„Baikal“, „Kenedijevka“, „Krajina Ekspres“: garsiausi mūsų laikų šarvuoti traukiniai.
Rusijos armija tebėra vienintelė pasaulyje, kuri šiandien yra oficialiai ginkluota šarvuotais traukiniais. Tačiau, norint, šią technologiją, atrodytų, seniai į istoriją, galima rasti ne tik Rusijoje. Žymiausi mūsų laikų šarvuoti traukiniai LJ ŽURNALO apžvalgoje.
2015 metų rugpjūtį gynybos ministras Sergejus Šoigu atšaukė buvusio karinio departamento vadovo Anatolijaus Serdiukovo įsakymą nurašyti specialiuosius traukinius „Terek“, „Don“, „Baikal“ ir „Amur“. Paskutinį kartą šie šarvuoti traukiniai karo veiksmuose dalyvavo per kovos su terorizmu operaciją Čečėnijoje, kur buvo perkelti iš Tolimieji Rytai. Tačiau skirtingai nei Pirmojo pasaulinio karo ir pilietinio karo metu, jie nebuvo laikomi smogiamaisiais ginklais – jie pagrindinė užduotis buvo geležinkelio bėgių ir traukinių apsauga nuo diversantų, remonto brigadų priedanga.
Šarvuotas traukinys "Baikalas"
Standartinė Rusijos „specialiųjų traukinių“ ginkluotė buvo gana kukli - tai buvo du 23 mm priešlėktuviniai pabūklai, automatiniai granatsvaidžiai AGS-17 ir kulkosvaidžiai. Į kompoziciją būtų galima įtraukti ir specialias platformas su tankais ar ant jų sumontuotomis pėstininkų kovos mašinomis.
Karinių geležinkelių darbuotojų prisiminimai apie kovinį darbą Čečėnijoje skelbiami jų tinklaraštyje TWOWER:
„Kapitonas Denisas Djakonovas yra pirmojo Volgogrado geležinkelių brigados atkūrimo bataliono šarvuočio traukinio vadas. Jis iš pirmų lūpų žino apie specialių traukinių naudojimą kovinėmis sąlygomis. 2003 m., beveik iš karto baigęs Karinio transporto universitetą ir paskirtas į Šiaurės Kaukaze dislokuotą geležinkelių brigadą, kartu su kitais geležinkelio kariuomenės kariais buvo komandiruotas į Čečėniją. Taigi šarvuotojo traukinio apsaugos būrio vadas pradėjo reguliariai „važinėti“ iš Mozdoko į Chankalą ir atgal. Mat dažni automobilių technikos sprogdinimai ir banditų puolimai prieš karines kolonas privertė mūsų kariuomenės vadovybę naudotis atkurta geležinkelio jungtimi.
- Šarvuoto traukinio užpuolimas panašus į savižudybę. Juk kovotojai negalėjo priartėti prie „aparatūros gabalo“ šarvuočiuose ir likti nepastebėti, o šaudyti į šarvuočius lengvaisiais ginklais buvo neefektyvi ir rizikinga užduotis. Į želdinių kulkosvaidžio sprogimą ar granatsvaidžio šūvį iš karto reaguotų priešlėktuviniai pabūklai, priešlėktuviniai pabūklai, snaiperiai ir šauliai, – aiškina pareigūnas. – Be to, specialiųjų traukinių judėjimą iš viršaus gerai dengė besisukantys koviniai sraigtasparniai.
Denisas Djakonovas ir jo pavaldiniai, laimei, neturėjo galimybės atremti kovotojų išpuolių specialiajame traukinyje. Tačiau per suplanuotą treniruočių sesijos jis ne kartą vertino šarvuotos tvirtovės kovinę galią.
„Nepavydžiu niekam, kuris kada nors pateks į šią ugnį“, – apibendrina jis ir priduria, – juolab, kad ant platformų galima užvažiuoti papildomos šarvuotos mašinos – ir tai yra rimtas standartinių ginklų papildymas. Jie net bandė įrengti tanką. Tačiau tai neturėjo naudos, tai turėjo psichologinį poveikį.
Tuo metu kovotojų arsenale išliko tik partizaninė sprogmenų pasodinimo taktika. Tačiau priešnuodis buvo rastas greitai – visą maršrutą atidžiai ištyrė kariškiai iš sapierių dalinių. Inžinerinė žvalgyba patikrino ne tik geležinkelio bėgius, bet ir pylimą. O pats šarvuoto traukinio sprogimas negalėjo rimtai trukdyti judėjimui. Juk turėjo jėgų rezervą ir priemonių greitai suremontuoti trasą. Atkuriamojo bataliono darbuotojai savo jėgomis galėjo surinkti iki 100 metrų geležinkelio bėgių.
Kapitonas Djakonovas įsitikinęs, kad šarvuoto traukinio efektyvumas visų pirma yra žmonių mokymas. Būtent todėl nuolat vyksta praktinės pratybos ir mokymai su įvairių padalinių kariškiais – nuo priešlėktuvinių kulkosvaidžių iki šaulių būrių. Šarvuotas traukinys tik iš pirmo žvilgsnio „stovi ant šaligatvio“. Tiesą sakant, jis yra pasirengęs bet kurią akimirką atlikti užduotis, kaip numatyta.
Šarvuotas traukinys „Krajina Ekspres“
"Kenedijevka"
Idėją naudoti šarvuotą traukinį greitai perėmė serbams pasipriešinę kroatai. 1991 m. rugpjūtį Splito laivų statykloje buvo pastatytas šarvuotas traukinys, pavadintas „Kenedijevka“. Visų pirma, buvo naudojami daugiasluoksniai šarvai (6 mm išorinis šarvų lakštas, po kurio buvo 30–50 mm smėlio ir 10 mm storio plieno lakštas), efektyvi sistema ventiliacija. Ant automobilių stogo buvo sumontuoti bokšteliai su 12,7 mm kulkosvaidžiais.
Tačiau, pasak šaltinių, šarvuotas traukinys niekada neturėjo galimybės dalyvauti karo veiksmuose, traukinys su Kroatijos nacionalinės gvardijos emblemomis šiandien stovi septike.
Įdomu tai, kad šarvuotų traukinių koncepcija buvo pritaikyta civilinėje sferoje. Sibiro geležinkeliuose stebėtojai ne kartą užfiksavo traukinį su priešlėktuviniu pabūklu KS-19, sumontuotu vienoje iš platformų. Tiesa, šarvuotojo traukinio personalas kovoja ne su priešo lėktuvais, o su grėsmę geležinkeliams keliančiomis lavinomis. Traukinį sudaro lokomotyvas, automobilis su sviediniais, sniego valytuvas ir pabūklo platforma.
