Сүүлчийн өдрийн тэмдэглэлдээ (3 сар орчмын өмнө) амилуулсан тэргэнцэрийн бичлэгийг оруулна гэж амлаж байсан) Харин ойртож ирэнгүүтээ...
Засвар хийх нь хэцүү бөгөөд утгагүй гэдгийг би ойлгосон!
Тэр машины сул талыг харгалзан өмнөхтэй адилгүй цоо шинэ машин угсрах нь дээр гэж би шийдсэн!
Тэгээд эхэлсэн!
Эхлэхийн тулд би шинэ хөшүүргийн зураг зурсан, эдгээр нь зүүн ба баруун урд байна. 
Тэд загвар дээр ингэж харагддаг. Дашрамд хэлэхэд би бүх хөшүүргийг 25х25 хэмжээтэй металл булангаар хийсэн гэдгээ хэлэхээ мартжээ. 
Мөн хүрээ нь 50-аас 20 мм хэмжээтэй, 60 см урттай хөнгөн цагаан профиль хийсэн 
Урд түдгэлзүүлсний дараа би хойд хэсгийг хийхээр шийдсэн. Би анхнаасаа зураг зурсан 
Баруун болон зүүн доод гар нь адилхан. Энд тэд загвар дээр байна - 
Эдгээр зургууд нь зангилаа суурилуулсан суспензийг харуулж байна.
Тэдгээр нь 37 мм-ийн диаметртэй хоолойгоор хийгдсэн бөгөөд холхивч нь тэдгээрээс унахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд холхивчийг илүү сайн бэхлэхийн тулд нударгаар M4 дотоод утсыг таслав! 
Энэ бол урд талынх нь арын нударга бөгөөд тэдгээр нь байгаагаараа ялгаатай янз бүрийн бэхэлгээхөшүүргүүдэд урд талын зангилаанууд нь бөмбөрцөг хэлбэртэй зургаан өнцөгт боолтоор хийгдсэн бөмбөгний хөшүүргүүдэд бэхлэгдсэн байна! 
Тэд дээрээс болон доороос нударга руу мушгина 
Тэгээд одоо дууссан 
Мэдээжийн хэрэг, би үүнийг "ховор" -оос цэвэрлэж, будсан бөгөөд одоо миний ийм бөмбөгийг хэрхэн хийсэн нь тодорхой болно. 
Боолтны хажууд "крекер" байдаг, энэ нь жийргэвчний үүрэг гүйцэтгэдэг; 
Крекерийг лаазаар хийсэн антифризээс 8 квадратыг хайчилж, 4-т нь боолт хийсэн нүхийг хөшүүрэг рүү оруулж, чангалах хэрэгтэй. 
Дараа нь хөшүүргийг халааж, самарыг чангалсны дараа би жигнэмэгийг боолттой хамт сугалж, түүнд тос дуслаа.
Тэр түдгэлзүүлэх тухай ярьсан бололтой. Яг одоо суспензийн эд ангиудыг (хөшүүрэг, гар, үе мөчний бэхэлгээ) хэрхэн хийснийг харуулсан зурагнууд байна. 
Эдгээр нь арын доод хяналтын гарууд юм 
Гарын бэхэлгээг 25х25 хэмжээтэй, 10 см урттай зүсэж авсан бөгөөд дээд гар нь доод талынхаас богино байх ёстой Энэ нь хийгдээгүй бол дугуй нь тэгш зогсохгүй.
МЭДЭЭЖ БҮРЭН ТОДОРХОЙ БАЙХГҮЙ Гэхдээ цаашдаа уг хөшүүрэг нь тод харагдахуйц гэрэл зургууд байх болно.
Би бэхэлгээг ямар зайд байрлуулах вэ гэж бодож байсан. 
Урд хөтлөгчтэй болгоё гээд урд хэсгээс угсарч эхэлсэн. 
Урд талыг дагаад ар тал руугаа явлаа 
Эдгээр нь арын түдгэлзүүлэлтийн хэсгүүд юм. 
Ар тал нь дууссаны дараа ийм харагдаж байна - 
Бэхэлгээг өөр өөр чиглэлд шилжүүлэхээс сэргийлэхийн тулд тэдгээрийг гагнах хэрэгтэй 
Би будахаасаа өмнө зүлгүүр хийхдээ бүх гагнуурын түгжээг арилгасан.
За, угсрахдаа явах эд анги нь ийм харагдаж байна)) 
Зураг дээр энэ нь лимузин шиг харагдаж байна))) гэхдээ тийм биш.
Жолоочийн ээлж ирлээ 
болон жолоодлогын эд ангиудыг бэлдэж эхлэв 
Би ясыг нь өөрөө хийсэн 
Тэдгээр нь хадаасаар хийгдсэн байдаг)) 300 х 8 мм-ийн дараа тэдгээрийг хатууруулсан 
Тэд хатуурсны дараа ийм харагдаж байв.
