"Миний түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн үү?" Гэсэн асуултыг автомашин эзэмшигч өөрөөсөө асуугаагүй тохиолдол ховор байдаг. Үүнд хариулахын тулд үүнийг хэрхэн зөв хэмжихийг мэдэх нь чухал юм.
Та түлшний зарцуулалтыг харуулсан янз бүрийн хэрэгслийн уншилтанд найдаж болохгүй. Баримт нь тэдэнд зориулсан заавар нь хүртэл "алдаа ± 30% байж болно" гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь ийм нөхцөл байдал үүсч болзошгүй гэсэн үг юм. бодит хэрэглээ 10 литр, гэхдээ төхөөрөмж нь 13 эсвэл эсрэгээр 7 литрийг харуулж байна.
Энэ нь инжекторыг нээх хугацаа болон түлшний нэрлэсэн даралтаар энэ хугацаанд дамжих түлшний хэмжээ дээр үндэслэсэн тооцооллын алгоритмын улмаас тохиолддог. Гэхдээ олон хүчин зүйлийг харгалзан үздэггүй (түлшний бодит даралт, хурдатгалын горим дахь хольц баяжуулалт, хөдөлгүүрийн температур, орчин, болон бусад олон хүчин зүйл).
Тиймээс бид бодит түлшний зарцуулалтыг гараар тооцоолох болно.
Шатахууны зарцуулалтыг хэрхэн зөв хэмжих вэ
- бүрэн савыг цэнэглэх;
- 100 км явсан (шатахуун түгээх станцын талбайд дуусна гэж тооцоолсон);
- бүрэн сав хүртэл дүүргэж, баганыг хараад 100 км тутамд түлшний зарцуулалтыг харав.
Та яагаад хуучин хэв маягаар биш энэ аргыг 10 литрээр дүүргэж, хэр хол явсанаа шалгасан гэж асууж магадгүй юм. Хэрэв та тарилгын машины савыг хуурай усаар шавхвал маш эмх цэгцтэй мөнгө (түлшний хангамжийн системийг бүхэлд нь солих хүртэл) авах боломжтой гэж хариулъя. Саванд байгаа бүх шороо, хусуур болон бусад олон муухай зүйл (шүүлтүүрээс гадна) түлшний хоолой, форсунк руу орж, тэдгээрийг хаадаг. Түүнээс гадна форсункийг цэвэрлэх стандарт журам нь тус болохгүй бөгөөд мэргэжилтнүүд үүнийг олж мэдээд бүх зүйлийг сэргээх хүртэл маш их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд цахилгаан түлшний насос амжилтгүй болох нь дамжиггүй. Тиймээс анивчсан гэрэлтэй шатахуун түгээх станцын хажуугаар явахаасаа өмнө сайтар бодож үзээрэй.
Шалтгаан
Тиймээс түлшний зарцуулалтыг хэмжиж үзээд энэ нь нэмэгдсэн гэдэгт бид итгэлтэй байсан. Үүний шалтгааныг олж мэдэхийг хичээцгээе. Одоо бид жолоодлогын хэв маяг, цаг агаарын нөхцөл байдал гэх мэт шалтгаанаар хэрэглээ нэмэгдэхийг ярихгүй, зөвхөн техникийн асуудалд анхаарлаа хандуулах болно.
1) Масс агаарын урсгал мэдрэгч (MAF) нь түлшний өндөр зарцуулалтын гол буруутануудын нэг юм. Энэ нь ихэвчлэн оролтын хоолой дахь шүүлтүүрийн дараа шууд суурилуулагддаг. Энэ нь нэгж хугацаанд хоолойгоор дамжин өнгөрөх агаарын массыг хэмждэг бөгөөд эрт орой хэзээ нэгэн цагт утгыг хэтрүүлж эхэлдэг бөгөөд үүний хариуд ECU (цахим хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг) түлш нэмдэг бөгөөд энэ нь үндсэндээ байнга баяжуулсан хольц үүсгэдэг. Хэт их хэрэглээ нь дээрээс 5 литр хүртэл хүрч болно. Массын агаарын урсгал мэдрэгчийг (BOSCH халуун утас төрөл) амархан шалгаж болно.
- холбогч дээрх мэдрэгчийн гаралтыг хайх;
- Бид гал асаах үед хүчдэлийг хэмждэг - энэ нь яг 1V (0.996V) байх ёстой.
гал асаах үед хүчдэл 1В-оос их, цагт 1.55В-оос их байвал сул зогсолтмэдрэгчийг солих шаардлагатай.
2) Хоёр дахь том буруутан бол DMV-ийн дараа "агаар алдагдах" юм.
Агаарын хэмжээ нэмэгдэж, хольц нь туранхай болж, хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн заалт дээр үндэслэн ECU нь тарилгын хугацааг нэмэгдүүлж, улмаар хэрэглээг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
Нэвчилт нь урагдсан хоолойноос (жишээлбэл, тоормосны вакуум хоолой, ороох олон талт жийргэвч эсвэл форсунк гоожиж) эсвэл EGR системийн гэмтэлтэй холбоотой байж болно. Та оношилгооны програмуудыг ашиглан асуудлыг олж, засах боломжтой.
3) Өөр нэг мэдрэгч нь түлшний зарцуулалтад хүчтэй нөлөөлдөг, энэ нь хүчилтөрөгчийн мэдрэгч (Lambda Probe) юм.
Үүний үүрэг бол шатсан хий дэх хүчилтөрөгчийн үлдэгдэл байгаа эсэхийг хянах явдал юм, өөрөөр хэлбэл хүчилтөрөгч нь маш их байвал хольц нь туранхай байсан тул та хольцыг нэмэгдүүлэхийн тулд ECU-д тушаал өгөх хэрэгтэй. Хэрэв хүчилтөрөгч багатай бол хольц нь баялаг бөгөөд тушаал нь тохиромжтой байх болно, энэ бүх хэмжилт, хольцын өөрчлөлт нь 300-450 мс-ийн хугацаанд явагддаг тул lambda датчикийг мультиметрээр шалгахад хэцүү байдаг.
"Ламбда датчикийн осциллограммыг зөвхөн оношлогооны эмч л ойлгох боломжтой."
Үүнийг зөвхөн осциллографаар шалгах ба амжилтгүй болсон тохиолдолд “CHECK ENGINE” гэрэл үргэлж асна.
4) Бусад шалтгаануудад дараахь зүйлс орно.