Šarvuoti traukiniai buvo atsakymas Rusijos imperija tankų statybai Antrojo pasaulinio karo metais, tačiau jie buvo statomi ne tik Ingušijos Respublikoje. Ir tai buvo šarvuočių statybos pradžia JAV, žinoma, pilietinio karo metu. SSRS šarvuoti traukiniai veikė iki aštuntojo dešimtmečio vidurio ir vėl buvo atgaivinti Čečėnijos kampanijos metu.
Artilerijos šarvuota platforma 1880 m.
Šarvuotas automobilis Pietų Afrikai 1919 m.
Pirmą kartą ginklus ant geležinkelio platformų padėjo per pilietinį karą JAV (1861–1865 m.), 1861 m. Šiaurės valstijų armijoje 19-ojo Ilinojaus savanorių pulko vadas pulkininkas I. V. Turchaninovas (John Basil Turchin).
Artilerija greitai buvo pristatyta pietų kariuomenei, stovyklavusiai netoli geležinkelio linijos, ir staiga nuniokojo jų stovyklą. Ši sėkminga patirtis vėliau buvo ne kartą panaudota.
1864 m. ant platformų buvo sumontuoti 13 colių minosvaidžiai, kurie Pitsburgo apgulties metu šaudė maždaug 100 kg sveriančius sviedinius, kurių šaudymo nuotolis siekė iki 4,5 km.
Europoje panašus naudojimas geležinkelio platformos įvyko 1871 m., kai Prūsijos kariuomenė apgulė Paryžių per 1870–1871 m. Prancūzijos ir Prūsijos karą: pavyko apšaudyti miesto įtvirtinimus iš skirtingų pusių.
Britų kariuomenė Egipte 1880 m
1899. Pietų Afrika.
Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios keli šarvuoti traukiniai paprasčiausias dizainas tarnavo daugumos Europos valstybių kariuomenėse. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Vokietijoje, Austrijoje-Vengrijoje, Rusijoje, Prancūzijoje, Italijoje pradėti kurti nauji šarvuotieji traukiniai. Frontuose taip pat buvo naudojami atskiri mobilūs vienetai - šarvuoti vagonai.
Šarvuotas traukinys „Hunhuz“. 1915 m
Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduotas tipiškas Kaukazo armijos šarvuotas traukinys, 1915 m. Pagal projektą jį sudarė dvi šarvuotos platformos ir pusiau šarvuotas lokomotyvas. Ginkluotė - dvi 1904 metų modelio 76,2 mm kalnų pabūklai ir 8 kulkosvaidžiai, įgula - 4 karininkai ir 70 šaulių, šarvų storis 12-16 mm. Iš viso buvo pastatyti keturi tokio tipo traukiniai.
Rusijoje „šarvuotųjų traukinių bumas“ įvyko pilietinio karo metu. Tai lėmė jo specifika, pvz., aiškių fronto linijų nebuvimas, didelis skaičius nereguliarios kariuomenės ir intensyvios kovos dėl geležinkelių kaip pagrindinės greito kariuomenės, amunicijos ir grūdų perdavimo priemonės.
Šarvuotų traukinių daliniai buvo beveik visų kariaujančių šalių dalis. Be Raudonosios armijos, jie taip pat priklausė generolo Denikino Baltosios gvardijos savanorių armijai (vėliau Pietų Rusijos ginkluotosioms pajėgoms (VSYUR)), Čekoslovakijos korpusui (b/p „Orlik“), UPR. Armija (b/p „Ukrainos šlovė“, „Sichevik““) ir kt.
Plačiai paplitęs kovinis šarvuotų traukinių naudojimas Pilietinis karas aiškiai parodė savo pagrindinę silpnybę. Šarvuotas traukinys buvo didelis, stambus taikinys, pažeidžiamas artilerijos (o vėliau ir oro) smūgių. Ji taip pat buvo pavojingai priklausoma nuo geležinkelio linijos. Norint jį imobilizuoti, pakako sunaikinti drobę priekyje ir užpakalyje.
Todėl sunaikintoms vėžėms atkurti šarvuotuose traukiniuose buvo platformos su bėgių medžiagomis: bėgiais, pabėgiais, tvirtinimais. Šarvuotųjų traukinių karių bėgių atkūrimo tempas buvo gana didelis: vidutiniškai 40 m/h bėgių ir apie 1 m/h tiltų mažose upėse. Todėl bėgių sunaikinimas šarvuotų traukinių judėjimą atitolino tik trumpam.
Dalis šarvuotų traukinių iš rusų atiteko Raudonajai armijai Imperatoriškoji armija, tuo pačiu metu buvo pradėta masinė naujų gamyba. Be to, iki 1919 m. buvo tęsiama masinė „pakaitinių“ šarvuotų traukinių gamyba, surinkta iš laužo iš paprastų lengvųjų automobilių, nesant jokių brėžinių; tokį „šarvuotą traukinį“ būtų galima surinkti tiesiogine prasme per dieną.
Pilietinio karo pabaigoje Raudonosios armijos šarvuotų dalinių centrinė taryba (Tsentrobron) savo jurisdikcijoje turėjo 122 pilnaverčius šarvuotus traukinius.
Iki 1928 m. šarvuotų traukinių skaičius buvo sumažintas iki 34.
Tačiau tarpukariu Raudonoji armija neatsisakė planų dėl tolesnės techninės šarvuotųjų traukinių plėtros. Didžiojo Tėvynės karo metu šarvuoti traukiniai ir geležinkelio artilerija (nepriskiriami šarvuotiesiems traukiniams) liko eksploatuoti. Buvo pastatyta nemažai naujų šarvuotų traukinių, dislokuotos geležinkelio oro gynybos baterijos.
Tam tikrą vaidmenį Didžiojoje suvaidino šarvuotų traukinių daliniai Tėvynės karas, visų pirma, eksploatacinės galinės dalies geležinkelio ryšių apsaugai
Be Raudonosios armijos, šarvuotus traukinius turėjo ir NKVD operatyviniai būriai. Jie turėjo 25 šarvuotus lokomotyvus, 32 artilerijos šarvuotas platformas, 36 šarvuočius ir 7 šarvuočius.
