Одоогоос 58 жилийн өмнө буюу 1954 оны нэгдүгээр сарын 21-нд “Наутилус” цөмийн шумбагч онгоцыг хөөргөж байжээ. Энэ нь цөмийн реактортой анхны шумбагч онгоц байсан бөгөөд энэ нь гадаргуу дээр гарахгүйгээр хэдэн сарын турш бие даан явах боломжийг олгосон юм. Хүйтэн дайны түүхэнд нэгэн шинэ хуудас нээгдэж байлаа...
Цөмийн реакторыг шумбагч онгоцны цахилгаан станц болгон ашиглах санаа Гуравдугаар Рейхийн үед үүссэн. Профессор Гейзенбергийн хүчилтөрөгчгүй "уран машинууд" (тэр үед цөмийн реактор гэж нэрлэдэг байсан) нь голчлон Кригсмарины "шумбагч чононуудад" зориулагдсан байв. Гэсэн хэдий ч Германы физикчид уг ажлыг логик төгсгөлд нь хүргэж чадаагүй тул санаачилга АНУ-д шилжсэн бөгөөд энэ нь хэсэг хугацаанд дэлхийн цорын ганц цөмийн реактор, бөмбөгтэй улс байсан юм.
ЗХУ, АНУ-ын хооронд хүйтэн дайны эхний жилүүдэд Америкийн стратегичид алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцыг атомын бөмбөг тээгч гэж боддог байв. АНУ энэ төрлийн зэвсгийг байлдааны ажиллагааны арвин туршлагатай, Америкийн стратегийн нисэх хүчин дэлхийн хамгийн хүчирхэг гэгддэг байсан бөгөөд эцэст нь АНУ-ын нутаг дэвсгэрийг дайсны хариу цохилтод өртөх боломжгүй гэж үздэг байв.
Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц ашиглахын тулд тэдгээрийг ЗХУ-ын хилтэй ойрхон байрлуулах шаардлагатай байв. Дипломат хүчин чармайлтын үр дүнд аль хэдийн 1948 оны 7-р сард Хөдөлмөрийн засгийн газар атомын бөмбөг бүхий 60 B-29 бөмбөгдөгч онгоцыг Их Британид байрлуулахыг зөвшөөрөв. 1949 оны 4-р сард Хойд Атлантын гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа бүх Баруун ЕвропАНУ-ын цөмийн стратегид хамрагдаж, 1960-аад оны эцэс гэхэд гадаад дахь Америкийн баазуудын тоо 3400-д хүрсэн!
Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд Америкийн арми, улс төрчид стратегийн нисэх хүчин гадаадын нутаг дэвсгэрт байх нь тухайн улсын улс төрийн нөхцөл байдлыг өөрчлөх эрсдэлтэй холбоотой гэдгийг ойлгосон. Флотыг ирээдүйн дайнд атомын зэвсэг тээвэрлэгч гэж үзэх нь улам бүр нэмэгдсээр байв. Бикини Атолл дахь атомын бөмбөгийг үнэмшилтэй туршсаны дараа энэ чиг хандлага эцэстээ бэхжсэн.
1948 онд Америкийн зохион бүтээгчид атомын цахилгаан станцын төслийг боловсруулж дуусгаж, туршилтын реакторын зураг төслийг боловсруулж, барьж эхэлжээ. Тиймээс зөвхөн цөмийн зэвсэг тээвэрлэхээс гадна цөмийн реакторыг цахилгаан станц болгон ашиглах ёстой байсан цөмийн шумбагч онгоцны флотыг бий болгох бүх урьдчилсан нөхцөл бүрдсэн байв.
Жюль Вернийн зохион бүтээсэн SSN-571 нэртэй гайхалтай шумбагч хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэгдсэн анхны ийм завины бүтээн байгуулалт 1952 оны 6-р сарын 14-нд Гротон дахь усан онгоцны үйлдвэрт АНУ-ын ерөнхийлөгч Харри Трумэний байлцуулан эхэлсэн.
1954 оны нэгдүгээр сарын 21-нд АНУ-ын Ерөнхийлөгч Эйзенхауэрыг байлцуулан “Наутилус” хөлгийг хөөргөж, найман сарын дараа буюу 1954 оны есдүгээр сарын 30-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн зөвшөөрөв. 1955 оны 1-р сарын 17-нд "Наутилус" нээлттэй далайд туршилт хийж эхэлсэн бөгөөд түүний анхны командлагч Евгений Вилкинсон "Бид атомын хөдөлгүүрийн дор явж байна" гэж тодорхой бичвэрээр дамжуулав.
Бүрэн шинэ Марк-2 цахилгаан станцаас гадна завь нь байсан уламжлалт загвар. “Наутилус”-ын 4000 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэх хүчин чадалтай, нийт 9860 киловатт хүчин чадалтай хоёр босоо амтай атомын цахилгаан станц нь 20 гаруй зангилаа хурдтай байсан. Усанд живсэн аялалын зай нь сард 450 грамм U235 хэрэглээтэй 25 мянган миль байв.. Тиймээс аяллын үргэлжлэх хугацаа нь зөвхөн агаарыг нөхөн сэргээх хэрэгслийн зөв ажиллагаа, хоол хүнсний хангамж, ажилчдын тэсвэр тэвчээрээс хамаарна.
Үүний зэрэгцээ цөмийн байгууламжийн хувийн жин маш их байсан тул төсөлд заасан зарим зэвсэг, тоног төхөөрөмжийг "Наутилус" дээр суурилуулах боломжгүй байв. Жингийн гол шалтгаан нь хар тугалга, ган болон бусад материалыг (740 орчим тонн) багтаасан биологийн хамгаалалт байсан. Үүний үр дүнд "Наутилус"-ын бүх зэвсэг байсан 24 торпедогийн сумтай 6 нум торпедо хоолой.
Аливаа шинэ бизнесийн нэгэн адил энэ нь асуудалгүй байсангүй. Наутилусыг барьж байгуулах явцад, ялангуяа цахилгаан станцыг турших явцад хоёрдогч хэлхээний шугам хоолойд хагарал үүсч, уурын генератороос 220 хэмийн температуртай, 18 атмосферийн даралттай ханасан уур гарч ирэв. турбин руу. Аз болоход энэ нь гол биш, харин туслах уурын шугам байсан.
Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгаан нь үйлдвэрлэлийн согог байсан: Уур дамжуулах хоолойд А-106 маркийн өндөр чанарын нүүрстөрөгчийн гангаар хийсэн хоолойн оронд А-53 маркийн бага тэсвэртэй материалаар хийсэн хоолойг оруулсан байна. Энэхүү осол нь Америкийн дизайнеруудыг ашиглах боломжтой эсэхэд эргэлзэхэд хүргэв гагнасан хоолойдаралтын дор ажилладаг шумбагч онгоцны системд . Ослын үр дагаврыг арилгах, нэгэнт суурилуулсан гагнасан хоолойг үл үзэгдэх хоолойгоор солих нь "Наутилус"-ын бүтээн байгуулалтыг хэдэн сараар хойшлуулав.
Завь бидний боломжийн хүрээнд үйлчилгээнд орсны дараа олон нийтийн мэдээллийн хэрэгсэл“Наутилус”-ын ажилтнууд био хамгаалалтын загвар дутагдалтай байсны улмаас ноцтой тунгаар цацраг туяа авсан гэсэн цуу яриа тарж эхлэв. Тэнгисийн цэргийн командлал хамгаалалтын загварт шаардлагатай өөрчлөлт оруулахын тулд багийнхныг хэсэгчлэн сольж, шумбагч онгоцыг залгах ажлыг яаралтай хийх шаардлагатай болсон гэж мэдэгдэв. Энэ мэдээлэл хэр үнэн зөв бэ гэдэг нь одоогоор тодорхойгүй байна.
1958 оны 5-р сарын 4-нд Панамаас Сан Франциско руу живж явсан "Наутилус"-ын турбин тасалгаанд гал гарчээ. Боомтын турбины дулаалгын тосонд шингэсэн гал түймэр гарахаас хэд хоногийн өмнө эхэлсэн гэж тогтоосон ч шинж тэмдгийг нь үл тоомсорлосон.
Утааны бага зэрэг үнэрийг шинэхэн будгийн үнэртэй андуурчээ. Утаанаас болж албан хаагчид тасалгаанд үлдэх боломжгүй болсон үед л галыг илрүүлсэн. Купэгт маш их утаа байсан тул утааны баг зүүсэн шумбагч онгоцууд түүний эх үүсвэрийг олж чадаагүй байна.
Утаа гарч байгаа шалтгааныг олж мэдээгүй тул хөлөг онгоцны командлагч турбиныг зогсоож, перископын гүнд хөвж, шумбагч хоолойгоор тасалгааг агааржуулахыг оролдов. Гэсэн хэдий ч эдгээр арга хэмжээ нь тус болсонгүй, завь усан дээр гарахаас өөр аргагүй болжээ. Туслах дизель генераторын тусламжтайгаар нээлттэй нүхээр тасалгааны агааржуулалтыг нэмэгдүүлсэн нь эцэст нь үр дүнг авчирсан. Тасалгааны утаа багасч, багийнхан гал гарсан газрыг олж чаджээ.
Утааны маск өмссөн хоёр далайчин (завь дээр ердөө дөрөвхөн ийм маск байсан) хутга, бахө ашиглан турбины их биений утаатай тусгаарлагчийг урж эхлэв. Урагдсан дулаалгын доороос нэг метр орчим өндөр дөл багана гарч ирэв. Хөөс гал унтраагч ашигласан. Галыг унтрааж, дулаалгыг арилгах ажил үргэлжилж байна. Хурц утаа бүр маск руу ч нэвтэрч байсан тул хүмүүсийг 10-15 минут тутамд сольж байх ёстой байв. Дөрөвхөн цагийн дараа турбины бүх тусгаарлагчийг авч, галыг унтраасан.
Завь Сан Францискод ирсний дараа түүний командлагч хөлөг онгоцны галын аюулгүй байдлыг сайжруулахад чиглэсэн хэд хэдэн арга хэмжээ авчээ. Тодруулбал, хоёр дахь турбинаас хуучин дулаалгыг арилгасан. Тусгаарлагч амьсгалын аппаратшумбагч онгоцны бүх ажилтнуудыг хангасан.
1958 оны 5-р сард "Наутилус"-ыг завиар хойд туйл руу аялахаар бэлтгэж байх үед уурын турбины блокийн үндсэн конденсаторт ус алдагдсан байна. Конденсат тэжээх системд нэвчиж буй далайн ус нь хоёрдогч хэлхээний давсжилтыг үүсгэж, хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн эрчим хүчний системд гэмтэл учруулж болзошгүй юм.
Шингэн алдагдсан газрыг олох оролдлого амжилтгүй болж, шумбагч онгоцны командлагч зөвшөөрөв. анхны шийдэл. "Наутилус" Сиэтлд ирсний дараа иргэний хувцастай далайчид аялалын бэлтгэлийг чандлан нууцалж байсан - гоожихыг зогсоохын тулд автомашины дэлгүүрүүдээс бүх өмчийн шингэнийг автомашины радиатор руу цутгахаар худалдан авчээ.
