Олон загвар зохион бүтээгчид радио удирдлагатай, эвхэгддэг онгоц бүтээх хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг явах эд анги, энэ нь аварга шалгаруулах нисэх онгоц эсвэл энгийн хагас хуулбар байх болно. Цахилгаан (өөрөөр хэлбэл тусгай сервомеханизмаас) эсвэл пневматик - аль хөтөчийг ашиглах нь илүү дээр вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ.
Энэ асуултын хариулт нь олон хүчин зүйлээс хамаарна.
Эхнийх нь загварын нислэгийн жин юм. Ихэнх цахилгаан хөтөч явах эд анги үйлдвэрлэгчид загвар жингийн гурван кг хүртэл, хөдөлгүүрийн багтаамж нь 6.5 см3 (хөдөлгүүрийн багтаамжийг зөвхөн ойролцоогоор ойлголт өгөхийн тулд компани зааж өгсөн) загварт зориулагдсан стандарт хэмжээсээр хязгаарлагддаг. загварын хэмжээ ба жин). Эдгээр хязгаарлалтыг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй, эс тэгвээс тавиурын хатуу байдал нь нэг буухад хангалтгүй байж магадгүй юм. явах эд ангиНисэх онгоцны загварууд нь үл хамаарах зүйл юм, учир нь тэд удаан буух хурдтай (зарим хуулбартай харьцуулахад), нисгэгчид нь ихэвчлэн сайн бэлтгэгдсэн байдаг. Үнэ-тай
цахилгаан хөтөч
(гурван кг жинтэй загвар өмсөгчдийн хувьд) ойролцоогоор дараах байдалтай байна: Hobbico - $ 30, Robart - $ 35, Graupner - $ 55, OK Models - $ 65. Мөн танд дор хаяж 50 долларын өртөгтэй металл араа, нэмэгдсэн хүч (9 кг) бүхий тусгай машин хэрэгтэй болно гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Илүү үнэтэй "хөл" нь дүрмээр бол илүү чанартай байдаг гэдгийг нэн даруй тэмдэглэе. Hobbico тавиурууд нь бүрэн хангалттай суурилуулсны дараа үлдэгдэл хэв гажилттай байдаг. Хэрэв та (үүнийг анзаарсаны дараа!) тэдгээрийг анхны байрлалдаа буцааж бөхийлгөхгүй бол дугуй нь үүрэнд орохгүй, эсвэл маш их хүчин чармайлт гаргаж чадахгүй.цахилгаан эрчим хүч, самбар дээрх батерейг маш богино хугацаанд бүрэн цэнэглэх болно (Дашрамд хэлэхэд энэ нь ерөнхийдөө ийм системийн гол сул талуудын нэг бөгөөд үүнийг өндөр чанартай хуулбар дээр ашиглахад аюултай болгодог). Барзгар буулттай үед карбон файбераар хийсэн жолооны зангилаа хагардаг. Hobbico явах эд анги нь зөвхөн нэг пүрштэй ороомогтой, OK загварт хоёр ширхэг байдаг бөгөөд энэ нь үлдэгдэл хэв гажилт үүсэх магадлалыг эрс бууруулдаг.
Цахилгаан хөдөлгүүртэй явах эд ангийн дараагийн сул тал бол анхны "тохируулга"-ын хүндрэл юм. Хэрэв саваа уртыг нарийн тохируулаагүй бол хүчирхэг сервомеханизм нь загварын хүрээг гэмтээж, эсвэл эрчим хүчний хэрэглээ огцом нэмэгдэх болно. Ийм нөхцөлд хөл нь сунгасан байрлалд түгжигдэх баталгаа байхгүй (энэ нь буух үед нэг хөлийг нугалахад хүргэдэг).
Ерөнхийдөө ийм системээр тоноглогдсон загвар дээрх батерей нь ямар ч тохиолдолд ердийнхөөс хурдан цэнэглэгддэг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тиймээс нэн даруй илүү том хүчин чадалтай цахилгаан хангамжид (1000 мАч-аас дээш) шилжих нь дээр. Батерейны нөхцөл байдлыг хянах, нислэг бүрийн дараа шалгахын тулд холбогчтой унтраалга суурилуулахыг зөвлөж байна. Дээр дурдсан бүх шинж чанаруудыг харгалзан үзэхэд боломжийн хэрэглээний талбар гэж үзэж болноцахилгаан системүүд
буух араа татах нь нисэх онгоцны загвар болон жижиг хагас хуулбараар хязгаарлагддаг.