Бүх зүйл бэлэн болмогц би угсарч эхлэв 
Дараа нь "геморрой" эхэлсэн - би бүх зүйлийг суулгаж байх үед дугуйг эргүүлэхэд дугуй эргэхгүй эсвэл яс нь унасан. Би түүнтэй тоглосон ч юу болоод байгааг олж мэдсэнгүй
2 хоног зовсны эцэст урд хөтлөгчтэй биш АРАЙ хөтлөгчтэй болгоё гэж бодлоо.
Үүнд ямар ч төвөгтэй зүйл байгаагүй, би зүгээр л оддыг урдаас хойш хөдөлгөв 
Би хөтчөө сольсны дараа бүх зүйл цаг шиг болсон)) 
Хөдөлгүүрийг гурван газар бэхэлсэн бөгөөд хоёр нь зураг дээр харагдаж байна
Энэ нь газрын тосны доор байрлах хайрцганд нэг бэхэлгээ, эсрэг талын хоёр бэхэлгээ юм.
Хөтөчөө сольсны дараа би одоо 33 кг-ын хүчээр серво суулгах зайтай боллоо)) 
Тоормос, хийн серво суурилуулах цаг болжээ 
Загварыг зогсоох үүрэгтэй механизм нь энд байна 
За, хамгийн чухал нарийн ширийн зүйлсийн нэг бол танк бөгөөд энэ нь загварын арын хэсэгт байрладаг 
Эндээс та урд түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладагийг харж болно, ингэснээр түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу бөгөөд хойд талынхтай төстэй байх болно - би булаг чангаллаа.
Арын -
Хуучин залуурчин-
Бөмбөгний ажил -
Яг үүн шиг - тэр жолооддог))))
) Цасан шуурганд орж гулсаж эхлэхэд аяганууд нь зогсож байсан тэнхлэг нь нугалж байсан (((ЯЛГҮЙ БОЛ ХЭЦҮҮ БАЙНА ГЭДЭГ ГЭДЭГ ГЭДЭГ ГЭДЭГ ГЭДГИЙГ БИ БОДОЖ БАЙСАН) ) Видео богино байна.
Би үүнийг худалдаж авах талаар бодсон, тэр үүнийг даван туулж чадна гэж бодож байна!!
Хэн намайг ийм зүйл хийхэд хүргэсэн нь сонирхолтой байх болно гэж бодож байна))) нээрээ дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг)) Мөн түүний зөвлөгөөний ачаар би үүнийг санаанд оруулсан!!
Би мөнгө хэмнэж байх зуураа дифференциал суулгасны дараа машины загварт ямар ч өөрчлөлт орохгүй тул нийтлэл бичихээр шийдлээ.
Хэрэв ямар нэг зүйл тодорхойгүй эсвэл танд асуулт байвал асуухаас бүү эргэлз.
Миний нийтлэлийг дуустал уншсан бүх хүмүүст баярлалаа!!
Бүх нисэх онгоцууд буух төхөөрөмжийг янз бүрийн аргаар татдаг: зарим нь тусгай зориулалтын хайрцагт (Ту-134 ба Ту-154) буух араагаа нуудаг.
А-320 зэрэг ихэнх агаарын хөлгүүдийн нэгэн адил буух төхөөрөмжийг их биеийн төв хэсэгт нууж болно.
Як-40 хүртэл (Боинг 737 шиг буух төхөөрөмж нь бүрэн нуугдаагүй боловч доороос харагдаж байна:
Газар дээр буух төхөөрөмж нь онгоцны техникч, нисгэгчдийн анхаарлын төвд байдаг. Тэд зөвхөн маш нарийн төвөгтэй харагддаг төдийгүй олон системийг нэгтгэдэг: гидравлик, цахилгаан, пневматик. Явах эд ангиудыг тойрсон бүх эд анги, хоолой, утас, хоолой, пүршний бүрэн бүтэн байдалд байнга анхаарал хандуулах шаардлагатай. Механик гэмтэл, гидравлик шингэний алдагдал (явах эд анги нь гидравликаар удирддаг), металл хагарал, дугуйны элэгдэл зэрэг байж болно. Би дугуйны талаар хангалттай дэлгэрэнгүй бичсэн.
Газар дээрх явах эд анги нь иймэрхүү харагдаж байна.
Боинг-737:
Онгоц газар дээр байх үед буух төхөөрөмжөө салгавал юу болох вэ гэсэн асуулт гарч ирж магадгүй юм. Буух төхөөрөмжийг хэрхэн татаж, байрлуулдаг вэ? Буух төхөөрөмжийг нисгэгч бүхээгээс удирддаг. Удирдлага нь хөшүүрэг шиг харагдаж байна - нэг байрлалд буух араа татагдаж, өөр байрлалд сунгасан байна. Бараг бүх зорчигч тээврийн онгоцонд энэ хөшүүргийг тусгай бэлтгэлгүйгээр хурдан бөгөөд амархан олж болно. Дүрмээр бол энэ нь төв самбар дээр байрладаг бөгөөд баруун суудалд сууж буй туслах нисгэгч (заримдаа дотоодын зарим нисэх онгоцны нисгэгчдийн дунд суудаг нислэгийн инженер) удирддаг.
