Originalus „Volgos“ baržos tipas susiformavo XIX amžiaus antroje pusėje ir, savo ruožtu, turėjo didelės įtakos laivų klasifikavimo verslo plėtrai Rusijoje, o tai buvo paskata sukurti Rusijos registrą.
Pirmą kartą reikalavimai naujo tipo krovininiam laivui buvo suformuoti 1940-ųjų ketvirtajame dešimtmetyje, kai Volgos baseine buvo apibendrinta pirmoji aktyvaus mechaninės traukos įvedimo patirtis.
Buksyruojantys garlaiviai, bokštai, kapstanai ir arklio traukiami laivai iš pradžių velkė tradicinius plaustų laivus: barques, kolomenkas, gusyans, unžaks, podklas, mezheumki. Jų bendras būdingi bruožai buvo: denio trūkumas (krovinių erdvės buvo uždarytos lentinis stogas, kuris neprisidėjo prie bendro stiprumo) ir didelį atsparumą judėjimui dėl korpuso formos, optimizuotas daugiausiai patogus apgyvendinimas kroviniai ir navigacija plaustų sąlygomis. Atitinkamai, viršutinėje korpuso dalyje (sijose) nebuvo skersinių atramų. Daugelyje laivų, pavyzdžiui, Kolomenke, laivapriekio galas buvo daromas platesnis už laivagalį (tai yra, vidurinėje dalyje buvo ne cilindrinis, o „besiplečiantis“ įdėklas), kaip medžio kamienas, kuris plaukia su srautu. , pirmiausia užpakalis. Plaukimo plaustais sąlygomis tai užtikrino stabilumą kurso metu.
Toks dizainas buvo optimalus plaukimo plaustais sąlygomis, kai laivas plaukė pasroviui, plaustais plaukiant potes ir daug. Prieš srovę, prieš srovę, laivas judėjo po burėmis, irklais, vilkimo lynu arba būriu (pristatydamas inkarus).
Įvedus mechaninę trauką, buvo galima suformuoti 10-15 laivų karavaną, nuosekliai sujungtą su vilkiku. Dėl to iškilo klausimas, kaip sumažinti laivų atsparumą ir padidinti jų stiprumą, tiek išilginį, tiek skersinį, nes vilkstinėje esantys laivai, išskyrus paskutinį (uždarąjį), patyrė didelius tempimo įtempius. Dėl to laivo korpusas buvo sunaikintas per vieną ar dvi navigacijas. Be to, siekiant sumažinti pasipriešinimą vilkti ir sumažinti pridėtines išlaidas, reikėjo suformuoti mažesnio skaičiaus laivų karavaną su didesniu poslinkiu.
Laikas reikalavo iš esmės naujo tipo upių krovininio laivo. Tai tapo barža.
Kaip prototipas buvo imami moderniausi to laikmečio laivai – kirpimo laivai. Teorinis brėžinys ir korpuso dizainas buvo sukurti remiantis „brangių“ serijų „Emerald“ ir „Yakhont“ kirpimo mašinėlių brėžiniais. Atkreipkime dėmesį, kad klasikinės kirpimo mašinėlės „Ann McCain“ ir „Rainbow“ pasirodė 1844–1845 m., o buitinės baržos (pirmosios 12 vnt.) – jau 1848 m. pavasarį. Tenka pripažinti, kad tuometiniai šalies inžinieriai labai gerai išmanė technines naujoves (taip pat ir užsienio) ir mokėjo jas ne tik pasiskolinti, bet ir kūrybiškai perdirbti bei greitai įdiegti į vidaus laivų statybos ir laivybos praktiką.
Laivai turėjo beveik tuos pačius vaterlinijos kontūrus kaip ir kirpėjai, tik buvo pakeistas dugnas, kuris vietoj kilio buvo plokščias. Pirmosiose baržose stiebų kirpimo ir laivagalio forma buvo išsaugota beveik nepakitusi. Tobuli korpuso kontūrai leido ženkliai sumažinti pasipriešinimą vilkti, o tai buvo labai svarbu, atsižvelgiant į mažą pirmųjų velkamųjų laivų galią (dažniausiai 10-50 kW, retai 80-90 kW). Vėlesnėse baržose (kai velkančių laivų galia gerokai išaugo) laivapriekis dažnai buvo pradėtas daryti šaukšto formos, o laivagalis – rogės. Tai buvo gana dideli laivai. Jų ilgis svyravo nuo 96 iki 117 m.
Baržos iš pradžių buvo skirtos sausiems kroviniams gabenti. Daugiausia bendrų ir pusiau birių (birių supakuotų į maišus). Tada pasirodė keleivinės ir tankinės baržos. Projektuojant ir statant baržas dalyvavo tokie puikūs vidaus inžinieriai kaip Boyarsky A.K., Odintsov A.I., Shukhov V.G.
Korpuso konstrukcijoje buvo įvestos sijos ir išilginiai šoniniai atramos – aksominiai. Beveik visos baržos gabeno burinius įrenginius, nors ir nebuvo taip išvystyti kaip prototipo – kirpimo mašinėlės. Ankstyvosiose baržose paprastai būdavo viena tiesi burė. Vėlesnės baržos dažniausiai gabendavo 2 - 3 stiebus, aprūpintus gafinėmis burėmis ir stačiaburėmis. Stiebų aukštis siekė 20 metrų. Stiebai buvo priversti griūti.
Burių buvimas velkamame nesavaeigiame laive tuo metu nebuvo kažkas neįprasto. Jūroje velkami lichteriai taip pat gabeno 2-3, o kartais ir 4 stiebus su supaprastintais burlaiviais. Tai leido išspręsti daugybę svarbių problemų: sumažėjo degalų sąnaudos velkančiame garlaivyje, padidintas valdymas, sumažėjo pylimas atšiaurioje jūroje. Kai vėjas buvo palankus, greitis padidėjo 25%. Buriavimo ginklai išliko ant baržų ir žiebtuvėlių iki 1930 m.
Tačiau vėjo energija buvo naudojama ne tik varymui. Daugelyje baržų buvo įrengta vėjo jėgainė (panaši į vėjo malūną), iš kurios veikė drenažo sistemos siurblys.
Tačiau galbūt labiausiai įdomi savybė Volgos baržos turėjo priemonių rinkinį, užtikrinantį bendrą stiprumą. Be to, taip buvo ir mediniams, ir vėliau atsiradusiems plieniniams pastatams.
Jo esmė buvo ta, kad apkrovos kreivė bet kuriame iš jos variantų visiškai atitiko atraminių jėgų pasiskirstymo kreivę (kovojanti išilgai rėmų). Tie. apkrovos ir atramos jėgos diagramos buvo identiškos formos. Dėl to kūne neatsirado nei lenkimo momento, nei kirpimo jėgų. Tuščioje būsenoje tai buvo pasiekta tinkamai išdėstant korpuso jungtis, laivo įrenginius, įrangą ir nurodant konstrukcijos dydžius.
Tam tikriems krovimo variantams tai užtikrino tinkamas krovinių paskirstymas, kuris atsispindėjo krovinių plane. Eksploatacijos metu buvo griežtai laikomasi krovinio plano reikalavimų.
Kiek sunkiau buvo užtikrinti reikiamą krovinių išdėstymą tankbaržose. Tačiau ir čia namų inžinieriai rado labai originalių sprendimų.
Medinėse baržose, kur buvo sunku užtikrinti pertvarų sandarumą ir būtiną krovinio paskirstymą per visą laivo ilgį, galų nusvirdinimas buvo pasiektas naudojant prie kiilsonų pritvirtintas metalines santvaras. Plieninėse baržose korpusas buvo padalintas į daugybę skyrių lengvomis pertvaromis. Tokių skyrių skaičius siekė 46. Palyginimui: tanklaiviuose, suprojektuotuose pagal Vokietijos Lloyd's taisykles, skyrių skaičius neviršijo 6. Prieinamumas didelis skaičius skyriai leido paskirstyti apkrovą per ilgį griežtai laikantis atraminių jėgų pasiskirstymo.
Lenkimo momentų ir šlyties jėgų nebuvimas leido sumažinti jungčių dydį, tiek apvalkalą, tiek išilgines ir skersines rėmo sijas, todėl korpusas žymiai palengvėjo ir padidėjo poslinkio panaudojimo koeficientas. kalbant apie keliamąją galią.
