Ижил мөрний хөлөг онгоцны анхны төрөл нь 19-р зууны хоёрдугаар хагаст үүссэн бөгөөд энэ нь эргээд Оросын хөлөг онгоцны ангиллын бизнесийг хөгжүүлэхэд чухал нөлөө үзүүлсэн бөгөөд Оросын бүртгэлийг бий болгох хөшүүрэг болсон юм.
1940-өөд оны 40-өөд онд Ижил мөрний сав газарт механик зүтгүүрийг идэвхтэй нэвтрүүлсэн анхны туршлагыг нэгтгэсэн үед шинэ төрлийн ачааны хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлагыг анх удаа бий болгосон.
Уурын хөлөг онгоц, цамхаг, цамхаг, морин хөлөг онгоцыг чирэх нь эхэндээ уламжлалт рафтинг хөлөг онгоцуудыг чирэх байв: barques, Colomenkas, Gusyans, Unzhaks, podklas, mezheumki. Тэдний нийтлэг онцлог шинж чанаруудбайсан: тавцан дутмаг (ачааны зай хаагдсан самбарын дээвэр, энэ нь нийт хүч чадалд хувь нэмэр оруулаагүй) ба их биений хэлбэрийн улмаас хөдөлгөөнд мэдэгдэхүйц эсэргүүцэлтэй байсан бөгөөд голчлон хамгийн их хэмжээгээр оновчтой болгосон. тав тухтай байр rafting нөхцөлд ачаа, навигаци. Үүний дагуу их биений дээд хэсэгт (дам нуруу) хөндлөн хаалт байхгүй байв. Олон хөлөг онгоцонд, жишээлбэл, Коломенкас дахь нумны үзүүрийг арын хэсгээс илүү өргөн болгосон (өөрөөр хэлбэл, дунд хэсэгт цилиндр биш, харин "өргөтгөсөн" оруулга байсан), урсгалтай хөвж буй модны их бие шиг. , эхлээд өгзөг. Рафтинг хийх нөхцөлд энэ нь зам дээр тогтвортой байдлыг хангасан.
Энэхүү загвар нь усан онгоцыг урсгаж, савны тусламжтайгаар rafting хийх үед rafting навигацийн нөхцөлд оновчтой байв. Урсгалын эсрэг урсгалын эсрэг хөлөг онгоц дарвуулт, сэлүүр, татуургаар эсвэл взвод (зангуу хүргэх) замаар хөдөлсөн.
Механик зүтгүүрийг нэвтрүүлснээр чирэх хөлөг онгоцтой цуваа холбосон 10-15 хөлөг онгоцны цуваа үүсгэх боломжтой болсон. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны эсэргүүцлийг бууруулж, уртааш болон хөндлөн хүч чадлыг нэмэгдүүлэх асуудал гарч ирэв, учир нь цуваа дахь хөлөг онгоцууд сүүлчийнхээс бусад нь (хаалтын нэг) ихээхэн суналтын дарамтанд өртсөн байв. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны их бие нь нэг эсвэл хоёр навигацийн дотор эвдэрсэн. Нэмж дурдахад, чирэх эсэргүүцлийг бууруулж, нэмэлт зардлыг бууруулах логик нь илүү их нүүлгэн шилжүүлэлттэй цөөн тооны хөлөг онгоцны караван үүсгэх шаардлагатай байв.
Цаг хугацаа нь цоо шинэ төрлийн голын ачааны хөлөг онгоцыг шаардаж байв. Энэ нь барж болсон.
Тэр үеийн хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоцууд болох хайчлагч хөлөг онгоцуудыг прототип болгон авсан. Онолын зураг, их биений дизайныг "үнэт" цувралын "Маргад", "Яхонт" хайчлагчдын зургийн үндсэн дээр боловсруулсан. "Анн Маккейн", "Солонго" сонгодог хайчнууд 1844-1845 онд, дотоодын усан онгоцнууд (эхний 12 нэгж) 1848 оны хавар аль хэдийн гарч ирснийг тэмдэглэе. Тухайн үед дотоодын инженерүүд техникийн шинэчлэлийг (гадаадынхыг оруулаад) маш сайн мэддэг байсан бөгөөд тэдгээрийг зээлж авахаас гадна бүтээлчээр дахин боловсруулж, дотоодын усан онгоц үйлдвэрлэх, тээвэрлэх практикт хурдан нэвтрүүлэх талаар мэддэг байсныг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Усан онгоцнууд нь хайчлагчийнхтай бараг ижил усны шугамтай байсан бөгөөд зөвхөн ёроолыг нь сольж, хөлний оронд хавтгай болгожээ. Эхний хөлөг онгоцон дээр ишний хайчны хэлбэр, арын хэсгийн хэлбэр бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр хадгалагдан үлджээ. Их биений төгс контур нь чирэх эсэргүүцлийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь анхны чирэх хөлөг онгоцны бага хүчийг (ихэвчлэн 10-50 кВт, ховор 80-90 кВт) харгалзан үзэхэд маш чухал байв. Хожмын хөлөг онгоцнуудад (хөлөг онгоц чирэх хүч ихээхэн нэмэгдсэн үед) нумыг ихэвчлэн халбага хэлбэртэй, хойд хэсгийг чарга хэлбэрээр хийж эхлэв. Эдгээр нь нэлээд том хөлөг онгоцууд байсан. Тэдний урт нь 96-117 метр байв.
Баржууд нь хуурай ачаа тээвэрлэх зориулалттай байсан. Гол төлөв ерөнхий болон хагас задгай (уутанд савласан бөөнөөр). Дараа нь зорчигч болон танкийн баржууд гарч ирэв. Боярский А.К., Одинцов А.И., Шухов В.Г зэрэг дотоодын шилдэг инженерүүд хөлөг онгоцны зураг төсөл, барилгын ажилд оролцов.
Их биений загварт дам нуруу ба уртааш хажуугийн бэхэлгээ - хилэнг нэвтрүүлсэн. Бараг бүх усан онгоцнууд нь дарвуулт онгоц тээвэрлэдэг байсан ч анхны загвар болох хайчных шиг хөгжөөгүй байсан. Эрт баржууд дээр ихэвчлэн нэг шулуун дарвуултай байв. Хожим нь усан онгоцнууд ихэвчлэн 2-3 тулгууртай, гаф дарвуулт болон бэхэлгээтэй байв. Тулгууруудын өндөр нь 20 метрт хүрсэн байна. Тулгууруудыг нураахаар хийсэн.
Чирэх өөрөө явагч бус хөлөг онгоцон дээр дарвуулууд байгаа нь тэр үед ер бусын зүйл биш байв. Далайн чирэгч асаагуурууд нь мөн 2-3, заримдаа хялбаршуулсан дарвуулт төхөөрөмж бүхий 4 тулгууртай байдаг. Энэ нь хэд хэдэн чухал асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болсон: чирэх уурын усан онгоцны түлшний зарцуулалт буурч, хяналт сайжирч, ширүүн далайд давирхай багассан. Салхи таатай үед хурд нь 25% -иар өссөн. Дарвуулт онгоц 1930-аад он хүртэл усан онгоц, асаагуур дээр байсан.
Гэхдээ салхины эрчим хүчийг зөвхөн хөдөлгөх хүчнээс илүүтэйгээр ашигласан. Олон баржууд нь салхин сэнстэй (салхин тээрэмтэй төстэй) тоноглогдсон бөгөөд үүнээс ус зайлуулах системийн насос ажилладаг.
Гэсэн хэдий ч, магадгүй хамгийн их сонирхолтой онцлогВолга хөлөг онгоцууд нийт хүч чадлыг хангах цогц арга хэмжээ авсан. Түүгээр ч барахгүй дараа нь гарч ирсэн модон болон ган барилгуудын хувьд энэ нь адилхан байв.
Үүний мөн чанар нь түүний аль ч хувилбар дахь ачааллын муруй нь дэмжих хүчний (хүрээний дагуух байлдааны) хуваарилалтын муруйтай бүрэн нийцэж байсан явдал юм. Тэдгээр. ачаалал ба тулгуур хүчний диаграммууд нь ижил хэлбэртэй байв. Үүний үр дүнд гулзайлтын момент, зүсэх хүч ч биед үүссэнгүй. Хоосон төлөвийн хувьд их биений холболт, хөлөг онгоцны төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг зохих ёсоор байрлуулах, бүтцийн хэмжээг тодорхойлох замаар үүнийг хийсэн.
Ачаалах тодорхой сонголтуудын хувьд ачааны төлөвлөгөөнд тусгагдсан ачааны зохих хуваарилалтаар хангагдсан. Ашиглалтын явцад ачааны төлөвлөгөөний шаардлагыг чанд мөрдөж ажилласан.
Танкны хөлөг онгоцон дээр ачааг шаардлагатай байрлуулах нь арай илүү хэцүү байсан. Гэсэн хэдий ч энд дотоодын инженерүүд маш анхны шийдлүүдийг олсон.
Хаалтны битүүмжлэл, ачааг хөлөг онгоцны уртын дагуу хуваарилахад хэцүү байсан модон хөлөг онгоцны төгсгөлд бэхлэгдсэн металл бэхэлгээний тусламжтайгаар үзүүрийг унжихаас сэргийлж чадсан. Ган хөлөг онгоцны их биеийг хөнгөн хаалтаар олон тооны тасалгаанд хуваасан. Ийм тасалгааны тоо 46-д хүрсэн. Харьцуулбал: Германы Ллойдын дүрмийн дагуу зохион бүтээсэн танкер дээрх тасалгааны тоо 6-аас хэтрээгүй. их тоотасалгаанууд нь ачааллыг уртын дагуу хуваарилах боломжийг олгосон.
Гулзайлтын момент ба зүсэх хүч байхгүй байгаа нь холболтын хэмжээ, арьс, хүрээний уртааш ба хөндлөн дам нурууг аль алиныг нь багасгах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь их биеийг мэдэгдэхүйц гэрэлтүүлж, нүүлгэн шилжүүлэлтийн ашиглалтын коэффициентийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. даацын хувьд.
