Apie Rusijos automobilių rinką žinoma daug. Kai kurie prekės ženklai ateina, stato gamybos vietas ir vystosi platintojų tinklas, kiti, atvirkščiai, palieka. Tačiau apie motociklų rinką praktiškai nieko nežinoma. Užsienio korporacijos nebando steigti dviračių transporto priemonių gamybos mūsų šalyje, tačiau kol kas dar turime savo įmones. Tuo pačiu metu paprasti vartotojai apie juos praktiškai nieko nežino.
O Rbitos motociklų gamykla tęsia savo darbą ir yra žinoma dėl savo legendinių „Uralų“. Pasaulyje tik nedaugelis vis dar gamina motociklus su šonine priekaba, ypač su prie jos prijungta pavara (2WD).
Įmonė pradėjo veikti 1941 m., o sovietų inžinieriai paėmė BMW R71 kaip dabartinės šoninės priekabos pagrindą. „Bavariškas“ buvo tiriamas ypač atsargiai, o sovietų specialistai galėjo jį atkurti milimetro tikslumu. Pirmasis modelis, nuriedėjęs nuo įmonės gamybos linijų, buvo sunkusis motociklas M-72, jis buvo gaminamas tiek su šonine priekaba, tiek be jos. 746 cc variklis išvystė 22 AG. ir buvo suporuotas su 4 greičių pavarų dėže.
Keista, bet techninė šiandieninių IMZ gaminių dalis nėra toli nuo originalaus modelio. Iki 2013 metų bokserio dviejų cilindrų variklis buvo padidintas iki 41 arklio galios, o karbiuratorius tais pačiais metais buvo pakeistas purkštuvu. Tiesa, ne visuose modeliuose. Tačiau transmisija liko 4 greičių, bet su atbuline pavara.
Dabar daug dviračio komponentų perkama užsienyje, o tai teigiamai veikia įrenginio patikimumą. Visų pirma, ant modernūs modeliai Sumontuotos Marzocchi šakės, Brembo stabdžiai, Sachs amortizatoriai, NGK-Ducati žvakės ir aukštos įtampos laidai, Keihin karbiuratoriai ir daug daugiau. Tačiau kainai įtakos turi ir užsienietiškų komponentų bei mazgų pirkimas. Šiandien pradinė Uralo kaina yra Rusijos rinka yra pusė milijono rublių, geriausių modelių kaina siekia beveik 700 000 rublių.
Tai buvo viena iš priežasčių, kodėl mūsų gimtasis Uralas nėra populiarus mūsų šalyje. Rusijoje ir NVS šalyse kasmet parduodama apie 3-5% viso gamykloje pagaminamų motociklų. Tačiau užsienyje situacija visiškai kitokia, o ten tokių technologijų žinovų apstu.
Pagrindinės gamyklos rinkos yra JAV ir Europos Sąjunga. Čia veikia dešimtys prekybos centrų. Be to, įmonė savo produkciją siunčia į Australiją, Kanadą, Kiniją, Japoniją ir net Afriką.
Siekdama išlaikyti Vakarų klientų susidomėjimą, Irbit nuolat pristato specialias motociklo versijas, kurios į rinką patenka ribotais tiražais. Prekės ženklo atstovų teigimu, daugelis Europos pirkėjų specialiai laukia informacijos apie savo išvaizdą ir specialios serijos įrenginiai išparduodami beveik per porą dienų. Verta pažymėti, kad motociklas nesulaukia jokių techninių patobulinimų, viskas apsiriboja išoriniu dizainu.
Viena pirmųjų specialių modifikacijų, pasirodžiusių Europoje, buvo „Varna“. Ji buvo paleista 2006 m. Motociklas nudažytas matinės juodos spalvos ir visiškai be chromo, o atsarginis ratas laikomas odiniame gaubte. Iš viso nuo įmonės gamybos linijų nuriedėjo 33 modelio kopijos. Potencialus pirkėjas galėjo užsisakyti versijas su šonine priekaba ar be jos, taip pat nuspręsti, ar jam reikia antrojo varančiojo rato.
Po metų kompanija išleido spektaklį „Dykuma“. Jis išsiskiria praktiška purvinai geltona spalva, rakinama metaline dėže, pritvirtinta ant vežimėlio ir apsaugančia krovinį nuo smėlio, dulkių ir drėgmės, taip pat pirmosios pagalbos vaistinėle ir skysčių gabenimo kanistrais. Taip pat vežimėlyje sumontuotas prožektorius, o atsarginis ratas uždengtas grotelėmis, kuriomis patogu pritvirtinti papildomą bagažą. Iš viso buvo pagaminti 35 „dykumos“ Uralai.
Prekės ženklo dizaineriai sukūrė sniego dviratį pavadinimu „Blizzard“. Amerikos rinkoje tas pats modelis vadinosi Arctic. Jis nudažytas baltos ir pilkos spalvos kamufliažu, todėl žiemą ant tokio prietaiso galite lengvai užsimaskuoti. Motociklo komplektacijoje – didelis priekinis stiklas, papildomos apsaugėlės, apsaugančios vairuotojo kojas bei šildomos rankenos. Ant vežimėlio buvo vietos ieškiklio priekiniam žibintui ir kastuvui. Tačiau motociklas pametė antrąjį balną, o jo vietoje buvo ir bagažo lentyna. Su tokiais prisistatymais aiškėja specialiosios serijos tikslas – žiemos kelionės ekstremalaus sporto mėgėjams.
2009 metais buvo išleista modifikacija „Raudonasis spalis“, kurią sukurti įkvėpė Tomo Clancy romanas „Raudonojo spalio medžioklė“. Dviratis nudažytas ryškiai raudonai, kas kartu su matinės juodos spalvos elementais atrodo gana žiauriai. Motociklas šiek tiek nuleistas, kad nuleistų svorio centrą ir būtų užtikrintas geresnis stabilumas. Anot IMZ atstovų, toks sprendimas leis vairuotojui dideliu greičiu atlikti net staigius posūkius. Prietaisas gavo iš karto dvi bagažines: ant vežimėlio ir antrojo raitelio vietoje, taip pat mažą konteinerį su kūju ir pjautuvu ant vežimėlio uodegos. Bet čia pavarų perjungimas vyksta ne motociklininkams įprastoje vietoje, o ant degalų bako, kaip retro modeliuose. Šis modelis taip pat buvo išleistas ribotu tiražu: išleista tik 30 kopijų.
Kitas buvo „Sniego leopardas“. Jis yra visiškai nudažytas baltai ir šviesiai pilkos spalvos, o ant vežimėlio priklijuotas specialus logotipas. Iš viso rinkoje pasirodė dvi motociklo versijos.
Pirmasis yra retro. Tinka šviesiai ir saulėtai žiemai. Vežimėlis turi bagažo lentyną, papildomą priekinį žibintą ir dėklą nerūdijančio plieno ir buferis. Antroji versija labiau tinka atšiaurioms ir snieguotoms žiemoms. Transporto priemonė gavo didelį priekinį stiklą, šildomas rankenas ir kastuvą. O klientui pageidaujant, pardavėjai sumontavo dygliuotą atsarginį ratą. Iš viso buvo pagaminti 25 dviejų versijų Leopardai.
