Geležinkelių transportas pagal eismo saugumą užima trečią vietą po kelių ir oro transporto.
Geležinkelio avarijų priežastys
Dažniausios nelaimingų atsitikimų geležinkelių transporte priežastys:
- natūralus fizinis techninės įrangos nusidėvėjimas;
- eksploatavimo taisyklių pažeidimas;
- didėjantis technologijų sudėtingumas;
- transporto priemonių skaičiaus, galios ir greičio didinimas;
- gyventojų tankumo padidėjimas prie geležinkelio objektų, gyventojų nesilaikymas saugos taisyklių.
Tarp pagrindinių nelaimingų atsitikimų geležinkelių transporte priežasčių lyderio poziciją, apie 25 proc., užima nuvažiavimai nuo bėgių.
Apie 25% nuvažiavimų nuo bėgių ir nelaimingų atsitikimų geležinkeliuose įvyksta dėl traukinių susidūrimų su automobiliais ir arklio traukiamomis transporto priemonėmis, traukiniais ir dviratininkais. Dažniausiai tai atsitinka geležinkelio pervažose.
Dėl geležinkelių eismo valdymo sistemos pažeidimų traukinys išvažiuoja iš judrios kelio ir įvyksta susidūrimas. To priežastis gali būti manevravimo darbų stoties bėgiuose tvarkos pažeidimas.
Daugelį avarinių situacijų geležinkelio transporte sukelia sprogimai ir gaisrai.
Nelaimių chronologija
1965 m. birželio 12 d. atkarpoje Novinka-Chascha netoli Leningrado įvyko labai didelė avarija. Stoties vadovas per klaidą paleido traukinius vienas prie kito, mašinistai pamatė vienas kitą likus 11 sekundžių iki susidūrimo.
1988 m. vasario 1 d., ruože „Privolzhye - Filino“ netoli Jaroslavlio, nuo bėgių nulėkė 7 automobiliai, įskaitant 3 cisternas su heptiliu (pirmosios toksiškumo klasės TDS). avarijos priežastis buvo strėlės atblokavimas, nukritus ant jos sunaikintam buferiui. Dėl to susidarė cheminės taršos centras, kurio plotas viršija 5 tūkst. kvadratinių metrų. 3 tūkst. žmonių grėsė pralaimėjimas. Restauravimo darbai truko beveik 18 dienų.
1988 m. birželio 4 d., 9.32 val., Arzamas-1 stotyje Gorkovskajoje. geležinkelis Iš Dzeržinsko į Kazachstaną važiavusio prekinio traukinio trys vagonai su 118 tonų kasybos įmonėms skirtų pramoninių sprogmenų sprogo. Žuvo 91 žmogus, iš jų 17 vaikų, 840 buvo sužeisti 250 metrų geležinkelio bėgių, sugriauta geležinkelio stotis ir stoties pastatai. gyvenamieji pastatai. Vyriausybės komisija sprogimo priežasties nenustatė.
Tais pačiais metais Bologoye stotyje sudužo keleivinis traukinys. 1988 m. rugpjūčio 16 d. greitasis keleivinis traukinys Nr. 159 „Aurora“, važiavęs maršrutu Leningradas–Maskva, žuvo 31, buvo sužeisti. Per avariją nuo bėgių nuvažiavo visi 15 traukinio vagonų. Apvirtusiame restorano vežime kilo gaisras, kuris persimetė į kitus vagonus.
1988 m. spalio 4 d., 4.30 val., ruože Sverdlovsk – Sortirovochny nugriaudėjo sprogimas. Į orą pakilo du traukiniai su anglimi ir sprogmenimis. Vien oficialiais duomenimis, žuvo šeši žmonės: keturi nelaimės vietoje, du jau ligoninėje. Tūkstančiai buvo sunkiai sužeisti; dažniausiai pasitaiko skeveldrų žaizdos akyse ir veide. Šimtai šeimų prarado stogą virš galvų.
1989 m. birželio 3 d. įvyko didžiausia geležinkelio avarija: du atvažiuojantys traukiniai pravažiavo ruožu Ulu-Telyak - Kazayak (Baškirija). Priežastis – šalia geležinkelio bėgių ir ant jo susikaupusio angliavandenilio ir oro mišinio sprogimas. Sprogimo energija prilygo 250-300 tonų trotilo sprogimui. Jo epicentre buvo du keleiviniai traukiniai: Novosibirskas – Adleris ir Adleris – Novosibirskas. Nuo bėgių nukrito 11 automobilių, 7 iš jų visiškai sudegė, 26 automobiliai apdegė tiek vidumi, tiek išore. Įvairių šaltinių duomenimis, žuvo 575 arba 645 žmonės.
1989 m. lapkritį Oktyabrskaya geležinkelio Murmansko filialo Rudny stotyje dėl dispečerio aplaidumo įvyko dviejų krovininių lokomotyvų susidūrimas. Vienas lokomotyvo ekipažas žuvo, kito nariai patyrė įvairių sužalojimų.
1992 m. kovą Oktyabrskaya geležinkelio ruože Velikiye Luki – Rževas Podsosenka susidūrė keleivinis traukinys. Dėl to žuvo 43 žmonės, 108 buvo sužeisti.
1993 metų kovo 1 dieną Maskvos srityje per prekinio traukinio avariją apvirto cisterna, kurioje buvo stireno – nuodingos medžiagos, kurios garai stipriai dirgina gleivines. Yra stireno nuotėkis. Sužeisti 39 žmonės, iš kurių 11 mirė.
1992 m. kovo 3 d. Oktiabrskajos geležinkelyje greitasis keleivinis traukinys Nr. 4 Ryga-Maskva Podsosenki atšakos išvažiavimo iešmuose susidūrė su priešingos krypties prekiniu traukiniu. Žuvo 41 žmogus, 16 buvo sunkiai sužeista. Abu lokomotyvo ekipažai buvo mirtinai sužaloti. Avarija įvyko keleivinio traukinio Ryga-Maskva lokomotyvo brigadai pravažiavus draudžiamąjį signalą.
1993 metų lapkričio 19 dieną Archangelsko srityje, ruože Kizema-Loiga, rankinis automobilis susidūrė su prekinio traukinio galiniu vagonu. Iš 25 troleibuse važiavusių žmonių 24 buvo sužeisti ir vienas mirė.
