XXI amžiaus pradžioje didžiosios pasaulio valstybės pradėjo slaptą konkursą, kad sukurtų pažangiausią karo laivą pasaulyje. Žinoma, Amerikos laivų statytojai nustato ypatingą tempą.
Neseniai jis buvo sukurtas JAV ir jau išlaikė jūrinius bandymus. pakrantės laivas nauja karta" Nepriklausomybė“ – antrojo tipo vadovaujantis laivas, sukurtas pagal pajūrio kovinių laivų programą (Littoral Combat Ship arba LCS). Tačiau bandymai atskleidė nemažai trūkumų. Bet pirmiausia pirmiausia.
Pajūrio kovinių laivų statybos programa yra viena iš pagrindinių šiandien JAV karinio jūrų laivyno įgyvendinamų. Jos tikslas – serijiniu būdu sukonstruoti ir paleisti daugiau nei penkiasdešimt greitaeigių ir labai manevringų karo laivų, aprūpintų moderniausiomis smogiamųjų, gynybinių ir radiotechninių ginklų sistemomis. Pagrindinė pakrantės zonos laivų užduotis – ne savo, o priešo pakrantės vandenyse kovoti su priešo pajėgomis ir priemonėmis, kurios netradicinės Amerikos branduolinių raketų flotilei pakrantės vandenyse.
Programa buvo įgyvendinta JAV karinio jūrų laivyno operacijų vadovo admirolo Verne'o Clarko iniciatyva. Jo nuomone, laivai pakrantės zonoje turėtų užimti karinių jūrų pajėgų operacijų zoną, kurioje laivų naudojimas vandenyno zonoje yra arba per rizikingas, arba per brangus.
Kalbame apie vadinamąją pakrantės zoną. Tačiau terminų „pajūrio zonos kovos laivas“ arba „pakrandžio kovos laivas“ vartojimas rusų karinio jūrų laivyno literatūroje nevisiškai atitinka Rusijos praktiką ir yra priverstinis žingsnis – vadinamasis sekimo vertimas. Faktas yra tas, kad Rusijos moksle sąvoka „pakranė“ suprantama kaip jūros dugno zona, kuri potvynio metu užtvindoma ir atoslūgio metu nusausinama, todėl yra tarp vandens lygių žemiausio atoslūgio ir aukščiausio potvynio metu. Kaip matome, ši zona jūrų strategijos požiūriu nėra tokia didelė, kad operacijoms joje būtų pastatyta labai didelė pagrindinės klasės antvandeninių laivų serija. Jei atsižvelgsime į svetimą termino „pajūrio zona“ interpretaciją, gausime jūros ir sausumos sąveikos zoną, susidedančią iš jūros kranto, pakrantės ir pakrantės povandeninio šlaito ir galinčios pasiekti nuo kelių metrų iki kelių kilometrų plotį. . Jei atsižvelgsime į šį aprašymą, vidaus jūrų terminologijoje galima rasti atitinkamą terminą - „pakrantės jūros zona - (beje, viena iš žodžio „pakrantės“ reikšmių yra būtent „pakrantė“). Taigi amerikietiški LCS šeimos laivai (klasės " Laisvė"Ir" Nepriklausomybė“) turėtų būti vadinami „artimosios jūros zonos laivais“. Nors - visa tai yra skonio reikalas, apskritai.
pajūrio laivo koncepcija
Pasak amerikiečių, pajūrio karo laivai turėtų tapti organišku galingų smogiamųjų pajėgų papildymu, o pagrindiniai jų priešai yra žemo triukšmo nebranduoliniai povandeniniai laivai, vidutinio ir mažo poslinkio paviršiniai laivai, minos ir minų kompleksai, atidengti užminuotose pozicijose, taip pat priešo pakrančių gynybos sistemos objektai. Šio projekto kūrėjų užduotis buvo sukurti nedidelį, greitą, manevringą ir gana nebrangų DD(X) karo laivų šeimos laivą, kuris turėtų galimybę greitai perkonfigūruoti – priklausomai nuo konkrečios kovinės misijos, iki palaikymo. sparnuotųjų raketų paleidimai ir specialiųjų pajėgų operacijų veiksmai.
Pagrindinis naujųjų karo laivų bruožas – modulinės konstrukcijos principas: priklausomai nuo paskirtos misijos ir operacijų teatro, pakrantės karo laivuose gali būti montuojamos įvairios kovinės sistemos ir pagalbinės sistemos. Be to, projektavimas atliktas naudojant „atviros architektūros principą“, kuris ateityje leis greitai ir paprastai įdiegti naujas technines priemones bei naudoti moderniausias. Dėl to pajūrio laivų flotilė galės tapti galinga ir universalia jėga, pasižyminčia dideliu koviniu potencialu, manevringumu ir slaptais veiksmais.
