Vienas sprogimas nuniokojo šimtus namų visoje Kanadoje ir į dangų nunešė tūkstančius civilių. „Taip, įprasta nesąmonė“, – būtume sakę, jei nebūtume sužinoję, kad sprogimas buvo visai ne branduolinis. O gruodžio 6 dieną jam sukanka 102 metai.
Marija Mikulina
Vieta
XVIII amžiaus pabaigoje britų įkurtas Kanados uostamiestis Halifaksas karo metu buvo pakeistas. Pirmasis pasaulinis karas ypač prisidėjo prie Halifakso ekonominio klestėjimo. pasaulinis karas.
Per uostą kasdien praplaukdavo dešimtys karinių ir civilinių laivų. Per kelerius karo metus Halifakso gyventojų skaičius išaugo iki 50 tūkstančių žmonių, o miestas tapo didžiausiu Kanados pakrantėje. Džiaugsmingi miestiečiai nė nenujautė, kad netrukus tai taps ir vieta didžiausia tragedija Kanados istorijoje.
Tu turbūt juokiesi. Su tokiu kroviniu neplauksiu! Ar pats skaitėte šį laikraštį? - prancūzų krovininio laivo Mont Blanc kapitonas Aime Le Madoc išraiškingai parodė į krūvą popierių ant stalo.
Niujorko uosto kapitonas tik gūžtelėjo pečiais.
Dabar vyksta karas, ir mes turime daryti tai, kas mums nepatinka. Keista, kad turiu tau tai priminti.
Sučiaupęs lūpas Le Madokas pasirašė dokumentus. Grąžindamas dokumentus amerikiečiui, jis pastebėjo:
Ar tu išvis supranti, kad su tokiu svoriu laivas neatsilaikys nuo vilkstinės? Šis laivas daro aštuonis mazgus net ir tuščiu triumu. Kaip dabartinėmis aplinkybėmis ji neatsiliks nuo vilkstinės, atliekančios visus dešimt?
Tai antroji žinia, kurią norėjau jums pasakyti, kapitone. Jums buvo atimta vieta rytojaus vilkstinėje. Plauksite su kitu, po trijų dienų išplauksite iš Halifakso, Kanados.
Antrą kartą per dešimt minučių Le Madocą buvo sunku rasti padorūs žodžiai siekdamas išlieti jo pasipiktinimą.
Taigi jūs prašote manęs plaukti iš Niujorko į Halifaksą atvirame vandenyne, nesaugomo, prikrauto iki kraštų amunicijos? Kokia dovana vokiečiams, patruliuojantiems vandenyne! Tai grakštus būdas nusižudyti!
Tačiau uosto viršininkas jau buvo atidaręs duris išeiti. Ginčai su nepatenkintais kapitonais jam jau seniai tapo norma. Jis matė į laivą ilgaplaukius, nešančius dėžes, pažymėtas „sprogstančia“. Kiekvienas žmogus ant batų mūvėjo medvilnines kojines, kad išvengtų menkiausio kibirkščių pavojaus.
Nerodykite vėliavos, įspėjančios, kad laive yra ginklų. Tai viskas, ką galiu jums patarti. Linkiu tau sėkmės.
Durys užsitrenkė.
Atsivėrė geležinkelio telegrafo darbuotojo Vincento Koulmano namo durys.
Mieloji, aš namie!
Vincentai, aš nekenčiu, kai tu tai sakai! Jaučiuosi kaip šimtametė namų šeimininkė.
Užmetęs portfelį ant sulopytos sofos, Vincentas nuėjo į virtuvę, kur jo žmona Frances ruošė vakarienę. Kadangi ji aiškiai neketino palikti viryklės, Vincentas turėjo apkabinti jos pečius, kad atkreiptų jos dėmesį.
Palik mane ramybėje! Rinkitės: arba apkabinimai, arba vakarienė.
Kokia jūs griežta, šimtametė ponia Koulman! Ar kūdikis jau miega?
Kaip angelas. Sužinai – tau bus skirta premija?
Colmanas paliko žmoną ir atsisėdo virtuvės stalas, prisidegė cigaretę. Tylą nutraukė tik ant viryklės kunkuliuojantis troškinys.
Sprendžiant iš to, kad neskubi atsakyti, per šias Kalėdas aš vėl turėsiu pačiai pasiūti Eileen lėlę.
Vincentas pavargęs gūžtelėjo pečiais. Jam atsibodo teisintis savo žmonai. Akivaizdu, kad ponia Coleman dar nepavargo savo vyrui atsikalbinėti.
Prašau tavęs, susirask kitą vietą! Viskas yra geriau, nei gauti centus už darbą, kuris niekam nenaudingas!
Mieloji, geležinkelio telegrafas vis dar naudingas. - Kolmanas negalėjo nenusišypsoti.
Taip? - Frances nusiėmė rankšluostį nuo peties ir efektingai permetė per kėdės atlošą. Jos plaukai buvo pašėlę nuo maisto gaminimo, o akys išreiškė didžiulį nepritarimą. - Ši lengvata neturi įtakos mano kojinėms: aš vis dar velkiu senas, užuot pirkęs naujas.
Gerai, muštynės, ateik čia! - Kolmanas patraukė besipriešinančią žmoną link savęs. Gerai, kad jis žino, kaip ją nuraminti.