1994 metų balandžio 28 dieną už 180 kilometrų į pietryčius nuo Ufos (Baškirija) įvyko traukinio avarija: siaurajame geležinkelyje susidūrė du prekiniai traukiniai. Per susidūrimą žuvo du žmonės. Priežastis: stoties viršininko veiklos taisyklių pažeidimas geležinkelių transportas kuris leido traukiniui važiuoti per raudoną šviesoforo signalą.
1994 m. rugpjūčio 11 d., 115 kilometrų nuo Belgorodo, pietinio geležinkelio ruože Topolis – Urazovas, įvyko traukinio avarija. Keli uodeginiai vagonai išvažiavo iš Ukrainos atvažiuojančio prekinio traukinio ir apvirto ant lygiagrečios bėgių, į juos atsitrenkė atvažiuojantis elektrinis traukinys. Žuvo 20 žmonių, 52 buvo sužeisti.
1995 m. vasario 9 d. keleivinis traukinys Maskva-Kijevas priverstinai sustojo Maskvos geležinkelio ruože Sukhinichi-Živodovka dėl elektrinio lokomotyvo gedimo. Traukinys nuriedėjo ir susidūrė su traukinio Maskva - Chmelnyckis lokomotyvu. Nuo smūgio avarijos vietoje žuvo keturi paskutinio vagono keleiviai, 11 keleivių buvo sužaloti įvairaus sunkumo.
1995 m. liepos 20 d. Gorkio geležinkelyje netoli Sergacho, Nižnij Novgorodo srityje, susidūrė du atvažiuojantys traukiniai: pašto krovininis traukinys ir prekinis traukinys. Sprogo trys suskystintų dujų bakai. Šeši žmonės žuvo, 20 buvo sužeisti.
1995 m. rugpjūčio 8 d Krasnodaro sritisŠiaurės Kaukazo geležinkelio ruože Tikhoreckas – Kavkazskaja sudužo prekinis traukinys, nepasiekęs dviejų kilometrų nuo Kavkazskajos stoties. Nuo bėgių nuvažiavo ir apvirto 16 automobilių, užsidegė keturi bakai su vandenilio peroksidu ir du su benzinu. Du su puse kilometro geležinkelio bėgių buvo neįgalūs.
1996 metų vasario 11 dieną Volokolamske, netoli Maskvos, geležinkelio pervažoje prie Bucholovo stoties elektrinis traukinys susidūrė su autobusu, vežusiu moksleivių grupę. Žuvo du vaikai, penki moksleiviai ir autobuso vairuotojas pristatyti į reanimaciją.
1996 metų gegužės 31 dieną Kemerovo geležinkelio ruože Litvinovas-Talmenka keturi cementiniai vagonai atsikabino nuo prekinio traukinio ir įriedėjo į stoties teritoriją, kur į juos atsitrenkė sausakimšas traukinys. 100 žmonių buvo sužeisti, 17 žuvo.
1998 m. liepos 8 d. Maskvos srityje įvyko didžiulė nelaimė. Bekasovo-1 stoties rajone žvyro valymo mašina praleido semaforo signalą. Nespėjęs praleisti traukinio, jis trenkėsi į traukinį. Automobilis buvo išmestas į priešingą liniją, po atvažiuojančio traukinio ratais. 3 žmonės mirė. Jei nelaimė nebūtų įvykusi 7 valandą ryto, aukų būtų buvę daug daugiau.
1999 m. balandžio 4 d. prie Voevodskoje stoties (Mordovija), Kuibyševo geležinkelio 642 kilometre, nuo bėgių nuriedėjo krovininis traukinys Syzran-Ruzaevka. Avarija įvyko dėl geležinkelio bėgių susidėvėjimo. 12 vagonų, prikrautų automobiliais VAZ, nusileido nuokalne, apvirto dvi platformos ir šildomas vagonas. Apgadinta apie 250 metrų drobės ir 150 metrų kontaktinės linijos.
2000 m. sausio 26 d. Oktyabrskaya geležinkelio atkarpoje Torbino – Mstinsky tiltas įvyko keleivinių ir prekinių traukinių susidūrimas. Per avariją žuvo vairuotojo padėjėjas, sužeisti trys žmonės.
2001 m. gruodžio 9 d. Amūro regione esančioje Trans-Baikalo geležinkelio Gonzha stotyje susidūrė prekiniai traukiniai. Smūgis nuvertė nuo bėgių keturis pirmojo traukinio vagonus. Dėl nelaimės žuvo du žmonės.
2001 m. rugsėjo 25 d. ruože Mečetenskaja – Atamanas, 130 kilometrų į pietryčius nuo Rostovo prie Dono, nuo bėgių nuvažiavo šeši automobiliai ir keleivinio traukinio Nr. 191 Rostovas-Baku lokomotyvas. Avarijos priežastis buvo 25 metrų bėgių nebuvimas, kuriuos pašalino nežinomi užpuolikai.
2002 metų balandžio 1 dieną netoli Jaroslavlio stoties Maskvoje įvyko keleivinio traukinio Maskva-Chabarovskas ir manevrinio dyzelinio lokomotyvo susidūrimas. Nuo smūgio dyzelinio lokomotyvo aširatis buvo nuplėštas. Už medicininė priežiūra Kreipėsi 22 žmonės.
2002 m. lapkričio 11 d. Sankt Peterburgo stotyje Baltijsky elektrinis traukinys po remonto išvažiavo iš depo, kad įvažiavo. Dėl stabdžių sistemos gedimo du traukinio vagonai paliko bėgius po palapine stoties dalimi, kurioje buvo ir keleiviai. Keturi žmonės žuvo ir devyni buvo sužeisti.
2003 m. gruodžio 5 d. keleiviniame traukinyje Kislovodskas - Mineraliniai vandenys, kuris buvo netoli Essentuki miesto (Stavropolio teritorija) centrinės stoties, susprogo metaliniais daiktais pripildytas sprogmuo, kurio galia prilygsta 30 kilogramų trotilo. Žuvo 47 žmonės, daugiau nei 180 žmonių buvo sužeisti įvairaus sunkumo.