Одоогийн байдлаар пневматик хөтлөгчтэй явах эд анги нь гадаадад илүү өргөн тархаж байна. Тэд хэд хэдэн давуу талтай. Хүчтэй зүтгүүр хийх шаардлагагүй, дугуйнуудын хооронд сервомеханизм байрлуулах шаардлагагүй (загварын дизайны улмаас энэ нь ихэвчлэн боломжгүй байдаг) тэдгээрийг загвар дээр суулгахад хялбар байдаг. Тархины цохилтыг тохируулах үйл ажиллагаа байхгүй. Системийг ердийн эсвэл микро жолооны машин ашиглан асааж болно. Санал болгож буй нэгжийн хэмжээ нь бараг хязгааргүй юм.Үүний зэрэгцээ хийн системийг хөлөг дээрх бусад механизмд ашиглах боломжтой. Сул талууд нь гоожсоны улмаас бүтэлгүйтэх магадлалыг агуулдаг шахсан агаарцилиндрээс өндөр даралт; систем дэх даралтыг шалгах эсвэл нислэг бүрийн дараа цэнэглэх хэрэгцээ, түүнчлэн
Нэмэгдсэн үнэ нь өндөр найдвартай байдлыг нөхөхөөс илүү юм шиг санагдаж байна.
Хийн буух араа татах төхөөрөмжийн гол үйлдвэрлэгчид нь Robart болон Century Jet юм. Туузыг пүршний ороомог бүхий хатууруулсан утсаар эсвэл өөр масштабаар тодорхой загварын нисэх онгоцны буух төхөөрөмжийг дуурайлган хоолой хэлбэрийн телескоп бүтэц хэлбэрээр хийж болно. Телескоп тавиур нь илүү үнэтэй бөгөөд эвдрэлд өртөмтгий байдаг.
Газар дээр буухдаа тэд загварын тэнхлэгийн дагуу чиглэсэн цохилтын ачааллыг бууруулдаггүй бөгөөд энэ нь далавчны хүрээг гэмтээх аюултай. Робарт нь мөн утсан бэхэлгээний тусгай хуулбар цорго үйлдвэрлэдэг болохыг анхаарна уу (сүүлийнх нь сайн чийгшүүлэх шинж чанараараа алдартай, гэхдээ тэдгээр нь дизайны хувьд жинхэнэ онгоцныхтой тийм ч ойрхон биш юм). Суурилуулсан цахилгаан цилиндр бүхий цэвэрлэх хэсгүүдээс гадна пневматик системд өндөр даралтын цилиндр, дүүргэх хавхлага, серво механизмаар удирддаг хяналтын хавхлага орно. Үүнээс гадна холбогчийг ашиглаж болнохурдан залгах
жигүүрийг салгах, суурилуулахад хэрэгтэй дамжуулах хоолой, түүнчлэн буух араа сунгах хурдыг хуулбарлах хурдыг удаашруулдаг агаарын тийрэлтэт онгоцууд. Өндөр даралтын цилиндрийг дүүргэх тусгай төхөөрөмж байдаг.гар насос
даралт хэмжигчтэй.