Буух араа гаргах бариулыг улаан дөрвөлжин хэлбэрээр дүрсэлсэн байна.
Боинг 767 дээр:
Боинг 737 онгоцонд:
За, манай төрөлх Ту-154 дээр:
Тэгэхээр энд байна. Хэрэв та газар дээрх бариулыг татвал юу болох вэ? Онгоц буух араагаа ухраад шууд газарт унаж эхлэх үү? Юу ч болохгүй. Яагаад? Учир нь онгоц газар дээр байгаагаа "мэддэг". Түүнийг яаж мэдэхийг харах л үлдлээ. (Зарим онгоцууд буух төхөөрөмжөө эргүүлж эхэлсэн хэвээр байдгийг анхаарах нь чухал; энэ нь ихэвчлэн спорт болон цэргийн нисэх онгоцонд хамаарна. нисэх онгоц. Зорчигч тээврийнхэн үүнийг зөвшөөрөхгүй =))
Энд хариулт байна:
Та пүршний доор товчлуурыг харж байна уу? Тиймээс энэ бол бүхэл бүтэн механизмын тодорхой байрлалд дарагдаж, цахилгаан хэлхээг хаадаг хязгаарын унтраалга юм. Телеграфын түлхүүр шиг зөвхөн механизмаар дарагдсан. Ийм унтраалга нь технологийн хувьд хаа сайгүй хэрэглэгддэг (зөөврийн компьютер тагийг хаах үед ижил унтраалга байдаг, богино долгионы зуух хаалга хаагдсан үед асдаг, бүх хаалга хаагдсан үед машины гэрэл унтардаг - эдгээр бүгд жижиг хязгаарын унтраалга эсвэл хязгаарын унтраалга, ихэвчлэн сайн далдлагдсан ).
Ту-154 буух төхөөрөмж дээр бүхэл бүтэн хязгаарын унтраалга хамгийн их холбогддог янз бүрийн мэдээлэлонгоц:
Яг хажууд байгаа лангуун дээр хязгаарлалтын унтраалга нь юуг хариуцдаг талаар зөвлөгөө байна.
Одоо энэ асуултыг харцгаая. Гэхдээ газар дээр буух төхөөрөмжийн ажиллагааг шалгах шаардлагатай бол яах вэ? Маш энгийн. Бид онгоцыг "хуурах" хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд онгоцыг зүгээр л өргөх хэрэгтэй!
Ихэнхдээ үүнийг гадаа маш муу цаг агаарт шөнө орой хийх хэрэгтэй:
Ямар нэгэн байдлаар дулаарахын тулд та халаалтын машин дуудах хэрэгтэй.
Гэхдээ онгоц нисэх ёстой. Тиймээс цаг алдалгүй ажлаа дуусгах ёстой. Нарлаг өглөөг хүлээх цаг байхгүй.
Заримдаа, ангар чөлөөтэй байх үед та үүнийг шөнийн цагаар ангарт хийж болно.
Хэрэв та азтай бол цэлмэг өдөр ангарт байгаарай:
Онгоц унжиж байх үед та бүх дугуйг салгаж, шинээр сольж болно. Хослол төрөл бүрийн бүтээлүүд By засвар үйлчилгээнисэхийн хувьд энэ нь зөвхөн баяртай байна. Тэгэхгүй бол хэн ч дугуйны төлөө онгоцоо өлгөхгүй. Та жижиг өргөгчтэй ажиллах хэрэгтэй болно.
Хөдөлмөр их шаарддаг засвар үйлчилгээ хийх явцад явах эд ангиудыг ажиллуулах нь хамгийн сайн арга юм. Яг энд их тоомэргэжилтнүүд ажлаа нэгэн зэрэг гүйцэтгэх боломжтой. Өдрийн цагаар болон ангарт.
Тиймээс, онгоц өргөгч дээр байгаа бөгөөд та буух хэрэгслийг шалгаж болно.
Одоо та энэ нь ХЭРХЭН болсныг харах болно. Үнэн хэрэгтээ, Ту-154 нь хамгийн төвөгтэй, хамгийн гайхалтай буух араа татах/ суллах системтэй. Ийм сайхан механизмыг яаж зохион бүтээсэн юм бэ?
Орчин үеийн Ту-154 нь энэхүү системийг анхны Туполев Ту-16 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцноос өвлөн авсан.