2011 metais gamykla šventė 70 metų jubiliejų. Ta proga įmonės meistrai pagamino specialią seriją Anniversary M70, kuri beveik visiškai pakartoja patį pirmąjį nuo surinkimo linijos nuriedusį modelį - M-72. Jis nudažytas sovietinių karinių motociklų spalvomis, o vežimėlio dangtelis pagamintas iš grubaus brezento. Iš jo gaminamas ir dangtelis kastuvui, kuris yra įtrauktas į standartinės įrangos sąrašą. Be to, ant bako atsirado apsauginiai įdėklai, o vietoje antrojo motociklininko buvo sumontuota tinklelis kroviniui tvirtinti. Pirkėjai galės rinktis vieną versiją arba klasikinę versiją su šonine priekaba.
2012 metais buvo išleista Sunset versija. Dviratis nudažytas matinės juodos spalvos, kai kurie elementai nuspalvinti ryškiai oranžine spalva. Tokie akcentai, kaip sumanė kūrėjai, primena paskutinius pro debesis besileidžiančios saulės spindulius. Motociklas neteko antros sėdynės, tačiau jį pakeitė mažos metalinės bagažinės. Iš viso rinkoje pasirodė 25 modelio kopijos.
Po metų, 2013 m., gamykla gavo visus reikalingus sertifikatus parduoti motociklus su elektroniniu degalų įpurškimu Europoje. Šiai progai bendrovė išleido specialią hibridinę seriją. Šis modelis buvo paskutinis, kuriame buvo įrengtas karbiuratorius. Modifikacija išsiskiria tuo, kad derina senųjų Uralo technologijas su naujos kartos įranga. Pažymėtina, kad šiame dviratyje yra diskiniai stabdžiai ant visų trijų ratų, didesnis oro filtras ir išorinis alyvos filtras. Specialios versijos rėmas ir jėgos agregatai nudažyti matinės juodos spalvos, o šoninė priekaba, bakas ir sparnai – asfalto pilkai. Vežimėlio keleivis gauna didelį priekinį stiklą ir bagažinės groteles. Be to, „šoninėje priekaboje“ sumontuoti rūko žibintai, greitai nuimami rankų uždangalai ant vairo, taip pat tikra krūtinė, sumontuota bagažinėje už vairuotojo. Iš gamyklos surinkimo linijų iškeliavo tik 25 motociklo egzemplioriai.
Vos prieš porą savaičių „Ural“ paskelbė apie naują specialią versiją, skirtą Europos rinkai. Šiais laikais skrembleriai yra labai populiarūs ir Rusijos įmonė neatsilieka nuo naujausių mados tendencijų. Spektaklis vadinasi: Scrambler. Prietaisas nudažytas „Fire Salamander“ spalva ir bus gana pastebimas kelyje dėl ryškiai geltonų akcentų. To duslintuvai transporto priemonė pakeltas, ant vežimėlio sumontuoti LED rūko žibintai, ant vairo montuojamas skersinis papildoma įranga. Pavyzdžiui, puodelių laikiklis arba išmaniojo telefono laikiklis. O į kelionę su savimi galite pasiimti daug bagažo, nes bagažo lentynos sumontuotos tiek vežimėlio gale, tiek priekyje. Bus pagaminta tik 20 šių motociklų.
Amerikos rinkai dizaineriai dažnai kuria atskiras versijas, kurios skiriasi nuo pateiktų Europoje.
Pavyzdžiui, 2008 m. „Ural“ išleido „Gzhel“ versiją. Kaip rodo pavadinimas, dviratis nudažytas Gzhel technika. Tačiau pagrindinis bruožas spalvų schema yra tai, kad motociklas yra visiškai rankomis dažytas vieno iš gamyklos darbuotojų.
2012 metais Amerikos rinkai buvo išleista Jamalo modifikacija, pavadinta Rusijos ledlaužio vardu. Motociklas oranžinės spalvosįrengtas didelis priekinis stiklas vairuotojui, rankų apsaugos, rūko žibintai ant šoninės priekabos, bagažinės ir irklas su originaliomis instrukcijomis.
Per pastaruosius metus prekės ženklo gerbėjai iš Jungtinių Amerikos Valstijų išėjo į salonus dėl naujos specialios serijos - Gaucho Rambler, kurią sukūrė Rusijos inžinieriai, bendradarbiaudami su Pendleton Woolen Mills specialistais. Pagal planą, spektaklis turėtų pagerbti praeitą Vakarų užkariavimo epochą. Jie sukūrė motociklo atspalvį „Pacific Blue“ ir sąrašą reikalinga įranga vilnos antklodė.
2014 m. „Ural“ išleido „kosminį“ dviratį, pavadintą MIR. Šiame „Orbital White“ įrenginyje yra saulės baterija montuojamas ant vežimėlio, papildoma apšvietimo įranga ant buferio, didelis raktas„36“ ir du „vėjo deflektoriai“, skirti vairuotojui ir keleiviui. Atskirai reikėtų paminėti antklodes, kurios buvo pagamintos naudojant tas pačias medžiagas, kurias NASA naudoja astronautams.
Galiausiai, praėjusiais metais IMZ padovanojo legendinės George'o Lucaso sagos gerbėjams. Žvaigždžių karai“ - „Ural“ tamsiosios jėgos modifikacija. Spalva, kaip rodo pavadinimas, juoda, priekiniame žibinte šviečia madingi diodai, o ant vežimėlio šeimininkas ras itin svarbų aksesuarą – džedajų kardą dėkle.
Apibendrinant norime pastebėti, kad Vakaruose rusiški „vežimėliai“ ne tik parduodami kaip karšti pyragaičiai, bet ir yra pastebimai brangesni. Pavyzdžiui, „Ural Dark Force“ kaina yra 14 999 USD. Perskaičiavus į Rusijos nacionalinę valiutą pagal dabartinį kursą, tai sudaro apie milijoną rublių.
Pagrindinis skirtumas tarp M-67 yra perėjimas prie elektros įrangos, kuri yra skirta 12 voltų.
Motociklas yra labai patikimas, jei naudojamas atsargiai ir priežiūra M-67 gali atlaikyti mažiausiai 40 tūkstančių km.
Pokyčiai palietė ir motociklo rėmą. Kad būtų patogiau remontuoti ir prižiūrėti motociklą, konstruktoriai perkėlė tvirtinimo stulpelius.
Įdomi savybė yra trikampio balno išsaugojimas daugelį metų. Tai rodo, kad motociklų savininkams jie atrodo patogesni.
Variklis M-67 dviejų cilindrų, su darbiniu tūriu 645
kubinių centimetrų. Variklio galia išliko nepakitusi, vis tiek ta pati 32 AG adresu 5300 aps./min.
