Asfalto danga: privalumai ir trūkumai. Asfaltbetonio dangos tarnavimo laikas

Asfaltbetonio danga: bendra informacija

Pirmosios asfaltbetonio dangos buvo nutiestos Babilone 600 m.pr.Kr. Dangų statyba naudojant bitumą buvo atnaujinta tik XIX a. Vakarų Europa, o paskui į JAV. Pirmas skyrius asfaltbetonio danga Rusijoje jis buvo pastatytas prie Volokolamsko plento 1928 m.

Asfaltbetonio danga turi keletą teigiamų savybių ir aukšti transportavimo ir eksploataciniai rodikliai: lėtas susidėvėjimas veikiant sunkiam transporto priemonių; santykinai didelis stiprumas ir atsparumas klimato veiksniams ir vandeniui; higiena (nesudaro dulkių ir yra lengvai valoma nuo dulkių ir nešvarumų); dangos remonto ir stiprinimo paprastumas.

Asfaltbetonio danga klojama keliuose, kurių išilginis nuolydis iki 60 ppm. Skersinis nuolydis nustatomas 15-20 ppm.

Asfalto dangos projektai nuolat keičiasi dėl to, kad nuolat didėja eismo apkrovos ir eismo intensyvumas. Dar prieš 20-30 metų aukštų kategorijų keliuose buvo naudojamos 10-12 cm storio dvisluoksnės asfaltbetonio dangos ant 18-25 cm skaldos pagrindo. Dabar tokios konstrukcijos tinka tik žemesnių (IV ir V) kategorijų keliams, o II ir I kategorijų keliuose konstrukcijos tapo galingesnės prie pagrindo, plonas (valcuotas) betonas, kurio storis 20-35 cm vis dažniau naudojamas, o bendras pakloto asfalto storis lygus 18-25 cm.

Asfaltbetonio dangų tarnavimo laikas priklauso ne tik nuo asfaltbetonio kokybės, bet ir nuo kelio dangos konstrukcijos. Tos pačios kokybės asfaltbetonio dangos ant skirtingų pagrindų veikia skirtingai. Taigi asfaltbetonio dangose, klojamose ant pagrindų iš monolitinio cementbetonio, atsiranda įtrūkimų dėl dangos ir pagrindo medžiagų termofizinio nesuderinamumo, t.y., asfaltbetonio dangose ​​kartojasi cementbetonio pagrindų siūlės ir įtrūkimai.

Skaldos pamatai šio trūkumo neturi, tačiau jie netolygiai traukiasi dėl abipusio skaldos grūdelių judėjimo, veikiant pakartotinai transporto apkrovoms.

Atsižvelgiant į pasirinktą kelio dangos projektą, būtina pasirinkti asfaltbetonio mišinio tipą. Asfaltbetonio mišinių dangos turi būti įrengiamos esant sausam orui. Asfalto klojimas (trinkelių klojimas) turi būti atliekamas esant ne žemesnei kaip +5oC aplinkos temperatūrai. Asfalto klojimas (asfaltavimas) gali būti atliekamas taip: mechanizuotu būdu, naudojant asfalto klotuvą arba rankiniu būdu.

Kelių į poilsiavietes ir garažų kooperatyvus, kelių su lengvu eismu, asfaltuoto kelio trupinių užpildymas ir restauravimas yra progresyvus kelių atkūrimo būdas. Dėl mažos kainos ir didesnio atsparumo sunaikinimui nei skalda ir smėlis. Asfaltuoto kelio trupiniai yra didesnio tankio ir yra prisotinti bitumu, kuris tarnauja kaip papildoma jungiamoji jungtis ir sandarinimo elementas, leidžiantis keliui tarnauti daug ilgiau.

Geriausia medžiaga keliams užpildyti poilsiaviečių ir garažų bendrijose yra asfalto drožlės. Asfalto drožlių privalumas yra tas, kad jos klojamos daug tankiau nei smėlis ir skalda. Asfalto trupiniai po išpylimo automobilių ratais nurieda tiek, kad tampa kaip asfaltas. Asfalto drožlėmis padengtas kelias atsparesnis erozijai ir kitiems vandens daromiems pažeidimams. Trupiniuose esantis bitumas tarnauja kaip papildomas rišantis ir tankinantis elementas, leidžiantis keliui tarnauti daug ilgiau nei keliui iš smėlio ir skaldos.

Neasfaltuotų kelių užpildymo ir restauravimo technologija:

Prieš klojant asfalto drožles, atliekamas išlyginimas, greideriu išmušant kelio nelygumus, profiliuojant pagrindą, pasiekiant reikiamą lygumą. Pasiekus tolygų pagrindo sluoksnį, kelio trupiniai išlyginami visame kelyje ir profiliuojami šlaitai. To paties sluoksnio storio dangos lygumo pasiekimas. Įjungta paskutinis etapas sutankinimas atliekamas naudojant kelio volą, taip pasiekiamas didelis tankis ir atsparumas erozijai ir kitiems pažeidimams, veikiamiems vandens.

Kelio volui sutankinus dangą, naujas kelias yra paruoštas naudojimui.

Prieš montuojant pagrindą, būtina sumontuoti šoninius akmenis ir bortelius. Asfaltbetonio dangų pagrindai gaminami iš skaldos, šlako, skaldytų plytų ir kitų atliekų, gautų demontuojant pastatus ir statinius. Susmulkintas senas asfaltbetonis (asfalto drožlės) taip pat naudojamas kaip pagrindinė medžiaga. Pagrindo storis paprastai būna 10-15 cm, priklausomai nuo požeminio grunto savybių. Pagrindo medžiaga išlyginama reikiamo storio sluoksniu, o po to sutankinama voleliais, išbarstant akmenų ar šlako smulkmenas, skirtas smulkinti ir išardyti.

Asfaltbetonio dangos storis dažniausiai imamas 3-4 cm. Šaligatvių dangoms tiesti naudojami smėlio arba smulkiagrūdžio asfaltbetonio mišiniai. Asfaltbetonio tankinimui naudojamos vibracinės plokštės arba mažos klasės volai.

