40-ųjų pabaigoje NKVD Specialusis projektavimo biuras (OKB-5), vadovaujamas P. G. Goinkio, pradėjo kurti didelius torpedinius katerius. Jie turėjo pakeisti prieškarines obliavimo valtis, kurios pasirodė nelabai sėkmingos.
Kūrimo procese buvo atsižvelgta į Amerikoje pagamintų Elko, Vosper ir Higgins tipų valčių, gautų pagal Lend-Lease, naudojimo patirtį, kuri pasižymėjo aukštomis kovinėmis ir eksploatacinėmis savybėmis.
Gaminant suprojektuoto katerio korpusą buvo naudojama mediena, o siekiant padidinti tinkamumą plaukioti, korpusas buvo pagamintas nepjaustytas ir su aštriomis katerio linijomis. Ant tilto ir vairinės buvo sumontuoti neperšaunami šarvai. Bendras tūris buvo 66,5 tonos.
Bendra jėgainės galia – 4800 AG. Tai užtikrino maksimalų 43–44 mazgų greitį. Autonominis kreiserinis nuotolis siekė 600 mylių, kai kreiserinis greitis buvo 33 mazgai, o ekonomiškas 14 mazgų greitis užtikrino 1000 mylių atstumą.
Pagrindinė valties ginkluotė naudojo du 533 mm vieno vamzdžio denio torpedų vamzdžius, kurie buvo išdėstyti šonuose 3 laipsnių kampu centrinės plokštumos atžvilgiu.
Apsaugai nuo priešo orlaivių buvo naudojami du dvigubi 25 mm automatiniai priešlėktuviniai pabūklai. Be to, kateris galėjo priimti iki šešių KB-3 jūrinių minų, aštuonias AMD-500 arba 18 AMD-5. Vietoj torpedų buvo galima paimti iki aštuonių BB-1 gylio užtaisų.
Radijo įrangą sudarė „Zarnitsa“ radaras, „Fakel-M“ identifikavimo stotis ir dvi radijo stotys. Įrangoje buvo dūmų aparatas DA-7 ir 4 MDSh dūmų bombos. Navigatoriaus įrangoje buvo autopiloto prietaisai Girya, Reis-55, KGMK-4 ir Zubatka.
Atlikus valstybinius bandymus ir ištaisius trūkumus, 1952–1960 metais buvo pagaminta didelė partija torpedinių katerių Project 183 Bolshevik – daugiau nei 420 vnt. Per visą tarnavimo laiką jie buvo naudojami visuose automobilių parkuose, apdovanojant juos puikiomis rekomendacijomis.
Pagal šį projektą buvo sukurti ir patobulinti modeliai bei kitos paskirties valtys.
„Project 183-T“ kateriu buvo išbandytas papildomas 4000 AG galios dujų turbinos antrinio degimo jėgos agregatas, kuris padidino greitį iki 50 mazgų. 1955-1957 metais Leningrado gamyklose pagal patikslintą projektą buvo pastatyti 25 kateriai.
Pasienio kariai gavo 52 valtis „mažojo medžiotojo“ modifikacijoje be torpedinių ginklų. Taip pat buvo projekto 183-Sh būstinės versija.
Vienas iš gamybinių valties pavyzdžių pagal projektą 183-A gavo išorinę apvalkalą iš arctilito – bakelizuotos faneros analogo, į kurią įspaudžiama metalinė viela.
Taip pat buvo pastatyta šešiasdešimt radijo bangomis valdomų antžeminių taikinių „Project 183-Ts“. Jie buvo naudojami kaip taikiniai šaudymo pratybų metu kovinio rengimo metu.
Tačiau garsiausias buvo pirmasis pasaulyje serijinis raketinis laivas su valdomomis priešlaivinėmis raketomis „Project 183R Komar“.
Laivo projektas buvo patvirtintas 1957 m. rugpjūčio mėn. Prototipo valties korpusas, pagrindinės sistemos ir jėgainė buvo išsaugota ankstesne forma. Pokyčiai palietė katerio ginkluotę: jis gavo du raketų angarus su P-15 raketų paleidimo įrenginiais vietoj torpedų vamzdžių, naują radarą paviršiniams taikiniams aptikti ir raketų valdymo įrangą.
Angaro tipo paleidimo priemonė buvo panaudota dėl to, kad tokio tipo priešlaivinės sparnuotosios raketos neturėjo sulankstytų sparnų. Paleidimo įrenginiai turėjo pastovų 11,5 laipsnių aukštį, o jų svoris buvo 1100 kilogramų. Raketos gali būti paleidžiamos iki 30 mazgų greičiu bangų metu iki 4 taškų. Be to, valtyje buvo išsaugotas tik vienas 25 mm 2M-3M laikiklis - laivapriekio.
Dabar valtis turi naują „pagrindinį kalibrą“ - dvi sparnuotąsias raketas P-15.
Ši priešlaivinė raketų sistema buvo sukurta MKB „Raduga“, kuriai vadovavo vyriausiasis dizaineris A. Bereznyakas. Kompleksas su P-15 raketa buvo pradėtas eksploatuoti 1960 m.
Raketoje P-15 buvo naudojamas sustainer skysčio reaktyvinis variklis, kuris buvo sukurtas vadovaujant A. M. Isajevui. Variklis naudojo TG-02 degalus ir AK-20K oksidatorių ir veikė dviem režimais: greitėjimo ir greičio „palaikymu“.