Didžiausias greitis, kurį jis gali pasiekti M-67- iš viršaus 105 km/val.
Motociklas sunaudoja 8 litrus 100 kilometrų kuro mišinys.
Uralo elektros įranga M-67 skirta 12 V olt. Ant motociklo sumontuotas generatorius G-424.
Motociklo svoris – 330 kilogramų. Maksimali motociklo apkrova 260 kilogramas.
Motociklo gamyba tęsėsi iki 1976 metų. Modelis pakeistas „Uralas“ M-67-36.
Dėl jų veikimo aukštos kokybės pelnė žmonių meilę visoje buvusioje teritorijoje Sovietų Sąjunga, motociklai vis dar naudojami didelės paklausos tarp miesto ir kaimo gyventojų.
Motociklas Ural M-66
- Tai didelio našumo motociklas, pasižymintis dideliu visureigiu ir galinčiu lengvai judėti nelygiu reljefu.
Motociklas tapo „Ural“ motociklų asortimento tęsiniu, pakeitęs motociklą Uralas M-63.
Pirma M-66 buvo paleistas 1971
metų Irbit motociklų gamykloje.
Kiekvienas motociklas iš Irbit gamyklos buvo patobulintas, palyginti su ankstesniu modeliu, ir šis nėra išimtis.
Nuo išoriniai pokyčiai Galima pastebėti tik posūkių rodiklius, jie pasikeitė. Motociklo viduje įvyko reikšmingų pokyčių.
Motociklo variklis buvo patobulintas, jo galia padidėjo iki 32 AG Variklis yra dviejų cilindrų, keturių taktų. Variklio darbinis tūris 649 95 km/val.
Motociklas varomas benzino ir alyvos mišiniu. Įjungta 100 kilometrų, sunaudojama 5,8 litro degalų mišinio. Karbiuratorius įjungtas M-66 modeliai K-301. Bake telpa 22 litrai benzino.
Uralo elektros įranga skirta 6 voltų įtampai.
Motociklas turi keturių greičių pavarų dėžę.
Motociklas be benzino sveria 320 kilogramas. M-66 turi maksimali apkrova 255 kilogramas.
Priekinis ratas turi teleskopinę šakę, o galinis – švytuoklinę pakabą.
Motociklas Ural M-63
Motociklas Uralas M-63 priklauso sunkiosios klasės motociklams. Šis motociklas buvo surinktas Irbit motociklų gamykloje.
Pirmasis motociklas gamyklą paliko 1964 m. Uralas M-63 atvažiavo pakeisti motociklo.
Pagrindinis skirtumas tarp motociklo ir tų, kurie anksčiau buvo gaminami Irbit gamykloje, yra švytuoklinė pakaba ant galinio rato. Naujam motociklui buvo sukurtas naujas bakas su naujo tūrio. M-63 dėka tapo draugiškesnis aplinkai nauja sistema išmetamųjų dujų išleidimas.
Motociklas „Ural“ buvo aprūpintas bokseriu, keturių taktų, dviejų cilindrų varikliu, kuris turėjo darbinį tūrį 649 kubinių centimetrų. Viršytas maksimalus motociklo greitis 95 km/val Esant 5000-5200 aps./min., variklis gamina galią 32 AG.
Motociklas turi nemažą degalų ridą 100 kilometrų, apie 6 litrų kuro mišinio. Bako talpa 20 litrų Sumontuotas karbiuratorius K-301G.
Ant motociklo buvo sumontuotas generatorius G-414. Elektros įranga M-63 skirtas įtampai 6 Volt.
Ant priekinės motociklo ašies sumontuota teleskopinė šakė.
Galinis ratas turi švytuoklinę pakabą.
Motociklo svoris yra 310 kilogramas. M-63 skirtas maksimaliai 255 kilogramų apkrovai.
Motociklo gamyba truko iki 1971 metų. Kitas motociklas modelių asortimentą Uralovas yra M-66 .
Motociklas Ural M-62
Motociklas yra sovietinis motociklas, pagamintas nuo 1961
Irbit motociklų gamykloje. Kai tik buvo pradėta motociklo gamyba, gamykla dar gamino ankstesnį modelį M-61.
Palyginti su ankstesniu modeliu, galia padidėjo 2
arklio galių.
Motociklo variklis yra keturtaktis, dviejų cilindrų. Variklio darbinis tūris 649
kubinių centimetrų. Variklio galia ties 4200-4800
aps./min yra 28 AG Maksimalus greitis M-62 - 95 km/val.
Bako talpa 22 litrų Motociklas M-62 vartoja 6 litrų degalų mišinio 100 kilometrų. Urale buvo naudojamas karbiuratoriaus modelis K-38.
Motociklas turi keturių greičių transmisiją. Sankaba yra dviejų diskų sauso tipo.
6 Volt. Įdiegtas modelio generatorius G-414.
Priekinio rato pakaba turi teleskopinę šakę, o galinis – spyruoklinę.
Rėmas Urale yra vamzdinis, dvigubo tipo. Motociklo sausas svoris 320 kilogramas. Didžiausia leistina apkrova 255 kilogramas.
Motociklo gamyba buvo baigta m 1965 metų. Kitas modelis kuris pakeitė senąjį – motociklas iš Irbit gamyklos M-63 .
Motociklas M-52
Motociklas M-52 yra sovietinis sunkiasvoris motociklas, pagamintas Irbit motociklų gamykloje ( IMZ). Motociklas yra plento tipo motociklas.
Motociklo gamyba vyko m 1957
metų. Įdomi motociklo savybė buvo ta, kad jis buvo gaminamas be šoninės priekabos.
Motociklo variklis M-52 keturių taktų, dviejų cilindrų. Darbinis tūris 494 kubinis variklis su viršutiniais vožtuvais. Variklio galia 25 hp, at 5800 aps./min. Maksimalus motociklo greitis 110 km/val.
Motociklo bako talpa 18 litrų Motociklui buvo naudojami modelio karbiuratoriai K-52.
Ant motociklo M-52 Sumontuota uždegimo žvakės galinė pakaba. O priekinė pakaba turi teleskopinę šakę.
Motociklo elektros įranga skirta įtampai 6 Volt.
Svarbu pažymėti, kad bandymai naudoti M-52 su šoniniu vežimėliu nepasisekė. Be to, motociklas nebuvo tinkamas nelygiam reljefui, nes tai plento motociklas.
Motociklų gamyba truko labai trumpai ir gamybos metu apie 250 motociklai.
Motociklas IMZ M-61
Motociklas IMZ M-61 yra sunkus sovietinis motociklas, pagamintas Irbit motociklų gamykloje (sutrumpintai IMZ)
Pirmieji motociklai iš gamyklos iškeliavo m 1957 m.
Motociklo pirmtakas yra motociklas M-72.
Motociklas M-61 buvo gaminamas su patogia šonine priekaba, ant šoninės priekabos dangčio yra atsarginis ratas.