Sporto aikštelės asfaltavimas

font-size:12.0pt;font-family:" kartus naujas romanas>Asfalto bazė pastatyta specialiai sportinei dangai teniso kortuose, tinklinio, krepšinio ir kitose sporto aikštelėse. Tokios bazės statyba apima darbų kompleksą:

Kasimo darbai ("lovio" paruošimas). Grunto iškasimas ir išvežimas iki reikiamo aukščio, dažniausiai iki skaldos pagrindo aukščio. Išdėstymas, dirvožemio išlyginimas lovio viduje; Šoninių akmenų, bordiūrų ir drenažo sistemos įrengimas aplink sklypo perimetrą; 10-20 cm storio smėlio pagrindo statyba, jei dirvožemyje yra molio; Skaldos pagrindo statyba 15-18 cm storio Iš skaldos frakcijų 40x70 ir 20x40. Galima naudoti vietoj skaldos fr. 40x70, juoda skalda, o ant viršutinio sluoksnio - smulkios asfalto drožlės. Siekiant padidinti skaldos pagrindo patikimumą, patartina atlikti papildomą sijos sijojimo būdu. Įterptųjų stelažų dalių montavimas; Viršutinis sluoksnis pagamintas iš smulkiagrūdžio „G“ tipo asfaltbetonio mišinio, kurio bendras storis – 8 cm. Asfaltas klojamas dviem sluoksniais po 4 cm. Norint nutekėti vandenį nuo aikštės paviršiaus, pagrindas turi būti nustatytas į 0,5 - 1 ‰ nuolydį trumpojoje pusėje; Dėl asfalto klojimo technologijos specifikos idealaus pagrindo lygumo pasiekti neįmanoma. Todėl prieš klojant sportinę dangą būtina išlyginti pagrindą specialiais mišiniais.

Klojant pylimą ir sutankinant gruntą atliekami planavimo darbai, įvairių pylimų statyba, tranšėjų, pamatų ertmių užpylimas ir kt. Sutankinimas atliekamas siekiant padidinti grunto laikomąją galią, sumažinti jo gniuždomumą ir vandens pralaidumą . Sutankinimas gali būti paviršinis arba gilus. Abiem atvejais tai atliekama mechanizmais.

Dirva sutankinama valcuojant, sutankinant ir vibruojant. Pageidautinas tankinimo būdas – vienu metu į žemę perkeliant įvairius veiksnius (pavyzdžiui, vibraciją ir riedėjimą), arba derinant tankinimą su kitu darbo procesu (pavyzdžiui, riedėjimu ir transporto priemonės judėjimu ir pan.).

Siekiant užtikrinti vienodą sutankinimą, išpiltas gruntas išlyginamas buldozeriais ar kitomis staklėmis. Didžiausias dirvožemio sutankinimas su mažiausiomis sąnaudomis darbas pasiekiamas tam tikru optimaliu šio dirvožemio drėgmės Todėl sausas dirvas reikia drėkinti, o užmirkusias – nusausinti.

Dirva sutankinama dalimis (gripomis), kurių matmenys turėtų užtikrinti pakankamą darbų apimtį. Padidinus darbų apimtį karštu oru tankinimui paruoštas gruntas gali išdžiūti arba, atvirkščiai, lietingu oru užmirkti.

Sunkiausias dalykas yra sutankinti dirvą užpildant pamatų ar tranšėjų sinusus, nes darbai atliekami ankštomis sąlygomis. Kad nebūtų pažeisti pamatai ar vamzdynai, gretimas gruntas iki 0,8 m pločio sutankinamas vibracinėmis plokštėmis, pneumatiniais ir elektriniais tamperiais 0,15...0,25 m storio sluoksniais, pvz., savaime judančiomis vibracinėmis plokštėmis ir kiti, naudojami sutankinant užpildą po grindimis.

Dirvožemio tankinimo mašinų įdubimai daromi su nedideliu persidengimu, kad netrūktų nesutankinto grunto. Įskverbimų skaičius vienoje vietoje ir sluoksnio storis nustatomas priklausomai nuo grunto tipo ir grunto tankinimo mašinos tipo arba nustatomas eksperimentiniu būdu (dažniausiai 6...8 įsiskverbimai).

Pylimus, kuriems nekeliami aukšti reikalavimai grunto tankiui, grunto užpylimo metu galima sutankinti transporto priemonėmis. Darbo schema sudaryta taip, kad pakrauta transporto priemonė judėtų išpiltu dirvožemio sluoksniu.

Skirtingai nuo paprasto betono, cemento skaldos mišiniuose yra žymiai mažiau cemento ir juos galima sutankinti statiškai veikiant savaeigiams volams su lygiais volais. Lieso betono pagrindas klojamas virš 10-15 cm storio sutankintos skaldos, cementinio grunto arba smėlio-žvyro mišinio sluoksnio Ant lieso betono pagrindo greitkeliuose, kuriuose intensyvus eismas, dvisluoksnė asfaltbetonio danga su a bendras storis 8-12 cm, kitose važiuojamosiose dalyse ir keliuose ant lieso betono sluoksnio klojama ne mažesnė kaip 10 cm storio asfaltbetonio danga betono trinkelių, skaldos trinkelių arba naudojant nedidelės apimties mechanizaciją. Mišinys paskirstomas iki 20 cm sluoksniu ir iš karto sutankinamas iš pradžių lengvais, o paskui sunkiais voleliais, kol visiškai išnyks kočiojimo pėdsakai.

Asfaltbetonio dangos statyba ant lieso betono gali būti atliekama ją sutankinus arba po 2-3 dienų. Pastaruoju atveju pagrindo paviršių reikia apdoroti bitumo emulsija dviem sluoksniais. Bendras emulsijos suvartojimas yra 0,7 kg 1 m2 bazės. Pamatų statyba iš lieso betono žymiai sumažina darbo sąnaudas, taip pat ir asfaltbetonio klojimo pradžios laiką. Liesuose betoniniuose pamatuose įrengiamos temperatūros skersinės jungtys. Atstumas tarp jų imamas nuo 20 iki 40 m, priklausomai nuo oro temperatūros klojant betono mišinį, lieso betono markės ir asfaltbetonio dangos tipo. Siūlės išpjaunamos specialiomis pjaustyklėmis arba sutvarkomos į pagrindą klojant eglės ar pušies lentas.

Asfalto sutvirtinimas kaip būdas padidinti jo ilgaamžiškumą

Sustiprinimo klausimas kelio danga jokiu būdu nenaudojamas, nes didžioji dalis kelių ir gatvių yra padengti asfaltbetoniu, o jo dažnai apgailėtina būklė ir greitas sunaikinimas per kelerius metus yra pažįstamas kiekvienam, judančiam savo ar savivaldybės ratais.

Asfalto dangos kokybė ir asfaltbetonio tarnavimo laikas priklauso ir nuo pagrindo, ant kurio jis klojamas, kokybės, ir nuo savybių, būdingų pačiai asfaltbetonio dangos pobūdžiui.

