1945 онд Ленинградын Кировын үйлдвэр "Объект 260", дараа нь IS-7 нэртэй супер хүнд танкийн шинэ загварыг боловсруулж эхлэв. Дайны туршлагыг бүхэлд нь шингээсэн энэхүү байлдааны тээврийн хэрэгслийн загвар нь олон шинэлэг шийдлүүдийг багтаасан - механикжсан ачих, цахилгаан хөдөлгүүртэй дэлхийн хамгийн хүчирхэг 130 мм-ийн танкийн буу, 8 пулемёт, 150 мм-ийн "цурхай хамар". " ба асар том цутгамал цамхагийн 210 мм-ийн дух, маш сайн эргономик, цацрагийн торны дээр төгс бэхэлгээ, 1050 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр, хөргөлтийн системтэй, резинэн металл нугас бүхий катерпиллар болон бусад олон зүйл. Цаг үеэ олсон бүхэл бүтэн үеийн IS-7 нь галын хүч, хуяг дуулга хамгаалалт, маневрлах чадвар, хөдөлгөөнт чадвараараа ижил төстэй байгаагүй - 68 тонн жинтэй аварга том хөлөг цагт 60 км хүртэл хурдалж байв!
Ангийнхаа хөгжлийн титэм болж, цувралаар гаргахад бэлэн болсон энэхүү СУПЕРТАНК яагаад ашиглалтад ороогүй юм бэ? ЗСБНХУ-д КВ-3-ын хувь заяанд цэг тавьсан супер хүнд танк бүтээх ажил эхлэхэд туршлагатай КВ-220, Т-150-ууд Ленинградын ойролцоох тулалдаанд хэрхэн оролцсон бэ? Энэ ирээдүйтэй чиглэлийг хумисан нь хэний буруу вэ?
Хуягт тээврийн хэрэгслийн тэргүүлэх түүхчийн шинэ номноос та зөвхөн домогт IS-7-ийн тухай төдийгүй "Сталины супер танк" -ын бүхэл бүтэн "шугам" - КВ-3, КВ-4, КВ-5-ын талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг авах болно. , IS-4, IS-6, - түүнчлэн цаг хугацаанаасаа хол түрүүлж байсан туршилтын машинуудын тухай.
1944 оны 6-р сарын 26-ны өдрийн Улсын Батлан хамгаалах хорооны тогтоолоор Ленинград хотод 100-р туршилтын үйлдвэрийн салбар (сүүлийнх нь Челябинск хотод байрладаг) байгуулагдсан. Салбарын даалгавар бол Ленинградын Кировын үйлдвэрт ISU-152 өөрөө явагч буу үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулахад туслах явдал байв. 1941 онд тус аж ахуйн нэгжийг нүүлгэн шилжүүлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш тэнд танк үйлдвэрлээгүй гэдгийг эргэн санацгаая. Гэвч Ленинградын бүслэлтийг цуцалсны дараа Улсын Батлан хамгаалах хороо энэ үйлдвэрт хуягт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг сэргээж, ISU-152 өөрөө явагч буугаар "ачаалах" шийдвэр гаргасан - тэдгээрийн үйлдвэрлэлийг бий болгох нь танкаас илүү хялбар байсан. Энэ зорилгоор инженер, техникийн ажилтан, ажилчдыг Челябинскээс Ленинград руу илгээв. Түүнчлэн буудлага, бөмбөгдөлтөд өртсөн үйлдвэрийн цехүүдийг сэргээн засварлахад шаардагдах хөрөнгө, нэмэлт машин, тоног төхөөрөмжийг Засгийн газраас гаргажээ.
Мэдээжийн хэрэг, эхлээд Ленинградад шинэ бүтээн байгуулалтын талаар ярих боломжгүй байсан - 1945 оны хавар бага хэмжээгээр эхэлсэн ISU-152-ийн үйлдвэрлэл, цуврал үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахад бүх хүчин чармайлт зарцуулагдсан. Гэсэн хэдий ч байдал удалгүй өөрчлөгдөж, Ленинградад шинэ хүнд танк бүтээх ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг байлдааны машинуудын нэг болж чадна. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.
1945 оны эхээр Улаан армийн ГБТУ хүчирхэг хуяг бүхий шинэ хүнд танкийг зохион бүтээхэд тактикийн болон техникийн шаардлагыг боловсруулжээ. Мөн оны 2-р сард Танкийн үйлдвэрийн Ардын комиссарын тушаалаар ийм байлдааны машин бүтээх ажлыг Челябинскийн Кировын үйлдвэрийн дизайны товчоонд Н.Л. Духов болон 100-р туршилтын үйлдвэрийн дизайны товчоо Ж.Я. Котина. Анх 1200 м/с хурдтай 88-128 мм калибрын дайсны танк болон танк эсэргүүцэх их бууны сумнаас хамгаалах хуяг дуулга бүхий машин бүтээх ёстой байв. Зэвсэглэлд өндөр хүчин чадалтай 122 мм-ийн их буу эсвэл 152 мм-ийн буу ашиглах ёстой байв. Шинэ танк нь 1000-1200 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй, 60 км / цаг хурдтай, механик гаригийн эсвэл цахилгаан механик дамжуулалттай байх ёстой байв.
Челябинскийн Кировын үйлдвэр IS-2 танк, өөрөө явагч бууг цувралаар үйлдвэрлэх, мөн "Объект 701" шинэ танкаа боловсруулж, турших ажилд завгүй байсан нь дизайныг ихээхэн хойшлуулав. Түүний хүчирхэг хуягт тээврийн хэрэгслийн хувилбар 1946 оны намар л бэлэн болсон. "Объект 705" гэж томилогдсон энэхүү танк нь 130 эсвэл 152 мм-ийн буу, таван пулемёт (гурв нь 14.5 мм, дөрөв нь 7.62 мм) буугаар зэвсэглэсэн таван хүний бүрэлдэхүүнтэй 100 тонн жинтэй машин байв. 1800-2000 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрийг цахилгаан станц болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан бөгөөд түүний дизайныг ChKZ-ийн хөдөлгүүрийн хэлтэс И.Я. Трашутина. Гэсэн хэдий ч IS-4 танкийг цувралаар үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил, дараа нь боловсронгуй болгох ажлын улмаас "705 объект" -ийн дизайныг дуусгах ажил эхлээд 1947 оны намар, дараа нь 1948 он хүртэл шилжсэн. 1949 оны 10-р сард "объект 705" дээрх бүх ажлыг зогсоов.
100-р туршилтын үйлдвэрийн дизайны товчооны багийн хувьд 1945 оны 5-р сар гэхэд IS-7 нэртэй "Объект 257" шинэ хүнд танкийн урьдчилсан хувилбар бэлэн болжээ. Үүнийг Танкны үйлдвэрийн Ардын комиссариатын удирдлага баталж, 9-р сар гэхэд IS-7-ийн дөрвөн урьдчилсан загварыг ("объект 258", "объект 259", "объект 260", "объект 261") бэлтгэсэн. тус бүр нь хоёр хувилбартай. Тэд бие биенээсээ жин (хамгийн хөнгөн нь 59.7 тонн, хамгийн хүнд нь -65.2), их бууны зэвсэг (122 мм-ийн BL-13-1 эсвэл 130 мм-ийн S-26 их буу), багийнхан (бие биенээсээ хамааран дөрөв эсвэл таван хүн) ялгаатай байв. буу), цахилгаан станц (1200 морины хүчтэй KCh-30 дизель эсвэл тус бүр 600 морины хүчтэй V-16 дизель) ба дамжуулалт (механик эсвэл цахилгаан механик). Хуягны хувьд бүх тээврийн хэрэгсэл ижил параметртэй байсан (их бие нь урд 150 мм, тал нь 100 мм, арын 70 мм, цутгамал цамхаг урд 240-350 мм, цамхаг тал нь 185-240 мм).
Явах эд анги нь "хоолойн доторх мушгиа" схемийн дагуу бие даасан хоёр босоо амтай мушгиа түдгэлзүүлэлт, хоёр үйлдэлт гидравлик амортизатор, дотоод цочрол шингээгч бүхий том диаметртэй замын дугуй, резинэн металл нугас бүхий замуудыг ашиглах ёстой байв. . Загварын хамгийн дээд хурд нь 60 км / цаг байх ёстой байв.
Илүү үр дүнтэй буудахын тулд бүх машинууд танкийн командлагч, жолооч нарт зориулсан оптик зай хэмжигч, шөнийн харааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой.
Ерөнхийдөө шинэ байлдааны машин нь дайны үед хүнд танкийг зохион бүтээх, ашиглах, байлдааны ажиллагаанд олж авсан бүх туршлага, шинжлэх ухаан, батлан хамгаалах үйлдвэрлэлийн бүх шинэ ололт амжилтыг агуулсан болно гэж таамаглаж байсан.
1945 оны 10-р сард төслүүдийг Танкийн үйлдвэрийн Ардын комиссариатын техникийн зөвлөл, хуягт ба механикжсан хүчний командлалын ерөнхий хуягт удирдлагын зөвлөлд хэлэлцүүлэхээр өргөн мэдүүлэв. Мөн шинэ хүнд танкийн хувилбаруудыг хэлэлцэхэд Зэвсэгт хүчний Ардын комиссариат, нисэхийн аж үйлдвэрийн төлөөлөгчид оролцов (сүүлийнх нь шинэ хүнд танкийн хөдөлгүүрийг боловсруулж байсан).
Ерөнхийдөө 100-р туршилтын үйлдвэрийн зохион бүтээгчдийн танилцуулсан бүтээн байгуулалтууд батлагдсан. Гэхдээ прототип үйлдвэрлэхийн тулд засгийн газраас зөвшөөрөл авах шаардлагатай байв. Тиймээс шинэ хүнд танкийн төслүүдийг авч үзсэний үр дүнд үндэслэн Л.Берид хаягласан тайлбар бичиг үйлдсэн бөгөөд үүнд:
"Дизайн товчооны нөхөр. Котин одоо байгаа дотоодын болон гадаадын бүх загвараас хамаагүй давуу шинэ хүнд танкийг бүтээжээ. 65 тонн жинтэй, ЦАКБ НКВ-ийн зохион бүтээсэн 130 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд 34 кг жинтэй хуяг цоолох сум нь 900 м/с анхны хурдтай байдаг. Энэхүү бууны хошууны энерги (1380 тонн-метр) нь 122 мм-ийн D-25T танкийн буунаас 1.9 дахин их бөгөөд 1000 м-ийн зайд 230 мм-ийн зузаантай хуягт нэвтэрдэг.
Бууг цэнэглэх ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд тусгай механизм суурилуулсан бөгөөд энэ нь минутанд 6-8 сум хүртэл галын хурдыг баталгаажуулдаг ...
Галын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд протектор, түүнчлэн шөнийн харааны төхөөрөмжийг суурилуулахаар төлөвлөж байна.
Танкны урд талын хуягт 128 мм-ийн хуяг цоолох сум ямар ч зайнаас 30 градусын өнцгөөр нэвтэрдэггүй, мөн 150 мм-ийн калибрын "Фаустпатрон" төрлийн гранатуудын цохилтыг тэсвэрлэдэг.
Уг цахилгаан станц нь нийт 1200 морины хүчтэй V-16 маркийн хоёр дизель хөдөлгүүрийн нэгж бөгөөд ойрын ирээдүйд ижил чадалтай дизель хөдөлгүүрээр солигдох болно. Ингэснээр танк хамгийн багадаа 60 км/цаг хурдлах боломжтой болно.”
Баримт бичгийн төгсгөлд 1946 онд шинэ хүнд танкийн хоёр дээжийг үйлдвэрлэж, туршилт хийхийг Ленинград дахь Кировын үйлдвэрт даалгахыг санал болгов. Нэмж дурдахад В.Малышевын санаачилгаар 100-р туршилтын үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч Ж.Котин болон түүний зохион бүтээх товчооны хэд хэдэн инженерийг Челябинскээс Ленинград руу шилжүүлэх санал тавьсан бололтой. Гэсэн хэдий ч энэ баримт бичгийн шийдвэрийг зөвхөн 1946 оны шинэ онд гаргасан.
Гэсэн хэдий ч 1945 оны эцэс хүртэл 100-р туршилтын үйлдвэрийн дизайнерууд шинэ хүнд танкийг цаашид хөгжүүлэхэд шаардлагатай хэд хэдэн туршилтын ажлыг хийжээ. Тухайлбал, Зэвсэгт хүчний Ардын комиссариатын ЦАКБ-тай хамтран ачих механизмтай 122, 130 мм-ийн их бууны системийг суурилуулах боломжийг судалж, NII-48-ийн тусламжтайгаар хуягт корпусын хувилбар, хуяг бэхлэх аргыг боловсруулсан. хавтан.
1946 оны 2-р сарын 12-нд И.Сталин ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн 350-142 се тоот тогтоолд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу 100-р туршилтын үйлдвэрийн салбар Ленинградын Кировын үйлдвэртэй хамтран зураг төсөл боловсруулах ёстой байв. 1946 оны 9-р сарын 1 гэхэд IS-7 хүнд даацын шинэ танкийн хоёр прототипийг үйлдвэрлэв. Шинэ байлдааны машин бүтээх ажлыг удирдаж, хүнд танк зохион бүтээгч Ж.Я. Котина.
Үүнтэй ижил зарлигаар шинэ танкийн тактик, техникийн шаардлагыг тогтоосон: байлдааны жин - 65 тонн хүртэл, зэвсэглэл - 130 мм буу, таван пулемёт (тэдгээрийн хоёр нь 14.5 мм), бууны сум - 30 ширхэг, их бие, цамхаг хуяг. 128 мм-ийн хуяг цоолох бүрхүүлээс хамгаалах анхны хурд нь 1100 м/ (+45-аас -45 градусын өнцгөөр), их биеийн хуягны зузаан 150-100 мм, цамхаг нь 350-240 байв. мм, хурдны зам дээрх хамгийн дээд хурд нь 60 км / цаг, хувийн хүч - 18.5 морины хүч / т, аялалын хүрээ 300 км байв. Мөн танканд радио болон оптик зай хэмжигч, шөнийн харааны төхөөрөмж, шинэ дуплекс радио станц суурилуулахаар төлөвлөжээ.
350-142 тоот тогтоол гарсны дараа түүний шинэ IS-7 танк (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ "объект 260") дээр ажиллах ажил нэлээд эрчимжсэн. Машины ахлах инженерээр П.П. Исаков, корпусын бүлгийг С.В. Мицкевич, мотор - Г.А. Осмоловский, дамжуулалтууд - Г.А. Турчанинов, зэвсэг - A.S. Шнейдман. Ажлын ерөнхий удирдлагыг орлогч А.С. Ермолаев.
Гэхдээ шинэ машины загвар нь тухайн үеийн техникийн дэвшилтэт бүх шийдлүүдийг ашиглах ёстой байсан тул Ленинградын Кировын үйлдвэр болон 100-р үйлдвэрийн салбарын дизайнерууд шинээр гарч ирж буй асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд бусад аж ахуйн нэгжийн төлөөлөгчдийг татан оролцуулах шаардлагатай болсон. Зөвхөн шинэ танкийг зохион бүтээх явцад 1500 орчим ажлын зураг хийгдэж, танк барихад урьд өмнө байгаагүй 25 гаруй шийдлийг төсөлд нэвтрүүлж, 20 гаруй хүрээлэн, шинжлэх ухааны байгууллагууд ажиллаж байсныг хэлэхэд хангалттай. боловсруулах, зөвлөлдөх ажилд оролцдог.
IS-7 нь дайны үед Кировын багийн бүтээсэн бусад машинуудаас эрс ялгаатай байв.
Танкны их бие нь хуягны хавтангийн налуу өнцгөөр хийгдсэн байв.
Урд хэсэг нь гурвалжин хэлбэртэй, IS-3-тай төстэй боловч урагшаа тийм ч их цухуйдаггүй. Хуягны хамгаалалт нь 130 мм хүртэл калибрын бүрхүүлээс хамгаалах ёстой байв.
IS-7-ийн үндсэн зэвсгийг анх 122 эсвэл 130 мм-ийн буу гэсэн хоёр хувилбараар авч үзсэн. Түүгээр ч барахгүй Молотов (одоо Пермь) хотод ОКБ-172-ийн бүтээсэн 122 мм-ийн BL-16 их буу нь эхэндээ илүү ирээдүйтэй мэт санагдаж байв. Энэхүү бууны 25 кг жинтэй хуяг цоолох сум нь 1000 м/с хурдтай байсан нь хуягт сайн нэвтрэн орох боломжийг олгосон.
Нэмж дурдахад BL-13 нь шинэ загварын өргөх механизмтай байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгөөнд үр дүнтэй буудах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад буу нь цэнэглэх механизмтай байсан бөгөөд энэ нь минутанд 8 удаа галын хурдтай буудах боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч 1946 оны эхээр BL-16 дээрх бүх ажил зогссон бөгөөд IS-7-ийн зохион бүтээгчид 130 мм-ийн S-26 их бууг ашиглахад анхаарлаа хандуулав.
Түүний хөгжлийг ЦАКБ НКВ гүйцэтгэсэн (1946 онд Ардын комиссариатуудыг яам болгон өөрчлөн байгуулсны дараа ЦАКБ нь ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний яамны Артиллерийн зэвсгийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэн (NII AV) нэртэй болсон) В. Грабин. 130 мм-ийн B-13 тэнгисийн цэргийн бууг үндэс болгон авсан. Гэхдээ сүүлийнхээс ялгаатай нь S-26 нь хагас автомат шаантаг боолт, ховилтой тоормос хүлээн авсан. Өндөр тэсрэх чадвартай хуваагдмал, хуяг цоолох (жин нь 33.4 кг, анхны хурд нь 900 м/с) сумыг тус тусад нь сумаар ачихад ашигласан; Буу нь буудсаны дараа торхны нүхийг шахсан агаараар цэвэрлэх системтэй, түүнчлэн AV судалгааны хүрээлэнд боловсруулсан ачих механизмтай байв.
Энэ нь шахсан агаар (25 атм.) ашиглан ажиллаж, минутанд 6-8 удаагийн галын хурдыг хангасан.
Туршилтын явцад ачих механизм нь ихээхэн хэмжээний хэмжээтэй болох нь тогтоогдсон бөгөөд үүнийг IS-7-д суурилуулахын тулд цамхагийн хэмжээг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно. Үүнээс зайлсхийхийн тулд Ленинградын Кировын үйлдвэрийн ерөнхий дизайнерын хэлтэс 100-р үйлдвэрийн салбарын инженерүүдтэй хамтран хөлөг онгоцны их бууны системийн ижил төстэй механизмуудыг үндэс болгон ачаалах механизмыг зохион бүтээжээ. Энэ бол дараа нь "объект 260" дээр суулгасан зүйл юм.
"Энэ загвар нь цахилгаан хөтөчөөр ажилладаг бөгөөд жижиг хэмжээтэй байсан бөгөөд энэ нь цамхагийн хээрийн туршилтын үр дүн, GBTU VS комиссын тайлбарын дагуу оновчтой цамхаг бүтээх боломжтой болсон. дизайн дээр."
130 мм-ийн буунаас гадна IS-7 нь 8 пулемётоор тоноглогдсон байх ёстой байв: нэг
14.5 мм KPSh, долоон 7.62 мм ShKAS. Бүх пулемётыг Б.Г.-ийн удирдлаган дор Тула ОКБ-15-д боловсруулсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Шпитальный. Эдгээр дээжийг шинэ танканд ашиглах нь OKB-15 нь нисэхийн алсын удирдлагатай пулемёт суурилуулах туршлагатай байсантай холбон тайлбарлав - ижил зүйлийг IS-7 дээр ашиглахаар төлөвлөж байсан.
Төслийн дагуу 7.62 мм-ийн ShKAS-ийн хос суурилуулалтыг цамхагийн арын хэсэгт тусгай хуягласан бүрхүүлд суурилуулах ёстой байв. Пулемётууд нь бүх талын галтай байх ёстой байсан бөгөөд тэднээс галыг багийнхан танкийг орхихгүйгээр гүйцэтгэсэн. Үүнийг хийхийн тулд "хөшөөх механизм" гэж нэрлэгддэг тусгай загвар зохион бүтээх шаардлагатай байв. Энэ нь коаксиаль суурилуулалтаас алсаас, командлагчийн байрлалаас тусгай толин тусгал, буучны байрлалаас стандарт хараа ашиглан буудах боломжийг олгох ёстой байв. Үүнийг тусгай цахилгаан хөтөч ашиглан хийсэн. Гал асаах өнцөг нь хэвтээ 360 градус, босоо чиглэлд -7-аас 45 градусын хооронд хэлбэлздэг (суурилуулах байрлалаас хамаарч). Хуягны бүрхүүл нь бүхэл бүтэн суурилуулалтыг винтовын калибрын сум, жижиг бүрхүүлийн хэсгүүдээс хамгаалах ёстой байв. Пулемётуудыг дахин цэнэглэх ажлыг тусгай цахилгаан төхөөрөмж ашиглан хийх ёстой байв.
OKB-15-аас гадна В.И.-ийн нэрэмжит Бүх Холбооны Цахилгаан Техникийн Институтийн баг ийм алсын удирдлагатай суурилуулалт, түүний эд анги үйлдвэрлэхэд оролцсон. Москвад байсан Ленин. Гэсэн хэдий ч ОКБ ч, хүрээлэн ч энэ ажлыг дуусгаагүй байна. Үүний үр дүнд 100-р үйлдвэрийн салбар болон Ленинградын Кировын үйлдвэрийн дизайнерууд уг суурилуулалтыг бие даан зохион бүтээж, үйлдвэрлэжээ. 1946 оны LKZ тайланд дараахь зүйлийг дурджээ.
“Ерөнхий зохион бүтээгчийн хэлтэс нь лабораторийнхаа тусламжтайгаар гадаадын технологийн тоног төхөөрөмж, машин механизмын бие даасан элементүүдийг ашиглан пулемётын синхрон дагах цахилгаан хөтөчийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн. Заасан пулемётын угсралтын дээжийг туршилтын танк дээр суурилуулсан бөгөөд туршиж байна. Синхрон хянах хөтөч нь пулемётын галын өндөр маневрыг баталгаажуулдаг.
Пулемётын зэвсгийг улам боловсронгуй болгох, газрын байны эсрэг галын хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд гурвалсан пулемётын (14.5 мм, хоёр нь 7.62 мм) урьдчилсан схемийг боловсруулсан. Хяналтыг танкийн командлагчийн консолоос гүйцэтгэдэг."
Урагшаа харахад угсарсан суурилуулалтыг танк дээр хэзээ ч суулгаагүй бөгөөд дараа нь ашиглахаа больсон гэж хэлэх хэрэгтэй.
"Объект 260" -ыг зохион бүтээхдээ дизайнерууд галын хяналтын системийг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Үүний зэрэгцээ төрөлжсөн аж ахуйн нэгжүүдийг татан оролцуулсан машиныг зохион бүтээхдээ энэ чиглэлээр гарсан хамгийн сүүлийн үеийн бүх бүтээн байгуулалтыг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Тодруулбал, "Шуурга" тэмдгийг хүлээн авсан IS-7 дээр суурилуулах тусгай автоматжуулсан буудлагын хяналтын төхөөрөмжийг бүтээсэн. Түүний үйл ажиллагааны зарчим дараах байдалтай байв. Буучин тогтворжуулсан харааны призмийг буунаас үл хамааран бай руу чиглүүлсний дараа буу автоматаар тогтворжсон онилтын шугам руу очсон бөгөөд шугам ба торхны тэнхлэг давхцах үед автоматаар буудсан. Ленинградын Кировын үйлдвэр болон 100-р үйлдвэрийн салбарын дизайнеруудад "Штурм"-ыг хөгжүүлэхэд нь Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамны NII-49-ийн мэргэжилтнүүд туслалцаа үзүүлсэн - энэ байгууллага нь тогтворжуулсан их бууны байгууламжийг зохион бүтээх туршлагатай байсан. Тэнгисийн цэргийн хүчин.
Тогтворжуулсан призм (эсвэл чиглүүлэх шугам) бүхий танкийн харааг С.И. Вавилов Зэвсэгт хүчний яамны 393-р үйлдвэрийн дизайны товчоотой хамт. Энэ нь TSh-45 телескоп харааг үндэс болгон авах ёстой байв.