2003 m. gruodžio 18 d. Šiaurės Kaukazo geležinkelio Ishcherskaya - Stoderevskaya geležinkelio ruožo 86 kilometre (Čečėnijos Naursky rajonas) po prekinio traukinio Nr. 2503 lokomotyvu sprogo sprogmuo. Aukų nebuvo.
2003 metų gruodžio 24 dieną geležinkelio ruože Tulūnas-Utai (Irkutsko sritis) traukinys Vladivostokas-Novosibirskas susidūrė su pervažoje buvusiu sunkvežimiu KamAZ. Žuvo trys žmonės.
2005 m. birželio 12 d., 153-ajame geležinkelio kilometre, ruože Uzunovas - Bogatiščevas, buvo susprogdintas traukinys Groznas - Maskva. Keturi vežimai nulėkė nuo bėgių. Į medikus pagalbos kreipėsi 42 žmonės, penki iš jų paguldyti į ligoninę. FSB duomenimis, sprogmuo be apvalkalo, kurio talpa buvo trys kilogramai trotilo.
2005 m. birželio 15 d. ruože Zubcovas - Arestovas nuo bėgių nuvažiavo traukinys su mazutu, 10 cisternų apvirto ir nukrito slėgis, ant žemės išsiliejo iki 300 tonų mazuto, iš kurių apie 2 tonos įkrito į Gostyuškos upę - a. Vazuzos intakas, įtekantis į Volgos upę.
2007 m. liepos 11 d. Amūro regione, Trans-Baikalo geležinkelio Mogočinskio atšakos ruože tarp Urusha ir Sgibeevo stočių, važiuojant prekiniam traukiniui, nuo traukinio atitrūko ir apvirto 12 vagonų. Sugriauta 300 metrų geležinkelio bėgių ir apgadinta elektros linijos atrama. Aukų nebuvo.
2007 m. rugpjūčio 13 d. Oktyabrskaya geležinkelio atkarpoje Burga – Malaja Višera, važiuojant greitajam traukiniui Nr. 166 „Nevsky Express“, įvyko avarija. Jo priežastis buvo geležinkelio bėgių suardymas savadarbiu sprogstamuoju įtaisu, kurio talpa 8-9 kilogramai trotilo. Dėl sprogimo nuo bėgių nuriedėjo elektrinis lokomotyvas ir visi 12 automobilių. 60 žmonių buvo sužeisti.
2009 m. lapkričio 27 d. apie 22 val atsiskaitymas Erzovkoje, 285-ajame Oktyabrskaya geležinkelio ruožo kilometre, po traukinio „Nevsky Express“ lokomotyvu įvyko sprogimas. Traukinyje avarijos metu buvo 661 keleivis. Pirmieji automobiliai pagal inerciją dideliu greičiu pralėkė per sprogimą, paskutiniai trys buvo praktiškai sutraiškyti sprogimo bangos. Šiuose vagonuose tuo metu buvo apie 200 žmonių. Sužeistieji ir išgyvenusieji nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniais buvo evakuoti oru į netoliese esančių gyvenviečių ligonines.
Lapkričio 29 d. žuvo 25 žmonės, o dar 26 laikomi dingusiais be žinios. Aukų, paguldytų į Maskvos, Sankt Peterburgo, Novgorodo ir Tverės regionų ligonines, sąraše – 104 pavardės.
Geležinkelis laikomas viena saugiausių transporto rūšių, tačiau ir čia įvyksta nelaimių, dažnai didžiulio masto...
Katastrofa Čeliabinsko srityje (2011 m.). 2 žmonės mirė.
Nelaimė įvyko 2011 metų rugpjūčio 11 dieną Čeliabinsko srities Ašinsko rajone, už kelių kilometrų nuo Simo miesto, vienoje iš Kuibyševo geležinkelio atkarpų. Sunkiajam krovininiam traukiniui Nr. 2707 dėl stabdžių gedimo įsibėgėjus iki 136 km/h greičiu, jis aplenkė priekyje važiuojantį prekinį traukinį Nr. 1933 ir atsitrenkė į uodegą. Dėl susidūrimo traukinyje Nr. 2707 nuo bėgių nuvažiavo du elektriniai lokomotyvai ir 66 iš 67 vagonų, žuvo abu traukinio lokomotyvo įgulos nariai, o traukinyje Nr. 1933 nuo bėgių nulėkė paskutiniai 3 vagonai.
Dviejų prekinių traukinių avarijos, dviejų žmonių žūties ir dešimčių skrydžių vėlavimo priežastis – didelis Rusijos geležinkelių darbuotojų neatsargumas, kai kurie situaciją apibūdina dar griežčiau. Įvykiai, privedę prie nelaimės, prasidėjo nuo nedidelio incidento. Rugpjūčio 11 d., 14:34, likus kelioms valandoms iki susidūrimo, tragedijos „kaltininkas“ - iš dviejų VL10 serijos elektrinių lokomotyvų sudarytas garvežys Muraslimkino stotyje (atkarpa Čeliabinskas-Kropačevas) numušė bulių. .
Dėl įvykio buvo pažeista pirmaujančio elektrinio lokomotyvo stabdžių linija. Mašinistas Koltyrevas ir jo padėjėjas Ustyuzhaninovas, Zlatoust depo darbuotojai, sugedusią dalį keičia varomo elektrinio lokomotyvo techninės pirmosios pagalbos vaistinėle ir informuoja Kropačevo atvykimo stotį apie tolesnio lokomotyvo remonto poreikį. Traukinys saugiai atvyksta į Kropačevą.
Traukinį Kropačevo priėmęs mašinistas D.V. Šumichinas ir jo padėjėjas M.K. Žuravlevas netikrino stabdžių sistemos svirčių padėties ir jos funkcionalumo. 16:50 traukinys išvyksta toliau maršrutu. Jau po 5 minučių, tikrindami stabdžių sistemą, vairuotojai pastebi jos veikimo sutrikimus, traukinys juda didėjančiu greičiu, nereaguodamas į bandymus stabdyti. Greitis siekia 136 km per valandą ir tik tada buvo įjungtas avarinis stabdymas. Tačiau stabdymo kelias tokiu greičiu viršija 1 km. Prekinis traukinys Nr. 2707 pasiveja kitą priekyje važiuojantį prekinį traukinį Nr. 1933 ir jį taranuoja.