Нисэх онгоцны загварт зайлшгүй шаардлагатай шинж чанаруудын нэг бол буух төхөөрөмж юм. Онгоцны загварын бодит элементүүдээр бусдыг баярлуулахын тулд буух, хөөрөхийн тулд тэд хамгийн янз бүрийн төрөл, загвар, хэмжээ. Таны зүрх сэтгэлд хүссэн бүх зүйл! Тэдгээрийг сонгох ердийн шалгуур бол загварын жин, нислэг хийх газар, мэдээжийн хэрэг гадаад төрх байдлын ижил төстэй байдал юм.
Эвхэгддэг буух хэрэгсэл суурилуулах
Явах эд анги суурилуулах үйл явц нь шинэхэн хүний хувьд хэцүү байж болно. Гэхдээ хэрэв та анхааралтай ажиглаж, хэцүү мөчүүдийг ойлговол ажил явах болноамархан. Нэгдүгээрт, хавирга нь далавчны урд ирмэг дээр бэхлэгддэг бөгөөд энэ нь давуу болон сул талуудтай. Нэг талаас, энэ зохион байгуулалт нь явах эд ангиудыг татах үед тулгуур гадаргууг үүсгэдэг бөгөөд нөгөө талаас орон зайн нийт эзэлхүүн багасдаг. Нэмж дурдахад, буух төхөөрөмжийн бэхэлгээний цэг дээр хавирганы хоорондох буух хэсгийн байрлалыг тохируулах нэмэлт ажил гарч ирдэг. Энд үйл явцын тайлбар байна:
Хавсралтын цэг нь буух хавирганы хоорондох хоёр хавтан юм.
Аль хавиргад өөрчлөлт хэрэгтэйг харахын тулд буух хавирганы хоорондох бэхэлгээний төмөр зам дээр буух угсралтыг суурилуул.
Дугуйнууд далавчны хавтгайд амархан ухрахын тулд хавирга дээр ховил хий. Үүний дараа буух дугуйг суурилуулах өнцгийг тодорхойлно.
Явах эд анги нь дээрээс харахад урагш хазайсан мэт байхаар байрлуулсан байх ёстой. Энэ өнцгөөс гадна хөндлөн хавтгай дахь өнцгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Явах эд анги нь хатуу босоо байх ёстой, эс тэгвээс тэдгээр нь эвдэрч болзошгүй.
Зөвшөөрөгдөх байрлалыг тогтоосны дараа бэхэлгээний нүхийг тэмдэглэж, өрөмдөнө. Далавч болон бусад хавирга гэмтээгүй эсэхийг шалгаарай.
Холбох боолтыг нүхэнд нэн даруй суулгана.
Одоо бүх бэхэлгээний цооногийг өрөмдсөн тул буух төхөөрөмжийг татах үед газартай параллель, буух төхөөрөмжийг сунгах үед перпендикуляр суурилуулах хэрэгтэй. Эдгээр зайны байрлал нь бас чухал бөгөөд учир нь тэдгээрийг зөв байрлуулаагүй тохиолдолд угсралт нь суулт хийх үед ачаалал ихсэх болно. Шохойн шаантаг ашиглан та суллах байрлалыг зөв тохируулж болно.
Буух хэрэгслийг хаалтанд холбоно. ХАМТ урвуу талУгаагч болон нейлон түгжээг холбож, самар унахгүй эсэхийг шалгаарай. Учир нь өөрөөр бол түүнийг байранд нь тавихад хүндрэлтэй байх бөгөөд явах эд ангийн механизмд баригдаж магадгүй юм.
Өнцгийг тохируулсны дараа циакрин ашиглан шаантагуудыг наа. Далавчийг эргүүлж, урвуу талаас нь өрөмдөх.
Буух хавхлагын үйлдвэрлэл
Буух хэрэгсэл нь хоёр хаалганы ард нуугдсан байдаг. Дотор хаалт нь өндөр эргэлттэй микро мотороор нугастай удирддаг бөгөөд үүнийг нээхэд хангалттай хүчийг өгдөг. Гаднах хаалт нь буух хэрэгсэлд бэхлэгдсэн бөгөөд түүнтэй хамт хөдөлдөг. Буух дугуйг зөв цагт нь гаргахын тулд мэдрэгч ашигладаг. Түүний тусламжтайгаар та импульсийн дараалал, түүнчлэн зангилааны нээлт, хаалтын хоорондох хугацааны саатлыг тохируулж болно. Энд жийргэвчний үйл ажиллагааны үе шатууд байна:
- Дотор навчийг нээх
- Буух төхөөрөмжийг суллах
- Дотор навчийг хаах
- Дотор навчийг нээх
- Буух хэрэгслийг цэвэрлэх
- Дотор навчийг хаах
Гаднах хавтас нь татан буулгах үед тулгуурыг бүрэн бүрхэх ёстой бөгөөд тулгуурыг суллах үед газарт хүрэхгүйн тулд богино байх ёстой. Мөн хавтсууд нь бүх талаараа хангалттай урттай байх ёстой бөгөөд хэрэв буух төхөөрөмж нь шажигнах, хавтсыг цохих үед далавчны арьсыг гэмтээхгүй байх ёстой.