- бага (түлшний насос, даралт зохицуулагчийн эвдрэл эсвэл гоожсоны үр дүнд) түлшний даралт. Тусгай холбох хэрэгсэлд даралт хэмжигчээр шалгасан;
- Температур мэдрэгчийн буруу уншилтыг (температурын заагч мэдрэгчтэй андуурч болохгүй) гарын авлага эсвэл оношлогооны програмын эсэргүүцлийг ашиглан шалгана.
5) Хөдөлгүүр, түлшний системтэй холбоогүй шалтгаанууд:
- үрэлт ихсэх (дугуйны зангилаа элэгдэл эсвэл хэт чангалах);
- дугуй тэгшлэх өнцгийг буруу тохируулах;
- стандарт дугуйг том эсвэл жижиг хэмжээтэй солих;
- тухайн тээврийн хэрэгслийн арааны харьцааны таарамжгүй байдал.
Зөвлөгөө
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг эс тооцвол түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг янз бүрийн нэмэлтийг түлш, тосонд бүү хэрэглээрэй.
Бензин, дизель түлшний үнийг өсгөхөд хүргэдэг түлшний хэрэглээ нэмэгдэх асуудал өнөөдөр жолооч нарын хувьд хамгийн хэцүү сэдвүүдийн нэг байж магадгүй юм. Түлшний зарцуулалт ихсэх нь тээврийн хэрэгслийн талаар жолооч нараас ирдэг хамгийн түгээмэл гомдлын нэг юм. Мөн тэднийг ойлгож болно: хэн ч байнга түлш цэнэглэхийг хүсдэггүй. Энэ тохиолдолд машины нөхцөл байдал жолоодлогын мэдрэмжийн хувьд туйлын хэвийн мэт санагдаж болох ч түлшний зарцуулалт нь заасан хэмжээнээс хамаагүй өндөр байх болно!
Шатахууны хэрэглээ өндөр (өссөн) шалтгаанууд:
- Ашигласан түлшний чанар муу.Чанар нь стандартын шаардлага хангаагүй бензин эсвэл дизель түлш нь түлшний түлшний хольцыг шатаах процессыг ихээхэн хэмжээгээр тасалдуулж, улмаар түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Ийм өсөлтийн түвшин урьд өмнө байгаагүй 20% хүрч чадна!
2. Жолооч нарын хурдан жолоодох хандлагаХөдөлгүүрийн өндөр хурдыг оновчтой сонгоогүй араагаар жолоодох нь хэрэглээг 10-20% нэмэгдүүлэх боломжтой. Үүнээс гадна, нэг гол хүчин зүйлүүдЗамын түгжрэл, жолоочийн эрэг дээр гарах ур чадвар дутмаг байдлыг харгалзан аялалын оновчтой замыг урьдчилан сонгох боломжгүй байдаг.
АНХААРНА УУ. Үе үе та хөдөлгүүрийг өндөр хурдтай эргүүлэх хэрэгтэй, гэхдээ богино хугацаанд. Энэхүү процедур нь хөдөлгүүр дэх температурыг бага зэрэг нэмэгдүүлж, бүрэн шатаагүй түлшний хольцоос үүссэн ордуудыг "шатаах" боломжтой.
- Тээврийн хэрэгсэлд эрчим хүчний хэрэглээний нэмэлт эх үүсвэрийг ашиглах. Тухайлбал, агааржуулагч, хөгжмийн систем, халаалттай цонх, суудал гэх мэт. цэнэглэгч гар утаснуудгэх мэт. Тээврийн хэрэгслийн бүх туслах функцууд нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн чадлын 10 хүртэлх хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь эргээд түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Машинд шаардлагагүй цахилгаан эрчим хүчний хэрэглэгчдийг шаардлагагүйгээр асаахгүй байхыг зөвлөж байна.
- Хуулийн дүрэмүүний дагуу тодорхой хугацаанд тогтоосон албадан ажилгэрэлтүүлгийн хэрэгсэл. Тиймээс бага гэрлийн гэрэл нь түлшний 5%, холын гэрлийн 10% хүртэл эзэлдэг.
- Хөдөлгүүрийн тосыг сонгохдоо буруу хандлага.Ашигласан тосны зуурамтгай чанар нь үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг чанд дагаж мөрдөх ёстой. Хэт их зуурамтгай чанар нь дүрмээр бол түлшний зардлыг 5-10% -иар нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Дараа нь тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид асар их хэмжээӨнөөдрийн туршлага, хөгжил нь жолооч нарт зуурамтгай чанар багатай моторын тос руу шилжихийг хатуу зөвлөж байна. Японы үйлдвэрлэгчид 0W-16 зуурамтгай чанар бүхий тусгай тосыг нэрлэхэд аль хэдийн бэлэн болсон бөгөөд Хонда нь эргээд бусдаас илүү ахисан бөгөөд 0W-8 ангиллын тосонд тусгайлан зориулсан хөдөлгүүрийн загвартай байдаг!
- Дугуйн даралтын түвшин.Шаардлагатай хэмжээнээс бага даралт нь түлшний зарцуулалтыг бараг хоёр дахин нэмэгдүүлэхэд тусална. Нөгөө талаар энэ нь бас тийм гэдгийг санах нь зүйтэй цусны даралт ихсэхХэдийгээр энэ нь түлш хэмнэхэд тустай ч дугуйны урт наслалтад сөргөөр нөлөөлж, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын ая тухыг алдагдуулж болзошгүй юм.
- Тээврийн хэрэгслийг ажиллуулж байна өвлийн цагжил.Өвлийн улиралд машин жолоодох нь түлшний зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Их хэмжээний бензинийг юуны түрүүнд машиныг дулаацуулахад зарцуулдаг бөгөөд энэ нь бага температурт илүү их цаг хугацаа шаарддаг. Түүнчлэн өвлийн замд дугуй нь цасанд хальтирч, цасанд дарагдсан зогсоолыг орхиж явах, засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байна. оновчтой температурхур тунадас, тэгээс доош температураас үүдэлтэй дотоод болон бие болон бусад хүндрэлүүд нь зарцуулсан литрийн тоонд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг.
- Ажлын ачаалал ихжишээлбэл, машинд 5 хүний суудал их байх үед илүү олон хүн. Дээвэр, тээш эсвэл машины дотор илүүдэл ачаа байгаа нь түлшний зарцуулалтад "хоёр цент"-д нөлөөлдөг хүчин зүйлүүдийн нэг юм. Шаардлагагүй ачаа 100 кг тутамд тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үед түлшний зарцуулалтыг ойролцоогоор 10% нэмэгдүүлдэг. Машины ард байгаа чиргүүл энэ үзүүлэлтийг 30% хүртэл нэмэгдүүлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй! Энэ шалтгааны улмаас татаж авахыг зөвлөдөггүй тээврийн хэрэгсэлолон тооны хүнд эсвэл том зүйл.