Iš pradžių JAV karinio jūrų laivyno vadovybės paskelbtu pakrantės zonos laivų programos konkursu domėjosi šešios bendrovės, o 2002 m. gavo sutarčių po 500 tūkst. USD preliminaraus projekto projektavimo. Įvertinęs jų darbo rezultatus, 2003 m. liepos mėn. JAV karinis jūrų laivynas išskyrė tris konsorciumus, kurie dalyvaus konkurse dėl pakrantės laivų, kuriuos sudarė: „ Bendroji dinamika», « Lockheed Martin», « Raytheonas».
Su konsorciumais buvo sudarytos sutartys atlikti preliminarų projektą – pirmasis gavo kontraktą už 8,9 mln., o likę du už 10 mln. Kitais metais jie pristatė savo preliminarius projektus Amerikos laivynui.
Pirmoji grupė sukūrė vidutinės klasės paviršinį laivą pagal pasirinktą dizainą - " Bendroji dinamika„Išanalizavus laivų statybos įmonės specialistų atlikto tyrimo rezultatus“ Vonios geležies dirbiniai", ir remiantis bandomuoju anksčiau įmonės pagamintų trimaranų eksploatavimu" Australas“ Be kita ko, buvo įrodytas trimarano gebėjimas pasiekti pilną daugiau nei 50 mazgų greitį ir gebėjimas efektyviai valdyti laivą su tik 25-30 žmonių įgula. Vienas iš reikšmingų pranašumų yra didelis jų našumas, ypač stabilumas, plūdrumas, varomoji jėga ir valdomumas. Kita vertus, tai turėtų būti ypač akcentuojama, skirtingai nei konkurentai, iš pradžių jis buvo suplanuotas mažesniu universalumu nei konkurentai ir, pasak kūrėjų, turėtų išspręsti šias problemas:
- kovoti su teroristais (šiandien daugelis užsienio ekspertų ir kovos su piratavimu specialistų pagrindine potencialia kovos su jūrų plėšikais priemone laiko „Independence“ tipo pajūrio karo laivus);
- kovoti su greitaeigiais laivais, ypač jei jie naudoja puolimo metodą „išardytoje“ rikiuotėje;
- nebranduolinių povandeninių laivų paieška ir sunaikinimas;
- veiksmų prieš miną įgyvendinimas;
- personalo ir krovinių perkėlimas, įskaitant specialiųjų pajėgų išlaipinimą ir priėmimą laive.
Koncerno vadovaujama įmonių grupė “ Lockheed Martin» pirmą kartą pristatė savo pajūrio laivo dizainą 2004 m. balandžio mėn. per karinio jūrų laivyno parodą Vašingtone. Išskirtinis laivo bruožas buvo pusiau obliavimo korpuso formos naudojimas projektavimo procese - Vakarų ekspertai jį vadina „jūros ašmenimis“. Panaši korpuso forma pirmą kartą buvo naudojama greitaeigiuose jūrų laivuose, kurie laimėjo greičio rekordus transatlantinėse linijose, o šiandien pritaikyta forma naudojama didesniuose greitaeigiuose kariniuose ir civiliniuose transporto laivuose.
Siekdami padidinti savo šansus laimėti, šio konsorciumo kūrėjai kiek įmanoma atsižvelgė į visus JAV karinio jūrų laivyno reikalavimus – ypač universalumo, moduliškumo ir atskirų ginklų bei įvairios įrangos blokų ir modulių pakeičiamumo klausimais.
Ir galiausiai paskutinė grupė, kurios vadovas buvo įmonė “ Raytheonas“, pasiūlė projektą, sukurtą remiantis Norvegijos mažu. Pagrindinis rangovas buvo atsakingas už atskirų sistemų kūrimą ir visų laive esančių komponentų integravimą, o John Mullen asociacija veikė kaip laivo projektavimo ekspertų grupė. Ypač reikėtų pažymėti, kad ši modifikacija buvo sukurta kaip „skeg tipo laivas su oro pagalve“ (vakarietiškais terminais - „paviršiaus efektas-laivas“), pagal kurį buvo sukurtas projektas 1239. Bora“ Tačiau šį projektą 2004 m. gegužę JAV karinis jūrų laivynas galiausiai atmetė.
laivas su maža vaterlinijos zona "Sea Fighter"
Kol Pentagonas, Kongresas ir laivų statytojai sprendė preliminarius klausimus oficialiai programos pradžiai, admirolai išbandė greitųjų ir manevringų karo laivų, sukurtų naudojant netradicines konstrukcijas ir modulinės konstrukcijos principą, koncepciją.