3 мм зузаантай фанераас гадна болон дотор талын хаалганы навчийг хайчилж ав. Хавирга ба нугасыг циакрин цавуу ашиглан хавирга дээр суулгана.
Хоёр бүсийг байрлуулсны дараа ирмэгийг зүлгэж, дотор талын бүс нь зүссэн ирмэгийн доор гадна талын бүсийг давхцуулна.
Дотор салаа нь гаднахаас арай богино байх ёстой бөгөөд ингэснээр тэдгээр нь хоорондоо давхцдаг. Бүх үйл ажиллагааны үр дүнд та шаардлагатай цэвэрлэгээ, нээлтийн хялбар байдлыг хангах ёстой. Мөн дизайнд нэг серво хөтөчөөс буух араа хоёуланг нь ажиллуулах шаардлагатай. Ерөнхийдөө та хоёр GWS серво, навч тус бүрт нэгийг ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь төвөгтэй бөгөөд үнэтэй юм. Нэг хөдөлгүүрийг суурилуулах нь илүү хялбар боловч өндөр эргэлттэй байдаг.
Нугас болон дотоод хавтсыг суурилуулах: Миний ашигласан нугасууд нь суурилуулсан хяналтын самбартай бөгөөд энэ нь жижиг хэмжээтэй тул давуу талтай. Гэсэн хэдий ч хавхлагыг нээхэд их хэмжээний эргэлт шаардагдана.
Явах эд анги нь туузан дээр цохиулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд холбогчийг ашигладаг. Мөн буух дугуйг бэхэлгээнд бэхлэх нэмэлт жижиг резинэн зай байдаг.
Түлхэх саваа нь салаа болон сервог холбоход туслахын тулд төв хавирганы дундуур цооног өрөмдөнө.
Түлхэх саваагаар зигзаг саваа ашиглана уу: тэдгээрийн тусламжтайгаар та сервотой холболтыг илүү уян хатан болгож, саваа өөрөө амархан тохируулагддаг.
Төгсгөлд нь неодим соронзыг дотор талын хавчаар болон доор нь хоёуланг нь ашиглана. Буух араа сунгасан үед соронзоор сервог суллах боломжтой.
Доод доторлогооны үйлдвэрлэл
Нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчийн хувьд далавчны дээд хэсгийг хусахаас илүүтэйгээр далавчны доод талын арьсыг хусах нь илүү бүтээлч байх болно. Үнэхээр далавчны доод хэсэгт хавтас, тулгуур, түүнчлэн байдаг өрөмдсөн нүхнүүднугасыг бэхлэх боолтыг суурилуулах зориулалттай.
Далавчны дээд хэсгийн арьсанд хийсэн шиг 0.8 мм зузаантай бальза хуудсыг наа
Далавчны төвөөс эхлэн буух угсралтын орой дээрх далавчны доторх бүхэл бүтэн зайг арьсаар бүрхэнэ. Хаалтны хүрээний нүхийг урьдчилан өрөмдөж, утас бүрийг эдгээр нүхээр дамжуулна.
Утас, саваагаа яг хэрэгтэй газар нь огтолж байгаа эсэхийг шалгаарай.
Дараа нь далавчны арьсны үлдсэн хэсгийг тайрч, нааж эхэлнэ. Циакрин цавуу ашиглан урд ирмэгийн эхнээс хойд ирмэг хүртэл наах нь хамгийн сайн арга юм. Арьсны хүрэлцэх ирмэгүүд нь 6 мм-ийн зүсэлттэй байна.
Хэдийгээр би буух төхөөрөмжгүйгээр гар хийцийн онгоцоор нисэхийг илүүд үздэг ч энэ нь юуны түрүүнд миний нисдэг талбараар тодорхойлогддог.
Миний талбарууд нислэгийн эсвэл байна өндөр өвсэсвэл барилгын хог хаягдлаар дүүрсэн.
Аль ч тохиолдолд загварын онгоцыг буух төхөөрөмж дээр буулгах нь маш аюултай.
Гэсэн хэдий ч би системчлэхээр шийдсэн гар хийцийн явах эд ангинисэх онгоцны загварт зориулсан.
Миний бодлоор хамгийн сайн утаснаас эхэлье. сүйрсэн явах эд анги.
Би энэ явах эд ангиудыг Mustang P-51D сэндвич дээр ашигласан.
Би үүнийг товч тоймлон хэлье.
Ажлын байрлал дахь буух хэрэгсэл нь уян харимхай туузаар их бие рүү татагддаг.
Хатуу газардсан тохиолдолд их биений хэсгийг хугалалгүйгээр зүгээр л хойшоо нугалав.
Mustang P-51D загварын онгоцны явах эд ангиудыг наахаас өмнө болон ажлын байрлалд байгаа жижиг зургуудыг энд оруулав.