9. Тээврийн хэрэгслийн аль нэг бүрэлдэхүүн хэсгийн эвдрэл,тухайлбал:
- хөдөлгүүрийн хяналтын системд. Хариуцдаг мэдрэгчүүдийн буруу ажиллагаа зөв бүрдүүлэхтүлш-агаарын хольц нь түлшний зарцуулалтад ихээхэн нөлөөлдөг. Үүний зэрэгцээ цахим хяналтын нэгжийн систем дэх янз бүрийн төрлийн эвдрэлийг электрон оношлогоо, мэдрэгчийг сканнердахгүйгээр арилгах нь бараг боломжгүй юм;
- механик түлш шүршигч (инжектор). Бохир форсунк нь хэрэглээг нэмэгдүүлэх хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг юм. Шатахууны зохисгүй атомжуулалт нь түлш-агаарын хольц үүсэхийг алдагдуулдаг. Үүний үр дүнд түүний нэлээд хэсэг нь яндангийн олон талт болон катализаторт ямар ч ашиг тусгүйгээр шатаж, улмаар ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулдаг;
- яндангийн хий цэвэршүүлэх төхөөрөмж (катализатор). Хайлсан, "бөглөрсөн" катализатор нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц бууруулж, улмаар түлшний зарцуулалтыг ихээхэн хэмжээгээр өдөөдөг. Катализатор хэдий чинээ "бөглөрөх" тусам агаарын түлшний хольц илүү их түлш зарцуулдаг. Катализаторыг устгах, бохирдуулах гол шалтгаан нь чанар муутай түлш, форсункийн өндөр бохирдол, хугацаа нь дууссан оч залгуур;
- агаарын шүүлтүүр. Битүүрсэн агаарын шүүлтүүр нь эвдрэлд хүргэдэг зөв ажилмэдрэгч - орж ирж буй агаарын урсгал хэмжигч, үүний үр дүнд цахим хяналтын хэсэг тооцоолдог шаардлагатай тоо хэмжээалдаатай хольц үүсгэх бензин эсвэл дизель түлш, энэ нь зайлшгүй түлшний зардлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг;
- автомат хурдны хайрцаг. Орчин үеийн дамжуулалт нь ноцтой эвдрэл гарсан тохиолдолд хурдны хайрцгийг бүрэн устгахаас хамгаалахын тулд яаралтай горимд шилждэг. ИхэнхЖолооч нар шаардлагатай оношилгоо, засварын оронд машинаа яаралтай горимд үргэлжлүүлэн ажиллуулахыг илүүд үздэг бөгөөд энэ нь жолооч нарыг бензин эсвэл дизель түлшээр хагарахад хүргэх нь гарцаагүй. Хариуд нь механик хурдны хайрцганд шүүрч авах эвдрэл байгаа нь асуудал үүсгэж болзошгүй тул шүүрч авах диск эвдэрсэн бол түлш зарцуулсан ч машин зогсох болно. Илүүдэл түлшний хэрэглээний түвшин нь машин хэр олон удаа хөдөлж эхлэхээс хамаарна. Энэ нөхцөл байдал нь шүүрч авах диск нь хэвийн ажиллах үед ч тохиолдож болно, гэхдээ хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн синхрон эргэлтийг баталгаажуулдаггүй.
- Бусад шалтгаанууд. Үүнд өндөр хурдтай жолоодох үед онгорхой цонх, салхи үүсгэдэг дээвэр дээр буруу бэхлэгдсэн ачаалал, чиргүүл чирэх болон машин илүү их түлш зарцуулах хэрэгцээнд хүргэж болзошгүй бусад зүйлс орно. жолоочийг илүү олон удаа цэнэглэхийг үүрэг болго.
Шатахууны зарцуулалтыг хэрхэн бууруулах вэ?
Бензин, дизель түлшний хэрэглээг багасгахын тулд жолооч нар дараах зөвлөмжийг санаж байх хэрэгтэй.
- Тоормосны дөрөө дарахгүйгээр тээврийн хэрэгслийг жигд, тайван жолоодох, гэрлэн дохионоос эхлэх үед гэнэт хурдасгах нь хэмнэлтийг хөнгөвчлөх болно.
- Хавхлагыг урьдчилан сэргийлэх цэвэрлэгээг аль болох олон удаа хийх хэрэгтэй, гэхдээ дор хаяж 2000-3000 км тутамд нэг удаа.
- Цэвэрлэгээний зориулалттай түлшний системцэнэглэх бүртээ ашиглаарай тусгай хэрэгсэл, энэ нь зөвхөн системийг цэвэрлэхээс гадна хольцын шаталтыг сайжруулснаар түлш хэмнэх боломжийг олгоно. Бензиний хувьд энэ нь , дизель түлшний хувьд энэ нь гэсэн үг .
- Үүнээс гадна түлшний системийг дизель болон бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан тусгай цэвэрлэгчээр үе үе цэвэрлэж байхыг зөвлөж байна. Дүрмээр бол ийм нэмэлтийг 2000 км тутамд нэг удаа саванд хийнэ. Хамгийн алдартай бензин нэмэлтүүдийн нэг бол үр дүнтэй форсунк цэвэрлэгч юм.
- Чухал цэгМөн хөдөлгүүрт үрэлтийг бууруулдаг үрэлтийн эсрэг нэмэлтүүдийг ашигладаг. Та илүү дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах боломжтой.
АНХААРНА УУ. Өндөр чанартай моторын тосыг ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах төдийгүй автомашины бүхэлд нь, ялангуяа түлшний зарцуулалтыг бууруулах замаар эерэг нөлөө үзүүлэх боломжийг олгодог.
Машины түлшний зарцуулалтыг хэрхэн тооцох вэ
Түлшний дундаж зарцуулалтыг тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын зай, дундаж хурд дээр үндэслэн самбар дээрх компьютерээр тооцдог. Орчин үеийн машинууд нь нэг аялалд ногдох түлшний зарцуулалт л / 100 км (100 км тутамд литр), агшин зуурын түлшний зарцуулалт л / цаг (цагт литр), хийн дөрөөний байрлалыг % -аар хурдатгал гэж нэрлэдэг өөр өөр график болон дижитал дэлгэцтэй байдаг. Механик дамжуулалт нь түлш хэмнэхийн тулд хэзээ шилжихийг зөвлөдөг араа солих үзүүлэлтээр тоноглогдсон байдаг. Түүнчлэн, бараг бүх самбар дээрх компьютерууд саванд хэдэн км бензин эсвэл дизель түлш үлдсэнийг харуулсан үзүүлэлттэй байдаг. Энэ нь хүссэн шатахуун түгээх станц хүртэлх зайг тооцоолоход тохиромжтой.
