ёроол ба тавцангийн хэсгүүд нь урт ба өргөнтэй хагас хэмжээтэй байдагтай холбоотой юм. стандарт хэсгүүдтэй адил том ).
Стандарт хэсгүүдээс баржийн тавцангийн үндсэн хэмжээсийг жижиг голууд дээр ажилладаг өөрөө явагч бус хөлөг онгоцны шинж чанар, РСФСР-ын Гол мөрний бүртгэлийн үндсэн хэмжээст тавигдах шаардлагыг харгалзан тодорхойлсон: L / H.<=40 и В/T<=7.
Баржийн корпусын хэлбэрийг ерөнхий бүрэн байдлын коэффициентийн хамгийн дээд утгыг (хөлөг онгоцны хамгийн их даацыг хангах) харгалзан сонгосон. Үүний зэрэгцээ хязгаарлагдмал гүнд хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд усны эсэргүүцлийг бууруулах талаар LIVT-ийн зөвлөмжийг харгалзан үзсэн. Үүний үр дүнд нум ба хойд үзүүрт хавтгай чарганы шугамыг ашигласан. Доод тал руу бөөрөнхий шилжилт хийх боломжгүй хамгийн дээд өнцөг тул хамрын төгсгөлд өгзөгний хазайлтын өнцгийг ойролцоогоор 30 ° гэж үздэг. Сүүлд нь 0.2 хонхорхойтой хөндлөвчтэй, өгзөгний OP-д 16-17 ° налуу өнцөгтэй байна. Зигоматик гарц нь 0.25 м радиустай бөөрөнхий хэлбэртэй, хялбаршуулсан тэгш өнцөгт хэлбэртэй гэсэн хоёр хувилбараар хийгдсэн. Зураг дээр. 32-т стандарт хэсгүүдээр хийсэн тавцангийн баржны хувилбаруудын аль нэгний онолын зургийг үзүүлэв.
Одоогийн байдлаар Сибирь, Алс Дорнодын гол мөрөнд зориулж 81210, 81216, 81.218 төслийн тавцангийн баржуудыг цуваа барьж байна (Хүснэгт 15-ыг үз). 81210 төслийн платформын ерөнхий зохион байгуулалтын диаграммыг Зураг дээр үзүүлэв. 33. Платформ барж нь ашигт малтмалын барилгын ачаа, нүүрс, мод, 5 тн даацтай чингэлэг, түүнчлэн гинжит болон дугуйт тээврийн хэрэгслийг түлхэх буюу хааяа чирэх замаар тээвэрлэх зориулалттай.
Баржийн загварууд нь 10 тонн өргөх хүчин чадалтай шүүрэх крануудыг ашиглан хурдасгасан ачих, буулгах боломжийг олгодог. Ачаа нь 0.75 м өндөртэй бункер бүхий тавцан дээр тавигддаг. Их бие нь уртын дагуу ус нэвтэрдэггүй хаалтаар хуваагддаг. Кейсийн материал - ган зэрэг VStZsp4. 81210 барж-платформын дундын хүрээний диаграммыг Зураг дээр үзүүлэв. 34.
Зураг төсөл боловсруулахдаа орон сууц, механизм, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээнд ихээхэн анхаарал хандуулсан.
Энэ зорилгоор дараахь зүйлийг өгсөн болно.
- механизм, тоног төхөөрөмжийг тавцан дээр байрлуулах, байнгын үзлэг, засварын үед тохиромжтой гарц, засвар үйлчилгээ, нэвтрэх боломжийг хангах;
- засварын явцад тэдгээрийг задлах, угсрах механизм, тоног төхөөрөмжийн талбайн засварын талбай;
- биеийн гэмтсэн хэсгийг стандарт хэсгүүдээр солих чадвар.
Усан онгоцны их биеийг төлөвлөх, барихад ирээдүйтэй модульчлагдсан аргыг нэвтрүүлэх ажил нь зөвхөн тавцангийн баржаар хязгаарлагдахгүй. Бид стандарт хэсгүүдийг ашиглан хөлөг онгоцны их биеийг бүтээх туршлага хуримтлуулахын хэрээр модулиудыг өөрсдөө үйлдвэрлэх загвар, технологийн процессыг сайжруулж, хөгжүүлж, янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцонд хэрэглэх хүрээ өргөжих болно.
Ижил мөрний хөлөг онгоцны өвөрмөц төрөл нь 19-р зууны хоёрдугаар хагаст үүссэн бөгөөд энэ нь эргээд Оросын хөлөг онгоцны ангиллын бизнесийг хөгжүүлэхэд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн нь Оросын бүртгэлийг бий болгох хөшүүрэг болсон юм.