Энэ шингэний хагасыг (ойролцоогоор 80 литр) конденсатор руу юүлсний дараа Сиэтл хотод ч, дараа нь аяллын үеэр конденсаторын давсжилтын асуудал үүссэнгүй. Магадгүй алдагдал нь конденсаторын давхар хоолойн хавтангийн хоорондох зайд байсан бөгөөд энэ зайг өөрөө хатууруулагч хольцоор дүүргэсний дараа зогссон.
1966 оны 11-р сарын 10-нд Хойд Атлантын далайд НАТО-гийн тэнгисийн цэргийн сургуулилалтын үеэр Америкийн нисэх онгоц тээгч Эссекс (33 мянган тоннын багтаамжтай) руу перископоор довтолж байсан "Наутилус" онгоц түүнтэй мөргөлджээ. Мөргөлдөөний улмаас онгоц тээгч усан доорх нүхэнд орж, завь дээрх эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашлага эвдэрсэн байна. Эсминецийн хамт "Наутилус" өөрийн хүчээр 10 орчим зангилаа хурдтайгаар Америкийн Нью-Лондон дахь тэнгисийн цэргийн бааз руу 360 орчим миль замыг туулсан.
1958 оны 7-р сарын 22-нд Уильям Андерсений удирдлаган дор "Наутилус" хөлөг Хойд туйлд хүрэх зорилготойгоор Сувдан Харбороос хөдөлжээ. 1956 оны сүүлээр Тэнгисийн цэргийн штабын дарга адмирал Берк сенатор Жэксоноос захидал хүлээн авснаар бүх зүйл эхэлсэн. Сенатч Хойд туйлын мөсөн дор цөмийн шумбагч онгоц ажиллах боломжийг сонирхож байв.
Энэхүү захидал нь Америкийн флотын командлалыг Хойд туйлд аялал зохион байгуулах талаар нухацтай бодоход хүргэсэн анхны дохио байв. Америкийн зарим адмиралууд энэ санааг бодлогогүй гэж үзэж, эрс эсэргүүцэж байсан нь үнэн. Гэсэн хэдий ч Атлантын флотын шумбагч онгоцны командлагч туйлын кампанит ажлыг шийдсэн асуудал гэж үзэв.
Андерсон удахгүй болох кампанит ажилд гурвалсан хичээл зүтгэлээр бэлдэж эхлэв. "Наутилус"-д мөсний төлөв байдлыг тодорхойлох боломжтой тусгай төхөөрөмж, ердийн соронзон луужингаас ялгаатай нь өндөр өргөрөгт ажилладаг МК-19 шинэ луужингаар тоноглогдсон байв. Кампанит ажлын өмнөхөн Андерсон хамгийн их зүйлийг авсан шинэ газрын зурагАрктикийн гүн рүү чиглүүлж, тэр ч байтугай агаарын нислэг хийж, маршрут нь "Наутилус"-ын төлөвлөсөн маршруттай давхцаж байв.
1957 оны 8-р сарын 19-нд "Наутилус" Гренланд, Шпицберген хоёрын хоорондох хэсгийг чиглэв. Шумбагч онгоцыг мөсөн дор хийсэн анхны туршилт амжилтгүй болсон. Цуурай хэмжигч мөсний зузааныг тэг гэж бүртгэх үед завь гадаргуу дээр гарахыг оролдсон. Хүлээгдэж буй мөсөн нүхний оронд "Наутилус" хөвж буй мөсөн бүрхүүлтэй тулгарлаа. Завь түүнтэй мөргөлдсөн нь түүний цорын ганц перископыг маш ихээр гэмтээж, "Наутилус"-ын командлагч боодолуудын зах руу буцаж очихоор шийдэв.
Эвдэрсэн перископыг талбай дээр зассан. Андерсон гагнуурчдын ажиллаж байгааг хараад нэлээд эргэлзэж байв. зэвэрдэггүй ган- Үйлдвэрийн хамгийн тохиромжтой нөхцөлд ч ийм гагнуур хийх нь маш их туршлага шаарддаг. Гэвч перископод үүссэн хагарлыг засч, төхөөрөмж дахин ажиллаж эхэлжээ.
Хоёр дахь туйлд хүрэх оролдлого ч үр дүнд хүрсэнгүй.. "Наутилус" 86-р параллелийг гатлаад хэдхэн цагийн дараа гирокомпас хоёулаа амжилтгүй болсон. Андерсон хувь заяаг уруу татахгүй байхаар шийдэж, эргэх тушаал өгсөн - өндөр өргөрөгт зөв чиглэлээс бага зэрэг хазайх нь үхэлд хүргэж, хөлөг онгоцыг харийн эрэг рүү хөтөлж болзошгүй юм.
1957 оны 10-р сарын сүүлчээр Андерсон Хойд туйлын мөсөн дор хийсэн саяхны аялалдаа зориулж Цагаан ордонд богино илтгэл тавьжээ. Тайланг хайхрамжгүй сонссон бөгөөд Уильям сэтгэл дундуур байв. "Наутилус"-ын командлагчийн дахин туйл руу явах хүсэл улам хүчтэй болно.
Энэ аяллын талаар тунгаан бодож байхдаа Андерсон түүнд захидал бэлджээ Цагаан ордон, үүнд тэрээр туйлыг гатлах нь ирэх жилээс эхлэн бодит ажил болно гэж баттай нотолсон. Ерөнхийлөгчийн засаг захиргаа "Наутилус"-ын командлагч дэмжлэгт найдаж болно гэдгийг тодорхой хэлсэн. Пентагон ч энэ санааг сонирхож эхэлжээ. Үүний дараахан адмирал Берк удахгүй болох кампанит ажлынхаа талаар ерөнхийлөгчид өөрөө мэдээлсэн бөгөөд тэрээр Андерсоны төлөвлөгөөг маш их урам зоригтойгоор хүлээн авчээ.
Үйл ажиллагаа нь хатуу нууцлалын нөхцөлд явагдах ёстой байсан - команд нь дахин бүтэлгүйтлээс айж байв. Сурталчилгааны нарийн ширийнийг засгийн газрын цөөн хэсэг хүмүүс л мэдэж байсан. Наутилус дээр навигацийн нэмэлт төхөөрөмж суурилуулсан жинхэнэ шалтгааныг нуухын тулд хөлөг нь Skate болон Halfbeak завины хамт хамтарсан бэлтгэлийн маневруудад оролцоно гэж мэдэгдэв.
1958 оны 6-р сарын 9-нд "Наутилус" хоёр дахь туйлын аялалаа эхлүүлэв.. Сиэтл хол хоцорч байх үед Андерсон шумбагч онгоцны дугаарыг үл танихын тулд дугуйны хашаан дээр будахыг тушаажээ. Аялалын дөрөв дэх өдөр “Наутилус” Алеутын арлуудад ойртов.
Тэд гүехэн усанд цааш явах ёстойг мэдээд хөлөг онгоцны командлагч өгсөхийг тушаав. “Наутилус” энэ хэсэгт удаан хугацаанд маневр хийж, хойд зүгт гарах арлуудын гинжин хэлхээнд тохиромжтой завсар хайж байв. Эцэст нь навигатор Женкинс арлуудын хооронд хангалттай гүн гарц олжээ. Эхний саадыг даван туулсны дараа шумбагч онгоц Берингийн тэнгист оров.
Одоо "Наутилус" нарийн мөсөөр хучигдсан Берингийн хоолойгоор гулсах хэрэгтэй болов. Гэгээн Лоуренс арлаас баруун тийш чиглэсэн зам бүхэлдээ мөсөнд хучигдсан байв. Зарим мөсөн уулын ноорхой арван метрээс давжээ. Тэд “Наутилус”-ыг амархан бут цохиж, шумбагч онгоцыг ёроолд нь хавчуулж чадна. Замын нэлээд хэсгийг туулсан байсан ч Андерсон эсрэгээр явах тушаал өгсөн.
"Наутилус"-ын командлагч цөхрөнгөө барсангүй - магадгүй далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх зүүн гарц нь ховор зочдод илүү таатай байх болов уу. Усан онгоц явлаа Сибирийн мөсмөн Гэгээн Лоренс арлаас өмнө зүгийг чиглэн Аляскийн хажуугаар гүний усанд орохоор зорив. Аяллын дараагийн өдрүүд ямар ч осолгүй өнгөрч, 6-р сарын 17-ны өглөө шумбагч онгоц Чукчи тэнгист хүрэв.
Тэгээд Андерсоны хүлээлт нурав. Анхны түгшүүртэй дохио бол арван есөн метр зузаантай мөсөн бүрхүүл шумбагч хөлөг онгоц руу чиглэн явсан явдал байв. Түүнтэй мөргөлдөхөөс зайлсхийсэн боловч багажны бичлэгчид: завины замд илүү ноцтой саад тотгор байгааг анхааруулав.
“Наутилус” хамгийн ёроолд нь шахагдан түүнээс ердөө нэг метр хагасын зайд орших асар том мөсөн бүрхүүлийн доор гулсав. Зөвхөн гайхамшгаар үхэхээс зайлсхийх боломжтой байв. Бичлэгийн үзэг эцэст нь дээшээ гарч, завь мөсийг алдаж байгааг илтгэх үед Андерсон: үйл ажиллагаа нь бүрэн бүтэлгүйтсэн гэдгийг ойлгов ...
Ахмад хөлөг онгоцоо Перл Харбор руу илгээв. Зуны сүүлээр мөсний хил илүү гүнзгий газар руу шилжиж, туйл руу ойртох оролдлого хийх боломжтой гэсэн итгэл найдвар хэвээр байв. Гэтэл өчнөөн бүтэлгүйтлийн дараа хэн зөвшөөрөл өгөх юм бэ?
АНУ-ын цэргийн дээд департаментын хариу үйлдэл тэр даруй ирсэн - Андерсоныг Вашингтонд тайлбар авахаар дуудсан. "Наутилус"-ын командлагч тэсвэр тэвчээр гарган сайн явав. Түүний Пентагоны ахлах офицеруудад өгсөн тайландаа дараагийн долдугаар сарын кампанит ажил амжилттай болно гэдэгт итгэлтэй байгаагаа илэрхийлжээ. Тэгээд түүнд дахин нэг боломж олгов.
Андерсон тэр даруй арга хэмжээ авчээ. Мөсний байдлыг хянахын тулд тэрээр өөрийн навигатор Женксийг Аляска руу илгээв. Женксийн хувьд домог бүтээгдсэн бөгөөд үүний дагуу тэрээр Пентагоны тусгай эрх мэдэлтэй офицер байжээ. Аляскад ирэхдээ Женкс бараг бүхэлдээ эргүүлийн онгоцыг агаарт хөөргөж, Наутилус ирээдүйн маршрутын бүсэд өдөр бүр ажиглалт хийжээ. 7-р сарын дундуур Андерсон Сувдан Харборт байсан ч залуураасаа удаан хүлээсэн мэдээг хүлээн авав: мөсний нөхцөл байдал трансполярын огтлолцолд таатай болсон, гол зүйл бол энэ мөчийг алдахгүй байх явдал байв.
Долдугаар сарын 22-нд Сувдан Харборыг устгасан цөмийн шумбагч онгоц хөдөлсөн. “Наутилус” дээд хурдаараа хөдөлж байлаа. 7-р сарын 27-ны шөнө Андерсон хөлөг онгоцыг Берингийн тэнгис рүү авав. Хоёр хоногийн дараа "Наутилус" Сувдан боомтоос 2900 миль замыг туулж, Чукчи тэнгисийн усыг хэдийнэ гатлав.