3-5 кг жинтэй загварт зориулсан бүхэл бүтэн багцын үнэ ойролцоогоор 200 доллар байна. Томоохон онгоцны системүүд бас байдаг. Ерөнхийдөө 3 кг-аас дээш жинтэй 1-р зэрэглэлийн загваруудад буух хэрэгслийг буцааж татах, сунгахад зориулж хувийн пневматик ашиглах нь утга учиртай гэж бид дүгнэж болно. Гэсэн хэдий ч бүрэн хийн систем нь ихэвчлэн нэлээд хүнд байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс, сонголтоо хийхээсээ өмнө ирээдүйн онгоцны жингийн ерөнхий тоймыг дахин шалгаж үзээрэй.Ингээд намар ирлээ. Энэ зун ямар нэгэн байдлаар маш хурдан өнгөрөв. Би нууранд хэзээ ч очиж үзээгүй (мөн хэд хэдэн удаа мөрөөдөж байсан) ... За яахав. Энэ зун болсон сонирхолтой үйл явдлуудын талаар хүргэе. Нэгдүгээрт, би хүнд даацын тээврийн хэрэгслээ аймшигт ослын дараа дахин сэргээж, түүнд зориулж хагас хуулбар жолооны багана суурилуулсан. Тиймээс би түүний тухай танд хэлье. Би үргэлж ижил төстэй зүйл хийхийг хүсдэг байсан. Та мэдээж худалдаж авч болно
Өөрийнхөө гараар хаврын цочрол шингээгчтэй хагас хуулбар явах эд ангиудын жолооны тулгуурыг хэрхэн яаж хийх вэ
Тэгэхээр, танд юу хэрэгтэй вэ:
Бид жижиг диаметртэй хоолойд нүх гаргадаг (дээрх зурган дээр аль хэдийн өрөмдсөн). Зай нь дугуйны диаметрээс хамаарна. Та маш нарийн нарийвчлал шаарддаггүй - гэрэл зураг дээрх пропорц хангалттай байх болно. Нүх нь хоолойн гол дундуур өрөмдсөн байх ёстой. Нэмж дурдахад, хамгийн нимгэн боолтыг (жишээлбэл, 2 мм) авахын тулд захаас хол зайд нүх өрөмдөж үзээрэй. Юуны төлөө? Дараа нь нүхний диаметр том байх тусам энэ газарт хоолойны хүч бага байх болно.
Одоо бид том диаметртэй хоолойд огт хүрдэггүй.
Бид хөнгөн цагаан туузаас хавчаарыг нугалж, хоолой дээр тавьдаг. Ер нь бол энд группын зураг байна. 
Хмм.. чи миний одоо юу бодсоныг мэдэх үү? Дээрх зураг дээрх энэ төхөөрөмжийг бэхлэх хоолойн нүхийг өрөмдөх шаардлагагүй гэж би бодож байна. Гэхдээ дараа нь та энэ зангилааг хоолойд өөр аргаар найдвартай бэхлэх хэрэгтэй. За, жишээ нь. цавуу дээр тавь. Цоорхойг арилгах давуу тал нь хоолойн бат бөх чанар буурахгүй байх явдал юм. Тийм ээ, гэхдээ би ухарч байна.
Үүнийг хавсаргасны дараа та рокерыг сервоноос хүчтэй утсаар боож, утсыг супер цавуугаар бүрэх хэрэгтэй. Бид маш хүчтэй цул нэгжийг авдаг. Тийм ээ, энэ нь маш аймшигтай харагдаж магадгүй гэж би бодож байсан. За, тийм. Энэ үнэн - энэ нь аймшигтай, гэхдээ энэ нь ерөнхийдөө гэнэтийн зүйл ... зүгээр л тоглож байна. Би дараагийн тавиурыг (мөн эдгээр тавиурууд надад таалагдсан!) илүү болгоомжтой хийх болно. Мөн "Б" төлөвлөгөө бий - баяжиж, бэлэн зүйл худалдаж аваарай.
Тавиурыг угсрах 
Дугуйнууд бэхлэгдсэн фанеруудын хооронд бид зузаан нь тавиурын диаметртэй тэнцэх хэмжээний зайг тавьдаг. Жолооны цочрол шингээгч бэхэлгээний хавар нь хангалттай хатуу байх ёстой.
Дараа нь та том диаметртэй хоолой дээр ажиллах хэрэгтэй. Би санаа зовсонгүй... Надад тээврийн онгоц байгаа, тэр бүгд дотор байна полиуретан хөөсдүүрсэн. Тиймээс би хоолойд мод шургуулж, их бие дотор чихэж, хөөсөөр дүүргэв. 
Үүнийг би бодож байна цочрол шингээх чадвартай жолооны баганаямар ч асуудалгүйгээр үүнийг фанер (бальза) хүрээ дээр арай радикал аргаар бэхлэх боломжтой болно. За, таазнаас хийсэн онгоцны загваруудын хувьд илүү том диаметртэй хоолойн арматурын талаар бодох шаардлагатай болно.
Сүүлчийн өдрийн тэмдэглэлдээ (3 сар орчмын өмнө) амилуулсан тэргэнцэрийн бичлэгийг оруулна гэж амлаж байсан) Харин ойртож ирэнгүүтээ...
Засвар хийх нь хэцүү бөгөөд утгагүй гэдгийг би ойлгосон!
Тэр машины сул талыг харгалзан өмнөхтэй адилгүй цоо шинэ машин угсрах нь дээр гэж би шийдсэн!