Palyginimui, plieniniams laivams taikomi kaklaraiščių dydžiai.
- „Volga“ baržos apvalkalo storis…………………………………..4,76–6,35 mm
- Vokiečių kalba…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 7 – 10 mm
- „Volgos“ baržos denio storis……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..3,17 – 6,35 mm
- Vokiečių kalba…………………………………………………………………………………………………………………
- „Shpatsiya“ ant Volgos baržos…………………………………………..609 mm
- Vokiečių …………………………………………… ......... 500 mm
- Baržos „Volga“ pertvaros storis………………………….3,17–4,76 mm
- Vokiečių kalba………………………………………................................................ ................ 4 -5 mm
- Skersinių sijų (rėmų ir sijų) matmenys:
- Volgos baržos ……………………................................................ .........76 x 51 x 6,3 mm
- Vokietijos ………………………………………………………………….
Atkreipkite dėmesį, kad plieninių ir medinių „Volgos“ baržų dydis nuolat didėjo, jas ribojo tik laivybos praėjimo matmenys. Taigi medinių baržų vidutinė keliamoji galia siekė 1600 - 2000 tonų, tačiau buvo statomi ir iki 6500 tonų keliamosios galios laivai. Šių milžinų matmenys buvo: ilgis 160 m, plotis 19,2 m, šono aukštis 5 m.
Plieninių baržų keliamoji galia buvo 3900 - 6000 tonų. Didžiausių jų keliamoji galia siekė 10 300 tonų, jų ilgis – 160,3 m, plotis – 22,04 m, bortų aukštis – 3,81 m, grimzlė – iki 160,3 m. 3,55 m.
Tokiomis sąlygomis nei German Lloyd, nei British Lloyd neturėjo galimybės klasifikuoti tokių laivų. Taip buvo dėl to, kad trūksta patirties projektuojant, konstruojant ir eksploatuojant tokius laivus, kurie vien galėtų būti pagrindu rengiant naują klasifikavimo taisyklių skyrių.
Rusijoje šią reikalingą patirtį jau sukaupė draudimo bendrovių techninės komisijos. Šios patirties apibendrinimas tapo Rusijos registro kūrimo pagrindu 1913 m. Taigi „Volgos“ baržos yra ne tik originalus laivo tipas, bet ir ryškiausias šalies ir pasaulio laivų statybos istorijos puslapis, vidaus inžinierių talento įrodymas, originalios mokslinės mokyklos atspindys, laivų vystymosi etapas. vandens transportas.
Bibliografija.
1. Istomina E.G. Vandens transportas Rusijoje priešreforminiu laikotarpiu. M. Nauka 1991, 264 p.
2. Odintsovas A.I. Naftos produktų gabenimas Volgos baseino upėmis. 1910 m. Rusijos vadovų kongreso vandens kelių klausimais darbai S.P. b. Garo greičio spausdinimo mašina M.M. Gutzatzas. 1910 m
3. Tyurinas I.V. „Apie kai kuriuos šiuolaikinės medinių baržų statybos trūkumus“. Laivų aktyvistų kongreso darbai - Sankt Peterburgas: I. Usmanovo spaustuvė, 1904 m.
šiuolaikinės baržos, baržos, vilkiko, kirpimo mašinėlių, vilkikų įvaizdžio formavimas
Patento RU 2513368 savininkai:
Išradimas yra susijęs su jūrų laivų konstrukcija ir gali būti naudojamas orlaivio avarinio nusileidimo metu.
Žinoma barža, kuri turi korpusą su deniu (N.V. Baranovas. Jūrų laivų korpuso projektas. 1 tomas. - Sankt Peterburgas, 1993, p. 14-21, 268).
Tačiau skrydžio metu sugedęs orlaivis negali nusileisti ant šios baržos.
Techninis išradimo rezultatas – galimybė skrydžio metu sugedusiam orlaiviui nusileisti ant baržos.
Nurodytas techninis rezultatas pasiekiamas tuo, kad nedegi minkšta medžiaga, padengtas minkštais metaliniais lakštais, pritvirtintais prie korpuso šonų.
1 paveiksle parodyta barža, vaizdas iš šono, pjūvis.
2 pav. ta pati, galinio vaizdo, pjūvis
Barža yra tokio dizaino. Rėmai 1 tvirtinami raišteliais 2. Apvalkalas 3 tvirtinamas prie stringerų 2. Denis 4 yra ant stringerų 2. Ant 4 denio yra minkštas nedegios medžiagos 5, pavyzdžiui, asbestas arba stiklo pluoštas. Viršuje medžiaga 5 yra padengta minkštais metalo lakštais 6, pavyzdžiui, aliuminiu. Metaliniai lakštai 6 pritvirtinti prie baržos korpuso šonų. Ant lapų 6 yra saulės baterija 7, prijungta prie akumuliatoriaus ir apšvietimo įtaisų.
Barža naudojama taip. Vandenyne palei oro liniją siūlomos konstrukcijos baržos yra 100 km atstumu viena nuo kitos. Baržos ant vandens matosi, nes jie nuolat apšviečiami, gauna elektrą iš saulės baterija 7 ir baterija. Lyjant, vanduo nuteka nuo metalo lakštų, nepatekdamas ant medžiagos 5. Skrydžio metu, jei įvyksta gedimas, pilotas nuleidžia lėktuvą ant baržos. Metalo lakštai 6 ir minkšta medžiaga 5, suspaudžiant, minkština orlaivio tūpimą. Leisdamasis lėktuvas įspaudžia baržą į vandenį. Tai dar labiau sušvelnina jo nusileidimą. Po kurio laiko prie baržos priplaukia kateris, kuris iš lėktuvo paima įgulą ir keleivius. Tada vilkikas nuveža baržą į doką. Po remonto vilkikas išveža baržą į vandenyną ir atgal į oro liniją.
Siūlomos konstrukcijos baržos naudojimas suteiks tokį techninį ir ekonominį efektą. Taigi, jei skrendant virš vandenyno įvyksta gedimas, lėktuvas atsiduria vandenyje. Žmonės miršta. Tai nepataisoma žala valstybei. Naudojant siūlomos konstrukcijos baržą, galima išvengti, kad lėktuvas nenukristų į vandenį ir žūtų žmonės. Taip bus išvengta nepataisomos žalos valstybei.
Barža su korpusu su deniu, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad denyje yra nedegi minkšta medžiaga, padengta minkštais metalo lakštais, pritvirtintais prie korpuso šonų.
Panašūs patentai:
Išradimas yra susijęs su aerodromo įranga, ypač su tūpimo priemonėmis lėktuvas esant ribotam matomumui. Kilimo ir tūpimo taką sudaro dirbtinis paviršius (1), įgaubtas iki ruožo vidurio, kurio aukščio skirtumas didesnis nei 10 m, radijo ir apšvietimo įranga bei du judančių radaro taikinių simuliatoriai (3-1, 3- 2).
Išradimas yra susijęs su laivų statybos sritimi, daugiausia su sraigtasparnių nusileidimo aikštelės įranga laivo denyje. Denio malūnsparnio angare yra korpusas ir tvirtinimo prie laivo denio priemonės. Sraigtasparniui nusileidus angaras daromas kilnojamas, pritvirtinamas prie sraigtasparnio nusileidimo aikštelės ir prieš sraigtasparniui pakylant pritvirtinamas ant denio už platformos virš teritorijos laivo ginklais. Angaras gali būti montuojamas ant kreiptuvų, pritvirtintų erdvėje po deniu. Padidėja denio ploto naudojimo efektyvumas ir pagerėja eksploatavimo sąlygos. 1 atlyginimas f-ly, 1 lig.
Išradimas yra susijęs su povandenine laivų statyba ir daugiausia gali būti naudojamas statant branduolinius povandeninius laivus. Povandeniniame lėktuvnešyje yra trys moduliai, sujungti lygiagrečiai vienas su kitu, įskaitant du varomuosius modulius su sraigto velenais. Vidurinis modulis sukurtas kaip lėktuvnešis, po juo yra kilimo denis ir orlaivio angaras. Orlaivių gabenimo modulio priekiniai ir galiniai galai pagaminti su uždaromomis angomis kilimui ir nusileidimui. Lėktuvnešio modulis gali būti suprojektuotas taip, kad jis būtų pakeltas varomųjų modulių atžvilgiu. Pakilimo denyje galima padaryti bent vieną liuką, po kuriuo įrengtas liftas. Pasiekiamas povandeninio laivo kovinių pajėgumų padidėjimas. 5 atlyginimas f-ly, 6 lig.
