Rogučių gamyba iš plastikinių vamzdžių sniego motociklui. Sniego rogės – naminės ar firminės? Medžiagos ir įrankiai

Sveiki!

Pradėkime savo straipsnį trumpa ištrauka iš Ivano Andrejevičiaus Krylovo eilėraščio „Laumžirgis ir skruzdėlė“.

... Dainavo raudona vasara;
Neturėjau laiko atsigręžti,
Kaip žiema sukasi tavo akyse.

Vasara yra vasara, bet yra dar vienas pasakiškas ir gražus metų laikas – žiema. Atneša mums šaltį ir šalčius, pūgas, taip pat pusmetrio sniego pusnis. Tačiau tą pačią akimirką tai suteikia mums džiaugsmo ir linksmybių, suteikia galimybę mėtyti sniego gniūžtes, o svarbiausia – pasivažinėti rogutėmis. Žiema – daugelio žmonių ir vaikų mėgstamas metas, kurio kiekvienais metais laukiame ne mažiau nei vasaros.

Šiek tiek fono:
Viskas prasidėjo nuo to, kad lauke atėjo žiema, o tai reiškė, kad atėjo ta akimirka, ta valanda, kai atėjo laikas sėsti rogutėmis ir leistis nuo aukščiausios kalno, bet tą akimirką dėl tam tikrų aplinkybių jų tiesiog nebuvo. ne ten. Galite tiesiog išeiti ir juos nusipirkti. Tačiau ši idėja turėjo vieną mažą trūkumą: išpūsta kainų etiketė vietinėse parduotuvėse ir modelių monotonija. Bet kadangi rankos buvo ištiestos tinkama vieta, buvo nuspręsta juos pasigaminti patiems. Turimos medžiagos ir įrankiai, taip pat laisvas laikas leido tai padaryti.

Yra šių tipų rogės:

 Pinti;
 Medinis;
 Metalas;
 Pripučiamas;
 Plastikas.

Šiame darbe autorius pasirinko medines roges, nes medines turima medžiaga, ir su juo lengva dirbti. Be to, jie gali būti pagaminti iš nereikalingos medienos likučių, naudojant mažiausiai tvirtinimo detalių.

Mums jo prireiks.

Įrankis:
- elektrinis dėlionė;
- plaktukas;
- kampinė liniuotė;
- medžio pjūklas;
- švitrinis popierius;
- pieštukas;
- kaltas.

Medžiaga:
- lenta 40 mm storio;
- nagai.
- karūna;
- gręžti.

Pradėkime nuo jūsų pasirinkto ilgio lentos (40 mm). Tada paimkite pieštuką ir ant lentos paviršiaus nubrėžkite būsimų bėgikų kontūrus. Pasirodė kažkas tokio.

Tada autorius paima dėlionę, su kuria pagal nubrėžtą kontūrą pradeda iškirpti formą.

Dabar, kai pirmoji dalis bus paruošta, naudosime ją kaip šabloną, tiesiog pritvirtinsime ant antrojo ruošinio, nubrėždami išilgai kontūro nuo pradžios iki pabaigos.

Ir tada išpjauname pagal tą pačią schemą elektrinis dėlionė.

Dabar reikia paimti dvi gatavas dalis ir pritvirtinti viena prie kitos. Taip pažymėsime būsimų griovelių plotį, kur vėliau montuosime horizontalias lentjuostes. Po vieno darome mažus simbolius su kryžiumi. Tai vietos, kurios bus tiesiogiai ištrintos.

Toliau palei pažymėtą plotą, naudodami metalinį pjūklą, atliekame tam tikro gylio pjūvius, pavyzdys nuotraukoje.

Kai viskas bus paruošta, paimkite kaltą ir nuimkite pjovimo dalį. Dabar grioveliai yra paruošti.

Tada paimame 25 x 40 mm juostelę ir supjaustome į 8 lygias dalis. Toliau juos montuojame į gatavus srieginius griovelius. Tvirtiname vinimis arba savisriegiais.

Dabar galime manyti, kad pagrindinė konstrukcijos dalis yra paruošta. Belieka suformuoti nugarą. Buvo nuspręsta padaryti jį aukštą. Taigi jį bus galima panaudoti kaip atramą pajudinant roges iš vietos ir toliau judant. Naudojame panašią medžiagą – 25 x 40 mm bėgelį, 90 cm ilgio iš abiejų pusių. Vertikalias lentjuostes prie bėgių šonų tvirtiname vinimis arba savisriegiais.

Juos šiek tiek sustipriname dviem trumpomis juostelėmis iš abiejų pusių. Tokiu būdu bus pasiektas papildomas konstrukcijos tvirtumas.

Dabar padarome kelis griovelius, kuriuose montuojame dvi horizontalias lentjuostes, pagal gautus rogių pločio matmenis.

Mes padarome keletą skylių, naudodami nedidelę karūnėlę viršutinėje nugaros dalyje. Bėgiklių pradžioje taip pat yra pora panašių skylių virvei.

Iš anksto buvo pagaminta cilindrinė rankena, kurią įkišome į skylę.

Iš karto atkreipkime dėmesį, kad universalių rogių nėra. Tokiu atveju tokie veiksniai kaip maršruto specifika ir sniego danga, reljefas ir pan. Beje, profesionalas visada turi keletą rogučių įvairios situacijos, o tai neabejotinai labai patogu ir praktiška.

Renkantis rogutes, pirkėjas paprastai turi išspręsti daugybę problemų, susijusių su jų gamybos medžiaga ir dizainu. Giliam sniegui tinka plastikas, uolėtoms trasoms reikalingos metalinės slidės, o jei planuojate vežti keleivius, reikia pasirūpinti amortizatoriais rogutėms. Sąlygiškai suskirstykime visų tipų roges į 4 grupes, būtent: krovinines roges, vilkimo roges, keleivines roges ir savadarbes roges. Dabar padarykime tai trumpa apžvalgašiandien egzistuojantys pasiūlymai, jų techninės specifikacijos ir kaina.