8-р сарын 1-нд шумбагч хөлөг Хойд туйлын мөсөн дор живж, зарим газарт хорин метрийн гүнд усанд автжээ. Тэдний дор “Наутилус”-ыг жолоодох амаргүй байлаа. Андерсон өөрөө бараг бүх цагийг ажиглаж байсан. Усан онгоцны багийнхан удахгүй болох үйл явдлын талаар баяртай байсан бөгөөд тэд үүнийг зохих ёсоор тэмдэглэхийг хүсчээ. Жишээлбэл, зарим нь туйлын эргэн тойронд хорин таван жижиг тойргийг дүрслэхийг санал болгов. Дараа нь "Наутилус" нь навигацийн түүхэнд анх удаа 25 удаа гүйцэтгэсэн хөлөг онгоцоор Гиннесийн амжилтын номонд орох боломжтой. дэлхийн аялалнэг аялалд.
Андерсон ийм маневр хийх боломжгүй гэж зөв үзэж байсан - курсээс гарах магадлал хэтэрхий их байсан. "Наутилус"-ын командлагч тэс өөр асуудалд санаа зовж байв. Тулгыг аль болох нарийвчлалтай гатлахын тулд Андерсон электрон навигацийн төхөөрөмжийн үзүүлэлтээс нүдээ салгасангүй. 8-р сарын 3-ны өдөр, хорин гурван цаг арван таван минутын үед кампанит ажлын зорилго - Дэлхийн газарзүйн хойд туйл биелэв.
Андерсон мөс, далайн усны төлөв байдлын талаархи статистик мэдээллийг цуглуулахад шаардагдах хугацаанаас илүү урт туйлын бүсэд үлдэхгүйгээр шумбагч онгоцыг Гренландын тэнгис рүү илгээв. “Наутилус” Рейкьявик орчимд ирэх ёстой байсан бөгөөд тэнд нууц хурал болох ёстой байв. Уулзах цэг дээр шумбагч онгоцыг хүлээж байсан нисдэг тэрэг шумбагч онгоцноос зөвхөн нэг хүнийг - командлагч Андерсоныг гаргажээ.
Арван таван минутын дараа нисдэг тэрэг Кефлавик хотод нисэхэд бэлэн тээврийн онгоцны дэргэд газарджээ. Онгоцны дугуй Вашингтон дахь нисэх онгоцны буудлын буух замд хүрэхэд Цагаан ордноос илгээсэн машин Андерсоныг аль хэдийн хүлээж байв - ерөнхийлөгч "Наутилус"-ын командлагчтай уулзахыг хүссэн. Үйл ажиллагааны талаархи тайлангийн дараа Андерсоныг завин дээр дахин буцааж өгсөн бөгөөд тэр үед Портланд хүрч чадсан юм. Зургаан хоногийн дараа "Наутилус" командлагчтайгаа хамт Нью-Йоркт нэр хүндтэй оров. Тэднийг хүндэтгэн цэргийн ёслолын жагсаал зохион байгууллаа...
1980 оны 3-р сарын 3-нд Наутилус 25 жил ажилласны дараа флотоосоо тэтгэвэрт гарч, Үндэсний түүхэн дурсгалт газар хэмээн зарлав. Шумбагч онгоцыг олон нийтэд үзүүлэх музей болгон хувиргах төлөвлөгөөг боловсруулсан. Халдваргүйжүүлэлт дууссаны дараа их хэмжээний бэлтгэл ажил 1985 оны 7-р сарын 6-нд "Наутилус"-ыг Коннектикут мужийн Гротон руу чирч авав. Энд АНУ-ын шумбагч онгоцны музейд дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц олон нийтэд нээлттэй байна.
1944 онд Манхэттэний төслийн (Америкийн атомын хөтөлбөр) тэргүүн генерал Лесли Гровс цөмийн энергийг "үл сүйтгэхгүй ашиглах" боломжийг судлах жижиг ажлын хэсэг байгуулжээ.
Ийнхүү усан онгоцонд зориулсан атомын цахилгаан станцуудыг бий болгох ажил эхэлсэн. Атомын цахилгаан станц нь агаар мандлын агаараас бие даасан байдгаас шалтгаалан шумбагч флот нь түүний хэрэглээний тэргүүлэх чиглэл болжээ. Ийм суурилуулалтыг шумбагч онгоцонд ашиглах нь бие даасан байдал, үл үзэгдэх байдлыг эрс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон - учир нь одоо шумбагч онгоц батарейгаа цэнэглэхийн тулд гадаргуу дээр гарах шаардлагагүй болсон.
Онолын судалгаанууд нь цөмийн хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн системийг бий болгох практик боломжтойг харуулсан. Тэдний үр дүнг 1951 онд Конгресст тусгай тайланд танилцуулсны дараа хууль тогтоогчид шаардлагатай хөрөнгийг хуваарилжээ. Энэ нь флотод цахилгаан завь, Westinghouse Electric, Combusting Engineering компаниудтай шумбагч онгоц болон цөмийн реакторын зураг төслийг боловсруулах гэрээ байгуулах боломжийг олгосон. Сүүлчийн хувьд бид даралтат усан хөргөлттэй (PWR) хэлхээг сонгосон - цаашдын туршлагаас харахад энэ нь хамгийн аюулгүй бөгөөд ажиллахад хялбар юм. Газрын реакторын прототипийг S1W, шумбагч онгоцонд суурилуулах туршилтын загварыг S2W гэж тодорхойлсон. "S" үсэг нь реактор нь шумбагч онгоцонд зориулагдсан гэсэн үг юм (нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны реакторыг "А", "C" үсгээр тэмдэглэсэн), "W" нь Westinghouse хөгжүүлэлтийн компанийг заажээ.
Шумбагч онгоцны зураг төсөл, барилгын ажлыг маш хурдан гүйцэтгэсэн. 1952 оны 6-р сарын 14-нд Гротон (Коннектикут) дахь Цахилгаан завины усан онгоцны үйлдвэрт АНУ-ын Ерөнхийлөгч Харри Трумэний байлцуулан анхны цөмийн шумбагч онгоцыг тавих ажил болж, 1954 оны 1-р сарын 21-нд завь хөөрөв. Хөлөг онгоцны загалмайлсан эх нь АНУ-ын Ерөнхийлөгч Дуайт Эйзенхауэрын эхнэр Мэми Эйзенхауэр байв. Наутилус нэртэй завь, их биений дугаар SSN-571 нь 1954 оны 1-р сарын 30-нд флотод албан ёсоор элссэн. Гэвч тэрээр хэд хэдэн удаа усан онгоцны зогсоол дээр гурван сарын турш үлджээ чухал бүтээлүүддуусаагүй байсан. Арванхоёрдугаар сарын 30-нд реакторыг ашиглалтад оруулсан. 1955 оны 1-р сарын 17-нд "Наутилус" эцэст нь хөлөг онгоцны зогсоолоос гарав. Шумбагч онгоцны командлагч, командлагч Евгений П.Уилкинсон "Би цөмийн хөдөлгүүрт явна" гэсэн түүхэн дохиог дамжуулав.
ДИЗАЙННЫ ОНЦЛОГ
Тухайн үед "Наутилус" нь мэдэгдэхүйц хэмжээстэй байсан: дизайны дагуу түүний усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 3.5 мянган тонн хүрч, урт нь 98.7 м байсан бөгөөд энэ нь Америкийн хамгийн сүүлийн үеийн Тенг төрлийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоцнуудаас 50% -иар давсан байна. урт нь 15.2 м-ээр Наутилус их биений тоймыг Германы XXI (Дэлхийн 2-р дайны үед) төсөл дээр үндэслэсэн. Их биений том диаметр (8.5 м) нь их биений ихэнх уртын дагуу гурван тавцан зохион байгуулж, 12 офицер, 90 жижиг офицер, далайчдаас бүрдсэн багийнханд нэлээд тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлэх боломжтой болсон. Офицеруудыг бүхээгт байрлуулсан (хэдийгээр ганцхан өрөөнд зөвхөн командлагч байсан). Цэргийн албан тушаалтан тус бүр хувийн ортой байсан (дизель цахилгаан шумбагч онгоцонд, дүрмээр бол орны тоо нь багийн гишүүдийн тооноос бага байсан, зарим ажилтнууд байнгын харуул хамгаалалтад байдаг). Офицерын танхимд бүх офицерууд нэгэн зэрэг багтах боломжтой. Жирийн албан хаагчдын хувцасны өрөөнд 36 хүн зэрэг хооллох боломжтой, кино театрын хувьд 50 хүртэл хүн хүлээн авах боломжтой. "Наутилус"-ын зэвсэглэл нь 26 торпедогийн сумтай зургаан нум торпедо хоолойноос бүрдсэн байв. Анхны төсөлд завийг Regulus далавчит пуужингаар (гадаргаас хөөргөсөн) зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан боловч реакторын биологийн хамгаалалтын масс ихээхэн нэмэгдсэн тул үүнийг орхих шаардлагатай болсон. Нөхцөл байдлыг гэрэлтүүлэх гол хэрэгсэл нь хоёр гидроакустик станц байсан - идэвхгүй AN/BQR-4A (завины нуманд том цилиндр антентай) ба идэвхтэй AN/SQS-4.
POWER POINT
“Наутилус” нэг реактор, хоёр босоо амтай үндсэн цахилгаан станц ашигласан. S2W реакторын сав нь 35 тонн орчим жинтэй, бөмбөрцөг таглаатай, хагас бөмбөрцөг ёроолтой цилиндр хэлбэртэй байв. Түүний өндөр нь 3 м, диаметр нь 2.7 м, реакторын савыг уснаас хамгаалах савны суурь дээр босоо байрлалд суурилуулсан бөгөөд энэ нь эргээд реакторын тасалгааны суурь дээр суурилагдсан байв. Усны болон нийлмэл хамгаалалттай хамт реакторын өндөр нь 6 м, диаметр нь 4.6 м байв. Реакторыг хөргөсний үр дүнд үүссэн уурыг хоёр уурын турбинууд. Онцгой байдал, эрэг орчмын маневр хийх зорилгоор шумбагч онгоцонд хоёр дизель генератор байсан.
ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ТҮҮХ
"Наутилус" цөмийн шумбагч онгоцны анхны туршилтууд гайхалтай үр дүнд хүрсэн: живсэн шумбагч онгоц Нью Лондон ба Сан Хуан дахь шумбагч флотын баазуудын хоорондох зайг 90 цагийн дотор туулсан.
Энэ хугацаанд “Наутилус” дунджаар 15.3 зангилаа хурдтайгаар 1381 далайн миль (2559 км) замыг туулсан. Тухайн үеийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцууд усан дор 4-5 зангилаа хурдтайгаар хамгийн ихдээ 200 миль явах чадвартай байв.
Дараагийн аялалд "Наутилус" нь газрын дундаж хурдыг дээд хэмжээндээ ойртуулсан нь урьд өмнө шумбагч онгоцнуудын мөрөөдөж байсан үзүүлэлт байв. Шумбагч онгоц нь тэр үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байсан шумбагч онгоцны эсрэг торпедуудыг давах чадвартай болсон! Шумбагч онгоцны маневрлах чадвар ч маш сайн болсон.