Үүний үр дүнд тогтворжсон чиглүүлэгч шугам бүхий шинэ загварыг TSh-46 гэж нэрлэсэн. Энэ нь хувьсах томруулагч (3.75 ба 7.5x) болон харах талбар (19 ба 9.3 градус), мөн манан үүсэхээс сэргийлж хамгаалалтын шилний цахилгаан халаалтын системтэй байв.
1946 оны эцэс гэхэд TSh-46 харагдац ашигласан гурван автомат "Sturm" буудлагын хяналтын төхөөрөмжийг үйлдвэрлэжээ. Нэг төхөөрөмжийг Далайн судалгааны 1-р хүрээлэнд туршихаар илгээж, хоёрыг "объект 260" танк дээр суурилуулсан.
Штурмаас гадна IS-7 нь радио болон оптик зай хэмжигчээр тоноглогдсон байх ёстой байв. Эхнийхийг Харилцаа холбооны яамны НИИ-108, хоёр дахь нь 393-р үйлдвэрийн зураг төслийн товчооноос боловсруулсан бөгөөд даалгаврын дагуу радио алсын зай хэмжигч нь 800-ийн зайд бай хүрэх зайг тодорхойлох ёстой байв. 4000 м хүртэл, оптик зай хэмжигч нь 800-аас 5500 метр хүртэл. Сүүлчийн суурь нь 1000 мм-ээс ихгүй байх ёстой. Гэсэн хэдий ч 1946 оны эцэс хүртэл эдгээр алсын зай хэмжигчийг үйлдвэрлэсэнгүй.
Хэт улаан туяаны төхөөрөмж ашиглан баригдсан Германы материалыг судалсны үр дүнд ижил төстэй дээжийг "объект 260" дээр суурилуулахаар шийдсэн. Дотоодын танк барихад анх удаа танкийг жолооч, тээврийн хэрэгслийн командлагч нарт зориулсан шөнийн харааны хоёр төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх ёстой. Механикийн төхөөрөмж нь 50 метр хүртэлх зайд байгаа объектуудыг тодорхой таних, дор хаяж 30 градусын харах өнцөгтэй байх ёстой байв. Гэрэлтүүлгийн хувьд машины биеийн урд хэсэгт 250 мм-ийн диаметртэй хоёр гэрэл суурилуулахаар төлөвлөж байсан.
Танкны командлагчийн төхөөрөмж нь илүү өндөр шаардлага тавьдаг байсан - 120 метрийн зайд байгаа объектуудыг тодорхой таних, дор хаяж 25 градусын харах талбар. Энэхүү төхөөрөмжийг зөвхөн ажиглалтад ашиглахаас гадна онилоход ашиглах ёстой байсан тул 700 метрийн зайд хоёр квадрат метр талбайтай объектыг таних боломжтой байх ёстой байв. Гэрэлтүүлгийн хувьд цамхаг дээр суурилуулсан 350 мм-ийн диаметртэй нэг гар чийдэнг ашиглах ёстой байв.
ИС-7 танкийн шөнийн харааны төхөөрөмжийг бүтээх ажлыг 801-р судалгааны хүрээлэнд даалгасан боловч 1946 оны эцэс гэхэд ажил дуусаагүй байв.
Энэ машин дээрх бүх ажил дуусахаас өмнө үүнийг хийх боломжгүй байсан.
1200 морины хүчтэй савны хөдөлгүүр байхгүйгээс болж. IS-7-д 77-р үйлдвэрээс хоёр V-16 дизель хөдөлгүүрийн хос суурилуулалтыг суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын Тээврийн инженерийн яам 800-р үйлдвэрт энэ танканд шаардлагатай хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхийг тушаажээ. . Тус үйлдвэр даалгавраа биелүүлээгүй, 77 дугаар үйлдвэрийн ихэр агрегат яамнаас баталсан хугацаандаа хоцорчээ. Үүнээс гадна, үүнийг үйлдвэрлэгчээс боловсруулж, туршиж үзээгүй болно. Туршилт, боловсруулалтыг 100-р үйлдвэрийн салбараас хийж, бүтцийн хувьд бүрэн тохиромжгүй болохыг тогтоосон. Шаардлагатай хөдөлгүүргүй ч засгийн газрын даалгаврыг цаг тухайд нь биелүүлэхийг хичээж байсан Кировын үйлдвэр Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны 500-р үйлдвэртэй хамтран ACh-300 онгоцонд суурилсан TD-30 танкийн дизель хөдөлгүүрийг бүтээж эхлэв. Үүний үр дүнд шаардлагатай чадалтай хөдөлгүүрийг олж авах боломжтой болсон бөгөөд туршилтын явцад танканд ажиллахад тохиромжтой болохыг харуулсан. Гэсэн хэдий ч барилгын чанар муу байсан тул TD-30 нь сайжруулах шаардлагатай болсон.
Цахилгаан станц дээр ажиллахдаа хэд хэдэн шинэлэг зүйлийг хэсэгчлэн нэвтрүүлж, лабораторийн нөхцөлд хэсэгчлэн туршиж үзсэн.
Нийт 800 л багтаамжтай зөөлөн резинэн түлшний сав;
100-110 ° C-ийн температурт асаалттай автомат дулааны унтраалга бүхий гал унтраах төхөөрөмж;
Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем.
Хөдөлгүүрийн агаар шүүгчийн дизайн хийхэд маш их ажил хийгдсэн. Тайлангийн баримт бичигт дараахь зүйлийг тэмдэглэв.
“Инерцийн тосны шүүлтүүрийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэж, туршсан бөгөөд энэ нь тоосыг агаараас бүдүүн, нарийн цэвэршүүлэх боломжийг олгодог. Шүүлтүүрийг "объект 260" дээр суулгасан бөгөөд туршиж байна.
Оролтын агаарыг тоосноос цэвэршүүлэхийн тулд хоёр градусын цэвэршилтээс бүрдсэн инерцийн хуурай даавуугаар хийсэн агаарын шүүлтүүрийг зохион бүтээсэн. Шүүлтүүр нь яндангийн хийн энергийг ашиглан бункер дээрх тоосыг автоматаар зайлуулдаг.”
Танкны дамжуулалтыг хоёр хувилбараар зохион бүтээсэн. Эхнийх нь тэрэгний ээлж, синхрончлогчтой зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай байв. Эргэлтийн механизм нь гаригийн, хоёр үе шаттай. Удирдлагын хувьд гидравлик сервог ашигласан. Туршилтын явцад дамжуулалт нь сайн зүтгүүрийн чанарыг харуулж, савны өндөр дундаж хурдыг хангасан.
Механик дамжуулалтын хоёр дахь хувилбарыг Н.Е.-ийн нэрэмжит Москвагийн дээд техникийн сургуультай хамтран боловсруулсан. Бауман. Дамжуулах хайрцаг - гаригийн, 8 шатлалт, ZK төрлийн эргэлтийн механизмтай. Танкны хяналтыг дэвшилтэт араа сонгох гидравлик серво ашиглан хөнгөвчилсөн. Ленинградын Кировын үйлдвэрийн тайланд энэ сонголт нь "эрчим хүчний үзүүлэлтүүдийн хувьд цаашдын хөгжилд маш их ирээдүйтэй" гэж тэмдэглэв.
Шинэ хүнд даацын танкийн явах эд анги нь өндөр дундаж болон дээд хурдыг хангаж, жижиг хэмжээтэй, найдвартай ажиллагаатай байх ёстой байсан тул дизайнерууд боловсруулах явцад үүссэн олон асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Тодруулбал, хэд хэдэн түдгэлзүүлэх хувилбаруудыг боловсруулж, үйлдвэрлэж, үйлдвэрлэлийн савнууд болон "Объект 260" -ын анхны загвар дээр лабораторийн болон гүйлтийн туршилтанд хамрагдсан. Эдгээрийг үндэслэн эцсийн ажлын зургийг боловсруулсан.
Явах эд анги нь "хоолой дахь мушгиа" схемийн дагуу хийсэн бие даасан хос босоо тэнхлэгийн суспенз, хоёр үйлдэлт гидравлик амортизатор, хүнд даацын дор ажилладаг дотоод цочрол шингээгч бүхий том диаметртэй замын дугуйг ашигласан. цутгамал зам, резинэн металл нугас бүхий замууд, эсвэл тэдгээрийг "чимээгүй блок" гэж нэрлэдэг байв. Сүүлчийн хөгжлийн талаар дараахь зүйлийг хэлэв.
“Хэргийн шинэлэг учраас ЛКЗ-ийн Ерөнхий дизайнерын хэлтэс гадаадын дээжийг судлах судалгааны ажил их хийсэн. Резинэн үйлдвэрийн яамны Эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, Резинэн техникийн бүтээгдэхүүний үйлдвэр (Ленинград)-тай хамтран шаардлагатай жорыг олж, резинэн бүрээстэй бут хийх технологи боловсруулсан” гэв.
Ийнхүү "Объект 260" шинэ хүнд танкийг зохион бүтээхдээ Ленинградын Кировын үйлдвэр, 100-р туршилтын үйлдвэрийн салбарын зохион бүтээгчид техникийн олон асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Түүнээс гадна тэдний олонх нь төрөлжсөн аж ахуйн нэгжүүдийн янз бүрийн мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулах шаардлагатай байв.
1946 оны зун "260 объект" -ийн хуягт их бие, цамхаг үйлдвэрлэх зургийг Ижорагийн үйлдвэрт шилжүүлэв. Энэ үед шинэ хүнд танкийн эд анги, угсралтын ажил бусад аж ахуйн нэгжүүдэд аль хэдийн явагдаж байв.
1946 оны 8-р сард Ижорагийн үйлдвэрээс Москвагийн ойролцоох Кубинка дахь туршилтын талбай руу буудах туршилт хийх зорилгоор цамхаг бүхий хоёр багц хуягт их биеийг илгээв. Тэдгээрийг 8-р сарын 8-аас 9-р сарын 11-ний хооронд хийж, 128 ба 88 мм-ийн Германы танк эсэргүүцэгч буу, түүнчлэн 57, 122, 152 мм калибрын дотоодын буугаар буудсан. Туршилтын үр дүнд сумны эсэргүүцэл өндөр байсан ч хуягт их бие нь хэд хэдэн чухал дутагдалтай байсан нь тогтоогджээ. Юуны өмнө цамхагийн урд хэсгийн тохиромжгүй байдлыг тэмдэглэв (их биений хамраас урсаж буй бүрхүүлүүд цамхгийн хавтанг устгасан), их биений хажуугийн доод хэсгийн хуягны эсэргүүцэл хангалтгүй, гагнуурын бат бэх бага байна. Мөн цамхагийн хэлбэр, дизайны хувьд дутагдалтай байсан.
Буудлагын туршилтын үр дүнг "объект 260"-ын зохион бүтээгчид судалсан бөгөөд үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслийн хуягласан их бие, цамхагны загварыг өөрчлөх боломжтой болсон. Энэхүү туршлагыг 1947 онд "260 объект"-ийн шинэ дээжийг боловсруулахад аль хэдийн ашигласан.
Улсын Техникийн Их Сургуульд боловсруулсан 1946 оны хуягт зэвсгийн судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажлын төлөвлөгөөний эхний зүйл бол "объект 260" юм. 1946 оны 10-р сарын 7-ны өдрийн нэгэн баримт бичигт:
"Хүчитгэсэн хуягтай шинэ хүнд танк (IS-7). Техникийн төсөл боловсруулах. Прототип хийх. Туршилт хийх. IS-7 танкийг боловсруулах:
1. Амплидин үүсгэгч ашиглан их бууны системийг босоо болон хэвтээ чиглүүлэх цахилгаан хөтөч.
2. Буу цэнэглэх ажиллагааг механикжуулах төхөөрөмж”.
IS-7-ийн хуягт их бие, цамхагийг буудах туршилттай зэрэгцэн Ленинградын Кировын үйлдвэр шинэ хүнд танкийн анхны дээжийг үйлдвэрлэж байв. Машиныг SB-1 угсрах цехэд угсарсан - энд ердөө 85 хүн ажилласан бөгөөд үүний 71 нь ажилчид байв. Эхний "объект 260" 1946 оны 9-р сарын 8-нд бэлэн болсон бөгөөд механизмуудыг тохируулсны дараа үйлдвэрийн туршилтанд орсон. Жилийн эцэс гэхэд машин 1000 орчим км замыг туулсан. Хоёр дахь "объект 260"-ыг 12-р сарын 25-нд угсарсан бөгөөд шинэ он гэхэд ердөө 45 км-ийн үйлдвэрийг барьж дуусгасан.
"Object 260" нь сонгодог зохион байгуулалттай байсан - урд талын хяналтын тасалгаа, төв хэсэгт байлдааны тасалгаа, арын хэсэгт хөдөлгүүр ба дамжуулах тасалгаа. Танкны багийнхан таван хүний бүрэлдэхүүнтэй байсан - жолооч нь удирдлагын тасалгаанд, байлдааны тасалгаанд, бууны баруун талд, танкийн командлагчийн байр, зүүн талд нь буучин ба дотор байв. цамхагийн арын хэсэг - хоёр ачигч.
Танкны их бие нь гагнасан цувисан хуяг хавтангаар хийгдсэн байв. Урд хэсэг нь IS-3 танкийн их биетэй төстэй байв. 150 мм-ийн зузаантай дээд урд талын хуудсыг босоо чиглэлд 68 градусын өнцгөөр суурилуулж, хэвтээ хавтгайд 58 градус эргүүлэв. Доод талын урд талын 150 мм хуудас нь 50 градусын налуу өнцөгтэй байв. Их биений хажуу талыг гурван хуудаснаас угсарсан: дээд хэсэг нь 150 мм, 52 градусын өнцгөөр, дунд нь 100 мм, доод хэсэг нь 16 мм зузаантай. Хоёр хуудас хоёулаа 63 градусын хазайлттай байв. Дээвэр нь 30 мм зузаантай, "260 объект" -ийн биеийн жин 24.4 тонн байв.
12 тонн жинтэй цутгамал цамхаг нь дух ба хажуугийн дээд зузаан нь 240 мм, дээврийг 30 мм хуягтай хавтангаар гагнаж байв. Мөрний оосрын тодорхой диаметр нь 2000 мм байв.
"Объект 260" -ын зэвсэглэл нь хошуу тоормос, ачих механизм бүхий 130 мм-ийн S-26 их буу, найман пулемётоос бүрдсэн байв. Бууг буудахын тулд TSh-46 дуран харагчийг ашигласан. Төсөлд заасан зай хэмжигч (оптик болон радио) олдохгүйн улмаас суурилуулаагүй.
Цамхгийн эргэлтийн механизм ба буу өргөх механизм нь цахилгаан хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь зорилтот түвшинд жигд чиглэх боломжийг олгодог. Бууны босоо тэнхлэгт онох хурд (гадаах өнцөг -3-аас +15 градус) секундэд 0.05-аас 3.5 градусын хооронд хэлбэлзэж байв. Хөтөчийн загвар нь буучнаас гадна командлагч цамхгийг эргүүлэх боломжийг олгосон. Цахилгаан хөдөлгүүрийн хөтөч эвдэрсэн тохиолдолд үүнийг гараар хуулбарласан.
Галын хяналтын систем нь Sturm shot хяналтын төхөөрөмжийг багтаасан. "Объект 260" -ыг үйлдвэрт туршиж үзэхэд бүрэн боловсруулагдаагүй байсан гэж хэлэх ёстой.
Бууны сум нь тус тусад нь цэнэглэх 30 сум байв. Тэдгээрийн зургаа нь цамхагийн арын хэсэгт суурилуулсан ачих механизмд багтдаг. Энэхүү механизм нь минутанд 6-8 удаа галын хурдыг хангаж байв.
Найман пулемётын долоо нь 7.62 мм калибрын ШКАС байв. Тэдний нэг нь буутай хосолсон, дөрөв нь тусгай хайрцагт (хоёр нь урагшаа буудах зориулалттай бууны дүүжин хэсэгт, хоёр нь арагшаа буудах зориулалттай хаалтанд), хоёр нь бууны арын хэсэгт алсын удирдлагатай тусгай суурилуулалтанд суурилуулсан байв. цамхаг. "Объект 260"-ыг туршиж үзэхэд энэ суурилуулалтыг бүрэн гүйцэд боловсруулаагүй байв.
7.62 мм-ийн пулемётын сум нь 2000 сум байв.
Шпитальный зохион бүтээсэн 14.5 мм-ийн пулемётыг (сумны хүчин чадал - 500 сум) нисэх онгоцны эсрэг бай руу буудах зориулалттай цамхагийн дээвэр дээр суурилуулсан. Ачаалагчдын нэг нь тэндээс бууджээ.
"Объект 260" -ын цахилгаан станц нь 1200 морины хүчтэй TD-30 дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. Савны багтаамж 1200 литр байв. Түлшний системд нийтдээ 14 сав багтсан бөгөөд тэдгээрийн зарим нь дизель түлшинд тэсвэртэй, тусгай резинэн даавуугаар хийгдсэн зөөлөн гэгддэг. Энэхүү шийдэл нь дизайнеруудын үзэж байгаагаар танкийг хүрэхэд хэцүү газар байрлуулах боломжийг олгосон: металл савыг ашиглахдаа тэдгээрийг маш нарийн төвөгтэй хэлбэрээр хийх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь хэцүү бөгөөд үнэтэй байсан бол зөөлөн савтай байх ёстой. нарийн төвөгтэй хэлбэрийг үйлдвэрлэхэд илүү хялбар байсан. Зөөврийн түлшний хангамж нь "260 объект" -ийг 300 км зайд аялах боломжийг олгосон.
Танкны дамжуулалт нь механик, нэг үе шаттай, олон дисктэй үндсэн хуурай үрэлтийн шүүрч авах, ээлжийн тэрэг, синхрончлол бүхий гурван босоо амтай зургаан шатлалт хурдны хайрцаг, хоёр үе шаттай гариг эргүүлэх механизм, хоёр гаригийн эцсийн хөтлөгчтэй. Тоормос - тууз, хуурай үрэлт. Дамжуулалт нь гидравлик серво хяналтын системийг ашигласан бөгөөд үүний үр дүнд хөшүүрэг дээрх хүч 8 кгс-аас хэтрэхгүй байв.
Явах эд анги нь гидравлик амортизатортой хос босоо амт хоолой хэлбэрийн мушгиа бариултай түдгэлзүүлэлт, дотоод цочрол шингээгчтэй давхар замын дугуй, резинэн металл нугас бүхий катерпиллар замыг ашигласан. Газар дээрх “объект 260”-ын хувийн даралт 0.98 кг/см 2 байв.
Гадаад харилцааны хувьд танк нь 10RK цуврал радио станцтай байсан, учир нь тэд тусгай дуплексийг боловсруулах цаг завгүй байсан. Дотоод харилцаа холбоог TPU-4-Bis интеркомоор хийсэн.
"260 объект"-ийн үйлдвэрийн туршилтууд нь машинууд нь байлдааны болон техникийн өндөр үзүүлэлттэй болохыг харуулсан. Жишээлбэл, 66 тонн жинтэй танк нь 60 км / цаг хүртэл хурдтай байсан бөгөөд эвдэрсэн чулуун зам дээрх дундаж хурд нь 32 км / цаг байв. ЗХУ, Зэвсэгт хүчний удирдлага шинэ машинтай танилцахаар ирсэн - 1946 оны намар - 1947 оны хавар "260-р объект" -ийг Тээврийн инженерийн сайд В.А. Малышева, түүнчлэн хуягт хүчний маршал П.А. Ротмистров болон П.С. Рыбалко. Гэсэн хэдий ч байлдааны болон техникийн өндөр үзүүлэлттэй байсан ч танкууд нь хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтыг өөрчлөх шаардлагатай болох нь тодорхой болов.
Ерөнхий загвар зохион бүтээгч Ж.Я-ын тушаалаар. Котин, "260 объект" -ийг цаашид сайжруулах ажил 1946 оны хоёрдугаар хагаст, прототипийн бүтээн байгуулалт дөнгөж эхэлж байх үед эхэлсэн. Инженерийн дизайны чадавхийг илүү үр дүнтэй ашиглахын тулд 1947 оны 1-р сарын 1-ээс эхлэн Ленинградын Кировын үйлдвэрийн ерөнхий дизайнерын хэлтэс, 100-р туршилтын үйлдвэрийн салбарыг туршилтын үйлдвэрийн салбар дээр нэгтгэв. Мөн танкийн галын хяналтын систем, дамжуулалтыг турших тусгай лабораторийг энд байгуулжээ. Ж.Котин авъяаслаг зохион бүтээгч Николай Федорович Шашмуриныг сайжруулсан IS-7 загварыг боловсруулахдаа машины ахлах инженерээр томилсон бөгөөд ажлын ерөнхий удирдлагыг орлогч А.С.
Үүний зэрэгцээ "объект 260" -ын туршилтууд үргэлжилсэн бөгөөд осол авааргүй байв. Тиймээс 1947 оны 4-р сарын 18-нд тэр үед 1092 км замыг туулж байсан анхны загварын машин гүйх явцад гүүрнээс унажээ. Зөвхөн 5-р сарын 6-нд танкийг татан гаргасан. Машины "азгүй явдал" үүгээр дууссангүй - 1947 оны 11-р сарын 12-нд төмөр замын гарамаар явж байхдаа багийнхан галт тэргийг анзаарсангүй. Үүний үр дүнд зүтгүүр 130 мм-ийн их бууны торхыг барьж, хажуу тийшээ бараг 90 градус эргүүлсэн цамхагийн таглааг эвдэв. Ослын улмаас хүний амь эрсдээгүй ч танкийг засварлах шаардлагатай болсон байна.
1947 оны 8-р сарын 1 гэхэд "Object 260" загваруудын туршилтыг хийж дуусгасан. Хоёр машин хоёулаа үйлдвэрт үлдсэн бөгөөд дараа нь шинэ хүнд танкийн эд ангиудыг турших туршилтын бааз болгон ашигласан.
"Объект 260"-ыг турших талаар хэд хэдэн зөвлөлдөж, материалыг судалсны дараа Тээврийн инженерийн яам, Ленинградын Кировын үйлдвэр, 100-р туршилтын үйлдвэрийн салбар, Зэвсэгт хүчний яамны төлөөлөгчдийн хамтарсан хурал боллоо. зохион байгуулагдлаа. Хэлэлцүүлгийн үеэр хүнд танкийн шинэ, сайжруулсан загвар зохион бүтээхэд тавигдах тактик, техникийн шаардлагуудыг тодорхой болгов. Эдгээр материалд үндэслэн 1947 оны 4-р сарын 9-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 935-288 тоот тогтоолд гарын үсэг зурав.
Энэхүү баримт бичгийн дагуу Ленинградын Кировын үйлдвэрт 1947 оны хоёр, гуравдугаар улиралд сайжруулсан загвартай шинэ IS-7 хүнд даацын танкийн гурван загвар, дөрөвдүгээр улиралд арван ийм машин үйлдвэрлэхийг тушаажээ. Уг тогтоолд эдгээр машинуудын загварт оруулах шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг мөн жагсаасан байна.
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолд гарын үсэг зурах үед 100-р үйлдвэрийн салбарын ерөнхий дизайнерын хэлтэс IS-7-ийн сайжруулсан загвар зохион бүтээх талаар багагүй ажил хийсэн гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Ийнхүү танкийн бодит хэмжээтэй модон загварыг хийж, 1946 онд туршилтын загваруудыг буудсаны үр дүнд хуягласан их бие, цамхагийн загварыг шинэчилж, дүүжлүүрийн загварыг сайжруулж, шинэ гаригийн загвар, явах эд ангиудыг хийж байна. туршилт хийж, зэвсгийг нь өөрчилсөн.
Сүүлчийн хувьд одоо AV судалгааны хүрээлэнгийн S-26-ийн үндсэн дээр бүтээсэн 130 мм-ийн S-70 их бууг "объект 260" дээр суурилуулахаар төлөвлөж байна. Түүний загварт ачих механизм, буудсаны дараа торхыг цэвэрлэх систем, сайжруулсан босоо чиглүүлэгч механизм, бага зэрэг буцах эсэргүүцэл нь савны тогтвортой байдлыг хангасан.