Sniego motociklo krovininės rogės

Šio tipo rogės yra sudėtingesnės konstrukcijos nei įprastos plastikinės rogės. Tokių rogučių paklausa yra labai didelė. Slidės tarnauja kaip krovininių rogučių slydimo paviršius. Be to, labai dažnai naudojama pakaba su amortizatoriais.
Paskirstant roges į grupes, tokių utilitarinių rogių klasė išsiskiria galimybe gabenti sunkius ir didelių gabaritų krovinius. Taip pat yra dar viena populiari krovininių dėžių rogučių klasė, kurią turistai naudoja kelionėms.
Tačiau pagrindinis bet kokio tipo tokių rogių privalumas yra maksimali keliamoji galia. Kita svarbi savybė – patogios vairavimo savybės, priklausomai nuo pakabos konstrukcijos ir slydimo paviršiaus ploto. Skirtingai nuo vilkikų, krovininės rogės turi mažesnį sąlyčio plotą su takeliu, lygus plotui slidės Dėl plataus slidinėjimo pagrindo šios rogės yra stabilesnės manevrų metu, o trasos stabilumą trasose užtikrina pačiūžos.
Dėl gana aukšto platformos nusileidimo, vežamas krovinys geriau apsaugotas nuo vandens patekimo. Pagrindinis trūkumas krovininės rogės – didelis jų svoris. Be to, dėl naudojimo metalinis rėmas ir kitos dalys, tokios rogės visada yra užšalusios storu ledu, kas dar labiau padidina jų svorį. Todėl, norėdami periodiškai nuversti ledą, turite su savimi nešiotis plaktuką.
Ant plokščių rogių bagažas turi būti kruopščiai ir protingai sukrautas, kad būtų užtikrintas geriausias krovinių balansas ir pagerintas pakavimo vientisumas. Šiuo požiūriu geriausios būtų rogių dėžės, kuriose jau yra optimalus plotas kroviniui sukrauti ir apsaugoti nuo drėgmės.

Sniego motociklas velka

Šios rogės yra dažniausiai naudojamos. Jų populiarumą lemia jų dizaino paprastumas ir kaina. Atsižvelgiant į tai, didžiausias mūsų šalies gamintojų ir užsienio kompanijų pasiūlymų skaičius yra numatytas gaminant vilkimo roges. Taip, ir naminės įrangos meistrai gali pagaminti tokias roges, kurių kaina bus apie 5–8 tūkstančius rublių.
Tačiau, atsižvelgiant į šio dizaino paprastumą, vilkimo rogės turi labai didelį trūkumą. Tai reiškia, kad yra didelė priekinių kėbulo kampų ir grąžulo pažeidimų tikimybė.
Tokių rogių privalumai, be lengvumo gaminti ir mažų sąnaudų, yra mažas svoris, žemas svorio centras, greitas bagažo pakrovimas, mažas plastikinio korpuso užšalimas, o ant vandens jie važiuoja kaip maža valtis. .
Pagrindinis vilkikų trūkumas yra nesugebėjimas jų pritaikyti patogiam keleivių pervežimui, nes dėl jų kontakto su viso maršruto paviršiumi apačioje ant jų neįmanoma sumontuoti amortizatorių ir kiekvieną netobulumą kelyje „pagauna“ rogių korpusas. Kaip pavyzdį pažymime, kad rogės su slidėmis gali praleisti akmenis, nelygumus ir nelygias vietas tarp takelių. Ta pati vilkimo rogučių savybė neleidžia jas naudoti uolėtose kalnuotose vietovėse, kur yra didelė grėsmė pažeisti dugną ant aštrių akmenų.
Dar vienas šių rogučių trūkumas – maža keliamoji galia, nesugebėjimas gabenti ilgo krovinio, nestabilumas žinoma nuokalnėje ir krovinio sušlapimas judant per vandenį ar šliužą.

Keleivinės rogės sniego motociklui

Mūsų šalyje tokios rogės yra retos dėl jų brangumo, taip pat dėl ​​to, kad trūksta gerai įrengtų sniego motociklų trasų su paruošta danga.
Kartais keleivių rogių kopiją galite rasti kokiame nors poilsio centre ar nuomoje. Rogučių, skirtų keleiviams vežti, vis dar sutinkama tarp poledinės žūklės mėgėjų žvejų, tačiau dažniausiai tai būna naminiai prietaisai.

Mūsų šalyje labiausiai paplitusi keleivinių rogučių konstrukcija – plastikinė kapsulė su spyruoklinėmis slidėmis. Kartais galite rasti roges su atviru viršumi, kurios yra mažiau praktiškos dėl keleivių poveikio sniego motociklo išmetamosioms dujoms. Todėl geriausias derinys žmonėms vežti būtų galingas sniego motociklas su keturtakčiu varikliu apačioje ir geru sukimo momentu.

Naminės rogės sniego motociklui

Namų gamybos sniego motociklų rogės gali būti įvairių originalių dizainų, įskaitant trijų ankstesnių įrenginių grupių derinius. Kartais pasitaiko tokių originalių techninių sprendimų, kurių gali pavydėti net užsienio gamybos įmonės. Tačiau jie gali tik pavydėti paties dizaino ir nieko daugiau, nes naminių meistrų uždarbis, kaip taisyklė, nepateisina laiko švaistymo, o meistrų „smegenų vaikai“ visada yra meistrų ambicijų apraiška. išradėjai. Būtent tarp naminių gaminių galima rinktis geras roges, kurių savikaina bus du ar net daugiau kartų pigesnė nei užsienio firminių. Tačiau, kalbant apie remontą, dizaino specifiškumas ir originalumas gali sukelti akivaizdžių sunkumų. O garantijų tokiems produktams niekas nesuteikia. Todėl prieš užsisakydami tokias roges iš vieno iš meistrų-išradėjų, turėtumėte išanalizuoti jo bendravimo sniego motociklų forumuose pobūdį ir metodą bei padaryti atitinkamas išvadas apie jo gaminių populiarumą ir tobulumą.

KAIP PAGAMINTI NAMINIUS SNIEGOMOBILIŲ RATAS

Ratiniai sniego motociklai – visureigiai (sniegą ir pelkes važiuojantys automobiliai, savadarbių mašinų juokais vadinami „karakatais“ arba „mėnulio roveriais“) ant žemo slėgio padangų (dažnai vadinamų „pneumatikomis“) yra labai populiarios mašinos tarp entuziastingų dizainerių. Tačiau didelis ratų gamybos sudėtingumas ir, svarbiausia, mažas jų padangų (dažniausiai pagamintų iš ratinių traktorių kamerų) patikimumas dažnai atšaldo kūrybinį meistrų potraukį.

Tuo tarpu padanga tokio visureigio ratui gali būti pagaminta iš tinkamos padangos (su įstrižu pluošto kordu, nesuplyšusios ir ne iki galo „plikusios“) iš sunkvežimio rato ar ratinio traktoriaus. Norint įprastą padangą paversti „pneumatinėmis“, nuo jos atkertama viskas, kas nereikalinga: juk visureigio (net ir su keleiviais) apkrova joms yra keliasdešimt kartų mažesnė nei standartinėje versijoje.

Kaip žinote, bet kuri pneumatinė padanga yra daugiasluoksnė apvalkalo konstrukcija, pagaminta iš gumos, suvirinto ant kordo, kuris šonuose sluoksniuota kilpa yra apvyniotas aplink plieninius šerdies strypus. Kad būtų aiškumo, bet kokią nereikalingą padangą galite perpjauti šlifuokliu (juk jos visur guli, net taigoje ir tundroje), ir viskas paaiškės. Tradiciškai padangą galima suskirstyti į šiuos komponentus: protektorius, briaunos ir šoninės sienelės (išorinė ir vidinė padangoms su kryptiniu protektoriaus raštu – identiškos konstrukcijos, bet veidrodinės).