Išradimas yra susijęs su lėktuvnešių projektavimu, ypač su kilimo ir tūpimo takų ir platformų, skirtų ant denio orlaiviams laikyti, projektavimu. Siūlomas lėktuvnešis, pagamintas iš dviejų vienas virš kito denių: pagrindinio ir papildomo ištraukiamo. Pagrindiniame atvirame denyje yra kilimo ir tūpimo takas, prie kurio stovi orlaiviai. Papildomame ištraukiamame denyje yra nusileidimo juosta ir platforma, ant kurios taip pat galima statyti orlaivius. Priklausomai nuo situacijos, papildomas ištraukiamas denis gali išslysti arba įslysti į vežėjo korpusą. Papildomo ištraukiamo denio gale yra stabilizavimo sistema, pagaminta iš pontoninių laivų, turinčių varomąsias sistemas su sraigtais, ir atramas, susijusias su papildomu deniu ir pontoniniais laivais. Techninis rezultatas – padidintas orlaivių tūpimo saugumas, padidintas lėktuvnešio manevringumas ir gelbėjimo įrangos efektyvumas. 3 atlyginimas f-ly, 4 lig.
Išradimas yra susijęs su laivų statyba ir gali būti naudojamas pakrauti ir iškrauti vandens lėktuvą į laivą. Laivų komplekse yra balasto sistema. Rampa su atvartu sumontuota ant dviejų pasvirusių kreiptuvų, esančių šone. Rampoje yra pavara ir įtaisas amfibiniam orlaiviui tvirtinti, ji yra įtraukiama su trimis vikšrais. Kai kurie takai yra panardinti į vandenį iki saugaus gylio. Galima padidinti amfibinio orlaivio nuleidimo ir pakilimo komplekso efektyvumą ir užtikrinti saugų eksploatavimą eksploatacijos metu. 2 atlyginimas f-ly, 6 lig.
Išradimas yra susijęs su laivų statybos sritimi, ypač su orlaivių gabenimo laivais ir jūriniais aerodromais. Siūlomas lėktuvnešis, kurį sudaro identiški dviejų denių laivų moduliai, kiekviename denyje yra sukamosios jungtys su kėlimo mechanizmais ir tarpdenių sujungimo įtaisai, apatinė sukamoji jungtis yra apatinio denio priekinėje dalyje, viršutinė. vienas yra galinėje viršutinio denio dalyje. Techninis rezultatas – pagerinti orlaivių vežėjo eksploatacines ir išdėstymo charakteristikas. 9 serga.
Išradimas yra susijęs su apšvietimo inžinerijos sritimi ir yra skirtas naudoti aerodromui apšviesti. Techninis rezultatas – pailgėjęs tarnavimo laikas, užtikrinant efektyvų šilumos išsklaidymą, apsaugą nuo srovės poveikio ir supaprastinimą priežiūra, surinkimas ir reguliavimas. Įrenginyje yra korpusas (11), sukonfigūruotas tvirtinti prie atramos (14), užtikrinantis minėto korpuso fiksavimą virš žemės paviršiaus (15), ir bent viena šviesos galvutė (12, 13), kurioje yra bent vienas šviesos diodas ( 17). Korpuse (11) yra elektroninė grandinė, skirta šviesos diodo (17) maitinimui ir valdymui, kurioje yra pirmasis šilumnešis (110), kuris termiškai kontaktuoja su nurodytu elektroninė grandinė. Šviesos galvutėje yra antrasis šilumos kriauklė (322, 422). Techninis rezultatas pasiekiamas dėl to, kad šviesos galvutė (12, 13) pagaminta atskiro nuo korpuso (11) elemento pavidalu ir turi priekinę dalį (122, 132), skirtą skleidžiamai šviesai perduoti. Šviesos diodas, ir galinė dalis, kurioje yra galinis paviršius (120, 130), ant kurio yra antrasis aušintuvas (322, 422). Šviestuvo galvutė (12, 13) pritvirtinta su galimybe prijungti prie korpuso (11), o pritvirtintoje padėtyje galinis paviršius (120, 130) yra tarp priekinės dalies (122, 132) ir korpuso. (11), o tarp korpuso (11) ir šviesos galvutės (12, 13) sudaro skysčio kanalą, per kurį praeina aplinkos oras taip, kad minėtas antrasis šilumnešis leidžia šilumai išsisklaidyti į aplinkos orą natūralios konvekcijos būdu. 2 n. ir 21 atlyginimas, 8 iliustr.
Išradimas yra susijęs su orlaivių skrydžio valdymo įranga. Siūloma sistema susideda iš antžeminių (aerodromo) ir orlaivių (orlaivių) segmentų. Antžeminiame segmente yra nuotolinio valdymo pultas meteorologinėms charakteristikoms nustatyti ir informacinis blokas, prijungtas prie šalies vieningo telekomunikacijų tinklo. Pastarojo išėjime suformuojamas korinio ryšio siųstuvų, esančių artėjimo prie aerodromo zonoje, radijo laukas. Lėktuvų segmente yra radijo imtuvas korinio ryšio, nuotolinio valdymo pultas aerodromo slaptažodžių atstatymams, meteorologinių charakteristikų blokas, korekcijos skaičiavimo kompiuteris ir standartinis elektromechaninis barometrinis aukščiamatis. Sistema leidžia gauti ir rodyti: identifikavimo slaptažodį (šaukinį) darbo kryptį ir aerodromo kilimo ir tūpimo tako magnetinį kursą, aerodromo atmosferos slėgį, perėjimo lygį, vertikalų ir horizontalų matomumą, vėjo kryptį ir greitį kilimo ir tūpimo take, trinties koeficientas ir kilimo ir tūpimo tako paviršiaus būklė. Pagrindinė sistemos funkcija yra automatiškai reguliuoti skrydžio aukštį pagal standartinį atmosferos slėgį arba į atmosferos slėgis aerodromas. Techninis išradimo rezultatas – padidinti tūpimo artėjimų saugumą ir sumažinti orlaivių susidūrimų tikimybę, užtikrinant teisingą (automatinį) lėktuvo barometrinio aukščiamačio rodmenų koregavimą. 2 atlyginimas f-ly, 7 lig.
Išradimas yra susijęs su laivo, ypač baržos, panaudojimu avariniam orlaivio nusileidimui. Baržos denyje yra minkštos, nedegios medžiagos, tokios kaip asbestas arba stiklo pluoštas. Nedegi medžiaga iš viršaus padengta minkštais metalo lakštais, pavyzdžiui, aliuminiu. Metaliniai lakštai tvirtinami prie korpuso šonų. Techninis rezultatas – išplėsti baržos eksploatacines galimybes. 2 ligoniai.
Baržos statyba (1815), Viktorijos ir Alberto muziejus, Londonas
Ši valčių statykla buvo ant nedidelio Stour upės intako kranto ir priklausė menininko tėvui Golding Constable. Čia jo samdyti darbininkai remontuodavo senas arba statydavo naujas baržas prekėms gabenti. Skirtingai nuo savo įprasto įpročio dirbti ant drobės studijoje iš anksčiau padarytų eskizų, Constable nutapė šį paveikslą beveik visiškai iš gyvenimo. Jo 1814 m. eskizų knygoje galima rasti didelį „Baržos statybos“ eskizą, kuris datuotas rugsėjo 18 d., taip pat keletą atskirų figūrų eskizų. Yra nuomonė, kad menininkas sukūrė šį paveikslą „kartu“ su „View of Dedham“. Konsteblis dirbo Dedhamo vaizdu ryto šviesoje, o vidurdienį parašė „Baržos pastatą“ (apie tai galime spręsti pagal objektų metamus šešėlius). „Statyti baržą“ buvo baigta laiku, kai buvo atrinkti darbai 1815 m. Karališkosios akademijos parodai. Tuo metu menininkas aistringai svajojo tapti tikruoju Akademijos nariu, todėl atidžiai įsiklausė į vieno pagrindinių komisijos narių Josepho Faringtono rekomendacijas. Būtent Faringtonas pasakė Constable'ui, kad žiuri palankiai įvertino „kaimo scenas“. „Tačiau, – pridūrė jis, – tokie darbai gana dažnai atmetami, randant, kad jie nėra gerai užbaigti. Faringtonas patarė jaunajam dailininkui kaip modeliui paimti Claude'o Lorraino paveikslus. Tada konsteblis specialiai apsilankė pas garsųjį kolekcininką Angersteiną, norėdamas išstudijuoti jo turimus Lorringo darbus. Jis dėjo visas pastangas ir „nušlifavo“ savo paveikslą iki pilno blizgesio. Bet, deja, šį kartą jam nepavyko tapti tikruoju Akademijos nariu.