Гэсэн хэдий ч туршилтууд завины томоохон дутагдалтай талуудыг харуулсан бөгөөд юуны түрүүнд - өндөр түвшиндуу чимээ Үүний гол шалтгаан нь цахилгаан станц биш, харин дугуйны хашааны цаана байгаа усны урсгалын эвдрэлээс үүдэлтэй хөлөг онгоцны бүтцийн чичиргээ байв. Хэрэв эдгээр чичиргээний давтамж минутанд 180-аас давсан бол завины бүтцэд ноцтой хохирол учруулах бодит аюул байсан. Өндөр чимээ шуугиан нь "Наутилус"-ын байлдааны үнэ цэнийг эрс бууруулсан: 4 зангилаанаас дээш хурдтай үед sonar-ийн үр нөлөө тэг болж - завь тэднийг зүгээр л өөрийн дуу чимээгээр "гацааж" орхив. Хэрэв хурд 15 зангилаа хэтэрсэн бол төв баганд байрлах ээлжийнхэн бие биенээ сонсохын тулд хашгирах ёстой байв. Хожим нь шумбагч онгоцонд дуу чимээний асуудлыг бага зэрэг хөнгөвчилсөн өөрчлөлтүүд хийгдсэн. Гэвч 35 жилийн турш "Наутилус" байлдааны анги биш, харин туршилтын хөлөг онгоц хэвээр үлджээ.
Хойд туйл руу
Атомын цахилгаан станцын онцгой хүчин чадал нь Хойд туйлд усан дор хүрэх амбицтай зорилгодоо хүрэх боломжийг олгосон. Гэвч 1957 оны 8-р сард хийсэн анхны оролдлого бүтэлгүйтэв. "Наутилус" мөсний доор орсны дараа эхометрийн мөсөнд нүх гарсан цэг дээр гарах гэж оролдсон боловч хөвж буй мөсөн хөвөнтэй мөргөлдөж, цорын ганц перископыг ноцтой гэмтээв. Усан онгоц буцаж ирэх ёстой байв. Жилийн дараа хоёр дахь оролдлого нь амжилттай болсон - 1958 оны 8-р сарын 3-нд "Наутилус" хойд туйлын дор явав. Энэхүү үйл явдал нь Шумбагч онгоц Сувдан боомтоос (Хавай) Лондон руу Арктик дамнасан аялалын үеэр болсон нь Хойд мөсөн далайгаар Номхон далай ба Атлантын далай хооронд цөмийн шумбагч онгоцыг маневрлах боломжийг баталгаажуулсан юм. Учир нь ердийн арга хэрэгсэлтуйлын тойрог замд навигаци хийх нь тийм ч их ашиггүй тул "Наутилус" нь Хойд Америкийн N6A-1 инерцийн навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд Навахо тив хоорондын далавчит пуужинд ашигладаг хөлөг онгоцонд суурилсан хувилбар юм. Мөсөн доорх бүх аялал дөрвөн өдөр (96 цаг) үргэлжилсэн бөгөөд завь Гренландын зүүн хойд зүгт 1590 миль замыг туулсан.
“Наутилус” усан дор Хойд туйлд хүрсэн анхны шумбагч онгоц болов. Хойд туйлд гарсан анхны завь нь Америкийн өөр нэг цөмийн шумбагч онгоц болох Skate байв. “Наутилус”-ын аялалаас буцаж ирээд Нью-Йоркт очсон. Хэрэв түүний дараа Хойд туйлд олон шумбагч онгоц очсон бол нэг ч цөмийн шумбагч онгоц Нью-Йоркийн боомт руу орж байгаагүй.
ЦААШИД ҮЙЛЧИЛГЭЭ
“Наутилус” идэвхтэй үйлчилгээнийхээ ихэнх хэсгийг Нью Лондонд байрладаг шумбагч онгоцны 10-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд зарцуулсан. Шумбагч онгоц нь АНУ-ын Атлантын флот болон НАТО-гийн холбоотнуудын тэнгисийн цэргийн хүчинд байлдааны сургалт явуулахад оролцсон. Байлдааны нөхцөлд ойрхон нөхцөлд маневр хийх нь заримдаа маш аюултай осолд хүргэдэг. Эдгээрээс хамгийн аюултай нь 1966 оны 11-р сарын 10-нд перископын гүнд маневр хийж байсан "Наутилус" шумбагч онгоц эсэргүүцэгч Эссекс (CVS-9) онгоцтой мөргөлдсөн явдал юм. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд нүх гарсан боловч усан дээр үлдсэн байна. Шумбагч онгоц дугуйны байшинг ноцтой гэмтээсэн боловч эрч хүчээ алдаагүй бөгөөд баазад хүрч чадсан юм. "Наутилус"-д үйлчлэх хугацаанд реакторын цөмийг 1957, 1959, 1967 онуудад гурван удаа цэнэглэсэн. Нийтдээ завь 490 мянга гаруй миль явсан. Үйлчилгээний эхний үед түүний үйл ажиллагааны эрч хүч илүү өндөр байсан. Хэрэв эхний хоёр жилд шумбагч онгоц 62.5 мянган миль (үүнээс 36 мянга гаруй нь усанд живсэн), дараагийн хоёр жилд 91 мянга гаруй миль замыг туулсан бол 1959-1967 он хүртэл (найман жил) 174,5 мянган миль замыг туулсан. , мөн 1967-1979 он хүртэл 12 жилийн хугацаанд - 162.3 мянга. 1980 оны 3-р сарын 3-нд "Наутилус"-ыг үйлчилгээнээс татан буулгажээ. Үүнийг устгах ёстой байсан ч удалгүй тэд Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг музей болгон хадгалахаар шийджээ. Реакторын тасалгааны их биеийг зохих ёсоор бэлтгэж, зүсэж авсны дараа Наутилусыг 1986 оны 4-р сарын 11-нд зочдод нээжээ. National Landmark статустай завь нь Гротон хотод байрладаг.
4959
Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцыг дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоцны нэг гэж итгэлтэйгээр ангилж болно. НАТО-гийн ангилал - SSBN "Тайфун". 1972 онд даалгаврыг хүлээн авсны дараа "Рубин" ЦКМБМТ энэ төслийг боловсруулж эхэлсэн.
Бүтээлийн түүх
1972 оны 12-р сард тактик ажлын даалгавардизайны хувьд, S.N. Ковалевыг төслийн ерөнхий дизайнераар томилов. Шинэ төрлийн шумбагч хөлөг онгоцыг бүтээж, бүтээх нь АНУ-д Охайо ангиллын SSBN-ийг барьж байгуулахад хариу үйлдэл үзүүлсэн юм. Хатуу түлшээр ажилладаг гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужинг R-39 (RSM-52) ашиглахаар төлөвлөж байсан бөгөөд эдгээр пуужингийн хэмжээ нь шинэ хөлөг онгоцны хэмжээг тодорхойлсон. Охайо ангиллын SSBN-ээр тоноглогдсон Trident-I пуужинтай харьцуулахад R-39 пуужин нь нислэгийн зай, шидэлтийн жин, 10 блоктой, харин Trident нь 8 ийм блоктой Цаг хугацаа өнгөрөхөд R-39 нь хэмжээнээсээ хамаагүй том, бараг хоёр дахин урт, Америкийнхаас гурав дахин их жинтэй. SSBN-ийн стандарт тохиргоо нь ийм том хэмжээтэй пуужингуудыг байрлуулахад тохиромжгүй байв. 1973 оны 12-р сарын 19-нд стратегийн пуужин тээгч шинэ үеийн бүтээн байгуулалт, зураг төсөл боловсруулах ажлыг эхлүүлэх шийдвэр гаргасан.
1976 оны 6-р сард ийм төрлийн анхны ТК-208 завь 1980 оны 9-р сарын 23-нд нээгдсэн Севмаш үйлдвэрт тавигдсан (TK товчлол нь "хүнд хөлөг онгоц" гэсэн утгатай). Усан онгоцыг усанд оруулахаас өмнө усан доорхи нум дээр акулын дүрсийг зурсан бөгөөд дараа нь багийнхны дүрэмт хувцас дээр акултай судал гарч ирэв. 1981 оны 7-р сарын 4-нд тэргүүлэгч хөлөг онгоц нь төслийг өмнө нь эхлүүлсэн Америкийн SSBN Охайо хөлөг онгоцноос нэг сарын өмнө далайн туршилтанд оржээ. 1981 оны 12-р сарын 12-нд TK-208 ашиглалтад орсон. 1981-1989 оны хооронд Акула төрлийн 6 завь ашиглалтад орж, далайд гарсан. Энэ цувралын долоо дахь хөлөг онгоц хэзээ ч тавигдаагүй.
Хуучин Холбооны 1000 гаруй аж ахуйн нэгж шумбагч онгоц барих ажлыг гүйцэтгэдэг энэ төрлийн. Усан онгоцыг бүтээхэд оролцсон 1219 Севмаш ажилчдыг засгийн газрын шагналаар шагнасан.
"Акула" цуврал завь бүтээснээ ЗХУ-ын XXVI их хурал дээр Брежнев хэлэхдээ: Бид "Трайдент-I" пуужингаар зэвсэглэсэн Америкийн Охайогийн шинэ шумбагч онгоцтой төстэй "Тайфун" системтэй. Хүйтэн дайн дуусаагүй байсан "Акула" шинэ завийг зориудаар "Тайфун" гэж нэрлэсэн тул дайсныг төөрөлдүүлэхийн тулд "Тайфун" нэрийг ашигласан.
1986 онд дизель-цахилгаан тээврийн пуужин тээвэрлэгч баригдсан бөгөөд түүний багтаамж нь 16,000 тонн, онгоцонд хүлээн авсан пуужингийн тоо 16 SLBM байв. Уг тээврийн хэрэгслийг "Александр Брыкин" гэж нэрлэсэн бөгөөд пуужин, торпедуудыг дахин цэнэглэх зорилготой байв.
1987 онд ТК-17 Симбирскийн завь Арктик руу өндөр өргөрөгт урт удаан аялал хийжээ. Энэ кампанит ажлын үеэр багийнхан хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн.
TK-17 Архангельск дээр 1991 оны 9-р сарын 27-нд Цагаан тэнгист сургалтын пуужин дэлбэрч, шатсан; Дэлбэрэлт пуужингийн силосын бүрээсийг урж, пуужингийн хошууг далай руу шидэв. Энэ ослын дараа завь нь бага зэргийн засвар хийсэн;
1998 онд Хойд флотын туршилтын үеэр 20 R-39 пуужинг "нэгэн зэрэг" хөөргөв.
Дизайн онцлог
Энэ төрлийн завь дээрх цахилгаан станц нь удаан эдэлгээтэй их биенд байрладаг бие даасан хоёр эшелон хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд эдгээр корпус нь өөр өөр байдаг. Импульсийн тоног төхөөрөмж нь эрчим хүчний хангамж тасарсан тохиолдолд реакторуудын нөхцөл байдлыг хянахад ашиглагддаг, реакторууд нь автомат унтраах системээр тоноглогдсон;
Төслийн үе шатанд ч гэсэн техникийн даалгаварт аюулгүй радиусыг хангах шаардлагатай гэсэн заалт орсон байсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан туршилтын тасалгаанд хамгийн төвөгтэй динамик хүчийг тооцоолох аргуудын талаар хэд хэдэн туршилтыг боловсруулж, явуулсан; их биеийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд (бэхэлгээний модулиуд, гарч ирэх камер ба сав, их бие хоорондын холболт).