Sovietinis BEPO Nr. 695 tipo BP-35 (PR-35 + 2 x PL-37) kartu su BA-20zhd ir BA-10zhd
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje populiariausias vidaus šarvuotas traukinys buvo BP-35. Jame buvo dvi PL-37 artilerijos platformos (neilgai prieš jas pakeistos pasenusiomis PL-35) ir vienas priešlėktuvinis pabūklas SPU-BP su keturiais Maksimumais. Apskritai tai buvo geras šarvuotas traukinys. Tačiau tikro karo patirtis netrukus parodė visus jo privalumus ir trūkumus. Pabūklai ir kulkosvaidžiai buvo gana geri smūgio jėga, tačiau oro gynybos ir šarvų pasirodė nepakankamai.
Katastrofiška karo pradžia, didžiuliai karinės technikos ir ginklų nuostoliai bei negalėjimas greitai jų papildyti dėl įmonių evakuacijos privertė kariuomenės vadovybę ir pramonės vadovybę ieškoti išeities iš tokios lengvos padėties.
Sugedęs šarvuotas traukinys „Už Tėvynę“
Jau 1941 metų birželio–liepos mėn Sovietų Sąjunga, lokomotyvų statybos ir remonto gamyklose bei dirbtuvėse įsibėgėja improvizuotų šarvuotų traukinių statybos darbai. Naudojama viskas, kas pasitaiko po ranka: bet kokie geležiniai lakštai, vežimai, lokomotyvai, ginklai beveik iš muziejų. Kuo arčiau priešas, tuo didesnis statybos tempas.
Vien 1941 metų antroje pusėje buvo sukurti keturi (!) nauji šarvuotų traukinių tipai – artilerijos ir priešlėktuviniai. Visi jie buvo paleisti skirtingi kiekiai, o „rekordininkas“ šiuo atžvilgiu buvo 41-ojo modelio priešlėktuvinis šarvuotas traukinys - jų buvo pagaminta daugiau nei šimtas.
Šarvuotas traukinys:
Pagrobtas sovietų šarvuotas automobilis Vermachto tarnyboje.
Šarvuotas traukinys "Zheleznyakov"
„Šarvuotojo traukinio“ kūrimas:
Kiekvieną šarvuotąjį traukinį sudarė kovinis vienetas ir bazė. Kovinis vienetas buvo skirtas tiesioginėms kovinėms operacijoms ir apėmė šarvuotą lokomotyvą, dvi šarvuotąsias platformas ir 2-4 valdymo platformas, kurios buvo pritvirtintos prie šarvuoto traukinio iš priekio ir galo bei tarnavo gabenti medžiagas geležinkelio bėgių remontui. , pabėgiai ir kt.) ir apsaugai nuo minų sprogstamųjų užtvarų.
Šarvuoto traukinio bazė suteikė jam gana didelę veikimo autonomiją ir ją sudarė vežimas vadovaujančiam štabui, tarnybinis automobilis, klubinis automobilis, virtuvės automobilis ir keli vagonai, skirti apgyvendinti šarvuočio personalą.
Sėkmingas šarvuotų traukinių naudojimas pirmaisiais karo mėnesiais prisidėjo prie jų statybos plėtotės vagonų sandėliuose daugelyje miestų.
Tuo pačiu metu šarvuotų traukinių konstrukcija ir ginkluotė daugiausia buvo improvizacija ir priklausė nuo šarvuotojo plieno, ginklų ir technologinių depo galimybių.
Nuo 1941 m. pabaigos buvo pradėta serijinė standartinio šarvuoto traukinio gamyba:
OB-3 Jie buvo gaminami pagal supaprastintą VR-35 tipo schemą. Jų buvo pagaminta apie šimtą Antrojo pasaulinio karo metu ir iki 1946 m buvo išmontuoti
O tikrasis šarvuotų traukinių vidaus statybos karūna buvo pradėta eksploatuoti tik 1943 m., Kai pramonės galimybės jau leido sutelkti dėmesį į perspektyvesnę įrangą, pavyzdžiui, tankus. Šarvuotas traukinys BP-43 tam tikru mastu tapo klasikinio šarvuoto traukinio ir tanko „hibridu“.
BP-43 tipo šarvuotas traukinys „Salavat Julajev“.
Nuo 1943 m. pradėta gaminti motorizuotos šarvuotos platformos:
Laimingiausias šarvuotas traukinys:
Šarvuotas traukinys buvo pastatytas 1942 m. Murome. Jis buvo apsaugotas 45 milimetrų storio šarvais ir per visą karą negavo nė vienos skylės. Šarvuotas traukinys keliavo iš Muromo į Frankfurtą prie Oderio. Per karą sunaikino 7 lėktuvus, 14 pabūklų ir minosvaidžių baterijų, 36 priešo šaudymo punktus, 875 karius ir karininkus. Už karinius nuopelnus 31-oji specialioji Gorkio šarvuotųjų traukinių divizija, kuriai priklausė šarvuoti traukiniai „Ilja Muromets“ ir „Kozma Minin“, buvo apdovanotas Aleksandro Nevskio ordinu. 1971 metais Murome nuolat stovėjo šarvuotas garvežys „Ilja Muromets“.
Lenkijos šarvuoti traukiniai:
Ir šarvuotos padangos:
Vokiečių kalba:
30-aisiais Vokietijos karinė vadovybė laikė aviacijos ir tankų plėtrą prioritetu, o naujų šarvuotų traukinių projektavimas pasirodė nereikalingas. Tik Antrojo pasaulinio karo išvakarėse 1939 m. liepos–rugpjūčio mėn. įvyko poslinkis ir buvo priimtas sprendimas sukurti septynis naujus šarvuotus traukinius. Tačiau laiko sukurti tikriems šarvuotiems traukiniams neužteko. Tada buvo rastas kompromisas: panaudoti „linijinės gynybos traukinius“ ir užgrobtus Čekoslovakijos šarvuotus traukinius.
Tačiau šių šarvuotų traukinių efektyvumas buvo labai žemas – nelaiminga 75 mm pabūklų (kurie buvo sumontuoti ne bokštuose, o kazematuose) vieta gerokai apribojo jų šaudymo sektorius. Bet, nepaisant trūkumų, šie šarvuoti traukiniai buvo naudojami iki 1944 m., išskyrus 1940 m. išmontuotą šarvuotąjį traukinį Nr. 5 (kuris buvo kelis kartus modernizuotas ir remontuotas).