Kiekviena dalis savo ruožtu susideda iš kelių (ir net daugelio) glaudžiai tarpusavyje susijusių elementų. Taigi, iš išorės reikia pašalinti šoninių sienelių ir protektoriaus gumos perteklių, o iš vidaus reikia nuimti sėdynės šerdis (jei reikia, paliekant tik vieną) ir net dalį padangos gumuoto kordo pagrindo, bet šiuo atveju labai sunku palikti nepažeistus likusio artimiausio sluoksnio laido siūlus. Visureigio ratams naudojau 1090x508x420 mm išmatavimų „Krazov“ padangas (riedėjimo skersmuo x tūpimo skersmuo x plotis).

Kol padangos dar buvo neapdorotos, jos svėrė tiek, kad jis vienas negalėjo jų pakelti ir pastatyti ant protektoriaus takelio. Po lupimo padanga sveria daugiausiai 30 kg, o visas ratas - apie 50 (taip pat vamzdis - 4 - 5 kg ir diskas - 16 kg). Manau, kad lengviau padaryti neįmanoma, bent jau nelabai. Padangos pašviesinimo (svorio mažinimo) metu pagaminau kelis įtaisus (daugiausia įvairių formų antgalius).

Pagrindinis reikalavimas jiems yra stiprumas, nes jie visi turi įtakos. Ir dar vienas dalykas. Forminių kaltų šoniniai peiliai turi turėti 3–5° kampą. Tada jie neįstrigs pjaunamuose grioveliuose, o akmenukai patys neįstrigs į protektoriaus griovelius. Pirmiausia ant padangos briaunos krašto (montavimo skersmuo) peiliu išpjoviau kampą prie šerdies plieninių vielų ir ištyriau vidinė struktūra apdorojamos padangos rutuliukai. Tada peiliu nupjaunu sėdimosios dalies kraštą iš vidaus, nuo vidinio krašto įlenkus 17 - 20 mm iki 4 - 5 mm gylio aplink perimetrą.

Sluoksnius, tiksliau kilpas, reikia ištraukti. Norėdami tai padaryti, aš naudojau naminį prietaisą (kaip kompasą), susidedantį iš dviejų sijų (vamzdžio gabalų, kurių išorinis skersmuo 22 mm), kurių galuose buvo suvirinti pleištai (turiu juos iš U formos profilio - kanalą, bet geriau juos nupjauti iš kampo). Jis sujungė pleištinius flanšus, plaktuku įsmeigė juos į tarpą tarp vyrių ir iš pradžių dviem svirtimis ištempė virš laisvųjų kanalų flanšų, naudodamas gervę. Tačiau suplėšyti sluoksnius nebuvo lengva.

Todėl suvirinau strypus prie pleištų ir su gerve nulupau padangos briaunų kilpas. Šioje vietoje suplėšęs sluoksnius jis perkėlė įrenginį toliau išilgai nusileidimo rato. Vienoje instaliacijoje nuplėšiau 60 - 70 mm. Galite padėti peiliu, bet tik nuobodu, kad nenukirptumėte laido siūlų. Pirminio pjovimo metu mažai tikėtina, kad jis tilps tarp sluoksnių, tačiau tai nesvarbu. Bet tada reikia nukirpti siūlus, kad būtų tiksliai tarp norimų sluoksnių. Pertekliniai sluoksniai nuo kiekvienos šoninės sienelės (nuo šono iki protektoriaus vidurio) buvo atskirti trimis važiavimais apskritime (trimis juostelėmis).

Kai atskiriama juostelė pradėjo trukdyti operacijai, ją nupjaunu, nepamiršdama palikti 10 milimetrų jau atskirtos juostelės, kitaip būtų labai sunku patekti į tą patį sluoksnį. Laido pagrindo šoninę dalį nupjaunu iš vidaus ir nuplėšiau, užsukant ant laužtuvo su ausyte (raktas šildymo registrų surinkimui į bateriją su dviem kablio dantimis). Turėjau silpną gervę ir neskubėjau: per dvi valandas nulupau šonines sieneles, per valandą - skersines bėgimo takelio plyšius, per tris valandas ant laužo prisukau 300–400 mm gabalus.

Dabar šią operaciją atlikčiau kitaip. Reikėtų padaryti vieną 60 - 70 mm gylio plyšį. Įdėkite prietaiso pleištus į vidų, kad nesulaužtumėte likusios šerdies. Pritvirtinkite šonus aplink perimetrą prie bet kokio išorinio inkaruoto rėmo. Užkabinkite kabelį prie vidinių nuimamos šerdies žiedų ir „traktoriumi“ vienu metu išplėškite visas vidų – kilpą su šerdimi ir kelis pagrindo rėmo sluoksnius.

Toliau – apdorojimas lauke padangos. Nuo jo reikia nupjauti gumos perteklių. Norėdami tai padaryti, pirmiausia patartina ištirti ant šoninės sienelės suvirintos gumos storį, perveriant ją yla prie sriegių: tai girdėsite pagal būdingą griebimo siūlų garsą. Tada reikia surinkti ratą ir pripūsti kamerą – tai palengvina pjovimą. Šoninę sienelę beveik iki metmenų siūlų nupjoviau 50 mm pločio peiliu, kurio dešinėje pusėje buvo L formos pjovimo gylio ribotuvas. Peilis į gręžtuvą įkišamas švelniu smūgiu, antraip įrankis tarnaus neilgai – sutrupės. Nupjauta vieta ant padangos užpilama vandeniu tepimui.

Kairė peilio pusė eina per gumą, o dešinė iki galo nupjauta 4 - 6 mm. Ir taip keli eina ratu, nuo karoliuko iki protektoriaus – ir šoninė sienelė nuplikta. Peilį reikia pagaląsti grubiai, su dantimis: taip jis geriau pjauna (ar pjauna). Ant bėgimo takelio turėtumėte nustatyti protektoriaus aukštį virš sriegių. Naudodami plokščią kaltinį peilį, kurio ašmenų plotis 80–120 mm, nupjaukite gumos perteklių nuo šono iki vidurio skersai padangos kiekvienoje pusėje, po peiliu į esamus protektoriaus griovelius įstatykite stabdymo šabloną.

Šablonas buvo pagamintas iš reikiamo kintamo storio aliuminio vielos, sulenkiant griovelius pagal raštą. Kadangi peilis plokščias, o šablono atrama plati, reikia pridėti 3–4 mm aukščio, nes padanga yra toro formos ir tikrai nupjaus daugiau nei tikitės. Per dvi valandas nupjoviau visas 98 padangos kilpas. Kadangi turėjau grąžtą su kietu smūgiu (elektrinis plaktukas) ir jis sutraiškė peilius, padariau tokį prietaisą kaip plokštuma, kad auselės būtų iškirptos "smiltelės" forma.