Буу нь 57.2 калибрын урттай (7440 мм), нэг танхимтай торон тоормостой, хагас автомат шаантагтай, цахилгаан механик гох механизмтай (бууны дүүжин хэсгийн массыг хуулбарласан); хуягтай нь 4756 кг байв. Энэ нь хуяг цоолох (жин 33.4 км, хошууны хурд 900 м/с) эсвэл тэсэрч дэлбэрэх өндөр чадвартай сумаар тус тусад нь цэнэглэгдсэн буудлагаас буудсан. 2 м өндөртэй бай руу шууд буудах зай 1100 м байв.
S-60-ийн прототипүүдийг 1947 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн нэгийг 1946 онд үйлдвэрлэсэн туршилтын "Объект 260" дээр тэргэнцэрээр туршиж үзсэн.
Буунаас гадна шинэ танк дээр пулемётуудыг солихоор төлөвлөж байсан: тэдний тоо ижил хэвээр байсан (найман), харин одоо тэдгээрийн хоёр нь 14.5 мм, Владимировын загвар (КПВ-44), бусад нь 7.62 мм RP- 46 (дизайнер А.И. Шилин, П.П. Поляков, А.А. Дубинин нар АН-ын хөнгөн пулемётын үндсэн дээр бүтээсэн, туузан тэжээл бүхий 1946 оны загварын компанийн пулемёт. - Анхаарна уу зохиолч).
Шпитальныйгийн зохион бүтээсэн пулемётыг сольсон нь юуны түрүүнд тусгай сум, жишээлбэл, ShKAS-д зориулсан металл сум ашигласантай холбоотой юм. Хэрэв ийм зэвсгийг танкийн ангиудад ашигласан бол ShKAS-ыг сумаар хангах системийг нэмж байгуулах шаардлагатай болно.
Найман пулемётын гурвыг нь (КПВ ба хоёр RP-46) буутай коаксиаль, гурвыг нь (хоёр RP-46 м KPV) цамхагийн арын хэсэгт алсын удирдлагатай суурилуулсан, ба хоёр RP-46 - их биений хажуу тал дээр танкийн явцыг буцааж буудах зориулалттай.
1947 оны 5-р сарын сүүлчээр Тээврийн инженерийн яам, Зэвсэгт хүчин, их буу, хуягт ангиуд, түүнчлэн "260 объект" болон түүний эд анги үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүдийн төлөөлөгчдийн хамтарсан хурал зэвсэглэлд зориулагдсан байв. шинэ тээврийн хэрэгслийн. Хэлэлцүүлгийн үеэр танкийн зэвсгийг эцэслэн батлах тухай, мөн ТКП-2 командлагчийн перископ төхөөрөмж, ТКБ-8 танкийн тогтворжуулсан командлагчийн хувьсах томруулдаг (4 ба 8х) төхөөрөмжийг суурилуулахаар шийдвэрлэв. "объект 260" дээр. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн ажлыг Зэвсэгт хүчний яамны 393-р үйлдвэр гүйцэтгэсэн.
Үүний зэрэгцээ сайжруулсан IS-7 загваруудын хуягны хамгаалалтыг сайжруулах ажил хийгдсэн.
Тиймээс, нугалж буй хажуугийн хавтанг ашиглан их биений бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн. Үүний үр дүнд дээд ба дунд талын хажуугийн хуудасны хоорондох гагнуурыг арилгасан. Ерөнхийдөө 150 мм-ийн зузаантай ийм нугалсан хуяг үйлдвэрлэх нь тухайн үеийн Зөвлөлтийн аж үйлдвэрийн томоохон амжилт байв. Доод урд талын хавтангийн бэхэлгээг мөн бэхжүүлсэн. Их биеийг боловсронгуй болгох ажлыг B.C тэргүүтэй дизайнеруудын бүлэг гүйцэтгэсэн. Торотко.
Их биеээс гадна IS-7 цамхагийг дахин зохион бүтээсэн. Өмнөх шигээ цутгасан ч хэлбэр дүрсээ өөрчилсөн. Энэ үед шинэ, илүү авсаархан, буу цэнэглэх механизм бий болсон тул цамхагийн өндрийг 200 мм-ээр багасгаж, жинг нь тонноор бууруулах боломжтой болсон ("260 объект" үйлдвэрлэсэнтэй харьцуулахад) 1946 онд). Мөн дизайнеруудад K.N. Ильин ба Т.Н. Цамхаг зохион бүтээсэн Рыбин мөрний оосрын диаметрийг 2000-аас 2300 мм болгон нэмэгдүүлж чадсан нь багийнхны ажиллах нөхцөлийг эрс сайжруулсан юм.
Шинэ цамхагийн эхний хоёр дээжийг 1946 оны 12-р сард Ижора үйлдвэр цутгасан боловч амжилтгүй болсон. Гэсэн хэдий ч 1947 оны 8-р сард эдгээр дээжийг шинэ загварын "Объект 260" хуягласан их биетэй хамт галаар туршжээ. Энэ нь дизайнеруудын дүгнэлтийн үнэн зөвийг шалгаж, хуягласан эд ангиудын загварт шаардлагатай өөрчлөлтийг хийх боломжийг олгосон.
Эхэндээ шинэ IS-7 загварууд нь 1200 морины хүчтэй TD-30 дизель хөдөлгүүрийг ашиглах ёстой байв. Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны 500-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн ийм дээжийг 1946 онд үйлдвэрлэсэн "Объект 260" танк дээр суурилуулж байсныг эргэн санацгаая. 1947 оны хавар гэхэд 500-р үйлдвэрээс Ленинградын Кировын үйлдвэрт зориулж үйлдвэрлэсэн ийм таван хөдөлгүүрийн дөрөв нь бүтэлгүйтсэн нь үнэн.
1947 оны 4-р сарын 8-ны өдрийн Сайд нарын зөвлөлийн тогтоолоор 500-р үйлдвэрт дизель түлшний хүчийг (ТД-30В гэж тодорхойлсон) 1500-2000 морины хүчтэй болгохыг тушаав. Гэсэн хэдий ч 1947 оны 7-р сарын 12 гэхэд 500-р үйлдвэр хөдөлгүүрийг өөрчлөх ажлыг эхлүүлээгүй байв.
Хавар, шинэ хүнд танкийн прототипийн үйлдвэрлэлийн хуваарь тасалдах аюулын улмаас ахлах дизайнер Ж.Я. Котин Тээврийн инженерийн яаманд хандаж, Ленинградын №800 "Звезда" моторын үйлдвэрийн тусгай дизайны товчоог танкийн хөдөлгүүр дээр ажиллуулахад туслах хүсэлт гаргажээ (сүүлийнх нь LKZ шиг Трансмаш яамны нэг хэсэг байсан). Энд торпедо завины дизель хөдөлгүүрийг бий болгох ажил хийгдсэн. Үүний үр дүнд OKB-800 нь Кировын үйлдвэрийн дизайнеруудтай хамтран "объект 260" -д ашиглах 1050 морины хүчтэй M-50T турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрийг санал болгов. Энэ хөдөлгүүр нь торпедо завины зориулалттай байсан бөгөөд 1800 морины хүчтэй ACh-30 онгоцны хөдөлгүүрийн тохируулагч хувилбар байв.
ОКБ-800 нь 100-р туршилтын үйлдвэрийн салбарын ерөнхий дизайнерын хэлтэстэй хамтран М-50Т-ийг "объект 260"-д суурилуулах хамтарсан төслийг бэлтгэсэн. Үүний зэрэгцээ шинэ хөдөлгүүрт тарилгын хөргөлтийн системийг ашиглан савны хөдөлгүүр дамжуулах тасалгааны шинэ зохион байгуулалтыг боловсруулахаар төлөвлөж байсан.
Энэ саналыг ЗХУ-ын Тээврийн Инженерийн яам, Сайд нарын Зөвлөл батлав. Звезда үйлдвэрт 12 M-50T дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэх, мөн түүний хүчийг 1100 морины хүчтэй болгох хувилбарыг авч үзэхийг даалгасан.
"Объект 260"-д шинэ хөдөлгүүр суурилуулсантай холбогдуулан 100-р туршилтын үйлдвэрийн салбар тарилгын хөргөлтийн систем бүхий M-50T-ийн нэмэлт туршилтыг яаралтай хийхээс гадна яндангийн системийг дахин хийж, шалгах шаардлагатай болжээ. дизель хөдөлгүүрийг агаарын цилиндрээс эхлүүлэх боломж. Ажил амжилттай, богино хугацаанд хийгдсэн бөгөөд 1947 оны эцэс гэхэд 800-р үйлдвэр танканд суурилуулах таван M-50T дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж, нийлүүлэв.
Гэсэн хэдий ч шинэ хүнд танкийг гаргах бэлтгэл ажилдаа бүх зүйл жигд явагдсангүй. Ийнхүү 1947 оны дөрөвдүгээр сарын 27-нд ЗХУ-ын Сайд нарын зөвлөлийн дэргэдэх улсын төлөвлөлтийн комиссын дарга ЗХУ-ын Сайд нарын зөвлөлийн орлогч дарга Л.Берияд дараах захидлыг илгээжээ.
“Засгийн газрын 12.2.46-ны өдрийн 350-142 сс тоот тогтоолын дагуу Тээврийн инженерийн яам нь 1.9.46 гэхэд нөхөр Котин (ИС-7)-ийн зохион бүтээсэн хүнд танкийн хоёр загвар, тэдгээрийн нэг нь цахилгаан , нөгөө нь механик дамжуулалттай.
Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1947 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн тогтоолоор батлагдсан 10 ширхэг хэмжээтэй IS-7 танкийн туршилтын багцыг багтаасан 1947 оны танк үйлдвэрлэх төлөвлөгөөний тухай тогтоолын төслийг бэлтгэх явцад. IS-7 тээврийн яамны тээврийн инженерийн бүтээгдэхүүнд шаардлагатай тоног төхөөрөмжийн өргөдлийг танилцуулаагүй ...
S-70 их бууны хувьд 7 ширхэг нэмэлт захиалга. Одоо байгаа гурван дээжийг яаралтай турших тохиолдолд Зэвсгийн яам энэ жил баталж магадгүй юм.
Дээр дурдсан үндэслэлээр ИС-7-ийн үйлдвэрлэлийг хугацаанд нь дуусгахыг Зам тээврийн инженерийн яаманд үүрэг болгох шаардлагатай гэж Улсын төлөвлөгөөний хороо үзэж байна” гэв.
Кировын үйлдвэрт гарсан асуудлаас гадна IS-7-ийн багаж хэрэгсэл, хөдөлгүүр, зэвсгийг хангах ёстой холбогдох үйлдвэрүүдийн ажилд дутагдалтай талууд байсан. Энэ нь гайхах зүйл биш юм - олон бүрэлдэхүүн хэсэг, угсралтыг манай улсад анх удаа боловсруулсан бөгөөд тэдгээрийг бий болгохын тулд хэд хэдэн техник, технологийн асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.
Тиймээс 1947 оны 8-р сарын 7-нд Тээврийн инженерийн сайд И.Носенкод дараах тэмдэглэл илгээв.
“IS-7-ийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн мэдэгдэл.
Цахилгаан хөтөч - 4 дээжийг VEI үйлдвэрлэсэн бөгөөд Ленинградын Кировын үйлдвэрт байрладаг.
Тогтворжуулагч - 3 ширхэг. усан онгоцны үйлдвэрийн яамны 212-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бөгөөд Ленинградын Кировын үйлдвэрт байрладаг.
Синхрон хянах хөтөч - Ленинградын Кировын үйлдвэрт баригдсан эдгээр төхөөрөмжүүдийн 3 багц.
TPK-2 танкийн командын төхөөрөмж ба TSh-46v хараа - Ленинградын Кировын үйлдвэр Зэвсэгт хүчний яамны 393-р үйлдвэртэй гурван ширхэгийг үйлдвэрлэхээр тохиролцов.
TKSP танк хосолсон хараа - нэг дээжийг Зэвсэгт хүчний яамны Ленинградын Нарийвчлалын механикийн хүрээлэн үйлдвэрлэсэн.
Шөнийн харааны төхөөрөмж - баригдсан нэг төхөөрөмж байгаа, хоёр дээжийг Цахилгаан Аж Үйлдвэрийн Яамны NII-801 ...
Дизель хөдөлгүүрт зориулсан. Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны 500-р үйлдвэрээс нийлүүлсэн TD-30B туршилтын дизель хөдөлгүүрийг танканд туршиж үзэхэд найдваргүй болсон байна. Сайд нарын зөвлөлийн 9.4.47-ны өдрийн 935-288 сс тоот тушаалаар энэ оны 3-р улиралд 500-р үйлдвэрийг үүрэг болгов. энэ дизель хөдөлгүүрийн гурван дээжийг улсын туршилтанд туршина.
Эдгээр дизель хөдөлгүүрүүдийг боловсронгуй болгохын тулд Кировын үйлдвэр 500-р үйлдвэртэй тохиролцсоны дагуу Бүчи цэнэглэгчийг төвөөс зугтах цэнэглэгчээр солихыг шаардсан даалгавар өгсөн. Энэ ажлыг гүйцэтгэхэд Зам тээврийн инженерийн яамнаас 500-р үйлдвэрт долоон зураг төсөл боловсруулагчаар туслахаар болжээ. Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайд нөхөр Хруничев 1947 онд IS-7-д зориулсан TD-30B дизель хөдөлгүүрийг нийлүүлэхээс татгалзсан тул Тээврийн инженерийн яам энэ танкийн дизель хөдөлгүүрийг 1-р үйлдвэрт үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулж байна. .800. Эхний дээжийг аль хэдийн үйлдвэрлэж, Кировын үйлдвэрийн стенд туршиж байна.
S-70-ийн дагуу. Артиллерийн судалгааны хүрээлэнг турших зориулалттай цамхаг нийлүүлэх Зэвсгийн яамны шаардлагын дагуу Тээврийн инженерийн яам 1946 онд татгалзаж, буудахын тулд цамхагт буу суурилуулах шаардлагагүй тул энэ жил татгалзсаныг баталжээ. .
GAU их бууг туршихын тулд тусгай Br-2 стендийг Зэвсэгт хүчний яамны их бууны зэвсгийн судалгааны хүрээлэнд шилжүүлсэн бөгөөд одоо S-70-ийн анхны дээжийг засварлаж байна. Нөгөө хоёр дээжийг Артиллерийн судалгааны хүрээлэнгийнхэн дөнгөж дуусгаж байна.
Ийнхүү бууны заасан гурван дээжийг Зэвсэгт хүчний ГХУ-д туршихаар хараахан ирүүлээгүй байна. Нэмж дурдахад Зэвсэгт хүчний GAU эдгээр бууг ачих автоматжуулалтын механизмаар бүрэн туршихаар шийджээ. Артиллерийн зэвсгийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэн энэ механизмыг дөнгөж үйлдвэрлэж эхлээд байна” гэв.
Гэсэн хэдий ч сайжруулсан IS-7 танкийн анхны загварыг угсарч 1947 оны 7-р сарын сүүлчээр дуусгасан. 8-р сарын 26-аас 10-р сарын 31 хүртэл энэ танк үйлдвэрт удаан хугацаагаар туршилт хийсэн. Хоёр дахь дээжийг 1947 оны 10-р сарын 6-нд, гурав дахь дээжийг 12-р сарын 30-нд цуглуулсан.
1946 онд үйлдвэрлэсэн "Объект 260"-ын нэгэн адил 1947 оны IS-7 нь сонгодог загвартай, таван хүний бүрэлдэхүүнтэй байв. Удирдлагын тасалгаанд жолоочийн газар, байлдааны тасалгаанд бууны баруун талд командлагч, зүүн талд нь буучин, ар талд нь хоёр ачигч байв.
Танкны их биеийг босоо чиглэлд том өнцгөөр суурилуулсан 150, 100, 60 мм зузаантай (урд, хажуу, хойд) хуягласан хавтанг ашиглан гагнаж байв. Дотоодын танк барихад анх удаа дизайнер G.N.-ийн санал болгосон хатуу нугалсан хажуугийн хавтангуудыг танкийн дизайнд ашигласан. Москвин нь сумны эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, дотоод эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Доод болон дээвэр нь 20 мм-ийн хуягтай байв. Удирдлагын тасалгааны доод хэсэгт байрлах жолоочийн суудлын ард яаралтай тусламжийн гарц байсан.
1947 оны IS-7 нь өөрчлөгдсөн цамхаг хүлээн авсан (1946 оны машинтай харьцуулахад). Энэ нь цутгамал хийгдсэн бөгөөд урд талын хэсэг нь 0-ээс 45 градусын налуу өнцгөөр 210-аас 90 мм-ийн зузаантай байв. Хажуу талдаа хуяг нь 150 мм хүртэл, ар талд нь 90 мм хүртэл байв. 1946 оны машинаас ялгаатай нь дээвэр дээр командлагчийн бумба байгаагүй бөгөөд мөрний оосрын диаметрийг 2300 мм болгон нэмэгдүүлсэн.
IS-7-ийн зэвсэглэл нь 130 мм-ийн S-70 их буунаас бүрдсэн бөгөөд буудсаны дараа цооногийг цэвэрлэх систем, нэг танхимтай хошуу тоормостой байв. Буу нь цамхагийн арын хэсэгт байрлах ачих механизмтай байв. Энэ нь цахилгаан хөтөчтэй, зургаан сум, ижил тооны цэнэгтэй байсан бөгөөд энэ нь минутанд найман удаа галын хурдыг хангадаг байв. IS-7-ийн сум бүхэлдээ 30 тусдаа цэнэглэх сумаас бүрдсэн байв.
Их буугаар гурван пулемёт барьсан - нэг нь 14.5 мм KPV, хоёр нь 7.62 мм. Том калибрын пулемётыг их бууны хамт суурилуулснаар түүнийг хөнгөн хуягласан байтай тэмцэх, мөн тэглэх зорилгоор ашиглах боломжтой болсон нь бүрхүүлийг хэмнэх боломжтой болсон.
7.62 мм-ийн хоёр пулемётыг их биений хажуу талд тусгай яндангаар суурилуулсан бөгөөд арын чиглэлд гал асаах боломжтой байв. Хоёр дахь болон дараагийн IS-7 дээжинд цамхагийн гадна талд суурилуулсан 7.62 мм-ийн хоёр пулемётыг нэмж оруулсан бөгөөд буцаж буудах боломжтой байв. Эдгээр пулемётуудыг ачигчид удирддаг байв.
Цамхгийн дээвэр дээр тусгай нугасан дээр 14.5 мм-ийн KPV пулемёт суурилуулсан бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны эсрэг бай руу буудах боломжтой байв. Пулемётын сум нь 14.5 мм-ийн 400 ширхэг, 7.62 мм-ийн 2500 ширхэг сум байв.
Бууг өргөх, цамхаг эргүүлэх механизм нь цахилгаан мотор, гарын авлагын хөтөчтэй байв. Буудлага хийхдээ бууг автоматаар онилж, тогтворжсон чигийн шугамын дагуу буудах боломжийг олгодог "Sturm" буудлагын хяналтын төхөөрөмжийг ашигласан.
1947 онд үйлдвэрлэгдсэн анхны IS-7 нь TSh-46V дуран хараатай, хувьсах томруулдаг ТП-47А перископ хараагаар тоноглогдсон.
1947 онд үйлдвэрлэсэн IS-7 танкууд нь 1050 морины хүчтэй 12 цилиндртэй V хэлбэрийн M-50T дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 1850 эрг/мин хурдтай шингэн ялгаруулах хөргөлтийн систем ба төвөөс зугтах супер цэнэглэгчтэй.
Тээрэмдсэн хуягны хавтангаар хийсэн эжекторыг анх удаа дотоодын танк барихад ашигласан. Мөн 100-р туршилтын үйлдвэрийн салбарын лангуун дээр таван өөр төрлийн цахилгаан хөдөлгүүрийг урьдчилсан туршилтад хамруулжээ.
Хөдөлгүүрийг хоёр ST-16 цахилгаан асаагуураар эхлүүлсэн. Үүнээс гадна найман цилиндрийн аль нэгээс шахсан агаараар эхлэх нөөц системтэй байсан.
Хөдөлгүүрт орж буй агаарыг цэвэрлэхийн тулд тоосжилтыг автоматаар арилгадаг хоёр үе шаттай агаар цэвэрлэгчийг ашигласан.
11 саванд байрлах түлшний хангамж 1300 литр байв. 1946 оны танкуудын нэгэн адил 0.5 атм хүртэл даралтыг тэсвэрлэх чадвартай тусгай резинэн даавуугаар хийсэн "зөөлөн" танкуудыг ашигласан. Шатахууны хүрээ 200 орчим километр байв.
1947 онд үйлдвэрлэсэн IS-7 танк дээр утааны хийн энергийг ашиглан бункерээс тоосыг автоматаар зайлуулах, цэвэрлэх хоёр үе шаттай инерцийн хуурай даавуугаар хийсэн агаарын шүүлтүүр суурилуулсан. Ийм шийдлийг танк барихад анх удаа ашигласан.
Танкны дамжуулалт нь 1946 оны сүүлчээр Москвагийн Н.Бауманы нэрэмжит дээд техникийн сургуультай хамтран зохион бүтээсэн механик гаригийн хурдны хайрцаг, ZK төрлийн эргэлтийн механизм (Зайчик-Кристи), хоёр хосолсон эцсийн хөтөч, хоёр урвуу араа зэргээс бүрддэг. Мөн дамжуулалт нь хуурай үрэлтийн дискний шүүрч авах ба туузан хөвөгч тоормосыг ашигласан. Авцуулах хэрэгслийн тогтворгүй ажиллагаа нь танкийг өндөр хурдтайгаар удирдахад хүндрэл учруулж, жолоочоос тодорхой ур чадвар шаарддаг гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Хурдны хайрцгийг гидравлик серво хөтөч ашиглан удирддаг.
M.G-ийн зохион бүтээсэн автомат гал унтраах систем. Шелемина нь хөдөлгүүр, дамжуулах хэсэгт суурилуулсан мэдрэгч, гал унтраагчаас бүрдэх бөгөөд гал гарсан тохиолдолд гурван удаа асаах зориулалттай байв.
Явах эд анги нь том диаметртэй (730 мм) долоон замын дугуйг багтаасан бөгөөд тулгуур булгүй байв. Роллерууд нь давхар, дотоод цочрол шингээх чадвартай. Аяллын жигд байдлыг сайжруулахын тулд хоёр үйлдэлт гидравлик цочрол шингээгчийг (1, 2, 6, 7-р буланд) ашигласан бөгөөд поршений дүүжлүүр тэнцвэржүүлэгчийн дотор байрладаг. Амортизаторыг Л.3-ын удирдлаган дор хэсэг инженерүүд бүтээсэн. Шенкер.
Уян суспензийн элемент болгон цацрагийн мушгиа туузыг ашигласан бөгөөд тус бүр нь 25.5 мм диаметртэй 18 босоо амнаас бүрддэг.
710 мм-ийн өргөнтэй зам нь резинэн металл нугас бүхий цутгамал хайрцаг хэлбэртэй замтай байв. Тэдгээрийн хэрэглээ нь элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэх, хөдөлгөөний явцад дуу чимээг багасгах боломжийг олгосон боловч үүнтэй зэрэгцэн үйлдвэрлэхэд хэцүү байв. Катерпиллар бүрийн жин 2332 кг, 93 замаас бүрдсэн байв.
IS-7-ийн цахилгаан тоног төхөөрөмжийг нэг утастай хэлхээний дагуу гүйцэтгэсэн, самбар дээрх сүлжээний хүчдэл 24 В. Цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр болгон зургаан батерей, GT-18F генераторыг 3 кВт-ын хүчин чадалтай ашигласан.
Танкууд нь 10 RT радио станц, таван захиалагчийн TPU-47 танкийн домофоноор тоноглогдсон байв.
IS-7 танкийн №1 загвар нь 1947 оны эцэс гэхэд 2500 орчим километр замыг туулсан. Үүнээс гадна машин дээр буу чиглүүлэх механизм, пулемётын зэвсгийн туршилтыг хийсэн.