Raketoje P-15 buvo įrengta autonominė orientavimo sistema, kurią sudaro AM-15A autopilotas, radaro nukreipimo galvutė ir barometrinis aukščiamatis, kuris vėliau buvo pakeistas radijo aukščiamačiu, kuris leido matyti kursą aukštyje.
Labai sprogi kumuliacinė raketos galvutė svėrė 480 kilogramų. Raketa pasiekė ikigarsinį 320 m/s skrydžio greitį, o didžiausias pirmųjų modifikacijų šaudymo nuotolis siekė keturiasdešimt kilometrų 100-200 metrų aukštyje virš vandens paviršiaus.
Verta paminėti, kad užsienio ekspertai paniekino raketines valtis ir priešlaivines raketas. Šio tipo ginklai buvo gaminami tik SSRS teritorijoje.
Raketų sistema oficialiai pradėta eksploatuoti 1960 m., tačiau jau 1958 m. pabaigoje, be bandymų rezultatų, dviejose gamyklose buvo pradėti statyti „Project 183R“ raketiniai laivai. Gamyba tęsėsi beveik devynerius metus. 1965 m. pabaigoje pagal projektą 183R buvo pastatyta 112 valčių. Be vietinio karinio jūrų laivyno, šie laivai buvo naudojami su sąjungininkėmis: Alžyras ir Egiptas gavo po 6, 9 buvo perkelti į Indoneziją, 18 išplaukė į Kubą, 10 į KLDR, 20 į Kiniją, kur vėliau buvo gaminami pagal licenciją. . Dauguma šalių jas jau pašalino, tačiau Alžyre jos ir toliau naudojamos kaip patrulinės transporto priemonės, o KLDR naudoja jas pagal paskirtį.
Pirmieji į mūšį stojo eksporto laivai.
1967 metų spalio 21 dieną Izraelio minininkas Eilat atliko Egipto gynybos elektroninę žvalgybą, judėdamas zigzagais ir kirsdamas Egipto teritorinių vandenų sieną.
Jis nuėjo labai toli, todėl Egipto karinis jūrų laivynas nusprendė užpulti įsibrovėlį. Penktą valandą vakaro vietos laiku Egipto raketų kateriai Project 183R, stovėję prieplaukoje Port Saido mieste, buvo iškelti koviniu budu. Laivų radaras naikintoją aptiko maždaug 23 kilometrų atstumu. Dvi valtys išplaukė iš prieplaukos ir išplaukė į kovinį kursą. 17:19 buvo paleista pirmoji raketa, o po penkių sekundžių – antroji.
Naikintojui pavyko aptikti raketų paleidimus per dūmų stulpelius ir blyksnius, tačiau intensyvi priešlėktuvinių pabūklų ugnis ir zigzaginis judėjimas visu greičiu laivo neišgelbėjo. Vos šešiasdešimt sekundžių po paleidimo pirmoji raketa pataikė į laivo mašinų skyrių, o po kelių sekundžių prie jos prisijungė sekundė. Dėl kritinės žalos laivas pradėjo skęsti ir jo išgelbėti nepavyko.
Po penkių minučių antrasis laivas paleido raketas. Trečioji raketa pataikė į skęstantį minininką, ketvirta – į jūreivius ir laivo nuolaužas. Dėl to žuvo 47 iš 199 įgulos narių, o 81 žmogus buvo sužeistas.
Po puolimo valtys visu greičiu išplaukė į atsitraukimo kursą. Pirmajam laivui pavyko saugiai pasiekti bazę, tačiau antrasis pramušė dugną ir dėl įgulos klaidos užšoko ant pakrantės uolų.
Šis incidentas virto pasauline sensacija. Vakarų žiniasklaida pažymėjo, kad kariniame jūrų laivyne prasidėjo nauja era.
Raketų kateriai ir toliau dalyvavo kovinėse operacijose, atakuodami pakrančių ir jūros taikinius.
1970 m. gegužę Egipto kariuomenė pranešė, kad jiems pavyko nuskandinti kitą „Izraelio karo laivą“ – tralerį „Orit“, kuris žvejojo al Bardawil įlankoje.
Verta paminėti, kad Izraelio kariniam jūrų laivynui pavyko visiškai susigrąžinti nuostolius. Arabai dėl taktinio neišmanymo ir prastos techninės būklės neteko kelių valčių.
Vėliau įvairių modifikacijų priešlaivinės raketos P-15 buvo sėkmingai panaudotos kituose konfliktuose. Pavyzdžiui, 1971 m., padedant jiems, per Indo-Pakistano karą buvo nuskandintas Pakistano eskadrinis minininkas, keli civiliniai laivai ir minų ieškotojas.
Sėkmingas sovietų ginklų panaudojimas kovose padarė didelę įtaką jūrų teoretikams visoje planetoje. Prasidėjo karštligiškas priešlaivinių raketų, taip pat jų nešėjų kūrimas ir statyba.
DĖMESIO! Pasenęs naujienų formatas. Gali kilti problemų dėl tinkamo turinio rodymo.
Didelis torpedinis kateris Project 183: greitis ir galia
Didelis projekto 183 torpedinis kateris „Bolševik“ pokario metais tapo pagrindiniu šios klasės SSRS laivu. Didžiuojamės galėdami pristatyti šį torpedinį bombonešį!