„Plokštuma“ susideda iš strypo, pagaminto iš sustiprintos vielos strypo, kurio skersmuo 20 mm ir ilgis apie 400 mm, su 20x20 mm plieniniu kvadratiniu vamzdžiu, kurio viename gale privirinta apie 200 mm ilgio, prie kurio maždaug 10 mm pločio laikiklio formos peilis. Peilio aukštis priklauso nuo naujai nupjauto protektoriaus gylio. Prieš pradėdami pjauti padangos protektoriaus griovelius, kreida pažymime dvi ar tris „eglutes“ ir laistome vietą vandeniu. Šią operaciją geriausia atlikti kartu su asistentu – vienas laiko ir vedžioja plokštumą, antras plaktuku trenkia į meškerės galą.

Vienu smūgiu prasiskverbia 10 - 30 mm (priklausomai nuo smūgio jėgos ir darbininkų miklumo). Per penkias valandas buvo išmušti 98 grioveliai, o viena valanda praleista nupjaunant uodegas L formos peiliu. Mano lėktuvas atlaikė septynis ratus ir liko gyvas, tačiau peilis penkis kartus sprogo palei suvirinimo siūlę, ir aš turėjau jį suvirinti dar kartą. Tai, atrodo, ir viskas. Vieną padangą nuimti prireikė aštuoniolikos valandų, neskaitant įrankio pagaminimo. Darbas sunkus ir man trūko daugiau nei trijų valandų per dieną.

Kamera pasirinkta šiek tiek mažesnė už padangą, kad būtų lengviau montuoti. Pripūtus iki 0,15 - 0,2 atmosferos slėgio, ji prilimpa prie padangos. Esant mažesniam slėgiui važiuojant, vamzdis gali paslysti padangoje, o padanga ant ratlankio Kad padanga neslystų ant ratlankio esant žemam slėgiui kameroje, aplink ratlankio perimetrą buvo padarytos šešios 4 mm iškyšos. ant disko flanšo iš 20 mm metalo pločio juostos, o padangos šone yra atitinkami įdubimai (pavarų jungtis), niekas nesisuka.

Apie ratus. Kadangi „Krazovsky“ ratas (diskas su ratlankiu) dėl didelės masės yra nepraktiškas naudoti visureigiuose, jis turėjo būti pagamintas iš „žigulevskio“. Prie Žigulio rato ratlankio iš abiejų pusių privirinti du kūginiai 2,5 - 3 mm metaliniai paviršiai. Motociklų ratlankių pusės (iškrovimo lentynos su šoniniais flanšais) privirinamos prie kūgių. O tokie ratai puikiai atlaiko lengvas padangas ir joms tenkančias apkrovas. Kai kuriems kūgių iškirpimas gali atrodyti kaip neįmanoma užduotis. Bet čia galite atsiversti vadovėlį.

Ant popieriaus lapo nupieškite savo būsimo rato skerspjūvį (jo kūgis atrodys kaip tiesus segmentas tarp motociklo lentynos ir žiguliuko ratlankio). Tęskite segmentą, kol susikirs su rato ašimi. Susikirtimo taškas bus nupjauto kūgio modelio sektoriaus spindulių centras. Tada matavimo juosta turėtumėte išmatuoti motociklo ratlankio tūpimo flanšo perimetrą (arba apskaičiuoti pagal ratlankio skersmenį) ir išmatuoti tą patį ilgį išilgai išorinio kūgio lanko. Tą patį reikia padaryti su Žiguli rato ratlankiu ir išmatuoti gautą vertę išilgai vidinio lanko.

Norėdami išsaugoti geležies lakštą, geriau padalinti kūgio modelį į dvi dalis. Būtina pjauti (pjaustyti dėlioniu) su 5 mm nuolaida išilgai, suvirinti puses, sulenkti per kelį, kad sujungtumėte galus. Motociklo ratlankį reikia nupjauti šlifuokliu tiesiai išilgai stipinų skylių, paliekant vertikalią lentyną (kraštą) standumui. Nupjautą ratlankio dalį uždėkite ant lapo medžio drožlių plokštės(„medžio drožlių plokštės“) ir įkalamos vinys aplink išorinį jo perimetrą.

Tada uždėkite kūgį ant jo atitinkama puse ir uždenkite kitu medžio drožlių plokštės lakštu ir priveržkite centre varžtu. Pasiekę plokščių lygiagretumą naudodami plaktuką ir matavimo juostą (iki 10 mm ištrūkimai gali būti laikomi norma), suvirinkite lentyną prie kūgio su 40 mm siūlėmis iš skirtingų pusių, kad ji neatsidurtų. Keletas patarimų, kaip pasirinkti padangas ir ratlankius pagal vietinių kelių (tiksliau, bekelės) sąlygas būsimam naudojimui.

Mūsų sąlygos: miškas, kauburiai, samanos, iki pusės metro gylio atšildytas amžinas įšalas, kalnų upeliai, purus sniegas žiemą, provėžos nuo žiemos kelių, kurios, kaip taisyklė, praeina vienintelėje vietoje, kur galima važiuoti. Rekomenduoju rinktis šį O.D.(riedėjimo skersmuo), kad būtų užtikrintas 350–400 mm tarpas po transporto priemone: maždaug toks pat, kaip ir „Ural“ sunkvežimio. Didesnių kliūčių galima išvengti. Taip pat patartina ratų vėžę padaryti „Ural“, kitaip galite surinkti viską, ko nesulaužė šios visureigės.

Padangų slėgis važiuojant samanomis yra 0,15 - 0,25 atmosferos, kelyje - 0,35 - 0,55. Nesivaikykite savo ratų padangų pločio: ant sniego, jei trūksta galios, jos yra prastesnės nei siauros, be to, sumažina paties automobilio naudingą plotą ir yra sunkiau valdomas. Patartina automobilį sukonstruoti taip, kad kabina būtų priekyje (tai ženkliai pagerina matomumą), o priekinės ašies ratai išsikištų už priekinės prošvaisos – tuomet po automobiliu klos įvores.

Kertant kalnų upelius geriau, kad automobilis skęstų ir priliptų prie dugno ratais, nei plūduriuotų. Tundroje – pelkių ir ežerų krašte – galimi ir kiti reikalavimai. Penkerius metus važinėjau lengvomis padangomis, įskaitant mišką, ir padangos nebuvo pradurtos. Jei lygintume šias savadarbes padangas su firminėmis importuotomis ar buitinėmis pramoninėmis „Trekol“, čia Jakutijoje jos dažnai pramušamos net viešuosiuose keliuose.