Asfaltbetonio dangos, turinčios gerą atsparumą trumpalaikėms apkrovoms, turi mažą atsparumą tempimui lenkimo metu ir nepakankamą paskirstymo galią, kai apkrova veikia pakartotinai. Todėl intensyviai besivystantis asfaltbetonio dangos eksploatacijos metu atsirandantis nuovargis ir atspindėti įtrūkimai lemia priešlaikinį jos sunaikinimą.

Ilgą laiką visame pasaulyje asfaltbetonio dangos tarnavimo laikas buvo ilginamas sutvirtinant ją geotinkleliais. Šiandien rinkoje yra geotinklų, pagamintų iš stiklo pluošto, poliesterio, bazalto pluošto ir daugybės kitų.

Remiantis daugelio laboratorinių tyrimų rezultatais ir eksploatavimo patirtimi, sutvirtinti geotinklus keliami šie reikalavimai:

armuojančios medžiagos tamprumo modulis turi būti didesnis už asfaltbetonio tamprumo modulį, kad tempimo jėgos būtų sugertos taip pat, kaip ir gelžbetonyje; Asfalto ir armuojančios medžiagos sukibimas turi būti labai geras, kad armatūros medžiagoje esantys tempimo įtempiai pasiskirstytų gretimose asfaltbetonio dangos vietose. Šiuo atveju reikia atsižvelgti į du svarbius veiksnius, turinčius įtakos šio sukibimo stiprumui: skirtumas tarp asfaltbetonio ir armuojančios medžiagos šiluminio plėtimosi koeficientų turi būti kuo mažesnis, nes temperatūros pokyčiai jų sujungimo vietoje sukelia antrinius vietinius įtempius, kurie gali viršyti ribines vertes ir sistema nustos veikti kaip viena visuma. Pavyzdys yra puikus gelžbetonio elgesys, kai plieno ir betono šiluminio plėtimosi koeficientai yra vienodi; Armatūros medžiagos tamprumo modulis neturi viršyti asfaltbetonio tamprumo modulio keliomis eilėmis. Tai paaiškinama tuo, kad asfaltbetonis, būdamas elastinga-plastinė medžiaga, esant transportinei (dinaminei) apkrovai, elgiasi kaip elastinga medžiaga, suvokia įtampą ir perskirsto apkrovą dideliame apatinių sluoksnių plote kartu su armuojančia medžiaga. . Jei naudosite per kietą armatūrą, ji sugers didžiąją dalį tempimo įtempių. Šie įtempimai turi būti perkeliami į asfalto sluoksnius per sukibimo jėgas ir reikėtų labai didelio armatūros įterpimo į asfaltą ploto, kad įtempimai neviršytų armatūros sukibimo su asfaltu jėgų.

Kai kurių medžiagų ir gatavų gaminių charakteristikos
Vardas	Tamprumo modulis, N/mm2
Asfaltas	1000 – 7000
Betono	20000 – 40000
Plienas	200000 – 210000
Stiklo pluoštas	69000
Poliesterio pluoštas	12000 – 18000
Hatelit poliesterio geotinklelio sruogos	7300
Bazalto geotinklo sruogos	35000

Analizuojant aukščiau pateiktus duomenis iš aukščiau išdėstytų pozicijų, galima suprasti, kodėl tokios medžiagos kaip stiklas, plienas ar bazaltas veikia blogiau, kai suporuojamos su asfaltbetoniu nei poliesteris.

Skirtumas tarp stiklo pluošto, plieno, bazalto ir asfaltbetonio elastingumo modulio, kita vertus, sukelia problemų dėl sukibimo stiprumo tarp jų. Sutvirtinimas minėtomis medžiagomis būtų galimas, jei armavimo medžiaga nusidriektų per visą važiuojamosios dalies plotį ir būtų užtikrintas pakankamas tvirtinimas išilgai jos kraštų. Priešingu atveju armatūra bus tiesiog ištraukta iš asfaltbetonio.

Yra pavyzdžių, kai asfaltbetonio armavimui naudojami stiklo pluošto tinkleliai, kai tinklelio įterpimo į asfaltbetonį ilgis yra nepakankamas. Viršijamos leistinos tinklelio ir asfaltbetonio sukibimo jėgos, tarp tinklelio ir asfaltbetonio atsiranda delaminacija, o veikiant dinaminėms transporto apkrovoms atsiranda santykiniai tinklelio ir asfalto judesiai, dėl kurių visiškai sunaikinamas stiklo pluoštas. Tai išsiaiškinta imant šerdies mėginius, kai po kelerių metų naudojimo iš stiklo pluošto tinklelio liko tik balti milteliai.

Armatūros medžiaga neturėtų būti paveikta judančių transporto priemonių dinaminių apkrovų, kitaip armatūra ilgainiui prastai veiks. Tyrimai parodė, kad stiklo pluošto tinkleliai blogai toleruoja dinamines apkrovas. Išbandytų stiklo tinklelių trūkimo stipris po 1000 pakrovimo ciklų nukrito iki 20–30% pradinės vertės ir nė vienas neatlaikė 5000 pakrovimo ciklų, o Hatelit sėkmingai atlaikė 6000 ciklų.

Stiklo pluošto tinklelio sutvirtinimo tyrimai parodė nuviliančius rezultatus, kai skirtingos sąlygos. Dviejuose skirtinguose kelio ruožuose per ketverius metus buvo tiriamas stiklo pluošto tinkleliu armuoto asfaltbetonio elgesys.

Pirmoje atkarpoje stiklo tinkleliu sustiprinta danga važiuojamojoje dalyje turėjo žymiai daugiau įtrūkimų nei nesutvirtinta.

Antroje atkarpoje galutinė apžiūra parodė, kad tiek sutvirtintos, tiek armuotos dangos pereinamojoje zonoje nėra įtrūkimų. Tuo pačiu metu stiklo pluošto tinklelis neužkirto kelio įtrūkimams susikirtimo su senaisiais geležinkelio bėgiais srityje.

Taigi, remiantis tyrimų rezultatais, nerekomenduojama naudoti stiklo pluošto tinklelio kaip įtrūkimus laužančios armatūros.

Tiesiant aerodromo kilimo ir tūpimo takus su asfaltbetonio danga, reikėtų imtis rimčiausio požiūrio į asfaltbetonio dangų armatūros pasirinkimą. Juk duobės asfalte važiuojamojoje dalyje verčia vairuotojus sulėtinti greitį ir tik kartais pažeidžiama automobilio pakaba. Asfaltbetonio vientisumo pažeidimas ant kilimo ir tūpimo tako yra tiesioginis kelias į nelaimę su gyvybe.