Ийм явах эд анги суурилуулах талаар та Mustang P-51D-ийн хагас хуулбарыг хурдан үйлдвэрлэх нийтлэлээс уншиж болно.
Нисэх онгоцны загварын буух хэрэгслийг ижил төстэй суурилуулах өөр нэг хувилбар бол доорх зураг дээр байна.
Буух арааны босоо хэсгүүд (struts) нь далавчны урд талын ирмэгтэй өнцгөөр муруй байна.
Бэхэлгээ нь 2 жижиг боолтоор хийгддэг. Модон хэсгийг далавч руу нааж, шураг шургуулна. Явах эд анги нь энэ модон хэсэг дээр тавигдаж, хоёр дахь модон хэсэг нь суурилагдсан (энэ нь явах эд ангиудын утсыг эхнийх рүү нь дардаг) бөгөөд энэ сэндвичийг боолтоор чангална.
Ердийн буух үед ийм явах эд анги нь хавар бөгөөд саадтай тулгарах үед тэд хоёр модны үрэлтийн хүчийг (хооронд нь хавчуулагдсан) даван туулж, дугуйнууд нь аюулгүй буцаж ирдэг.
Хэрэв үрэлтийн хүч хангалтгүй бол та урагшаа цухуйсан хэсгийг, жишээлбэл, уян харимхай туузаар нэмэлт бэхэлгээ хийж болно.
Далавч дээр бэхлэгдсэн бүх буух хэрэгсэл нь далавчны ёроолд нэмэлт хүчтэй шон тавих шаардлагатай бөгөөд ингэснээр буух үед цохилтын ачаалал их биеээс далавчийг хугалахгүй.
Ашиглах замаар нөлөөллийн ачааллыг бууруулж болно амортизатор.
Жишээ нь:
Өөр нэг төрлийн явах эд анги, энэ удаад нэмэлт хажуу гишүүнтэй.
Үүнийг зөвхөн бальса онгоцны загварт ашиглахаас гадна хөөсөн далавчтай онгоцны загварт ашиглаж болно.
Хөнгөн цагаан явах эд анги
Ийм явах эд ангиудын гол сул тал бол жин юм, гэхдээ та тэдгээрт нүх өрөмдөж болно.
Тэдгээр нь эрэг дээр бэхлэгдсэн бөгөөд модон тавцан нь их бие рүү наасан байна.
Миний бодлоор энэ нь маш амжилттай загвар биш боловч энэ нь маш түгээмэл загвар юм.
Саадтай тулгарах эсвэл өндөр хурдтай өвсөнд буух үед ийм явах эд анги нь бэхэлгээний цэгийг таслах хандлагатай байдаг.
Ашиглах нь дээр хоёр тулгуур шугамтай утас явах эд ангиих бие рүү.
Төв хэсэгт байрлах пүрштэй кабель нь хамгийн оновчтой хэмжээнээс илүү босоо хурдтай газардах үед дугуйг хажуу тийш нь хөдөлгөхөөс сэргийлдэг.
Явах эд ангиудыг янз бүрийн зориулалтаар үйлдвэрлэж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Салгаж болох жишээ энд байна:
Зорилго - онгоцны загварыг нислэгийн хурд хүртэл хурдасгах.
Энэ бол хагас хуулбар загвар ба угсарсан хэлбэрЭнэ нь эвхэгддэг буух хэрэгсэлтэй боловч ямар нэгэн зүйлийг өөрчлөх шаардлагатай бол бүрэн угсрахаас өмнө нисэх нь дээр.
Нисэх онгоцныхоо нэгэн загвар дээр би зүгээр л гурвалжин хөөсөн полистирол ашигласан бөгөөд түүнд хигээс нь туузаар бэхлэгдэж, дугуйнууд нь бэхлэгдсэн байв.
Энэхүү буух төхөөрөмжөөр онгоц 3 сарын турш нисч, хөдөөгийн зам эсвэл зүлгэн дээр газардсан. Цорын ганц сөрөг зүйл бол бид буухдаа маш болгоомжтой хандах ёстой байсан, учир нь далавч дээр бага зэрэг өнхрөхөд онгоцны загвар нь далавчаа газар дээр нь барьж авдаг :)
Энэ нийтлэлд би зөвхөн авч үзсэн энгийн аргуудявах эд ангиудыг угсрахдаа би 3 тулгууртай явах эд ангиудыг авч үзээгүй, учир нь үүнийг ашиглахдаа урд талын жолоодлоготой дугуй хийх шаардлагатай байдаг.
Онгоцны ямар ч загварыг жинхэнэ онгоц шиг болгохын тулд, тэр ч байтугай хөөрөх, буух дасгал хийхэд буух төхөөрөмж хэрэгтэй. Энэ нийтлэлд хөнгөн дугуй хийх үйл явц, түүнчлэн дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно янз бүрийн төрөлзагварт зориулсан явах эд анги. Энэ бол хамгийн их төсвийн сонголтууд, энэ нь шинэхэн загвар өмсөгч (мөнгө хэмнэх) болон илүү туршлагатай (илүү олон хуулбар дугуй хийх) аль алинд нь тохиромжтой.