Laivų projektavimas pakrantės zonoje buvo pagrįstas laivo su nedideliu vaterlinijos plotu projektu. Jūrų kovotojas“, užtikrinantis aukštą tinkamumą plaukioti – artimose ir tolimose jūros zonose, paprastomis ir audringomis sąlygomis. Tuo pačiu metu viena iš pagrindinių sąlygų, kurią turėjo numatyti kūrėjai, buvo modulinis laivo statybos principas – priklausomai nuo paskirtų kovinių užduočių ir karinių operacijų teatro, laivas turėjo užtikrinti tam tikros specializuotos keičiamos kovos integraciją. moduliai. Be to" Jūrų kovotojas„- buvo privaloma užtikrinti orlaivių, taip pat mažųjų laivelių, tarp jų ir negyvenamų, priėmimą/išleidimą.
Laivą suprojektavo britų kompanija. BMT Nidel Gee Ltd“, o jo statyba buvo atlikta įmonės laivų statykloje “ Nichols Bros. Valčių statybininkai» (Freelandas, Vašingtonas). Užsakymas jam pateiktas 2003 m. vasario 15 d., kilis padėtas 2003 m. birželio 5 d., laivas nuleistas 2005 m. vasario 5 d., o tų pačių metų gegužės 31 d.
Laivo „Sea Fighter“ techninės charakteristikos:
Talpa - 950 tonų;
Ilgis - 79,9 m;
Plotis - 21,9 m;
Grimzlė - 3,5 m;
Kreiserinis nuotolis - 4400 mylių;
Įgula - 26 žmonės;
Jėgainė yra kombinuota dyzelinė-dujų turbininė jėgainė, susidedanti iš dviejų dyzelinių MTU 595 ir dviejų dujų turbinų LM2500 agregatų: kreiseriniu greičiu naudojami dyzeliniai varikliai, dideliems – turbinos.
Du sukamieji yra naudojami kaip varikliai, po vieną dedami į du katamaranų korpusus. Sėkmingas jėgainės ir varomosios jėgos derinys leidžia laivui pasiekti iki 50 mazgų greitį.
Laive yra du sraigtasparnių deniai, kuriuose galima priimti ir paleisti sraigtasparnius iki viso greičio. -iki 11 m ilgio priešmininės transporto priemonės.
Pasak JAV karinio jūrų laivyno vadovybės, laivas " Jūrų kovotojas„turėjo leisti laivynui išspręsti dvi pagrindines problemas: ištirti galimas tokios konstrukcijos laivų galimybes, taip pat parengti modulinį laivo ginklų formavimo principą. Pastaruoju atveju į laivo korpusą buvo galima montuoti įvairius konteinerio formos modulius, leidžiančius, priklausomai nuo modulio, spręsti priešvandeninės gynybos, gynybos nuo minų, kovos su priešo antvandeniniais laivais, dalyvavimo amfibijos operacijose problemas. , taip pat spręsti karių ir karinių krovinių gabenimo jūra bei jūrinių sparnuotųjų raketų paleidimo problemas. Išskirtinis laivo bruožas “ Jūrų kovotojas„yra pravažiuojantis krovininis denis – panašus į Ro-Ro klasės laivų tipą.
Pirmieji laivo bandymai“ Jūrų kovotojas» atnešė teigiamų rezultatų. Gautus duomenis kūrėjai aktyviai naudojo abiejų tipų LCS programoje. Tačiau verta paminėti, kad pastaruoju metu JAV karinio jūrų laivyno ir pakrančių apsaugos vadovybė vis dažniau tiria galimybę pirmenybę teikti jūriniams laivams. Jūrų kovotojas"kaip laivyno karo laivais ir užtikrinti saugumą bei teisę ir tvarką savo vidaus vandenyse, taip pat ginti nacionalinius interesus išskirtinėje JAV ekonominėje zonoje. Jei reikia sukaupti pajėgas ir priemones laivynas toli nuo savo krantų, tokio tipo laivai dėl didelio greičio ir kreiserinio nuotolio gali būti greitai perkelti į nurodytą zoną.
2004 m. vasarį Jungtinė karinio projekto atitikties peržiūros taryba galutinai patvirtino JAV karinio jūrų laivyno dokumentą, pagrindžiantį pakrantės kovinių laivų pirkimą, o gegužės 27 d. JAV karinio jūrų laivyno departamentas paskelbė, kad dvi įmonių grupės, vadovaujamos „ Bendroji dinamika"Ir" Lockheed Martin“, gavo atitinkamai 78,8 milijono ir 46,5 milijono dolerių vertės sutartis, kad užbaigtų projektavimo darbus, po kurių pradės statyti nulinės serijos Flight 0 laivų prototipus: Lockheed Martin„statys LCS 1 ir LCS 3 laivus ir“ Bendroji dinamika„- LCS 2 ir LCS 4. Negana to, buvo paskelbta, kad kartu su pakrančių laivų statybos sąnaudomis sutarčių kaina gali išaugti atitinkamai iki 536 mln. ir 423 mln. dolerių. Būtent tokią sumą karinio jūrų laivyno vadovybė siūlė įtraukti į 2005–2007 finansinių metų biudžetus (devynių pakrantės laivų statybai laikotarpiui iki 2009 m. imtinai buvo numatyta apie 4 mlrd. USD).