Тэгээд эхэлсэн!
Эхлэхийн тулд би шинэ хөшүүргийн зураг зурсан, эдгээр нь зүүн ба баруун урд байна. 
Тэд загвар дээр ингэж харагддаг. Дашрамд хэлэхэд би бүх хөшүүргийг 25х25 хэмжээтэй металл булангаар хийсэн гэдгээ хэлэхээ мартжээ. 
Мөн хүрээ нь 50-аас 20 мм хэмжээтэй, 60 см урттай хөнгөн цагаан профиль хийсэн 
Урд түдгэлзүүлсний дараа би хойд хэсгийг хийхээр шийдсэн. Би анхнаасаа зураг зурсан 
Баруун болон зүүн доод гар нь адилхан. Энд тэд загвар дээр байна - 
Эдгээр зургууд нь зангилаа суурилуулсан суспензийг харуулж байна.
Тэдгээр нь 37 мм-ийн диаметртэй хоолойгоор хийгдсэн бөгөөд холхивч нь тэдгээрээс унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд холхивчийг илүү сайн бэхлэхийн тулд нударгаар M4 дотоод утсыг таслав! 
Энэ бол урд талынх нь арын нударга бөгөөд тэдгээр нь байгаагаараа ялгаатай янз бүрийн бэхэлгээхөшүүргүүдэд урд талын зангилаанууд нь бөмбөрцөг хэлбэртэй зургаан өнцөгт боолтоор хийгдсэн бөмбөгний хөшүүргүүдэд бэхлэгдсэн байна! 
Тэд дээрээс болон доороос нударга руу мушгина 
Тэгээд одоо дууссан 
Мэдээжийн хэрэг, би үүнийг "ховор" -оос цэвэрлэж, будсан бөгөөд одоо миний ийм бөмбөгийг хэрхэн хийсэн нь тодорхой болно. 
Боолтны хажууд "крекер" байдаг, энэ нь жийргэвчний үүрэг гүйцэтгэдэг; 
Крекерийг лаазаар хийсэн антифризээс 8 квадратыг хайчилж, 4-т нь боолт хийсэн нүхийг хөшүүрэг рүү оруулж, чангалах хэрэгтэй. 
Дараа нь хөшүүргийг халааж, самарыг чангалсны дараа би жигнэмэгийг боолттой хамт сугалж, түүнд тос дуслаа.
Тэр түдгэлзүүлэх тухай ярьсан бололтой. Яг одоо суспензийн эд ангиудыг (хөшүүрэг, гар, үе мөчний бэхэлгээ) хэрхэн хийснийг харуулсан зурагнууд байна. 
Эдгээр нь арын доод хяналтын гарууд юм 
Гарын бэхэлгээг 25х25 хэмжээтэй, 10 см урттай зүсэж авсан бөгөөд дээд гар нь доод талынхаас богино байх ёстой Энэ нь хийгдээгүй бол дугуй нь тэгш зогсохгүй.
МЭДЭЭЖ БҮРЭН ТОДОРХОЙ БАЙХГҮЙ Гэхдээ цаашдаа уг хөшүүрэг нь тод харагдахуйц гэрэл зургууд байх болно.
Би бэхэлгээг ямар зайд байрлуулах вэ гэж бодож байсан. 
Урд хөтлөгчтэй болгоё гээд урд хэсгээс угсарч эхэлсэн. 
Урд талыг дагаад ар тал руугаа явлаа 
Эдгээр нь арын түдгэлзүүлэлтийн хэсгүүд юм. 
Ар тал нь дууссаны дараа ийм харагдаж байна - 
Бэхэлгээг өөр өөр чиглэлд шилжүүлэхээс сэргийлэхийн тулд тэдгээрийг гагнах хэрэгтэй 
Би будахаасаа өмнө зүлгүүр хийхдээ бүх гагнуурын түгжээг арилгасан.
За, угсрахдаа явах эд анги нь ийм харагдаж байна)) 
Зураг дээр энэ нь лимузин шиг харагдаж байна))) гэхдээ тийм биш.
Жолоочийн ээлж ирлээ 
болон жолоодлогын эд ангиудыг бэлдэж эхлэв 
Би ясыг нь өөрөө хийсэн 
Тэдгээр нь хадаасаар хийгдсэн байдаг)) 300 х 8 мм-ийн дараа тэдгээрийг хатууруулсан 
Тэд хатуурсны дараа ийм харагдаж байв.