IS-7 №2 нь 1947 оны 11-р сарын 23-нд сайдын туршилтанд орж, оны эцэс гэхэд 740 орчим километр замыг туулсан. Эхний танкийн үйлдвэрийн туршилтын үр дүнд үндэслэн энэ тээврийн хэрэгслийн загварт хэд хэдэн өөрчлөлт оруулсан. 2-р машиныг Зам тээвэр, машин механизмын яамнаас баталсан тусгай хөтөлбөрийн дагуу туршсан. Түүний нөхцөл байдал нэлээд хүнд байсан - зэвсгийн систем, холбооны хэрэгслийн ажиллагааг танк дээр туршиж, динамик чанар, газар нутгийн маневрлах чадварыг мөн тодорхойлсон. Танк нь өгсөх, уруудах, түүнчлэн янз бүрийн хиймэл саадыг даван туулж, янз бүрийн гадаргуутай зам дагуу хөдөлсөн.
IS-7 танкийн хоёр дахь загварын туршилтууд 1948 оны 3-р сарын 20-нд дууссан бөгөөд энэ үед машин 2015 км замыг туулсан. Үүний зэрэгцээ танкийн эд анги, механизмын хангалттай ажиллагаа ажиглагдаагүй; Хурдны зам дээрх хамгийн дээд хурд нь 60 км / цаг байсан нь 66 тонн жинтэй танкийн хувьд маш сайн үзүүлэлт байв. Хурдны замаар явахдаа 100 км тутамд түлшний зарцуулалт 419 литр байв.
IS-7 №2 прототипийг туршсан Тээврийн инженерийн яамны комисс дүгнэлтдээ тээврийн хэрэгсэл нь сайдын туршилтыг давсан бөгөөд үндсэн үзүүлэлтээрээ түүнд батлагдсан тактик, техникийн шинж чанартай нийцэж байгааг тэмдэглэв.
ИС-7-г туршсан комиссын дарга, Тээврийн инженерийн яамны ахлах шалгагч Э.А. Кульчицкий дараа нь дурсамждаа ингэж бичжээ.
"Надад маш их хүндэтгэл үзүүлсэн, би энэ гайхамшигтай танкийг хөдөлгөх саналыг анх хүлээж авсан. Мэдрэмжийг үгээр илэрхийлэхэд хэцүү байдаг. 60 км/цаг-аас дээш хурдтай энэ хүнд машин нь хөшүүрэг, дөрөө дээр бага зэрэг хүчин чармайлт гаргахад ч хялбархан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Араа нь жижиг хөшүүргээр солигддог, машин нь жолоочид бүрэн дуулгавартай байдаг."
Гэсэн хэдий ч IS-7-ийн амжилттай зохион байгуулалт, байлдааны өндөр чанар, танкийг цаашид сайжруулах боломж зэрэг эерэг үнэлгээний зэрэгцээ комисс Кировын үйлдвэрээс хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсэг, механизмын найдвартай байдлыг сайжруулахыг шаарджээ. тээврийн хэрэгсэл болон туршилтын явцад илэрсэн дизайны хэд хэдэн алдааг арилгах.
Хоёрдахь дээжийг ажиллуулах явцад зарим тайлбарыг устгасан гэж хэлэх ёстой, гэхдээ тэдгээрийн ихэнхийг IS-7 №3 танк дээр зассан - энэ машиныг хэлтэс хоорондын туршилтанд бэлтгэж байна. Сүүлд нь Зөвлөлтийн армид IS-7-г нэвтрүүлэх асуудлыг эцэслэн шийдвэрлэхээр төлөвлөж байсан: танк нь зөвхөн Тээврийн инженерийн яамны ажилтнуудад төдийгүй олон өндөр албан тушаалтнуудад маш таатай сэтгэгдэл төрүүлэв. цэргийн албан хаагчид.
Дашрамд дурдахад, IS-7 танк №2-ын туршилтууд яаралтай тусламжгүйгээр явагдсангүй. Тиймээс 1948 оны 3-р сарын 22-нд машины хөдөлгүүр шатсан. Гал унтраах систем галыг нутагшуулахын тулд хоёр удаа анивчсан ч галыг унтрааж чадсангүй. Багийнхан машинаа орхисон бөгөөд машин шатсан. Гэсэн хэдий ч IS-7-ийн хоёр дахь дээжийг тавдугаар сар гэхэд сэргээж, дараа нь үйлдвэрт шинэ эд анги, угсралтыг туршихад ашигласан.
1947 оны 12-р сарын 30-нд угсарсан IS-7 гурав дахь прототипийг шинэ оны нэгдүгээр сард туршсан. Дөрөвдүгээр сард автомашиныг Шинжлэх ухааны туршилтын артиллерийн полигон руу илгээж, тэд S-70 их бууны богино хугацааны туршилтыг хийж, ачих механизм, өргөх, эргүүлэх механизм, цэвэрлэх системийн найдвартай байдлыг шалгажээ. буудсаны дараа агаартай их бууны системийн торх. IS-7 дээр суурилуулсан 14.5 мм-ийн пулемётуудыг мөн галын туршилт хийсэн. Үүний дараа танкийг үйлдвэрт буцааж, хэлтэс хоорондын туршилтанд бэлтгэж эхлэв.
1948 оны 4-р сарын 30-нд Тээврийн инженерийн сайд И.Носенко ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн орлогч дарга В.А.Малышевт IS-7-ийн ажлын явцын тухай санамж бичгийг илгээж, тэр бичжээ.
“ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1947 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн 935-288 сс тоот тогтоолын дагуу Ленинград дахь Кировын үйлдвэр 1947 онд нөхөр Котины зохион бүтээсэн ИС-7-ийн анхны загваруудыг үйлдвэрлэсэн. 1947 онд Кировын үйлдвэрт хоёр прототип IS-7-г иж бүрэн туршсан. Одоогийн байдлаар нэг IS-7 нь GBTU VS-тэй хамт хэлтэс хоорондын туршилтанд бүрэн бэлтгэгдсэн бөгөөд хоёр дахь танк нь С-70 бууг хожимдуулсан тул . угсралтын ажлыг дуусгаж, энэ оны тавдугаар сард мөн салбар хоорондын туршилтад оруулна. Туршилтад танилцуулсан танкийн загвар нь ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн 12.2.46-ны өдрийн 350-142 ss тогтоолоор батлагдсан тактикийн болон техникийн шаардлагын дагуу хийгдсэн болно.
1. Оптик зай хэмжигч ба радио зай хэмжигчийг саванд суулгаагүй. Сүүлийнх нь боловсруулагдаагүй байгаа бөгөөд радарын хороо ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1947 оны 7-р сарын 17-ны өдрийн 2501-767 сс тоот тогтоолын дагуу энэ сэдвийг зогсоосон. Зэвсэгт хүчний яамны Улсын оптикийн хүрээлэн ердөө хоёр ширхэг үйлдвэрлэсэн. Кубын BT ба MB VS туршилтын талбайд урьдчилсан туршилтанд шилжүүлсэн оптик зай хэмжигчний прототипүүд. Өнөөдрийг хүртэл Кировын үйлдвэр нь танканд суурилуулахын тулд захиалагчаас зай хэмжигч аваагүй байна.
2. Танкны нийт багтаамж нь тактикийн болон техникийн шаардлагад 1300 литрийн эсрэг 1000 литр байна. Гэхдээ энэ хэмжээ нь үйлдвэрийн болон сайдын туршилтаар тогтоогдсон тул танкийг 300 км хурдны замыг хангадаг бөгөөд энэ нь техникийн үзүүлэлтэд нийцдэг.
Танилцуулсан IS-7 нь 800-р үйлдвэрийн M-50T дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Тээврийн инженерийн яам даалгаварт заасан хоёр хөдөлгүүр болох V-16 ба M-50T-ийн оронд нэгийг бий болгосон. M-50 далайн цуваа дизель хөдөлгүүр, IS-7-ийн үйлдвэр болон салбар хоорондын туршилтын хувьд түүний хүч нь савны динамик шинж чанарт заасан шаардлагыг хангаж байна. M-50 нь 100 цагийн улсын туршилтыг аль хэдийн давсан. Одоогийн байдлаар M-50T нь үйлдвэрийн 150 цагийн турш вандан туршилтыг хийж байгаа бөгөөд дууссаны дараа Тээврийн инженерийн яамнаас хөдөлгүүрийг 150 цагийн хэлтэс хоорондын туршилтанд танилцуулах болно. Хуягт ба механикжсан хүчний командлал нь энэ хөдөлгүүрийг 300 цагийн турш хэлтэс хоорондын туршилтыг шаарддаг.
IS-7-д тактикийн болон техникийн шаардлагуудтай харьцуулахад дараах сайжруулалтууд хийгдсэн.
1. 2000 мм-ийн оронд 2300 мм-ийн голчтой цамхаг цагираг ашигласан нь багийнхны ажиллах нөхцөлийг ихээхэн сайжруулсан.
2. Танкны галын хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд тактик, техникийн шаардлагын дагуу нэг хүнд пулемётын оронд хоёр хүнд пулемёт суурилуулсан бол танканд заасан нийт пулемётын тоо 8 ширхэг хэвээр үлджээ.
3. Үзэгдэх орчинг сайжруулах үүднээс тактик техникийн шаардлагын дагуу 5 ширхэг биш харин 9 ширхэг призматик перископ харах төхөөрөмжийг суурилуулсан.
4. Танкны динамик чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд тактикийн болон техникийн шаардлагад заагаагүй гидравлик түдгэлзүүлсэн амортизатор, дотоод цочрол шингээгчтэй замын дугуйг суурилуулсан.
5. Танк нь дуплекс ба симплекс горимд ажилладаг хосолсон радио станцаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь савны гадаад холбоог ихээхэн сайжруулдаг.
Хуягт болон механикжсан хүчнийхэн батлагдсан тактикийн болон техникийн шаардлагаас хазайсан гэж үзэн IS-7-ийн салбар хоорондын туршилтыг эхлүүлэхээс татгалзаж байна. Иймд дээр дурдсан тактик, техникийн шаардлагаас хазайж үйлдвэрлэсэн IS-7 загварын туршилтыг газар хоорондын туршилтыг эхлүүлэх, мөн М маркийн 150 цагийн турш салбар хоорондын туршилт явуулахыг Зам тээврийн инженерийн яамнаас хүсэж байна. -50Т. Засгийн газрын энэ оны 3-р сарын 20-ны өдрийн 891-284-р тогтоолд заасны дагуу салбар хоорондын туршилтын үр дүнг 7-р сарын 1-ний дотор ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлд мэдээлнэ."
Носенкогийн захидал тодорхой үүрэг гүйцэтгэсэн бололтой - 1948 оны 5-р сарын 3-нд Зэвсэгт хүчний хуягт болон механикжсан хүчний командлагч гарын үсэг зурсан "IS-7 туршилтын танкийг турших тухай" 0061/135 ss тушаал гарчээ. ЗХУ-ын Тээврийн инженерийн сайд. Энэхүү баримт бичигт дараахь зүйлийг тусгасан болно.
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1948 оны 3-р сарын 20-ны өдрийн 891-284 SS тогтоолын дагуу Кировын үйлдвэрийн IS-7 туршилтын загваруудыг дараахь зорилгоор турших.
а) тактикийн болон техникийн шинж чанарыг тодорхойлох;
б) үйл ажиллагааны найдвартай байдлыг шалгах;
в) Хуягт болон механикжсан хүчнийг батлах, бөөнөөр үйлдвэрлэх талаар дүгнэлт өгөхдөө бид дараахь зүйлийг тушаана.
Дараах бүрэлдэхүүнтэй комисс томилно.
Дарга, танкийн цэргийн дэслэгч генерал В.Г.Вершинин...”
Баримт бичигт комиссын гишүүдийг жагсаасан - нийт 22 хүн. Тэд "оролцсон" бүх байгууллагыг төлөөлж байв: хуягт ба механикжсан хүчний командлал, ГБТУ, Артиллерийн ерөнхий газар, Тээврийн яам, Резинэн үйлдвэрийн яам, мэдээжийн хэрэг Ленинградын Кировын үйлдвэр.
Гэсэн хэдий ч энэ үед IS-7 танкийн №3 прототип туршилтанд бэлэн байсан ч тэдний эхлэл хойшлогджээ.
Баримт нь энэ үед 1947 онд үйлдвэрлэсэн анхны хоёр IS-7-ийн туршилтын үр дүн (№1 ба 2) танкийн дизайнд ихээхэн хэмжээний дизайны өөрчлөлт хийх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Тиймээс Зэвсэгт хүчний яамны төлөөлөгчид IS-7 онгоцыг бүх талаар батлагдсан тактик, техникийн шаардлагад нийцүүлэхийг шаарджээ. Нэмж дурдахад танкийг турших зорилгоор байгуулагдсан хэлтэс хоорондын комиссын төлөөлөгчид тээврийн хэрэгслийг нэмэлт зэвсгийн туршилтад явуулахаар шийджээ. Үүний дагуу 1948 оны 6-р сарын 16-нд Тээврийн инженерийн сайд И.Носенко, Зөвлөлтийн армийн артиллерийн ерөнхий газрын дарга Н.Яковлев, хуягт механикжсан хүчний командлагч А.Богданов нар 1948 оны 6-р сарын 16-ны өдөр ЗХЖШ-ын дарга, ЗХЖШ-ын дарга А. IS-7-ийн улсын болон артиллерийн туршилтыг явуулж байна. Тэдний гарын үсэг зурсан баримт бичигт дараахь зүйлийг дурджээ.
"1. ГАУ Зэвсэгт хүчний IS-7 зэвсгийн туршилтын хөтөлбөрт S-70-ийн амьд үлдэх чадвар, бат бөх байдлын иж бүрэн туршилт хийх, бууны галын хурд, сумны хөөрөх өнцөг, байлдааны тасалгаа дахь хийн бохирдол болон ачих механизмын ажиллах чадварын хувьд их бууны системийг турших хэлтэс хоорондын гэрээний дагуу IS-7 №1 танкийг бэлтгээгүй тул IS танкийг GNIAP GAU Зэвсэгт хүчин -7 № 3-т илгээх шаардлагатай гэж үзэж байна. Кировын үйлдвэрээс эдгээр туршилтыг бүрэн гүйцэд хийх (нарийвчлал, нарийвчлал, галын хурд, ачих механизмыг шалгах боломжгүй). 3-р танкийг 1948 оны 6-р сарын 18-нд бэлтгэлийн талбайд илгээв.
2. IS-7-ийн анхны загваруудыг турших комиссын дарга, танкийн дэслэгч генерал Б.Г.Вершинин 2 хоногийн дотор их бууны иж бүрэн туршилт хийснийг харгалзан тэнгисийн туршилтын хөтөлбөрт өөрчлөлт оруулахыг батлуулахаар өргөн мэдүүлэв. S-70 ба 3-р танкийн зэвсгийн буудлага.
3. Далай тэнгист туршилт явуулах танкууд бэлтгэлгүй байгааг харгалзан IS-7-ийн туршилтын хугацааг 2 сараар сунгах хүсэлтийг Засгийн газарт хүргүүлсүгэй” гэжээ.
Энэхүү баримт бичгийн дагуу 1948 оны 6-р сарын 18-нд IS-7 №3-ийг шинжлэх ухааны туршилтын их бууны полигонд илгээж, танкийн зэвсгийг 6-р сарын 22-оос 7-р сарын 23-ны хооронд туршив. Энэ хугацаанд их буугаар нийт 671, КПВ пулемётоор 3671, РП-46 буугаар 64303 удаа буудсан байна.
Ерөнхийдөө хэд хэдэн тайлбарыг үл харгалзан туршилтын үр дүнг хангалттай гэж үзсэн. Зэвсэглэлийн давуу талуудын дунд IS-7 нь юуны түрүүнд тээврийн хэрэгслийн багийнхны ажиллахад хялбар байдлыг тэмдэглэв: энэ нь цамхагт эргэдэг шалыг ашиглах, мөн механизм ашиглах замаар хангагдсан. буудсаны дараа торхны цооногийг цэвэрлэх нь танкийн байлдааны тасалгааны хийн бохирдлыг эрс багасгасан.
130 мм-ийн S-70 буу нь байлдааны нарийвчлал, эд анги, механизмын найдвартай ажиллагааг харуулсан. Ачаалах механизмыг ашигласны улмаас галын өндөр хурдыг тэмдэглэв - минутанд зургаан удаа. Ленинградын Кировын үйлдвэрийн инженерүүдийн бүтээсэн сүүлийнх нь дизайны хувьд энгийн, найдвартай ажиллагаатай болж, бүрхүүл, цэнэгийг ачигчаар ачаалахад тохиромжтой байв.
1948 оны 7-р сарын 13-нд IS-7 танкийн №3 галын туршилт дуусахаас өмнө IS-7 танкийн ажлын явцын гэрчилгээг Тээврийн инженерийн яамны сайд И.И.Носенкод дараах байдлаар илгээв агуулга:
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн энэ оны 3-р сарын 20-ны өдрийн 891-284 сс тоот тогтоолын дагуу Ленинградын Кировын нэрэмжит завод болон 100-р үйлдвэрийн салбар. IS-7-ийг хэлтэс хоорондын туршилтад бэлтгэсэн бөгөөд энэ танкийг 3-р сарын 31-ээс эхлэн турших саналыг 3-р сарын 19-нд хуягт болон механикжсан хүчний командлагчд мэдээлэв. Гэсэн хэдий ч Хуягт болон механикжсан хүчний командлал нь танилцуулсан IS-7 нь зарим талаараа Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн баталсан тактикийн болон техникийн шаардлагад нийцээгүй гэсэн үндэслэлээр Тээврийн инженерийн яамны саналыг зөвшөөрөхгүй байна. 1946 оны 2-р сард ЗХУ-ын.
Тиймээс Тээврийн инженерийн яам ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлд хандаж, IS-7-г батлагдсан тактик, техникийн шаардлагаас хазайж турших зөвшөөрөл хүссэн байна. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн энэ оны 5-р сарын 26-ны өдрийн 6818 сс тоот тушаалаар. ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний яам, Тээврийн инженерийн яаманд тогтоосон шаардлагаас зөрүүтэй үйлдвэрлэсэн IS-7-ийн туршилтыг явуулах эрх олгосон.
Гэсэн хэдий ч Зэвсэгт хүчний хуягт механикжсан цэргийн командлагч, Тээврийн инженерийн яамны хамтарсан тушаалаар томилогдсон хэлтэс хоорондын комисс IS-7-ийн туршилтыг эхлээгүй бөгөөд энэ хуульд заасан загвар дизайны өөрчлөлтийг хэрэгжүүлэхийг шаарджээ. туршилтын багцын дараагийн тээврийн хэрэгслийн зураг. Зэвсэгт хүчний хуягт, механикжсан цэргийн командлалын шуурхай шаардлагын дагуу Зам тээврийн инженерийн яамнаас шаардлагатай өөрчлөлтийг хэрэгжүүлэхээр болсон. Нэмж дурдахад GBTU VS ба GAU VS нь IS-7 ба 16.6 танкийн зэвсгийг турших журмын талаархи анхны шийдвэрээ өөрчилсөн. энэ жил Эдгээр туршилтуудын талаар шинэ шийдвэр гарч, S-70 их бууны амьд үлдэх чадвар, хүч чадал, галын тодорхой хурд, байлдааны тасалгааны хийн агууламж, ачих механизмын ажиллагаа гэх мэт иж бүрэн туршилт хийхээр тусгасан. Үүний зэрэгцээ шийдвэр гаргасан: Кировын үйлдвэрээс өмнө нь хэлтэс хоорондын туршилтанд зориулж бэлтгэсэн IS-ийг GNIAP GAU Зэвсэгт хүчинд GAU Зэвсэгт хүчний шинэ хөтөлбөрийн дагуу зэвсгийг турших зорилгоор илгээхээр төлөвлөжээ.
Одоогоор энэ танк их бууны суманд байгаа бөгөөд их буунаас аль хэдийн 400 гаруй удаа буудсан бөгөөд бүх пулемётууд буудсан байна.
Артиллерийн туршилт дууссаны дараа Кировын үйлдвэр Зэвсэгт хүчний ГБТУ-аас энэ танканд шаардлагатай бүх өөрчлөлтийг хийж, дараа нь далайн туршилтын комисст танилцуулах ёстой.
Далайн туршилтад зориулагдсан хоёр дахь IS-7 нь үйлдвэрийн туршилтанд аль хэдийн орсон бөгөөд одоогоор дуусч байна. Энэ танкийг салбар хоорондын комисст танилцуулах ажлыг 15.7-нд хийхээр төлөвлөж байна. энэ жил
Их бууны талбайд зэвсгийг туршихад дор хаяж нэг сарын хугацаа шаардагдах бөгөөд GBTU VS-ийн хүсэлтээр танкийг шинэчлэх ажилд их хэмжээний ажил хийгдэж байгаа тул туршилтыг дуусгахад дор хаяж хоёр сарын хугацаа шаардагдана. туршилтууд.
Тиймээс Тээврийн инженерийн яам IS-7-ийн туршилтын туршилтыг дуусгах хугацааг 1948 оны 9-р сарын 15 хүртэл сунгах хүсэлтийг нөхөр Малышев, нөхөр Булганин, Сайд нарын зөвлөлийн товчоонд гаргажээ."
Баримт бичигт дурдсан "далайн туршилтад зориулагдсан хоёр дахь IS-7" нь IS-7 (машины №4) дөрөв дэх анхны загвар гэдгийг энд тодруулах хэрэгтэй. Кировын үйлдвэрт танк угсрах ажил 1948 оны 6-р сарын эхээр эхэлсэн. Энэ нь IS-7 танкийн эхний гурван дээжийг (№ 1, 2, 3) үйлдвэр болон сайдын туршилтын явцад илрүүлсэн эд анги, угсралтын дизайны бүх өөрчлөлтийг харгалзан үзсэн. IS-7-ийн дөрөв дэх загвар нь 1948 оны 7-р сарын эхээр бэлэн болсон бөгөөд үйлдвэр ашиглалтад орсны дараа анх буудлагаар зэвсгийн туршилт хийсэн (7-р сарын 21-ээс 7-р сарын 25 хүртэл их буугаар нийт 252 удаа буудсан), мөн 1948 оны 7-р сарын 26-аас 9-р сарын 25-ны хооронд хэлтэс хоорондын шалгалтыг (орчин үеийн хэлээр ярих, төрийн хэлээр) өгчээ.
1948 оны 5-6-р сард IS-7 №5 дээжийг угсарч, энэ нь бүрэн хүчин чадалтай танк биш байсан гэж хэлэх ёстой - энэ нь буудлагаар турших зорилготой байсан тул өөрийн хүчээр хөдөлж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч үндсэн нэгжүүд (хөдөлгүүр, дамжуулах элементүүд гэх мэт) энэ машин дээр суурилуулсан. 1948 оны 7-р сарын 16-аас 7-р сарын 26-ны хооронд IS-7 №5-ыг Москвагийн ойролцоох Кубинка дахь NIBT сургалтын талбайд галд туршиж үзсэн. Буудлага нь 88 ба 128 мм калибрын Германы танк эсэргүүцэгч буу (ихэнх буудлага нь үүнээс буудсан), мөн дотоодын 122 ба 152 мм-ийн буугаар (сүүлийн хоёр нь өндөр тэсрэх бөмбөг) буудсан. IS-7-ийн их бие, цамхагт нийтдээ 81 сум туссан бөгөөд 1946 онд үйлдвэрлэсэн IS-7 их бие, цамхагтай харьцуулахад илүү бат бөх байсан.
Баримт бичигт дурдсанчлан их биеийг тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлсэн хүчин зүйлүүдийн нэг нь хатуу нугалсан талыг ашиглах явдал байв. Энэхүү шийдэл нь их биеийн хөшүүн байдлыг бүхэлд нь нэмэгдүүлэх, урд талын хэсэг, дээвэр, ёроолтой талуудын холболтод сумны цохилтоос үүсэх нөлөөллийн ачааллыг бууруулах боломжийг олгосон.
Гэсэн хэдий ч танкийн туршилт осолгүй болсонгүй. Тиймээс, бэлтгэлийн талбай дээр буудах үеэр бүрхүүл нь гулзайлтын хажуугаар гулсаж, түдгэлзүүлсэн блок руу цохисон бөгөөд энэ нь сул гагнасан бололтой, булны хамт ёроолоос нь унав.
