Шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны зарчим
Шумбагч онгоцны усанд шумбах болон өгсөх системд тогтворжуулагч ба туслах танкууд, түүнчлэн холбох шугам хоолой, холбох хэрэгслүүд орно. Энд гол элемент нь гол тогтворжуулагч савнууд бөгөөд тэдгээрийг усаар дүүргэснээр шумбагч онгоцны хөвөх хүчний үндсэн нөөц унтардаг. Бүх танкууд нь нум, арын болон дунд бүлэг. Тэдгээрийг нэг нэгээр нь эсвэл нэгэн зэрэг дүүргэж, цэвэрлэж болно.
Шумбагч онгоц нь ачааны уртааш нүүлгэн шилжүүлэлтийг нөхөхөд шаардлагатай обудтай танкуудтай. Суурилуулалтын савны хоорондох тогтворжуулагчийг ашиглан хөөрөгддөг шахсан агаарэсвэл тусгай насос ашиглан шахдаг. Шүргэх нь живсэн шумбагч онгоцыг "тэнцвэржүүлэх" зорилготой техникийн нэр юм.
Цөмийн шумбагч онгоцыг үе шатанд хуваадаг. Эхний (50 дахь) нь харьцангуй өндөр дуу чимээ, төгс бус гидроакустик системээр тодорхойлогддог. Хоёр дахь үе нь 60-70-аад онд баригдсан: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений хэлбэрийг оновчтой болгосон. Гурав дахь завь нь илүү том бөгөөд тэд бас электрон байлдааны төхөөрөмжтэй. Дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь дуу чимээ багатай, дэвшилтэт электрон төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог. Энэ өдрүүдэд тав дахь үеийн завины өнгө төрхийг боловсруулж байна.
Аливаа шумбагч онгоцны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол агаарын систем юм. Усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, хог хаягдлыг зайлуулах - энэ бүгдийг шахсан агаар ашиглан хийдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоцны тавцан дээр өндөр даралтын дор хадгалагддаг: энэ нь бага зай эзэлдэг бөгөөд илүү их энерги хуримтлуулах боломжийг олгодог. Агаар өндөр даралттусгай цилиндрт байдаг: дүрмээр бол түүний хэмжээг ахлах механик хянадаг. Шахсан агаарын нөөц нь өгсөхөд нөхөгддөг. Энэ бол урт, хөдөлмөр их шаарддаг процедур юм онцгой анхаарал. Завины багийнхан амьсгалах зүйлтэй байхын тулд шумбагч онгоцонд агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг суурилуулж, далайн уснаас хүчилтөрөгч авах боломжийг олгодог.
Премьер лиг: тэд юу вэ?
Цөмийн завь нь атомын цахилгаан станцтай (үнэндээ энэ нэр нь эндээс гаралтай). Өнөө үед олон улс орнууд дизель цахилгаан шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) ашиглаж байна. Цөмийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлын түвшин хамаагүй өндөр бөгөөд тэд илүү өргөн хүрээний ажлыг гүйцэтгэх боломжтой. Америкчууд болон Британичууд цөмийн бус шумбагч онгоц ашиглахаа бүрэн зогсоосон бол Оросын шумбагч флот холимог бүрэлдэхүүнтэй. Ер нь таван улс л цөмийн шумбагч онгоцтой. АНУ, ОХУ-аас гадна "элитүүдийн клуб" -д Франц, Англи, Хятад багтдаг. Далайн бусад гүрнүүд дизель цахилгаан шумбагч онгоц ашигладаг.
Оросын шумбагч онгоцны флотын ирээдүй хоёр шинэ цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой. тухай юмТөслийн 885 "Ясен" олон зориулалттай завь, 955 "Борей" стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцны тухай. Төслийн 885 завины найман нэгжийг барьж, Борейгийн тоо долоод хүрнэ. Оросын шумбагч онгоцны флотыг Америкийнхтай харьцуулах боломжгүй (АНУ олон арван шинэ шумбагч онгоцтой болно), гэхдээ дэлхийн чансааны хоёрдугаарт орох болно.
Орос, Америкийн завь нь архитектураараа ялгаатай. АНУ цөмийн шумбагч онгоцуудаа нэг их биетэй (их бие нь даралтыг тэсвэрлэдэг, загварлаг хэлбэртэй), харин Орос цөмийн шумбагч онгоцуудаа давхар их биетэй болгодог: энэ тохиолдолд дотоод, барзгар, удаан эдэлгээтэй их бие, гадаад, хялбаршуулсан, хөнгөн. Алдарт Курскыг багтаасан 949А Антей цөмийн шумбагч онгоцнуудын хувьд их биений хоорондох зай нь 3.5 м, харин хоёр биетэй завь нь илүү бат бөх байдаг гэж үздэг. Нэг их биетэй завины хувьд өгсөх, живэхийг хангадаг гол тогтворжуулагч савнууд нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг бол хоёр их биетэй завины хувьд хөнгөн жинтэй гадна талын их бие дотор байрладаг. Аливаа тасалгаа бүрэн усанд автсан тохиолдолд дотоодын шумбагч онгоц бүр амьд үлдэх ёстой - энэ нь шумбагч онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын нэг юм.
Ерөнхийдөө Америкийн завины их биеийг хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн ган нь гүнд асар их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгож, шумбагч онгоцыг амьд үлдэх өндөр түвшинд хангадаг тул нэг корпустай цөмийн шумбагч онгоц руу шилжих хандлагатай байна. Бид ялангуяа HY-80/100 маркийн өндөр бат бэх гангийн тухай ярьж байна, 56-84 кгс / мм-ийн уналтын бат бэх. Цаашид бүр илүү дэвшилтэт материалыг ашиглах нь ойлгомжтой.
Холимог их биетэй (хөнгөн их бие нь үндсэн хэсгийг л хэсэгчлэн хамардаг) болон олон их биетэй (хөнгөн дотор хэд хэдэн хүчтэй их биетэй) завь байдаг. Сүүлийнх нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц болох дотоодын пуужингийн шумбагч онгоц Project 941 багтдаг. Хөнгөн биеийн дотор нь удаан эдэлгээтэй таван орон сууц байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь гол зүйл юм. Титан хайлшийг удаан эдэлгээтэй хайрцаг үйлдвэрлэхэд ашигласан бол ган хайлшийг хөнгөн жинтэй болгожээ. Энэ нь 800 тонн жинтэй, резонансгүй, байршлын эсрэг дуу нэвтрүүлдэггүй резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Зөвхөн энэ бүрхүүл нь Америкийн цөмийн шумбагч NR-1-ээс илүү жинтэй юм. Төсөл 941 бол үнэхээр аварга шумбагч онгоц юм. Түүний урт нь 172, өргөн нь 23 м бөгөөд онгоцонд 160 хүн ажилладаг.
Цөмийн шумбагч онгоцууд ямар ялгаатай, тэдгээрийн "агуулга" нь ямар ялгаатай болохыг та харж болно. Одоо дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоцыг нарийвчлан авч үзье: төслийн 971, 949А, 955. Эдгээр нь бүгд Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилдэг хүчирхэг, орчин үеийн шумбагч онгоцууд юм. Усан онгоцууд гуравт хамаарна янз бүрийн төрөлБидний дээр дурдсан цөмийн шумбагч онгоцууд:
Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу дараахь байдлаар хуваадаг.
· SSBN (Стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц). Цөмийн гурвалын нэг хэсэг болох эдгээр шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуутай баллистик пуужингуудыг тээвэрлэдэг. Ийм хөлөг онгоцны гол бай нь цэргийн баазууд болон дайсны хотууд юм. SSBN-д Оросын шинэ цөмийн шумбагч онгоц 955 Борей багтдаг. Америкт энэ төрлийн шумбагч онгоцыг SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) гэж нэрлэдэг: үүнд эдгээр шумбагч онгоцны хамгийн хүчирхэг нь Охайо ангиллын завь багтдаг. Онгоцонд үхлийн зэвсгийг бүхэлд нь байрлуулахын тулд SSBN-ийг дотоод эзэлхүүний их хэмжээний шаардлагыг харгалзан боловсруулсан болно. Тэдний урт нь ихэвчлэн 170 м-ээс их байдаг - энэ нь олон зориулалттай шумбагч онгоцны уртаас мэдэгдэхүйц урт юм.
· PLAT (цөмийн торпедо шумбагч онгоц). Ийм завийг олон зориулалттай гэж нэрлэдэг. Тэдний зорилго: хөлөг онгоц, бусад шумбагч онгоцыг устгах, газар дээрх тактикийн бай, тагнуулын мэдээлэл цуглуулах. Тэдгээр нь SSBN-ээс бага хэмжээтэй бөгөөд байдаг илүү сайн хурдболон хөдөлгөөнт байдал. PLAT нь торпедо эсвэл өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужинг ашиглаж болно. Ийм цөмийн шумбагч онгоцонд Америкийн Лос Анжелес эсвэл Зөвлөлт/Оросын MPLATRK төсөл 971 Щука-Б багтана.
Америкийн далайн чоно нь хамгийн дэвшилтэт олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц гэж тооцогддог. Тэр гол онцлог– хөлөг дээрх хамгийн өндөр түвшний үл үзэгдэгч, үхлийн зэвсгүүд. Ийм шумбагч онгоцнуудын нэг нь 50 хүртэл Harpoon эсвэл Tomahawk пуужин тээвэрлэдэг. Мөн торпедо байдаг. Өндөр өртөгтэй тул АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр шумбагч онгоцноос ердөө гурвыг нь л хүлээн авсан.
· SSGN (далайн пуужинтай цөмийн шумбагч онгоц). Энэ бол орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн жижиг бүлэг юм. Үүнд Оросын 949A Antey болон далавчит пуужин тээгч болгон хувиргасан Америкийн Охайогийн зарим далавчит пуужингууд багтана. SSGN-ийн үзэл баримтлал нь олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцтой нийтлэг зүйлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч SSGN төрлийн шумбагч онгоцууд илүү том хэмжээтэй байдаг - тэдгээр нь өндөр нарийвчлалтай зэвсэг бүхий усан доорх том хөвөгч тавцангууд юм. Зөвлөлт/Оросын тэнгисийн цэргийн флотод эдгээр завийг "нисэх онгоц тээгч алуурчид" гэж нэрлэдэг.