pajūrio kovinis laivas „Freedom“ LCS 1
Galiausiai 2005 metų birželio 2 dieną vyr pakrantės laivas pirmojo tipo LCS 1 " Laisvė"- buvo paguldytas laivų statykloje" Marinette Marine“, Marinette mieste, Viskonsino valstijoje, ir 2006 m. rugsėjo 23 d. jis buvo paleistas su pompastika. Laivas laivynui buvo perduotas 2008 metų lapkričio 8 dieną.
pajūrio kovinis laivas „Independence“ LCS 2
Konsorciumas, vadovaujamas „ Bendroji dinamika» 2006 m. sausio 19 d. jis pradėjo statyti savo trimaranas « Nepriklausomybė"- tam buvo pasirinkta laivų statykla" Australijos JAV laivų statyklos» Mobile, Alabamoje. 2008 m. balandžio 30 d. laivas buvo nuleistas ir priimtas į laivyną 2010 m. sausio 16 d.
Tačiau pasitenkinusios amerikiečių nuotaikos netrukus baigėsi. Priežastis, kaip ir daugelio kitų Pentagono programų atveju, buvo nekontroliuojamas kainų kilimas. Dėl to visi darbai antrosios klasės statyboje “ Laisvė» LCS 3 ir klasė « Nepriklausomybė» LCS 4 buvo sustabdytas. Tačiau rezultatas buvo jų statybos sutarties nutraukimas.
Taip pat pažymėtina, kad abiejų pastatytų švino laivų bandymų jūroje metu buvo nustatyta daug trūkumų ir rimtų techninių nesklandumų.
Floridos įmonė tikisi rasti investuotojų savo unikaliam 10 milijardų dolerių vertės projektui – 1,4 kilometro ilgio plūduriuojančiam miestui. Laivas, pavadintas „Laisvės laivas“, turėtų tapti didžiausiu kada nors žmonijos pastatytu ir neturinčiu analogų. Jis sukurtas taip, kad būtų visiškai savarankiška vieta gyventi, gydytis, dirbti, mokytis, atsipalaiduoti ir linksmintis.
Projekto metu Laisvės laive bus įrengti apartamentai, klubai, meno galerijos, parkas, cirkas, tvenkiniai su kriokliais, dideli jūriniai akvariumai ir daug kitų pramogų bei poilsio vietų. Tai bus didžiausia neapmuitinamų prekybos zona su milžinišku prekybos centru. Laivo antstatas, sudarytas iš 25 denių, suteiks vietos bibliotekoms ir mokykloms, sporto skyriams ir kūno rengybos centrams, ligoninėms ir medicinos centrams, parduotuvėms ir bankams, biurams ir lengvosios pramonės įmonėms.
Likdamas kruiziniu laivu, „Freedom Ship“ nuolat plauks tuo pačiu maršrutu aplink pasaulį ir aplankys daugumą pasaulio pakrančių rajonų. Viršutiniame denyje įrengtas kilimo ir tūpimo takas ir oro uostas, skirtas sraigtasparnių ir nedidelių privačių orlaivių susitikimui ir aptarnavimui, taip pat nuosavas jachtų, valčių ir povandeninių laivų parkas, todėl keleiviai lengvai persikelia iš kranto į krantą.
Pagal planą, miesto ilgis sieks 1370 metrų, didžiausias plotis – 229 metrai, aukštis – 107 metrai, o vandens tūris – apie 2,5 mln. Jame tilps 100 000 žmonių, įskaitant 80 000 keleivių ir svečių, taip pat 20 000 įgulos ir aptarnaujančio personalo. Viešbučiai nuolat apgyvendins 10 000 žmonių.
Kūrėjai mano, kad visa autonominio plūduriuojančio miesto projekto idėja turėtų būti pagrįsta keturiais pagrindiniais komponentais. Visų pirma, tai komercinė zona su reikiamu darbo vietų skaičiumi, galinti patenkinti visų laive esančių gyventojų poreikius ir interesus. Antroji – tinkama transporto infrastruktūra, užtikrinanti kasdienį prekių ir žmonių judėjimą. Trečia, galingas visų lygių švietimo sektorius, kuriame dirba aukštos kvalifikacijos specialistai. Galiausiai, plūduriuojančiame mieste turėtų būti sukurta sveikatos priežiūros sistema su pakankamu medicinos centrų ir klinikų skaičiumi. Jei Laisvės laivo teritorija gaus šiuos keturis „raktus“, miestas gyvens ir klestės, o verslo ir būsto vertė jame išaugs eksponentiškai.