Motociklas M-61 buvo aprūpintas dviejų cilindrų keturių taktų varikliu, kurio tūris 649 kubinių centimetrų. Variklio galia 28 AG adresu 4200-4800 aps./min Šis galingas motociklas asfaltuotu keliu gali pasiekti maksimalų 95 km/h greitį. Benzino sąnaudos 100 kilometrų yra tik 6 litrai 50-60 km/val. Variklio aušinimas yra oras.
Buvo sumontuoti dviejų modelių karbiuratoriai K-37.
Motociklas varomas benzino mišiniu A-66 arba A-70 Su sviestu.
Bako talpa 22
litrų, kuro atstumas apytiksl. 350
kilometrų. Motociklas sunaudoja 0,1
litrų aliejaus už 100
kilometrų.
IMZ M-61 aprūpinta keturių greičių pavarų dėže. Sankaba dvidiskė, sausa.
Įjungta M-61 naudojo generatorių G-11-A, vardinė įtampa 6 voltai ir galia 45 vatai.
Motociklo rėmas yra suvirintas ir vamzdinis. Teleskopinė priekinė šakė su hidrauliniu amortizatoriumi. O M-61 galinė šakė yra uždegimo žvakės tipo.
Yra du tipai M-72: su vežimėliu arba be jo. Gamyklos pagamino daugiau nei 8500 motociklai.
Pradžioje 1940 metais buvo iškeltas uždavinys sukurti kariuomenei skirtą motociklą, kurio pagrindu pasirinktas vokiškas motociklas BMW R71, jie buvo įsigyti anonimiškai iš Švedijos. Norint greitai ir efektyviai surinkti naują motociklą, komponentai buvo gaminami ir surenkami kitose gamyklose, įskaitant automobilių gamyklas ir surinkimo vietą. M-72 buvo Maskvos motociklų gamykloje. Pradedant nuo 1955 metų sovietų žmonės galėjo įsigyti šį patikimą motociklą.
Buvo modifikuotas Irbit gamyklos civilių gyventojų modelis: patobulintas variklis, sustiprinti ratai ir rėmas, pakeista gamyklinė motociklų spalva, užrašas „ Irbit “ ant dujų bako. Įdomus faktas tuo, kad jie buvo registruoti kariuomenėje ir karo metu buvo rekvizuojami valstybės reikmėms. Iš viso apie 8500 įrangos vienetų.
Naudojami naujausi techniniai patobulinimai M-72 buvo pirmieji Sovietų Sąjungoje pagaminti motociklai.
Motociklas turi masę 225 kg, ir su vežimėliu 350 kg, variklio darbinis tūris – 746 kubiniai centimetrai. Žvakės tipas A11. Generatorius G-11 turi 45 voltų galią, transmisija turi tik 4 pavaras, bako talpa 22 litro, o suvartojimas yra apie 7 litrų šimtui kilometrų. Išvystytas greitis 110/95 km/val, priklausomai nuo to, ar ant jo yra vežimėlis.
Kiekvienas cilindras buvo varomas savo karbiuratoriumi su koja valdomu pavarų perjungikliu. Motociklo galinio rato pakaba yra spyruoklinė, o priekinio rato šakė yra teleskopinė Rėmo tipas yra dvipusis.
Motociklas turi žemą svorio centrą dėl bokserio variklio ir gerai išlaikė pusiausvyrą. Cilindrai pagaminti iš ketaus, variklio svoris apytiksl. 75
kilogramų. Kai motociklas buvo nukritęs, valdymo svirčių pažeidimo rizika buvo minimali, nes jų galai buvo nukreipti į vidų.
Dabar šiek tiek apie ginklus. Kai kuriuose motocikluose vietoj šoninės priekabos buvo sumontuotas skiedinys. Ant motociklo taip pat buvo sumontuoti krepšiai šoviniams, įtaisyti laikikliai su įtaisu, leidžiančiu pasukti lengvąjį kulkosvaidį. Įjungta M-72 1956 m metais gamykla pradėjo gaminti naujas modelis M-72M, patobulinta ankstesnės versija. Patobulinimai paveikė patį variklį, buvo pakeistas skirstomasis velenas. O važiuoklės srityje buvo sustiprintas rėmas ir ratai, taip pat buvo pakeista galutinė pavarų dėžė. Stipinai ant rato buvo sumontuoti tvirčiau ir laikosi daug geriau. Vežimėlis taip pat nebuvo pamirštas, jis taip pat buvo patobulintas.
Iš Kaliningrado į Kamčiatką nėra žmogaus, kuris nebūtų girdėjęs apie motociklą „Ural“. Nuo sostinės iki atokaus kaimo šie sunkūs motociklai sutinkami visur.
Daugelis vis dar turi kaimas siejamas su šieno kvapu ir mano senelio senojo Uralo variklio ūžimu. O pats senelio motociklas atrodo toks pažįstamas ir organiškas, kad sunku patikėti tikrąja šio įrenginio kilme. Ir jis yra kilęs iš Vokietijos XX amžiaus 30-ųjų pabaigoje.
XX amžiaus 30-ųjų pabaigoje SSRS kariuomenė susidūrė su poreikiu aprūpinti žvalgybos ir ryšių padalinius motociklų transportu. Išanalizavus esamas galimybes, buvo nuspręsta remtis vokišku BMW R71.
Yra dvi vienodos versijos, kaip BMW R 71 motociklas 1939 metais atkeliavo pas sovietų inžinierius ir buvo jų nukopijuotas. Pagal pirmąją versiją, nacistinei Vokietijai flirtuojant su Sovietų Sąjunga, šis modelis, be daugelio kitų dalykų, buvo perduotas SSRS „susipažinimui“. Pagal antrąją versiją, motociklus NKVD specialiosios tarnybos įsigijo Švedijoje, vėliau išmontavo ir išgabeno į SSRS. Šiuo metu beveik neįmanoma patikrinti abiejų versijų patikimumo.
Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai pasakyti, yra tai, kad bandomieji nukopijuoto motociklo pavyzdžiai buvo išleisti 1941 m. pavadinimu M-72. Jie atrodė kaip jų vokiečių protėvis, kaip du broliai dvyniai. Josifas Stalinas asmeniškai davė leidimą pradėti plataus masto gamybą. Dėl spartaus vokiečių prasiveržimo į Maskvą motociklų gamyklą, ką tik pradėjusią gaminti naujus M-72, teko skubiai perkelti į Sibirą. Evakuota gamykla buvo mažame Irbit mieste. Dėl to, kad trūksta gamybinės patalposĮmonė buvo įsikūrusi alaus daryklos cechuose.
Laisvė nėra tau duota. Tai yra kažkas, ko iš jūsų negalima atimti.
Beje, IMZ muziejuje yra pirmasis iš eksportuotų BMW R71, kuris buvo mūsų M-72 pirmtakas. Ir nėra nieko blogo dėl šio kopijavimo. Kadangi tuo metu net legendinis „Harley-Davidson“ nedvejodamas kopijuodavo vokiškus BMW motociklus, o japonai nedvejodami nukopijuodavo „Harley“ ir uždėdavo savo pavadinimus ant šių įrenginių ir gamindavo tūkstančiais savo prekiniais ženklais.