Шумбагч онгоц дотор
Бүх үндсэн төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны дизайныг нарийвчлан судлах нь хэцүү боловч эдгээр завины аль нэгний дизайныг шинжлэх бүрэн боломжтой юм. Энэ бол төслийн 949А шумбагч онгоц болох "Антей" бөгөөд Оросын флотын хувьд (бүх утгаараа) тэмдэг юм. Амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүтээгчид энэхүү цөмийн шумбагч онгоцны олон чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуулбарласан. Эдгээр завь нь хос реактор, турбин, сэнс хүлээн авсан. Төлөвлөгөөний дагуу тэдний нэг нь бүтэлгүйтсэн нь завины хувьд үхэлд хүргэх ёсгүй. Шумбагч онгоцны тасалгаанууд нь тасалгаа хоорондын хаалтаар тусгаарлагдсан: тэдгээр нь 10 атмосферийн даралтанд зориулагдсан бөгөөд шаардлагатай бол битүүмжлэх боломжтой люкээр холбогдсон байна. Бүх дотоодын цөмийн шумбагч онгоцууд тийм олон тасалгаатай байдаггүй. Жишээлбэл, "Project 971" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц нь зургаан тасалгаанд хуваагдсан бол шинэ "Project 955 SSBN" нь найман хэсэгт хуваагддаг.
Алдарт Курск нь Project 949A завиных юм. Энэхүү шумбагч онгоц 2000 оны 8-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист живсэн. Онгоцонд байсан 118 багийн гишүүд бүгд гамшгийн хохирогч болсон. Болсон явдлын олон хувилбарыг дэвшүүлсэн: хамгийн их магадлалтай нь эхний тасалгаанд хадгалагдсан 650 мм-ийн торпедогийн дэлбэрэлт юм. Албан ёсны хувилбараар бол торпедо түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болох устөрөгчийн хэт исэл алдагдсаны улмаас эмгэнэлт явдал болсон.
Project 949A цөмийн шумбагч онгоц нь MGK-540 Skat-3 гидроакустик систем болон бусад олон системийг багтаасан маш дэвшилтэт (80-аад оны стандартын дагуу) төхөөрөмжтэй. Уг завь нь мөн автоматжуулсан Symphony-U навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нарийвчлалыг нэмэгдүүлж, хүрээг нэмэгдүүлж, их хэмжээний мэдээллийг боловсруулсан байна. ИхэнхЭдгээр бүх цогцолборуудын талаарх мэдээллийг нууцалдаг.
Төслийн 949А Антей цөмийн шумбагч онгоцны тасалгаанууд:
Эхний тасалгаа:
Үүнийг мөн нум эсвэл торпедо гэж нэрлэдэг. Энд торпедо хоолойнууд байрладаг. Уг завь нь 650 мм-ийн хоёр, 533 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолойтой бөгөөд шумбагч онгоцонд нийтдээ 28 торпедо байна. Эхний тасалгаа нь гурван тавцангаас бүрдэнэ. Байлдааны нөөцийг энэ зорилгоор зориулагдсан тавиур дээр хадгалдаг бөгөөд торпедуудыг тусгай механизм ашиглан төхөөрөмжид оруулдаг. Мөн аюулгүй байдлын үүднээс торпедоос тусгай шалаар тусгаарлагдсан батерейнууд энд байрладаг. Эхний тасалгаанд ихэвчлэн таван багийн гишүүд байрладаг.
Хоёр дахь тасалгаа:
949А ба 955 төслийн шумбагч онгоцнуудын энэхүү тасалгаа (зөвхөн тэдэн дээр биш) "завьны тархи" үүрэг гүйцэтгэдэг. Энд төв хяналтын самбар байрладаг бөгөөд шумбагч онгоцыг удирддаг. Гидроакустик систем, бичил цаг уурын зохицуулагч, навигацийн хиймэл дагуулын төхөөрөмжид зориулсан консолууд байдаг. Тус купонд 30 багийн гишүүд ажиллаж байна. Үүнээс та далайн гадаргууг хянах зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны удирдлагын өрөөнд орж болно. Мөн эвхэгддэг төхөөрөмжүүд байдаг: перископ, антен, радар.
Гурав дахь тасалгаа:
Гурав дахь нь радио электрон тасалгаа юм. Энд, ялангуяа олон профиль холбооны антен болон бусад олон системүүд байдаг. Энэхүү тасалгааны тоног төхөөрөмж нь зорилтот заалтыг, тэр дундаа сансраас хүлээн авах боломжийг олгодог. Боловсруулсны дараа хүлээн авсан мэдээллийг хөлөг онгоцны байлдааны мэдээлэл, хяналтын системд оруулна. Далд тайлахгүйн тулд шумбагч онгоц ховорхон холбоо барьдаг гэдгийг нэмж хэлье.
Дөрөв дэх тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь орон сууцны зориулалттай. Энд багийнхан унтаж амрахаас гадна чөлөөт цагаа өнгөрөөдөг. Саун, биеийн тамирын заал, шүршүүртэй нийтлэг талбайхамтарсан амралтанд зориулж. Тасалгаанд сэтгэл хөдлөлийн стрессийг тайлах боломжтой өрөө байдаг - үүний тулд жишээлбэл, загастай аквариум байдаг. Нэмж дурдахад дөрөв дэх тасалгаанд галлерей байдаг, эсвэл өөрөөр хэлбэл, энгийн хэлээр, цөмийн шумбагч онгоцны гал тогоо.
Тав дахь тасалгаа:
Энд эрчим хүч үйлдвэрлэдэг дизель генератор байдаг. Эндээс та агаарыг нөхөн сэргээх электролизийн суурилуулалт, өндөр даралтын компрессор, эрэг дээрх цахилгаан хангамжийн самбар, дизель түлш, газрын тосны нөөцийг харж болно.
5 хоёр:
Энэ өрөө нь реакторын тасалгаанд ажиллаж байсан багийн гишүүдийг халдваргүйжүүлэхэд шаардлагатай. Гадаргуугаас цацраг идэвхт бодисыг зайлуулах, цацраг идэвхт бохирдлыг бууруулах талаар ярьж байна. Тасалгааны тавны хоёр нь байдаг тул төөрөгдөл ихэвчлэн гардаг: зарим эх сурвалжууд цөмийн шумбагч онгоцыг арван тасалгаатай гэж мэдэгддэг бол зарим нь есөн тасалгаатай гэж мэдэгддэг. Хэдийгээр сүүлчийн тасалгаа нь ес дэх хэсэг боловч цөмийн шумбагч онгоцонд нийт арав байдаг (үүнд 5-бис).
Зургаа дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь цөмийн шумбагч онгоцны яг төвд байрладаг гэж хэлж болно. Энэ нь онцгой ач холбогдолтой, учир нь 190 МВт-ын хүчин чадалтай ОК-650В хоёр цөмийн реактор энд байрладаг. Уг реактор нь OK-650 цувралд багтдаг - дулааны нейтрон ашигладаг усан хөргөлттэй цөмийн реакторууд юм. Цөмийн түлшний үүргийг 235-р изотопоор баяжуулсан ураны давхар исэл гүйцэтгэдэг. Тасалгаа нь 641 м³ эзэлхүүнтэй. Реакторын дээгүүр цөмийн шумбагч онгоцны бусад хэсгүүдэд нэвтрэх боломжийг олгодог хоёр коридор байдаг.
Долоо дахь тасалгаа:
Үүнийг бас турбин гэж нэрлэдэг. Энэ тасалгааны эзэлхүүн нь 1116 м³ юм. Энэ өрөө нь үндсэн өрөөнд зориулагдсан хуваарилах самбар; цахилгаан станцууд; үндсэн цахилгаан станцын яаралтай удирдлагын самбар; түүнчлэн шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг хангах бусад хэд хэдэн төхөөрөмж.
Найм дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь долоо дахь хэсэгтэй маш төстэй бөгөөд үүнийг турбины тасалгаа гэж нэрлэдэг. Эзлэхүүн нь 1072 м³. Цахилгаан станцыг эндээс харж болно; цөмийн шумбагч онгоцны сэнсийг жолооддог турбинууд; завийг цахилгаанаар хангадаг турбогенератор, ус давсгүйжүүлэх үйлдвэр.
Есдүгээр тасалгаа:
Энэ бол 542 м³ эзэлхүүнтэй, аврах нүхтэй, маш жижиг хоргодох тасалгаа юм. Энэ тасалгаа нь онолын хувьд багийн гишүүдийг гамшгийн үед амьд үлдэх боломжийг олгоно. Зургаан хийлдэг сал (тус бүр нь 20 хүн), 120 хийн маск болон аврах иж бүрдэлхувь хүний өгсөхөд зориулагдсан. Үүнээс гадна тасалгаа нь: жолооны системийн гидравлик; өндөр даралтын агаарын компрессор; цахилгаан моторын хяналтын станц; токарь; нөөцийн жолооны удирдлагад зориулсан байлдааны пост; зургаан өдрийн турш шүршүүрт орж, хоол хүнсээр хангана.
Зэвсэглэл
Төслийн 949А цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлийг тусад нь авч үзье. Торпедоос гадна (бидний аль хэдийн ярилцсан) завь нь хөлөг онгоцны эсрэг 24 P-700 Granit далавчит пуужинг тээвэрлэдэг. Эдгээр нь 625 км хүртэлх хосолсон траекторийн дагуу нисч чаддаг алсын тусгалтай пуужингууд юм. Зорилтот руу чиглүүлэхийн тулд P-700 нь идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойтой.
Пуужингууд нь цөмийн шумбагч онгоцны хөнгөн, бат бөх их биений хооронд тусгай саванд байрладаг. Тэдний зохион байгуулалт нь завины төв тасалгаануудтай ойролцоогоор тохирч байна: пуужинтай контейнерууд шумбагч онгоцны хоёр талд, тал бүр дээр 12 байдаг. Тэд бүгд босоо талаас 40-45 ° өнцгөөр урагшаа эргэлддэг. Эдгээр сав бүр нь пуужин хөөргөх үед гулсдаг тусгай тагтай байдаг.
P-700 Гранит далавчит пуужингууд нь Төслийн 949А завины арсеналын үндэс суурь юм. Үүний зэрэгцээ эдгээр пуужингуудыг байлдааны ажиллагаанд ашиглах бодит туршлага байхгүй тул цогцолборын байлдааны үр нөлөөг үнэлэхэд хэцүү байдаг. Пуужингийн хурд (1.5-2.5 М) учраас түүнийг таслан зогсооход маш хэцүү болохыг туршилтууд харуулсан. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч энгийн биш юм. Газар дээгүүр пуужин нь нам өндөрт нисэх чадваргүй тул зэвсгийн хялбар бай болдог. агаарын довтолгооноос хамгаалахдайсан. Далайд үр ашгийн үзүүлэлтүүд илүү өндөр байдаг ч Америкийн нисэх онгоц тээгч (тухайлбал пуужин нь тэдэнтэй тулалдах зорилгоор бүтээгдсэн) агаарын довтолгооноос хамгаалах маш сайн бүрхэвчтэй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу.