Didelis projekto 183 torpedinis kateris „Bolševik“ buvo sukurtas pokario metais, atsižvelgiant į kovinės įrangos, gautos pagal nuomos sutartį, ir sovietinių katerių naudojimo patirtį. Kuriant valtį kompetentingai buvo atsižvelgta į spygliuočių ir lapuočių medienos savybes, sėkminga geometrija ir keturių dyzelinių variklių jėgainė suteikė valčiai gerą greitį ir manevringumą, o artilerijos ir torpedų ginklų derinys pavertė valtį tikrai universaliu kariu. . 1952 m. laivas buvo pradėtas masiškai gaminti, o intensyvi gamyba tęsėsi iki 1960 m. Eksploatacijos metu laivas pasirodė esąs geriausias ir buvo daugelio atnaujinimų pagrindas – net pirmasis pasaulyje raketinis kateris buvo pastatytas „Project 183“ laivo pagrindu.
„War Thunder“ pristatome Project 183 valtį iš ankstyvosios gamybos serijos su keturiais dyzeliniais varikliais, kurių bendra galia 4800 AG. Santykinai lengva konstrukcija iš medžio ir orlaiviams skirtos faneros leidžia pasiekti 44 mazgų greitį, tai yra daugiau nei 80 km/val. Laivas turi du torpedų vamzdžius, dvi dvigubas 25 mm 2M-3 pabūklas ir turi iki 12 gylio užtaisų - arsenalą, skirtą beveik bet kuriai kovinei misijai išspręsti. Rezervacijos yra vairinėje ir ant tilto (iki 7 mm), automatiniai ginklai taip pat aprūpinti apsauginiais ekranais (4 mm šarvai). Laivo įgulą sudaro 14 žmonių.
Darbalaukio ekrano užsklanda: | |
Didelė Project 183 torpedinė valtis yra dovana tiems žaidėjams, kurie mėgsta aktyvų, energingą žaidimą. Laivas puikiai pakyla iš vietos ir išlaiko puikų savo klasei greitį. Keturios automatinės patrankos pasižymi geru tikslumu net šaudant dideliais atstumais, todėl komandoje galite būti vieni pirmųjų, kurie pradės šaudyti į priešo laivus. Ginklų šaudymo greitis yra mažas (apie 300 šovinių per minutę), tačiau labai sprogūs sviediniai yra vienodai gerai prieš valčių korpusą ir jų įgulas. Geriau rezervuoti dvi torpedas dideliems laivams arba naudoti jas kaip paskutinės galimybės ginklą, kad būtų užtikrintas priešų sunaikinimas mažuose laivuose. Mažo gylio gylio užtaisai puikiai tinka atitrūkti nuo ypač įkyrių valčių persekiojimo – tereikia teisingai apskaičiuoti saugiklių delsą.
40-ųjų pabaigoje NKVD Specialusis projektavimo biuras (OKB-5), vadovaujamas P. G. Goinkio, pradėjo kurti didelius torpedinius katerius. Jie turėjo pakeisti prieškarines obliavimo valtis, kurios pasirodė nelabai sėkmingos.
Kūrimo procese buvo atsižvelgta į Amerikoje pagamintų Elko, Vosper ir Higgins tipų valčių, gautų pagal Lend-Lease, naudojimo patirtį, kuri pasižymėjo aukštomis kovinėmis ir eksploatacinėmis savybėmis.
Gaminant suprojektuoto katerio korpusą buvo naudojama mediena, o siekiant padidinti tinkamumą plaukioti, korpusas buvo pagamintas nepjaustytas ir su aštriomis katerio linijomis. Ant tilto ir vairinės buvo sumontuoti neperšaunami šarvai. Bendras tūris buvo 66,5 tonos.
Bendra jėgainės galia – 4800 AG. Tai užtikrino maksimalų 43–44 mazgų greitį. Autonominis kreiserinis nuotolis siekė 600 mylių, kai kreiserinis greitis buvo 33 mazgai, o ekonomiškas 14 mazgų greitis užtikrino 1000 mylių atstumą.
Pagrindinė valties ginkluotė naudojo du 533 mm vieno vamzdžio denio torpedų vamzdžius, kurie buvo išdėstyti šonuose 3 laipsnių kampu centrinės plokštumos atžvilgiu.
Apsaugai nuo priešo orlaivių buvo naudojami du dvigubi 25 mm automatiniai priešlėktuviniai pabūklai. Be to, kateris galėjo priimti iki šešių KB-3 jūrinių minų, aštuonias AMD-500 arba 18 AMD-5. Vietoj torpedų buvo galima paimti iki aštuonių BB-1 gylio užtaisų.
Radijo įrangą sudarė „Zarnitsa“ radaras, „Fakel-M“ identifikavimo stotis ir dvi radijo stotys. Įrangoje buvo dūmų aparatas DA-7 ir 4 MDSh dūmų bombos. Navigatoriaus įrangoje buvo autopiloto prietaisai Girya, Reis-55, KGMK-4 ir Zubatka.
Atlikus valstybinius bandymus ir ištaisius trūkumus, 1952–1960 metais buvo pagaminta didelė partija torpedinių katerių Project 183 Bolshevik – daugiau nei 420 vnt. Per visą tarnavimo laiką jie buvo naudojami visuose automobilių parkuose, apdovanojant juos puikiomis rekomendacijomis.