Бүх зүйл бэлэн болмогц би угсарч эхлэв 
Дараа нь "геморрой" эхэлсэн - би бүх зүйлийг суулгаж байх үед дугуйг эргүүлэхэд дугуй эргэхгүй эсвэл яс нь унасан. Би түүнтэй тоглосон ч юу болоод байгааг олж мэдсэнгүй
2 хоног зовсны эцэст урд хөтлөгчтэй биш АРАЙ хөтлөгчтэй болгоё гэж бодлоо.
Үүнд ямар ч төвөгтэй зүйл байгаагүй, би зүгээр л оддыг урдаас хойш хөдөлгөв 
Би хөтчөө сольсны дараа бүх зүйл цаг шиг болсон)) 
Хөдөлгүүрийг гурван газар бэхэлсэн бөгөөд хоёр нь зураг дээр харагдаж байна
Энэ нь газрын тосны доор байрлах хайрцганд нэг бэхэлгээ, эсрэг талын хоёр бэхэлгээ юм.
Хөтөчөө сольсны дараа би одоо 33 кг-ын хүчээр серво суулгах зайтай боллоо)) 
Тоормос, хийн серво суурилуулах цаг болжээ 
Загварыг зогсоох үүрэгтэй механизм нь энд байна 
За, хамгийн чухал нарийн ширийн зүйлсийн нэг бол танк бөгөөд энэ нь загварын арын хэсэгт байрладаг 
Эндээс та урд түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладагийг харж болно, ингэснээр түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу бөгөөд хойд талынхтай төстэй байх болно - би булаг чангаллаа.
Арын -
Хуучин залуурчин-
Бөмбөгний ажил -
Яг үүн шиг - тэр жолооддог))))
) Цасан шуурганд орж гулсаж эхлэхэд аяганууд нь зогсож байсан тэнхлэг нь нугалж байсан (((ЯЛГҮЙ БОЛ ХЭЦҮҮ БАЙНА ГЭДЭГ ГЭДЭГ ГЭДЭГ ГЭДЭГ ГЭДГИЙГ БИ БОДОЖ БАЙСАН) ) Видео богино байна.
Би үүнийг худалдаж авах талаар бодсон, тэр үүнийг даван туулж чадна гэж бодож байна!!
Хэн намайг ийм зүйл хийхэд хүргэсэн нь сонирхолтой байх болно гэж бодож байна))) нээрээ дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг)) Мөн түүний зөвлөгөөний ачаар би үүнийг санаанд оруулсан!!
Би мөнгө хэмнэж байх зуураа дифференциал суулгасны дараа машины загварт ямар ч өөрчлөлт орохгүй тул нийтлэл бичихээр шийдлээ.
Хэрэв ямар нэг зүйл тодорхойгүй эсвэл танд асуулт байвал асуухаас бүү эргэлз.
Миний нийтлэлийг дуустал уншсан бүх хүмүүст баярлалаа!!
Нисэх онгоцны загварт зайлшгүй шаардлагатай шинж чанаруудын нэг бол буух төхөөрөмж юм. Онгоцны загварын бодит элементүүдээр бусдыг баярлуулахын тулд буух, хөөрөхийн тулд тэд хамгийн янз бүрийн төрөл, загвар, хэмжээ. Таны зүрх сэтгэлд хүссэн бүх зүйл! Тэдгээрийг сонгох ердийн шалгуур бол загварын жин, нислэг хийх газар, мэдээжийн хэрэг гадаад төрх байдлын ижил төстэй байдал юм.
Эвхэгддэг буух хэрэгсэл суурилуулах
Явах эд анги суурилуулах үйл явц нь шинэхэн хүний хувьд хэцүү байж болно. Гэхдээ хэрэв та анхааралтай ажиглаж, хэцүү мөчүүдийг ойлговол ажил явах болноамархан. Нэгдүгээрт, хавирга нь далавчны урд ирмэг дээр бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь давуу болон сул талуудтай. Нэг талаас, энэ зохион байгуулалт нь явах эд ангиудыг татах үед тулгуур гадаргууг үүсгэдэг бөгөөд нөгөө талаас орон зайн нийт эзэлхүүн багасдаг. Нэмж дурдахад, буух төхөөрөмжийн бэхэлгээний цэг дээр хавирганы хоорондох буух хэсгийн байрлалыг тохируулах нэмэлт ажил гарч ирдэг. Энд үйл явцын тайлбар байна:
Хавсралтын цэг нь буух хавирганы хоорондох хоёр хавтан юм.