Энэ төрлийн зэвсгийн зохион байгуулалт нь цөмийн шумбагч онгоцны хувьд ердийн зүйл биш юм. Жишээлбэл, Америкийн Охайо усан онгоцон дээр баллистик эсвэл далавчит пуужингууд нь хашааны ард хоёр уртааш эгнээнд байрладаг силосуудад байрладаг. эвхэгддэг төхөөрөмжүүд. Гэхдээ олон зориулалттай Seawolf нь торпедо хоолойноос далавчит пуужинг харвадаг. Үүнтэй адилаар далавчит пуужинг дотоодын 971 Shchuka-B MPLATRK төслөөс хөөргөсөн. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх шумбагч онгоцууд янз бүрийн торпедо тээдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоц болон газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцуудыг устгахад ашиглагддаг.
1954 оны 1-р сарын 21-нд "Наутилус" цөмийн шумбагч онгоцыг хөөргөв. Тэрээр дэлхийн анхны цөмийн реактортой шумбагч онгоц болжээ. Хүйтэн дайны түүхэнд шинэ хуудсыг нээсэн шумбагч онгоцны тухай таван баримт манай материалд
"Наутилус"-ыг 1954 оны 1-р сарын 21-нд АНУ-ын ерөнхийлөгч Дуайт Эйзенхауэр байлцуулан хөөргөж, 8 сарын дараа шумбагч онгоцыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрч, 1955 оны 1-р сарын 17-нд "Наутилус" ил далайд туршилт хийж эхэлжээ. 25 жилийн дараа дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц Америкийн флотоос татан буугдаж, 1985 онд музей болон хувирчээ.
Жюль Вернийн "Далайн доорх хорин мянган лиг" романы ахмад Немогийн домогт хөлөг онгоцны нэрээр шумбагч онгоцыг нэрлэжээ. Зохиомол "Наутилус" нь тухайн цаг үедээ гайхалтай хэмжээ, хэмжээтэй байсан. техникийн шинж чанар. Ийнхүү капитан Немо шумбагч онгоцоороо долоон сарын дотор усан дор 20 мянган лиг (ойролцоогоор 90 мянган километр) замыг туулжээ. Жюль Вернийн "Наутилус" хөлөг 16 километрийн гүнд бууж, усан доор 50 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой. Нэмж дурдахад уран зохиолын шумбагч онгоц нь нум дээр байрлуулсан тусгай хуц - металл "соё" ашиглан гадаргуугийн хөлөг онгоцуудыг устгаж чаддаг байв. Гэсэн хэдий ч өөр хувилбараар бол дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг Немов шумбагч онгоцны нэрээр биш, харин дэлхийн хоёрдугаар дайны тулалдаанд оролцсон Америкийн өөр нэг шумбагч онгоц болох USS Nautilus (SS-168) нэрээр нэрлэсэн байна.
2. Наутилусыг бүтээгчийн орос үндэс
"Цөмийн флотын эцэг" Хайман Риковер 1900 онд өмнө нь Маков Мазовецки хотод төрсөн. Октябрийн хувьсгалнэг хэсэг байсан Оросын эзэнт гүрэн. Риковер овог нь Варшавын ойролцоо байрладаг Рыки тосгоны нэрнээс гаралтай. Дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээгч зургаан настайдаа АНУ-д ирж, гэр бүлээ цагаачлахаар болжээ.
3. Асар их масс
Цөмийн байгууламжийн хувийн жин хэт өндөр байсан тул төсөлд заасан зарим зэвсэг, техникийг шумбагч онгоцонд байрлуулах боломжгүй байв. Жингийн гол шалтгаан нь хар тугалга, ган болон бусад материалыг багтаасан биологийн хамгаалалт байсан - нийтдээ 740 орчим тонн. Үүний үр дүнд "Наутилус"-ын бүх зэвсэглэл нь шумбагч онгоцыг зохион бүтээхдээ илүү их тоотой байсан ч 24 торпедогийн сумтай зургаан нум торпедо хоолойноос бүрдсэн байв.
4. Хэт их дуу чимээ
Шумбагч онгоцны гол дутагдалтай талуудын нэг нь аймшигтай чимээ шуугиан байв. Үүний шалтгаан нь үл мэдэгдэх шинж чанартай хүчтэй чичиргээ байв. "Наутилус"-ын бүтээсэн долгион нь 180 герц давтамжтай шумбагч онгоцны бүтцэд чичиргээ үүсгэсэн нь завины их биений чичиргээний утгатай маш ойрхон байв. Хэрэв эдгээр чичиргээ давхцвал шумбагч онгоц сүйрч магадгүй юм. Туршилтын явцад аль хэдийн найман зангилааны хурдтай үүссэн дуу чимээ, чичиргээ нь торпедуудыг хэвийн хөөргөх, удирдахад саад болж байгааг тогтоожээ. 15-17 зангилаа хурдтай шумбагч онгоцны багийнхан хашгирах замаар харилцахаас өөр аргагүй болжээ. Өндөр түвшиндуу чимээ нь дөрвөн зангилаа хурдтай дууны төхөөрөмжийг аль хэдийн ашиггүй болгосон.
5. Хойд туйлд хүрсэн
1958 оны 8-р сарын 3-нд "Наутилус" өөрийн хүчээр Хойд туйлд хүрсэн анхны хөлөг онгоц болжээ. Газарзүйн энэ цэгийг эзлэхийн тулд шумбагч онгоцыг мөсний нөхцөл байдлыг тодорхойлох боломжтой тусгай төхөөрөмж, өндөр өргөрөгт ажилладаг шинэ луужингаар тоноглогдсон байв. Кампанит ажил эхлэхийн өмнөхөн үйл ажиллагааны толгойд байсан Уильям Андерсон хамгийн их зүйлийг олж авсан шинэ газрын зурагАрктикийн гүн рүү чиглүүлж, бүр "Наутилус"-ын төлөвлөсөн маршрутыг давтсан агаарын нислэг хийсэн.
1958 оны 7-р сарын 22-нд шумбагч хөлөг Хойд туйлд хүрэх зорилготойгоор Сувдан Харборыг орхижээ. 7-р сарын 27-ны шөнө хөлөг онгоц Берингийн тэнгист нэвтэрч, хоёр хоногийн дараа Чукчи тэнгис дэх Хойд мөсөн далайн захад аль хэдийн очжээ. 8-р сарын 1-нд шумбагч онгоц Хойд туйлын мөсөн дор живж, хоёр хоногийн дараа "Наутилус" зорилгодоо хүрч, дэлхийн газарзүйн хойд туйлд хүрчээ.
Энэ хэсэг нь аль ч улсын орчин үеийн тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг болох шумбагч онгоцны флотод зориулагдсан болно. Шумбагч онгоцууд нь дайсанд бараг халдашгүй хэвээр үлдэхийн зэрэгцээ далайн гүнээс дайсан руу шууд цохилт өгөх боломжтой хөлөг онгоцууд юм. Аливаа шумбагч онгоцны гол зэвсэг бол түүний нууц юм.
Шумбагч онгоцыг байлдааны анхны хэрэглээ 19-р зууны дунд үед болсон. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцууд зөвхөн өнгөрсөн зууны эхээр өргөн тархсан зэвсэг болжээ. Дэлхийн 1-р дайны үед Германы шумбагч онгоцууд холбоотнуудын тэнгисийн замуудыг сүйрүүлсэн хүчирхэг хүчин болжээ. Дараагийн дэлхийн мөргөлдөөн болох Дэлхийн 2-р дайны үед шумбагч онгоцууд үр дүнтэй байсангүй.
Атомын эрин эхэлснээс хойш шумбагч флотын хүч олон дахин нэмэгдсэн. Шумбагч онгоцууд атомын цахилгаан станцуудыг хүлээн авсан нь тэднийг далайн гүний жинхэнэ эзэд болгожээ. Цөмийн шумбагч онгоц хэдэн сарын турш гадаргуу дээр гарч чадахгүй, усан дор урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурдацтай хөгжиж, онгоцонд үхлийн аюултай зэвсгийг авч явах боломжтой.
Хүйтэн дайны үед шумбагч онгоцууд баллистик пуужин хөөргөх усан доорх талбай болж, нэг удаагийн цохилтоор бүхэл бүтэн улс орнуудыг устгах чадвартай байв. Олон арван жилийн турш далайн гүнд АНУ, ЗСБНХУ-ын шумбагч онгоцны флотуудын хооронд ширүүн сөргөлдөөн өрнөж, дэлхийг нэг бус удаа дэлхийн цөмийн гамшгийн ирмэг дээр авчирсан.
Шумбагч онгоцууд өнөөг хүртэл тэнгисийн цэргийн зэвсгийн хамгийн ирээдүйтэй төрлийн нэг хэвээр байна. Дэлхийн тэргүүлэгч бүх гүрнүүд шинэ хөлөг онгоц бүтээх ажил хийгдэж байна. Оросын шумбагч хөлөг онгоцны дизайны сургууль нь дэлхийн хамгийн шилдэгүүдийн нэг гэж тооцогддог. Энэ хэсэгт Оросын шумбагч онгоцнуудын талаар олон анхаарал татахуйц зүйл, мөн дотоодын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын талаар танд хэлэх болно.
Энэ чиглэлийн гадаад ажил үүнээс дутахааргүй сонирхолтой. Бид танд одоо ажиллаж байгаа дэлхийн шумбагч онгоцууд болон өнгөрсөн үеийн хамгийн алдартай шумбагч онгоцны тухай танд хэлэх болно. Янз бүрийн улс орнуудын шумбагч онгоцны хөгжлийн гол чиг хандлага, ирээдүйтэй шумбагч онгоцны төслүүд нь сонирхол татдаг.
Орчин үеийн байлдааны шумбагч онгоц бол нарийн төвөгтэй байдлын хувьд сансрын хөлөг онгоцноос тийм ч доогуур биш дизайны жинхэнэ бүтээл юм.
Одоогоор дэлхийн хамгийн хүчирхэг тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хамтран ажиллаж байгаа шумбагч онгоцууд дайсны цэрэг, тээврийн хөлөг онгоцыг устгаад зогсохгүй далайн эргээс хэдэн зуун километрийн зайд орших дайсны цэрэг, захиргааны төвүүдэд цохилт өгөх чадвартай.
Зорилтот газруудад цохилт өгөхийн тулд тэд зөвхөн цөмийн цэнэгт хошуутай баллистик пуужин төдийгүй ердийн тэсрэх бодис бүхий далавчит пуужинг ашиглаж болно. Орчин үеийн шумбагч онгоцууд дайсны эрэг дээр тагнуул хийх, мина тавих, хорлон сүйтгэх бүлгүүдийг буулгах чадвартай.
Хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцыг илрүүлэхэд маш хэцүү бөгөөд ихэвчлэн далайн арын чимээ шуугианаас бага чимээ шуугиантай байдаг. Цөмийн реактор нь орчин үеийн шумбагч онгоцыг удаан хугацаанд гадаргуу дээр гаргахгүй байх боломжийг олгодог бөгөөд усан дор ихээхэн хурдтай байдаг. Ирээдүйд байлдааны шумбагч онгоцууд бараг хүн амгүй болох төлөвтэй байна.
"Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны нууцын тухай ярих нь утгагүй байсан. Америкчууд тэдэнд "архиран үхэр" гэсэн гутамшигтай хоч өгсөн. Зөвлөлтийн инженерүүдийн завины бусад шинж чанаруудыг (хурд, шумбах гүн, зэвсгийн хүч) эрэлхийлэх нь нөхцөл байдлыг аварч чадаагүй юм. Онгоц, нисдэг тэрэг эсвэл торпедо илүү хурдан байсан. Олдсон завь нь "анчин" болж амжилгүй "тоглоом" болж хувирав.
"Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны дуу чимээг бууруулах асуудлыг наяад оноос шийдэж эхэлсэн. Тэд Америкийн Лос Анжелес зэрэглэлийн цөмийн шумбагч онгоцноос 3-4 дахин их чимээ шуугиантай байсан нь үнэн.
Ийм мэдэгдлийг Оросын сэтгүүл, дотоодын цөмийн шумбагч онгоцонд (NPS) зориулсан номноос байнга олдог. Энэ мэдээллийг ямар нэгэн албан ёсны эх сурвалжаас бус Америк, Английн нийтлэлээс авсан болно. Тийм ч учраас Зөвлөлт/Оросын цөмийн шумбагч онгоцны аймшигт чимээ нь АНУ-ын үлгэр домгийн нэг юм.
Зөвхөн Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид дуу чимээний асуудалтай тулгараад зогсохгүй, бид нэн даруй үйлчлэх чадвартай байлдааны цөмийн шумбагч онгоцыг бий болгож чадсан ч америкчууд ууган хүүтэйгээ илүү ноцтой асуудалтай тулгарсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. "Наутилус" нь бүх туршилтын машинуудын онцлог шинж чанартай олон "хүүхдийн өвчин"-тэй байв. Түүний хөдөлгүүр нь дуу чимээ ихтэй байсан тул усан доорх навигацийн гол хэрэгсэл болох сонарууд бараг унтарчээ. Үүний үр дүнд хойд тэнгист явган аялал хийх үеэр. Спицбергений хэлснээр, эхолокаторууд хөвж буй мөсөн бүрхүүлийг "байхгүй" байсан бөгөөд энэ нь цорын ганц перископыг гэмтээжээ. Үүний дараа америкчууд дуу чимээг багасгахын тулд тэмцэл эхлүүлэв. Үүнд хүрэхийн тулд тэд хоёр их биетэй завинаас татгалзаж, нэг ба хагас их биетэй, нэг их биетэй завь руу шилжиж, шумбагч онгоцны чухал шинж чанарууд болох амьд үлдэх чадвар, усанд живэх гүн, хурд зэргийг золиосолжээ. Манайд бол давхар их биетэй юм хийсэн. Гэхдээ Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн буруу байсан уу, хоёр корпустай цөмийн шумбагч онгоцууд маш их чимээ шуугиантай байсан тул байлдааны хэрэглээ нь утгагүй болсон уу?
Дотоодын болон гадаадын цөмийн шумбагч онгоцнуудын дуу чимээний мэдээллийг авч харьцуулах нь мэдээж сайн хэрэг. Гэхдээ үүнийг хийх боломжгүй, учир нь энэ асуудлын талаархи албан ёсны мэдээлэл нууц хэвээр байгаа (Зүгээр л 50 жилийн дараа л жинхэнэ шинж чанар нь илчлэгдсэн Айовагийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг санаарай). Америкийн завины талаар огт мэдээлэл байхгүй (хэрэв энэ нь гарч ирвэл Айовагийн хөлөг онгоц захиалахтай адил болгоомжтой хандах хэрэгтэй). Дотоодын цөмийн шумбагч онгоцны талаар заримдаа тархай бутархай мэдээлэл байдаг. Гэхдээ энэ мэдээлэл юу вэ? Өөр өөр нийтлэлээс дөрвөн жишээ энд байна:
1) Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг зохион бүтээхдээ акустик нууцлалыг хангах цогц арга хэмжээг бий болгосон...... Гэсэн хэдий ч үндсэн турбинуудад зориулсан амортизаторыг хэзээ ч бүтээгээгүй. Үүний үр дүнд "Project 627" цөмийн шумбагч онгоцны усан доорх дуу чимээ ихэссэн үед 110 децибел хүртэл нэмэгдэв.
2) Төслийн 670 SSGN нь тухайн үед маш бага акустик үзэгдэх түвшинтэй байсан (Зөвлөлтийн хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцнуудаас энэ шумбагч онгоцыг хамгийн чимээгүй гэж үздэг байв). Хэт авианы давтамжийн мужид бүрэн хурдтай дуу чимээний түвшин 80-аас бага, хэт авианы хувьд - 100, дуу чимээний хувьд - 110 децибел байв.
3) Гурав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг бүтээхдээ өмнөх үеийн завьтай харьцуулахад дуу чимээг 12 децибел буюу 3.4 дахин бууруулах боломжтой байв.
4) Өнгөрсөн зууны 70-аад оноос хойш цөмийн шумбагч онгоцууд дуу чимээг хоёр жил тутамд дунджаар 1 дБ-аар бууруулж байна. Зөвхөн сүүлийн 19 жилийн хугацаанд буюу 1990 оноос өнөөг хүртэл АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоцны дуу чимээний дундаж түвшин 10 дахин буурч, 0.1 Па-аас 0.01 Па хүртэл буурчээ.
Эдгээр өгөгдлөөс дуу чимээний түвшний талаар үндэслэлтэй, логик дүгнэлт гаргах нь зарчмын хувьд боломжгүй юм. Тиймээс бидэнд үйлчилгээний бодит баримтад дүн шинжилгээ хийх ганц л зам үлдлээ. Дотоодын цөмийн шумбагч онгоцны үйлчилгээний хамгийн алдартай тохиолдлууд энд байна.
1) 1968 онд Өмнөд Хятадын тэнгист бие даасан аялал хийх үеэр ЗСБНХУ-ын анхны цөмийн пуужин тээгчдийн нэг болох К-10 шумбагч онгоц (Төсөл 675) нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг таслан зогсоох тушаал авчээ. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин. "Enterprise" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц "Лонг Бич" удирдлагатай пуужингийн хөлөг онгоц, фрегатууд болон туслах хөлөг онгоцуудыг хамарсан. IN дизайны цэг 1-р зэрэглэлийн ахмад R.V Mazin шумбагч онгоцыг Америкийн захидлын хамгаалалтын шугамаар шууд Аж ахуйн нэгжийн ёроолд авав. Аварга том хөлөг онгоцны сэнсний чимээн дор нуугдаж байсан шумбагч онгоц довтлох хүчийг арван гурван цагийн турш дагалдан явав. Энэ хугацаанд бэлтгэлийн торпедогийн довтолгоог тушаалын бүх хошуунд хийж, акустик профайлыг (янз бүрийн хөлөг онгоцны онцлог дуу чимээ) авсан. Үүний дараа К-10 захиалгаа амжилттай орхиж, алсын зайд сургалтын пуужингийн довтолгоо хийв. Америкийн шинжээчид 675 төсөлд маш бага үнэлгээ өгсөн нь сонирхолтой юм. Эдгээр шумбагч онгоцыг "Архирах үхэр" гэж нэрлэсэн. АНУ-ын нисэх онгоц тээгч хүчний хөлөг онгоцууд тэднийг илрүүлж чадаагүй юм. Төслийн 675 завь нь зөвхөн гадаргын хөлөг онгоцыг хянахад ашиглагдаж байсан төдийгүй заримдаа Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцнуудын "амьдралыг сүйтгэдэг" байв. Тиймээс 1967 онд K-135 Патрик Хенри SSBN-ийг 5.5 цагийн турш тасралтгүй хянаж, өөрийгөө илрүүлээгүй.
2) 1979 онд Зөвлөлт-Америкийн харилцаа дахин хурцадсан үед цөмийн шумбагч К-38 ба К-481 (Төсөл 671) Персийн буланд байлдааны алба гүйцэтгэж байсан бөгөөд тухайн үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн 50 хүртэлх хөлөг онгоц байсан. Кампанит ажил 6 сар үргэлжилсэн. Аяны оролцогч А.Н. Шпорко Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд Персийн буланд маш нууцаар ажиллаж байсан гэж мэдээлсэн: АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин тэднийг богино хугацаанд илрүүлсэн ч зөв ангилж чадахгүй, эрэл хайгуул хийж, нөхцөлт устгах дадлага хийдэггүй. Эдгээр дүгнэлтийг дараа нь тагнуулын мэдээллээр баталгаажуулсан. Үүний зэрэгцээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлгүүдийг зэвсгийн зайд мөрдөж байсан бөгөөд хэрэв захиалга ирсэн бол 100% -ийн магадлалаар тэднийг ёроол руу илгээх болно.
3) 1984 оны 3-р сард АНУ, Өмнөд Солонгос жил бүр тогтмол хийдэг тэнгисийн цэргийн сургуулилтыг зохион байгуулж, Москва, Пхеньян сургуулилтыг анхааралтай ажиглав. Нисэх онгоц тээгч Китти Хок ба АНУ-ын долоон байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдсэн Америкийн тээвэрлэгч онгоцны цохилтын бүлгийг хянахын тулд К-314 цөмийн торпедо шумбагч онгоц (Төсөл 671, энэ нь хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоц, мөн дуу чимээний улмаас зэмлэсэн) зургаан байлдааны хөлөг илгээв. . Дөрөв хоногийн дараа К-314 АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны цохилтын бүлгийг илрүүлж чаджээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хяналтыг дараагийн 7 хоногт хийсэн бөгөөд дараа нь Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлсний дараа нисэх онгоц тээгч хөлөг нутаг дэвсгэрийн усанд оржээ. Өмнөд Солонгос. "К-314" нь нутаг дэвсгэрийн уснаас гадуур үлджээ.
Нисэх онгоц тээгчтэй гидроакустик холбоо тасарсан тул 1-р зэргийн ахмад Владимир Евсеенкогийн удирдлаган дор завь эрлийг үргэлжлүүлэв. ЗХУ-ын шумбагч онгоц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны таамаглаж буй газар руу чиглэн явсан боловч тэнд байсангүй. Америкийн тал радио чимээгүй байсаар байв.