11 puslapis iš 12
Šis montavimo būdas apima metalinio tarpatramio (arba jo atkarpos) surinkimą ant kranto, po kurio jis tiekiamas į tarpatramį ant plaukiojančių atramų ir montuojamas ant atramų.
Montavimo technologija susideda iš šių darbų:
- tarpatramio surinkimas ant kranto nuosekliais arba lygiagrečiais (atkarpiniais) būdais;
- išvynioti tarpą palei prieplaukas iki upės;
- tarpatramio pakrovimas ant plūduriuojančių atramų, anksčiau padėtų po juo antstatas, su ašmenimis ant atraminių ląstelių, pagamintų iš medinės sijos;
- trasos paruošimas (gilinimas, sukalimas, inkarų išdėstymas);
- plūduriuojančios sistemos transportavimas į tarpatramio įrengimo vietą ant atramų, plūduriuojančios sistemos įterpimas į tarpatramį;
- nuleidžiant tarpatramį ant atraminių dalių.
Patartina naudoti metodą:
- dėl daugiašakių tiltų statybos, kai montavimo darbai kartojasi daug kartų, o išlaidos, susijusios su išmontavimo prieplaukomis ir plūduriuojančiomis sistemomis, atsiperka;
- su pakankamu upės gyliu, santykinai mažu tėkmės greičiu ir ilgu šiltuoju metų laiku.
Metalinių tarpatramių plūduriuojančio montavimo technologija leidžia žymiai sutrumpinti statybos laiką dėl lygiagrečių darbų statant atramas ir montuojant tarpatramius. Tačiau reikia atlikti daug darbų tiesiant molus, plaukiojančias atramas, išsinuomoti galingus vilkikus ir kt.
Tarpatramio surinkimas atliekamas ant kranto palei upę arba ant privažiavimo pylimo išilgai tilto ašies. Surinkimui patogu naudoti ožinius kranus, aptarnaujančius surinkimo vietas.
Plaukiojantieji atraminiai pontonai dažniausiai montuojami ant kranto (ant narvelių iš sijų) iš KS pontonų (6.67 pav.), o plūduriuojantis atraminis antstatas – iš MIK-S ir MIK-P elementų. Antstato atramų grotelės remiasi pontonais per sijų narvelius ir taip pasiekiamas tolygus apkrovos pasiskirstymas nuo tarpatramio konstrukcijos svorio. reikalingas plotas pončas.
Ryžiai. 6.67 - Pontonas KS
Pontonas nuleistas į upę nuožulniais takais (slidais). Antstatas dedamas ant valties. Antstatas montuojamas dideliais blokais naudojant plaukiojantį kraną. Antstato viršuje atraminiai narvai pagaminti iš 0,6-0,7 m aukščio medinių sijų. Plaukiojančios atramos aukštis (6.68 pav.) nustatomas pagal vandens lygio lygį (eksploatacinį vandens lygį tarpatramio transportavimo metu) ir tarpatramio dugno projektinį lygį.
Ryžiai. 6.68 - tarpatramio transportavimas ant vandens: 1 - atraminis narvas; 2 - antstatas; 3 - įrenginiai pontoninei valčiai stiprinti; 4 - apatinės sijos grotelės; 5 - įtempimui skirtas gembė su grąžulu
Plaukiojanti atrama yra aprūpinta siurbliais pontonų balastavimui ir debalastavimui, kompresoriai, rankinės arba varomos gervės ir Admiraliteto inkarai su trosais.
Tarpatramio apkrova ant plūduriuojančių atramų atliekama plūduriuojančiai sistemai plūduriuojant į viršų, išleidžiant vandens balastą iš pontonų. Antstatams perkelti dideliais atstumais, jie dažnai naudojami skersinis judėjimas palei išvyniojamus molus (6.69 pav.). Tokiu atveju, kaip taisyklė, tarp molų įrengiamas gilinimas („kibiras“), kad nebūtų statoma brangių ilgų molų (kuriuos gali sunaikinti ledo dreifas). Prieplaukų riedėjimo bėgių viršaus aukštis atitinka projektinį tarpatramio dugno aukštį.
Ryžiai. 6.69 - Antstato paruošimas transportavimui
Sumažinti sąnaudas išskleidžiamoms prieplaukoms, kurioms reikia poliniai pamatai, skersinis judėjimas gali būti atliekamas ant žemų prieplaukų. Tam reikalingi santvariniai keltuvai prieplaukų galuose. Jie yra sukonstruoti kaip bokštai arba stelažai su hidrauliniais keltuvais arba skriemuliais tarpatramiui pakelti ir pakrauti ant plūduriuojančių atramų.
Plaukiojanti sistema iki tilto transportuojama didelės galios vilkikai. Plaukiojanti sistema įterpiama į tarpatramį iš pasroviui pusės (kad nesiremtų į atramas) ant trosų (naudojant ant plūduriuojančių atramų sumontuotas gerves). Nesiekiant 50-100 m nuo tilto ašies, plūduriuojančios sistemos tvirtinimas nuo vilkikų perjungiamas į gerves, dedamas ant pontono. Tam gervių trosų galai tvirtinami prie nuolatinių atramų stropu (tris kartus apvyniojant trosą prie jo pritvirtintomis ąselėmis, į kurias atkeliami trosų galai nuo plūduriuojančios atramos gervių) ir inkarai (Admiralitetas arba siurbimo inkarai) upės vagoje ir krante (6.70 pav.). Minimalus atstumas nuo inkaro iki plūduriuojančios atramos daroma prielaida, kad upėje yra bent 10-15 vandens gylių. Tai užtikrins normalų inkaro veikimą. Įvedus antstatą į tarpatramį ir sumontavus ant atraminių dalių arba laikinų narvų, pontonai balastuojami vandens balastu.
Ryžiai. 6.70 - Antstato transportavimo ir nuleidimo ant plūduriuojančių atramų schemos: a - vilkikai; b - gervės; 1 - persirengimo valtis; 2 - tarpatramis; 3 - plūduriuojanti atrama; 4 - pagrindinis vilkikas; 5 - pagalbinis vilkikas; 6 - inkaras; 7 - plūduras; 8 - plūduriuojančios sistemos judėjimo kryptis; 9 - upės tėkmė; 10 - tilto atrama; 11 - tilto ašis
Po to plūduriuojančios atramos išimamos iš po tarpatramio ir transportuojamos į nusėdimo vietą.
Taip pat galima atlikti tarpatramio apkrovą išilginis judėjimas naudojant plaukiojančias atramas pagal schemą (6.71 pav.).
Ryžiai. 6.71 - tarpatramio išilginio slydimo schemos: a - su laikinomis atramomis, išdėstytomis išilgai tilto ašies; b - be laikinų atramų; 1 - plūduriuojanti atrama; 2 - tilto atrama
Slydimas atliekamas su laikinomis atramomis arba be jų..
Pirmas būdas Patartina jį naudoti statant kelių tarpatramius tiltus, kai tarpatramio konstrukcija, išriedėjus į pirmąjį tarpatramį, užkraunama ant 2 plaukiojančių atramų ir transportuojama montuoti į kitus tarpatramius.
Antras būdas naudojamas vieno tarpatramio tilto statybai, kai dėl vienokių ar kitokių priežasčių pastolių statyba yra nepageidautina.
Plaukiojančios sistemos balastavimas gaminamas savo padėties aukščio reguliavimui apkraunant tarpatramį ant plaukiojančių atramų ir montuojant ant atraminių dalių.