KAIP PAGAMINTI SAMINĖS POROS PRIEKABALĄ SNIEGMOBILIUI

Kupė priekaba yra keturių slidžių rogės su įstiklinta keleivių kabina su autonominiu šildytuvu ir apšvietimo gaubtais. Kabinoje yra vienos šoninės durys, kurios paverčiamos aukštyn. Biuro kėdžių pagrindu pagamintos sėdynės gali būti pasukamos: transportavimo padėtyje keleiviai išsidėstę kartu, o stovėjimo aikštelėje gali sėdėti vienas priešais kitą.

Esant poreikiui tarp kėdžių galima sumontuoti sulankstomą stalviršį. Keleivių kabina daugiausia medinė. Jis pagrįstas apatiniu (galios) salono skydeliu, kuris yra savotiškas sumuštinis. Maitinimo skydelio viduje yra rėmas, susidedantis iš skersinių ir šoninių sienelių.

Plokštės viršus ir apačia padengta 4 mm fanera; tuštumos tarp rėmo strypų užpildomos statybinėmis putomis. Tokia plokštė, turinti palyginti mažą storį ir mažą svorį, pasižymi dideliu tvirtumu tiek sukimosi, tiek lenkimo atžvilgiu. Skersiniams reikėtų rinktis 40 mm storio tiesias sluoksnines lentas, iš kurių gaminami reikiamų matmenų ruošiniai - didžiausio (vidutinio) skersinio plotis 110 mm.

Šonams jums reikės 20 mm storio lentų. Maitinimo skydelio rėmas sumontuotas epoksidiniai klijai. Tuo pačiu rišikliu į karkasą klijuojami statybinio putplasčio blokai, taip pat tvirtinamas 5 mm faneros apvalkalas. Kabina surenkama ant paruošto pagrindo. Toliau pateikta montavimo schema yra tinkamiausia. Pirmiausia stogo plokštės rėmas ir vidurinis diržas yra sumontuoti ant apatinės (galios) korpuso plokštės.

Toliau apatinis skydas montuojamas ant estakadų pradinėje (darbinėje) padėtyje, o tada naudojant du pasvirusius rėmus, išpjautus iš 12 mm faneros, sujungiami visi trys rėmo elementai (apačios ir stogo plokštės bei vidurinis diržas). Rezultatas yra gana standi konstrukcija, kurią galima užbaigti „vietoje“ - įrengiant išilgines stygas, sumontuojant skersinius ir papildomus lengvus rėmus.

Ant taip paruošto rėmo tvirtinami priekinio stiklo, galinių ir šoninių langų rėmai, suformuojamas durų angos rėmas. Beje, bagažinėje priekaboje yra tik vienos durys – kairėje. Gana sunku išsirinkti gatavą kabinos stiklą, todėl jį lengviau iškirpti iš organinio stiklo.

Toliau rėmas iš išorės apklijuojamas 3 mm fanera. Atkreiptinas dėmesys, kad staktą patogiau apdengti kartu su durimis, o epoksidiniams klijams sukietėjus nuimti nuo staktos, pjūkleliu perpjaunant faneros apvalkalą. Tarpas tarp rėmų užpildytas putplasčio blokeliais. Po to, kai putos išlygintos lygiai su rėmais, salono vidus padengiamas dirbtine oda.

Salono išorę sudaro viengubo lenkimo paviršiai, kurie transporto priemonėms suteikia šiek tiek vietinę išvaizdą. Tačiau yra daug metodų, leidžiančių faneros apvalkalams suteikti dvigubą kreivumą. Vieną iš tokių technikų iliustruoja stogo plokštė, suformuota iš trijų faneros juostų.

Nušlifavus ir padengus stiklo pluoštu toks paviršius niekuo nesiskiria nuo dvigubo kreivumo plokštės. Iš esmės ta pati technika gali būti naudojama formuojant apatinę kabinos dalį – pradedant nuo jos juosmens. Kabinos išorė padengta stiklo pluošto sluoksniu su epoksidiniu rišikliu, po to išlyginamas dviejų komponentų autoglaistu ir nudažomas - iš pradžių grunto sluoksniu, o po to dviem sluoksniais automalio.

Slidės suklijuojamos naudojant epoksidinį rišiklį iš 3 mm faneros juostelių ir juostelių nerūdijančio plieno 0,8 mm storio – bendras pakuotės storis 20 mm. Prieš klijuodami, turite padaryti paprastą slydimą, pritvirtindami prie jo medinė sija keli skersiniai; priekinėje elingo dalyje jų aukštis turėtų palaipsniui mažėti, atsižvelgiant į slidinėjimo kojos piršto išlinkimą. Klijuojant faneros juostos prispaudžiamos prie krūvos skersinių sijų, naudojant iš plieninio strypo išlenktus kabėlius raidės „P“ pavidalu, ant kurių „kojelių“ nukerpami siūlai.

Taip pat reikės medinių traversų su jose išgręžtomis skylėmis, į kurias įstatomos laikiklių „kojos“; suspaudimas atliekamas naudojant veržles. Vidurinėje kiekvienos slidės dalyje sumontuotos kreipiamosios išpjovos iš 3 mm storio nerūdijančio plieno lakšto.

Ant slidės pakabinama švytuoklė – išlenktas lankas plieninis vamzdis skersmuo 22 mm. Priekinėje dalyje arka remiasi į spyruoklinį-hidraulinį amortizatorių iš IZH motociklo šoninės priekabos, gale - ant atramos, pagamintos iš plieninio kanalo gabalo. Struktūriškai priekinės ir galinės slidės yra vienodos.

Abu yra šarnyriniai ant vamzdinių skersinių elementų, kurie, savo ruožtu, yra sumontuoti ant salono maitinimo skydelio. Priekinės slidės yra sukamosios, su vairo traukėmis, pasukamai sujungtos su grąžulu, kurios pagalba skyriaus kabina prijungiama prie vilkiko sniego motociklo. Slidžių pirštai traukiami į viršų naudojant guminį 8-10 mm skersmens amortizatorių.

Vilkimo kablys - standartinis, automobilinis, rutulinis, su 50 mm skersmens rutuliu. Galinėje salono dalyje yra skyrius, kuriame yra pritvirtintas automobilio akumuliatorius - salono apšvietimui, dviejų galinių gabaritinių žibintų veikimui ir autonominio šildytuvo (iš automobilio Zaporožec) vairavimui.

Pastarasis yra priekiniame salono skyriuje. Oro įsiurbimas šildytuvui atliekamas per priekinėje kabinos dalyje esančias žaliuzes. Elektros instaliaciją patartina atlikti taip, kad važiuojant priekabos akumuliatorius būtų įtrauktas į velkamojo sniego motociklo grandinę. Ir paskutinis dalykas.