Kalbėdami apie tokių precedento neturinčių matmenų laivo saugumą, kūrėjai tikina, kad dėl plokščio 1370 metrų ilgio ir 229 metrų pločio korpuso „Freedom Ship“ pasižymės neprilygstamu stabilumu, užtikrinančiu sklandų plaukimą žiauriausioje jūroje. Kaip papildomas priemones, pastato viduje planuojama įrengti apie 600 izoliuotų ir individualiai valdomų sekcijų su vandeniu ir oru.
Daugelį metų trukusį projektavimo etapą baigusi „Freedom Ship“ komanda šiuo metu ieško investuotojų šiam neeiliniam projektui. „Tai bus labai sunkiai išnaudojamas projektas, o pasaulio ekonomika pastaruosius kelerius metus nebuvo labai suinteresuota tokiais nepatvirtintais progresyviais projektais, kaip mūsų“, – sakė „Freedom Ship“ projekto vadovas Rogeris M. Goochas. „[Tačiau] per pastaruosius šešis mėnesius matėme didelį susidomėjimą projektu ir tikimės surinkti 1 milijardą JAV dolerių statybų pradžiai. Bendra projekto vertė siekia 10 milijardų JAV dolerių.
© Tekstas: Egor Lanin, ruYachts Magazine, 2014 m
© Nuotraukų šaltinis: spaudos medžiaga
JAV karinis jūrų laivynas ką tik pradėjo išbandyti ir vertinti naująjį „Freedom“ klasės LCS (Littoral Combat Ship), tačiau rinkodaros kampanija iš tikrųjų jau prasidėjo. Gegužės 14-16 dienomis Singapūre vykusioje 9-ojoje tarptautinėje jūrų laivyno parodoje IMDEX ASIA - International Maritime Defense Exhibition and Conference dalyvavo 15 karo laivų iš devynių šalių.
Changi karinio jūrų laivyno bazėje eksponuojami laivai buvo patruliniai laivai, fregatos, korvetės ir naikintuvai iš Australijos, Prancūzijos, Indijos, Indonezijos, Korėjos Respublikos, Malaizijos, Singapūro, Tailando ir JAV. Pirmą kartą tarptautiniame salone buvo pademonstruotas pirmaujantis Amerikos BKPZ Freedom, sukurtas Lockheed Martin remiantis LCS-1 koncepcija.
Statybos programa
Atsižvelgiant į tai, kad 2012 m. lapkritį jūrų parodoje „Euronaval 2012“ kompanija „Lockheed Martin“ pirmą kartą pademonstravo daugiafunkcinio LCS tipo BKPZ modelį užsienio klientams, tuomet pirmą kartą parodoje Singapūre buvo pademonstruotas naujasis laivas „Freedom“. gali būti laikoma pradedančia rinkodaros kampanija koncepcijai reklamuoti
LCS yra naujos kartos JAV karinio jūrų laivyno antvandeniniai kovotojai, galintys veikti atviroje jūroje, tačiau pritaikyti atlikti įvairias pajūrio kovines misijas. Tarp pagrindinių LCS funkcijų yra patruliavimas, laivyno apsauga nuo mažų antvandeninių laivų atakų, kova su žemo triukšmo povandeniniais laivais, minų karas, žvalgyba ir specialiųjų operacijų pajėgų veiksmų palaikymas.
Dėl to, kad laivai suprojektuoti naudojant modulinę koncepciją, kiekvieną iš jų galima per trumpą laiką atlikti bet kurią iš šių misijų. LCS laivų statybą vykdo du pagrindiniai rangovai pagal du alternatyvius projektus. LCS-1 seriją JAV kariniam jūrų laivynui sukūrė Lockheed Martin, o LCS-2 - Ostal USA.
Pagrindinis LCS-1 serijos laivas „Freedom“ buvo ne tik pademonstruotas Singapūre Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalims, bet ir liks ten aštuonis mėnesius, dirbdamas JAV karinio jūrų laivyno atsakomybės zonoje. 7-asis laivynas. Pasak JAV karinio jūrų laivyno, laivas planuoja dalyvauti ne tik IMDEX Asia salone, bet ir CARAT (Cooperation Afloat and Readiness and Training) pratybose Pietryčių Azijoje kartu su regioninėmis ginkluotomis pajėgomis, taip pat SEACAT ( Pietryčių Azija) pratybose „Bendradarbiavimas ir mokymas“).
Šiuo metu laive yra sustiprinta 91 žmogaus įgula, įskaitant 19 specialistų, atliekančių priešvandenines kovines misijas, taip pat aviacijos padalinys iš 73-iosios atakos sraigtasparnių eskadrilės HSM-73 (Helicopter Maritime Strike Squadron 73). Tačiau pagrindinę įgulą sudaro 40 žmonių, prie kurių pridedami kovinių modulių įgulos ir oro sparno sudėtis. Iš viso laive gali būti tik 75 žmonės, o tai susiję su padidėjusiu laive esančių sistemų automatizavimu ir būtinybe mažinti eksploatacines išlaidas.