Гуравдугаар сарын 21-нд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц хачирхалтай дуу чимээг илрүүлжээ. Нөхцөл байдлыг тодруулахын тулд завь перископын гүнд гарч ирэв. Цаг аль хэдийн арван нэгэн болж байв. Владимир Евсеенкогийн хэлснээр Америкийн хэд хэдэн хөлөг онгоц тэдний зүг ирж байгааг анзаарчээ. Усанд шумбахаар шийдсэн боловч хэтэрхий оройтсон байв. Шумбагч онгоцны багийнхны анзааралгүй гэрлээ унтраасан онгоц тээгч хөлөг 30 км/цагийн хурдтай хөдөлж байв. К-314 нь Китти Хокоос түрүүлж байв. Цохилт гарч, дараа нь дахин нэг цохилт болов. Багийнхан эхлээд дугуйны байшин эвдэрсэн гэж үзсэн ч шалгахад тасалгаанаас ус олдсонгүй. Мэдэгдэж байгаагаар эхний мөргөлдөөнд тогтворжуулагч нугалж, хоёр дахь удаагаа сэнс гэмтсэн байна. Түүнд туслахаар асар том "Машук" чирэгч завь илгээв. Усан онгоцыг чирч Владивостокоос зүүн тийш 50 км зайд орших Чажма буланд хүргэсэн бөгөөд тэнд засвар хийх ёстой байв.
Америкчуудын хувьд мөргөлдөөн мөн л гэнэтийн байсан. Тэдний ярьснаар тэд ажил хаясны дараа навигацийн гэрэлгүй шумбагч онгоцны ухарч буй дүрсийг харсан байна. Америкийн шумбагч онгоц эсэргүүцэх SH-3H хоёр нисдэг тэрэг довтолжээ. ЗХУ-ын шумбагч онгоцыг дагалдан явахад тэд түүнд ямар нэгэн ноцтой гэмтэл олдсонгүй. Гэвч мөргөх үед шумбагч онгоцны сэнс эвдэрч, хурдаа алдаж эхэлсэн байна. Мөн сэнс нь онгоц тээгч хөлөг онгоцны их биеийг гэмтээсэн байна. Түүний ёроолыг 40 метр цоолсон байсан нь азаар энэ хэргийн улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй байна. Китти Хок Сан Диего руу буцахаасаа өмнө Филиппин дэх Субик Бэй тэнгисийн цэргийн станцад засвар хийхээр явахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг шалгах явцад их биенд гацсан К-314 сэнсний хэлтэрхий, мөн шумбагч онгоцны дуу шингээгч бүрхүүлийн хэсгүүд олджээ. Дасгал сургуулилтыг таслан зогсоов: Америкийн хэвлэлүүд шумбагч онгоц АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эсрэг дасгал сургуулилтыг оролцуулан ийм ойрхон зайд хэрхэн илрээгүй талаар идэвхтэй ярилцав.
4) 1996 оны өвөл Хебридээс 150 милийн зайд. 2-р сарын 29-нд Лондон дахь ОХУ-ын Элчин сайдын яам Их Британийн Тэнгисийн цэргийн командлалд хандан мухар олгойн үрэвслийг арилгах зорилгоор хөлөг онгоцон дээр мэс засал хийлгэсэн 671RTM шумбагч онгоцны багийн гишүүнд (код "Цурхай", хоёр дахь үе+) тусламж үзүүлэхийг хүсчээ. дараа нь перитонит (түүний эмчилгээг зөвхөн эмнэлэгт л хийх боломжтой). Удалгүй өвчтөнийг Глазго устгагчаас Lynx нисдэг тэргээр эрэг рүү чиглүүлэв. Гэсэн хэдий ч Британий хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Орос, Их Британийн тэнгисийн цэргийн хамтын ажиллагааны илрэлд төдийлөн сэтгэл хөдөлсөнгүй, Лондонд хэлэлцээ явагдаж байхад НАТО-гийн уулзалт Хойд Атлантын далайд болж байгаад гайхаж байгаагаа илэрхийлэв. Оросын Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц байсан газар (дашрамд хэлэхэд Глазго EM мөн үүнд оролцсон). Гэвч далайчныг нисдэг тэргэнд шилжүүлэхийн тулд далайд гарч ирсний дараа л цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцыг илрүүлжээ. "The Times" сонинд бичсэнээр Оросын шумбагч онгоц идэвхтэй эрэл хайгуул хийж буй шумбагч онгоц эсэргүүцэгчдийг мөрдөж байхдаа нууцлагдмал байдлаа харуулсан байна. Британичууд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хийсэн албан ёсны мэдэгдэлдээ анх "Цурхай" -ыг илүү орчин үеийн (дуу чимээ багатай) 971 төсөлтэй холбон тайлбарлаж байсан бөгөөд дараа нь тэд анзаараагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн нь тэдний мэдэгдлийн дагуу дуу чимээтэй Зөвлөлтийн завь Төсөл 671RTM.
5) 1981 оны 5-р сарын 23-нд Кола булангийн ойролцоох Хойд флотын сургалтын талбайн нэгэнд Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц K-211 (SSBN 667-BDR) болон Америкийн Sturgeon ангиллын шумбагч онгоц мөргөлджээ. Америкийн шумбагч онгоц байлдааны бэлтгэлийн элементүүдийг хийж байхдаа К-211-ийн ар талыг дугуйны гэрээрээ дайрчээ. Америкийн шумбагч онгоц мөргөлдсөн газар унасангүй. Гэсэн хэдий ч хэдхэн хоногийн дараа Америкийн цөмийн шумбагч онгоц Английн Тэнгисийн цэргийн баазын Ариун Лох орчимд гарч ирэн дугуйны гэрт тодорхой гэмтэл учруулсан байна. Манай шумбагч онгоц усан дээр гарч өөрийн хүчээр баазад ирлээ. Энд шумбагч онгоцыг аж үйлдвэр, тэнгисийн цэргийн флот, дизайнер, шинжлэх ухааны мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн комисс хүлээж байв. K-211-ийг суурилуулсан бөгөөд шалгалтын явцад үндсэн тогтворжуулагчийн хоёр арын саванд нүх, хэвтээ тогтворжуулагч, баруун сэнсний ирний гэмтэл илэрсэн. Гэмтсэн танкуудаас тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны дугуйны тавиураас салангид толгойтой боолт, plexi болон металл хэсгүүдийг олжээ. Түүгээр ч зогсохгүй тус комисс Зөвлөлтийн шумбагч онгоц Америкийн Sturgeon төрлийн шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн болохыг тус тусад нь тогтоож чадсан юм. Асар том SSBN pr 667 нь бүх SSBN-ийн нэгэн адил Америкийн цөмийн шумбагч онгоц зугтаж чадахгүй хурц маневр хийхэд зориулагдаагүй тул энэ явдлын цорын ганц тайлбар нь Sturgeon түүнийг К-ийн ойролцоо байгааг хараагүй, бүр сэжиглэж байгаагүй явдал юм. - 211. Sturgeon ангиллын завь нь шумбагч онгоцтой тэмцэхэд зориулагдсан бөгөөд орчин үеийн хайлтын хэрэгсэлтэй байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Шумбагч онгоцны мөргөлдөөн тийм ч ховор тохиолддоггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дотоодын болон Америкийн цөмийн шумбагч онгоцуудын сүүлчийн мөргөлдөөн 1992 оны 2-р сарын 11-нд Оросын нутаг дэвсгэрийн усан дахь Кильдин арлын ойролцоо болсон. Хоёрдугаар зэрэглэлийн ахмадын тушаалаар К-276 (1982 онд ашиглалтад орсон) цөмийн шумбагч онгоц. "Локт" Америкийн цөмийн шумбагч хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн "Лос-Анжелес" нь Оросын тэнгисийн цэргийн хүчний хөлөг онгоцуудыг сургуулилтын бүсэд мөрдөж байгаад Оросын цөмийн шумбагч онгоцыг өнгөрөөсөн. Мөргөлдөөний улмаас Хавчны дугуйны байшин эвдэрсэн байна. Америкийн цөмийн шумбагч онгоцны нөхцөл байдал улам хүндэрч, бааздаа хүрч чадсангүй, дараа нь тэд завиа засахгүй, харин флотоос гаргахаар шийджээ.
6) Төслийн 671RTM хөлөг онгоцны намтар дахь хамгийн гайхалтай хэсэг нь Атлантын далай дахь 33-р дивизийн цэргүүдийн явуулсан "Апорт" ба "Атрина" томоохон ажиллагаанд оролцсон нь Нэгдсэн улсын итгэлийг эрс дордуулсан явдал байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцны эсрэг даалгаврыг шийдвэрлэх чадвартай улсууд.
1985 оны 5-р сарын 29-нд 671RTM төслийн гурван шумбагч онгоц (K-502, K-324, K-299), мөн K-488 (Project 671RT) шумбагч онгоц 1985 оны 5-р сарын 29-нд Западная Лицагаас нэгэн зэрэг гарчээ. Дараа нь тэд төслийн 671 цөмийн шумбагч онгоц К-147 нэгджээ. Мэдээжийн хэрэг, цөмийн шумбагч онгоцуудын бүхэл бүтэн бүлэг далайд нэвтэрсэн нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн тагнуулын анхаарлыг татахгүй байж чадахгүй. Эрчимтэй эрэл хайгуул эхэлсэн ч хүлээгдэж буй үр дүнг авчирсангүй. Үүний зэрэгцээ нууцаар ажиллаж байсан Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд өөрсдийн байлдааны эргүүлийн бүсэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын пуужингийн шумбагч онгоцуудыг өөрсдөө хянаж байв (жишээлбэл, К-324 цөмийн шумбагч онгоц АНУ-тай гурван гидроакустик холбоо барьж байсан). Цөмийн шумбагч онгоц, нийт 28 цагийн турш, К-147 нь хамгийн сүүлийн үеийн хяналтын системээр тоноглогдсон байсан бөгөөд шумбагч онгоц сэрэмжлүүлсний дараа заасан систем, акустик хэрэгслийг ашиглан зургаан өдрийн турш (!!!) ажиглалт хийжээ. Америкийн SSBN "Simon Bolivar" -аас гадна шумбагч онгоцууд Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг тактикийг судалж, 7-р сарын 1-нд буцаж ирсэн К-тэй холбоо тогтоожээ Апорт дууссан.