Nelaimė Sverdlovsko-Sortirovochny stotyje. Žuvo 4 žmonės, sužeista per 500 žmonių.
1988 metų spalio 4 dieną traukinys, gabenęs 86,8 tonos sprogmenų (TNT ir heksogeno), spontaniškai pajudėjęs žemyn, taranavo ant bėgių stovintį traukinį anglimi. 02.33 val. (Maskvos laiku) dėl trumpojo jungimo įvyko sprogimas, kurio stiprumas padidėjo dėl to, kad netoli sprogimo epicentro buvo kuro ir tepalų sandėlis.
Po sprogimo susidariusio kraterio dydis siekė 40 metrų skersmens ir 8 metrų gylį. Smūgio bangos jėga buvo jaučiama už 15 km nuo epicentro. Mažą aukų skaičių palengvino tai, kad aplink stotį buvo mažaaukščių gyvenamųjų pastatų rąstiniai namai. 3 km spinduliu namuose neliko nė vieno sveiko stiklo.
Tačiau tragedija buvo galingas postūmis plėtoti būsto statybą rajone ir prisidėjo prie žmonių persikėlimo į modernius gyvenamuosius pastatus, pastatytus per sprogimo sugriuvusių pastatų vietoje.
Nevsky Express katastrofa. Žuvo 28 žmonės, 132 buvo sužeisti.
2009 m. lapkričio 27 d. 21:30 Maskvos laiku 285 km nuo Maskvos į Sankt Peterburgą nukrito traukinys Nr. 166 „Nevsky Express“. Tyrimo metu avarijos priežastis buvo nustatyta kaip teroristinis aktas, įvykęs po elektriniu lokomotyvu ChS200-100 susprogdinus sprogstamąjį įtaisą, dėl kurio buvo sunaikinta 0,5 metro ilgio bėgių vėžė.
Didelis greitis ir judėjimo inercija leido traukiniui likti ant bėgių. Tačiau paskutiniai du automobiliai nulėkė nuo bėgių po 260 metrų, pirmasis sustojo vertikalioje padėtyje dešinėje geležinkelio bėgių pusėje, nuskriedamas 15 metrų, o antrasis vagonas iš traukinio galo pajudėjo dar 130 metrų ant šono išilgai geležinkelio bėgių bėgiai.
Dauguma aukų buvo paskutiniame vežime (Nr. 1). Keleivių žūtis – smūgio, įvykusio vagonui nuvažiavus nuo bėgių ir atsitrenkus į tris betonines atramas, pasekmė.
Nelaimė Koristovkos stotyje (Ukraina). Žuvo – 44, sužeista – 100 žmonių.
Tragedija įvyko 1986 m. lapkričio 6 d. 3.02 val. (Maskvos laiku), kai keleiviniai traukiniai Nr. 635 Krivoy Rog – Kijevas ir Nr. 38 Kijev – Doneckas važiavo per Koristovkos stotį. Traukinys Nr.635, valdomas mašinisto padėjėjo, važiavo pagal draudžiamąjį šviesoforo signalą ir, nukirtęs iešmę, susidūrė su kitu keliu važiavusiu traukiniu Nr.38.
Traukinio Krivoy Rog - Kijevas įgula nereagavo į draudžiamus signalus ar stoties budinčių pareigūnų iškvietimus, važiuodama pro stotį visiškai prarado budrumą. Dėl to žuvo 44 žmonės. Daugiau nei 100 žmonių buvo sužeisti. Abu elektriniai lokomotyvai ChS 4 Nr.005 ir Nr.071 negalėjo būti restauruoti.
Tragedija Marganetso mieste (Ukraina) perėjoje. Žuvo 45 žmonės.
2010-10-12 9.25 val., prie Marganeco miesto, Dnepropetrovsko srityje, keleivius vežęs autobusas susidūrė su dviejų sekcijų elektriniu lokomotyvu VL 8-153. Iš miesto klinikos į Gorodiščės kaimą važiavo autobusas „Etalon“, kuriame važiavo 52 keleiviai. Išvykstant į geležinkelio pervaža degant draudžiamajam šviesoforo signalui autobusas susidūrė su 82 km per valandą greičiu važiavusiu elektriniu lokomotyvu. Autobusui prireikė dar apie 300 metrų, kad visiškai sustotų.
Tai buvo didžiausia tokio pobūdžio avarija Ukrainoje. Anot valdžios, po šios nelaimės keleivių vežimo taisyklės turi būti pakeistos kardinaliai.
Tragiška situacija su elektriniu lokomotyvu VL 8 -153 susiklostė tuo metu, kai šis elektrinis lokomotyvas važiavo kaip atsarginis prekinio traukinio, kuris 2010-10-12 7.50 val., pateko į kitą avariją. Netoli Kantserovkos stoties traktorius taip pat sekė pagal draudžiamąjį šviesoforo signalą ir buvo sunaikintas pravažiuojančio prekinio traukinio. Žuvo traktorininkas, smarkiai apgadintas traukinio lokomotyvas. Nelemtas VL 8 -153 persikėlė jį pakeisti
Nelaimė Kamenskajos stotyje. Žuvo – 106, sužeista – 114 žmonių.
1987 m. rugpjūčio 7 d. Pietryčių geležinkelio Likhovsky atšaka Kamensk-Šachtinskio mieste dėl stabdžių sistemos gedimo krovininis traukinys negalėjo sumažinti greičio nuokalnėje ir buvo nevaldomas. , išvyko į Kamenskaya stotį (Rostovo sritis). Važiuodamas pro stotį traukinys suskilo į kelias dalis. Garvežys su vienu vežimu po kelių šimtų metrų rėžėsi į perone stovėjusio keleivinio traukinio uodegą.
Tragedija išsivystė taip. Pradėdamas leistis, vairuotojas pradėjo stabdyti 65 km per valandą greičiu. Tačiau traukinys nesureagavo ir toliau didino greitį. Tada buvo padidintas slėgis stabdžių sistemoje ir du kartus buvo bandoma sustabdyti traukinį. Kai imtos priemonės nepadėjo, apie sugedusius stabdžius pranešta dispečeriui.