1940-өөд оны 40-өөд онд Ижил мөрний сав газарт механик зүтгүүрийг идэвхтэй нэвтрүүлсэн анхны туршлагыг нэгтгэсэн үед шинэ төрлийн ачааны хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлагыг анх удаа бий болгосон.
Уурын хөлөг онгоц, цамхаг, цамхаг, морин хөлөг онгоцыг чирэх нь эхэндээ уламжлалт рафтинг хөлөг онгоцуудыг чирэх байв: barques, Colomenkas, Gusyans, Unzhaks, podklas, mezheumki. Тэдгээрийн нийтлэг шинж чанарууд нь: тавцан байхгүй (ачааны зай нь банзан дээврээр хучигдсан байсан бөгөөд энэ нь нийт бат бөх байдалд хувь нэмэр оруулаагүй) ба их биений хэлбэрээс шалтгаалан хөдөлгөөнд ихээхэн эсэргүүцэл үзүүлж, голчлон хамгийн тохиромжтой байхаар оновчтой болгосон. rafting нөхцөлд ачаа, навигаци байрлуулах. Үүний дагуу их биений дээд хэсэгт (дам нуруу) хөндлөн хаалт байхгүй байв. Олон хөлөг онгоцонд, жишээлбэл, Коломенкас дахь нумны үзүүрийг арын хэсгээс илүү өргөн болгосон (өөрөөр хэлбэл, дунд хэсэгт цилиндр биш, харин "өргөтгөсөн" оруулга байсан), урсгалтай хөвж буй модны их бие шиг. , эхлээд өгзөг. Рафтинг хийх нөхцөлд энэ нь зам дээр тогтвортой байдлыг хангасан.
Энэхүү загвар нь усан онгоцыг урсгаж, савны тусламжтайгаар rafting хийх үед rafting навигацийн нөхцөлд оновчтой байв. Урсгалын эсрэг урсгалын эсрэг хөлөг онгоц далбаат дор, сэлүүртэй, татуургатай, эсвэл взводтой (зангуу авчрах замаар) явав.
Механик зүтгүүрийг нэвтрүүлснээр чирэх хөлөг онгоцтой цуваа холбосон 10-15 хөлөг онгоцны цуваа үүсгэх боломжтой болсон. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны эсэргүүцлийг бууруулж, уртааш болон хөндлөн хүч чадлыг нэмэгдүүлэх асуудал гарч ирэв, учир нь цуваа дахь хөлөг онгоцууд сүүлчийнхээс бусад нь (хаалтын нэг) ихээхэн суналтын дарамтанд өртсөн байв. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны их бие нь нэг эсвэл хоёр навигацийн дотор эвдэрсэн. Нэмж дурдахад чирэх эсэргүүцлийг бууруулж, нэмэлт зардлыг бууруулах логик нь илүү их нүүлгэн шилжүүлэлттэй цөөн тооны хөлөг онгоцны караван үүсгэх шаардлагатай байв.
Цаг хугацаа нь цоо шинэ төрлийн голын ачааны хөлөг онгоцыг шаарддаг. Энэ нь барж болсон.
Тэр үеийн хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоцууд болох хайч машиныг прототип болгон авчээ. Онолын зураг, их биеийн дизайныг "үнэт" цуврал "Маргад", "Яхонт" хайчлагч хөлөг онгоцны зураг дээр үндэслэн боловсруулсан. "Анн Маккейн", "Солонго" сонгодог хайчнууд 1844-1845 онд, дотоодын усан онгоцнууд (эхний 12 нэгж) 1848 оны хавар аль хэдийн гарч ирснийг тэмдэглэе. Тухайн үед дотоодын инженерүүд техникийн шинэчлэлийг (гадаадынхыг оруулаад) маш сайн мэддэг байсан бөгөөд тэдгээрийг зээлж авахаас гадна бүтээлчээр дахин боловсруулж, дотоодын усан онгоц үйлдвэрлэх, тээвэрлэх практикт хурдан нэвтрүүлэх талаар мэддэг байсныг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Усан онгоцнууд нь хайчлагчийнхтай бараг ижил усны шугамтай байсан бөгөөд зөвхөн ёроолыг нь сольж, хөлний оронд хавтгай болгожээ. Эхний хөлөг онгоцон дээр ишний хайчны хэлбэр, арын хэсгийн хэлбэр бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр хадгалагдан үлджээ. Их биений төгс контур нь чирэх эсэргүүцлийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь анхны чирэх хөлөг онгоцны бага хүчийг (ихэвчлэн 10-50 кВт, ховор 80-90 кВт) харгалзан үзэхэд маш чухал байв. Хожмын хөлөг онгоцнуудад (хөлөг онгоц чирэх хүч ихээхэн нэмэгдсэн үед) нумыг ихэвчлэн халбага хэлбэртэй, хойд хэсгийг чарга хэлбэрээр хийж эхлэв. Эдгээр нь нэлээд том хөлөг онгоцууд байв. Тэдний урт нь 96-117 метр байв.