Keleivinėje priekaboje turi būti įrengtas stovėjimo stabdis – paprasčiausiu atveju tai gali būti pora kaiščių, įkastų į sniegą per skylutes galinėse slidėse.

Apie pliusus ir minusus.

Viena vertus, naminės rogės dažnai sugenda pačiu netinkamiausiu momentu, kita vertus, jų gamyba kainuos daug pigiau. Taigi nuspręskite, ką pasirinkti: ekonomiškumą ar patikimumą. Kažkas tam tikrai paprieštaraus, sakydamas, kad viskas priklauso nuo rankų, o pačios parduotuvėje pirktos prekės dažnai būna su defektais. Atsakome: taip, taip. Tačiau plastikinis vamzdis iš pradžių nėra geriausia medžiaga rogutėms, ypač sniego motociklui. Pageidautina naudoti seną gerą medieną arba aliuminį.

Nuspręskite dėl savo galutinio tikslo

Kokias funkcijas turėtų atlikti būsimos rogės? Ar jie taps vaikų žaidimu, ar pasitarnaus praktiniais tikslais: malkų ir kitų prekių gabenimui? O gal ruošiesi su jais į medžioklę? Pradėkite nuo šito : plastikas tinka pramogai, bet nelabai tinka vežtis ką nors rimto.

Kokio įrankio prireiks?

1. Tiesiogiai plastikiniai vamzdžiai (skersmuo nuo 30 iki 45 mm);
2. Varžtai ir veržlės (M8-M10 sriegis);
3. Metalo pjūklas;
4. Pramoninis plaukų džiovintuvas arba degiklis vamzdžių šildymui;
5. Žymeklis žymėjimui;
6. metaliniai kampai;
7. Batų peilis;
8. Vamzdžių suvirinimo aparatas yra labai naudingas;
9. Medienos dildė arba švitrinis popierius;
10. fanera (storis 10 mm)

Jeigu darysi grąžulą, papildomai reikės spyruoklinio amortizatoriaus (tinka iš naudoto automobilio) + įvorė, 25mm sekcija.

Gamybos procesas. 1 variantas.

Panagrinėkime pirmąjį metodą pačių pagaminta sniego motociklo rogės: pagrindinė medžiaga: plastikiniai šalčiui atsparūs vamzdžiai. Darbo laikas 5-8 val. Pagrindiniai elementai: rėmas, kėbulas, grąžulas ir slidės.

1. Korpuso vidus išklotas fanera. Forma klasikinė stačiakampė, matmenys 1900*900*300mm. Norint pagerinti slydimą, rogių rėmas turi būti suapvalintas. Jei reikia papildomo stiprumo, apvalinimo taškuose suvirinami papildomi sutvirtinimai.
2. Metalinis kablys – stabdant arba norint sklandžiau judėti iš vietos, rekomenduojame vilkimo siją aprūpinti spyruokle. Jis tvirtinamas įvore ir sutvirtintas dviem skersiniais. Geriau jį pritvirtinti ne prie paties korpuso, o prie papildomo stovo, kuris atlieka savotiško adapterio vaidmenį.
3. Apie slidinėjimą. Nepamirškite apie standiklius (papildomi lenkimai, apie 20 mm ilgio). Jie pritvirtinami prie bendro rėmo naudojant stelažus (jų reikės 8). Stovas yra U formos metalinės konstrukcijos, ~125-130mm aukščio.

Spustelėkite nuotrauką, kad atidarytumėte didelį dydį.

„Pasidaryk pats“ rogės sniego motociklui – METODAS Nr. 2.

Procesas suskirstytas į etapus, vykdymo tvarka nėra kritinė:

1. Rogutės yra stačiakampio formos, todėl jums reikės dviejų ilgų vamzdžių (~1800mm) ir dviejų kiek trumpesnių (~750mm, kryžminiam sujungimui);
2. Padarykite žymes. Būsimų pjūvių vietas pažymėkite žymekliu. O nupjovę nepamirškite jų nuvalyti grandikliu ar švitriniu popieriumi.
3. Pašalinkite visus galimus iškraipymus. Norėdami tai padaryti, padėkite rėmą ant lygaus horizontalaus paviršiaus ir dar kartą išmatuokite visas vertes.
4. Dabar sujunkite visas būsimų rogių dalis naudodami metalinius kampus arba suvirindami. (antrasis yra pageidautinas, bet sudėtingesnis).
5. Nuspręskite dėl aukščio. Per aukšti dažniau apsivers, o žemomis važiuoti tiesiog nėra patogu. Optimalus aukštis per 25-30 cm.
6. Stelažų (8-10 vnt) gamyba. Atminkite: kuo mažiau jų, tuo silpnesnė struktūra. Sureguliuokite galutinį dydį dilde, turite pasiekti kuo griežčiau prigludimą prie rėmo.
7. Gaminame slides. Plokštieji bėgiai suteiks daugiau stabilumo posūkyje, tokias roges lengviau valdyti, jos neiškris puriame sniege. Ką daryti, jei plastikinis vamzdis yra tik apvalus? Atsakymas: perpjauti į dvi lygias puses, pakaitinti, ištiesinti. Abiejų slidžių galai turi būti sulenkti 150-160 laipsnių kampu. Išsaugokite simetriją, kitaip rogių manevringumas gerokai sumažės. Kai dirbate savo rankomis, tai yra vienas iš sunkiausių etapų, jei jį sėkmingai baigsite, tada manykite, kad sniego rogės jau paruoštos.
8. Pridedami priedai: rogių atlošas ir sėdynė, tvirtinimo detalės, laikikliai, dekoratyviniai elementai, bagažo lentyna ir kt.

Tai užbaigia procesą, sveikiname! Išleidę nuo 700 iki 1000 rublių plastikiniams vamzdžiams, savo rankomis pagaminote rogutes sniego motociklui, kurių kaina (jei perkate įprastoje parduotuvėje) yra apie 8000 tūkst.!

„Pasidaryk pats“ žiemos rogės naudojant plastikinius vamzdžius: montavimo taisyklės

Kai iškrenta ilgai lauktas sniegas, norime iš karto pasinerti į džiugios žiemos nuotaikos atmosferą ir pradėti, kaip įprasta, einame į parduotuvę uniformų.

Sunkumai renkantis

Pirmiausia norime įsigyti rogutes, pačiūžas ir slides. Tačiau nepaisant to, pasitaiko atvejų, kai negalime nusipirkti atitinkamos prekės tam tikroje parduotuvėje. Ir viskas todėl, kad ji tau atrodė negraži ir nepatogi.

Kaip sakoma, skoniui ir spalvoms nėra draugo. Tačiau nenusiminkite, yra dar vienas būdas patenkinti save - tai padaryti patys dėl savo išradingumo. Gamindami patys, galite padaryti daiktą taip, kaip norite.