Partrenkto prekinio traukinio mašinistui pavyko susisiekti su dispečeriais ir traukiniu Nr. 335, stovėjusiu Kamenskajos stotyje. Keleivinio traukinio ekipažas pradėjo avarinį judėjimą, tačiau konduktoriams nebuvo pranešta, o 10 vagonui buvo nuplėštas uždarymo vožtuvas (šis veiksmas pripažintas tinkamu darbo aprašymas konduktorius neteisėto traukinio judėjimo pradžioje). Konduktoriai tiesiog nespėjo paaiškinti judėjimo priežasties – į stotį jau veržėsi nevaldomas krovininis traukinys Nr.2035, važiavęs 140 km per valandą greičiu.
Pravažiuojant iešmą Nr.17, traukinyje įvyko plyšimas ir dalis jo (nuo antrojo vagono), sudarant kamštį, pradėjo stoti. Tačiau lokomotyvas ir pirmasis vagonas nuvažiavo dar 464 metrus ir 100 km greičiu ėmė ardyti keleivinio traukinio uodeginius vagonus.
Auroros tragedija. Žuvo – 31, sužeista daugiau nei 100 žmonių
1988 m. rugpjūčio 16 d., 18:25 Maskvos laiku, Oktyabrskaya geležinkelio Bologovskio atšakos ruože Berezayka - Poplavenecas, pagrindinės linijos 307-308 km, greitasis keleivinis traukinys Nr. 159 "Aurora", vairuojamas elektrinio lokomotyvo ChS6-017, partrenktas.
Dieną anksčiau specialus vėžės matavimo automobilis šioje trasos atkarpoje nustatė defektus, kurie neleido šiai atkarpai pravažiuoti 160 km per valandą greičiu. Bėgių nusėdimas lėmė spontanišką lokomotyvo ir traukinio Nr.159 pirmojo vagono atsijungimą, kuris šia vieta pravažiavo 155 km per valandą greičiu. Atkabinus automobilius, nutrūko avariniam stabdymui reikalinga stabdžių linija. Taip pat buvo sunaikintos vikšrai, dėl kurių automobiliai nulėkė nuo bėgių.
Traukiniui apvirtus gaisras kilo restorano vagone ir persimetė į kitus traukinio vagonus. Nelaimė įvyko pelkėtoje vietovėje, dėl kurios ugniagesiams buvo sunku atvykti, vanduo taip pat buvo tiekiamas iš šaltinio, esančio už 2 km nuo gaisro epicentro. Visi 15 traukinio vagonų nuvažiavo nuo bėgių, 12 vagonų beveik visiškai suniokoti, traukinių eismas šioje atkarpoje nutrūko 15 valandų.
Tragedija Arzame. Žuvo: 91, sužeista: 799
1988 m. birželio 4 d. 09:32 Arzamas mieste (Gorkio geležinkelis) įvyko sprogimas trijuose automobiliuose su heksogenu pakeliui į Kazachstaną. Tyrimo metu nustatyta, kad automobiliuose buvo 117 tonų ir 966 kg sprogmenų.
Po sprogimo epicentre susiformavo 26 metrų skersmens krateris. Už 200 metrų nuo sprogimo vietos rasta lokomotyvo dalis. Be pastogės liko per 800 šeimų, sugriautas 151 namas.
Visiškai sugriauta 250 metrų geležinkelio bėgių, suniokota pastotė, pažeistas dujotiekis. 2 buvo sugadinti gydymo įstaigos, 49 vaikų darželiai ir 14 mokyklų, 69 parduotuvės.
Nelaimė netoli Ufos. Žuvo 575 žmonės, daugiau nei 600 buvo sužeista.
1989 m. birželio 3 d., Maskvos laiku, Baškirų autonominės Sovietų Socialistinės Respublikos Iglinskio rajone, 11 km nuo Ašos miesto (Čeliabinsko sritis), ruože Asha-Ulu-Telyak, įvyko didžiausia SSRS geležinkelio avarija. . Artėjant dviems atvažiuojantiems traukiniams Nr. 211 „Novosibirskas – Adleris“ ir Nr. 212 „Adleris – Novosibirskas“, įvyko susikaupusių dujinių angliavandenilių, susikaupusių žemumose dėl nuotėkio iš Sibiro – Uralo – Volgos, sprogimas. regiono dujotiekis.
Traukiniuose Nr. 211 “Novosibirskas – Adleris” (20 vagonų, lokomotyvas VL10-901) ir Nr. 212 “Adleris – Novosibirskas” (18 vagonų, lokomotyvas ChS2-689) tuo metu buvo 1284 keleiviai (383 vaikai) ir 86 traukinių ir lokomotyvų brigadų nariai. Smūgio banga nuo bėgių numetė 11 automobilių, 7 iš jų visiškai apdegė. Ant bėgių likę 27 automobiliai apdegė išorėje ir apdegė viduje. Oficialūs duomenys rodo, kad žuvo 575 žmonės (kitais šaltiniais - 645), 623 tapo neįgalūs, sunkiai apdegę ir sužaloti.
Didžiulių susikaupusių dujų masių tūrinis sprogimas įvairiais šaltiniais buvo įvertintas nuo 300 tonų trotilo iki 12 kilotonų, o tai panašu į Hirosimą (16 kilotonų). Sprogimą už tūkstančių kilometrų aptiko JAV oro gynybos sistema. 10 km nuo epicentro, Ašos mieste, nuo langų buvo išdaužti visi stiklai. Liepsnos buvo stebimos iš 100 km atstumo nuo gaisro, kurio plotas siekė 250 hektarų. Visiškai sunaikinta 350 metrų geležinkelio bėgių.
Dėl tyrimo į skirtingi laikotarpiai nuteistas 9 pareigūnai. Avarijos priežastys buvo aiškinamos dvejopai. Pagal pirmąją versiją, pagrindinė propano, butano ir kitų lengvųjų angliavandenilių nuotėkio priežastis – likus 4 metams iki tragedijos ekskavatoriaus sugadintas dujotiekis. Likus 40 minučių iki sprogimo dujotiekis atsidarė ir prasidėjo nuotėkis.
Antrojoje versijoje buvo teigiama, kad dujotiekio vientisumą paveikė klajojančios srovės iš aukštos įtampos elektros linijų, esančių virš geležinkelio. Dėl to ant vamzdžių susidarė mikro įtrūkimai, kurie laikui bėgant buvo dujų nuotėkio šaltinis. Buvo ir Vakarų žvalgybos tarnybų teroristinio akto versija, siekiant destabilizuoti jau ir taip griūvančią SSRS. Ši versija nerado jokių tikrų įrodymų.