Баржууд нь хуурай ачаа тээвэрлэх зориулалттай байсан. Гол төлөв ерөнхий болон хагас задгай (уутанд савласан бөөнөөр). Дараа нь зорчигч болон танкийн баржууд гарч ирэв. Боярский А.К., Одинцов А.И., Шухов В.Г зэрэг дотоодын шилдэг инженерүүд хөлөг онгоцны зураг төсөл, барилгын ажилд оролцов.
Их биений загварт дам нуруу ба уртааш талын хаалт - хилэнг нэвтрүүлсэн. Бараг бүх усан онгоцнууд нь дарвуулт онгоц тээвэрлэдэг байсан ч анхны загвар болох хайчных шиг хөгжөөгүй байсан. Эрт баржууд дээр ихэвчлэн нэг шулуун дарвуултай байв. Хожим нь усан онгоцнууд ихэвчлэн 2-3 тулгууртай, гаф дарвуулт болон бэхэлгээтэй байв. Дүүргүүдийн өндөр нь 20 метрт хүрчээ. Тулгууруудыг нураахаар хийсэн.
Чирэх өөрөө явагч бус хөлөг онгоцон дээр дарвуул байгаа нь тэр үед ер бусын зүйл биш байв. Далайн чирэгч асаагуурууд нь 2-3, заримдаа хялбаршуулсан дарвуулт төхөөрөмж бүхий 4 тулгууртай байдаг. Энэ нь хэд хэдэн чухал асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болсон: чирэх уурын усан онгоцны түлшний зарцуулалт буурч, хяналт сайжирч, ширүүн далайд давирхай багассан. Салхи таатай үед хурд нь 25% -иар өссөн. Дарвуулт онгоц 1930-аад он хүртэл усан онгоц, асаагуур дээр байсан.
Гэхдээ салхины энергийг зөвхөн хөдөлгөх хүчнээс илүү ашигладаг байсан. Олон баржууд нь салхин сэнстэй (салхин тээрэмтэй төстэй) тоноглогдсон бөгөөд үүнээс ус зайлуулах системийн насос ажилладаг.
Гэсэн хэдий ч Волга хөлөг онгоцны хамгийн сонирхолтой шинж чанар нь нийт хүчийг хангах цогц арга хэмжээ байсан байж магадгүй юм. Түүгээр ч барахгүй дараа нь гарч ирсэн модон болон ган барилгуудын хувьд энэ нь адилхан байв.
Үүний мөн чанар нь түүний аль ч хувилбар дахь ачааллын муруй нь дэмжих хүчний (хүрээний дагуух байлдааны) хуваарилалтын муруйтай бүрэн нийцэж байсан явдал юм. Тэдгээр. ачаалал ба тулгуур хүчний диаграммууд нь ижил хэлбэртэй байв. Үүний үр дүнд гулзайлтын момент, зүсэх хүч ч биед үүссэнгүй. Хоосон төлөвийн хувьд энэ нь их биений холболт, хөлөг онгоцны төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг зохих ёсоор байрлуулах, бүтцийн хэмжээг тодорхойлох замаар хийгдсэн.
Ачаалах тодорхой сонголтуудын хувьд ачааны төлөвлөгөөнд тусгагдсан ачааны зохих хуваарилалтаар хангагдсан. Ашиглалтын явцад ачааны төлөвлөгөөний шаардлагыг чанд мөрдөж ажилласан.
Танкны хөлөг онгоцон дээр ачааг шаардлагатай байрлуулах нь арай илүү хэцүү байсан. Гэсэн хэдий ч энд дотоодын инженерүүд маш анхны шийдлүүдийг олсон.