Optimaliausias pasirinkimas asfaltbetonio armavimui lyginant su stiklo pluošto tinkleliu yra Hatelit tipo armavimo tinklelis. Šio tipo tinkleliai turi gana aukštus techninius ir ekonominius rodiklius:

reikšmingas asfaltbetonio storio sumažėjimas; padidinti atsparumą įtrūkimams 3 kartus ar daugiau; padidinti dangos tarnavimo laiką ir sumažinti eksploatacines išlaidas jos priežiūrai.

Stiklo pluošto armavimo tinklelio naudojimas nesukėlė teigiamo poveikio dėl žemų jų fizinių ir mechaninių savybių ir nesugebėjimo veiksmingai užkirsti kelią asfaltbetonio įtrūkimams.

Nepaisant to, kad nuolat kuriami nauji stiklo pluošto armavimo tinklelio tipai, jų efektyvumas ir ilgaamžiškumas išlieka ženkliai mažesni nei Hatelit tipo poliesterio tinklelio.

Veiksmingiausi geotinklai yra Hatelit S tinkleliai pagal šiuos rodiklius:

Tinklelio armavimo siūlai yra pagaminti iš poliesterio ir, palyginti su stiklo pluošto siūlais, puikiai atlaiko ne tik įtempius horizontalioje plokštumoje, bet ir įtempius nuo pasikartojančių vertikalių apkrovų. Poliesterio siūlai yra atsparūs vertikaliam įtempimui ir deformacijai. Stiklo siūlai nesuvokia vertikalių deformacijų ir įtempių; jau gamykloje tinklelis apdorojamas bitumu, kuris užtikrina gerą sukibimą su asfaltbetoniu; yra sudėtinė medžiaga. Be sutvirtinančių siūlų tinklelis turi geotekstilės pagrindą, kuris užtikrina projektinę tinklo padėtį montavimo metu be papildomų operacijų; Armatūros tinklelio ląstelių matmenys turi būti du kartus didesni už didžiausią skaldos frakciją. Smulkiagrūdžiui asfaltbetoniui optimalus tinklelio dydis yra 40x40 mm.

Taip pat reikia pažymėti, kad atliekant bandinių dinaminius lenkimo bandymus, kai didžiausias tempimo įtempis lygus 10 MPa, ciklų skaičius iki gedimo mėginiui su Khatelite C yra 13 kartų didesnis nei bandinio su bazalto tinkleliu. Per tris tankinimo volo praėjimus bazalto tinklelis prarado beveik 50% stiprumo (Hatelit S - 10%), o 5 kartus - 60% (Hatelit S - 13%). Taigi pastebima akivaizdi tendencija, kad bazalto tinklelis praranda savo stiprumą, mažina savo deformacijos ir sunaikinimo galimybes, didėjant tankinimo ciklų skaičiui arba tiesiog pravažiuojant sunkiasvorėms transporto priemonėms atliekant kelių darbus. Palyginimui, su Hatelit S mechaninio pažeidimo koeficientas, net ir sutankinus 5 kartus, išliko priimtinose ribose – neviršijo 1,15.

Šlyties atsparumo tyrimai parodė, kad šerdies su Hatelit S ji yra lygi 34 kN/m (dėl gero bitumo impregnavimo, lydymosi ir tankinimo neaustinis audinys, uždedamas ant tinklelio), o šerdies su bazalto tinkleliu atsparumas šlyčiai buvo 6 kN/m, o mažiausia leistina vertė 15 kN/m.

Be to, klojant Hatelit S tinklelį, 70 % bituminės emulsijos sąnaudos yra 0,3–0,5 l/m. kv., o klojant bazalto tinklelį - 1,0–1,2 l/m. kv.

Pabaigoje reikia pažymėti, kad Hatelit S geotinklas yra sertifikuotas Rusijoje ir Ukrainoje. Be to, Ukrainoje galioja „Technologinis Hatelit 40/17 C tinklelio naudojimo asfaltbetonio armavimui reglamentas“.

Kelio sutvirtinimas:	Geogrid Hatelit S rulonais:
Geogrid Hatelit 40/17 C:	Asfalto klojimas virš geotinklelio Hatelit 40/17 C:

Jei į vasarnamį pateksite savo automobiliu, anksčiau ar vėliau pavargsite jį statyti šalia namo verandos. Pamanysite, kad pats laikas savo „geležiniam arkliui“ įrengti nuolatinę automobilių stovėjimo aikštelę, apsaugančią nuo kaitrių saulės spindulių ir kritulių per vasaros atostogas. Lengviausias ir greičiausiai įgyvendinamas automobilio stovėjimas vasarnamyje yra platforma su baldakimu. Pakalbėkime apie tai, kaip pastatyti tokią automobilių stovėjimo aikštelę ir parinkti jai medžiagas.

Parkavimo vietos pasirinkimas

Jūsų automobilio poilsio vieta turi būti lygioje vietoje. Nuokalnė visiškai netinkama statyti, nes vėliau turėsite nuolat spausti automobilį ant rankinio stabdžio, dėti akmenis ar plytas po ratais ir tiesiog nerimauti, kad automobilis, nepaisant jūsų pastangų, išvažiuos be jūsų leidimo. Tačiau nepaisant to, svetainėje būtina numatyti nedidelį nuolydį. Taip automobiliui bus lengviau įvažiuoti į stovėjimo aikštelę. Taip pat įsitikinkite, kad svetainė nėra žemoje vietoje, o šiek tiek virš žemės lygio. Tada lietaus vanduo ir sniegas čia nesustings.

Svetainės struktūra

Aikštelės statyba pradedama nuo 10-20 cm storio grunto sluoksnio pašalinimo pasirinktoje vietoje Į šią nedidelę duobę supilama ir sutankinama smėlio arba skaldos pagalvė.

Betoninis lygintuvas

Jei aikštelėje esantis dirvožemis yra pakankamai stabilus ir netaikomas sezoniniams poslinkiams, galite sustoti betoninis lygintuvas, sustiprintas armatūra. Norėdami tai padaryti, jis įrengiamas išilgai svetainės perimetro mediniai klojiniai iš briaunos lentos reikiamo aukščio. Ant smėlio viršaus užpilamas apie 5 cm storio betono sluoksnis, ant kurio iš karto uždedamas armavimo tinklelis, nelaukiant, kol jis sukietės. Iš viršaus jis vėl užpildomas betonu.