Стандарт цехүүд нь Акула төрлийн завь барихад тохиромжгүй тул Севмаш дээр 55 тоотод шинэ цех барих шаардлагатай болсон нь одоогоор дэлхийн хамгийн том усан онгоцны усан онгоцны нэг юм.
"Акул" ангиллын шумбагч онгоцууд хөвөх чадварын нөөц нь 40% байдаг. Энэ төрлийн завь дээрх нүүлгэн шилжүүлэлтийн тал хувь нь тогтворжуулагчийн уснаас гардаг тул усан онгоцонд "усан тээвэрлэгч" гэсэн албан бус нэрийг авсан өрсөлдөх Малахит дизайны товчоо. Энэ шийдвэрт нөлөөлсөн чухал шалтгаан нь хөлөг онгоцны хамгийн бага төслийг хангах шаардлага байв. Энэхүү шаардлага нь одоо байгаа засварын бааз, тулгуурыг ашиглах боломжоор бүрэн үндэслэлтэй байв.
Энэ бол нэлээд хүчтэй тавцангийн хамт хөвөх чадварын том нөөц бөгөөд зузаан нь 2.5 метр хүртэл мөсийг нэвтлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хойд өргөрөгт бараг хойд туйл хүртэл байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.
Хүрээ
Завины дизайны онцлогуудын нэг нь хөнгөн жинтэй их бие дотор амьдрах боломжтой, удаан эдэлгээтэй таван их биетэй байх явдал юм. Үүний хоёр нь хамгийн том диаметр нь 10 метр бөгөөд катамараны зарчмын дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. D-19 пуужингийн систем бүхий пуужингийн силосууд нь хөлөг онгоцны урд хэсэгт, гол даралтын корпусуудын хооронд байрладаг.
Нэмж дурдахад завь нь гурван битүүмжилсэн тасалгаагаар тоноглогдсон: торпедо тасалгаа, төвийн тулгуур бүхий удирдлагын модулийн тасалгаа, хойд механик тасалгаа. Завины үндсэн их биений хоорондох гурван тасалгааны ийм зохион байгуулалт нь завины галын аюулгүй байдал, амьд үлдэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Ерөнхий дизайнер С.Н.-ийн үзэл бодлын дагуу. Ковалева:
"Курск (Төсөл 949А), Төслийн 941 шумбагч онгоцонд болсон явдал ийм гамшгийн үр дагаварт хүргэж чадахгүй. Акула дээрх торпедо тасалгаа нь тусдаа модуль хэлбэрээр хийгдсэн. Торпедо дэлбэрвэл хэд хэдэн үндсэн тасалгаа сүйрч, бүхэл бүтэн багийнхан үхэх боломжгүй байсан."
Гол барилгууд нь хоорондоо гурван гарцаар холбогддог: нум, голд, хойд хэсэгт. Шилжилтүүд нь капсулын завсрын хэсгүүдээр дамждаг. Завь дээрх ус үл нэвтрэх тасалгааны тоо 19. Аврах камерууд нь дугуйны суурийн ёроолд, эвхэгддэг төхөөрөмжийн хашааны доор байрладаг бөгөөд бүх багийн гишүүдийг багтаах боломжтой. Аврах камерын тоо -2.
Удаан эдэлгээтэй хайрцаг үйлдвэрлэх ажлыг хийсэн титан хайлш, хөнгөн жинтэй их бие нь гангаар хийгдсэн бөгөөд 800 тонн жинтэй, резонансгүй байршил, дуу чимээ тусгаарлагч бүрхүүлтэй. Америкийн мэргэжилтнүүд завины бат бөх их бие нь дуу чимээ тусгаарлагч бүрхүүлээр тоноглогдсон гэж үздэг.
Усан онгоц нь сэнсний ард шууд байрладаг хэвтээ жолоотой, хөгжсөн загалмай хэлбэртэй сүүлтэй. Урд талын хэвтээ залуур нь эвхэгддэг.
Хойд өргөрөгт жижүүр хийх боломжийг хангахын тулд дугуйны байшингийн хашааг маш бат бөх, мөс хагалах чадвартай, зузаан нь 2-2.5 метр (өвлийн улиралд Хойд мөсөн далай дахь мөсний зузаан) 1.2-2 метр, заримдаа 2.5 метр хүрдэг). Доороос мөсний гадаргуу нь мөсөн бүрхүүл эсвэл сталактит хэлбэрийн ургалтаас бүрддэг. том хэмжээтэй. Завь руу өгсөх үед нумны жолоог эргүүлж, завь өөрөө энэ зорилгоор тусгайлан тохируулсан нум, дугуйны үүрээр мөсөн давхаргад шахагдаж, дараа нь гол тогтворжуулагч савыг огцом цэвэрлэнэ.
Эрчим хүчний цэг
Үндсэн атомын цахилгаан станцын зураг төслийг блокийн зарчмаар гүйцэтгэсэн. IN үндсэн суурилуулалт OK-650 усан хөргөлттэй дулааны нейтроны хоёр реактор орно дулааны хүчбосоо ам нь 2х50,000 морины хүчтэй. мөн удаан эдэлгээтэй их биенд хоёр уурын турбины төхөөрөмж байдаг бөгөөд энэ нь завины амьдрах чадварыг эрс нэмэгдүүлдэг.
Акула төслийн завь нь хоёр үе шаттай резинэн утастай пневматик цочрол шингээх систем, механизм, тоног төхөөрөмжийн блок системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь эд анги, угсралтын чичиргээний тусгаарлалтыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, улмаар завины чимээ шуугианыг бууруулдаг.
Хоёр бага хурдтай, дуу чимээ багатай, долоон иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг хөдөлгөгч болгон ашигладаг. Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд сэнс нь цагираган бүрхүүлд (фенестрон) байрладаг.
Нөөц хөдөлгүүрийн систем нь хоёр цахилгаан мотортой DCтус бүр 190 кВт. Давчуу нөхцөлд маневр хийхдээ завь нь 750 кВт-ын цахилгаан мотор, эргэдэг сэнс бүхий хоёр нугалах баганаас бүрдэх түлхэгчийг ашигладаг. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт байрладаг.
Багийн байр
Багийн гишүүдийг тав тухтай орчинд байрлуулна. "Акул" төслийн шумбагч онгоцууд нь багийн амралтын өрөө, 4х2 метрийн хэмжээтэй, 2 метрийн гүнтэй усан бассейнтай, усан сан нь халаах боломжтой цэнгэг эсвэл давстай далайн усаар дүүрсэн, биеийн тамирын заал, соляри, саунтай. түүнчлэн "амьд булан". Бүртгэгдсэн ажилтнуудыг жижиг бүхээгт байрлуулна. Хоёр танхим байдаг: нэг нь офицеруудад, хоёр дахь нь далайчин, дунд офицеруудад зориулагдсан. Усан онгоцонд тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн тул далайчдын дунд үүнийг "хөвөгч Хилтон" гэж нэрлэдэг байв.
Зэвсэглэл
TK-ийн гол зэвсэг бол R-39 "Variant" гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 баллистик пуужин юм. Эдгээр пуужингийн хөөргөх жин нь хөөргөх савны хамт 90 тонн, урт нь 17.1 м бөгөөд энэ нь ашиглалтад орсон бүх SLBM-ийн хөөргөх хамгийн том жин юм.
Пуужингууд нь тус бүр нь 100 килотонн тротил агуулсан, тус бүр нь 10 цэнэгийн хошуутай, тус бүр нь 8300 км нисдэг. R-39 нь нэлээд том хэмжээтэй тул тэдгээрийн цорын ганц тээвэрлэгч нь Project 941 Akula завь юм.
D-19 пуужингийн системийн туршилтыг тусгайлан хувиргасан дизель шумбагч онгоц K-153 (Төсөл 619) дээр хийсэн бөгөөд түүн дээр R-39-ийн зөвхөн нэг силос байрлуулсан бөгөөд хуурамч загварын хөөргөх тоог долоогоор хязгаарлав.
Project 941 Akula шумбагч онгоцноос R-39 пуужинг хөөргөв
Акула төслийн завинаас сумны ачааг бүхэлд нь нэг удаа хөөргөх боломжтой бөгөөд пуужин хөөргөх хоорондын зай хамгийн бага байна. Пуужинг гадаргаас эсвэл усан доорх байрлалаас хөөргөх боломжтой, шумбах гүн нь 55 метр хүртэл пуужин хөөргөхөд ямар ч хязгаарлалт байхгүй;
ARSS цочрол шингээгч пуужин хөөргөх системийг ашиглах нь хуурай босоо амнаас нунтаг даралтат аккумлятор ашиглан пуужин хөөргөх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хөөргөхөөс өмнөх дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж, пуужин хөөргөх хоорондын зайг богиносгодог. Цогцолборын нэг онцлог нь ARSS ашиглан пуужингуудыг силосын хүзүүнд түдгэлзүүлсэн явдал юм. Загварын үе шатанд 24 пуужингийн сумны ачааг байрлуулахаар төлөвлөж байсан боловч ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал С.Г. Горшков, пуужингийн тоог 20 болгон бууруулсан.
1986 онд засгийн газрын тогтоол баталсны дараа R-39UTT "Bark" пуужингийн шинэ, сайжруулсан хувилбарыг бүтээх ажил эхэлсэн. Пуужингийн шинэ өөрчлөлт дээр мөсөөр дамжин өнгөрөх системийг хэрэгжүүлэхээс гадна 10,000 км хүртэлх зайг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөжээ. Төлөвлөгөөний дагуу 2003 оноос өмнө, Р-39 пуужингийн баталгаат хугацаа дуусах хүртэл пуужин тээгчдийг дахин зэвсэглэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч шинэ пуужингийн туршилт амжилттай болсонгүй, гурав дахь хөөргөлт амжилтгүй болсны дараа 1998 онд Батлан хамгаалах яам ийм шийдвэр гаргах үед цогцолборын ажлыг зогсоох шийдвэр гаргаж, цогцолборын бэлэн байдал 73 байв %. Өөр нэг хатуу түлш SLBM болох Булава бүтээх ажлыг Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургуульд даатгаж, газар дээр суурилсан ICBM Topol-M-ийг боловсруулсан.
Стратегийн зэвсгээс гадна Project 941 Акула завь нь 533 мм калибрын 6 торпедо хоолойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь пуужин-торпедо болон ердийн торпедо буудах мина талбайг байрлуулахад ашиглаж болно.
Систем агаарын довтолгооноос хамгаалахнайман Igla-1 MANPADS системээр тоноглогдсон.