Аль хавиргад өөрчлөлт хэрэгтэйг харахын тулд буух хавирганы хоорондох бэхэлгээний төмөр зам дээр буух угсралтыг суурилуул.
Дугуйнууд далавчны хавтгайд амархан ухрахын тулд хавирга дээр ховил хий. Үүний дараа буух дугуйг суурилуулах өнцгийг тодорхойлно.
Явах эд анги нь дээрээс харахад урагш хазайсан мэт байхаар байрлуулсан байх ёстой. Энэ өнцгөөс гадна хөндлөн хавтгай дахь өнцгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Явах эд анги нь хатуу босоо байх ёстой, эс тэгвээс тэдгээр нь эвдэрч болзошгүй.
Зөвшөөрөгдөх байрлалыг тогтоосны дараа бэхэлгээний нүхийг тэмдэглэж, өрөмдөнө. Далавч болон бусад хавирга гэмтээгүй эсэхийг шалгаарай.
Холбох боолтыг нүхэнд нэн даруй суулгана.
Одоо бүх бэхэлгээний цооногийг өрөмдсөн тул буух төхөөрөмжийг татах үед газартай параллель, буух төхөөрөмжийг сунгах үед перпендикуляр суурилуулах хэрэгтэй. Эдгээр зайны байрлал нь бас чухал бөгөөд учир нь тэдгээрийг зөв байрлуулаагүй тохиолдолд угсралт нь суулт хийх үед ачаалал ихсэх болно. Шохойн шаантаг ашиглан та суллах байрлалыг зөв тохируулж болно.
Буух хэрэгслийг хаалтанд холбоно. ХАМТ урвуу талУгаагч болон нейлон түгжээг холбож, самар унахгүй эсэхийг шалгаарай. Учир нь өөрөөр бол түүнийг байранд нь тавихад хүндрэлтэй байх бөгөөд явах эд ангийн механизмд баригдаж магадгүй юм.
Өнцгийг тохируулсны дараа циакрин ашиглан шаантагуудыг наа. Далавчийг эргүүлж, урвуу талаас нь өрөмдөх.
Буух хавхлагын үйлдвэрлэл
Буух хэрэгсэл нь хоёр хаалганы ард нуугдсан байдаг. Дотор хаалт нь өндөр эргэлттэй микро мотороор нугастай удирддаг бөгөөд үүнийг нээхэд хангалттай хүчийг өгдөг. Гаднах хаалт нь буух хэрэгсэлд бэхлэгдсэн бөгөөд түүнтэй хамт хөдөлдөг. Буух дугуйг зөв цагт нь гаргахын тулд мэдрэгч ашигладаг. Түүний тусламжтайгаар та импульсийн дараалал, түүнчлэн зангилааны нээлт, хаалтын хоорондох хугацааны саатлыг тохируулж болно. Энд жийргэвчний үйл ажиллагааны үе шатууд байна:
- Дотор навчийг нээх
- Буух төхөөрөмжийг суллах
- Дотор навчийг хаах
- Дотор навчийг нээх
- Буух хэрэгслийг цэвэрлэх
- Дотор навчийг хаах
Гаднах хавтас нь татан буулгах үед тулгуурыг бүрэн бүрхэх ёстой бөгөөд тулгуурыг суллах үед газарт хүрэхгүйн тулд богино байх ёстой. Мөн хавтсууд нь бүх талаараа хангалттай урттай байх ёстой бөгөөд хэрэв буух төхөөрөмж нь шажигнах, хавтсыг цохих үед далавчны арьсыг гэмтээхгүй байх ёстой.
3 мм зузаантай фанераас гадна болон дотор талын хаалганы навчийг хайчилж ав. Хавирга ба нугасыг циакрин цавуу ашиглан хавирга дээр суулгана.
Хоёр бүсийг байрлуулсны дараа ирмэгийг зүлгэж, дотор талын бүс нь зүссэн ирмэгийн доор гадна талын бүсийг давхцуулна.