1943–1944 metais Vermachtas disponavo apie 70 įvairios komplektacijos šarvuotų traukinių, didžioji dalis buvo rytų fronte (apie 30 sunkiųjų ir 10 žvalgybinių šarvuotų traukinių), likusieji vykdė kovines pareigas Balkanuose, Prancūzijoje, Italija ir Norvegija. Vėliau Vokietijos kariuomenei traukiantis iš SSRS teritorijos, šarvuoti traukiniai pradėti aktyviai naudoti kaip mobiliosios gynybos priemonė.
Dažnai buvo laikomi keli šarvuoti traukiniai atskiros zonos priekyje ir pačiu kritiškiausiu momentu.
Ne kartą sėkmingai pavyko išlaikyti liniją, priešinantis ne tik pėstininkų, bet ir tankų daliniams (1943 m. vasario mėn., Debaltsevo-Šterovkos linijos gynyba).
Šiaurėje prieš SSRS kariuomenę veikė sunkieji šarvuoti traukiniai, o pietuose prieš partizanus – žvalgybiniai ir troleibusai. Tačiau toliau išlaikyti frontą naudojant šarvuotus traukinius kaip „ugniagesių brigadas“ nebebuvo įmanoma.
Kaip ir Vermachtas, minėtas skyrius nebegalėjo kompensuoti nuostolių ir atlikti remonto.
1945 m. vasario pradžioje iš likusių veikiančių sunkiųjų šarvuotų traukinių buvo suformuota paskutinė operatyvinė grupė (vadoma pulkininko von Turckheimo), kurios pagrindinė užduotis buvo išlaikyti Berlyno kryptį.
Grupėje buvo 4 šarvuoti traukiniai ir paskutinis naujas pavyzdys, modernizuotas Berlyno traukinys, kuris buvo ginkluotas bokštais iš Panther tankų.
Po Antrojo pasaulinio karo:
Iki 1953 m. šarvuoti traukiniai tarnavo Vakarų Ukrainoje, kad patruliuotų geležinkeliuose dėl dažnų UPA padalinių atakų prieš taikinius. geležinkeliai. SSRS Ministrų Tarybos 1958 m. vasario 4 d. nutarimu buvo sustabdyta tolesnė geležinkelio artilerijos sistemų plėtra. Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos SSRS neliko tarnauti nė vieno šarvuoto traukinio.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje dėl įtemptų SSRS ir Kinijos Liaudies Respublikos santykių Charkovo sunkiosios technikos gamykloje buvo sukurti 4 (kitų šaltinių duomenimis, 5) šarvuotieji traukiniai BP-1; Kinijos santykiai, šie šarvuoti traukiniai buvo perkelti į atsargą. Ten jie išbuvo iki 1990 m. pradžios.
Šarvuoti traukiniai Čečėnijoje:
Rusijos šarvuotas traukinys / Nuotrauka: nevskii-bastion.ru
Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu nusprendė atšaukti savo pirmtako Anatolijaus Serdiukovo įsakymą dėl keturių kariuomenėje tarnaujančių specialiųjų šarvuotų traukinių likvidavimo, ketvirtadienį pranešė laikraštis „Izvestija“.
„Galbūt mobilūs ir gerai ginkluoti šarvuoti traukiniai ateityje pravers atliekant specialias užduotis“
Leidinyje rašoma, kad dabar Pietų karinėje apygardoje, Geležinkelių kariuomenės rikiuotėse, po remonto ir perginklavimo yra keturi modernūs specialieji traukiniai: „Baikal“, „Terek“, „Amur“ ir „Don“. Kaip laikraščiui sakė karinis skyrius, traukinių brigados yra bet kada pasiruošusios atlikti vadovybės jiems pavestas užduotis.
Leidinys priminė, kad per kovos su terorizmu operaciją Šiaurės Kaukaze 2002–2009 metais kariškiai sukūrė grupę šarvuotų traukinių, kurie buvo priskirti Geležinkelio kariuomenei. Pasibaigus aktyviam karo veiksmų Čečėnijoje etapui, praneša laikraštis, Gynybos ministerija nusprendė, kad šių traukinių naudojimas šiuolaikinėje armijoje yra netinkamas, karinio skyriaus viršininkas Anatolijus Serdiukovas nusprendė išardyti ginklus traukinius ir išsiųsti riedmenis konservuoti.
„Faktas tas, kad dėl netikėto Anatolijaus Serdiukovo atsistatydinimo 2012 m. pabaigoje daugelis jo įsakymų pertvarkyti įvairius Gynybos ministerijos padalinius nebuvo įvykdyti“, – laikraščiui sakė su situacija susipažinęs šaltinis.
Anot leidinio pašnekovo, naujai su Šoigu į Gynybos ministeriją atvykusiai vadovų komandai prireikė laiko suprasti skyriaus reikalus, kuriuos jiems perdavė Anatolijus Serdiukovas ir jo padėjėjai.
Gynybos ministerija leidiniui pranešė, kad Sergejus Šoigu taip pat atšaukė savo pirmtako įsakymus sumažinti kariuomenę. švietimo įstaigos, mobilieji oro desanto pajėgų daliniai ir Pietų karinės apygardos Geležinkelio kariuomenės šarvuotųjų traukinių grupės išformavimas.
„Kai vadovavo Rusijos Federacijos Nepaprastųjų situacijų ministerijai, Šoigu, būdamas Čečėnijos teritorijoje per kovos su terorizmu operaciją, pamatė šiuos specialiuosius traukinius eksploatuojant ir manė, kad tikslinga juos išsaugoti kaip ginkluotosios pajėgos dalį. jėgų“, – pažymėjo laikraščio pašnekovas.
Laikraščio pašnekovai pabrėžia, kad specialieji traukiniai puikiai pasiteisino Čečėnijoje, kai reikėjo apsaugoti traukinius su statybiniais, kariniais kroviniais ar personalu, kad jie nesusprogdytų kovotojų. Taip pat pasirodė, kad šarvuoti traukiniai yra nepamainomi uždengiant geležinkelio bėgius išvaliusius saperius, pranešė RIA Novosti.
„Galbūt mobilūs ir gerai ginkluoti šarvuoti traukiniai ateityje pravers atliekant specialias užduotis“, – sakė laikraščio pašnekovas iš Rusijos gynybos ministerijos.
Techninė informacija
Šarvuoti traukiniai „Amur“ ir „Baikal“
Smarkiai pablogėjus santykiams su Kinija iškilo poreikis apginti prie sienos esančias Transsibiro geležinkelio atkarpas, kurios ėjo per vietoves, kur geležinkelis buvo vienintelis susisiekimas. Tam buvo sukurti ir greitai pastatyti specialūs moduliniai traukiniai, susidedantys iš kelių vadinamųjų šarvuotųjų traukinių.