7) 1987 оны 3-6-р сард ижил төстэй цар хүрээтэй "Атрина" ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүнд 671RTM төслийн таван шумбагч онгоц оролцсон - К-244 (хоёрдугаар зэргийн ахмад В. Аликовын удирдлаган дор), К-255 ( Хоёрдугаар зэргийн ахмад Б.Ю.Муратовын удирдлаган дор), К-298 (хоёрдугаар зэргийн ахмад Попковын удирдлаган дор), К-299 (хоёрдугаар зэргийн ахмад Н.И. Клюевын удирдлаган дор) ба К-524 (хоёрдугаар зэргийн ахмад А.Ф. Смелковын удирдлаган дор). Хэдийгээр Америкчууд Баруун Лицагаас цөмийн шумбагч онгоцууд явсныг мэдсэн ч Хойд Атлантын далайд хөлөг онгоцоо алджээ. "Усан доорх ан" дахин эхэлсэн бөгөөд үүнд Америкийн Атлантын флотын шумбагч онгоцны эсрэг бараг бүх хүчин - эрэг ба тавцан дээр суурилсан нисэх онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг зургаан цөмийн шумбагч онгоц (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин аль хэдийн байрлуулсан шумбагч онгоцуудаас гадна) оролцов. Атлантын далайд), усан онгоцонд суурилсан 3 хүчирхэг хайлтын систем ба хамгийн сүүлийн үеийн Stallworth ангиллын 3 хөлөг онгоц (гидроакустик ажиглалтын хөлөг) нь усан доорх хүчтэй дэлбэрэлтийг ашиглан гидроакустик импульс үүсгэдэг. Эрлийн ажиллагаанд Английн флотын хөлөг онгоцууд оролцсон байна. Дотоодын шумбагч онгоцны командлагчдын ярианаас үзэхэд шумбагч онгоцны эсрэг хүчний төвлөрөл маш их байсан тул агаарын шахуурга, радио холбооны сесс хийх боломжгүй мэт санагдсан. Америкчуудын хувьд 1985 онд бүтэлгүйтсэн хүмүүс нүүр царайгаа сэргээх хэрэгтэй байв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон түүний холбоотнуудын шумбагч онгоцны эсрэг бүх хүчнүүд энэ бүсэд татан орсон ч цөмийн шумбагч онгоцууд Саргассо тэнгисийн бүсэд үл мэдэгдэх хүрч чадсан бөгөөд эцэст нь Зөвлөлтийн "хөшиг" илэрсэн юм. Америкчууд "Атрина" ажиллагаа эхэлснээс хойш ердөө найм хоногийн дараа шумбагч онгоцтой анхны богино холбоо тогтоож чадсан. Төслийн 671RTM цөмийн шумбагч онгоцыг стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц гэж андуурч байсан нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн командлал болон тус улсын улс төрийн удирдлагын санаа зовнилыг улам нэмэгдүүлсэн (эдгээр үйл явдал Хүйтэн дайны оргил үед тохиолдсон гэдгийг санах нь зүйтэй. "халуун" руу) Америкийн тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгээс салахын тулд бааз руу буцаж ирэхэд шумбагч онгоцны командлагчдад нууц дууны эсрэг арга хэмжээ авахыг зөвшөөрсөн тул Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг хүчнээс амжилттай нуугдаж байв; шумбагч онгоцнууд өөрсдөө.
Атрина ба Апортын ажиллагааны амжилт нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг Зөвлөлт Холбоот Улс өргөнөөр ашигласнаар тэдний эсрэг үр дүнтэй хариу арга хэмжээ авах боломжгүй гэсэн таамаглалыг баталжээ.
Бидний байгаа баримтуудаас харахад Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг хүчин Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц, тэр дундаа эхний үеийг илрүүлж, тэнгисийн цэргийн флотыг гүнээс гэнэтийн дайралтаас хамгаалж чадаагүй юм. "Зөвлөлтийн анхны цөмийн шумбагч онгоцны нууцын тухай ярих нь утгагүй байсан" гэсэн бүх мэдэгдэл ямар ч үндэслэлгүй юм.
Одоо өндөр хурд, маневрлах чадвар, шумбах гүн нь ямар ч давуу тал өгдөггүй гэсэн домгийг авч үзье. Мэдэгдэж буй баримтуудыг дахин харцгаая:
1) 1971 оны 9-р сараас 12-р сард Зөвлөлтийн 661 төслийн цөмийн шумбагч онгоц (тоо К-162) Гренландын тэнгисээс Бразилийн суваг руу байлдааны замаар анхны аялалаа хийжээ Саратога нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын хүч. Тэд шумбагч онгоцыг халхавчтай хөлөг онгоцон дээрээс олж харж, түүнийг хөөх гэж оролдсон. IN хэвийн нөхцөлшумбагч онгоцыг цохих нь байлдааны даалгавар бүтэлгүйтсэн гэсэн үг боловч энэ тохиолдолд тийм биш юм. K-162 нь живсэн байрлалд 44 зангилаа хурдтай байв. К-162-ыг жолоодох, эсвэл хурдтайгаар таслах оролдлого бүтэлгүйтэв. Саратога дээд тал нь 35 зангилаа хурдтай явах боломж байсангүй. Олон цаг хөөцөлдөх үеэр Зөвлөлтийн шумбагч онгоц торпедо довтолгоо хийж, хэд хэдэн удаа "Аметист" пуужин харвах ашигтай өнцөгт хүрчээ. Гэхдээ хамгийн сонирхолтой зүйл бол шумбагч онгоц маш хурдан маневр хийсэн тул америкчууд тэднийг "чонын сүрэг" буюу хэсэг шумбагч онгоц хөөж байгаа гэдэгт итгэлтэй байв. Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Энэ нь шинэ талбайд завь гарч ирэх нь америкчуудын хувьд маш гэнэтийн, эс тэгвээс гэнэтийн байсан тул тэд шинэ шумбагч онгоцтой харьцсан гэж үзсэнийг харуулж байна. Тиймээс, дайсагналцсан тохиолдолд америкчууд огт өөр талбайд хайлт хийж, алах болно. Тиймээс өндөр хурдтай цөмийн шумбагч онгоц байгаа үед дайралтаас зугтахгүй эсвэл шумбагч онгоцыг устгахгүй байх нь бараг боломжгүй юм.
2) 1980-аад оны эхэн үе. Хойд Атлантын далайд ажиллаж байсан ЗСБНХУ-ын цөмийн шумбагч онгоцны нэг нь "боломжит дайсны" цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг 22 цагийн турш ажиглах объектын арын хэсэгт ажиглаж байсан. НАТО-гийн шумбагч онгоцны командлагч нөхцөл байдлыг өөрчлөх гэсэн бүх оролдлогыг үл харгалзан дайсныг "сүүлээс нь" хаях боломжгүй байсан: Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны командлагч эргээс зохих тушаал авсны дараа л мөрдлөгөө зогсоов. Энэ явдал Зөвлөлтийн шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн маргаантай, гайхалтай хөлөг болох "Project 705" цөмийн шумбагч онгоцонд тохиолдсон юм. Энэ төсөл нь тусдаа нийтлэл байх ёстой. Төслийн 705 цөмийн шумбагч онгоцууд нь хамгийн дээд хурдтай байсан бөгөөд энэ нь "боломжит дайснууд" -ын бүх нийтийн болон шумбагч онгоцны эсрэг торпедуудын хурдтай харьцуулж болохуйц байсан боловч хамгийн чухал нь цахилгаан станцын онцлогоос шалтгаалан (тусгай шилжилт хийх шаардлагагүй байсан). Усны усан реактор бүхий шумбагч онгоцнуудын нэгэн адил хурдыг нэмэгдүүлэх үед үндсэн цахилгаан станцын параметрүүдийг нэмэгдүүлсэн нь бараг "онгоц" хурдатгалын шинж чанартай байж, хэдэн минутын дотор бүрэн хурдыг хөгжүүлж чадсан. Түүний мэдэгдэхүйц хурд нь альфаг өмнө нь дайсны гидроакустикаар илрүүлсэн байсан ч шумбагч онгоц эсвэл гадаргын хөлөг онгоцны "сүүдрийн" хэсэгт богино хугацаанд нэвтрэх боломжийг олгосон. К-123 (төсөл 705К) командлагч асан Конт-адмирал Богатыревын дурсамжийн дагуу шумбагч онгоц "газар дээр" эргэх боломжтой байсан бөгөөд энэ нь "дайсан" болон нөхөрсөг шумбагч онгоцыг идэвхтэй хянах үед онцгой чухал юм. өөр. "Альфа" нь бусад шумбагч онгоцнуудыг торпедогийн гэнэтийн цохилтыг ажиглах, эхлүүлэхэд таатай байдаг хамгийн хатуу булан руу (өөрөөр хэлбэл гидроакустик сүүдрийн бүсэд) оруулахыг зөвшөөрөөгүй.
Төслийн 705 цөмийн шумбагч онгоцны өндөр маневрлах чадвар, хурдны шинж чанар нь цаашдын сөрөг довтолгоогоор дайсны торпедоос зайлсхийх үр дүнтэй маневр хийх боломжийг олгосон. Тодруулбал, шумбагч онгоц хамгийн их хурдтайгаар 180 градус эргэлдэж, 42 секундын дараа эсрэг чиглэлд хөдөлж эхлэх боломжтой. 705 төслийн цөмийн шумбагч онгоцны командлагчид A.F. Загрядский, А.У. Аббасов хэлэхдээ, ийм маневр нь хурдыг аажмаар нэмэгдүүлж, гүнийг өөрчлөх замаар эргэлт хийх замаар дуу чимээний чиглэл олох горимд тэднийг ажиглаж буй дайсныг зорилтот байгаа алдахад хүргэж, Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцыг албадах боломжтой болсон гэж Аббасов хэлэв. дайсны "сүүлд" "сөнөөгч маягаар" явах.