Акула төслийн завь нь дараах төрлийн электрон зэвсгээр тоноглогдсон:
- "Omnibus" - байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем;
- аналог гидроакустик цогцолбор "Skat-KS" (тоон "Skat-3" нь TK-208 дээр суурилагдсан);
- MG-519 "Ятга" мина илрүүлэх дууны станц;
- эхометр MG-518 "Север";
- радарын цогцолбор MRKP-58 "Буран";
- "Симфони" навигацийн цогцолбор;
- "Цунами" хиймэл дагуулын холбооны системтэй "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор;
- МТК-100 телевизийн цогцолбор;
- Хөвүүр хэлбэрийн хоёр антен нь 150 м хүртэлх гүнд, мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог.
| Сонирхолтой баримтууд |
|
Удаан эдэлгээтэй биетэй ган "лонхонд" битүүмжлэгдсэн, гүний даралтанд дарагдсан цөмийн жин хэрхэн биеэ авч явахыг хэн ч мэдэхгүй байсан ч амжилттай болбол ийм шийдлийн ашиг тус дэндүү их байх болно. Тэгээд америкчууд эрсдэлд орсон. Америкийн анхны шумбагч онгоц живснээс хойш тавин таван жилийн дараа буюу 1955 онд дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг хөөргөжээ. Энэ нь Жюль Вернийн зохион бүтээсэн шумбагч онгоц болох "Наутилус"-ын нэрээр нэрлэгдсэн юм.
Зөвлөлтийн эхлэл цөмийн флот 1952 онд америкчууд цөмийн шумбагч онгоц бүтээж эхэлсэн тухай тагнуулын алба Сталинд мэдээлснээр санаачилсан. Зургаан жилийн дараа ЗХУ-ын цөмийн шумбагч онгоц К-3 эхлээд Цагаан тэнгис, дараа нь Баренцын тэнгис, дараа нь Атлантын далай руу эргэлдэж байв. Түүний командлагч нь 1-р зэргийн ахмад Леонид Осипенко, бүтээгч нь ерөнхий дизайнер Владимир Николаевич Перегудов байв. Тактикийн дугаараас гадна "К-3" бас байсан нэр өгсөн, Америкчууд шиг романтик биш, харин тухайн үеийн сүнсээр - "Ленинский комсомол". "Үнэндээ Перегудовын дизайны товчоо" гэж Зөвлөлтийн шумбагч флотын түүхч, контр-адмирал Николай Мормул тэмдэглэв. гадаад төрхбүтээгдэхүүний хүрээ рүү.
Перегудов усан дор хөдөлгөөн хийхэд тохиромжтой цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хэлбэрийг бүтээж, түүнийг бүрэн жигдрүүлэхэд саад болсон бүх зүйлийг арилгаж чадсан."
Үнэн бол К-3 нь зөвхөн торпедогоор зэвсэглэсэн бөгөөд цаг хугацаа ижил алсын тусгалтай, алсын тусгалтай, гэхдээ үндсэндээ өөр өөр пуужингийн хөлөг онгоцуудыг шаарддаг байсан нь үнэн. Тиймээс 1960-1980 онд пуужингийн шумбагч онгоцонд гол анхаарлаа хандуулсан. Мөн тэд андуураагүй. Юуны өмнө, атомын нүүдэлчдийн усан доорх пуужин хөөргөх цэгүүд цөмийн зэвсгийн хамгийн эмзэг тээгч болж хувирсан. Харин газар доорх пуужингийн силосыг эрт орой хэзээ нэгэн цагт сансраас нэг метр хүртэлх нарийвчлалтайгаар илрүүлж, тэр даруй анхны цохилтын бай болжээ. Үүнийг ойлгосноор эхлээд Америк, дараа нь Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцны бат бөх их биенүүдэд пуужингийн силос байрлуулж эхлэв.
1961 онд хөөргөсөн цөмийн хөдөлгүүрт зургаан пуужинт шумбагч хөлөг К-19 нь Зөвлөлтийн анхны атомын пуужинт шумбагч онгоц байв. Түүний өлгий дээр, эс тэгвээс хувьцааных нь дэргэд Александров, Ковалев, Спасский, Королев зэрэг агуу академич нар зогсож байв. Завь нь усан доорхи ер бусын өндөр хурд, усан дор байх хугацаа, багийнхны тав тухтай нөхцөл зэргээрээ гайхшруулсан.
"НАТО-д" гэж Николай Мормул тэмдэглэв, "улс хоорондын интеграцчлал байсан: АНУ зөвхөн далайд нисдэг флотыг, Их Британи, Бельги, Нидерланд улсууд шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцуудыг барьсан, үлдсэн хэсэг нь цэргийн хаалттай театрт зориулсан хөлөг онгоцоор мэргэшсэн. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн энэ үе шатанд бид дэлхийн хамгийн том хоёр нутагтан хөлөг онгоц болох иж бүрэн автоматжуулсан өндөр хурдны болон далайн байлдааны цөмийн шумбагч онгоцуудыг ашиглалтад оруулсан. агаарын дэр. Удирдлагатай усан онгоц, хийн турбины хүч, дуунаас хурдан далавчит пуужин, пуужин болон буух экраноплан дээр өндөр хурдны шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцыг бид анх нэвтрүүлсэн. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны төсөвт Тэнгисийн цэргийн хүчний эзлэх хувь 15% -иас хэтрэхгүй, АНУ, Их Британид 2-3 дахин их байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй."
Гэсэн хэдий ч флотын албан ёсны түүх судлаач М.Монаковын хэлснээр 80-аад оны дунд үе гэхэд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны хүч нь 192 цөмийн шумбагч онгоц (60 стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц орно), 183 дизель шумбагч онгоц, 5 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. Үүнд: 3 хүнд "Киев" төрлийн), 1-р зэрэглэлийн 38 усан онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц, 68 шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц ба устгагч, 2-р зэрэглэлийн 32 эргүүлийн хөлөг, далайн ойролцоох болон байлдааны 1000 гаруй хөлөг онгоц. завь, 1600 гаруй байлдааны болон тээврийн хэрэгсэл нисэх онгоц. Эдгээр хүчийг ашиглах нь стратегийн цөмийн зэвсгээс урьдчилан сэргийлэх, дэлхийн далай дахь улс орны үндэсний-төрийн ашиг сонирхлыг хангах зорилгоор хийгдсэн."
Орост хэзээ ч ийм том, хүчирхэг флот байгаагүй.
Энх тайвны жилүүдэд - энэ цагийг илүү нарийн нэрлэсэн: Дэлхийн далай дахь "хүйтэн дайн" - Орос-Япон, Дэлхийн 1-р дайн, иргэний болон Зөвлөлт-Финландын дайнаас илүү олон шумбагч, шумбагч онгоц Орост нас баржээ. . Энэ бол угалз, дэлбэрэлт, гал түймэр, живсэн хөлөг онгоц, үхсэн багийнхны олноор булшлах жинхэнэ дайн байв. Хичээлийн явцад бид 5 цөмийн, 6 дизель шумбагч онгоцоо алдсан. Биднийг эсэргүүцэж буй АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бол 2 цөмийн шумбагч онгоц юм.
Их гүрнүүдийн сөргөлдөөний идэвхтэй үе шат 1958 оны 8-р сард Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд Газар дундын тэнгист анх нэвтэрснээр эхэлсэн. Дөрвөн "эски" - "С" төрлийн дунд нүүлгэн шилжүүлэлттэй шумбагч онгоц (төсөл 613) - Влорагийн буланд Албанийн засгийн газартай байгуулсан гэрээний дагуу бэхэлсэн. Жилийн дараа тэдний 12 шумбагч онгоц, сөнөөгч онгоцууд дэлхийн далайд эргэлдэж, бие биенээ мөрдөж байв. Гэхдээ ЗХУ шиг ийм шумбагч флот ямар ч том гүрэнд байгаагүй ч энэ нь тэгш бус дайн байв. Бидэнд нэг ч цөмийн нисэх онгоц тээгч, нэг ч тохиромжтой хөлөг байгаагүй газарзүйн байршилсуурь.
Нева ба Хойд Двина, Портсмут, Гротон, Волга, Амур, Чарлстон, Аннаполис хотод шинэ шумбагч онгоцууд төрж, НАТО-гийн Их флот, ЗХУ-ын Их шумбагч онгоцыг дүүргэв. "Далайн вангийн гурвалсан шувууг эзэмшдэг хүн дэлхийг эзэмшдэг" гэж тунхагласан тэнгисийн шинэ эзэгтэй Америкийг эрэлхийлэх сэтгэл хөдлөлөөр бүх зүйл тодорхойлогддог. Дэлхийн 3-р дайны машин сул зогсолттой явж байгаад...
70-аад оны эхэн үе бол далай дахь оргилуудын нэг байсан" хүйтэн дайн"Вьетнам дахь АНУ-ын түрэмгийлэл ид өрнөж байв. Номхон далайн флотын шумбагч онгоцууд Өмнөд Хятадын тэнгист явж байсан Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын байлдааны хяналтыг хийжээ. Энэтхэгийн далайд өөр нэг тэсрэх аюултай бүс нутаг байсан - Бангладеш, Зөвлөлтийн мина тээгч Пакистаны минауудыг саармагжуулжээ. Энэтхэг-Пакистаны цэргийн мөргөлдөөний үеэр Газар дундын тэнгист бас халуун байсан 10-р сард Араб-Израилийн 5-р байлдааны хөлөг онгоцууд бүх дайны үеийн дагуу Зөвлөлт, Болгар, Зүүн Германы ачааны хөлөг онгоцуудыг дагуулж байв. Тэднийг террористуудын дайралт, пуужин, торпедо, минагаар удирддаг бөгөөд дэлхийн тэнгисийн хүчирхэг гүрнүүдтэй тулгарах логикийн хувьд бид ЗХУ-ын хувьд түүхэн гарцаагүй байсан британиас эрх баригч цолыг булааж авсан Америктай тоглосон, цөмийн бейсбол.
Америк энэ тоглолтын гунигтай оноог нээсэн: 1963 оны 4-р сарын 10-нд цөмийн шумбагч Thresher үл мэдэгдэх шалтгаанаар 2800 метрийн гүнд живжээ. Атлантын далай. Таван жилийн дараа эмгэнэлт явдал Азороос баруун өмнө зүгт 450 милийн зайд давтагдсан: АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч Scorpio 99 далайчдын хамт гурван километрийн гүнд үүрд үлджээ. 1968 онд Францын шумбагч "Минерв", Израилийн "Дакар" шумбагч онгоц, манай дизель пуужингийн К-129 хөлөг онгоц тодорхойгүй шалтгаанаар Газар дундын тэнгист живсэн. Онгоцонд мөн цөмийн торпедо байсан. 4 мянган метрийн гүнд байсан ч америкчууд энэ эвдэрсэн шумбагч онгоцны эхний хоёр тасалгааг босгож чаджээ. Гэхдээ нууц баримт бичгийн оронд бид Зөвлөлтийн далайчдын шарилыг булшлах, нумын аппаратанд хэвтэж байсан цөмийн торпедо зэрэг асуудалтай тулгарсан.
Бид 1986 оны 10-р сарын эхээр алдагдсан атомын шумбагч онгоцны тоог америкчуудтай тэнцүүлж чадсан. Дараа нь Бермуд арлаас зүүн хойш 1000 километрийн зайд К-219 шумбагч онгоцны пуужингийн хэсэгт түлш дэлбэрчээ. Гал гарсан. 20 настай далайчин Сергей Преминин хоёр реакторыг хааж чадсан ч өөрөө нас баржээ. Супер завь Атлантын далайн гүнд үлджээ.