Specialiojo traukinio „Baikalas“ šarvuotas automobilis / Nuotrauka: nevskii-bastion.ru
Tai buvo nedidelis šarvuotas dyzelinis lokomotyvas, prie kurio iš abiejų pusių buvo pritvirtintos platformos su tankais ir ant jų išsidėsčiusiais šarvuočiais. Kiekviena iš šių platformų turėjo šarvuotą būdelę, kurioje tilpo motorizuotų šaulių būrys. Tačiau laikas praėjo, sovietų ir Kinijos santykiai pagerėjo, o visos geležinkelio šarvuotos mašinos buvo išsiųstos konservuoti.
Kaukaze vėl pasirodė šarvuoti monstrai. 1990 m., per neramumus Azerbaidžane. Ten jie saugojo svarbius geležinkelio mazgus ir lydėjo krovinius bei karinius traukinius. Po trumpos pertraukos šarvuoti traukiniai buvo perkelti į Kalnų Karabachas. Abiejose Čečėnijos kampanijose dalyvavo ir šarvuoti traukiniai.
Pirmąjį tokį specialų traukinį į Mozdoką 1994 m. gruodį atvežė Geležinkelio kariuomenės generolas Nikolajus Pavlovičius Košmanas. Pagal visas operatyvines ataskaitas jis galėjo būti vadinamas tik šarvuotu traukiniu, jis buvo priskirtas „specialiajam traukiniui“. Specialiame traukinyje buvo nemažai platformų, kurios buvo užpildytos remonto komplektais bėgių ir tiltų perėjų restauravimo darbams atlikti, taip pat 2 pėstininkų kovos mašinos, sumontuotos ant atskirų platformų.
Be to, šiose geležinkelio platformose taip pat buvo iš pabėgių ir smėlio maišų pagamintos slėptuvės, kuriose buvo įrengtos automatinių granatsvaidžių ir kulkosvaidžių šaudymo vietos. Čečėnijoje važiavę traukiniai buvo stebėtinai panašūs į tolimus savo protėvius – šarvuotus anglo-būrų karo traukinius.
Be pagrindinio, „gamyklinio“ šarvuočio ir šarvuotos platformos su joje sumontuotais priešlėktuviniais pabūklais, visi kiti automobiliai buvo visiškai improvizuoti. Jie buvo šarvuoti smėlio maišais, pabėgiais, tankų vikšrais, storomis geležinėmis plokštėmis, skirtomis bėgiams prie pabėgių tvirtinti. Artilerijos funkciją šiuose traukiniuose atliko ant platformų pastatyti tankai arba pėstininkų kovos mašinos.
Už radijo ryšį buvo atsakinga standartinė armijos radijo transporto priemonė, tvirtai pritvirtinta prie platformos. Tokie traukiniai buvo traukiami paprastais dyzeliniais lokomotyvais, papildomai aptrauktais plieno lakštai. Siekiant apsisaugoti nuo radijo bangomis valdomų minų, visas traukinio perimetras buvo padengtas specialiais „trukdytojais“. Šarvuotieji traukiniai užsiėmė personalo pervežimu, krovininių traukinių lydėjimu ir geležinkelio bėgių atkūrimu.
Sklandaus veikimo užtikrinimas geležinkelių transportas kovinių operacijų srityse krito ant Federalinės geležinkelių tarnybos padalinių ir dalinių pečių. Pagrindinės užduotys, kurias išsprendė šios kariuomenės, buvo:
- išminavimo ir kovinio saugumo, taip pat karinių transporto priemonių ir traukinių lydėjimas geležinkelio ruože Mozdokas-Gudermesas-Khankala
- Čečėnijos teritorijoje veikiančios geležinkelių infrastruktūros atstatymas, remontas ir priežiūra, geležinkelio transporto įrenginių techninė danga
- geležinkelio padalinių dislokavimo vietų gynybos ir apsaugos įgyvendinimas.
Geležinkelio kariai šias užduotis turėjo atlikti nuolatinės nelegalių ginkluotų grupuočių pasipriešinimo sąlygomis, kurioms geležinkelis tapo vienu iš pagrindinių sabotažo ir karinių traukinių apšaudymo geležinkelio stotyse, tiltuose ir estradose taikinių. Dėl šios priežasties sudėtingiausios užduotys – eismo kelių inžinerinė žvalgyba, minų valymas, karinių ešelonų lydėjimas ir kovinė apsauga – tapo specialiųjų traukinių prerogatyva, kurie pagal ilgametę Rusijos tradiciją gavo ne tik taktinius pavadinimus, pvz., SP-1, SP-2 ir kt., bet ir tikrinius vardus - „Amur“, „Baikal“, „Don“, „Kazbek“, „Terek“.
2-3 specialieji traukiniai nuolat vykdė kovines misijas, likusieji buvo rezerve specialiųjų traukinių bazėje Chankalos rajone, specialiai tam įrengtose aikštelėse (gyvenvietėse). Bazėje Chankaloje rotacijai atvykę darbuotojai buvo suvesti į įgulą, vyko kovinis mokymas, įrangos paruošimas ir remontas. Specialiųjų traukinių rotacija buvo vykdoma pagal Rusijos geležinkelių kariuomenės vadovybės sudarytą grafiką. Kovines užduotis atlikę traukiniai buvo perkelti į rezervą, o jų vietą užėmė traukiniai iš rezervo.
Bazėje Khankaloje buvo viskas, ko reikia smulkiems ginklų ir įrangos remontui ir priežiūrai, taip pat šarvuočių traukinių personalui.