„LCS-1 Freedom“ sukūrė „Lockheed Martin“ ir priklauso fregatų klasei. Tai vieno korpuso pusiau obliuotas laivas su plieniniu korpusu ir aliuminio antstatu. Struktūrinė apsauga yra vietinio pobūdžio, antstatas ir ginklo elementai pagaminti naudojant slaptą technologiją. Įgula yra apsaugota nuo masinio naikinimo ginklų.
LCS-1 buvo pastatytas Marinette Marine laivų statykloje 2004 m., nuleistas 2006 m. rugsėjo pabaigoje, bandomasis eksploatavimas pradėtas 2008 m., o JAV kariniame jūrų laivyne naudojamas nuo 2011 m. Antrasis laivas LCS-3 buvo nuleistas 2009 m., o pristatytas 2012 m. Trečiasis LCS-5 buvo paklotas 2011 m., taip pat statomas LCS-7, sudarytos sutartys LCS-9 ir LCS-11 statybai.
Pirmųjų LCS-1 tipo fregatų kaina viršija 500 milijonų dolerių, tačiau JAV Kongreso sprendimu vėlesnių laivų kaina ribojama iki 460 mln. Iki 2030 metų ji turėjo pastatyti 60 pasirinkto LCS varianto (LCS-1 arba LCS-2) fregatų už 12 milijardų dolerių, tačiau dėl krizės ir didėjančių išlaidų programa sumažėjo iki 52 laivų.
Pagrindinės savybės
Ilgis - 115,3, plotis - 17,5, grimzlė -3,9 metro, bendras tūris apie 3089 tonos. Laive sumontuota kombinuota keturių velenų dyzelinė-dujų turbininė jėgainė, kurios bendra galia siekia 113 tūkst. su keturiais vandens srove varomais varikliais, leidžiančiais LCS-1 pasiekti iki 45 mazgų greitį ir pereiti į 3500 jūrmylių diapazoną 18 mazgų greičiu.
Laivas gali gabenti du priešpovandeninius sraigtasparnius MH-60B/F arba vieną MH-60B/F sraigtasparnį ir du ar tris denyje esančias sraigtasparnio tipo nepilotuojamas orlaivius (UAV).
Įtrauktas į LCS-1 ginkluotę apima 57 mm Mk.110 pabūklą, savigynos sistemą nuo priešlaivinių raketų SeaRAM su RIM-116 raketomis, sukurtą 20 mm šešiavamzdžio priešlėktuvinės artilerijos sistemos Mk-15 Mod.31 pagrindu. „Phalanx“, nepilotuojamos transporto priemonės priešvandeninėje versijoje, robotai, skirti minų paieškai ir sunaikinimui, taip pat apsauga nuo mažų greitaeigių laivų. Laivai galės priimti ir perduoti taktinę informaciją tinklo struktūroje kitiems JAV karinio jūrų laivyno laivams, orlaiviams ir povandeniniams laivams.
Kaip novatoriška technologija galima laikyti perspektyvių LCS tipo laivų laivagalio gale įrengti specialų keltuvą arba nedidelę doko kamerą, skirtą laivui plaukiant ir pakankamai išsivysčiusiose jūrose nuleisti ir priimti laivą. LCS projekte įdiegta dar viena labai efektyvi technologija, susijusi su moduliarumu. Šią technologiją aštuntojo dešimtmečio viduryje sukūrė Vokietijos įmonė Blohm und Voss AG. Ji buvo pavadinta MEKO (Mehrzweek Kombinationschiff – daugiafunkcis kombinuotas laivas).
Ši technologija apima įvairių platforminio laivo (1000–4000 tonų) versijų projektavimą ir visų ginklų sistemų, pagrindinės elektrinės ir kitų sistemų gamybą standartinių funkcinių modulių (FM) pavidalu; šių FM įrengimas paruoštose kamerose; paprastas modulių keitimas pasenusiais ginklais naujais FM. Sukūrus tam tikrą skaičių FM tipų, galima jų negaminti iš anksto, o saugoti tik techninę dokumentaciją, kuri užtikrina greitą įvairių laivų variantų projektavimą pagal užsakovo reikalavimus.
Vėliau ši technologija buvo sukurta kuriant LCS programos laivus. Esminis šios technologijos skirtumas nuo ankstesnės – baziniame taške gali būti montuojami įvairios paskirties FM, kas leidžia greitai pakeisti funkcinę laivo paskirtį. Kovos technikos komplektai ir atitinkamas personalas sujungiami į kovinius modulius (CM). Pirmosios kovinės mašinos buvo sukurtos siekiant išspręsti priešmininės, priešlaivinės, nusileidimo ir povandeninės gynybos problemas.