Apie fobiją keliaujant traukiniais kalbama mažiau nei apie aerofobiją. Buvimas žmogui pažįstamoje aplinkoje, o ne ore, sukuria visiško saugumo iliuziją. Tačiau Ispanijoje įvykusi didelio masto keleivinio traukinio katastrofa, per kurią žuvo daugiau nei 70 žmonių, o daugiau nei 150 buvo sužeista, priminė, koks santykinis saugumas yra mūsų technologijų amžiuje.
Per mažiau nei 13 XXI amžiaus metų pasaulio geležinkeliuose įvyko kelios dešimtys didelių nelaimių.
„Express“ nukentėjo nuo cunamio
2004 m. gruodžio 26 d. įvyko bene didžiausias traukinio nuvažiavimas nuo bėgių geležinkelio transporto istorijoje. Dėl to kalti ne žmonės ir įranga – priežastis buvo stichijų smurtas.
Liūdnai pagarsėjęs cunamis Šri Lanką užklupo 2004 metų gruodį. Tuo metu, kai niokojančios bangos priartėjo prie pietinės Šri Lankos provincijos pakrantės, prie pat jūros važiavusiu geležinkeliu judėjo pilnai užpildytas keleivinis traukinys.
Ironiška, bet greitasis dėvėjo gražus vardas„Jūros karalienė“. Kompozicija buvo labai populiari tarp turistų, nes dauguma kelionės metu pajudėjo kelias dešimtis metrų nuo vandens. Kalėdų švenčių išvakarėse paaiškėjo didžiulė suma ir vietiniai gyventojai, keliaujantys namo iš verslo centrai, ir keliautojai, nusprendę pasigrožėti Šri Lankos vaizdais.
Tikslus keleivių skaičius lieka nežinomas – be oficialiai traukiniu važiavusių 1500, buvo keli šimtai laisvųjų, o tai įprasta Azijos šalyse.
Prie raudono signalo sustojusį traukinį netoli Peralijos kaimo ištiko cunamis. Traukinį su žmonėmis tiesiogine to žodžio prasme nunešė vanduo. 80 tonų sveriantis dyzelinis lokomotyvas buvo numestas 50 metrų, o 30 tonų sveriantys vežimai buvo išmėtyti po apylinkes. Į vandenyną buvo nuvežti du vežimai.
Destrukcija regione buvo tokia, kad pirmiesiems gelbėtojams traukinį pavyko pasiekti tik trečią dieną. Tikslus aukų skaičius vargu ar kada nors bus nustatytas – remiantis pačiais apytikriais skaičiavimais, iš 1900 traukinyje buvusių žmonių išgyveno ne daugiau kaip 150.
Šis traukinys dega
2002 metų vasario 20 dieną Egipte maršrutu Kairas – Luksoras važiavo keleivinis traukinys. Šis maršrutas visada itin judrus, ypač perpildyti pigiausi trečios klasės vagonai. 150 žmonių talpinantys vienu metu sugeba apgyvendinti daugiau nei 300 žmonių.
Netoli Al-Ayyat miesto užsidegė vienas iš trečios klasės vežimų. Dėl neaiškių priežasčių vairuotojas gaisro iškart nepastebėjo, o liepsnojantis traukinys nuvažiavo apie dešimt kilometrų.
Dideliu greičiu liepsnos sparčiai stiprėjo. Dėl to liepsnos apėmė visą traukinį, septyni automobiliai sudegė iki žemės. Šeši iš jų priklausė trečiajai klasei.
Žmonės sudegė gyvi, išsigandę visu greičiu iššoko pro langus ir mirė. Iš viso nelaimės aukomis tapo daugiau nei 380 žmonių, keli šimtai buvo nudeginti ir sužeisti.
Pavojingas krovinys
Naktį iš 2004 m. vasario 17 d. į 18 d. Irane, netoli Nišapuro miesto, Abu musulmonų stotyje, traukinys, sudarytas iš 51 automobilio, staiga išriedėjo iš savo stovėjimo aikštelės ir lėkė šlaitu žemyn. Kelionė be leidimo truko apie 20 kilometrų, kol apie 4 valandą ryto netoli Khayyam kaimo vežimai nulėkė nuo bėgių ir užsidegė.
Į nelaimės vietą atvyko gelbėtojai ir ugniagesiai, aplink susirinko šimtai smalsuolių. Automobiliai buvo apkrauti siera, benzinu, nitratinėmis trąšomis ir medvilne. Daugumoje šalių tokie kroviniai priskiriami sprogstamiesiems, tačiau Irane iki 2004 metų vasario jie visi buvo laikomi nepavojingais.
Prieš artėjančius rinkimus, be paprastų žiūrovų, į avarijos vietą atvyko žurnalistai ir net vietos politikai, kurie bandė padidinti savo populiarumą.
Atrodė, kad ugniagesiai situaciją suvaldė, tačiau apie pusę dešimtos ryto krovinys staiga detonavo. Vėliau ekspertai apskaičiavo, kad sprogimo galia siekė 180 tonų trotilo. Khayyam kaimas buvo sunaikintas, o pats sprogimas buvo girdimas net už 70 kilometrų nuo epicentro.
Oficialiai paskelbta apie 295 žmonių žūtį, tarp jų daugiau nei 180 ugniagesių, gelbėtojų ir pareigūnų. Sužeista 460 žmonių. Užsienio stebėtojai mano, kad duomenys apie aukas ir sužeistuosius yra gerokai neįvertinti.
Teroro išpuolis
2004 m. kovo 11 d. Ispanijos sostinėje Madride per pusantros valandos priemiestiniuose traukiniuose nugriaudėjo keturi sprogimai. Buvo užpulta Atocha stotis, taip pat El Pozo ir Santa Eugenia stotys.Savižudžių sprogdinimai buvo įvykdyti rytinio piko metu, siekiant kuo didesnio aukų skaičiaus. Iš pradžių Ispanijos vyriausybė teroristinio išpuolio organizavimu įtarė baskų separatistus iš judėjimo ETA, tačiau šio judėjimo atstovai kategoriškai neigė savo dalyvavimą.