Pagal šį projektą buvo sukurti ir patobulinti modeliai bei kitos paskirties valtys.
„Project 183-T“ kateriu buvo išbandytas papildomas 4000 AG galios dujų turbinos antrinio degimo jėgos agregatas, kuris padidino greitį iki 50 mazgų. 1955-1957 metais Leningrado gamyklose pagal patikslintą projektą buvo pastatyti 25 kateriai.
Pasienio kariai gavo 52 valtis „mažojo medžiotojo“ modifikacijoje be torpedinių ginklų. Taip pat buvo projekto 183-Sh būstinės versija.
Vienas iš gamybinių valties pavyzdžių pagal projektą 183-A gavo išorinę apvalkalą iš arctilito – bakelizuotos faneros analogo, į kurią įspaudžiama metalinė viela.
Taip pat buvo pastatyta šešiasdešimt radijo bangomis valdomų antžeminių taikinių „Project 183-Ts“. Jie buvo naudojami kaip taikiniai šaudymo pratybų metu kovinio rengimo metu.
Tačiau garsiausias buvo pirmasis pasaulyje serijinis raketinis laivas su valdomomis priešlaivinėmis raketomis „Project 183R Komar“.
Laivo projektas buvo patvirtintas 1957 m. rugpjūčio mėn. Prototipo valties korpusas, pagrindinės sistemos ir jėgainė buvo išsaugota ankstesne forma. Pokyčiai palietė katerio ginkluotę: jis gavo du raketų angarus su P-15 raketų paleidimo įrenginiais vietoj torpedų vamzdžių, naują radarą paviršiniams taikiniams aptikti ir raketų valdymo įrangą.
Angaro tipo paleidimo priemonė buvo panaudota dėl to, kad tokio tipo priešlaivinės sparnuotosios raketos neturėjo sulankstytų sparnų. Paleidimo įrenginiai turėjo pastovų 11,5 laipsnių aukštį, o jų svoris buvo 1100 kilogramų. Raketos gali būti paleidžiamos iki 30 mazgų greičiu bangų metu iki 4 taškų. Be to, valtyje buvo išsaugotas tik vienas 25 mm 2M-3M laikiklis - laivapriekio.
Dabar valtis turi naują „pagrindinį kalibrą“ - dvi sparnuotąsias raketas P-15.
Ši priešlaivinė raketų sistema buvo sukurta MKB „Raduga“, kuriai vadovavo vyriausiasis dizaineris A. Bereznyakas. Kompleksas su P-15 raketa buvo pradėtas eksploatuoti 1960 m.
Raketoje P-15 buvo naudojamas sustainer skysčio reaktyvinis variklis, kuris buvo sukurtas vadovaujant A. M. Isajevui. Variklis naudojo TG-02 degalus ir AK-20K oksidatorių ir veikė dviem režimais: greitėjimo ir greičio „palaikymu“.
Raketoje P-15 buvo įrengta autonominė orientavimo sistema, kurią sudaro AM-15A autopilotas, radaro nukreipimo galvutė ir barometrinis aukščiamatis, kuris vėliau buvo pakeistas radijo aukščiamačiu, kuris leido matyti kursą aukštyje.
Labai sprogi kumuliacinė raketos galvutė svėrė 480 kilogramų. Raketa pasiekė ikigarsinį 320 m/s skrydžio greitį, o didžiausias pirmųjų modifikacijų šaudymo nuotolis siekė keturiasdešimt kilometrų 100-200 metrų aukštyje virš vandens paviršiaus.
Verta paminėti, kad užsienio ekspertai paniekino raketines valtis ir priešlaivines raketas. Šis tipas buvo gaminamas tik SSRS teritorijoje.
Raketų sistema oficialiai pradėta eksploatuoti 1960 m., tačiau jau 1958 m. pabaigoje, be bandymų rezultatų, dviejose gamyklose buvo pradėti statyti „Project 183R“ raketiniai laivai. Gamyba tęsėsi beveik devynerius metus. 1965 m. pabaigoje pagal projektą 183R buvo pastatyta 112 valčių. Be vietinio karinio jūrų laivyno, šie laivai buvo naudojami su sąjungininkėmis: Alžyras ir Egiptas gavo po 6, 9 buvo perkelti į Indoneziją, 18 išplaukė į Kubą, 10 į KLDR, 20 į Kiniją, kur vėliau buvo gaminami pagal licenciją. . Dauguma šalių jas jau pašalino, tačiau Alžyre jos ir toliau naudojamos kaip patrulinės transporto priemonės, o KLDR naudoja jas pagal paskirtį.
Pirmieji į mūšį stojo eksporto laivai.
1967 metų spalio 21 dieną Izraelio minininkas Eilat atliko Egipto gynybos elektroninę žvalgybą, judėdamas zigzagais ir kirsdamas Egipto teritorinių vandenų sieną.
Jis nuėjo labai toli, todėl Egipto karinis jūrų laivynas nusprendė užpulti įsibrovėlį. Penktą valandą vakaro vietos laiku Egipto raketų kateriai Project 183R, stovėję prieplaukoje Port Saido mieste, buvo iškelti koviniu budu. Laivų radaras naikintoją aptiko maždaug 23 kilometrų atstumu. Dvi valtys išplaukė iš prieplaukos ir išplaukė į kovinį kursą. 17:19 buvo paleista pirmoji raketa, o po penkių sekundžių – antroji.