Trys dienos plaukimo vandenyne Le Madocui nebuvo lengvos. Jis ne tik laive gabeno itin pavojingą krovinį, bet ir darė tai vienas, be menkiausios apsaugos. Bet kurią akimirką laivą galėjo torpeduoti vokiečiai.
Ir galiausiai Monblanas nuplaukė iki įėjimo į Halifakso uostą. Tačiau laivui nespėjus priartėti, prie jo prisišvartavo valtis. Laive buvo uosto locmanas, kažkas vardu Mackay. Le Madoc planavo užsukti į uostą ir pailsėti prieš plaukiant per Atlantą, bet, kaip sakoma, pas de atsitiktinumą! McKay sakė, kad šiandien į uostą įplaukti nebebus įmanoma.
Vos pilotui išstudijavus krovinio inventorių, noras juokauti išgaravo.
Ką tu kalbi! – susierzinimo neslėpė Le Madocas. - Dar labai anksti!
Kaip pasakyti. Tinklai, saugantys įplaukimą į uostą nuo vokiečių povandeninių laivų, jau ištempti. Taigi teks palaukti iki ryto.
Šiais žodžiais paprastasis locmanas pradėjo nakvoti ir patikino kapitoną, kad jis, Mackay, nebūtų likęs miegoti laive, jei jis nebūtų buvęs visiškai saugus.
Pilotas laikėsi duoto žodžio ir nakvojo Monblane. Taigi, be įspūdžių, Le Madocui užmigti sutrukdė ir uosto locmano knarkimas. Prisimerkęs Aime Le Madokas žvilgtelėjo į besisklaidantį rūką. Kapitonas ką tik patyrė dar vieną bemiegę naktį.
Labas rytas, kapitone! Grožėtis apylinkėmis? - Pilotas ištiesė ranką ir užsigrūdo kepurę ant pakaušio. Jis atrodė kaip draugiškas ir bendraujantis žmogus.
Tik Le Madocas nebuvo nusiteikęs kalbėti.
Labiau norėčiau grožėtis vietiniais įžymybėmis iš saugaus uosto. Kiek ilgai viliosime likimą?
Nesijaudink, kapitone, tau nereikės ilgai kentėti. Tinklas išimamas 7.30 val. Duok man tuo tarpu ką nors įdomaus paskaityti. Pavyzdžiui, jūsų dokumentai.
Tačiau vos tik Francis Mackay žvilgtelėjo į Monblano krovinio inventorių, noras juokauti išgaravo. Atrodo, kad dabar jis žinojo posakio „sėdi ant parako statinės“ reikšmę.
Ponia Colman stovėjo ant namo slenksčio, ant rankų laikydama dukrą. Eileen mostelėjo tėčiui putlia ranka, tačiau vargu ar ji tai darė sąmoningai: kūdikiui ką tik sukako dveji metai. Vincentas apsisuko gatvės gale ir paskutinį kartą pažvelgė į žmoną ir dukrą. Jis gali dirbti nuobodų ir mažai apmokamą darbą, bet kiekvieną rytą jį išleidžia du mylimiausi žmonės pasaulyje.
Geležinkelio telegrafo biuras buvo tuščias, dažniausiai atvykdavo Colmano viršininkas ir kolega. Vincentas išsivirė arbatos. Kvepiantys garai mus maloniai sušildė – naktimis buvo stiprių šalnų. Be to, praėjusią naktį pagyvenęs Colemans kaimynas, turintis dovaną nuspėti orą pagal nugaros skausmą, patikėjo Vincentui, kad artinasi sniegas.
Esame antri eilėje įvažiuoti į įlanką. Būkite kantrūs, kapitone Le Madokas nenorėjo atsakyti pilotui. Po dešimties minučių jis pagaliau nukreipė Monblaną į sąsiaurį, liepdamas jam įsibėgėti iki keturių mazgų.
Ar pamenate, kad didžiausias greitis uoste yra penki mazgai? - McKay manė, kad būtina priminti.
Bet keturi nėra penki.
Tiesą sakant, McKay niekada nebuvo girdėjęs, kad kas nors taip sakytų, bet jis norėjo pasišaipyti iš arogantiško kapitono.
Kitos dvidešimt minučių praėjo visiškoje tyloje. „Mont Blanc“ ėjo palei dešinę sąsiaurio pusę. Konkrečių laivų judėjimo uostuose taisyklių nebuvo, reikėjo tik laikytis dešiniojo eismo ir pranešti kitiems laivams apie jų veiksmus. Tolumoje pasirodė Halifakso uostas, bet laivui dar liko didžioji kelionės dalis.
Kadangi eismas nebuvo intensyvus, Le Madocas šiek tiek pasuko į kairę, o dabar laivas judėjo beveik sąsiaurio centre. Mackay vis dar nieko nesakė kapitonui, nors atrodė, kad jis pasiekė didžiausią penkių mazgų greitį ir nevažiavo griežtai į dešinę. Ir tada pilotas pastebėjo, kad Norvegijos krovininis laivas „Imo“ juda nuo molo link išvažiavimo iš sąsiaurio.