Дотор салаа нь гаднахаас арай богино байх ёстой бөгөөд ингэснээр тэдгээр нь хоорондоо давхцдаг. Бүх үйл ажиллагааны үр дүнд та шаардлагатай цэвэрлэгээ, нээлтийн хялбар байдлыг хангах ёстой. Мөн дизайнд нэг серво хөтөчөөс буух араа хоёуланг нь ажиллуулах шаардлагатай. Ерөнхийдөө та хоёр GWS серво, навч тус бүрт нэгийг ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь төвөгтэй бөгөөд үнэтэй юм. Нэг хөдөлгүүрийг суурилуулах нь илүү хялбар боловч өндөр эргэлттэй байдаг.
Нугас болон дотоод хавтсыг суурилуулах: Миний ашигласан нугасууд нь суурилуулсан хяналтын самбартай бөгөөд энэ нь жижиг хэмжээтэй тул давуу талтай. Гэсэн хэдий ч хавхлагыг нээхэд их хэмжээний эргэлт шаардагдана.
Явах эд анги нь туузан дээр цохиулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд холбогчийг ашигладаг. Мөн буух дугуйг бэхэлгээнд бэхлэх нэмэлт жижиг резинэн зай байдаг.
Түлхэх саваа нь салаа болон сервог холбоход туслахын тулд төв хавирганы дундуур цооног өрөмдөнө.
Түлхэх саваагаар зигзаг саваа ашиглана уу: тэдгээрийн тусламжтайгаар та сервотой холболтыг илүү уян хатан болгож, саваа өөрөө амархан тохируулагддаг.
Төгсгөлд нь неодим соронзыг дотор талын хавчаар болон доор нь хоёуланг нь ашиглана. Буух араа сунгасан үед соронзоор сервог суллах боломжтой.
Доод доторлогооны үйлдвэрлэл
Нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчийн хувьд далавчны дээд хэсгийг хусахаас илүүтэйгээр далавчны доод талын арьсыг хусах нь илүү бүтээлч байх болно. Үнэхээр далавчны доод хэсэгт хавтас, тулгуур, түүнчлэн байдаг өрөмдсөн нүхнүүднугасыг бэхлэх боолтыг суурилуулах зориулалттай.
Далавчны дээд хэсгийн арьсанд хийсэн шиг 0.8 мм зузаантай бальза хуудсыг наа
Далавчны төвөөс эхлэн буух угсралтын орой дээрх далавчны доторх бүхэл бүтэн зайг арьсаар бүрхэнэ. Хаалтны хүрээний нүхийг урьдчилан өрөмдөж, утас бүрийг эдгээр нүхээр дамжуулна.
Утас, саваагаа яг хэрэгтэй газар нь огтолж байгаа эсэхийг шалгаарай.
Дараа нь далавчны арьсны үлдсэн хэсгийг тайрч, нааж эхэлнэ. Циакрин цавуу ашиглан урд ирмэгийн эхнээс хойд ирмэг хүртэл наах нь хамгийн сайн арга юм. Арьсны хүрэлцэх ирмэгүүд нь 6 мм-ийн зүсэлттэй байна.
Хэдийгээр би буух төхөөрөмжгүйгээр гар хийцийн онгоцоор нисэхийг илүүд үздэг ч энэ нь юуны түрүүнд миний нисдэг талбараар тодорхойлогддог.
Миний талбарууд нислэгийн эсвэл байна өндөр өвсэсвэл барилгын хог хаягдлаар дүүрсэн.
Аль ч тохиолдолд загварын онгоцыг буух төхөөрөмж дээр буулгах нь маш аюултай.
Гэсэн хэдий ч би системчлэхээр шийдсэн гар хийцийн явах эд ангинисэх онгоцны загварт зориулсан.
Миний бодлоор хамгийн сайн утаснаас эхэлье. сүйрсэн явах эд анги.
Би энэ явах эд ангиудыг Mustang P-51D сэндвич дээр ашигласан.
Би үүнийг товч тоймлон хэлье.
Ажлын байрлал дахь буух хэрэгсэл нь уян харимхай туузаар их бие рүү татагддаг.
Хатуу газардсан тохиолдолд их биений хэсгийг хугалалгүйгээр зүгээр л хойшоо нугалав.
Mustang P-51D загварын онгоцны явах эд ангиудыг наахаас өмнө болон ажлын байрлалд байгаа жижиг зургуудыг энд оруулав.
Ийм явах эд анги суурилуулах талаар та Mustang P-51D-ийн хагас хуулбарыг хурдан үйлдвэрлэх нийтлэлээс уншиж болно.