1970 оны 4-р сарын 8-нд Бискэй буланд их гүнд гал гарсны дараа Зөвлөлтийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц К-8 живж, 52 хүний амь нас, хоёр цөмийн реакторыг авч явсан.
1989 оны 4-р сарын 7-нд Комсомолец гэгддэг атомын хөлөг онгоц К-278 Норвегийн тэнгист живжээ. Усан онгоцны нум живэх үед дэлбэрэлт болж, завины их биеийг бараг устгаж, байлдааны торпедуудыг атомын цэнэгээр гэмтээв. Энэ эмгэнэлт явдлын улмаас 42 хүн нас баржээ. "К-278" бол өвөрмөц шумбагч онгоц байв. 21-р зууны далайн гүний флотын бүтээн байгуулалт эндээс эхлэх ёстой байв. Титан их бие нь түүнийг нэг километрийн гүнд шумбаж, ажиллах боломжийг олгосон - өөрөөр хэлбэл дэлхийн бусад бүх шумбагч онгоцноос гурав дахин гүн ...
Шумбагч онгоцны хуаранг хоёр хуаранд хуваасан: зарим нь золгүй явдалд багийнхан, дээд командлалыг буруутгаж, бусад нь муу чанарын үндсийг олж харсан. далайн технологимөн усан онгоцны үйлдвэрлэл, аж үйлдвэрийн яамны монополь. Энэхүү хуваагдал нь хэвлэлээр ширүүн маргаан үүсгэсэн бөгөөд энэ нь манай гурав дахь живсэн цөмийн шумбагч онгоц гэдгийг олж мэдсэн. Сонин хэвлэлүүд "энх тайвны цагт" нас барсан усан онгоцны нэрс, шумбагч онгоцны тоог нэрлэхийн тулд өөр хоорондоо өрсөлдөж эхлэв - "Новороссийск" байлдааны хөлөг, шумбагч онгоцны эсрэг том "Brave", шумбагч онгоцууд S-80, K-129, S-178 болон "В-37"... Тэгээд эцэст нь хамгийн сүүлчийн хохирогч - "Курск" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц.
...Бид Хүйтэн дайнд ялаагүй ч Атлантын далай, Газар дундын тэнгис, Номхон далай, Энэтхэгийн далайд шумбагч онгоцууд болон хөлөг онгоцнуудаа байгаатай нь тооцохыг дэлхий нийтээр тулгасан.
60-аад онд цөмийн шумбагч онгоцууд Америк, Зөвлөлт, Их Британи, Францын флотын байлдааны бүрэлдэхүүнд бат бөх байр сууриа эзэлжээ. Шумбагч онгоцонд шинэ төрлийн хөдөлгүүр өгсний дараа дизайнерууд шумбагч онгоцыг шинэ зэвсэг - пуужингаар тоноглосон. Одоо цөмийн пуужингийн шумбагч онгоцууд (америкчууд тэднийг "бумер" эсвэл "хотын алуурчид" гэж нэрлэдэг; бид тэднийг стратегийн шумбагч онгоц гэж нэрлэдэг) дэлхийн тээвэрт төдийгүй дэлхий даяар заналхийлж эхлэв.
"Зэвсэглэлээр уралдах" гэсэн дүрслэлийн ойлголт нь жишээлбэл, усан доорх хурд гэх мэт нарийн параметрүүдийг авч үзэхэд шууд утгыг олж авсан. Усан доорх хурдны дээд амжилтыг 1969 онд манай шумбагч хөлөг К-162 тогтоожээ. "Бид шумбсан" гэж туршилтын оролцогч Конт-адмирал Николай Мормул дурсав хурд нэмэгдэж, хүн бүр завь нь хурдацтай хөдөлж байгааг мэдэрдэг, та ихэвчлэн усны доорхи хөдөлгөөнийг зөвхөн логны уншлагад л анзаардаг бөгөөд энд, цахилгаан галт тэрэг шиг бид бүгдээрээ эргэн тойрон дахь усны чимээг сонсдог Энэ нь хөлөг онгоцны хурдтай зэрэгцэн нэмэгдэж, бид 35 зангилаа (65 км/цаг) давахад онгоцны архирах чимээ бидний тооцоогоор 100 децибел хүрч байв. Эцэст нь бид дөчин хоёр зангилаа хурдтай хүрч, далайн давхрагыг тийм ч хурдан таслаагүй."
Зөвлөлтийн шумбагч Комсомолец хөлөг живэхээсээ таван жилийн өмнө шинэ дээд амжилт тогтоожээ. 1984 оны 8-р сарын 5-нд тэрээр дэлхийн цэргийн навигацийн түүхэнд байгаагүй 1000 метрийн шумбалт хийжээ.
Өнгөрсөн оны гуравдугаар сард Хойд флотын Гаджиево тосгонд цөмийн шумбагч флотын 30 жилийн ойг тэмдэглэв. Энд, Лапландын алслагдсан буланд соёл иргэншлийн түүхэн дэх хамгийн нарийн төвөгтэй технологи болох цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг усан доорх пуужин харвагчийг эзэмшсэн юм. Яг энд, Гаджиевод манай гаригийн анхны сансрын нисгэгч усан сансрын анхдагчид иржээ. Энд, К-149 онгоцон дээр Юрий Гагарин үнэнчээр хүлээн зөвшөөрөв: "Таны хөлөг онгоцууд сансрын хөлөг онгоцноос илүү төвөгтэй!" Усан доор хөөргөх пуужин бүтээхийг хүссэн пуужингийн бурхан Сергей Королев "Усан доорх пуужин бол утгагүй зүйл" гэж хэлсэн.
Тэгээд ч тэр... Королев хэзээ нэгэн цагт усан доороос хөөргөсөн завь пуужингууд тив хоорондын зайг туулаад зогсохгүй дэлхийн хиймэл дагуулуудыг сансарт хөөргөнө гэдгийг мэдэх байсан биз. Үүнийг 1-р зэргийн ахмад Александр Моисеевын удирдлаган дор Гаджиевскийн шумбагч "К-407" хөлөг онгоцны багийнхан анх хийж гүйцэтгэсэн. Хөгжлийн түүхэнд 1998 оны долдугаар сарын 7 гадаад орон зайшинэ хуудас нээгдэв: гүнээс Баренцын тэнгисХиймэл дэлхийн хиймэл дагуулыг стандарт хөлөг онгоцны пуужингаар дэлхийн нам дор тойрог замд...
Мөн түүнчлэн шинэ төрөлХөдөлгүүр нь хүчилтөрөгчгүй, ховор (хэдэн жилд нэг удаа) түлшээр дүүргэгдсэн бөгөөд хүн төрөлхтөнд дэлхийн хамгийн сүүлийн хүрч чадахгүй газар болох Арктикийн мөсөн бүрхүүл дор нэвтрэх боломжийг олгосон. IN сүүлийн жилүүдэд 20-р зуунаас тэд цөмийн шумбагч онгоцууд нь Хойд мөсөн далайг дамнасан гайхалтай газар гэдгийг ярьж эхэлсэн тээврийн хэрэгсэл. Дэлхийн бөмбөрцгийн баруун хагасаас зүүн хагаст хүрэх хамгийн дөт зам нь Хойд далайн мөсөн дор оршдог. Гэхдээ хэрэв атомын хөлөг онгоцыг усан доорх танк, задгай тээвэрлэгч, тэр ч байтугай аялалын хөлөг онгоц болгон дахин тоногловол дэлхийн усан тээвэрт шинэ эрин үе нээгдэнэ. Энэ хооронд 21-р зуунд Оросын флотын хамгийн анхны хөлөг онгоц бол Гепард цөмийн шумбагч онгоц байв. 2001 оны 1-р сард олон зуун жилийн алдар суугаар бүрхэгдсэн Гэгээн Эндрюгийн туг түүн дээр мандав.
Шумбагч онгоцууд Оросын тэнгисийн цэргийн зэвсгийн гол тулгуурыг бүрдүүлдэг. Тэд хэд хэдэн стратегийн чухал ажлыг гүйцэтгэх чадвартай. Эдгээр нь дайсны хөлөг онгоцууд, усан доорх болон гадаргын янз бүрийн объектуудыг устгах, мөн дайсны эрэг орчмын усан дахь байг оноход ашиглагддаг. Нэмж дурдахад тэд байлдааны даалгавраа чимээгүйхэн гүйцэтгэж, түр байршуулах газраа орхиж чаддаг. ОХУ, АНУ-ын шумбагч онгоцны флотууд хамгийн хүчирхэг гэж тооцогддог бөгөөд эдгээр гүрнүүд дэлхийн далайд ноёрхдог далдуу модыг хуваалцдаг.
Цөмийн шумбагч онгоцны флот хэрхэн үүссэн
Өнгөрсөн зууны дундуур буюу 1954 онд “Наутилус” хөлөг хөөргөсөн нь АНУ-ын анхны цөмийн шумбагч онгоц гэгддэг. SSN 571 төрлийн шумбагч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт 1946 онд эхэлсэн бөгөөд 1949 онд баригдаж эхэлсэн. Загварын үндэс нь Германы 27-р цувралын цэргийн шумбагч онгоц байсан бөгөөд америкчууд загвар нь танигдахын аргагүй өөрчлөгдөж, атомын цахилгаан станц суурилуулжээ. 1960 оны эхнээс өмнө Skate шумбагч онгоц гэгддэг EB 253-A төслийн анхны цөмийн шумбагч онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Ердөө 5 жилийн дараа буюу 1959 оны эхээр 627 төсөл гарч ирсэн нь анхны цөмийн шумбагч онгоц болжээ. Зөвлөлт Холбоот Улс. Үүнийг Тэнгисийн цэргийн хүчин нэн даруй баталсан. Үүний дараа удалгүй Зөвлөлтийн дизайнерууд 667-А төслийг боловсруулж, стратегийн шумбагч хөлөг онгоц (SSBN) болгон ашиглахаар төлөвлөж байжээ. Үнэн хэрэгтээ 667-ыг байлдааны анги болгон ашиглах нь ЗХУ-ын хоёр дахь үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх эхлэл гэж тооцогддог.
Өнгөрсөн зууны 1970 онд 667-Б төслийг Холбоонд баталж, баталсан. Энэ бол "Морей" нэртэй цөмийн шумбагч онгоц байсан. Энэ нь тив хоорондын хэрэгцээнд зориулагдсан хүчирхэг тэнгисийн цэргийн DBK (баллистик пуужингийн систем) "D-9" -ээр тоноглогдсон байв. Энэхүү шумбагч онгоцны дараа Мурена-М (төсөл 667-BD) гарч ирсэн бөгөөд 1976 онд Зөвлөлтийн флот 667-BDR төслийн анхны пуужин тээгч шумбагч онгоцыг хүлээн авчээ. Тэд олон байлдааны хошуутай пуужингаар зэвсэглэсэн байв.
Тэргүүлэгч орнуудын шумбагч онгоцны цаашдын хөгжлийг чимээгүй байдалд суурилсан загвараар хийсэн сэнсмөн биеийн зарим өөрчлөлтүүд. Ийнхүү 1980 онд анхны довтолгооны шумбагч онгоц гарч ирсэн бөгөөд энэ нь Project 949 III үе болжээ. Стратегийн хэд хэдэн ажлыг гүйцэтгэхийн тулд торпедо болон далавчит пуужинг ашигласан.