Материал:
- Хөөс резин (таблет савлагаа эсвэл утасны хайрцагнаас)
- Хуванцар картууд
- Таазны хавтан (зүсэлт)
- хулдаасыг холбох соронзон хальс
- Бөмбөлөг үзэг цэнэглэнэ
- Янз бүрийн диаметртэй ган утас
- Фанер ба захирагч
- Цагаан тугалга
- Угаагч, боолт
- Утаснууд
- PVA цавуу, эпокси, зориулалтын таазны хавтан
- Терминал блокууд
Багаж хэрэгсэл:
- Өрөмдлөг эсвэл токарь
- Халив
- Өрөмдлөг
- Бахө
- Хайч
- Гагнуурын төмөр, гагнуур, хүчил
- Хутга
- Зүлгүүр
- Эвлүүлэг
- Лаазанд хийсэн металл будаг
- Акрилийн будаг
Алхам 1. Дугуй хийх
Бид хөөс резинэн хавтанг авч, дугуйны ирээдүйн диаметрийг харгалзан квадрат болгон тэмдэглэнэ.
Шаардлагатай зузаанаас хамааран бид үүссэн квадратуудыг таазны цавуугаар "сэндвич" болгон нааж, хатаана (хөөс резин нь тааз биш тул хатаахад удаан хугацаа шаардагдах тул нэг шөнийн дотор хийхийг зөвлөж байна).
Хуванцараас аяга хайчилж ав (SIM карт эсвэл хуучин хөнгөлөлтийн суурь) шаардлагатай диаметрмөн нүхний төвд өрөмдөнө.
Бид хуванцар аягыг эпокси цавуу ашиглан хөөс резинэн хоосон зайд наа. Цавууг бүрэн хатаасны дараа боолтыг нүхэнд хийж, самартай чангална. Дараа нь бид боолтыг ажлын хэсэгтэй хамт өрөмдлөгийн цооног эсвэл хавчих токарьхүртэл боловсруулна шаардлагатай хэлбэр. Боолтны дараа нүх нь нимгэн тэнхлэгт хэтэрхий том байж болно. Ийм учраас бариулын саваа хэрэгтэй - зүгээр л нэг хэсгийг эпокси дээр нааж, нүхний диаметрийг багасгана.
Үүссэн дугуйг будаж болно нийлэг будагболон лак.
Та худалдаж авсан хавчаарыг ашиглан дугуйг тэнхлэгт бэхлэх боломжтой, эсвэл терминал блокуудыг ашиглаж болно (цахилгаан дэлгүүрт тэдгээрийг бараг бүх тэнхлэгийн диаметртэй байдаг).
Хэрэв дугуйг салгаж авдаггүй гэж үзвэл эпокси дээр угаагч, утас ашиглан бэхлэх боломжтой.
Алхам 2. Урд явах эд анги хийх
Сонголт 1: Цагаан тугалга ба утсаар хийсэн
Бид их биений өргөний дагуу цагаан тугалганы лаазнаас хоёр тууз хайчилж авав. Унадаг дугуйны сүлжмэл зүү эсвэл зузаан (2 мм) утаснаас бид хэсгүүдийг "P" үсэг хэлбэрээр нугалав. Гагнуурын хүчлийг ашиглан бид тэдгээрийг металл хуудсан дээр гагнаж байна (үүнийг фанер дээр хийх нь тохиромжтой, өмнө нь металл хавтанг өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхэлсэн).
Бид захирагч эсвэл фанер хэсгүүдийг их биений ёроолд нааж, буух араа өмсөж, бэхэлгээний нүхийг өрөмддөг.
Шаардлагатай бол та бэлэн явах эд ангиудыг шүршигч будгаар будаж болно (бид шүргэсний дараа машины ёроолд зэв гарсан байсан).
Загварыг соронзон хальсаар бүрхсэний дараа буух төхөөрөмжийг их бие рүү шургуулж болно.
Та мөн таазнаас явах эд анги руу гурвалжин нэмж, туузаар битүүмжилж болно.
Илүү өргөн, хүнд загваруудын хувьд нимгэн ган утаснаас хоёр хөндлөн хаалт нэмэхийг зөвлөж байна. Дараа нь тавиурууд буух үед хажуу тийшээ бага хөдөлнө.
Сонголт 2: Зузаан саваа ба фанераас
Бид их биений өргөн дээр үндэслэн ажлын хэсгийг металл бариулаас (4 мм диаметртэй) нугалав.
Бид энэ хоосон зайг хоёр ширхэг фанер хооронд нааж (бага хэмжээгээр, захирагчийн хэсгүүд бас ажиллах болно).
Бид фанер болон жижиг блокуудаас харандааны хайрцгийг нааж, тавиур нь нягт таарах ёстой.