/Nikolajus Novičkovas, agentūros ARMS-TASS vyriausiasis redaktorius, vpk-news.ru/
Plaukiojantis miestas pradėtas statyti 2002 m.Laisvės laive yra viskas, ko reikia gyvenimui ir poilsiui. Grandioziniam projektui išvydus dienos šviesą, kai kurie ėmė rimtai ginčytis, kad pastačius plūduriuojantį laivą-miestą gali prasidėti laipsniškas persikėlimas iš sausumos į vandenį.
Plaukiojančio laivo idėja kilo inžinieriui Normanui Niksonui, kuris pats gavo licenciją statyti „plieninę konstrukciją, skirtą civiliniam naudojimui“. Skaičiavimus vykdo Floridoje įsikūrusi Niksono įmonė „Inžinerijos sprendimai“. Tai pačiai įmonei priklauso gamykla, gaminanti visas „Laisvės laivo“ dalis. Anksčiau įmonė buvo įsikūrusi viename iš Japonijos miestų, tačiau dabar ji perkelta į Saudo Arabiją.
Iš pradžių Nixonas planavo statyti tik plaukiojantį poilsio centrą, tačiau vėliau projektas išaugo į didmiestį.
Bendrovės skaičiavimais, visos statybos turėtų užtrukti 40 mėnesių, o vidaus apdaila – dar 12 mėnesių. Taigi, plaukiojantis miestas turėtų įplaukti į vandenyną jau 2006 m.
Hondūre statomas laivas. Statybose dalyvauja daugiau nei 15 000 darbuotojų, dirba pamainomis, todėl darbas vyksta visą parą.
Pagal planą Laisvės laivas turėtų būti labai didelis: daugiau nei kilometro ilgio, maždaug 300 metrų pločio. Čia planuojama pastatyti mažiausiai 25 denius. Plaukiojančio miesto svoris – 3 milijonai tonų. Rekordinis būsimo milžino tūris – 2,7 mln.
Kūrėjų skaičiavimu, mieste ant vandens „gyvens“ mažiausiai 100 000 žmonių, iš kurių 20 000 – aptarnaujantis personalas ir nedidelė kariuomenė, kuri turės palaikyti tvarką laive.
Planuojama, kad 80% gyventojų turės savo „apartamentus“, o likę 20% nuomosis kambarius laive esančiuose viešbučiuose. Visas laivas reprezentuos miestą, panašų į gyvenvietę sausumoje.
Nepaisant to, kad laivas dar neįveikė nė vieno maršruto, reklaminė kampanija įsibėgėja – kūrėjai taikliai aprašo būsimą kelionę ir parduoda butus. Savininkai žada, kad visos gyvenamosios erdvės bus visiškai skirtingos – kiekvienas pirkėjas gali pasirinkti butą pagal savo skonį.
Nors laivas pozicionuojamas kaip miestas, kuriame gyventi gali bet kas, malonumas nėra pigus. Paprasčiausias „Freedom Ship“ butas kainuoja apie 800 000 USD, nors milžiniško plūduriuojančio miesto statyba yra brangi. Projektui buvo skirta daugiau nei 9 milijardai dolerių, iš kurių 22 milijonai – vien statybvietės statyboms. Tačiau investuotojai, investavę tiek pinigų į projektą, yra įsitikinę, kad visos šios išlaidos visiškai atsipirks. Neabejojama: miesto laivas dar nepaleistas, bet jau parduota 20 000 gyvenamųjų patalpų „Laisvės laive“ (dauguma pirkėjų – Britų salų gyventojai).
Yra nuomonė, kad laivui išplaukus susidomėjimas gyvenamąja erdve padidės 10 kartų. Savininkai mano, kad butų paklausa laive net viršys pasiūlą. Jie netgi ketina rengti aukcionus, kad pirkėjai vis tiek derėtųsi dėl vietos laive.
Jei norite, galite gyventi Laisvės laive negrįždami į sausumą. Čia bus bibliotekos, parduotuvės, kino teatrai, kompiuterių kabinetai su interneto prieiga, kolegijos, universitetai ir ligoninės, kuriose dirbs kvalifikuoti specialistai. Deniuose bus bankai, restoranai, kazino, baseinai ir stadionai. Bendrovė žada, kad koncertuoti bus kviečiami garsiausi pasaulio žmonės. Apskritai jums nebus nuobodu.
Plaukiojantis miestas turės ne tik savo kariuomenę, bet net gamyklas ir dirbtuves. 200 akrų „žemės“ atiduodama parkams, sodams ir miškams. Šunų augintojai vaikščios su savo augintiniais, kuriuos galės pasiimti su savimi į naująjį „miestą“, specialiai tam skirtose vietose.
Jei staiga dėl kokių nors priežasčių kam nors skubiai reikia išlipti į krantą, artimiausios stotelės laukti nereikia: laive bus įrengtas nedidelis oro uostas.
Deniais važiuos mažieji tramvajai. Be to, laivo gyventojai disponuos valtimis ir povandeniniais laivais.