Naikintojui pavyko aptikti raketų paleidimus per dūmų stulpelius ir blyksnius, tačiau intensyvi priešlėktuvinių pabūklų ugnis ir zigzaginis judėjimas visu greičiu laivo neišgelbėjo. Vos šešiasdešimt sekundžių po paleidimo pirmoji raketa pataikė į laivo mašinų skyrių, o po kelių sekundžių prie jos prisijungė sekundė. Dėl kritinės žalos laivas pradėjo skęsti ir jo išgelbėti nepavyko.
Po penkių minučių antrasis laivas paleido raketas. Trečioji raketa pataikė į skęstantį minininką, ketvirta – į jūreivius ir laivo nuolaužas. Dėl to žuvo 47 iš 199 įgulos narių, o 81 žmogus buvo sužeistas.
Po puolimo valtys visu greičiu išplaukė į atsitraukimo kursą. Pirmajam laivui pavyko saugiai pasiekti bazę, tačiau antrasis pramušė dugną ir dėl įgulos klaidos užšoko ant pakrantės uolų.
Šis incidentas virto pasauline sensacija. Vakarų žiniasklaida pažymėjo, kad kariniame jūrų laivyne prasidėjo nauja era.
Raketų kateriai ir toliau dalyvavo kovinėse operacijose, atakuodami pakrančių ir jūros taikinius.
1970 m. gegužę Egipto kariuomenė pranešė, kad jiems pavyko nuskandinti kitą „Izraelio karo laivą“ – tralerį „Orit“, kuris žvejojo al Bardawil įlankoje.
Verta paminėti, kad Izraelio kariniam jūrų laivynui pavyko visiškai susigrąžinti nuostolius. Arabai dėl taktinio neišmanymo ir prastos techninės būklės neteko kelių valčių.
Vėliau įvairių modifikacijų priešlaivinės raketos P-15 buvo sėkmingai panaudotos kituose konfliktuose. Pavyzdžiui, 1971 m., padedant jiems, per Indo-Pakistano karą buvo nuskandintas Pakistano eskadrinis minininkas, keli civiliniai laivai ir minų ieškotojas.
Sėkmingas sovietų ginklų panaudojimas kovose padarė didelę įtaką jūrų teoretikams visoje planetoje. Prasidėjo karštligiškas priešlaivinių raketų, taip pat jų nešėjų kūrimas ir statyba.
Remiantis medžiagomis:
A.B. Shirokorad „Vietinio laivyno ginklai“, Minskas, Derlius, 2001 m.
http://www.rusarmy.com/vmf/rk_pr_183.r.htm
http://www.warships.ru/Russia/Weapons/PKR/P-15/
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p15/p15.shtml
Suprojektavo SKB-5 NKVD, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui P.G. Goinkis, tolimojo nuotolio kateriai buvo skirti vykdyti torpedų atakas tiek ankštose pakrantės vietose, tiek artimoje jūros zonoje.
Valties korpusas medinis su tiesiu skersiniu laivagaliu ir praplatintais laivapriekio kontūrais. Denis yra tiesus per visą valties ilgį. Korpuso viduryje buvo šarvuotas kontingentas su apžvalgos langais ir atviru navigaciniu tilteliu, šarvų storis siekė 7 mm. Pagrindiniai laivo valdymo prietaisai buvo ant atviro navigacinio tiltelio.
Neskęstumas buvo užtikrintas padalinus korpusą su vandeniui atspariomis pertvaromis į 8 skyrius:
- Forepeak;
- Įgulos patalpos;
- Kambuolė, maisto sandėliukai;
- Karininkų ir laivų kajutės, pagalbinės patalpos;
- Mašinų skyrius Nr.1;
- Mašinų skyrius Nr.2;
- Kuro bakai;
- Meno rūsys, kulkosvaidžių skyrius;
Jėgainė yra mechaninė, keturių velenų su keturiais M-50F dyzeliniais varikliais po 1200 AG. kiekviena su atbulinėmis pavarų dėžėmis, kurios sukimąsi perdavė keturiems trijų menčių fiksuoto žingsnio sraigtams. Visas valties greitis buvo 44 mazgai. Kuro tiekimas siekė 10,3 tonos.
Laivų ginkluotę sudarė:
- Iš 2 vienvamzdžių 533 mm torpedų vamzdžių TTKA-53-183, esančių šonuose 3° kampu centrinės plokštumos atžvilgiu. Vamzdžių įrenginiai suteikė palankesnį mikroklimatą torpedai, kuri buvo vamzdyje.
- Iš 2 dvigubų bokštelių 25 mm 2M-3 kulkosvaidžių su ilgu 79 kalibro vamzdžiu, vieną ant bako ir vieną laivagalyje, kurių šaudmenų talpa yra 2000 šovinių. Šaudant statinės aušinamos oru. Keičiant dėtuves, vanduo į statines buvo tiekiamas per žarną su antgaliu iš užrakto aušinimui. Aušinimo vandeniu laikas yra mažiausiai 15 sekundžių. Instaliacijos taikiklį sudarė mechaninis žiedinis taikiklis, sumontuotas ant lygiagretainio mechanizmo. Tai leido šaudyti į oro ir paviršiaus taikinius. Kulkosvaidžiai buvo užtaisyti diržu, į apvalią dėtuves buvo įdėtas 65 šovinių diržas. Įrenginio ugnies greitis buvo 480 šovinių/min. ant bagažinės. Vertikalus nukreipimo kampas yra nuo -10 iki +85°, o horizontalus - iki 120°. Pradinis sviedinio greitis 850 m/s, šaudymo nuotolis iki 3 km. Ginklo įguloje buvo 2 žmonės. Montavimo svoris 1500 kg. Mašinos turėjo rankinio valdymo sistemą.