Харьцуулбал, ган хөлөг онгоцонд хэрэглэж байсан зангиа хэмжээ.
- Волга хөлөг онгоцны бүрээсийн зузаан……………………………4.76 -6.35 мм
- Герман …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7 – 10 мм
- Волга хөлөг онгоцны тавцангийн зузаан……………………………………………………………………………………………………………….
- Герман ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................5-5-6-7 мм
- Ижил мөрний хөлөг онгоцны шпация ……………………………………609 мм
- Герман ............................................................
- "Волга" хөлөг онгоцны хаалтны зузаан ……………………….3.17 – 4.76 мм
- Герман………………………………………………………………………… ................ 4 -5 мм
- Хөндлөн дам нурууны хэмжээс (хүрээ ба дам нуруу):
- Волга хөлөг онгоцууд ………………………………………… .........76 x 51 x 6.3 мм
- Герман …………………………………………………… .............85 x 65 x 8 мм
Волга хөлөг онгоцны хэмжээ нь ган, модон хоёулаа байнга нэмэгдэж, зөвхөн тээврийн гарцын хэмжээсээр хязгаарлагдаж байсныг анхаарна уу. Ийнхүү модон баржуудын дундаж даац 1600-2000 тонн байсан ч 6500 тонн хүртэлх даацтай хөлөг онгоцууд бас баригдсан. Эдгээр аварга томуудын хэмжээ нь: урт нь 160 м, өргөн нь 19.2 м, хажуугийн өндөр нь 5 м байв.
Ган баржуудын даац нь 3900-6000 тонн, хамгийн том нь 10,300 тонн, урт нь 160,3 м, өргөн нь 22,04 м, хажуугийн өндөр нь 3,81 м, даацтай байв. 3.55 м.
Ийм нөхцөлд Герман Ллойд ч, Британийн Ллойд ч ийм хөлөг онгоцыг ангилах боломж байгаагүй. Энэ нь ангиллын дүрмийн шинэ хэсгийг боловсруулах үндэс суурь болж чадах ийм хөлөг онгоцыг зохион бүтээх, барих, ашиглах туршлага дутмаг байсантай холбоотой байв.
Орос улсад энэ шаардлагатай туршлагыг даатгалын компаниудын техникийн комиссууд аль хэдийн хуримтлуулсан байдаг. Энэхүү туршлагыг нэгтгэх нь 1913 онд Оросын бүртгэлийг бий болгох үндэс суурь болсон юм. Тиймээс Волга хөлөг онгоцууд нь анхны хөлөг онгоцны төрөл төдийгүй дотоодын болон дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн тод хуудас, дотоодын инженерүүдийн авъяас чадварын нотолгоо, анхны шинжлэх ухааны сургуулийн тусгал, хөгжлийн үе шат юм. усан тээвэр.
Ном зүй.
1. Истомина Е.Г. Шинэчлэлийн өмнөх үеийн Орос дахь усан тээвэр. М.Наука 1991, 264 х.
2. Одинцов А.И. Волга сав газрын голын дагуу газрын тосны бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх. 1910 онд Оросын удирдагчдын усан замын талаархи их хурлын материалууд S.P. б. Уурын хурдны хэвлэх машин M.M. Гутцац. 1910
3. Тюрин И.В. "Модон хөлөг онгоцны орчин үеийн барилгын зарим сул талуудын талаар." Усан онгоцны идэвхтнүүдийн их хурлын илтгэл - Санкт-Петербург: И.Усмановын хэвлэх газар, 1904 он.
орчин үеийн барж, барж, чирэх завь, хайч, чирэх завины дүр төрхийг бүрдүүлэх
RU 2513368 патентын эзэд:
Шинэ бүтээл нь далайн хөлөг онгоц бүтээхтэй холбоотой бөгөөд онгоцыг яаралтай буух үед ашиглах боломжтой.
Барж нь тавцантай их биетэй гэдгийг мэддэг (Н.В. Баранов. Далайн хөлөг онгоцны их биений дизайн. 1-р боть. - Санкт-Петербург, 1993, х. 14-21, 268).
Харин нислэгийн явцад доголдолтой байгаа онгоц энэ барж дээр газардах боломжгүй.
Шинэ бүтээлийн техникийн үр дүн нь нислэгийн явцад алдаа гарсан онгоцыг барж дээр буулгах боломж юм.
Тодорхойлсон техникийн үр дүн нь шатамхай бус байх явдал юм зөөлөн материал, их биений хажуу талуудад бэхлэгдсэн зөөлөн металл хуудсаар бүрхэгдсэн.
1-р зурагт усан онгоц, хажуугийн хэсэг, хэсгийг харуулав.
2-р зурагт ижил, арын харах, хэсэг
Барж нь дараах загвартай. 1-р хүрээ нь уяагаар бэхлэгддэг 2. Бүрээс 3 утаснууд дээр бэхлэгдсэн 2. 4-р тавцан нь уяачид байрладаг 2. 4-р тавцан дээр зөөлөн байдаг. шатамхай бус материал 5, асбест эсвэл шилэн материал гэх мэт. Дээрээс нь материал 5 нь зөөлөн металл хуудас 6, жишээлбэл, хөнгөн цагаанаар хучигдсан байдаг. Металл хуудас 6 нь хөлөг онгоцны их биений хажуу талд бэхлэгдсэн байна. 6-р хуудсан дээр батерей болон гэрэлтүүлгийн хэрэгсэлд холбогдсон нарны зай 7 байна.
Баржыг дараах байдлаар ашигладаг. Агаарын тээврийн компанийн дагуух далайд санал болгож буй загвартай хөлөг онгоцууд бие биенээсээ 100 км-ийн зайд байрладаг. Баржууд усан дээр харагдаж байгаа тул Тэд байнга гэрэлтдэг бөгөөд цахилгаан эрчим хүчийг хүлээн авдаг нарны зай 7 ба батерей. Бороо ороход ус материал дээр гарахгүйгээр төмөр хуудаснаас урсах 5. Нислэгийн явцад гэмтэл гарсан тохиолдолд нисгэгч онгоцыг барж дээр буулгана. Металл хуудас 6, зөөлөн материал 5, шахаж, онгоцны буултыг зөөлрүүлнэ. Онгоц буухдаа баржыг ус руу шахдаг. Энэ нь түүний буултыг улам зөөлрүүлдэг. Хэсэг хугацааны дараа завь барж руу ойртож, онгоцны багийнхан болон зорчигчдыг онгоцноос авдаг. Чирэгч хөлөг онгоцыг усан онгоцны зогсоол руу аваачна. Засвар хийсний дараа чирэгч хөлөг онгоцыг далай руу гаргаж, агаарын тээврийн компани руу буцаана.
Төлөвлөж буй загварын барж ашиглах нь дараах техник, эдийн засгийн үр нөлөөг өгнө. Тэгэхээр далай дээгүүр нисэх үед ямар нэг гэмтэл гарвал онгоц усанд унадаг. Хүмүүс үхэж байна. Энэ бол улсад нөхөж баршгүй хохирол. Санал болгож буй загвартай усан онгоцыг ашиглахдаа онгоц усанд унаж, хүний амь насыг хохироохоос зайлсхийх боломжтой. Ингэснээр улсад нөхөж баршгүй хохирол учрахаас сэргийлнэ.
Тавцантай их биетэй хөлөг онгоц нь тавцан дээр шатдаггүй зөөлөн материалаар хучигдсан зөөлөн металл хуудсаар бүрсэн байдгаараа онцлог юм.
Үүнтэй төстэй патентууд:
Шинэ бүтээл нь нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмж, ялангуяа буух хэрэгсэлтэй холбоотой юм нисэх онгоцхязгаарлагдмал үзэгдэх орчинд. ХБЗ (ХБЗ) нь хиймэл гадаргуу (1), 10 м-ээс дээш өндрийн зөрүүтэй хэсгийн дунд хүртэл хонхорхой, радио, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж, хөдөлж буй радарын зорилтот хоёр симулятор (3-1, 3-) зэргээс бүрдэнэ. 2).
Шинэ бүтээл нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт, ялангуяа хөлөг онгоцны тавцан дээрх нисдэг тэрэгний талбайн тоног төхөөрөмжтэй холбоотой юм. Тавцан дээр суурилсан нисдэг тэрэгний ангар нь их бие, хөлөг онгоцны тавцан дээр бэхлэх хэрэгслийг агуулдаг. Ангарыг хөдлөх боломжтой болгож, нисдэг тэрэг газардсаны дараа нисдэг тэрэгний буудал дээр бэхлэх ба нисдэг тэрэг хөөрөхөөс өмнө хөлөг онгоцны зэвсгийн тусламжтайгаар тавцангийн гадна тавцан дээр бэхлэгдсэн байна. Ангарыг тавцангийн доорх зайд бэхэлсэн хөтөч дээр суулгаж болно. Тавцангийн талбайг ашиглах үр ашиг нэмэгдэж, үйл ажиллагааны нөхцөл сайжирна. 1 цалин f-ly, 1 өвчтэй.
Энэхүү шинэ бүтээл нь усан доорх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлтэй холбоотой бөгөөд голчлон цөмийн шумбагч онгоц барихад ашиглаж болно. Усан доорх нисэх онгоц тээгч нь хоорондоо зэрэгцээ холбогдсон гурван модулийг агуулдаг бөгөөд үүнд сэнсний босоо ам бүхий хоёр хөдөлгөгч модуль багтдаг. Дунд модуль нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор бүтээгдсэн бөгөөд түүний доор хөөрөх тавцан, онгоцны ангар байдаг. Нисэх онгоц тээвэрлэх модулийн урд болон хойд төгсгөлүүд нь хөөрөх, буух зориулалттай хаалттай нүхээр хийгдсэн байдаг. Онгоц тээгч модулийг хөдөлгөх модулиудтай харьцуулахад өндрөөр төлөвлөж болно. Доод тал нь лифт суурилуулсан хөөрөх тавцан дээр дор хаяж нэг бөгс хийж болно. Шумбагч онгоцны байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэв. 5 цалин f-ly, 6 өвчтэй.