O, McKay gerai pažinojo šį laivą! Tiksliau, jos kapitonas yra Aakonas Fromas, drąsus žmogus, bet užsispyręs ir savanaudis. Kadangi „Imo“ buvo laikomas neutraliu laivu ir buvo registruotas Belgijos pagalbos komisijoje, jis perplaukė vandenyną be apsaugos. Šį rytą Imo turėjo palikti Halifaksą tuščią ir plaukti link Niujorko kitos humanitarinės pagalbos dalies.
Mackay'us vis labiau susirūpinęs stebėjo, kaip Norvegijos laivas plaukia link Monblano. Kadangi Imo plaukė nepakrautas, jis nesunkiai pasiekė maksimalų penkių mazgų greitį. Žinodamas kapitono Frome charakterį, Mackay pasiūlė sukurti didesnį.
Turime užleisti kelią. Pravažiuokite į dešinę. Pažįstu laivą, kuris plaukia link manęs, jis tuščias.
Le Madocas skeptiškai pažvelgė į pilotą.
Tai reiškia, kad jam lengviau pereiti į kairę. Esu perkrautas, neturiu laiko manevrams. Be to, šis jūsų pažįstamas laivas aiškiai pažeidžia taisykles ir plaukia tiesiai į vidurį.
Atidžiau pažvelgęs Mackay suprato, kad prancūzas buvo teisus. „Imo“ plaukė ne į kairę, kaip tikėtasi, o arčiau vidurio.
Gerai, kapitone, tada pereikite į kairę.
Aš net negalvosiu apie tai. Laivas perkrautas, nespėsiu laiku.
Le Madokas kartą patraukė laivo švilpuko rankeną. Laivo kalba tai reiškė: „Aš įjungsiu teisingu keliu, Duok kelią“.
Ryto orą perskrodė smarkus Monblano švilpukas.
Ir ar tu manai, kad tu teisi, prancūze? Kapitonas Aakonas Frome pavartė akis. Idiotai! Jokiu būdu negalima sugalvoti aiškių plaukiojimo uostuose taisyklių!
Visi nori, kad jiems būtų suteiktas kelias, visi! - Nuo sumurmėjo po nosimi.
Jo padėjėjas beviltiškai linktelėjo: bijojo karštakošio kapitono.
Viskas gerai, jie nieko tokio nepuolė! Koks ten greitis – septyni mazgai? Na, jie turės pasiduoti.
Nepaprastai dideliu greičiu plaukęs „Imo“ pasivijo vilkiką „Stella Maris“, kuris taip pat išplaukė iš sąsiaurio. Dabar „Imo“ negalėjo pasukti nei į dešinę, nei į kairę. Tik Monblanas galėjo judėti. Patenkintas juokdamasis Frome pasiekė švilpuko rankeną ir du kartus patraukė. – Likau ten, kur esu.
ka tu darai? Greitai pasukite į kairę! Į dešinę jau per vėlu! McKay'us puolė aplink kapitono kajutę, nepastebėdamas, kaip trypia nuo galvos nukritusią kepurę. Tačiau, jo nuostabai, Le Madocas išliko ramus. Iš pirmo žvilgsnio. Tiesą sakant, jis pateko į savotišką stuporą, ant kaktos pasirodė prakaitas. Kapitonas nesustodamas stebėjo, kaip Imo plaukia tiesiai jų link.
Iki norvegų laivo buvo likę vos 50 metrų, kai Le Madocas staigiai pasuko vairą. Smarkiai pasviręs Monblanas pasuko į kairę. McKay turėjo griebti stalą, kad nenukristų. Atrodė, kad paskutinę akimirką Monblanui pavyko išsisukti nuo greitai judančio Imo. Bet tada pasigirdo stiprus šlifavimo garsas ir laivas trūkčiojo.
Keikdamasis Makėjus pažvelgė iš valdymo kambario. Imo lankas taranavo dešinįjį Monblano bortą.
Po velnių! „Mackay negalėjo apsisukti dėl to, kas nutiko.
Pirmą kartą savo praktikoje jis susidūrė su avarija, kurią sukėlė dviejų kapitonų užsispyrimas. Bet tada iš salono gelmių pasigirdo Le Madoc balsas.
Mums reikia dingti iš čia. McKey lėtai atsisuko į kapitoną.
Ką? Kodėl po žeme? Atrodė, kad Le Madocas išbrido iš stulbinančio avarijos. Jo veidas įgavo vaikišką, ašarojančią išraišką, o balsas persirito į riksmą.
Ar žinote, koks krovinys yra laive? Ar skaitėte laikraščius? Galime pakilti į orą!
McKey spoksojo į kapitoną, ir tada jam ėmė ryškėti. Tačiau pavojus gresia tik tuo atveju, jei yra gaisro priežastis, net menkiausia kibirkštis... Tada lakūnas susvyravo, ir jam vėl teko griebtis už stalo. Atsigręžęs pamatė, kad norvegų laivo kapitonas pasuko atgal. McKay nematė trinties metalo apdaila Susidarė „Imo“ ir „Mont Blanc“ kibirkštys.