- Iš 8 BB-1 gylio užtaisų, esančių laivagalyje. Bendras bombos svoris buvo 165 kg, o trotilo - 135 kg. Panardinimo greitis siekė 2,5 m/s, o žalos spindulys siekė 5 metrus. Bomba buvo naudojama kontroliniam bombardavimui, įskaitant dugno magnetinių ir akustinių minų detonavimą iš valčių ir greitaeigių laivų.
- Arba iš 6 KB-3 minų su galvaniniu smūginiu saugikliu. Didžioji laivo mina svėrė 1065 kg, o užtaiso svoris – 230 kg. Dislokavimo vietos gylis svyravo nuo 12 iki 263 metrų, minimalus minų intervalas buvo 35 metrai, didžiausias greitis dislokacijos metu buvo 24 mazgai, o borto aukštis - 4,6 metro. Laikas pasiekti kovinę poziciją buvo 10-20 minučių, montavimo tikslumas tam tikroje įduboje buvo 0,6 metro, sprogimo uždelsimas - 0,3 sekundės.
Radaras "Zarnitsa", skirtas aptikti antžeminius taikinius ir žemai skraidančius orlaivius. 80 kW spinduliuotės galios centimetrinių bangų stotį aptarnavo vienas operatorius. Antena buvo ant stiebo, o pagrindiniai blokai – ant valties denio. Radaras turėjo naikintojo aptikimo diapazoną iki 14 km, minų naikintuvo iki 11 km, torpedinį katerį iki 6,3 km, povandeninį laivą paviršiuje iki 5 km, panardintą su pakeltu periskopu iki 3,7 km, orlaiviai 100–300 metrų aukštyje iki 17–30 km (priklausomai nuo skrydžio kurso). Didžiausia paklaida nustatant koordinates pagal atstumą buvo 255 metrai, o pagal kurso kampą – 2°. Negyvoji zona yra iki 315 metrų. Stoties nuotolio skiriamoji geba yra 157 metrai, o krypties skiriamoji geba yra 20°.
Karinio jūrų laivyno dūmų bomba MDSh, priimta eksploatuoti 1935 m., buvo skirta laivams, kurie neturėjo stacionarios dūmų įrangos. Bomboje kaip dūmų generatorius naudojamas kietas dūmų mišinys amoniako ir antraceno pagrindu. 487 mm ilgio ir 40-45 kg svorio jo veikimo laikas yra aštuonios minutės, o sukurtas dūmų uždangalas siekia 350 metrų ilgio ir 17 metrų aukščio.
Statybos buvo vykdomos Primorsky gamykloje Nr. 5 Leningrade (220), gamykloje Nr. 640 Sosnovkoje (54) ir Tolimųjų Rytų gamykloje Nr. 602 Vladivostoke (59).
Pagrindinis laivas buvo pradėtas naudoti laivyne 1949 m.
BTKA projekto taktiniai ir techniniai duomenys 183
| Didžiausias plotis: | 6,2 metro |
| Plotis išilgai vertikalios linijos: | 5,2 metro |
| Lentos aukštis laivo viduryje: | 3,02 metro |
| Visas juodraštis: | 1,25 metro |
| Maitinimo taškas: | 4 dyzeliniai varikliai M-50F po 1200 AG, 4 propeleriai, 3 vairai |
| Elektros galia sistema: |
1 autonominis generatorius 12,5 kW, 4 montuojami generatoriai po 1 kW |
| Kelionės greitis: | pilni 44 mazgai, ekonominiai 14 mazgų |
| Kreiserinis diapazonas: | 600 mylių 14 mazgų greičiu |
| Tinkamumas plaukioti: | 6 taškai |
| Savarankiškumas: | 3 dienos |
| Ginklai: | . |
| artilerija: | 2x2 25 mm 2M-3 automatai |
| torpeda: | 2x1 533 mm TA TTKA-53-183 |
| mano: | 6 min KB-3 esant perkrovai |
| prieš povandeninį laivą: | 8 BB-1 gylio užtaisai |
| radijo inžinerija: | Identifikavimo radaras "Fakel" |
| navigacija: | |
| cheminė medžiaga: | ? dūmų bombos mdsh |
| Įgula: | 14 žmonių (2 pareigūnai) |
Iš viso nuo 1949 iki 1960 metų buvo pastatyti 333 vnt.
Projekto 183T dideli torpediniai kateriai
- išlaikė tą patį korpusą, antstatą ir ginklus, bet gavo kombinuotą elektrinę.
Jėgainė yra mechaninė, penkių velenų su keturiais M-50F dyzeliniais varikliais po 1200 AG. kiekvienas ir 4000 AG galios dujų turbina. perdaryta USTU lėktuvo turbina, kuri dirbo prie atskiro 5-ojo sraigto veleno. Ši neoptimali penkių velenų konstrukcija su trimis vairais ir beviltiškai pasenusi orlaivio dujų turbina USTU, pasižymėjusi dideliu savituoju sunkiu, mažu efektyvumu ir itin trumpu tarnavimo laiku, buvo didžiulis projekto trūkumas. Visas katerio greitis su turbina siekė 50 mazgų.