Бид энэ бүтцийн төвд боолтны нүхийг өрөмдөж, эпокси нэг талдаа самар наа.
Бид харандаа хайрцгийг их бие рүү нааж, бэхэлгээний боолтыг шургуулахын тулд дотроос нь нэвтрэх боломжтой болно.
Таазны хавтангийн хаягдлаас бид буух хэрэгслийн хэсгүүдийг хайчилж авав.
Бид тавиурыг хоёр талдаа таазанд нааж, цавууг хавчааруудын доор хатааж, дараа нь элс, будгаар будна.
Явах эд анги бэлэн боллоо.
Хэрэв явах эд ангиудыг байнгын болгох шаардлагатай бол бид фанераас хүрээ хайчилж, унадаг дугуйн тавиурыг нугалав.
Бид тавиурын байрлалыг хүрээ дээр тэмдэглэж, хэд хэдэн цооног өрөмдөж, боолтыг нь шургуулна нимгэн утасэдгээр нүхээр хүрээ рүү.
Дараа нь бид тулгуур ба хүрээний уулзварыг эпоксиоор дүүргэж, энэ хүрээг их бие рүү наа.
Фанер ба саваа явах эд ангиудын өөр нэг хувилбарыг доорх зурагт үзүүлэв. Цорын ганц ялгаа нь хамрын тулгуур нь дан байдаг боловч фанерын суурьтай ижил аргаар бэхлэгдсэн байдаг.
Хуулбар нь энэ загвар нь хамартаа нэг дугуйтай, дунд нь хоёр дугуйтай байхыг шаарддаг байсан ч энэ нь талбай дээр өөрийгөө зөвтгөөгүй гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна - хөөрөх зурваст бага зэрэг тэгш бус байдал үүссэн тохиолдолд загвар нь хамгийн түрүүнд хамар руу унадаг. газар. Тиймээс туршилтын нислэгийн дараа би буух араагаа илүү танил болсон загвараар сольж, ард нь ганц дугуйтай болгосон.
Сонголт 3. Туузыг холбохоос
Энэ төрлийн явах эд анги нь жижиг нисэх онгоцны загварт илүү тохиромжтой боловч жин нэмдэг.
Бид тохирох өргөнтэй дюралюминий холбогч туузыг авч, үүнээс буух араагаа нугалж, тэнхлэгийн боолтыг холбох нүх, нүхийг өрөмдөнө.
Бид дугуйг жижиг боолтоор бэхлэнэ.
Дараа нь бид явах эд ангиудыг өөрөө түншдэг эрэг ашиглан их бие дэх фанер тавцан руу шургуулна.
Ийм буух хэрэгслийн суурийг их биенд найдвартай бэхлэх нь дээр, эс тэгвээс хатуу буух үед "махтай" бөөлжих болно.
Алхам 3. Арын явах эд ангиудыг хийх
Сонголт 1. Эргэдэггүй арын явах эд анги
Бид дугуйг эпокси утас эсвэл арилжааны бэхэлгээтэй ган дугуйгаар бэхлэнэ.
Бид бахө ашиглан сүлжмэлийн зүүний бүх уртын дагуу жижиг хазуулсан (гол нь үүнийг хэтрүүлж, хазахгүй байх явдал юм). Сүлжмэлийн зүүг тослох эпокси цавууба урьдчилан хийсэн нүхэнд оруулна.
Хазахын оронд сүлжмэлийн зүүг утас, цавуугаар боож, хатаагаад дараа нь ижил эпокси ашиглан сүүлний хэсэгт нааж болно.
Сонголт 2. Эргэдэг арын явах эд анги
Бид ган утсыг халивын эргэн тойронд (нэг эсвэл хоёр эргэлт) нугалж, үүссэн булгийн хавтгайгаас нэг үзүүрийг хажуу тийш нь нугалав - энэ нь дугуйны тэнхлэг болно.
Бид "G" үсэг хэлбэртэй утаснаас гогцоо тогтоогчийг нугалав.
Бид их бие болон жолооны хэсэгт наасан хэсгүүдийг утас, цавуугаар боож өгдөг. Дараа нь бид тэдгээрийг их биений арын хэсэгт нааж, буух хэрэгсэл нь гогцоонд байх болно (зураг дээр схемийн дагуу харуулав).
Энэхүү арматур нь буух үед жолооны сүүлний араатай хамт тасрахгүй байх боломжийг олгоно.
Үүнийг баталгаажуулах л үлдлээ тохиромжтой байдлаартэнхлэг дээрх хойд дугуй
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь цорын ганц сонголтоос хол байна. өөрөө хийсэнявах эд анги, гэхдээ эдгээр нь хамгийн хэмнэлттэй байдаг. Үүнээс гадна, зурган дээрээс харж байгаагаар тэдгээрийг худалдаж авсан дугуй, гар хийцийн тавиур ашиглан нэгтгэж болно.
Ачааж байна...