Vandens balasto kiekis plūduriuojančio atraminio pontono G balo pontonuose susideda iš šių dalių:
Q nc - transportuojamo tarpatramio svoris;
L, B - nardymo lentos ilgis ir plotis;
γ - savitasis svoris vanduo;
Čia (6.72 pav.):
Δ 1 - tarpatramio deformacija pagal savo svorį;
Δ 2 - atramų deformacija;
Δ 3 - plūduriuojančių atramų deformacija;
Δ 4 - tarpas tarp tarpatramio ir prieplaukos, būtinas tarpatramiui pašalinti; apytiksliai Δ 4 = 0,15 m;
G reg - vandens balasto kiekis, atsižvelgiant į vandens svyravimus upėje transportavimo metu (h reg = 0,15 m), nustatomas pagal formulę
G ocm = LBh ocm – likutinis (nepaimamas) vandens balastas;
h poilsis = 0,1 m.
Ryžiai. 6.72 - Plūduriuojančios sistemos balastavimo skaičiavimo schema
Plaukiojančią sistemą veikia:
1) vertikaliaistiprumo:
Nuo plūduriuojančių sistemos elementų svorio, įskaitant vandens balastą (ΣG i);
Plūdrumo jėga lygi pontono išstumto vandens svoriui (Vγ 1), kur
V yra išstumto vandens tūris:
t yra valties grimzlė.
2) horizontaliaistiprumo:
Nuo vėjo apkrovų veikimo (ΣW i);
Nuo atsparumo vandeniui jėgų iki poslinkio (T).
Kadangi sistema yra pusiausvyroje, apvertimo momentas turi būti lygus atkūrimo momentui:
kur galima nustatyti
Kadangi v, γ in nėra lygūs 0, tada kritinis atvejis bus sąlyga p - u = 0, t.y., stabilumo sąlyga įgauna formą
kur p, a yra atitinkamai metacentrinis spindulys ir plūduriuojančios sistemos svorio centro ordinatės nuo poslinkio centro (projektinė schema parodyta 6.73 pav.).
Ryžiai. 6.73 - plūduriuojančios sistemos stabilumo skaičiavimo schema: 1, 2, 3 - atitinkamai plūduriuojančios sistemos svorio centras, poslinkio centras, metacentras
Iš to išplaukia, kad plūduriuojančios sistemos svorio centro padėtį patartina sumažinti, o tai ypač pasiekiama naudojant vandens balastą pontono pontonuose. Tačiau tai padidina plūduriuojančios sistemos grimzlę, mažėja sausosios pusės aukštis.
Plaukiojančios sistemos grimzlės dydis apytiksliai nustatomas pagal išraišką
čia L, B yra atitinkamai nardymo lentos ilgis ir plotis;
ΣG i , γ in - atitinkamai apkrova plaukiojanti atrama, įskaitant balastą, ir savitąjį vandens svorį.
Sausoji pusė pontono aukštyje H gali būti nustatyta pagal formulę
čia φ – plūduriuojančios sistemos polinkio kampas.
Šiuo atveju KS pontonų sausosios pusės vertė turi būti didesnė arba lygi 0,2 m, o baržoms – 0,5 m arba didesnė.
Pontonai apkraunami vandens balastu, pumpuojant vandenį į balastinių pontonų liukus arba sumažinant slėgį suspausto oro pontonuose su dugno angomis (6.74 pav.).
Ryžiai. 6.74 – plūduriuojančios sistemos balastavimo parinktys
Pavyzdžiui, žemiau pateikiami kai kurie duomenys apie plūduriuojanti instaliacija Kelių tilto per Irtyšo upę Chanty-Mansijsko mieste tarpatramio konstrukcija, įdiegta 2004 m. Mostoetroy-11. Tilto, pastatyto pagal schemą 370 + 94,5 + 136,5 + 231 + 136,5 + 94,5 + 570 + 49, projektas ,0 kurių matmenys D - 11,5 + 21,5 m, gamintojas Transmost OJSC (Sankt Peterburgas). Statybos technologijas ir specialių pagalbinių konstrukcijų bei prietaisų projektavimą sukūrė ZAO institutas Giprostroymost - Sankt Peterburgas. Pagrindinis tarpatramis, 231 m ilgio, po juo yra ištisinė grotelių arka su lanksčiu raiščiu.
Ant elingo sumontavus 304,5 m ilgio ir 3600 tonų sveriančią arkinę sekciją, ji buvo pakrauta į plūduriuojančią priemonę ir pristatyta į tarpatramį. Konstrukcija, surinkta ant elingo, skirta pakrauti į baržas, buvo perkelta išilgai molų 71 m, naudojant du hidraulinius cilindrus (kiekvieno keliamoji galia 300 tonų, stūmoklio eiga 2,95 m). Darbinio takto metu hidrauliniai cilindrai atsiremdavo į atramos siją, kuri savo ruožtu atsiremdavo į plokštes tarp atramos sijų, suvirintas 2,3 m žingsniais. Atbulinės eigos stūmoklio metu traukos sija hidrauliniais cilindrais buvo patraukta aukštyn kitam darbiniam taktui, o stabdymo liežuvėlis automatiškai užsifiksavo praėjus kitai plokštei ir tarnavo kaip stabdys kito darbinio takto metu.
Kilnojama konstrukcija rėmėsi galingais slankmačiais, kurie buvo judinami išilgai slankiojančių kortelių, padengtų daklenu, padėtu ant prieplaukų sijų.
Arkinio ruožo pervežimas buvo atliktas 2003 m. vasarą keturiomis baržomis, kurių kiekvienos tūris po 3000 tonų (6.75 pav.). Vienos baržos matmenys yra 16,5 × 85,0 × 3,3 m. Baržos apkrova buvo 2150 tonų ir apėmė apkrovą nuo tarpatramio (1150 tonų), baržos konstrukcijos (400 tonų), valdymo ir likutinio vandens balasto (. 600 T). Baržos konstrukcija buvo pagaminta iš metalinių karkaso atramų. Kiekvienoje baržoje buvo įrengti iki 250 m 3 /h našumo siurbliai, 5 tonų keliamosios galios elektrinės gervės, stulpeliai, rulonų juostos, skriemulių sistemos.
Ryžiai. 6.75 - Gabenimas arkinio tarpatramio baržomis
Atsižvelgiant į didelį arkų aukštį (61 m) ir dėl to didelį vėją, taip pat į didelį vandens tėkmės greitį upėje (iki 2 m/s), transportuojant plūduriuojančią medžiagą reikėjo traukos jėgos. sistema 70 tf transportuojant ir 200 tf priverstinio parkavimo metu (esant 10 m/s vėjo greičiui). Dėl to prireikė galingų vilkikų, skriemulių ir siurbimo inkarų, sveriančių iki 45 tonų. Su. ir 4 su galia iki 1200 AG. Su.
Arkinė dalis buvo iškelta į tilto ašį prieš srovę, plūduriuojanti sistema nuleista pasroviui iki 400 m žemiau pereinamosios ašies, o po to vilkikai ją pakėlė prieš srovę. Nepasiekę tilto ašies 50 m, darbiniai vilkikai nustojo judėti ir apsiribojo plūduriuojančios sistemos prilaikymu prieš srovę, o pagalbiniai vilkikai, kurių galia po 150 AG. Su. Pradėjome tiekti virves į plaukiojančias akis.
Sumontavus nuo baržų iki siurbimo inkarų ir atraminio rėmo einančius trosus, baržos, naudodamos prie jų pritvirtintas gerves, arkinę sekciją atvedė ant tilto ašies ir gervėmis sutvirtino plūduriuojančią sistemą, po to baržos buvo balastuojamos iki arka buvo nuleista ant tilto atramų, o tarpatramio dalis buvo paremta ant laikinų atraminių dalių.
Toliau buvo išmontuotas takelažas, atkabintos baržos, nuimti gervės trosai. Baržos buvo ištemptos iš po tarpatramio. Darbų trukmė nuo arkinės dalies perkrovimo nuo molų iki baržų, transportavimo ir montavimo ant nuolatinių atramų truko 22 valandas.