1948 оны 8-р сарын 2-нд Тээврийн инженерийн дэд сайд Ю.Максарев Ленинградын Кировын үйлдвэрийн захирал, ерөнхий зохион бүтээгч Ж.Котин нарт IS-7 танкийн хуягласан корпусын туршилтын үр дүнгийн талаар баримт бичгийг илгээв.
Кубын туршилтын талбайд хийсэн туршилтууд нь "объект 260" -ын их бие, цамхагийг буудаж, зарим дутагдалтай талуудыг илрүүлж, мөн чанар муутай хуяг хийцийг (цамхаг ба арын их бие) илрүүлсэн. Дараах их бие, цамхагийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бэхжүүлэх асуудал дээр яаралтай ажиллахыг би танаас хүсч байна.
Залхуу хаалт бэхлэх аргыг өөрчлөх;
Тэнцвэржүүлэгчийн зогсоолуудын хаалтыг тамга руу шилжүүлэх эсвэл цутгамал хаалтуудыг хадгалахын зэрэгцээ дулааны боловсруулалттай өндөр чанартай металл ашиглах;
Доод түдгэлзүүлсэн блокуудын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх;
Доод цутгамал биеийн хуудасны бат бөх, тэсвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлнэ. Энэ нь цувисан хуудсыг ашиглах боломжтой.
Эдгээр дэлгэрэнгүй мэдээллийг бэхжүүлэх саналаа 10.8.48-ны дотор мэдэгдэнэ үү.”
Гэсэн хэдий ч энэ баримт бичгийн хэрэгжилт удааширч, зөвхөн 1948 оны 10-р сарын 28-нд IS-7 танкийн хуягт их биеийн дизайныг сайжруулахад зориулсан хурал болов. Энэ үед "объект 260" цамхагийг галд нэмж туршсан бөгөөд энэ нь Кубинка руу буудсан №5 дээжийн цамхаг цутгах чанар муутай байсантай холбоотой юм.
1948 оны есдүгээр сарын сүүлчээр ЗХУ-ын Тээврийн инженерийн сайд И.Носенко, ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний дэд сайд А.Василевский нар И.Сталинд “Шинэ хүнд даацын танк ИС-7-ын тухай” санамж бичгийг илгээжээ. . Энэхүү баримт бичигт машины талаархи үндсэн мэдээлэл, туршилтын үр дүнг харуулсан болно.
"ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1947 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн 935-288 ss тогтоолын дагуу Ленинградын Кировын үйлдвэр нь байлдааны чанараараа ихээхэн ач холбогдолтой шинэ IS-7 хүнд танкийн загваруудыг боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. дотоодын болон гадаадын алдартай танкуудаас давуу. Энэхүү танкийг бүтээсэн нь танк бүтээх чиглэлээр манай зохион бүтээгчдийн томоохон ололт байв.
IS-7 нь 900 м/с анхны хурдтай 130 мм-ийн их буу, 33.4 кг хуяг цоолох сумаар тоноглогдсон.
Танк барих түүхэнд анх удаа механикжсан ачилт, их бууны галын бүрэн цахилгаанжуулсан хяналтыг ашигласан. Үүний зэрэгцээ минутанд 5-6 сум хүртэл галын өндөр хурдтай болсон.
IS-7 хуяг дуулга нь их бие, цамхагийн урд хэсэг, их биений хажуугийн дээд бүсийг ямар ч зайнаас хамгаалж, 900 м/с анхны хурдтай 128 мм-ийн бүрхүүлээс хамгаалдаг бөгөөд энэ нь одоо байгаа хүнд танкуудын хуягны хамгаалалтаас давсан байна. .
Танк хурдны зам дээр 60 км/цаг хурдалдаг ба хөдөөгийн зам, газар нутаг дээр дунд болон хүнд жинтэй танкуудаас илүү дундаж хурдтай байдаг.
Анх удаа саванд 1050 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. мөн ийм хүч чадалд зориулсан гаригийн дамжуулалт. Хөдөлгүүрийн өндөр хүч чадал, дамжуулалтын дизайны онцлогийн ачаар савны өндөр маневрлах чадвартай болсон. Яндангийн хийн энергийг ашигладаг хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг ашигладаг бөгөөд фенүүд болон тэдгээрт дамжуулах нарийн төвөгтэй механизмуудыг арилгадаг.
Танкны байлдааны тасалгаа дахь нунтаг хийн агууламжийг галын өндөр хурдтайгаар бууруулахын тулд буудсаны дараа бууны цооногийг цэвэрлэв.
Галын хяналтыг автоматжуулахын тулд цахилгаан хийн цэнэглэх төхөөрөмж бүхий пулемёт суурилуулсан.
Дотор цочрол шингээх чадвартай явах эд анги, тулгуур булны гидравлик амортизатортой хослуулан дам нурууны суспензийг ашиглах нь өндөр хурдтай үед өндөр жигд байдалд хүрсэн.
ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1948 оны 7-р сарын 28-ны өдрийн 10429-р тогтоолын дагуу Зэвсэгт хүчний яам, Тээврийн инженерийн яамны төлөөлөгчдөөс бүрдсэн комисс IS-7 танкийн туршилтын туршилтыг явуулсан. Энэ оны долдугаар сараас есдүгээр сар хүртэл. Эхний туршилтын IS-7 дээр Зэвсэгт хүчний артиллерийн ерөнхий газрын хөтөлбөрийн дагуу буудах зэвсгийн хээрийн туршилтыг явуулсан.
Хоёр дахь IS-7 нь Зэвсэгт хүчний хуягт механикжсан цэргийн командлал, Тээврийн инженерийн яамны баталсан хөтөлбөрийн дагуу далайн туршилтад хамрагдаж, 1948 оны 9-р сарын 28-нд 1843 км замыг туулсан. Мөн зэвсгийг энэ танк руу буудсан.
Туршилтанд зориулж өгсөн дээж нь Зөвлөлийн тушаалаар зөвшөөрөгдсөн хазайлтаас гадна ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн 12.2.46-ны өдрийн 350-142 ss-ийн тогтоолоор батлагдсан тактикийн болон техникийн шинж чанараас хазайлттай байна. ЗХУ-ын сайд нарын 26.5.48-ны өдрийн 6518 ss.
Гол нь дараахь зүйлүүд юм.
1. Танкны жин нь тактикийн болон техникийн үзүүлэлтээр 65 тонн байсан бол 67.97 тонн байна.
2. Танкны өргөн 3400 мм-ийн оронд 3440 мм.
3. Эрчим хүчний нөөц 300 км биш 200 км.
4. Шөнийн харааны төхөөрөмж суурилуулаагүй байна.
5. Буу буух хамгийн бага өнцөг нь 3 градусын оронд 1.5 градус байна.
6. Хувийн даралт 0,95 кг/см2 биш 1,0 кг/см2.
7. Хувийн хүч 16.1 морины хүч/тонн биш 15.45 морины хүч.
8. Дундаж хурд:
Хурдны зам дээр 35 км / ц биш харин 31.4 км / ц;
Хөдөөгийн замд 30 км/ц биш 28 км/цаг.
9. Дуплекс радио станцын оронд цуваа 10-RT суурилуулсан.
10. M-50T дизель хөдөлгүүрийн баталгаат хугацаа хангалтгүй байна. Станц дээр 300 цаг ажиллахын оронд (Засгийн газраас шинэ хүнд даацын танкуудын дизель хөдөлгүүрт зориулж байгуулсан) хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгсэлд туршилт хийхэд 84 цаг ажиллаж, амжилтгүй болсон.
Танкны жингийн тухай.
Энэ жин нь зөвхөн нэг машиныг жинлэсний үр дүнд бүртгэгдсэн бөгөөд жин нь буурах болно; Тээврийн хэрэгслийн туршилтын багцыг аль хэдийн үйлдвэрлэсэн гэж үзвэл Зэвсэгт хүчний яам тэдгээрийг ашиглахыг эсэргүүцдэггүй.
Шөнийн харааны төхөөрөмжүүдийн тухай.
Цахилгааны салбар одоог хүртэл Кировын үйлдвэрийг зөвхөн шөнийн жолоодлогын төхөөрөмжөөр хангасан бөгөөд удахгүй туршилтын үйлдвэрт суурилуулна. Шөнийн буудлагын төхөөрөмжийг Зэвсэгт хүчний төрийн автономит байгууллага хүлээж аваагүй тул Кировын үйлдвэрт хараахан ирүүлээгүй байна.
Дизель хөдөлгүүрийн ашиглалтын тухай.
Одоогоор 800-р үйлдвэр М-50Т-ийн ашиглалтын хугацааг 150 цаг болгохоор ажиллаж байна. Тээврийн инженерийн яамнаас IS-7 M-50T онгоцыг 150 цагийн ашиглалтын хугацаатай туршилтын багцад суурилуулах зөвшөөрөл хүсч байгаа бөгөөд энэ нь 2000 км-ийн гүйлтийн баталгаатай замыг туулах болно. 800-р үйлдвэр 1949 оны нэгдүгээр сарын 1 гэхэд ийм хоёр хөдөлгүүр нийлүүлнэ гэж амлаж байна.
IS-7 прототипийг 1843 км-т турших явцад дизайны согог, үйлдвэрлэлийн согогийн улмаас хөдөлгүүрийн хэсэг, эцсийн хөтөч, үрэлтийн элементүүд, гаригийн дамжуулалт, резинэн түлшний сав, зам, яндангийн олон талт компенсатор зэрэгт ноцтой согог, эвдрэл илэрсэн. түүнчлэн савны хөргөлтийн систем хангалтгүй үр ашигтай байсан нь өндөр араагаар шилжих боломжийг хязгаарласан. Эдгээр шалтгааны улмаас туршилтанд танилцуулсан IS-7 прототип нь баталгаат миль тестийг давж чадаагүй тул танилцуулсан хэлбэрээр нь үрчилж, бөөнөөр үйлдвэрлэхийг зөвлөдөггүй.
Гэсэн хэдий ч IS-7 нь одоо байгаа хүнд танкуудаас мэдэгдэхүйц давуу талыг харгалзан үзэж, туршилтын үр дүнд үндэслэн 15 танкийн туршилтын багцад зураг төсөл, технологийн өөрчлөлт хийх шаардлагатай гэж үзэж байна. Автомашины найдвартай ажиллагааг хангах Засгийн газрын тогтоол.
Кировын үйлдвэр зураг төслийг боловсруулж, IS-7 загварт шаардлагатай сайжруулалтыг хийж эхлээд байна. Нийтдээ 1000 орчим зургийг боловсруулж байгаа боловч энэ ажил туршилтын зэрэгцээ хийгдсэн тул 11/10/48 гэхэд шинэ зургийг гаргаж дуусгах боломжтой юм шиг байна.
Зэвсэгт хүчний яам, Тээврийн инженерийн яам 15-ын туршилтын багцын хоёр IS-7 онгоцыг улсын давтан туршилтанд хамруулж, тэдгээрийн үр дүнд үндэслэн IS-7-г ашиглалтад оруулах, ашиглах саналыг гаргах шаардлагатай гэж үзэж байна. массивин и.мсалаты ССРИ Назирлэр Совети-нэ мэ’лум едир. Тээврийн инженерийн яам, Зэвсэгт хүчний яам 2-р жагсаалтын дагуу танкийн загварт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай гэж үзэж байна.
Зэвсэгт хүчний яам, Тээврийн инженерийн яам туршилтын IS-7-ийн улсын туршилтыг цаашид хийхгүй байх, харин хоёр дахь дээжийг NIBT туршилтын талбайд хээрийн туршилтанд илгээх нь зүйтэй гэж үзжээ. Кировын үйлдвэр."
Илтгэлд тусгагдсан саналуудыг И.Сталин баталж, Кировын үйлдвэр IS-7-ийн зургийг боловсруулж, дизайныг эцэслэн боловсруулах ажлыг эхлүүлсэн. Оны эцэс гэхэд танкийн зурагт 120 гаруй өөр өөр өөрчлөлт оруулсан байна. Түүнчлэн холбогдох аж ахуйн нэгжүүдэд IS-7-ийн эд анги, угсралтаас хасах шаардлагатай саналуудын жагсаалтыг илгээсэн. 1949 онд Кировын үйлдвэр IS-7 танкийн дизайныг сайжруулахад шаардлагатай бүх туршилт, судалгааг хийнэ гэж таамаглаж байсан. Нэмж дурдахад 1948 оны 10-р сарын дундуур Москвагийн ойролцоох Кубинка дахь NIBT туршилтын талбайд нэг прототип (машины №3) илгээгдсэн - энэ танкийн нэмэлт туршилтыг хийхээр төлөвлөж байсан.
1948 онд 15 IS-7-ийн туршилтын багцыг гаргахаар төлөвлөж байгаагаас гадна 1949 онд 50 ийм машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Түүгээр ч зогсохгүй цэргийнхэн ангиудыг эдгээр танкаар тоноглох төлөвлөгөөтэй байсан.
Ийнхүү ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний хуягт, механикжсан цэргийн командлагч, Зэвсэгт хүчний маршал С.Богдановын хуягт машин хуваарилах төлөвлөгөөний тухай санамж бичигт Зэвсэгт хүчний дэд сайдад илгээсэн байна. ЗХУ-ын маршал А.М.Василевский 1948 оны 11-р сарын 13-нд хэлэхдээ:
"Би 1949 онд үйлдвэрээс гарч ирсэн шинэ хуягт тээврийн хэрэгслийг түгээх төлөвлөгөөг та бүхэнд танилцуулж байна.
…2. Төлөвлөгөөнд үйлдвэрээс хүлээн авсан 50 IS-7 танк, 300 IS-4 танкийг дараахь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг зэвсэглэлд оруулахаар санал болгож байна.
IS-7 танкууд - 8-р механикд. арми гэдэг нь армийн бүх дивизийг IS-7 танкаар зэвсэглэх гэсэн үг.
IS-4 танкууд - 5-р харуулд. үслэг. арми 22-р механикийг дахин тоноглох. хэлтэс, 7-р механик. Бүх армийн дивиз, 1-р танк, 2-р харуулын танкийн дивизүүдийг дахин зэвсэглэх арми."
Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн Зөвлөлтийн армийн хуягт болон механикжсан хүчний командлалд IS-7-ийн талаар нэлээд олон асуулт гарч ирэв. Эдгээр нь 1948 онд Кировын үйлдвэр 15 машин үйлдвэрлэх төлөвлөгөөгөө биелүүлээгүй, мөн танкийг турших явцад илэрсэн дутагдалтай холбоотой байв. Түүгээр ч зогсохгүй цэргийнхний санаа зовоосон гол асуудал бол машины дизайны алдаанаас үүдэлтэй байв. 1948 оны 12-р сарын 24-нд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний БТ, МБ-ын командлагч С.Богданов ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний сайд маршал Н.А. Булганин дараах байдалтай байна.
“ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1948 оны 3-р сарын 20-ны өдрийн 891-284ss, 1948 оны 7-р сарын 28-ны өдрийн 10429ss тоот тогтоол, тушаалаар Ленинград дахь Кировын үйлдвэрт шинэ IS-ийн туршилтын багц үйлдвэрлэх үүрэг хүлээсэн гэж би мэдээлж байна. 1948 онд 7 хүнд танк, 15 ширхэг.
1949 онд 50 IS-7 танк үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Кировын үйлдвэр нь туршилтын багц танк үйлдвэрлэх тухай засгийн газрын тогтоолыг биелүүлээгүй бөгөөд 1948 онд энэ багцыг хариуцахын тулд нэг ч танкийг хүлээлгэж өгөхгүй.
1948 онд нэг төрлийн IS-7 улсын туршилтыг явуулсан.
Танк туршилтанд тэнцээгүй.
Савны загварт хэд хэдэн зүйлийг нэмж оруулах шаардлагатай бөгөөд тэдгээрийн хэрэгцээ нь туршилтын явцад тогтоогдсон.
IS-7 танкийг ашиглалтад оруулах, бөөнөөр үйлдвэрлэх боломжийг тодорхойлохын тулд 1949 онд хоёр танкийн улсын туршилт, 15 танкийн цэргийн туршилтыг дахин хийх шаардлагатай бөгөөд эдгээр танкийг зөвхөн туршилтын журмаар авах боломжтой. 50 танкийг 1949 онд үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан тул туршилтын багц танкийг гаргах нь 1949 оны төлөвлөгөөнд ороогүй болно.
1949 онд үйлдвэрлэсэн үлдсэн 35 танкад цэргийн болон давтан улсын туршилтын үр дүнд үндэслэн бүх өөрчлөлтийг хийх шаардлагатай гэж би үзэж байна.
Асуудлыг шийдэхийн тулд та 1949 онд 35 болзолт IS-7 танк хүлээн авна гэдэгт найдаж болно.
Би танаас зааварчилгааг хүсч байна."
Дашрамд дурдахад, цэргийнхэн танкийн үйлдвэрлэлийн талаар гомдоллож байсан - тэд "үйлдвэрчид" хуягт тээврийн хэрэгслийг сайжруулах ажилд нухацтай оролцдоггүй бөгөөд Зөвлөлтийн армийг орчин үеийн хуягт техникээр тоноглохын тулд чадах бүхнээ хийдэггүй гэж тэд үзэж байв. Мөн IS-7 танктай холбоотой түүх энэ утгаараа тэдэнд маш тод харагдаж байв. Тухайлбал, хуягт хүчний маршал С.Богданов 1949 оны 1-р сарын 13-нд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний сайд Н.А. Булганинд бичсэн санамж бичигт тэрээр, тухайлбал:
“Засгийн газрын шийдвэрүүдийг үл харгалзан хуягт тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн салбарын байдал, түүнийг боловсронгуй болгох судалгаа шинжилгээний баазын байдал өнөөдрийн байдлаар хуягт болон механикжсан цэргийн ангиудыг хамгийн сүүлийн үеийн техник хэрэгслээр цаг тухайд нь хангах хэрэгцээ шаардлагад нийцэхгүй байгааг дуулгая. цэргийн техник. Энэ нь цаашдаа цэргийн техник хэрэгслийн дэвшилтэт үүргийг хадгална гэдэгт итгэлтэй байж болох хөгжүүлэлт, судалгааны ажлыг ийм байршуулах нөхцөлийг хангахгүй байна ...
Өнөөгийн нөхцөл байдлын үр дүнд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор батлагдсан бүтээн байгуулалт, судалгааны ажлын төлөвлөгөө 1947 онд ч, 1948 онд ч хэрэгжээгүй нь хуягт хүчнийг шинэ төрлөөр тоноглох ажил удаашрахад хүргэсэн. зэвсэг, ялангуяа:
Танкаар.
а) Сайд нарын зөвлөлийн 1947 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн 935-288ss тоот тогтоолоор Тээврийн инженерийн яам, Ленинград (Киров) үйлдвэрийг 1947 онд IS-7 хүнд даацын шинэ танкийн туршилтын багцыг 10 ширхэг үйлдвэрлэхийг үүрэг болгов. ширхэг. туршилтын хувьд.
Энэ тогтоол хэрэгжээгүй байна. 1947 онд нэг ч IS-7 танк үйлдвэрлэгдээгүй.
Сайд нарын зөвлөлийн 1948 оны 3-р сарын 20-ны өдрийн 891-284ss тоот тогтоол, Сайд нарын зөвлөлийн 1948 оны 7-р сарын 28-ны өдрийн 10429ss тоот тушаалаар Тээврийн инженерийн яам, Ленинградын (Киров) үйлдвэрт туршилтын багц үйлдвэрлэх үүрэг хүлээсэн. IS-7 танк 15 ширхэг.
Засгийн газрын эдгээр шийдвэрүүд ч хэрэгжээгүй. Тээврийн инженерийн сайд нөхөр Носенко 1948 онд арван таван танкаас гурван IS-7 танк үйлдвэрлэх болно гэж баталж байсан ч энэ багцад нэг ч IS-7 танк ирээгүй. Носенко нөхөр амлалтаа биелүүлээгүй.
Орлогчийн тушаалаар үйлдвэрт очсон комиссын шалгалт. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн дарга нөхөр Малышев, Ленинградын (Киров) үйлдвэр Сайд нарын зөвлөлийн тогтоолын эсрэг танкийн үйлдвэрлэлийг зогсоосон нь тогтоогдсон.
Дээрх баримт бичиг гарч ирэхэд IS-7-ийн хувь заяа бараг л битүүмжилсэн гэдгийг энд хэлэх хэрэгтэй. Хэдийгээр энэ үед Кубинка хотод ирсэн IS-7 танкийн №3 загвар өвлийн нөхцөлд богино хугацааны (1949 оны 1-р сарын 10-аас 15-ны хооронд) тусгай туршилтанд хамрагдаж чадсан. Удалгүй тушаал гарсан - туршилтыг зогсоож, савыг агуулахад оруулах.
Мөн 1949 оны 2-р сарын 18-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 701-270 тоот тогтоолд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу хүнд танкийн жин 50 тонноос хэтрэхгүй байх ёстой. Үүнтэй ижил баримт бичиг нь Челябинскийн Кировын үйлдвэрт ийм машины загвар зохион бүтээх, үйлдвэрлэхийг даатгасан бөгөөд дараа нь Т-10 танк болгон ашиглалтад оруулсан. Мөн 701-270 тоот тушаалаар IS-7 савны цаашдын ажлыг зогсоож, энэ тээврийн хэрэгслийн бүх дизайны баримт бичиг, тоног төхөөрөмж, бэхэлгээ, үйлдвэрлэсэн эд ангиудыг (жишээлбэл, энэ үед Ижорагийн үйлдвэр 25 багц IS үйлдвэрлэсэн). -7 их бие, цамхаг, үүнээс дөрвийг нь туршилтын танк үйлдвэрлэхэд, хоёрыг нь буудах туршилтад ашигласан) эрвээхэйг нь эрвээхэй болгож дайчилгааны нөөцөд оруулах ёстой байсан.
Ийм шийдвэр гаргахад хэд хэдэн шалтгаан байсан. Нэгдүгээрт, савны хэт их масс нь тухайн үед байсан ихэнх гүүрний даацаас давсан байв. Нэмж дурдахад, IS-7 тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх үед тээврийн асуудал зайлшгүй гарах болно - тусгай төмөр замын вагон шаардлагатай болно (КВ-4 ба КВ-5-тай адил). Мөн армид эвдэрсэн танкуудыг нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай трактор байгаагүй. Хоёрдугаарт, IS-7-ийн цуврал үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах нь санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалт, шинэ машины эд анги үйлдвэрлэх үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэлийн бүтцийг өөрчлөх шаардлагатай болох нь тодорхой болсон. Эцсийн эцэст, савны дизайнд өмнө нь дотоодын (мөн дэлхийн хэмжээнд) танк барихад ашиглагдаагүй нэгжүүдийг ашигласан: 1000 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүр, хөргөлтийн систем, зөөлөн түлшний сав, цацраг. мушгих баар, резинэн металл нугастай зам, тогтворжсон харааны талбар, галын хяналтын шинэ систем, буу цэнэглэх механизм, хэт улаан туяаны шөнийн харааны төхөөрөмж болон бусад зүйлс. Мөн M-50T хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд бэрхшээлтэй тулгарсан.
Гэсэн хэдий ч IS-7 хүнд танкийг хэтрүүлэлгүйгээр Зөвлөлтийн хүнд танкийн дизайны шилдэг бүтээл гэж үзэж болно. Түүнд байлдааны үндсэн үзүүлэлтүүдийн нийлбэр дүнгээр дэлхийд тэнцэх хүн байгаагүй. "Хааны бар"-ынхтай ижил байлдааны жинтэй IS-7 нь хоёр жилийн өмнө бүтээгдсэн Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн хүчирхэг, хамгийн хүнд жинтэй танкуудаас хуяг хамгаалалт болон зэвсгийн хувьд хамаагүй давуу байв. Энэхүү өвөрмөц байлдааны машиныг хэзээ ч үйлдвэрлэж байгаагүйд харамсах болно.
Өнөөдрийг хүртэл IS-7 танкийн (машин No3) цорын ганц жишээг Москва мужийн Кубинка дахь хуягт зэвсэг, техникийн цэргийн түүхийн музейд дэлгэн үзүүлжээ.