Энэхүү шинэ бүтээл нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дизайн, ялангуяа тавцан дээр суурилсан нисэх онгоц байрлуулах тавцан, тавцангийн дизайнтай холбоотой юм. Нисэх онгоц тээгчийг санал болгож байна, нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрладаг хоёр тавцантай: үндсэн болон нэмэлт эвхэгддэг. Үндсэн нээлттэй тавцан дээр нисэх онгоцны зогсоол дээр нисэх зурвас байдаг. Нэмэлт эвхэгддэг тавцан дээр буух зурвас, онгоцыг байрлуулах тавцан байдаг. Нэмэлт эвхэгддэг тавцан нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан тээвэрлэгчийн их бие рүү гулсаж эсвэл гулсаж болно. Нэмэлт эвхэгддэг тавцангийн арын хэсэгт сэнс бүхий хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон понтон хөлөг онгоц хэлбэрээр хийсэн тогтворжуулалтын систем, нэмэлт тавцан, понтон хөлөг онгоцуудтай холбоотой тулгуурууд байдаг. Техникийн үр дүн нь нисэх онгоцны буух аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны маневрлах чадвар, аврах төхөөрөмжийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх явдал юм. 3 цалин f-ly, 4 өвчтэй.
Шинэ бүтээл нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлтэй холбоотой бөгөөд усан онгоцыг усан онгоцонд ачих, буулгахад ашиглаж болно. Усан онгоцны цогцолбор нь тогтворжуулагч системийг агуулдаг. Хавтастай налууг хажуу талд байрлах хоёр налуу хөтөч дээр суурилуулсан. Уг налуу нь хоёр нутагтан нисэх онгоцыг бэхлэх хөтөч, төхөөрөмжтэй бөгөөд гурван замтай эвхэгддэг. Зарим зам нь аюулгүй гүнд усанд дүрэгдсэн байдаг. Усанд явагч онгоцыг буулгах, дээш өргөх цогцолборын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, ашиглалтын явцад аюулгүй ажиллагааг хангах боломжтой. 2 цалин f-ly, 6 өвчтэй.
Энэхүү шинэ бүтээл нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт, ялангуяа нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд болон далайн аэродромуудтай холбоотой юм. Ижил хоёр тавцантай хөлөг онгоцны модулиудаас бүрдэх нисэх онгоц тээгчийг санал болгож байна, тавцан бүр нь өргөх механизм, тавцан хоорондын холбох хэрэгслээр тоноглогдсон эргэдэг холбоостой, доод эргэдэг холбоос нь доод тавцангийн урд хэсэгт, дээд хэсэгт байрладаг. нэг нь дээд тавцангийн арын хэсэгт байрладаг. Техникийн үр дүн нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ашиглалт, зохион байгуулалтын шинж чанарыг сайжруулах явдал юм. 9 өвчтэй.
Шинэ бүтээл нь гэрэлтүүлгийн инженерийн салбарт хамаарах бөгөөд нисэх онгоцны буудлыг гэрэлтүүлэхэд ашиглах зориулалттай. Техникийн үр дүн нь дулааныг үр дүнтэй тараах, тийрэлтэт урсгалын нөлөөллөөс хамгаалах, хялбаршуулах замаар үйлчилгээний хугацааг нэмэгдүүлэх явдал юм. засвар үйлчилгээ, угсрах, тохируулах. Уг төхөөрөмж нь тулгуурт (14) бэхлэгдэхээр тохируулагдсан орон сууц (11) бөгөөд дээрх орон сууцыг газрын гадаргуугаас дээш байрлалд (15) бэхлэх, дор хаяж нэг гэрлийн толгой (12, 13) агуулдаг. дор хаяж нэг LED (17). Орон сууц (11) нь LED (17) -ийг асаах, жолоодох электрон хэлхээг агуулж байгаа бөгөөд энэ нь заагдсантай дулааны контакттай анхны дулаан шингээгч (110) агуулдаг. электрон хэлхээ. Хөнгөн толгой нь хоёр дахь дулаан шингээгч (322, 422) агуулдаг. Гэрлийн толгой (12, 13) нь их бие (11) -ээс тусдаа элемент хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд ялгарах гэрлийг дамжуулах зориулалттай урд хэсэг (122, 132) агуулж байгаа тул техникийн үр дүнд хүрсэн. LED-ээр, мөн хоёр дахь дулаан шингээгч (322, 422) байрладаг арын гадаргуу (120, 130) агуулсан арын хэсэг. Гэрлийн толгой (12, 13) нь орон сууцанд (11) холбох боломжтой бэхлэгдсэн бөгөөд хавсаргасан байрлалд арын гадаргуу (120, 130) нь урд хэсэг (122, 132) ба орон сууцны хооронд байрладаг. (11) ба орон сууц (11) ба гэрлийн толгойн (12, 13) хооронд хүрээлэн буй орчны агаар дамждаг шингэний суваг үүсгэдэг бөгөөд ингэснээр хоёр дахь дулаан шингээгч нь дулааныг байгалийн конвекцээр хүрээлэн буй агаарт тараах боломжийг олгодог. 2 n. болон 21 цалин, 8 өвчтэй.
Шинэ бүтээл нь нисэх онгоцны нислэгийг удирдах төхөөрөмжтэй холбоотой юм. Санал болгож буй систем нь газрын (нисэх онгоцны буудал) ба агаарын хөлгийн (агаарын) сегментээс бүрдэнэ. Газрын сегментэд цаг уурын үзүүлэлтүүдийг тохируулах алсын удирдлага, тус улсын цахилгаан холбооны нэгдсэн сүлжээнд холбогдсон мэдээллийн блок орно. Сүүлчийн гаралтын үед нисэх онгоцны буудал руу ойртох хэсэгт байрлах үүрэн дамжуулагчийн радио талбар үүсдэг. Онгоцны сегментэд радио хүлээн авагч орно үүрэн холбоо, нисэх онгоцны буудлын нууц үг солигчийн алсын удирдлага, цаг уурын үзүүлэлтийн нэгж, залруулгын тооцооллын компьютер, стандарт цахилгаан механик барометрийн өндөр хэмжигч. Энэхүү систем нь онгоцны тавцан дээр хүлээн авах, харуулах боломжийг олгодог: нисэх онгоцны буудлын хөөрч буух зурвасын ажлын чиглэл ба соронзон чиглэл, нисэх онгоцны буудлын агаар мандлын даралт, шилжилтийн түвшин, босоо болон хэвтээ үзэгдэх орчин, салхины чиглэл, хөөрөх зурвас дээрх хурдыг таних нууц үг (дуудлагын тэмдэг), үрэлтийн коэффициент ба ХБЗ-ийн гадаргуугийн байдал. Системийн гол үүрэг бол нислэгийн өндрийг стандарт атмосферийн даралттай тохируулах эсвэл автоматаар тохируулах явдал юм атмосферийн даралтнисэх онгоцны буудал. Шинэ бүтээлийн техникийн үр дүн нь онгоцон дээрх барометрийн өндөр хэмжигчийг зөв (автоматаар) залруулах замаар буух ойртох аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, агаарын хөлгийн мөргөлдөх магадлалыг бууруулах явдал юм. 2 цалин f-ly, 7 өвчтэй.
Шинэ бүтээл нь онгоцыг яаралтай буухад зориулж хөлөг онгоц, ялангуяа барж ашиглахтай холбоотой юм. Хөлөг онгоцны тавцан нь асбест эсвэл шилэн материал зэрэг зөөлөн, шатдаггүй материал агуулдаг. Шатамхай бус материалыг дээрээс нь хөнгөн цагаан гэх мэт зөөлөн металл хуудсаар бүрсэн байна. Металл хуудас нь их биений хажуу талд бэхлэгдсэн байна. Техникийн үр дүн нь хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны чадавхийг өргөжүүлэх явдал юм. 2 өвчтэй.
Барж барих (1815), Виктория ба Альберт музей, Лондон
Энэхүү усан онгоцны талбай нь Стур голын жижиг цутгалын эрэг дээр байрладаг байсан бөгөөд зураачийн эцэг Голдинг Констебльд харьяалагддаг байв. Энд түүний хөлсөлсөн ажилчид ачаа тээвэрлэх хуучин баржуудыг засч эсвэл шинээр барьдаг байв. Урьд нь хийсэн ноорог зургаас студид зотон дээр ажилладаг ердийн зуршлаасаа ялгаатай нь Констебл энэ зургийг бараг бүхэлд нь амьдралаас зуржээ. Түүний 1814 оны зургийн дэвтэрт 9-р сарын 18-ны өдрийн "Барж барих" том ноорог, мөн бие даасан дүрсүүдийн хэд хэдэн тойм зургуудыг олж болно. Зураач энэ зургийг "Дэдхэмийн үзэмж" -тэй "тандем" бүтээсэн гэж үздэг. Констебль өглөөний гэрэлд "Дедхэмийн үзэл бодол" дээр ажиллаж, үд дунд "Баржийн барилга" бичжээ (бид үүнийг объектын туссан сүүдэрээр дүгнэж болно). 1815 оны Хатан хааны академийн үзэсгэлэнд тавигдах бүтээлүүдийг сонгон шалгаруулах "Барж барих" ажлыг цаг тухайд нь хийж дуусгасан. Тухайн үед зураач Академийн бүрэн эрхт гишүүн болохыг маш их мөрөөддөг байсан тул шүүгчдийн гол гишүүдийн нэг Жозеф Фарингтоны зөвлөмжийг анхааралтай сонсчээ. Фарингтон Констеблд "Улс орны дүр зураг"-ыг тангарагтны шүүгчид таатай хүлээж авсан гэж хэлсэн. "Гэхдээ" гэж тэр нэмж хэлэв, "ийм бүтээлүүд ихэвчлэн сайн дуусаагүй байдаг тул татгалздаг." Фарингтон залуу зураачдаа Клод Лоррейны зургуудыг загвар өмсөгчөөр авахыг зөвлөжээ. Дараа нь цагдаа нэрт цуглуулагч Ангерштейн дээр тусгайлан очиж, Лоррейны бүтээлүүдийг судалжээ. Тэрээр бүх хүч чармайлтаа гаргаж, зургаа бүрэн гялалзтал "өнгөлсөн". Гэвч харамсалтай нь тэрээр энэ удаад академийн жинхэнэ гишүүн болж чадсангүй.