Хэсэг хугацааны дараа 667-AT төсөл гарч ирсэн бөгөөд хамгийн том нь K423 цөмийн шумбагч онгоц байв. Үүнийг 1986 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан. Энэ төсөл өнөөг хүртэл оршин тогтнож чадсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Оросын бусад цөмийн шумбагч онгоцны нэгэн адил флотын идэвхтэй байлдааны ангиуд нь Project 667 K395 загварт багтдаг.
1977 онд бүтээгдсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцуудыг дурдах аргагүй юм. Эдгээр нь 667 ─ 671 RTM төслийн өөрчлөлт болсон бөгөөд үүнээс 26 нэгжийг 1991 оны эцэс гэхэд барьжээ. Үүний дараа удалгүй анхны дотоодын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд бүтээгдсэн бөгөөд их бие нь титанаар хийгдсэн - Барракуда гэгддэг Бар-971 ба 945.
Хагас зуу их үү, бага уу?
Оросын шумбагч онгоцны флот нь SSBN, олон зориулалттай шумбагч онгоц, дизель хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц, тусгай зориулалтын хөлөг онгоц зэрэг янз бүрийн ангиллын 76 шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн. Орос улсад хичнээн цөмийн шумбагч онгоц байдаг вэ гэсэн асуултад ингэж хариулж болно: тэдгээрийн 47 нь байдаг. Энэ нь маш их гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй их тоо, нэг цөмийн шумбагч онгоц барихад өнөөдөр улсын төсөв 1 тэрбум гаруй долларын өртөгтэй байна. Хэрэв бид дахин тоноглож, усан онгоцны засварын талбайд байгаа хөлөг онгоцуудыг тооцвол Орос дахь цөмийн шумбагч онгоцны тоо 49 байх болно. Харьцуулахын тулд бид их гүрнүүдэд үйлчилж буй шумбагч онгоцны талаарх зарим мэдээллийг толилуулж байна. Америкийн шумбагч онгоцны флот 71 шумбагч байлдааны ангитай бол Их Британи, Франц тус бүр 10 нэгжтэй.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хүнд пуужин тээгч хөлөг онгоцууд
Хүнд пуужин тээгч нь дайсны хүч, хор хөнөөлийг ялах чадвараараа хамгийн том бөгөөд хамгийн аюултайд тооцогддог. Оросын үйлчилгээнд ийм 3 цөмийн шумбагч онгоц байдаг. Тэдний дунд пуужин тээгч Дмитрий Донской (ТК208 хүнд хөлөг онгоц), мөн Владимир Мономах багтжээ. Тэд Төслийн 945-ын дагуу баригдсан. Тэдний зэвсгийг Булава пуужингийн системээр төлөөлдөг.
941UM төслийн нэг хэсэг болох Акула ангиллын TK-17 хөлөг онгоц шумбагч онгоцны флотод үйлчилж байгаа бөгөөд Архангельск гэж нэрлэгддэг. TK-20 завь нь "Северсталь" нэртэй бөгөөд энэ төслийн дагуу баригдсан. Тэднийг ашиглалтаас гаргах нэг шалтгаан нь Р-39 баллистик пуужингийн хомсдол юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцуудын нэг бөгөөд нийт 50 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй гэдгийг бид тэмдэглэж байна.
2013 оны эхээр Юрий Долгорукийн нэрэмжит цөмийн шумбагч К-535 (Төсөл 955 "Борей") дээр туг мандуулсан. Энэхүү шумбагч онгоц нь Хойд флотын шумбагч пуужингийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц болжээ. Жил хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, 12-р сард Номхон далайн флот К-550 онгоцыг хүлээн авав. Энэхүү цөмийн шумбагч онгоцыг Александр Невскийн нэрээр нэрлэсэн. Бүх завь нь IV үеийн стратегийн пуужин тээгч юм.
"Дельфин" стратегийн цөмийн шумбагч онгоцууд
Төсөл 667-BDRM нь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний цөмийн шумбагч онгоцыг 6 нэгжээр төлөөлдөг.
- "Брянск" ─ K117;
- "Верхотурье" ─ K51;
- "Екатеринбург" ─ K84;
- "Карелия" ─ K118;
- "Новомосковск" ─ K407;
- "Тула" ─ K114.
1999 оны дундуур цөмийн хөдөлгүүрт крейсер К64 нь Тэнгисийн цэргийн хүчний идэвхтэй нэгж байхаа больж, үйлчилгээнээс хасагдсан. Төсөлд багтсан Оросын бүх цөмийн шумбагч онгоцууд (заримуудын зургийг дээрээс харж болно) Хойд MF-д үйлчилж байна.
Төсөл 667-BDR. "Squid" цөмийн завь
Тэнгисийн цэргийн хүчинд байгаа тооны хувьд Калмар ангиллын Оросын орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд далайн гахайн ард байдаг. 667BDR төслийн дагуу завь барих ажил ЗХУ-д 1980 оны эхэн үеэс эхэлсэн тул ихэнх ньЦөмийн шумбагч онгоц аль хэдийн ашиглалтаас гарсан бөгөөд эвдэрч сүйрчээ. Өнөөдөр Оросын флот ийм шумбагч онгоцны ердөө 3 ширхэгтэй.
- "Рязань" ─ K44;
- "Ялсан Гэгээн Жорж" ─ K433;
- "Подольск" ─ K223.
Бүх шумбагч онгоцууд Оросын Номхон далайн флотод үйлчилдэг. Рязань бол 1982 оны сүүлээр бусдаасаа хожуу ашиглалтад орсон тул тэдний "хамгийн залуу" гэж тооцогддог.
Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц
Төслийн 971-ийн дагуу угсарсан Оросын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд нь ангидаа хамгийн олон (Щука-В) гэж тооцогддог. Эдгээр нь эрэг орчмын ус, эрэг дээрх байг устгах, мөн усны гадаргуу дээр байрлах усан доорх байгууламж, объектуудыг цохих чадвартай. Хойд болон Номхон далайн флотууд ийм төрлийн 11 цөмийн шумбагч онгоцоор зэвсэглэсэн байдаг. Харин 3-ыг нь янз бүрийн шалтгаанаар ажиллуулахгүй. Тухайлбал, “Акула” цөмийн шумбагч онгоцыг огт ашигладаггүй бөгөөд “Барнаул”, “Барс”-ыг аль хэдийн устгалд шилжүүлсэн байна. Nerpa K152 шумбагч онгоцыг 2012 оноос хойш Энэтхэгт гэрээгээр худалдсан. Дараа нь Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжүүлсэн.
Төсөл 949А. "Антей" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц
Оросын 949А төслийн 3 цөмийн шумбагч онгоц байдаг бөгөөд тэдгээр нь Хойд флотын нэг хэсэг юм. 5 Антей цөмийн шумбагч онгоц флотын хамт ажиллаж байна Номхон далай. Энэхүү шумбагч онгоцыг бүтээхдээ 18 нэгжийг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч санхүүжилтийн хомсдол нь өөрөө мэдрэгдсэн тул 11-ийг л эхлүүлсэн.
Өнөөдөр Оросын Антей ангиллын цөмийн шумбагч онгоцууд флотын хамт 8 байлдааны нэгжтэй ажиллаж байна. Хэдэн жилийн өмнө "Красноярск" К173, "Краснодар" К178 шумбагч онгоцуудыг буулгаж, устгалд оруулжээ. 2000 оны 9-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист Оросын 118 далайчин амиа алдсан эмгэнэлт явдал болжээ. Энэ өдөр Antey 949A Kursk K141 төсөл живжээ.
"Кондор", "Барракуда", "Пайк" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд
80-аад оны эхэн үеэс 90-ээд оны хооронд 4 завь барьсан бөгөөд эдгээр нь 945, 945А төслүүд байв. Тэднийг "Барракуда", "Кондор" гэж нэрлэжээ. 945 төслийн дагуу Оросын цөмийн шумбагч онгоц Кострома В276, Карп В239 баригдсан. 945А төслийн хувьд энэ нь Нижний Новгородын В534, мөн Хойд флотод анх ашиглагдаж байсан Псков В336 онгоцыг бүтээхэд ашигласан. Бүх 4 шумбагч онгоц өнөөг хүртэл ажиллаж байна.
Мөн "Pike" 671RTMK олон зориулалттай төслийн 4 шумбагч онгоц үйлчилгээнд байгаа бөгөөд үүнд:
- "Обнинск" ─ B138;
- "Петрозаводск" ─ B338;
- "Тамбов" ─ B448;
- "Москвагийн Даниил" ─ B414.
Батлан хамгаалах яам эдгээр завьнуудыг ашиглалтаас гаргаж, цоо шинэ ангиллын байлдааны ангиудаар солихоор төлөвлөж байна.
885 "Үнс" төрлийн цөмийн шумбагч онгоц
Өнөөдөр SSGN Северодвинск бол энэ ангиллын цорын ганц ажиллагаатай шумбагч онгоц юм. Өнгөрсөн оны зургадугаар сарын 17-нд К-560 онгоцонд төрийн далбаа мандуулах ёслол болсон. Ирэх 5 жилийн хугацаанд ийм төрлийн 7 хөлөг онгоц бүтээж, хөөргөхөөр төлөвлөж байна. Казань, Красноярск, Новосибирск шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалт аль хэдийн эрчимтэй явагдаж байна. Хэрэв "Северодвинск" бол 885 төсөл бол үлдсэн завь нь 885M сайжруулсан өөрчлөлтийн төслийн дагуу бүтээгдэх болно.
Зэвсгийн хувьд Ясен цөмийн шумбагч онгоцууд нь Калибр төрлийн дуунаас хурдан далавчит пуужингаар тоноглогдсон байх болно. Эдгээр пуужингийн харвах тусгал нь 2.5 мянган км бөгөөд өндөр нарийвчлалтай пуужингууд бөгөөд гол үүрэг нь дайсны нисэх онгоц тээгч онгоцыг устгах явдал юм. Түүнчлэн Казань цөмийн шумбагч онгоцыг усан доорх тээврийн хэрэгсэл бүтээхэд урьд өмнө ашиглаж байгаагүй цоо шинэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглохоор төлөвлөж байна. Түүнээс гадна, дараалан техникийн шинж чанар, юуны түрүүнд дуу чимээ багатай тул ийм шумбагч онгоцыг илрүүлэх нь маш их асуудалтай байх болно. Нэмж дурдахад энэхүү олон зориулалттай шумбагч онгоц нь Америкийн SSN575 Seawolf-ийн зохистой өрсөлдөгч байх болно.
2012 оны 11-р сарын сүүлчээр Калибр пуужингийн системийн туршилтыг хийсэн. Буудлагыг живсэн Северодвинск шумбагч онгоцноос 1.4 мянган км-ийн зайнаас газрын бай руу хийжээ. Үүнээс гадна дуунаас хурдан оникс төрлийн пуужин хөөргөсөн. Пуужингийн хөөргөлт амжилттай болж, ашиглах боломжтойг нотолсон.
Ачааж байна...