IS-7 танкийн суурийг том калибрын хүнд өөрөө явагч их бууны байгууламжийг бий болгоход ашиглах ёстой байв.
Ийнхүү 1947 оны хоёрдугаар хагаст Ленинградын Кировын үйлдвэрийн дизайнерууд "объект 261" гэсэн машины урьдчилсан загварыг боловсруулжээ. Энэ нь 152 мм-ийн өндөр хүчин чадалтай М-31 их буугаар зэвсэглэсэн (харвааны анхны хурд - 880 м/с) урд талд суурилуулсан байлдааны тасалгаа бүхий бүрэн хуягт өөрөө явагч буу байв. Машины модон загварыг хийж, зургийн хамт УДЭТ, Улсын Аграрийн Их Сургуульд хэлэлцүүлэхээр хүргүүлсэн. Ерөнхийдөө төсөл нь цэргийнхний зөвшөөрлийг авсан боловч IS-7-г турших, нарийн тааруулах ажил дуусах хүртэл түүний гүйцэтгэлийг хойшлуулсан.
Хэсэг хугацааны дараа, гэхдээ "объект 261" -тэй зэрэгцэн дизайнерууд өөрөө явагч бууны өөр нэг хувилбар болох "объект 262" -ыг танилцуулав. Энэ бол арын хэсэгт байлдааны тасалгаатай, 152 мм-ийн М-48 их буутай хагас задгай төрлийн машин байсан (харвааны анхны хурд 1000 м/с). Энэ хувилбарыг УБЕГ, Улсын Аграрийн Их Сургуульд мөн танилцуулсан бөгөөд үүнтэй холбоотой шийдвэр нь "объект 261"-ийнхтэй ижил байв. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1949 оны 2-р сарын 18-ны өдрийн тогтоол гарсны дараа "261-р объект", "262-р объект" дээрх бүх ажлыг зогсоосон.
"Зааны ясан цамхаг" нь зураачийг нийгмээс тусгаарлаж, бүтээлч сэтгэлгээнд автахыг бэлэгддэг.
Энэ хэллэг нь бүтээлч ертөнцөд асуудал үлдээх бэлгэдэл болжээ
орчин үеийн байдал, өөрийгөө тусгаарлах.
Ихэнхдээ энэ хэллэгийг "зааны ясан цамхаг руу тэтгэвэрт гарах", "зааны ясан цамхагт өөрийгөө түгжих" гэх мэт тогтвортой хэллэгт ашигладаг бөгөөд бүтээлч мэргэжилтэй хүмүүст хэрэглэгддэг.
Бүтээгч хүн уран бүтээлд байнга шингэж, түүнийгээ өөр зүгт эргүүлэлгүйгээр амьдарч чадах уу гэдэг асуудал зам дээр байгаа гэж би боддог. Энэ тохиолдолд энэ нь Маркт хамаатай, учир нь тэрээр улстөржиж, үүнээс ухрахыг оролдсон нь түүнд аюултай болжээ. Та юу ч ойлгохгүй газар руу орох ёсгүй. Тиймээс би асуудалд орлоо.
Тэгээд одоо, энэ бүхнийг туулж, тэрээр гайхаж:
"Чи миний өмнөөс энэ асуултанд хариул.
Бүтээгч хүн "зааны ясан цамхагт амьдарч чадах уу?"
Гарчиг нь аливаа бүтээлийн сэдэв байсаар ирсэн тул энэ зам дахь энэ мөч гол байх ёстой гэсэн үг юм.
Марк бичихдээ шимтэн амьдарч байсан ч шударга ёсыг олохоор шийдсэний эцэст буруу тийшээ эргэв. Хэрвээ тэр цамхагтаа үргэлжлүүлэн амьдардаг байсан бол ямар ч асуудал гарахгүй байсан. Энэ бол гол цэгүүдийн нэг юм.
Тэр өөрөө өөрийгөө улстөрч биш “зүгээр л зохиолч” гэж зүтгэсэн. Гэвч хожим нь улс төрийг эсэргүүцсэн түүний цамхаг эвдэрч эхэлсэн бөгөөд харамсалтай нь ямар ч үр дагаваргүйгээр буцаж ирсэнгүй.
Сүүлийн хэллэг "Эсвэл төвийг сахисан байдлаа хадгалах уу?" буун дуугаар тасалдсан. Хэрэв та "өөрийнх" болон "таных биш"-ийг сонгосон бол төвийг сахих нь тус болохгүй гэдгийг би хувьдаа ойлгосон. Үүний хооронд төвийг сахисан байдал байхгүй, учир нь үр дүн нь ижил байх болно: буудлага. Мөн хэн ч үүнийг хийж чадна.
Мөн та хэн нэгэнд дуртай байдаг шиг чамд ч бас тийм!
Тиймээс би дүгнэж болно: та өөрийн хүссэн зүйлээ хийх хэрэгтэй. Хэрэв та зохиолч бол зохиолч болоорой. Чамайг өөр сүлжээнд татан оролцуулж, хохирогч болгох гэж байгаа хэн нэгний удирдлагыг дагах ёсгүй (тиймээ, тэр хотын золиос болсон). Марк маш их жигшиж байсан зүйлдээ тусгайлан очив.
Учир нь дахин хэлье, чи дараа нь бүх зүйлээ алдаж зааны соёогоор хийсэн цамхаг руугаа буцаж ирэхгүй байж магадгүй юм.
Хувилбараа бичээрэй! :)
Шүүмж
Болгоомжтой! Олон үсэг.
> Үүний хооронд төвийг сахисан байдал байхгүй, учир нь үр дүн нь ижил байх болно: шидэлт. Мөн хэн ч үүнийг хийж чадна.<
Оксимирон бол максималист, бас төгс төгөлдөр хүн гэдгийг бодоход түүнд дунд газар байхгүй. Түүний логик энгийн: суут ухаантан эсвэл новш. Эхнийх нь "минийх", хоёр дахь нь "таных биш". Би ч гэсэн түүнтэй санал нийлж байна, учир нь үнэхээр хувь хүний амжилт нь танд зориулагдсан салбарт үйл ажиллагаагаар дамжуулан өөрийгөө ухамсарлах өндөр чадвараас хамаардаг. Хэрэв та хэн нэгний ажилд хамраа чихэж байвал та новш юм, гэхдээ хэрэв тэдний хэлснээр хувь хүн өөрийгөө олсон бол тэр суут ухаантан болно. Гэхдээ Оксимироны хувьд эдгээр туйлшралын хооронд төвийг сахисан байдал, дунд төлөв байдаггүй. Би түүнтэй үнэхээр санал нэг байна. Хэрэв та амьдралынхаа хамгийн сайн амжилтанд хүрэхийг хүсч байвал өдөр бүр сүүлчийнх юм шиг, таны бүх амьдрал эрсдэлд орсон мэт, "амьдрах, үхэл" -ийн асуудал юм шиг, бүгд эсвэл юу ч биш, одоо эсвэл хэзээ ч биш юм шиг аашил.
Мөн төвийг сахисан байдал нь буудлагад хүргэдэг - амиа хорлох. Марк оршин тогтнох найдваргүй байдлаа ухааран өөрийгөө буудсан хэвээр байгаа байх: тэр новш байхаас жигшиж байгаа боловч тэр үед тэрээр сүүлийн үед нэн тэргүүнд тавигдах болсон салбарт амжилтанд хүрч чадахгүй байгаа гэж хэлдэг. түүнийг, мөн , гол дүр Маркийн дотоод ертөнцийг орвонгоор нь эргүүлсэн тэр танил болох F*cked Girl-тэй танилцсан нь үүнд нөлөөлсөн гэдгийг таахад хэцүү биш юм; Охин "орчлон ертөнц"-ийг унтраах хурдасгуур үүрэг гүйцэтгэсэн(*1) (гол дүр зовж шаналж, дотоод тэмцэл өрнүүлж, хүч чадлыг зөвхөн дотроо төдийгүй гаднаас эрэлхийлсэн, учир нь тэр хэзээ нэгэн цагт чадвартай хүн (*) гэж итгэдэг байсан. 2) түүний амьдралд гарч ирэх нь түүний дотоод ертөнц, "орчлон ертөнц" -ийг бүхэлд нь эргүүлж, Марк ийм хүнийг олоход түүний ертөнцийг үзэх үзэл бүхэлдээ эрс өөрчлөгдсөн). Бүлгүүдтэй хувь тавилантай уулзалт хийсний дараа охин. зан чанар нь түүний хувьд оршихуйн хамгийн чухал хэсэг болсон бөгөөд үүнгүйгээр тэрээр өөрийгөө алдагдсан гэж үзэж эхлэв. Тэр охин эрт орой хэзээ нэгэн цагт явах болно гэдгийг ойлгож байсан ч шинэ, аз жаргалтай амьдралын төлөө юу ч хийхэд бэлэн байв. Марк хамгийн сайн зүйлд итгэж, хотын даргын замд саад болох эрсдэлтэй хэвээр байсан, ялангуяа цаг хугацаа дуусч, охин түүнийг орхих болно гэдгийг ойлгосон тул тоглоом том гэдгийг ойлгосон тул эрсдэлтэй алхам хийж зүрхэлсэн. зам. Бүх зүйл хоорондоо холбоотой болж хувирав.
Бүх зүйл хоорондоо холбоотой байдаг - харамсалтай нь энэ хэллэг нь бүлгүүдийн хувь заяаг тусгасан байдаг. баатар...
Марк найдваргүй байдлаа ухаарч, эцсийн алхамаа хийлээ - бүгд эсвэл юу ч биш, одоо эсвэл хэзээ ч. Бидний ойлгож байгаагаар энэ алхам нь амжилтгүй болсон; Дараа нь хотын даргаас гэр рүүгээ хотоор алхаж байхдаа Марк эцэст нь түүний оршин тогтнох найдваргүй байдлыг мэдэрсэн: тэр новш байсан, түүнийг суут ухаантан болгохыг зөвшөөрөөгүй, бардам гэж нэрлэдэг зүйлийг хийх эрхгүй байсан. "Түүний өөрийнх нь." Марк мөн новшийн охин түүнийг орхисныг санаж байсан ч эцсийн амьсгалаа авахдаа бүх хүч чадлаа цуглуулсан мэт Марк: "Гэхдээ би үүнийг даван туулах болно" гэж эргэцүүлэн бодож, өөрийгөө тайвшруулсны дараа риторик асуулт гарч ирэв. “Бүтээгч зааны ясан цамхагт амьдарч чадах уу? - эндээс бүлгүүд орж ирдэг. баатар түүнтэй хамт үүссэн бүх нөхцөл байдлыг дахин ухаалгаар үнэлж, түүний амьдрал хоосон, найдваргүй байгааг ойлгов. Охин явлаа, амьдрал бүтэлгүйтэж, 30 жил дэмий үрэгдэж, өөрийнхөө эрэл хайгуул амжилтад хүрээгүй, "Би зүгээр л зохиолч" гэсэн шалтаг хэллэг Маркийг тайвшруулахаа больсон. Бүлгүүдийн амьдрал. "Төвийг сахих" гэдэг үг түүний үндэслэлийн нэгэн адил гэнэт дуусч, оршин тогтнохын дэмий хоосон байдал, найдваргүй байдлын мэдрэмж үүргээ гүйцэтгэсэн тул яагаад энэ үгийг эцэс хүртэл дуусгах ёстой гэж? "Эпифани"-ын дараа Марк галт зэвсэг гаргаж ирээд өөрийгөө бууджээ. “Зүгээр л зохиолч” дарга нарын итгэлээр бидний байхгүй газар, хаана явлаа. Баатар аа, илүү шударга, илүү аз жаргалтай ертөнц байдаг. Тийм ээ, итгэл нь Маркийн эр зоригийн ул мөрийг үлдээсэн: тэрээр сүйрсэн ч төөрөхгүй, амиа хорлох нь бас гарах гарц гэдэгт итгэдэг, харин хотыг тойрон алхаж, бүх хоосон зүйлийг өөрийн нүдээр харсан. мөн ялзрал, бүлгүүд. баатар ийм шударга бус, аз жаргалгүй ертөнцийг эргэцүүлэн бодох чадваргүй болсон гэдгээ ойлгож байна. Марк амиа хорлохоосоо өмнө эцсийн хүч чадлаараа өөрийгөө тайвшруулж байсан ч бууж өгдөг: "Гэхдээ дэлхийн бузар муугийн төлөө бид үймээн самуун дунд гарах болно!" Гэсэн хэдий ч хоосрох мэдрэмж толгойнуудыг даван туулж байв. зан чанар. Гэвч итгэл үнэмшилд хүргэв. Үгүй ээ, Марк галзуу биш. Марк бол итгэгч. Зөвхөн итгэл (мөн хайр) л бүх амьдрал нь эрсдэлд орж байгааг мэдэж байгаа хүнийг шийдэмгий алхам хийхэд хүргэдэг.
Маш их утга учиртай. Харамсалтай нь, би бүх зүйлийг энэ "opus"-д багтааж чадаагүй, эс тэгвээс би давталттай байсан ч дор хаяж хоёр, бүр гурав дахин их тексттэй байх байсан. Гэхдээ бүх зүйл маш гүнзгий бөгөөд нарийн байдаг тул i-г цэгцлэхэд удаан хугацаа шаардагдах бөгөөд дахин давтагдах болно, эс тэгвээс ямар нэг зүйлийг алдах магадлал бий. Гэсэн хэдий ч би гол санаануудыг давсан хэвээр байна. Оксимироны бүх зүйлийг ямар гүн гүнзгий, нарийн бичсэнийг би дахин гайхаж байна. Амьдралын хямрал дагалддаг хүчтэй, гүн гүнзгий туршлага - энэ бүгдийг зөвхөн нэг зам дээр ч харж болно. Энэ зам нь Мироны ирээдүйн амьдралаас айсан айдастай адил юм. Тийм ээ, тэр амиа хорлохоос айдаг - тэр үхлээс айсандаа биш, харин "дотоод тамтайгаа" (*4) оршсоор байхаас айдаг(*3) учраас.
“Горгород” цомгийн дууны жагсаалтын 10 дугаарт бичигдсэн энэхүү дуу нь Мироны одоогийн дотоод амьдралын сүүлчийн эргэцүүлэл шиг юм. Жишээлбэл, "Girl F*cked" хэмээх 4-р дуу нь Мироныг 26 настай байсан өмнөх үе шатандаа тайлбарлаж байгаа юм. Гэвч бидний мэдэж байгаагаар тэр гэрлэж, дараа нь салсан нь Маркын амьдралын зүйрлэл: тэр F * cked охинтой танилцсан боловч дараа нь түүнээс салсан тул түүний хувь заяа ингэж эргэсэн. Ерөнхийдөө "Горгород" бол Мироны өөр нэг "дотоод там" юм. Мөн энэ цомог зүгээр нэг уран зөгнөл биш юм. Энэхүү цомог нь Оросын рэп/хип-хоп урлагийн түүхэнд нэр нь мөнхөд үлдэх авъяаслаг, гайхалтай репперийн амьдралын хамгийн тохиромжтой (төгс гэдэг үгнээс) юм.
*1 - "Чи ойртож, орчлон ертөнц бүхэлдээ сүйрчээ!"
*2 - "Гэхдээ би чамайг багаасаа хүлээж байсан гэж битгий бодоорой, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд би хүлээж байна!"
*3 - "Олон жил, гэхдээ маш аймшигтай"
*4 - "Томруулдаг шил, үсэг, үгс - миний дотоод там"
Жаахан түүх.
IP(Иосиф Сталин) Зөвлөлтийн хүнд танкийг 1943-1944 онд үйлдвэрлэсэн. Нийт гаргасан 130 хуулбар. Энэхүү танкийг танк болон .Танкны талаар бага зэрэг.
ЗХУ-ын хөгжлийн модны IP нь 7-р түвшинд байна. Энэхүү маш хүнд танк (хамгийн их жин нь 48 тонн) нь түүний түвшний болон түүнээс дээш бүх танкуудад ноцтой аюул учруулж байна.Явах эд анги.
Би эхлээд энэ модулийг эхлүүлэхийг хүсч байна. Стандарт явах эд анги IS-1хамгийн их ачааллыг тэсвэрлэдэг 47.5 тонн, эргэх хурд нь 32 градуссекундэд, хүнд танкийн хувьд муу биш.Гэсэн хэдий ч, хэрэв та дээд хэсгийг суулгавал таны танк илүү маневрлах чадвартай, хөдөлгөөнт байх болно IS-2M явах эд анги, хамгийн их ачаалал байна 48.4 тонн, эргэх хурд хүртэл нэмэгдэв 35 градуссекундэд. Нэн даруй туршлага хуримтлуулж, явах эд ангиудыг авах нь дээр.
Хөдөлгүүр.
Стандарт хөдөлгүүр V-2IS-ийн хүч чадалтай 600 морины хүчтэй 15 хувь.Топ хөдөлгүүр V-2-54IS-ийн хүч чадалтай 700 морины хүчтэйболон орвол гал гарах магадлал 12 хувь. Судалгааны зардал өндөр тул би хувьдаа дээд модулийг хамгийн сүүлд суулгасан 26 000 туршлагын нэгж.
Радио холбоо.
Стандарт радио 10 RK, IS нь өмнөх үеийнхээсээ KV-1S ба KV-1-ээс өвлөн авсан бөгөөд харилцаа холбооны хүрээтэй. 440 метр.Шилдэг радио станц 12RTхарилцааны хүрээтэй 625 метр. Ирээдүйд энэ радио станцыг бусад олон танк, тэр дундаа их буунуудад суурилуулах тул бид үүнийг хамгийн шилдэгт оруулах нь гарцаагүй.
Цамхаг.
Хувьцааны цамхаг IS-85муугүй шүү хуягласан(дух 100мм, тал 90мм, ар тал 90мм), сайн (330 метр) эргэх хурдтай 38 градуссекундэд.Дээд цамхаг IS-122хуягласан ч үзэгдэх орчин хүртэл нэмэгдсэн 350 метр, гэхдээ эргэх хурд багассан бөгөөд нэлээд их байна 28 градус байнасекундэд хурдалж байсан ч цамхаггүй манай топ буунууд уйлж, хөгжил .
Зэвсэг.
Тиймээс бид хамгийн амттай хэсэгт хүрсэн тул тэр даруй асуулт гарч ирнэ: алийг нь тавих нь дээр вэ? Энд би одоо бүх зүйлийг танд хэлэх болно. Үнэндээ дээд зэвсэг нь маш сул тул өөр нэгийг цуглуулж байхдаа би бүх мэдрэлээ зарцуулсан юм, яагаад?? Энэ нь тийм ч энгийн зүйл биш учраас эвдэж байна 120 ммЗа, хэрэв та өмнө нь алт тоглодог бол 161 ммгэхдээ би зөвхөн өөрийнхөөрөө л боддог. 100 мм-ийн торхтой, сайн нэвтрэлттэй, галын хурд сайтай, гэхдээ нэг удаагийн гэмтэл тийм ч өндөр биш байсан ч би хамгийн дээд хөгжүүлэлтийн салбарт байрладаг зэвсгийг анхаарч үзээгүй. Дээд талын цамхагийг шалгасны дараа би аль хэдийн судлагдсан зүйлийг суулгасан KV-1S-ийн буу, мөн эхний тулалдааны дараа би илүү итгэлтэй болж, дайснууд над руу ирэхээ больж, илүү олон удаа нуугдаж эхлэв.122 мм-ийн буу D2-5Tгалын хурдтай 4 минутанд буудах, онох хугацаа 3,4 секунд, тархсан 0,46 м, дундаж нэг удаагийн хохирол байна 390 аль аль нь алт болон хуяг цоолох, хуяг цоолох замаар нэвтлэх 175 мм, дэд калибрын 217 , тэсрэх аюултай хуваагдал 61 мм. Бүрхүүлийн нөөц 28 ширхэгБи үргэлж авдаг 24 хуяг цоолохТэгээд 4 хорлон сүйтгэхбаригдсан тохиолдолд.
Дараа нь бид дээд буу байна 122мм D-25T, зарчмын хувьд энэ бол ижил зэвсэг, гэхдээ нэг нэмэх зүйл бий: галын хурд бараг л нэмэгдсэн 1 буудсан. Асуулт гарч ирнэ: судалгааны өртөгийг харгалзан үзэх нь зүйтэй болов уу? 19 000 Туршлагатай бол, хэрэв та илүү олон хэлтэрхий авахыг хүсч байвал, холбоотнууддаа идэвхтэй туслахыг хүсч байвал үүнийг суулгах нь зүйтэй, тулалдаанд, эцэст нь секунд бүр чухал гэдгийг би шууд хэлье.
Хуяг дуулга, хүч чадал.
Дээд талын цамхаг бүхий танкийн эдэлгээ нь 1230 морины хүчтэй.орон сууц:магнай 120 мм, тал нь 90 мм, ар тал нь 60 мм. Энэ танк дээр тоглохдоо ар талыг нь ил гаргахгүй байх нь маш чухал, учир нь тэр хэсэгт бид муу хуягтай тул дайсан биднийг буулгаж, ангар руу явуулахад хэцүү биш юм.
Цамхаг хуяг:дух 100 мм, тал 90 мм, ар тал 90 мм. Цамхаг нь сайн хуягтай, гэхдээ бидний үеийн танкууд биднийг нэвтлэн нэвтэрч чадна, цамхагт байгаа гэдгийг бүү мартаарай. сумны тавиур.
Багийн баг, ур чадвар.
1.Командлагчэкипаж (зургаа дахь мэдрэмж, бүргэдийн нүд, цэргийн ахан дүүс, засвар, өнгөлөн далдлах)2.Буучин(цамхаг жигд эргүүлэх, мэргэн буудагч, цэргийн ахан дүүс, засвар, өнгөлөн далдлах)
3.Жолооч механик(урлаг, бартаат замын хаан, жигд явах, ахан дүүс, засвар, өнгөлөн далдлах)
4.Цэнэглэж байна(цөхөрсөн, холбоогүй сум, зөн совин, ахан дүүс, засвар, өнгөлөн далдлах)
Модулиуд
Заавал тохируулаарай том калибрын буу тоглуулагч(дахин ачаалах хугацааг багасгах болно), та бас стерео хоолой суурилуулах хэрэгтэй, учир нь бидний харагдах байдал хэтэрхий бага байна, эсвэл онох хөтчүүдийг бэхжүүлсэн,эсвэл сайжруулсан агааржуулалт.Тоног төхөөрөмж.
Манай тоног төхөөрөмж нэлээд стандарт:Засварын хэрэгсэл- BC болон хөдөлгүүрийг ихэвчлэн шүүмжилдэг тул үүнийг өөртөө авч явах нь маш их ач холбогдолтой, мөн ятга дээр тавих үед энэ нь маш их хэрэг болно.
Анхны тусламжийн хэрэгсэл- тэд ихэвчлэн жолооч, командлагч эсвэл буучдыг авч явдаг тул та үүнийг өөртөө авч явах хэрэгтэй.
Гал унтраагч- Хэдийгээр бид гал гарах магадлал 12% байгаа ч бид байнга биш ч гэсэн шатдаг.
Байлдааны тактик.
Тиймээс, бид дээр суурилсан илүү сайжруулсан танк байна КВ-1С, урд талын хуягдайсан руу зоригтойгоор эргэлдэж, хохирол учруулах боломжийг бидэнд олгоно, 120 мм-ийн урд талын хуяг нь сайн өнцгөөр байрладаг бөгөөд рикошет өгч, нэвтэрдэггүй.Байлдааны хамгийн тохиромжтой зай нь дунд байна, учир нь ойрын зайд дайсан манай нэвтрэлтийн бүсэд нэвтэрч, дараа нь асуудал эхэлнэ. Цамхаг нь урд талын хуяггүй, тийм ч том биш бөгөөд тэд биднийг нэвтэлж чадна.
Хэрэв та байгаа бол жагсаалтын эхэндТа ялалт бараг таны халаасанд байна гэж айх хэрэггүй (мэдээжийн хэрэг таны холбоотнууд нэгдэхээс бусад тохиолдолд), гэхдээ дахин ачаалахын тулд буцаж эргэлдэж, өрсөлдөгчөө машины ар тал руу чиглүүлэхгүй байхыг бүү мартаарай. сав.