Motociklų gamykla pirmąją produktų partiją iš Irbit į kariuomenę išsiuntė 1942 m. spalį. Bendras skaičius Kariuomenei pristatyti 9799 motociklai. Pagrindinis M-72 panaudojimas buvo fronto linijose, dažniausiai žvalgyboje. Kelerius metus po pergalės, iki 1954 m., gamykla nesustojo iki šiol, IMZ pagamintų motociklų skaičius viršijo tris milijonus vienetų.
Pirmasis civilinis modelis Irbit motociklų gamintojams buvo M-52. Jo komponentai ir išdėstymas jau buvo pritaikyti greitam judėjimui asfalto danga. Jį varė patikimas keturtaktis 500cc variklis. Motociklo „Ural“ variklis pagamino 24 AG. ir pagreitino motociklą virš 100 km/val. Tai buvo unikalus utilitarinis motociklas, patekęs į prekybą. Be to, kiekvienas savininkas turėjo užregistruoti savo motociklą karinės registracijos ir įdarbinimo tarnyboje.
1957 m. M-61 buvo pradėtas gaminti. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi padidintomis visureigių savybėmis ir buvo skirtas kaimo keliams bei lengvam naudojimui bekelėje. Šiam motociklui dizaineriai modifikavo variklį, padidindami jį iki 28 AG. galios ir padidino tūrį iki 650 kub. Gamyba tęsėsi iki 1963 m.
Iki septintojo dešimtmečio pabaigos buvo išleisti dar 2 naujųjų Uralo modeliai. Išorės ir išplanavimo pakeitimai buvo minimalūs, tačiau dizaineriai juose panaudojo pažangias technologijas. M-63 buvo įrengta pirmoji SSRS pažangi švytuoklinio tipo galinių ratų pakaba, kuri vėliau tapo pramonės standartu. M-66 variklis buvo gerokai modifikuotas ir padidintas iki 32 AG. jos galia.
Aštuntajame dešimtmetyje IMZ gamyklos dizaineriai ėjo nuvalkiota trajektorija – iš pradžių išbandė M-67 dizaino naujoves, tada padidino variklio galią, taip buvo sukurta 36 arklio galių M-67-36 versija. sukurtas. Norint dar labiau padidinti variklio galią, reikėjo pakeisti variklio konstrukciją.
Paskutinis tikras sovietų sukurtas Uralas buvo Ural 8.1O3-3O. Jame buvo naudojama patobulinta išmetimo sistema. Kaimo vartotojai gavo pigesnį Ural 8.1O3-1O modelį.
„Ural“ yra unikalus motociklas, skirtas vidaus pramonei. Jis radikaliai skyrėsi nuo visų kitų sovietinių motociklų gamybos gaminių. Visi „Ural“ motociklų modeliai turėjo kardaninį veleną kaip ir automobiliuose, o kiti sovietiniai motociklai judėjo naudojant grandininę pavarą. Galite pamatyti visus sovietinius motociklus.
Žlugus SSRS, vidutinis gyvenimo lygis krito ir žmonės beveik nustojo pirkti motociklus. Tie, kurie galėjo sau leisti brangius pirkinius, pirmenybę teikė užsienio prekių ženklų produktams. Nepaisant to, IMZ sugebėjo gaminti ir parduoti savo produktus, nors ir nedideliais kiekiais.
1992 m. gamykla buvo privatizuota ir pervadinta Akcinė bendrovė„Uralmoto“. Nepaisant sunkios ekonominės padėties ir staigiai sumažėjusių pardavimų 1990-aisiais, gamykla sugebėjo išlikti ir netgi suprojektuoti nemažai iš esmės naujų motociklų. Susivienijimas užleido vietą specializacijai ir individualumui. Dabar buvo neįmanoma išmesti beveidės masinės prekės, dabar reikėjo kovoti už kiekvieną klientą. Modelių linija smarkiai išsiplėtė, kad atitiktų kiekvieną skonį ir biudžetą.
„Ural Tourist“ pirmasis šalyje gavo svirties šakę. Konstrukcijai būdingos galimybės leido vėliau jame sumontuoti naujus keturių taktų dviejų cilindrų variklius, kurių galia 45 AG. kurio tūris 750 kubų.
Motociklas Ural Solo – Ural "Tourist" pritaikytas važiuoti be šoninės priekabos. Jame sumontuota keturių greičių pavarų dėžė su galimybe važiuoti atbuline eiga, elektrinis starteris, galingi diskiniai stabdžiai, taip pat patvarūs šoniniai saugos strypai. Solo gali pasiekti garbingą 130 km/val.
Militarizuotas Uralo „Turistas“ gavo pavadinimą „Gear-Up“. Jis gavo dviejų ratų pavarą, nediferencinę transmisiją, taip pat laikiklius ginklams montuoti. Patekus į ginkluotąsias pajėgas ant motociklo buvo sumontuotas arba Kalašnikovo kulkosvaidis, arba prieštankinių raketų paleidimo sistema Konkurs-M.
2002 m. Irako armija, vis dar vadovaujama Saddamo Husseino, užsakė 2000 karinių Uralo partiją. 1500 vienetų buvo pristatyti net prieš JAV kariuomenės įsiveržimą į Iraką. Prasidėjus karo veiksmams, Uralas greitai pateko į vietos gyventojų rankas ir daugelis atsidūrė mobiliuosiuose sukilėlių būriuose. Optimali konstrukcija, saugos riba ir didelio sukimo momento galimybė leido sumontuoti papildomus šarvus. Tai labai padidino įrangos ir įgulos išgyvenamumą tankių miesto mūšių sąlygomis.
„Ural Wolf“ išsiskiria savo modelių asortimentu – iš esmės tai yra pirmasis gamyklinis smulkintuvas, gaminamas Rusijoje. Jo vystymosi metu daugiausia aktyvus dalyvavimas svečiavosi populiaraus motociklininkų klubo „Naktiniai vilkai“ nariai. Tai atsispindi jos pavadinime. Vilkas gali įsibėgėti iki 150 km/h, tam padeda gana galingas 40 arklio galių variklis, kurio darbinis tūris siekia 745 cm3.
„Ural Retro“ modelis laikomas stilingiausiu visoje „Ural“ modelių linijoje. Senovinio stiliaus „Ural“ pastarajam yra labai paklausus, jis gaminamas specialiai su vairu dešinėje. Šis modelis gamintojui yra pelningiausias. 
2014 m. IMZ prasidėjo naujas modernizavimo etapas. IMZ projektavimo biuras modernizavo visą gaminamų modelių asortimentą. Daugelis dizaino elementų buvo gerokai patobulinti, sustiprintas bendradarbiavimas su pasaulyje pirmaujančiais komponentų ir atsarginių dalių gamintojais. Pavyzdžiui, daugelis modelių bus aprūpinti elektroniniu degalų įpurškimu, ant visų ratų (net ir ant šoninės priekabos) bus sumontuoti diskiniai stabdžiai, taip pat bus sumontuotas hidraulinis vairo amortizatorius. Senųjų sovietinių raidų simbiozė ir šiuolaikinės technologijos sugebėjo naujus „Ural“ motociklus iškelti į pasaulinį lygį.