Хаалтны битүүмжлэл, ачааг хөлөг онгоцны уртын дагуу хуваарилахад хэцүү байсан модон хөлөг онгоцны төгсгөлд бэхлэгдсэн металл бэхэлгээний тусламжтайгаар үзүүрийг унжихаас сэргийлж чадсан. Ган хөлөг онгоцны их биеийг хөнгөн хаалтаар олон тооны тасалгаанд хуваасан. Ийм тасалгааны тоо 46-д хүрсэн. Харьцуулбал: Германы Ллойдын дүрмийн дагуу зохион бүтээсэн цистерн дээрх тасалгааны тоо 6-аас хэтрээгүй. Олон тооны тасалгаа байгаа нь ачааг уртын дагуу хатуу хуваарилах боломжтой болгосон. дэмжих хүчний хуваарилалтын дагуу.
Гулзайлтын момент ба зүсэх хүч байхгүй байгаа нь холболтын хэмжээ, арьс, хүрээний уртааш ба хөндлөн дам нурууг аль алиныг нь багасгах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь их биеийг мэдэгдэхүйц гэрэлтүүлж, нүүлгэн шилжүүлэлтийн ашиглалтын коэффициентийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. даацын хувьд.
Харьцуулбал, ган хөлөг онгоцонд хэрэглэж байсан зангиа хэмжээ.
- Volga Barge-ийн зузаантай зузаантай .......................................................................................................................................................................... 4.76 -6.35 мм
- Герман ……………………………………………………………………………………7 – 10 мм
- Волга хөлөг онгоцны тавцангийн зузаан …………………………………………………………………………………………………………………………………………….
- Герман ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................5-5-6-7 мм
- Ижил мөрний хөлөг онгоцны шпация ……………………………………609 мм
- Герман ............................................................
- "Волга" хөлөг онгоцны хаалтны зузаан …………………….3.17 – 4.76 мм
- Герман………………………………………………………………………… ................ 4 -5 мм
- Хөндлөн дам нурууны хэмжээс (хүрээ ба дам нуруу):
- Волга хөлөг онгоцууд ………………………………………… .........76 x 51 x 6.3 мм
- Герман ……………………………………………………… .............85 x 65 x 8 мм
Волга хөлөг онгоцны хэмжээ нь ган, модон хоёулаа байнга нэмэгдэж, зөвхөн тээврийн гарцын хэмжээсээр хязгаарлагдаж байсныг анхаарна уу. Ийнхүү модон баржуудын дундаж даац 1600-2000 тонн байсан ч 6500 тонн хүртэлх даацтай хөлөг онгоцууд бас баригдсан. Эдгээр аварга томуудын хэмжээ нь: урт нь 160 м, өргөн нь 19.2 м, хажуугийн өндөр нь 5 м байв.
Ган баржуудын даац нь 3900-6000 тонн, хамгийн том нь 10,300 тонн, урт нь 160,3 м, өргөн нь 22,04 м, хажуугийн өндөр нь 3,81 м, таталттай байв. 3.55 м.
Ийм нөхцөлд Герман Ллойд ч, Британийн Ллойд ч ийм хөлөг онгоцыг ангилах боломж байгаагүй. Энэ нь ангиллын дүрмийн шинэ хэсгийг боловсруулах үндэс суурь болж чадах ийм хөлөг онгоцыг зохион бүтээх, барих, ашиглах туршлага дутмаг байсантай холбоотой байв.
Орос улсад энэ шаардлагатай туршлагыг даатгалын компаниудын техникийн комиссууд аль хэдийн хуримтлуулсан байдаг. Энэхүү туршлагыг нэгтгэх нь 1913 онд Оросын бүртгэлийг бий болгох үндэс суурь болсон юм. Тиймээс Волга хөлөг онгоцууд нь анхны хөлөг онгоцны төрөл төдийгүй дотоодын болон дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн тод хуудас, дотоодын инженерүүдийн авъяас чадварын нотолгоо, анхны шинжлэх ухааны сургуулийн тусгал, хөгжлийн үе шат юм. усан тээвэр.
Ном зүй.
1. Истомина Е.Г. Шинэчлэлийн өмнөх үеийн Орос дахь усан тээвэр. М.Наука 1991, 264 х.
2. Одинцов А.И. Волга сав газрын голын дагуу газрын тосны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх. 1910 онд Оросын удирдагчдын усан замын талаархи их хурлын материалууд S.P. б. Уурын хурдны хэвлэх машин M.M. Гутцац. 1910
3. Тюрин И.В. "Модон хөлөг онгоцны орчин үеийн барилгын зарим сул талуудын талаар." Усан онгоцны идэвхтнүүдийн их хурлын илтгэл - Санкт-Петербург: И.Усмановын хэвлэх газар, 1904 он.
орчин үеийн барж, барж, чирэх завь, хайч, чирэх завины дүр төрхийг бүрдүүлэх
Ачааж байна...