Жагсаалтын дунд ба төгсгөлийн хувьдДараа нь энд та холбоотнууддаа тусалж, дайсны сул талуудыг онилох хэрэгтэй болно, учир нь олон хүнд зэвсгийн цамхагууд маш сайн хуяглагдсан тул бидний дахин ачаалах ажиллагаа тийм ч хурдан биш тул буудаж, нуугдах шаардлагатай болно байшин, чулуу, толгод хэлбэрээр зарим хоргодох байрны ард дахин ачаалах. Их бууны талаар бүү мартаарай, хэрэв та эргэлзэж байвал энэ нь мэдээжийн хэрэг газрын зураг биш бол танд хэцүү байх болно. Прохоровкаэсвэл Робин.
Доод шугам.
Дүгнэж хэлэхэд үр дүнд нь бидэнд байгаа, сайн динамик хүнд танк, сайн буу, урд талын хуягтай, гэхдээ бас байдаг түүний сул талуудЮуны өмнө цамхагийн урд ба танкийн их биений арын сул хуяг, танкийн урд талын олон эмзэг цэг, жижиг сум, дахин цэнэглэх хугацаа.Бэлтгэсэн: Frostninzya163
| Материалын индекс |
|---|
| IS-1 ба IS-2 танкууд. Гаднах тойм |
| Хуудас 2 |
| Хуудас 3 |
| Хуудас 4 |
| Хуудас 5 |
| Хуудас 6 |
| Бүх хуудас |
IS-1 ба IS-2 танкуудын дийлэнх нь Челябинскийн Кировын үйлдвэр болох нэг аж ахуйн нэгжийн угсрах цехээс ирсэн. ЗХУ-ын аж үйлдвэрийн тухай ярихад ихэвчлэн дайны үе тохиолддог бөгөөд энд үл хамаарах зүйл байдаг - 1945 онд тодорхой тооны IS байсан тул "дийлэнх олонхи" гэсэн тодотголтой холбоотой тайлбарыг хийх ёстой. -2-ыг Ленинградад угсарсан.
Энэ нийтлэлд үйлдвэрлэлийн огноо, угсрах үйлдвэрүүдийн онцлогтой холбоотой асуудлыг тусгайлан авч үзэхгүй (надад хангалттай мэдээлэл байхгүй, ийм даалгавар өгөхгүй), уг ажил нь загвар зохион бүтээгчийн хувьд илүү тулгамдсан өөр асуудалд зориулагдсан болно. - IS-1 ба IS танкуудын гаднах шинж чанарууд -2.
IS-1 танк үйлдвэрлэх хуяг цутгах ажлыг Челябинск хотод байрлах 200-р үйлдвэр (78-р тусгай механик үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт) гүйцэтгэсэн. Энэ үйлдвэрт IS гэр бүлийн "ууган" хүүхдүүдэд зориулсан цамхаг, командлагчийн бумба, нумны хэсгүүд, цамхаг хайрцагнууд цутгасан байх магадлалтай. Ижил үйлдвэр нь IS-2 танкийн ижил төстэй хэсгүүдийг цутгажээ. Үүний зэрэгцээ ижил танкийн хувьд ижил төрлийн эд ангиудыг Свердловск дахь Уралын хүнд инженерийн үйлдвэр (UZTM) нийлүүлсэн. Нэмж дурдахад цамхагт зориулсан хуягт цутгамалуудыг "Алх ба хадуур" металлургийн үйлдвэр (Москва) болон Мариуполийн нэрэмжит төмөрлөгийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Ильич (Мариуполь) Хоёр үйлдвэр хоёулаа 1944 оны 5-р сараас хойш цамхаг үйлдвэрлэх ажилд оролцож байна ...
1-р ХЭСЭГ. Цамхаг
200-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн цамхаг
IS-1
IS-ийн анхны өөрчлөлтийн хувьд (мөн цөөн тооны КВ-85-ийн хувьд) цамхагуудыг 200-р үйлдвэрт цутгасан. Тэр үеийн цорын ганц амьд үлдсэн цамхаг нь Автово хотод суурилуулсан КВ-85 дээр байдаг. http://legion-afv.narod.ru/KV-85.html Илт харагдахуйц, сайн мэддэг зүйлсээс гадна нэг онцлог шинж чанар нь тэгш хэмтэй дээвэр, бага зэрэг гүдгэр цамхагийн нөмрөг юм. "Объект 233". Үүнийг антенны гаралтын аяганд байрлуулах зориулалттай цамхаг дээрх зүсэлтээр тодорхойлж болно.
КВ-85 танк дээр суурилуулсан эртний IS-1 цамхагуудын командлагчийн бумба
Антенны гаралтын цамхагийн их бие дэх хоёр нүхний нэг нь тодорхой харагдаж байна. Цамхаг нь өөрөө "Объект 233" туршилтын танкаас өвлөн авсан.
Мөн цамхагийн босоо хананд тэгшлэх хэлбэр нь арай өөр байдаг. Төлөвлөгөөний дагуу зууван хэлбэртэй цамхаг нь IS-2 дээрх цамхагуудаас хэмжээ нь ялгаатай биш юм.
Автово дахь хөшөөний танкаас гадна ийм цамхагууд (энэ нь өөрөө сул жишээ юм - түүн дээрх цамхаг нь туршилтын танкаас гарсан тул) КВ-85-ийн урд талын зургуудад бас харагдаж байна. IS-1-ийн хувьд илүү өндөр чанартай архивын зургууд гарч ирснээр нүдний шилний хайчилбар байгаа нь тодорхой харагдаж байна.
Түүнчлэн, та цамхгийн сэнсний гүдгэр "мөөг" -ийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - IS-1 цамхагууд нь өөрийн гэсэн онцлогтой байсан - дэмжих гадаргуу нь агаарын урсгалын нүхнээс илүү өргөн, 130 мм урт байв. -
IS-1 цамхагт өвөрмөц сэнсний "мөөгөнцөр"
Хамгийн анхны IS-2 дээр ч гэсэн зурагнаас харахад ийм "мөөгөнцөр" суулгаагүй байв.
IS-1 цамхаг дээр цамхагийн доод ирмэг дээр, баруун талд технологийн дээж байсан.
Цамхагийн доод ирмэг дээр технологийн дээж авах
Цамхгийн хуяг цутгах гол онцлог шинж чанарууд нь IS-2 цамхаг дээрхээс ялгаатай биш бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.
IS-2
Энэ үйлдвэрийн цамхагт хуяг цутгах гол, тод харагдах шинж чанар нь цамхагийн урд хэсэгт хацрын ясны доор дамждаг цутгамал давхарга юм.
200-р үйлдвэрийн цамхагийн цутгамал давхарга
Цамхагийн арын хэсэгт тоологч дахь үсэг, тооноос бүрдэх код хэлбэрээр, хуваагч дахь хоёроос гурван оронтой тооны хослол бүхий цутгамал тоонууд байв.
Эрт хувилбаруудын цамхаг дээр үсэг, тоонууд нь жижиг, хуваах шугамгүйгээр хоёр мөрөнд байрладаг - үсэг, тоон хослол нь дээд талд, тоонууд нь доод талд байна. 
Эрт үйлдвэрлэсэн 200-р үйлдвэрийн цамхаг дээрх цутгах дугаар
Сүүлчийн төрлийн цутгах дугаар - хуваах шугам ба нэмэлт үсэг гарч ирэв -
Хожуу гарсан цамхаг дээрх үйлдвэрийн №200 цутгах дугаар
200-р үйлдвэрийн "эрт" цамхагийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм цамхагийг дор хаяж 1944 оны 3-р сарын дунд үе хүртэл суурилуулсан. Түүний өвөрмөц онцлог нь командлагчийн цамхагийн талбайн зүүн тал дахь түрлэг юм.
200-р үйлдвэрийн "эрт" цамхагийн өвөрмөц онцлог болох командлагчийн булангийн доорх далайн түрлэгт анхаарлаа хандуулаарай.
командлагчийн суудлын өргөтгөлийн арай өөр тохиргоо, командлагчийн булангийн хэсэг, антенны гаралтын хэсэгт арын дээврийн хавтанг огтлох онцлог шинж чанартай -
Командлагчийн булангийн талбай дахь дээврийн арын хуудасны өвөрмөц зүсэлт
Ийм цамхагууд нь мөн анхны хэлбэрийн командлагчийн бумбагаар тоноглогдсон байв - төлөвлөгөөний дагуу зууван хэлбэртэй, босоо хэсэг нь мэдэгдэхүйц хавтгайрсан (гэхдээ "Объект 233"-ын командын бумбатай ижил биш!), 12 см урт харагдах нүхнүүд -
IS-1 цамхаг болон "эрт" IS-2 цамхаг дээр суурилуулсан 200-р үйлдвэрээр хийсэн командлагчийн бумба
Цутгах дугаарууд нь цамхагийн дээд хэсэгт байрладаг байсан бололтой.
Дараа нь 200-р үйлдвэрийн цамхагууд нь "сонгодог дүр төрх" хэлбэртэй болсон - тэгш хэмт бус дээвэртэй, командлагчийн булангийн урт нь 19 см, мөн зууван хэлбэртэй байв. илүү гөлгөр болсон. Цутгах дугаарууд нь дүрмээр бол цамхагийн орой дээр байрладаг байв -
Хожуу командлагчийн цамхаг 200-р үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн
Оверлуны тээврийн хэрэгслийн жишээг ашиглан миний "эрт" гэж нэрлэсэн цамхагууд нь хожим гарч ирсэн командлагчийн цамхагуудаар тоноглогдсон байж болох юм - тэгшитгэсэн, урт харах цоорхойтой.
Мөн. Та ачих нүхний мушгиа хоолойд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй - эрт цамхаг дээр энэ нь богино байсан.
UZTM-ийн үйлдвэрлэсэн цамхаг
Свердловск дахь үйлдвэр мөн нарийн бууны тэвштэй цамхаг үйлдвэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч 200-р үйлдвэрээс ялгаатай нь UZTM нь анх IS-2-д зориулж "сонгодог" үзэмжтэй - Объект 240-д зориулагдсан - тэгш бус дээвэртэй цамхаг үйлдвэрлэж байжээ.
Свердловск хотод үйлдвэрлэсэн цамхаг дээр хэвний оёдлын хэв маяг өөр өөр байдаг. Энэ нь хацрын ясны дагуу явдаг -
UZTM-ийн үйлдвэрлэсэн цамхаг дээрх цутгамал давхаргын анхны хувилбар
цамхагийн хажуу талаас, гар бууны боомтуудын талбайн доор, том галын хэсгүүд тод харагдаж байна.
Командлагчийн бумба (төлөвлөгөөний дагуу зууван) нь зөвхөн нэг төрлийн байсан - тэдгээр нь 6 тэжээгчээс тодорхой зүсэгдсэн, үзэх нүхний дээгүүр цутгамал оёдолтой (сүүлийн 19 см урт) -
UZTM үйлдвэрлэсэн командын бумба
Дээврийн арын хэсэг нь үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд хагас дугуй хэлбэртэй байдаг -
Бүх үйлдвэрлэлийн хугацаанд UZTM үйлдвэрлэсэн цамхаг дээрх дээвэрийн арын хэсэг
Шүүлтийн дугаар огт байхгүй -
UZTM үйлдвэрлэсэн цамхаг тэжээл
Заримдаа! Цамхаг дээрх тоонуудын хэмжээтэй ойролцоогоор нэг эсвэл хоёр (хосолсон) босоо судлууд хэлбэртэй зарим тэмдэг (?) байдаг, гэхдээ тэдгээр нь тоо шиг харагдахгүй байна....
UZTM үйлдвэрлэсэн цамхагийн стерн хувилбар
UZTM-ийн үйлдвэрлэсэн олон цамхагууд нь цутгах давхаргын өөр байршилтай байдаг - хэвтээ - цамхагийн цутгамал бүх периметрийн дагуу -
UZTM цамхаг дээрх цутгамал давхаргын хоёр дахь хувилбар нь магадгүй хожуу хувилбар юм
1945 оны өвөл бэлтгэлийн талбай дээр байгаа IS-2-ийн гэрэл зураг дээр яг ийм цамхаг харагдаж байна. Гэхдээ урд талын зураг дээр ийм цамхаг зөвхөн нэг удаа баригдсан - 5-р сарын 45-ны өдөр Прага дахь 26-р TTP-ийн танк. Ийм цамхагтай танкийг 1945 оны өвөл-хаврын кинонд оруулсан гэсэн хардлага ч бий, гэхдээ би зуун хувь итгэлтэй биш байна. Ямар ч байсан, дайны үед маш ховор, хэвтээ цутгамал давхарга бүхий цамхаг.
Магадгүй ийм цамхагуудыг үйлдвэрлэлийн эцсийн шатанд үйлдвэрлэсэн бөгөөд бараг фронтод хүрч чадаагүй бөгөөд суурин дээр суурилуулсан одоогийн IS-ууд дээр тархсан нь дайн дууссаны дараа (эсвэл түүний үед) өндөр чанартай цутгамал хийц хийсэнтэй холбон тайлбарлаж байна. эцсийн шат) дайны дараах үеийн шинэчлэлийн үеэр суурилуулсан. А.Сергеев чуулга уулзалтын нэгэн хэлэлцүүлгийн үеэр цамхагуудыг солих тухай дурдсан...
Нарийн тэвштэй цамхаг үйлдвэрлэдэг хоёр үйлдвэрийн тоймыг хаасны дараа тэдэнд нийтлэг байдаг зарим нюансуудыг цуцлах шаардлагатай байна.
Бууны нарийн яндан нь торхны төвтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй биш байсан бөгөөд харааны нүхтэй, 13 см өргөн, баруун хэсэг нь 9 см өргөн байв.
Нарийн яндан дээр бууны фланц дээрх дөрвөн боолт нь гагнасан "таг" -аар хучигдаагүй - энэ нарийн ширийн зүйл нь зөвхөн өргөтгөсөн бууны яндан дээр харагдана.
Цамхаг дээрх бариулууд нь эрт дээр үеийнх бөгөөд зөвхөн дээд талд байрладаг, цамхагийн ар талыг хажуу талаас нь тойрон гардаг - амьд үлдсэн дээжээс харахад (Оверлун, Салантай) 26 мм диаметртэй хоолойгоор хийгдсэн байв. (ойролцоогоор, соронзон хальсны хэмжүүрээр хэмжилтийн алдааны хөнгөлөлттэй) Overloon-ийн хэмжилт дээр үндэслэн
SIM үйлдвэрийн цамхаг
Юрий Пашолокийн мэдээлснээр энэ үйлдвэр 4-р сарын 44-ний сүүлээр цамхаг үйлдвэрлэх баримт бичгийг хүлээн авсан. Үйлдвэрт үйлдвэрлэл явуулахад нэлээд хугацаа зарцуулагдсан - 5-р сард ганц ч цамхаг хүлээн аваагүй бөгөөд зөвхөн 8-р сараас эхлэн бүх зүйл бага багаар эхэлжээ. Сонгон шалгаруулалтыг UZTM руу явуулсан. Энэ ургамлын өвөрмөц онцлог нь цамхагийн арын хэсэгт байрлах "уран бичлэгийн" дугаар юм.
SiM үйлдвэрийн цамхаг дээр цутгах дугаар
Үүний зэрэгцээ цамхаг нь 1944 оны зун болсон бололтой нүүртэй дээвэртэй -
SiM-ийн үйлдвэрлэсэн цамхаг дээрх нүүрний дээвэр
наад зах нь Литвад босгосон, '44 оны 7-р сарын сүүлчээр алдсан танк хагас дугуй хэлбэртэй дээвэртэй хэвээр байв.
Com. Тэдгээр дээр хоёр төрлийн цамхаг байж болно. 200-р үйлдвэрийн (хожруулсан, гөлгөр, урт харах цоорхойтой) болон UZTM хоёр бүтээгдэхүүн.
Цамхаг дээрх цутгах оёдол нь UZTM-тэй маш төстэй боловч ойролцоогоор гар бууны портын доор оёдол нь бага зэрэг доошоо хазайлттай байдаг.
SiM үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн цамхаг дээрх хэвний оёдол
UZTM-ийн үйлдвэрлэсэн цамхагуудаас ялгаатай нь энэ давхарга нь шулуун, цамхгийг хэвтээ байдлаар хүрээлж, хацрын ясны дагуу дээшилж эхлэх хүртэл.
SIM болон UZTM-ийн өөр нэг ялгаа нь цамхагийн хажуугийн доод хэсэгт байрлах тэжээгчийн зүсэлт нь өөр харагддаг (SIM-ийн хувьд хойд хэсэгт нь тодорхой харагдахуйц тэжээгч байдаг), SIM цамхаг дээрх хэвтээ давхаргын доор байрлах босоо цутгах давхаргууд нь ялгаатай байдаг.
нэрэмжит Мариуполийн төмөрлөгийн үйлдвэр. Ильич
Шинэ мэдээллээр Мариупольд цутгасан IS танкийн цамхагууд 1944 оны 1-р сард №200 үйлдвэрт ирж эхэлсэн бөгөөд бид үйлдвэрийн ажилчдын хөдөлмөрийн гавъяаг хүндэтгэх ёстой - ийм богино хугацаанд тэд үйлдвэрлэлээ бараг бүрэн хэмжээгээр байгуулжээ устгасан аж ахуйн нэгж. 200-р үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнтэй маш төстэй байдаг тул Мариуполийн цутгамал материалыг нарийн тодорхойлох боломжгүй юм. Үйлдвэрийн баримт бичиггүйгээр ойлгох боломжгүй цутгамал дугаарын кодыг эс тооцвол тэдгээр нь огт ялгаагүй байж магадгүй юм. Одоогоор, гэх мэт ажлын хувилбар, Бид тэдгээрийг илүү том цутгамал тоо, бүдүүлэг цутгамалаар ялгадаг, гэхдээ энэ нь ихэвчлэн таамаглалтай бөгөөд бүх асуултыг арилгадаггүй.
Мариуполийн үйлдвэрийн цамхаг дээрх цутгамал давхарга
цамхагийн арын хэсэгт цутгах тоо илүү том, илүү барзгар -
Мариуполийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн цамхаг дээрх цутгах дугаар
Командлагчийн бумба нь 200-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хожуу үеийнхтэй төстэй. Магадгүй, 1944 оны зунаас хойш цамхагийн дээвэр нь SIM-ийн үйлдвэрлэсэн цамхаг дээрх шиг нүүртэй болсон байх.
Мариуполийн үйлдвэрийн цамхаг дээрх арын дээврийн хуудас
Мариуполийн цамхагуудын өөр нэг ялгаа нь цамхагийн арын пулемётын урсгалын хэлбэр юм. Эхлээд UZTM эсвэл SIM дээрх ижил төстэй хэлбэрүүдтэй харьцуулахад энэ нь бага зэрэг бүдүүлэг юм (дээрхийг харна уу) -
Мариуполийн үйлдвэрийн цамхаг дээрх хатуу пулемётын түрлэгийн хувилбар
Тэгээд дараа нь асар том, хайрцаг хэлбэртэй түрлэг болж хувирав -
Мариупольоос ирсэн цамхагууд дээрх хатуу пулемётын түрлэг нь хайрцаг шиг хэлбэртэй байв
Нэмж дурдахад, цамхагийн цутгамал дахь олон тооны гагнасан хагарлыг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм - Мариупольд цутгахад тодорхой асуудлууд байсан нь ойлгомжтой. Тус үйлдвэр 1943 оны 9-р сард чөлөөлөгдсөний дараа яаралтай тусламжийн горимд үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн.
ХЭСЭГ 2. ХЭРЭГСЭЛ
"Эвдэрсэн хамрын" онцлог шинж чанарууд.
Эхний дээжийн хамрын цутгамал ("эвдэрсэн хамар" гэж нэрлэгддэг) суурилуулах зориулалттай бүх цамхаг хайрцагнууд ижил хэмжээтэй, урд хэсэгтэй уулзварт - доод хэсэгт 1600 мм байв.
Хэд хэдэн төрлийн хамрын цутгамал байдаг.
200-р үйлдвэрийн хамрын цутгамал
Онцлог шинж чанарууд:
- нум цутгамал дээр цутгах дугаар, жолоочийн залгуурын тагны доор. Тоонуудын онцлогийг ерөнхийд нь хэлэхэд хэцүү байна, тэдгээр нь цамхагийн цутгамал дээрх ижил төстэй (цамхаг дээрх хэсгийг үзнэ үү), зөвхөн урвуу тал дээр - гурван оронтой тоо, үсэг, тоо; доор. Тэдний хооронд өөр нэг үсэг, хажуу талд.
Энэ хэсгийн хэд хэдэн сорт байдаг бөгөөд тэдгээр нь гадаад ялгаатай байдаг.
a) Бөглөөний залгуур байрладаг хуудсыг тээрэмдсэн, Урд талын доод хэсэгт, хажуу талдаа тэгш өнцөгт хэлбэртэй, тод түрлэгүүд байдаг. -
Хамрын эвдэрсэн сонголт "a"
б) Нүхний залгууртай ижил тээрэмдсэн хуудас, гэхдээ урсгал нь жигдэрсэн -
Хамар хугарсан сонголт "b"
в) Далайн түрлэгийг тодорхой илэрхийлсэн ижил төстэй цутгамалууд байдаг, гэхдээ хуудас нь тээрэмдээгүй -
Хамар хугарсан сонголт "b"
г) Хуудсыг тээрэмдээгүй, түрлэгийг жигдрүүлэх сонголт -
Хамрын эвдэрсэн сонголт "g"
UZTM хамрын цутгалт
Энэ үйлдвэрээс цутгах хамгийн алдартай шинж чанар нь дээд ба доод урд талын хавтангийн гулзайлтын голд зүсэгдсэн тэжээгч юм.
UZTM үйлдвэрлэсэн хамрын цутгамал
Миний мэдэхээр кастинг дээр ямар ч кастингийн дугаар байхгүй.
Тээрэмдэх ажлыг урд талын доод хуудсан дээр, чирэх дэгээ, чирэх дэгээний түгжээний доор хийсэн.
UZTM цутгамал дээр урд талын доод хуудас
UZTM цутгахын өөр нэг онцлог шинж чанар нь шууд харагдах болно - өндөр байрлалтай хэвтээ цутгах давхарга нь доод урд талын хуудсыг бараг хоёр тэнцүү хагас болгон хуваадаг (доод хэсэг нь арай нарийссан хэвээр байна). Давхаргын шугамын дагуу түрлэгүүд үүсч, урд талын доод хэсгийн хажуу тал дээр 200-р ургамлын цутгамалтай адил шинж чанартай байдаг боловч үүний дагуу өндөр нь илүү сунадаг.
Мөн UZTM-ийн үйлдвэрлэсэн бүрэн тээрэмдсэн доод урд талын хуудас гэдгийг мэддэг.
UZTM цутгамал дээр бүрэн тээрэмдсэн доод урд хуудас
Энэ нь хэр түгээмэл байдаг нь тодорхойгүй байгаа ч урд талын зурагнуудад UZTM-ийн цутгамал нум хэсгүүдийг өндөр байрлалтай цутгамал оёдолоор тодорхой харуулсан байдаг.
Хоёр үйлдвэрээс хамар нь хугарсан машинуудын нийтлэг шинж чанар нь хөдөлгүүрийн тасалгааны дээвэр дээрх агаарын сувгийн цонхнууд нь шулуун хамартай машинуудаас урт байдаг. Үүнийг хийхийн тулд хөдөлгүүрийн тасалгааны дээврийн хуудастай интерфейсийн шугам дээр 10 см-ийн гүнтэй зүсэлт хийсэн (би өөрөө хэмжсэн - алдаа гарсан байж магадгүй).
"Өргөтгөсөн" агаарын сувгийн цонх. Хожуу загварын агаарын сувгийн сараалж, уртааш туузтай
Мэдэгдэж байгаагаар IS-1 ба эхэн үеийн IS-2 дээрх сараалжууд нь хүрээ дээр уртааш бааргүй байв. Гэхдээ яг хэзээ гарч ирснийг хэлж чадахгүй байна...