Susidūrimo modelis
Iškart po laivų susidūrimo ant 6 prieplaukos ėmė telktis minia. Bent šiek tiek pramogų karo metu! Jūreiviai, pardavėjos iš netoliese esančių parduotuvių, vangiai į mokyklą besiblaškantys vaikai – visi puolė prie prieplaukos stebėti reginio. Fejerverkai, prasidėję praėjus kelioms minutėms po susidūrimo, ypač sužavėjo žiūrovus. Kamuoliniai žaibai vienas po kito ėmė kilti iš laivo į dangų! Pakilę į padorų aukštį, jie sprogo gražia raudona liepsna, sukeldami publikos plojimus ir malonius riksmus. Nuo prieplaukos nesimatė, kaip Monblano įgula, vadovaujama kapitono, susikrovė į valtį ir išplaukė į artimiausią krantą.
Likęs be kapitono ir įgulos, prancūzų laivas dreifavo uoste, o srovė jį nešė vis arčiau perpildytos prieplaukos. Gandai apie precedento neturintį spektaklį pasklido po visą Halifaksą, pritraukdami prie prieplaukos vis daugiau žiūrovų.
Le Madokas iššoko iš valties ir pradėjo kopti žaliu šlaitu. Jį sekė įgula ir įsiutęs McKay.
Turėjai likti laive, kapitone! Jis galėjo būti nuvežtas į šį apleistą krantą! Jis eina tiesiai į miestą!
McKay žodžius užgožė iš laivo sklindantys sprogimai. Le Madokas toliau tyliai bėgo. Reikia slėptis už kalvos, reikia išgyventi. Tačiau iškvėpęs pilotas neatsitraukė.
Jūs net neįspėjote jų apie pavojų! Apsisuk: žmonių uoste šimtai, o gal tūkstančiai! Jų gyvybės turi būti išgelbėtos!
Le Madokas sulėtino greitį ir pasuko į Mackay.
Tai kodėl bėgate kartu su mumis ir neįspėjate žmonių?
Uoste šimtai žmonių! Jūs net neįspėjote jų apie pavojų!
Pilotas negalėjo rasti atsakymo. Už jo griaudėjo dar viena laivo fejerverkų salvė. Le Madocas, jau leisdamasis nuo kalno, paslydo ant ryto rasos ir nugara nuriedėjo šlaitu žemyn. Likusi komanda pasekė pavyzdžiu. Kapitonas sušuko: „Visi gulėkite! - ir, užsidengęs galvą paltu, įkasė nosį į drėgną žemę.
Kokie čia riksmai? Colmanai, ateik pažiūrėk.
Eik be manęs, tada pasakyk. - Vincentas grįžo prie telegrafo aparato. Jam nepatiko, kad jį blaško smulkmenos.
Tačiau atrodo, kad šį kartą atsitiko kažkas neįtikėtino. Pro stiklinį geležinkelio telegrafo biuro langą uosto link judėjo minios linksmų žmonių.
Colmanai, bėk namo! Uoste dega laivas su amunicija! Mes visi pakilsime į orą! Vincentas pakėlė akis iš telegrafo. Jo viršininkas stovėjo prie durų.
Vos prieš minutę, pasipūtęs ir pilnas orumo, dabar jis buvo iškvėpęs ir pašėlusiai gestikuliavo.
Bose, ar tu juokauji?
Išgelbėk save, Vincentai!
Paėmęs striukę nuo kėdės atlošo, Kolmanas puolė prie durų. Jau laikydamas rankenėlę, Vinstonas automatiškai pažvelgė į kišeninį laikrodį. Lygiai devintą valandą... Traukinys numeris 10! Colmanas jautėsi taip, lyg jį būtų nutrenkęs elektra. Keleivinis traukinys į Halifaksą turėjo atvykti 8.55 val., tačiau vėlavo. Jis turi būti kelių kilometrų atstumu nuo miesto. Beveik penkiasdešimt keleivių...
Vincentas užsimerkė. Per ryto rūką jis pamatė savo žmoną ir dukrą ant namo slenksčio. Eilina pamojavo jam paskutinį kartą. Ir tada nugriaudėjo sprogimas...
Visur buvo kūnai. Jie gulėjo gatvėse, plaukė sąsiauryje...
Monblano laive įvyko toks sprogimas:
226797 kg trotilo
1602519 kg pikrino rūgšties
16301 kg bedūmių miltelių
1917 m. gruodžio 6 d. Kanados Halifakso uoste įvyko sprogimas, kuris laikomas galingiausiu ikibranduolinės eros sprogimu. Vyko Pirmasis pasaulinis karas, tačiau nelaimė įvyko toli nuo Europos mūšio laukų, nors sprogmenys ten buvo gabenami. Vien oficialia informacija, per sprogimą Halifakso mieste žuvo 1963 žmonės. Kas kaltas dėl tragedijos?
Be aukų, kurių kūnai buvo rasti, per sprogimą Halifakso mieste dingo apie du tūkstančius žmonių (tai yra tiesiog susprogdinti „iki atomų“ ir sudeginti be pėdsakų), o nuo veido nušluota apie 1600 pastatų. žemės. Halifakso valstijoje per sprogimą buvo smarkiai apgadinta 12 tūkst. Trijose Halifakso miesto mokyklose iš 500 mokinių išgyveno tik 11 Šiaurinė Halifakso miesto dalis, Ričmondo rajonas, buvo beveik visiškai nušluota nuo žemės paviršiaus. Bendra materialinė žala dėl sprogimo Halifakso mieste siekė 35 milijonus (vis dar „tie“!) Kanados dolerių.