12 хуудасны 11 дэх хуудас
Суурилуулалтын энэхүү арга нь эрэг дээр металл дамжлага (эсвэл түүний хэсэг) угсрах бөгөөд дараа нь хөвөгч тулгуур дээр байрлах завсарт хүргэж, тулгуур дээр суурилуулна.
Суурилуулалтын технологи нь дараахь ажлуудаас бүрдэнэ:
- эрэг дээрх зайг цуваа эсвэл зэрэгцээ (хэсэгчилсэн) аргаар угсрах;
- голын эрэг дагуух завсарыг өнхрүүлэх;
- өмнө нь тавьсан хөвөгч тулгуурууд дээр зайг ачаалах дээд бүтэц, хийсэн тулгуур эсүүд дээр дэд иртэй модон дам нуруу;
- маршрут бэлтгэх (уг ухах, бэхлэх, зангуу байрлуулах);
- хөвөгч системийг тулгуур дээр зай суурилуулах газар руу тээвэрлэх, хөвөгч системийг завсарт оруулах;
- тулгуур хэсгүүдэд зайг буулгах.
Энэ аргыг ашиглахыг зөвлөж байна:
- олон дамжлагатай гүүр барих тухай, хэзээ суурилуулах ажилолон удаа давтагддаг бөгөөд өнхрөх тулгуур ба хөвөгч системийн зардлын зардлыг нөхдөг;
- голын хангалттай гүнтэй, урсгалын хурд харьцангуй бага, дулааны улирал урт.
Металл завсрын хөвөгч суурилуулах технологитулгуур барих, зайг суурилуулах зэрэг ажилтай зэрэгцэн барилгын ажлын хугацааг мэдэгдэхүйц багасгах боломжийг танд олгоно. Гэсэн хэдий ч тулгуур, хөвөгч тулгуур, хүчирхэг чирэгч түрээслэх гэх мэт их хэмжээний ажил хийх шаардлагатай байна.
Хажуугийн угсралтыг голын дагуух эрэг дээр эсвэл гүүрний тэнхлэгийн дагуу ойртох далан дээр гүйцэтгэдэг. Угсрахын тулд угсрах газруудад үйлчилдэг гүүрэн кран ашиглах нь тохиромжтой.
Хөвөгч тулгуур понтонуудыг ихэвчлэн эрэг дээр (дам нуруугаар хийсэн торонд) KS понтоноос (Зураг 6.67) суурилуулсан бөгөөд хөвөгч тулгуурын дээд бүтцийг MIK-S ба MIK-P элементүүдээр хийдэг. Дээд бүтцийн тулгуурууд нь дам нурууны тороор дамжин понтонууд дээр тулгуурладаг бөгөөд ингэснээр тэнхлэгийн бүтцийн жингээс ачааллыг жигд хуваарилдаг. шаардлагатай талбайпончо.
Цагаан будаа. 6.67 - Pontoon KS
Понтоныг налуу зам дагуу гол руу буулгадаг (гулсдаг). Дээд бүтцийг завь дээр байрлуулсан. Дээд бүтцийг хөвөгч кран ашиглан том блокуудад суурилуулсан. Барилгын дээд хэсэгт тулгуур торыг 0.6-0.7 м өндөртэй модон дам нуруугаар хийсэн бөгөөд энэ нь ачааны үеийн усны түвшний хэлбэлзлээс шалтгаалан тулгуурын өндрийн байрлал дахь өөрчлөлтийг харгалзан үзэх боломжийг олгодог. Хөвөгч тулгуурын өндрийг (Зураг 6.68) усны түвшний түвшин (зайг тээвэрлэх үеийн ажлын усны түвшин) ба завсрын ёроолын тооцооны түвшинг үндэслэн тодорхойлно.
Цагаан будаа. 6.68 - Хөвөгч зайг тээвэрлэх: 1 - тулгуур тор; 2 - дээд бүтэц; 3 - понтон завийг бэхжүүлэх зориулалттай өрөм; 4 - доод цацраг сараалжтай; 5 - чангалах зориулалттай чирэгчтэй бэхэлгээ
Хөвөгч тулгуур нь понтон, компрессор, гарын авлагын болон жолоодлоготой эргүүлэг, кабель бүхий Адмиралтийн зангууг тогтворжуулах, цэвэрлэх зориулалттай насосоор тоноглогдсон.
Хөвөгч систем нь понтонуудаас усны тогтворжуулагчийг гадагшлуулах замаар дээш хөвөх үед хөвөгч тулгуур дээр зайг ачаалах ажлыг гүйцэтгэдэг. Дээд байгууламжийг хол зайд шилжүүлэхийн тулд тэдгээрийг ихэвчлэн ашигладаг хөндлөн хөдөлгөөнөнхрөх тулгуур дагуу (Зураг 6.69). Энэ тохиолдолд, дүрэм ёсоор, өндөр үнэтэй урт тулгууруудыг (мөсний гулсалтын улмаас устгаж болно) барихгүйн тулд тулгууруудын хооронд ухах ("хувин") суурилуулдаг. Тулгуурын гулсмал замын дээд хэсгийн өндөр нь завсрын ёроолын дизайны өндөртэй тохирч байна.
Цагаан будаа. 6.69 - Дээд бүтцийг тээвэрлэхэд бэлтгэх
Шаардлагатай өнхрөх тулгууруудын зардлыг бууруулахын тулд гадсан суурь, хөндлөн хөдөлгөөнийг бага тулгуур дээр хийж болно. Энэ нь тулгууруудын төгсгөлд фермийн өргөгчийг шаарддаг. Эдгээр нь гидравлик өргөгч эсвэл дамараар тоноглогдсон цамхаг эсвэл тавиур хэлбэрээр бүтээгдсэн бөгөөд зайг өргөж, хөвөгч тулгуурт ачих зориулалттай.
Хөвөгч системийг өндөр хүчин чадалтай чирэгчээр гүүр рүү зөөдөг. Хөвөгч системийг кабелиар (хөвөгч тулгуур дээр суурилуулсан эргүүлэг ашиглан) урсгалын доод талаас (тулгуур дээр тулгуурлахгүйн тулд) зайд оруулдаг. Гүүрний тэнхлэгээс 50-100 м-ийн зайд хүрээгүй тул хөвөгч системийн бэхэлгээг понтон дээр байрлуулсан чирэгчээс эргүүлэг рүү шилжүүлдэг. Үүнийг хийхийн тулд эргүүлэгчийн кабелийн төгсгөлийг оосороор байнгын тулгуурт бэхэлсэн (кабелийг гурван удаа боолтоор ороож, хөвөгч тулгуурын эргүүлэгээс кабелийн үзүүрийг авчирдаг) ба голын гольдрол болон эрэг дээрх зангуу (Адмиралт буюу сорох зангуу) (Зураг 6.70). Хамгийн бага зайзангуунаас хөвөгч тулгуур хүртэл голын усны 10-15-аас доошгүй гүнд байхаар тооцно. Энэ нь зангууны хэвийн ажиллагааг хангах болно. Дээд бүтцийг завсарт оруулж, тулгуур хэсэг эсвэл түр торонд суурилуулсны дараа понтонуудыг усны тогтворжуулагчаар тогтворжуулна.
Цагаан будаа. 6.70 - Хөвөгч тулгуур дээрх дээд байгууламжийг тээвэрлэх, хөөргөх схемүүд: a - чиргүүлээр; б - эргүүлэг; 1 - солих завь; 2 - зай; 3 - хөвөгч дэмжлэг; 4 - үндсэн чирэгч; 5 - туслах чирэгч; 6 - зангуу; 7 - хөвүүр; 8 - хөвөгч системийн хөдөлгөөний чиглэл; 9 - голын урсгал; 10 - гүүрний дэмжлэг; 11 - гүүрний тэнхлэг
Үүний дараа хөвөгч тулгууруудыг зайны доороос салгаж, суурин газар руу зөөвөрлөнө.
Мөн зайны ачааллыг хийж болно уртааш хөдөлгөөн(Зураг 6.71) дээрх диаграммын дагуу хөвөгч тулгуурыг ашиглана.
Цагаан будаа. 6.71 - Зайны уртааш гулсах схемүүд: a - гүүрний тэнхлэгийн дагуу байрлуулсан түр тулгууртай; б - түр зуурын тулгуургүй; 1 - хөвөгч дэмжлэг; 2 - гүүрний дэмжлэг
Гулсах ажлыг завсарт түр зуурын тулгууртай эсвэл тулгуургүйгээр гүйцэтгэдэг..
Эхний аргаҮүнийг олон дамжлагатай гүүр барихад ашиглах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь гүүрний бүтцийг эхний дамжлагад оруулсны дараа 2 хөвөгч тулгуур дээр ачиж, бусад зайд суурилуулахаар зөөвөрлөхөд тохиромжтой.
Хоёрдахь аргаямар нэг шалтгаанаар шат барих нь хүсээгүй тохиолдолд нэг дамжлагатай гүүр барихад ашигладаг.
Хөвөгч системийг тогтворжуулаххөвөгч тулгуур дээр зайг ачиж, тулгуур хэсгүүдэд суурилуулах үед түүний байрлалыг өндрөөр зохицуулах зорилгоор үйлдвэрлэгддэг.
Хөвөгч понтон G онооны понтон дахь усны тогтворжуулагчийн хэмжээ дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ.