Нисэх онгоцны загварын буух хэрэгслийг ижил төстэй суурилуулах өөр нэг хувилбар бол доорх зураг дээр байна.
Буух арааны босоо хэсгүүд (struts) нь далавчны урд талын ирмэгтэй өнцгөөр муруй байна.
Бэхэлгээ нь 2 жижиг боолтоор хийгддэг. Модон хэсгийг далавч руу нааж, шураг шургуулна. Явах эд анги нь энэ модон хэсэг дээр тавигдаж, хоёр дахь модон хэсэг нь суурилагдсан (энэ нь явах эд ангиудын утсыг эхнийх рүү нь дардаг) бөгөөд энэ сэндвичийг боолтоор чангална.
Ердийн буух үед ийм явах эд анги нь хавар бөгөөд саадтай тулгарах үед тэд хоёр модны үрэлтийн хүчийг (хооронд нь хавчуулагдсан) даван туулж, дугуйнууд нь аюулгүй буцаж ирдэг.
Хэрэв үрэлтийн хүч хангалтгүй бол та урагшаа цухуйсан хэсгийг, жишээлбэл, уян харимхай туузаар нэмэлт бэхэлгээ хийж болно.
Далавч дээр бэхлэгдсэн бүх буух хэрэгсэл нь далавчны ёроолд нэмэлт хүчтэй шон тавих шаардлагатай бөгөөд ингэснээр буух үед цохилтын ачаалал их биеээс далавчийг хугалахгүй.
Ашиглах замаар нөлөөллийн ачааллыг бууруулж болно амортизатор.
Жишээ нь:
Өөр нэг төрлийн явах эд анги, энэ удаад нэмэлт хажуу гишүүнтэй.
Үүнийг зөвхөн бальса онгоцны загварт ашиглахаас гадна хөөсөн далавчтай онгоцны загварт ашиглаж болно.
Хөнгөн цагаан явах эд анги
Ийм явах эд ангиудын гол сул тал бол жин юм, гэхдээ та тэдгээрт нүх өрөмдөж болно.
Тэдгээр нь эрэг дээр бэхлэгдсэн бөгөөд модон тавцан нь их бие рүү наасан байна.
Миний бодлоор энэ нь маш амжилттай загвар биш боловч энэ нь маш түгээмэл загвар юм.
Саадтай тулгарах эсвэл өндөр хурдтай өвсөнд буух үед ийм явах эд анги нь бэхэлгээний цэгийг таслах хандлагатай байдаг.
Ашиглах нь дээр хоёр тулгуур шугамтай утас явах эд ангиих бие рүү.
Төв хэсэгт байрлах пүрштэй кабель нь хамгийн оновчтой хэмжээнээс илүү босоо хурдтай газардах үед дугуйг хажуу тийш нь хөдөлгөхөөс сэргийлдэг.
Явах эд ангиудыг янз бүрийн зориулалтаар үйлдвэрлэж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Салгаж болох жишээ энд байна:
Зорилго - онгоцны загварыг нислэгийн хурд хүртэл хурдасгах.
Энэ бол хагас хуулбар загвар ба угсарсан хэлбэрЭнэ нь эвхэгддэг буух хэрэгсэлтэй боловч ямар нэгэн зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай бол бүрэн угсрахаас өмнө нисэх нь дээр.
Нисэх онгоцныхоо нэгэн загвар дээр би зүгээр л гурвалжин хөөсөн полистирол ашигласан бөгөөд түүнд хигээс нь туузаар бэхлэгдэж, дугуйнууд нь бэхлэгдсэн байв.
Энэхүү буух төхөөрөмжөөр онгоц 3 сарын турш нисч, хөдөөгийн зам эсвэл зүлгэн дээр газардсан. Цорын ганц сөрөг зүйл бол бид буухдаа маш болгоомжтой хандах ёстой байсан, учир нь далавч дээр бага зэрэг өнхрөхөд онгоцны загвар нь далавчаа газар дээр нь барьж авдаг :)
Энэ нийтлэлд би зөвхөн авч үзсэн энгийн аргуудявах эд ангиудыг угсрахдаа би 3 тулгууртай явах эд ангиудыг авч үзээгүй, учир нь үүнийг ашиглахдаа урд талын жолоодлоготой дугуй хийх шаардлагатай байдаг.
Ачааж байна...