Karo laivas- sudėtingas savaeigis inžinerinis statinys, su jam priskirta savo valstybės laivyno vėliava ir kuriame dirba karinė įgula. Aprūpintas modernia įranga, mechanizmais ir ginklais bei skirtas atlikti savo klasei būdingas užduotis. Kiekvienas laivas turi turėti tam tikrą tinkamumą plaukioti, išgyventi ir turėti minimalų svorį (tūrį), pakankamai tvirtą ir reikiamus ginklus. Bet kurio laivo pagrindas yra korpusas.Antžeminio laivo korpusas(1.1 pav.) - plieninis, vandeniui atsparus, tuščiaviduris viduje aptakios formos korpusas. Jis sukuria plūdrumo jėgą ir yra platforma, ant kurios montuojami įvairūs ginklai ir įranga, priklausomai nuo laivo paskirties. Korpuse yra vairavimo, inkaro, švartavimo, vilkimo, kėlimo ir kiti įrenginiai. Korpuso viduje yra: pagrindiniai ir pagalbiniai mechanizmai, gyvenamosios ir aptarnavimo patalpos, amunicijos rūsiai, kuro, tepalų, vandens saugykla, grandininės dėžės inkarų grandinėms valyti ir kt. vidinius įrenginius. Viršutiniame korpuso denyje įrengiami antstatai, sumontuoti stiebai, vamzdžiai ir kitos konstrukcijos bei mechanizmai.
Ryžiai. 1.1. Pagrindinių korpuso konstrukcijų išdėstymas, ginklų, stulpų ir patalpų išdėstymas antvandeniniame laive:
A - bakas; B - juosmuo; V - jut; 1 - strypas; 2 - viršutinis denis; 3 - lanko inkaro įtaisas; 4 - molas; 5 - lanko artilerijos laikiklis; 6 - priešvandeniniai ginklai; 7 - lanko (bėgimo) tiltas; 5 - artilerijos ugnies valdymo postas; 9 - stiebas; 10 - kaminas; 11 - torpedos vamzdis; 12 - užpakalinis tiltas; 13 - užpakalinės artilerijos laikiklis; 14 - užpakalinė smaigalys; 15 - vėliavos kotas; 16 - nuolydis; 17 - platforma; 18 - personalo patalpos (gale); 19 laivagalio šovinių dėtuvė; 20 pagalbinių mechanizmų skyrius; 21 - mašinų skyrius; 22 - vandeniui nelaidžios pertvaros; 23 - katilinė; 24 - antrasis dugnas; 25 - pareigūnų gyvenamosios patalpos; 26 - personalo patalpos (lankas); 27 - lanko šovinių dėtuvės; 28 - smailės skyrius; 29 - grandinės dėžė
Struktūriškai paviršinio laivo korpusas susideda iš šių pagrindinių dalių: rėmo (rėmo), borto ir dugno apkalos, denių ir platformų, vidinio dugno, išilginių ir skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų. Komplektacija ir apkala yra privalomi elementai bet koks kūnas; denių ir pertvarų buvimas priklauso nuo laivo paskirties.
Ryžiai. 1.2. Laivo korpuso sistema:
1 - pagrindinės krypties sijos; 2 - skersinės sijos
Dėklo rinkinys- įvairių konstrukcijų standžiai sujungtų išilginių ir skersinių sijų sistema, sujungta suvirinant arba kniedijant prie išorinės dangos lakštų, antrojo dugno ir denių. Dažniausiai susidariusios perdangos sutvirtinamos ištisų (nesupjaustytų) sijų, vadinamų pagrindinės krypties sijomis, ir joms statmenai suskaidytų sijų, vadinamų skersinėmis sijomis (1.2 pav.).
Atsižvelgiant į pagrindinių sijų kryptį laivo atžvilgiu, išskiriamos trys rėmų sistemos: skersinė, išilginė ir mišri. Skersinio korpuso rėmų sistemoje pagrindinės krypties sijos eina per laivą, yra struktūriškai ištisinės išilgai jo pločio ir susideda iš rėmų išilgai bortų, skersinių sijų išilgai denių ir grindų išilgai dugno. Esant skersinei karkaso sistemai, reikalingos ir išilginės sijos (vertikalus kilis, stringeriai), tačiau pastarosios yra kryžminės, jų skaičius nedidelis (3-5). Ši rinkimo sistema plačiai naudojama upių ir mažuose jūrų laivuose (vilkikuose, baržose).
Išilginio rėmo sistemoje pagrindinės (ištisinės) sijos eina išilgai laivo ir susideda iš daugybės sijų, nuolat einančių išilgai dugno ir bortų, išilginių sijų išilgai denių ir daugybės paprastų išilginių sijų, esančių išilgai dugno, antrasis dugnas, bortai ir viršutinis denis (tarp sijų ir išilginių sijų). Rėmai gaminami galingų rėmų pavidalu, išdėstyti 1,5-2,5 m atstumu vienas nuo kito ir susikirtimo vietose iškirpti išilginėmis petnešomis. Ši įdarbinimo sistema gryna formaŠiuo metu naudojamas tik naftos tanklaiviuose, kurie neturi antrojo dugno.
Šiuolaikiniai karo laivai statomi daugiausia naudojant mišrios konstrukcijos sistemą (1.3 pav.): dugno, antrojo dugno ir denių konstrukcija daroma išilginė; laivo bortų ir galų rinkinys yra skersinis.
Ryžiai. 1.3. Mišrios įdarbinimo sistemos laivo korpusas:
1 - denio diržas; 2 - išilginė sija; 3 - denio stringer; 4 - sijos knyga; 5- rėmas; 6 - šlyties strekas; 7 - sija; 8 - šoniniai diržai; 9 pusių stygas; 10 - zigomatinė knyga; 11- flora; 12-apatinis stringer; 13 - zigomatinė juosta; 14 - apatinis diržas; 15 - liežuvio ir griovelio diržas; 16 - kilio diržas; 17 - vertikalus kilis; 18 - antroji apatinė grindų danga; 19 - išilginė vandeniui nelaidi pertvara
Nepriklausomai nuo karkaso sistemos, korpusas turi turėti tvirtus ryšius visomis trimis kryptimis (išilgine, skersine ir vertikalia), kad patikimai atlaikytų laivą veikiančias jėgas. Atsižvelgiant į korpuso dalių paskirtį ir vietą, išskiriamas dugnų komplektas, bortų komplektas, denių komplektas ir kt.
Apatinis komplektas- persidengimas, susidedantis iš tarpusavyje susikertančių išilginių ir skersinių jungčių, vadinamų atitinkamai styginiais ir floromis. Rėmo viduryje, sutampant su centrine laivo plokštuma, sumontuotas vertikalus kilis - pagrindinė dugno rėmo išilginė jungtis, kuri sugeria jėgas, atsirandančias išilginio laivo lenkimo metu.
Ryžiai. 1.4. Vertikalių kilių dizainas:
a, b - naikintojai; c - kreiseriai; g - didelio laivo kilio sija
Kilis eina per visą laivo ilgį. Kilių konstrukcija priklauso nuo laivų klasės. Fig. 1.4 paveiksle parodyta kai kurių laivų kilių konstrukcija. Anksčiau dideliuose laivuose vertikalusis kilis kartais buvo pakeistas dviem styginiais, kurie sudarė kilio siją. Ant pastatytų laivų pastaraisiais metais kilio sija dažniausiai pakeičiama vertikaliu kiliu su sustiprintais pamušalais, apkala ir vidiniu dugnu (1.5 pav.). Laivo laivapriekio ir laivagalio galuose kilis yra sujungtas su kotu ir laivagalio stulpu. Kartais virš vertikalaus kilio įrengiamas horizontalus lapas, vadinamas horizontaliu kiliu.
Ryžiai. 1.5. Suvirinta didelio laivo kilio konstrukcija
Apatiniai stringeriai yra išilginės sijos, einančios lygiagrečiai su kiliu ir kartu su juo užtikrinančios išilginį korpuso stiprumą. Pagal konstrukciją stygos yra įvairių sekcijų kniedytos arba suvirintos sijos. Stygų skaičius kiekvienoje pusėje priklauso nuo laivo dydžio. Apytiksliai naikintuvuose yra 3 stringeriai, o kreiseriuose - 4-5. Laivapriekio ir laivagalio link stygų skaičius mažėja, nes mažėja laivo dugno plotis. Kai dugnas pereina į laivo bortą, į laivą įdedama viena styga, vadinama triumo styginiais.