Betoninės platformos storis turėtų būti ne mažesnis kaip 10 cm, tačiau jei automobilis yra didelis ir sunkus, geriau šį skaičių padidinti. Nepaisant to, kad betonas sustings per 2-3 dienas (šiuo metu klojinius bus galima nuimti), jo naudoti dar negalima. Palaukite dar mėnesį, kol betonas pasieks galutinį stiprumą – tada jis atlaikys automobilio svorį.

Grindinio plokštės

Jei dirvožemis yra jautrus patinimui, per metus betono paviršius gali įtrūkti, todėl reikia pasirinkti kitą variantą. Geras pasirinkimas gali tapti grindinio plokštes, kuri dėl tarpusavy esančių tarpų leis nuo žemės paviršiaus geriau išgaruoti drėgmei ir mažiau deformuosis automobilių stovėjimo aikštelės pagrindas.

Tokios plytelės būna visiškai skirtingų faktūrų ir spalvų – stilizuotos, kad primintų tam tikros rūšies medieną ar akmenį. Automobilių stovėjimo aikštelei geriau naudoti granito tipo plyteles.

Grindinio plokštės klojamos labai paprastai – ant sutankintos skaldos pagalvėlės arba ant smėlio ir cemento sluoksnio. Jokių kitų rišiklių, tokių kaip klijai, nereikia. Plytelė prie paviršiaus prikalama specialiu guminiu plaktuku ir tvirtai prilimpa prie pagrindo. Paklojus plyteles, išilgai jos kraštų patartina įrengti bordiūro akmenį. Vietoj plytelių galima naudoti grindinio akmenis kaip svetainės apkalą, natūralus akmuo, klinkerio plyta.

Smulkinto akmens įdaras

Esant išsipūtusiems dirvožemiams, aikštelės paviršiui galima naudoti paprastą skaldą. Pakanka užpildyti iškastą duobę skaldos sluoksniu ir automobilių stovėjimo aikštelė paruošta.

Vejos grotelės

Ir tai yra pasirinkimas aplinkai nekenksmingų dangų, kurios puikiai dera prie gamtos kraštovaizdžio, mėgėjams. Ekoparkingas – tai specialios standžios plastikinės grotelės, kurios sukuria pagrindą dirvožemiui, į kurį sėjama vejos žolė.

Polimerinės grotelės tolygiai paskirstys mašinos svorį visame plote, todėl ant žolės nesusidarys ratų provėžos, o veja visada atrodys išpuoselėta. Ekologiško parkavimo privalumai – ilgaamžiškumas (iki 25 metų), vandens šalinimas, atsparumas šalčiui. Grotelės nereikės jokios priežiūros per visą naudojimo laikotarpį, tačiau yra gana brangios.

Baldakimas virš svetainės

Nepriklausomai nuo to, kokią dangą pasirinksite savo automobilių stovėjimo aikštelei, nepatartina jos palikti lietaus ir saulės spindulių. Šiuolaikinė statybų rinka siūlo didžiulį stoginių automobilių stovėjimo aikštelėms pasirinkimą. Baldakimas, kuris yra a lengvas dizainas iš plieninio karkaso ir stogo - dangos iš polikarbonato, šiferio, metalinių čerpių, banguotų lakštų.

Tokie dizainai jau parduodami baigta forma arba juos galima užsisakyti dalimis. Jei norite, tokį baldakimą galite pasigaminti patys. Tam reikės atraminių ir skersinių metalinių vamzdžių, iš kurių suvirinant arba varžtais sukonstruotas rėmas. Iš viršaus uždengtas stogas medinės lentos, šiferis arba stogo dangos veltinis – priklausomai nuo to, ką turite.

Taigi, automobilio statymas prie vasarnamio gali būti pačios įvairiausios išvaizdos – nuo ​​atvirai kalbant miesto (su betonine platforma ir polikarbonato stogeliu) iki natūraliausio (ekologiškas parkavimas su medinis baldakimas). Svarbiausia, kad jis gali apsaugoti automobilį nuo išorinių neigiamų veiksnių ir prisitaikyti prie bendro jūsų svetainės stiliaus.

Rangovai bus priversti sutelkti dėmesį į konkrečius laiko intervalus nuo 9 mėnesių iki 10 metų ir ilgiau. Nustatyti terminai kelių dangoms, tiltams, signaliniams stulpams, ženklinimams ir kt.

Valstybės Dūma smogs naujam įstatymui, nukreiptam prieš nepraeinamumą ir aplaidumą. Dabar nė vieno teisės aktas tiesiogiai nenumato garantinių terminų kelių ir dirbtinių statinių tiesimui ir rekonstrukcijai. Pavaduotojas Aleksandras Vasiljevas, bendruomenės „Negyvieji Pskovo keliai“ kūrėjas, nusprendė pakeisti situaciją. Jis atkreipė dėmesį į kelio dangos susidėvėjimo greitį Rusijoje. Parlamentaro teigimu, kelininkai dažnai nevykdo savo įsipareigojimų prižiūrėti greitkelius tinkamos ir saugios būklės. Tai reiškia, kad garantiniai terminai turi būti nustatyti federaliniuose teisės aktuose. Tuo tikslu Vasiljevas jau pateikė specialią sąskaitą žemiesiems rūmams.

Kalbame apie greitkelių ir veiklos keliuose įstatymo, taip pat tam tikrų Civilinio kodekso straipsnių pataisas. Įstatyme įvedama nauja sąvoka – garantinis laikotarpis:

Laikotarpis, per kurį rangovas, baigęs statybą, rekonstrukciją, kapitalinė renovacija, remontuojant greitkelio atkarpą ar dirbtinį statinį, užtikrina, kad užsakovas atitiktų tokio darbo kokybei keliamus reikalavimus.

Laikotarpis skaičiuojamas nuo greitkelių ruožų, jų sutvarkymo priemonių ir privažiavimų prie dirbtinių konstrukcijų pristatymo užsakovui momento. Liaudies atstovė siūlo į įstatymą įtraukti garantinius terminus kelio dangoms, tiltams, signaliniams stulpams, ženklinimams ir kt. Taigi greitkelių atkarpose terminai yra tokie:

• kelio sankasai - nuo 10 metų;
• kelio dangos pagrindui - nuo 7 metų;
• apatiniam dangos sluoksniui - nuo 5 metų;
• viršutiniam dangos sluoksniui:
  • kapitalinis ir lengvas patobulintas tipas - nuo 4 metų;
  • pereinamieji ir žemesni tipai – nuo ​​3 metų.