Nepaisant to, visi specialieji traukiniai buvo įtraukti bendri elementai:
- dyzelinis lokomotyvas - 1 arba 2 platformos su baku T-62 arba BMP-2 arba abi kartu
- 1 arba 2 platformos su ZU-23-2 blokais
- dengtas keturių ašių „Pullman“ automobilis su jame padarytomis spragomis šaudyti iš asmeninių šaulių ginklų, taip pat ant automobilio stogo įrengti improvizuoti bokšteliai su juose sumontuotais 12,7 mm „Utes“ kulkosvaidžiais arba AGS-17 automatiniais granatsvaidžiais;
- vagonas su medžiagomis, kurį kariai vadino „kapterka“
- 1 arba 2 keleiviams skirtos vietos vagonai, skirti paskirtų padalinių personalo ir įgulos poilsiui kariuomenės saugomose geležinkelio stotyse arba bazėse
- 2 arba 3 platformos su balastu iš bėgių, pabėgių, smėlio maišų, kurie įrengiami prieš ir už traukinio apsaugai nuo slėginių ir sausumos minų
- platforma su automobilio radijo stotimi
Visus specialiųjų traukinių elementus, esant galimybei, stengėsi iš šonų apsaugoti rąstais, pabėgiais, tvirtinamais geležinėmis kabėmis, smėlio maišais, taip pat šarvuotomis ar geležinėmis plokštėmis, kurios buvo sujungtos suvirinant. Kiekvienas iš turimų specialiųjų traukinių gali turėti skirtingą aukščiau išvardytų elementų sudėtį, atsižvelgiant į paskirtas kovines misijas, kai kurių elementų gali visiškai nebūti.
Kiekviename specialiajame traukinyje privalomos ir nuolatinės buvo platformos su BMP-2, T-62 ir ZU-23-2. Tuo pačiu metu tokių platformų įranga yra maždaug tokia pati. Priešlėktuviniai įrenginiai buvo išdėstyti priekinėje ir galinėje platformos dalyse. Išilgai šonų ir šonų buvo dėžės su reikiama įranga ir amunicijos atsargomis.
Priekinėje pusėje du priešlėktuviniai pabūklai buvo padengti pasvirusiais plieno lakštais, kurie apsaugojo įgulas nuo šaulių ginklų ugnies. Perono viduryje buvo iš pabėgių pagaminta pastogė, kuri iš išorės buvo aptraukta plieno lakštais. Abiejose jo pusėse buvo durys, kad įgulos galėtų išeiti į savo priešlėktuvinius įrenginius. Be to, prieglaudoje buvo šoninės įdubos, skirtos stebėti reljefą ir prireikus šaudyti per jas iš asmeninių ginklų.
Panašios pastogės buvo prieinamos ir platformose, kuriose buvo įrengtas T-62 arba BMP-2, taip pat platforma su automobiline radijo stotimi. Šios slėptuvės buvo įrengtos užpakalinėje pusėje, įrengtos ant kovinių mašinų platformų ir tarnavo kaip jų įgulų poilsio vieta. Šiais laikais šarvuoti traukiniai vėl nėra paklausūs.
2015 metais planuojama išbraukti paskutinę iš jų. Pasak Rusijos kariuomenės, tai bus padaryta dėl geležinkelio ginklų „netikslingumo tobulinimo“. Laikraščio „Izvestija“ duomenimis, šiuo metu balanse įrašyti specialieji traukiniai „Amur“ ir „Baikal“ po jų eksploatavimo nutraukimo dalyvaus išminuojant ir apsaugant bėgius.
Iš 5 šarvuotų traukinių, kurie dar sovietmečiu buvo paskirti kariuomenei, iki šių dienų išliko tik šie 2, Stavropolio teritorijoje šių šarvuotų traukinių vagonai yra neaktyvūs, vežami rezervuoti vagonai ir dyzeliniai lokomotyvai. suremontuotas Saratove ir Mineraliniuose Vandeniuose.
Koks tai „lempos“ žodis - šarvuotas traukinys. Jei neklystu, jų klestėjimo laikas įvyko Pirmojo pasaulinio karo metais, su jais dažnai asocijuojasi Spalio revoliucija. Nors jie „pakankamai sunkiai dirbo“ per Didįjį Tėvynės karą ir daugelis tikriausiai manė, kad šarvuotų traukinių istorija baigėsi. Tačiau...
Pirmą kartą per beveik 15 metų du geležinkelių kariuomenės šarvuoti traukiniai „Amur“ ir „Baikal“ dalyvaus logistikos pratybose, kurios rugpjūčio viduryje vyks netoli Volgogrado. Apie tai penktadienį TASS pranešė šaltinis Pietų karinės apygardos štabe.
Jie dirbs su užduotimis apsaugoti ir ginti atkurtus geležinkelio tiltus per vandens užtvaras nuo žvalgybinių ir sabotažinių priešo grupuočių.
Sužinokime daugiau apie juos..
2
Vienu metu, smarkiai pablogėjus santykiams su Kinija, iškilo poreikis apginti prie sienos esančias Transsibiro geležinkelio atkarpas, kurios ėjo per teritorijas, kur geležinkelis buvo vienintelis susisiekimas. Tam buvo sukurti ir greitai pastatyti specialūs moduliniai traukiniai, susidedantys iš kelių vadinamųjų šarvuotųjų traukinių. Tai buvo nedidelis šarvuotas dyzelinis lokomotyvas, prie kurio iš abiejų pusių buvo pritvirtintos platformos su tankais ir ant jų išsidėsčiusiais šarvuočiais. Kiekviena iš šių platformų turėjo šarvuotą būdelę, kurioje tilpo motorizuotų šaulių būrys. Tačiau laikas praėjo, sovietų ir Kinijos santykiai pagerėjo, o visos geležinkelio šarvuotos mašinos buvo išsiųstos konservuoti.
3
Kaukaze vėl pasirodė šarvuoti monstrai. 1990 m., per neramumus Azerbaidžane. Ten jie saugojo svarbius geležinkelio mazgus ir lydėjo krovinius bei karinius traukinius. Po trumpos pertraukos panašioms užduotims atlikti šarvuoti traukiniai buvo perkelti į Kalnų Karabachą.
Abiejose Čečėnijos kampanijose dalyvavo ir šarvuoti traukiniai. Pirmąjį tokį specialų traukinį į Mozdoką 1994 m. gruodį atvežė Geležinkelio kariuomenės generolas Nikolajus Pavlovičius Košmanas. Pagal visas operatyvines ataskaitas jis galėjo būti vadinamas tik šarvuotu traukiniu, jis buvo priskirtas „specialiajam traukiniui“. Specialiame traukinyje buvo nemažai platformų, kurios buvo užpildytos remonto komplektais bėgių ir tiltų perėjų restauravimo darbams atlikti, taip pat 2 pėstininkų kovos mašinos, sumontuotos ant atskirų platformų. Be to, šiose geležinkelio platformose taip pat buvo iš pabėgių ir smėlio maišų pagamintos slėptuvės, kuriose buvo įrengtos automatinių granatsvaidžių ir kulkosvaidžių šaudymo vietos.