Maždaug devyni tūkstančiai žmonių buvo sunkiai sužeisti, o 400 neteko regėjimo. Tik vienas sprogimas Halifakso mieste – ir planeta yra šoke... Žinoma, 1945 metais šią tragediją pranoko atominiai sprogimai Hirosimoje ir Nagasakyje, bet buvo, ką sakysi, „suplanuotų“ sprogdinimų, kuriuos įvykdė pats žmogus. . Sprogimas Halifakso mieste įvyko tik dėl žmonių neatsargumo, be jokio plano.
2003 m. Holivudas nufilmavo didžiulį filmą apie sprogimą Halifakso mieste, atnešusį akimirksniu sunaikinimą ir aukas, kurių XX amžiaus pradžioje nebuvo precedento. Filme „Sugriuvęs miestas“ pasirodo tam tikri vokiečių šnipai (juk 1917 m. buvo karas su Vokietija), neva įvykdę siaubingą sabotažą.
Tačiau rimti Vakarų istorikai mano, kad pagrindinis „diversantas“ Halifakso mieste 1917 m. gruodžio 6 d. buvo nusikalstamas aplaidumas ir, kalbant rusiškai, „nerūpestingumas“. pareigūnai. Anglų kalbos tekstuose apie sprogimą Halifakso mieste jo veikėjų atžvilgiu dažniausiai vartojamas žodis bailumas – bailumas, bailumas... Kanados istorijoje tam yra net specialus terminas – Halifakso sprogimas.
Prancūzų karinis transportas Mont Blanc, pakrautas beveik nieko, išskyrus sprogmenis (TNT, piroksiliną, benzeną ir pikrino rūgštį), atvyko į Halifaksą iš Niujorko laukti, kol bus suformuota kita vilkstinė per Atlantą. Laivas turėjo plaukti į Bordo. Gruodžio 6 d., apie 7 valandą ryto, Monblanas, po bemiegės įgulos nakties išorinėje reide, pradėjo įplaukti į uostą.
Ir tuo pat metu iš uosto pradėjo plaukti norvegų garlaivis Imo. Laivams priartėjus, abu kapitonai, neišsimiegoję ir pavargę, ėmė daryti nervingus, kvailus ir todėl rizikingus manevrus. Atrodytų – kad ir kaip būtų, situacija paprasta, priešingose kryptyse skiriasi, su tokia užduotimi gali susidoroti bet kuris tarpininkas ar kajutės berniukas. Bet štai, patyrę kapitonai staiga iš karto sumišo.
Ir dėl to „Imo“ šiurkščiai taranavo „Mont Blanc“ į dešinįjį bortą. Remiantis pirminiais istoriniais šaltiniais, išverstais į rusų kalbą, buvo sudaužytos kelios statinės ir per Monblano denius išsiliejo degus benzenas. Dar labiau sutrikęs „Imo“ kapitonas, prasilaužęs prancūzų krovininio laivo bortą, tuoj pat apvertė savo transporto priemonę, išsivadavo iš duobės ir skubiai pradėjo „bėgti“ namo. Pažeidus jūros įstatymą – padėti nelaimės ištiktam žmogui.
Kai laivai buvo atkabinti, metalo trintis su metalu sukėlė kibirkščių pluoštą, dėl kurio užsiliepsnojo benzenas ir Monblane kilo baisus gaisras. Beje, norvegams nepavyko ištrūkti iš tragedijos – beveik visi žuvo, tokia jėga buvo jų taranuoto garlaivio sprogimas.
Kas žino, galbūt, jei prancūzų komanda būtų iš karto pradėjusi kovoti už išlikimą ir pradėjusi gesinti gaisrą laive, tada baisiausios „nebranduolinės“ nelaimės XX amžiaus pradžios pasaulyje nebūtų įvykusios. Tačiau kapitonas Le Medecas skubiai davė komandą palikti laivą. Nors, kaip pažymi pirminiai Kanados šaltiniai, prancūzų įgula, apie 40 žmonių, jau nuleido valtis be jokios įgulos. Kapitono garbei reikia pasakyti, kad jis paskutinis paliko laivą, kaip ir turi būti jūreiviai.
O jūreiviai iš Monblano krantą pasiekė gana saugiai, o mirtiną krovinį palikdami likimo malonei. Ir daugelis iš jų tapo gyvi, įskaitant kapitoną! O degantis „Monblanas“, paliktas jūreivių, ėmė dreifuoti kranto link – ir galiausiai nukrito nosimi ant medinės prieplaukos krante. Beje, dar vienas niuansas: tik kapitonas žinojo, ką krauna į laivą Niujorke, supakavo medinės dėžės ir išpilstytas į geležines statines be ženklų...
Degantis garlaivis – retas vaizdas, o visi šalia uosto esantys gyventojai natūraliai prilipo prie langų, tikėdamiesi geriau pamatyti nelaimę. Daugelis nuskubėjo į krantinę – kaip gali nepastebėti tokio vaizdo! Šiais laikais internetas būtų užpildytas krūva vaizdo įrašų – tai buvo aiškiai matoma nuo kranto.
Ir tada, nepraėjus nė porai valandų po susidūrimo su Imo, sprogmenų prikimštas Monblanas sprogo! Istorikai tik vėliau, tik po Antrojo pasaulinio karo, kažkaip atkasė sąskaitas, kuriomis buvo krauti prancūziškas Monblanas Niujorke. Juose iš viso buvo apie keturis tūkstančius tonų sprogmenų, tarp jų ir trotilo. Trumpai tariant, keturių kilotonų nebranduolinė bomba! Tuo metu pasaulis nieko panašaus nebuvo matęs...