Tiltų, viadukų, tunelių ir estakadų minimalus laikotarpis bus 8 metai, kelio ženklams – 3 metai. Priklausomai nuo tipo, kelio ženklinimas turi trukti mažiausiai 9-15 mėnesių.

Nustačius defektus, elemento ar konstrukcijos dalies garantinis laikotarpis vėl nustatomas nuo defektų pašalinimo momento. Šiuo atveju neatsižvelgiama į perdirbimui sugaištą laiką.

Kaip neseniai pranešėme, nuo sausio 1 d. šalyje turėjo būti mokesčių rinkimo federaliniuose greitkeliuose sistema. viešajam naudojimui. Valstybė priverstų išsišakoti sunkvežimių, kurių didžiausia leistina masė didesnė nei 12 tonų, savininkus ir naudotojus. Tačiau šalis nebuvo pasiruošusi naujam susirinkimui. Norma įsigalios tik 2014 metų lapkričio 1 dieną.

Kiek anksčiau Regioninės plėtros ministerijos ekspertai paskelbė, kada Rusija turės normalius kelius. Skyriaus vedėjas Igoris Slyunyajevas įvardijo apvalią figūrą: 1000 metų. Būtent tiek užtruks bendrojo naudojimo kelių tinklo sukūrimas dabartiniais statybos tempais.

Prisiminkime, kad 2001 m. Rusijos Federacijos Vyriausybė savo nutarimu patvirtino federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos plėtra“. Iš pradžių jis apėmė laikotarpį iki 2010 m. Vėliau dokumentas buvo ne kartą taisomas. Šiuo metu programa galioja iki 2015 m. Tarp jos tikslų – modernios ir efektyvios transporto infrastruktūros plėtra, transporto kompleksinių paslaugų prieinamumo didinimas gyventojams, visapusiško transporto sistemos saugumo ir tvarumo didinimas.

Pridurkime, kad santykius, kylančius dėl greitkelių naudojimo ir kelių veiklos vykdymo, reglamentuoja 2007 m. lapkričio 8 d. Federalinis įstatymas Nr. 257-FZ.

Kad deputato Vasiljevo įstatymo projektas taptų įstatymu, jį turi patvirtinti Federalinė asamblėja ir pasirašyti Rusijos Federacijos prezidentas, o po to dokumentas turi būti oficialiai paskelbtas. Federaliniai įstatymaiįsigalioja dešimt dienų nuo oficialaus paskelbimo, jeigu patys įstatymai nenustato kitokios tvarkos.

Asfaltavimasšiandien yra paprasčiausias, greičiausias ir ekonomiškas būdas greitkelių tiesimas ir remonto darbų atlikimas. Naudojamas naujam asfaltui gaminti asfalto trupiniai, susidaręs išmontuojant.

Kelių asfaltavimo reikalavimai

Kelių asfaltavimas turi būti atliekamas griežtai laikantis visų techninių reikalavimų projekto dokumentacija. Visi darbuotojų atliekami veiksmai turi atitikti dokumentaciją, priešingu atveju kyla pavojus pažeisti technologiją ir gauti nekokybišką rezultatą.

Asfaltas turi būti klojamas esant ne žemesnei kaip +5 laipsnių oro temperatūrai rudenį ir +10 laipsnių temperatūroje pavasario laikas. Asfaltavimas negalima daryti lyjant, sningant ar kitokiais krituliais. Prieš klojant naują, būtina kruopščiai išardyti seną asfalto dangą. Tik įvykdžius visus reikalavimus galima garantuoti kokybišką rezultatą. BiK įmonės specialistai visada laikosi visų techninių reikalavimų, kas leidžia užtikrinti aukštos kokybės atlieka kelio darbus.

Kas lemia galiojimo laiką

Asfalto dangos tarnavimo laikas visų pirma priklauso nuo technologijos laikymosi jos įrengimo metu ir kokybiškų medžiagų naudojimo. Garantuotas asfalto tarnavimo laikas yra apie dešimt metų. Tačiau eksploatacijos metu, veikiant natūraliems ir žmogaus sukeltiems veiksniams, šis laikotarpis gali sutrumpėti. Esant blogoms oro sąlygoms ir intensyviai naudojant kelio dangą, asfalto tarnavimo laikas gali sutrumpėti iki penkerių metų, net ir atidžiai laikantis visų jo klojimo techninių reikalavimų.

Kaip prailginti tarnavimo laiką

Savalaikis remontas ir duobių, nelygumų ir įtrūkimų pašalinimas jiems atsiradus gali pailginti kelio dangos tarnavimo laiką. Remonto darbai nereikalauja didelių finansinių ir laiko sąnaudų, skirtingai nei naujo asfalto klojimas.

Kokybiškas kelių asfaltavimas iš bendrovės "BiK"

Mūsų įmonės darbuotojai turi didelę kelių darbų patirtį. Visada turime sandėlyje platus pasirinkimas visa reikalinga speciali įranga, kuri leidžia kokybiškai atlikti bet kokius darbus. Todėl savo Klientams siūlome didelį kelių darbų pasirinkimą.

Asfalto klojimas yra gana sudėtingas ir daug laiko reikalaujantis procesas, tačiau tuo pačiu efektyviu būdu kelio dangos įrenginiai. Į atliekamų darbų spektrą įeina: žemės darbai, pamatų įrengimas, asfalto klojimas, apželdinimas.

Baigtas darbas profesinio lygio ne tik sukurs patikimą ir stabilią kelio dangą, bet ir užtikrins ilgalaikį jos tarnavimo laiką. Specialistai PRADĖTI MIESTO GRUPĘ padės išsirinkti geriausias variantas pagrindas ir medžiaga asfalto klojimui, pagal Jūsų pageidavimus.

Būdingas

Asfaltas (arba asfaltbetonio mišinys) yra racionaliai parinktas mišinys, pagrįstas mineralinėmis medžiagomis, į kurias įeina smėlis, skalda, mineraliniai milteliai, skystas bitumas. Visos medžiagos parenkamos optimaliais kiekiais ir maišomos kaitinant.

Į mišinius esanti skalda turi atitikti GOST 8267 ir GOST 3344 reikalavimus. Leidžiama naudoti pagal užsienio standartus pagamintą žvyrą arba skaldą, jeigu jų kokybė atitinka nustatytus Rusijos standartus.