Сарын өмнө Мотор сэтгүүлд нийтлэгдсэн Америкийн таргалалт түлшний хэмнэлтэд үзүүлэх нөлөөллийн тухай мэдээ биднийг "Тээврийн хэрэгслийн жингийн өөрчлөлтөөс хамааран түлшний зарцуулалт хэр их өсдөг вэ?" Бид үүнийг Оросын хамгийн алдартай гадаадын автомашин болох Hyundai Solaris-ийн жишээн дээр туршиж үзэхээр шийдсэн.
Ар талыг эргэн санацгаая: Америкийн судлаачид хэсэг хугацааны өмнө технологи хөгжиж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг, түлшний хэмнэлт сайжирсан ч дэлхийн хэмжээнд түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц буураагүй байгааг олж мэдсэн. Асуудал нь америкчууд улам таргалж, улмаар жин нэмсээр байгаад оршино. Мэргэжилтнүүд АНУ-д суудлын автомашины дундаж жин 1 фунт (0.45 кг) нэмэгдсэнээр улсын хэмжээнд жилд 39 сая галлон (147.5 сая литр) түлшний хэрэглээ нэмэгддэг болохыг тогтоожээ! Энэ их юм.
Машины жин маш их чухал шинж чанар, энэ нь зөвхөн динамик төдийгүй аливаа машины "хоолны дуршил"-д нөлөөлдөг.
Машин хэдий чинээ их ачаалалтай байна төдий чинээ их бензин зарцуулна. Гэхдээ асуулт бол: хэр их вэ? Бид үүнийг судлахаар шийдсэн.
Туршилтын хувьд бид Орост хамгийн их борлуулалттай гадаадын автомашин болох 123 морины хүчтэй хамгийн алдартай загвар болох Hyundai Solaris седаныг сонгосон. бензин хөдөлгүүр 1.6 ба дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг.
Бид савыг "залгуур дор" дүүргэсэн. 100 километр тутамд самбар дээрх компьютерээс мэдээлэл авч, тусгай хэмжих савнаас түлш нэмж үнэн зөв эсэхийг шалгадаг. Саванд нэмсэн бензиний хэмжээ нь бодит хэрэглээг тодорхойлох боломжтой болсон.
Бидний туршилт яг 100 километрийн урттай туршилтын маршрутын дагуу явагдсан. Түүний зайны тал орчим нь чиглэл бүрт хоёр эгнээ бүхий холбооны хурдны зам байв. Өөр 40 км нь "хоёр урсгалтай" орон нутгийн ач холбогдолбайнга гүйцэж түрүүлэх ачааны машин, хоёр төмөр замын гарамзамдаа. Үлдсэн 20 км замыг Москвагийн ойролцоох хоёр хотоор туулах ёстой байв. Эндхийн хөдөлгөөн нэлээд эрчимтэй, гэрлэн дохио эсвэл явган хүний гарцаар ойр ойрхон тоормослох, хурдасгах, заримдаа та жижиг түгжрэлд зогсох хэрэгтэй болдог.
Туршилтын үеэр ижил жолооч жолооны ард сууж, бүх дүрэм журмын дагуу хэвийн хурдтайгаар жолоодсон. замын хөдөлгөөнмаршрутын зарим хэсэгт хүчинтэй байгаа хурдны хязгаарлалт. Хурдны зам дээр гүйцэж түрүүлэх тохиолдолд маневрыг дуусгахын тулд тогтоосон хурдыг цагт 20 км-ээр хэтрүүлэхийг зөвшөөрсөн нь үнэн.
Бид хамгийн их даацыг хэрхэн тооцсон бэ: Hyundai Solaris-ийн жин (дүүрсэн машин дээр нэмсэн жолооч) 1198 кг, зөвшөөрөгдөх нийт жин нь 1565 кг. Хамгийн их ачааллын багтаамжийг энгийн хасах замаар тодорхойлно: 1565 - 1198
367 кг. Бүрэн ачааллыг дуурайхын тулд бид тогтворжуулагчийг ашигласан: үлдсэн дөрөвт тус бүр 75 кг суудал(300 кг) ачаа тээшний тасалгаанд 50 кг нэмсэн. Өөр 17 кг нь бензинээр хэсэгчлэн дүүргэсэн савнаас ирсэн.
Чанар муутай түлшний нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд туршилтын явцад Solaris-ийн туршилтыг канистраас үнэтэй АИ-95 бензинээр (үнэ - литр тутамд 30 рубль) цэнэглэв. Бид нэг шатахуун түгээх станц, тэр ч байтугай нэг шахуургатай саванд байгаа түлшийг дүүргэсэн.
Туршилтын журам нь өөрөө маш энгийн. Өөр өөр ачаалалтай тус бүр 100 километрийн дөрвөн уралдаан: зөвхөн жолооч; жолооч ба урд зорчигч; жолооч, гурван зорчигч; Жолооч, дөрвөн зорчигч, тээшинд өөр 67 кг ачаа.
Зөвхөн жолооч
100 км-т ногдох дундаж хэрэглээ нь үйлдвэрлэгчийн зарласан мэдээллээс бараг хоёр литрээр давсан (хосолсон мөчлөгт 6.5 литрийн оронд 8.4 литр).
Нэг жолоочтой Hyundai Solaris-ийн динамик (75 кг, энэ нь жолоочийн албан ёсны үйлдвэрийн туршилтаар хичнээн жинтэй байдаг) нэлээд сайн байна. Мөн энгийн дөрвөн шатлалт автомат хурдны хайрцгийг ашиглахгүй бол илүү дээр байх болно. Энэ нь галын хурдаараа гялалздаггүй бөгөөд гүйцэж түрүүлэхэд ихэвчлэн хоёрдугаар шат руу унадаг. Манай Solaris нь цагт 100 км хурдлах "бариултай" машинд нэг хагас секунд алддаг!
Жолооч, нэг зорчигч
100 км-т ногдох дундаж хэрэглээ 0.3 литрээр нэмэгдэж, 8.7 литр болж, үйлдвэрлэгчийн зарласан мэдээллээс 2.2 литрээр давсан байна.
Нэмэлт зорчигч байгаа нь Hyundai Solaris-ийн динамик болон жолоодоход ямар ч нөлөө үзүүлээгүй бололтой. Маш чимээгүй боловч ихэнх хурдны мужид итгэлтэй хурдатгал. Solaris-ийн хувьд гүйцэж түрүүлэх нь амархан хэвээр байна.