Q nc - тээвэрлэсэн зайны жин;
L, B - шумбах тавцангийн урт ба өргөн;
γ - тодорхой таталцалус;
Энд (Зураг 6.72):
Δ 1 - өөрийн жингийн дагуу зайны хэв гажилт;
Δ 2 - тулгууруудын хэв гажилт;
Δ 3 - хөвөгч тулгуурын хэв гажилт;
Δ 4 - зайг арилгахад шаардлагатай зай ба тулгуур хоорондын зай; ойролцоогоор Δ 4 = 0.15 м;
G reg - томьёогоор тодорхойлсон тээвэрлэлтийн явцад голын усны хэлбэлзлийг харгалзан үзэх усны тогтворжуулагчийн хэмжээ (h reg = 0.15 м).
G ocm = LBh ocm - үлдэгдэл (салгах боломжгүй) усны тогтворжуулагч;
цаг амрах = 0.1 м.
Цагаан будаа. 6.72 - Хөвөгч системийн тогтворжуулагчийг тооцоолох схем
Хөвөгч систем нь нөлөөлсөн:
1) босоохүч чадал:
Усны тогтворжуулагч (ΣG i) зэрэг хөвөгч системийн элементүүдийн жингээс;
Понтоноор нүүлгэсэн усны жинтэй тэнцүү хөвөх хүч (Vγ 1), энд
V нь шилжсэн усны хэмжээ:
t нь завины хөлөг онгоцны ноорог юм.
2) хэвтээхүч чадал:
Салхины ачааллын үйлдлээс (ΣW i);
Усны эсэргүүцлийн хүчнээс нүүлгэн шилжүүлэлт (T).
Систем тэнцвэрт байдалд байгаа тул эргэх момент нь сэргээх моменттэй тэнцүү байх ёстой.
хаана тодорхойлох вэ
Түүнээс хойш v, γ in нь 0-тэй тэнцүү биш бол чухал тохиолдол нь p - u = 0 нөхцөл байх болно, өөрөөр хэлбэл тогтвортой байдлын нөхцөл хэлбэрийг авна.
Энд p, a нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн төвөөс хөвөгч системийн хүндийн төвийн метацентрик радиус ба ординат юм (дизайн диаграммыг 6.73-р зурагт үзүүлэв).
Цагаан будаа. 6.73 - Хөвөгч системийн тогтвортой байдлыг тооцоолох схем: 1, 2, 3 - тус тус хөвөгч системийн хүндийн төв, шилжилтийн төв, мета төв
Иймээс хөвөгч системийн хүндийн төвийн байрлалыг, ялангуяа понтон дахь усны тогтворжуулагчаар олж авахыг зөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хөвөгч системийн төслийг нэмэгдүүлж, хуурай талын өндөр нь буурдаг.
Хөвөгч системийн нооргийн хэмжээг ойролцоогоор илэрхийллээр тодорхойлно
Энд L, B нь шумбах тавцангийн урт ба өргөнийг тус тус илэрхийлнэ;
ΣG i , γ in - тус тус ачаалал хөвөгч дэмжлэгтогтворжуулагч, усны хувийн жин зэрэг орно.
Понтон H өндөрт хуурай талыг томъёогоор тодорхойлж болно
энд φ нь хөвөгч системийн налуу өнцөг юм.
Энэ тохиолдолд хуурай талын утга нь KS понтоны хувьд 0.2 м-ээс их буюу тэнцүү байх ёстой, баржуудын хувьд 0.5 м-ээс их буюу тэнцүү байна.
Понтонууд нь тогтворжсон понтонуудын нүхэнд ус шахах эсвэл даралтыг бууруулах замаар усны тогтворжуулагчаар ачаалагддаг. шахсан агаардоод нүхтэй понтонуудад (Зураг 6.74).
Цагаан будаа. 6.74 - Хөвөгч системийг тогтворжуулах сонголтууд
Жишээ болгон, доор зарим тоо баримтууд байна хөвөгч суурилуулалт 2004 онд "Мостоетрой-11"-ийн хэрэгжүүлсэн Ханты-Мансийск хотын Иртыш гол дээгүүрх автозамын гүүрний гүүрний гүүрний гүүрийн зураг төсөл 370 + 94.5 + 136.5 + 231 + 136.5 + 94.5 + 590 схемийн дагуу баригдсан гүүрний зураг төсөл. ,0 хэмжээстэй D - 11.5 + 21.5 м, Трансмост ХК (Санкт-Петербург) үйлдвэрлэсэн. Барилгын технологи, тусгай туслах байгууламж, төхөөрөмжүүдийн дизайныг ZAO Institute Giprostroymost - Санкт-Петербургт боловсруулсан. 231 м урттай, доороо дугуйтай гол зай нь уян хатан зангиа бүхий тасралтгүй торны нуман хаалга юм.
304.5 м урт, 3600 тонн жинтэй нуман хэлбэртэй хэсгийг гулсуур дээр угсарсны дараа хөвөгч хөлөг онгоцонд ачиж, завсарт хүргэв. Усан онгоцонд ачих гулсуур дээр угсарсан байгууламжийг хоёр гидравлик цилиндр (тус бүр нь 300 тонн даацтай, поршений цохилт 2.95 м) ашиглан 71 м-ийн тулгуур дагуу зөөв. Ажиллаж байх үед гидравлик цилиндрүүд нь түлхэлтийн цацрагийн эсрэг тулгуурласан бөгөөд энэ нь эргээд тулгуур дам нурууны хоорондох ялтсуудын эсрэг тулгуурлан 2.3 м-ийн алхмаар гагнаж, тулгуур дам нурууны нүхэнд бэхлэгдсэн байв. Поршений урвуу цохилтын үед түлхэлтийн цацрагийг гидравлик цилиндрүүдээр дараагийн ажлын цохилтонд татсан бөгөөд зогсоох хэл нь дараагийн хавтанг дамжуулсны дараа автоматаар түгжигдэж, дараагийн ажлын цохилтын үед зогсолтын үүрэг гүйцэтгэдэг.
Хөдөлгөөнт бүтэц нь хүчирхэг гулсуурууд дээр тулгуурласан бөгөөд тэдгээр нь тулгууруудын дам нуруун дээр байрлуулсан дакленаар бүрхэгдсэн гүйдэг картуудын дагуу хөдөлдөг байв.
Нуман хэлбэртэй хэсгийн тээвэрлэлтийг 2003 оны зун тус бүр нь 3000 тоннын багтаамжтай дөрвөн хөлөг онгоцоор гүйцэтгэсэн (Зураг 6.75). Нэг баржын хэмжээ нь 16.5 × 85.0 × 3.3 м, хөлөг онгоцны ачаалал нь 2150 тонн бөгөөд далайцын жин (1150 тонн), баржийн бүтэц (400 тонн), хяналтын болон үлдэгдэл усны тогтворжуулагчийг багтаасан болно. 600 T). Баржын бүтцийг металл хүрээ тулгуураар хийсэн. Барж бүр нь 250 м 3 / цаг хүртэл хүчин чадалтай насос, 5 тонн өргөх хүчин чадалтай цахилгаан эргүүлэг, тулгуур, боодол, дамар системээр тоноглогдсон.
Цагаан будаа. 6.75 - Нуман дам нуруутай усан онгоцоор тээвэрлэх
Нуман хаалганы өндөр (61 м) ба үүний үр дүнд мэдэгдэхүйц салхи, голын усны урсгалын хурд (2 м / с хүртэл) зэргийг харгалзан хөвөгч онгоцыг тээвэрлэх үед зүтгүүрийн хүч шаардлагатай байв. тээвэрлэлтийн үед 70 tf систем, албадан зогсоолын үед 200 tf (салхины хурд 10 м/с). Энэ нь 45 тонн хүртэл жинтэй хүчирхэг чирэгч, дамар, сорох зангууг ашиглах шаардлагатай болсон бөгөөд нуман хэсгийг тээвэрлэхэд 2400 морины хүчин чадалтай 4 ширхэгийг ашигласан. -тай. ба 4 нь 1200 морины хүчтэй. -тай.
Нуман хэсгийг урсгалын эсрэг гүүрний тэнхлэгт гаргаж, хөвөгч системийг шилжилтийн тэнхлэгээс доош 400 м-ийн зайд буулгаж, дараа нь чирэгчийг урсгалын эсрэг авчирсан. Гүүрний тэнхлэгт 50 м-ийн зайд хүрэхгүй байсан тул ажлын чирэгч нь хөдөлгөөнөө зогсоож, хөвөгч системийг урсгалын эсрэг, тус бүр нь 150 морины хүчтэй туслах чирэгчийг барихаар хязгаарлав. -тай. Бид хөвж буй нүдэнд олс нийлүүлж эхлэв.
Баржаас сорох зангуу болон тулгуур хүрээ рүү урссан кабелийг суурилуулсны дараа тэдгээрт бэхлэгдсэн лебедка ашиглан нуман хэлбэртэй хэсгийг гүүрний тэнхлэгт авчирч, хөвөгч системийг эргүүлэгээр бэхэлсэн ба дараа нь баржуудыг тогтворжуулагчаар бэхэлсэн. аркийг гүүрний тулгуур дээр буулгаж, түр зуурын тулгуур хэсгүүд дээр зайны хэсгийг бэхэлсэн.
Дараа нь арматурыг буулгаж, баржуудыг бэхэлгээгүй болгож, лебедканы кабелийг салгав. Баржуудыг завины доороос чирч гаргав. Нуман хэлбэртэй хэсгийг хөлөг онгоцны тулгуураас хөлөг онгоц хүртэл ачаалах, тээвэрлэх, байнгын тулгуур дээр суурилуулах ажил 22 цаг үргэлжилсэн.