4
Čečėnijoje važiavę traukiniai buvo stebėtinai panašūs į tolimus savo protėvius – šarvuotus anglo-būrų karo traukinius. Be pagrindinio, „gamyklinio“ šarvuočio ir šarvuotos platformos su joje sumontuotais priešlėktuviniais pabūklais, visi kiti automobiliai buvo visiškai improvizuoti. Jie buvo šarvuoti smėlio maišais, pabėgiais, tankų vikšrais, storomis geležinėmis plokštėmis, skirtomis bėgiams prie pabėgių tvirtinti. Artilerijos funkciją šiuose traukiniuose atliko ant platformų pastatyti tankai arba pėstininkų kovos mašinos. Už radijo ryšį buvo atsakinga standartinė armijos radijo transporto priemonė, tvirtai pritvirtinta prie platformos. Tokie traukiniai buvo traukiami paprastais dyzeliniais lokomotyvais, papildomai aptrauktais plieno lakštais. Siekiant apsisaugoti nuo radijo bangomis valdomų minų, visas traukinio perimetras buvo padengtas specialiais „trukdytojais“.
5
Šarvuotieji traukiniai užsiėmė personalo pervežimu, krovininių traukinių lydėjimu ir geležinkelio bėgių atkūrimu. Nepertraukiamo geležinkelių transporto eksploatavimo karinių operacijų srityse užtikrinimas krito ant Federalinės geležinkelių tarnybos padalinių ir padalinių pečių. Pagrindinės užduotys, kurias sprendė šie kariai: - išminavimo ir kovinio saugumo užtikrinimas, taip pat karinių transporto priemonių ir traukinių lydėjimas geležinkelio ruože Mozdokas-Gudermesas-Khankala; - veikiančios geležinkelių infrastruktūros Čečėnijos teritorijoje atkūrimas, remontas ir priežiūra, geležinkelio transporto įrenginių techninė danga; - geležinkelio padalinių dislokavimo vietų gynybos ir apsaugos įgyvendinimas.
Geležinkelio kariai šias užduotis turėjo atlikti nuolatinės nelegalių ginkluotų grupuočių pasipriešinimo sąlygomis, kurioms geležinkelis tapo vienu iš pagrindinių sabotažo ir karinių traukinių apšaudymo geležinkelio stotyse, tiltuose ir estradose taikinių. Dėl šios priežasties sudėtingiausios užduotys – eismo kelių inžinerinė žvalgyba, minų valymas, karinių ešelonų lydėjimas ir kovinė apsauga – tapo specialiųjų traukinių prerogatyva, kurie pagal ilgametę Rusijos tradiciją gavo ne tik taktinius pavadinimus, pvz., SP-1, SP-2 ir kt., bet ir tikrinius vardus - „Amur“, „Baikal“, „Don“, „Kazbek“, „Terek“.
6
2-3 specialieji traukiniai nuolat vykdė kovines misijas, likusieji buvo rezerve specialiųjų traukinių bazėje Chankalos rajone, specialiai tam įrengtose aikštelėse (gyvenvietėse). Bazėje Chankaloje rotacijai atvykę darbuotojai buvo suvesti į įgulą, vyko kovinis mokymas, įrangos paruošimas ir remontas. Specialiųjų traukinių rotacija buvo vykdoma pagal Rusijos geležinkelių kariuomenės vadovybės sudarytą grafiką. Kovines užduotis atlikę traukiniai buvo perkelti į rezervą, o jų vietą užėmė traukiniai iš rezervo. Bazėje Khankaloje buvo viskas, ko reikia smulkiems ginklų ir įrangos remontui ir priežiūrai, taip pat šarvuočių traukinių personalui.
7
Nepaisant to, visuose specialiuosiuose traukiniuose buvo bendrų elementų: - dyzelinis lokomotyvas - 1 arba 2 platformos su cisterna T-62 arba BMP-2 arba abi kartu; - 1 arba 2 platformos su ZU-23-2 blokais; - dengtas keturių ašių Pullman automobilis su jame padarytomis spragomis šaudyti iš asmeninių šaulių ginklų, taip pat ant automobilio stogo įrengti improvizuoti bokšteliai su 12,7 mm Utes kulkosvaidžiais arba AGS-17 automatiniais granatsvaidžiais; - vagonas su medžiagomis, kurį kariai vadino „kapterka“; - 1 arba 2 keleivių vietų vagonai, skirti ilsėtis paskirtų padalinių personalui ir įgulai kariuomenės saugomose geležinkelio stotyse ar bazėse; - 2 arba 3 platformos su balastu iš bėgių, pabėgių, smėlio maišų, kurios įrengiamos priekyje ir už traukinio, apsaugančios nuo slėginių ir sausumos minų; - platforma su auto radijo stotimi;
Visus specialiųjų traukinių elementus, esant galimybei, stengėsi iš šonų apsaugoti rąstais, pabėgiais, tvirtinamais geležinėmis kabėmis, smėlio maišais, taip pat šarvuotomis ar geležinėmis plokštėmis, kurios buvo sujungtos suvirinant. Kiekvienas turimas specialus traukinys gali turėti skirtingą aukščiau išvardytų elementų sudėtį, atsižvelgiant į paskirtas kovines užduotis, kai kurių elementų gali visiškai nebūti.
8
Kiekviename specialiajame traukinyje privalomos ir nuolatinės buvo platformos su BMP-2, T-62 ir ZU-23-2. Tuo pačiu metu tokių platformų įranga yra maždaug tokia pati. Priešlėktuviniai įrenginiai buvo išdėstyti priekinėje ir galinėje platformos dalyse. Išilgai šonų ir šonų buvo dėžės su reikiama įranga ir amunicijos atsargomis. Priekinėje pusėje du priešlėktuviniai pabūklai buvo padengti pasvirusiais plieno lakštais, kurie apsaugojo įgulas nuo šaulių ginklų ugnies. Perono viduryje buvo iš pabėgių pagaminta pastogė, kuri iš išorės buvo aptraukta plieno lakštais. Abiejose jo pusėse buvo durys, kad įgulos galėtų išeiti į savo priešlėktuvinius įrenginius. Be to, prieglaudoje buvo šoninės įdubos, skirtos stebėti reljefą ir prireikus šaudyti per jas iš asmeninių ginklų. Panašios pastogės buvo prieinamos ir platformose, kuriose buvo įrengtas T-62 arba BMP-2, taip pat platforma su automobiline radijo stotimi. Šios slėptuvės buvo įrengtos galinėje pusėje, įrengtos ant kovinių mašinų platformų ir tarnavo kaip jų įgulų poilsio vieta.