Rogių dalys

1. Aukštos kokybės ir tvirtas pagrindas. Tai yra pagrindinis visų motorinių transporto priemonių aspektas. Jis turi būti ne tik gražus, bet ir su visu patogumu bei patikimumu, kitaip suges ne pačiu palankiausiu momentu.

2. Stiprūs bėgikai, kurie turėtų puikiai slysti ir suktis.

3. Rogučių savybės turi būti saikingos. Nereikia jų daryti visiškai mažų ar labai didelių.

Atkreipkite dėmesį! Prieš gamindami roges patys, pagalvokite, kam jums jų prireiks. Tai gali būti rogutės jūsų vaikams arba, priešingai, tėvams poilsiui su draugais ir šeima. Arba jie taip pat gali tarnauti kaip krovinio tipas malkoms, statybiniams įrankiams ir kt.

Metalinės rogės

Jie pagaminti iš aliuminio lydinio (žr.). Tai įprastu būdu, žmonės jį pažįsta nuo vaikystės. Sėdynė pagaminta iš lentų, dažytų vaivorykštės spalvomis, atlošas ir pagrindas dažyti. Anksčiau buvo sunkiųjų lydinių rogės, tokios kaip aukštos kokybės plienas, sunkios ir nevaldomos metalinės konstrukcijos. Šiais laikais jų jau niekas nenaudoja, tačiau bene kiekvienas gali prisiminti roges iš aliuminio lydinio (žr.).

Medinės rogės

Tai labai sena išradimo versija, anksčiau mūsų tolimi protėviai neįsivaizdavo savo gyvenimo be jų. Šio tipo rogės buvo pagamintos iš geros ir patvarios medienos, tokios kaip ąžuolas ar bukas. Jie atrodo gražiai, tačiau yra vienas įspėjimas: jie yra labai sunkūs ir tarnaus kaip malkų transportavimas ir statybiniai įrankiai.

Oro pripučiamos rogės

Visai neseniai, mūsų laikais, jie pradėjo gaminti tokio tipo roges, tačiau jos, kaip taisyklė, skirtos vaikams. Jie yra labai lengvi, sėdynė yra minkšta, bet tuo pačiu metu yra labai nepatogi ir jų neįmanoma suvaldyti, kai jie sukasi, slysta ir vaikas krenta.

Rogutes is plastiko

Jų kūrimo pradžioje jie atrodė kaip baseinas ar lovelis. Vaikai mėgsta jais važinėtis, bet vis tiek yra įspėjimas: jie yra nepatikimi, kieti ir nevaldomi. Galite nusileisti jais žema čiuožykla, bet už ilga kelionė ir jie nesugeba didelių skaidres.

Dėl to išsiaiškinome, kad rogučių yra daugybė. Bet belieka išsirinkti, bet tai nėra taip paprasta. Jei vaikui reikia rogučių, tuomet geriau rinktis pačias patogiausias ir saugiausias. Tačiau išsirinkti prekę kroviniui gabenti ar jojimo profesionalams nėra taip paprasta. Todėl pradėkime gaminti savo roges naudodami plastikinius vamzdžius.

Atkreipkite dėmesį! Darbui galite naudoti vamzdyną, kuris jau anksčiau buvo naudojamas kaip vandentiekis, tai leis sutaupyti pinigų. Tokį vamzdį labai lengva paversti iš seno į naują dažant.

Taigi kimbam į darbą

Daiktai ir įrankiai darbui

Pasirinkdami tam tikro tipo rogutėmis, apsirenkite vamzdžiais ir tinkami įrankiai.

Norėdami tai padaryti, jums reikia:

1. Plastikiniai vamzdžiai.

2. Metalo lydinio pjūklas.

3. Įrenginys vamzdynams suvirinti.

4. Pramoninis plaukų džiovintuvas vamzdžių šildymui.

5. Peilis aštriais ašmenimis.

6. Failas

7. Flomastinis rašiklis arba pieštukas.

8. Varžtai ir veržlės.

9. Metaliniai kampai tvirtinimui.

Darbo eiga

Darbo pradžioje reikia pasidaryti rogučių pagrindą.

1. Nustatykite ir išmatuokite vamzdynų pjūvių vietas. Jei ateityje neturėsite galimybės sujungti vamzdžių kartu, nupjaukite kampus 45 laipsnių kampu.

2. Kadangi mūsų pagrindas yra stačiakampis, ašiniams šonams reikės dviejų ilgų gabalų, o skersinėms – dviejų mažų. Dabar nupjautus pjūvius galite nuvalyti švitriniu paviršiumi.

3. Pagrindą padėkite horizontaliai ir patikrinkite dydžio santykį. Nieko nereikėtų pjauti skirtingomis kryptimis. Dabar vamzdžius galite sujungti suvirindami arba, jei neturite galimybės, naudokite metalinius kampus.

4. Apverskite pagrindą ir padarykite tą patį nugaros pusė. Kad viskas būtų saugu, nupjaukite ne daugiau kaip du dujotiekio gabalus, bet dabar statmenai. Tačiau atminkite, kad prieš pjovimą atidžiai ir pakartotinai išmatuokite atstumą tarp išorinių vamzdynų kraštų, esančių priešingomis kryptimis.

5. Nupjautų skersinių gabalėlių galus apibarstykite, suteikdami jiems formą. Tada prisukite arba suvirinkite skersinius elementus prie pagrindo. Dabar pradėkime kurti bėgikų kojas. Norėdami tai padaryti, turite žinoti savo rogių aukštį. Rekomenduojame padaryti jį vidutiniškai apie 25-30 centimetrų. Taip pat tai yra kojų ilgis.

6. Padarykite 7–9 dalis, kad įsitikintumėte, jog pagrindas yra saugus.

7. Nurengę ir nupjovę kojeles, pritvirtinkite jas prie pagrindo metaliniai kampai ir varžtais.

8. Dabar pradėkime kurti bėgikus. Jūsų patogumui jas galima pagaminti slidžių pavidalu, jos yra lengvai valdomos ir daug lengvesnės.

9. Norėdami suteikti vamzdžiui apvalią formą, perpjaukite jį išilgai ir sulenkite vamzdžio galą šiluma.

10. Dabar reikia suteikti slidėms natūralią formą. Mes darome tą patį, šildome vamzdžio galą ir sulenkiame tam tikru kampu, kad jie būtų vienodi.

11. Dabar pritvirtinkime juos prie kojų. Pritvirtinkite sulenktus galus prie pagrindo viršaus.

12. Rogės beveik paruoštos, liko tik šiek tiek papuošimo. Savo patogumui atlošą galite pasidaryti bet kokio aukščio.

13. Norėdami tai padaryti, paimkite vamzdį ir sulenkite jį 90 laipsnių kampu, naudodami šilumą.

14. Pritvirtinkite sėdynę prie rogių naudodami specialius tvirtinimo elementus. Be nugaros, galite pritvirtinti rankenas.