100 kilogramų Monblano karkaso gabalas buvo rastas miške už 19 kilometrų (!) nuo sprogimo epicentro. Didelių gaisrų nepavyko užgesinti kelias dienas. Dėl pikto likimo posūkio būtent šią dieną Halifakso mieste nukrito temperatūra ir prasidėjo pūga su sniego užtaisais, o daugelis sužeistųjų tiesiog sustingo po pastatų griuvėsiais...
Ir tai baigėsi dar stulbinamai. Jau 1917 m. gruodžio 13 d. Halifakso miesto teismo rūmuose (viename iš nedaugelio likusių) prasidėjo procesas Halifakso sprogimo byloje. Po pusantro mėnesio prancūzų kapitonas Le Medecas ir vietinis pilotas Mackay buvo pripažinti kaltais dėl sprogimo Halifakso mieste ir buvo suimti. O kaip jūs manote – praėjus kiek daugiau nei metams nuo bylos svarstymo? Aukščiausiasis Teismas Kanadoje jie abu buvo visiškai paleisti ir jiems grąžinti laivo kapitono pažymėjimai. Pirmasis pasaulinis karas Antantei baigėsi pergalingai ir, matyt, visi nenorėjo gilintis į „ne fronto“ tragedijas.
Kapitonas Le Medecas toliau tarnavo savo jūrininkų įmonėje iki 1922 m. O 1931 m., išėjus į pensiją, buvo apdovanotas Garbės legiono ordinu. Įdomu tai, kad po 90 metų sukurtame filme apie šią tragediją kapitonas pasirodo kaip kone drąsiausias herojus...
Halifakso sprogime dalyvavusių laivų kelionė baigėsi ne taip „pasakiškai“. Monblanas, žinoma, išpūtė gabalus. Tačiau toli „pabėgti“ nespėjusį norvegų garlaivį „Imo“ sprogimo banga užmetė ant seklumos, dauguma komanda mirė. Po metų ji buvo perkelta, suremontuota ir pervadinta „Givernoren“. Tačiau jau 1921 m., per kelionę į Antarktidą, jis atsitrenkė į akmenis ir nuskendo...
Ir galiausiai apie tai, kaip Vakaruose išsaugoma atminimas apie Halifakso sprogimą - ypač apie filmą „Sugriautas miestas“, kuris televizijos versijoje tapo televizijos serialu. Kūrėjai buvo pagirti už tai, kad sumaniai panaudojo specialiuosius efektus, atkuriant sprogimo momentą ir sklindančią smūgio bangą.
Tačiau beveik iš karto po šio blokbasterio pasirodymo, kuris buvo sumanytas kaip „beveik dokumentinis“, bet kuriame aktoriai, sprogimo aukų palikuonys ir profesionalūs istorikai oficialiai prieštaravo istorinių įvykių iškraipymams ir daugybei falsifikacijų. Pavyzdžiui, juos papiktino siužeto pridėjimas sąmokslo, parodymų vokiečių šnipai- bet vokiečiai šnipinėjo bet kur Šiaurės Amerika, bet ne Halifakso mieste.
1917 m. gruodžio 5 d., kai Pirmasis pasaulinis karas jau ėjo į pabaigą, stovėjo Halifakso uosto reide Kanados Atlanto vandenyno pakrantėje. Šiame laive nebuvo nieko nuostabaus, išskyrus slaptą krovinį. Dešimčia dienų anksčiau Niujorke į Monblano triumus buvo pakrauta 2300 tonų pikrino rūgšties sprogmenų, 35 tonos benzeno, taip pat dėžės su 200 tonų trotilo ir 10 tonų parako medvilnės. Taigi laivas buvo milžiniška bomba. Visi šie sprogmenys buvo skirti kariniams tikslams – Monblanas turėjo juos pristatyti į Prancūzijos Bordo uostą.
Prancūzų-norvegų mandagumas
1917 metų gruodžio 6 dienos rytą Monblanas gavo leidimą įplaukti į uostą. Tarp daugybės laivų reide buvo ir Norvegijos krovininis garlaivis Imo. Apie 10 valandą ryto jis pasvėrė inkarą ir per Narrows sąsiaurį patraukė į atvirą vandenyną.
Tuo pat metu Monblanas įsuko į sąsiaurį iš priešingos pusės. Jai vadovavo vietinis lakūnas F. Mackay. Farvateris buvo nepaprastai sudėtingas: vienoje pusėje buvo platūs minų laukai, o kitoje - tinklai, blokuojantys vokiečių povandeninių laivų kelią. Tokiomis sąlygomis reikėjo būti ypač atsargiems. Locas užtikrintai vairavo laivą, neviršydamas leistino 4 mazgų greičio.