3) 1984 оны 8-р сарын 4-нд К-278 Комсомолец цөмийн шумбагч онгоц дэлхийн цэргийн навигацийн түүхэнд урьд өмнө байгаагүй шумбалт хийсэн - түүний гүн хэмжигч зүү нь эхлээд 1000 метрийн тэмдэг дээр хөлдөж, дараа нь түүнийг гатлав. К-278 1027 м-ийн гүнд хөвж, маневр хийж, 1000 метрийн гүнд торпедо буудсан. Сэтгүүлчдийн хувьд энэ нь Зөвлөлтийн цэрэг, зохион бүтээгчдийн нийтлэг хүсэл мэт санагддаг. Хэрэв тэр үед америкчууд өөрсдийгөө 450 метрээр хязгаарлаж байсан бол яагаад ийм гүнд хүрэх шаардлагатай байгааг тэд ойлгохгүй байна. Үүнийг хийхийн тулд та далайн гидроакустикийг мэдэх хэрэгтэй. Гүнийг нэмэгдүүлэх нь илрүүлэх чадварыг шугаман байдлаар бууруулдаггүй. Далайн усны дээд, маш халсан давхарга ба доод, хүйтэн давхаргын хооронд температурын үсрэлт гэж нэрлэгддэг давхарга оршдог. Хэрэв дууны эх үүсвэр нь хүйтэн, нягт давхаргад байгаа бол түүний дээр дулаан, нягтрал багатай давхарга байгаа бол дуу чимээ нь дээд давхаргын хилээс тусч, зөвхөн доод хүйтэн давхаргад тархдаг. Энэ тохиолдолд дээд давхарга нь шумбагч онгоцны сэнсний чимээ нэвтэрдэггүй "чимээгүй бүс", "сүүдрийн бүс" -ийг төлөөлдөг. Гадаргуугийн шумбагч онгоцны эсрэг энгийн чиглэл хайгчид үүнийг олох боломжгүй бөгөөд шумбагч онгоц аюулгүй байдлыг мэдрэх болно. Далайд хэд хэдэн ийм давхарга байж болох бөгөөд давхарга бүр нь шумбагч онгоцыг нэмж нуудаг. Дэлхийн дууны сувгийн тэнхлэг нь K-278-ийн ажлын гүнээс доогуур байсан нь бүр ч илүү нуугдмал нөлөө үзүүлдэг. Цөмийн шумбагч онгоцыг 800 м ба түүнээс дээш гүнд ямар нэгэн аргаар илрүүлэх боломжгүй гэдгийг америкчууд хүртэл хүлээн зөвшөөрсөн. Шумбагч онгоцны эсрэг торпедо нь ийм гүнд зориулагдаагүй болно. Тиймээс ажлын гүнд явж байсан К-278 нь үл үзэгдэх бөгөөд халдашгүй байв.
Энэ нь шумбагч онгоцны хувьд хамгийн дээд хурд, шумбах гүн, маневрлах чадварын ач холбогдлын талаар асуулт үүсгэж байна уу?
Одоо дотоодын сэтгүүлчид зарим шалтгааны улмаас үл тоомсорлохыг илүүд үздэг албан тушаалтан, байгууллагуудын мэдэгдлийг харцгаая.
MIPT-ийн эрдэмтдийн "Оросын стратегийн цөмийн хүчний ирээдүй: Хэлэлцүүлэг ба аргументууд" (ред. Долгопрудный, 1995) бүтээлд иш татсан мэдээллээс үзэхэд хамгийн таатай гидрологийн нөхцөлд (тэдгээрийн хойд тэнгист үүсэх магадлал өндөр байна). 0.03-аас ихгүй) цөмийн шумбагч pr 971 (лавлахын тулд: цувралын барилгын ажил 1980 онд эхэлсэн) нь GAKAN/BQQ-5 бүхий Америкийн Лос-Анжелесийн цөмийн шумбагч онгоцуудаар 10 км-ээс ихгүй зайд илрэх боломжтой. Багадаа таатай нөхцөл(жишээ нь хойд тэнгисийн цаг агаарын нөхцөл байдлын 97% -д) Оросын цөмийн шумбагч онгоцыг илрүүлэх боломжгүй юм.
Мөн АНУ-ын Төлөөлөгчдийн танхимын Үндэсний аюулгүй байдлын хорооны сонсгол дээр Америкийн тэнгисийн цэргийн нэрт шинжээч Н.Полмораны хэлсэн үг бий: “Оросын 3-р үеийн завь гарч ирсэн нь Зөвлөлтийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид дуу чимээний цоорхойг хамаагүй эрт хааж байсныг харууллаа. бидний төсөөлж байснаас ч илүү." АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний мэдээлснээр 5-7 зангилаа хурдтай Оросын 3-р үеийн усан онгоцнуудын дуу чимээ нь АНУ-ын усан акустик тагнуулаар бүртгэгдсэн нь АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хамгийн дэвшилтэт цөмийн шумбагч онгоц болох "Сайжруулсан Лос Анжелес"-ийн дуу чимээнээс бага байжээ. төрөл.
1995 онд хийсэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ажиллагааны дарга, адмирал Жереми Боордагийн хэлснээр Америкийн хөлөг онгоцууд Оросын гурав дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг 6-9 зангилаа хурдтай дагалдан явах боломжгүй юм.
Энэ нь Оросын "архиран үхэр" дайсны ямар ч эсэргүүцэлтэй тулгарсан үүргээ биелүүлж чадна гэдгийг батлахад хангалттай юм.
Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцыг дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоцны нэг гэж итгэлтэйгээр ангилж болно. НАТО-гийн ангилал - SSBN "Тайфун". 1972 онд даалгаврыг хүлээн авсны дараа "Рубин" ЦКМБМТ энэ төслийг боловсруулж эхэлсэн.
Бүтээлийн түүх
1972 оны 12-р сард тактик ажлын даалгавардизайны хувьд, S.N. Ковалевыг төслийн ерөнхий дизайнераар томилов. Шинэ төрлийн шумбагч хөлөг онгоцыг бүтээж, бүтээх нь АНУ-д Охайо ангиллын SSBN-ийг барьж байгуулахад хариу үйлдэл үзүүлсэн юм. Хатуу түлшээр ажилладаг гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужинг R-39 (RSM-52) ашиглахаар төлөвлөж байсан бөгөөд эдгээр пуужингийн хэмжээ нь шинэ хөлөг онгоцны хэмжээг тодорхойлсон. Охайо ангиллын SSBN-ээр тоноглогдсон Trident-I пуужинтай харьцуулахад R-39 пуужин нь мэдэгдэхүйц юм. хамгийн сайн шинж чанаруудНислэгийн зайд шидэлтийн жинтэй, 10 блок байдаг бол Trident нь 8 ийм блоктой боловч R-39 нь хэмжээнээсээ хамаагүй том, бараг хоёр дахин урт, массаас гурав дахин их юм. Америкийн түнш. SSBN-ийн стандарт зохион байгуулалт нь ийм том хэмжээтэй пуужингуудыг байрлуулахад тохиромжгүй байв. 1973 оны 12-р сарын 19-нд стратегийн пуужин тээгч шинэ үеийн бүтээн байгуулалт, зураг төсөл боловсруулах ажлыг эхлүүлэх шийдвэр гаргасан.
1976 оны 6-р сард ийм төрлийн анхны ТК-208 завь 1980 оны 9-р сарын 23-нд нээгдсэн Севмаш үйлдвэрт тавигдсан (TK товчлол нь "хүнд хөлөг онгоц" гэсэн утгатай). Усан онгоцыг усанд оруулахаас өмнө усан доорхи нум дээр акулын дүрсийг зурсан бөгөөд дараа нь багийнхны дүрэмт хувцас дээр акултай судал гарч ирэв. 1981 оны 7-р сарын 4-нд тэргүүлэгч хөлөг онгоц нь төслийг өмнө нь эхлүүлсэн Америкийн SSBN Охайо хөлөг онгоцноос нэг сарын өмнө далайн туршилтанд оржээ. 1981 оны 12-р сарын 12-нд TK-208 ашиглалтад орсон. 1981-1989 оны хооронд Акула төрлийн 6 завь ашиглалтад орж, далайд гарсан. Энэ цувралын долоо дахь хөлөг онгоц хэзээ ч тавигдаагүй.
Хуучин ЗХУ-ын 1000 гаруй аж ахуйн нэгж энэ төрлийн шумбагч онгоцыг барьж байсан. Усан онгоцыг бүтээхэд оролцсон 1219 Севмаш ажилчдыг засгийн газрын шагналаар шагнасан.
"Акула" цуврал завь бүтээснээ ЗХУ-ын XXVI их хурал дээр Брежнев хэлэхдээ: Бид "Трайдент-I" пуужингаар зэвсэглэсэн Америкийн Охайогийн шинэ шумбагч онгоцтой төстэй "Тайфун" системтэй. Шинэ "Акула" завийг тухайн үед зориудаар "Тайфун" гэж нэрлэсэн хүйтэн дайнхараахан дуусаагүй байсан бөгөөд дайсныг төөрөгдүүлэхийн тулд "Тайфун" нэрийг ашигласан.
1986 онд дизель-цахилгаан тээврийн пуужин тээвэрлэгч баригдсан бөгөөд түүний багтаамж нь 16,000 тонн, онгоцонд хүлээн авсан пуужингийн тоо 16 SLBM байв. Уг тээврийн хэрэгслийг "Александр Брыкин" гэж нэрлэсэн бөгөөд пуужин, торпедуудыг дахин цэнэглэх зорилготой байв.
1987 онд ТК-17 Симбирскийн завь Арктик руу өндөр өргөрөгт урт удаан аялал хийжээ. Энэ кампанит ажлын үеэр багийнхан хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн.
TK-17 Архангельск дээр 1991 оны 9-р сарын 27-нд Цагаан тэнгист сургалтын пуужин дэлбэрч, шатсан; Дэлбэрэлт пуужингийн силосын бүрээсийг урж, пуужингийн хошууг далай руу шидэв. Энэ явдлын дараа завь зогсов бага зэргийн засвар, багийнхан дэлбэрэлтийн улмаас бэртэж гэмтээгүй.
1998 онд Хойд флотын туршилтаар 20 R-39 пуужинг "нэгэн зэрэг" хөөргөв.
Дизайн онцлог
Энэ төрлийн завь дээрх цахилгаан станц нь удаан эдэлгээтэй их биенд байрладаг бие даасан хоёр эшелон хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд эдгээр корпус нь өөр өөр байдаг. Импульсийн тоног төхөөрөмж нь эрчим хүчний хангамж тасарсан тохиолдолд реакторуудын нөхцөл байдлыг хянахад ашиглагддаг, реакторууд нь автомат унтраах системээр тоноглогдсон;
Төслийн үе шатанд ч гэсэн техникийн даалгаварт аюулгүй радиусыг хангах шаардлагатай гэсэн заалт орсон байсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан туршилтын тасалгаанд хамгийн төвөгтэй динамик хүчийг тооцоолох аргуудын талаар хэд хэдэн туршилтыг боловсруулж, явуулсан; их биеийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд (бэхэлгээний модулиуд, гарч ирэх камер ба сав, их бие хоорондын холболт).
Стандарт цехүүд нь Акула төрлийн завь барихад тохиромжгүй тул Севмаш дээр 55 тоотод шинэ цех барих шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь одоогоор дэлхийн хамгийн том усан онгоцны усан онгоцны нэг юм.