15. Atėjo laikas sukurti sėdynę. Jis gali būti pagamintas iš faneros arba medinių lentų.

16. Išsikirpus sau tinkamą gabalą, jo nereikia iš karto tvirtinti, geriau pasidaryti šiltą sėdynę iš porolono ar vatos.

17. Iškirpkite medžiagą pagal sėdynės matmenis ir apdailinkite. Dabar šią nuostabią sėdynę galite pritvirtinti prie pagrindo savisriegiais arba konstravimo mygtukais.

Rogės paruoštos mūšiui, dabar savo tikslą pasiekėme. Visiškai puikus ir naudingas produktas atsirado iš nereikalingos medžiagos.

Naminės rogės sniego motociklui

div > .uk-panel", row:true)" data-uk-grid-margin="" data-uk-scrollspy="(cls:"uk-animation-scale-down uk-invisible", target:"> div > .uk-panel", delay:300)">

Ar įsigijote žiemos įrangą: sniego motociklą, visureigį ar motorizuotą šunį? Už efektyvus naudojimasŽiemą, kaip taisyklė, įrengiamos rogės arba vilkikai. Iš tiesų, kas yra žvejyba ar medžioklė be įrangos? Šiuo metu pagal esamą asortimentą galime išskirti dviejų tipų roges:

• rogės - vilkti arba tiesiog vilkti;
• klasikinės rogės su bėgikais;

Pastaba

Mūsų svetainėje galite peržiūrėti ir įsigyti sniego motociklų rogutes, kurios šiuo metu gaminamos Rusijoje.

Rogutės sniego motociklams

Volokušis gavo savo pavadinimą iš primityvaus vežimėlio. Vilkikas nėra brangi, utilitarinė transporto priemonė. Pagrindinė rėmo medžiaga yra šalčiui atsparus plastikas. Dažniausiai naudojamas šalčiui atsparus šių prekių ženklų polipropilenas:

• MPP 15-06V
• MPP 21015-E10
• MPP 23007-E10

Dragų privalumas visų pirma yra tai, kad jie turi mažus bendri matmenys ir yra lengvai transportuojami (paprastai klasikiniai vilkikai gali lengvai tilpti į bet kurį automobilį). Vilkimo tinklų privalumai – didelis stabilumas judant, taip pat galimybė juos naudoti ne tik gabenant krovinius sniege, bet ir pelkėtose vietose (šiuo atveju vilkimo tinklas naudojamas kartu su nauju motorizuotu vilkimu transporto priemonė 2015-1016 metų sezonui). Paprastai, jei vilkikas naudojamas kroviniams gabenti kartu su įranga, tada jame yra vilkimo kablys su amortizatoriumi. Tuo pačiu pagrindinis privalumas – didelis stabilumas – yra ir jų trūkumas, būtent, didelis plotas dugnas – gali būti stabdymo veiksnys važiuojant kartu nelygus paviršius. Šiuo metu pramonė gamina šiuos pagrindinius vilkimo tipus:

Pastaba

Drag - primityvus vežimas be ratų ar bėgikų, susidedantis iš dviejų žeme velkamų stulpų, tvirtinamų skersine jungtimi (dažniausiai naudojamas pelkėtose, miškingose ​​vietovėse šienui, malkoms ir pan. vežti)

Klasikinės rogės su bėgikais

Antrasis sniego motociklų rogių tipas yra klasikinės rogės su bėgikais. Skirtingai nuo vilkimo šio tipo rogutėmis vežami didžiuliai kroviniai ir keleiviai. Šio tipo rogės yra masyvios ir, kaip taisyklė, gaminamos iš lakštinio metalo arba, siekiant sumažinti bendrą svorį, kartu su šalčiui atspariu plastiku. Gamina pramonė šių tipų sniego motociklų ir motorizuotų vilkikų rogės:

Klasikinėse sniego motociklų rogėse, kaip ir vilkikuose, yra sumontuota kablio kabliukas su amortizatoriumi.

Savo rankomis

Šiame straipsnyje pristatoma originalus dizainas savadarbės rogės sniego motociklui.

• Konstrukciškai suprojektuotas roges sudaro šios pagrindinės dalys:
• rėmas ir korpusas;
• metalinis kablys (grąžulas);

Pastaba

slidės;

Straipsnyje aprašyta savadarbių sniego motociklų rogių konstrukcija buvo pagaminta ir išbandyta praktiškai. Visi pateikti brėžiniai yra originalūs. Mes tai darome patys

rogių rėmas ir korpusas Kamanų korpuso vidus padengtas 10 mm storio fanera. Kad konstrukcija būtų lengvesnė, virš priekinio apsauginio lakšto nereikia kloti faneros. Kėbulo rėmas yra klasikinio stačiakampio formos ir pagamintas iš profilio skerspjūvis 20*20mm, sienelės storis 2mm. Pagrindinės dalies (rėmo) matmenys 1900*900*300mm. Žemiau, brėžinyje, galite pamatyti bendrus matmenis. Norint slysti ant puraus ar gilaus sniego, rėmas yra suapvalintas. Siekiant padidinti konstrukcijos stiprumą ir stabilumą, apvalinimo taške suvirinamas geležies lakštas. Lakšto storis – ne mažesnis kaip 2 mm. Bendras vaizdas dizainas, kuriame yra rėmas ir apatinė dalis - slidės pateikiamos straipsnio pabaigoje.

Gaminame metalinį kablį (grąžtą)

Grąžulas turi amortizatorių (spyruoklę), kuris sušvelnina smūgius stabdant ir judant roges iš vietos. Vamzdžio skerspjūvis 20x20mm, visas grąžulo ilgis yra 1700 mm. Smūgį sugerianti spyruoklė gali būti naudojama iš naudotos automobilio cilindro galvutės. Jis pritvirtinamas prie rogių korpuso naudojant įvorę, kurios skersmuo yra 25 mm. Siekiant padidinti standumą, grąžulas yra sujungtas su dviem skersiniais, kurių skerspjūviai yra panašūs į pagrindinio vamzdžio skerspjūvį (matmenys 20x20mm). Kabliukas pritvirtintas prie kėbulo priekio. Norėdami tai padaryti, tvirtinimo taškas yra sustiprintas papildomu stovu, o tarp gretimų stelažų suvirinamas metalo lakštas. Vidinio skersmens įvorė (mūsų atveju 25 mm).

Pastaba

Naudojamas kaip slidinėjimo medžiaga lakštinio metalo. Tačiau su tokia pačia sėkme galima naudoti aukščiau minėtų prekių ženklų šalčiui atsparų plastiką arba paprastą medieną.

Žemiau galite išeiti