Kaip vėliau paaiškėjo, sabotažą vykdė „Al Qaedai“ artimi radikalūs islamistai.
Išpuoliai buvo kruopščiai suplanuoti: jie buvo įvykdyti likus trims dienoms iki parlamento rinkimų Ispanijoje ir praėjus lygiai 911 dienų po išpuolio prieš JAV 2001 m. rugsėjo 11 d. („9/11“).
Per sprogimus žuvo 192 žmonės iš 17 šalių ir daugiau nei 2050 buvo sužeisti.
Po metų, 2005 m. kovo 11 d., netoli Madrido Atocha traukinių stoties buvo atidarytas memorialas teroro išpuolio aukoms pagerbti „Mirusiųjų miškas“. Žuvusiųjų atminimui buvo pasodinti 22 alyvmedžiai ir 170 kiparisų.
Greičio viršijimas
Japonijos geležinkeliai laikomi vienais patikimiausių ir saugiausių pasaulyje, tačiau jie neapsieina be incidentų.
2005 m. balandžio 25 d. vėluojantis greitasis traukinys 5418M gerokai viršijo greitį, važiuodamas pavojingu posūkiu. Vietoj reikalingo 70 kilometrų per valandą traukinys į posūkį įvažiavo 116 kilometrų per valandą greičiu.
Dėl to traukinys nulėkė nuo bėgių ir tiesiogine prasme įskrido į kelių lygių automatinės stovėjimo aikštelės pastatą netoli Amagasakio stoties. Pirmieji du vežimai tiesiogine prasme buvo suploti nuo smūgio, o likusieji taip pat stipriai nukentėjo.
Traukinyje buvo apie 700 žmonių, iš kurių 107 žuvo ir 562 buvo sužeisti.
Buvo svarstomos nelaimės priežastys skirtingos versijos, tačiau išanalizavus visus duomenis paaiškėjo, kad tragedijos kaltininkas buvo 23 m. vairuotojas Ryujiro Takami. Jaunas specialistas jau buvo sulaukęs priekaištų dėl vairavimo klaidų, o šioje kelionėje prieš pat avariją suklydo stabdydamas, stotelėje važiuodamas 40 metrų toliau nei tikėtasi. Dėl šios priežasties traukinys vėlavo.
Bijodamas kitos bausmės, Takami tapo, kaip sakoma, „neatsargiu“ ir sunaikino traukinį bei žmones. Per nelaimę žuvo ir pats Ryujiro Takami.
Geležinkelių transportas ne tik Rusijoje pripažįstamas saugiausia transporto rūšimi. Tačiau geležinkeliuose įvyksta baisios nelaimės, kasdien nusinešančios žmonių gyvybių. Geležinkelių avarijų statistika pasaulyje nėra tokia aukšta kaip , tačiau 2014–2016 metais įvyko 40 rimtų tragedijų. Dėl to 100 žmonių žuvo ir 1000 buvo sužeista.
Pasaulinės nelaimės, susijusios su geležinkelių transportu 2014–2105 m
2014 m. kovo 20 d. Mersino mieste, Turkijoje, keleivinis traukinys susidūrė su autobusu, vežusiu darbuotojus iš Tarso-Mersino pramonės objekto. Galingas smūgis tiesiogine prasme perpjovė autobusą per pusę. Pranešama, kad dėl tragedijos žuvo 9 žmonės, penki darbuotojai buvo sunkiai sužeisti.
gegužės 9 d. Visa Rusija švenčia Pergalės dieną, o Indijoje žuvo 13 žmonių. Baisi avarija įvyko geležinkelyje, traukinys susidūrė su automobiliu. Trims sunkiai sužalotiems žmonėms pavyko išgyventi.
Mirties ekspresas
gegužės 26 d. Churaido stotis, Indija. Traukinys, kuris dėl nežinomų priežasčių važiavo į Grakhpurą, važiavo bėgiu, kuriame tuo metu stovėjo krovininis traukinys. Įvyko galingas susidūrimas. Tragedija nusinešė 40 žmonių gyvybių. 100 žmonių su sunkiais sužalojimais išvežti į skirtingas ligonines.
birželio 6 d.Šiaurinė Irano dalis – įvyko keleivinio traukinio ir prekinio traukinio susidūrimas. Traukinys judėjo Teherano link. Jame buvo 340 žmonių, iš kurių 10 mirė.
JAV geležinkelių avarijų statistika taip pat nuvilia, net ir atsižvelgiant į naujausią technologijų pažangą ir aukšti standartai saugumo. Štai 2014 metų rugpjūčio 18 dieną Hoxie atšakos linijoje įvyko krovininio traukinio susidūrimas. Tragedija sukėlė stipriausią. Valdžia turėjo evakuoti 500 žmonių, gyvenančių tiesiai gaisro zonoje. Žuvusiųjų – du, sužeistųjų – du.
Nutinka tragedijos, o oficialių duomenų gauti beveik neįmanoma – prieinama tik licencijuotos Amerikos žiniasklaidos aprašyta informacija. Kasdien nutinka daug pavojingų ir mirtinų tragedijų.
2014 metų geležinkelių eismo įvykių statistika
Geležinkelio avarijų statistika taip pat vedama Rusijoje 2014–2015 m. Tačiau Rusijos geležinkeliai nenori atskleisti šių baisių skaičių.
Remiantis oficialia Rusijos geležinkelių informacija, per 11 mėnesių geležinkelių avarijų, kuriose žuvo žmonių, skaičius. 2014 m. yra 20 žmonių. Šis skaičius yra 17,6% didesnis nei per tą patį 2013 m. ataskaitinį laikotarpį. Tuo tarpu Ekstremalių situacijų ministerijos duomenimis, avarijose nukentėjo 244 žmonės. Kaip matote vidutinis 7 kartus daugiau.
Išvada
Geležinkelių transportas yra pavojingas. Aukų skaičius yra mažesnis nei kelių eismo įvykių skaičius. Tačiau nelaimingi atsitikimai geležinkeliuose įvyksta gana dažnai. Rusijoje jie per daug rimtai nežiūri į saugumą – nelaimės nutinka dažniau. Baisių tragedijų pasitaiko ir kaimyninėje Ukrainoje, kur taip pat nevykdomos saugumo užduotys.