Жолооч, гурван зорчигч
100 км-т ногдох дундаж хэрэглээ 9.5 литр (хоосон машинтай харьцуулахад 1.1 литр) болж, үйлдвэрлэгчийн зарласан мэдээллээс гуравны нэгээр давсан байна.
Машины шинж чанар өөрчлөгдсөн. Хэсэгчилсэн ачаалалтай Solaris хүртэл залхуугаар хурдасдаг. "Автомат" нь доод түвшнийг илүү олон удаа ашиглахаас өөр аргагүй болдог. Хөдөлгүүр илүү ачаалалтай сонсогдож байна. Бүхээгт гурван "зорчигч" байгаа нь ганхалтыг улам хүндрүүлж (хэдийгээр ямар ч эвдрэл гараагүй), жолооны хүрд дээрх санал хүсэлтийг "түрхэж", өнхрөлтийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэв. Үүнээс гадна хүнд машин улам муудаж тоормослож эхлэв.
Жолооч, дөрвөн зорчигч, 67 кг ачаа
100 км-т ногдох дундаж хэрэглээ 10.3 литр (+1.9 литр) болж, үйлдвэрлэгчийн зарласан мэдээллээс 3.8 литрээр давсан байна.
Solaris нь ачаа тээшний тасалгаанд байгаа таван зорчигч, ачааг даван туулахад бэрхшээлтэй байдаг. Хөнгөн үед ч тааламжгүй байсан моторын дуу нь уйтгартай дуугаар солигдов. Бүрэн ачаалалтай машин нэлээд дурамжхан хурдалж, араа нь огцом шилжиж эхэлдэг. Би дахиж ийм машин жолоодохыг хүсэхгүй байгаа бөгөөд энэ нь боломжгүй болно. Ачаалагдсан Solaris хурдаа сааруулахаас бүрэн татгалзсан гэж хэлэх хэрэгтэй байна уу?
Үйлдвэрлэгчийн түлшний хэрэглээний өгөгдөлд итгэхгүй байх нь дээр. Орос улсад "паспорт" -ын үр дүнг хурдны зам дээр ч давтах боломжгүй болсон.
Хэмжих савнаас бензин нэмэх замаар самбар дээрх компьютерийн заалтуудын үнэн зөвийг шалгасны дараа бид гайхсан: бодит хэрэглээ нь 100 км тутамд 100 миллилитрээс бага ялгаатай байв. Энгийн амьдралд энэ алдааг үл тоомсорлож болно.
Үр дүн нь юу вэ? Машиныг ачаалах үед түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Гэхдээ нэг зорчигч түлшний хэмнэлтэд үл тоомсорлодог - ялгаа нь 100 км-т ердөө 0.3 литр бензин байна. Энэ нь 20 мянган км гүйлтээр жилд нэмэлт 60 литр, эсвэл зуун километр тутамд есөн рубль нэмж өгдөг.
Гэсэн хэдий ч бүрэн ачаалалтай үед түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг.
Онгоцонд гурван зорчигчтой бол Hyundai Solaris нь нэг жолоочтой харьцуулахад 1.1 литр бензин зарцуулдаг бөгөөд энэ нь 100 км тутамд та нэмэлт 33 рубль зарцуулах шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Жилд 20,000 километр явахад бензиний зардал 6,600 рубль болно - 200 гаруй "нэмэлт" литр түлш, илүүдэл жин тутамд бараг нэг литр!
Тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн ачааллын туршилтын зэрэгцээ бид өөр нэг туршилтыг явуулсан: бид хоёр зорчигчтой хотын нөхцөлд, замын түгжрэл, гэрлэн дохио зогсч, асаалттай, автомат хурдны хайрцгийн эхний араа байнга ашигладаг байсан 100 км замыг туулсан. 14.3 литрийн үр дүнг ердөө 1.6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй машинд хангалттай гэж нэрлэх аргагүй юм. Гэхдээ эдгээр нь Москвагийн бодит байдал юм.
Тээврийн хэрэгслийн жинг ердөө 45 кг-аар бууруулснаар түлшний зарцуулалт хоёр хувиар буурна. Эсвэл нэг литр түлшээр хагас километр илүү явах хэрэгтэй.
Бүрэн ачааллын хувьд ийм машиныг зөвхөн онцгой байдлын үед жолоодох нь дээр. Шатахууны хэрэглээ дөрөвний нэгээр нэмэгдэж - 10.3 литр хүртэл, жилийн түлшний хэрэглээ 400 литр бензинээр нэмэгддэг! Энэ нь жишээлбэл, Москвагаас далайн эрэг хүртэл гэсэн үг юм Краснодар муж(3000 километрийн хоёр талын аялал) та ганцаараа аялж байснаас дор хаяж 1710 рубль зарцуулах шаардлагатай болно. Энэ бүхэн нь яст мэлхийн динамик, зааны жолоодлого, эртний ачааны машины тоормостой машинд байдаг. Дээрээс нь аяллын ерөнхий таашаал, эс тэгвээс түүний бүрэн хомсдол нь мөнгөөр хэмжихэд хэцүү байдаг.
4-р. автомат дамжуулалт
Бүх жолооч нарын тулгамдсан асуудал болох түлшний зарцуулалтын талаар дахин ярилцъя. Энэ сэдвээр маш их зүйл ярьж, бичсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг "хэрэглээний тухай" гэсэн асуултанд хоёрдмол утгагүй хариулт байхгүй бөгөөд боломжгүй юм. Энэхүү тулгамдсан асуултын хариулт нь зөвхөн цогц бөгөөд олон талт байж болно.
Жишээлбэл: Хөдөлгүүрийн тохиргоо нь хийн мильд нөлөөлдөг гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. Гэхдээ эхний ээлжинд биш. Практикаас харахад хэрэглээнд гол нөлөө нь хэв маяг, жолоодлогын хэв маяг зэрэг үйл ажиллагааны нөхцөл хэвээр байна.
Тэгвэл энэхүү “ТҮЛШИЙН ХЭРЭГЛЭЭ” гэсэн ойлголтын бүх хүчин зүйл, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэхийг хичээцгээе.
Тиймээс гол санаануудыг нэг жагсаалтад оруулъя. Тэдгээрийн мөн чанар, мөн энэ эсвэл өөр зүйл түлшний зарцуулалтад хэрхэн нөлөөлж байгааг товч тайлбарлая.