Байлдааны хөлөг онгоц- өөрийн улсын тэнгисийн цэргийн далбаатай, цэргийн багийн бүрэлдэхүүнтэй, өөрөө явагч инженерийн цогц байгууламж. Орчин үеийн тоног төхөөрөмж, механизм, зэвсгээр тоноглогдсон бөгөөд ангиллынх нь онцлог шинж чанартай ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан. Усан онгоц бүр тодорхой далайд гарах чадвартай, амьд үлдэх чадвартай байх ёстой бөгөөд хангалттай хүч чадал, шаардлагатай зэвсэг бүхий хамгийн бага жинтэй (нүүлгэн шилжүүлэлт) байх ёстой. Аливаа хөлөг онгоцны үндэс нь их бие юм.Гадаргуугийн хөлөг онгоцны их бие(Зураг 1.1) - ган, ус нэвтэрдэггүй, дотор тал нь хөндий хэлбэртэй биетэй. Энэ нь хөвөх хүчийг бий болгох боломжийг олгодог бөгөөд хөлөг онгоцны зориулалтаас хамааран янз бүрийн зэвсэг, техникийг суурилуулсан тавцан юм. Их бие нь жолоодлого, зангуу, бэхэлгээ, чирэх, өргөх болон бусад төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор байрладаг: үндсэн ба туслах механизмууд, амьдрах, үйлчилгээний байр, сумны зоорь, түлш, тос, ус хадгалах, зангууны гинжийг цэвэрлэх гинжний хайрцаг болон бусад. дотоод төхөөрөмжүүд. Их биений дээд тавцан дээр дээд байгууламжийг суурилуулж, тулгуур, хоолой болон бусад байгууламж, механизмуудыг суурилуулсан.
Цагаан будаа. 1.1. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоцны үндсэн корпусын байршил, зэвсэг, пост, байрыг байрлуулах:
A - танк; B - бэлхүүс; V - ют; 1 - залуу саваа; 2 - дээд тавцан; 3 - нум зангуу төхөөрөмж; 4 - долгионы ус; 5 - нум их бууны бэхэлгээ; 6 - шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг; 7 - нум (гүйх) гүүр; 5 - их бууны галын хяналтын пост; 9 - шигүү мөхлөгт; 10 - яндан; 11 - торпедо хоолой; 12 - арын гүүр; 13 - арын артиллерийн бэхэлгээ; 14 - арын шон; 15 - тугны шон; 16 - валанс; 17 - тавцан; 18 - боловсон хүчний байр (арын); 19 хурц сумны сэтгүүл; Туслах механизмын 20 тасалгаа; 21 - хөдөлгүүрийн өрөө; 22 - ус үл нэвтрэх хаалт; 23 - бойлерийн өрөө; 24 - хоёр дахь ёроол; 25 - офицеруудын амьдрах байр; 26 - боловсон хүчний байр (нум); 27 - нум сумны сэтгүүл; 28 - шонгийн тасалгаа; 29 - гинжин хайрцаг
Бүтцийн хувьд гадаргын хөлөг онгоцны их бие нь дараахь үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ: хүрээ (хүрээ), хажуу ба доод бүрээс, тавцан ба тавцан, дотоод ёроол, уртааш ба хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалт. Багц болон бүрэх нь байна заавал байх ёстой элементүүдаливаа бие; тавцан болон хаалт байгаа эсэх нь хөлөг онгоцны зорилгоос хамаарна.
Цагаан будаа. 1.2. Усан онгоцны их биений систем:
1 - үндсэн чиглэлийн цацраг; 2 - хөндлөн дам нуруу
Кейсийн багц- Гаднах бүрээс, хоёр дахь ёроол, тавцангийн хуудастай гагнуур эсвэл таваар холбосон янз бүрийн хийц бүхий тууш ба хөндлөн дам нурууны систем. Ихэнх тохиолдолд үүссэн шалыг үндсэн чиглэлийн цацраг гэж нэрлэдэг бүхэл бүтэн (таслаагүй) дам нуруу, тэдгээрт перпендикуляр хуваагдсан цацрагуудаар бэхэлсэн бөгөөд хөндлөн цацраг гэж нэрлэгддэг (Зураг 1.2).
Усан онгоцтой харьцуулахад гол цацрагийн чиглэлээс хамааран гурван хүрээний системийг ялгадаг: хөндлөн, уртааш болон холимог. Хөндлөн их биений хүрээний системд гол чиглэлийн дам нуруу нь хөлөг онгоцоор дамждаг бөгөөд түүний өргөний дагуу бүтцийн хувьд тасралтгүй бөгөөд хажуугийн дагуух хүрээ, тавцангийн дагуух хөндлөн дам нуруу, ёроолын дагуу шалнаас бүрдэнэ. Хөндлөн хүрээний системтэй бол уртааш дам нуруу (босоо тэнхлэг, бэхэлгээ) шаардлагатай боловч сүүлийнх нь хөндлөн холбоос, тэдгээрийн тоо бага (3-5) байдаг. Энэхүү залгах системийг голын болон жижиг далайн хөлөг онгоцонд (чигүүр, барж) өргөн ашигладаг.
Уртааш хүрээний системд үндсэн (тасралтгүй) дам нуруу нь хөлөг онгоцны дагуу гүйдэг бөгөөд ёроол ба хажуугийн дагуу тасралтгүй гүйдэг нэлээд олон тооны утаснууд, тавцангийн дагуух уртааш дам нуруу, ёроолын дагуу байрладаг олон тооны энгийн тууш дам нуруу, хоёр дахь ёроол, хажуу ба дээд тавцан (утас ба уртааш дам нурууны хооронд). Хүрээг хүчирхэг хүрээ хэлбэрээр хийж, бие биенээсээ 1.5-2.5 м-ийн зайд байрлуулж, уртааш хаалт бүхий уулзвар дээр зүснэ. Энэхүү ажилд авах систем цэвэр хэлбэрОдоогийн байдлаар зөвхөн хоёр дахь ёроолгүй газрын тосны танканд ашиглагдаж байна.
Орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцыг ихэвчлэн холимог барилгын системийг ашиглан бүтээдэг (Зураг 1.3): доод, хоёр дахь ёроол, тавцангийн барилгын ажлыг уртааш хийсэн; хөлөг онгоцны хажуу ба төгсгөлийн багц нь хөндлөн байна.
Цагаан будаа. 1.3. Холимог элсүүлэх систем хөлөг онгоцны их бие:
1 - тавцангийн бүс; 2 - уртааш цацраг; 3 - тавцангийн бэхэлгээ; 4 - цацрагийн ном; 5- хүрээ; 6 - хясаа; 7 - цацраг; 8 - хажуугийн бүс; 9 талын утас; 10 - зигоматик ном; 11 - ургамал; 12 доод утас; 13 - зигоматик бүслүүр; 14 - доод бүс; 15 - хэл ба ховилын бүс; 16 - хөлний бүс; 17 - босоо тэнхлэг; 18 - хоёр дахь доод шал; 19 - уртааш ус үл нэвтрэх хаалт
Хүрээний системээс үл хамааран хөлөг онгоцонд нөлөөлж буй хүчийг найдвартай тэсвэрлэхийн тулд их бие нь бүх гурван чиглэлд (уртааш, хөндлөн ба босоо) хүчтэй холболттой байх ёстой. Их биений хэсгүүдийн зорилго, байршлаас хамааран ёроолын багц, хажуугийн багц, тавцангийн багц гэх мэтийг ялгадаг.
Доод багц- бие биенээ огтолж буй уртааш ба хөндлөн холболтуудаас бүрдэх давхцал, тэдгээрийг тус тусад нь стрингер ба ургамал гэж нэрлэдэг. Хүрээний дунд хэсэгт хөлөг онгоцны төв хавтгайтай давхцаж, босоо бэхэлгээ суурилуулсан - доод хүрээний гол уртааш холболт нь хөлөг онгоцны тууш гулзайлтын үед үүсэх хүчийг шингээдэг.
Цагаан будаа. 1.4. Босоо хөлийн загвар:
a, b - устгагч; в - хөлөг онгоц; g - том хөлөг онгоцны дам нуруу
Киел нь хөлөг онгоцны бүх уртын дагуу гүйдэг. Хөлөг онгоцны загвар нь хөлөг онгоцны ангиллаас хамаарна. Зураг дээр. Зураг 1.4-т зарим хөлөг онгоцны гацуурын загварыг харуулав. Өмнө нь том хөлөг онгоцон дээр босоо тэнхлэгийг заримдаа хоёр оосороор сольдог байсан бөгөөд энэ нь дам нуруу үүсгэдэг байв. Баригдсан хөлөг онгоцон дээр сүүлийн жилүүдэдгулдмайн дам нурууг ихэвчлэн бэхэлсэн доторлогоотой, бүрээстэй, дотоод ёроолтой босоо тэнхлэгээр солино (Зураг 1.5). Усан онгоцны нум ба хойд үзүүрт давирхай нь иш ба хойд шонтой холбогддог. Заримдаа босоо тэнхлэгийн дээгүүр хэвтээ хуудас суурилуулсан бөгөөд үүнийг хэвтээ тэнхлэг гэж нэрлэдэг.
Цагаан будаа. 1.5. Том хөлөг онгоцны гагнасан давирхайн бүтэц
Доод талын гинжүүд нь давирхайтай зэрэгцэн орших уртааш дам нуруу бөгөөд үүнтэй хамт их биеийн уртын бат бэхийг хангадаг. Дизайнаар утаснууд нь янз бүрийн хэсгүүдийн туяа эсвэл гагнасан дам нуруу юм. Хажуу тал дахь уяаны тоо нь хөлөг онгоцны хэмжээнээс хамаарна. Ойролцоогоор устгагч онгоцонд 3 стрингер, крейсер дээр 4-5 ширхэг байдаг. Нум ба ар тал руу чиглэн хөлөг онгоцны ёроолын өргөн багасах тусам уяачдын тоо багасна. Ёроол нь хөлөг онгоцны хажуу руу ороход нэг уяачийг хөлөг онгоцонд суулгадаг.