"Шууд хамар"
200-р үйлдвэрээс цутгах
Шулуутгасан хамрын хувьд шинэ цамхаг хайрцаг бүтээгдсэн - "өргөтгөсөн". Түүний нумтай уулздаг доод хэсэг нь 1840 мм өргөн байв.
Үүний зэрэгцээ цутгамал шулуун хамар нь "нарийн" гэж нэрлэгддэг эртний төрлийн цамхаг хайрцгаар суурилуулсан байх бүрэн боломжтой юм.
Хамрын цутгамал нь өөрөө эрт ба хожуу гэсэн хоёр төрөлд хуваагдана.
Эрт үеийн хамрын цутгамал нь дээд ба доод урд талын хавтанг бүрдүүлдэг хавтгайнууд хоорондоо уулзах үед мэдэгдэхүйц дугуйрсан радиустай байдаг.
200-р үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн шулуун хамартай анхны хувилбар
Урд талын хуудсуудыг бүрдүүлдэг гадаргуу ба галын зүсэлтийн онцлог шинж чанаруудын дагуух радиус нь тодорхой харагдаж байна.
Урд талын цутгамал ийм дүр төрх нь үйлдвэрлэлийн эхний үеийн онцлог шинж чанартай гэсэн таамаглал нь Литвад босгосон танк (44 оны зун алдагдсан) болон Снегиригийн танк (44 оны 11-р сард гарсан) байсантай холбоотой юм. энэ төрлийн хамар цутгах .
Дараа нь хамрын цутгамал бага зэрэг өөрчлөгдсөн - дээд ба доод урд талын хуудсыг бүрдүүлдэг гадаргуу нь хамаагүй бага радиустай нийлж, мэдэгдэхүйц өнцгийн холбоос үүсгэв. Тэжээгчийн зүсэлтийг мөн өнцөг үүсгэсэн байдлаар зохион бүтээсэн -
Шулуутгасан хамрын хоёр дахь хувилбар нь VLD ба NLD-ийн огтлолцлын шугамын дагуу илүү хурц өнцгийг харуулж байна.
Энэ үе шатанд би ийм хуваагдлын үнэмлэхүй зөв эсэхийг баталж чадахгүй, гэхдээ серийн дугаараас харахад би ямар ч зөрчилдөөн хараагүй байна - 1945 онд үйлдвэрлэсэн машинуудаас хожим нь тогтоогдсон хамрын цутгамалууд олддог.
Харамсалтай нь, урд талын гэрэл зургуудаас эдгээр нарийн нюансуудыг олох нь тийм ч хялбар биш юм....
Мөн 200-р үйлдвэрт хамаарах онцлог шинж чанаруудын нэг нь налуу хөндлөвчний нугас дээрх нугасуудыг агуулдаг.
Эхлээд тэд иймэрхүү харагдаж байв.
Эхний төрлийн нугас бүхий арын бөгс
Дараа нь тэдэн дээр үүр гарч ирэв -
Арын бөгс дээрх нугасны хоёр дахь хувилбар
UZTM үйлдвэрлэсэн гагнасан урд хэсэг
UZTM-ийн үйлдвэрлэсэн шулуун хамрын доор "өргөн" цамхаг хайрцгийг бүтээсэн бөгөөд доод хэсэгт (уулзвар дээр) өргөн нь 1856 мм байв.
UZTM-ийн үйлдвэрлэсэн шулуун хамартай их бие нь үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд зөвхөн нэг гадаад өөрчлөлттэй байсан - урд талын доод хавтанг дээд урд хавтан ба их биений босоо талуудтай холбох арга.
Эхэндээ урд талын доод хуудсыг "баяжуулалт" болгон угсарсан -
Хамрын хэсэг нь батлагдсан зургийн дагуу үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш UZTM үйлдвэрлэсэн цувисан хуяг дуулга юм.
Сайхан, тод гэрэл зураг, өнгийг нь үл тоомсорлоно уу - энэ танкийг өөрийн хүчгүй айсандаа өшөөгөө авахын тулд Давид Черный хэмээх чех ноён зэрэмдэглэсэн байна.
Хожим нь тээврийн хэрэгсэл (1945 оны 4-р сараас өмнө үйлдвэрлэсэн их биений тухай ярьж болно) "давхцалд" гагнасан зүсэлтгүй хуудастай байв.
Доод урд талын хавтан, 1945 оны 4-р сараас хэтрэхгүй.
Энэ үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хожмын барилгуудын гадаад үзэмж дэх чухал нюанс нь сохор хүрээ дээр гагнасан гурван булан байв.
UZTM үйлдвэрлэсэн барилга. Сохор хүрээтэй гагнасан гурван булан нь тод харагдаж байна
200-р үйлдвэрийн үйлдвэрт ийм тохиолдол гарч байгаагүй.
Удаан хугацааны туршид UZTM-ийн их бие дээрх нугасны арын нүхний нугас нь 200-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн ижил хэсгүүдээс ялгаатай байсангүй. Магадгүй тэдгээр нь арай богино байсан ч одоогоор эдгээр байр суурийг харьцуулах түүвэр байхгүй байгаа бөгөөд үүнийг хэлэхэд эрт байна.
Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд бөгсний нугасны хэлбэр өөрчлөгдсөн -
Үйлдвэрлэлийн хожуу үеийн UZTM үйлдвэрлэсэн IS-2 тэжээл. Нугастай арын нүхэнд нугасны шинэ хэлбэр, сохор хүрээ дээр гурван булан
Ийм "гурвалжин" нугасууд нь зөвхөн шулуун хамартай UZTM биенүүдээс олддог бөгөөд хөшигний ирмэг дээр гурван булантай байх ёстой. Сохор хүрээ дээрх гурван булан ба "хуучин" нугасыг хослуулах боломжтой, харин сохор хүрээ дээр гурван булангүй гурвалжин нугас нь тийм биш юм.
ХЭСЭГ 3. Явах эд анги, MTO, БУСАД....
IS-1 танкуудад анхны хүчитгэсэн тэнцвэржүүлэгч байгаагүй.
IS-1 ба эхэн үеийн IS-2 танкууд дээр (би яг тодорхой хугацааг зааж өгөхөд бэлэн биш байна, гэхдээ "хамар хугарсан" бүх тээврийн хэрэгсэлд том гэрэлтүүлгийн нүхгүй тулгуур булаар тоноглогдсон байсан. КВ-1 булнууд -
Үйлдвэрлэлийн эхэн үеийн IS-1 ба IS-2 өнхрүүлгийг дэмжих
Дараа нь "сонгодог" төрлийн өнхрүүлгийг суурилуулсан -
IS-2 тулгуур галзуу нь 1944 оны зун байх магадлалтай
Эртний тээврийн хэрэгсэлд (амьд үлдсэн тээврийн хэрэгслээс харахад - дор хаяж 1944 оны 3-р сар хүртэл) замын хурцадмал механизмыг тэнцвэржүүлэгчийн хөдөлгөөнийг хязгаарлагч байрлуулсан шугамаас дээш өндөрт гагнаж байв.
IS-2-ын зүүн талд үйлдвэрлэлийн эхэн үеийн
Энэ тохиолдолд хамгийн анхны тэнцвэржүүлэгчийн хөдөлгөөний хязгаарлагчийг баруун тийш босоо гагнасан -
Эртний IS-2-ийн баруун тал. Аяллын зогсоол нь босоо тэнхлэгт гагнаж байна.
Дараа нь замын хурцадмал механизмуудыг доош буулгаж, тэнцвэржүүлэгчийн хөдөлгөөний хязгаарлагч байрлуулсан шугамын доор суурилуулав. Замын хурцадмал механизмыг зөв тохируулахын тулд баруун талын хажуугийн анхны тэнцвэржүүлэгчийн хөдөлгөөний хязгаарлагчийг ташуу байдлаар гагнаж, -
Тэнцвэржүүлэгчийн цохилт хязгаарлагч, баруун талд, савны ар тал руу налуу
Эрт үеийн тээврийн хэрэгслийн өөр нэг онцлог нь багийнхан болон буух хүчний хооронд харилцах товчлуур юм. IS-1 ба эхэн үеийн IS-2 дээр энэ нь зүүн талд, гадаад түлшний савны хаалтуудын хооронд байрладаг байв. 
IS-2 1944 оны 2-р сард үйлдвэрлэгдсэн. Гаднах түлшний савны хооронд та багийнхантай харилцах товчлуурыг харж болно
Эрчим хүчийг зүүн агаарын сувгийн цонхоор дамжуулсан хоолойд байрлуулсан утсаар хангадаг байв.
Зүүн талын агаарын сувгийн цонх. Ойролцоох булангийн хэсэгт, тор бүхий дээд хүрээний хэсэгт та товчлуурт холбогдсон кабель бүхий хоолойн гаралтыг харж болно.
Эртний автомашинуудад арын хэмжээсийг хөдөлгүүрийн тасалгааны дээврийн арын хэсэгт, яндангийн тагны ард суурилуулсан.
Хөдөлгүүрийн тасалгааны дээврийн арын хэсэгт байрлах оосорны нүх ба нүхний байршил
ба оосор бэхлэх нүдийг налуу хажуугийн хуудасны зүсэлтийн хэсэгт гагнаж байна. Эдгээр хэсгүүдийн ийм зохион байгуулалт нь эхний хувилбаруудын IS-1 ба IS-2-ийн хувьд ердийн зүйл юм.
Дараа нь товчлуурыг хойд хэсэгт шилжүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, хэсэг хугацаанд (хамар нь хугарсан UZTM машинуудад илүү түгээмэл байдаг) товчлуур нь дээд талын хуудасны зүсэлт дээр байрладаг байсан нь ойлгомжтой.
Товчлуур нь их биений арын хэсэгт, зүүн талд байна.
Түүнээс гадна кабелийн хоолойг өмнөх цэгээс агаарын сувгийн цонхоор оруулж ирсэн.
Үүний дараа товчлуур нь баруун тийш "шилжсэн" -
Арын баруун талын товчлуур ба их биений хажуу талд гагнасан тэмдэглэгээ
Ойролцоогоор хажуугийн хэмжээсийг хөдөлгүүрийн тасалгааны дээврээс их биений хажуу тал руу шилжүүлэв.Кабельтай хоолойг баруун хойд талын нүхэнд холбосон, эсвэл хөдөлгүүрийн тасалгааны дээвэр ба налуу хөндлөвчний уулзвар дахь цоорхойгоор гарсан.
Товчлуурын энэ байрлал нь шулуун хамартай автомашины хувьд стандарт байсан бөгөөд 1944 оны хавар-зуны улиралд "хамар хугарсан" машинууд дээр байршилтай тодорхой үсрэлт гарч байсан бөгөөд үүнийг үйлдвэрлэгчидтэй холбож болохгүй. мөн үйлдвэрлэлийн хугацаа хүртэл... .
Цаг хугацаа өнгөрөхөд оосорны нүдийг хажуугийн хуудасны дээд зүсэлт рүү шилжүүлэв. Энэ нь шулуун хамартай машинуудын хувьд ердийн зүйл болсон боловч '44 оны хавар/зуны улиралд янз бүрийн хослолууд тааралддаг.
Хөдөлгүүрээс хэтэрсэн нүх нь эхэндээ (IS-1 ба IS-2 танкуудын эхэн үед) цагираг бүхий нэг нүдтэй боолттой байв.
IS-1 ба IS-2-ын анхны хувилбарууд дээр хөдөлгүүрээс хэтэрсэн нүх
Үүний дараа, магадгүй 1944 оны зун гэхэд хоёр нүдний боолт байсан -
Хожуу төрлийн хөдөлгүүрээс хэтэрсэн ангаахай
IS-1 ба эхэн үеийн IS-2 танкуудын нэг чухал онцлог нь (дор хаяж 1943 оны 12-р сарын дунд үе хүртэл) налуу арын хавтангийн буланд, дээд эгнээнд гурван боолттой байх явдал байв.
Налуу хажуугийн хуудасны буланд гурван боолт байна
Налуу хажуугийн хавтангийн зүүн буланд гурван боолт харагдана. IS-2 серийн дугаар 122-31221, 1943 оны 12-р сар
1944 оны 1-р сард үйлдвэрлэсэн IS-2 танкууд (1944 оны 1-р сард үйлдвэрлэсэн 16 дахь тээврийн хэрэгслийн тухай ярих боломжтой) арын хавтангийн дээд хэсгийн буланд "стандарт" боолттой байсан - тал бүр дээр хоёр. .
Эцэст нь хэлэхэд, IS-2 танк үйлдвэрлэхтэй шууд холбоогүй боловч дайны дараа буюу 1951-1957 он хүртэлх хугацаанд тэдгээрийг шинэчлэхтэй холбоотой хэд хэдэн зүйлд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй.
IS-2-ийг үйлдвэрлэх бүх хугацаанд зөвхөн нэг төрлийн шавар цэвэрлэгч суурилуулсан. Үүн шиг -
IS-1, IS-2 савны шороо цэвэрлэгч
Өөр төрлийн шавар цэвэрлэгч (IS-3 савнаас) зөвхөн шинэчлэлийн явцад гарч ирэв.
Дайны үед дамжуулалтанд нэвтрэх зориулалттай дугуй арын нүхний цоожны байршил нь хэвтээ, өөрөөр хэлбэл. дээвэр ба савны ёроолын хөндлөн хавтгайтай зэрэгцээ -
Дугуй дамжуулагчийн нэвтрэх цоожны цоожны байршил
Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн IS-2 танкуудын дийлэнх олонх нь эдгээр нүхний түгжээ нь диагональ дагуу өөр өөр байрладаг. Гэсэн хэдий ч IS-ын танкуудыг (мөн тэдгээрт суурилсан өөрөө явагч бууг) харуулсан урд талын нэг ч зураг түгжээний ийм зохион байгуулалтыг харуулаагүй байна. Диагональ цоожтой нүхнүүд нь IS-3 танкуудаас олддог бөгөөд тэдгээр нь шинэчлэлийн явцад IS-2 танк дээр ижил төстэй байдлаар гарч ирсэн нь ойлгомжтой.
ТУСГАЙ ХЭСЭГ. ҮЙЛДВЭРЛЭХ ҮЙЛДВЭРИЙГ ХЭРХЭН ТОГТООХ ВЭ
СТЕРН?
Ихэнхдээ прототипийн загварыг сонгохдоо бид олон сонирхолтой шинж чанар, нюансуудыг олж хардаг (сонирхолтой жишээ бол Берлин дэх 7-р харуулын TTB бригадын IS-2, сүүлний дугаар №434" ба "Байлдааны найз" нэртэй, цамхагны арын хэсэгт), гэхдээ энэ IS-ийг барихад ямар орон сууц ашигласан болохыг бид тодорхойлж чадахгүй байна уу?
Зарим ажиглалтууд энэ асуудалд тусалж чадна, хэрэв их биений ар тал нь харагдаж байвал....
№200 үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хамар нь хугарсан хамгийн эртний IS-ууд VKD дээр ийм нүдтэй байсан.
Нүдний эхний байрлал нь 200-р үйлдвэрийн хувилбарын дагуу хойд, орой, нугастай нүхэнд байна.
Үүний зэрэгцээ, UZTM-ийн үйлдвэрлэсэн хамар хугарсан машинууд эдгээр элементүүдийн арай өөр зохион байгуулалттай байсан - хойд талын дээд нүдийг харна уу -
Хамар хугарсан машинууд дээр UZTM хувилбарын дагуу сүвний анхны байрлал
Хэсэг хугацааны дараа ийм схемийг 200-р үйлдвэрт баталж, шулуун хамартай машинууд үүнийг хаа сайгүй харуулдаг;
200-р ургамлын их бие дээрх сүвний байрлалыг өөрчилсөн жишээ. Хожуу биетэй, ховилтой нугастай
Энэ тохиолдолд би ялангуяа дээд талын хуудасны нугалах хэсгийн нүдний байрлалыг өөрчлөхөд анхаарлаа хандуулж байна - энэ нь босоо эгнээнээс нэлээд өндөр, хоёр дахь боолттой маш ойрхон байрладаг. Одоо UZTM үйлдвэрийн хувилбарын дагуу хойд хэсгүүдийн цоорхойнуудын зохион байгуулалт нь ижил төстэй байдлаас огт өөр байна.
Үүнтэй төстэй схем нь 200-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн шулуун нум бүхий эрт их бие дээр гарч ирэв. Ялангуяа бид үүнийг 9-р сард үйлдвэрлэсэн машинаас харж байгаа бөгөөд одоо Варшав дахь Форт IX Черняковски музейд зогсож байгаа Игорь Перепелица энэ талаар маш сайн гэрэл зургийн аялал хийсэн.
1944 оны 9-р сард үйлдвэрлэгдсэн 200-р үйлдвэрийн их биеийн хойд хэсгийн хоёр зураг. Цутгамал шулуун хамартай, нугасгүй нугастай эрт их бие
Дашрамд дурдахад, яг энэ машин дээр TAMIYA загвараа хийсэн бөгөөд... прототипийн гол нюансуудыг маш нарийн дамжуулсан.
Харин хонь руугаа буцъя...
UZTM-д тэд нүдээ ар талдаа үргэлжлүүлэн хөдөлгөв.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд арын хавтангийн дээд хэсгийн нүдийг төв рүү улам ойртуулж, бууны хаалтны хажуу талд шууд байрлуулж эхлэв.
UZTM үйлдвэрийн их бие нь мужаас авсан савны архивын зурагтай тохирч байна. туршилтууд, 1944 оны 8-р сард гарсан. Гогцоонууд нь гурвалжин суурьтай хараахан болоогүй байна
Энд бас нэг нюанс байна - бүх UZTM танк ийм байгаагүй!
Үүнийг миний дээр дурдсан Лешанаас авсан IS-2 (бууны бэхэлгээний тулгуурыг гагнах ёстой бүрэн цэвэр хуяг) дээрээс харж болно, мөн зарим урд талын зургуудаас харж болно. зэрэг мөн 45 дахь жилийн үе ...
UZTM-ийн бие дээр хазайсан бөгсний гурвалжин нугасууд гарч ирэхэд нүхний байршил эхэндээ өөрчлөгдөөгүй -
Их биеийг UZTM үйлдвэрлэсэн, урд хавтан нь "шийсэн", харамсалтай нь дугаар нь тодорхойгүй байна. Энэ бол Каунас дахь хуучин хөшөө, одоо Нижнекамск хотод байдаг.
Гэсэн хэдий ч NLD доторлогоотой хамгийн сүүлийн үеийн танкууд (бид 1945 оны 4-р сарын тухай ярьж болно) нугастай ар талын нүхэнд нүдний байрлал өөрчлөгдсөнийг харуулж байна.
UZTM их биений хойд хэсгийн сүүлийн хувилбар. Нүдний ийм зохион байгуулалтыг 1945 оны өвөл-хаврын үеийн урд талын гэрэл зургууд баталж байна.
Эдгээр ажиглалтын практик үнэ цэнийн жишээ нь: маш өндөр магадлалтайгаар алдартай №434 "Байлдагч найз охин" танк нь цутгамал хамартай их биетэй гэж одоо маргаж болно.
Энэхүү нюансын жагсаалт нь бүрэн гүйцэд биш юм, учир нь Шинэ нарийн ширийн зүйлийг байнга илрүүлж, анзаарч байдаг. Энэ савны гадаад төрх байдлын ихэнх өөрчлөлтүүд нь эдгээр материалууд нь архивт судлаачдыг хүлээж байна.
LEGION AFV вэбсайтыг http://legion-afv.narod.ru/ үүсгэн байгуулагч Владимир Шайкин, түүнийг материалаар дүүргэсэн бүх зохиогчид, мөн Игорь Перепелицад олон хэрэгтэй гэрэл зургаар алхсанд гүнээ талархаж байгаагаа илэрхийлж байна. түүний вэбсайт http://modelizm .forum2x2.ru/forum, Олег Леонов, Юрий Пашолок, Александр Сергеев - сонирхолтой хэлэлцүүлэг, үнэ цэнэтэй материал, түүнчлэн янз бүрийн музейд IS-2 танкийн зургийг авч, үнэ төлбөргүй байршуулсан бүх хүмүүст зориулав. интернетэд хандах. Бүх гэрэл зургуудыг зөвхөн арилжааны бус зорилгоор ашигласан.
Тусалсанд бүгдэд нь маш их баярлалаа!
Ширээний ясны цамхаг
Зааны ясан цамхаг нь өдөр тутмын амьдралын бузар, өдөр тутмын амьдралын жигшүүрт, өчүүхэн, бүдүүлэг байдлаас сүнсний бэлгэдлийн хоргодох газар юм; ойлгодоггүй боловч хөндлөнгөөс оролцдог хүмүүсээс; зан чанар, махан биеийг зэрэмдэглэх үйл явдлуудаас; ямар ч утга учир, таашаал байхгүй амьдралаас; оюун санааны эрх чөлөө, мэдлэгийн баяр баясгалан, бодол санаа, мэдрэмжийн нэгдэл рүү зугтахДууны дууны 7-р бүлэгт Соломон хаанд хамааруулсан Хуучин гэрээний каноник номонд зохиолч эмэгтэй хүний гоо үзэсгэлэнг магтан дуулсан байдаг.
"Эргэн тойрноо хар, эргэн тойрноо хар, Шуламит аа! Эргэн тойрноо хар, эргэн тойрноо хар, тэгвэл бид чамайг харна." Та яагаад Шуламийг Манаимын дугуй бүжиг шиг харах ёстой гэж? Өө, шаахайн өмссөн хөл чинь ямар үзэсгэлэнтэй юм бэ, эрхэм охин! Хүзүүний зүүлт шиг ташаагаа бөөрөнхийлөх нь чадварлаг зураачийн бүтээл юм; Таны гэдэс бол анхилуун дарс хатдаггүй дугуй аяга; Таны гэдэс сараана цэцэгээр хүрээлэгдсэн улаан буудайн овоо юм; Чиний хоёр хөх яг л ямааны хоёр төл, хамрын ихэр мэт. ; чиний нүд бол Батраббимын дааман хаалган дээрх Хешбоны нуурууд юм; Чиний хамар бол Дамаск руу харсан Ливаны цамхаг; Чиний толгой Кармел шиг, үс чинь час улаан шиг байна..."
Харин орчин үеийн хэллэгийн утга учрыг Францын яруу найрагч Чарльз Аугустин Сент-Бюв (1804-1869) гэдэг зохиолч Альфред де Виньигийн (1797-1863) “Хамгийн нууцлаг нь Виньи, тэр ч байтугай үдээс өмнө зааны соёогоор хийсэн цамхаг руу буцаж ирж байгаа юм шиг санагдав." (Де Виньни хувь хүн гадаад нөхцөл байдлаас хараат бус байхыг шаардаж, дэлхий рүү явахаас зайлсхийж, маш тусгаарлагдмал амьдралаар амьдарч байсан (Википедиа)
"Зааны ясан цамхаг" хэлц үгийн синонимууд
- сүнсний язгууртнууд
- онигоо
- тусгаарлалт
- нууцлал
- тусгаарлалт
- гоо зүй
- өндөр мэдрэмжийн ертөнц
Уран зохиол дахь илэрхийллийн хэрэглээ
- —
“Би үргэлж зааны ясан цамхагт амьдрахыг хичээдэг; Харин түүнийг хүрээлсэн новшийн далай улам өндөрсөж, давалгаа түүний ханыг хүчтэй цохиж, нурах гэж байна."(Густав Флобер "Захидал 1830-1880")
— "Чи бол хаан, ганцаараа амьдар", зааны ясан цамхаг, эмгэнэлт тусгаарлалт нь сонгогдсон цөөхөн хүмүүсийн хувь тавилан, үр удам нь энэрэнгүй байх болно."(Юрий Давыдов "Цэнхэр алтанзул цэцэг")
— “Цамхаг “Францаар - зааны соёогоор хийсэн цамхаг, оросоор - гацуур модны доорх үүр” гэж М.Осоргины орчуулсан.(М. Л. Гаспаров "Бүртгэл ба ишлэл")
— "Тэр сургуулийн дэвтэрийг "гимнастик" гэж нэрлэж болно. Зааны ясан цамхаг? Гэхдээ тэр гоо сайхантай төстэй байсан уу?(А. Козинцев "Сэтгэлийн нүдэнд")
Ачааж байна...