1. Хөдөлгүүрийн байдал- хөдөлгүүрийн эд анги, системийн засвар үйлчилгээ, энэ сэдэв нь маш өргөн хүрээтэй бөгөөд тусад нь судалж, нарийвчлан авч үзэх шаардлагатай;
2.Дамжуулах нөхцөл- шүүрч авах эвдрэл - гулсах эсвэл огцом оролт - хөдөлгүүрийн эхэнд болон жолоодох үед илүүдэл хурд;
3.Тоормосны системийн ашиглалтын байдал -тоормосны дэвсгэр гацах, гар тоормосыг буруу тохируулсан
4.Дугуйны хэмжээ- ихэвчлэн моод хөөцөлдөж, тухайн машины стандарт хэмжээтэй тохирохгүй дугуй суурилуулсан байдаг бөгөөд энэ нь заримдаа урсахад сөргөөр нөлөөлдөг;
5. Дугуйн даралт-Дугуйн даралт бага байгаа нь урсацыг улам дордуулдаг;
6.Дугуйн тэгшлэх өнцөг (дугуй тэгшлэх) -Буруу тохируулсан өнцөг нь хяналт, үр ашиг, хөдөлгөөний аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлдөг;
7.Дугуйны дэвслэх загвартом (бүх улирал, шавар, өвөл) дугуйны дэвслэх нь гулсалтыг алдагдуулдаг;
8.Замын гадаргуу- гөлгөр асфальт дээр гулсмал эсэргүүцэл нь барзгар асфальттай харьцуулахад бага байдаг;
9.муж замын гадаргуу - нойтон асфальт дээрх ус нь гулсмал эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, мөс нь дугуйны гулсалтыг нэмэгдүүлдэг;
10.Өвөл зуны дугуй- өвлийн дугуй нь илүү жинтэй, барзгар дэвслэх, хатуу резин багатай, энэ бүхэн дугуйны өнхрөлтийг улам дордуулдаг;
11.Тээврийн хэрэгслийн ачаалал -их бие дэх нэмэлт фунт нь шатахуун түгээх станцад өөрийгөө сануулах болно;
12.Цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан машины ачаалал- цас орох үед машинд цас наалдсан нь эдгээр нэмэлт фунтыг хэлнэ;
- цахилгаан хэрэглэгчидарчигч, машины гэрэл, халдаг шил, хүчирхэг хөгжим гэх мэт эрчим хүч. генератороор дамжуулан хөдөлгүүрийн ачааллыг нэмэгдүүлэх;14.Агааржуулагчмөн дотоод халаагуурыг хэрэглэдэггүй бага хүч- хөдөлгүүрийн ачаалал
15.Арын салхи - ТҮЛШИЙН ХЭРЭГЛЭЭГ БУУРУУЛНА!!!
16.Толгойн салхи- харамсалтай нь, эсрэгээр, энэ нь хөдөлгөөний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг;
17.Халаалтын горим- машиныг хөдөлгөхгүйгээр хэт удаан халаах нь хоёртой сөрөг оноо: нэгдүгээрт, бид хаашаа ч явахгүй, харин түлш шатаж байна, хоёрдугаарт, машиныг хөдөлгөхгүйгээр хөдөлгүүрийг халаахад удаан хугацаа шаардагддаг бөгөөд энэ нь хэрэглээг нэмэгдүүлдэг;
18.Цаг хэмжигчээр автоматаар ажиллуулах -хөдөлгүүр ажиллаж байна (халаалтын горимд), миль зогсож байна;
19.Жолооны хэв маяг- түрэмгий, "хуучирсан" жолоодлогын хэв маяг нь жолоодохоос таашаал авчирдаг ч шатахуун түгээх станцын үйлчлэгчдэд таашаал авчирдаг, тэд биднийг илүү олон удаа хардаг)));
20. Замын хөдөлгөөний нөхцөл байдал-замын түгжрэлд хэрэглээ нь хамаагүй өндөр байдаг;
21.Барзгар газар- уулархаг газар, хөндийгөөр тал газар, ялангуяа хотынхоос хамаагүй их түлш шатаах болно;
22.Тээврийн хэрэгслийн аэродинамик- дээврийн тавиур, цонхон дээрх салхины шил, буруу тохируулагдсан спойлерууд - энэ бүхэн машины аэродинамик шинж чанарыг бууруулдаг, ялангуяа өндөр хурдтай байх үед;
23.Нээлттэй шил- өндөр хурдтай үед тэд агаарын үймээн самуунаас болж таталцлыг нэмэгдүүлж, машины аэродинамикийг улам дордуулдаг;
24.З хөдөлгүүрийн тасалгааны хамгаалалт- өндөр хурдтайгаар доороос аэродинамик бүрхүүлийн үүргийг гүйцэтгэдэг (зөв гэсэн үг - үйлдвэр));
25. Аялалын хурд- олонхийн хувьд орчин үеийн машинууд эдийн засгийн горимхурдны зам дээр - тав дахь араагаар 90 -120 км / цаг;
26.Шатахууны чанар- харамсалтай нь шатахууны үнэ түүний чанарт үргэлж нийцдэггүй, бодитой байцгаая;
27.Шатахуун түгээх станцуудад энэ түлшийг дутуу дүүргэх- ялангуяа ихэвчлэн тэд биднийг жинлэж, дүүргэсэн зүйлээ дүүргэдэггүй;
28.Хөдөлгүүрийн тохиргоо сайн- эдгээр нь эрчим хүчний нэгжийн системийн бодит тохируулга, тохиргоо юм. Тэдгээр нь зөв, бүрэн зөв биш, эсвэл огт зөв биш байж болно;
Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн (хэдийгээр энэ нь тийм биш юм бүрэн жагсаалт) бид машиныхаа түлшний зарцуулалтыг илүү бодитоор төсөөлж чадна. "Хэрэглээг харуулдаг" самбар дээрх компьютер нь бидний дээр дурдсан БҮХ хүчин зүйлийг бараг харгалздаггүй гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Гэхдээ тэдгээр нь байдаг бөгөөд самбар дээрх компьютер үүнийг анхаарч үзсэн эсэхээс үл хамааран цэг бүр нь үр дүнд нь их бага хэмжээгээр нөлөөлсөн. Шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, ихэнх самбар дээрх компьютерууд энэ асуудлыг маш энгийнээр шийдэж, түлшний хэмжээг (болзолт зарцуулсан) тээврийн хэрэгслийн хөдөлж буй хурдыг харгалзахгүйгээр явсан зайд хуваадаг гэдгийг би тэмдэглэж байна. Мөн энэ нь маш чухал үзүүлэлт юм, учир нь тав дахь (эсвэл зарим нь долоо дахь) араагаар 100 км/цагийн хурдтай арван километр явсны дараа хөдөлгүүр эхний ээлжинд ижил зайд явахаас хамаагүй бага эргэлт хийх болно. Хөдөлгөөн жигд бус, хурдатгал, удаашрал нь жирийн хотын сүйрэл, энгийн хэллэгээр "замын түгжрэл" болно!