Pagrindinis laivas buvo pradėtas naudoti laivyne 1953 m.
BTKA projekto taktiniai ir techniniai duomenys 183T
| Didžiausias plotis: | 6,2 metro |
| Plotis išilgai vertikalios linijos: | 5,2 metro |
| Lentos aukštis laivo viduryje: | 3,02 metro |
| Visas juodraštis: | 1,28 metro |
| Maitinimo taškas: | 4 M-50F dyzeliniai varikliai po 1200 AG, 1 USTU turbina, 5 propeleriai, 3 vairai |
| Kelionės greitis: | pilnas 50 mazgų, ekonominis 14 mazgų |
| Kreiserinis diapazonas: | 600 mylių 14 mazgų greičiu |
| Tinkamumas plaukioti: | 6 taškai |
| Savarankiškumas: | 3 dienos |
| Ginklai: | . |
| artilerija: | 2x2 25 mm 2M-3 automatai |
| torpeda: | 2x1 533 mm TA TTKA-53-183 |
| mano: | 6 min KB-3 esant perkrovai |
| prieš povandeninį laivą: | 8 BB-1 gylio užtaisai |
| radijo inžinerija: | 1 radijo stotis R-607, radaras "Zarnitsa", Identifikavimo radaras "Fakel" |
| navigacija: | 1 magnetinis kompasas, automatinis pilotas "Zubatka" |
| cheminė medžiaga: | ? dūmų bombos mdsh |
| Įgula: | 14 žmonių (2 pareigūnai) |
Iš viso 1953 metais buvo pastatyta 1 vnt.
Projekto 183TK dideli torpediniai kateriai
- tai pakoreguota katerio konstrukcija su pažangesne M-1 turbina, kurią sukūrė V.D. Kolosova.
Jėgainė yra mechaninė, penkių velenų su keturiais M-50F dyzeliniais varikliais po 1200 AG. kiekvienas iš jų ir 5000 AG galios M-1 dujų turbina, kuri trumpam 20-30 minučių leido valtims pasiekti iki 52 mazgų greitį.
Laivuose buvo įrengtas Rhea taikinio žymėjimo radaras ir Kremniy-2 identifikavimo sistema, taip pat torpedų šaudymo valdymo įtaisas Onega.
Radaras „Rhea“, skirtas aptikti paviršinius taikinius ir žemai skraidančius orlaivius. 90 kW spinduliuotės galios centimetrinių bangų stotį aptarnavo vienas operatorius. Antena buvo ant stiebo, o pagrindiniai blokai – ant valties denio.
Torpedų šaudymo valdymo sistemą sudarė:
- iš Onega valdymo sistemos, kuri generavo paviršiaus taikinio judėjimo elementus ir išsprendė torpedos trikampį, įrenginyje buvo:
- torpedų šaudymo mašina TAS, kuri pagal gaunamus duomenis nuolat plėtojo nuotolią, kryptį ir sprendė torpedos trikampį.
- Informacija apie taikinį į taikinio žymėjimo sistemą buvo išsiųsta iš Rhea taikinio žymėjimo radaro.
Statybos buvo vykdomos Primorsky gamykloje Nr.5 Leningrade.
Pagrindinis laivas buvo pradėtas naudoti laivyne 1955 m.
BTKA projekto 183TK taktiniai ir techniniai duomenys
| Didžiausias plotis: | 6,2 metro |
| Plotis išilgai vertikalios linijos: | 5,2 metro |
| Lentos aukštis laivo viduryje: | 3,02 metro |
| Visas juodraštis: | 1,28 metro |
| Maitinimo taškas: | 4 dyzeliniai varikliai M-50F po 1200 AG, 1 turbina M-1, 5 propeleriai, 3 vairai |
| Kelionės greitis: | pilni 52 mazgai, ekonominiai 14 mazgų |
| Kreiserinis diapazonas: | 600 mylių 14 mazgų greičiu |
| Tinkamumas plaukioti: | 6 taškai |
| Savarankiškumas: | 3 dienos |
| Ginklai: | . |
| artilerija: | 2x2 25 mm 2M-3 automatai |
| torpeda: | 2x1 533 mm TA TTKA-53-183 iš PUTS "Onega" |
| mano: | 6 min KB-3 esant perkrovai |
| prieš povandeninį laivą: | 8 BB-1 gylio užtaisai |
| radijo inžinerija: | 1 radijo stotis R-607, radaras "Rhea", Identifikavimo radaras "Silicon" |
| navigacija: | 1 magnetinis kompasas, automatinis pilotas "Zubatka" |
| cheminė medžiaga: | ? dūmų bombos mdsh |
| Įgula: | 14 žmonių (2 pareigūnai) |
Iš viso nuo 1955 iki 1958 metų buvo pagaminti 25 kateriai.
Projekto 183TS dideli torpediniai kateriai
- radijo bangomis valdomi taikiniai, skirti lakūnams, ginklininkams ir raketininkams mokyti. Valdymas buvo vykdomas ir nuotoliniu būdu (per radiją), ir ekipažo. Įgulos dydis buvo minimalus. Virš vairinės iškilo metalinė atrama su vadinamaisiais atšvaitais viršuje (radaro bangų atšvaitai).