Abu laivai susitiko pačioje vietoje kliūtis Sąsiauris. Ir tada atsitiko netikėtumas: „Imo“ ir „Mont Blanc“ kapitonai nesuprato vienas kito ketinimų ir pradėjo manevruoti, užleisdami vienas kitam vietą. Dėl to padėtis tapo nekontroliuojama. Laivai neišvengiamai artėjo vienas prie kito, bet galiausiai stovėjo lygiagrečiai vienas kitam – dešinysis bortas į dešinįjį. Atrodė, kad susidūrimo pavojus jau už nugaros. Taip nebuvo: „Imo“ ir „Mont Blanc“ apsivertė, o „norvego“ vairas liko kairėje. Mašinai važiuojant visu greičiu, Imo laivapriekis pakrypo į dešinę ir trenkėsi tiesiai į prancūzų laivo korpusą. Smūgis pataikė į dešinįjį Monblano bortą tiesiai virš vaterlinijos, o plienui susidūrus su plienu pakilo kibirkščių pluoštai. Tuo pačiu metu iš triume esančios sulūžusios statinės tryško benzenas, kuris akimirksniu užsidegė. Ugnis iš karto persimetė į netoliese esančias statines ir dėžes. Kai laive yra mirtinas krovinys, kova dėl Monblano išsaugojimo būtų gryna savižudybė.
Ugnies alsuojantis Monblanas
Monblano kapitonas Le Medec įsakė laivui pasukti link išėjimo iš sąsiaurio, duoti visu greičiu ir nedelsiant nuleisti valtis. Jis tikėjosi, kad pagreitėjęs laivas pro skylę pasisems vandens ir nuplauks į dugną. Dabar svarbiausia buvo nunešti „plaukiojančią superbombą“ nuo miesto ir uosto.
Tačiau kapitono skaičiavimai nepasitvirtino; blogiau nei tai- srovė ėmė nešti jį link Ričmondo molų. Kreiseris „Highflyer“ atvyko į įvykio vietą, paėmė jį vilkti ir pradėjo gabenti liepsnojantį Monblaną į vandenyną. Tuo metu virš transporto laivo kilo milžiniškas ugnies liežuvis ir įvyko siaubingos jėgos sprogimas. Manoma, kad tai buvo galingiausias sprogimas per visą žmonijos istoriją iki branduolinio ginklo sukūrimo.
Sprogimo banga nunešė visus sandėlius, uosto įrenginius, gamyklas ir namus, esančius ant įlankos krantų. Visur kilo gaisrai. Iš viso jie buvo visiškai sunaikinti
1500 pastatų ir dar tiek pat buvo smarkiai apgadinti. Žuvusiųjų skaičius pasiekė 2 tūkst. žmonių, net daugiau
Dingo 2 tūkst., sužeista apie 10 tūkst. Daugiau nei 25 tūkstančiai Halifakso, Ričmondo ir Dartmuto gyventojų neteko namų ir viso turto.
Monblaną sunaikinęs sprogimas buvo toks stiprus, kad kelioms sekundėms buvo apnuogintas Šiaurės Armo įlankos dugnas. Vėliau miške už 12 mylių nuo miesto buvo rastas apie 100 kg sveriantis plieninis laivo rėmo fragmentas. Daugiau nei pusę tonos svėrusi pagrindinio inkaro verpstė perskrido sąsiaurį ir atsidūrė miške už 3 km nuo sprogimo vietos.
Keturių colių pabūklas, kuris buvo sumontuotas ant Monblano priekinės dalies, buvo rastas su ištirpusiu vamzdžiu Albro ežero dugne, 2 km nuo Dartmuto miesto.
Po sprogimo susidariusi daugiametrinė banga kaip skeveldros išmetė į krantą neatpažįstamai sugadintą norvegų Imo ir uoste stovėjusį kreiserį Niobe. Iš 150 uoste buvusių laivų pusė buvo prarasta.
Deja, ateityje nelaimės, panašios į tą, kuri nutiko Halifakso mieste, kartojosi ne kartą. 1944 metais Indijos Bombėjaus uoste nuo gaisro sprogo britų karinis transportas, iki galo prikrautas amunicijos. Po trejų metų Teksaso mieste JAV pietuose užsidegė ir susprogdino prieplauką stovėjęs prancūzų garlaivis, kurio triumuose buvo 2300 tonų sprogmenų. amonio nitratas. Rezultatas yra sunaikinti uostai ir gyvenamieji pastatai, tūkstančiai žuvusiųjų ir sužeistųjų, dešimtys tūkstančių benamių, milijardai nuostolių.
1917 m. gruodžio 6 d. Kanados Halifakso uoste įvyko galingas sprogimas dėl sprogmenų pakrauto prancūzų karo laivo „Mont Blanc“ ir Norvegijos laivo „Imo“ susidūrimo. Žuvo 1963 žmonės, 2000 dingo be žinios, 9000 buvo sunkiai sužeisti, iš jų 400 buvo apakę.
Įvykių kronika
1917 m. lapkričio 25 d. Monblanas kraunasi Niujorko uoste. Iš viso į laivą buvo pakrauta daugiau nei 2500 tonų įvairios amunicijos. Kelionė buvo ilga, krovinys buvo skirtas Prancūzijai; reikalingos ypatingos, subtilios transportavimo ir saugumo sąlygos.
Halifaksas buvo tarpinis taškas, o gruodžio 5 d. vakare laivas priartėjo prie išorinio reido, po kurio į jį įlipo ryšių palaikymo pareigūnas. Apžiūrėjęs laivą, jis pranešė kapitonui, kad į uostą bus galima įplaukti auštant, maždaug 7:15 ryto.