Floras – vertikali plieno lakštai, kurie yra privirinti prie vertikalaus kilio, eina per laivą ir sudaro rėmo rėmo dalį. Jie yra nepralaidūs ir nepralaidūs. Pirmieji montuojami siekiant atriboti dvigubo dugno skyrius ir užtikrinti skyrių sandarumą. Pastarieji turi ovalias išpjovas, kurios palengvina projektavimą, užtikrina praėjimą ir vamzdžių klojimą dvigubo dugno skyriuose.
Šoniniai kiliai (1.6 pav.) pagaminti siekiant sumažinti laivo tarpatramį šoninio riedėjimo metu ir iš dalies tarnauti kaip išilginė jungtis. Šoninių kilių plotis neviršija korpuso matmenų. Jų dizainas gali būti įvairus.
Ryžiai. 1.6. Šoniniai kiliai:
a - kilio vieta; b, c - kilio konstrukcijos
Lentos komplektas- apatinio komplekto tęsinys; susideda iš šoninių stygų ir rėmų.
Šoninės stygos klojamos per visą laivo ilgį nuo laivapriekio iki laivagalio ir yra tvirtos sijos su standinančiais briaunomis. Jie sujungia šonines rėmų šakas, sugeria iš jų apkrovą ir perkelia ją į skersines pertvaras. Kartais tarp stygų įrengiami papildomi standikliai.
Rėmai – tai skersiniai laivo korpuso šonkauliai, sujungti su deniais, triumo sijos ir dugno grindimis. Juos galima pjauti ant kiekvieno denio arba pereiti per denius nenupjautus. Rėmų sujungimas su skersinėmis denio komplekto sijomis atliekamas naudojant laikiklius. Rėmų dizainas gali būti įvairus: nuo kampų ir lakštinių juostų iki kniedytų ir I formos sijų ir galiausiai santvarų (rėmo rėmų). Tarpas tarp gretimų rėmelių vadinamas tarpais. Savo karinių laivų statyboje taikėme rėmų numeravimo nuo laivapriekio iki laivagalio sistemą; Stiebas imamas kaip nulis. Vidurinis rėmas, esantis išilgai laivo, sutartinai vadinamas vidurio laivo rėmu (midship).
Denio komplektas- susikertančių skersinių ir išilginių sijų sistema. Pagrindinės krypties sijos yra išilginės sijos. Jie yra nuo galo iki galo, supjaustyti skersinėmis sijomis ir pritvirtinti prie jų laikikliais. Skersinės sijos ir pussijos yra išdėstytos viena nuo kitos atstumu, lygiu atstumui, ir yra pritvirtintos prie rėmų laikikliais. Norint susisiekti su patalpomis, esančiomis žemiau denių, pastaruosiuose išpjaunamos skylės (liukai), kurios išilgai perimetro virš denio ribojasi vertikaliais vandeniui atspariais lakštais, vadinamais komingais (1.7 pav.). Po paklotais dedamos išilginės sijos, kurios palaiko skersines denių sijas, kurios vadinamos karlengais.
Ryžiai. 1.7. Karlengų ir komingų išdėstymas:
1 - denio lapas; 2 - artėjimas; 3 - karlengai; 4 ~ skersinės sijos
Liukai būna apvalių ir stačiakampių formų. Kiekvienas liuko dangtis turi sandariklį ir guminį apvadą, užtikrinantį atsparumą vandeniui. Pagal paskirtį liukai skirstomi į įėjimo, krovininius ir lengvuosius. Personalo judėjimas per liukus atliekamas kopėčiomis (lengvomis kopėčiomis). Laiptai skirti susisiekimui tarp denių; Yra pasvirusių ir vertikalių. Nuožulnios kopėčios, kaip taisyklė, turi turėklus iš metalinių vamzdžių; vertikalus - įrengiamas kasyklose, avariniuose susirinkimuose (avarinis, atsarginis), prie išėjimų iš mašinų ir katilinių, šaudmenų rūsiuose ir kt.
Šachtos (1.8 pav.) – tai specialios konstrukcijos (dažniausiai keturkampio skerspjūvio) vamzdžiai, einantys per tarpdenių erdves. Viršutiniame (apatiniame) denyje velenas turi kaklą su vandeniui atspariu dangteliu ant sparnų arba kniedžių.
Ryžiai. 1.8. Vandeniui atsparus velenas
Kai denyje yra sunkūs vietiniai kroviniai - pabūklų laikikliai, stiebai, denio mechanizmai ir kt. - po jais tarpdenių erdvėse įrengiami stulpai (1.9 pav.), kurie skaičiuojami pagal denių svorį su komplektas ir kroviniai, esantys deniuose. Pilleriai būna įvairių konstrukcijų: nuolatinių ir nuimamų.
Ryžiai. 1.9. Suvirinti vamzdiniai stulpeliai
Nustatyti laivo galuose. Skersinį standumą laivo galams suteikia rėmai, grindys ir sijos, kurios veikia kartu su denio grindimis ir bortų apkala, taip pat skersinės pertvaros, kurios galuose dedamos (kaip rėmai) dažniau nei vidurinėje dalyje. laivo. Siekiant suteikti tvirtumo susiliejantiems šono ir dugno apkalimo lakštų kraštams kartu su komplektu ir sukurti standžią laivo galų konstrukciją, įrengiami stiebai. Laivo laivapriekio gale yra figūra, pagaminta iš kalimo, liejimo arba suvirintos konstrukcijos. Jis gali atlaikyti bangų, ledo ir plūduriuojančių objektų smūgius. Laivo galinis galas baigiasi išlieta dalimi - a kh t e r sh t e v - n e m Kotų forma ir dizainas priklauso nuo laivo paskirties ir dydžio, skaičiaus propeleriai, vairo tipas ir kt.
Laivo apvalkalas susideda iš išorinės apkalos (apačios ir šono) ir denio grindų.
Išorinis apvalkalas yra vandeniui atsparus apvalkalas, kuris atskiria vidinį laivo tūrį nuo vandens ir kartu padeda užtikrinti laivo išilginį ir šoninį stiprumą. Jį sudaro keli diržai, sudaryti iš atskirų lakštų ir išdėstyti palei laivą. Dviejų vieno diržo lakštų sujungimas sudaro jungtį; diržų jungtis yra išorinės odos griovelis. Apvalkalų lakštai jungiami įvairiais būdais: nuo galo iki galo, nuo krašto iki krašto (smilkės), lygiai, ant lentų ir pan. Priklausomai nuo išorinio odos diržo vietos, jie vadinami: liežuvėlis ir griovelis, dugnas , zigomatinė, šoninė, ledo kirpimo juosta (1.10 pav.) Paprastai liežuvio ir griovelio diržas (greta kilio) ir šlyties diržas (apdengiamasis diržas ant viršutinio ištisinio denio sijų) yra storesnis nei kiti diržai, kad padidėtų. bendras išilginis laivo stiprumas. Be to, karo laivuose oda dažnai padvigubėja išilgai kilio kelio, vaterlinijos (ledo juostos), po inkaro sraigtais ir sraigtų srityje.
Ryžiai. 1.10. Išorinių dangos diržų vieta:
1 - šlyties strekas; 2 - ledas; 3 - pusė; 4 - zigomatinė; 5 - dugnas; 6 - liežuvėlis ir griovelis; 7 - kilis
Denis riboja vidinį laivo tūrį iš viršaus ir susideda iš lakštų, gulinčių ant denio komplekto. Denio grindys pagamintos iš maksimalaus ilgio lakštų, kurie ilguoju šonu dedami išilgai laivo. Išorinis denio grindų lakštas, einantis lygiagrečiai šoniniam kontūrui, vadinamas denio stringeriu ir skirtas užtikrinti išilginį laivo stiprumą. Per visą denio ilgį, išskyrus plotą laivo galuose, jo storis yra 20–30 % didesnis nei gretimų denio grindų juostų. Įprastas diržų, esančių prie denio stygos, storis: mažiems laivams - 4; naikintuvai - 5; kreiseriai - 7-8 mm. Minimalus pakloto storis nustatomas pagal ilgaamžiškumo sąlygas, bet turi būti ne mažesnis kaip 4 mm. Paklodžių ir komplekto visuma yra pati kaladė.