Түлшний зарцуулалтыг тодорхойлох олон арга байдаг ч эдгээр аргуудын ихэнх нь манай төмөр морины сав руу цутгаж буй түлшний чанарыг харгалздаггүй.
Түлшний зарцуулалтыг тооцоолох аргуудын нэгийг янз бүрийн хэвлэлд олон удаа тайлбарласан байдаг бөгөөд "жирийн жолооч" -ын хувьд хамгийн энгийн бөгөөд хүртээмжтэй нь дараах байдалтай байна.
Аргын дугаар 1 (хамгийн нарийвчлалтай биш, гэхдээ хэрэглэхэд хялбар)
түлшийг "хүзүүний доор" саванд хийнэ;
өдөр тутмын километрийн тоолуурыг "тэг" болгож тохируулах;
бид ердийнхөөрөө жолооддог;
түлшний түвшний гэрэл асах үед бид одометрийн заалтыг тэмдэглэнэ;
"хүзүүний доор" саванд түлш хийнэ, тооцоолохдоо ЭНЭ литрийн тоог санаарай;
дүүргэсэн литрийн тоог аялсан километрээр хувааж, 100-аар үржүүлэх;
олж авсан үр дүн нь 100 км тутамд литрийн тоотой тэнцүү байна;
Та бүтэн савыг дүүргэхгүй, жишээлбэл, нэг удаад хорин литр дүүргэж, аялсан километрийн тоог бичиж болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд тооцооллын нарийвчлал буурдаг гэдгийг бид санах ёстой.
Түлшний зарцуулалтыг тооцоолохдоо нэг чухал нөхцөлийг санаж, анхаарч үзэх хэрэгтэй: ихэвчлэн түлш түгээгүүрийн багана нь "дутуу дүүрсэн" байдаг бөгөөд энэ нь олон хүчин зүйл, түүний дотор энэ баганын дизайнтай холбоотой байдаг.
Тиймээс, бүрэн савыг дүүргэснээр та түлшийг дутуу дүүргэх магадлалыг бууруулж, дутуу дүүргэсэн байсан ч (энэ нь баганын уншилтын тохиргооноос хамаарна) бид нэг удаа тодорхой хэмжээний X литрээр солигдсон. Хэрэв бид таван литрийг арван удаа дүүргэх юм бол бид эдгээр X литрээр дутагдах болно. Тиймээс бид таван литрээр цэнэглэсэн ч бай, тавин ч бай тэс өөр үр дүн гарна.
Тооцоогоо өөрөө хий: 5 литрээс 0.5 литр дутуу дүүргэх нь 10%, 50 литрээс ердөө 1% байна.
Тиймээс савыг 30 литрээр дүүргэх нь 15 литрийг 2 дахин дүүргэхээс илүү ашигтай юм!
Хоёрдахь арга нь эхнийхтэй төстэй боловч илүү богино хугацаанд хэрэгжих боломжтой бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг хянах шаардлагатай үед шаардлагатай байж болно, жишээлбэл, хэрэглээ нэмэгдсэн гэсэн сэжиг байдаг.
1. Замын тэгш хэсэгт (налуу байхгүй) машинаа зогсооно. Жишээлбэл, шатахуун түгээх станц дээр; 2. Түлшний сав руу "хүзүүний доор" хийнэ; 3. Бид туршилтын хөтөч хийж, эхэлсэн газар руугаа буцна; 4. Бид машиныг ижил (анхны) байрлалд тавьдаг; 5. Хэмжих савыг ашиглан дахин "хүзүүний доор" саванд түлш хийж, асгасан бензиний хэмжээг тэмдэглэнэ. 6. Дараа нь үүнтэй адил: бид нэмсэн түлшний хэмжээг автомашины туршилтын явцад туулсан километрийн тоонд хувааж, үр дүнг 100-аар үржүүлж, үр дүнг гаргана - "зуун километрт маш олон литр".
Эдгээр тооцоог хийхдээ туршилт хийсэн нөхцөлийг харгалзан үзэх (эсвэл илүү сайн бичих) шаардлагатай.
1. жолооны горим: хот, хурдны зам, холимог;
2. хөдөлгөөний эрчим, өдрийн цаг, замын түгжрэл.
3. орчны температур.
4. Ашигласан нефтийн бүтээгдэхүүний шатахуун түгээх станц эсвэл үйлдвэрлэгчийг бичих нь ашигтай
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр аргууд нь "хамгийн тохиромжтой" биш юм хамгийн сайн сонголтТаны түлшний зарцуулалтыг хэмжих "зүгээр л жолооч"-д зориулж хараахан зохион бүтээгээгүй байна.
Түлшний зарцуулалтыг илүү нарийвчлалтай тооцоолохын тулд өөр нэг арга бий.
1. туршилтыг замын тэгш хэсэгт урагш болон урвуу чиглэлд хийх;
2. туршилтын явцад түлш нь машины хийн савнаас биш, харин хэмжих савнаас хөдөлгүүрт ордог;
3. дараа нь арифметик тооцооллыг хийнэ;
Бодит нөхцөлд энэ аргыг ямар ч "энгийн жолооч" хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй юм.
Бидний яриаг нэгтгэн дүгнэхэд "их хэрэглээ"-ний улмаас автомашины үйлчилгээний төвд хандахаасаа өмнө хэрэглээ үнэхээр өссөн эсэх, энэ нь үйл ажиллагааны нөхцөл өөрчлөгдсөнтэй холбоотой эсэхийг олж мэдээсэй гэж хүсч байна.
Гарчиг дээрх асуулт бол шинэхэн жолооч нарын хамгийн их асуудаг асуултуудын нэг юм. Гэсэн хэдий ч туршлагатай машин сонирхогчид ч гэсэн "төмөр морь" түлшний хэрэглээг гэнэт ихэсгэж байгаад нэлээд гайхаж магадгүй юм. Хэр их вэ? Тийм ээ, яагаад гэвэл машины түлшний "хоолны дуршил" нэмэгдэж байгаа тодорхой шалтгаан байхгүй. Тэдний хорь орчим нь байдаг бөгөөд эдгээр шалтгааныг нөхцөлт байдлаар объектив ба субъектив гэсэн хоёр дэд ангилалд хувааж болно.