Asfaltbetonio pritaikymo sritis plati: važiuojamųjų takų, aikščių, šaligatvių, automobilių stovėjimo aikštelių, dviratininkų parkų, aerodromų, grindų įrengimas pramoniniai pastatai ir daugelyje kitų sričių.

Šiandien asfaltbetonio mišiniai, priklausomai nuo mineralinio komponento, skirstomi į:

• Sandy;
• Smulkintas akmuo;
• Žvyras.

Kiekvieno tipo struktūra turi savo ypatybes, kurios lemia pasirinktos medžiagos naudojimo efektyvumą.

Taip pat asfaltbetonio mišiniai klasifikuojami pagal mineralinių grūdelių dydį:

• smulkiagrūdis - mažiau nei 2 cm;
• Stambiagrūdis – iki 4 cm.
• Smėlėtas – iki 1 cm.

Nuo mišinyje esančio kietojo užpildo kiekio priklauso, kuriai grupei asfaltbetonis priklauso. Yra 3 grupės: A, B, C.

Klojimo technologija. Etapai. Medžiagos

Šiandien naudojamos dvi kelių tiesimo technologijos:

• karštas klojimas;
• šaltas asfaltavimas.

Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų:

• Karštas asfaltavimas. Mišinys ruošiamas iš klampaus ir skysto naftos bitumo. Kloti galima ir žiemą. Mišinio temperatūra turi būti ne žemesnė kaip 120 laipsnių. Prieš klojant asfaltą, kelio atkarpa, ant kurios bus dedamas asfaltbetonio mišinys, išdžiovinamas specialia įranga.
• Šaltas asfaltavimas. Mišinys ruošiamas iš skysto naftos kelių bitumo. Klojimo darbai atliekami tik šiltuoju metų laiku, nes naudojant šią technologiją vanduo nedžiovinamas. Šaltas asfaltas dažnai naudojamas duobių taisymui.

Profesionalūs trinkelių klojimo darbai reikalauja didelių finansinių investicijų. Galų gale, tam būtina pritraukti specialią įrangą ir patyrusius kvalifikuotus specialistus.

Asfalto klojimas susideda iš kelių etapų:

1. Projektinės ir sąmatos dokumentacijos rengimas

Kiekviena aikštelė yra individuali: ji turi unikalų dydį, reljefą ir konfigūraciją, dirvožemio ypatybes, atokumą ir privažiavimo kelių ypatybes. Remiantis šiais kriterijais, po specialisto vizito nustatomas bendras darbų plotas, apimtis ir preliminari darbų kaina.

2. Teritorijos plėtra, žemės kasimo darbai

Vietos paruošimas asfalto dangos įrengimui prasideda nuo viršutinio grunto sluoksnio pašalinimo. Paprastai dideliems dirvožemio sluoksniams pašalinti naudojami buldozeriai ir krautuvai. Pagrindo paviršiui išlyginti naudojami greideriai. Ties nurodytomis žymomis susidaro kelio „lovys“ su tolesniu jo tankinimu.

Jei ant asfalto ploto yra sena danga, ji sunaikinama kelių frezavimo staklėmis. Jei tinkamai perdirbama, seną dangą galima naudoti pakartotinai.

3. Pagrindo paruošimas

Dabar ateina eilė „kelio pagalvėlės“ formavimui. Norėdami tai padaryti, pilami du sluoksniai kelio „pyrago“: pirmiausia klojamas smėlis arba smėlio-žvyro mišinys, o kad visa danga būtų ypatingai tvirta, ant viršaus užpilama didelės frakcijos skalda, o po to - nedidelis. frakcija, kad būtų sumažintos tuštumos. Kiekvienas bazinis sluoksnis išlyginamas greideriu ir kruopščiai sutankinamas. Išilgai aikštelės kraštų montuojami kraštiniai akmenys. Siekiant užtikrinti kokybišką asfalto dangą, prieš klojant asfaltą, aikštelės paviršius išliejamas bitumu.

4. Asfalto klojimas

Apdailos sluoksnis sudarytas iš asfaltbetonio. Ši medžiaga pristatoma savivarčiais arba paruošiama tiesiai kelių tiesimo aikštelėje. Į standartinę ABS sudėtį įeina: mineraliniai milteliai, smėlis, skalda ir skystas bitumas.

Mišinys tolygiai paskirstomas nurodytame plote. Galutiniam mišinio sluoksniui kloti naudojamos asfalto trinkelės. Asfalto valcavimas atliekamas keliais volais, kad būtų užtikrintas geriausias nuoseklus tankinimas. Mūsų įmonė suformavo savo materialinę bazę – modernų specialios technikos parką, kuriame yra apie 40 vienetų technikos, pilnai apimančią visą kelių tiesimo procesą.

Reikėtų pažymėti, kad asfaltbetonio klojimo technologija ir naudojamos medžiagos gali skirtis priklausomai nuo tolimesnes sąlygas operacija. Pavyzdžiui, norint pailginti greitkelių eksploatavimo laiką, naudojamos naujos technologijos – modifikuotas geliuotas naftos bitumas (MAC bitumen).

Kelio laikas

Pažymėtina, kad asfalto klojimas yra sezoninis darbas ir tiesiogiai priklauso nuo oro sąlygų. Visus darbus rekomenduojama atlikti esant sausam orui.

Rudenį ir pavasarį temperatūra turi būti ne žemesnė kaip +5 laipsniai. Juk atvežtas mišinys yra karštas produktas. Todėl visos manipuliacijos su juo turi būti atliekamos kuo greičiau, kad jis nespėtų atvėsti. Priešingu atveju asfalto kloti bus neįmanoma.

Tarnavimo laikas

Asfalto dangos tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo apkrovų, eismo intensyvumo, oro sąlygų, klojimo technologijų laikymosi ir naudojamų medžiagų kokybės.

Garantuotas tarnavimo laikas yra maždaug 7-10 metų. Tačiau taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad intensyviai naudojant nurodytą laikotarpį galima sutrumpinti. Laiku atliktas kelio dangos remontas, apimantis duobių, įdubimų, įtrūkimų ir nelygumų pašalinimą, padės prailginti tarnavimo laiką.