9
2015 metais iš tarnybos planuota pašalinti paskutinius iš jų. Sprendimą išsaugoti šarvuotus traukinius priėmė gynybos ministras Sergejus Šoigu.
Likusios poros, esančios Nevinnomyske, Stavropolio teritorijoje ir Volgograde, naudojamos pagal paskirtį, sakė šaltinis.
Jau daugiau nei šimtmetį sausumos mūšio laivai tarnauja Rusijos armijos gretose, tačiau jie vis dar išlieka aktualūs.
Pirmosios geležinkelio platformos, aprūpintos kulkosvaidžiais ir artilerija, pradėjo atsirasti visame pasaulyje kartu su geležinkelių plėtra. O jų atsiradimas buvo gana nuspėjamas, nes kone kiekvienas generolas savo gretose norėtų matyti mobilią artilerijos bateriją, galinčią per trumpiausią laiką būti svarbiausiuose fronto sektoriuose.
Pirmieji savadarbiai traukiniai galėjo būti naudojami tik kaip parama, tačiau laikui bėgant jų gamyba buvo pradėta gaminti. O savadarbės artilerijos platformos buvo pakeistos visaverčiais šarvuotais automobiliais, kurie leido šarvuotus traukinius iš pagalbinių ginklų paversti tikromis proveržio mašinomis. Šių šarvuočių traukiniai buvo praktiškai nepažeidžiami – šautuvai ir kulkosvaidžiai negalėjo sugadinti technikos, traukinio artilerija buvo pajėgi savarankiškai slopinti priešo lengvąją artileriją, o sunkioji artilerija tiesiog neturėjo laiko atidengti taiklios ugnies į nuolat judančią. taikinys.
Tačiau aviacijos atsiradimas nutraukė sausumos mūšio laivų dominavimą mūšio lauke. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui niekas nesitikėjo, kad šarvuoti traukiniai galės atlikti reikšmingą vaidmenį kare. Tačiau ši prielaida pasirodė ne visai teisinga. Šarvuoti traukiniai nebegalėjo dalyvauti rimtuose mūšiuose, tačiau jie vėl tapo nepakeičiami kaip paramos priemonė.
Sovietų pusėje šarvuoti automobiliai buvo ginkluoti arba tolimojo nuotolio artilerija, galinčia palaikyti pėstininkus, arba priešlėktuviniais pabūklais. Pastarieji užsiėmė ešelonų apsauga priešakinėje linijoje ir gana sėkmingai susidorojo su savo užduotimi. Tačiau Vermachte jie ras idealią užduotį, kuri lems šarvuotų traukinių likimą dešimtmečiams į priekį – kovą su partizanais.
Beveik visose didelėse vokiečių specialiosiose operacijose, skirtose partizanų būriams likviduoti, bus naudojami šarvuoti traukiniai ir šarvuoti motorizuoti vagonai. Pagrindinė jų užduotis bus patruliuoti geležinkeliuose, kurie buvo pagrindinis partizanų būrių taikinys. Po vermachto pralaimėjimo Sovietų vadovybė panašia taktika kovos su UPA 1 gaujomis Vakarų Ukrainoje, kurios dažnai vykdė sabotažą geležinkeliuose.
Po karo beveik visi šarvuoti traukiniai išnyks, tačiau Rusijoje jie vėl bus prisiminti per Pirmąjį Čečėnijos karą. Banditai neturėjo nei aviacijos, nei sunkiosios artilerijos, tačiau puikiai išmanė partizaninio karo taktiką, o geležinkelis tapo vienu pagrindinių jų taikinių.
Reaguodami į daugybę kovotojų vykdomų sabotažo veiksmų, Rusijos geležinkelininkai sureagavo įrodytai ir kartu su riaušių policijos padaliniais iš improvizuotų priemonių įrengė vadinamuosius specialiuosius traukinius. Jie neturėjo pilnaverčių šarvuotų automobilių, tačiau bėgių ir smėlio maišų pagalba buvo įrengtos kulkosvaidininkų ir granatsvaidžių pozicijos. Be to, traukinio viduryje buvo platforma, ant kurios buvo sumontuotas tankas. Vėliau specialieji traukiniai buvo sustiprinti dar dviem platformomis su pėstininkų kovos mašinomis.
Pasibaigus Pirmajam Čečėnijos karui, Šiaurės Kaukaze jau veikė keturi specialūs traukiniai, kurie užsiėmė geležinkelio bėgių apsauga, jų išminavimu ir restauravimu, traukinių lydėjimu ir žvalgyba. Jie taip pat dalyvaus Antrojoje Čečėnijos kampanijoje. Iki 2000 metų specialieji traukiniai bus įrengti rimčiau ir pagal paskirtį – bus sustiprinti personalo vagonai, kiekviename traukinyje bus įrengta galinga trukdymo sistema, skirta kovai su radijo bangomis valdomomis minomis.
Pasibaigus Antrajam Čečėnijos karui, teoretikai užsimojo pasiųsti į istorijos šiukšlyną specialius traukinius, o Anatolijus Serdiukovas net pasirašė atitinkamą įsakymą. Tačiau jie neturėjo laiko važiuoti specialiu traukiniu - Serdiukovo įsakymą atšaukė gynybos ministro postą užėmęs Sergejus Šoigu. Šiuo metu visi keturi traukiniai tarnauja Rusijos kariuomenės daliniuose.
Akivaizdu, kad turint omenyje priešo pranašumą ore, bet koks šarvuotas traukinys bus puikus taikinys, bet įvykiai pastaraisiais metais parodyti, kad šiuolaikiniai kariai reprezentuoja vietinius konfliktus, o ne visaverčius dviejų šiuolaikinių armijų susirėmimus.
Šarvuoti traukiniai gana sėkmingai buvo naudojami kituose šiuolaikiniuose karuose. Taigi „Krajina Express“ kelerius metus kovojo Serbijos pusėje ir buvo gana sėkmingas. Savadarbį specialųjį traukinį surinko ir Donbaso milicija. Per konfliktus buvo matytos kelios šarvuotos padangos. Atlikdami naują vaidmenį, šarvuoti traukiniai nustojo būti proveržio technika, tačiau gali tapti puikiomis tvirtovėmis specialiųjų kovos su terorizmu operacijų metu.
1 Ekstremistinė organizacija, kurios veikla Rusijos Federacijos teritorijoje yra uždrausta Aukščiausiojo Teismo sprendimu.
Įkeliama...