Флора - босоо ган хуудас, тэдгээр нь босоо тэнхлэгт гагнаж, хөлөг онгоцны дундуур гүйж, хүрээний хүрээний нэг хэсгийг бүрдүүлдэг. Тэдгээр нь нэвчдэггүй, нэвчих чадвартай байдаг. Эхнийх нь давхар ёроолын тасалгааг тусгаарлах, тасалгааны ус үл нэвтрэх байдлыг хангах зорилгоор суурилуулсан. Сүүлийнх нь дизайныг хөнгөвчлөх, гарцыг хангах, давхар ёроолтой тасалгаанд хоолой тавих зорилгоор зууван зүсэлттэй байдаг.
Хажуугийн гулсмал (Зураг 1.6) нь хажуугийн өнхрөх үед хөлөг онгоцны зайг багасгахын тулд хийгдсэн бөгөөд хэсэгчлэн уртын холбоос болж өгдөг. Хажуугийн ирмэгийн өргөн нь их биений хэмжээнээс хэтрэхгүй. Тэдний загвар нь янз бүр байж болно.
Цагаан будаа. 1.6. Хажуугийн бэхэлгээ:
a - хөлний байрлал; b, c - хөлийн загварууд
Самбарын багц- доод багцын үргэлжлэл; хажуугийн бэхэлгээ ба хүрээнээс бүрдэнэ.
Хажуугийн уяанууд нь хөлөг онгоцны нумаас хойшоо хүртэл бүхэл бүтэн уртын дагуу тавигдсан бөгөөд бэхэлгээний хавиргатай бат бөх дам нуруу юм. Тэд хүрээний хажуугийн мөчрүүдийг холбож, тэдгээрээс ачааллыг шингээж, хөндлөн хаалт руу шилжүүлдэг. Заримдаа утаснуудын хооронд нэмэлт хөшүүргийг суурилуулдаг.
Хүрээнүүд нь хөлөг онгоцны их биений хөндлөн хавирга бөгөөд тавцан, гулдмай, доод давхарт холбогдсон байна. Тэд тавцан бүр дээр таслагдах эсвэл огтлохгүйгээр тавцангаар дамжин өнгөрөх боломжтой. Хүрээг тавцангийн хөндлөн дам нуруутай холбох ажлыг хаалт ашиглан гүйцэтгэнэ. Хүрээний загвар нь янз бүр байж болно: өнцгөөс болон хуудасны туузаас riveted болон I-цацраг, эцэст нь фермүүд (хүрээний хүрээ). Зэргэлдээ хүрээ хоорондын зайг зай гэж нэрлэдэг. Манай цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд бид нумнаас хойшоо хүртэл хүрээг дугаарлах системийг нэвтрүүлсэн; Ишийг тэг гэж авдаг. Усан онгоцны уртын дагуух дунд хүрээг уламжлалт байдлаар дундын хүрээ (midship) гэж нэрлэдэг.
Тавцангийн багц- хөндлөн ба уртааш туяа огтлолцох систем. Гол чиглэлийн дам нуруу нь уртааш дам нуруу юм. Тэдгээр нь төгсгөл хүртэл, хөндлөн дам нуруугаар зүсэгдсэн бөгөөд тэдгээрт хаалтаар бэхлэгддэг. Хөндлөн дам нуруу ба хагас дам нуруу нь бие биенээсээ зайтай тэнцүү зайд байрладаг ба хүрээнүүдэд хаалтанд бэхлэгдсэн байна. Тавцангийн доор байрлах өрөөнүүдтэй харилцахын тулд нүхнүүд (нүхүүд) нь сүүлчийнх нь зүсэгдсэн бөгөөд тэдгээр нь тавцангийн дээгүүр периметрийн дагуу коминг гэж нэрлэгддэг босоо ус үл нэвтрэх хуудсаар хиллэдэг (Зураг 1.7). Тавцангийн доор карленг гэж нэрлэгддэг тавцангийн хөндлөн дам нурууг дэмждэг уртааш дам нурууг байрлуулсан байна.
Цагаан будаа. 1.7. Карленг ба комингуудын зохион байгуулалт:
1 - тавцангийн хуудас; 2 - ирэх; 3 - карленг; 4 ~ хөндлөн дам нуруу
Ангаахай нь дугуй ба тэгш өнцөгт хэлбэртэй байдаг. Бөглөх бүрээс бүр нь усны хамгаалалтыг хангахын тулд лац, резинэн обудтай. Зориулалтын дагуу люк нь орох, ачаа, гэрэлд хуваагддаг. Ажилтнуудын люкээр дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг шат (хөнгөн шат) дагуу гүйцэтгэдэг. Шат нь тавцан хоорондын харилцаа холбоог хангах зориулалттай; Налуу болон босоо хэлбэрүүд байдаг. Налуу шат нь дүрмээр бол металл хоолойгоор хийсэн хашлагатай байдаг; босоо - уурхай, яаралтай цугларалт (яаралтай, нөөц), машин, бойлерийн өрөөнөөс гарах гарц, сумны зоорь гэх мэт газарт суурилуулсан.
Босоо ам (зураг 1.8) нь тавцан хоорондын зайгаар дамжин өнгөрөх тусгай загвар (ихэвчлэн дөрвөлжин хөндлөн огтлол) бүхий хоолой юм. Дээд (доод) тавцан дээр босоо ам нь далавч эсвэл тав дээр ус нэвтэрдэггүй тагтай хүзүүтэй байдаг.
Цагаан будаа. 1.8. Усны хамгаалалттай босоо ам
Тавцан дээр орон нутгийн хүнд ачааг байрлуулах үед - бууны бэхэлгээ, тулгуур, тавцангийн механизм гэх мэт - тэдгээрийн доор тавцан хоорондын зайд тулгуур багана суурилуулсан байна (Зураг 1.9). тавцан дээр байрлах багц болон ачаа . Пиллерууд нь янз бүрийн загвартай байдаг: байнгын болон зөөврийн.
Цагаан будаа. 1.9. Гагнасан хоолой хэлбэрийн пиллер
Усан онгоцны төгсгөлд суулгана. Хөндлөн хөшүүн чанарыг хөлөг онгоцны төгсгөлд тавцангийн шал, хажуугийн бүрээстэй хамт ажилладаг хүрээ, шал, дам нуруу, түүнчлэн дунд хэсгээс илүү төгсгөлд нь (хүрээ шиг) байрлуулсан хөндлөн хаалтууд өгдөг. хөлөг онгоцны. Хажуугийн болон доод хавтангийн нийлсэн ирмэгийг бэхлэх, хөлөг онгоцны төгсгөлд хатуу бүтэц бий болгохын тулд ишийг суурилуулсан. Усан онгоцны нумын үзүүрт хуурамч, цутгамал эсвэл гагнасан бүтэц хэлбэрээр хийгдсэн хэлбэр байдаг. Энэ нь долгион, мөс, хөвөгч биетийн нөлөөллийг тэсвэрлэх чадвартай. Хөлөг онгоцны хойд төгсгөл нь цутгамал хэсэг - kh t e rsh t e v - n e m -ээр төгсдөг ишний хэлбэр, загвар нь хөлөг онгоцны зорилго, хэмжээ, тооноос хамаарна сэнс, жолооны хүрдний төрөл гэх мэт.
Усан онгоцны бүрхүүлгадна өнгөлгөө (доод ба хажуу) болон тавцангийн шалнаас бүрдэнэ.
Гаднах арьс нь усан онгоцны дотоод эзэлхүүнийг уснаас тусгаарлаж, хөлөг онгоцны уртааш болон хажуугийн бат бөх байдлыг хангахад нэгэн зэрэг үйлчилдэг ус нэвтэрдэггүй бүрхүүл юм. Энэ нь тусдаа хуудаснаас бүрдсэн хэд хэдэн бүсээс бүрдэх ба хөлөг онгоцны дагуу байрладаг. Нэг туузны хоёр хуудасны холболт нь үеийг үүсгэдэг; туузны холболт нь гаднах арьсны ховил юм. Бүрээсийг янз бүрийн аргаар холбодог: төгсгөл хүртэл, ирмэгээс ирмэг хүртэл (загасны яс), гөлгөр, банзан дээр гэх мэт. Гаднах арьсны бүсний байршлаас хамааран тэдгээрийг хэл-ховил, ёроол гэж нэрлэдэг. , zygomatic, side, ice shearstrake (Зураг. 1.10) Ихэвчлэн хэл-ховилтой бүс (зэргэлдээх эрэг) болон хяргах (дээд тасралтгүй тавцангийн дам нуруун дээрх бүрээсийн бүс) бусад бүслүүрийг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү зузаан болгодог. хөлөг онгоцны уртын нийт хүч. Үүнээс гадна, байлдааны хөлөг онгоцон дээр арьс нь голын зам, усны шугам (мөсөн бүс), зангууны доор, сэнсний хэсэгт хоёр дахин нэмэгддэг.
Цагаан будаа. 1.10. Гадна бүрээсний туузны байршил:
1 - хясаа; 2 - мөс; 3 - тал; 4 - зигоматик; 5 - доод; 6 - хэл ба ховил; 7 - хясаа
Тавцан нь хөлөг онгоцны дотоод эзэлхүүнийг дээрээс нь хязгаарлаж, тавцангийн багц дээр тулгуурласан хуудаснаас бүрдэнэ. Тавцангийн шалыг хөлөг онгоцны дагуу урт талыг нь байрлуулсан хамгийн их урттай хуудаснаас хийдэг. Хажуугийн контуртай параллель гүйж байгаа тавцангийн хамгийн гадна талын хавтанг тавцангийн стрингер гэж нэрлэдэг бөгөөд хөлөг онгоцны уртааш бат бэхийг хангахад үйлчилдэг. Усан онгоцны төгсгөлд байрлах талбайг эс тооцвол тавцангийн бүх уртын зузаан нь зэргэлдээ тавцангийн шалны бүсээс 20-30% илүү зузаантай байдаг. Тавцангийн бэхэлгээний хажуугийн туузны ердийн зузаан: жижиг хөлөг онгоцны хувьд - 4; устгагч - 5; хөлөг онгоцууд - 7-8 мм. Тавцангийн хамгийн бага зузаан нь бат бөх байдлын нөхцлөөр тодорхойлогддог боловч хамгийн багадаа 4 мм байх ёстой. Хуудас ба багцын нийт дүн нь тавцан өөрөө юм.