2015 m. „Ural“ motociklas yra paklausus produktas. IN dabarties akimirka Rusijos Federacijoje ir kaimyninėse šalyse parduodama tik 3% Irbit motociklų gamykloje pagamintų motociklų. Likę 97% parduodami užsienyje. JAV rinka užima didžiausią dalį „Ural“ turi 43 oficialius atstovus JAV.
Pradėsiu nuo seniausio M-72, kurio protėvis yra BMW-R71.
Motociklas buvo pradėtas gaminti 1941 m., daugiausia skirtas Raudonosios armijos motociklų daliniams. Jėgos agregatas buvo 22 arklio galių bokseris, kurio tūris buvo 746 kubiniai metrai. Dėl vėlesnių modifikacijų galia išaugo iki 27 l/s. Motociklo svoris – apie 220 kg, o maksimalus greitis – 105 km/val. Čia prasidėjo Uralas! Noriu pastebėti, kad iki šiol šis motociklo modelis gaminamas Kinijoje pavadinimu „Chang-Xiang“ ir netgi eksportuojamas. 
Kita istorijos stotelė buvo M-52. Šis modelis jau buvo pagamintas kaip plento motociklas ir buvo labiau skirtas važiuoti dideliu greičiu asfaltu nei važiuoti bekele. „Ural M-52“ buvo aprūpintas 500 cm3 darbinio tūrio keturių taktų dviejų cilindrų varikliu. cm ir 24 AG galia, kas leido pasiekti 110 km/h greitį. Šiandien jis laikomas vienu rečiausių sovietinės gamybos motociklų.
Atsižvelgiant į nuolatinę visureigių modelių paklausą, gimė naujas M-61 modelis (1960–1961 m. gamyba). „Ural M-61“ buvo pagamintas ant tos pačios važiuoklės, kaip ir M-72 ir M-52, tačiau šis modelis turėjo 650 kubinių centimetrų variklį. cm ir galia 28 AG. Jau labiau tinkamas važinėti kaimo keliais. Šis modelis buvo gaminamas nuo 1957 iki 1963 m.
M-62 gimimas datuojamas 1961–1965 m. Naujasis „Ural“ modelis buvo gerokai modernizuotas, jis turi automatinį uždegimo laiką, kurio dėka variklio galia padidėjo 2 AG. Su. ir siekė 28 AG, nauja dėžė pavaros ir padidinta pakabos eiga.
Motociklo svoris – 320 kg, o maksimalus greitis išlieka apie 100 km/val.
Pirmasis Ural M-63 nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1964 m. ir tapo pirmuoju modeliu su švytuokline galinių ratų pakaba. Taip pat šio modelio naujiena – hidrauliniai amortizatoriai ir nauji duslintuvai. Šio modelio gamyba baigta 1971 m.
1971 metais M-63 buvo pakeistas nauju modeliu M-66 (jaučiuosi taip, lyg rašyčiau apie mergaičių modelius (:). Taigi M-66 nuo ankstesniųjų skyrėsi „patobulinimu“). variklio, kuris padidino jo galią iki 32 AG Būtent jis buvo pridėtas alyvos filtras, atitinkamai pakeistas priekinis variklio dangtis. Kaip ir visa kita šiame pasaulyje, M-66 gamyba baigėsi 1973 m.
„Ural“ M-67 (1973–1976) ir „Ural“ M-67-36 (1976–1983) išvaizda nebuvo itin skirtingi. Skirtumas tarp M-67 ir ankstesnio modelio buvo pirmą kartą panaudotas 12 voltų generatorius. O M-67-36 modelyje dizaineriai vėl dirbo su varikliu ir iš jo išspaudė 36 AG. Šiuos dingusius arklius jie rado modifikuotose cilindrų galvutėse (pakeisti vožtuvo plokščių eigos kampai ir skersmuo bei atitinkamai vožtuvo svirties svirtis).
Kitas modelis buvo Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Kaip matyti iš nuotraukos, naujajame motociklo modelyje buvo sumontuota išmetimo sistema su vienu duslintuvu. Pokyčiai palietė ir galinę pakabą, ji tapo svirtine pakaba su dvigubo veikimo spyruokliniais-hidrauliniais amortizatoriais, reguliuojamo aukščio.
Paskambinsiu šiai daliai "Mūsų dienos", nes iki šiol gaminami šie motociklai.
"Uralas" IMZ-8.103-40 Turistas Modelyje pirmą kartą sumontuota svirties priekinė šakė. IN pastaraisiais metais Irbit motociklų gamyklos inžinieriai nuolat tobulina šį modelį ir pasiekia labai gerų rezultatų. Pirmiausia reikia pasakyti, kad naujausiuose „Tourist“ modeliuose sumontuoti nauji keturių taktų dviejų cilindrų varikliai, kurių galia siekia 45 AG, o darbinis tūris – 750 kub. Tai leidžia atnaujintam motociklui greitkelyje įsibėgėti iki 120 km/val.
„Uralas“ IMZ-8.123 Solo- viengubas, pagrįstas IMZ-8.103-10 Modelis aprūpintas keturių greičių pavarų dėže su atbulinės eigos pavara, priekine teleskopine ir galine švytuokline pakaba, elektriniu starteriu, priekiniais hidrauliniais diskiniais stabdžiais, galiniais būgniniais stabdžiais ir saugos arkomis. Naujausiose motociklo „Ural Solo“ modifikacijose sumontuotas toks pat variklis, kaip ir „Tourist“, kuris išvysto maksimalų apie 130 km/val.
„Uralas“ IMZ-8.1037 PAGRINDIMAS yra militarizuotas modernaus plento motociklo modelis, kurio gamyba pradėta 2005 m. Pagrindas buvo tas pats „Turistas“. Jis turi du varančiuosius ratus su transmisija be diferencialo, kuri žymiai pagerina motociklo charakteristikas bekelėje ir įvairių ginklų montavimo įrangą.
„Uralas“ IMZ-8.1238 Vilkas gali būti pagrįstai laikomas unikaliu vidaus motociklų pramonės kūriniu. Ir tai nenuostabu, nes „Ural Wolf“ yra pirmasis visavertis Rusijos sraigtasparnis. Jo serijinę gamybą Irbit Motor Plant pradėjo 1999 m., ir nuo tada šis modelis sulaukė nemažo pasisekimo ne tik tarp šalies pirkėjų, bet ir užsienyje. Kitas įdomus faktas yra tai, kad šio pirmojo rusiško skeltuvo koncepciją sukūrė gamyklos inžinieriai kartu su garsaus Rusijos baikerių klubo „Naktiniai vilkai“ atstovais. Pagrindinis šio modelio bruožas yra labai ilga 1690 mm ratų bazė. Kitų reikšmingų techninės savybės Jis pasižymi itin galingu varikliu – jo tūris siekia 745 kubinius centimetrus, o našumas – 40 arklio galių. Variklis užtikrina neblogą didžiausią motociklo greitį, tinkamomis sąlygomis jis gali įsibėgėti iki 150 km/h, o įsibėgėjimas iki 100 km/h įvyksta per 10 sekundžių.