"Акул" ангиллын шумбагч онгоцууд хөвөх чадварын нөөц нь 40% байдаг. Энэ төрлийн завь дээрх нүүлгэн шилжүүлэлтийн тал хувь нь тогтворжуулагчийн устай байдаг тул тэд флотод албан бус нэрийг авсан - "ус тээвэрлэгч", өөр нэг албан бус нэрийг "технологийн ялалт" эрүүл ухаан"Өрсөлдөгч Малахит дизайны товчоонд завиар томилогдов. Энэ шийдвэрт нөлөөлсөн гол шалтгаан нь хөлөг онгоцны хамгийн бага төслийг хангах шаардлага байв. Энэхүү шаардлага нь одоо байгаа засварын бааз, тулгуурыг ашиглах боломжоор бүрэн үндэслэлтэй байв.
Энэ бол нэлээд хүчтэй тавцангийн хамт хөвөх чадварын том нөөц бөгөөд зузаан нь 2.5 метр хүртэл мөсийг нэвтлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хойд өргөрөгт бараг хойд туйл хүртэл байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.
Хүрээ
Завины дизайны онцлогуудын нэг нь хөнгөн жинтэй их бие дотор амьдрах боломжтой, удаан эдэлгээтэй таван их биетэй байх явдал юм. Үүний хоёр нь хамгийн том диаметр нь 10 метр бөгөөд катамараны зарчмын дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. D-19 пуужингийн систем бүхий пуужингийн силосууд нь хөлөг онгоцны урд хэсэгт, гол даралтын корпусуудын хооронд байрладаг.
Нэмж дурдахад завь нь гурван битүүмжилсэн тасалгаагаар тоноглогдсон: торпедо тасалгаа, төвийн тулгуур бүхий удирдлагын модулийн тасалгаа, хойд механик тасалгаа. Завины үндсэн их биений хоорондох гурван тасалгааны ийм зохион байгуулалт нь завины галын аюулгүй байдал, амьд үлдэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Ерөнхий дизайнер С.Н.-ийн үзэл бодлын дагуу. Ковалева:
"Курск (Төсөл 949А), Төслийн 941 шумбагч онгоцонд болсон явдал ийм гамшгийн үр дагаварт хүргэж чадахгүй. Акула дээрх торпедо тасалгаа нь тусдаа модуль хэлбэрээр хийгдсэн. Торпедо дэлбэрвэл хэд хэдэн үндсэн тасалгаа сүйрч, бүхэл бүтэн багийнхан үхэх боломжгүй байсан."
Гол барилгууд нь хоорондоо гурван гарцаар холбогддог: нум, голд, хойд хэсэгт. Шилжилтүүд нь капсулын завсрын хэсгүүдээр дамждаг. Завь дээрх ус үл нэвтрэх тасалгааны тоо 19. Аврах камерууд нь дугуйны суурийн ёроолд, эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашааны доор байрлах бөгөөд бүх багийн гишүүдийг багтаах боломжтой. Аврах камерын тоо -2.
Удаан эдэлгээтэй хайрцаг үйлдвэрлэх ажлыг хийсэн титан хайлш, хөнгөн жинтэй их бие нь гангаар хийгдсэн бөгөөд резонансын эсрэг байрлалтай, дуу чимээ тусгаарлагч бүрхүүлтэй бөгөөд жин нь 800 тонн юм. Америкийн мэргэжилтнүүд завины бат бөх их бие нь дуу чимээ тусгаарлагч бүрээстэй гэж үздэг.
Усан онгоц нь сэнсний ард шууд байрладаг хэвтээ жолоотой, хөгжсөн загалмай хэлбэртэй сүүлтэй. Урд талын хэвтээ залуур нь эвхэгддэг.
Хойд өргөрөгт жижүүр хийх боломжийг хангахын тулд дугуйны хашааг маш бат бөх, мөс хагалах чадвартай, зузаан нь 2-оос 2.5 метрийн зузаантай хийсэн. өвлийн улиралХойд мөсөн далай дахь мөсний зузаан 1.2-2 метр, заримдаа 2.5 метр хүрдэг). Доороос мөсний гадаргуу нь нэлээд том хэмжээтэй мөсөн бүрхүүл эсвэл сталактит хэлбэрийн өсөлтөөс бүрддэг. Завь руу өгсөх үед нумны жолоог эргүүлж, завь өөрөө энэ зорилгоор тусгайлан тохируулсан нум, дугуйны үүрээр мөсөн давхаргад шахагдаж, дараа нь гол тогтворжуулагч савыг огцом цэвэрлэнэ.
Эрчим хүчний цэг
Үндсэн атомын цахилгаан станцын зураг төслийг блокийн зарчмаар гүйцэтгэсэн. Үндсэн суурилуулалтанд усан хөргөлттэй OK-650 дулааны нейтроны хоёр реактор багтсан бөгөөд голын дулааны хүч нь 2х50,000 морины хүчтэй. мөн удаан эдэлгээтэй их биенүүдэд хоёр уурын турбины төхөөрөмж байдаг бөгөөд энэ нь завины амьдрах чадварыг эрс нэмэгдүүлдэг.
Акула төслийн завь нь хоёр үе шаттай резинэн утастай пневматик цочрол шингээх систем, механизм, тоног төхөөрөмжийн блок системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь эд анги, угсралтын чичиргээний тусгаарлалтыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, улмаар завины чимээ шуугианыг бууруулдаг.
Хоёр бага хурдтай, дуу чимээ багатай, долоон иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг хөдөлгөгч болгон ашигладаг. Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд сэнс нь цагираган бүрхүүлд (фенестрон) байрладаг.
Нөөц хөдөлгүүрийн систем нь хоёр цахилгаан мотортой DCтус бүр 190 кВт. Завь дээр давчуу нөхцөлд маневр хийхдээ 750 кВт-ын цахилгаан мотор, эргэлттэй хоёр эвхдэг баганаас бүрдэх түлхэгчийг ашигладаг. сэнс. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт байрладаг.
Багийн байр
Багийн гишүүдийг тав тухтай орчинд байрлуулна. "Акул" төслийн шумбагч онгоцууд нь багийн амралтын өрөө, 4х2 метрийн хэмжээтэй, 2 метрийн гүнтэй усан бассейнтай, усан сан нь халаах боломжтой цэнгэг эсвэл давстай далайн усаар дүүрсэн, биеийн тамирын заал, соляри, саунтай. түүнчлэн "амьд булан". Бүртгэгдсэн ажилтнуудыг жижиг бүхээгт байрлуулна. Хоёр танхим байдаг: нэг нь офицеруудад, хоёр дахь нь далайчин, дунд офицеруудад зориулагдсан. Усан онгоцонд тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн тул далайчдын дунд үүнийг "хөвөгч Хилтон" гэж нэрлэдэг байв.
Зэвсэглэл
TK-ийн гол зэвсэг бол R-39 "Variant" гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 баллистик пуужин юм. Эдгээр пуужингийн хөөргөх жин нь хөөргөх савны хамт 90 тонн, урт нь 17.1 м бөгөөд энэ нь ашиглалтад орсон бүх SLBM-ийн хөөргөх хамгийн том жин юм.
Пуужингууд нь тус бүр нь 100 килотонн тротил агуулсан, тус бүр нь 10 цэнэгийн хошуутай, тус бүр нь 8300 км нисдэг. R-39 нь нэлээд том хэмжээтэй тул тэдгээрийн цорын ганц тээвэрлэгч нь Project 941 Akula завь юм.
D-19 пуужингийн системийн туршилтыг тусгайлан хувиргасан дизель шумбагч онгоц K-153 (Төсөл 619) дээр хийсэн бөгөөд түүн дээр R-39-ийн зөвхөн нэг силос байрлуулсан бөгөөд хуурамч загварын хөөргөх тоог долоогоор хязгаарлав.
Project 941 Akula шумбагч онгоцноос R-39 пуужинг хөөргөв
Акула төслийн завинаас сумны ачааг бүхэлд нь нэг удаа хөөргөх боломжтой бөгөөд пуужин хөөргөх хоорондын зай хамгийн бага байна. Пуужинг гадаргаас эсвэл усан доорх байрлалаас хөөргөх боломжтой, шумбах гүн нь 55 метр хүртэл пуужин хөөргөхөд ямар ч хязгаарлалт байхгүй;
ARSS цочрол шингээгч пуужин хөөргөх системийг ашиглах нь хуурай босоо амнаас нунтаг даралтат аккумлятор ашиглан пуужин хөөргөх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хөөргөхөөс өмнөх дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж, пуужин хөөргөх хоорондын зайг богиносгодог. Цогцолборын нэг онцлог нь ARSS ашиглан пуужингуудыг силосын хүзүүнд түдгэлзүүлсэн явдал юм. Загварын үе шатанд 24 пуужингийн сумны ачааг байрлуулахаар төлөвлөж байсан боловч ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал С.Г. Горшков, пуужингийн тоог 20 болгон бууруулсан.
R-39UTT "Bark" пуужингийн шинэ, сайжруулсан хувилбарыг бүтээх ажил 1986 онд засгийн газрын тогтоол баталсны дараа эхэлсэн. Пуужингийн шинэ өөрчлөлт дээр мөсөөр дамжин өнгөрөх системийг хэрэгжүүлэхээс гадна 10,000 км хүртэлх зайг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөжээ. Төлөвлөгөөний дагуу 2003 оноос өмнө, Р-39 пуужингийн баталгаат хугацаа дуусах хүртэл пуужин тээгчдийг дахин зэвсэглэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч шинэ пуужингийн туршилт амжилттай болсонгүй, гурав дахь хөөргөлт амжилтгүй болсны дараа 1998 онд Батлан хамгаалах яам ийм шийдвэр гаргах үед цогцолборын ажлыг зогсоох шийдвэр гаргаж, цогцолборын бэлэн байдал 73 байв %. Өөр нэг хатуу түлш SLBM болох Булава бүтээх ажлыг Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургуульд даатгаж, газар дээр суурилсан ICBM Topol-M-ийг боловсруулсан.
Стратегийн зэвсгээс гадна Project 941 Акула завь нь 533 мм калибрын 6 торпедо хоолойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь пуужин-торпедо болон ердийн торпедо буудах мина талбайг байрлуулахад ашиглаж болно.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг найман Igla-1 MANPADS системээр хангадаг.
Акула төслийн завь нь дараах төрлийн электрон зэвсгээр тоноглогдсон:
- "Omnibus" - байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем;
- аналог гидроакустик цогцолбор "Skat-KS" (тоон "Skat-3" нь TK-208 дээр суурилагдсан);
- MG-519 "Ятга" мина илрүүлэх дууны станц;
- эхометр MG-518 "Север";
- радарын цогцолбор MRKP-58 "Буран";
- навигацийн цогцолбор "Симфони";
- "Цунами" хиймэл дагуулын холбооны системтэй "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор;
- МТК-100 телевизийн цогцолбор;
- Хөвүүр хэлбэрийн хоёр антен нь 150 м хүртэлх гүнд, мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог.
| Сонирхолтой баримтууд |
|
Ачааж байна...