1986 metų lapkričio 6 dieną Koristovkos stotyje susidūrė du keleiviniai traukiniai. Keli vežimai buvo sudaužyti į gabalus. Sužeista apie pusantro šimto žmonių, 44 žuvo. Šiai datai kartu surinkome pasakojimus apie kruviniausias nelaimes geležinkelių istorijoje.
Nuotrauka: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15
SSRS, 1986 m. Žuvo 44, sužeista 100
1986 m. lapkričio 6 d. Odesos geležinkelio Koristovkos stotyje sudužo keleiviniai traukiniai Nr. 635 Krivoy Rog - Kijevas ir Nr. 38 Kijevas - Doneckas. Dėl avarijos buvo apgadinti abiejų traukinių lokomotyvai, sudaužyti keli lengvieji automobiliai. Žuvo 44 žmonės, 100 buvo sužeisti, 27 iš jų sunkiai.
Pagal oficialią versiją, traukinio Nr.635 mašinistas ir jo padėjėja užmigo darbe, nepaisė draudžiamojo semaforo signalo ir kaktomuša susidūrė su traukiniu Nr.38. Tyrimo metu savo kaltę visiškai pripažino ir gavo 15 ir 12 metų nelaisvės. Be to, teismas įpareigojo iš jų lygiomis dalimis išieškoti 348 tūkst. 645 rublius turtinei žalai atlyginti.
Yra ir kita versija – dėl traukinių avarijų ir žūčių kaltas Koristovkos stoties budėtojas. Esą ji, žinodama, kad traukinys Nr. 38 vėluoja, nusprendė važiuoti traukiniu Nr. 635. Tuo pat metu 38-asis traukinys pasivijo tvarkaraštį ir į stotį įvažiavo tuo pačiu bėgiu iš kitos pusės. Nebuvo jokio draudžiamojo signalo. Po susidūrimo stoties budėtoja bandė nusimesti nuo tilto, tačiau buvo santūri – buvo trijų vaikų mama. Signalų perjungimo skaitiklis buvo nustatytas iš naujo, o traukinio 635 lokomotyvo brigada tapo paskutine.
Ispanija, 2004 m. 192 žuvo. 2050 sužeistų
2004 m. kovo 11 d. Madride rytinio piko metu, keturios galingas sprogimas. Savižudžiai sprogdintojai, važiavę skirtingais traukiniais, taip norėjo pasiekti maksimalus kiekis aukos. Išpuoliai buvo kruopščiai suplanuoti: jie buvo įvykdyti likus trims dienoms iki parlamento rinkimų Ispanijoje ir praėjus lygiai 911 dienų po išpuolio prieš JAV 2001 m. rugsėjo 11 d. („9/11“). Kaip paaiškėjo, sabotažą vykdė „Al Qaeda“ artimi radikalūs islamistai. Per sprogimus žuvo 192 žmonės iš 17 šalių ir daugiau nei 2050 buvo sužeisti.
Iranas, 2004 m. 295 žuvo. 460 sužeistų
2004 m. vasario 18 d. Irane, netoli Khayyam kaimo, nuo bėgių nuvažiavo pavojingus krovinius gabenantys vežimai: siera, benzinas, nitratinės trąšos ir medvilnė. Stebėti nelaimės atvyko daug žiūrovų iš kaimo, žurnalistų ir net politikų, kurie nusprendė pakelti savo reitingus šiai avarijai. Dėl didelio liepsnų karščio sprogmenų vežimai detonavo. Vėliau ekspertai sprogimo galią įvertino 180 tonų trotilo. Dėl to buvo sunaikintas Khayyam kaimas, o pats sprogimas buvo girdimas net už 70 kilometrų nuo epicentro. Per sprogimą žuvo 295 žmonės, dar 460 buvo sužeisti.
Egiptas, 2002 m. 380 žuvo
2002 metų vasario 20 dieną Egipte eilinė kelionė maršrutu Kairas-Luksoras virto tikra tragedija keleiviams. Netoli Al-Ayyat miesto užsidegė vienas iš trečios klasės vežimų. Dėl to, kad vairuotojas iš karto nepastebėjo liepsnos, nuvažiavo dar 10 kilometrų. Šiuo metu dideliu greičiu liepsnos pradėjo stiprėti ir stiprėti, apimdamos vėlesnius vežimus. Taip ugnis sunaikino septynis vežimus. Daugiau nei 380 žmonių tapo nelaimės aukomis, keli šimtai buvo nudeginti ir sužeisti.
Šri Lanka, 2004 m. 1750 mirusių
2004 m. gruodžio 26 d. įvyko didžiausias traukinio nulėkimas nuo bėgių geležinkelio transporto istorijoje. Jį sukėlė liūdnai pagarsėjęs cunamis, užklupęs Šri Lankos pakrantę. Tuo metu, kai keleivinis traukinys stovėjo laukdamas žalio signalo prie semaforo prie Peralijos kaimo, milžiniška cunamio banga smogė krantui nuo vandenyno, nunešdama nuo geležinkelio bėgių 10 metrų nuo kranto esantį didžiulį traukinį. 80 tonų sveriantis dyzelinis lokomotyvas buvo numestas 50 metrų, o 30 tonų sveriantys vežimai buvo išmėtyti po apylinkes. Į vandenyną buvo nuvežti du vežimai. Tik trečią dieną gelbėtojams pavyko patekti į traukinį. Iš 1900 traukinyje buvusių žmonių per nelaimę išgyveno ne daugiau kaip 150.
Japonija, 2005 m. 107 žuvo, 562 sužeisti
2005 m. balandžio 25 d. Japonijoje greitasis traukinys vėlavo nuo grafiko, todėl vairuotojas nusprendė rizikuoti ir pavojingame posūkyje, kur didžiausias leistinas greitis buvo 70 km, viršijo greitį iki 116 km/h. /val. Dėl to traukinys nulėkė nuo bėgių ir trenkėsi į automobilių stovėjimo aikštelę netoli Amagasakio stoties. Pirmieji du vežimai tiesiogine prasme buvo suploti nuo smūgio, likusieji taip pat buvo smarkiai apgadinti. Traukinyje buvo apie 700 žmonių, iš kurių 107 žuvo ir 562 buvo sužeisti.
Įkeliama...