Laivai ginklų negabeno.
Statybos buvo vykdomos Primorsky gamykloje Nr.5 Leningrade.
Pagrindinis laivas buvo pradėtas naudoti laivyne 1954 m.
BTKA projekto 183TS taktiniai ir techniniai duomenys
Iš viso 1954–1960 metais buvo pagaminta 60 laivų.
Literatūra
Projekto valtys 183 – 622 vnt.
Poslinkis:
normalus: 61,5 tonos.
viso: 66,5 tonos.
Matmenys:
ilgis: 25 metrai.
plotis: 6,1 metro.
grimzlė: 1,2 metro.
Greitis:
maksimalus: 43 mazgai.
ekonomiškas: 14 mazgų.
Kelionės diapazonas:
visu greičiu: 600 mylių 33 mazgų greičiu (kreiserinis greitis).
ekonomiškas greitis: 1000 mylių 14 mazgų greičiu.
Variklio tipas: 4 dyzeliniai varikliai M-50F arba M-50F-1 arba M-50FTK - bendra galia 4800 AG.
Savarankiškumas: 5 dienos.
Šarvai: vairinė ir priešlėktuviniai pabūklai buvo šarvuoti 7 mm šarvais.
Ginkluotė: 2x2 – 25 mm priešlėktuviniai pabūklai „2M-3“ (4000 šovinių). 2 vieno vamzdžio torpedų vamzdžiai 533 mm „TTKA-53M“.
8 gylio užtaisai „BB-1“. 6 – 8 jūrinės minos perkrovos „KB-3“ arba „AMD-500“.
Įgula: 2 karininkai ir 12 jūreivių.
183 projekto pagrindu sukurtų laivų modifikacijos:
183 projektas – serijinis torpedinis kateris.
Projektas 183A – viena gamybinė valtis buvo aptraukta arktitu (bakelizuota fanera su presuota fortepijonine viela tarp faneros).
Projektas 183T – eksperimentinė TKA su papildomu dujų turbininiu varikliu.
Projektas 183TK - serijinis TKA su papildomu dujų turbininiu varikliu. Iš viso 1955-57 m. pastatė 25 valtis.
Projektas 183U - patyręs TKA su 4 torpedų vamzdžiais ir nauja jėgaine bei 3 priešlėktuviniais įrenginiais. Nesėkmingas projektas nepateko į seriją.
Projektas 183TU - valties su 4 torpedų vamzdžiais projektas.
Projektas 183T.2 – patobulinta projekto 183TU TKA su nauja elektrine ir 3 priešlėktuviniais įrenginiais.
Projektas 183Ts – radijo bangomis valdomas tikslinis kateris. Iš viso buvo pastatyta 60 valčių.
Projektas 183SH – būstinės versija.
Projektas 183E – eksperimentinis laivas raketiniams ginklams išbandyti.
Projektas 183R – pirmasis serijinis vidaus RKA (informacija ČIA).
Projektas 183Ya.2 – valties su M.503 dyzeliniais varikliais projektas.
199 projektas - 1953 m. buvo sukurtas nedidelio povandeninio laivo medžiotojo projektas, kuris taip pat buvo skirtas pasienio kariuomenės jūrų daliniams. Iš viso buvo pastatyti 52 tokie laivai.
Pagrindinis sovietinių torpedinių valčių tipas, sukurtas praėjusio amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje, daugelį metų tapo didelis Project 183 TKA su mediniu korpusu. Pagal techninį projektą šios valtys buvo „didelės, be keteros, pusiau obliuotos, su aštriomis kaklo korpuso linijomis“. Siekiant palengvinti praplaukimą vidaus vandenų keliais, valties stiebas buvo sukurtas taip, kad jis nukristų, o tai žymiai sumažino bendrą jos aukštį. Nepaisant daugybės pastabų, pasirodžiusių valstybinių bandymų metu, „Project 183“ torpediniai kateriai su tam tikrais pakeitimais buvo gaminami didelėmis serijomis nuo 1952 iki 1960 m. Apskritai, jūreivių teigimu, laivai pasirodė sėkmingi, todėl tapo „pagrindiniais“ ne tik kuriant daugybę modifikacijų, bet ir kuriant pirmojo pasaulyje raketinio laivo projektą (Projektas 183). -R). Statybos buvo vykdomos 1949–1960 metais gamyklose: Nr. 5 Leningrade, Nr. 460 Sosnovkoje ir Nr. 602 Vladivostoke. Iš viso SSRS buvo pastatyti 674 kateriai (su visomis modifikacijomis). Dar 80 panašių laivų buvo pastatyti Kinijoje pagal sovietų licenciją. Be to, nuo 1964 metų valties korpuse buvo pastatyta 40 vietinių įgulų valčių. 60-aisiais kai kurie SSRS karinio jūrų laivyno laivai buvo perduoti Varšuvos pakto šalių, Azijos ir Afrikos laivynams. Iš viso buvo perkelti 138 laivai: 31 į VDR, 24 į Egiptą, 20 į Lenkiją, 12 į Iraką, 12 į Kiniją, 11 į Kubą, 10 į KLDR, 8 į Indoneziją, 4 į Gvinėją, 4 į Somalį, 2 į Pietų Jemeną.
Įkeliama...