„Uralas“ IMZ-8.1036 Retro Dėl visų atnaujinimų motociklas ne tik tapo vienu stilingiausių motociklų modelių linijoje, bet ir praėjo Europos bei Amerikos rinkų sertifikatus. Motociklas „Ural“ „Retro“ su šonine priekaba komplektuojamas su 750 cm3 priešpriešiniu keturtakčiu dviejų cilindrų varikliu. cm ir galia 45 AG Maksimalus greitis 120 km/val. „Urals“ su šonine priekaba yra neįtikėtinai populiarūs užsienyje, ypač JAV, todėl „Irbit“ gamykla šiandien neturi problemų su pardavimo rinka. 2001 metais gamykla pagamino Ural „Retro“ modifikaciją be šoninės priekabos, o prieš dvejus metus Hayneso tarptautiniame automobilių muziejuje Anglijoje buvo pristatytas unikalus motociklo „Ural Retro“ modelis su vairu dešinėje. išvystyta. Beje, versija su vairu dešinėje patiko ir japonams, kurie įsigijo kelis modelius. kalbėkite už save)))
Šiame straipsnyje pabandžiau aprašyti Uralo motociklų kūrimo ir modernizavimo istoriją bei pagrindinių gamybos modelių charakteristikas. Jei turite pastabų ar pasiūlymų, mielai išklausysiu. Planuoju rašyti panašius straipsnius apie kitus buitinės motociklų pramonės monstrus.
Pagrindinis skirtumas tarp M-67 yra perėjimas prie elektros įrangos, kuri yra skirta 12 voltų.
Motociklas yra labai patikimas, kruopščiai naudojant ir prižiūrint. M-67 gali atlaikyti mažiausiai 40 tūkstančių km.
Pokyčiai palietė ir motociklo rėmą. Kad būtų patogiau remontuoti ir prižiūrėti motociklą, konstruktoriai perkėlė tvirtinimo stulpelius.
Įdomus bruožas yra tai, kad trikampis balnas buvo išsaugotas daugelį metų. Tai rodo, kad motociklų savininkams jie atrodo patogesni.
Variklis M-67 dviejų cilindrų, su darbiniu tūriu 645
kubinių centimetrų. Variklio galia išliko nepakitusi, vis tiek ta pati 32 AG adresu 5300 aps./min.
Didžiausias greitis, kurį jis gali pasiekti M-67- iš viršaus 105 km/val.
Motociklas 100 kilometrų sunaudoja 8 litrus degalų mišinio.
Uralo elektros įranga M-67 skirta 12 V olt. Ant motociklo sumontuotas generatorius G-424.
Motociklo svoris – 330 kilogramų. Maksimali motociklo apkrova 260 kilogramas.
Motociklo gamyba tęsėsi iki 1976 metų. Modelis pakeistas „Uralas“ M-67-36.
Dėl savo puikių eksploatacinių savybių jis pelnė žmonių meilę visoje buvusioje Sovietų Sąjungoje, motociklai vis dar yra labai paklausūs tarp miesto ir kaimo gyventojų.
Motociklas Ural M-66
- Tai didelio našumo motociklas, pasižymintis dideliu visureigiu ir galinčiu lengvai judėti nelygiu reljefu.
Motociklas tapo „Ural“ motociklų asortimento tęsiniu, pakeitęs motociklą Uralas M-63.
Pirma M-66 buvo paleistas 1971
metų Irbit motociklų gamykloje.
Kiekvienas motociklas iš Irbit gamyklos buvo patobulintas, palyginti su ankstesniu modeliu, ir šis nėra išimtis.
Iš išorinių pokyčių galite pastebėti tik posūkių rodiklius; Motociklo viduje įvyko reikšmingų pokyčių.
Motociklo variklis buvo patobulintas, jo galia padidėjo iki 32 AG Variklis yra dviejų cilindrų, keturių taktų. Variklio darbinis tūris 649 95 km/val.
Motociklas varomas benzino ir alyvos mišiniu. Įjungta 100 kilometrų, sunaudojama 5,8 litro degalų mišinio. Karbiuratorius įjungtas M-66 modeliai K-301. Bake telpa 22 litrai benzino.
Uralo elektros įranga skirta 6 voltų įtampai.
Motociklas turi keturių greičių pavarų dėžę.
Motociklas be benzino sveria 320 kilogramas. M-66 turi maksimalią apkrovą 255 kilogramas.
Priekinis ratas turi teleskopinę šakę, o galinis – švytuoklinę pakabą.
Motociklas Ural M-63
Motociklas Uralas M-63 priklauso sunkiosios klasės motociklams. Šis motociklas buvo surinktas Irbit motociklų gamykloje.
Pirmasis motociklas gamyklą paliko 1964 m. Uralas M-63 atvažiavo pakeisti motociklo.
Pagrindinis skirtumas tarp motociklo ir tų, kurie anksčiau buvo gaminami Irbit gamykloje, yra švytuoklinė pakaba ant galinio rato. Naujam motociklui buvo sukurtas naujas bakas su naujo tūrio. M-63 tapo draugiškesnis aplinkai dėl naujos išmetimo sistemos.
Motociklas „Ural“ buvo aprūpintas bokseriu, keturių taktų, dviejų cilindrų varikliu, kuris turėjo darbinį tūrį 649 kubinių centimetrų. Viršytas maksimalus motociklo greitis 95 km/val Esant 5000-5200 aps./min., variklis gamina galią 32 AG.
Motociklas turi nemažą degalų ridą 100 kilometrų, apie 6 litrų kuro mišinio. Bako talpa 20 litrų Sumontuotas karbiuratorius K-301G.
Ant motociklo buvo sumontuotas generatorius G-414. Elektros įranga M-63 skirtas įtampai 6 Volt.
Ant priekinės motociklo ašies sumontuota teleskopinė šakė.
Galinis ratas turi švytuoklinę pakabą.
Motociklo svoris yra 310 kilogramas. M-63 skirtas maksimaliai 255 kilogramų apkrovai.
Motociklo gamyba truko iki 1971 metų. Kitas motociklas „Uralovo“ serijoje yra M-66 .
Motociklas Ural M-62
Motociklas yra sovietinis motociklas, pagamintas nuo 1961
Irbit motociklų gamykloje. Kai tik buvo pradėta motociklo gamyba, gamykla dar gamino ankstesnį modelį M-61.
Palyginti su ankstesniu modeliu, galia padidėjo 2
arklio galių.
Motociklo variklis yra keturtaktis, dviejų cilindrų. Variklio darbinis tūris 649
kubinių centimetrų. Variklio galia ties 4200-4800
aps./min yra 28 AG Maksimalus greitis M-62 - 95 km/val.