Be „vietinių“, laive bus ir turistų. Jie bus apgyvendinti viešbučiuose, jiems bus rengiamos specialios ekskursijos deniuose.
Laivas turi atlikti bent du kruizus per metus. Visos kelionės metu laivas daug kartų stos prie miestų sausumoje, kur plaukiojančio miesto gyventojai gali pasiekti valtimi. Kiekviena viešnagė truks iki 4 dienų.
Iš pradžių projektas sukėlė aplinkosaugininkų nepasitikėjimą. Tačiau kūrėjai žada, kad plūduriuojantis miestas bus draugiškas aplinkai: statybose naudojamas natūralus pluoštas. Pačiame laive bus vykdoma gamyba be atliekų: perdirbamas popierius, stiklas, metalas ir plastikas, deginamos medžiagos, kurių negalima perdirbti. Degimo energija bus naudojama generatoriams valdyti, o vanduo cirkuliuos ratu. Visur bus išdėstyti elektrostatiniai filtrai, kurie naikins dulkes, bakterijas ir virusus.
Savaime suprantama, kad milžiniško laivo projektas turi ir priešininkų. Visų pirma daugelis mano, kad „Laisvės laivas“ gali pakartoti „Titaniko“, kuris vienu metu taip pat buvo reklamuojamas kaip nenuskandinamas miestas ant vandens, likimą. Faktas yra tas, kad „Freedom Ship“ yra pagrįstas plūduriuojančių naftos platformų technologija. Jis laikomas patikimu, tačiau šie bokštai neplaukia dideliu greičiu, o yra vienoje vietoje. Tiesa, laivo konstruktoriai teigia, kad viskas buvo tiksliai apskaičiuota. Net jei atraminiai elementai sugestų, laivas nepanyks giliau nei viena pėda į vandenį. Remonto darbai bus atliekami nedelsiant, tad nerimauti nėra ko. Savininkai net pažymi, kad „Laisvės laivas“ bus kone patikimiausia vieta mūsų žemėje. Juk jis visiškai nebijo gaisrų – galingi purkštuvai išdėlioti visoje teritorijoje, o jo kolektyve yra ir savi ugniagesiai. Be to, laive įrengta stabilizavimo sistema, leidžianti visiškai nesijaudinti dėl stiprių vandenyno bangų ir uraganų.
Kai kurie projekto „Laisvės laivas“ priešininkai teigia, kad šį plūduriuojantį miestą atplėšus nuo sausumos, čia gali įsitvirtinti absoliuti anarchija. Bendrovė šiuo klausimu laikosi priešingos nuomonės: kiekvienam penkiolikai keleivių bus vienas sargybinis, visi butai bus stebimi visą parą, laive bus privatus kalėjimas. Saugumo konsultantas iš Londono Mike'as Bluestone'as tvirtina, kad nusikaltėliams laive bus dar sunkiau nei sausumoje, nes plūduriuojančiame mieste pasislėpti nėra galimybės – viskas matoma akimis.
Plaukiojančio miesto projektas turi daug gynėjų. Pirma, teoriškai tai naudinga, nes laivas plauks beveik visame pasaulyje, čia kiekvienas gali lengvai užsiimti prekyba. Gyvenant mieste-laive nereikia mokėti jokių mokesčių (bet žmonės laive gali dirbti, tai yra turėti pajamų), o tai daugeliui verslininkų tampa labai patrauklu. Antra, laive sukuriamos geriausios sąlygos. Savininkai netgi sako, kad galbūt kai kurie žmonės laive gyvens ne vienerius metus. Vadinasi, „Laisvės laivas“ gali būti laikomas bandymu išbandyti vandens paviršių kaip naują buveinę.
Nixonas ne kartą kartojo, kad jei miestas-laivas yra populiarus, vėliau jis gali būti paverstas plūduriuojančia valstybe, turinčia savo simbolius, vėliavą, himną, valiutą, kurioje bus galima išrinkti savo prezidentą ir sukurti savo savo konstitucija.
Vis dar kyla ginčų, kuriai šaliai „Laisvės laivas“ atsiskaitys. Įmonės savininkai pastebi, kad greičiausiai tai bus ne JAV, laivas plauks su dviejų Europos šalių vėliavomis, kurios dar sprendžiamos.
Patys „Freedom Ship“ savininkai sėkme neabejoja. Nepaisant to, kad pirmasis miesto laivas dar nepaleistas, jau dabar kalbama, kad iki 2010 metų bus pastatyti dar 5 panašūs plaukiojantys miestai.
P.S. 2013 m. gruodžio 4 d.
„Freedom Ship International“ paskelbė atnaujinanti savo projektą „plaukiojančio miesto“ statybai. Kalbame apie didžiausią pasaulyje laivą, kuriame gali gyventi iki 50 tūkst. Darbai prasidės po to, kai idėjos autoriams pavyks rasti bent 1 mlrd.
Įkeliama...