Tuo pat metu Halifakso uoste buvo ir kitas krovininis laivas „Imo“, pasiruošęs išplaukti į jūrą. Jis buvo žymiai didesnis nei Monblanas. Jos kapitonas planavo išplaukti trimis valandomis anksčiau, tačiau vėluojant krauti anglį, išvykimą teko atidėti iki ryto. 
7 valandą ryto Monblanas pradėjo įplaukti į uostą, o Imo iš jo išvykti. Laivams artėjant vienas prie kito, kapitonai bandė išvengti susidūrimo. Tačiau dėl Imo kapitono klaidos laivas taranavo dešiniuoju Monblano bortu ir suko benzeno statines. Atbuline eiga Imo kapitonas išsivadavo iš skylės, o atsiradus trintis tarp metalo ir metalo, užsiliepsnojo benzenas ir kilo gaisras.
Monblano įgula saugiai evakavosi į krantą, o pavojingas krovinys liko dreifuoti netoli nuo kranto. Kapitonas, kaip ir jo kolega Imo, pasirodė esąs labai geras draugas. Jis nesivargino nukreipti laivo į atvirą jūrą, užvesdamas automobilį visu greičiu, nors tokia galimybė buvo. Degantis laivas ėmė artėti prie kranto ir nosimi įlėkė į medinį prieplauką.
Netoliese buvusiam kreiserio Highflyer kapitonui kilo mintis nutempti degantį garlaivį, tačiau apie realų pavojų, kurį kelia Monblano krovinys, kreiseris negalėjo žinoti.
Halifakso gyventojai išsiliejo ant krantinės, kad geriau matytų gaisrą. 9:06 įvyko neįtikėtinos galios sprogimas. 
Sunaikinimai ir aukos
Iš rastų nuolaužų galima spręsti apie sprogimo jėgą. Pavyzdžiui, laivo rėmo gabalas buvo rastas 12 mylių nuo nelaimės epicentro – tai beveik 20 km. Pusę tonos svėrusi inkaro verpstė nukrito 2 mylias arba 3,5 km nuo tragedijos vietos. Keturių colių pabūklas buvo rastas Albro ežero dugne, esančioje už mylios nuo sprogusio laivo.
Visi pastatai abiejose Narrows pusėse, Dartmute ir Ričmonde, buvo išlyginti. Nuo namų iki pusės kilometro buvo nupūsti stogai; Sugriuvo plytų gamyklos kaminai ir vandens bokštai, nulūžo telegrafo stulpai, išvartyti šimtai medžių. Labiausiai nukentėjo Ričmondo rajonas šiaurinėje miesto dalyje – jis buvo praktiškai nušluotas nuo žemės paviršiaus.
Daugelis buvo sudeginti gyvi, kiti sušalo kitą dieną, kai smarkiai nukrito oro temperatūra ir prasidėjo pūga, kuri gerokai apsunkino gelbėjimo darbus.
Iš uoste buvusių laivų dešimt buvo visiškai sunaikinti, dar kelios dešimtys buvo smarkiai apgadintos. Naujasis garlaivis Kuraka buvo nuplautas kitoje sąsiaurio pusėje, iš 45 įgulos narių išgyveno jau minėtas kreiseris Highflyer – neteko 20 įgulos narių, o daugiau nei 100 buvo sužeisti. 
Susidariusi 5 metrų dugno banga pakėlė ir išplovė į krantą Imo laivą, kuriame žuvo kapitonas, pilotas ir 5 jūreiviai.
Dartmuto ir Ričmondo krantai pateikė baisų vaizdą: jie buvo nusėti valtimis, baržomis ir šunomis. Vandenyje plūduriavo ne tik žmonių, bet ir arklių lavonai, nuo galingos sprogimo bangos iš karto suskambėjo aplinkinių bažnyčių varpai.
Gaisrai mieste siautė kelias dienas. Pagalba į Halifaksą buvo išsiųsta iš įvairių Amerikos miestų. Aukų suma siekė 30 mln.
Pasekmės
Teismo procesas truko apie du mėnesius. Kapitonas Le Medecas ir pilotas Mackay buvo pripažinti kaltais. Jie buvo suimti, tačiau po metų byla buvo peržiūrėta ir abu ne tik buvo paleisti, bet ir grąžintos profesinės licencijos.
Tarptautinis teisingumo teismas padarė išvadą, kad dėl tragedijos kalti abu susidūrusių laivų kapitonai, tačiau Prancūzijos vyriausybė šio sprendimo nepripažino, o Le Medec tarnavo iki 1922 m. 1931 m. išėjo į pensiją ir buvo apdovanotas Garbės legionu.
1963 žmonės tapo tragedijos aukomis, 2000 žmonių dingo be žinios. Viena laidojimo įmonė Halifakso mieste pagamino 3200 antkapių. Iš 500 mokinių trijose sunaikintose mokyklose išgyveno tik 11 vaikų. Halifakso valstijoje buvo visiškai sugriauta 1 600 pastatų ir apgadinta 12 000 namų.
Šio siaubingo incidento turtinė žala siekė 35 milijonus Kanados dolerių. Halifakso sprogimas buvo vienas baisiausių priešbranduolinės eros sprogimų. 
Imo
Įkeliama...