Visada patogu važiuoti automobiliu lygiu ir lygiu greitkeliu, išvystant didelį greitį. Neretai to neleidžia trasos kokybė, nes danga nukrypsta nuo normos ir yra netinkama kokybiškam važiavimui. Laikui bėgant, spaudžiant transporto priemonių, ypač didelių sunkvežimių, ratams ir nepalankioms gamtos sąlygoms lietaus, krušos, staigių temperatūros pokyčių pavidalu, asfaltbetonio danga praranda savo pirminę išvaizdą. Dengiamas smulkiais įtrūkimais, duobėmis, duobėmis, kas trumpina laiką kokybiškas darbas greitkeliai. Važiuojant tokiais susidėvėjusiais keliais apgadinamos transporto priemonės ir gali net įvykti avarija.

Sunaikinimo priežastys

Dėl asfaltbetonio dangų naudojimo jos yra įvairių deformacijų. Kelių susidėvėjimas atsiranda dėl išorinių ir vidinių poveikių ant . Dangos defektai dėl įtakos išoriniai veiksniai apima:

• jėgos apkrovos nuo automobilio ratų;
• krituliai (lietus, temperatūros pokyčiai, atlydis, sniegas, užšalimas).

Pagrindinės sunaikinimo priežastys – važiuojamosios dalies klojimo ar remonto technologijos nesilaikymas ir automobilių smūgis.

Vidiniai veiksniai, susiję su asfaltbetonio dangos sunaikinimu, atsiranda dėl neteisingo kelių projektavimo, jų tiesimo ir remonto:

1. Netinkamai suprojektavus asfaltbetonio greitkelį, sunaikinama kelio danga. Netiksliai atlikti tyrimai, skaičiavimai ir klaidos, padarytos nustatant transporto priemonių srauto intensyvumą, gali prisidėti prie defektų susidarymo ant asfaltbetonio kelio ir lemti kelio konstrukcijos sunaikinimą, būtent: asfalto sluoksnio vientisumą ant kelio dangos. bus pažeistas; pamatų gruntas nuslūgs; sumažės dirvožemio pagalvės stiprumas; asfaltbetonio dangos susidėvėjimas.
2. Dirbant su asfaltbetonio danga buvo naudojama sena technika ir parinktos nekokybiškos medžiagos. Visai neseniai montavimui, asfalto skiedinio klojimui ir trasų taisymui buvo naudojami karštieji, kuriuose buvo žemos kokybės bitumas. Dėl to buvo pažeista kelio danga ir pablogėjo gatavo mišinio, skirto kelio dangai kloti, stiprumo charakteristikos. Tačiau statybos nestovi vietoje, o šiandien kuriamos ir diegiamos naujausios polimerinės-bituminės medžiagos, kurios gali gerokai pagerinti medžiagos savybes ir būsimą trasą. Labai išpopuliarėjo įvairūs mišinio priedai, skirti: pagerinti sukibimą, padidinti atsparumą vandeniui ir trūkinėjimui. Dėl šių priedų kelio danga atspari minusinei temperatūrai. Norint išvengti kelio dangos defektų ir nusidėvėjimo, asfalto klojimui reikėtų naudoti ne tik naujus mišinius, bet ir rinktis naujas technologijas, kurios stabilizuotų ir sustiprintų susilpnėjusius judrius pagrindo gruntus.
3. Siekiant išvengti dangų ardymo, naudojamas armuojantis tinklelis, kuris sustiprins kelio konstrukciją ir padidins asfalto dangos tarnavimo laiką. Asfaltbetonio dangų defektai ir susidėvėjimas atsiranda dėl netinkamo technologinis procesas
4. Kelio dangos defektai dažniausiai susidaro dėl oro sąlygų, kai liūčių metu drėgmė prasiskverbia į asfalto dangą, o karšti saulės spinduliai gadina viršutinį kelio sluoksnį – pablogėja asfaltbetonio stiprumas, dėl ko atsiranda duobių susidarymas. Minusinės temperatūros laikotarpiais asfaltbetonio sluoksniuose susikaupusi drėgmė gali padidėti ir taip sunaikinti asfalto struktūrą bei sutankinimą.
5. Dėl didelių transporto priemonių krovinių ardoma kelio danga. Didelės apkrovos greitkelio dangoje atsiranda dėl intensyvaus transporto srauto, dėl kurio viršijamas 24 valandų pralaidumas ir dėl to sutrumpėja greitkelio dangos tarnavimo laikas. Didėjanti ašinė apkrova dėl kelių dangos eksploatavimo didelės keliamosios galios transporto priemonėmis sukelia asfaltbetonio dangos sunaikinimą, provėžų ir įtrūkimų susidarymą.

Asfaltbetonio kelių dangų pažeidimai gali atsirasti dėl kompleksinės išorinių ir vidinių veiksnių įtakos.

Pagrindiniai defektų tipai

Tipiški greitkelių defektai.

Asfaltbetonio pažeidimai yra šių tipų:

• Pertrauka. Jį sudaro plyšiai asfalto zonoje, kur praeina transporto priemonių srautas. Jei įtrūkimai nebus laiku užtaisyti, jie gali padidėti ir virsti didelio skersmens plyšiu.
• Pasibaigus tarnavimo laikui. Destrukcijos, susijusios su ilgalaikiu neremontuotos kelio dangos naudojimu, turi įtakos asfaltbetonio sluoksnio storiui.
• Asfaltbetonio stiprumo mažinimas. Dėl sunkiasvorių sunkvežimių apkrovų nusėda drobė ir sunaikinamas viršutinis dangos sluoksnis – nelygumai, duobės ir provėžos.
• Duobės. Destrukcijos duobių pavidalu yra įdubimai su staigiu krašto įtrūkimu, atsirandantys dėl netinkamo asfaltbetonio klojimo naudojant žemos kokybės medžiagas.
• Lupimasis. Kelio dangos lupimasis dėl dangos dalelių atsiskyrimo nuo viršutinio sluoksnio. Susidaro dėl nuolatinio kintamo šalčio ir atlydžio poveikio kelio dangai.
• Klimato poveikis. Tirpstant sniego masėms, didelis skaičius skysčio, kuris gali sunaikinti kelio dangą, o tai reiškia, kad jis sumažėja stiprumo charakteristikos asfaltbetonio.
• Smulkinimas. Tokio pobūdžio žala atsiranda dėl važiuojamosios dalies klojimo ar remonto pažeidimų, ty darbų esant krituliams ar minusinei temperatūrai.
• Įtrūkimai. Dėl staigių temperatūros pokyčių ant kelio paviršiaus susidaro įtrūkimai.
• Nutraukimas. Nuslūgsta dėl nekokybiškų medžiagų, pasirinktų kloti kelio sankasą, taip pat dėl ​​nepakankamo asfalto mišinio ar grunto sutankinimo.