Bako talpa 22 litrų Motociklas M-62 vartoja 6 litrų degalų mišinio 100 kilometrų. Urale buvo naudojamas karbiuratoriaus modelis K-38.
Motociklas turi keturių greičių transmisiją. Sankaba yra dviejų diskų sauso tipo.
6 Volt. Įdiegtas modelio generatorius G-414.
Priekinio rato pakaba turi teleskopinę šakę, o galinis – spyruoklinę.
Rėmas Urale yra vamzdinis, dvigubo tipo. Motociklo sausas svoris 320 kilogramas. Didžiausia leistina apkrova 255 kilogramas.
Motociklo gamyba buvo baigta m 1965 metų. Kitas modelis, pakeitęs senąjį, yra Irbit gamyklos motociklas M-63 .
Motociklas M-52
Motociklas M-52 yra sovietinis sunkiasvoris motociklas, pagamintas Irbit motociklų gamykloje ( IMZ). Motociklas yra plento tipo motociklas.
Motociklo gamyba vyko m 1957
metų. Įdomi motociklo savybė buvo ta, kad jis buvo gaminamas be šoninės priekabos.
Motociklo variklis M-52 keturių taktų, dviejų cilindrų. Darbinis tūris 494 kubinis variklis su viršutiniais vožtuvais. Variklio galia 25 hp, at 5800 aps./min. Maksimalus motociklo greitis 110 km/val.
Motociklo bako talpa 18 litrų Motociklui buvo naudojami modelio karbiuratoriai K-52.
Ant motociklo M-52 Sumontuota uždegimo žvakės galinė pakaba. O priekinė pakaba turi teleskopinę šakę.
Motociklo elektros įranga skirta įtampai 6 Volt.
Svarbu pažymėti, kad bandymai naudoti M-52 su šoniniu vežimėliu nepasisekė. Be to, motociklas nebuvo tinkamas nelygiam reljefui, nes tai plento motociklas.
Motociklų gamyba truko labai trumpai ir gamybos metu apie 250 motociklai.
Motociklas IMZ M-61
Motociklas IMZ M-61 yra sunkus sovietinis motociklas, pagamintas Irbit motociklų gamykloje (sutrumpintai IMZ)
Pirmieji motociklai iš gamyklos iškeliavo m 1957 m.
Motociklo pirmtakas yra motociklas M-72.
Motociklas M-61 buvo gaminamas su patogia šonine priekaba, ant šoninės priekabos dangčio yra atsarginis ratas.
Motociklas M-61 buvo aprūpintas dviejų cilindrų keturių taktų varikliu, kurio tūris 649 kubinių centimetrų. Variklio galia 28 AG adresu 4200-4800 aps./min Šis galingas motociklas asfaltuotu keliu gali pasiekti maksimalų 95 km/h greitį. Benzino sąnaudos 100 kilometrų yra tik 6 litrai 50-60 km/val. Variklio aušinimas yra oras.
Buvo sumontuoti dviejų modelių karbiuratoriai K-37.
Motociklas varomas benzino mišiniu A-66 arba A-70 Su sviestu.
Bako talpa 22
litrų, kuro atstumas apytiksl. 350
kilometrų. Motociklas sunaudoja 0,1
litrų aliejaus už 100
kilometrų.
IMZ M-61 aprūpinta keturių greičių pavarų dėže. Sankaba dvidiskė, sausa.
Įjungta M-61 naudojo generatorių G-11-A, vardinė įtampa 6 voltai ir galia 45 vatai.
Motociklo rėmas yra suvirintas ir vamzdinis. Teleskopinė priekinė šakė su hidrauliniu amortizatoriumi. O M-61 galinė šakė yra uždegimo žvakės tipo.
Yra du tipai M-72: su vežimėliu arba be jo. Gamyklos pagamino daugiau nei 8500 motociklai.
Pradžioje 1940 metais buvo iškeltas uždavinys sukurti kariuomenei skirtą motociklą, kurio pagrindu pasirinktas vokiškas motociklas BMW R71, jie buvo įsigyti anonimiškai iš Švedijos. Norint greitai ir efektyviai surinkti naują motociklą, komponentai buvo gaminami ir surenkami kitose gamyklose, įskaitant automobilių gamyklas ir surinkimo vietą. M-72 buvo Maskvos motociklų gamykloje. Pradedant nuo 1955 metų sovietų žmonės galėjo įsigyti šį patikimą motociklą.
Buvo modifikuotas Irbit gamyklos civilių gyventojų modelis: patobulintas variklis, sustiprinti ratai ir rėmas, pakeista gamyklinė motociklų spalva, užrašas „ Irbit “ ant dujų bako. Įdomus faktas yra tai, kad jie buvo registruoti kariuomenėje ir karo metu buvo rekvizuojami valstybės reikmėms. Iš viso apie 8500 įrangos vienetų.
Naudojami naujausi techniniai patobulinimai M-72 buvo pirmieji Sovietų Sąjungoje pagaminti motociklai.
Motociklas turi masę 225 kg, ir su vežimėliu 350 kg, variklio darbinis tūris – 746 kubiniai centimetrai. Žvakės tipas A11. Generatorius G-11 turi 45 voltų galią, transmisija turi tik 4 pavaras, bako talpa 22 litro, o suvartojimas yra apie 7 litrų šimtui kilometrų. Išvystytas greitis 110/95 km/val, priklausomai nuo to, ar ant jo yra vežimėlis.
Kiekvienas cilindras buvo varomas savo karbiuratoriumi su koja valdomu pavarų perjungikliu. Motociklo galinio rato pakaba yra spyruoklinė, o priekinio rato šakė yra teleskopinė Rėmo tipas yra dvipusis.
Motociklas turi žemą svorio centrą dėl bokserio variklio ir gerai išlaikė pusiausvyrą. Cilindrai pagaminti iš ketaus, variklio svoris apytiksl. 75
kilogramų. Kai motociklas buvo nukritęs, valdymo svirčių pažeidimo rizika buvo minimali, nes jų galai buvo nukreipti į vidų.
Dabar šiek tiek apie ginklus. Kai kuriuose motocikluose vietoj šoninės priekabos buvo sumontuotas skiedinys. Ant motociklo taip pat buvo sumontuoti krepšiai šoviniams, įtaisyti laikikliai su įtaisu, leidžiančiu pasukti lengvąjį kulkosvaidį. Įjungta M-72 1956 m metais gamykla pradėjo gaminti naują modelį M-72M, patobulinta ankstesnės versija. Patobulinimai paveikė patį variklį, buvo pakeistas skirstomasis velenas. O važiuoklės srityje buvo sustiprintas rėmas ir ratai, taip pat buvo pakeista galutinė pavarų dėžė. Stipinai ant rato buvo sumontuoti tvirčiau ir laikosi daug geriau. Vežimėlis taip pat nebuvo pamirštas, jis taip pat buvo patobulintas.
Įkeliama...