Laivo korpusas pagal aukštį yra padalintas į daugybę denių ir platformų, kad tilptų įranga, ginklai, kroviniai ir personalas, taip pat būtų užtikrintas nenuskandinimas, priešgaisrinė sauga ir tvirtumas. Pagal jų vietą laive deniai vadinami viršutiniu, viduriniu ir apatiniu (1.11 pav.).
Ryžiai. 1.11. Laivų deniai:
1 - išorinis dugnas; 2 - antrasis arba vidinis dugnas; 3 - trečiasis dugnas; 4 - antroji platforma; 5 - pirmoji platforma; 5 - apatinis denis; 7 - vidurinis denis; 8 - viršutinis denis; 9 - priešpriešos denis; 10 - antstatų denis
Platformos eina po apatiniu deniu laivo galuose ir eina ne per visą laivo ilgį, o yra pertraukiamos ir tuo skiriasi nuo denių. Platformos skaičiuojamos nuo viršaus iki apačios. Denių ir platformų skaičius priklauso nuo laivo konstrukcijos, paskirties ir dydžio.
Viršutinis denis(pagrindinis) yra stogo rūšis ir atlaiko didžiausius tempimo ir gniuždymo įtempius išilginio korpuso lenkimo metu, apkrovą dėl šoninio korpuso gniuždymo, vietinį krovinio slėgį, miltelines dujas šaudant ir vandenį ant denio. Siekiant sumažinti vandens užtvindymą bangų metu ir taip pagerinti laivo tinkamumą plaukioti, denis paprastai turi plokštumą, t. y. pakilimą nuo vidurinės dalies iki laivapriekio ir laivagalio (1.12 pav.). Skersine kryptimi viršutinis denis turi įlinkį, t.y., išgaubimą, kuris užtikrina vandens tekėjimą į šonus ir padidina išilginį denio standumą. Tiesiogiai viršutiniame denyje, taip pat ant specialių pamatų ir pamatų yra įvairiems tikslams ir įrengiami antstato tipai, denio namelis, tiltai, ginklai, denio įrenginiai, laivų valdymo postai ir kita įranga, stiebai ir kaminai.
Ryžiai. 1.12. Pluošto ir denio įlinkio schema:
a - pilkumas; b, c, d - deformacija įvairiose atkarpose išilgai laivo
Viršutinis denis sutartinai skirstomas į dalis, vadinamas: b a k – viršutinio denio atkarpa nuo stiebo iki priekinio stiebo arba susisiekimo bokšto; sh k a f u t - nuo priekinio stiebo arba jungiamojo bokšto iki pagrindinio stiebo arba laivagalio antstatų imtinai; kakas - nuo pagrindinio stiebo arba laivagalio antstatų iki laivagalio dalies. Kai kurie karo laivai ir daugelis pagalbinių laivų turi papildomus denius: virš priekinės dalies – priešpriešą; juosmuo - spardek; yutom - kakas.
Viršutiniame denyje, išilgai bortų, įrengtas vandens kelias (latakas) ir nutekėjimo sistema vandeniui pašalinti iš denio, antstatų ir platformų. Siekiant užtikrinti, kad denis būtų mažiau užlietas vandeniu, ant priekinės dalies (prognozės) įrengiami bangų nukreipikliai (laužai) ir stogeliai.
Denio antstatai- laivo korpuso dalys, esančios tam tikroje viršutinio denio dalyje per visą laivo plotį ir sudarančios jame uždarus tūrius, skirtos naudoti kaip gyvenamosios ir įvairios tarnybinės patalpos. Atsižvelgiant į viršutinio denio padalijimą į jame esančias antstato dalis, jie vadinami laivapriekio (cisternu), viduriniu ir laivagaliu (poop). Laivapriekio antstatas (prognozė) taip pat padeda padidinti laivo korpuso laivapriekio aukštį.
Paprastai kambariai, esantys virš viršutinio denio, nepasiekia šono. Todėl antstatais sutartinai vadinami tie, kurie yra gana dideliame laivo ilgyje, o denio nameliai yra trumpi antstatai. R o s t r y - atviras antstatas; Tai grotelės (kartais tvirtos) grindys, pastatytos virš viršutinio denio ir iš vidinės pusės remiasi į vidurinį antstatą, o išorėje - į stulpus. Grindys klojamos ant skrudintuvų sijų. „Rostras“ skirtos valtims, gelbėjimo valtims, gelbėjimo įrangai ir automatinei priešlėktuvinei artilerijai talpinti.
Vidaus patalpų deniai ir platformos remiasi sijomis ir apskaičiuojamos pagal jų pačių svorį ir ant jų esančio krovinio svorį. Geriausia vidaus denio danga yra linoleumas, kuris lengvai valomas, suteikia patalpoms tvarkingą išvaizdą, pasižymi garsą ir šilumą izoliuojančiomis savybėmis. Virš kambarių esančių gyvenamųjų patalpų deniai su aukšta temperatūra(variklių ir katilinės) padengtos šilumą izoliuojančiomis plokštėmis iš įvairių izoliacinių medžiagų.
Ryžiai. 1.13. Apatinė komplekto dizaino schema:
1, 2, 16, 17 - platformos sekcijos; 3-15 - vidinio dugno sekcijos
Vidinis dugnas- plieninis paklotas ant apatinio komplekto viršaus (1.13 pav.). Ilgis apima išilginės arba mišrios sistemos įdarbinimo sritį. Laivagalyje ir laivagalyje, kur rinkinys dažniausiai yra skersinis, antrojo dugno nėra; jį keičia platformos. Siekiant išvengti greito sunaikinimo dėl korozijos, vidinių dugno lakštų storis paimamas nuo 4 iki 10 mm, priklausomai nuo laivo klasės. Mašinų ir katilinėse grindys storesnės. Dvigubo dugno erdvė floromis ir stygomis padalinta į vandeniui atsparius skyrius (narvus) su šuliniais (kaklais), uždarytais vandeniui atspariais dangčiais (1.14 pav.). Tarpas tarp išorinio dugno apvalkalo ir antrojo dugno (tarpapatinis tarpas) naudojamas kurui, alyvai, gėlam vandeniui ir balastiniam vandeniui laikyti.
Ryžiai. 1.14. Neperšlampamas kaklo dangtelis su sparneliais
Pertvaros- plokščios vertikalios konstrukcijos (sienos), susidedančios iš lakštų ir komplekto; yra atsparūs vandeniui ir pralaidūs. Skersinės vandeniui nelaidžios pertvaros, dalijančios vidinį laivo tūrį išilgai, sudaro autonominius vandeniui nelaidžius skyrius. Išilginės vandeniui nelaidžios pertvaros sudaro vandeniui nelaidžius šoninius skyrius. Vandeniui nelaidžios pertvaros neleidžia vandeniui plisti pro angas visame laive, taip užtikrindamos jo nenuskandinimą, taip pat neleidžia plisti ugniai ir nuodingoms medžiagoms.
Skersinės vandeniui nelaidžios pertvaros, skiriančios laivą nuo dugno iki viršutinio denio, vadinamos pagrindinėmis. Pusiau pertvaros, kaip ir pagrindinės pertvaros, neša vertikalias ir horizontalias apkrovas, tačiau skirtingai nei jos nekeliauja iš vienos pusės į kitą. Tarp pagrindinių pertvarų įrengiamos antrinės (pralaidžios) pertvaros, atskiriančios vidines erdves.
Vandeniui nelaidžios durys (1.15 pav.) dedamos ant vandeniui nelaidžių pertvarų ir tarnauja kaip patekimas į vandeniui nelaidžius skyrius. Šios durys susideda iš štampuotų metalo lakštas su įtaisu sandarinimo gumos tvirtinimui aplink jos perimetrą ir šešiais pleištiniais sandarikliais su individualiu arba priziniu centriniu sandarikliu. Lengvos durys, vedančios į antstatą ir tilto patalpas, yra lengvos konstrukcijos. Juose taip pat sumontuotos guminės tarpinės, apsaugančios nuo vandens (purslų) ir šviesos (iš patalpos) prasiskverbimo.
Ryžiai. 1.15. Neperšlampamos durys
Pirmyn
Turinys
Įkeliama...