Шатахууны хэмжээ нэмэгдэхэд жолоочоос хамааралгүй арван шалтгаан бий. Эхнийх нь хожуу гал асаах гэж нэрлэгддэг. Итгэхэд хэцүү ч гал асаах хугацааг нэг градусаар өөрчлөх нь хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалтыг 1 хувиар нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Хэрэв өнцөг нь нэг градусаас дээш шилжсэн бол түлшний зарцуулалт зохих хэмжээгээр нэмэгдэх болно. -ийн цоорхой нь ижил нөлөө үзүүлэх болно. Хэрэв зөрчсөн бол хамгийн бага зайоч залгуурын төв ба хажуугийн электродуудын хооронд, дараа нь тэдгээрийн ажиллах алгоритм эвдэрсэн бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг 4 хувиар нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
Хөдөлгүүрийн түлшний “хоолны дуршил” нэмэгдэх өөр нэг шалтгаан нь... бага температур"". Тийм ээ, тийм ээ, хэрэв хөргөлтийн температур хүлээгдэж байснаас доогуур байвал техникийн шинж чанар, энэ нь хэрэглээг 10 хүртэл хувиар нэмэгдүүлэхэд хүргэнэ. Учир нь машины хөдөлгүүр халаахад илүү их түлш зарцуулна.
Моторын цангах шалтгаан нь түүний дизайн дахь янз бүрийн асуудал байж болно. Жишээлбэл, цилиндр-поршений бүлгийн эд анги, бүлүүрт механизм эсвэл хийн хуваарилах механизмын элэгдэл зэргээс шалтгаалан түлшний зарцуулалт нэмэгдэх тохиолдол байдаг. Жишээлбэл, цилиндрүүд элэгдэх үед тэдгээрийн шахалт буурч, хөдөлгүүрийн хүч буурч, үүнийг сэргээхийн тулд та илүү олон удаа хий нэмэх шаардлагатай болдог - ингэснээр та хэт их түлш зарцуулдаг.
Хийн хуваарилах механизм элэгдэхэд (жишээлбэл, шүдтэй бүс сугалж, шүдтэй дамар нь элэгдэнэ) хөдөлгүүрийн цилиндрүүд битүүмжлэлээ алдаж, тэлэлтийн эхэн ба шахалтын цохилтын төгсгөлд даралт буурч, Энэ нь дахин хөдөлгүүрийн хүч буурахад хүргэдэг. Би үүнийг яаж шинэчлэх вэ? Энэ нь зөв, илүү олон удаа түлш нийлүүлэх нь түлшний "хоолны дуршил" нэмэгдэх явдал юм.
Эдгээр эвдрэлээс гадна түлшний форсункууд бохирдох (коксжих), агаар шүүгч шороонд бөглөрөх зэрэг нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Эхний тохиолдолд чанар муутай автомашиныг байнга цэнэглэж байгаатай холбоотойгоор цилиндрийн шаталтын камерт бага хэмжээний түлш ордог тул түүний үр дүнтэй шаталт, хөдөлгүүрийн хангалттай энерги үүсдэггүй.
Хоёрдахь тохиолдолд үр нөлөө нь бараг ижил бөгөөд зөвхөн бохир агаарын шүүлтүүрээс болж түлш-агаарын хольцыг бүрэн шатаахад шаардагдах хэмжээнээс бага хэмжээний агаар хөдөлгүүрт ордог.
Түлшний өсөлтийн ижил объектив хүчин зүйлүүд нь түлшний зарцуулалт хангалтгүй, шүүрч авах механизмын элэгдэл (энэ нь тохируулагчийг өөрчлөх шаардлагатай болгодог), дугуйны тэгш өнцөгтийн буруу тохируулга зэрэг орно. Машины түлшний "хоолны дуршил" нь электрон хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг (ECU) мэдрэгчүүдийн эвдрэлээс үүдэлтэй байдаг. Жишээлбэл, тохируулагчийн байрлал мэдрэгчийг буруу ажиллуулах нь ECU нь түлш-агаарын хольц нь туранхай гэсэн хуурамч дохиог хүлээн авч, шаталтын камерт илүү их түлш нийлүүлэхэд хүргэдэг.
Одоо хоёр дахь дэд ангиллын талаар ярилцъя - субъектив, өөрөөр хэлбэл жолоочоос шууд хамааралтай. Энд эхний дэд ангиллаас цөөн шалтгаан байгаа боловч үр нөлөө нь ижил байна. Шатахууны хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг хамгийн энгийн зүйл бол цонх онгорхой жолоодох явдал юм. Та 60 км/цагийн хурдтай машин жолоодож байна гэж бодъё, цонх чинь онгорхой, бүхээгт салхи шуурч байна. Сайхан байна уу? Үүний зэрэгцээ, аэродинамик муудсанаас болж машин агаарын эсэргүүцлийг даван туулах шаардлагатай болж, түлшний зарцуулалт 4-5 хувиар нэмэгддэг.
Хоёр дахь тохиолдол - машины хэт ачаалал. Дээрээс нь үйлдвэрлэгчээс зөвшөөрөгдсөн тээврийн хэрэгслийн ачааллын дээд хэмжээнээс 100 жинтэй (машины бүх төрлийн ачааны машин, биеийн иж бүрдэл, спойлер суурилуулахад мөн адил хамаарна), түлшний зарцуулалт 10-40 хувиар нэмэгддэг. Хатуу тоо, тийм үү?
Гурав дахь тохиолдол бол "үсрэлтээр" жолоодох явдал юм, өөрөөр хэлбэл огцом хурдасгахаас ижил хурц тоормослох хүртэл. Ийм түрэмгий жолоодлогын хэв маягаар машины "зүрх" нь байнга стресст ордог бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Эцэст нь, өөр нэг нийтлэг субьектив шалтгаан бол машины электроникийн (радио) эсвэл байнга асаалттай ажиллах явдал юм гэрэлтүүлгийн хэрэгсэл. Энд түлшний зарцуулалт 7 (радио байнга ажилладаг) -аас 15 (хэрэв таны машины агааржуулагч байнга хамгийн их хүчээр ажилладаг бол) хүртэл өсөх боломжтой.
Асар их түлшний "хоолны дуршил" -ыг үүсгэдэг бүх шалтгааны талаар мэдэхийн тулд та тодорхой арга хэмжээ авах боломжтой. Наад зах нь эдгээр нь таны машины түлшний хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг субъектив хүчин зүйлсийг арилгах болно.
Ачааж байна...