Усан онгоцны их бие нь тоног төхөөрөмж, зэвсэг, ачаа, бие бүрэлдэхүүнийг байрлуулахаас гадна живэх чадваргүй, галын аюулгүй байдал, бат бөх байдлыг хангах үүднээс хэд хэдэн тавцан, тавцанд хуваагддаг. Усан онгоцон дээрх байршлаас хамааран тавцанг дээд, дунд, доод гэж нэрлэдэг (Зураг 1.11).
Цагаан будаа. 1.11. Усан онгоцны тавцан:
1 - гаднах ёроол; 2 - хоёр дахь, эсвэл дотоод, доод; 3 - гурав дахь ёроол; 4 - хоёр дахь платформ; 5 - анхны платформ; 5 - доод тавцан; 7 - дунд тавцан; 8 - дээд тавцан; 9 - урьдчилан таамаглах тавцан; 10 - дээд бүтцийн тавцан
Платформууд нь хөлөг онгоцны төгсгөлд доод тавцангийн доор байрладаг бөгөөд хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу гүйдэггүй, харин тасалдсан бөгөөд ийм байдлаар тавцангаас ялгаатай байдаг. Платформуудыг дээрээс нь доош нь тоолно. Тавцан ба тавцангийн тоо нь хөлөг онгоцны загвар, зорилго, хэмжээ зэргээс хамаарна.
Дээд тавцан(үндсэн) нь нэг төрлийн дээвэр бөгөөд их биеийг уртааш нугалахад хамгийн их суналтын болон шахалтын дарамт, их биений хажуугийн шахалтын стресс, ачааны орон нутгийн даралт, галлах үед нунтаг хий, тавцан дээрх усыг тэсвэрлэдэг. Далайн давалгааны үед усаар үерлэхийг багасгаж, улмаар хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг сайжруулахын тулд тавцан нь ихэвчлэн тунгалаг, өөрөөр хэлбэл дунд хэсгээс нум ба хойд хэсэг хүртэл өргөгдсөн байдаг (Зураг 1.12). Хөндлөн чиглэлд дээд тавцан нь хазайлттай, өөрөөр хэлбэл, гүдгэр, хажуу тийшээ усны урсгалыг хангаж, тавцангийн уртааш хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлдэг. Шууд дээд тавцан дээр, түүнчлэн тусгай суурь, суурь дээр байдаг янз бүрийн зорилгоормөн дээд байгууламжийн төрөл, тавцангийн байшин, гүүр, зэвсэг, тавцангийн төхөөрөмж, хөлөг онгоцны удирдлагын пост болон бусад тоног төхөөрөмж, тулгуур ба яндан зэргийг суурилуулсан.
Цагаан будаа. 1.12. Тунгалаг ба тавцангийн хазайлтын схем:
а - саарал; b, c, d - хөлөг онгоцны уртын дагуу янз бүрийн хэсгүүдийн хазайлт
Дээд талын тавцанг уламжлалт байдлаар дараах хэсгүүдэд хуваадаг: b a k - дээд тавцангийн ишнээс урд талын эсвэл холбогч цамхаг хүртэлх хэсэг; sh k a f u t - урд талын тулгуур буюу холбогч цамхгаас гол тулгуур ба хойд талын дээд байгууламж хүртэл; баас - гол тулгуур эсвэл арын дээд байгууламжаас хойшхи хэсэг хүртэл. Зарим байлдааны хөлөг онгоцууд болон олон туслах хөлөг онгоцууд нэмэлт тавцантай байдаг: таамаглалаас дээш - урьдчилан таамаглах; бэлхүүс - спардек; ютом - баас.
Дээд талын тавцан дээр, хажуугийн дагуу усан суваг (суваг) ба скуппер системийг тавцан, дээд байгууламж, тавцангаас усыг зайлуулах зорилгоор суурилуулсан. Тавцан нь усаар үерт автахгүй байхын тулд долгионы дефлектор (хувиргагч) ба халхавчийг урьдчилан таамаглах байгууламж дээр суурилуулсан.
Тавцангийн дээд байгууламжууд- хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн өргөний дагуу дээд тавцангийн зарим хэсэгт байрладаг, түүн дээр хаалттай эзэлхүүнийг бүрдүүлдэг, орон сууцны болон төрөл бүрийн үйлчилгээний зориулалтаар ашиглах зориулалттай хөлөг онгоцны их биений хэсгүүд. Дээд талын тавцанг түүн дээр байрлах дээд бүтцийн хэсгүүдэд хуваах дагуу тэдгээрийг нум (танк), дунд ба хатуу (баас) гэж нэрлэдэг. Нумын дээд бүтэц (урьдчилан таамаглах) нь хөлөг онгоцны их биений нумны өндрийг нэмэгдүүлэхэд үйлчилдэг.
Ихэвчлэн дээд тавцангийн дээгүүр байрлах өрөөнүүд хажуу тийшээ хүрдэггүй. Тиймээс хөлөг онгоцны харьцангуй том урт дээр байрладаг дээд байгууламжийг ердийн байдлаар нэрлэдэг бөгөөд тавцангийн байшингуудыг богино дээд байгууламж гэж нэрлэдэг. R o s t r y - нээлттэй дээд бүтэц; Эдгээр нь дээд тавцан дээр баригдсан, дунд талын дээд байгууламжийн дотор талд, гадна талд нь тулгуур багана дээр тулгуурласан тор (заримдаа хатуу) шал юм. Шалыг шарагч цацраг дээр тавьдаг. Ростра нь завь, аврах завь, аврах хэрэгсэл, автомат зенит их бууг байрлуулах зориулалттай.
Дотор байрны тавцан, тавцангууд нь дам нуруугаар бэхлэгддэг бөгөөд тэдгээрийн жин, тэдгээрийн дээр байрлах ачааны жингээр тооцдог. Дотор тавцангийн хамгийн сайн бүрээс нь цэвэрлэхэд хялбар, байрыг цэвэрхэн харагдуулдаг, дуу чимээ, дулаан тусгаарлах шинж чанартай хулдаас юм. Өрөөнүүдийн дээгүүр байрлах зочны өрөөний тавцан өндөр температур(хөдөлгүүр, бойлерийн өрөө) нь янз бүрийн тусгаарлагч материалаар хийгдсэн дулаан тусгаарлагч хавтангаар хучигдсан байдаг.
Цагаан будаа. 1.13. Доод багцын дизайны диаграм:
1, 2, 16, 17 - тавцангийн хэсгүүд; 3-15 - дотоод ёроолын хэсгүүд
Дотор ёроол- доод багцын дээд талд байрлах ган тавцан (Зураг 1.13). Урт хугацааны хувьд энэ нь уртааш буюу холимог системийн ажилд авах бүсийг хамардаг. Багц нь ихэвчлэн хөндлөн байрладаг нум ба хойд хэсэгт хоёр дахь ёроол байдаггүй; үүнийг платформуудаар сольж байна. Зэврэлтээс хурдан устгахаас зайлсхийхийн тулд дотоод доод хуудасны зузааныг хөлөг онгоцны ангиллаас хамааран 4-10 мм-ийн хооронд авна. Хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнд шал нь илүү зузаан байдаг. Давхар ёроолтой орон зай нь ургамал ба стрингерээр хуваагдаж, ус нэвтэрдэггүй таглаатай (хүзүү) ус нэвтэрдэггүй тасалгаанууд (тор) юм (Зураг 1.14). Гаднах ёроолын арьс ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зай (доод хоорондын зай) нь түлш, тос, цэвэр ус, тогтворжуулагчийн усыг хадгалахад ашиглагддаг.
Цагаан будаа. 1.14. Далавчтай ус нэвтэрдэггүй хүзүүвч
Хаалтууд- хуудас, багцаас бүрдэх хавтгай босоо байгууламж (хана); ус нэвтэрдэггүй, нэвчих чадвартай болгодог. Хөлөг онгоцны дотоод эзэлхүүнийг уртын дагуу хуваах хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтууд нь бие даасан ус үл нэвтрэх тасалгаануудыг үүсгэдэг. Уртааш ус үл нэвтрэх хаалт нь ус үл нэвтрэх хажуугийн тасалгаа үүсгэдэг. Ус үл нэвтрэх хаалт нь усан онгоцны нүхээр орж буй ус тархахаас сэргийлж, улмаар түүний живэх чадваргүй байдлыг хангаж, гал түймэр, хорт бодис тархахаас сэргийлдэг.
Хөлөг онгоцыг доод талаас дээд тавцан хүртэл тусгаарладаг хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтуудыг гол гэж нэрлэдэг. Хагас хаалтууд нь үндсэн хаалт шиг босоо болон хэвтээ ачааг үүрдэг боловч тэдгээрээс ялгаатай нь тэд хажуу тийшээ явдаггүй. Үндсэн хаалтуудын хооронд дотоод зайг тусгаарлахын тулд хоёрдогч (нэвчүүлэх) хаалт суурилуулсан.
Ус үл нэвтрэх хаалгыг (Зураг 1.15) ус үл нэвтрэх хаалт дээр байрлуулж, ус үл нэвтрэх тасалгаанд нэвтрэх үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ хаалга нь тамгатай металл хуудаспериметрийн эргэн тойронд лацдан холболтын резинийг бэхлэх төхөөрөмж, бие даасан эсвэл төвлөрсөн битүүмжлэл бүхий зургаан шаантаг лацтай. Дээд бүтэц, гүүрний өрөөнүүдэд хүргэдэг хөнгөн жинтэй хаалганууд нь хөнгөн хийцтэй. Тэд мөн ус (цацрах) болон гэрлийн (өрөөнөөс) нэвчихээс хамгаалдаг резинэн жийргэвчээр тоноглогдсон байдаг.
Цагаан будаа. 1.15. Усны хамгаалалттай хаалга
Урагшаа
Агуулгын хүснэгт
Ачааж байна...
